Scopul lucrarii: Studierea constructiei , principiul de functionare , demontarea –monterea

carburatoarelor si pompelor de benzina ,vreglarile dispozitivelor sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina si gaz. Utilaj si echipament : Planse de studii, standuri, machete, ansambluri si subansamblurilor sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina si gaz.

2.1 Sistemul de alimentare a motorului cu carburator Rezervorul , filtrele cu combustibil , pompele de combustibil. Destinatia , constructia, principiul de functionare , particularitatile constructive, metode de amplasare pe automobile. Rezervorul de combustibil
Rezervorul de combustibil 1 foloseste la inmagazinare unei cantitati de combustibil (benzina sau motorina) , asigurind un parcurs de 300-600 km . Capacitatea este de 40-60 de litri pentru autoturisme si 150-200 litri pentru autocamioane (pentru motorina 500-800 litri ) Se confectioneaza din tabla de otel avind pereti despartitori pentru amortizarea socurilor provocate de combustibil la viraje si denivelari ale drumurilor . Uneori , in conducta de alimentare 3 , se gaseste o sita de filtrare . Conducta este astupata de un buson special 4 prevazut cu o supapa (dubla de aer) care pune rezervorul in legatura cu atmosfera (de vapori) impotriva suprapresiunii. De asemenea rezervorul este prevazut cu racordul 6 de legatura cu pompa de alimentare si un record de retur 8 al surpusului de combustibil. In interior este amplasat traductorul de nivel 5, iar in partea inferioara un buson de golire 7. Rezevorul 1 poate avea diverse forme geometrice deobice paralelepiped dupa posibilitatea de amplasare pe automobil lateral sau sub scaunul conducatorului auto.

Mod Coala Nr. Docum. . \Elaborat Bîrsanu C Verificat Contr. n Aprobat Beiu I.

Semn.

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Sistemele de alimemtare a motoarelor cu benzina si gaz

Litera

Coala 1

Coli 39

U.T.M. F.I.M.M. I.T.T.A.-092

Pompa de alimentare
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi comustibilul din rezervor si de a-l trimite pe conductele de legatura cu carboratorul. Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston . Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil , montate in rezervor sau nesubmersibile , montate pe conducta dintre rezervor si filtru , in special pentru motoarele cu benzina , iar altele , pompe antrenate pneumatic. Pompa cu diafragma (membrana) – este de tip aspirorepingatoare si se compune din : corpul 1 cu diafragma 3 , arcul de actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (pirghia 6 , arcul de readucere 7 si pirghia de amorsare manuala 8) si capul 2 , care contine camera de combustibil pentru amorsarea pompei , sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuarea 10. Pompa este pusa infunctiune de excentricul 11 de pe arborele cu came. Functionare: cind excentricul 11 ataca pirghia 6 , tija 5 trage membrane 3 in jos ,creind depresiune in camera de combustibil 2 si deschine supapa de aspiratie 9, absorbind benzina din rezervor ;dupa ce excentricul s-a rotit , arcul 4 readuce membrane si pirghia 6 in pozitia initiala, refulind combustibil prin supapa de refulare in circuit prin conducta de legatura la carborator arcul membranei este tarat la o presiune de refulare de 1,2-1,5 bari . Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came sau direct la capatul arborelui cu came .

Pompa de alimentare cu diafragma
a- schema , b- sectiune

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Filtrele de combustibil
Filtrele de combustibil retin impuritatile din combustibil . Pentru MAS se foloseste filtru brut de decantare a benzinei montat linga rezervor sau pentru filtrarea fina un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare si carburetor. Filtru de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel : benzina intra prin racordul 1 in corpul filtrului 2 , din material plastic trce prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hirtie micronica 3, iese prin tubul perforat central si aste trimisa in carburator prin racordul 4 ( impuritatile fiind retinute in filtru).

