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ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL NATICO PESQUERA DE GIJN

TECNICO EN SUPERVISIN Y CONTROLDE MQUINAS E INSTALACIONES DEL BUQUE

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL NATICO-PESQUERA DE GIJN TCNICO EN SUPERVISIN Y CONTROL DE MQUINAS E INSTALACIONES DEL BUQUE

"ANIS BERRIA"
Alejandro Dez Fernndez Mayo 2003
Arrastrero "ANIS BERRIA" Alejandro Dez Fernndez

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TECNICO EN SUPERVISIN Y CONTROLDE MQUINAS E INSTALACIONES DEL BUQUE

1. INTRODUCCIN.
El buque Anis Berria, de 31,35 m de eslora, fue fabricado durante el ao 1999 en los astilleros Ra de Avils. Proyectado para la pesca de arrastre de fondo por popa, es del tipo rampero-arrastrero con una potencia propulsora de 1.200 Kw. , a un rgimen de 1.500 vueltas. El Anis Berria est construido con casco de acero, con dos cubiertas corridas de proa a popa; la cubierta principal y la superior. La superestructura del puente de gobierno y la zona de habilitaciones de encuentra situado a proa de la cuaderna maestra. La popa del buque es lanzada, con bulbo y secciones de abanico. La popa es de estampa con rampa central para largado e izado del aparejo de pesca.

2.

CARACTERISTICAS GENERALES.
Bajo la cubierta principal el buque Anis Berria dispone de los siguientes locales

2.1. DISPOSICIN GENERAL.

de proa a popa: Pique de proa, haciendo funciones de tanque de agua dulce. Dos tanques verticales de combustible (babor y estribor) hasta la cubierta principal. Bodega aislada trmicamente con cuatro tanques de combustible en el doble fondo (dos babor y dos estribor). Cmara de mquinas con dos tanques doble fondo de agua dulce. Tanque de doble fondo de lodos. Cuatro tanques verticales (babor-estribor) hasta la cubierta principal, conteniendo dos ellos el consumo de la diaria y los dos restantes aceite motor y aceite hidrulico. Completa la disposicin de bajo cubierta principal con cuatro tanques de combustible y un tanque seco que se utiliza como reserva de consumos. Caractersticas Principales Eslora total 31,35 m Eslora de registro 28,40 m Eslora entre perpendiculares 25,00 m Manga de trazado 7,50 m Puntal de trazado 3,40 m Calado 3,00 m Potencia propulsora 1.200 Kw. Tripulacin 16 personas Sobre la cubierta principal dispone de: Paol de proa. Zona de habilitacin hasta la cuaderna maestra, en la

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que estn situados: Aseos de marinera 3 Camarotes de cuatro plazas 1 Camarotes de dos plazas Cocina y comedores de la tripulacin Gambuzas frigorfica y seca Paol de ropas de aguas y lavandera Local para la instalacin del aire acondicionado. Parque de pesca con comunicacin directa por escotilla con la bodega frigorfica, as como comunicacin de la cubierta superior con el pantano y mesa de seleccin de pesca. Taller de mquinas Local del servomotor Paoles y un aseo en la banda de estribor.

Sobre la cubierta superior se encuentra: Maniobra de proa. Escotilla de acceso a paol de proa. Zona de habilitacin en la que hay situados: - Paol de aparejos, con acceso desde el exterior. - Aseo de patrones. - Dos camarotes (babor y estribor) de una plaza cada uno. Cuatro carreteles de estiba de aparejos de arrastre.

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Escotilla de acceso a la cubierta principal y bodega frigorfica. Guardacalor en la zona de estribor y salida de emergencia de cmara de mquinas. Gra de cubierta. Acceso de tripulacin a la cubierta principal. Fijacin del palo Maquinillas de arriado y virado de alambre. Escotilla basculante con apertura hacia arriba para la entrada de la captura al pantano. Rampa de popa. Toldilla de soporte de pastecas de maniobra de pesca. Sobre la cubierta puente se encuentra: Puente de gobierno sobre el que se han dispuesto: consolas de aparatos de navegacin y gobierno, bajada a cubierta superior y central hidrulica. En la cubierta magistral se ha dispuesto: Bitcora, soportes de luces de costado y antenas. Palo del puente, con soporte de radares, luces y antenas. Zona de largado de balsas y bateras de emergencia.

2.2 EQUIPO DE PESCA. El buque Anis Berria est equipado con los siguientes equipos para las faenas de pesca: Cuatro carreteles de estiba de aparejos unidos dos a dos, accionados por dos

Capacidades Bodega Combustible Agua dulce Aceite motor Aceite hidrulico 109 m3 83 Tm. 18 Tm. 1600 l 1900 l

motores hidrulicos, todo ellos montado por la casa Fluimecnica. Dos maquinillas hidrulicas de para las maniobras de virado y arriado de aparejo, cada una dispuesta de estibador de alambre. Dos pastecas mviles montados bajo la toldilla, tambin accionadas por motores hidrulicos. Central hidrulica doble para el trabajo de las maniobras de pesca con posibilidad de accionamiento desde el puente de mando o sobre la cubierta superior. Lanteln situado en el tope del palo doble, para facilitar las maniobras de volteo del copo.

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Una gra de cubierta de la casa Fluimecnica con una capacidad de elevacin de 1000 Kg y un alcance mximo de 18 m.

2.3. INSTALACIONES FRIGORFICAS. La conservacin del pescado en la bodega se realiza por expansin directa del refrigerante Fren R-22 en los serpentines instalados en el techo de este espacio. Aparte de la instalacin frigorfica de conservacin, el buque Anis Berria posee una mquina de hielo del tipo de tambor rotativo con una capacidad de produccin de 2 toneladas de hielo al da. Posee adems un tanque de agua fra situado en el interior de la bodega con capacidad para 2500 litros que es refrigerado por el hielo en contacto con las paredes del mismo. Este tanque est en comunicacin mediante una bomba situada en cmara de mquinas con el pantano.

2.4. MAQUINARIA PROPULSORA. El buque est propulsado por un motor GUASCOR SF480 TA de cuatro tiempos, no reversible, con inyeccin directa, refrigerado por agua dulce en circuito cerrado y con doble arranque por motor elctrico y motor neumtico. El motor propulsor desarrolla una potencia de 1.200 Kw. a 1.500 rpm y acciona a travs de un reductor de la casa GUASCOR modelo R-500, con una relacin de reduccin de 1/6, una lnea de ejes, con eje de cola de acero inoxidable que acciona una hlice de 4 palas fijas, alojada dentro de una tobera para conseguir un mayor tiro de arrastre.

2.5 MAQUINARIA AUXILIAR. El Anis Berria est equipado con los siguientes equipos auxiliares de casco y mquinas: - Tres electrobombas para servicios generales, achique, baldeo y contraincendios. - Una electrobomba de trasiego de gasoil. - Dos equipos hidrforos de agua dulce y salada completos. - Una electrobomba de achique del tanque de lodos. - Dos electrobombas de achique del parque de pesca. - Una electrobomba para el servicio de agua salada del motor principal. - Bomba de agua dulce del motor principal de traccin mecnica.

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- Una electrobomba de preengrase y respeto para el servicio de lubricacin del motor principal. - Una separadora centrfuga para el tratamiento del gas-oil con retencin de slidos. - Dos electrocompresores de refrigeracin por aire y dos botellas de 125 litros para el arranque del motor principal. En buque lleva tambin instalado un sistema generador de hipoclorito sdico para evitar la incrustacin de estructuras biolgicas en el interior de las tuberas de agua salada. A parte de estos equipos auxiliare el Anis Berria est equipado con dos motores auxiliares, cuyas caractersticas generales exponemos en el siguiente cuadro: MARCA Y MODELO
N DE CILINDROS Y DISPOSICIN CICLO POTENCIA (HP) POTENCIA (Kw) REGIMEN PESO (Kg) RELACIN PESO POTENCIA (Kg/BHP) DIMETRO (mm.) CARRERA (mm.) CILINDRADA TOTAL (l) POTENCIA ESPECFICA (BHP/l) PRESIN MEDIA ESPECFICA (BHP/l) VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN (m/s) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (+5% Tolerancia) (g/BHP h) LONGITUD TOTAL (mm.) ANCHO DE POLINES (mm.) ALTURA SOBRE POLINES (mm.) GUASCOR F180T-SG 6L 4 380,43 280,0 1.800 2.570 6.76 152 165 17,96 21,18 10,66 9,90 164,16 1.832 720 1.136 IVECO AIFO 8060 SRM 25 6L 4 250,00 186,25 2.700 570 2,78 104 115 5,90 42,37 14,00 10,40 175,08 1.112 590 647

La principal funcin a bordo del motor GUASCOR F180T-SG es dar potencia a dos bombas hidrulicas acopladas en tndem que son las encargadas de la maniobra del sistema hidrulico principal, compuesto por los carreteles de estiba de aparejo y las maquinillas de virado del alambre, as como de la maniobra del lanteln. Este motor tambin lleva acoplado en el mismo eje un alternador que siempre acta como auxiliar, conectado a su vez con el cuadro elctrico principal. El motor IVECO AIFO 8060 SRM 25 lleva acoplado a su eje un alternador que conectado con el cuadro elctrico principal es el que da la energa elctrica necesaria para todas las dems instalaciones del buque.

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2.6. PLANTA ELCTRICA. La energa elctrica necesaria a bordo del buque la proporcionan dos grupos electrgenos formados por: Un motor marino IVECO AIFO de 6 cilindros en lnea que desarrolla una potencia de 200 HP a un rgimen constante de 1.500 rpm acoplado a un alternador de la misma marca de 80 KVA con una tensin nominal de 380V, 50Hz. Un motor GUASCOR F180TSG de cuatro tiempos y seis cilindros en lnea que desarrolla una potencia de 350 HP, tambin a un rgimen constante de 1.500 rpm que tiene por un extremo un acoplamiento con un generador ABB de 200 KVA con una tensin nominal de 380 V, 50 Hz. 2.7. EQUIPOS DE NAVEGACIN Y COMUNICACIONES. El Anis Berria est provisto de los siguientes equipos de navegacin y comunicaciones: Un GPS Koden GN-30. Una sonda SIMRAD EQ50. Un navegador SIMRAD GM 30 incorpora GPS. Un plotter SIMRAD LTD 200. Un piloto automtico marca ROBERTSON AP45. Cartas electrnicas MAX SEA con interfaz giroscpica-GPS. Giroscpica Robertson RGC-50. Dos radar uno modelo FURUNO 1510 MK III y un segundo radar de respeto SIMRAD RA41, ambos trabajando en la banda X. Un receptor Navtex JRC NR 330. Un VHF SHIPMATE RS 8400 que cumple con el GMDSS e incorpora llamada selectiva digital (DSC). Una estacin de telefona ICOM IC M710.

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Un dispositivo de DSC ICOM GM 110. Un servicio de telefona mvil MOTOROLA 4800X. Megafona de rdenes Raytheon Ray-430. Caja azul ENATSAT 1600.

2.8. SEGURIDAD Y SALVAMENTO. Cumpliendo con el convenio de Torremolinos, vigente para este tipo de buques, se ha dotado al Anis Berria, del siguiente equipo de seguridad y salvamento. Cuenta con tres balsas autoinflables de salvamento Duarry, con capacidad dos de ellas para 8 personas y una para 12 personas. Cada una de ellas dispone de un equipo de supervivencia SOLAS A. La botella de CO2 y su cabezal de disparo ha sido diseado para permitir que la balsa quede totalmente hinchada en menos de un minuto. El buque esta equipado con chalecos para el 110% de la tripulacin as como de cuatro aros salvavidas situados dos a dos en los costados del puente. Dos de ellos provistos de una rabiza que va echa firme al mismo costado del puente, y los otros dos con luz de encendido automtico. El sistema de extincin de incendios est formado por 6 extintores de incendios de presin incorporada. Cinco de ellos de polvo polivalente y situados, dos en cmara de mquinas, dos en las habilitaciones y otro la cubierta superior, y un extintor de CO2 situado en el puente de gobierno. En buque Anis Berria tambin posee una lnea de baldeo y contra-incendios con tres cajas principales de estiba de manguera contraincendios situadas una, en cmara de mquinas, otra en el parque de pesca y la ltima en la cubierta superior

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3.
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

DISPOSICIN GENERAL DE CMARA DE MQUINAS.


Descripcin Acceso a mquinas Equipos de fro Bomba de trasiego de combustible Piano de vlvulas Tanque de aceite hidrulico Hidropresor A/S Bomba de alimentacin del hidropresor de A/S Hidropresor F/W Bomba de alimentacin de hidropresor de F/W Batera de filtros del aceite hidrulico Bomba de trasiego de lodos Descarga al tanque de lodos Enfriador del aceite hidrulico Bomba de A/S del enfriador de aceite hidrulico 2 bombas en tndem del sistema hidrulico Motor auxiliar accionador del sistema hidrulico principal Alternador auxiliar acoplado al motor auxiliar del hidrulico Bomba de refrigeracin del motor principal Enfriador del aceite hidrulico Generador de hipoclorito sdico Dos bombas tndem hidrulicas Embrague neumtico Motor propulsor principal Reductora del motor principal Enfriador del aceite de lubricacin del motor principal Enfriador del aceite de lubricacin de la reductora Eje de cola Prensaestopas Engrasador manual del prensaestopas Depuradora de Gas-Oil Bomba de la depuradora de Gas-Oil Vlvulas de distribucin del Gas-Oil de consumo Bomba de servicios generales (Achique) Bomba de servicios generales (Baldeo-contraincendios) Cuadro elctrico de los equipos de fro Cuadro elctrico principal Dos transformadores Dos compresores de aire Mesa de trabajo Botellas de aire comprimido de servicios generales Motor del grupo electrgeno Alternador del grupo electrgeno

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4. CIRCUITO GENERAL DE AGUA SALADA.

