Sistema Regione Reti Forti - 170-273

SISTEMA INFORMATIVO DELLA MOBILITA’
Prospettive
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Stefano Grandi 1

Trasporto pubblico e mobilità
urbana
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica

e Sistemi di Mobilità
Servizio mobilità urbana e trasporto locale
Fabio Formentin
23 Novembre 2007
2
LO SCENARIO GIURIDICO-GESTIONALE
OFFERTA DI SERVIZI E SOSTENIBILITÀ ECONOMICA
SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
L’INTEGRAZIONE TARIFFARIA: STIMER
INFRASTRUTTURE PER LA MOBILITÀ URBANA
IL MOBILITY MANAGEMENT
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 3

LO SCENARIO GIURIDICO-GESTIONALE

TPL – QUADRO GIURIDICO
Il riferimento normativo relativo al settore mobilità urbana e

trasporto pubblico locale è la Legge regionale n. 30 del 2/10/1998, e
successive modifiche ed integrazioni.
Ai sensi dell’art. 1 della citata legge, la Regione opera al fine di: -

assicurare ai cittadini e alle imprese la migliore accessibilità e fruibilità
del territorio regionale;
- promuovere un sistema integrato della mobilità;
- incentivare la razionale organizzazione del traffico e della circolazione;
- favorire l’organizzazione del trasporto delle merci;
- promuovere e operare per la cultura della mobilità sostenibile e
dell’innovazione tecnologica;
- perseguire il contenimento dei consumi energetici e la riduzione
dell’inquinamento atmosferico.

 La programmazione della mobilità delle persone e delle merci si articola per

bacini provinciali e per ambiti di mobilità di area vasta, intesi come unità
territoriali entro le quali possa essere programmato un sistema di trasporto
pubblico integrato.
Su tali ambiti agiscono gli strumenti di programmazione provinciale, i piani del
traffico della viabilità extraurbana e i piani urbani della mobilità di area vasta, i
cui ambiti sono individuati dalle Province.
 Le Province e i Comuni capoluogo hanno costituito le Agenzie locali per la

mobilità e il trasporto pubblico locale di propria competenza, con il compito di:
progettare, organizzare e promuovere i servizi pubblici di trasporto, gestire la
mobilità complessiva e le procedure concorsuali per l’affidamento dei servizi,
controllare l’attuazione dei contratti di servizio.
Tali compiti sono definiti all’art. 19 della L.R. 30/98 e ulteriormente precisati
nell’Atto di indirizzo in materia di programmazione e amministrazione del
trasporto pubblico regionale per il triennio 2007-2009, approvato
dall’Assemblea legislativa il 3/4/2007.


OFFERTA DI SERVIZI E SOSTENIBILITÀ ECONOMICA

TPL – CONTRIBUTI E SERVIZIO OFFERTO
Andamento contributi e servizi di trasporto pubblico regionale e locale

(anni 2001-2005)
320 290
CONTRIBUTI IN CONTO ESERCIZIO 285

315 VETT* KM (EQUIVALENTI) EROGATE (+0,3%)
285 285
310
(+2,6%)
308 308 280

305 278
(+0,6%) (+0,2%)
(VETT* KM MLN)
300 276
275
300
(€ MLN)
(+2,7%)
295 (+2,9%)
296
268 (+1,2%)
270
290
(+2,3%)
285 289
265
280
260
275
270 255
2001 2002 2003 2004 2005

TPL – SERVIZIO OFFERTO
Andamento servizi di trasporto da Contratto e offerti

(anni 2001-2005)
290 VETT* KM (EQUIVALENTI) PREVISTE NEI CDS

VETT* KM (EQUIVALENTI) EROGATE
285,4
284,7
285
(+0,3%)
280 (+2,6%)
277,5
275,7
(VETT* KM MLN)
275 (+0,6%)
(+2,9%)
270 267,9
265,8 266,2 266,2 266,2

264,8
265
260
255
250
2001 2002 2003 2004 2005

TPL – SERVIZIO OFFERTO
Andamento addetti del settore (diretti e indiretti)

(anni 2001-2005)
7.000 ADDETTI GOMMA

ADETTI FERRO
6.000
5.597 5.731
5.347 5.460 5.500
(+2,1% ) (+0,7% ) (+1,8% ) (+2,4% )
5.000
4.000
3.000
5.215 5.279 5.330 5.461
5.106
2.000
1.000
0 241 245 221 267 270

2001 2002 2003 2004 2005

TPL – RISULTATI DELL’OFFERTA
Andamento passeggeri trasportati

(anni 2001-2005)
PASSEGGERI GOMMA/ ANNO
350 PASSEGGERI FERRO/ ANNO
(PAX MLN)
309.0 316.8
296,2 300,4 298.3
300
(+1,4% ) (-0,7% ) (+3,6% ) (+2,5% )
250
200
246 253
237 240 237
150
100
50
59 61 61 63 64
2001 2002 2003 2004 2005

