Tcnico de diagnstico - Frenos

Sistema de frenos

Sistema de frenos

Estructura El sistema de frenos consiste en los componentes siguientes.

6. Freno de estacionamiento

1. Pedal del freno 2. Servofreno 3. Cilindro maestro 4. Vlvula dosificadora

5. Freno de disco

1. Pedal del freno 2. Servofreno 3. Cilindro maestro 4. Vlvula dosificadora (vlvula P) 5. Freno de pie (1) Freno de disco (2) Freno de tambor 6. Freno de estacionamiento

(1) Freno de disco

(2) Freno de tambor

(1/1) Cilindro maestro Generalidades & estructura 1. Generalidades El cilindro maestro es un dispositivo que convierte la fuerza de aplicacin aplicada al pedal del freno en presin hidrulica. En la actualidad, el cilindro maestro en tndem, que incluye dos pistones, genera presin hidrulica en dos sistemas de latiguillos de freno. La presin hidrulica se aplica despus a las pinzas del freno de disco o a los cilindros de rueda de los frenos de tambor. El depsito sirve para absorber los cambios en el volumen del lquido de frenos causados por los cambios en la temperatura del lquido. Adems, tiene un separador en su interior que divide el depsito en dos partes delantera y trasera, tal como se muestra a la izquierda. El diseo de dos partes del depsito garantiza que si falla un circuito debido a las fugas del lquido, el otro circuito seguir estando disponible para detener el vehculo. El sensor de nivel del lquido detecta cuando el nivel de lquido en el depsito cae por debajo del nivel mnimo y utiliza el indicador de advertencia del freno para avisar al conductor. 2. Estructura El cilindro maestro consiste en las piezas siguientes. (1) Pistn n 1 (2) Muelle de retorno n 1 (3) Pistn n 2 (4) Muelle de retorno n 2 (5) Juntas del pistn de caucho (6) Depsito de reserva (7) Sensor de nivel del lquido (1/3)

Mnima

(5) Juntas de pistn de caucho

(7) Sensor del nivel de lquido

(6) Depsito de reserva

(4) Muelle de retorno N.2 (3) Pistn N. 2 (2) Muelle de retorno N.1 (1) Pistn N. 1

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Sistema de frenos

Principio de la palanca Punto de apoyo

B

Ley de Pascal F2 5 cm 2 1000 N 10 cm 2

A

Cilindro de rueda Cilindro maestro 10 cm

2

2.000 N 20 cm 2 Varilla de empuje

2.000 N

F1 4000 N a

Misma presin (2.000 kPa)

El principio de la palanca se aplica de la siguiente manera por el pedal del freno. Fuerza de funcionamiento: F1 X A = F2 X B F1 : F2 : A1 : B: F2 = F1 X A B a: b: Cantidad de movimiento: b a = B A a = b X A B b = a X B A

Fuerza del pedal Fuerza de la varilla de empuje Distancia desde el centro del pedal al punto de apoyo

Cantidad de movimiento del extremo del pedal Cantidad de movimiento de la varilla de empuje

Distancia desde la varilla de empuje al punto de apoyo

Vehculos FR

Parte delantera

Vehculos FF

Parte delantera

4. Tipos de latiguillos de freno Si el latiguillo del freno est resquebrajado y hay fugas de lquido, los frenos dejarn de funcionar. Por este motivo, el sistema hidrulico del freno se divide en dos sistemas de latiguillo del freno. La presin hidrulica que se enva a los dos sistemas desde el cilindro maestro se transmite a las pinzas del freno de disco o a los cilindros de rueda. La disposicin de los latiguillos del freno es diferente para los vehculos FR y los vehculos FF. En los vehculos FR, los latiguillos del freno estn divididos en un sistema de rueda delantero y trasero; en los vehculos FF se utilizan tubos en diagonal. Dado que la carga aplicada a la parte delantera de los vehculos FF es ms grande, se utiliza una fuerza de frenado mayor para las ruedas delanteras que para las ruedas traseras. Por este motivo, si se utilizara el mismo sistema de latiguillos del freno para los vehculos FR que para los vehculos FF, la fuerza de frenado ser demasiado dbil si falla el sistema de frenos de la rueda delantera, por ello se utiliza un sistema de latiguillos con tubos en diagonal entre la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda y uno entre la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha; de esta forma, si falla uno de los sistemas, el otro mantendr un cierto grado de fuerza de frenado. (3/3)

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8 cm 40 cm

400 N

3. Principios Cuando se pisa el pedal del freno, el cilindro maestro convierte esta fuerza en presin hidrulica. El funcionamiento del pedal del freno se basa en el principio de la palanca, y convierte una fuerza pequea del pedal en una fuerza grande que acta sobre el cilindro maestro. Basado en la ley de Pascal, la fuerza hidrulica generada en el cilindro maestro se transmite a travs del latiguillo del freno a los cilindros de rueda individuales. Acta en los forros del freno y en las pastillas del freno de disco para generar la fuerza de frenado. Segn la ley de Pascal, una presin que se aplica uniformemente sobre un lquido confinado se transmitir uniformemente en todas direcciones. Si se aplica este principio a un circuito hidrulico en un sistema de frenos, la presin generada en el cilindro maestro se transmite uniformemente a todos los cilindros de rueda. La fuerza de frenado vara, tal como se muestra en la ilustracin de la izquierda, dependiendo del dimetro de los cilindros de rueda. Si, por ejemplo, el diseo del vehculo requiere una fuerza de frenado mayor en las ruedas delanteras, las especificaciones de diseo incluirn cilindros de rueda ms grandes en la parte delantera. (2/3)

