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Rf. : JG/JG/C859/1108108/06/R/142/0

LOHR INDUSTRIE Mission EOQA Evaluation de la scurit du matriel roulant TRANSLOHR STE4 GENERIQUE Dossier de Scurit

Rapport de synthse matriel roulant STE4 gnrique


(Conception, fabrication, contrles et essais)

Indice Date EQA 131 (e1)

0 12/06//2006

Jean GIBOURY EQA 138 (e2) Claude SAGET EQA 124 (e3) Jean Franois BOULINEAU

on par servati trice le a ans ob Visa s CHARLAT P MOA - 17/10/2006

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Sommaire
Prambule.............................................................................................. 4

1. - Identification de l'EOQA ................................................................ 5


1.1. -Identification des experts ayant particip l'valuation .................................................5 1.2. -Identification de l'organisme qualifi de rattachement....................................................5 1.3. -Identification des experts non agrs ayant particip l'valuation...............................5

2. - Champ de l'valuation de l'EOQA................................................. 6


2.1. -Identification de la phase du projet concerne...............................................................6 2.2. -Identification de la partie concerne du projet ...............................................................6 2.3. -Description de la nature de l'intervention de l'EOQA, de son champ et de ses modalits techniques.....................................................................................................7
2.3.1 Mthode .............................................................................................................................7 2.3.2 - Liste des documents examins par l'EOQA dans le cadre de son intervention ........................................................................................................................8 2.3.3 - Liste et dates des vrifications sur place ............................................................................8 2.3.4 - Liste des tests et essais examins .....................................................................................8

3. - Conclusions de l'EOQA sur la conception dtaille du TRANSLOHR STE4 gnrique....................................................... 9


3.1. -Evaluation des risques naturels et technologiques et des autres risques ......................9
3.1.1 - Risques naturels et technologiques ....................................................................................9 3.1.2 - Autres risques .....................................................................................................................9

3.2. -Evaluation de la validit et de l'exhaustivit du rfrentiel propos et vis au 7 de l'annexe 2 de l'arrt du 23 mai 2003. ...........................................................................9 3.3. -Evaluation de la conception du matriel roulant au regard de ses objectifs de scurit .......................................................................................................................10
3.3.1 - Objectifs de scurit lis aux risques naturels et technologiques ....................................10 3.3.2 - Autres objectifs de scurit...............................................................................................10
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3.4. -Attestation de la conformit de la conception dtaille du matriel roulant au regard du rfrentiel propos et vis au 7 de l'annexe 2 de l'arrt du 23 mai 2003............................................................................................................................12 3.5. -Evaluation des conditions d'exploitation envisages pour le matriel roulant au regard des objectifs de scurit...................................................................................12 3.6. -Evaluation d'un programme de tests ou d'essais.........................................................12 3.7. -Evaluation dans le cas d'une modification substantielle sur un systme de transport en exploitation ..............................................................................................13 3.8. -Evaluation des dispositions destines assurer la scurit des personnes mobilit rduite............................................................................................................13

4 - Conclusions de l'EOQA sur la phase de ralisation.................. 14


4.1 - Rappel des risques identifis.......................................................................................14 4.2 - Attestation de conformit physique du matriel roulant TRANSLOHR STE4 gnrique ralis par rapport au dossier prliminaire de scurit, le cas chant, complt par les prescriptions nonces dans la dcision dapprobation dudit dossier ........................................................................................................................14 4.3 - Evaluation du rglement de scurit de lexploitation au regard des objectifs de scurit et de leur maintien dans le temps ..................................................................16 4.4 - Evaluation du systme de transport ralis au regard des objectifs de scurit portant sur lensemble du systme ..............................................................................16 4.5 - Evaluation de tests et dessais ....................................................................................16
4.5.1 Prcautions prises lorsque les tests et essais peuvent prsenter des risques pour les tiers, les riverains ou les utilisateurs du systme de transport ..........................................................................................................................16 4.5.2 Droulement et rsultats du programme des tests et essais de type..............................16 4.5.3 Droulement et rsultats du programme des tests et essais de srie.............................18

4. - Signatures .................................................................................... 19

ANNEXE 1 : Liste des documents examins ANNEXE 2 : Journal des points ouverts (JPO) Synthse au niveau matriel roulant

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Prambule
Le dossier dvaluation de la scurit du matriel roulant TRANSLOHR STE4 GENERIQUE est constitu des rapports dvaluation sous-systmes et systme suivants : Dfinition du TRANSLOHR STE4 GENERIQUE : rfrence JG/JG/C859/1108108/06/R/135/0 rapport dvaluation du dossier de dfinition. Conception, ralisation, essais de type et / ou srie du TRANSLOHR STE4 GENERIQUE : rfrences JG/JG/C859/1108108/06/R : - 136 : rapport dvaluation du systme de guidage. - 137 : Rapport dvaluation des fonction roulement (roulement, essieux, traction / freinage). - 138 : Rapport dvaluation des modules MP, MI, ME. - 139 : Rapport dvaluation des boucles de scurit. - 140 : Rapport dvaluation des ralisations (approvisionnements, fabrication / assemblage / Contrles et essais ateliers, tests et essais de type et de srie) rapport restant tablir aprs dernire valuation auprs de LOHR INDUSTRIE. - 141 : Rapports dvaluation des exigences exportes vers lexploitation et la maintenance Rapport restant tablir aprs diffusion des spcifications dtailles. - 142 : Rapport dvaluation / synthse du systme matriel roulant TRANSLOHR STE4 GENERIQUE Prsent rapport. Le prsent rapport est tabli sur la base de la liste des documents justificatifs de la scurit, tablie par LOHR INDUSTRIE, arrte au 20 mars 2006, et reprise en annexe 1. Les rapports sous-systmes 136, 137, 138, 139, 141, sont bass sur une valuation de la scurit, indpendante, faisant abstraction des carts, modifications, ou non conformits traites par LOHR en parallle, et non identifis dans les dossiers examins. Le traitement de ces carts est valu dans le cadre du rapport N 140, relatif lvaluation des ralisations (partie processus de gestion des carts). Le prsent rapport constitue la synthse des valuations des diffrents sous-systmes. Il reprend dans le JPO annexe 2, les seuls points restant ouverts relatifs ces sous-systmes. A lissue de la clture de ces points, dans le cadre du prsent rapport de synthse, les rapports dvaluation sous-systmes seront rviss et mis jour en consquence.

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1. -

Identification de l'EOQA

1.1. - Identification des experts ayant particip l'valuation


Les domaines dagrment requis pour lvaluation de la scurit du matriel roulant TRANSLOHR STE4 gnrique, sont mentionns en caractres gras, les domaines non requis sont griss.
GC Scurit incendie, vacuation Gnie civil solidit Cohrence globale, approche systme Organisme qualifi de rattachement Contrle commande, SIG F Energie lectrique de traction k X X X e1-k2 e2-k1 e3 Exploitation mtro Equipements Scurit incendie, Plate-forme, voie, appareils de voie Risques naturels, technologiques Matriel roulant

Domaines dagrment

Experts Jean GIBOURY** Claude SAGET Jean Franois BOULINEAU BV BV/LCIE BV

N EQA 131 138 124

a X

d X

e X X X

** Chef de projet et coordinateur systme matriel roulant (interfaces internes et externes)

1.2. - Identification de l'organisme qualifi de rattachement


Bureau Veritas (OQA N 2) 10 rue Jacques DAGUERRE Immeuble APOLLO 92565 Rueil-Malmaison Cedex

1.3. - Identification des experts non agrs ayant particip l'valuation


Sans objet.

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Champ de l'valuation de l'EOQA

2.1. - Identification de la phase du projet concerne


Ce rapport concerne la conception, la fabrication, les contrles et essais du matriel roulant STE 4 gnrique et de ses sous-systmes, lanc sous le N d'ordre 008752-CF3, au stade du Dossier de Scurit (DS).

2.2. - Identification de la partie concerne du projet


Ce rapport concerne : lensemble du matriel roulant ; ses interfaces internes entre ses diffrents sous-systmes ; ses interfaces externes avec les diffrents sous-systmes des systmes de transport o il sera exploit et leur environnement ; les contraintes exporte vers lexploitation, la maintenance ou lenvironnement. Il constitue la synthse des valuations ralises dans les diffrents rapports sous-systmes rfrencs en prambule. Le sous-systmes du matriel roulant, valus, se dcomposent comme suit : Guidage (rf. JG/JG/C859/1108108/06/R/136/0) tous organes du guidage ; interfaces mcaniques avec les organes du roulement et de la caisse ; interface mcanique galets de guidage / rail ; interface lectrique guidage / rail. Roulement (rf. JG/JG/C859/1108108/06/R/137/0) organes de roulement : essieux MI et ME et organes dinterface de liaison (bielles, barre anti-roulis, axes darticulation, rotules, arbre de transmission, roue) ; quipements de traction et interfaces internes ; systme de freinage et interfaces internes. Modules ME, MP, MI (rf. JG/JG/C859/1108108/06/R/138/0) structures Caisses ME, MP, MI et liaisons modules ; amnagements intrieurs ; habillages intrieurs ; habillages extrieurs ; portes ; chasse corps ; signalisation ferroviaire (systme embarqu) ;
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clairage intrieur ; clairage extrieur et signalement ; tui pare brise ; pantographe ; quipements en toiture et sous caisse ; systme de remorquage ; scurit lectrique ; scurit incendie ; compatibilit lectromagntique ; chauffage / climatisation sous laspect risque incendie ; capacits sous pression ; interfaces internes et externes. Cartes de surveillance (rf. JG/JG/C859/1108108/06/R/139/0) fonctions de scurit et composants des cartes de surveillance type 123 et carte de surveillance type 4 ; interfaces dentres et sorties. Boucles de scurit : fonctions de scurit supportes ; interfaces sous-systmes de scurit.