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

DESCRIPCIN Toma de mar Caja de fangos Vlvula de mariposa Fondo motor principal Fondo colector de babor Fondo bomba de fro Caja de fangos motor principal Fondo auxiliar IVECO Fondo achique Fondo baldeo/contraincendios Caja de fangos nevera Vlvula de descarga Fondo tanque nevera Caja de fangos proa Vlvula achique nevera Vlvula achique proa mquinas Vlvula achique popa mquinas Bomba Baldeo Bomba Achique By pass

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5. DISPOSICIN GENERAL DE TANQUES DE COMBUSTIBLE.


La figura siguiente nos muestra la disposicin de los tanques de combustible cuya denominacin se expone en la siguiente tabla:

Denominacin de tanques 1 Tk Vertical Proa Babor 2 Tk Vertical Proa Estribor 3 Tk D.F. Nevera Pr. Babor 4 Tk D.F. Nevera Pr. Estribor 5 Tk D.F. Nevera Pp. Babor 6 Tk D.F. Nevera Pp. Estribor 7 Tk Popa Babor 8 Tk Popa Estribor

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6. ESQUEMA GENERAL DEL SERVOMOTOR.

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7. CARACTERSTICAS DEL MOTOR PRINCIPAL.


Revoluciones por minuto
Potencia mecnica del motor r.p.m. KW N Cilindros Ciclo Dimetro Cilindro Carrera Pistn Cilindrada Total Relacin de Compresin Presin media efectiva Consumo especfico Brida Crter Volante Peso Motor Caudal de aire 1500 Presin de sobrealimentacin Depresin Mx. admisible Caudal Bomba de Alimentacin Presin Descarga Bomba Alimentacin Caudal Gases de Escape Temperatura Gases de Escape +/-30 C Contrapresin Mx. de Escape Capacidad de Aceite Presin normal Aceite Temperatura Salida Normal de Aceite Consumo Especfico de Aceite Presin de Aceite al Ralent Capacidad de Agua del Circuito nico Caudal Bomba de Agua Presin Circuito Agua Temperatura de Salida Normal Agua Potencia Motor Elctrico de Arranque Tiempos mm mm L bar gr/CV h gr/kW h Kg/h Kg/h bar mmm c.d.a. l/h bar Kg/h C mmm c.d.a. l bar C gr/kW h bar l m3/h bar C CV Kw. V Ah Kw. 1.500 1200 12V 4 152 165 47,9 14:1 17,03 156 212 SAE 1/2 5510 5440 2,20 200 572 1,5 5660 412 450 240 4a6 85 a 95 menor que 0,7 2,5 400 70 1,2 75 a 90 10,2 7,5 24 230 350 Mitsubishi TD 13 1,8 Enfriador de placas 10 8 15

MOTOR

SISTEMA DE ADMISIN SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMA DE LUBRICACIN

SISTEMA DE REFRIGERACIN

SISTEMA DE ARRANQUE

Tensin Capacidad de Bateras Potencia Alternador Auxiliar SOBRALIMENTACIN Turbocompresor Presin aire de sobrealimentacin mx. Refrigeracin de sobrealimentacin Inclinacin long. AV mxima Inclinacin long. AT mxima Inclinacin transversal grad/degr

bar

grad/degr grad/degr grad/degr

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8.

DESCRIPCIN DE COMPONENTES DEL MOTOR PRINCIPAL

8.1. VISTA LONGITUDINAL.

8.2. VISTA TRANVERSAL.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Designacin Crter de aceite Crter volante Volante Motor de arranque Pistn Biela Colector de admisin Colector de escape Enfriador de aire Turbocompresor Bomba de aceite Filtro de aceite Bomba de agua dulce Intercambiador de agua Caja de termostatos Entrada de aceite a crter Salida de aceite a refrigerador Cuerpo de soporte de vlvulas regulacin temperatura y presin Vlvula sobrepresin filtros de aceite Tubo de entrada de agua de refrigeracin a intercooler Vlvula Inyector Cigeal rbol de levas Balancn Aspiracin bomba de aceite Balancn auxiliar Jet refrigerador de pistones Culata Tapa de culata Colector de agua Tubo de refrigeracin desde intercooler a colector de escape Galera de engrase

9.1. BLOQUE. El bloque motor est fabricado en fundicin gris con un tratamiento trmico de estabilizado para eliminacin de tensiones residuales. Es de gran robustez mecnica como corresponde a su diseo original orientado a la aplicacin diesel. El bloque es del tipo de motor de camisa hmeda, y permite la refrigeracin de las camisas por medio de un circuito de refrigeracin entre stas y el bloque. La estanqueidad del montaje se asegura individualmente en cada cilindro.

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9.2. CAMISAS. Las camisas son de fundicin gris centrifugada y se instalan sobre el bloque motor, siendo intercambiables, y permitiendo el mantenimiento. 9.3. CIGEAL. El cigeal es de acero aleado y forjado en prensa, con un tratamiento trmico de bonificado general del mismo. Es del tipo suspendido de bloque, por lo que se fija con sombreretes de fundicin nodular y esprragos de fijacin de acero aleado, dando una gran rigidez al conjunto motor. Los apoyos de bancada y muequillas del mismo son templados por induccin, para conseguir un endurecimiento superficial y una mejora de prestaciones y vida del cigeal. El cigeal est dinmicamente equilibrado por contrapesos incorporados y soporta en uno de sus extremos un volante de inercia y en el otro extremo un Damper amortiguador de vibraciones torsionales para asegurar la regularidad de funcionamiento. 9.4. COJINETES. Los semicojinetes utilizados en cabeza de biela y cigeal estn fabricados con base de acero y banda de rodadura en aleacin de aluminio estao. 9.5. CULATAS. Las culatas son de fundicin gris e individuales proporcionando esto ultimo una gran ventaja para el mantenimiento del motor. Adems de alojar los conductos de admisin y escape disponen de dos cmaras de agua que integran el circuito de refrigeracin del motor, permitiendo una importante prestacin de refrigeracin a la cmara de combustin. En las culatas se monta asimismo el sistema de vlvulas, con cuatro vlvulas por cilindro (2 admisin y 2 escape), asientos de vlvula, y guas de vlvulas, as como muelles etc. El inyector de combustible va igualmente instalado en la culata. 9.6. BIELAS. Las bielas son forjadas, de acero aleado, y posteriormente bonificadas para mejorar sus caractersticas mecnicas. Son de corte oblicuo, y con una unin entre cabeza de biela y tapeta con dientes de sierra, que garantiza un correcto funcionamiento tras el montaje.

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9.7. PISTONES. Los pistones son de aleacin de aluminio. El volumen de la cmara de combustin se configura sobre el mismo pistn (sin precmara). La refrigeracin del pistn es por jet (chorro) de aceite de refrigeracin proyectado desde una galera especfica de presin regulada a la base del mismo. 9.8. SEGMENTADURA. La segmentadura la configuran tres aros: Aro de compresin trapecial sobre la primera ranura del pistn. Aro rascador de compresin. Aro de engrase 9.9. RBOL DE LEVAS. Los rboles de levas son de acero aleado. Templados por induccin. Las levas han sido calculadas para optimizar el funcionamiento de toda la distribucin de motor, y el arrastre del rbol de levas se realiza mediante los engranes de distribucin. Los seguidores de levas son de tipo rodillo montados sobre un balancn basculante. 9.10. DISTRIBUCIN. La distribucin sistema de arrastre de los elementos como ejes de levas, reguladores, bomba de aceite, bomba de inyeccin, bombas de agua otros, es por engranajes helicoidales. 9.11. LUBRICACIN. La bomba de aceite es arrastrada por engranes desde el cigeal. Constructivamente es del tipo de engranes y es base del sistema de lubricacin, el cual incorpora filtros intercambiables, regulacin termosttica de temperatura de aceite, refrigeracin de aceite, regulacin de la presin del aceite de lubricacin y otras seguridades, as como filtros centrfugos en funcin de las aplicaciones. 9.12. REFRIGERACIN. La refrigeracin del motor es por circuito cerrado de agua, constituido por una bomba centrifuga de rodete arrastrada por engranes desde el cigeal, que refrigera el bloque motor, culatas, camisas y colectores de escape y que posteriormente se recoge en un colector de salida de agua motor. Una derivacin en paralelo refrigera el aceite motor y el aire de sobrealimentacin. Se dispone finalmente de una vlvula termosttica que regula la temperatura del agua de refrigeracin.

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Un sistema externo, un intercambiador agua / agua, o un radiador, permiten la refrigeracin del agua de motor. 9.13. INYECCIN. Los motores disponen de bombas de inyeccin Bosch en lnea con regulador mecnico o electrnico incorporado y arrastradas desde la propia distribucin de motor, que permiten la distribucin y dosificacin de combustible, as como el suministro en alta presin necesario para la inyeccin del combustible en la cmara de combustin a travs de los inyectores. 9.14. ADMISIN. Todos los motores se suministran con un sistema de filtros del aire que se selecciona en funcin de las caractersticas de la instalacin. Los motores en lnea sobrealimentados, disponen de un turbocompresor de tipo de turbina accionada por los gases de escape y un compresor de aire en la lnea de admisin. Los motores en V disponen de dos turbocompresores del mismo tipo. Posteriormente se instalan unos enfriadores constituidos por un haz tubular para el paso de agua de refrigeracin y de lminas para el paso del aire, de gran rendimiento. Los colectores de admisin son de aluminio. 9.15. REGULACION. La regulacin de rgimen y carga de los motores se realiza en funcin de la aplicacin por el regulador tipo RQV de la bomba de inyeccin o por reguladores incorporados de tipo hidrulico. 9.16. VARIOS. El motor dispone de un sistema de alivio de la presin de gases de crter. El motor se construye con sistemas auxiliares de preengrase, vaciado de aceite, control de nivel de aceite, etc., con el objeto de completar una utilidad adecuada a sus diferentes aplicaciones.

10. PRECAUCIONES A TOMAR EN CADA PUESTA EN MARCHA.


10.1. ANTES DE CADA PUESTA EN MARCHA. Cualquiera que sea el sistema de arranque utilizado, antes de arrancar es preciso: Girar el motor un par devueltas con ayuda del virador para asegurarse que, ningn elemento extrao impida el libre giro. Verificar niveles de aceite y agua de los motores.

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Purgar el circuito de combustible. Asegurarse de que estn abiertas las vlvulas y tomas de combustible y agua. Purgar las botellas y circuito de aire de arranque en el caso de arranque neumtico. Colocar la palanca de regulacin en la posicin REGIMEN MAXIMO, y a continuacin volverla a la posicin REGIMEN MINIMO. Esta maniobra tiene por objeto llevar la varilla de regulacin de la bomba de inyeccin a la posicin de arranque. Comprobar que la palanca de parada no est en la posicin STOP. Comprobar que las alarmas estn conectadas y funcionan correctamente

10.2 PUESTA EN MARCHA. Una vez puesto en marcha, no acelerar el motor hasta transcurridos 15 20 segundos. Con ello se consigue que el aceite llegue a los distintos puntos de engrase del motor con la presin adecuada antes de que comience realmente a trabajar. En caso de tener que arrancar el motor a temperaturas muy bajas, se deber llevar la palanca de aceleracin a tope, mantenerla en esa posicin hasta que el motor arranque, llevndola en ese momento a la posicin de ralent.

10.3 INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ARRANQUE DEL MOTOR. Verificar que la presin de aceite se ha establecido bien. El motor debe funcionar con una presin de aceite no inferior a 2 bar. Verificar la estanqueidad de los circuitos Verificar el buen funcionamiento de las bombas de agua dulce y agua bruta Completar el llenado de las botellas de aire de arranque en el caso del arranque neumtico Comprobar que carga el alternador de carga de bateras Purgar el circuito de aire de arranque

10.4 ANTES DE PARAR EL MOTOR. Antes de parar el motor, es preciso asegurarse, en el caso de arranque neumtico, de que la presin que hay en las botellas de aire de arranque es correcta y que la vlvula de cierre est cerrada y en el caso de arranque elctrico, de que las bateras tienen la carga correcta, siempre que el compresor o alternador de carga de bateras estn arrastrados por motor o reductor.

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Mantener el motor a ralent durante 5 minutos antes de efectuar la parada definitiva del motor.

11. DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DEL MOTOR PRINCIPAL.


Las vlvulas de admisin y escape se activan por medio de un doble rbol de levas, accionado por el sistema de engranes de arrastra al cigeal en su giro. El diagrama de distribucin representa grficamente los ngulos en grados de giro de cigeal respecto al Punto Muerto Superior (PMS) y al Punto Muerto Inferior (PMI) a los que se produce la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

PMS PMI AA CA AE CE

Punto Muerto Superior Punto Muerto Inferior Apertura Admisin Cierre Admisin Apertura Escape Cierre Escape

11.1. TREN DE ENGRANES DEL MOTOR PRINCIPAL. Entendemos por tren de engranes de distribucin el conjunto de engranes que arrastrado por el cigeal transmite su movimiento a los rboles de levas y bombas de inyeccin de forma sincronizada. El arrastre de las bombas de inyeccin y rboles de levas, a travs del cigeal, y de forma sincronizada, es la accin principal del tren de engranes, ya que supone la sincronizacin de la inyeccin de combustible en cada uno de los cilindros en el momento oportuno y as mismo a travs de los rboles de levas se abren y cierran las vlvulas de admisin y escape para completar el ciclo diesel. Para asegurar un correcto montaje de los engranes disponen de marcas de posicionamiento relativo.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8

Designacin Engrane cigeal Engrane central intermedio Engrane rbol levas derecho Engrane mando bomba sobre rbol de levas derecho Engrane mando bomba de inyeccin derecho Engrane rbol levas izquierdo Engrane mando bomba sobre rbol de levas izquierdo Engrane mando bomba de inyeccin izquierdo

En los motores en V se dispone de otro tren de engranaje en la parte delantera del motor para el arrastre de elementos tales como la bomba de aceite, la bomba de agua, el alternador, etc.

Algunos de los engranes de este tren solamente se montan en el caso de que el motor lleve el elemento arrastrado correspondiente.