TPL – RAPPORTO CONTRIBUTI - RICAVI
Andamento su base annua di Contributi e Ricavi da traffico

(anni 2001-2005)
CONTRI BUTI I N CONTO ESERCI ZI O TOTALE

310 200
TOTALE RI CAVI / ANNO 307,7 308,3
195
305
193,0
190
299,7 187,4
300
185
296,1 182,1
180
(EURO MLN)
(EURO MLN)
295
178,1
175
289,4
290
170
165,9
165
285
160
280
155
275 150
2001 2002 2003 2004 2005

TPL – OFFERTA DI SERVIZI MINIMI
Certificati Preconsuntivi
1999/2000 2001 2002-2003 2004-05-06
BACINI 2005 2006
(vett-km) (vett-km) (vett-km) (vett-km) (vett-km) (vett-km)
Piacenza 8.008.721 8.061.575 8.112.821 8.112.821 8.139.067 8.377.116
Parma 11.813.714 11.886.035 11.960.145 11.960.145 13.401.788 13.450.000
Reggio 9.430.488 9.342.206
8.788.570 8.923.066 9.057.633 9.057.633
Emilia
Modena 12.471.095 12.454.178 12.448.221 12.448.221 12.691.648 12.713.718
Bologna 36098.043 35.545.043 34.996.389 34.996.389 37.035.674 36.641.367
Ferrara 9.113.432 9.107.894 9.099.309 9.099.309 9.183.753 9.265.000
Ravenna* 6.215.288 6.326.951 6.435.769 6.435.769 6.731.010 6.740.883
Forlì-Cesena 7.960.567 8.029.131 8.104.451 8.104.451 9.414.676 9.536.488
Rimini 6.809.303 6.927.018 7.046.156 7.046.156 7.150.912 7.914.584
Totale 113.179.016 113.981.362
107.278.733 107.260.891 107.260.894 107.260.894
Regione

TPL – OFFERTA DI SERVIZI MINIMI
Servizi minimi e aggiuntivi

(anni 2001 – 2006)
116
Milioni km
114,1
Servizio offerto - Consuntivi
114
Servizio offerto - Minimi da AdP 113,2
112,6
112 111,6
111,3
110
2,9% 0,3% 0,9 0,5% 0,8%
%
108,1
108
106
104
102
100
2001 2002 2003 2004 2005 2006

TPL – CONTRIBUTI IN C/O ESERCIZIO
2000 2001-2002-2003 2004-2005-2006

BACINI Servizi Minimi L.R. 1/2002 Servizi Minimi L.R. 1/2002 %
(dato 2006) (riparto 2006) 2006/2000
Piacenza 13.017.227,81 13.568.926,67 38.745,00 13.937.504,07 163.167,74 8,3%

Parma 20.540.281,13 20.766.474,62 38.745,00 21.258.151,64 212.344,09 4,3%
Reggio Emilia 14.624.771,85 15.001.509,88 774.900,00 15.623.754,92 284.197,54 8,7%
Modena 20.168.834,12 20.372.696,07 774.900,00 21.057.088,09 345.219,76 6,1%
Bologna 72.425.600,12 71.598.192,06 464.940,00 73.542.098,60 578.193,30 2,3%
Ferrara 14.672.412,71 14.701.135,23 38.745,00 15.153.572,66 249.490,96 4,9%
Ravenna 9.258.644,34 9.785.145,66 206.640,00 10.178.301,71 310.464,30 13,2%
Forlì-Cesena 12.155.795,02 12.589.994,38 206.640,00 13.228.853,58 351.936,59 11,7%
Rimini 12.159.657,97 12.704.978,09 38.745,00 12.992.674,73 139.012,10 7,9%
191.089.052,66 2.583.000,00 196.972.000,00 2.634.026,38
Totale 189.023.225,07 193.672.052,66 199.606.026,38 5,6%

TPL – ANDAMENTO CONTRIBUTI REGIONALI
Andamento contributi regionali

(anni 1999 - 2006)
230
Milioni Euro
Contributi RER - L.1/2002

220
Contributi RER - AdP
210
199,6
196,4 196,5
200 193,7 193,7 193,7

2,6
189,0 2,8 2,9
187,5 2,6 2,6 2,6
190 -
-
180
197,0
193,7 193,7
170 191,1 191,1 191,1
187,5 189,0
160
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

TPL – ANDAMENTO CONTRIBUTI COMPLESSIVI
Andamento dei contributi regionali e degli Enti locali

(anni 1999 - 2005)
240
Milioni Euro
"Contributi EL"
230
Contributi RER - LR 1/2002
Contributi RER - AdP
220 207 213,5 213,5
206
210 199,3
17,0 16,9
192,4
200 191,6 12,3 13,3
5,6
2,8 2,9
2,6 2,6 2,6
190 3,4
4,2 0,0
0,0
180
193,7 193,7
170 189,0 191,1 191,1 191,1
187,5
160
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