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Sistema de frenos

Funcionamiento
Muelle de retorno N.2 Muelle de retorno N. 1 Lumbrera de compensacin Lumbrera de entrada Pistn N. 2 a la parte trasera Pistn N. 1

a la parte delantera

Cuando se pisa el pedal del freno, la fuerza se transmite a travs de la varilla de empuje al cilindro maestro, donde se empujar el pistn. La fuerza de la presin hidrulica generada dentro del cilindro maestro se transmite a travs de los latiguillos del freno a cada cilindro de rueda. 1. Funcionamiento normal (1) Cuando no se aplican los frenos. Las juntas del pistn de los pistones n 1 y n 2 estn colocadas entre el orificio de entrada y el orificio de compensacin, creando un conducto entre el cilindro maestro y el depsito de reserva. El pistn n 2 se desplaza hacia la derecha debido a la fuerza del muelle de retorno n 2, pero no puede sobrepasar los lmites del perno de tope. (1/4) (2) Cuando se pisa el pedal del freno El pistn n 1 se desplaza hacia la izquierda y la junta del pistn sella el orificio de compensacin para bloquear el conducto entre el cilindro y el depsito de reserva. Cuando el pistn se empuja an ms, aumenta la presin hidrulica en el cilindro maestro. Esta presin acta sobre los cilindros de rueda traseros. Dado que la misma presin hidrulica tambin empuja el pistn n 2, ste funciona exactamente de la misma forma que el pistn n 1 y acta sobre los cilindros de rueda delanteros. (2/4)

Junta del pistn N. 1 Perno de tope Junta del pistn N. 2

Lumbrera de compensacin

Junta del pistn

a la parte delantera

a la parte trasera

Pistn N. 2

Pistn N. 1 Pedal del freno, pisado (2)

Pedal del freno, pisado (1)

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Sistema de frenos

Orificios

Lumbrera de entrada

Lumbrera de compensacin

Junta del pistn

a la parte delantera

a la parte trasera

Pedal del freno, soltado (1)

Pedal del freno, soltado (2)

(3) Cuando el pedal de freno no est pisado. Los pistones regresan a su posicin original debido a la presin hidrulica y a la fuerza de los muelles de retorno. Sin embargo, debido a que el lquido de frenos no regresa inmediatamente desde el cilindro de rueda, la presin hidrulica en el interior del cilindro maestro cae momentneamente (se crea un vaco). Como resultado, el lquido de frenos dentro del depsito de reserva fluye al cilindro maestro por el orificio de entrada, a travs de los numerosos orificios situados en la punta del pistn y alrededor de la periferia de la junta del pistn. Despus de que el pistn regresa a su posicin original, el lquido de frenos regresa gradualmente desde el cilindro de rueda hasta el cilindro maestro y fluye al depsito de reserva a travs de los orificios de compensacin. El orificio de compensacin tambin absorbe los cambios en el volumen del lquido de frenos que podran haberse producido dentro del cilindro debido a los cambios de temperatura. Esto evita que la presin hidrulica aumente cuando no se utilizan los frenos. (3/4) 2. Si hubiera fugas de lquido en uno de los sistemas. (1) Fugas de lquido en la parte trasera Cuando se pisa el pedal del freno, el pistn n 1 se mueve hacia la izquierda pero no crea presin hidrulica en la parte trasera. El pistn n 1 comprime entonces el muelle de retorno, hace contacto con el pistn n 2 y lo empuja aumentando la presin hidrulica en el extremo delantero del cilindro maestro, lo que permite que se accionen dos de los frenos desde la parte delantera del cilindro maestro.

a la parte delantera

a la parte trasera

Pistn N. 2

Pistn N. 1 Contacto

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Sistema de frenos

a la parte delantera

a la parte trasera

Pistn N. 2 El pistn contacta con la pared

Pistn N. 1

(2) Fugas de lquido en la parte delantera Dado que no se genera presin hidrulica en la parte delantera, el pistn n 2 avanzar hasta hacer contacto con la pared del extremo del cilindro maestro. Cuando se empuja el pistn n 1 ms hacia la izquierda, la presin hidrulica aumenta en la parte trasera del cilindro maestro, lo que permite que se accionen dos de los frenos desde la parte trasera del cilindro maestro.

(4/4) Servofreno Generalidades & estructura 1. Generalidades El servofreno es un dispositivo que utiliza la diferencia entre el vaco del motor y la presin atmosfrica para generar una fuerza mayor (servopotencia) que es proporcional a la fuerza con que se pisa el pedal del freno. El servofreno utiliza el vaco generado en el colector de admisin (bomba de vaco en los motores diesel). 2. Estructura El servofreno consiste en los componentes siguientes. (1) Biela de funcionamiento de la vlvula (2) Varilla de empuje (3) Pistn del servofreno (4) Cuerpo del servofreno (5) Diafragma (6) Muelle del diafragma (7) Cuerpo de la vlvula (8) Disco de reaccin (9) Depurador de aire (10)Sello de la carrocera (11)Cmara de presin variable (12)Cmara de presin constante (13)Vlvula de retencin

(12) Cmara de presin constante

(5) Diafragma Vaco (13) Vlvula de retencin (3) Pistn del servofreno (8) Disco de reaccin (7) Cuerpo de la vlvula Aire

Cilindro maestro de freno (10) Sello del cuerpo (2) Varilla de empuje (4) Cuerpo del servofreno (6) Muelle del diafragma

(1) Biela de funcionamiento de la vlvula (9) Depurador de aire (10) Sello del cuerpo (11) Cmara de presin variable

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Sistema de frenos

Colector de admisin

Pistn N. 2 Pistn N. 1

OBSERVACIN: Servofreno en tndem Un servofreno en tndem es un dispositivo que tiene dos cmaras de vaco colocadas en serie y que consigue una servopotencia de gran magnitud sin tener que aumentar el tamao del pistn.
Aire

Cmara de presin variable

Cmara de presin constante

(1/1) Funcionamiento
Pistn del servofreno Vlvula reguladora

Muelle del diafragma Cmara de presin constante

Biela de funcionamiento de la vlvula Cmara de presin variable Pistn Vlvula de control de vaco (abierta) Vlvula reguladora Muelle de la vlvula reguladora Conducto A Cmara de presin constante Cuerpo de la vlvula

