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Motores de Combustion Interna

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  • Cinco pasos para hacer un coche tuning
  • Llamas en el escape
  • AIRE Y ALIMENTACION
  • Air turbulence accesorio para la admisión
  • Descubra los beneficios de las tomas de aire frío
  • ¿Cómo puede usted tunear su automóvil para máxima performance?
  • Controlador electrónico del boost del turbocompresor
  • Haciendo el tuning del carburador de su motor
  • Motores con sobrealimentación doble
  • Tuning de motores con sistemas de Óxido Nitroso
  • Modificación del filtro de aire
  • Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores
  • Turbos de geometría variable
  • AERODINAMICA
  • Aerodinámica en el tuning de automóviles
  • La optimización del balance aerodinámico del automóvil
  • Empleo de alerones sobre la carrocería
  • Spoiler delantero con divisor de flujo
  • Sistema de dirección del automóvil
  • Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado
  • La necesidad de usar neumáticos de performance
  • Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumáticos
  • CARROSERIA
  • Rines de aleación para su coche tuning
  • Nuevos rines de Magnesio para correr
  • Rines de plástico reforzado con fibra de carbono
  • Branquias tuning para la carrocería
  • Los cofres de fibra de carbono para personalizar
  • ¿La fibra de carbono mata al "sleeper car"?
  • Motor y accesorios
  • ¿Qué es un motor enfriado por agua?
  • Tapa de cilindros y performance: modificaciones
  • Los frenos del coche también son asunto del tuning
  • El sistema de frenos del automóvil y sus tipos
  • Transmisión
  • La transmisión del automóvil
  • El diferencial autoblocante
  • El sistema de embrague, pieza clave de performance
  • Transmisión automática de 8 velocidades para autos
  • Suspensión
  • Suspensiones de performance son claves para el buen manejo
  • Suspensión: barras de refuerzo
  • Suspensión y distribución del peso del automóvil
  • La suspensión hidráulica
  • Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape
  • Carros Drifting
  • Preparación básica de autos turbo para drifting
  • ECU y centralita
  • Suspensión deportiva
  • Mejoras en la transmisión
  • Embrague
  • Mejoras de peso
  • Turbo mayor + Wastegate externa
  • Colector de admisión
  • Kit de alimentación
  • Mejora de la dirección
  • Haga brillar su coche con lámparas HID
  • La aerografía sobre la carrocerías
  • Coche negro mate
  • El tuning y el car audio
  • Luces de Neón en el interior del auto

31/05/2010

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVOLEON “FIME”
MARTIN GAMALIEL IBARRA BUENROSTRO mat:1330674 hora:N6

[TRABAJO FINAL MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA]
EN ESTE DOCUMENTO SE ESXPONE ALGUNAS CARACTERISTICAS QUE SE DEVEN CONSIDERAR AL TRATAR DE MODIFICAR UN AUTO.

Trabajo Final Motores de Combustión Interna

INDICE
Cinco pasos para hacer un coche tuning ……………………………….……………06 Llamas en el escape…………………………………………………………………….07

AIRE Y ALIMENTACION………………………………08
Air turbulence accesorio para la admisión. ………………………………………….08 Descubra los beneficios de las tomas de aire frío. ……………………………...…..08 ¿Cómo puede usted tunear su automóvil para máxima performance?..................10 Controlador electrónico del boost del turbocompresor. …………………………….14 Haciendo el tuning del carburador de su motor……………………………………..15 Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance. ………..16 Motores con sobrealimentación doble. ……………………………………………….19 Tuning de motores con sistemas de Óxido Nitroso. ……………………………..…20 Modificación del filtro de aire…………………………………………………………..22 Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores. ………………………24 Turbos de geometría variable…………………………………………………………..25

AERODINAMICA………………………………………..28
Aerodinámica en el tuning de automóviles. ……………………………………..….28 La optimización del balance aerodinámico del automóvil……………………..….30 Empleo de alerones sobre la carrocería………………………………………….….32 Spoiler delantero con divisor de flujo…………………………………………………35

Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna

DIRECCION…………………………………………….36
Sistema de dirección del automóvil. …………………………………………………..36 Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado ……………………..38 La necesidad de usar neumáticos de performance. …………….………………….39 Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumáticos. …………………….…40

CARROSERIA…………………………………………..41
Rines de aleación para su coche tuning. ……………………………………………..41 Nuevos rines de Magnesio para correr ……………………………………………….43 Rines de plástico reforzado con fibra de carbono………………………………..….45 Branquias tuning para la carrocería……………………………………………………46 Los cofres de fibra de carbono para personalizar……………………………………47 ¿La fibra de carbono mata al "sleeper car"? …………………………………………49

Motor y accesorios ……………………………….…….51
¿Qué es un motor enfriado por agua? ………………………………………….…….51 Tapa de cilindros y performance: modificaciones……………………………………52 Los frenos del coche también son asunto del tuning……………………….……….54 El sistema de frenos del automóvil y sus tipos…………………………………..…..55 Los chips de performance una fuerte dosis de potencia ………………….………..56

Transmisión…………………………………………...…58
La transmisión del automóvil……………………………………………………………58 El diferencial autoblocante………………………………………………………..…….59 El sistema de embrague, pieza clave de performance…………………….………..60
Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 3

Trabajo Final Motores de Combustión Interna
Transmisión automática de 8 velocidades para autos…………………..………….62

Suspensión…………………………………………...….64
Suspensiones de performance son claves para el buen manejo…………….……64 Suspensión: barras de refuerzo………………………………………………………..65 Suspensión y distribución del peso del automóvil……………………………..……67 La suspensión hidráulica……………………………………………………………….69 Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape. ………………………..……71

Carros Drifting…………………………………………...72
Preparación básica de autos turbo para drifting. …………………………………….72 ECU y centralita. ……………………………………………………………………......74 Suspensión deportiva. ………………………………………………………….………74 Mejoras en la transmisión. ……………………………………………………………..74 Embrague. ………………………………………………………………………….……75 Mejoras de peso. ……………………………………………………………….………75 Mejoras de la aerodinámica. ………………………………………………….……….75 Mejoras de seguridad. ………………………………………………………………….76 Turbo mayor + Wastegate externa. …………………………………………………..76 Colector de admisión. ……………………………………………………………….…76 Kit de alimentación…………………………………………………………………….76 Mejora de la dirección. …………………………………………………………………76

Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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78 Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear……………………………….82 BIBLIOGRAFIA………………………………………….. algo insólito………………………………….……… 81 Luces de Neón en el interior del auto………………………………………………… 81 Del porque los vidrios entintados pueden afectar……………………………………81 Muscle cars…………………………………………..…….85 Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 5 .Efecto Cromo ………………………….….82 ¿Qué ocurre con aquellos buenos autos musculosos? …………………………..…78 Pintura de autos "camaleónica".……79 Pintura fosforescente……………………………………………………………………79 El tuning y el car audio……………………………………………………………..77 Pintura cromada ..………77 Coche negro mate...……………………………………..….………77 Haga brillar su coche con lámparas HID..Trabajo Final Motores de Combustión Interna Estética………………………………………….. …………………………………..77 La aerografía sobre las carrocerías………………………………………….……80 El cambio por butacas de competición………………………………………..…….….Cromado Puro .………. cintas GT....77 Calcos y adhesivos para coches. ……………………………………………………………….

como los ya clásicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o de nuestras marcas favoritas. esto ya es trabajo de un chapista. Lea sobre mejoras de la suspensión. El tuning comprende tanto el exterior como el interior del vehículo. 2do Paso Después podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales. Unas buenas llantas es lo primordial para empezar en este asunto. 5to Paso El auto al piso. 4to Paso Comencemos con el interior del auto. pero no hagamos la más fácil y económica de cortar los resortes. Un coche tuning nunca tiene que tener su altura original. pedaleras. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongación del mismo y no un accesorio.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Cinco pasos para hacer un coche tuning 1er Paso La idea de tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demás y obtenga un estilo deportivo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas más grandes. pomo nuevo y un buen equipo de música no pueden faltar y si cada vez que ponemos la música al máximo nos saca la cera de la oreja mejor. en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 6 . quizás un alerón no le quedaría mal. si las llantas originales son 13 pulgadas se le coloca unas 14 o 15 con cubiertas de perfil bajo. El auto bajado queda hermoso. Volante deportivo. agregando o modificando piezas. 3er Paso Para terminar. Una potencia y una caja acústica con un subwoofer de 14 pulgadas ayudarán para la limpieza de nuestros oídos. normalmente se busca agrandar el rodado. cuidado de que no toquen en los guardabarros. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajarán el auto unos 5 centímetros aproximadamente y no perderá rendimiento en el andar y también ganará firmeza en la conducción deportiva. ya que esto ocasionará la dureza de nuestro vehículo y será peligroso a la hora de la conducción deportiva.

extienda un cable desde el polo negativo de la bobina del motor hasta el polo negativo de la bobina adicional para el dispositivo de fuego. el motor se apaga aunque continúa girando. Hay que conectar otro cable desde el terminal #87 al polo positivo de la bobina adicional trasera. entonces se encenderá el relay y se re direccionará la corriente eléctrica positiva de la bobina del motor a la bobina trasera. Ponga su atención al tacómetro mientras está acelerando y se presiona el botón. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 7 . Con una poca práctica logrará dominar el dispositivo y el efecto de llamas de fuego. Es muy importante la correcta conexión y el aislamiento prolijo para evitar cortocircuitos o fallas del circuito por descuidos en la instalación Pasados unos minutos de motor encendido. Más una conexión desde el terminal #86 del relay al terminal positivo de la batería. córtelo en dos y conecte al botón pulsador. Ubique el botón pulsador al alcance de la mano del conductor. Además. extienda otro cable desde el terminal #85 del relay al chasis del coche. se puede anclar en cualquier tornillo grueso. procurando ocultar los cables y dejando los empalmes bien cubiertos para aislarlos. espere a que se caliente y se retire la humedad dentro del conducto de escape. No hay que desconectar el negativo del motor. conectar al polo positivo de la bobina delantera (Bobina del motor). Desde el terminal #87 del relay. de otro modo el dispositivo no funcionará. se debe acelerar y presionar el pulsador. Desconecte el positivo de la bobina del motor y empalme con un cable largo para llegar al terminal #30 del relay. porque al dejar fuera de servicio la bobina delantera.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Llamas en el escape Para seguir con la instalación. para evitar el apagado completo de motor. puede ser al lado del volante de manejo. Todos los pasos de la instalación deben ser revisados para comprobar que la tarea se va cumpliendo adecuadamente. Ubique el relay en un sitio no a la vista. bombee el pedal del acelerador para cambiar el tamaño de las llamas. Se puede sentir como que el motor se apaga. Mientras se acelera y se aprieta el botón. En automóviles que cuentan con dos escapes hay que repetir parte de la instalación ya que hacen falta dos bobinas y dos bujías. Entonces ponga en marcha el motor. Suelte el pulsador cuando el cuentarrevoluciones alcanza las 1500 RPM.

Preste atención cuidadosa para no quemar a personas y nunca lo intente en estaciones de despacho de combustible u otros sitios riesgosos. pero además como ventaja agregada se llega a reducir el consumo de combustible hasta un 24%. Performance y Presentación. Basta con colocar el dispositivo en el interior de la toma de admisión para lograr mayor aceleración del motor.Trabajo Final Motores de Combustión Interna La duración de las llamaradas depende del tiempo que tarde el motor en caer de RPM. lo puede hacer uno mismo porque no ofrece complicaciones. Mejor es hacer este efecto con el auto detenido. Explore las ventajas de agregar una toma de aire frío con filtro de aire de motor y coseche los beneficios de las tres “P”: Potencia. No hay que pasarse de velocidad de giro y tampoco mantener apretado el pulsador hasta que el motor se detenga. Descubra los beneficios de las tomas de aire frío. Permite incrementar la potencia de 4 a 15 caballos. Las llamas suelen durar de 2 a 4 segundos. Es fácil de agregar. lo que resulta un gran ahorro. Este nuevo dispositivo se instala en la admisión del motor. AIRE Y ALIMENTACION Air turbulence accesorio para la admisión. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 8 . No hay que sobrepasar el límite de revoluciones del motor para evitar dañarlo. lugar por donde pasa el aire para la mezcla de combustión.

debido a que tiende a desenroscarse. dado que el consumo del caudal de aire es mayor. Los turbos permiten incrementar la potencia desarrollada hasta un 35%. No hace falta eso en los turbos estándar porque no se necesita instantaneidad en el incremento de la velocidad de rotación. La lubricación es crítica en un equipo que gira a tan elevadas Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 9 .000 RPM en equipos de alta performance. la turbina y el compresor. Los turbos estándar tiene una pala algo curva que amortigua el choque de los gases de escape al pasar a través de ella. El par motor y la potencia final se optimizan gracias a la acción de este dispositivo. De tal modo se logra más velocidad de rotación en el rotor de turbina. para generar el movimiento rotatorio. Tanto el motor como la turbina aprovechan la misma lubricación forzada y el mismo aceite.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los turbos en el Tuning Un dispositivo turbo es un equipo compresor que se mueve por los gases del escape del motor. Los turbos de competición tienen palas rectas en su ventilador. Otra característica a tener en cuenta es que debido a las grandes velocidades de rotación que pueden llegar a 150. hélice de la rueda. El equipo está compuesto por tres secciones principales: la carcasa. la carga se hace progresiva. de ese modo se reduce la brusquedad sobre la carga de trabajo en el turbo. Hay una válvula de alivio para los turbos de competición que permite eliminar la carga residual o no utilizada. de tal manera aumenta considerablemente la cantidad que ingresa a los cilindros en cada paso del proceso y ayudar a quemar más combustible o encenderlo más eficientemente. Se aprovecha la energía de los gases del escape que de otro modo suele ser desperdiciada y la velocidad de giro que logra alcanzar un turbocompresor es asombrosa. La principal función de un turbo es forzar el aire de la admisión. unas 120. La pala o aspa de la hélice se llama "alabe".000 RPM en los turbos para carreras no se puede usar la rosca derecha en el extremo del rotor. Hay algunos especialmente diseñados para las competencias (carreras) y otros para autos estándar. Hay otra diferencia muy importante. que es a la que habitualmente se recurre en la mecánica. en el auto de competición se necesitan ruedas compresoras grandes y tomas de aire también grandes. Sus construcciones son diferentes.