2.3. - Description de la nature de l'intervention de l'EOQA, de son champ et de ses modalits techniques
2.3.1 Mthode
La mthodologie dvaluation est dcrite dans le plan dvaluation de la scurit en phase de ralisation, rfrence JG/PJ/CB071/A3. 1108108/04/R/016 ind. 0 du 12/01/04. Elle est prcise dans chaque rapport dvaluation sous-systme en fonction des diffrentes phases du projet et des justificatifs de la scurit produits par LOHR INDUSTRIE. Les avis de lEOQA sont formuls laide du journal des points ouverts (JPO) en annexe 2, avec les statuts suivants : O1 : point ouvert bloquant, pouvant remettre en cause la scurit au stade de la phase du projet concerne, et devant faire lobjet dun traitement dans les dlais les plus brefs ; O2 : point ouvert non bloquant, demandant action par LOHR, et suivre par lEQA, dans les dlais les plus brefs ; O3 : point ouvert non bloquant demandant action par LOHR, et suivre par lEQA, au stade du DS CLOS : rponses apportes par LOHR permettant de clore les points ouverts au stade DS.

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A suivre : sujet sans point ouvert mais dont le signalement est mentionn, pour mmoire, pour prise en compte ultrieure, dans dautres valuations (exigences exportes, rapports ou justificatifs complmentaires attendus, par exemple). NE : justificatif non examin.

2.3.2 - Liste des documents examins par l'EOQA dans le cadre de son intervention
La liste des documents examins (plans, notes justificatives de la scurit, spcifications dapprovisionnement, programmes et rapports de tests et essais) est prsente en annexe 1, pour chaque sous-systme, conformment la liste tablie par LOHR INDUSTRIE et arrte au 20/03/06. Toute modification de cette liste (rvision, nouveau justificatif), fera lobjet dune nouvelle valuation avant mise en service dun STE4, et dune rvision du prsent rapport.

2.3.3 - Liste et dates des vrifications sur place


Des runions priodiques davancement et des visites techniques ont t organises entre LOHR et BV au stade de la conception dtaille, des fabrications et des essais : 28 et 29 octobre 2002 5 juin 2003 11 fvrier 2004 15 octobre 2003 11 fvrier 2004 8 mars 2004 24 et 25 juin 2004 7 et 8 avril 2005 : audit des processus de conception, dapprovisionnement, de fabrication et de contrle / essais : calculs guidage, fabrication structures : point sur les calculs et essais guidage, le freinage et les boucles de scurit (STRMTG / LOHRC / BV). : conception, approvisionnement, fabrication, contrles et essais guidage : point sur les calculs et essais guidage, le freinage et les boucles de scurit (STRMTG / LOHRC / BVC). : valuation des mthodes et notes de calculs (LOHR / BV). : valuation de la conception, des ralisations et des tests usine et bancs dessais (LOHR / BV. Prsence STRMTG le 24/06/04). : valuation de la conception, des ralisations et des tests usine et bancs dessais (LOHR / BV).

26 / 27 septembre 2005 : valuation de la conception, des ralisations et essais dynamiques (LOHR / BV / UTAC). 12 et 13 octobre 2005 11 et 12 janvier 2006 : point davancement sur la conception et les essais (STRMTG / LOHR / BV/SMTC), assistance essais de freinage et du guidage. : point davancement sur la conception et les essais, audit des ralisations (approvisionnements, fabrication / assemblages, contrles et essais atelier et enregistrements associs), audit du processus de droulement des essais (LOHR / BV). : point davancement sur la conception et les essais, assistance essais (STRMTG / LOHR / BV).

4 et 5 avril 2006

2.3.4 - Liste des tests et essais examins


Voir chapitre 3.

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3. -

Conclusions de l'EOQA sur la conception dtaille du TRANSLOHR STE4 gnrique

3.1. - Evaluation des risques naturels et technologiques et des autres risques


3.1.1 - Risques naturels et technologiques
Les risques naturels et technologiques, compatibles avec le domaine dutilisation du TRANSLOHR STE4 GENERIQUE, sont dfinis dans le dossier de dfinition de ce dernier. Il est du ressort des exploitants de sassurer de la compatibilit de leur environnement au domaine de dfinition spcifi par LOHR INDUSTRIE. La spcification D00002573 dfinit les conditions denvironnement compatibles avec lexploitation du TRANSLOHR STE4. Ces conditions nappellent pas de commentaire vis--vis de conditions environnementales habituelles sur des systmes de transport type tramway.

3.1.2 - Autres risques


Les autres risques que le matriel roulant peut engendrer sur les tiers ou lenvironnement, sont identifis dans lAPR. Ils sont couverts par les dossiers objets du prsent rapport. Leur exhaustivit nappelle plus de commentaire.

3.2. - Evaluation de la validit et de l'exhaustivit du rfrentiel propos et vis au 7 de l'annexe 2 de l'arrt du 23 mai 2003.
Le rfrentiel initial a t valu au stade du DPH (tous points clos ce stade). Au stade actuel du DS, il a t complt et mis jour. Le rfrentiel figurant dans la note D00002679 (fonctions de scurit Rfrentiel normatif matriel roulant TRANSLOHR), dans la note D00004104 (exigences de conception et de construction), ainsi que dans les diffrents documents du dossier de dfinition, nappelle pas de commentaire quant sa suffisance et sa validit. Tous les points ouverts sont clos. La validit et lexhaustivit de ce rfrentiel sont prononces.

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3.3. - Evaluation de la conception du matriel roulant au regard de ses objectifs de scurit


3.3.1 - Objectifs de scurit lis aux risques naturels et technologiques
Voir 3.1.1.

3.3.2 - Autres objectifs de scurit


Lobjectif GAME au niveau de scurit de matriels roulants et de systmes de transport type tramways, existants, a t retenu au stade de la conception gnrale. Ce principe a t dclin dans le dossier de dfinition, au niveau des quipements et des spcifications dinterfaces avec les sous-systmes dun systme global de transport : Equipements identiques ou GAME des quipements mis en uvre par ailleurs. Respect des rfrentiels techniques et rglementaires issus des rfrentiels routiers ou/et ferroviaires. Mise en uvre dtudes de scurit pour certains sous-systmes (analyse fonctionnelle, AMDEC, arbres de dfaillance). Mise en uvre de plans de qualification des quipements et du matriel roulant (essais de type).

Les points restant ouverts au stade du Dossier de scurit sont les suivants (voir JPO annexe 2 pour plus de dtails) : Sur le dossier de dfinition : - Point D1 en statut initial O2, suite la modification de la largeur hors tout du vhicule, pouvant impacter le GLO. Les rsultats de lanalyse dimpact ont t communiqus. Tout risque tant cart, ce point est dclass en statut O3 ( suivre) et sera clos auprs de LOHR avant mise en service. - Points D2, D3, D5 concernant des mises jours secondaires et clore avant mise en service. - Point D4 en statut O2, relatif au plan de qualification D00004105 ind. K, et ncessitant une analyse dimpact de la mise en uvre de diffrentes versions de ce plan, sur les quipements monts sur vhicules (point li la gestion des modifications en cours de ralisation). Sur le guidage : - Aucun point ouvert ne subsiste sur les notes de calculs. Les sollicitations, les mthodes de calculs et les rsultats, permettent de satisfaire les critres de tenue mcanique ( la fatigue et en rupture), des composants du guidage dans les conditions normales et exceptionnelles dexploitation, dfinies pour le TRANSLOHR STE4 GENERIQUE. Sur le roulement : - Points R8, R13, (organes de roulement), T6 (traction), et F8 (freinage), ncessitant des complments apporter aux dossiers fournisseurs, demands par LOHR INDUSTRIE (pour le ier roulement) dans le cadre de ses activits de 1 regard, et des essais restant raliser (essais de type et srie raliser sur la traction, et essais de type restant faire sur lUCD). Ces points sont en statut O3.

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Sur les modules ME, MP, MI : - Points C6 et C7, en statut O3, relatifs la qualification complte de laxe de larticulation entre caisse, aborde dans la note D00007458 analyse de sret de fonctionnement Articulation entre caisse (points suivre suite aux demandes faites par LOHR auprs du fournisseur).

Sur les cartes de surveillance : - Points CS1 et CS2, en statut O3, relatifs des complments dinformation (compltude des exigences exportes vers la maintenance et prcisions sur quelques carts mineurs observs dans la validation des cartes).