1. No se aplican los frenos La vlvula de aire est conectada a la biela de funcionamiento de la vlvula, y el muelle de retorno de la vlvula de aire tira de ella hacia la derecha. El muelle de la vlvula reguladora empuja sta hacia la izquierda, haciendo que la vlvula de aire est en contacto con la vlvula reguladora. Por ello, se impide que el aire atmosfrico que pasa a travs del depurador de aire entre en la cmara de presin variable. En estas condiciones, la vlvula de vaco del cuerpo de la vlvula est separada de la vlvula reguladora, creando una apertura entre el conducto A y el conducto B. Dado que siempre hay vaco en la cmara de presin constante, en este momento tambin habr vaco en la cmara de presin variable. Como resultado, el muelle del diafragma empujar el pistn hacia la derecha

Vlvula de aire (cerrada)

Biela de funcionamiento de la vlvula Muelle de Elemento del retorno de la vlvula depurador de aire de aire Conducto B

Cmara de presin variable

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Sistema de frenos

Pistn del servofreno

Vlvula reguladora

Muelle del diafragma Cmara de presin constante Conducto A

Biela de funcionamiento de la vlvula

Cmara de presin variable Pistn Vlvula reguladora Muelle de la vlvula reguladora Aire

Vlvula de control de vaco (cerrada) Vlvula reguladora

Cmara de presin constante

Muelle de la vlvula reguladora Varilla de empuje del servofreno

Vlvula de aire (abierta) Biela de funcionamiento de la vlvula Vlvula de aire (cerrada) Conducto B Disco de reaccin

Conducto B Elemento del depurador de aire Cmara de presin variable Frenos aplicados (2)

Frenos aplicados (1)

2. Se aplican los frenos Cuando se pisa el pedal del freno, la biela de funcionamiento empuja la vlvula de aire, haciendo que se mueva hacia la izquierda. La vlvula reguladora, que ha sido empujada contra la vlvula de aire por el muelle de la vlvula reguladora, tambin se mueve hacia la izquierda hasta que hace contacto con la vlvula de vaco. Esto bloquea la abertura entre los conductos A y B. A medida que la vlvula de aire se mueve ms hacia la izquierda, se aleja de la vlvula reguladora. Esto permite el paso del aire atmosfrico a la cmara de presin variable a travs del conducto B (despus de pasar a travs del elemento del depurador de aire). La diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable hace que el pistn se mueva hacia la izquierda. Esto, a su vez, hace que el disco de reaccin mueva la varilla de empuje del servofreno hacia la izquierda y aumenta la fuerza de frenado. 3. Estado de mantenimiento Si el pedal del freno se pisa a medio recorrido, la biela de funcionamiento de la vlvula y la vlvula de aire dejan de moverse, pero el pistn sigue movindose hacia la izquierda debido a la diferencia de presin. La vlvula reguladora se mantiene en contacto con la vlvula de vaco por medio del muelle de la vlvula reguladora, pero se mueve al mismo tiempo que el pistn. A medida que la vlvula reguladora se mueve hacia la izquierda y toca la vlvula de aire, se impide que el aire atmosfrico entre en la cmara de presin variable, de forma que la presin en la cmara de presin variable se estabiliza. Como resultado, hay una diferencia constante de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable. Por ello, el pistn deja de moverse y mantiene la fuerza de frenado actual.

Pistn del servofreno Vlvula reguladora

Muelle del diafragma Cmara de presin constante

Biela de funcionamiento de la vlvula Cmara de presin variable Pistn Vlvula de control de vaco Vlvula reguladora Cmara de presin constante Muelle de la vlvula reguladora

Detenida

Biela de funcionamiento de la vlvula Vlvula de aire (cerrada) Cmara de presin variable

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Sistema de frenos

Pistn del servofreno

Vlvula reguladora

Muelle del diafragma Cmara de presin constante

Biela de funcionamiento de la vlvula Cmara de presin variable Pistn Vlvula de control de vaco Vlvula reguladora Muelle de la vlvula reguladora Aire

Cmara de presin constante Varilla de empuje del servofreno

4. Mximo servofreno Si el pedal del freno se pisa a fondo, la vlvula de aire se alejar completamente de la vlvula reguladora. En estas condiciones, la cmara de presin variable est completamente llena de aire atmosfrico, y la diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable alcanza el valor mximo. Esto hace que se aplique el mximo efecto al pistn. Incluso si se aplicara ms adelante una fuerza adicional al pedal del freno, el efecto de servofreno seguir siendo el mismo, y la fuerza adicional se aplicar slo a la varilla de empuje del servofreno y se transmitir tal cual al cilindro maestro.

Vlvula de aire (abierta)

Biela de funcionamiento de la vlvula

Cmara de presin variable

Pistn del servofreno Vlvula reguladora

Muelle del diafragma Cmara de presin constante

Biela de funcionamiento de la vlvula Cmara de presin variable Pistn Vlvula de control de vaco Vlvula reguladora Cuerpo de la vlvula

5. Estado sin vaco Si, por cualquier motivo, no se aplicara vaco al servofreno, no habr diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable (ya que ambas estaran llenas de aire atmosfrico). Cuando el servofreno est apagado (posicin "off"), el muelle del diafragma hace que el pistn regrese a la derecha. No obstante, cuando se pisa el pedal del freno, la biela de funcionamiento de la vlvula avanza hacia la izquierda y empuja la vlvula de aire, el disco de reaccin y la varilla de empuje del servofreno. Esto hace que el pistn del cilindro maestro aplique fuerza de frenado a los frenos. Al mismo tiempo, la vlvula de aire empuja la chaveta del tope de la vlvula que est introducida en el cuerpo de la vlvula. Por ello, el pistn tambin se sobrepone al muelle del diafragma y se mueve hacia la izquierda. Como consecuencia, los frenos siguen funcionando incluso cuando no se aplica vaco al servofreno. Sin embargo, dado que el servofreno no est funcionando, el conductor notar el pedal del freno "pesado". (1/1)