230
Milioni Euro
CCNL L. 47/2004 e L. 58/2005 220,6

220 Contributi RER - L.1/2002
Contributi RER - AdP 214,2
209,4
210 21,0
17,7
13,0
200
2,6
193,7 193,7 193,7
2,8 2,9
189,0 2,6 2,6 2,6
187,5
190 -
-
180
197,0
193,7 193,7
170 191,1 191,1 191,1
187,5 189,0
160
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

240
Milioni Euro
Milioni Euro
6,1 237,5
231,2
220 226,5
3,1
2,2 2,0
200 207
206
199,3
UTILI
191,6 192,4
180 PAREGGI
-0,8 O
160
-2,6
140
PERDITE
120
-10,5 -10,6
Contributi pubblici (RER+EL+CCNL)
Risultato economico bacino
100
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

TPL – SOSTENIBILITÀ ECONOMICA
Andamento viaggiatori trasportati

(anni 2001 – 2006)
260
Milioni Pax
Viaggiatori - Consuntivi
255
Viaggiatori - Obiettivo AdP 252,5
251,0
250
245,8
245
239,7
240
236,8 236,9
235
230
1,2% -1,2% 3,8% 2,7% -0,6%
225
220
215
210
205
200
2001 2002 2003 2004 2005 2006

TPL – SOSTENIBILITÀ ECONOMICA
Andamento ricavi traffico

(anni 2001 – 2006)
120
Milioni Euro
Ricavi da traffico - Consuntivo

Ricavi da traffico - Obiettivo AdP 110
110 108
104
102
101
100
99
90
1,8% 1,1% 2,2% 3,9% 2,0%
80
70
60
2001 2002 2003 2004 2005 2006

TPL – VELOCITÀ COMMERCIALE
Andamento velocità commerciale

(anni 2001 – 2006)
26
km / h
Velocità commerciale - Consuntivo

Velocità commerciale - Obiettivo AdP
25
24,8 24,8 24,8 24,8
24,4
23,9 24,0 23,9
24
23,6 23,6
23,5
23,1
23
22
-0,2% -1,7% -1,4% 2,1% 0,0%
21
20
19
18
2001 2002 2003 2004 2005 2006

SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE

TPL – SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
Gli Accordi per la qualità dell’aria
La Regione ha sottoscritto il 31 Luglio 2007 con Province e Comuni

superiori ai 50.000 abitanti il VI Accordo di Programma sulla qualità
dell’Aria per la messa in atto di misure dirette alla mitigazione degli
episodi di inquinamento atmosferico.
Tale VI accordo è stato elaborato in coerenza e in continuità con

quelli sottoscritti il 15/07/2002, il 14/07/2003, l’8/08/2004,
il 31/07/2006 e il 3/10/2005.

La Regione si è impegnata, con gli ultimi accordi per la qualità dell’aria,

ad investire in interventi strutturali prioritariamente finalizzati a:
 installazione di filtri antiparticolato sugli autobus “pre Euro”

(4 mil. €);
 avvio di una fase di installazione di filtri antiparticolato sui veicoli

commerciali (1 mil. €);
 trasformazione a gas metano e a GPL di almeno 36.000 autoveicoli, per 5

mil. €/anno nel triennio 2006-2007- 2008.

 Queste risorse si aggiungono a quelle del Piano straordinario di

investimenti sulla “Qualità dell’Aria” 2003-2005, che aveva stanziato
risorse regionali per oltre 94 milioni di Euro per la realizzazione di oltre
215,5 milioni di Euro di investimenti.
 Il Piano 2001-2003 aveva inoltre stanziato risorse regionali per oltre 116
milioni di Euro per l’attivazione di oltre 367 milioni di Euro di investimenti.
 Complessivamente, dunque, nel periodo 2001-2005 sono state stanziate

risorse regionali per oltre 210 milioni di Euro, che hanno attivato
investimenti per 583 milioni di Euro, per interventi finalizzati al
miglioramento della qualità dell’aria, alla riduzione dell’incidentalità e dei
consumi di carburante, alla qualificazione del TPL e per il permanere di
buoni risultati di efficacia-efficienza.

Misure
 Misura 1: Post-trattamento gas di scarico ed impiego carburanti
alternativi nelle flotte autobus;
 Misura 2: Rinnovo parco autobus;
 Misura 3: Mobilità ciclopedonale urbana;
 Misura 4: Mobilità sostenibile delle persone e intermodalità;
 Misura 5: Infrastrutture, tecnologie e sistemi di distribuzione

commerciale in aree urbane;
 Misura 6: Conversione motori da benzina a GPL/Metano;
 Misura 7: Installazione filtri antiparticolato nei veicoli diesel.