11.2 DISPOSICIN GENERAL DE ENGRANES DEL MOTOR PRINCIPAL.

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LETRA A B C D E F G H I J K

DESCRIPCIN Volante Crter Volante ndice de Crter Volante Engrane de Cigeal Engrane Mando Eje de Levas Engrane Mando Bomba de Inyeccin Engrane Eje de Levas Engrane Mando Bomba Sobre Eje de Levas Engrane Intermedio Mando Distribucin Eje de Mando Bomba de Inyeccin Eje de Arrastre

LETRA L M N O P Q R S T U V

DESCRIPCIN Mangn acoplamiento Eje de Arrastre Marca en Mangn ndice de puesta a punto Bomba de Inyeccin A Bomba de Inyeccin B Bloque de Cilindros Culata Amortiguador de Vibraciones 2 Tornillos M10 6 Tornillos M8

12. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR PRINCIPAL.


Una parte del calor que se produce en un motor de combustin debe ser evacuada por un sistema de refrigeracin.

CIRCUITO DE REFRIGERACIN DE AGUA DULCE. Se compone de los siguientes elementos: Una bomba de agua dulce, accionada por engranes desde el propio motor. Un circuito que se constituye sobre el propio motor (bloque del motor e intercooler). Una caja de termostatos, que regula la temperatura de agua salida de motor. Un intercambiador agua / agua laminar, para el enfriamiento del agua del circuito de agua dulce.

CIRCUITO DE REFRIGERACIN DE AGUA BRUTA. Su funcin es refrigerar el motor manteniendo el agua del circuito de refrigeracin entre 75 y 90 C. Se compone de los siguientes elementos: Una bomba de agua bruta, accionada por engranajes desde el propio motor. Intercambiador agua/agua laminar, para la refrigeracin del agua del circuito de agua dulce. Un circuito, exterior al motor, para la refrigeracin del enfriador de aceite, y el reductor.

12.1 DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION AGUA DULCE.

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12.1.1 BOMBA DE AGUA DULCE. Se trata de una bomba centrfuga situada en la parte delantera izquierda del motor, accionada por engranajes desde la distribucin.

12.1.2. CIRCUITO DE REFRIGERACIN DE AGUA DULCE. El agua fra entra en la bomba de agua dulce procedente del intercambiador agua / agua laminar. La impulsin de la bomba dirige el flujo de agua por un tubo a la parte delantera de motor, refrigerando en paralelo el bloque del motor (camisas de cilindros, culatas) y el intercooler. Despus de refrigerar el intercooler, el agua procedente de este refrigera los colectores de escape hmedos. Procedente de los colectores de escape refrigerados y de los colectores de agua, el agua entra en la caja de termostatos, donde en funcin del grado de dilatacin de las 7 vlvulas termostticas, el agua ser conducida a la entrada de la bomba de agua dulce, para ser recirculada, o bien al intercambiador, donde es refrigerada. Tras su refrigeracin el agua es recirculada a la aspiracin de la bomba de agua dulce.

12.1.3. CAJA DE TERMOSTATOS. La caja de termostatos se sita en la parte de proa del motor y contiene siete vlvulas termostticas cuya funcin es la de mantener la temperatura del agua en el motor dentro de un rango de 75 a 90 C. Si la temperatura es inferior a la deseada, la mayora del agua es reconducida a la aspiracin de la bomba de agua dulce, para volver a entrar en el motor. No obstante, siempre circular una pequea cantidad de agua de refrigeracin a travs de la caja de termostatos al intercambiador agua / agua laminar. Este ligero caudal de agua que se deja pasar se usa como purgador de aire evitando la formacin de bolsas de aire en el circuito de agua de refrigeracin. Cuando la temperatura del agua de refrigeracin supera la que hace abrir los termostatos, el agua circula a travs de las vlvulas termostticas y sale hacia el intercambiador.

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12.1.4. INTERCAMBIADOR. Se trata de un intercambiador laminar de calor agua / agua. El agua de refrigeracin del circuito del motor se hace pasar a travs de las placas por cuyo interior se hace circular agua bruta a baja temperatura. Es importante proceder a la limpieza de las placas del intercambiador peridicamente. Las entradas del intercambiador sufren problemas de incrustacin de residuos aumentando la velocidad del agua en las mismas. Estas son las causas principales que originan procesos corrosivos en las tuberas. Resulta por ello vital la limpieza frecuente de los intercambiadores de agua. Por otra parte, un signo claro de que el intercambiador requiere ser limpiado es el aumento de temperatura del circuito de agua dulce.

12.2. DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DE REFRIGERACION DE AGUA BRUTA.

12.2.1. BOMBA DE AGUA BRUTA. Se trata de una bomba centrfuga situada en la parte delantera derecha del motor, accionada por engranajes desde la distribucin.

12.2.2. CIRCUITO DE AGUA BRUTA. El agua fra (agua bruta) entra en la bomba de agua bruta procedente del exterior, y es impulsada al intercambiador agua / agua laminar, donde enfra el agua dulce, para proceder despus a la refrigeracin del enfriador de aceite, y seguidamente a la refrigeracin del reductor, siendo expulsada luego al exterior. El agua fra (agua bruta) entra en la bomba de agua bruta procedente del exterior, y es impulsada al intercambiador agua / agua laminar, donde enfra el agua dulce, para proceder despus a la refrigeracin del enfriador de aceite, y seguidamente a la refrigeracin del reductor, siendo expulsada luego al exterior.

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12.2.3. ESQUEMA DEL CIRCUITO DE AGUA BRUTA.

12.3. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.12.ACION Los problemas ms tpicos en el sistema de refrigeracin del motor son ocasionados por la corrosin, la cavitacin, crecimiento micro-biolgico e incrustaciones. El efecto ms negativo y corriente no obstante es debido a la corrosin, seguido por las incrustaciones. La cavitacin es un fenmeno provocado por la explosin sbita de burbujas o bolsas de vapor de agua formadas en el circuito de refrigeracin. Normalmente se manifiesta en forma de picaduras y erosin de las superficies en contacto, y combinando con efectos de corrosivos puede producir grandes daos en el motor. Los problemas de cavitacin se resuelven purgando el circuito adecuadamente, y manteniendo el circuito presurizado para aplicaciones de alta temperatura. En cuanto al crecimiento micro-biolgico, normalmente no aparece cuando se utiliza agua destilada o se desionizada para el circuito y en su defecto agua potable. El crecimiento incontrolado de microorganismos se origina normalmente en aquellas aplicaciones con torres de refrigeracin o circuitos de refrigeracin abiertos.

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Para evitar problemas de corrosin e incrustaciones que pudieran bloquear el paso del agua, es necesario tratar el agua con inhibidores y limitar la dureza.

12.3.1. DEPSITOS DE MINERALES Y VIRUTAS METLICAS. INCRUSTACIONES. Cuando el agua se calienta, los minerales en disolucin tienen tendencia a separarse de la disolucin. Al hacerlo, forman depsitos de xido en las superficies metlicas calientes o de barro en los diferentes puntos del circuito. Conforme se aade nuevo agua al sistema, estos depsitos pueden crecer y aumentar los minerales disueltos en el agua. La formacin de incrustaciones calcreas se produce de acuerdo a las siguientes reacciones: 2CO3H- + Q CO3= + Ca++ CO3= + CO2 + H20 CO3 Ca

Estas reacciones son tanto ms virulentas cuanto mayor sea la alcalinidad total (TAC) y la dureza del agua. Una capa de 0,5 mm de incrustaciones puede reducir la transmisin de calor en un 25%. La composicin de las incrustaciones determinar la prdida de evacuacin de calor. Como consecuencia de la prdida de evacuacin de calor las temperaturas de funcionamiento del motor aumentan y pueden ocasionar el fallo de determinadas piezas, como pistones, camisas, guas, vlvulas, etc. El barro y la escoria, por otra parte, tiende a acumularse en las partes bajas del motor y en los conductos donde el agua fluye a baja velocidad. Este tipo de contaminacin puede obstruir los conductos y causar la rotura de piezas.

12.3.2. CORROSIN. El proceso corrosivo es de naturaleza electroqumica. Los componentes metlicos del sistema de refrigeracin son oxidados por el oxgeno que contiene el agua. Estas reacciones qumicas generan en circunstancias normales corrientes elctricas de bajo voltaje, que ocasionan los efectos corrosivos. La corrosin depende de la calidad del agua, el tipo de tratamiento, los metales del sistema, las temperaturas superficiales y las condiciones mecnicas del motor (Vibraciones, fatiga, movimiento relativo entre piezas adyacentes, ...). El efecto negativo principal de la corrosin es la disminucin de la resistencia a fatiga de los componentes de motor.

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Se ha podido observar experimentalmente que los elementos con superficies de zinc galvanizados en contacto con el agua son muy susceptibles a la corrosin, que ocasiona la formacin de escoria pesada. Adems, si el circuito de agua ha sido tratado con cidos para la eliminacin de incrustaciones, la capa galvanizada desaparece. Por ello, se desaconseja el montaje de piezas galvanizadas en el circuito de refrigeracin. No se debe olvidar el hecho de que cuando se trata un agua mediante procesos de descarbonatacin para reducir su dureza, aumenta el potencial corrosivo del agua. Por ello, al utilizarse aguas blandas para la refrigeracin del motor, se deben utilizar inhibidores para la corrosin.

12.3.3. TRATAMIENTO DEL AGUA. Antes de tratar el agua del circuito de refrigeracin, es importante que este circuito sea limpiado para eliminar posibles depsitos e incrustaciones y escoria de aceite, para poder asegurar una proteccin uniforme del inhibidor de corrosin elegido. Normalmente el agua no esta contaminada por el aceite, por lo que un proceso de limpieza con productos desengrasantes no suele ser necesario. En el caso que exista una contaminacin real de aceite en el agua, es necesario la limpieza del circuito de agua con productos desengrasantes. Los productos desengrasantes utilizados no pueden ser txicos ni custicos. No deben atacar gomas, plsticos ni pinturas y deben ser de fcil eliminacin mediante agua a presin. La dosis a utilizar y el tiempo necesario para la eliminacin del aceite dependen de cada producto utilizado. Normalmente la operacin se realiza con el motor en marcha. Si el circuito de refrigeracin presenta incrustaciones, es necesario el uso de tratamientos qumicos por medio de cidos. No obstante, cabe sealar que la forma de actuacin ms idnea ante estos problemas es la de prevenir su aparicin, realizando un tratamiento de agua adecuado, es decir limitando la dureza del agua. Las ocasiones en las cuales el circuito aparece incrustado, la nica actuacin posible es efectuar una limpieza qumica que elimine dichos depsitos. La eleccin del reactivo a utilizar en estas operaciones resulta de capital importancia, ya que son siempre cidos fuertes, necesarios por una parte para atacar a la incrustacin formada, pero que puede igualmente atacar a las partes metlicas del sistema produciendo importantes deterioros en la misma.

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Se recomienda la utilizacin de productos basados en cido amino-sulfnico, cido ctrico y cido tartrico. Estos cidos son solubles en agua y no generan vapores txicos durante su manipulacin. No obstante, se recomienda contactar con una empresa especializada en tratamientos de agua para saber la forma ms adecuada de desengrasar o eliminar incrustaciones, la eleccin de los productos, dosis a utilizar, modo de operacin y limpieza posterior del circuito. Una vez limpiado el circuito de agua, este se tiene que volver a llenar con la adicin de inhibidores adecuados. Las caractersticas del agua que se debe utilizar para evitar incrustaciones son las siguientes: Los contenidos de cloruros, cloros, sulfatos, silicatos y nitritos no deberan exceder los siguientes valores: Cloruros Cloros Sulfatos Silicatos Nitritos Mx. 150 ppm. Mx.25 ppm. Mx. 150 ppm. Mx. 150 ppm. Min. 1000 ppm.

El agua no debera contener ninguna cantidad de sulfuros o amonaco. Cabe notar que la descalcificacin del agua para reducir la dureza del agua, no reduce las cantidades de sulfatos, cloruros y cloros. La mejor manera de evitar problemas de corrosin y de incrustaciones es tratar el agua con productos adecuados. Por ello los sistemas de circuito cerrado de refrigeracin deben ser tratados con productos anticongelantes y con productos comerciales de tratamiento de aguas. Dichos productos forman una pelcula protectora de la corrosin en las superficies del sistema de refrigeracin y contienen sustancias inhibidoras de la formacin de depsitos de minerales. El uso de ambos tipos de productos requiere que el circuito de refrigeracin se encuentre lo ms limpio posible, y libre de partculas de polvo, aceite, virutas, etc... Se pueden utilizar varios tipos y se recomienda contactar con empresas de tratamiento de agua para la eleccin del producto adecuado. Por otra parte, aunque en los climas clidos no sea necesario el uso de tratamiento con anticongelantes, el uso de estos (glico-etileno) es beneficioso tambin porque eleva el punto de ebullicin del agua de refrigeracin. La proporcin requerida de glico-etileno en el agua depende de los limites inferiores de la temperatura ambiente del lugar donde vaya a funcionar. La proporcin
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oscila alrededor de un 30% de glico-etileno en el agua. Cantidades mayores no mejoran las prestaciones. La efectividad de un sistema de refrigeracin por radiador disminuye en un 2% aproximadamente por cada 10% de anticongelante aadido al agua. Para sistemas basados en intercambiador agua-agua o aire-agua, la proteccin anticongelante debe extenderse tambin al circuito exterior de refrigeracin. En cuanto a la proteccin frente a la corrosin se refiere, se recomienda la utilizacin de productos basados en nitrito-borato. Un inhibidor de corrosin muy habitual en la industria del automvil es el silicato, pero no se recomienda su utilizacin, ya que el silicato tiende a formar una capa en las paredes que obstaculiza la transmisin de calor. Los circuitos principal y auxiliar del motor no tienen ningn componente de material de cobre. No obstante, si la instalacin tiene algn elemento de cobre, se recomienda la utilizacin de inhibidores de corrosin para el cobre y sus aleaciones. Se recomienda la utilizacin de polmeros sintticos para prevenir la formacin de incrustaciones. Estos polmeros fuerzan a las partculas slidas a precipitar, evitando de esta manera la formacin de capas en los puntos calientes del motor.