Cmara de presin constante Varilla de empuje del servofreno

Vlvula de aire

Biela de funcionamiento de la vlvula Chaveta del tope de la vlvula

Disco de reaccin

Cmara de presin variable

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Sistema de frenos

Mecanismo de reaccin 1. Generalidades Este mecanismo tiene por objeto reducir la tensin de retroceso del pedal del freno, mejorando la sensacin del pedal, haciendo que slo se aplique la mitad de la presin de retroalimentacin al pedal (la otra mitad la absorbe el pistn del servofreno). 2. Funcionamiento El mecanismo de reaccin se muestra en la ilustracin de la izquierda. La varilla de empuje del servofreno, el disco de reaccin y la vlvula de aire se deslizan por el interior del cuerpo de la vlvula. Dado que el disco de reaccin est hecho de caucho blando, puede considerarse como un fluido no compresible. Por este motivo, cuando se empuja la varilla de empuje del servofreno hacia la derecha, sta trata de comprimir el disco de reaccin, pero al no poder comprimirlo, la fuerza se transmite a la vlvula de aire y al cuerpo de la vlvula. Por ello, la fuerza se transmite entre la vlvula de aire y el cuerpo de la vlvula proporcionalmente al rea de sus superficies. Supongamos que se aplica una fuerza de 100 N (9,8kgf) a la varilla de empuje del servofreno, tal como se muestra a continuacin. Dado que la relacin entre las reas de la vlvula de aire y del cuerpo de la vlvula es de 4 a 1, se transmitirn 80 N (7,8kgf) al cuerpo de la vlvula y 20 N (2,0kgf) a la vlvula de aire. (1/1) Ajuste de la separacin de la varilla de empuje La longitud de la varilla de empuje del servofreno debe ajustarse antes de montar el cilindro maestro del freno y el servofreno. Esto es necesario para que haya una separacin adecuada entre el pistn del cilindro maestro y la varilla de empuje del servofreno despus de que estn montados. Se utiliza una SST para ajustar esta separacin. En modelos recientes, hay momentos en que debe utilizarse un medidor de espesores. Consulte el manual de reparaciones. OBSERVACIN: Cuando el cilindro maestro haya sido sustituido y el kit incluye una herramienta accesoria, utilcela para hacer el ajuste. Cuando la etiqueta representada en la figura de la izquierda est fijada al cuerpo del servofreno, consulte el manual de reparaciones para ajustar la longitud de la varilla de empuje del servofreno. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Si la separacin es demasiado pequea, causar el arrastre de los frenos. Si la separacin es demasiado grande, causar un retraso en el frenado. (1/1)

Cuerpo de la vlvula

Varilla de empuje del servofreno

Vlvula de aire

Disco de reaccin

80 N (al cuerpo de la vlvula) 100 N 20 N (a la vlvula de aire) 1cm ( 4cm (

2 2

20N) 80N)

Cebado aplicado

SST

Medidor de espesores

SST

Herramienta accesoria AJUSTE DEL SERVOFRENO

SST 09737-00010

Medidor de espesor (0,2 mm) y herramienta de servicio especial (SST 09737 00010) son necesarias para realizar la comprobacin y ajustar la longitud de la varilla de empuje. Consulte el manual de reparaciones para obtener ms informacin.
0,2mm

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Sistema de frenos

Comprobacin del funcionamiento

Couprobacin de la funcin de hermeticidad
al colector de admisin Presin atmosfrica

Presin atmosfrica

El servofreno utiliza la diferencia entre el vaco del motor y la presin atmosfrica para generar servopotencia. Por ello, es posible verificar la funcin de servofreno realizando la siguiente inspeccin. 1. Comprobacin de la funcin de hermeticidad La generacin de la servopotencia requiere que se mantenga el vaco en el interior del servofreno, que la cmara de presin constante y la cmara de presin variable estn completamente cerradas por la vlvula de vaco, y que fluya aire desde la vlvula de aire. (1) Detenga el motor despus de hacerlo funcionar durante 1 a 2 minutos. El vaco podr entrar en el servofreno. (2) Pise varias veces el pedal del freno. Al hacerlo, la posicin del pedal estar ms alta la 2a o 3a vez que la 1a vez, la vlvula de retencin o la vlvula de vaco estarn cerradas, la vlvula de aire estar abierta, y se permitir la entrada de aire. Con esto se puede determinar que la hermeticidad de cada vlvula es correcta. 2. Comprobacin del funcionamiento Si se pone en marcha el vehculo mientras no hay vaco en el servofreno, la vlvula de vaco estar cerrada, y la vlvula de aire estar abierta, el vaco podr entrar en la cmara de presin constante. En este momento, puede emplear el estado del pedal del freno para comprobar el funcionamiento del servofreno. (1) Con el motor parado, pise varias veces el pedal del freno. Entrar aire en la cmara de presin constante. (2) Ponga en marcha el motor con el pedal del freno pisado. Se generar vaco y se crear una diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable. Si en este momento el pedal del freno baja un poco ms, puede determinarse que el servofreno funciona correctamente. 3. Comprobacin de la funcin de hermeticidad de carga Si se apaga el motor con el pedal del freno pisado, puede utilizarse el estado del pedal para comprobar las fugas de vaco desde la cmara de presin constante. (1) Pise el pedal del freno mientras el motor est en marcha. (2) Apague el motor con el pedal del freno pisado. En estado de mantenimiento, la diferencia de presin entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable se mantendr constante. Por ello, si no hay cambios en la altura del pedal del freno mientras se mantiene durante 30 seg., podr determinarse que la vlvula de retencin y la vlvula de vaco se cierran normalmente y que no hay problemas con la cmara de presin constante. (1/1)