Trasformazioni a metano/gpl
Provincia Auto trasformate al 30 settembre 2007
PIACENZA 363
PARMA 406
REGGIO NELL'EMILIA 909
MODENA 1676
BOLOGNA 2.689
FERRARA 522
RAVENNA 900
FORLI'-CESENA 845
RIMINI 207
TOTALI REGIONALI 8.517

Quota parco rotabile dotata di filtri anti particolato

(anni 2001-2005)
15,0%
FAP
3.327
12,5%
3.438
10,0% 3.292 3.345 3.351
7,5%
12,3%
5,0%
9,3%
6,3%
5,9%
2,5% 5,2%
0,0%
2001 2002 2003 2004 2005

TPL – COMPOSIZIONE PARCO MEZZI
Composizione parco per tipo veicolo

(anni 2001 – 2006)
5.000 Autobus Filobus
4.500
4.000
3.500
129
129 129 129 129 129
3.000
2.500
2.000
3.216 3.222 3.309 3.198

3.163 3.177
1.500
1.000
500
-
2001 2002 2003 2004 2005 2006

Andamento età media e incidenza mezzi con età superiore a 15 anni

(anni 2001 – 2007)
60,0% 16,0
14,8
13,8
% mezzi >15 anni
51,5% 14,0
età media parco
50,0%
47,0% 12,3
12,0
10,9
40,7%
40,0% 9,9
9,6
9,0 10,0
34,8%
30,0% 8,0
26,3%
25,2%
22,8%
6,0
20,0%
4,0
10,0%
2,0
0,0% 0,0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Composizione parco mezzi per tipo alimentazione

(anni 2001 – 2007)
Gasolio Metano
90,0% 85% Elettrici + filobus Ibrido
79% GPL
80,0%
74%
70%
70,0% 68%
63%
60%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
%
% 18
20,0% 16
% % %
11
%
11
%
11
%
% 11
% 12 11% 11 12
10
8%
10,0% 5% 6% 6% 6% 6%
5% 5% 4% 4% 4%
2% 3% 3%
2%
0% 0%
0,0%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

TPL – ACCORDI DI PROGRAMMA 1995-2006
Bacini accordi di programma 1995-2003 accordi di programma 2004-2006
PIACENZA 4.474.611,40 914.000,00

PARMA 19.637.573,45 1.440.989,46
REGGIO EMILIA 13.678.417,95 1.850.000,00

MODENA 9.366.239,76 4.525.342,71
BOLOGNA 35.444.347,24 4.713.517,00
FERRARA 6.492.408,33 1.218.000,00
RAVENNA 3.609.690,86 2.329.000,00
FORLI-CESENA 6.795.020,61 1.816.000,00

RIMINI 10.069.304,93 1.422.350,00
109.567.614,53 20.229.199,17

L’INTEGRAZIONE TARIFFARIA: STIMER

COS’È STIMER
 STIMER è un sistema di tariffazione

integrata dei trasporti a “biglietto unico”
basato sulla suddivisione del territorio
regionale in zone.
 Tale sistema si definisce “integrato” in quanto:

 il pagamento del corrispettivo è legato alla tratta percorsa e non ai vettori
utilizzati;
 il documento di viaggio è unico per tutti i mezzi utilizzati.
 Riguarda 3 titoli di viaggio e vale per tutti gli operatori.
 Principi fondamentali di STIMER:

- passaggio equilibrato al nuovo sistema in termini di costi/tariffe per
l’utenza;
- attenzione agli equilibri di bilancio dei gestori del servizio.

STIMER:
LE RISORSE FINANZIARIE PER L’INVESTIMENTO
 Risorse finanziarie per l’investimento
- per la parte tecnologica: il costo complessivo preventivato è di 27 milioni di

euro, a cui partecipano la Regione Emilia-Romagna con oltre 19 milioni di
euro di contributi e le aziende di trasporto automobilistiche e ferroviarie e le
agenzie per la mobilità per la restante quota;
- per la comunicazione: l’ammontare delle risorse necessarie è ancora

da stabilire;
- acquisto smart card: l’ammontare delle risorse necessarie è ancora

da stabilire.

STIMER: FASI DI REALIZZAZIONE
 L’obiettivo che ci si è prefissati è che il sistema integrato STIMER venga

collaudato ed avviato entro il 31 dicembre 2008.
 Entro il 2007 sarà approvata la progettazione esecutiva del nuovo sistema.
 Sono tuttora in corso gli incontri con i soggetti aderenti al progetto per la
definizione delle fasi di attuazione di STIMER. Oggetto di discussione sono:
 piccole variazioni alla zonizzazione;

 definizione delle modalità di ripartizione degli introiti;
 possibilità di istituire un soggetto unitario in grado di curare la
realizzazione del progetto, di gestire eventuali problematiche e di
svolgere una funzione di integrazione tra le aziende di trasporto.

