Curso Mecnico de Manuteno Aeronutica

RICARDO LIMA DA SILVA

TRABALHO SOBRE CAPTULO 10 OPERAO E MANUTENO EM MOTORES DE AERONAVES Parte 2

Professor Charles Disciplina: Operao e Manuteno do Motor Turma GMP 11N

Porto Alegre, julho de 2007.

SUMRIO
QUAL TIPO DE INSPEO REALIZADO NOS PISTES E PINOS?....................4 QUAL O EVENTO CAUSA UMA DEPRESSO NA CABEA DO PISTO E O QUE DEVEMOS INSPECIONAR?........................................................................................4 QUAL TIPO DE EXAME DEVE SER REALIZADO NO PINO DO PISTO?..............5 O QUE DEVE SER FEITO NAS VLVULAS A CADA REVISO GERAL?..............5 DE QUAL MATERIAL SO FEITAS AS SEDES DAS VLVULAS E QUAL O PROCESSO DE REFACEAMENTO CADA UMA DEVE RECEBER?........................5 QUAL O VALOR DO NGULO DE BASE PADRO DE UMA VLVULA?...........6 EM MOTORES A PISTO O CONJUNTO MVEL BALANCEADO, DIGA QUAL A DIFERENA MXIMA DE PESO ENTRE PISTES?.............................................6 QUAIS OS TIPOS DE INSPEO SO FEITAS NAS BIELAS?...............................7 QUAL O PROPSITO DO TESTE DO MOTOR EM UM BANCO?.........................7 NOS INSTRUMENTOS DE INDICAO DO MOTOR, A QUE SE REFERE S LINHAS COLORIDAS PINTADAS NOS VIDROS DOS MESMOS?...........................7 ONDE FEITA A MEDIO DA TEMPERATURA DO AR DO CARBURADOR?....8 QUE TIPO DE INDICAO TEMOS QUANDO H UM RETORNO DE CHAMAS? .......................................................................................................................................9 PORQUE DEVEMOS OBSERVAR O CAT ANTES DA PARTIDA E APS O CORTE DO MOTOR?...................................................................................................9 DURANTE O AQUECIMENTO DO MOTOR QUAIS OS INSTRUMENTOS DEVEM SER OBSERVADOS?..................................................................................................9 COM RELAO PRESSO DE LEO QUAL O TEMPO MNIMO E MXIMO PARA SUA INDICAO OU NO?...........................................................................10 QUANDO DEVEMOS FAZER O TESTE DOS MAGNETOS E QUAL SEU PROPSITO?.............................................................................................................11

COMO FEITO O TESTE DO NGULO DA HLICE E PORQUE ELA TESTADA?.................................................................................................................11 DESCREVA O TESTE DO SISTEMA DE IGNIO?................................................12 DURANTE O TESTE DO SISTEMA DE IGNIO, A QUEDA RPIDA DE RPM RESULTADO DE QUE?.............................................................................................12 O QUE PR-IGNIO?..........................................................................................13 NO PROCESSO DE COMBUSTO, QUAL O MTODO MAIS BVIO DE CORREO DA PR-IGNIO?..............................................................................14 O QUE RETORNO DE CHAMAS?.........................................................................14 O QUE QUEIMA ATRASADA?...............................................................................15

Qual tipo de inspeo realizado nos pistes e pinos? Os pistes so inspecionados quanto a rachaduras. Ele aquecido cuidadosamente com um maarico. Se houver alguma falha (fissura, etc.), o calor ir expandi-la e o leo residual ir aflorar, na medida em que o pisto for limpo. As rachaduras se iniciam mais facilmente nos pontos de maiores solicitaes, por isso a base de fixao dos pinos, dentro das canaletas dos anis de segmento, parte superior e inferior, inspecionada cuidadosamente. Quando aplicvel, verifica-se planicidade da cabea do pisto usando uma placa plana e um calibre de espessura. preciso inspecionar a parte externa do pisto quanto a arranhes, risco e etc. Verifica-se a saia do pisto quanto canaletas dos anis quebrados, amassados e arranhes ou danos no furo do pino do pisto. A parte externa do pisto medida com um micrmetro. Verifica-se tambm as canaletas dos anis quanto evidncia de degraus, se houver a canaleta dever ser usinada para uma sobre-medida. O pino do pisto deve ser examinado quanto a arranhes, rachaduras, desgaste excessivo e corroso.

Qual o evento causa uma depresso na cabea do pisto e o que devemos inspecionar? Uma depresso na cabea do pisto indica que ocorreram detonaes dentro do cilindro. Os pistes so inspecionados quanto a rachaduras, conforme anteriormente explanado.