Comprobacin del funcionamiento

al colector de admisin Presin atmosfrica

Vaco

Couprobacin de la funcin de hermeticidad de vaco

al colector de admisin Presin atmosfrica

Vaco

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Sistema de frenos

Vlvula de dosificacin

Generalidades & estructura 1. Generalidades La vlvula dosificadora (vlvula P) est colocada entre el cilindro maestro del latiguillo del freno y el cilindro de la rueda trasera. Este dispositivo consigue la fuerza de frenado adecuada para acortar la distancia de frenado mediante la consecucin de la distribucin ideal de fuerzas de frenado entre las ruedas delantera y trasera para evitar que las ruedas traseras se bloqueen precozmente durante un frenado de emergencia (cuando se transfiere la carga a la parte delantera), etc. Cuando la distribucin se parece a la que se muestra en la ilustracin (a), la fuerza de frenado aumenta haciendo que la fuerza de frenado de la rueda trasera sea mucho mayor que la curva ideal, lo que facilita el bloqueo de las ruedas traseras y la prdida de estabilidad del vehculo. Por otra parte, cuando la distribucin de fuerzas es como la indicada en la ilustracin (b), se reduce la fuerza de frenado total, lo que permite que las ruedas delanteras se bloqueen fcilmente causando la prdida del control del vehculo. 2. Estructura La vlvula P consiste en las piezas siguientes. (1) Cuerpo de la vlvula (2) Pistn (3) Sello de la vlvula (4) Muelle de compresin (5) Junta del cilindro Funcionamiento La presin hidrulica generada por el cilindro maestro acta en los frenos delanteros y traseros. Los frenos traseros estn controlados de forma que se mantenga la presin hidrulica igual que en el cilindro maestro hasta el punto de divisin y despus se hace ms baja que la del cilindro maestro. A continuacin se muestran las condiciones de funcionamiento de la vlvula P. (1/1)

(a) Curva deseada de la fuerza de frenada (b)

Fuerza de frenada de las ruedas Contacto traseras

con vlvula P

Fuerza de frenada de las ruedas delanteras

(4) Muelle de compresin

(5) Junta del cilindro

Parte delantera

(3) Sello de la vlvula (2) Pistn

(1) Cuerpo de la vlvula

Pistn

Presin en el cilindro de la rueda trasera

desde el cilindro maestro

Junta del cilindro

Punto de divisin

Muelle a los cilindros de la rueda trasera Presin hidrulica del cilindro maestro

Presin en el cilindro maestro Presin hidrulica del cilindro maestro Fuerza debida a la diferencia en el rea de superficie de recepcin de presin

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Sistema de frenos

Junta del cilindro

Presin en el cilindro de la rueda trasera

desde el cilindro maestro

Pistn

Punto de divisin

Muelle Presin hidrulica del cilindro maestro

a los cilindros de la rueda trasera

Presin en el cilindro maestro Presin hidrulica del cilindro maestro Fuerza debida a la diferencia en el rea de superficie de recepcin de presin

Fuerza del muelle

Fuerza debida a la diferencia en el rea de superficie de recepcin de la presin

1. Funcionamiento hasta el punto de divisin La fuerza del muelle empuja el pistn hacia la derecha. La presin hidrulica del cilindro maestro pasa a travs de la separacin que existe entre el pistn y la junta del cilindro para aplicar una fuerza igual a los cilindros de rueda delantero y trasero. En este momento, una fuerza trabaja para mover el pistn a la izquierda utilizando la diferencia de presin en la zona de la superficie de recepcin, pero no puede sobreponerse a la fuerza del muelle y por ello no se mueve. 2. Funcionamiento del punto de divisin Cuando aumenta la presin hidrulica aplicada al cilindro de rueda trasero, la presin que empuja el pistn a la izquierda se sobrepone a la fuerza del muelle desplazando el pistn a la izquierda y cerrando el circuito de lquido.

Junta del cilindro desde en cantacto el cilindro maestro

Presin en el cilindro de la rueda trasera

Pistn

Punto de divisin

Muelle a los cilindros de la rueda trasera Presin hidrulica del cilindro maestro

Presin en el cilindro maestro Presin hidrulica del cilindro maestro Fuerza debida a la diferencia en el rea de superficie de recepcin de presin

Fuerza del muelle

Fuerza debida a la diferencia en el rea de superficie de recepcin de la presin

Pistn

Presin en el cilindro de la rueda trasera

desde el cilindro maestro

Junta del cilindro

Punto de divisin

Muelle

a los cilindros de la rueda trasera Repitiendo en contacto

Presin en el cilindro maestro

Pistn

3. Funcionamiento despus del punto de divisin Cuando aumenta an ms la presin hidrulica del cilindro maestro, empuja el pistn hacia la derecha para abrir el circuito de lquido. Cuando esto ocurre, la presin hidrulica al cilindro de la rueda trasera comienza a subir y la presin qu empuja el pistn hacia la izquierda aumenta, por ello, antes de que esta presin suba completamente, el pistn se mueve hacia la izquierda y cierra el circuito de lquido. El funcionamiento de esta vlvula se repite para evitar que la presin hidrulica del lado de la rueda trasera aumente ms que la del lado de la rueda delantera.

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Sistema de frenos

Junta del cilindro al cilindro maestro

4. Funcionamiento cuando se suelta el pedal Cuando la presin hidrulica del cilindro maestro disminuye, el lquido del lado del cilindro de la rueda trasera pasa a travs del exterior de la junta del cilindro y regresa al lado del cilindro maestro.

Pistn

Muelle

desde los cilindros de la rueda trasera

(1/1) Tipos de vlvula P

Vlvula P. doble Cilindro maestro Vlvula de derivacin y P

Vlvula P. doble

Cmara de aire

P & BV Pasaje (abierto)

1. Vlvula P doble La vlvula P doble se utiliza con los tubos de freno en diagonal de los vehculos FF. Bsicamente, puede considerarse como un par de vlvulas P que funcionan al unsono. Cada una de las dos vlvulas P funcionan de la misma forma que una vlvula P normal. 2. Vlvula dosificadora & de derivacin (P & BV) P & BV tienen dos funciones. En primer lugar, actan como una vlvula P corriente. Adems, si por cualquier motivo fallara el circuito hidrulico de los frenos delanteros, se desactivar la funcin de la vlvula P. (Incluso si aumenta la presin hidrulica en el cilindro maestro, se transmite la misma presin a las ruedas traseras). (1/2)