Sur la boucle de scurit :

La conception de la boucle de scurit est dcrite dans le dossier de dfinition D00004321 Contrle / commande Translohr STE. Les principes de conception scuritaires nappellent aucun commentaire (architecture, rseau CAN redondant, liaisons filaires scuritaires). La scurit est dmontre partir des tudes faites sur les fonctions et sous-systmes de scurit supports (ou surveills) : cartes de surveillance, freinage, portes, nergie lectrique de traction (disjoncteur principal, pantographe, COMA), guidage (les autres fonctions non directement lies la scurit, sont exclues du primtre dvaluation). La conception de la boucle de scurit est satisfaisante. On se reportera aux points ouverts sur chaque fonction de scurit supporte. Sur les interfaces :

Les interfaces structurelles internes au matriel roulant sont values dans le cadre de lvaluation de chaque sous-systme et de ses composants. Il sagit essentiellement dinterfaces mcaniques : liaisons internes au guidage, au roulement, aux modules ME, MI, MP, et liaisons entre ces quipements. Les valuations ont port sur lexhaustivit et la cohrence des donnes dinterfaces (sollicitations, degrs de libert, tenue mcanique). Les interfaces fonctionnelles ont t values sur la base des tudes de scurit sous-systmes et de leur dfinition : D00004051 analyse fonctionnelle Translohr STE, D00004318 nergie lectrique et pneumatique Tanslohr, D00004319 traction / freinage Translohr, D00004320 Portes Translohr STE, D00004321 contrle / commande Translohr STE. Toutes les fonctions supportes par la boucle de scurit ont t intgres dans les tudes sous-systmes concerns. Tous les points ouverts relatifs ces interfaces sont clos. La conception des interfaces de type lectrique (cblage, raccordements), dcrite dans les dossiers prcdents, sont conformes aux exigences de conception et de construction Translohr D00004104, qui nappellent pas de commentaire vis--vis de la scurit. Les points ouverts relatifs aux interfaces externes au matriel roulant sont clos (interfaces : plateforme, galet de guidage/rail/aiguillages, GLO, LAC, stations, signalisation, environnement). Sur le matriel roulant dans son ensemble :

Au stade actuel du DS et de la conception dtaille, les objectifs de scurit sont atteints par : Le respect du rfrentiel technique et rglementaire, applicable aux diffrents quipements ; La mise en uvre de calculs (sollicitations et rsistance mcanique) des composants et structures, selon les codes et normes applicables ; La ralisation dtudes de scurit spcifiques dmontrant labsence de risques catastrophiques, critiques ou de niveau de gravit infrieur dans les catgories doccurrence inacceptables (et compte tenu des mesures de couverture dfinies par LOHR (essais, exploitation et maintenance).

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Les rsultats de lvaluation montrent que les objectifs de scurit sont atteints et conformes ceux dfinis dans le dossier de dfinition en termes de GAME, de conformit au rfrentiel, de performances de scurit ou de criticit des vnements redouts (couple gravit / occurrence). Les points restant ouverts ne sont pas de nature remettre en cause cette conclusion mais seront clore avant mise en service.

3.4. - Attestation de la conformit de la conception dtaille du matriel roulant au regard du rfrentiel propos et vis au 7 de l'annexe 2 de l'arrt du 23 mai 2003
Sur la base des valuations prcdentes, la conformit de la conception au rfrentiel (voir 3.2), pour les conditions dexploitation dfinies pour le TRANSLOHR STE4 GENERIQUE, est prononce pour : le guidage ; les organes de roulement, la traction et le freinage, sous rserve de clture des points ouverts R8, R13, T6, F8, prcdents, avant la mise en service commercial de vhicules STE4 ; les modules ME, MP, MI, sous rserve de complments dvaluation de rapports et PV de tests et essais de certains quipements (voir 4.5.2) ; les cartes de surveillance ; la boucle de scurit ; le matriel roulant STE4 gnrique, sous les rserves prcdentes.

3.5. - Evaluation des conditions d'exploitation envisages pour le matriel roulant au regard des objectifs de scurit
Les conditions dexploitation et de maintenance gnriques exportes, et mettre en uvre par les exploitants des systmes de transport quips du matriel roulant TRANSLOHR STE4 GENERIQUE, sont dfinies dans les documents du dossier de dfinition D00004139 et D00004386 (tous les points ouverts sur ce dossier sont clos), ainsi que dans les diffrents dossiers justificatifs de la scurit en tant que mesures de rduction de certains risques. Pour les diffrents sous-systmes, ces mesures de rduction des risques nappellent pas de commentaire quant leur adquation vis--vis des risques concerns. Ces exigences exportes, issues des dossiers justificatifs de la scurit, sont rpertories dans le JPO annexe 2, pour mmoire uniquement, afin de sassurer de lexhaustivit de leur prise en compte dans les spcifications dexploitation et de maintenance dtailles, qui sont en cours dtablissement par LOHR INDUSTRIE. Ces spcifications dexploitation et de maintenance dtailles seront values ultrieurement et feront lobjet dun rapport dvaluation spcifique, rfrence JG/JG/C859/1108108/06/R/141.

3.6. - Evaluation d'un programme de tests ou d'essais


Cette valuation est traite conjointement avec les rsultats dessais, dans le cadre du chapitre 4.5.

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3.7. - Evaluation dans le cas d'une modification substantielle sur un systme de transport en exploitation
Sans objet pour le matriel roulant TRANSLOHR STE4 gnrique.

3.8. - Evaluation des dispositions destines assurer la scurit des personnes mobilit rduite
Les dispositions ont t values au stade du dossier de dfinition, en ralisation et sur vhicules raliss STE4. Le rapport de vrification D00006099- Espace PMR et amnagements intrieurs dmontre la conformit des amnagements PMR au rfrentiel. Seule la lacune horizontale est suprieure aux 20 mm spcifis (lacune de 27 53 mm en mode normal et de 2 78 mm en mode dgrad). Les arguments fournis par LOHR, dans le rapport, pour justifier lacceptabilit de cet cart sont recevables. Lvaluation des dispositions relatives la scurit des PMR, nappelle pas de commentaire.

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4-

Conclusions de l'EOQA sur la phase de ralisation

4.1 - Rappel des risques identifis


Les risques, en cette phase de ralisation, peuvent avoir pour origine des insuffisances, des carts ou non-conformits par rapport aux exigences dcoulant des tudes de conception dtaille, ou lors des phases dapprovisionnements, de fabrication, de contrle, et de tests et essais.

4.2 - Attestation de conformit physique du matriel roulant TRANSLOHR STE4 gnrique ralis par rapport au dossier prliminaire de scurit, le cas chant, complt par les prescriptions nonces dans la dcision dapprobation dudit dossier
Les dispositions de ralisation ont t examines priodiquement ds fin 2002 jusqu juin 2004, priode au cours de laquelle les procdures et modes opratoires se mettaient en place au fur et mesure des qualifications des modes opratoires de production et de contrle des premires fabrications dlments de vhicules (STE3 ou STE4). Aprs les audits suivants de 2005 et le dernier audit des 11 et 12 janvier 2006 : les modalits dapprovisionnement nappellent plus de commentaire (spcifications, exigences techniques et documentaires, contrles rception et enregistrements associs) ; lvaluation de la fabrication et du contrle en cours dassemblage et en final a t ralise sur le dossier de fabrication du vhicule lanc sous lordre dordonnancement 8751 dit aussi CF2, puis sur le vhicule 8752 CF3, ainsi que sur des lments en cours de fabrication / assemblage CF 4 CF 8.

Ltat davancement du traitement des points ouverts en ralisation, au stade du Dossier de scurit est le suivant : Sur le guidage : Les points ouverts portaient principalement sur des carts dindices de plans utiliss en fabrication, par rapport ceux pris en compte dans les calculs, et dont limpact sur ces derniers restait valuer. Ces points ont t clos et relvent dune faon plus gnrale de la gestion de configuration qui fera lobjet dune valuation complmentaire avant mise en service. Au stade du prsent rapport, lattestation de conformit physique, la conception dtaille, du systme de guidage du vhicule STE4 GENERIQUE 8752-CF3, est prononce. Sur le roulement : Pour les organes de roulement, la traction et le freinage, aucun point ne reste ouvert en ralisation. Une valuation complmentaire sera faite afin dexaminer les volutions ventuelles survenues en ralisation sur certains vhicules et leur impact sur le STE4 gnrique (points suivre F17, F22, F23 notamment).