Preservar la película de lubricante sobre el eje del rotor es un asunto crítico. debe intentar exprimir más potencia del motor para aplicarla a su desplazamiento y mejorar así la performance. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 10 . algo que no es raro que ocurra. se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible. Hay turbinas de competición que llegan a alcázar unas 200. la admisión del aire y el encendido (ignición) de la chispa con su voltaje. Pero en el caso de que no sepa cómo hacerlo. Los componentes más básicos del fenómeno que transforma en energía unos elementos básicos.Trabajo Final Motores de Combustión Interna revoluciones por minuto. Es un dispositivo programador que modifica la información para que se pueda obtener más performance de la combustión en el motor. ¿Cómo puede usted tunear su automóvil para máxima performance? Si usted no encuentra que la performance actual de su automóvil le dé satisfacción.000 vueltas por minuto. debe saber que hay ahora una solución que se llama "tuneador del motor". de lo contrario la turbina se puede destruir. De tal modo.

los enfriadores de la admisión y los sistemas especiales de escape. los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. Performance de la combustión en el motor. Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. la admisión del aire y el encendido (ignición) de la chispa con su voltaje. siendo apenas un aficionado por los autos. Lo que más suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire. siendo apenas un aficionado por los autos. Es muy sencillo y se puede implementar rápido. En minutos se transforma un vehículo de pasajeros de calle en una máquina rápida. De tal modo. Es muy sencillo y se puede implementar rápido. La industria de las autopartes está continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos. ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehículo fuera de lo común. Los componentes más básicos del fenómeno que transforma en energía unos elementos básicos. En minutos se transforma un vehículo de pasajeros de calle en una máquina rápida. Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. Ahora es posible cambiar el aspecto del automóvil personal y su rendimiento de un modo asombroso. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 11 . son un método invasivo. como nunca antes fue posible.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Con la ayuda de la tecnología ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo. "devoradora del camino". sin saber de mecánica. Con la ayuda de la tecnología ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo. sin saber de mecánica. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza. "devoradora del camino". se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible. Últimamente los chips de performance son una elección que gana el favoritismo de los consumidores.

en el proceso de optimizar la combustión. Se pueden aprovechar los combustibles actuales en automóviles de épocas en que no había la variada oferta del presente. De tal modo el motor puede ser mejor aprovechado y se logran más caballos de fuerza (HP). El aumento de la "tasa de compresión" permite hacer rendir mejor al combustible obteniendo una combustión de mayor calidad. pero no son muy utilizados y tienen alto costo.Trabajo Final Motores de Combustión Interna La industria de las autopartes está continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos. ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehículo fuera de lo común. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza. mejor será lo que obtenga. De los métodos más utilizados. Ahora es posible cambiar el aspecto del automóvil personal y su rendimiento de un modo asombroso. Últimamente los chips de performance son una elección que gana el favoritismo de los consumidores. También se consiguen compresores movidos por correa acoplada. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 12 . un comando (árbol de levas) con mayor duración de abertura y levantamiento de válvulas es un principio para el cambio. son un método invasivo. el presupuesto está siempre de por medio. Por supuesto. ¿Motor aspirado o con turbocompresor? El desarrollo tecnológico permite ahora modificar autos viejos que no contaban con dispositivos hoy posibles de obtener e instalar. los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. En el mercado hay una variedad de preparaciones tuning que pueden responder a todos los gustos y satisfacer también los deseos de los dueños de autos. Según el método será el resultado. como nunca antes fue posible. Para el motor aspirado. los enfriadores de la admisión y los sistemas especiales de escape. cuanto más esté dispuesto a invertir y en mayor calidad de equipamiento. Se optimiza la mecánica disponible con el agregado de un sistema que permite rendimiento excepcional del proceso de combustión. por ejemplo los que modifican la relación de compresión. están las modificaciones aspiradas y las turbo aspiradas. Lo que más suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire.

Cuando el motor es de pocos centímetros cúbicos. colector de admisión para facilitar la combinación o mezcla de combustible.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Se están empleando en motores importados grandes de 6 y 8 cilindros en V. el que funciona sin compresor incrementando el área de pasaje o el tiempo de admisión de aire para ser combustionado. El empleo de válvulas mayores o el aumento de la tasa de compresión. vehículos de alto valor. filtro de aire de más tamaño. por ejemplo en un semáforo. los motores de 6 cilindros y V8 antiguos. Los motores que obtienen más beneficio con una modificación del tipo aspirada pesada. En marcha rápida. Puede ocurrir pérdida de torque en bajas revoluciones y en ciertos casos extremos se comprueba perjuicio notable a marcha lenta. Las preparaciones basadas en aspiración buscan aumentar la capacidad de la admisión para mejorar la mezcla de combustible en un motor atmosférico (usa la presión atmosférica). son aquellos de gran cilindrada y baja potencia. emitiendo menos gases tóxicos al ambiente (menor polución). las preparaciones aspiradas son de menor costo que las turbo aspiradas. se recomienda el aumento de la relación de compresión hasta límites tolerados según el combustible. para poder regular el coche durante la espera. se logra un buen rendimiento. no es problema a notar. Hay que tener en cuenta el conseguir una marcha que no perjudique la circulación en el tráfico. Se emplean colectores de geometría variable y se altera el levantamiento y tiempo de apertura de válvulas por un comando de perfil agresivo (árbol de levas modificado). debido a que cuentan con un torque alto y no se afectan por un árbol de levas de más apertura y levantamiento de las válvulas. Se emplean carburadores de boca más grande (mayor diámetro). Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 13 . pero sí lo es en la ciudad. dan ventajas para incrementar el torque a disponer y mejora la economía de combustible. donde se marcha a bajas revoluciones. El tamaño mayor del carburador optimiza la alimentación (aporte de combustible). Usando un árbol de levas con perfil poco agresivo más un carburador de boca calculada para un motor girando a revoluciones medias y bajas. si se impone una medida como del 30% para agregar potencia. en ruta abierta.

Dispositivo electrónico que es el primer controlador que permite lograr múltiples estadios de potenciación (Boost) y cuenta con un temporizador del turbo. Más presión de aire en la admisión aporta más moléculas de Oxígeno a la mezcla combustible.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Hay casos en los cuales la pérdida de torque no se percibe. optimizando el proceso en la explosión. Controlador electrónico del boost del turbocompresor. medidor del boost. proveyendo otro nivel para el tope de potencia final. voltímetro y dos salidas de 12 voltios. Boost es el proceso que desencadena un desarrollo de más potencia por la combustión en el motor. debido al incremento de la presión del aire en la admisión. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 14 . El nuevo equipo EVC (Electrónic Boost Controller) tiene gran habilidad para establecer un determinado estadio de boost. La modificación del motor con turbo se realiza recurriendo a un turbocompresor que funciona con los gases de escape. Este dispositivo se destaca entre los demás en el mercado por esa particularidad que permite mantener la presión en la admisión a altas RPM.

Por ejemplo las resinas del combustible. El nuevo EVC . le permitirá prevenir sus fallas o que se estropee y quede fuera de servicio.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una nueva capacidad de mapeo de datos permite controlar la presión y precisa la relación entre lo que ocurre en la garganta de la admisión y el desarrollo de RPM del motor. vinculado a la velocidad del vehículo. menos peligroso. Afinar un carburador asegura que el encendido Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 15 . un boost excesivo. Los servicios al carburador de su automóvil. adherencias de las válvulas y problemas de empastamiento en la boca o garganta del carburador. Haciendo el tuning del carburador de su motor. Las partes o piezas del carburador de automóvil son controladas por resortes que pueden quedar fuera de uso al pasar el tiempo y afectan la funcionalidad de este. partículas de polvo tapando los jets (Chiclés). El tuning puede involucrar el reemplazo de algunas piezas y para ello hay disponibles "Kits de carburador". hacer el tuning del mismo de tiempo en tiempo. Afinar el carburador. el tuneado o afinado. aseguran que todas las partes se encuentren en buena condición de trabajo en un sistema relativamente complejo. que puede ser programado para bajar a un nivel inferior."Electronic Boost Controller" también ofrece una unidad PSI o kPa de medición y capacidad única de alarma para cuando ocurre una sobre-acción del turbo. Hay varias razones por las cuales el carburador puede dejar de funcionar o no hacerlo a su capacidad total. de boost. son las causas más frecuentes de su bajo rendimiento.

Trabajo Final Motores de Combustión Interna de la mezcla de combustible se realice adecuadamente. No hay un momento adecuado para el afinado. especialmente en la base en donde hay residuos y aceites acumulados. debería hacerse cuando es necesario. algunas veces el cobertor de goma se encuentra retorcido y puede requerir de reemplazo. Conviene desarmar el cuerpo. por ejemplo en ambientes polvorientos o cuando hay barro en el camino. luego de desarmar todo el carburador. El "afinado del carburador" comienza con un lavado a presión del mismo. Asegúrese de que todo se encuentre en buenas condiciones para operar y libre de polvo. Una mirada a los tubos de venteo puede revelar cualquier empastamiento u obstrucción que podría causar fallas al funcionamiento del motor. sirve para la alimentación y operación del motor. También revise el flotante de la cuba. Los carburadores son afectados por varias condiciones como: clima desfavorable. los jets (pasos de combustible) llamados "chiclés". Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 16 . Revise el cable del acelerador por cualquier daño. para mejor acceso durante la tarea. Sople los pasos. revise las "bocas del carburador" para que queden libres y limpias. Luego. diferentes tipos de combustibles. la entrada del aire y la aguja de entrada del combustible (Aguja del flotante). distintos terrenos y hasta el tipo de manejo.

La función del carburador es hacer mezclas en las proporciones adecuadas. el motor funciona débil o no llega a funcionar del todo y hasta puede ocurrir que se dañe. Si no hay suficiente gasolina mezclada con el aire. El responsable del movimiento en un vehículo es el motor. Con demasiada gasolina mezclada con aire. de tal manera el motor puede funcionar suavemente. marchar largando humo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 17 . el combustible se quema durante el proceso de combustión en el motor para crear presión. Una pequeña cantidad de combustible es requerida durante cada ciclo de combustión. el motor funciona muy rico y puede no funcionar si se inunda de gasolina. o funciona pobremente y gastar mucho combustible.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance. Para lograr el propósito se instala un carburador que sirve para hacer la mezcla justa del monto de gasolina y aire. para que este alcance desarrollar movimiento depende de la combustión que es el quemar combustible para crear presión la que se transforma en movimiento. Combinado con aire.

genera un efecto tipo "tubo Venturi". esta vinculación incluso influye en la bomba que provee de gasolina a través del circuito que termina en el pico hacia la garganta del cuerpo del carburador. eso produce succión que drena un spray desde la nariz o pico de combustible. este mantiene un nivel de combustible. al abrir el paso cuando desciende el contenido de la cuba también abre una válvula de paso para volverse a llenar. Más combustible ingresa cuando el pedal del acelerador es presionado. Eso es lo que drena combustible desde la cuba a través del pico o nariz y va hacia la garganta del carburador para ingresar al motor. se incrementa la succión del motor y toma combustible de un pico que lo trae. porque tiene simplicidad y bajo costo en comparación a la inyección de combustible. El proceso de tubo Vénturi es empleado para mantener una correcta relación entre aire y combustible a través del rango de velocidades y carga del motor. Así como el aire pasa por el centro de la garganta del carburador. Este efecto de vacío conduce un grueso chorro de gasolina desde la cuba del carburador en donde se pre acumula.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los carburadores se siguen utilizando en pequeñas máquinas y en viejos automóviles o en algunos especiales como los de "stock car racing". Cuando el líquido o el aire pasa a través del tubo Vénturi. ha llegado a ser de un modo generalizado el sistema más eficiente y con bajas emisiones contaminantes. Pero casi todos los autos viejos y mucho equipo pequeño como las máquinas de los parquitas y jardineros o las sierras de cadena a motor usan carburador. es alimentado por el carburador con pequeñas cantidades de combustible y una mezcla rica. Cuando se incrementa el nivel se cierra una válvula en forma de aguja y el ingreso de combustible desde la bomba de combustible (bomba de nafta) es frenado. El nivel del flotante baja y entonces se abre la válvula de paso para dar lugar al ingreso de más combustible a la cuba. La inyección de combustible se introdujo en los años cincuenta y fue comercializada con éxito en la década del 70. la velocidad del flujo es aumentada con la restricción. la presión del aire baja creando un efecto de vacío que es por una reducción de la presión en el ambiente. al acelerar. Funcionando el motor cuando el auto no se mueve o en clima frio. cuando se cierra el carburador y el aire es limitado. el depósito del carburador en donde se encuentra el flotante. El circuito del flotante mantiene el combustible en el carburador a un cierto nivel incluso en condiciones irregulares. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 18 . El pedal está relacionado con la apertura del plato que se mueve sobre un eje en la garganta del carburador y así pasa aire al motor. de tal modo.

Es por tal motivo que el uso de los turbocompresores de geometría variable queda de lado. instalados uno detrás del otro. Para poder aprovechar la tecnología de los "turbos escalonados" debe haber robustez en el bloque del motor para resistir presiones muy grandes y además sostener esa capacidad luego de recorrer muchos kilómetros. no ingresará la suficiente cantidad de combustible para atender al sistema y si el nivel es muy alto. De tal manera.Trabajo Final Motores de Combustión Interna En el caso contrario. por lo tanto es necesario un sistema de alimentación forzada que funcione tanto a bajas como a altas RPM.9 bares.7 a 1. Motores con sobrealimentación doble. La Volkswagen ha desarrollado otro sistema que combina la acción de un turbocompresor con un compresor volumétrico de alta velocidad. Otra solución está en un sistema con dos sobre alimentadores. el nivel de combustible está disponible para el pico de descarga principal. la válvula de aguja se abre y el combustible fluye a la cuba nuevamente. en un motor de 19. Tal presión influye muy directamente en la potencia desarrollada por el motor. ingresará demasiado combustible que inundará el motor. mientras en equipos diesel con sobrealimentación clásica: 1. pero el uso del turbocompresor no llega a ser suficiente. cuanto más presión más potencia. El equipo tiene un enorme potencial. si es muy bajo. es biturbo con "turbos hermanados o escalonados".6 bares. Los turbocompresores de geometría variable no se pueden utilizar en motores a gasolina (nafta) porque la temperatura de los gases de escape de los motores con gasolina son demasiado elevadas y se deterioran los materiales que componen las partes de la geometría variable.9 L con dos "turbos escalonados" se llega a los 2. El nivel del flotante debe ser ajustado con alta precisión. Tal sistema fue desarrollado por ingenieros del departamento de competencias de Opel (Opel Performance Center). Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 19 . permite la sobrealimentación desde revoluciones bajas del motor. Los turbocompresores no aportan sobrealimentación a bajas revoluciones (RPM) en motores a gasolina. más la conexión y desconexión automática. Una solución hay en el empleo de una unidad de turbocompresor de tamaño reducido. Las presiones efectivas logradas con este dispositivo de ingeniería son mucho más elevadas que las conseguidas en motores diesel sobrealimentados. evento peligroso.

Entonces ¿Necesita más caballos de fuerza? Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 20 .Trabajo Final Motores de Combustión Interna Al combinar un turbocompresor y un compresor volumétrico se desarrolla igual "par motor" que con una mecánica de aspiración de mayor cilindrada pero con consumo inferior. Aspectos básicos de la combustión y el encendido: Todos sabemos que la combustión se produce mezclando aire y gasolina en una cámara para tal fin. El compresor está accionado mecánicamente por el cigüeñal mediante una correa que también mueve la bomba de agua y el conjunto con el embrague magnético que conecta o desconecta la transmisión del movimiento al compresor. El compresor está basado en el principio de Roots y puede mantener el giro mientras se efectúan cambios de marcha. El concepto de los motores TSi es aprovechar un compresor volumétrico para las bajas revoluciones y un turbocompresor para obtener potencia a altas RPM.4 L desarrolla una potencia de 121 CV/litro. Por ejemplo el motor TSi de 1. Ahora con el nuevo motor TSi de 1. La mariposa se abre al estar funcionando solo el turbocompresor. El motor opera por quemar combustible. tiene válvula de descarga (Wastegate) de modo que pueda controlar la velocidad. conviene leer algunas líneas sobre el Óxido Nitroso. se produce una explosión que luego empuja los pistones hacia abajo. Tanto el compresor como el turbocompresor están conectados en serie y una mariposa de regulación distribuye el aire de admisión entre el turbocompresor o el compresor. a través del intercooler frontal y la válvula de mariposa hacia el colector de admisión. Antes de avanzar en este artículo. es un valor superior para un motor de cuatro cilindros de serie. Primero de todo. así las cosas estarán más claras cuando lea el resto. el aire sigue la via habitual. Tuning de motores con sistemas de Óxido Nitroso. algo como 20% menos. El Óxido Nitroso no es inflamable. El turbocompresor es semejante al utilizado en otras mecánicas. como en los motores turbo convencionales. el Óxido Nitroso no es un combustible. Esto es así y hablaremos con más detalle después.4 L y 170 CV la Volkswagen dio un paso al frente en el desarrollo de la tecnología TSi de inyección directa de gasolina.