12.3.4. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE AGUA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION. SIEMPRE CON EL MOTOR FRIO 1. Abrir el grifo de purga situado en lo alto de la caja de termostatos para permitir la salida de aire durante el llenado. 2. Aadir agua de refrigeracin al circuito, convenientemente tratada a travs del radiador o intercambiador hasta que el agua empiece a rebosar a travs de la caja de termostatos. 3. Cerrar el grifo de purga y continuar llenando de agua el sistema hasta alcanzar el nivel deseado. 4. Cerrar el tapn de llenado (presurizado a 0,5 bar) y arrancar el motor a ralent 5. Volver a comprobar el nivel de agua de refrigeracin y aadir cuanto sea necesario Abrir de vez en cuando los grifos de purga del enfriador de aire, colector de entrada y caja de termostatos para permitir la salida de burbujas de aire. El sistema de refrigeracin no ha sido correctamente llenado hasta que todo el aire ha sido purgado.

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12.3.5. PROCEDIMIENTO DE VACIADO DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN. Vaciar este circuito slo en caso necesario o para su limpieza. Para vaciar completamente el circuito de agua dulce, quitar el tapn de llenado y abrir los grifos de purga ( vaciado ) situados en la parte inferior del circuito. Cuando se disponga de un radiador o un intercambiador individual, no debe olvidarse vaciado tambin. Se aconseja vaciar y limpiar el circuito de refrigeracin, al menos una vez al ao. Una vez vaciado el circuito, se deben cerrar los grifos de vaciado.

12.3.6. CONTROL Y LIMPIEZA DE LOS TERMOSTATOS. Los termostatos van incorporados en una caja situada en el extremo de los colectores de salida de agua de culatas. Peridicamente debe controlarse su buen funcionamiento, introducindolos en un recipiente de agua, calentndolo y controlando las temperaturas de comienzo y fin de apertura, indicadas en el termostato. Si los datos obtenidos se apartan sensiblemente de los valores indicados, cambiar el termostato. Si como consecuencia de una avera del termostato, la temperatura del agua no se mantiene en los lmites normales de funcionamiento, es necesario sustituir el termostato defectuoso por uno nuevo.

12.3.7. CONTROL Y LIMPIEZA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN. El sistema de refrigeracin debe ser controlado peridicamente, prestando particular atencin a las posibles fugas en manguitos, bridas de fijacin, obturaciones, etc... Para evitar posibles calentamientos del motor, es preciso mantener el sistema de refrigeracin limpio. Todos los conductos en el motor y en el intercambiador de calor (si existe) deben estar libres de depsitos e impurezas contenidas en el agua de refrigeracin. Si el agua del sistema de refrigeracin se contamina durante la operacin del motor, se pueden formar escodas o depsitos de impurezas en el sistema. Por ello, es importante revisar peridicamente el circuito de refrigeracin. Las empresas

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especializadas en los tratamientos de aguas proporcionan kits de ensayo para esta funcin. Es muy importante tomar muestras del circuito de circulacin, no del vaso de expansin. Las concentraciones de los inhibidores utilizados no deben disminuir en ningn momento por debajo de las cantidades recomendadas por el fabricante. Un aumento en el contenido de cloruros puede indicar una contaminacin de agua de mar. Se debe inspeccionar el motor y encontrar el origen de la fuga. Por otra parte, un descenso en el valor del pH, es decir una acidificacin del agua, as como un aumento del contenido de sulfatos, puede indicar una contaminacin del agua con gases de escape. El pH puede incrementarse de nuevo con la adicin de ms inhibidores, pero si la cantidad comienza a ser excesiva, se debe cambiar el agua. En general, la adicin de unos determinados tipos de inhibidores para evitar la aparicin de fenmenos de corrosin, incrustaciones, cavitacin y crecimiento de organismos microbiolgicos depende en gran medida de la calidad del agua utilizada. Es por ello de gran importancia el trabajar con empresas especializadas en tratamientos de aguas para elegir el mejor mtodo de proteccin para el circuito de refrigeracin del motor. Adems, se debe mantener un programa de inspeccin del sistema, en el que peridicamente quede reflejado: - Metales del sistema - Temperaturas - Tipo de agua - Dureza y contenidos de los diversos elementos - Medidas tomadas - Cambios de agua

La empresa de tratamientos de agua debe participar activamente en la elaboracin de este programa y en la definicin del mtodo de proteccin ms adecuado para la instalacin.

13. SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR PRINCIPAL.


13.1. INTRODUCCIN. El objeto de la lubricacin en los motores de combustin interna es establecer una circulacin de aceite bajo presin con el objeto de conseguir:

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Una lubricacin hidrodinmica entre las partes mviles. Regular la presin de engrase de modo que pueda asegurarse la correcta lubricacin. Establecer el filtrado de aceite adecuado para mantener las caractersticas lubricantes del mismo. Refrigerar el motor. Proteger por medio de vlvulas de seguridad de sobrepresin rganos tales como filtros, juntas, etc...

13.2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA. El sistema de lubricacin se compone de los siguientes elementos: Crter de aceite, campana de aspiracin y varilla de nivel. Bomba de aceite. Vlvula de seguridad de sobrepresin. Vlvula de regulacin de presin. Regulacin termosttica de la temperatura de aceite. Enfriador de aceite. Vlvula de colmatacin de filtros. Filtros de aceite. Jets de refrigeracin de pistones. Vlvula de regulacin de presin de jets. Filtro centrfugo de aceite. Visualizador y controlador automtico de nivel de aceite de motor. Evacuacin de gases de crter.

13.2.1. CARTER DE ACEITE. La parte inferior del bloque motor se cierra con el llamado crter de aceite depsito de aceite. En el se sita la campana de aspiracin de aceite, que dispone de una rejilla que impide la aspiracin de partculas extraas al circuito de aceite. Igualmente se sita la varilla de nivel de aceite, que permite el control visual del nivel del mismo. En su parte inferior dispone de un tapn roscado para vaciado.

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13.2.2. BOMBA DE ACEITE. Se trata de una bomba de engranajes arrastrada por engranes desde el cigeal, con lo que se asegura su funcionamiento cuando el motor est en servicio.

13.2.3. VALVULA DE SEGURIDAD POR SOBREPRESION. Se sita a la salida de la bomba de aceite y esta tarada a 8 bares, (la presin de servicio de engrase es 4.5 bares). Su funcin es descargar el aceite directamente al crter en el caso de que por cualquier razn la presin de impulsin supere la de tarado, con el fin de proteger de roturas a los componentes de motor tales como filtros, juntas, etc...

13.2.4. VALVULA DE REGULACION. Su funcin es la regulacin de la presin de engrase de motor, se sita antes de los filtros de aceite y est tarada a 4-5 bares. Su funcin es descargar el excedente de aceite que produce un aumento de presin si es que se supera la presin de tarado, asegurando que en el circuito de lubricacin la presin es en todas las condiciones de funcionamiento rgimen de motor, constante.

13.2.5. VALVULA TERMOSTATICA DE ACEITE. Su funcin es controlar la temperatura mnima del aceite. Se sita a la salida del enfriador de aceite. Su funcionamiento es tal que si la temperatura del aceite es menor que un determinado valor, evita el paso de este por el enfriador de aceite, facilitando un rpido calentamiento del mismo. Una vez alcanzada la temperatura mnima del aceite, este circula en todo su caudal por el enfriador.

13.2.6. ENFRIADOR DE ACEITE. En el motor principal el enfriador de aceite es externo a motor y en su versin standard es del tipo tubular y est alojado en una carcasa de fundicin. El diseo del mismo puede ser realizado en funcin de, las necesidades de la instalacin tal como convenga (enfriador de placas, keel cooling enfriamiento de casco, etc ... ).

13.2.7. VALVULA DE LA COLMATACION DE FILTROS. Se sita delante de filtros, y produce una descarga de aceite al crter en el caso de que se colmaten los filtros y se alcance una presin de 6 bares

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13.2.8. FILTROS DE ACEITE. Los filtros son de cartucho intercambiables y de flujo total, lo que significa que todo el aceite es filtrado en una batera de tres filtros en paralelo.

13.2.9. MANOCONTACTO DE SEGURIDAD DE BAJA PRESION DE ACEITE. Se dispone de un manocontacto de alarma por baja presin de aceite, situado en la galera principal de aceite. Si por alguna razn la presin de aceite se hace insuficiente, se activa la alarma de aviso para la atencin o parada del motor.

13.2.10. MANOCONTACTO DE SEGURIDAD DE ALTA PRESION DE ACEITE. Se dispone de un manocontacto de alarma de alta presin de aceite situado antes de los filtros. Cuando aumenta la presin a causa de la colmatacin de stos, acta esta alarma.

13.2.11. VALVULA DE JETS DE REFRIGERACIN DE PISTONES. Se sita despus de filtros y despus de galera de engrase. Est tarada a 3 bares y su funcin es permitir el paso de aceite a la galera de jets y a los propios jets de refrigeracin de pistones cuando se alcanza la presin de tarado. El aceite de refrigeracin de pistones no es filtrado.

13.2.12. FILTRO CENTRIFUGO DE ACEITE. Los motores propulsores marinos requieren el montaje adicional de un filtro centrfugo de aceite en la parte delantera izquierda del motor. Cuando el aceite accede al rbol de levas a travs de la galera principal, parte se dirige a la lubricacin del rbol de levas y culata, y parte sale al exterior. Este flujo que sale al exterior se distribuye hacia la bomba de inyeccin, hacia la bomba de agua dulce y, el resto, hacia el filtro centrfugo, el cual devuelve el aceite filtrado al crter. De esta manera, se consigue un segundo filtrado del aceite, despus de los filtros de aceite, de una parte del volumen de aceite del motor. Esto contribuye a que el aceite este ms limpio y mantenga sus propiedades durante ms tiempo, y se previene de una posible colmatacin de los filtros de aceite. El mantenimiento del filtro centrfugo de aceite es de vital importancia

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13.2.13. EVACUACION GASES DEL CARTER. Entendemos por gases del crter (blow-by) la fraccin de gases de combustin que llenan el crter de aceite del motor a travs de la segmentadura que cierra la cmara de combustin, produciendo una presin superior a la atmosfrica, y que es necesario liberar al exterior de la sala de mquinas, para evitar: a) Riesgo de explosiones e incendios. b) Ambiente contaminado en la sala de mquinas e insalubre para el personal de servicio. Por lo tanto, en los motores de trabajo continuo, los gases del crter debern ser evacuados al exterior por medio de un sistema adecuado. Como excepcin, puede permitirse en motores de emergencia la evacuacin de los gases del crter a la sala de mquinas. La toma de gases del motor se realiza por el llamado respiradero de gases del crter, que se conecta en una puerta de visita del bloque, siempre por encima del nivel de aceite del motor. El respiradero dispone de una cmara de expansin, llena de un material absorbedor del aceite que est en suspensin en el gas, al que tiene por objeto el retener a dicho aceite.. La salida del gas debe ser efectuada al exterior por medio de una tubera y el aceite retenido es descargado al crter de aceite siempre por debajo del nivel del crter. El dimetro de las tuberas de evacuacin ser el que se especifica en la para una longitud mxima de 10 metros de 60x54 El orificio de salida de los vapores de aceite de la tubera de evacuacin deber ser visible, de forma que permita un control del soplado del crter y de las evacuaciones de vapores de aceite, y estar construido de forma que se evite la entrada de agua de lluvia u otros.

13.3. FUNCIONAMIENTO. El aceite es aspirado desde el crter por la bomba de aceite, a travs de la rejilla de la campana de aspiracin. La bomba suministra un caudal determinado de aceite a una presin superior a 5 bar en condiciones normales de funcionamiento.

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Si la presin es superior a 8 bares se descarga aceite por la vlvula de sobrepresin. En la vlvula de regulacin se descarga el exceso de caudal, si hay demasiada presin, regulando a la salida de la misma una presin de 4-5 bares. S el aceite est fro (menos de 75C) se evita el paso por el enfriador por accin de la vlvula termosttica. En condiciones normales de operacin (aceite ya caliente) pasa a travs del enfriador. Posteriormente, llega a una galera de acceso a filtros, donde se encuentran la vlvula de colmatacin de filtros. Si por esta colmatacin se supera la presin de 6 bares, se produce una descarga al crter. Tras el filtrado se accede a la galera principal de engrase, desde donde el aceite se distribuye en paralelo a: El cigeal, cojinetes de bancada, cabeza de biela y pie de biela. El eje de levas, culatas, balancines sobre motor. El turbocompresor, en motores sobrealimentados, por una tubera externa. La galera de jets, donde se encuentra la vlvula de regulacin de presin de jets tarada a 6 bares. Cuando el aceite accede al rbol de levas, parte vuelve a salir por un orificio opuesto al de acceso al rbol de levas, el cual es distribuido hacia el filtro centrfugo de aceite (opcional), la bomba de agua dulce y la bomba de inyeccin. Este flujo retorna al crter despus de su paso por estos elementos. Finalmente, el aceite retorna al crter por gravedad.

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13.4. PRECALENTAMIENTO DEL

N 1 ACEITE. 2 EL sistema de precalentamiento de aceite, 3 consiste en dos resistencias montadas cada una 4 5 de ellas en bandejas individuales y situadas en 6 la parte inferior delantera y trasera del crter de 7 8 aceite. Tambin incluye un termostato situado 9 en la parte superior derecha tarado a 35C y 10 que regula la temperatura del aceite del motor.