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Au stade du prsent rapport, lattestation de conformit physique, la conception dtaille, des organes de roulement, de la traction et du freinage du vhicule STE4 GENERIQUE 8752-CF3, est diffre cette valuation complmentaire et la clture des points ouverts R8, R13, T6, F8 (validation finale des dossiers fournisseurs, et essais de type restants). Sur les modules ME, MI, MP : Aucun point ne reste ouvert. Une valuation complmentaire sera faite afin dexaminer les volutions ventuelles survenues en ralisation sur certains modules STE4 et leur impact sur le STE4 gnrique. Lattestation de conformit physique, la conception dtaille, des modules MP, ME, MI, du vhicule STE4 GENERIQUE 8752-CF3, est diffre cette valuation complmentaire et lexamen des PV et rapports de tests et dessais (ou de qualification), tels que mentionns au paragraphe 4.5.2. Sur les cartes de surveillance : Aucun point ne reste ouvert. La conformit physique des cartes de surveillance, au rfrentiel rappel en 3.2, est prononce, pour la dernire configuration valide (documents, logiciels, cartes supports, c'est--dire la version D00007359 et la version logiciel PR 2363V35). La vrification de la bonne implmentation de cette configuration au niveau du STE4 gnrique CF3, sera suivie par lEQA systme global en relation avec lEQA e3, lors dune prochaine valuation finale du STE4 gnrique auprs de LOHR INDUSTRIE (audit dvaluation intgrant la gestion : de la configuration, des modifications et des rtrofits sur le STE4 CF3 et les sries). Sur la boucle de scurit : Les conditions de cblage et de contrle ont t examines sans commentaire, lors des visites en atelier. Sur le matriel roulant, dans son ensemble : Bien que les points restant ouverts prcdemment, ainsi que ceux relatifs aux essais (voir 4.5.2), ne soient pas de nature remettre en cause la scurit du Translohr STE4, lattestation de conformit physique est diffre une valuation complmentaire auprs de LOHR INDUSTRIE, des sujets suivants : - clture des points ouverts par lEOQA (JPO annexe 2) ; - dernire valuation du 1 regard exerc par LOHR INDUSTRIE, sur les fournitures pour lesquelles des actions sont en cours (organes de roulement, traction, portes essentiellement) ; - valuation des rsultats dessais ou PV dessais ou de conformit restant produire ; - valuation finale des processus de fabrication, de contrle et dessais ; - valuation des essais srie ; - dernire valuation des processus de gestion et de traitement des carts, non conformits et modifications, en atelier, en essais de type et de srie et sur site exploitant, rtrofits. - point sur le dossier de conformit au rfrentiel Translohr STE D00006000 et sur le journal des points ouverts par LOHR D00007620 (documents qui nappellent aucun commentaire et qui serviront de base lattestation de conformit, une fois le JPO annexe 2 clos). A lissue de cette valuation, lattestation de conformit du Translohr STE4 gnrique pourra tre prononce en regard dune configuration documentaire et matrielle dment identifie et valide. Par la mme occasion, le processus tablissant la conformit dautres vhicules STE4, au vhicule gnrique sera valu.
ier

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4.3 - Evaluation du rglement de scurit de lexploitation au regard des objectifs de scurit et de leur maintien dans le temps
Sans objet pour le vhicule STE4 GENERIQUE. Ces dispositions incombent aux exploitants, sur la base, notamment, des spcifications dexploitation et de maintenance dtailles tablies par LOHR INDUSTRIE. Ces spcifications dtailles font lobjet du rapport dvaluation spcifique, rfrence JG/JG/C859/1108108/06/R/141 (rapport restant tablir, en attente de la diffusion des spcifications).

4.4 - Evaluation du systme de transport ralis au regard des objectifs de scurit portant sur lensemble du systme
Sans objet pour le vhicule STE4 GENERIQUE.

4.5 - Evaluation de tests et dessais


4.5.1 Prcautions prises lorsque les tests et essais peuvent prsenter des risques pour les tiers, les riverains ou les utilisateurs du systme de transport
Le matriel roulant STE4 GENERIQUE N 8752- CF3, ne prsente pas de risque pour des essais, dans les conditions dexploitation spcifies dans le dossier de dfinition, et abstraction faite de prcautions dfinies par LOHR INDUSTRIE compte tenu de lavancement de la qualification des soussystmes, ou des prcautions complmentaires inhrentes aux conditions locales de mise en uvre des essais par les exploitants.

4.5.2 Droulement et rsultats du programme des tests et essais de type


Les programmes de tests et essais de type, du ressort de LOHR INDUSTRIE (guidage, roulement, modules ME, MI, MP, tests et essais aprs intgration sur vhicules), ou du ressort des quipementiers et fournisseurs, nappellent plus aucun commentaire. Aucun point ouvert ne subsiste relativement ces spcifications (conditions dessais, de sollicitations, modes opratoires et moyens de mesure, critres dacceptation, rfrentiel technique mis en uvre, exhaustivit par rapport aux caractristiques garantir, issues du dossier de dfinition et des dossiers de scurit.). En ce qui concerne les rsultats de ces essais, les points ouverts restant sont les suivants : Guidage : Point D4 en statut O2, dj mentionn en 3.3.2, et relevant principalement de la gestion des modifications en ralisation et essais (voir 4.2). Points G1 G5 en statut O3, concernant des mises jour de documents ou quelques complments dinformations sur certains essais.

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Roulement : Tous les points ouverts relatifs aux organes de roulement sont clos. Les points T6 (traction) et F8 (freinage), dj mentionns en 3.3.2, restent ouverts en statut O3 : T6 : les rsultats de la validation par essais de type de la chane de traction, suivant D00007540, restent produire. Toutefois, les essais raliss par LOHR INDUSTRIE, sur vhicules, permettent dassurer que les risques lis la scurit sont couverts. F8 : amlioration du freinage dimmobilisation qui serait actionn de faon intempestive, par action sur lUCD, ncessitant des essais de qualification complmentaires.

Modules ME, MI, MP : Les points restant ouverts concernent quelques essais dont les rsultats restent produire et valuer, ou ncessitent quelques prcisions (voir JPO annexe 2). Le tableau suivant fait le point sur les valuations restant faire.
Equipements / fonctions Structures Caisses ME, MP, MI et liaisons modules Evaluations ralises Rsistance mcanique, gabarit Visibilit, agressivit, amnagement poste de conduite vus lors des visites auprs de LOHR, sans commentaire Examin sur vhicule lors des visites auprs de LOHR Nant Avis final aprs revue des Rapports de vrification de la conformit Avis final sur examen de rapports de tests et essais complmentaires. Rapport de conformit espace PMR et amnagements intrieurs examins sans commentaires Avis final sur examen de rapports de tests et essais complmentaires. Idem ci-dessus Examen des rapports de tests et essais et valuation 1ier regard LOHR Examen du rapport dessais formaliser Complments traiter pour certains quipements

Amnagements intrieurs

Habillages intrieurs Habillages extrieurs Portes Chasse corps

Examin sur vhicule lors des visites auprs de LOHR Idem ci-dessus Conformit de la conception Non examin en dtail. Vu en ralisation et essais sans commentaire

Signalisation ferroviaire (systme embarqu) Eclairage intrieur Eclairage extrieur et signalement Essuie pare brise Pantographe Equipements embarqus en toiture et sous caisse

Conformit de la conception Vu lors des visites auprs de LOHR Idem ci-dessus Non examin Conformit de la conception Vu lors des visites auprs de LOHR (notamment cblages, fixation des quipements), sans commentaire. Conformit de la conception acquise Conformit de la conception Conformit de la conception Conformit de la conception Satisfaisant pour programme CEM Clermont. A revoir sur STE4 gnrique (rapport existant) Inclus en scurit lectrique et incendie (conformit de la conception recevable au vu des deux dossiers correspondants Non examin

Examen des justificatifs de conformit en ralisation Revue par sondage de rapports de tests Idem ci-dessus PV examiner Revue des rapports dessais formaliser Dernire revue

Systme de remorquage Scurit lectrique Scurit incendie Compatibilit lectromagntique Chauffage / climatisation sous laspect risque incendie Capacit sous pression

Examen des PV dessais Rapports de tests restant valuer Dossier feu fume restant valuer PV et rapports de tests valuer PV et rapports de tests valuer

Certificats de conformit

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Cartes de surveillance : Les rsultats des tests et validations raliss par CENTRALP ou LOHR INDUSTRIE (tests unitaires, qualification produit, tests de validation par LOHR INDUSTRIE, au niveau du composant, de son intgration (essai de type sur vhicule, D00006015), ou bien en srie (essais de mise en route lectriques, D00006932), sont satisfaisants et conformes la spcification de besoin (D00007359). Tous les points ouverts ont t clos lexception du point CS2 en statut O3, pour lequel quelques prcisions sont demandes et seront suivies ultrieurement. Comme en 4.2, cette conclusion vaut pour la dernire configuration valide (implmentation au niveau du STE4 gnrique CF3, suivre par lEOQA). Boucle de scurit : Les tests et essais raliss sur les fonctions et sous-systmes supports par la boucle de scurit (voir 3.3.2), permettent de la valider (interfaces incluses), aux points restant ouverts, prs. Matriel roulant dans son ensemble : De ce qui prcde, les valuations restant faire concernent donc quelques rapports ou PV de tests et essais (ou de qualification). Certains de ces rapports ont t examins par sondage auprs de LOHR INDUSTRIE, sans commentaire. Une revue plus complte et formalise sera faite ultrieurement (certains essais sont en cours ou mener, certains rapports restent tablir). Les PV et rapports de synthse sont de trs bonne qualit : modes opratoires, rappel des spcifications, moyens, rsultats, comparaisons aux rsultats de calculs ou attendus, dossiers photo. Les investigations menes sur dossiers ou par audit et visites auprs de LOHR INDUSTRIE, nont pas rvl non plus de point critique ou sensible vis--vis de lidentification et du traitement des carts survenus lors des tests et essais. Au stade actuel du prsent rapport, les points restant traiter ne sont pas de nature remettre en cause la conformit du matriel roulant, compte tenu des dispositions de suivi mises en uvre par LOHR INDUSTRIE.