INFRASTRUTTURE PER LA MOBILITÀ URBANA

IL METRÒ DI COSTA (TRC) DEL BACINO DI RIMINI
Il progetto, tecnicamente denominato

Trasporto Rapido Costiero (T.R.C.), rientra
nel primo programma delle opere
strategiche individuate con delibera
CIPE 21/12/2001 n. 121, attuativa della
Legge Obiettivo 443/01.
 Prevede la realizzazione di tre tratte, che verranno eseguite nel seguente ordine:
1 ° tratta funzionale: da Rimini Stazione a Riccione Stazione;
2° tratta funzionale: da Rimini Stazione alla Fiera di Rimini;
3° tratta funzionale: da Riccione Stazione a Cattolica.
 Il C.I.P.E. ha assunto determinazioni in merito alla prima tratta funzionale Rimini

Stazione–Riccione Stazione, approvandone il progetto preliminare e stanziando dei
finanziamenti statali.
 Il contributo regionale, previsto dagli Accordi 2001-2003, è pari a 11.777.971,86

Euro, su una spesa presunta di Euro 157.866.206,41.

IL CIVIS DI BOLOGNA (1/2)
Il CIVIS (Sistema di Trasporto Pubblico a

Giuda vincolata-TPGV) è un sistema
di trasporto pubblico che collegherà San
Lazzaro di Savena al centro storico di
Bologna.
L'obiettivo del progetto è quello di rendere più disponibile, semplice e rapido questo
collegamento, coniugando i vantaggi tipici dei mezzi tramviari con quelli dei mezzi di TPL
tradizionali.
Il finanziamento regionale, previsto dagli Accordi di programma per la mobilità

sostenibile, è di 4,47 Milioni di Euro.
L’opera, iniziata a settembre 2007 con il primo stralcio nel Comune di San Lazzaro, ha
un costo complessivo di 182,1 Mln di Euro, con cofinanziamento Ministeriale del 60% e
la durata complessiva dei lavori è prevista in circa 3 anni.
Sono inoltre previsti investimenti per interventi complementari nella nuova fermata
ferroviaria di Caselle con un contributo regionale di 354.283,43 Euro, per un costo
presunto dell’opera di Euro 1.032.913,80.

IL CIVIS DI BOLOGNA (2/2)

IL PEOPLE MOVER (1/2)
 Il progetto del People Mover prevede un collegamento diretto in sede

segregata (svincolata cioè dal traffico stradale) tra aeroporto Marconi e
stazione ferroviaria, con un tempo di viaggio tra i due capolinea inferiore ai
10 minuti.
 La Regione Emilia-Romagna, con la sottoscrizione dell’Accordo per la

realizzazione del People Mover con Comune e Provincia di Bologna del
23 luglio 2007, si è impegnata all’assegnazione e concessione del
finanziamento di 27 Milioni di Euro a favore del Comune di Bologna.
 Costo complessivo dell’opera, da realizzare mediante concessione di

progettazione, costruzione e gestione (DLgs 163/06) è stimato in Euro
101.683.544,06 IVA compresa.
 Si prevedono contributi pubblici e privati per la realizzazione dell’opera

(Società Aeroporto Marconi per 2,7 Milioni di Euro, oltre al contributo della
Regione).

IL PEOPLE MOVER (2/2)
IL TRACCIATO

LA METROTRANVIA DI BOLOGNA
 La linea 1 della Metrotranvia unirà il Quartiere fieristico con la Stazione

centrale FS, il centro storico, l’Ospedale Maggiore e Borgo Panigale;
lunghezza di 11.8 km, di cui 6.5 km in galleria, 5.0 km in superficie e 0.3
km in rampa di risalita, 24 fermate (di cui 12 interrate).
 Offerta di trasporto
 n. 24 convogli da 220-240 pax (4pax/mq);

 frequenza massima di 1 convoglio ogni 2 minuti nella tratta centrale Fiera
Michelino - Ospedale Maggiore; 1 convoglio ogni 4/6 minuti nella tratta Ospedale
Maggiore – Borgo Panigale;
 capacità di trasporto di circa 6.600-7.200 pax/h per direzione di marcia.
 Costo complessivo dell’opera: 587.701.834,18 Euro.
 Nell'agosto 2007 il servizio di progettazione definitiva della metrotranvia è

stato aggiudicato dal Comune di Bologna al R.T.I. avente come
capogruppo GEODATA S.p.a.

LA METRO DI PARMA (1/2)
 Con l’approvazione del progetto definitivo da parte del Cipe nel marzo
2006 e la conferma del co-finanziamento statale (172 milioni di euro
per la realizzazione della linea A e della linea C) è entrato nella fase
conclusiva l’iter per la realizzazione a Parma di un nuovo sistema
metropolitano per il trasporto rapido di massa.
 Il progetto prevede un tracciato parte in sotterranea e parte in

superficie.
 Il percorso della linea A collegherà il casello dell’Autostrada a Nord con

il Campus Universitario a Sud, passando per il fondamentale nodo di
interscambio della nuova stazione ferroviaria.
 La linea C, costituita dalla fermata Aeroporto, collegherà quest’ultimo e

la stazione ferroviaria, utilizzando i binari della linea storica MI-BO.