El Óxido Nitroso simplemente le permite quemar una mayor cantidad de combustible en el mismo período de tiempo. El Óxido Nitroso es un gas incoloro. De nuestras lecciones de química y física todos recordamos que necesitamos Oxígeno para quemar el combustible. El Óxido Nitroso: Normalmente.35%. téngalo en cuenta. 78. la potencia no estará tampoco. Los sistemas de Óxido Nitroso consiguen caballos de fuerza (HP) adicionales al permitir quemar más combustible que en el modo de combustión normal. ¿Cómo funciona el Óxido Nitroso? Antes ir a los detalles. Esto es lo que necesitamos para generar más potencia en un motor pero será imposible generar tal poder adicional sin Oxígeno extra. No es un gas tóxico y no es irritante. Puede aumentar el rango de velocidad de su vehículo quemando combustible. está compuesto por 2 átomos de Nitrógeno y 1 átomo de Oxígeno. Si el combustible no está allí. Entonces. El poder (HP) siempre viene del combustible.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Queme más combustible y de tal modo empujará los pistones con más fuerza. Es el Oxígeno extra así obtenido el que crea poder adicional al permitir que más combustible sea quemado. Es de donde viene N2O.947% de Oxígeno. Tiene sabor y apenas olor ligeramente "dulce". casi inodoro (no tiene olor) y no es inflamable. durante el proceso de la combustión en un motor. Cuando se inhala en pequeñas cantidades puede producir un moderado estado histérico de risa nerviosa y sonrisas. el 36. ¡Recuerde! La energía proviene del combustible. por su aporte de Oxígeno a la mezcla. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 21 . el aire que respiramos está compuesto por 20. a unos 300 grados Celsius el Óxido Nitroso simplemente se descompone en Nitrógeno y Oxígeno. con mayor poder de trabajo. El Óxido Nitroso de hecho es básicamente lo mismo pero tiene un alto porcentaje de Oxígeno. no viene del Nitroso.08% de Nitrógeno y menos del 1% de otros gases. eso conduce a detonaciones destructivas del motor. si Usted agrega solamente Óxido Nitroso y no agrega combustible no conseguirá potencia extra.

Con una válvula controlada eléctricamente llamada solenoide. En "Sistemas húmedos" de Óxido Nitroso. ganancia de potencia. Modificación del filtro de aire La admisión es la parte del sistema que permite el acceso al interior del motor del aire necesario para la combustión interna. el combustible adicional es suministrado por el sistema inyector cuando el Nitroso es activado. La función principal del filtro de aire para motores es limpiar el aire que ingresa al sistema. Los filtros más comunes son de papel. Se considera a la modificación del filtro de aire como una de las alteraciones más básicas o estándar en el ambiente del Tuning. encontramos que el Óxido Nitroso es normalmente un gas como habíamos dicho. aparte de la línea del nitroso. Sistema seco Un Sistema seco de Óxido Nitroso significa simplemente que el Óxido Nitroso es inyectado en la vía de admisión sin acompañarlo de combustible. Hay cuestiones que deben aclararse. Es necesario un flujo de aire limpio y fresco para combinar con el combustible. Los kits del Sistema seco son muy fáciles de instalar y es un muy buen sistema de "Primera vez" para los que se inician en el tuning. una línea de combustible. En los "Sistemas húmedos" podemos agregar un tercer tipo llamado en inglés "Direct Port System". en la admisión de aire se emplea un suministro de Nitroso solamente. tanto presurizando el combustible para agregar más o por incrementar el tiempo en que el inyector está abierto. se libera el Nitroso en el motor cuando se lo requiera. baratos y poco ruidosos. Los Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 22 . Tipos de sistemas de Óxido Nitroso: seco y húmedo Hay básicamente dos tipos de sistemas de Nitroso: "Seco" y "Húmedo". En el Sistema seco. beneficios concretos y posibles perjuicios del cambio. por ejemplo: su efectividad. es controlada por otro solenoide y libera combustible en el motor al mismo tiempo. Desde el tubo de depósito y con una manguera de alta presión corre hacia el sistema del motor. Se cumple de dos maneras. Para usarlo en nuestro coche se lo comprime a alta presión y se lo almacena en un tubo en la forma líquida.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Si vamos a revisar ciertos detalles.

También pesa que el lugar de instalación cuente con flujo de aire mayor. hay que limpiarlos con agua y una sustancia especial jabonosa diseñada especialmente para el kit.000 km según normas de fábrica y como estuvieron siendo usados. Cumpliendo los requisitos se puede obtener un 1% de incremento en la potencia cada 10 grados. más potente. Los filtros de algodón se pueden lavar y su vida útil se prolonga por tal motivo. En el mercado se consiguen varios tipos de filtros de aire:   Filtros sustitutos: estas son unidades de filtrado que van ubicadas en el lugar de los filtros originales. Otro aspecto a evaluar es el ruido. Evitar el criterio estético y priorizar los sitios en donde el aire sea menos caliente. se usa algodón. Es muy sencillo el mantenimiento de los filtros de aire. hay que evitar la colocación en un lugar donde la temperatura del aire sea mayor porque podrían obtenerse resultados insatisfactorios. El valor en dinero de los filtros de aire sustitutos y de los kits de admisión directa es mayor que el de los filtros originales. eso logra un rendimiento al máximo del material. con el cambio tiende a resultar más agresivo lo que por sí solo dará la impresión de un incremento en la potencia. Cuando el material está seco hay que impregnar con aceite especial con la función de retener las partículas de polvo del aire. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 23 . Entonces. para ello se recomienda agregar una toma de aire para obtener el aire fresco. Son la opción para incrementar el flujo de aire. Resulta crítico la ubicación del kit. Siempre hay que tener en cuenta que los ingenieros que diseñaron el auto pensaron y calcularon una relación óptima de los componentes de motor y admisión para las condiciones regulares de funcionamiento.Trabajo Final Motores de Combustión Interna llamados filtros sustitutos y los kits de admisión directa procuran conseguir más caudal de aire frio. La fibra de algodón que los componen se impregna con una sustancia especial que ayuda a retener las impurezas. Para el mantenimiento hay que señalar los 5. El aire frio es más denso en Oxígeno y permite una combustión optimizada. Tener presente que el turbo y el radiador son fuentes de calor. han sido ideados para lograr más flujo de aire fresco en aquellos vehículos con restricciones. oxigenado. Emplean componentes que restringen menos el paso del aire. Nunca se deben esperar grandes aumentos de potencia. un primer paso en el Tuning de la mecánica es cambiar el filtro de aire por otro o por un sistema pensado para obtener un mayor flujo de aire fresco. en la admisión del motor de combustión interna. Kits de admisión directa: cambian el sistema de admisión de aire. se consiguen así más caballos de fuerza desde el motor.000 y 10.

Todos estos problemas de un turbo cargador pueden ser amortiguados con ciertas modificaciones. siempre asumiendo que no se despistó. habitualmente resulta en incontrolables patinadas de las ruedas y una pérdida de maniobrabilidad del vehículo que es peligrosa. Como el poder de un motor depende mucho del volumen de aire que puede ser contenido con el combustible y quemado en los cilindros. La diferencia crucial en estos dispositivos es que un supe cargador deriva aire con una bomba mecánica mientras que el turbo cargador emplea la potencia de los gases calientes del escape para mover la bomba. pero eso involucra mucha tecnología extra que normalmente resulta costosa. porque con el sistema de los motores convencionales más eficientes no se llega a aspirar tanto aire para los cilindros. ¿Por qué un supe cargador es mejor que un turbo cargador? Los turbo cargadores son intrínsecamente más dificultosos de controlar debido a las tremendas temperaturas generadas y el modo en que producen un dramático incremento de la presión de aire. forzando al conductor a desacelerar y así perder los beneficios de todo esa potencia. sin variaciones. Aunque pueda sonar ideal.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores. Este artículo es para aquellas personas que consideran adoptar un "supe cargador" por su capacidad de mejorar la performance y su conocimiento de cómo operan los mismos es poco. el supe cargador es una "bomba de aire" que fuerza aire en el motor a explosión para mejorar la combustión de la mezcla. de lo que resulta un aumento instantáneo de la potencia en HP. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 24 . Un supe cargador es similar a un turbo cargador en el sentido que actúa como una bomba de aire. En palabras sencillas. Aparte del problema de la conducción peligrosa. este es un método ampliamente superior de inducción que permite al motor aspirar mucho aire. el otro punto flojo es que súbitamente aumenta la presión y eso requiere de muy cuidadosos manejos de ajuste del motor para que el combustible y la ignición (Encendido) se adecúen correctamente.

Cuando los alabes están completamente abiertos indican que hay una avería porque la máxima inclinación es para emergencia. no tiene la capacidad para comprimir lo necesario. al ofrecer mayor resistencia. a bajas revoluciones del motor no hay impulso para el rodete de la turbina. el motor entonces se comporta como si fuera atmosférico.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Turbos de geometría variable En los turbos comunes. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 25 . Entre las principales posiciones que adoptan los alabes. porque a elevadas revoluciones este tipo de turbo especial no hace su trabajo eficientemente. A medida que el motor aumenta las RPM y se incrementa la presión de soplado en el colector de admisión. para lograr la máxima compresión de aire a bajas revoluciones del motor deben cerrarse las paletas o alabes para que disminuyan la sección entre ellos. Utilizan un plato o corona en el que se montan "alabes móviles" que pueden orientarse al mismo tiempo en un ángulo mediante un mecanismo a varilla y palancas empujado por una cápsula neumática como la utilizada en la válvula wastegate. También presenta inconvenientes. así se produce más fuerza sobre los alabes. son los "Turbos de Geometría Variable" VTG en inglés. el motor tendrá mejor respuesta al acelerar el conductor. a menor sección > mayor velocidad. Buscando una solución a ese otro problema se ha implementado un sistema para lograr eficiencia a bajas y altas revoluciones. Se aceleran los gases de escape por pasar en un espacio estrecho. lo detecta la cápsula neumática por medio de un tubo conectado al colector de admisión y lo convierte en movimiento el que empuja el mando de los alabes para que se abran y se disminuye la velocidad de los gases que intentan pasar. de tal modo se optimizan los pocos gases a baja velocidad y se logra mejor rotación de la turbina. Lo que se obtiene en las bajas RPM se pierde en las altas. así aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con fuerza mayor sobre las paletas del rodete de la turbina. Entonces. No hay suficientes gases de escape para mover la turbina. tenemos: 1) Posición cerrada que apenas deja espacio para el paso de los gases: es para cuando el motor gira a bajas revoluciones por minuto. Los alabes o paletas van insertadas sobre una corona y se pueden regular con un vástago roscado de unión a la cápsula neumática para que se abran antes o después. a mayor sección > menor velocidad. Para solucionar este fenómeno se recurre a un turbo de bajo soplado que permite comprimir a bajas revoluciones.

circunstancia de marcha normal. En esta posición muy abierta. no varía la velocidad de la turbina. Los Turbos VTG no usan válvula wastegate. Hay alta presión en el colector de admisión. 3) Posición muy abierta de las paletas: es cuando el motor gira a altas revoluciones. Las paletas se ubican en un punto intermedio y eso no interfiere con el paso de los gases. unos 200 a 300 ºC más y eso es algo no apropiado para el Turbo de Geometría Variable. la presión atmosférica sobre el nivel del mar y las variaciones que imprime el conductor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 26 . es una posición semejante a la de un turbo normal. las altas temperaturas afectan el muelle y la membrana que se deforman y desgastan. Los alabes aquí funcionan como las válvulas wastegate de los turbos convencionales. Los Turbos de Geometría Variable tienen ventajas por su funcionamiento progresivo en el motor sobrealimentado. Requiere de aceites de alta calidad y de cambios frecuentes del aceite de lubricación. Sin duda es un sistema más complicado y es más caro en comparación al turbo común. estos no tienen comportamiento brusco y logra una curva de potencia progresiva con cantidad de par desde bajas vueltas y mantiene su efecto en una gama amplia de velocidades del motor. entonces los gases de escape entran a gran velocidad en el turbo haciendo girar muy rápido la turbina. Por el momento el VTG se puede utilizar en motores diesel porque en los motores de gasolina la temperatura alcanzada por los gases es muy elevada. en todos los grados de funcionamiento del motor y además evaluando otros factores como la temperatura del aire de admisión. Con los sistemas electrónicos para controlar la presión del turbo en motores de gasolina y en los diesel. no queda para la válvula wastegate la regulación de la presión. los alabes frenan el paso del aire y la turbina gira a menor velocidad relativa.Trabajo Final Motores de Combustión Interna 2) Posición abierta: corresponde a la actividad del motor a medias revoluciones. Comparados con los primeros turbos que pegaban un salto grande de potencia entre bajas y altas RPM. Este funcionamiento es teórico para el Turbo VTG porque el control de la cápsula manométrica igual que en los modernos turbos se hace mediante un sistema electrónico encargado de regular la presión que alcanza a la válvula manométrica en los Turbos VTG y a la válvula wastegate de los turbos comunes.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna AERODINAMICA Aerodinámica en el tuning de automóviles. Este tipo de modificaciones como forma de optimizar son parte del diseño estándar en los vehículos de diseño moderno.Av2. Resistencia del aire = CW. La aerodinámica de los automóviles se relaciona con todos los procesos que están involucrados en la relación con el aire y el viento. dado que sus efectos dependen sobre todo de las características aerodinámicas del cuerpo básico del vehículo (ver la TABLA 2 por los efectos de las modificaciones individuales y "coeficiente de fricción CW").. etc.Q/2 CW = coeficiente de fricción A = sección del área que cruza v = velocidad de manejo Q = densidad del aire Los factores que pueden ser modificados por el fabricante del vehículo para modificar la aerodinámica son: el Coeficiente de Fricción (CW) como una medida de la calidad aerodinámica del diseño del vehículo y la sección del área de avance proyectada (Superficie de resistencia al aire).86 2.30 Am2 2.05 Los intentos por reducir el valor del CW al agregar spoilers.28 0. Ejemplos de "Coeficiente de Fricción CW": TABLA 1 Audi A8 Porsche 911 Mercedes C 200D CW 0. paneles debajo del cuerpo. Significa que el agregado a medida por modificación. como el flujo del aire que atraviesa el vehículo y que pasa a su alrededor.33 0. de accesorios suplementarios para mejorar el valor del CW y el coeficiente del eje de fuerza de Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 28 .25 1. no son prácticos.