Descripcin Campana de Aspiracin Bomba de Aceite Refrigerador de Aceite Caja de Termostatos Filtros de Aceite Galera Central de Aceite Galera de Aceite de Jets rbol de Levas Balancines Auxiliares Vlvula de regulacin de Jets

Las resistencias se conectan a la red a travs de un rel al que tambin se conecta el termostato. As mismo, se instalar en el circuito un interruptor para conexin y

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desconexin del precalentamiento. Cuando el sistema de precalentamiento se conecta, las resistencias empiezan a calentar el crter de aceite y por lo tanto el aceite va aumentando su temperatura. Cuando ste alcanza los 35C, el termostato hace actuar al rel, desconectando las resistencias de la red de alimentacin. Cuando la temperatura del aceite desciende por debajo de los 35C, el termostato vuelve a actuar el rel, conectando las resistencias a la red, las cuales volvern a calentar el aceite, completndose de este modo el ciclo de precalentamiento. El calentamiento esperado con el equipo de precalentamiento propuesto es de 35C. en 2 horas.

El accionamiento (conexin) de las resistencias de precalentamiento se realiza por medio de una maniobra automtica de precalentamiento, que puede suministrarse en una caja independiente (a instalar sobre motor o bancada) o integrada en los cuadros de control del motor y grupo electrgeno.

13.5. PREENGRASE DEL MOTOR PRINCIPAL. La bomba de preengrase succiona el aceite a travs del tapn de vaciado del crter de aceite a travs del tapn de vaciado del crter de aceite. La bomba, al mismo tiempo, dirige el flujo de aceite hacia la caja termosttica, alimentando de esta manera el circuito de aceite y generando la presin necesaria para el arranque del motor.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8

Descripcin Motor Crter de Aceite Vlvula de dos Vas Tubera flexible Electrobomba Vlvula de 3 vas-2 posiciones Tubera flexible Vlvula Antirretorno

13.6. ESPECIFICACIONES PARA EL ACEITE. 13.6.1.INTRODUCCIN. El buen funcionamiento de un motor y su longevidad dependen del uso de un aceite que mantenga sus calidades especficas aun bajo condiciones de trabajo muy severas. Las clasificaciones y especificaciones permiten apreciar la calidad de un aceite. Estas se basan en resultados de pruebas bajo mtodos normalizados muy precisos aceptados internacionalmente. Estas especificaciones son objeto constante de desarrollo, para mejorar la vida y prestaciones de los motores.

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13.6.2. ANLISIS DEL ACEITE. Se recomienda efectuar peridicamente un anlisis del aceite del motor para controlar eficazmente el deterioro de las caractersticas de la carga de aceite que se producir en funcin de la severidad de utilizacin del motor, y as determinar adecuadamente la frecuencia de los cambios de aceite. Estos anlisis tambin permiten controlar eficazmente todo deterioro de motor y as es posible prever las operaciones necesarias para su buen funcionamiento a un costo mnimo, evitando averas importantes, que pueden resultar muy costosas. Cuando se hagan estos anlisis, siempre se debe indicar el tipo de aceite, as como el nmero de horas de trabajo de la carga de aceite. Se recomienda el anlisis de las siguientes caractersticas: Viscosidad TBN (Nmero Bsico Total) Punto de inflamacin Contenido de agua Partculas metlicas Insolubles Observaciones

16.6.3. INTERPRETACIN DE RESULTADOS. El aceite sufre una degradacin a lo largo de su uso por oxidacin, prdida de efectividad de sus aditivos y una contaminacin por los productos de combustin, combustible, agua, slidos, lo cual se puede comprobar analizando la evolucin de los resultados de los anlisis que se harn peridicamente. Estos anlisis sirven para controlar los niveles de contaminacin y detectar algn problema de funcionamiento en el aceite. Los resultados ms significativos de estos anlisis se pueden interpretar de la siguiente manera:

Viscosidad
La viscosidad se mantiene constante para una misma calidad de aceite a lo largo de la operacin del motor. Esta puede aumentar si hay un aumento de contaminacin por los productos de combustin, combustible o productos de oxidacin de aceite. Generalmente, la periodicidad de los cambios de aceite establecida evita llegar hasta este punto en que el aceite ya no puede asumir el aumento de estos contaminantes.

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TBN (Nmero Bsico Total) Esta caracterstica de los aditivos del aceite tiene que mantenerse sensiblemente con el mismo valor en los sucesivos anlisis. Si hay un cambio pronunciado de este valor (disminucin), es una indicacin de la existencia de un problema, lo que hace necesaria una investigacin para encontrar la causa de esta reduccin del TBN, y por tanto, un aumento de la acidez del aceite.

Punto de Inflamacin
Si se acusa una reduccin del punto de inflamacin, se ha podido producir una contaminacin con combustible. Generalmente el punto de inflamacin no debe bajar de 500C con relacin a un aceite nuevo.

Contenido de agua
Esta caracterstica indica la existencia de una contaminacin por agua. Es prcticamente imposible eliminar esta contaminacin; sin embargo hay que mantenerla por debajo del 0,2%. Por encima de este valor, el contenido de agua puede afectar tanto a las partes metlicas como a la calidad del aceite.

Contenido de partculas metlicas


El anlisis del aceite incluye una valoracin del contenido de las partculas metlicas en el aceite, tales como: Fe, Cr, Al, Cu, Pb, Si Tambin otros componentes se pueden incluir en estos anlisis. Es importante comparar los valores de un anlisis con los anteriores antes de poder deducir conclusiones definitivas del resultado de estos. El aumento del contenido de uno de los metales es una indicacin de desgaste o deterioro de algn sistema del motor. Cada metal que aparezca, detecta a que pieza puede afectar. Ejemplos: Un aumento del contenido de plomo y cobre debe de provocar la inspeccin de los cojinetes. Un aumento del contenido de hierro debe de provocar una inspeccin de las camisas as como de los engranes de distribucin. Un aumento del aluminio puede indicar un principio de desgarre del material del pistn. La aparicin de slice es debida, en general, a una mala filtracin del aire de admisin.

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17.3. CAMBIOS DE ACEITE. Debe vigilarse diariamente el nivel de aceite previamente al arranque. El cambio de aceite se realizar cada 500 horas de funcionamiento y nicamente cuando el motor este caliente. El procedimiento ser: 1. Vaciar el crter de aceite, abriendo la vlvula de vaciado y utilizando la bomba de preengrase. 2. Limpiar el crter de aceite mediante la tapa de registro situada al costado del mismo. No utilizaremos nunca productos de limpieza que puedan dejar residuos en el crter. 3. Seguidamente rellenamos con aceite nuevo a travs del tapn de llenado, vigilando hasta alcanzar el mximo segn la varilla de control.

13.7.1. CAMBIO DE LOS FILTROS DE ACEITE. Este cambio se realiza tambin cada 500 horas o normalmente al realizar el cambio de aceite del motor. Para desmontar el filtro, se desenrosca el cuerpo del filtro manualmente o auxiliado con una llave extractora. En su montaje se realizan las siguientes operaciones: Aceitar la junta. Roscar el filtro y apretar ligeramente. Comprobar el nivel de aceite. Poner en marcha el motor y verificar la estanqueidad de los filtros. Apretar nuevamente si es necesario.

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13.7.2. LIMPIEZA DEL FILTRO CENTRFUGO DE ACEITE. Con el motor parado o el filtro aislado del sistema de lubricacin mediante una vlvula: 1. Aflojar y desmontar la abrazadera (1) 2. Quitar la tapa y comprobar el estado del cojinete alto por si se hubiese gastado o daado. Comprobar la junta trica (2) renovndola si fuese necesario. 3. Levantar el conjunto rotor y dejar que el aceite salga a travs de las toberas antes de sacado del cuerpo de filtro. Sujetar el cuerpo del filtro y aflojar la tuerca del rotor (3). Separar la tapa del cuerpo rotor y desmontar el tubo soporte central (4). 4. Si previamente se hubiese colocado un papel en la parte interior del rotor, eliminarlo del rotor ya que contendr el fango acumulado. Si no lo tuviese, eliminar el fango del interior del rotor mediante una esptula de madera o una pieza adecuada de madera y limpiarlo con un trapo. Colocar un nuevo papel (5). 5. Limpiar las toberas con un alambre de bronce para cerciorarse que el aceite circula libremente. Cerciorarse de que el interior del eje est limpio de fango. Comprobar los cojinetes del eje para asegurarse de que no estn daados o con excesivo desgaste. Examinar el estado de la trica (6) renovndola si fuera necesario. 6. Limpiar y lavar el tubo soporte central asegurndose que los orificios del filtro no estn bloqueados. 7. Volver a montar el rotor completo, apretando la tuerca (3) de 9,5 a 10,8 Nm. (1 a 1, 10 Kgm.) 8. Comprobar los cojinetes bajos situados en el cuerpo del filtro para cerciorarse de que no estn gastados o daados.

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9. Desmontar el tapn de la vlvula de cierre (7) y sacar el conjunto. Comprobar que el muelle y la vlvula no estn daados y se mueven libremente. Comprobar la junta (8) por si estuviese daada. Renovar si fuese necesario. 10. Volver a montar el conjunto de la vlvula de cierre 11. Volver a montar el filtro completo, comprobando que el conjunto rotor gira libremente y a continuacin colocar la tapa del filtro y asegurarla con la abrazadera. 12. Una vez el filtro en funcionamiento comprobar posibles perdidas entre juntas y conexiones.

14. CIRCUITO GENERAL DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.


Este circuito de alimentacin de combustible diesel a los distintos motores de la cmara de mquinas comienza en la descarga del tanque almacn que por medio de una bomba pasa por la depuradora centrfuga que nos deja el combustible en las condiciones ptimas para pasar al tanque de consumo diario. Una vez en este tanque por medio de vlvulas distribuimos en combustible a los distintos motores que lo demanden. Anterior a la entrada del combustible en la bomba de inyeccin este pasa por una serie de filtros y prefltros en funcin de las especificaciones de cada motor. La siguiente figura nos muestra el esquema general de alimentacin de los distintos motor de la cmara de mquinas:

N 1 3 5 7 9 11 13 15

Descripcin Tanque Almacn Depuradora de D/O Vlvulas de Distribucin Filtro Grupo Electrgeno Filtros Dobles Bomba Comb. Hidrulico Bombas Inyeccin Principal Retornos al Diario

N 2 4 6 8 10 12 14

Descripcin Prefiltro de Rejilla Tanque Diario Prefltros Bomba Comb. Electrgeno Bomba Comb. Principal Bomba Inyeccin Hidrulico Bomba Inyeccin Electrgeno.

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14.1. ESPECIFICACIONES PARA EL COMBUSTIBLE DIESEL. El motor principal, puede funcionar utilizando calidades de combustible que cumplan con las especificaciones que la Norma CAMPSA establece para los GASOLEOS A y B. De acuerdo con las normas INTA y ASTM, los valores de las especificaciones de los gasleos A y B son los que expongo en el siguiente cuadro: GASOLEOS A y B UNIDADES CARACTERSTICAS Limites de especificacin Mnimo Mximo cSt Viscosidad cinemtica a 37,8 4,5 5,5 % en Peso Azufre 0,5 C Punto de Inflamacin 60 C Punto de obstruccin filtro fro (POFF) -7 % en Peso Cok Ramsbottom (sobre 10 por 100 residuo) 0,2 ndice de cetano 45 Kg/l Densidad a 15C 0,825 0,86 Kcal/kg Potencia calorfica superior 10.500 % vol. Agua y sedimentos 0,1

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14.2. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Estos elementos deben ser cambiados cada 1200 h. aproximadamente, o cuando se encuentren obstruidos y no permitan obtener una correcta presin de alimentacin. Para sustituir los filtros de combustible se debe proceder de la siguiente manera, dependiendo de tipo de filtro:

14.2.1. FILTRO DOBLE CAMBIABLE EN MARCHA. Para poner fuera de servicio el elemento a cambiar, situar la palanca de tal forma que el otro elemento est en servicio (seguir las indicaciones dadas en la placa del filtro). Soltar la cubeta, actuando sobre el tornillo situado en la parte superior. Limpiar la cubeta con gas-oil y desechar los elementos filtrantes. Colocar los elementos filtrantes nuevos, cerciorndose de que la junta de estanqueidad se encuentra en buen estado. Proceder al montaje de la cubeta, cerciorndose de que se consiga una buena estanqueidad. Cebar y purgar el filtro, comprobando su estanqueidad. Cebar y purgar el filtro sustituido colocando la palanca en la posicin de purga, y abriendo el tapn de purga situado en la parte superior. Una vez purgado y comprobada su estanqueidad, cerrar el grifo de purga y poner la palanca en la posicin de servicio. Para el cambio del otro elemento proceder de la misma forma.

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14.2.2. DESPIECE DEL FILTRO DE DOBLE CUERPO

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14.2.3. FILTRO SEPARADOR DE AGUA. El filtro separador de agua funciona mediante un sistema de tres etapas, filtrando todas las partculas slidas y las impurezas liquidas que sean ms pesadas que el propio gasoil, las cuales podran causar problemas en el motor. Las ventajas del uso del filtro separador de agua son las siguientes: Aumenta la duracin entre cambios de filtros de combustible debido a: - Menor desgaste de bomba y del sistema de inyeccin. - Optima combustin del gasoil, redundando en una perfecta anticontaminacin. - Inferior consumo de gasoil. - Menores costos de mantenimiento con una mas espaciada paralizacin para reparaciones

El funcionamiento del filtro separador de agua se desarrolla en tres etapas distintas: PRIMERA ETAPA: Separacin de partculas slidas hasta 30 micras y de las impurezas lquidas del carburante por medio de una accin centrfuga del propio separador. SEGUNDA ETAPA: Captacin de las muy pequeas partculas hasta 15 micras. Estas diminutas partculas en suspensin van con el gasoil y entran por la parte superior de un cono interior, recogindose en sus superficies inclinadas. Las mayores y pesadas fracciones se van acumulando gradualmente, en el fondo del vaso transparente. TERCERA ETAPA: Filtracin de las ms pequeas impurezas que el gasoil pueda contener a travs del elemento filtrante incorporado al separador eliminando partculas restantes, hasta las dos micras, significando un porcentaje del 96 por 100.