Qual tipo de exame deve ser realizado no pino do pisto? O pino do pisto deve ser examinado quanto a arranhes, rachaduras, desgaste excessivo e corroso. Verifica-se a folga entre o pino do pisto e o furo torneado do suporte do mancal, usando um relgio comparador e um micrmetro. O mtodo de partculas magnticas usado para inspecionar o pino quanto a rachaduras.

O que deve ser feito nas vlvulas a cada reviso geral? A cada reviso geral do motor realizado a retfica das sedes das vlvulas. As sedes das vlvulas dos cilindros dos motores de avio normalmente necessitam de um refaceamento a cada reviso geral do motor. Esse refaceamento garante o correto assentamento da vlvula. Quando as guias ou sedes das vlvulas so trocadas, deve haver um perfeito alinhamento entre elas.

De qual material so feitas as sedes das vlvulas e qual o processo de refaceamento cada uma deve receber? Motores mais modernos usam sedes de bronze ou de ao. Sedes de ao so mais usadas para as vlvulas de exausto, pois so construdas de liga de ao austentico de alta resistencia ao calor. Sedes de bronze so usadas nas vlvulas de admisso ou em ambas as vlvulas; elas so fabricadas de liga de bronze alumnio ou bronze fosforoso. As sedes de ao so refaceadas pelo processo de esmerrilhamento, j as sedes de bronze so refaceadas preferivelmente pelo desgaste ou escareamento.

A desvantagem de se usar uma pedra de esmeril no desbaste de bronze que o metal se adere a pedra, necessitando de frequentes retficas da pedra para mant-la limpa.

Qual o valor do ngulo de base padro de uma vlvula? Geralmente, as vlvulas possuem um ngulo de base padro de 30 ou 45. Em alguns casos, um ajuste de interferncia de 0,5 ou 1,5, menor do que o ngulo padro pode vir como base de face de vlvula. O ajuste de interferncia usado para obter uma maior vedao positiva, por meio de um estreito contato de superfcie. Dentro dessa linha, todas as cargas que a vlvula exerce contra a sede so concentradas numa pequenssima rea, desta forma aumentando a unidade de carga em qualquer ponto considerado. O ajuste de interferncia especialmente benfico nas primeiras horas de operao, aps uma reviso completa do motor.

Em motores a pisto o conjunto mvel balanceado, diga qual a diferena mxima de peso entre pistes? Nos motores onde todo o conjunto rotativo balanceado, os pistes devem pesar dentro de de libra um do outro. Quando um novo pisto instalado, ele deve estar dentro das mesmas tolerncias de peso dos removidos. No suficiente ter um pisto sozinho, ele deve ser montado ao eixo de manivelas, bielas, pinos de pisto, etc. Para se conseguir ajustar o peso dos novos pistes, os fabricantes deixam na base da saia do pisto uma seo mais grossa.

Quais os tipos de inspeo so feitas nas bielas? A inspeo e reparos das bielas incluem: Inspeo visual; Verificao de alinhamento; Reembuchamento e troca de rolamentos. Alguns fabricantes tambm recomendam inspeo por partculas magnticas das bielas.

Qual o propsito do teste do motor em um banco? O teste atende a dois propsitos: Primeiramente ele realiza um teste de funcionamento dos anis dos pistes e suavidade dos rolamentos; Segundo, ele proporciona informaes sobre a performance (desempenho) do motor e determina as condies do mesmo. Para proporcionar fluxo de leo adequado para a parte superior dos cilindros, com um mnimo de perda de leo, importante que os anis dos pistes estejam propriamente acamados dentro do cilindro nos quais eles esto instalados.

Nos instrumentos de indicao do motor, a que se refere s linhas coloridas pintadas nos vidros dos mesmos? A cabine de controle de teste do operador engloba os controles usados para operar o motor, e instrumentos usados para medir varias temperaturas e presses, fluxo de combustvel e outras indicaes. Estes dispositivos so necessrios para proporcionar cheques e avaliaes precisas da operao do motor.

Marcaes de instrumentos indicam faixas de operao ou limites mnimos e mximos, ou ambos. Geralmente, o sistema de marcao no instrumento consiste de quatro cores (vermelho, amarelo, azul e verde) e espaos intermedirios brancos. A linha vermelha ou a marca vermelha indicam o ponto alm do qual as condies operacionais perigosas existem, e o arco vermelho indica o limite perigoso de operao. A cobertura do arco amarelo fornece a faixa de operao e uma indicao de perigo. Geralmente, o arco amarelo est localizado na parte extrema da circunferncia da abertura de vidro do instrumento ou na face do dial (mostrador). O arco azul semelhante ao amarelo indica a faixa de operao. Pode indicar, por exemplo, a faixa de presso no duto no qual o motor pode ser operado com o controle do carburador ajustado em autopobre. O arco azul usado somente em certos instrumentos de motor, como o tacmetro, presso de admisso, temperatura da cabea do cilindro e troqumetro. O arco verde mostra a faixa normal de operao.