En otras palabras.+5 +4. debido a la reducción del ángulo de ataque o la disminución del despegue del piso. Por el ello es tan importante la forma del perfil del vehículo y su estudio en los túneles de viento. delta CW: % aprox. -5 -1.-5 -1.+4 aprox. siempre incrementa el valor CW. -1 -2.-7 +2.-3 +2. El flujo del aire que atraviesa el vehículo así como el accesorio montado en el techo. las partes agregadas sirven más para mejorar la apariencia del vehículo que para incrementar su performance o desempeño en relación a la potencia. Ejemplos: TABLA 2: valores CW para vehículos modificados Efecto de Reducir la altura 30mm Suavizar guardabarros Ancho de ruedas Abertura de ventilación Aberturas del cuerpo cerradas Paneles inferiores Espejos retrov.+14 Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 29 . El valor del CW puede ser influenciado por la aerodinámica individual o las medidas del diseño.Trabajo Final Motores de Combustión Interna elevación puede resultar solamente en mejoras mínimas para la performance del coche. ext. Aire por radiador y encend. A menudo tales modificaciones resultan en un desequilibrio del vehículo en cuanto a su capacidad regular.

8 -1.1 +1. por ejemplo.342 0. +1 aprox.+10 En la siguiente tabla se puede ver el efecto del ángulo de inclinación o ángulo de ataque del parabrisas en el valor CW (negativo es peor y positivo es mejor) Inclinación del parabrisas 50 grados 55 grados 65 grados 40 grados 30 grados 0 grados CW 0.340 0. de techo abierta Soporte p/tabla de surf en el techo Faros adicionales +2.349 0.369 delta CW -0. +5 aprox. +40 +3.1 +7.0 La optimización del balance aerodinámico del automóvil La aerodinámica puede ser aprovechada para mejorar el control de la maniobrabilidad de un auto cuando este toma las curvas a gran velocidad.349 0.4 +1. +2 aprox. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 30 . a más de 100 kilómetros por hora.+5 aprox.345 0.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Enfriamiento de frenos Ventilación interior Ventanas abiertas Vent.

causará que pierda adherencia. Eso es porque el agarre logrado con la aerodinámica no siempre puede ser mantenido en situación exigida de competencia. En estos casos hay que recurrir a la suspensión y solamente en última instancia intentar desde la aerodinámica ayudar con tales problemas. su auto resultará más complicado de manejar cuando se encuentre muy cerca de otros coches. También la aerodinámica puede considerarse para incrementar el agarre promedio del vehículo. eso ayuda a los neumáticos para mantener una mejor tracción. Ambos componentes agregados al coche lograrán un mayor desarrollo de velocidad. al mismo tiempo el aire se fuga hacia arriba y por sobre el vehículo. ¿Por qué? Las partes aerodinámicas del auto deben ser usadas solamente para mejorar las características de doblado a altas velocidades. habrá menos aire porque el auto que se encuentra por delante avance abriéndose camino sobre el aire por usted. Si usted realmente quiere meter manos seriamente en la aerodinámica para mejorar la maniobrabilidad. No debería ser usado para corregir los fenómenos que se llaman "dirección dura" o "dirección blanda" extremos. El aire alcanza al automóvil en un ángulo que presiona sobre el mismo contra el camino. Si se reduce el flujo del aire y por lo tanto la fuerza de aplastamiento sobre el piso.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los componentes aerodinámicos del vehículo puede ser usados para presionar sobre el auto hacia abajo para crear una fuerza que lo tienda a aplastar sobre el camino. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 31 . No tienen mayor efecto o no lo tienen directamente en la conducción a muy baja velocidad. Los dos más importantes cambios para mejorar la aerodinámica son los realizados sobre los paragolpes frontales y alerones en el escape trasero. si usted está siguiendo muy de cerca a otro auto. Los componentes o partes de la aerodinámica trabajan por deflexión del aire de un modo que crean una fuerza de empuje en la parte posterior del vehículo. Por ejemplo. también aumentan el arrastre y limitan la velocidad máxima.

En general las firmas de automóviles ofrecen sus propios modelos de alerones.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Empleo de alerones sobre la carrocería . a pesar de que el aspecto se asemeja al de un auto de carrera. Hay un alerón adecuado para cada modelo de automóvil. Hay una gran variedad de alerones en el mercado que se emplean para decorar el auto tuning pero es mejor centrar la atención en la elección de alerones o spoilers según el modelo del auto. ayudan a mejorar su rendimiento. La mayoría de las personas cree que los alerones son puestos por estética. No es posible que todos sirvan para cualquier coche. para cambiar y personalizar la apariencia del automóvil. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 32 . Algunos dirán "por pura pinta" o entenderán que el dueño del coche trata de agrandarse con un alerón. El alerón es un elemento para la aerodinámica del auto. los que son apropiados para el diseño de cada modelo de automóvil y su aerodinámica. no conviene elegir el alerón únicamente por su aspecto únicamente. Es conveniente elegir entre los modelos de alerones ofrecidos para la marca del auto. Hay unos modelos de alerones llamados "Universales" que intentan ser útiles para cualquier vehículo. mejora su adherencia al pavimento y ayuda a la estabilidad cuando se dobla en las curvas a velocidad. Pero en realidad los alerones no cumplen únicamente una función estética. aunque no aumentan la velocidad del vehículo.

más aún en las curvas. En ningún caso de obtendrá un aumento de la velocidad usando alerones. por caso.Trabajo Final Motores de Combustión Interna En el caso de fallar con la instalación del alerón apropiado. En el caso de instalar un alerón no apropiado al vehículo usted enfrentará algunos riesgos o peligros. se puede producir una descompensación en el peso soportado por los ejes y del tal modo el auto perderá confiabilidad al rodar a altas velocidades y al doblar fuerte. ya se aseguró más arriba y hasta puede ocurrir que la velocidad disminuya por el aumento de la adherencia. Incluso puede ocurrir que la velocidad final disminuya por un aumento de la adherencia. eso implica una mayor resistencia al avance en modo Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 33 . ¡Ya está advertido! no hay tal cosa como un incremento de la velocidad por agregar un alerón. pueden derivarse consecuencias peligrosas ya que se puede descompensar el peso sobre los ejes y así el auto pierde seguridad para las maniobras a altas velocidades.

La adherencia se hace más manifiesta al tomar las curvas.Trabajo Final Motores de Combustión Interna relativo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 34 .

Esta es entonces la función del divisor de flujo. gracias a que penetra mucho el aire en la zona de alta presión. por muy aerodinámicos que sean. La mayoría de los automóviles. La "zona de estancamiento" se puede considerar como si fuera una burbuja de aire de alta presión fijada en la parte central del coche. algo lógico porque el aire aquí cuenta con una presión elevada y por lo tanto busca cualquier camino para deshacerse de dicha presión. al spoiler delantero también se le puede añadir un accesorio aerodinámico que se conoce con el nombre de splitter o divisor de flujo. tienen un morro brusco en el sentido de que el aire se divide hacia arriba y pasa por encima o por debajo del vehículo. lo cierto es que este puede proporcionar carga aerodinámica sin generar resistencia. El divisor de flujo ejerce el papel de un spoiler pero más profundo re direccionando aún más aire hacia los lados del vehículo. Tenemos así una parcela de aire para aprovechar y lo hacemos fijando una placa plana (Divisor de flujo) para que la presión alta incida sobre ella empujándola hacia abajo. Parte de ese aire es conducido por el sistema de refrigeración.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Spoiler delantero con divisor de flujo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 35 . Se trata de un apéndice o labio inferior situado en el spoiler que se extiende hacia delante de la carrocería. Justo delante de la trompa o morro se ubica lo que se conoce como la "zona de estancamiento". En la carrocería tuneada. Aunque pueda parecer un elemento poco atractivo y nada armónico. lugar donde el aire choca con la parte delantera del coche. creando de esta manera carga aerodinámica. el cual también colabora en la función principal del spoiler que es restringir la cantidad de aire que entra por la parte delantera por debajo del coche.

La flexibilidad del mecanismo. la calidad de los materiales y la conducción habilidad traen seguridad al conducir. Las características requeridas para un funcionamiento eficiente de la dirección llevan a la seguridad de manejo y a la comodidad de conducción. La dirección de los coches está conformada por mecanismos en un sistema para orientar las ruedas delanteras y seguir una trayectoria. Las ruedas delanteras de los autos se llaman directrices y son movidas a izquierda o derecha a través de un mecanismo des multiplicador o uno servo mecánico. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 36 . como en la mayoría de los coches actuales.Trabajo Final Motores de Combustión Interna DIRECCION Sistema de dirección del automóvil. la buscada por el conductor.

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La suavidad de los movimientos necesarios para maniobrar depende del montaje preciso, de una desmultiplicación adecuada y de un engrase perfecto. Si la dirección se percibe dura, la conducción es desagradable y hasta difícil o fatigosa. Ocurre por el uso de neumáticos inapropiados o mal inflados, por un avance o salida exagerados, por demasiada carga en el vehículo y por deformaciones del eje o del chasis. La precisión de la dirección se logra cuando esta no resulta dura ni muy suave. Un mal reglaje de las ruedas delanteras puede llevar a sentir dura la dirección, por un excesivo ataque o por una desmultiplicación pequeña, inapropiada. Lleva a un manejo cansador e impreciso. Cuando la dirección se siente muy suave, por una gran desmultiplicación, el conductor no percibe un control sobre la dirección del vehículo y este sigue una trayectoria imprecisa. Las causas de la falta de precisión pueden ser:
   

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Juego excesivo en las piezas de la dirección. Alabeo de las ruedas, una modificación periódica de las cotas de reglaje que no debe exceder de 2 a 3 mm. Desgaste desigual de los neumáticos, falso redondeo que modifica la cota de reglaje. Desequilibrio de las ruedas que lleva a movimientos oscilatorios alrededor del eje de las mismas y se transmite a la dirección con vibración en el volante. Presión inadecuada de los neumáticos que hace variar las cotas de reglaje y lleva al auto a ir hacia un lado. La irreversibilidad ocurre cuando el volante debe volver a su posición pero queda oscilando por las irregularidades y no logra hacerlo. Se corrige dando la inclinación adecuada a los filetes del sinfín del sistema de dirección, la misma debe ser pequeña.

Las trayectorias de las ruedas directrices del auto son distintas en una curva porque la rueda exterior ha de recorrer un camino más largo por un mayor radio de giro. La rueda exterior debe abrirse más para que ambas sigan la trayectoria apropiada. Todas las ruedas en un mismo momento deben seguir una trayectoria curva de un mismo centro situado en la prolongación del eje de las ruedas traseras. Se logra con brazos de acoplamiento que llevan la orientación de las ruedas, en posición en línea recta, su prolongaciones se cortan en un punto del puente trasero o muy cerca del mismo. Es común un cierto grado de error en las trayectorias de las ruedas. Se alteran algo las dimensiones y los ángulos formados por los brazos de acoplamiento, para lograr trayectorias lo más exactas posibles.
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La elasticidad de los neumáticos es la que corrige las pequeñas variaciones de la trayectoria del vehículo. Las ruedas de atrás siguen una trayectoria curva gracias al diferencial en los autos con tracción trasera, la rueda exterior puede dar mayor número de vueltas que la rueda interior a la curva. Las traseras no son ruedas orientables, la exterior debe abrirse más para dar la vuelta por lo que tiende a ocurrir un deslizamiento en curvas que no se puede corregir, hay por ello una pérdida de adherencia, más notoria en piso mojado, por lo que puede suceder un derrape en curvas cerradas al circular a alta velocidad.

Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado
La dirección floja es uno de los problemas más comunes para los conductores. La causa frecuente es el desgaste de la banda de rodamiento de las cubiertas, los talones gastados, las partes de la dirección gastadas, estropeadas o con juego. De todas estas causas, la más observada es el problema del desgaste de las cubiertas en su banda de rodamiento. La gente, la mayoría de las veces ignora la dirección floja, no le da importancia. Desafortunadamente, se preocupan por resolver el asunto cuando experimentan un perjuicio grave a causa de la desatención y falta de prevención. Normalmente el juego de la dirección no debería ser mayor a un cuarto de vuelta.

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Más que ese giro puede significar que algo está desgastado o en malas condiciones o flojo y necesita reparación. Para remediar el problema hay que ponerlo a la vista.
Según los expertos, la falla de componentes vitales de la mecánica y del funcionamiento puede resultar en la pérdida de control del vehículo por fallas en la dirección.

Tanto el borde interno como el externo de la cubierta pudieran no tener desgaste o fallas evidentes. El desgaste o aquello flojo en un neumático es muy peligroso. No solamente resulta en que la cubierta queda rápidamente fuera de uso, también puede costarle mucho dinero, peor aún, bien pudiera costarle la vida propia o de otros. Si su vehículo tiene mucho camino rodado, las partes de la dirección pueden estar desgastadas. Habitualmente un ajuste con herramientas mejora la función de la caja de dirección, de tal modo se puede quitar algo de juego del sistema. Si el vehículo tiene una dirección mecánica, los ajuste son de poca ayuda por la razón de que se encuentra afectado el centro del sistema, fuera de lugar. La única solución es reemplazar todas las piezas mecánicas. Hacer un ensamblado nuevo del sistema de dirección.

La necesidad de usar neumáticos de performance.
Para comenzar será bueno hacer una aproximación al asunto de las cubiertas de alto rendimiento respondiendo a la pregunta ¿a que se considera una cubierta de alto rendimiento? ¿Cuales son las características básicas que este tipo de cubiertas tienen? De tal modo podremos entender la utilidad de estas cubiertas y si nos conviene emplearlas. Una completa comprensión puede ayudar cuando usted se ha decidido adquirir un juego nuevo de cubiertas para su auto. La mejor comparación puede ser realizada entre varias marcas y modelos disponibles en el mercado hoy. La compra podrá hacerla al mejor precio cuanto más investigue y averigüe precios entre las distintas ofertas de los comerciantes. Al comienzo de los años ochenta, una de los mayores fabricantes equipó con cubiertas inspiradas en las competencias de automóviles a muchos modelos nuevos de alta performance del momento.

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La importancia de las cubiertas tiene sus raíces en las competencias de la Fórmula Uno. El diseño era radicalmente diferente de otras cubiertas en los automóviles de pasajeros y fue rápidamente un éxito con los entusiastas de aquel entonces y es algo que sigue hasta nuestros días. La cubierta construida con un talón muy corto (baja pared lateral) con grandes bloques de surcos para mayor agarre en la tracción en seco y pared lateral rígida con una cubierta de nylon sobre las cinchas de acero para sujetar la cubierta en las velocidades altas. Estas cubiertas reciben una calificación relacionada con el índice de velocidad que pueden desarrollar, el cual nunca se había podido alcanzar antes de la introducción al mercado de las mismas. Las modernas cubiertas de alta performance fueron introducidas en el mercado americano para cambiar el rendimiento de los autos hasta nuestros días. Las cubiertas fueron de éxito instantáneo y encontraron rápidamente su espacio en los entusiastas del momento que las aceptaron inmediatamente en sus autos musculosos desarrollando una fuerte tendencia que fue muy prominente a través de la década de los ochenta. Por causa de esta tendencia tan impuesta entre la mayoría de los automovilistas más entusiastas, las cubiertas se hicieron caras, según los estándares de la actualidad. El precio de las cubiertas era muy alto en comparación al bajo costo de las cubiertas promedio en el mercado. Pronto hubo varios fabricantes produciendo cubiertas de alta performance por su cuenta, eso condujo a nuevos ratings en la escala de medición para acomodar altos rangos de velocidad y la equivalencia con la durabilidad. Luego de entender de donde provienen las cubiertas de alto rendimiento, resultará más sencillo encontrar donde utilizar sus cubiertas de alta performance mejor y no tendrá que preocuparse por volver a reemplazarlas por un tiempo largo.

Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumáticos.
Las ruedas son uno de los componentes más importantes de todo vehículo. Las ruedas pueden crear impresiones de apariencia lujosa o de un look desenfadado de acuerdo al estilo de las ruedas en cuestión. Además, el tipo de ruedas instaladas en un automóvil afecta enormemente la performance total del mismo.
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especialmente para los vehículos como camiones.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los efectos varían. porque son más ligeras que las llantas de acero. pueden comprobar que están hechas de una aleación de magnesio y aluminio en lugar de acero. del material. se puede conducir con una mayor sensibilidad en su automóvil. Los fanáticos interesados en las llantas de aleación. sus ruedas tienen que ser sólido con un buen agarre a la carretera todo el tiempo. durabilidad y performance del neumático. estilo. Debido a esto. podrías decidirte por averiguar sobre llantas de aleación. Las ruedas son muy importantes para los vehículos. También Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 41 . principalmente dependiendo del tamaño. Si estás buscando mejorar el rendimiento de tu automóvil. Desde que los mismos son usados para llevar o transportar una gran cantidad de carga. CARROSERIA Rines de aleación para su coche tuning.

A pesar de que hay beneficios al usar estas llantas. Debido a que son tan caras. es generalmente más barato repararlas que reemplazarlas. encontrará que son caras de reemplazar. Les permiten frenar en las esquinas con mayor sensibilidad. las llantas de aleación son capaces de captar la atención de los ladrones fácilmente. esta es una excelente característica de seguridad para alguien que disfruta de la conducción recreativa. usted como propietario y conductor tiene que ser aún más cuidadoso a la hora de cuidar de su vehículo y sus llantas. Pero este tipo de llantas también requieren de un cuidado especial y son extremadamente costosas de reemplazar. Además.Trabajo Final Motores de Combustión Interna proveen de un aspecto deportivo. Las llantas de aleación pueden hacer de su automóvil. algo que sin dudas es indeseable y puede ser muy peligroso para el conductor. Debido a esto. Las llantas de aleación son equipo estándar en muchos automóviles deportivos de alta gama y vehículos de lujo. cuando se ha gastado una gran cantidad de dinero en llantas de aleación. cuando se dañan no son tan fáciles de reparar como las de acero. Debido a esto. Eso significa que sus frenos son menos propensos a fallar cuando usted se encuentra en condiciones difíciles de conducción. Muchos conductores eligen llantas de aleación ya que son más ligeras y su automóvil pasa a tener una respuesta más sensible. Las llantas de aleación tienen tendencia a la corrosión galvánica. ya que las llantas de aleación les sirven al personalizar sus vehículos. camioneta o van un vehículo un poco más seguro cuando se trata de situaciones difíciles de conducción y frenado. Por supuesto. Esto por supuesto varía según la situación y el conductor. algo que es atractivo para quien está buscando mejorar el rendimiento de su coche. tienden a mejorar la disipación del calor de los frenos. Ventajas y desventajas. Debido a esto. Otra característica atractiva de las llantas de aleación es que conducen el calor mejor que sus homólogas de acero. lo que provoca que muchos conductores se pasen a llantas de aleación por mejorar la apariencia general de su vehículo. si usted no toma las medidas adecuadas para evitarlo. Sin embargo. Las llantas de aleación pueden ser de alto precio. Por supuesto. lo que hace que estén fuera del alcance de muchos conductores. Tendrá que tener cuidado con el Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 42 . Esta corrosión puede provocar fugas de aire de los neumáticos. algunas llantas de aleación son más pesadas que las ruedas de acero del mismo tamaño. también existen inconvenientes. Muchos de los conductores optan por añadirlas. por lo general. debe asegurarse de que sabe lo que está recibiendo cuando compra llantas de aleación. pero en general no en los autos de menor precio. Si sus ruedas de magnesio están dañadas.

no va a querer arriesgarse a que roben su llantas de aleación. ya que suelen ser robadas. Puede procurar protegerlas con un seguro contra robos. Nuevos rines de Magnesio para correr En el mercado de los EEUU. En magnesium.com recientemente se anunció la introducción de ruedas de una pieza de magnesio para uso en las calles en los EEUU.Trabajo Final Motores de Combustión Interna estacionamiento en zonas peligrosas. los entusiastas del automóvil puede ahora actualizar sus vehículos con llantas de alta performance fabricadas con Magnesio adaptadas del diseño de las que se emplean en la Fórmula Uno. Si habitualmente estaciona en los barrios inseguros. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 43 .

Ofrecen a los consumidores una seguridad mayor al reducir la distancia de frenado y permiten distribuir altas tasas de aceleración y mejorar notablemente el rendimiento de la gasolina. El Magnesio posibilita disponer de llantas de 20 y 22 pulgadas y son tratadas con una capa de alta tecnología para evitar la corrosión. son otro paso para optimizar la performance del vehículo.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Las ruedas son 20% a 30% más livianas que las de aluminio y ofrecen mayor cobertura en seguridad y performance. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 44 . El mercado norteamericano de las llantas es muy voluminoso y se intenta servir a un segmento pequeño pero importante de 100 millones de ruedas vehiculares usadas en los EEUU. Mucha gente no está familiarizada con estas ruedas pero los entusiastas de la performance saben que estas ruedas ofrecen más ventajas.com está organizando una competencia para el mejor diseño "Best New Wheel Design" y está negociando con grandes distribuidores para establecer un sistema de aparatos para maquinado y finalizado en los EEUU. Las ruedas de magnesio. Las ruedas de acero han llegado a ser obsoletas y la tendencia prevalente es a través de las ruedas de aluminio. mejoran el consumo. Además las ruedas de Magnesio tienen la capacidad de absorber con 6 veces más posibilidades las vibraciones producidas desde el rodar sobre el camino. Las ruedas se hacen en Rusia por una subsidiaria y luego son maquinadas y finalizadas en Italia. La compañía desarrollará incluso ruedas en varias medidas y composiciones para aplicaciones específicas. Magnesium. la compañía viene produciendo ruedas para súper motos y vehículos de Fórmula Uno durante muchos años. son más livianas y fuertes que las de aluminio. Empleando equipamiento especializado de aviación.

000 kilómetros y hay satisfacción por los resultados. Según información periodística. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 45 . El cuerpo de la llanta tiene un diseño de cinco radios con doble apoyo sobre la garganta y diseño de dos piezas que dan un aspecto racing con tornillería en 4 y 5 agujeros. ahora. Rines de plástico reforzado con fibra de carbono. En Alemania se han creado unas ruedas especiales. más eficientes. con ello conseguimos aligerar el peso y darle más flexibilidad.Trabajo Final Motores de Combustión Interna La compañía está considerando una adquisición o el hacer un Joint Venture con una empresa local de ruedas que tiene una fuerte presencia en el mercado y una marca reconocida. Dado que las llantas deben amortiguar golpes de todo tipo en cualquier momento y se venía usando aluminio. acero y aleaciones especiales. por primera vez se han diseñado llantas de material plástico y fibra de carbono. La innovación técnica es por el uso de la fibra de carbono para la garganta de la llanta. han sido probadas por más de 250. Se ha manifestado que resultó clave lograr la forma de manipular longitud y densidad de las fibras de carbono.

Las branquias tuning suelen estar hacia los lados y buscan aportar aire a sectores específicos del auto. El diseño y uso de las branquias viene de autos deportivos de alto nivel. Se pueden usar para orientar aire fresco hacia las ruedas para compensar el calor desarrollado por los frenos. también se pueden adquirir y colocar sobre la carrocería. Las entradas de aire en la carrocería con el aspecto de branquias de peces llevan justamente ese nombre por similitud. Algunos kits traen aberturas con la forma de branquias. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 46 . Un recurso exitoso que pasó a copiarse.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Branquias tuning para la carrocería.

un cofre de fibra de carbono no es un asunto de estética.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Usar branquias es un asunto estético y un recurso de ventilación a partes del auto que suelen calentarse en exceso con perjuicio en el rendimiento. sin duda. el motivo por el cual se lo prefiere es que otorga ventaja para ganar. son fuertes como el acero y se pueden modificar para cambiar el perfil por la aerodinámica. Hay branquias para faldones delanteros y aplicables para los laterales de la carrocería. Un auto con branquias. Para quienes buscan el toque Racing o directamente un auto preparado para competir. Las branquias ayudan a disipar calor. A no olvidar que se supone una función de aireación para las branquias. porque sirve para obtener más potencia y mejorar la aerodinámica del coche. por lo que la ubicación también debe tener en cuenta el propósito funcional. también es esencial que queden armónicas en el conjunto. dejando fluir el aire caliente hacia el exterior. Los cofre de fibra de carbono son más livianos por lo que reducen el peso del auto. Son partes de carrocería pensadas en la personalización. Las branquias son respiraderos deportivos. Tener presente que no es asunto de agregar branquias y listo. Las partes de freno se deben enfriar y su calentamiento debe estar bajo control para tener una buena performance. Se Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 47 . Al agregar algo ajeno al auto se hace necesario estudiar las características y de allí encontrar los lugares más apropiados. como una lógica que las respalda. Los cofres de fibra de carbono para personalizar. tiene otra estampa. como ocurre con los frenos en autos de alta velocidad.

diseños. Por ello tanta aceptación. los cofre son las piezas más demandadas. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 48 . Todo esto apoya la idea de las ventajas al instalar un cofre de fibra de carbono en el terreno de las competencias. Se puede usar la fibra de carbono para cofre estándar (OEM) y también instalar rejillas de ventilación para mejorar la aerodinámica. De las partes de carrocería y otras autopartes en fibra de carbono. También hay estilos. Llega a ser más ventajoso de algunos metales. Es una parte de carrocería especial. la calidad. partes disponibles. Hay quienes invierten para renovar completamente su coche con fibra de carbono. por puro entusiasmo. como en cualquier otro accesorio o autoparte. En las carreras profesionales se elige solamente el grado A. es bella y al mismo tiempo funcional. Es un material fabricado con filamentos de carbono estirados y luego integrados en una trama entrecruzada. La fibra de carbono grado A es inócua y se le considera de la mayor calidad para emplear en los automóviles y otros vehículos. precios y aspectos.Trabajo Final Motores de Combustión Interna pueden pintar. personaliza al coche y despierta admiración. Sirven de accesorio preciado para un coche. Es más liviano que el aluminio y la mayoría de los metales. No compre a ciegas. Hay distintos grados en los productos de fibra de carbono. Es muy importante. Ahora la fibra de carbono se usa en varias otras partes del automóvil. Los beneficios prácticos se han señalado arriba. por ejemplo el acero. Busque en este mismo sitio y en otros de Internet para revisar las ofertas.

Mientras la fibra de carbono es muy costosa comparada con partes de acero o aluminio. Habitualmente se hace así para no despertar sospechas con las autoridades. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 49 . Pero eso ahora es realidad. No hace muchos años la fibra de carbono estaba reservada para los exóticos autos de carrera de la Fórmula Uno y para la multimillonaria inversión militar en jets de combate. En aquellos días uno no podía imaginar que en pocos años por delante cualquier Honda Civic podría llegar a tener un cofre o un alerón de fibra de carbono. tiene de algún modo mucha rareza y cierta mística en el ambiente del Tuning.Trabajo Final Motores de Combustión Interna ¿La fibra de carbono mata al "sleeper car"? ¿Qué es un sleeper car? es un auto que guarda su aspecto exterior como normal de fábrica pero se encuentra muy modificado para desarrollar alta performance.

cualquier auto que puede verse en Turbo Magazine o incluso en las publicaciones japonesas. Desde un punto de vista. es completamente innecesario para la mayoría de de los autos tuneados tener partes deportivas de fibra de carbono. En lugar de ser rara y única. De todos modos hay que aceptar que el desarrollo de la tecnología de la fibra de carbono ha conseguido ser una de las mayores contribuciones a la comunidad de tunners. o algún accesorio de tal material. se supone que es una gran cosa ya que ahora se puede acceder a una gran variedad de partes de repuesto en fibra de carbono. la fibra de carbono es una gran cosa. pero hay un aspecto que no se comprende del todo. tienen alguna parte construida en fibra de carbono. pero el 99% de los tuners la usan para mejorar el aspecto de su auto tuneado.Trabajo Final Motores de Combustión Interna En nuestros días. No hay dificultad para conseguirlas. pensando bien. La fibra de carbono es un mejorador de la performance. El aspecto estético de la fibra de carbono. sólo que son costosas Por lo tanto muchos tunners ahora tienen la posibilidad de mejorar la performance de sus autos a través de incrementar la rigidez y disminuir el peso del vehículo. Pero. Entonces. Antes era sencillamente impensable. la fibra de carbono ha llegado a ser un prerrequisito para los Show cars y muchos auto tuning alrededor del mundo. Se supone que empleando productos orientados a mejorar la performance y de ese modo mejorar la estética del vehículo no es algo precisamente nuevo para el Tuning. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 50 .

Este problema fue reconocido muy pronto y se fabricaron radiadores para bajar la temperatura del líquido circulante.000 grados centígrados y sólo la mitad eliminada. a través del motor. el calor. Sin embargo con temperaturas que exceden los 2. ¿Cómo se hace para optimizar la refrigeración de un motor de combustión interna? Primero es conveniente saber lo que está pasando en el interior del motor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 51 .Trabajo Final Motores de Combustión Interna Motor y accesorios ¿Qué es un motor enfriado por agua? Sencillamente un motor enfriado por líquidos es cualquier tipo de motor de combustión interna que se enfría por la circulación de agua o líquido refrigerante. La mayoría de los aceites de motor se estropean a causa del excesivo calor. Bombas de acción manual fueron instaladas en el motor para hacer circular el agua en un intento por enfriar el motor. Pero hay otra bestia que también se produce en este proceso. Aproximadamente la mitad del calor producido durante el proceso de combustión interna es eliminado del motor a través del sistema de escape. de tal modo hace falta un mecanismo para enfriar esas partes. A velocidad crucero un motor de 8 cilindros tendrá por sobre las 8.000 explosiones internas por minuto. más comúnmente agua y algún aditivo. queda un calor remanente que es absorbido por las partes internas del motor. anticongelante o una combinación de aditivos refrigerantes. El calentamiento no se va si no es con alguna clase de ayuda. Sin la refrigeración del motor el resultado sería catastrófico. potencia de torque necesaria para mantener la velocidad crucero. el block del motor mismo y el aceite de motor. Ninguna de estas partes de motor o el aceite lubricante pueden tolerar el calor indefinidamente. el enfriamiento debe ser mejorado. Esto implica que cada uno de los cilindros pasa por los cuatro tiempos del proceso de combustión produciendo caballos de fuerza. los pistones. las cabezas de los pistones. En los motores de alta performance de la actualidad. las válvulas. El aceite lubricante sintético ha demostrado que tiene mayor capacidad para tolerar más calor.