4.5.3 Droulement et rsultats du programme des tests et essais de srie


Les essais srie seront valus, loccasion des valuations complmentaires ultrieures.

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4. -

Signatures

Elles sont apposes sur la page de garde.

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ANNEXE 1 Liste des documents examins

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Annexe 1

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ANNEXE 2 Journal des points ouverts (JPO) Synthse au niveau matriel roulant

Statut des points ouverts : O1 : point ouvert bloquant, pouvant remettre en cause la scurit au stade de la phase du projet concerne, et devant faire lobjet dun traitement dans les dlais les plus brefs ; O2 : point ouvert non bloquant, demandant action par LOHR, et suivre par lEQA, dans les dlais les plus brefs ; O3 : point ouvert non bloquant demandant action par LOHR, et suivre par lEQA, au stade du DS CLOS : rponses apportes par LOHR permettant de clore les points ouverts au stade DS. A suivre : sujet sans point ouvert mais dont le signalement est mentionn, pour mmoire, pour prise en compte ultrieure, dans dautres valuations (exigences exportes, rapports ou justificatifs complmentaires attendus, par exemple). NE : justificatif non examin.

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Annexe 2

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LOHR INDUSTRIE 29 rue du 14 juillet 67980 HANGENBIETEN

Rf. : JG/JG/C859/1108108/06/R/142/0 A l'attention de Monsieur GRANDJEAN

Paris, le 12 juin 2006

Monsieur,

Veuillez trouver ci-joint le rapport dvaluation du matriel roulant (synthse des rapports dvaluation sous-systmes N 135, 136, 137, 138, 139). Les rapports N 140 et 141 seront tablis aprs une dernire valuation, en vos locaux, du traitement des points ouverts, de la gestion de configuration, des modifications et des non conformits, de vos processus internes dapprovisionnement, de fabrication, de contrle, de tests et essais, dont les essais srie (valuation mentionne en 4.2 du rapport, ncessaire lattestation de conformit physique du STE4 gnrique CF3, compte tenu de sa configuration finale). Le prsent rapport pourra alors tre rvis. Je reste votre disposition pour tous renseignements complmentaires, et vous prie de croire, Monsieur, lexpression de mes sentiments les meilleurs.

Jean GIBOURY

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Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport sur la Scurit de l'Exploitation


Partie 1

Scurit de l'exploitation tramway


Conditions dexploitation en scurit du systme Respect des procdures de scurit Expertises techniques SYSTRA 1SYS -SEC - EX.001 AUTEUR E.KOENIGUER OBJET Cration DATE 29/09/11

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N Organigramme de l'exploitant T2C 1 Annexe N Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Fiche 2 dvnement de lexploitant

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N (suite) Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos 2 du rapport dexpertise du constructeur Lohr.

Le roulement est compltement dtruit

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Annexe N (suite) Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos 2 du rapport dexpertise du constructeur Lohr.

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N (suite) Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos 2 du rapport dexpertise du constructeur Lohr.

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N (suite) Courrier de Lohr au sujet de la destruction 2 des pivots de direction des rames de tramway

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N (suite) Courrier de Lohr au sujet de la destruction 2 des pivots de direction des rames de tramway

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N Pivot central du mcanisme de direction sur pont moteur 3 Dtail du pivot

23 = crou bague de serrage des roulements de pivot contrler dans ltat zro du systme de guidage au couple de serrage de 70 daN

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Annexe N Synthse de lanalyse des donnes Gerken de 2009 4

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

Annexe N (suite) Synthse de lanalyse des donnes Gerken de 2009 4

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Annexe N (suite) Synthse de lanalyse des donnes Gerken de 2009 4

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11

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 18 du 19/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 44,50 km/H 5

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

12

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 41,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

13

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 44,00 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

14

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 45,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

15

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 48,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

16

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 44,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

17

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 49,00 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

18

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 51,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

19

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 48,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

20

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 46,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

21

Annexe N - Relev B.M.A de la rame CF 2 du 12/09/2011 Dpassement de la vitesse limite de 40 km/H impose. Vitesse maxi releve 48,50 km/H 6

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

22

Annexe N Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la conduite 7 excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

23

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

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24

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

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25

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

26

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

27

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

28

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

29

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

30

Annexe N (suite) Courriers du constructeur du matriel roulant Lohr au sujet de la 7 conduite excessive des conducteurs de tramway de T2C

SYSTRA 1SYS-SEC- EX.001 29/09/2011

31

Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport sur la Scurit de l'Exploitation


Partie 2

Scurit de l'exploitation tramway


Rapport de visite Technique N 1 SYSTRA 1SYS -SEC - EX.001 AUTEUR E.KOENIGUER OBJET Cration DATE 29/09/11

SYSTRA 1SYS-VT- CDM.001 29/09/11

Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport de visite technique du 18 aot 2011


Centre de maintenance tramway de Champratel

Maintenance des systmes tramway


SYSTRA 1SYS-VT- CDM.001

AUTEUR E.KOENIGUER

OBJET Cration

DATE 18/08/2011

SYSTRA 1SYS-VT- CDM.001 29/09/11

Ce rapport fait suite la visite technique effectue le jeudi 18 aot 2011 sur le site du centre de maintenance tramway de Champratel. Il sera complt par la suite, les seuls lments traits ce jour (18/08/2011) portent, tant donne lurgence de la situation, sur les mesures conservatoires prendre rapidement au niveau du systme de guidage et plus particulirement sur le problme de grippage et de dtrioration des rotules de ce systme.

I. Constat
Il a t constat que les rotules subissent un phnomne de grippage et / ou de dtrioration dont les origines probables sont : dfaut de tenue dans le temps de leur palier, dfaut de protection des rotules contre les lments extrieurs (poussires, boues, dchets vgtaux, etc..), dfaut de tenue dans le temps du matriau damortissement (dcollement, fissuration,). Le constructeur du matriel roulant a dailleurs ramen le pas dchange de ces organes de 450 000 Km 240 000 Km suite la fiche dvnement (FEV) N voir ce sujet le document 73, maintenance rotules de guidage en annexe N au prsent rapport. 1 A ce jour il apparat que des rames de tramway nayant pas atteint le kilomtrage de 240 000 Km sont galement touches par ces phnomnes de grippage et de dtrioration. Ce phnomne gnralis entrane une perte de performance du systme de guidage qui se durci et doit engendrer probablement des efforts non prvus sur des organes jusquici non sollicits : flasque (mentonnet) du galet de guidage qui rcupre des efforts mcaniques lentranant vers un contact sur le rail de guidage. Ce contact non prvu lorigine doit tre plus important au niveau des courbes prises vitesse leves et celui des courbes de trs faible rayon, rail de guidage non prvu pour cette fonction (contact et guidage par le mentonnet du galet).

II. Mesures conservatoires


Mesures mettre en uvre le plus rapidement possible, en attendant le remplacement des rotules : - Vrifier visuellement ltat des rotules du systme de guidage chaque levage dune rame de tramway, changer les rotules trop endommages, voir document descriptif systme de guidage en pice jointe au prsent rapport. - traiter les paliers des rotules laide dun produit dgrippant afin de librer le fonctionnement du systme de guidage assurant ainsi un retour provisoire ltat initial de la mise en service du tramway.

III. Retour aux performances initiales de la mise en service du tramway III.1. Mesures prendre par le constructeur du matriel roulant
Proposer lapprobation du S.M.T.C et de lexploitant un modle de rotules : - lubrifies ( palier autolubrifiant ou graisseur), - protges intgralement des agressions des lments extrieurs, - garantissant une valeur kilomtrique minimum avant renouvellement, se rapprochant des 450 000 Kms prvus initialement.

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III.2. Mesures prendre par lexploitant


Programmer le contrle, le traitement dgrippant des rotules du systme de guidage ou leur remplacement, sur lensemble du parc tramway, jusqu leur renouvellement par un nouveau modle. Assurer le suivi par rame de ces oprations. Remettre une copie de ce suivi (constat par rame, oprations ralises,) au S.M.T.C et au Reprsentant de Monsieur le Prfet. Annexes N N au prsent document Photos prises le 18/09/2011 Rotules du 2 8 systme de guidage du tramway.