Onde feita a medio da temperatura do ar do carburador? A medio na entrada do carburador ou CAT (carburator air temperature) temperatura do ar do carburador considerada por muitos como uma indicao de induo do sistema de formao de gelo. O aquecimento do carburador pode ser usado quando necessrio sob condies que conduzam a formao de gelo. Para motores equipados com carburadores tipo bia, isto desejvel para elevar a temperatura do ar do carburador durante o aquecimento, prevenindo a formao de gelo e assegurando a operao suave.

Que tipo de indicao temos quando h um retorno de chamas? O Retorno de chama dever ser indicado como elevao momentnea no indicador, provendo que esta seja suficientemente severa para que o aquecimento seja sentido no ponto de medio do ar no carburador. O fogo prolongado no sistema de induo dever mostrar um contnuo aumento na temperatura do ar.

Porque devemos observar o CAT antes da partida e aps o corte do motor? A temperatura antes da partida a melhor indicao da temperatura do combustvel no corpo do carburador, avisando se a vaporizao ser suficiente para a queima ou se a mistura deve ser aumentada atravs da bomba de partida (priming). Se um motor foi cortado (desligado) h apenas um curto espao de tempo, o aquecimento residual no carburador pode tornar possvel a evaporao do aquecimento no combustvel no motor, e a injeo inicial (priming) poder tornar-se desnecessria. Aps o corte, a alta temperatura do ar do carburador (CAT) um aviso de que o combustvel retido (remanescente) ir expandir, produzindo uma alta presso interna.

Durante o aquecimento do motor quais os instrumentos devem ser observados? O mostrador de temperatura do ar do carburador indica a temperatura do ar antes de sua entrada e sentida atravs de um bulbo. O mostrador da temperatura do ar do carburador calibrado em escala de centgrados.

Este mostrador, como muitos outros instrumentos de avies multimotores, um mostrador duplo; que so dois mostradores, cada um com um ponteiro e uma escala separada, que so usados no mesmo instrumento. O arco amarelo indica os limites de -10C at +15C. A faixa verde indica o limite normal de operao de +15C at +40C. A linha vermelha indica a temperatura mxima operacional de 40C. Durante o aquecimento, observa-se os instrumentos associados a operao do motor. Isto dever ajudar a ter certeza de que todas as fases operacionais do motor estejam normais.

Com relao presso de leo qual o tempo mnimo e mximo para sua indicao ou no? O mostrador do indicador de presso de leo, no mostra a faixa de presso ou os limites para todas as instalaes. As referncias atuais para avies especficos podem ser encontradas nas especificaes de avies ou nas folhas de dados de certificados de tipos. A linha vermelha inferior em 50 p.s.i. indica a presso mnima do leo, permitida em vo. O arco verde entre 60 a 85 p.s.i. mostra a faixa de presso de leo desejvel para operao. A linha vermelha em 110 p.s.i. indica a presso de leo mxima permitida. O indicador da presso de leo indica a presso (em P.S.I.) de que o leo do sistema de lubrificao est sendo enviado para as partes moveis do motor. O motor deve ser cortado (desligado) imediatamente se o indicador falhar ao registrar a presso quando estiver funcionando.

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Oscilaes excessivas no ponteiro indicam que existe ar nas linhas de tomada de presso para o indicador ou que alguma unidade do sistema de leo est com um funcionamento imprprio. Por exemplo, a presso de leo deve ser indicada aos 30 segundos aps a partida. Alm disso, se a presso de leo no subir para ou acima do normal, em 1 minuto aps a partida o motor, o motor deve ser cortado (desligado). As temperaturas da cabea do cilindro e de refrigerao devem ser observadas continuamente para que elas no excedam ao limite mximo permitido.

Quando devemos fazer o teste dos magnetos e qual seu propsito? O teste de segurana do magneto pode ser feito durante o aquecimento. O propsito assegurar que todas as conexes estejam firmes (seguras) e que o sistema de ignio permita operaes em ajustes de alta trao, usada durante fases posteriores ao teste de solo. O tempo necessrio para o respectivo aquecimento fornece ampla

oportunidade de fazer este teste simples, o que pode revelar uma condio no aconselhvel para continuar a operao at que as correes tenham sido feitas.

Como feito o teste do ngulo da hlice e porque ela testada? A hlice testada para assegurar adequada operao do controle de ngulo e o mecanismo de troca de passo. A operao de controle do passo da hlice testada atravs das indicaes do tacmetro e do indicador de presso de admisso, quando o controle do governador da hlice movido de uma posio para outra. Cada tipo de hlice necessita de um procedimento diferente.