confianza y cumpliendo las limitaciones de emisión de gases contaminantes que son cada vez más exigentes. El aceite lubricante se refrigera a su mismo a través del proceso de circulación. El motor de combustión interna es un conjunto complejo de componentes que deben trabajar juntos para producir la potencia que mueva los cilindros para mover la transmisión y a su vez esta mueva las ruedas que llevan al automóvil a circular. demasiado sencillo y más aceptado. desarrollador de motores. hace un esfuerzo para lograr que todas las cosas trabajen en conjunto (balance) contemplando variables como: costos. Tapa de cilindros y performance: modificaciones Hay varias opiniones sobre lo que hay hacer para conseguir el modo de funcionamiento que permita lograr mayor performance del motor. El concepto. Estos ventiladores funcionan por un termostato eléctrico que conecta y desconecta el ventilador según se necesita. Es muy importante controlar anualmente el sistema de refrigeración. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 52 . performance. El agua hierve a 100° C. el ventilador montado en la bomba de agua empuja aire sobre las láminas del radiador y enfría el líquido refrigerante que enfría el motor. No pasó mucho tiempo hasta que se comenzaron a agregar aditivos refrigerantes y anticongelantes en el sistema de enfriamiento que al mismo tiempo inhibe el proceso de corrosión. Es muy simplista pensar que simplemente cambiando un componente sin considerar el resto resultará en un aumento de la performance a nivel óptimo. Los anticongelantes y muchos otros aditivos refrigerantes. otros dicen un pequeño supe cargador. Algunos hablan de instalar camisas más grandes en los cilindros. En muchos de los motores de performance actuales hay radiadores de aceite junto con el radiador de agua. En el presente no es poco frecuente encontrar en los autos nuevos ventiladores eléctricos.Trabajo Final Motores de Combustión Interna No pasó mucho tiempo hasta quedar evidente que el radiador necesitaba ayuda. del motor de combustión interna que es una simple bomba de aire no ayuda a comprender bien lo que hay que hacer para mejorar su performance. El equipo de ingenieros de la industria automotriz. pero bajo presión ese nivel de temperatura se incrementa antes de llegar al punto de ebullición. De tal modo. dependiendo de su concentración elevan el punto de ebullición. un sistema de escape de alto flujo o una mejor admisión para tomar aire fresco oxigenado y así optimizar la combustión. El aceite de motor ayuda en la refrigeración del motor también. manejabilidad.

se define para alcanzar el producto final deseado. desde el aumento de la presión. apertura de la boca de alimentación. Cada cosa. ajustan cada uno de los componentes para ello. No hay duda que se logran + HP aumentando el monto de aire forzado hacia las cámaras de combustión.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Ellos establecen una meta para la performance y cada componente es elegido para optimizarlo hasta lograr ese punto > la meta es el vehículo a comercializar con más posibilidades de éxito en el mercado. pueden en sí lograr algo más de rendimiento (performance) pero no significa que el vehículo se encuentre optimizado. vamos a considerar el más simple de los ejemplos para mejorar al Mini Cooper "S": aumento de la presión de compresión. Si deciden alcanzar un determinado número de caballos de fuerza (HP). medida de válvulas. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 53 . sistema de escape. es más oxígeno que permite mejor combustión. Volviendo hacia la popular analogía con la "bomba de aire". etc. Cambiando alguna de las muchas opciones.

también puede ayudar a mejorar la seguridad (Frenos ABS) y el rendimiento general del vehículo. hay reales límites de la ingeniería que debemos tener en cuenta por un simple cambio de componente. Qué tipo de conductor es y qué tipo de superficies recorre son asuntos que van a tener un gran impacto en que accesorios e ítems va a necesitar para mejorar el rendimiento de su automóvil. Es cierto que los frenos modernos disponibles actualmente para un automóvil pueden hacer que conducir resulte algo más seguro. Repuestos de frenos. Por ellos los repuestos de frenos disponibles son más sofisticados. se ha convertido en algo importante para muchos usuarios. pero en la medida en que sea digno de destacarse en las carreteras. pueden hacer lo que más les guste. La posibilidad de coincidir moda con funcionalidad ha adquirido una mayor importancia en los tiempos modernos. Sin embargo.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Mientras los fabricantes. pero también pueden añadir algo a la apariencia y estilo del vehículo. como la cultura de "tunear tu auto" en busca de un impacto visual. Significa que la mejora de la calidad de los frenos puede ser lo único que le mantenga ruta. por diseño. Saber de su vehículo y cómo le gustaría manejarlo. Aumentar la presión desarrolla caballos de fuerza y calor. Es posible incrementar velocidad y rendimiento en un vehículo a través de una cuidadosa adaptación y aquí es donde los verdaderos entusiastas pueden añadir un buen monto de potencia a su coche. Kit de frenos. Los frenos del coche también son asunto del tuning. deben ser conservadores en sus elecciones de componentes y siempre fabrican con un margen de error en favor de la confiabilidad. Es asunto del propietario tunear su vehículo de cualquier forma que les parezca conveniente. Esto tiene sentido obviamente porque las máquinas modernas están altamente tuneadas y son de marcas importantes con mucho por delante en cuanto a probar su prestigio. le dará un gran punto de partida para la personalización del mismo y la gama de accesorios disponibles hoy en el mercado permite que cualquier propietario pueda mejorar el funcionamiento del mismo en grado considerable. Que se vea bien es bueno. el cual debe disiparse por medio del intercooler. ante algo peligroso. La moderna gama de productos y accesorios de frenos son perfectamente Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 54 . la customización no siempre es sobre ir más rápido. pero combinar estilo con performance es la verdadera prueba de la personalización de automóviles y nunca ha sido más fácil de combinar los dos elementos que ahora.

Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 55 . La actual situación financiera está causando a muchas personas el reconsiderar la forma están gastando su dinero. Precios de los frenos. Al igual que hay un sinnúmero de diferentes autos y vehículos. pero los productos de menor precio son más que capaces de hacer el trabajo. De tal modo los gases tienen escape y consecuentemente hay más efectividad de frenado. Los frenos responden a un sistema muy importante compuesto por pedal. usted podrá encontrar el producto adecuado para el coche. pastillas y discos o campanas. se intenta reducir el calentamiento. Nunca es algo fácil el agregar accesorios y customizar el coche cuando se depende de las limitaciones de un presupuesto ajustado. El sistema de frenos del automóvil y sus tipos. y hasta superar ese nivel. En lo básico. los discos de freno pueden llegar a alcanzar los 800 grados F. pero las empresas se han dado cuenta de esto y están ofreciendo una gama más amplia de productos que se adaptan a todos los presupuestos de los clientes. El sistema de frenos es el medio para detener al automóvil y es imprescindible que no falle. se usan orificios y discos de ventilación especial. Las fuerzas aplicadas tienden a producir vibraciones y fricciones sobre los discos que generan temperaturas muy elevadas. nuevas empresas y productores han podido entrar a participar del mercado y ofrecen una alternativa a las grandes firmas y productos de más alta calidad. Esto significa que independientemente de la cantidad de efectivo que disponga o de que vehículo tenga. El pié acciona sobre el pedal de frenos y la fuerza se transmite a la bomba que multiplica por un medio hidráulico su poder y empuja los pistones que a su vez arriman las pastillas hacia el disco. por ejemplo con ranuras en los discos de frenos. La ingeniería ha desarrollado varios dispositivos que disminuyen la acción negativa de este efecto.Trabajo Final Motores de Combustión Interna capaces de satisfacer las demandas de incluso los más exigentes clientes. Como existe una variada demanda de productos. Tanta temperatura llega a producir un fenómeno de generación de gases denominado técnicamente "gas planning" o "fading" el cual afecta negativamente el resultado del frenado y tiende a calentar todo el sistema. Cuando están trabajando. bomba de fluido hidráulico. Los fabricantes de alta calidad siguen produciendo frenos de las más altas especificaciones y normas. hay una amplia gama de diferentes productos y accesorios de frenos.

hay algo en común y es la potencia para mover su automóvil con más performance a niveles que le pueden asombrar. ubicándose justo entre los datos de los varios sensores y la computadora del auto. construidos con materiales especiales. tal condición es lo que se conoce como rozamiento. No intente perforar los discos estándar. El módulo intercepta los datos antes de que tengan la posibilidad de alcanzar la computadora de abordo. Son tres los tipos fundamentales de chips: El "módulo de control": Un módulo de control se enchufa directamente en la porción troncal de su sistema eléctrico. es decir. un cilindro vinculado al pedal de freno y un dispositivo de frenado unido a la rueda. no es lo mismo hielo que tierra. Dentro hay dos pistones que desplazan el fluido de frenos hacia las ruedas a través de los conductos. También cuenta con líneas de freno que son conductos tubulares para conectar ambas partes o secciones. Sin embargo. Al cambiar los discos de freno es conveniente reemplazar las pastillas. Los transportes actuales utilizan sistemas de frenos hidráulicos. crece el rozamiento entre neumáticos y el terreno. Controle regularmente el desgaste de las pastillas de freno y el funcionamiento del sistema hidráulico ya que es una parte crítica del automóvil. disminuye la velocidad de rotación de las ruedas. Cuando se presiona sobre el pedal de freno. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 56 . Cuando un coche se desplaza hay una resistencia a su movimiento.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los discos especiales producen un desgaste parejo en la superficie del disco y de las pastillas. el vehículo pasa a desplazarse más lento o se detiene. Este varía según el agarre entre las superficies que se deslizan. se moviliza la varilla que penetra en el cilindro principal. entre las ruedas y el suelo. Los chips de performance le suministran a su vehículo una fuerte dosis de potencia Hay tres tipos de chips de performance para elegir. a pesar de todas sus diferencias. la condición del piso depende de su aspereza y del material que lo conforma. Cuando se desacelera el vehículo. cada uno con sus propias características y capacidades. Cuanto más liso es el piso es necesario más esfuerzo para frenar. tenga en cuenta que los perforados (ventilados) son especiales. Estos constan de dos partes principales.

el tipo de transmisión y las medidas de sus ruedas. usted querrá usar un combustible de más alto grado. a menos de que desee volver a la instalación que trae de serie su automóvil. Muchos de los módulos de control para motores diesel tienen monitores opcionales en la cabina que muestran en pantalla hasta dos segundos de lectura de información crítica del motor como acción del turbo. los programadores de potencia reconfiguran su computadora de abordo para lograr una mejor performance y alcanzar niveles más altos. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 57 . con más octanos. Tienen un medio de acople que se enchufa directamente en su computadora de abordo. muchos módulos de control vienen en diferentes niveles de potencia o estadíos. marca y año. Algunos muestran el tiempo de aceleración de 0-60 millas y el tiempo para el cuarto de milla y le da a usted en el momento un control de las diferentes variables. Un módulo de control distribuye datos precisos. determina los ajustes apropiados para la mezcla entre el aire y combustible. De tal modo. tampoco hace falta perforar o desplazar otras partes. Instalar un módulo de control es simple y no le lleva más de 15 minutos. analiza la información. "Programadores de potencia": Como los módulos de control. Luego de que todos los cables se encuentren conectados. tomando en consideración la medida del motor. como 91 o más. Lo que es más. usted no tiene de que preocuparse ajustando nuevamente el módulo. Cada módulo de control está programado específicamente para conseguir el máximo de salida y eficiencia según el modelo específico de su automóvil. el tiempo para la chispa de encendido y otras funciones clave y entonces recién los envía a la computadora de abordo. pero ellos operan de un modo distinto.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Entonces. Para mejores resultados. usted puede elegir el monto perfecto de potencia para sus hábitos de manejo particulares. no hace falta soldar ningún contacto. temperatura del combustible en el motor y revoluciones por minuto. hace un tuneo inmediato para su motor debido a que está siempre conectado en constante lectura e interpretación de los datos obtenidos por los sensores.

el programador de potencia como un súper chip es un dispositivo para enchufar y hacer funcionar. Tome en cuenta que la transmisión del auto podrá brindarle la potencia que usted necesita cuando usted bloquea el convertidor de torque hacia arriba. Al conseguir un buen desarrollo de potencia en el motor usted tiene que lograr el aprovechamiento para que el vehículo alcance altas velocidades. seguramente busca que el motor no se recaliente en alta velocidad. Para que los autos logren la capacidad de desarrollar velocidad como lo hacen los vehículos de competición hace falta realizar cambios precisos en la transmisión. Siempre disfrutamos de la mayor velocidad que podamos conseguir con el auto. Debe asegurarse de lograr la mezcla adecuada para combustible y también practicar sus habilidades de conductor. Cuando la potencia desarrollada por el motor se produce según lo esperado puede ocurrir que la transmisión bloquee parte de la misma y reste torque. Transmisión La transmisión del automóvil. Esta motivación por las altas velocidades lleva a que algunos se tienten a probar el auto en calles abandonadas o en rutas de bajo tránsito. Normalmente nuestro auto tiene todas sus partes de motor trabajando apropiadamente pero han sido diseñadas para funcionar en un marco de seguridad vial. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 58 . Entonces. Es necesario asegurar que no habrá sobrecalentamientos antes de alcanzar las velocidades que usted pretende según el motor se encuentra potenciado.Trabajo Final Motores de Combustión Interna En lugar de estar instalado permanentemente en su sistema eléctrico. Por lo tanto cuando usted quiere que el coche corra como si fuera de carrera. Entonces usted tendrá que asegurarse de que la transmisión pueda brindarle una decente cantidad de potencia. una vez que ha logrado ajustar la transmisión para un funcionamiento como de auto de carrera usted puede dar el siguiente paso.

eso encarece el montaje. consigue máxima transferencia del par motor a las ruedas sin que las mismas lleguen a deslizarse. ASC+T. Hay varios tipos de diferenciales autoblocantes      Diferenciales de deslizamiento limitado. EDS que detectan con sensores ABS a la rueda que patina. El "diferencial autoblocante" trata de resolver el problema de la pérdida de tracción. El diferencial marca Torsen se puede combinar sin problemas con controles de tracción electrónicos. Actualmente este invento ha sido desplazado por la tracción electrónica: TCS. son los de grandes prestaciones y los de carrera.Trabajo Final Motores de Combustión Interna El diferencial autoblocante. Aún quedan vehículos que usan diferencial autoblocante. frenándola y enviando el exceso de par motor a la otra rueda. porque así se descarga el trabajo de los frenos y aumenta la capacidad de transmisión de la potencia. viscoso o Ferguson y autoblocantes mecánicos) Diferenciales Torsen Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco) Diferenciales de deslizamiento limitado (LSD Limites Slip Diferential) Diferenciales autoblocantes mecánicos Página 59 Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro . El uso de los sistemas ABS/EDS a sustituido a los diferenciales autoblocantes. ASR. El sistema de control electrónico reduce la potencia del motor cuando el efecto de frenado sobre una rueda no es suficiente para reducir el par que recibe y manejarlo hacia la rueda adecuada. así logra aceleraciones rápidas y progresivas.

Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 60 . Para lograr la potencia del motor aplicada a las ruedas del modo más eficiente hay que centrarse en el embrague. Consulte a proveedores de sistemas de transmisión. En el mismo se cruzan uno sobre otro pero como dos piezas independientes a diferencia de los diferenciales comunes que forman una pieza única con cuatro brazos. En circunstancias de una mayor exigencia. De tal modo. no hace falta reemplazar esta parte del vehículo hasta pasado un tiempo prolongado y llega a hacerse inevitable. Es muy importante el papel que el embrague juega para darle movimiento al vehículo. la mejor caja de cambios manual no sirve sin un sistema de embrague que le complemente. Al adoptar este sistema se logra una mejora en la transmisión del esfuerzo. Hay embragues de serie que están especialmente diseñados para manejar la carga creciente de fricción que ocurre siempre. el más empleado y el más eficaz es el Thornton Powr-Lok (de discos de fricción). los hay: por conos de fricción. pieza clave de performance.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los diferenciales autoblocantes se montan en vehículos de tracción trasera y de gran potencia porque estos pueden perder adherencia en una de las ruedas con las aceleraciones bruscas. por tanto se hace necesario el enclavamiento a un determinado valor para evitar un deslizamiento en exceso en un sobregiro o curva muy exigida. Entre los distintos tipos de "diferenciales autoblocantes". evitando el patinaje o deslizamiento de la rueda con menos adherencia y el riesgo de la inestabilidad. El sistema de embrague. los equipamientos originales de embriague deben ser completados para lograr su máximo rendimiento y así dar respuesta a las necesidades del auto. por discos de fricción. por acople lateral estriado. es necesario actualizar y tunear el sistema de embrague con unas piezas de marca de alta calidad. Más aún. El sistema de embrague de un automóvil o de una camioneta se acopla y desacopla en la rueda volante y en fracciones de segundo. Entonces se transfiere todo ese torque a la transmisión y de allí a las ruedas.

y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado. Por esa razón. El problema de estos últimos es que llevan normalmente cajas de cambio de piñonería recta. que está entre adecuadamente. conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario. que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. intentando igualarlo a la velocidad del secundario. al insertar la marcha inferior. más resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 61 .Trabajo Final Motores de Combustión Interna EL DOBLE EMBRAGUE: En este caso nos centraremos en los coches de competición. tienen el problema siguiente: la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. al reducir una marcha. pudiendo así.