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Annexe N Document maintenance rotules de guidage 1

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Annexe N Systme de guidage Rotules 2

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Annexe N Systme de guidage Rotules 3

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Annexe N Systme de guidage Rotules 4

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Annexe N Systme de guidage Rotules 5

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Annexe N Systme de guidage Rotules 6

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Annexe N Systme de guidage Rotules 7

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Annexe N Systme de guidage Rotules 8

SYSTRA 1SYS-VT- CDM.001 29/09/11

12

Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport sur la Scurit de l'Exploitation


Partie 3

Scurit de l'exploitation tramway


2 Rapport de visite Technique N SYSTRA 1SYS -SEC - EX.001 AUTEUR E.KOENIGUER OBJET Cration DATE 29/09/11

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport de visite technique du dimanche 21 aot 2011


Centre de maintenance tramway de Champratel Ligne du rseau tramway entre la station 1er Mai et la station Les Carmes

Maintenance des systmes tramway


SYSTRA 1SYS-VT- CDM et Ligne.002

AUTEUR E.KOENIGUER

OBJET Cration

DATE 21/08/2011

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Ce rapport fait suite la visite technique effectue le dimanche 21 aot 2011 sur le site du centre de maintenance tramway de Champratel et en ligne entre les stations 1er Mai et les Carmes. Les seuls lments traits ce jour (21/08/2011) portent, tant donne lurgence de la situation, sur les mesures conservatoires prendre rapidement au niveau du systme de guidage et plus particulirement sur le problme de la dgradation des bandages des galets.

I. Constat
I.1. Au centre de maintenance tramway de Champratel Il a t constat que les bandages (bandes de roulement rapportes sur les galets) subissent un phnomne dusure et / ou de dtrioration dont les origines probables sont : Kilomtrage excessif effectu sans contrle de scurit par lexploitant, Dfaut de ractivit de lexploitant dcouvrant une anomalie rcente (voir en annexes N 1 N au prsent document les photos des galets dposs les 17 et 18 aot 2011 derniers sur 12 les rames CF13 et CF 21). Aucun retour na t effectu par lexploitant auprs du SMTC, des Reprsentants du STRMTG et du Prfet, Dfaut de rglage et / ou de contrle des cotes dcartement des galets (voir annexe N 13 au prsent document), Dfaut de contrle du bandage et de son diamtre (voir annexe N 14 au prsent document), Dfaut ventuel de tenue dans le temps du matriau du bandage et de son mode de fixation sur le galet (expertise en laboratoire raliser). Il a t galement constat quune rame a perdu un morceau de bandage de galet en rentrant ou sortant du centre de maintenance. Jai ainsi trouv, lors de ma visite du 18 aot dernier, un morceau de bandage (que je nomme pice N sur la voie de contournement du centre de 1) maintenance (voir annexes N N au prsent document). 15 17 I.2. En ligne Entre la station 1er Mai et la station Les Carmes Jai constat quune rame a perdu un morceau de bandage de galet au droit de la plateforme tramway, ct voie 2 en aval de la station des Carmes. Jai ainsi trouv, lors de ma visite du 21 aot dernier, un morceau de bandage (que je nomme pice N au droit de la voie 2 (voir 2) annexes N N 20 au prsent document). 18

Ce phnomne est trs dangereux, il entrane une perte de performance du systme de guidage qui nassure plus son rle, les consquences sont les suivantes :
Dguidage possible par roulage dun galet sur le matriau de bandage arrach, Flasque (mentonnet) et bande de roulement du galet de guidage qui rcuprent les efforts mcaniques du guidage entranant un contact direct avec le rail de guidage. Ce contact non prvu lorigine doit tre plus important au niveau des courbes prises vitesse leves et celui des courbes de trs faible rayon, Rail de guidage non prvu pour cette fonction (contact et guidage par la bande de roulement du galet dpourvue de bandage et par le mentonnet du galet).

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

II. Mesures conservatoires prendre par lexploitant


Mesures mettre en uvre le plus rapidement possible, en attendant la fin de la remise niveau totale des bandages de tous les galets de toutes les rames, prendre imprativement : Programmer un contrle systmatique, semaine du lundi 22 aot 2011, de tous les bandages de tous les galets de toutes les rames (ce contrle peut tre effectu par exemple au niveau de la fosse de la station service du centre de maintenance), Vrifier en fosse, visuellement ltat des bandages et remplir une fiche de contrle journalire, spcialement ddie cet effet, dont une copie est transmise journalirement au SMTC. Procder au remplacement systmatique des galets dont les bandages prsentent des traces de dtrioration anormales, annoter la fiche de contrle au sujet de ce remplacement.

III. Retour aux performances initiales de la mise en service du tramway III.1. Mesures prendre par le constructeur du matriel roulant
Proposer lapprobation du S.M.T.C et de lexploitant : une procdure de contrle pas kilomtrique, tenant compte du retour dexprience sur la tenue des bandages des galets de guidage, une expertise contradictoire (Constructeur du matriel roulant, Exploitant, SMTC, STRMTG), effectu par une laboratoire indpendant et qualifi (par exemple le LNE), concernant la tenue des bandages des galets de guidage. Contenu de lexpertise : Roulage sur plusieurs milliers de kilomtres dans des atmosphres diffrentes de temprature et dagressivit, notamment en atmosphre saline (humide avec prsence du sel de dneigeage utilis sur le rseau par lexploitant et en temprature trs froide : - 10 20 C), Tests darrachement du bandage en fonction des tempratures (de + 30 -20 C), Analyse du ou des composants du matriau utilis (en fonction de la fiche technique de ce matriau fournie par le Constructeur du matriel roulant), Analyse du produit ou du mode de fixation utilis(s) pour solidariser les bandages avec les galets.

III.2. Mesures prendre par lexploitant


Assurer rapidement, au cours de la semaine du lundi 22 au dimanche 28 aot 2011, les mesures du point II. Mesures conservatoires prendre par lexploitant, Programmer, ds la semaine suivante ( partir du lundi 29 aot 2011) et jusqu nouvel avis, un contrle journalier systmatique des bandages des galets des rames en rentre au centre de maintenance, Transmettre une copie journalire de ces contrles au S.M.T.C.

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 1 dernier sur la rame CF13

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 2 dernier sur la rame CF13 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 3 dernier sur la rame CF13 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 4 dernier sur la rame CF13 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 5 dernier sur la rame CF13 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

Annexe N Photos des galets dposs le 18 aot 2011 6 derniers sur la rame CF13 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

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Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 7 dernier sur la rame CF21

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

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Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 8 dernier sur la rame CF21 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

12

Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 9 dernier sur la rame CF21 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

13

Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 10 dernier sur la rame CF21 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

14

Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 11 dernier sur la rame CF21 (suite)

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15

Annexe N Photos des galets dposs le 17 aot 2011 12 dernier sur la rame CF21 (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

16

Annexe N Procdure de contrle de lcartement des galets 13

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

17

Annexe N Procdure de contrle de ltat des galets 14

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

18

Annexe N Morceau de bandage - Pice N 15 1 Trouve sur la voie de contournement du centre de maintenance

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

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Annexe N Morceau de bandage - Pice N 16 1 Trouve sur la voie de contournement du centre de maintenance (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

20

Annexe N Morceau de bandage - Pice N 17 1 Trouve sur la voie de contournement du centre de maintenance (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

21

Annexe N Morceau de bandage - Pice N Trouve au droit de la plateforme 18 2 tramway, ct voie 2 en aval de la station des Carmes

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22

Annexe N Morceau de bandage - Pice N Trouve au droit de la plateforme 19 2 tramway, ct voie 2 en aval de la station des Carmes (suite)

SYSTRA 1SYS-VT- CdM et ligne.002 29/09/2011

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Annexe N Morceau de bandage - Pice N Trouve au droit de la plateforme 20 2 tramway, ct voie 2 en aval de la station des Carmes (suite)

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Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport sur la Scurit de l'Exploitation


Partie 4

Scurit de l'exploitation tramway


Rapport de remise en service des rames arrtes aprs ltat zro contradictoire SYSTRA 1SYS -SEC - EX.001 AUTEUR E.KOENIGUER OBJET Cration DATE 29/09/11

Remise en service des rames aprs tat zro Premier constat

Rame CF

Date / lieu des contrles contradictoires

Pivots direction Contrle du jeu ( 0 0,25 mm)

Guidage

Observations

Observations sur les aspects de la graisse des pivots Voir fiches de remise en service contradictoire Voir fiches de remise en service contradictoire Graisses de diffrentes couleurs : noir, marron Graisses de diffrentes couleurs : noir, marron / vert

12

16/09 17/09 CdM tramway de Champratel

Contrle tat normal

Tests de fonctionnement des graisseurs infrieurs de tous les pivots Graisseurs infrieurs fonctionnent

25

16/09 17/09 CdM tramway de Champratel

Contrle tat normal

Graisseurs infrieurs fonctionnent

01

17/09 CdM tramway de Champratel

Jeu anormal (trop lev) sur un pivot. Le reste normal. Jeu rattrap

Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Graisseurs infrieurs fonctionnent

Voir fiches de remise en service contradictoire

Graisses de diffrentes couleurs : noir, marron / vert / rouge

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

Rame CF

Date / lieu des contrles contradictoires

Pivots direction Contrle du jeu ( 0 0,25 mm)

Guidage

Observations

Observations sur les aspects de la graisse des pivots Graisses de diffrentes couleurs : noir, marron

18

19/09/2011 CdM tramway de Champratel

Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Remplacement des rotules darticulation : - MI1Av T2C - MI2Av Lohr trouves grippes.