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Descreva o teste do sistema de ignio? Na realizao do teste operacional do sistema de ignio (teste do magneto), as caractersticas de absoro de fora da hlice em posio baixo ngulo so utilizadas. No contato para os magnetos individualmente, o corte das ligaes opostas resulta em uma diminuio da razo de combusto, que causa o mesmo efeito que o retardo do avano da vela. A queda na velocidade do motor medida na perda de trao pela diminuio da razo de combusto. Quando o teste do magneto est concludo, a queda na indicao de presso do torqumetro um bom suplemento para a variao de r.p.m. e nos casos onde a escala do troqumetro graduada grosseiramente, a variao do torqumetro pode fornecer uma evidncia positiva da troca de trao. No se deve esperar uma perda que exceda a 10% na presso do torqumetro, quando operado com um magneto simples. Atravs da comparao da queda da r.p.m. com um conhecimento padro, o seguinte ser determinado:

A sincronizao prpria de cada magneto; O desempenho geral do motor como evidencia pela operao suave; Teste adicional para a prpria conexo dos cabos de ignio.

Durante o teste do sistema de ignio, a queda rpida de RPM resultado de que? Queda rpida de r.p.m. normalmente resultado de falhas ou das velas na cablagem de ignio. Isto verdadeiro porque a falha nas velas ou cablagem tem efeito rpido.

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O cilindro vai parar (morrer) ou comear a funcionar intermitentemente no instante em que o contato (chave) movido da posio ambos para direito ou esquerdo. Queda rpida de r.p.m. normalmente resultado de falha ou das velas na cablagem de ignio. O resultado uma grande perda de fora mais do que a normal para ignio simples porque um pico de presso mais baixa obtido no cilindro.

O que pr-ignio? Pr-ignio, como o nome subentende, significa que a combusto tem lugar no cilindro antes do tempo de sincronizao com as velas. Esta condio pode, muitas vezes, ser ocasionado por excessivo carbono ou outros depsitos os quais causam locais pontos quentes (a detonao e frequentemente ocasionada por pr-ignio). Contudo, a pr-ignio pode ser causada tambm por alta trao operacional nas misturas excessivamente pobres. Pr-ignio normalmente indicada na cabine de comando por rudo do motor, retorno de chama, e atravs de um aumento repentino da temperatura na cabea do cilindro. A pr-ignio causada por um ponto quente na cmara de combusto e no por tempo incorreto de ignio. O ponto quente pode ser causado devido ao cilindro superaquecido, ou defeito dentro do cilindro.

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No processo de combusto, qual o mtodo mais bvio de correo da prignio? O mais bvio mtodo de correo da pr-ignio a reduo da temperatura do cilindro. O passo imediato o retardo do acelerador. Isto reduz o volume da carga de combustvel e a quantidade do aquecimento gerado. Se um superalimentador est em uso e est com alta razo, necessrio que seja retornado para baixa razo para reduzir a carga de temperatura. A mistura deve ser enriquecida, se possvel, para abaixar a temperatura de combusto.

O que retorno de chamas? Quando a mistura combustvel/ar no contm o volume de combustvel para consumir todo o oxignio, chama-se mistura pobre. Inversamente, a carga que contem mais combustvel do que o necessrio chamado de mistura rica. Uma mistura extremamente pobre tambm no dever queimar ao todo, ou dever queimar to lentamente que a combusto no seja completada ao final do movimento de escape. A chama se retardar no cilindro e, nesta ocasio, inflamar o contedo no duto de admisso ou no sistema de induo quando a vlvula de admisso abrir. Isto causa uma exploso conhecida como retorno de chama, que pode danificar o carburador e outras partes do sistema de induo. O ponto responsvel pelo retorno de chama raramente envolve o motor e praticamente em todos os casos o retorno de chama limitado a um ou dois cilindros.

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O que queima atrasada? Queima atrasada, algumas vezes chamada de queima posterior afterburning, frequentemente o resultado de uma mistura combustvel/ar muito rico. O disfarce de uma mistura rica ter uma queima lenta. Por isso, cargas de combustvel no queimado esto presentes nos gases de escape. Ar do lado de fora do escape mistura-se com este combustvel no queimado que inflama, isto causa uma exploso no sistema de escapamento. Queima posterior mais comum onde longos dutos retm grandes quantidades de cargas no queimadas. Queima posterior pode ser causada tambm por cilindros que no esto queimando por causa das falhas das velas, defeito nos bicos injetores de combustvel, ou ajuste no claro de vlvulas incorreto.

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