Filtru de combustibil
1-racordul de intrare , 2- corpul filtrului; 3- hirtie micronica; 4- racordul de iesire;

2.2 Sistemul de alimentare a motorului cu injectie de benzina

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Pompa de comcustibil electrica. Destinatia , constructia, si principiul de functionare . Metode de amplasare a pompei de benzina.
Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau catre pompa de înalta presiune în cazul injectiei directe.Debitul sau este mult superior nevoilor motorului, prentu ca în zona injectoarelor sa existe tot timpul benzina proaspata si în cantitate suficienta.Excesul de benzina se întoarce în rezervor prin intermediul regulatorului care tine o presiune constanta în rampa de injectie.Nu exista nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca în interiorul pompei nu se poate forma un amestec inflamabil ( lipsa de oxigen).Înainte, pompele de benzina erau fixate de sasiul autovehiculului. Acum, ele sunt imersate în rezervor si sunt de cele mai multe ori fixate impreuna cu joja de combustibil. Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare. Alimentarea electrica a pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul de injectie.. Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) în cazul injectiei directe de benzina. Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi: Joja cu pompa imersate. Joja cu pompa si regulator imersate. Joja cu pompa,regulator si filtru imersate. Principiu de functionare al pompei electrice de benzina Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de securiate se deschide atunci când presiunea în interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o supapa anti-retur mentine presiunea în conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la oprirea motorului si formarea bulelor de vapori în circuitul de alimentare atunci când temperatura carburantului devine prea mare

Pompa de benzina imersata.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

1 Pompa electrica de benzina. 2 Placa suport.

3 Joja de combustibil 4 Sorb..

1 Aspiratia. 2 Supapa de securitate. 3 Pompa multicelulara cu rulouri.

4 Rotorul motorului electric. 5 Supapa anti-retur. 6 Refulare.

2.3 Sistemul de alimentare a motorului cu gaz Rezervoarele pentru gaz lichefiat si gaz comprimat , conducte de gaz. Destinatia, constructia, principiul de functionare.

Rezervorul de gaz lichifiat
1- faza gazoasa; 2-corpul rezervorului; 3- ventilul fazei gazoase; 4- ventilul fazei lichide; 9- faza lichida;

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Rezervorul de gaz este construit si expoatat in asa mod ca in interiorul sau mereu sa persiste vapori de gaz .Presiune in rezervorul de gaz lichifiat depinde de compozitia chimica a gazului si de temperature mediului exterior. Presiune maxima a gazului in rezervor constituie 1,6 MPa , iar cea minima cu ajutorul caruia se mentine capacitatea de lucru a instalatie si motorului constituie 0.07 MPa . Este prevazut sa pastreze si sa in magazineze gazul lichifiat de la -40 pina la +40°C .Este prevazut cu o supapa de siguranta .Rezervorul are forma cilindrica cu capace sferice , este fabricat din tabla de otel-carbon si sudata longitudinal. Pe capacul din fata sunt montate: ventil de umplere, ventil pentru faza lichida si faza gazoasa ,supapa de siguranta, ventilul nivelului maxim, indicator de nivel. Pentru asigurarea lucrului la instalatii cu gaz lichifiat au fost proiectate o serie de rezervoare care la baza au volumul, diametrul exterior si lungimea balonului. Aceasta serie include 7 modificatii de rezervoare cu volum de la 90… 250 l , diametrul exterior variaza intre 360…575mm si cu lungimea de 800…1300mm.

Rezervorul de gaz comprimat

Rezervorul de gaz comprimat este calculat la presiune de lucru maxima de 20 MPa si destinat pentru inmagazinarea indelungata a gazului in stare comprimata.Are forma cilindrica cu fundul semisferic. Pentru rezervoarele fabricate din otel aliat durata de expoatare pina la revizia tehnica este 5 ani si pentru rezervoarele fabricate din otel-carbon o data la 3 ani. Partile componente: record de legatura, corpul rezervorului, ventil de umplere.

Concluzie: La etapa actuala constructive automobilul in urma dezvoltarilor ingineresti dispune de o
varietate enorma de solutii constructive ,chiar si combustibilul folosit este de mai multe tipuri ca benzina, gaz lichifiat sau comprimat ceea ce impune o buna cunoastere a lor atit in intretinere cit si exploatare .

Bibliografie :
1.Gh.Fratila si altii, AUTOMOBILE. Cunoastere,intretinere si exploatare. Editura Didactica si Pedagogica , Bucuresti 2001 pag. 44-53, pag. 77-81. 2.Poroseatcovschii V.A. Automobile 3. Indrumar laborator 4.www.RegieLive.ro_SISTEMUL_DE_ALIMENTARE_A_MOTORULUI_CU_BENZINA_SI_CU_G AZ(2).zip

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674