Utilisation dun nouveau vrin de levage pour rattrapage du jeu du roulement de pivot propos par T2C. Le vrin est trop puissant et mal plac sous le moyeu rducteur. Lauditeur demande dutiliser la table lvatrice employe ds lorigine des contrles. T2C rpond quelle est utilise ailleurs. T2C utilise alors une nouvelle table lvatrice pour contrler les jeux. Force 1 tonne. Les valeurs de jeux sur les 4 pivots sont anormalement leves. T2C aprs plusieurs heures de rflexions dcide de contrler le jeu avec la table lvatrice utilise lorigine des contrles. Les valeurs contrles sont alors normales.

Tests de fonctionnement des graisseurs infrieurs de tous les pivots Graisseurs infrieurs fonctionnent Voir fiches de remise en service contradictoire Il apparat clairement que les oprateurs de T2C ne contrlent pas les oprations de vrification des jeux des pivots de direction. Lutilisation du comparateur ncessaire aux mesures est laborieuse. Ils ne savent pas comment seffectue le levage du moyeu rducteur pour vrification du jeu (outil de levage employ, force de levage, point de levage sous le moyeu)

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

Rame CF

Date / lieu des contrles contradictoires

Pivots direction Contrle du jeu ( 0 0,25 mm)

Guidage

Observations

Observations sur les aspects de la graisse des pivots

19

20/09/2011 CdM tramway de Champratel

Contrle tat normal

Tests de fonctionnement des graisseurs infrieurs de tous les pivots Graisseurs infrieurs fonctionnent Voir fiches de remise en service contradictoire Voir fiches de remise en service contradictoire

07

Id

Contrle tat normal

Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Graisseurs infrieurs fonctionnent Graisseurs infrieurs fonctionnent Voir fiches de remise en service contradictoire Voir fiches de remise en service contradictoire Graisseurs infrieurs fonctionnent Graisseurs infrieurs fonctionnent

04

Id

Contrle tat normal

05

Id

Contrle tat normal

Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Lubrification axes darticulation avec produit Teflub Graisseurs infrieurs fonctionnent

10

Id
Roulement pivot HS

Graisse trs dgrade noire et sche Graisse jauntre

23

Id
Roulements pivots ME2 remplacer

Voir fiches de remise en service contradictoire Voir fiches de remise en service contradictoire

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

Remarques faisant suite aux premiers contrles effectus avant remise en service des rames de tramway arrtes suite ltat zro contradictoire

Les oprateurs de T2C ne semblent pas accoutums utiliser loutil de mesure (comparateur) ncessaire au contrle du jeu vertical des pivots.

5. Cet outil nest pas le plus performant pour effectuer un tel contrle. Voir le P.V dhuissier ce sujet effectu pour la rame N

Les bulletins de travaux remplis par les oprateurs de T2C ne mentionnent pas les valeurs des jeux de pivots releves chaque contrle 30 000 kms.

Le constructeur des essieux mentionne quil faut utiliser un systme de graissage sous pression et vrifier le dbordement de la graisse au cours de linjection par le graisseur, alors que les oprateurs de T2C utilisent une pompe graisse manuelle.

Les graisseurs des platines infrieures contrls ce jour fonctionnent tous normalement (il permettent la passage de la graisse), cela va lencontre des assertions de la direction technique de T2C selon laquelle il tait impossible de graisser les pivots de direction.

Voir ce sujet la fiche dvnement mise par T2C suite destruction de pivots de direction sur plusieurs rames qui pourrait se gnraliser sur lensemble du par cet le P.V dhuissier effectu pour la rame N : photos de la rainure intrieure de graissage non obstrue. 5

Les axes darticulations de tous les systmes de guidage des rames concernes ont t traits au produit Teflube en provenance du magasin du centre de maintenance tramway, base de tflon, ce traitement permis plusieurs lments de guidage de retrouver leur libert de dbattement, vrifiable au couple de 80 daN. Quelques axes trs gripps ont t changs (Voir fiches de remise en service contradictoire ce sujet).

Le traitement laide de ce produit de tous les axes darticulations de tous les systmes de guidage des rames en attente du rtrofit rotules de la gamme F a t demand T2C tous les 15 000 kms ( ajouter la gamme de maintenance A).

5 La rame N qui a t cible au cours de ltat zro contradictoire prsentait un roulement de pivot de direction compltement dtruit (voir PV dhuissier ce sujet) et un pivot de systme de guidage de pont moteur gripp en trs mauvais tat (dfaut de graissage). Cette rame CF05 continuait de circuler avec des pivots dtruits jusqu la ralisation de ltat zro, cela sans quaucun personnel technique de T2C ne sen aperoive. Ces constats entranent la conclusion que les oprations de scurit prconises dans les gammes de maintenance au niveau des trains roulants et systmes de guidage ne sont pas respectes.

Les graisseurs des pivots des systmes de guidage des ponts moteurs ont tous t vrifis et sont fonctionnels, aprs contrle statique sur des rames leves en atelier, sur lensemble du parc tramway en tat de rouler ce jour. Cependant, une quantit importante de graisse ayant t ajoute lors de chaque graissage au cours de ltat zro contradictoire, il est impratif que les oprations de contrles prvues dans les diffrentes gammes soient strictement appliques et que les fiches de travail soient modifies en consquence (utilisation dune pompe graisse sous pression, contrle du graissage, vrification de la rotation du train moteur sur le pivot, tat du roulement infrieur aprs nettoyage de la graisse et contrle visuel, ) afin de dtecter tout signe de dfaillance. 5

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

Le constat effectu et les prconisations de modification des fiches de travail des oprateurs de T2C vont lencontre des assertions de T2C qui dclare quil tait impossible datteindre et dutiliser les graisseurs. Voir dtail et commentaires sur les oprations de la gamme B de maintenance au niveau du graissage des pivots de pont moteur (systme de guidage) pages suivantes.

Cette ngligence grave au niveau des graissages des systmes de direction de plusieurs rames de tramway (pivots de direction et pivot des systmes de guidage des ponts moteur) a trs certainement entran dimportantes contraintes mcaniques au niveau des lments de guidage lavant et larrire des rames de tramway en cause (pour info ce jour : CF 20 - CF 17, CF 06 et CF05). A noter, que pour les CF 20 - CF 17 et CF 06, la fiche dvnement mise par T2C est en date du 03/12/2010.

Il serait important de pouvoir demander lautorisation de monsieur lexpert judiciaire, en charge des investigations sur lincident de janvier 2011 avec la rame CF20, de pouvoir effectuer, sauf si cela a dj t ralis, le contrle des pivots de direction, des pivots des deux ponts moteurs et des diffrents lments de guidage de cette rame qui est arrte sous le remisage du centre de maintenance tramway depuis lincident objet de lexpertise et de laudit de scurit en cours.

Nous sommes toujours en attente de la fiche technique concernant le type de graisse utilise par T2C pour les oprations concernant les axes et pivots de direction et de guidage.

En annexe au prsent document sont joints la fiche dvnement de T2C suite la dcouverte de pivots de direction endommags et les fiches dexpertise ralises par le constructeur Lohr ce sujet.

Eric Koeniguer Expert EQA SYSTRA en charge du pilotage de laudit.

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Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Fiche dvnement de lexploitant

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Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos du rapport dexpertise du constructeur Lohr

Le roulement est compltement dtruit

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Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos du rapport dexpertise du constructeur Lohr.

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Destruction des pivots de direction des rames de tramway - Photos du rapport dexpertise du constructeur Lohr.

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Pivot central du mcanisme de direction sur pont moteur Dtail du pivot

23 = crou bague de serrage des roulements de pivot contrler dans ltat zro du systme de guidage au couple de serrage de 70 daN

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11

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12

Ce que prvoit la gamme B tous les 30 000 kms

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13

Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gammes B (tous les 30 000 kms)

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14

Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gammes B Vrification du jeu des pivots de direction tous les 30 000 kms

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15

Rame CF01 le contrle contradictoire du jeu dun pivot de direction est hors tolrance (0,32 mm pour 0,25 jeu maximum constructeur) Il a t impossible de

vrifier la valeur du jeu relev sur ce pivot 30 000 Kms car les valeurs de jeux avant et aprs les oprations de contrle ne sont pas releves sur les bulletins de travaux des oprateurs de T2C

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Vrification du jeu des pivots de direction tous les 30 000 kms Les valeurs de jeux avant et aprs les oprations de contrle ne sont pas releves sur les bulletins de travaux des oprateurs de T2C

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Vrification du jeu des pivots de direction tous les 30 000 kms

T2C dclare ne pas pouvoir effectuer le graissage des pivots de direction car les graisseurs sont bouchs. Aucun graisseur contrls ce jour na t trouv bouch (voir photos pages suivantes) De plus la procdure mentionne de nettoyer les graisseurs avant le graissage) puis dessuyer lexcdent de graisse injecte. Il y donc un nettoyage du graisseur raliser suivi dun contrle visuel du graissage effectu. Le dfaut de graissage entrane la destruction du roulement de pivot de direction (voir fiche dvnement de T2C et expertise ralise par Lohr ce sujet pages suivantes et le rapport dhuissier ralis pour la rame CF05 roulement de pivot de direction dtruit). Au cours des premiers contrles des pivots de direction il a t trouv des graisses de diffrentes couleurs et texture (de noire sche trs ancienne / jaune beige / verte olive et enfin rouge / grasse / trs rcent (sur un seul pivot de la rame CF01 dans ce dernier cas).