Muelle Pistn
Junta del cilindro

Pistn N. 2 Muelle

Pistn N. 1

Parte delantera

Parte delantera

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Sistema de frenos

LSPV

LSPV

Control de la efectividad Lnea hacia fuera

Puntos de divisin

culo ente Veh pletam com ado carg

Junta del cilindro

al cilindro de la rueda trasera

desde cilindro maestro

culo Veh

sin

carg

Pistn

Sello de la vlvula Cuerpo de la vlvula Ampla

Presin hidrulica del cilindro maestro (cilindro de la rueda delantera)

Muelle de deteccin de carga Corte transversal

3. Vlvula dosificadora de sensibilidad de carga (LSPV) La LSPV es un dispositivo bsicamente igual a la vlvula P, pero puede ajustar el punto de divisin de la vlvula P en respuesta a la carga aplicada a las ruedas traseras. La LSPV evita que los frenos traseros frenen excesivamente, se bloqueen y patinen, y tambin hace posible que se consiga una gran fuerza de frenado cuando la carga trasera es pesada. Esto se utiliza ampliamente en vehculos como los camiones, donde la compensacin de carga que se aplica a las ruedas delanteras y traseras vara enormemente cuando el vehculo est cargado y cuando est descargado. La carga se detecta mediante un muelle de deteccin de carga situado entre el alojamiento del eje trasero y el bastidor (o carrocera). El punto de divisin puede ajustarse ajustando la resistencia del muelle. Algunas veces, la LSPV doble se utiliza para los tubos en diagonal en los vehculos FF. (2/2) Freno de disco

Frenos de pie
Antes del accionamiento

Presin hidrulica en el cilindro de la rueda trasera

1. Estructura El freno de disco consiste en las piezas siguientes. (1) Pinza del freno de disco
(5) Lquido (4) Pistn

(1) Pinza del freno de disco (1) Pinzas del freno de disco

(2) Pastilla del freno de disco (3) Rotor del freno de disco (4) Pistn (5) Lquido 2. Funcionamiento El freno de disco empuja el pistn empleando la presin hidrulica transmitida a travs del latiguillo del freno desde el cilindro maestro para hacer que las pastillas del freno de disco agarren ambos lados del rotor del freno de disco y detenga la rotacin de los neumticos. Por ello, dado que los rotores y las pastillas del freno de disco frotan unos contra otros, en el momento de frenar se genera calor de friccin. Sin embargo, dado que el rotor del freno de disco y el cuerpo del freno estn al descubierto, el calor de friccin generado puede disiparse fcilmente. (1/6)

(2) Pastilla del freno de disco

(3) Rotor del freno de disco

En el accionamiento

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Sistema de frenos

El sello del pistn cambia de forma a medida que el pistn se desplaza. Pinzas del freno de disco

El sello del pistn devuelve el pistn debido a la cantidad de deformacin. Holgura

Pistn Pastilla del freno de disco Cantidad de deformacin Rotor del freno de disco Frenos aplicados

Cantidad de retorno Frenos soltados

3. Ajuste de los frenos Dado que la holgura del freno est ajustada automticamente por el sello del pistn (caucho), no es necesario ajustarla a mano. Cuando se pisa el pedal del freno, la presin hidrulica mueve el pistn y empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor del freno de disco . En este momento, el movimiento del pistn provoca la deformacin del sello del pistn. Cuando se suelta el pedal del freno, el sello del pistn regresa a su forma original, por lo que el pistn se aleja de la pastilla del freno de disco. Por ello, incluso si la pastilla del freno de disco est desgastada y el pistn se est moviendo, el pistn retorna siempre la misma magnitud, de forma que la distancia entre la pastilla y el rotor del freno de disco se mantiene constante. (2/6) 4. Reduccin en el nivel del lquido de frenos La cantidad de lquido de frenos en el depsito de frenos se reduce debido al desgaste de la pastilla o del forro del freno de disco. Por ello, el desgaste de la pastilla del freno de disco o del forro puede estimarse comprobando el nivel de lquido en el depsito de reserva. Debido al gran dimetro del pistn, el desgaste de las pastillas del freno de disco provoca una mayor reduccin del nivel del lquido del depsito de reserva que en el caso de los frenos de tambor.

Depsito de reserva

Pistn

Cilindro maestro Pastilla del freno de disco

Antes del desgaste de la pastilla

Tras el desgaste de la pastilla

(3/6)

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Sistema de frenos

Direccin de giro del rotor del freno de disco Indicador de desgaste de la pastilla

Indicador de desgaste de la pastilla

Placa de respaldo

5. Indicador de desgaste de la pastilla Cuando la pastilla del freno de disco se desgasta y necesita ser reemplazada, el indicador de desgaste de la pastilla del freno de disco genera un chirrido agudo para alertar al conductor. En el caso del Corolla, la advertencia se produce cuando el espesor actual de la pastilla es de aproximadamente 2,5 mm. (1) Estructura y funcionamiento Cuando el espesor de la pastilla se reduce al valor mencionado anteriormente, el indicador de desgaste de la pastilla, que est colocado en la placa de frenado de la pastilla, hace contacto con el rotor del freno de disco y produce un chirrido durante la conduccin. OBSERVACIN: Existen frenos con indicador de desgaste de la pastilla como el que se muestra en la parte inferior izquierda de la figura. Cuando el sensor se desgasta junto con la pastilla del freno de disco, se abre el circuito del sensor. La ECU detecta el circuito abierto y advierte al conductor. (4/6) 6. Tipos de pinzas de freno de disco A continuacin se explican los tipos de pinzas. (1) Tipo pinza fija Una pinza fija tiene un par de pistones que empujan el rotor del freno de disco por ambos lados. (2) Tipo pinza flotante El tipo de pinza flotante est sujeto al pistn slo por un lado de la pinza. Los pistones accionan la presin hidrulica. Si se empuja la pastilla del freno de disco, la pinza se desliza en la direccin opuesta del pistn, y empuja el rotor del freno de disco desde ambos lados. Como resultado, detiene la rotacin de la rueda. Existen diversas clases de pinza flotante, dependiendo de los mtodos de sujecin de la pinza a la placa de par. (5/6)