Michael Paul. el vice presidente ejecutivo de ZF para su Grupo Ejecutivo y de Tecnología de la división "Car Driveline Technology". Estas innovaciones son de gran ayuda para los consumidores en la medida que brindan mejores productos. una innovación fue develada en el Simposio del Motor en Viena . Los consumidores se benefician porque al final serán ellos quienes usarán las tecnologías desarrolladas. Por ejemplo Volvo suele ofrecer a la industria automotriz desarrollos de seguridad para los coches. El Dr. El mundo de la industria automotriz es muy dinámico. dice esto sobre el desarrollo de la nueva transmisión de 8 velocidades: "Nuestro mayor objetivo fue encontrar un concepto de transmisión que permitiera una sustancial reducción del consumo de combustible y que ofreciera al mismo tiempo un Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 62 . El avance tecnológico viene en la forma de una caja de transmisión automática de 8 velocidades desarrollada por ZF."Vienna Motor Symposium". Recientemente.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Transmisión automática de 8 velocidades para autos. Innovaciones tras innovaciones son producidas agitadamente por los fabricantes de autos y autopartes y se envían al mercado para los consumidores y así ver sus respuestas y tal vez patrocinarlas.

que parece estar completada hasta el momento presente. la nueva puede reducir el consumo de combustible tanto como 6 por ciento. Esta caja tecnológicamente muy avanzada usa una innovación técnica de transmisión que con su empleo permite reducir notablemente el consumo de combustible en un vehículo equipado con la transmisión de ocho marchas. La diferencia entre ese vehículo y uno equipado con la caja de ocho marchas automática. Él también apuntó que el número de marchas no fue tomado como una objetivo prioritario en el desarrollo de una nueva transmisión.Trabajo Final Motores de Combustión Interna valor agregado tangible a los consumidores y conductores sin tener ningún compromiso en términos de performance". Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 63 . el ahorro sería sustancial. en términos de consumo de combustible. Mientras esa cifra se ve pequeña. El efecto de esta transmisión sobre el consumo de combustible es mayor cuando se le compara al de un vehículo de transmisión automática de cinco velocidades. Comparado a vehículos dotados de la segunda generación ZF de transmisión automática de 6 marchas. es del orden del 14 por ciento. un vehículo en servicio durante un largo tiempo puede tomar ventaja de la capacidad de reducción de la nueva transmisión.

se aplica una regla: ancho es realmente muchísimo mejor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 64 . una larga selección de resortes de carrera de 60mm y también numerosas aplicaciones de carrera a pedido. OE Sport Springs son un estadío 1 de modificación.5 Cup Kit difiere del Stage 4 Coil Over en la ajustabilidad y para que se va a usar. También hay disponibles kits para uso de mayor exigencia en carreras de autos. El kit Sport Spring de estadío 2 ofrece una apariencia más estilizada e incrementa el "aplastamiento" en 25 a 30%. Coil Overs se han pensado para uso de alta performance y también uso de menor exigencia y ofrecen la posibilidad de ajustar la altura de 1-3" ó 3-5" dependiendo del kit y su aplicación.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Suspensión Suspensiones de performance son claves para el buen manejo En los EEUU. Los resortes de carrera son modificaciones de estadío 3 y proveen un descenso extremo de la altura de vehículo y mayor firmeza. lo que significa que proveen un mínimo descenso de nivel y una estampa o parada ligeramente agresiva para su vehículo. H&R espaciador de ruedas: Cuando se trata de optimizar al máximo la performance. Cup Kits son suspensiones para performance en las calles que ofrecen bajar 2" o algo más y tener una altura de manejo fija. H&R Special Springs ofrece tres diferentes tipos de kits de resortes de suspensión. El Stage 3. Los resortes especiales H&R: Los paquetes Cup Kit y Coil Over son amortiguadores y resortes que se corresponden y están tuneados para una excelente alta performance manteniendo una buena calidad de manejo. otorga alta performance en el manejo.

Si usted levanta el capó para ver el motor de un coche modificado puede que se encuentre con una barra de torsión vistosa cruzando el espacio por encima del motor y de torreta a torreta de los amortiguadores. La mayoría de los fabricantes de automóviles. Suspensión: barras de refuerzo. Los espaciadores de ruedas son una gran cosa para hacer más espacio para esos grandes brazos de Porsche que permiten hacer un upgrade del vehículo. dinero y problemas de resortes por llantas y neumáticos más grandes.Trabajo Final Motores de Combustión Interna El H&R TRAK+ wheel spacers le permite balancear la performance y la maniobrabilidad de su automóvil para alcanzar un estilo agresivo de manejo y sin emplear tiempo. incluso Porsche y BMW. Este espacio pensado permite modificar el ancho de las ruedas para doblar mejor en las curvas. mejorar la aerodinámica y el aspecto del vehículo. Más allá del aporte estético. El compartimiento donde se aloja el motor mejora con el agregado de estas particulares barras metálicas. las barras de refuerzo de suspensión cumplen una función importante y es el motivo principal de este artículo Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 65 . dejan de 20 a 30 mm de espacio extra entre las ruedas y las defensas por las regulaciones o para el uso de cadenas para evitar el deslizamiento en la nieve.

colaboran con la estética y son accesorios para personalizar. De gran ayuda si modificamos otras partes de la suspensión que lleve al sistema a soportar otra carga de fuerzas. trabajan bajo presión no bajo tensión. guardando sus medidas. Son accesibles y fáciles de instalar. Unen como un puente las copelas de los amortiguadores delanteros. Son un refuerzo y se adquieren como un accesorio. sin la ayuda de estas barras. en la parte delantera del vehículo. Aportan rigidez a la estructura y eficiencia a la conducción que resulta más precisa. De tal modo ayudan a conservar la geometría del sistema de suspensión. En un sistema de suspensión con amortiguadores independientes en el frente del auto. Mantienen la estructura original del chasis. Como se generan fuerzas horizontales. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 66 . estas barras distribuyen fuerzas aplicadas sobre los puntos en donde se instalan y anclan. cuando están instaladas. algunos les llaman torretas. las torretas tenderían a aproximarse entre sí y de tal manera se perdería la geometría de la estructura del vehículo. están bien a la vista. Son barras de torsión que comparten la carga del sistema de suspensión. otros les dicen copelas de los amortiguadores frontales. Estas barras. Los beneficios se traducen directamente en el manejo porque se agrega mayor precisión a la maniobrabilidad. El tren delantero se hace más eficiente por conservar su geometría. sobre todo al doblar.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una de estas barras une la parte superior de los anclajes de los amortiguadores. se advierten inmediatamente. En realidad son barras anti acercamiento porque lo que impiden es el acercamiento de las copelas (torretas). especialmente en las partes de suspensión.

el peso se incrementa sobre la izquierda del automóvil por la fuerza de la inercia. El propósito de ajustar la distribución del peso en tal via es balancear el auto entre el delantero y el trasero mientras el vehículo está girando. v=velocidad y R=radio Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 67 . Si las ruedas frontales tienen mayor peso sobre ellas mientras se está doblando. m=masa. El ajuste más útil del peso de un vehículo para condiciones de competencia es sobre la "vía frontal". Usted puede sentir estas transferencias del peso sobre su propio cuerpo cuando está manejando. a=aceleración. Lo mismo ocurre con las ruedas de atrás y se puede ver con física básica: F=ma=(M * v^2)/R F=Fuerza. entonces tendrán que ejercer más fuerza sobre el tren de marcha que las ruedas traseras para evitar el deslizamiento. la distribución del peso entre las ruedas de adelante y las de atrás.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Suspensión y distribución del peso del automóvil Cuando dobla hacia la derecha.

Por lo tanto si el frente tiene más peso. Eventualmente. la "vía frontal" será el único ajuste del peso que funcionará bien. entonces probablemente entrará al punto de máxima exigencia más tarde al doblar. Haciendo igual de pesado el tren delantero y el trasero durante un giro no necesariamente significa que la distribución del peso será de 50/50. En lugar de usar la distribución 50/50 usted podría intentar 55/45. las ruedas frontales comenzarán a deslizarse antes que las traseras. pero cuando acelera en una curva el peso se elevará en la parte de atrás y balanceará al vehículo. El tipo de pista sobre la cual se planea circular determina la distribución ideal del peso. Si las condiciones del camino requieren de acelerar al doblar. las ruedas frontales tenderán a proveer más fuerza que las ruedas traseras para evitar que el automóvil se deslice (patine) al doblar. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 68 . entonces el peso será transferido al tren trasero mientras se está doblando. Usted requiere de una mayor distribución del peso > arrancar con 51/49 de tal modo el peso se distribuirá mejor en el momento de doblar. mientras el auto permanece sobre su camino. Cuando maneja en un camino con el mismo número de curvas tanto a derecha como a izquierda.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Esto determina que la aceleración de un objeto de masa "m" trasladándose alrededor de un círculo de radio "R" con una velocidad "v" es v^2/R y la fuerza necesaria para permanecer en el sendero circular con esa velocidad es justo la masa del objeto multiplicada por la aceleración. lo que define aquello llamado "dirección blanda". Entonces. Mirando la fórmula de arriba. usted puede agregar peso sobre el frente del auto para compensar la transferencia de peso cuando se encuentra en el momento más exigido acelerando. Si usted se encuentra circulando por un camino con curvas muy cortas y pronunciadas. cincuenta % sobre las ruedas delanteras y cincuenta sobre las traseras. Vamos a suponer que su auto tiene más peso sobre el tren delantero que sobre el trasero. podemos ver que la masa es la única cosa que cambia la fuerza que las ruedas pueden ejercer según el cuadrado de la velocidad y el radio que son esencialmente igual para el frente y la parte trasera del vehículo. El frente del vehículo será más pesado que la parte trasera cuando el auto está quieto.

La medida de reglamentación intentaba evitar daños en piezas vitales en caso de tocar el piso. Se aplicó a los Low Rider y fue debido a que en California se puso en vigencia una ley que prohibía circular con una altura de carrocería baja. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 69 . Estos ajustes adicionales son: la via de la izquierda y el cruce de peso. Como forma de evitar la restricción legal los aficionados buscaron otros tipos de suspensión y experimentando con sistemas hidráulicos como los de los trenes de aterrizaje y otros mecanismos de los aviones. De tal modo el auto podía quedar en lugar inconveniente obstruyendo la circulación. La suspensión hidráulica.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Sin embargo. Se pensó también que un vehículo muy bajo no podría movilizarse si alguna de sus ruedas se aplastaba por pérdida de aire. Las partes bajas del vehículo como el escape. Los orígenes de la suspensión hidráulica se sitúan en los años cincuenta. le dieron forma al sistema hidráulico de altura modificable que hoy nos maravilla. con el consecuente riesgo posterior al conducir. hay dos ajustes más que pueden mejorar notablemente la maniobrabilidad si usted está compitiendo en una pista oval o en un camino con predominio de curvas hacia derecha o hacia izquierda. hacia finales de los mismos. la suspensión o el chasis no podían estar por debajo de la mitad inferior de las ruedas.

mucha impresión sobre los demás en ese estilo del Tuning. La divulgación y la proliferación dio lugar a mucha experimentación. Así fue que accidentalmente se halló una forma llamativa de usar la suspensión de altura modificable. dado que tiene gran atractivo. Se organizan competencias de saltos y baile de los autos. luego se aprovechó el de los camiones que funcionaban con 12 voltios. además era más fácil de conseguir. con ingenio. Entonces. de tal modo se pudo controlar la modificación de la altura con muchas variantes por la alteración conjunta y por separado según cada rueda. el efecto de instalar la suspensión hidráulica es elevar o descender la carrocería de un modo que llama la atención y tanto hacerlo con el frente como con la parte trasera del auto. En el estilo Low Rider. y ocurrió que el auto pegó un salto. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 70 . dado la disponibilidad en el mercado. En un comienzo se recurría a corriente eléctrica de 24 voltios para accionar el sistema. Las variantes posibles de movilidad. se dice que por accidente alguien aplicó 24 voltios a una instalación de 12 V. Es una personalización que suele realizarse en el tuning de un muscle car. La demanda y proliferación de estos sistemas de suspensión sofisticados llevó a la organización de eventos Tuning con competencias de saltos. Así evolucionó al control independiente por rueda. Por la demanda se fue evolucionando hasta el desarrollo de suspensiones específicas de Tuning. buscando hacer bailar al auto modificado.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una vez instalado el sistema en el vehículo permitía elevar la carrocería a la altura reglamentaria y así eludir las multas por la aplicación de la ley. se fueron haciendo más vistosas. el agregado de este sistema logra espectacularidad.