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms

T2C dclare ne pas pouvoir effectuer le graissage des pivots du systme de guidage sur le pont moteur car le graisseur nest pas accessible ce qui veut dire que cette opration naurait jamais t ralise contrairement ce qui est prvu dans les gammes de maintenance tous les 30 000 kms. Le non respect de ces oprations de scurit entrane long terme la destruction des roulements des pivots de ponts moteurs (voir le constat effectu sur les pivots de ponts de la rame N par exemple) et 5 paralyse de plus en plus les systme de guidage placs chaque extrmit des rames (ponts moteurs). Au cours du contrle contradictoire de ltat zro des systmes de guidage, il a t possible non seulement datteindre tous les graisseurs des pivots du systme de guidage de tous les ponts moteurs mais aussi de graisser jusqu dbordement de la graisse injecte.

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms

A louverture des capuchons de visite des pivots des systmes de guidage des ponts roulants de toutes les rames de tramway contrles, il a t trouv de la graisse de consistance et daspect variables. Pour la rame CF05, la graisse, de couleur noire, sest coule verticalement dune manire anormale et prsentait des traces dhumidit.

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms

Fin de lopration de contrle et graissage des pivots des systmes de guidage des ponts moteurs. Il est demand de continuer linjection de la graisse jusquau dbordement, un contrle visuel du graissage effectu jusqu dbordement est donc impratif. Lors des oprations de ltat zro contradictoire il a t remis dans chaque pivot une quantit comprise entre une demie cartouche une cartouche complte de graisse. Pour rappel toutes les oprations concernant ce graissage ont pu tre trs facilement ralises au cours de ltat zro contradictoire des rames de tramway, contrairement aux assertions des reprsentants de T2C.

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms Fin des oprations Graissage des ressorts de charge Les photos prises sur deux ensembles de guidage dmonts montre que cette opration nest pas effectue correctement. (voir photos ci-aprs).

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms Fin des oprations Graissage des ressorts de charge Etat des ressorts de charge sur un systme de guidage dmont

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Fiche O2OP2 Contrle transmission de la gamme B Contrle et graissage des trains roulants 30 000 kms Fin des oprations Graissage des ressorts de charge Etat des ressorts de charge sur un systme de guidage dmont

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Contrle du fonctionnement des graisseurs des pivots de direction (17/09/2011) Photo de gauche Graisse ancienne de couleur noire en place sur la platine infrieure dun pivot de direction. Lessai de fonctionnement du graisseur (qui est positif) fait apparatre un premier et court cordon de graisse rouge suivi du cordon de graisse utilise pour lessai.

Sur les trois rames contrles (CF12 CF25 et CF01) tous les graisseurs des platines infrieures des pivots de direction fonctionnaient correctement. Les graisses dcouvertes sont de couleurs diffrentes : noir, marron / vert / rouge

Photo de droite La platine infrieure dun seul pivot de direction de la rame CF01 prsente un trange apport de graisse rouge paisse et trs rcente, non mlange une autre graisse de couleur jaune / beige.

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

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Contrle du fonctionnement des graisseurs des pivots de direction (17/09/2011)

Sur les trois rames contrles (CF12 CF25 et CF01) tous les graisseurs des platines infrieures des pivots de direction fonctionnaient correctement.

Graisse noire ancienne avec inclusion deau, ce pivot na pas t graiss rgulirement

SYSTRA 29/09/2011 Audit de scurit du tramway de Clermont Ferrand - Premier constat suite aux oprations de T2C sur rames en arrt aprs tat zro

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Contrle du fonctionnement des graisseurs des pivots de direction (17/09/2011)

Sur les trois rames contrles (CF12 CF25 et CF01) tous les graisseurs des platines infrieures des pivots de direction fonctionnaient correctement.

Graisse noire ancienne avec inclusion deau Dtail - Ce pivot na pas t graiss rgulirement.

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Contrle du fonctionnement des graisseurs des pivots de direction (17/09/2011)

Sur les trois rames contrles (CF12 CF25 et CF01) tous les graisseurs des platines infrieures des pivots de direction fonctionnaient correctement.

Graisse de couleur vert / jaune 28

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Pivot de direction Dtail du roulement infrieur de pivot de direction aprs dmontage de la platine.

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Pivot de direction Dtail du roulement infrieur de pivot de direction aprs dmontage de la platine.

Rame CF17 pivot de direction ME1 gauche Le roulement est entirement dtruit par dfaut de contrle et de graissage. Expertise de Lohr suite mission dune fiche dvnement de la part de T2C qui assure raliser correctement le calage et le graissage des pivots de direction suivant le plan de maintenance Lohr Ce qui signifie que, en 30 000 km, le roulement a t attaqu par une trs violente corrosion qui a absorb toute la graisse et provoqu sa destructionCe qui va lencontre du constructeur du systme de direction qui mentionne, dans son manuel de maintenance que si les contrles de jeu et le graissage sont raliss correctement le systme ne se dgrade pratiquement jamais. T2C mentionne ensuite dans sa fiche dvnement que ce cas grave de destruction a dj t constat sur les rames CF 20, CF06 et CF 17 et peut se gnraliser tout le parc de rames de tramway. Depuis lmission de cette fiche le 03/12/2010, T2C ne met cependant en action aucune vrification urgente particulire des pivots de direction du parc des rames de tramway. Cest ltat zro contradictoire de laudit de scurit qui va mettre en vidence les dysfonctionnements importants des sytmes de guidage et de direction dont la destruction du roulement du pivot de direction de la rame CF05 et le blocage du systme du pivot de guidage sur un pont moteur de cette rame.

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Audit de scurit dexploitation du tramway de Clermont - Ferrand

Rapport sur la Scurit de l'Exploitation


Partie 5

Scurit de l'exploitation tramway


Rapport de contrle des pivots de direction de la rame CF10 SYSTRA 1SYS -SEC - EX.001 AUTEUR E.KOENIGUER OBJET Cration DATE 29/09/11

Remise en service des rames aprs tat zro Premier constat


Pivots direction Contrle du jeu ( 0 0,25 mm) Guidage
Tests de fonctionnement des graisseurs infrieurs de tous les pivots

Rame CF

Date / lieu des contrles contradictoires

Observations

Observations sur les aspects de la graisse des pivots Traces noirtre et sches de graisse trs dgrade. Voir photos

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21/09/2011 CdM tramway de Champratel

Roulement infrieur pivot de direction roue ME1 G dmont, trouv HS suite dfaut de graissage. Au dmontage de la platine infrieure du pivot il a t trouv un dpt noirtre trs sec (graisse trs ancienne dgrade). Aprs dmontage le roulement du pivot apparat non graiss, trs dgrad et prsente des points durs en rotation (trs difficile). Le dfaut de graissage de ce pivot nest pas justifi par une obstruction du graisseur correspondant qui fonctionne parfaitement (voir photo). Dmontage de la platine suprieure, dmontage du tourillon suprieur. La bague du tourillon prsente une usure importante (voir photo).

Graisseurs infrieurs fonctionnent

Voir fiches de remise en service contradictoire

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Traces noirtre et sches de graisse trs dgrade

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Traces noirtre et sches de graisse trs dgrade

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Le roulement tourne trs difficilement et prsente des points durs. La graisse jauntre et sche en partie suprieure du tourillon est celle du montage constructeur dorigine. Les traces noires sur les rouleaux du roulements sont sches (aspect de rsine).

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Les traces noires sur les rouleaux du roulements sont sches (aspect de rsine)

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Logement du roulement infrieur du pivot de direction. La graisse jauntre et sche en partie suprieure du logement est celle du montage constructeur dorigine. Le dfaut de graissage de ce pivot nest pas justifi par une obstruction du graisseur correspondant qui fonctionne parfaitement.

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Tourillon suprieur du pivot de direction ME1G

Bague du tourillon suprieur du pivot de direction

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Tourillon suprieur du pivot de direction ME1G - Dtails

Bague du tourillon suprieur prsentant une forte usure de sa partie suprieure gauche. Bague de tourillon suprieur neuve

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Graissage sous pression la demande de lauditeur (conformment aux prconisations du constructeur) Matriel mis en uvre Graisse rouge haute temprature

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

Graissage sous pression la demande de lauditeur (conformment aux prconisations du constructeur)

Dbordement de la graisse constate suite au graissage sous pression (10 bars). Contrairement aux assertions de T2C il est parfaitement possible de graisser les axes (tourillons) et le roulement des pivots de direction.

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RAPPORT CONFIDENTIEL DIFFUSION RESTREINTE

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