Pastilla del freno de disco

Calce antichirrido Antes del desgaste de la pastilla Tras el desgaste de la pastilla

Pastilla interior Indicador de desgaste de la pastilla a la ECU ECU Clip Indicador de desgaste de la pastilla ECU

Antes del desgaste de la pastilla

Tras el desgaste de la pastilla

Tipo de pinza fija

Tipo de pinza flotante Pistn Pinza del freno de disco Presin hidrulica

Placa de fuerza Pastillas del freno de disco Rotor del freno de disco Pasador Pivote de la direccin (Fijo) Tipo PD Perno

Tipo FS Placa de par Pasador

Tipo AD Pasador Placa de par

Pinza del freno de disco Pasador

Pinza del freno de disco Perno

Pinza del freno de disco Perno Placa de par

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Sistema de frenos

7. Tipos de rotores de freno de disco A continuacin se explican los tipos de rotores de freno de disco. Tipo slido Est hecho de un solo rotor de disco de freno. Tipo ventilado Hay un hueco en su interior. Excelente disipacin trmica. Tipo con tambor Freno de tambor integrado para el freno de estacionamiento.
Tipo slido Tipo ventilado Tipo con tambor

OBSERVACIN: Desvanecimiento de la seal Cuando se aplican los frenos de pie (sin el freno del motor) continuamente durante el descenso de una colina, etc., el forro y las pastillas del freno de disco se calientan extremadamente debido a la friccin. Como consecuencia, se reduce el coeficiente de friccin del forro y de la superficie de la pastilla del freno de disco, y el freno ejerce menor fuerza de frenado incluso si se pisa con fuerza el pedal del freno.
Coeficiente de friccin ( )

0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 100 200 300 400 500

Temperatura

(6/6)

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Sistema de frenos

Freno de tambor 1. Estructura El freno de tambor consiste en los componentes siguientes. (1) Cilindro de rueda
(6) Pistn (1) Cilindro de rueda (2) Zapata del freno (3) Forro del freno (4) Muelle de retorno (5) Tambor del freno (7) Junta del pistn

(2) Zapata del freno (3) Forro del freno (4) Muelle de retorno (5) Tambor del freno (6) Pistn (7) Junta del pistn 2. Funcionamiento El freno de tambor detiene la rotacin del neumtico utilizando la presin hidrulica transmitida desde el cilindro maestro al cilindro de rueda para presionar la zapata del freno contra el tambor del freno, que gira con el neumtico. Cuando desaparece la presin hidrulica ejercida sobre el cilindro de rueda, la fuerza del muelle de retorno empuja la zapata alejndola de la superficie interior del tambor y regresa a su posicin original. Dado que la zapata del freno est rodeada por el tambor del freno, es difcil que se disipe el calor generado. Este tipo de freno es menos resistente al calor. (1/4) 3. Zapata delantera y zapata posterior Cuando se aplica presin hidrulica al cilindro de rueda, las zapatas de ambos lados del tambor presionan contra el interior del tambor con una fuerza proporcional a la fuerza hidrulica aplicada por el pistn. Tal como se indica en la figura de la izquierda, se generan fuerzas de compresin diferentes en las zapatas derecha e izquierda. La fuerza de friccin hace que la zapata del lado izquierdo muerda el tambor en la direccin de rotacin, mientras que la zapata del lado derecho recibe la fuerza de repulsin del tambor de rotacin, que reduce la fuerza de compresin. La accin que aumenta la fuerza de friccin mordiendo en los tambores se llama funcin de autoenerga, y la zapata que recibe esta funcin se llama zapata delantera, y la zapata que no recibe esta funcin se llama zapata posterior. (2/4)

Cilindro de rueda Sentido de rotacin del tambor

Funcin de autoenerga

Zapata delantera

Zapata posterior

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Sistema de frenos

Cilindro de rueda fija

Cilindro de rueda fija

Anclaje fijo Tipo delantero y posterior

Cilindro de rueda fija

4. Tipos de freno de tambor El freno de tambor puede ser de diferentes tipos, dependiendo de la combinacin de las zapatas delantera y posterior. Utilizar correctamente, dependiendo de la finalidad, con la funcin generada por las zapatas delantera y posterior. Tipo delantero y posterior Tipo con dos delanteros Tipo uniservo Tipo duoservo Flecha azul: Direccin rotacional de la rueda Flecha rosa: Direccin en la que se mueve el pistn

Tipo con dos detanteros

Cilindro de rueda fija

Cilindro de rueda fija

Cilindro de ajuste

Cilindro de ajuste

Tipo Uni-servo

Tipo duoservo

Avance Zapata delatera Zapata posterior

Retroceso

Cilindro de rueda fija

Cilindro de rueda fija

Anclaje fijo Tipo delantero y posterior

Cilindro de rueda fija

Tipo con dos detanteros

Cilindro de rueda fija

Cilindro de rueda fija

Cilindro de ajuste

Cilindro de ajuste

Tipo Uni-servo

Tipo duoservo

Avance Zapata delantera Zapata posterior

Retroceso

(3/4)

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Sistema de frenos

5. Ajuste de la holgura
(1) Tipo de ajuste automtico (2) Tipo de ajuste manual

Palanca de ajuste Palanca de la zapata Dispositivo de ajuste

Palanca de ajuste El hueco es mayor Dispositivo de ajuste

Zapata del freno Palanca de ajuste Dispositivo de ajuste El hueco entre la zapata y el tambor es ms grande

Tambor

La palanca de ajuste gira el dispositivo de ajuste

(1) Tipo de ajuste automtico El forro de la superficie de la zapata del freno se desgasta a medida que se utilizan los frenos. La distancia entre el tambor y el forro debe ajustarse peridicamente para que se mantenga la carrera adecuada de presin del pedal. Los frenos de tipo ajuste automtico ajustan automticamente la distancia. El tipo de ajuste automtico funciona cuando se aplica el freno de estacionamiento o durante el frenado, y en cualquiera de los casos, una palanca de ajuste hace girar un dispositivo de ajuste de la separacin.