LA METRO DI PARMA (2/2)
 Tragitto: 11 Km circa
 Capacità massima: 280 persone
 Velocità massima: 70 km/h
 Tempo di attesa: 3 minuti e 30 secondi
 Spostamenti giornalieri: previsioni di 96.700
 Spostamenti in un anno: previsioni di 24
milioni.
Allo stato attuale è stato pubblicato il bando di gara per

affidamento unitario a contraente generale.
Secondo il programma dei lavori, serviranno 72 mesi per

realizzare l’intera infrastruttura.
Al termine della progettazione esecutiva potranno partire i

cantieri la cui apertura è prevista per il 2008.

IL MOBILITY MANAGEMENT

CHI È IL MOBILITY MANAGER
Decreto Mobilità sostenibile 27/3/1998
“Le imprese e gli enti pubblici (…) con più di 300 dipendenti (…) adottano
il piano degli spostamenti casa-lavoro del proprio personale dipendente,
individuando a tal fine un responsabile della mobilità aziendale (…)
finalizzato alla riduzione dell'uso del mezzo di trasporto privato individuale
e ad una migliore organizzazione degli orari per limitare la congestione
del traffico“.

CONTENUTI DEL DECRETO
 Risanamento e tutela della qualità dell’aria (entro 30/6/1999 le Regioni

devono adottare un piano)
 Rinnovo parco veicolare per enti e gestori di servizi pubblici
 Individuazione Mobility Manager e adozione Piano degli Spostamenti

Casa-Lavoro (Art. 3)
 “Imprese ed enti pubblici con più di 300 dipendenti dovranno adottare il

PSCL del proprio personale dipendente, individuando a tal fine un
responsabile della mobilità aziendale. Il piano dovrà essere trasmesso al
comune entro il 31 dicembre di ogni anno ed essere aggiornato con un
rapporto annuale con la descrizione delle misure adottate”.
 Introduzione auto in multiproprietà (car-sharing)
 Introduzione taxi collettivo
 Carpooling

OBIETTIVI DEL DECRETO
 Promuovere il mobility management
 Margini di sperimentazione per nuovi servizi di trasporto pubblico

collocati a metà tra il servizio collettivo e quello individuale svolto dal taxi
tradizionale
 Ridurre l’utilizzo del mezzo individuale
 Sensibilizzare alle problematiche ambientali
 Stimolare gli imprenditori privati
 Incentivare la sperimentazione di nuovi servizi di trasporto
 Dare maggiore centralità alle politiche di governo della domanda

LA SCELTA DELLE AZIONI
 Abbonamenti fortemente scontati
 Tariffazione dei parcheggi
 Car pooling
 Bike-sharing e interventi mobilità ciclabile
 Car sharing aziendale
 Sviluppo e incentivazione del telelavoro
 Attivazione sito web

RISULTATI CONSEGUITI
Vincitore del Premio Speciale per l´Innovazione relativo al Concorso

Nazionale Mobility Manager
Il premio è stato conferito in ragione del Livello di

eccellenza raggiunto nei Contenuti Tecnici e
nelle Procedure Metodologiche elaborate nel
Piano della Mobilità Aziendale
della Regione Emilia-Romagna

Infrastrutture portuali e
navigazione fluviale
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica

e Sistemi di Mobilità
Servizio infrastrutture viarie ed intermodalità
Fabio Casamassima
23 Novembre 2007
54
IL PORTO DI RAVENNA
I PORTI DI INTERESSE REGIONALE
L’IDROVIA
STATO E PROSPETTIVE DELLA NAVIGAZIONE SUL PO
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Casamassima 55

IL PORTO DI RAVENNA

IL PRIT E IL PORTO DI RAVENNA
Il PRIT individua correttamente il porto di Ravenna come piattaforma logistica

segnalando che lo sviluppo del porto è legato alla logistica integrata e quindi
alle relazioni infrastrutturali del porto con la rete viaria e ferroviaria, alle
tecnologie funzionali all’imbarco ed allo sbarco delle merci, alla
informatizzazione della gestione delle diverse fasi del trasporto, allo sviluppo
di formule organizzative innovative del trasporto intermodale.
Le relazioni infrastrutturali si integrano con quelle strategiche attraverso

alleanze con altri porti ed altre piattaforme logistiche per la promozione del
porto nel contesto competitivo globalizzato nel quale il porto di Ravenna può
giocare un ruolo significativo solo se inserito in un sistema logistico e portuale
con dimensioni e funzionalità adeguate.
Le opere e le infrastrutture che riguardano il porto possono distinguersi tra
quelle inerenti la navigazione marittima e le attività strettamente portuali (lato
mare) e quelle che riguardano i collegamenti viari e ferroviari (lato terra).