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14.2.3.1. MONTAJE DEL FILTRO SEPARADOR DE AGUA. El montaje del filtro separador de agua consta de los siguientes pasos: El separador de agua-gasoil se instala a la salida del tanque, entre ste y la bomba de alimentacin de gasoil. El separador se instala en un plano de altura igual al de la bomba, no ms alto, excepto en los casos de alimentacin forzada. El filtro se instala con acoplamientos roscados y con juntas de cobre. Una vez instalado el separador, desenroscar el tomillo superior, quitar la tapa y llenar la parte superior con gasoil limpio hasta el borde. Una vez repuesta la tapa superior, arrnquese el motor y viglese que no existen fugas en las juntas-acopiamientos. 14.2.3.2. MANTENIMIENTO. El separador de agua no necesita prcticamente ningn mantenimiento. Se debe comprobar el agua acumulada y la suciedad depositada en el vaso transparente diariamente, y de ser necesario se debe abrir el grifo y desaguar, efectuando esta operacin despus de parar el motor. Si el tanque de gasoil est en la mquina mucho ms bajo que el separador, la tapa debe ser abierta antes de que el agua y la suciedad puedan ser evacuadas. En este caso, despus de vaciar el agua y la suciedad, se debe llenar el separador con gasoil limpio otra vez hasta el borde. 14.2.3.3. LAVADO. El lavado de limpieza se requiere cuando la suciedad y el agua bloquean el elemento del filtro. Las siguientes son las seales que indicarn cuando esto sucede: - Prdida de fuerza del motor - Humo negro saliendo del motor - El vacumetro indicar una alta restriccin en el elemento del filtro PROCEDIMIENTO DEL LAVADO DE LIMPIEZA. 1. Parar el motor o cambiar el interruptor para usar el filtro de repuesto en las unidades intercambiables. 2. Abrir el tornillo sangrador - Esto introducir presin atmosfrica en el filtro - Las partculas de suciedad y gotas de agua ms grandes se despegarn del fondo del elemento del filtro

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- La gravedad ayudar a las partculas de suciedad segn caen lentamente al fondo de la vasija 3. Abrir la vlvula de desage (EMPUJAR HACIA ADENTRO Y GIRAR) - El combustible limpio arriba del filtro se limpiar a travs del elemento del filtro. Esto desprender las partculas de suciedad ms pequeas y las partculas de agua. - Sangrar el combustible hasta que la suciedad y el agua se desprendan del filtro y de la vasija. 4. Cerrar la vlvula de desage 5. Cerrar el tomillo sangrador (NO APRETAR EXCESIVAMENTE) 6. Ahora se puede arrancar el motor o cambiar al filtro nuevo 7. Si el motor todava carece de fuerza, tratar de lavar el filtro de nuevo. 8. Si la restriccin todava es alta, cambiar el elemento del filtro. 14.2.3.4. CAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE. Lavar el filtro antes de proceder a su cambio 1. Parar el motor 2. Aflojar los tomillos de la tapa 3. Abrir la tapa 4. Sacar el marco del muelle 5. Sacar el elemento del filtro 6. Reemplazar el elemento 7. Colocar el marco del muelle arriba del elemento 8. Chequear la tapa de la junta ( reemplazar si es necesario y despus asentar la tapa de la junta correctamente 9. Atornillar la tapa bien ajustada 10. Revisar la posicin correcta de la tapa, y comprobar la compresin. 11. Arrancar el motor de nuevo. 14.3. INYECTORES. 14.3.1. TARADO DE LOS INYECTORES. Debe tararse a 240 bar. El valor se obtiene sustituyendo las arandelas de reglaje por otras arandelas de espesor diferente. Una variacin del espesor de la arandela de 1/10 corresponde a una variacin de tarado de 8 bar. aproximadamente. Existen 10 arandelas de tarado de espesores diferentes.

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14.3.2. PRUEBAS DE PORTA-INYECTOR COMPLETO Probar el porta-inyector con la ayuda de la bomba de tarar. Controlar que los orificios del inyector no estn tapados y que las inyecciones de combustible son regulares. Comprobar que la presin no baja rpidamente. Comprobar la presin de tarado del inyector, que debe ser 240 bar. Cuando el inyector pulveriza mal, gotea o babea, es preciso verificar el deslizamiento de la aguja y la limpieza del alojamiento correspondiente. Cuando el inyector no mantiene la presin, hay que verificar el estado del disco de tope del porta-inyector y del inyector. Si la presin de tarado ha variado, es preciso hacer de nuevo el reglaje con la ayuda de las arandelas previstas a tal efecto.

14.3.3. MONTAJE DEL INYECTOR. Vigilar especialmente el estado de la limpieza del disco tope aguja, desmontable, de apoyo del inyector, protegindolo del polvo. Colocar la arandela de tarado adecuada en el fondo del alojamiento del inyector. Colocar el muelle y el platillo de resorte en el alojamiento. Centrar bien el disco de tope desmontable y el inyector.

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Apretar la tuerca portainyector que los mantiene en su sitio con un par de 74 Nm.

14.3.4. MONTAJE DEL PORTA-INYECTOR EN LA CULATA. Antes de volver a montar, verificar que no queda la junta vieja sobre el forro del fondo del alojamiento del porta-inyector. Colocar en su sitio una junta nueva en la culata. Atornillar el porta-inyector y apretarlo a un par de 100 Nm con ayuda de una llave.

15. SISTEMA DE INYECCIN.


15.1. DESCRIPCIN. El sistema de admisin de aire de estos motores est formado por los siguientes elementos montados sobre motor: Filtro de aire Turbocompresor Enfriador de aire (intercooler) Colector de admisin El aire es aspirado a travs de los filtros de aire, los cuales eliminan las posibles impurezas que puedan encontrarse en el ambiente. Una vez filtrado el aire, este es comprimido en el compresor del turbo, el cual es accionado por el eje de la turbina movida por los gases de escape. De esta manera, se consigue aumentar la presin de aire, y por lo tanto aumenta la densidad y la cantidad de aire que puede introducirse en el cilindro. No obstante, en el compresor tambin se eleva la temperatura del aire, lo cual tiene efectos negativos en el motor.

15.1.1. FILTRO DE AIRE. Se utiliza para limpiar de impurezas el aire que va a usarse en la combustin. En cada aplicacin debe definirse el tipo de filtro ms adecuado al entorno de funcionamiento. El sistema de filtrado de aire debe garantizar una eficacia del 99,7%. La mxima restriccin de admisin es de 200 mm.c.a. cuando el motor funciona a su potencia nominal.

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El motor principal lleva dos filtros tambin en la parte trasera del motor, uno a cada banda de la lnea de culatas.

15.1.2. TURBOCOMPRESOR. Los motores sobrealimentados disponen de turbocompresores para la sobrealimentacin. El turbocompresor se instala soportado en la carcasa de la turbina sobre el colector de escape. Su funcin es la de conseguir la presin adecuada del aire en el colector de admisin.

15.1.3. ENFRIADOR DE AIRE. (INTERCOOLER) La funcin del intercooler es reducir la temperatura del aire una vez que ha sido comprimido en el turbo. Al reducir la temperatura del aire, incrementa su densidad, lo que permite introducir mayor cantidad de aire al cilindro, obteniendo como resultado una mayor eficacia de combustin y ms potencia para una cilindrada determinada. El motor dispone de dos intercoolers, uno a cada banda del eje central, ambos en la parte trasera del motor. 15.1.4. COLECTOR DE ADMISIN. El colector de admisin est diseado de tal manera que orienta el flujo de aire correctamente hacia los cilindros. Estn montados a lo largo de cada banda del motor.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15.2 REGLAJE DE VLVULAS

Designacin Filtro de Aire Aire no Comprimido Compresor de Aire Aire comprimido caliente Enfriador de Aire Aire comprimido fro Cmara de combustin Pistn Gases de escape Turbina de Escape Entrada de Agua Salida de Agua

15.2.1. COMPROBACION DE EMPUJADORES DE VALVULAS. Para realizar el reglaje de empujador con las vlvulas de una manera correcta, el balancn no debe presionar sobre el empujador y el empujador debe poder ponerse libremente. El objeto de este reglaje es la de asegurar que el empujador contacta las dos vlvulas simultneamente, A y B. Para ello se gira el tornillo de ajuste 4, habiendo soltado la contratuerca 3 con antelacin. Una vez habiendo conseguido el contacto simultaneo, con un destornillador se fija el tomillo de ajuste 4 para que no gire y se aprieta la contratuerca 3 a mano. 15.2.2. REGLAJE DE VALVULAS. Consiste en establecer el juego adecuado entre el empujador de vlvula y el

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balancn de culata. N 1 2 3 5 Designacin Contratuerca Tornillo de reglaje Contratuerca Tornillo de reglaje Estando el motor fro y el cilindro a reglar en el PMS ( Punto Muerto Superior), el juego entre los balancines de culata y los empujadores de vlvulas debe ser: Admisin: 0,3mm Escape: 0,4mm Para realizar un correcto orden de reglaje se debe proceder del siguiente modo: 1. Colocar la seal de PMS del volante frente al ndice. 2. Girar hasta conseguir que el cilindro nmero 1 se encuentre en el tiempo de mxima compresin, comprobando que los balancines no estn actuando sobre los empujadores. De no ser as, dar una vuelta completa al cigeal. 3. Aflojar la contratuerca 1 y su correspondiente tornillo de reglaje 2, hasta conseguir el libre movimiento del balancn. 4. Situar la galga correspondiente entre el extremo del balancn y el empujador, en C. 5. Girar el tornillo 2 hasta hacer contacto con la varilla, verificando que la galga queda suavemente retenida. Manteniendo el destornillador en 2, apretar la tuerca 1. 6. Repetir idntico proceso en todos los balancines, observando el valor de la galga mencionado arriba con la siguiente secuencia.

15.3. MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS DE AIRE.

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Para garantizar la proteccin del motor, es necesario reemplazar el cartucho fltrante despus de 1 ao de servicio o cuando el nivel de prdida de presin esttica, debido a la acumulacin de polvo y suciedad, supere los 200 mm.c.a. La prdida de carga se mide en los motores diesel con turbocompresor a pleno rgimen y plena carga. En algunos filtros, este nivel viene indicado por un indicador de colmatacin de filtros, consistente en una franja roja que va apareciendo poco a poco. Se reemplazar el filtro cuando la seal est completamente roja.

15.3.1. OPERACIONES A REALIZAR CON FRECUENCIA. Control del sistema de aspiracin, para detectar roturas de juntas, gomas agrietadas y otros puntos de fugas importantes en la lnea. Control de la entrada de aire, comprobando que no est tapada, chafada o exista alguna acumulacin de contaminantes. En este caso, de filtro con cubeta, limpiarla de polvo, pero no tocar el elemento fltrante. Controlarla vlvula de evacuacin, comprobando que no est tapada o rota, y reemplazarla en su caso. No tocar el elemento filtrante mientras no alcance el limite de revisin y en ningn caso golpearlo.

15.3.2 REVISION DEL ELEMENTO FILTRANTE. 1. Sacar el elemento con cuidado, sin tocar el elemento de seguridad, en caso de que exista. 2. Tener cuidado al limpiar el interior del filtro de que no pase polvo al conducto de aspiracin. 3. Limpiar en el interior del filtro la zona de contacto con la junta. 4. Los elementos de seguridad no se limpian. Cambiar por otro nuevo cada 3 cambios de elemento filtrante a las 8.000 horas aproximadamente. 5. Reinstalar el elemento en el interior del cuerpo del filtro. Controlar la tuerca y la junta de estanqueidad. 6. Apretar el botn para reactivar el indicador y eliminar la seal roja. En caso de filtro con cubeta, vaciar el polvo acumulado. Asegurarse de que la vlvula de evacuacin no esta tapada o daada.

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7. Controlar fugas eventuales en las conexiones y conductos de aspiracin. Cerrar bien todas las bridas.

15.3.3. LIMPIEZA DEL FILTRO. Existen dos posibles maneras de limpiar el elemento filtrante A. Limpieza con aire comprimido: Presin mxima recomendable para no daar el elemento: 7 Kg/cm2. Soplar el elemento en direccin contraria a su utilizacin, de dentro hacia fuera, y de arriba a abajo, dando vueltas al elemento. Mantener la boquilla por lo menos a 25 mm. de la chapa perforada. B. Limpieza por lavado: 1. Despejar el grueso de la suciedad con aire comprimido o con una manguera. 2. Dejar remojar el elemento en agua con disolvente D-1400, un tiempo no inferior a 15 minutos. 3. Aclarar con una manguera hasta que el agua salga clara. Presin mxima recomendada: 2,5 Kg/cm2. 4. Dejar secar el elemento. No utilizar aire comprimido para el secado. No reinstalar el elemento si no est totalmente seco.

15.3.4 INSPECCION DEL ELEMENTO FILTRANTE. Debe realizarse en un lugar oscuro. Poner en el interior del elemento una luz brillante. Hacer rotar el elemento despacio, al tiempo que se desplaza la bombilla. En caso de rotura o de existencia de algn orificio, los rayos luminosos lo pondrn en evidencia. Si esto sucediera reemplazar el elemento por uno nuevo. 16. SISTEMA DE ESCAPE

16. SISTEMA DE ESCAPE.


16.1. DESCRIPCIN. El sistema de escape est formado por los siguientes componentes: 2 colectores de escape. 2 Turbinas turbocompresoras Tuberas de escape (suministro del cliente).

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Silencioso de escape

16.1.1. COLECTOR DE ESCAPE. En el motor principal los colectores de escape refrigerados se sitan en ambas bandas del motor junto a las lneas de culatas. Estn formados por diferentes tramos unidos entre si y refrigerados por agua procedente del circuito de refrigeracin. Los colectores de escape estn unidos a las culatas por medio de unos tomillos. El paso de los gases de escape de los cilindros al colector de escape, se realiza por los conductos existentes entre ambos.

16.1.2. TURBOCOMPRESOR. El turbo es un compresor centrfugo de aire arrastrado por una turbina accionada por los gases de escape. Los gases pasan del colector de escape a la turbina del turbocompresor, a la cual hacen rotar debido a la energa cintica que tienen, accionando esta turbina al compresor centrfugo. El turbocompresor suministra al motor ms aire del que puede ser admitido a presin atmosfrica (aspiracin natural). Este incremento de aportacin de aire juntamente con ms combustible permite al motor aumentarla eficacia de la combustin, y por tanto, la potencia del motor.