Las denominadas barras estabilizadoras son parte del sistema de suspensión del automóvil moderno. de tal modo el peso se distribuye parejo en todas las ruedas. las fuerzas también se aplican a todas las partes del auto que toma la curva. cuando toma una curva cerrada por la fuerza de la inercia. altos y cuadrados. Que ocurra algo así es muy malo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 71 . En otras palabras. el cuerpo del vehículo se torsiona o "rola" 10. Esto incluso estropea los neumáticos y las ruedas. despegarse del piso. 20 ó 30 grados hacia afuera del giro.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Las barras antivuelco. Algunas veces estos dispositivos se nombran como "barras antivuelco" o "barras anti derrape". Al estar dentro del vehículo. Cuando usted toma una curva muy rápido. estabilizadoras o anti derrape. La parte del coche hacia afuera del giro tiende a presionar sobre el camino y la parte del vehículo hacia adentro del giro tiende a levantarse. Este era el motivo por el que los antiguos autos. evitando el vuelco y que salga dando tumbos. Son las fuerzas inerciales que aparecen al girar a cierta velocidad. uno siente que su cuerpo es empujado hacia afuera del sentido del giro por las fuerzas que tienden a mantenerlo en la dirección que traía el automóvil. rodando sobre sí mismo. reduciéndose la tracción del vehículo. El propósito de instalarlas en el coche es mantener el cuerpo del vehículo sobre la superficie del camino. volcaban con tanta facilidad al doblar muy rápido. los neumáticos del lado interno del giro tienden a levantarse del piso y las fuerzas tienden a volcar al vehículo en ese sentido. Lo que usted necesita es que el cuerpo del coche permanezca plano a nivel en una curva. Igual que a su cuerpo. Las fuerzas intervinientes ponen más peso sobre los neumáticos del lado externo del giro y menos fuerza en los del lado interno.

que introduzca el aire más frio. unas placas para aislar este tipo de filtros.Admisión: Filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. Con esto hacemos que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases. esto ya depende de cada coche. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 72 . de grosor. Para imaginar cómo trabajan las barras estabilizadoras. trasladando fuerza de un lado del auto hacia el otro. El filtro cónico nos proporciona mayor capacidad de succión y menos forzada. Otra modificación posible y muy recomendable pero algo más engorrosa es abrir o dirigir una via directa de aire fresco hacia el filtro. 1. nivelado. Carros Drifting Preparación básica de autos turbo para drifting.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una barra estabilizadora tiende a mantener el cuerpo del vehículo plano. imagine una barra de metal de 2 a 5 cm. por ejemplo. el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retención de succión. Para ello se venden en apex performance. pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del vano motor. que le cueste menos introducirlos en la admisión y a la vez y muy importante.

este aspecto tendremos que ir variándolo en la medida que vayamos aumentando de potencia.Línea de escape desde colectores más bujías frías. Su diámetro interior dependerá del modelo de coche. si son en acero inoxidable mejor. También es importante que las juntas sean de calidad. Se suelen colocar en la parte frontal del vehículo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente de frente. downpipe. Con esto liberamos la restricción que suponen tanto silenciadores como catalizadores. que serán tratados cuando la preparación alcance un mayor nivel. al igual que aumentar el diámetro de la línea. Es muy importante la calidad de los componentes. ya que unos colectores mal soldados. decat pipe. para evitar que estas se deterioren. se nos pueden romper y afectar al turbo u otras cosas. 2. En el apartado de admisión también se encuentran el colector de admisión y el caudalimetro (Puede llevarlo o no) . pudiendo incluso ser mayores. aunque también es muy común que se encuentren delante de una de las ruedas (SMIC: Side mounted intercooler). Por ello modificaremos el paragolpes o lo sustituiremos por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeración. Con esto también aumentaremos algo la presión de soplado del turbo. en el sr20det se suele usar 2.5" y 3" para preparaciones más serias. middle pipe y catback. con lo cual los gases se liberan más fácilmente y el motor trabaja más suelto y "respira" mejor. A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno y no que el faldón delantero desvíe el aire. para ello se vende kits que pueden venir incluidos con el intercooler o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido.Trabajo Final Motores de Combustión Interna El intercooler nos sirve para enfriar más el aire de la admisión que entra por el filtro antes de que entre al motor y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento. La línea se divide en: Colectores de escape. El decat o supresor de catalizador supondrá que no hay nada que frene las Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 73 . con lo cual debemos poner bujías más frías. El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de tubos de mayor diámetro y normalmente en aluminio. Los modelos y marcas varian mucho. sobre todo entre colector y motor. turbo elbow. desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamaño. También podemos aislar los colectores con cinta anticalórica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro.

El controlador electrónico de turbo nos permite regular electrónicamente la presión a la que trabaja el turbo. El más utilizado es el Apexi SAFC-2. Importante también es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varíen los parámetros que controla la ECU. depende de cual. No es regulable y consta de un amortiguador con un muelle. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 74 . Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retención que supone y cumplen su función. Aspecto muy importante también para el correcto funcionamiento y otros parámetros. un ejemplo es el Apexi Power FC o la Greddy Emanage. que nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que esté en los parámetros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. con lo cual es ilegal y tendremos que poner el catalizador original del coche cada vez que queramos pasar la ITV. ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y correcta respuesta y sobre todo más segura. no sólo los muelles. Se debe cambiar el conjunto. por ello si nos molesta la extrema dureza de la suspensión. Los modelos más usados son el Apexi AVCR. ECU y centralita. el Greddy ProfecB y el Blitz Muy importante es ir regulándolo a medida que vamos realizando modificaciones. Este elemento es muy importante en una buena preparación. también controla el encendido.Trabajo Final Motores de Combustión Interna emisiones del motor. Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez. Así como aumentar o disminuir esta según lo que necesitemos o queramos exprimir el motor. Mejoras en la transmisión. como por ejemplo Tein. 3. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varíen los parámetros que controla el aparato.Controlador electrónico de turbo. el cual entre otros y aparte de presión de turbo y mezcla. Es una opción deportiva pero sigue siendo algo blando en comparación con los coilovers. una buena opción es esta. así como muchos otros. 4. Suspensión deportiva. acudiendo siempre a una buena marca. lo que implica tener controlado el aire de admisión para evitar posibles picos de presión que puedan ser fatales para el motor.Controlador electrónico de mezcla.

por supuesto. alcanzaremos más rápido las máximas RPM. Mejoras de peso. según los cuales la respuesta del embrague será más directa. frente a las piezas de metal de la carrocería. 3. Podemos desarmar tantas cosas del interior como nos dé la gana. en cuyo caso se aplicará una mayor torsión a la rueda trasera del otro lado para mejorar su tracción. altavoces o moqueta. Embrague. hasta el aire acondicionado. Consta de un juego de piñones del diferencial que acorta los cambios. radio. pudiéndose encontrar hasta las puertas del coche del mismo material. el destornillador y la fibra de carbono y/o el aluminio.Trabajo Final Motores de Combustión Interna 1. Mejoras de la aerodinámica. También hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar. pero perderemos algo de par motor.Volante de motor aligerado.Grupo cortó. entonces a driftear. La principal diferencia entre un diferencial convencional y uno de deslizamiento limitado se produce cuando la rueda de un lado del vehículo pierde tracción. Pero. ya que en mojado puede llegar a resultar muy peligroso. 2. Y luego sustituir las piezas necesarias por otras más ligeras. Para que realmente mejore la aerodinámica de nuestro coche deberemos elegir un bodykit que haya sido probado en túnel de viento y realmente mejore o baje la Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 75 . algo incómodo para conducción por ciudad ya que la primera se vuelve demasiado corta. Pero si las dos pierden tracción. más duro el pedal y consecuentemente más incómoda para la conducción por las calles. En casos extremos podemos reemplazar todo el tablero si no tenemos airbag por uno de fibra de carbono. por ejemplo. El volante de motor aligerado suele ser de aluminio y aumentará el régimen de giro del motor. Aquí tenemos dos aliados. Tenemos 3 stages o niveles. tanto capó como maletero son las piezas más fácilmente reemplazables por este material.Diferencial LSD. pero una opción muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. desde cosas importantes como los asientos traseros y el del copiloto. nos dará considerables mejoras de prestaciones. La fibra de carbono nos proporciona una disminución de peso considerable.

llevarlo a alguien que sepa del tema. Para mejorar la seguridad podemos instalar butacas con sistema de arnés. ya que requerirá más presión de escape. Mejora de la dirección. Primeramente podemos instalarle un volante de menor diámetro. tendremos más presión. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 76 . Por contra. Turbo mayor + Wastegate externa. El colector de admisión mejorado nos proporcionará una mayor precisión y presión a la hora de introducir el aire del circuito de admisión al motor. En cuanto a la legalidad. bielas y/o aumentar el diámetro de piston cilindro. en caso de accidente. acorde con la preparación. necesitará más revoluciones para cargar. etc. para que realmente tenga un efecto beneficioso aerodinámico. Por supuesto. también se cambian los pistones. ya que dentro de este nunca tendremos que girar la dirección tanto como en una ciudad. Un turbo mayor nos proporcionará mayor volumen de aire. debido a que en los coupes de 4-5 plazas. que nos será prácticamente imposible estacionar con maniobras y conducir o girar 90º en calles estrechas. en definitiva lo introducirá de una forma más efectiva. etc. el cual permitirá realizar las maniobras más rápidamente. calentará menos el aire de la admisión. Colector de admisión. Mejoras de seguridad. El alerón deberá ser de fibra de carbono e instalado realizando previamente un estudio de su colocación. pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y así tendremos menos lag del turbo y también se supone que tenemos bastante más presión de escape con todo lo que le modificamos al motor. Y por supuesto le dará a nuestro auto un toque estético más racing. Pero esto tiene un inconveniente. no podrían salir las personas de las plazas traseras si tuviéramos buquets rígidos. Se debe reprogramar la centralita ya que debemos modificar varios parámetros que varian al hacer esta modificación. Luego el tema del alerón. si no se hace. Una dirección con menor recorrido nos permitirá tener respuesta más rápida en el circuito. Kit de alimentación Consiste en bajar el cigüeñal. lo más probable es que disminuyan las prestaciones del coche. barras antivuelco. únicamente son legales los buquets con respaldo regulable.Trabajo Final Motores de Combustión Interna resistencia al aire. no será tan restrictivo con los gases de escape.

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Estética Haga brillar su coche con lámparas HID. Instale lámparas HID ahora y consiga iluminación superior incluso en las peores condiciones de manejo. Esta pintura no contiene metales tóxicos en su composición. deje de lado los típicos calcos repetidos que cualquiera puede conseguir y agregar al coche. con valor artístico. Confíe en sus bulbos HID para lograr una iluminación sin par para el resto de la vida de su coche. La aerografía sobre la carrocerías. cintas GT. Si realmente usted quiere llamar la atención hágase de un calco de artista. Una tarea que da gran satisfacción. El acabado es de gran duración. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 77 . una forma de arte que se desplaza.Cromado Puro . se aplica en tres capas e incluye barniz ultrarresistente. La nueva pintura cromo es a base de agua y por lo tanto más ecológica que el sistema tradicional de cromado. Destáquese con los nuevos calcos para autos.Efecto Cromo Este nuevo material para el tuning permite dar un acabado cromado a casi cualquier material. los disfruta el propietario del vehículo y quienes lo ven pasar. Pintura cromada . Los bulbos HID han revolucionado el mundo de los automóviles. Los paneles laterales tratados como murales con escenas completas son como huellas digitales para su automóvil. Calcos y adhesivos para coches. trabajos artísticos con movimiento. Es una técnica de decoración para el exterior principalmente que se puede aplicar al auto personalizado como parte de los recursos que hacen al vehículo realmente único.

Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear. Cubrir al coche con una terminación negro mate transmite agresividad y elegancia por lo que le sienta muy bien a un auto de buen diseño y con un perfil deportivo. manchado o goteado. Si es un Mercedes o un Porsche le queda a la medida. La forma de lograr un acabado negro mate rápido y efectivo es con vinilo en el proceso que se conoce como Ploteo. Las pinturas en aerosol hace tiempo son un recurso más entre varios para personalizar autos y motos. Ahora hay un producto nuevo que ha dado un paso adelante con la posibilidad de lograr un rocío semejante al de los sopletes de pintura profesionales. pero en la mayoría de los casos surge el problema de la calidad de la terminación. No satisface porque el rocío no es pareja.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Coche negro mate. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 78 . muchas veces el trabajo es sucio.

ya sean artificiales o de luz natural. así se afecta la habilidad para reflejar la luz y de tal modo cambia el color. algo insólito. simplemente pulsando un botón. cambiar el color de la carrocería. Pintura fosforescente. La base contiene partículas de hierro paramagnético que reaccionan ante el estímulo desde el pulsador (una corriente eléctrica). Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 79 . Hay una pintura en desarrollo de características paramagnéticas que permite. Es un descubrimiento científico novedoso que requiere de un polímero especial como base. Esta nueva pintura tiene la capacidad continua de absorber ondas luminosas. Es un estímulo eléctrico el que modifica los espacios entre los cristales dispersos en la base que a su vez están entre las partículas de hierro de la misma.Trabajo Final Motores de Combustión Interna Pintura de autos "camaleónica". antes de aplicar las capas de pintura. La fotoluminiscencia es emitida por un pigmento que ha acumulado luz durante un corto periodo de tiempo.

es posible elegir entre diferentes configuraciones de sistemas de audio y sonido. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 80 . Representan una gama más para tunear. por la calidad del sonido o por la impresión que llegue a causar en los demás la instalación en sí misma. Así es posible diferenciarse por la potencia. especialmente de los coches personalizados.Trabajo Final Motores de Combustión Interna El tuning y el car audio Hoy en día el equipo de sonido se ha convertido en una parte imprescindible de los autos. Hay variedad de modelos y marcas disponibles. otro aspecto en donde imprimir el sello personal.

Si estaciona en un lugar muy soleado. Si Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 81 . Del porque los vidrios entintados pueden afectar. Cambiando los asientos delanteros ya se logra la transformación. forman parte de la identidad de los coches preparados para personalización. la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta más fresco que con un parabrisas completamente transparente. El agregado de luces de Neón tiene puntaje en los concursos de Tuning. definitivamente transforma el coche. siempre es aconsejable que los dos asientos delanteros sean cambiados e iguales los nuevos. Luces de Neón en el interior del auto Las luces de Neón tiene un efecto y una fascinación especial. lo pone a otro nivel.Trabajo Final Motores de Combustión Interna El cambio por butacas de competición Modificar el interior del automóvil y cambiar las butacas hace que todo sea diferente y poner asientos de los que se usan en competencias.

Si eso no suficiente. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 82 . El único automóvil que la GM tiene es el sobre preciado Corvette y el GTO. por su edad. Entonces ¿cómo es que se presentan a correr en esos ámbitos? ¿qué le hacen a esos autos para que puedan competir? Le ponen una salida de escape de 6 pulgadas. un Civic de cuatro puertas no es un veloz "auto musculoso". ¿Sabía usted que venden el Cobalt con modificaciones? de tal manera usted no tiene que hacer el trabajo de modificarlo para que se vea y suene distinto. tanto como puedan. ahora resulta que fueron discontinuados autos como el Camaro y el Firebird por parte de GM y han salido al mercado con el Cobalt. la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta más fresco que con un parabrisas completamente transparente. un Toyota o alguna clase de auto americano que parece un Honda o un Toyota. Hace varios años usted podía encontrar en las calles de EEUU lo que ahora es considerado un clásico. en nuestros días ellos se excitan por conducir un Honda Civic de cuatro puertas. toma de aire sobre el capó y vuelan haciendo ruido. cuando Volvo las producía. Si estaciona en un lugar muy soleado. lo que no está nada mal. Estaban en cada esquina! En la actualidad. el Mustang o el Cuda. Jóvenes adolescentes se excitaban tomando el Camaro de sus padres. no es un auto como para correr en el cuarto de milla. cuando usted se detiene en un semáforo puede ver un Honda. no tiene re semblanza de lo que fue el Impala. La gente. seguro! cambia y eso no resulta simpático para los "hotrodders".Trabajo Final Motores de Combustión Interna las bandas solares estuvieron de moda. Si usted mira hoy al Chevy Impala. eso fue en los ochenta. Muscle cars ¿Qué ocurre con aquellos buenos autos musculosos? Lo que ocurrió con aquellos viejos autos musculosos americanos es que los importados les pasaron por encima. En caso de que usted no lo sepa.

Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 83 .Trabajo Final Motores de Combustión Interna Hay que aplaudir a la Ford por continuar con el Mustang y a Dodge por volver a presentar al Charger. pero ¿es esto todo lo que se puede conseguir? No se entiende como los americanos siguen comprando los autos importados y luego usan tiempo trabajando sobre ellos. está mal! Más bien es la expresión de un sentimiento genuino. para hacerlos agresivos y también algo feos y hasta probablemente menos rápidos que los añorables "autos musculosos". No es un intento de crítica y si así resulta.

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 84 .

tuning-mix.html Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 85 .com.com/ http://www.autos06.terra.com/Autos/los_mejores_carr os_tuning.mx/d/Automoviles/Tuning/ http://www.terra.deautomoviles.com/tuning/ http://www.estilomotor.com/ http://autos.com/ http://www.autosytuning.com/ http://www.com.carrotes.purotuning.com/ http://sumarios.com/ http://www.ar http://www.Trabajo Final Motores de Combustión Interna BIBLIOGRAFIA http://tuning.super-motores.chili.com/ http://www.

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