OPERE PREVISTE DAL PRIT “LATO MARE”
Opera Stato di avanzamento
3. Valorizzazione possibilità insediative nelle 3. Previsioni puntuali nella proposta di PRP per
aree produttive portuali. distretto della nautica da diporto. Elaborazione di un
4. Realizzazione di un terminal passeggeri. masterplan e di un piano particolareggiato da parte
5. Riqualificazione urbana della darsena di dell’AP da proporre ad ENI.
città. 4. E’ stato realizzato un terminal traghetti in largo
6. Risanamento dei canali e ricostruzione Trattaroli mediante la messa in opera di una
dossi e barriere nella piallassa Baiona. tensostruttura consolidata ed è in corso
7. Risanamento del bacino idrografico l’approvazione di un piano particolareggiato per la
canale Candiano e piallassa Piombone. sistemazione di un’area in Porto Corsini, sita tra la
sede della Direzione Marittima e l’antistante
8. Escavo fondali nella zona Piombone per il
banchina da destinare a terminal crociere.
potenziamento di tutto il porto.
5. Una costituenda agenzia, sancita da un protocollo
9. Approfondimento fondali a -11,50m.
d’intesa tra le istituzioni locali, provvederà a
10.Radar di sicurezza e illuminazione per concretizzare tale riqualificazione.
operatività sulle 24 ore.
6. In corso di progettazione (AP e Comune di RA).
7. E’ stata attivata la procedura di VIA attualmente
pendente presso il competente servizio regionale.
8. Opera programmata.
9. In corso di realizzazione.
10.Realizzato

OPERE PREVISTE DAL PRIT “LATO TERRA”
Opere Stato di realizzazione
3. Variante del tracciato sulla SS 253 con 3. Realizzata la liberalizzazione dell’A14bis. In

connessione con l’A14bis liberalizzata e la corso di progettazione la variante di tracciato
trasversale di pianura (collegamento con il SS 253.
sistema logistico interportuale padano).
5. In corso di realizzazione.
5. Delocalizzazione dello scalo merci pericolose
in sinistra Candiano. 7. Realizzato.
7. Costruzione di 3,5 Km di binari in sinistra 9. Realizzato.

Candiano.
11. In corso di progettazione.

9. Adeguamento Via Baiona (c.d. nuova
Baiona).
11.Attraversamento del canale Candiano.

PROSPETTIVE FUTURE
 Nella programmazione portuale in fieri è previsto l’approfondimento di una parte del

canale alla -14,50 per consentire l’accesso a navi lunghe 330 m. e larghe 45 m.
Parallelamente è prevista la realizzazione di un terminal container in penisola
Trattaroli. Ciò consentirà di consolidare il posizionamento strategico attuale e di
sviluppare traffico ad alto valore aggiunto.
 Gli interventi di cui sopra promuoveranno un notevole incremento di traffico ferroviario

(da dieci a venti coppie di treni al giorno aggiuntive) e vi è pertanto la necessità di
dotare il porto di infrastrutture ferroviarie anche in destra Candiano. Bisogna spostare
lo scalo merci dalla stazione ferroviaria e superare gli attuali percorsi ferroviari. I treni
del nuovo terminal si comporranno all’interno del terminal stesso con conseguente
probabile necessità di raddoppio della dorsale ferroviaria in penisola Trattaroli e di
nuovi binari in destra canale (zona Distripark) a servizio dei treni non container.
 La realizzazione del distretto della nautica da diporto impone la rivisitazione strategica

delle infrastrutture dedicate al diporto nautico in Regione.

CARATTERISTICHE FISICHE
DEL PORTO DI RAVENNA
E’ un porto canale con:

25 terminal privati, 16 km di banchine operative.
Fondali – 10,50 m.
Capacità: 2.800.000 mq di magazzini, 1.400.000 mq di piazzali, 1.000.000 mc
di serbatoi/silos.

RAVENNA, PORTO PRIVATO, DISPONE DI:
Tradizione ed esperienza degli operatori
Specializzazione Polivalenza
degli operatori del porto
Vasta gamma di servizi
Elevata produttività
Tariffe competitive
Operatività: 7gg/settimana, 24 ore/giorno
Porto affidabile
Pace sociale

LE NAVI
NAVI ARRIVATE NEL 2006: 4.161
DIMENSIONI MASSIME
Lunghezza
265 metri
Larghezza
36 metri
Profondità -10,50 metri

In corso di approfondimento a -11,50 m
progetto di approfondimento a -14,50 m
Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Casamassima

63
IL RUOLO DEL PORTO DI RAVENNA NEL
COMMERCIO MARITTIMO ITALIANO (ANNO 2006)
Italia – Mondo
quota Ravenna = 9,2%
Italia – Mediterraneo
Italia – Mondo Orientale e Mar Nero
(esclusi petroliferi) quota Ravenna = 12,1%
Italia – Mediterraneo
Orientale e Mar Nero
(esclusi petroliferi)