Extensin

Contraccin

(2) Tipo de ajuste manual Mida el dimetro interno del tambor del freno. Gire el dispositivo de ajuste para ajustar el dimetro externo de las zapatas del freno de forma que sea aproximadamente 1mm ms pequeo que el dimetro interno del tambor del freno. Utilice un destornillador para girar la tuerca de ajuste y expandir las zapatas hasta que el tambor se bloquee. Gire hacia atrs la tuerca de ajuste el nmero de muescas especificado. Consulte el nmero de muescas en el manual de reparaciones.

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Sistema de frenos

OBSERVACIN: Ajuste de la altura del pedal del freno

Altura del pedal Punto de ajuste Contratuerca Juego libre del pedal

Varilla de empuje

Utilice una regla para medir la altura del pedal del freno. Si est fuera de los lmites especificados, ajuste la altura. Para conseguir la fuerza de frenado adecuada se requieren pulsaciones. Ajuste el freno de forma que no funcione cuando no se pisa el pedal del freno. Con el motor parado, pise el pedal del freno varias veces con el fin de desactivar el servofreno. Despus, pise suavemente el pedal con el dedo y mida el juego libre del pedal con una regla.

(4/4) Freno de estacionamiento Tipos de palancas de freno de estacionamiento

Tipo pedal

Tipo palanca

Tipo vara

1. Tipo palanca Se utiliza principalmente en vehculos comerciales y de pasajeros.

Palanca de liberacin Pedal de estacionamiento Pedal de estacionamiento

2. Tipo vara Se utiliza en ciertos vehculos comerciales. 3. Tipo pedal Se utiliza en algunos vehculos de pasajeros y de alta graduacin. Hoy en da, la liberacin est accionada por el pedal.

Bloqueo Liberado

Tipo palanca

Contratuerca Tuerca de ajuste

OBSERVACIN: Ajuste del recorrido de la palanca del freno de estacionamiento Utilice el siguiente procedimiento para realizar el ajuste. 1. Afloje la contratuerca. 2. Gire la tuerca de ajuste o el hexgono de ajuste hasta que la palanca del freno de estacionamiento o el recorrido del pedal sea correcto. 3. Apriete la contratuerca. OBSERVACIN: Antes de ajustar el recorrido de la palanca (o el pedal) del freno de estacionamiento, asegrese de que se ha ajustado la holgura de la zapata del freno de estacionamiento. (1/1)

Tipo vara

Tipo pedal

Tuerca de ajuste

Tuerca de ajuste

Contratuerca

Contratuerca

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Sistema de frenos

Tipo freno de tambor Zapata del freno Zapata del freno

Tipo freno de disco Palanca de la zapata Pistn

Tipos de cuerpos de freno de estacionamiento Existen diversos tipos, dependiendo del tipo de frenos traseros. 1. Freno de pie de tipo compartido (1) Tipo freno de tambor Este tipo utiliza el cuerpo del freno de tambor para sujetar el neumtico. El freno de pie de la rueda trasera se utiliza ampliamente en los vehculos equipados con freno de tambor. (2) Tipo freno de disco Este tipo utiliza el cuerpo del freno de disco para sujetar el neumtico. El freno de pie de la rueda trasera se utiliza en vehculos de pasajeros compactos equipados con frenos de disco. 2. Tipo freno de estacionamiento dedicado Este tipo tiene un freno de estacionamiento de tambor incorporado al centro del disco del freno y tambin sujeta el neumtico. El freno de pie de la rueda trasera se utiliza en coches de pasajeros relativamente grandes equipados con frenos de disco. 3. Tipo freno central Este tipo incorpora un freno de estacionamiento de tipo tambor entre la transmisin y el rbol de transmisin. Se utiliza principalmente en autobuses y camiones. Incluso un solo freno ejerce suficiente fuerza de frenado porque el sistema de frenado se ejerce antes de decelerar con el diferencial. (1/1)

Cable del freno de estacionamiento

Cable del freno de estacionamiento

Palanca de la zapata

Pastilla del freno de disco

Tipo freno de estacionamiento dedicado

Tipo freno central Palanca de la zapata Zapata del freno

Zapata del freno Cable del freno de estacionamiento Rotor del freno de disco

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Sistema de frenos

Ejercicio Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta. Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Sistema de frenos

Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren a las piezas estructurales del sistema de frenos. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
.

No.

Pregunta

Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso

Respuestas correctas

El cilindro maestro convierte la fuerza con la que se pisa el pedal del freno en presin hidrulica. El servofreno utiliza la fuerza de accionamiento del motor para generar una mayor fuerza de frenado en comparacin con la fuerza con la que se pisa el pedal del freno. La vlvula dosificadora evita el bloqueo precoz de las ruedas delanteras. El freno de disco es mejor que los frenos de tambor con respecto al calor de friccin que se genera durante el frenado.

Pregunta- 2
Seleccione la presin adecuada (N) que se aplica al pistn C. 1. 3000 N 2. 4000 N 3. 5000 N 4. 8000 N
.

5 cm2 A

Cilindro de rueda Cilindro maestro

10 cm2 B

10 cm2

8 cm
20 cm2 2.000 N C N

400 N

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40 cm

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Sistema de frenos

Pregunta- 3
En la siguiente ilustracin se muestran las piezas estructurales del freno de disco. En el grupo siguiente, elija las palabras que corresponden a los nmeros del 1 al 4.
.

a) Pastilla del freno de disco

b) Pistn

c) Pinza del freno de disco

d) Rotor del freno de disco

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 4
En la siguiente ilustracin se muestran las piezas estructurales del freno de tambor En el grupo siguiente, elija las palabras que corresponden a los nmeros del 1 al 5.
.

1 2 3 4 5

a) Muelle de retorno

b) Tambor del freno

c) Zapata del freno

d) Cilindro de rueda

e) Forro del freno

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

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