La salida de gases de las turbinas se realiza por unos codos de fundicin.

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16.1.3. CIRCUITO DE SALIDA GASES DE ESCAPE. El sistema de escape est diseado de tal manera que la descarga de los gases de escape no presenta ningn peligro u obstculo al operador del motor o personas en cercanas del motor. Al mismo tiempo el circuito de salida de gases debe estar diseado de tal manera que no se genere excesiva contrapresin. Los gases de escape producidos en la combustin salen de las cmaras de combustin (cilindros) a travs de las vlvulas de escape situadas en las culatas, las cuales abren despus de haberse producido la explosin y la carrera ascendente del pistn que empuja los gases al colector de escape. En el caso de los motores sobrealimentados, los gases pasan del colector de escape a travs del turbocompresores, donde se aprovecha su energa cintica para comprimir el aire de admisin. Por ltimo, los gases salen a la atmsfera por la tubera de escape, que dispone de flexibles para absorber las dilataciones que se producen por efecto de las altas temperaturas existentes. Se colocar tambin en la tubera de escape un silencioso de gases de escape, para atenuar los ruidos que se producen en todo motor de explosin. Los colectores de escape son refrigerados. Las razones de ello son: 1. Se consigue que no se caliente demasiado el ambiente prximo al motor 2. Permite la inspeccin del motor en marcha 3. Se crea una fuente de recuperacin de N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Designacin Filtro de Aire Aire no Comprimido Compresor de Aire Aire comprimido caliente Enfriador de Aire Aire comprimido fro Cmara de combustin Pistn Gases de escape Turbina de Escape Entrada de Agua Salida de Agua energa

16.2. MANTENIMIENTO DE TURBOCOMPRESOR.

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No poner en funcionamiento el motor si se detectan fugas en los conductos o si el filtro de aire no est funcionando adecuadamente. Si entran partculas de polvo en los conductos de aire de admisin, pueden daar el compresor del turbo. Teniendo en cuenta que incluso el filtro del aire ms eficiente permite pasar algo de suciedad, es posible que esta suciedad quede pegada en los labes del compresor si estos tienen pelculas de aceite o sustancias similares. Esto desequilibra los labes y reduce la eficiencia del turbo. Dependiendo de las condiciones de utilizacin, se debe establecer un programa de limpieza del compresor del turbo, para eliminar las partculas adheridas a las superficies de los labes del mismo. Si se encuentra suciedad, no use mtodos inadecuados, como rascar con un destornillador, o lijar, o frotar con esponjas metlicas.

16.2.1. LIMPIEZA DEL TURBOCOMPRESOR.

La limpieza peridica del cuerpo del turbocompresor y rodetes es conveniente para el mantenimiento de un funcionamiento ptimo y puede realizarse sin desmontar completamente el mismo. Al desmontar la carcasa del turbocompresor, el cuerpo queda suelto. Estos dos componentes se limpiarn con un lquido no custico, disolvente de grasas y aceites (tricloro-etileno, bencina para lavado---.). En el caso de contener incrustaciones, se limpiarn utilizando un cepillo no metlico o un rascador de plstico. Si la rueda del compresor est muy sucia, se sumergir en un liquido limpiador, teniendo siempre la precaucin de que ste lquido slo alcance a dicha rueda del compresor, manteniendo el resto del equipo en posicin vertical y fuera de la accin del mismo. La turbina y su cuerpo se limpiarn con un chorro de lquido lavador, protegiendo previamente los apoyos de los cojinetes.

16.2.2. INSPECCION DEL TURBOCOMPRESOR.

Utilizar los siguientes procedimientos a la hora de inspeccionar un turbocompresor y de saber si una sustitucin es necesaria
1. Utilizar una linterna para identificar material extrao en los alabes. 2. Buscar raspaduras en las ruedas, carcasas y suplemento de turbina. 3. Buscar puntas de alabes dobladas, rajadas o con falta de material.

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4. Empujar hacia dentro una de las ruedas girando a mano al mismo tiempo y ver si

existe rozamiento o agarrotamiento.


5. Repetir este ltimo procedimiento para el lado opuesto. Las ruedas deberan girar

libremente sin tocar las carcasas, el plato del turbo o el suplemento de turbina. Al mismo tiempo, seguir las siguientes instrucciones para inspeccionar el turbo:
1. Inspeccionar el montaje y conexiones del turbo en busca de defectos que afecten a la

seguridad, o fugas de aire o lubricante.


2. Inspeccionar todos los conductos de aire en busca de fugas. Realizar la inspeccin

tanto en funcionamiento como con el motor parado. Comprobar las conexiones entre colectores y turbina y en la junta del colector de escape.
3. Inspeccionar y limpiar si es preciso el filtro de aire. 4. Probar el motor bajo condiciones severas de carga. 5. Comprobar los posibles problemas de vibraciones o ruidos metlicos en los turbos

cuando el motor funciona a rgimen y en carga nominal. Parar inmediatamente el motor y acudir al Servicio Tcnico si se produce alguna de estas incidencias.
6. Sacar el tubo de drenaje de aceite del turbo. Comprobar visualmente que existe aceite

en el interior y que funciona el circuito de aceite pudiendo usarse el sistema de preengrase del motor. Una vez hecha esta comprobacin volver a montar dicho tubo.
7. Engrasar los turbos nuevos antes de arrancarlos, aadiendo aceite en la entrada de

aceite y girando el turbo a mano unas pocas revoluciones.


8. Asegurar de que el aceite lubricante est limpio y que los filtros de aceite se

encuentran en buenas condiciones.


9. No aumentar excesivamente la carga hasta que la temperatura del agua del circuito de

agua dulce alcance los 37C.


10. Mantener el motor al ralent durante 3 o 4 minutos antes de parado.

16.2.3. ANALISIS DE FALLO DEL TURBOCOMPRESOR.

Las condiciones de trabajo a altas temperaturas y altas presiones hacen que las ruedas del turbocompresor sean muy sensibles a ambientes abrasivos y a determinadas situaciones de funcionamiento. Las causas ms comunes de fallo del turbocompresor son las siguientes: Material extrao en el sistema de admisin puede ser la causa del dao de los perfiles de los alabes del compresor. Este material extrao puede ser de la siguiente naturaleza:

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- Escoria de soldadura que no se elimin de los conductos - Partculas sueltas de los filtros de aire - Tuercas, tornillos, arandelas, etc... - Partculas que no se extrajeron del ltimo fallo del turbocompresor - Tuercas de la rueda del compresor suelta y desplazada en el eje roscado Material extrao en el sistema de escape puede causar rotura, deformacin golpeo de las puntas de los alabes de la rueda de la turbina. Este material extrao puede proceder de: -Material libre en el colector de escape como, tuercas, tornillos, arandelas y piezas no eliminadas del ltimo fallo del turbo, escoda de soldadura, residuos del escape. - Rotura de vlvulas - Rotura de segmentos Un juego inadecuado entre piezas puede causar el contacto entre la rueda del compresor y de la turbina con sus respectivas carcasas. Este juego incorrecto puede estar causado por cojinetes daados que pueden permitir un movimiento excesivo del eje. Los cojinetes pueden daarse por: - Lubricante contaminado - Falta de lubricacin Este efecto puede ocurrir tambin por un conjunto de rotacin mal equilibrado El dao abrasivo o erosivo se produce por la accin de arenas que pican y adelgazan los perfiles de ataque de los alabes. Arenas y otras partculas que chocan a alta velocidad contra las superficies de los alabes producen tambin efectos pronunciados de erosin. Pueden proceder de una filtracin defectuosa del aire.

17. REGULACIN DE VELOCIDAD.


El sistema de control de velocidad del motor se compone de los siguientes elementos: Regulador Arrastre del regulador Varillaje de regulacin
17.1. REGULADOR DE VELOCIDAD.

El regulador de velocidad es de tipo hidrulico actuado con motovariador (PSG).

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En este motor en V el regulador va situado en la parte trasera del motor, encima del crter volante entre los dos intercoolers. El eje de entrada del regulador est arrastrado por engranes desde el tren trasero de distribucin. Mediante un varillaje el regulador est conectado a las palancas de las dos bombas de inyeccin y controla la cantidad de combustible que se suministra al motor.

17.1.1. REGULADOR DE VELOCIDAD PSG. Se trata de un regulador hidrulico iscrono que mantiene la misma velocidad de motor independientemente de la carga y siempre y cuando el motor no este trabajando en sobrecarga. El PSG utiliza la presin de aceite en una direccin para la regulacin de velocidad y depende de la fuerza de muelles para accionar el varillaje y la palanca de la bomba de inyeccin. El varillaje permite un sistema remoto de control de velocidad por parte M

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regulador. El tornillo en la tapa se utiliza para fijar la velocidad mnima de parada, mientras que el tornillo en el cuerpo se utiliza para controlar la velocidad mxima de parada. El regulador hidrulico PSG puede equiparse con un motovariador elctrico de velocidad para la regulacin a distancia de la velocidad del motor.

17.2.2. EL VARILLAJE DE ACCIONAMIENTO DE LOS REGULADORES PSG.

A la hora de la instalacin sobre motor del regulador PSG, y del varillaje de accionamiento, debe asegurarse que este ltimo est perfectamente alineado. El varillaje de accionamiento debe ajustarse de tal manera que se pueda proporcionar un control de suministro de combustible en un rango que varia desde la posicin mnima de tope a la posicin mxima de tope. Las posiciones de carga nula y de plena carga han sido determinadas de tal manera que el recorrido entre ambas posiciones es igual a 2/3 del recorrido total del eje de salida del regulador. Comprobar siempre que la palanca de la bomba de inyeccin est en la posicin de corte de combustible cuando el eje de salida del regulador est en la posicin de carga nula. El varillaje debe instalarse de tal manera que no existan holguras ni puntos de friccin. A la hora del montaje del regulador y varillaje seguir el siguiente proceso:
1.. El PSG se monta verticalmente sobre el soporte del regulador. En ambos casos se

debe de disponer de juntas apropiadas.


2. A continuacin la barra transversal, que atraviesa el motor de lateral a lateral, debe

tener el chavetero en la parte superior.


3. En esta posicin se coloca la varilla que une la palanca del regulador con la palanca

central de la barra transversal, respetando una distancia de 263,69 mm para PSG entre extremo de rotulas.
4. La palanca del regulador se encuentra en esta posicin en situacin de carga nula. 5. Una vez habiendo montado el regulador, la varilla completa y la barra transversal, se

monta el resto del conjunto del varillaje, es decir las palancas izq. y dcha. del eje transversal y el conjunto de la varilla de mando izq. y dcha. hasta la palanca de la bomba de inyeccin.

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6. Es muy importante el asegurar mediante el juego de las rotulas de las varillas de mando que la palanca de la bomba de inyeccin se encuentre en posicin de corte de combustible cuando el regulador se encuentre en posicin de carga nula. 18. SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR PRINCIPAL

18. SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR PRINCIPAL.


18.1. ARRANQUE ELCTRICO. 18.1.1. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ARRANQUE ELCTRICO. El arranque elctrico utilizado para el arranque del motor principal dispone de un pin dentado con desplazamiento longitudinal, que en la maniobra de arranque se desplaza y engrana con la corona dentada del volante de motor. El pin del arranque elctrico se acciona mediante un pulsador de arranque. Este pin desengrana en el momento en el cual se deja de accionar el pulsador de arranque o cuando un rel tacomtrico detecta una determinada frecuencia de paso de dientes y desactiva el arranque elctrico. 18.1.2. CIRCUITO ELCTRICO. La siguiente figura es el esquema de la instalacin elctrica de arranque:

N 1

Descripcin Batera (24v)

N 7

Descripcin Interruptor de contacto

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2 3 4 5 6

Interruptor general Motor de Arranque Alternador de carga de Bateras Lmpara carga de Bateras Pulsador de arranque

8 9 10 A B

Fusible (40A) Ampermetro Rel tacomtrico Aislado de masa Conectado a masa

18.1.3. FUNCIONAMIENTO.

18.1.3. FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del sistema es el siguiente: - Conectar las bateras al sistema de arranque por medio de interruptor general. - Conectar en el cuadro de arranque el interruptor de contacto. - Arrancar pulsando el Pulsador de arranque. El arranque se produce en tres fases tras pulsar el pulsador de arranque: - Desplazamiento del pin y rotacin lenta, para que este engrane en la corona dentada del volante motor. - Rotacin del arrancador a su par mximo para arrancar el motor. - Desengrane del pin del arrancador de la corona dentada despus del arranque del motor. El pulsador debe mantenerse apretado hasta que el motor haya comenzado a funcionar. Los intentos de arranque deben ser de 5 a 10 mximo, y entre intento intento debe transcurrir un tiempo de recuperacin de batera de al menos 1 minuto. Es extremadamente importante el no mantenerlo pulsado despus del arranque del motor, ya que se puede llegar a daar los dientes de la corona del volante, as como el propio arranque elctrico.

18.2. ARRANQUE NEUMTICO.

El arranque neumtico es un dispositivo o arrancador que se monta sobre el crter volante del motor, equipado con un pin de arranque (bendix) similar al del motor de arranque elctrico y que engrana en la corona dentada montada sobre el volante para producir el arranque del motor. Una vez puesto en marcha el motor, el arrancador se desengrana mediante un dispositivo de deteccin de motor en marcha. La alimentacin del aire al arrancador, se realiza por medio de dos botellas de aire cuya capacidad va en consonancia con el motor y cuya carga se realiza por medio de dos compresores.

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Las tuberas de arranque y llenado de botellas cumplen las siguientes condiciones: - Estas tuberas son de acero estirado en fro sin soldaduras y previstas para soportar presiones superiores a 40 bar. - Las tuberas se limpian cuidadosamente despus del modelado y antes de su montaje, de forma que queden perfectamente limpias. - Se debe aceitar ligeramente el interior de las tuberas antes de su montaje. - Estas tuberas no han de tener ningn punto bajo en todo su recorrido, con el fin de evitar posibles condensaciones que se pudieran producir. - La tubera de llenado de botellas y la tubera de arranque del motor, son independientes. - La tubera de unin con el arrancador se conecta a travs de tubera flexible. (mnimo 300 mm. longitud). - Con objeto de evacuar las posibles condensaciones de agua que se vayan acumulando en la tubera, el filtro va provisto de un grifo de purga. 18.2.2. ESQUEMA DE LA INSTALACIN

N 1 2 3 4 5 6 7 8

Descripcin Servo-lubricador Pulsador de Arranque Grifo de purga Arrancador Filtro de Aire Vlvula antirretorno Compresor Vlvulas de seguridad botellas

N 9 10 11 12 13 14 15 16

Descripcin Manmetros en botellas Botellas de aire comprimido Grifo de purgas de botellas Llaves de paso Racor de unin Vlvula Racor de unin Flexible

18.2.3. PUESTA EN MARCHA Y MANTENIMIENTO.

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Se procede al llenado de aceite del depsito transparente del servo-lubricador, hasta el nivel indicado. La recarga tiene lugar a travs de un filtro incorporado que limpia de impurezas el aceite. Al fin de asegurar una correcta lubricacin, es necesario controlar peridicamente el nivel de aceite que deber estar siempre entre el mximo y el mnimo. Se utiliza aceite no detergente de viscosidad entre SAE 10 y SAE 20. El cebado del servo-lubricador se produce automticamente despus de los primeros accionamientos y sin necesidad de efectuar el purgado. Para asegurar que el aceite llega al arrancador desde la primera actuacin, debern simularse 4 5 arrancadas con el servo-lubricador regulado al mximo volumen de engrase. De esta forma, se llenar de aceite el tubo de lubricacin y seguidamente se regular el volumen de engrase requerido, que oscila entre 0,8 a 1 cm3. El volumen de engrase se regula mediante un tornillo situado en el extremo de la bomba; girando el tornillo en sentido horario, se incrementa el volumen y, en sentido antihorario, se reduce. Un visor situado en el extremo opuesto de la bomba, permite controlarla operacin. Debemos asegurarnos que no hay ninguna fuga y que el circuito de mando no est obstruido. Se deben efectuar varias pulsadas de corta duracin para comprobar que el engranado entre pin y corona es correcto. Observar las variaciones de nivel de aceite durante las primeras arrancadas para verificar una perfecta lubricacin, regulando, si es necesario, el volumen de inyeccin. En caso de arranque manual, la accin sobre el pulsador debe ser de 5 a 10 La presin de servicio durante el arranque es de 30 Kg/cm2 con la llave de paso totalmente abierta.

18.2.4. BOTELLAS DE AIRE DE ARRANQUE. Las botellas de aire estn montadas inclinadas con la cabeza hacia arriba. Estn suspendidas y no asentadas sobre el fondo. Su fijacin deber ser revisada peridicamente.

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Deben controlarse regularmente en los periodos fijados por la reglamentacin en vigor. Cada 2 3 das, regularmente, deber realizarse una purga de agua que por condensacin pudiera acumularse en el fondo de la botella. Raspar el exterior del cuerpo de botella y pintarla todos los aos para evitar la oxidacin, la cual disminuira su resistencia. Despus de cada arranque del motor, llenar las botellas a fin de tenerlas siempre dispuestas para el arranque.

19. SEGURIDADES DEL MOTOR PRINCIPAL.


19.1. DESCRIPCION.

El sistema de seguridad del motor principal permite la deteccin de una anomala en el funcionamiento del motor y la actuacin que corresponda sobre los elementos de parada. El sistema de seguridad est compuesto de los siguientes elementos montados sobre el motor: Sensores Panel de control Caja de transmisiones de paradas de emergencia.

19.2. SENSORES.

El motor va equipado con diferentes sensores para la medicin de parmetros de funcionamiento, cuyas seales se reflejan en las esferas del panel de control y determinan la actuacin de los transmisores de paradas de emergencia. Los sensores pueden ser tanto mecnicos como elctricos y consisten en sondas de temperatura (agua, aceite, aire y gases de escape), de presin (aceite, aire), y pick-up magntico (cuentarrevoluciones), que se ubican en puntos estratgicos del motor (colectores de agua, colectores de admisin y escape, galera de aceite, crter de volante). Algunos de los sensores son completamente mecnicos y otros funcionan con corriente suministrada por bateras.

19.3. PANEL DE CONTROL SOBRE MOTOR.

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El panel de control del motor principal, consta de un panel de tres esferas que indican los siguientes parmetros de motor: Tacmetro Elctrico, (r.p.m.) Temperatura de agua, (50C-120C) Presin de aceite, (0-7 bar)

19.4. CAJA DE TRANSMISIONES DE PARADAS DE EMERGENCIA. En el motor principal, en la parte delantera derecha se monta una placa con cuatro transmisores: 1. Termocontacto de alta temperatura de agua 2. Termocontacto de alta temperatura de aceite 3. Manocontacto de baja presin de aceite 4. Manocontacto de alta presin de aceite Estas cajas de transmisin transforman unas mediciones de temperatura y presin tomadas mecnicamente sobre motor en unas seales elctricas. Estas seales se llevan al armario de control, donde se utilizan para emitir seales de alarma o consignas de parada. El motor dispone de suficientes tomas para realizar las mediciones correspondientes. Los Manocontactos montados son los siguientes:

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Alarma baja presin de aceite motor, tarada a 1,6 Kg. /cm2 Alarma colmatacin de filtros aceite, tarada 6 Kg/cm2 (Alta presin de aceite ) Parada baja presin de aceite, tarada 1 Kg/cm2 Alarma baja presin de agua, tarada a 0,5 Kg/cm2 Alarma alta presin de agua, tarada a 2,5 Kg/cm2 Parada alta presin de aire de admisin, tarada a 2 Kg/cm2 Alarma baja presin de aire de arranque, tarada a 18 Kg/cm2 Los Termocontactos que se montan en GUASCOR son los siguientes: Alarma alta temperatura agua, tarada a 900C Parada alta temperatura aceite, tarada a 105C Parada alta temperatura agua, tarada a 96C Alarma alta temperatura de aceite, tarada a 96C Parada alta temperatura de aire de admisin, tarada a 96C

20. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL. 20.1. INTRODUCCIN.


Sobre el motor principal se lleva un mantenimiento sistemtico basado en un programa establecido. El comportamiento de los diferentes rganos de un motor depende de muchos factores, de los cuales, los principales y ms conocidos son: Modo de utilizacin del motor. Presin y temperatura ambiente. Nmero de horas de utilizacin a plena carga. Nmero de horas de utilizacin a pleno rgimen. Calidad del combustible del aceite y del agua. Atencin tenida durante el calentamiento del motor despus del arranque y aplicacin de su potencia. Regularidad de los cambios de aceite y de filtros. Cuidados habidos durante los diferentes reglajes y durante el montaje en las operaciones de revisin, entretenimiento, etc.

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Aparte de seguir de una manera ms o menos estricta el cuadro de inspecciones y mantenimiento que a continuacin se expondr existen otros factores que pueden ser causa de mantenimiento o revisin: Excesiva contrapresin de escape. Suministro insuficiente de aire de admisin. Falta de presin de aceite. Ebullicin del agua de refrigeracin.

20.2. MANTENIMIENTO DIARIO. Control el Nivel de Lquido de Refrigerante. El nivel de agua de refrigeracin debe ser controlado peridicamente.

Es aconsejable utilizar agua de lluvia o en su defecto agua dulce con un producto anticorrosivo de buena calidad. En caso de peligro de congelacin, se utilizara un producto anticongelante segn las prescripciones del fabricante. Mantendremos el nivel a un 1/4 del nivel de rebose del bombn de expansin situado en la entrada de la cmara de mquinas.
Control del Nivel de Aceite.

Controlar el nivel de aceite de motor diariamente, y siempre en las mismas condiciones. Deber realizarse con el motor a ralent, despus de varios minutos de funcionamiento. El nivel no debe nunca hallarse ni por debajo de la marca inferior, ni por encima de la marca superior de la varilla de nivel. La bomba de inyeccin es lubricada por medio del sistema de lubricacin a presin del motor, no siendo necesario realizar ningn control peridico del nivel.
Comprobacin de la Presin de Aceite.

La presin de aceite debe ser la indicada por las especificaciones del fabricante. Si la misma es sensiblemente ms baja, debemos parar el motor y buscar la causa de dicha anomala.
Limpieza del Motor.

Hay varias razones por las que el exterior del motor tendra que mantenerse limpio. La suciedad del exterior puede ser arrastrada a los filtros de admisin y en operaciones de desmontaje de rganos como culatas, etc... puede penetrar en los cilindros o crter de aceite.

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Existen diferentes mtodos que se pueden utilizar para la limpieza exterior del motor, como la utilizacin del vapor, desengrasantes o simplemente gas-oil.
Comprobar medidas de temperaturas y presiones. (Agua, aceite, gases de escape,

admisin)
Limpiar y vigilar estado de conexiones elctricas. Comprobar las revoluciones del motor frecuentemente. Fugas de Aceite Lubricante.

Comprobar si existen fugas de aceite externas y apretar tapones y conexiones o sustituir las juntas necesarias para corregirlas en el caso que fuese necesario. Tambin comprobar la estanqueidad de la varilla de nivel y el tapn de llenado situado en la tapa de registro. En el caso de usar un sistema de preengrase, comprobar que el nivel de aceite del depsito es correcto.
Fugas de agua de Refrigeracin.

Comprobar si existen fugas de agua de refrigeracin, comprobando tuberas, manguitos, conexiones, etc... y corregirlas. Comprobar tambin que no estn obstruidos los agujeros de drenaje de las bombas de agua dulce y agua bruta, ya que puede ser causa de avera grave..
Fugas de Combustible.

Comprobar si existen fugas en el circuito de combustible siguiendo los paso siguientes:


1.Comprobar eventuales fugasen filtros y prefltros. 2.Comprobar tuberas de aspiracin y conexiones con los tanques diario,

principal y bomba de inyeccin.


3.Comprobar las tuberas de inyeccin. 4.Comprobar tuberas de retorno de la bomba de inyeccin y de filtro al tanque

diario. Tambin es importante comprobar la existencia de burbujas de aire en el circuito, localizndolas y eliminndolas.
Varillaje de regulacin de velocidad.

Debe comprobarse peridicamente (engrasar y ajustar si fuera necesario).

20.3. PROGRAMA GENERAL DE MANTENIMIENTO. Intervalo Descripcin de intervencin 24 h Verificacin del nivel de agua

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Verificacin del nivel de aceite Verificacin del lquido de bateras Verificacin de presin de aceite Verificacin de temperaturas de gases de escape Registro diario de datos de operacin del grupo electrgeno Verificacin de estado de filtro separador de agua (del combustible) Verificacin de estado de colmatacin de filtros de aire Verificacin y correccin (eventual) de fugas de agua, aceite, combustible, aire de sobrealimentacin y gases de escape. Verificacin de estado general de varillas de regulacin de velocidad (sistema de inyeccin) y engrase en caso de ser necesario Verificacin y limpieza general de motor y entorno 500 h Cambio de aceite Cambio de filtros de aceite Verificacin, limpieza y cambio (si procede) de filtros de aire de admisin Limpieza de filtro separador de agua (del combustible) Limpieza de filtro centrfugo de aceite Verificacin de limpieza general de motor y entorno Cambio de filtros de combustible Verificacin de tarado y pulverizacin de inyectores Reglaje de balancines de admisin y escape Control y limpieza de sistema de refrigeracin Verificacin del estado general de turbocompresores y, si procede, limpieza y sustitucin de elementos defectuosos Verificacin de estado de acoplamiento elstico y sustitucin si procede Cambio de cartucho de filtro separador de agua (de combustible) Verificacin de estado de dmper Verificacin gases de crter Medicin compresin de cilindros Inspeccin visual estado pistones Inspeccin visual estado de camisas Desmontaje de culatas Limpieza de colectores de admisin y escape Verificacin y si procede, sustitucin de vlvulas de admisin y escape, guas, asientos, retenes, balancines y empujadores Sustitucin de manguitos y abrazaderas Verificacin del estado general de bomba de agua dulce y agua bruta, y si procede, sustitucin de elementos defectuosos (especialmente sistemas de estanqueidad) Verificacin de aparatos de control y seguridad Verificacin de suspensiones elsticas y alineaciones Control de motor de arranque elctrico o neumtico, alternador carga de bateras, etc. Limpieza de haces de intercambiador y refrigeradores Verificacin de funcionamiento de termostatos Verificacin y ajuste de bombas de inyeccin y regulador mecnico

1.500 h

4.500 h

13.500 h

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Verificacin de estado general de regulador Woodward Verificacin de estado general de bomba de alimentacin de combustible 27.000 Sustitucin de todos los elementos de la culata Desmontaje de pistones; verificacin y si procede, sustitucin de los mismos Desmontaje de camisas; verificacin de cotas y rugosidades y si procede, sustitucin de las mismas Sustitucin de juntas de camisa Limpieza de cmaras de refrigeracin del bloque Verificacin de balancines auxiliares, varillas de balancn y empujadores Sustitucin de tornillos de biela (lmite 3 reaprietes) Sustitucin de segmentos Sustitucin cojinetes de biela (cabeza y pi de biela) Revisin general del motor, incluyendo todos sus componentes y sistemas principales: Bloque Cigeal, y si procede, rectificacin de cigeal, cambio de cojinetes y anillos de tope axial Bielas Pistones Cambio Cojinetes - Cambio Verificacin de eje de levas y casquillos Verificacin de engranajes de la distribucin y rodamientos Verificacin bomba de aceite (engranajes y casquillos) Sustitucin de tornillos de contrapesos Sustitucin de amortiguador de vibraciones Verificacin general de sistemas de agua, aceite, combustible, aire de admisin, gases de escape, automatizacin Cambio turbos Cambio camisas

36.000 h

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