IL TREND (TONN)
sbarchi imbarchi totale

1995 17.702.275 2.428.142 20.130.417
1996 16.284.993 2.454.549 18.739.542
1997 16.491.515 2.855.809 19.347.324
1998 18.972.646 2.961.335 21.933.981
Incremento 2006
1999 18.278.471 2.946.400 21.224.871 - rispetto al 2004 + 5,3%
2000 19.742.729 2.934.066 22.676.795
2001 20.916.914 2.895.483 23.812.397
- rispetto al 2005 +12,1%
2002 21.110.577 2.821.296 23.931.873
2003 22.148.166 2.762.455 24.910.621
2004 22.697.644 2.731.649 25.429.293
2005 20.995.193 2.884.000 23.879.193
2006 23.884.173 2.886.003 26.770.176
30.000.000
25.000.000
20.000.000
Imbarchi
15.000.000
Sbarchi
10.000.000
5.000.000
-
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
19
19
20
20
20
19
19
19
20
20
20
20
IL TRAFFICO DEL PORTO DI RAVENNA (2006)
Movimentazione totale: 26.770.000 tonnellate
Principali merci movimentate (tonnellate):

Prodotti metallurgici 5.848.000
Materiali ceramici 4. 555.000
Concimi 1.493.000
Sfarinati 1.427.000
Prodotti chimici liquidi1.242.000

IL POSIZIONAMENTO COMPLESSIVO
DEL PORTO DI RAVENNA
 Leader italiano per i traffici con i Paesi del Mediterraneo

Orientale e Mar Nero.
 Leader italiano nella movimentazione di cereali,

mangimi e fertilizzanti.
 Leader italiano nella movimentazione di materie prime

ceramiche e prodotti metallurgici.

ORIGINE/DESTINAZIONE (TONN.) - 2006
Mediterraneo e
Mar Nero
72,0%
Africa
Europa 1,1%
Settentrionale America
4,4% Asia Settentrionale
Meridionale e 3,1%
Golfo Persico
Estremo
2,5%
Oriente e America
Oceania Meridionale
10,3% 6,7%

PRINCIPALI ARMATORI
LINEE CONTAINER DA RAVENNA
APM – Maersk (n. 1 graduatoria mondiale)
Mediterranean Shipping Co. (n. 2 graduatoria mondiale)
Zim (n. 15 graduatoria mondiale)
Grimaldi Napoli (n. 24 graduatoria mondiale)

COLLEGAMENTI INTERMODALI
4 partenze/settimana Milano
4 partenze/settimana Svizzera
4 partenze/settimana Germania
2 partenze/settimana Austria

TRAFFICO MARITTIMO ITALIA-CINA: 2006 VS 2005
Import Italia Export Italia

2005 2006 Variaz. % 2005 2006 Variaz. %
Valori (milioni euro) 11.529 14.524 26,0 3.535 4.300 21,6
Peso ('000 tonnellate) 5.389 9.422 74,8 1.421 1.647 15,9

TRAFFICO MARITTIMO ITALIA-CINA (TONN.): 2006
Import Export Totale
Prodotti agricoli e animali vivi 98.726 37.460 136.186
Derrate alimentari e foraggere 184.569 24.965 209.534
Combustibili minerali solidi 593.542 9 593.551
Prodotti petroliferi 13.754 29.786 43.540
Minerali per la metallurgia 73.423 116.495 189.918
Prodotti metallurgici 2.899.647 166.062 3.065.709
Materiali da costruzione 2.123.930 271.247 2.395.177
Concimi 3.589 147 3.736
Prodotti chimici 403.523 498.735 902.258
Macchine, veicoli, oggetti manufatti 3.027.733 501.949 3.529.682
Totale 9.422.436 1.646.855 11.069.291

TRAFFICO ITALIA-CINA E TRAFFICO PORTO
DI RAVENNA-CINA (TONN) - 2006
Italia - Cina Porto di Ravenna

Merce
import export totale import export totale
Prodotti agricoli e animali vivi 98.726 37.460 136.186 2.286 2.286
Derrate alimentari e foraggere 184.569 24.965 209.534 2.033 2.033
Combustibili minerali solidi 593.542 9 593.551
Prodotti petroliferi 13.754 29.786 43.540 20 20
Minerali per la metallurgia 73.423 116.495 189.918 4.053 4.053
Prodotti metallurgici 2.899.647 166.062 3.065.709 1.730.754 1.730.754
Materiali da costruzione 2.123.930 271.247 2.395.177 391.179 391.179
Concimi 3.589 147 3.736
Prodotti chimici 403.523 498.735 902.258 27.830 27.830
Macchine, veicoli, oggetti manufatti 3.027.733 501.949 3.529.682 32.817 214 33.031
Totale 9.422.436 1.646.855 11.069.291 2.190.972 214 2.191.186
19,8%

TRAFFICO PORTO DI RAVENNA-CINA (TONN)
SERIE STORICA
movimentazione Ravenna-Cina
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
-
2002 2003 2004 2005 2006
13.000 TEUs in import

Traffico contenitori 2006
7.000 TEUs in export

TRAFFICO PORTO DI RAVENNA-PORTI
DELLA CINA (TONN)-2006
PRODOTTI CHIMICI
MINERALI PER LA
ALTRI PRODOTTI
METALLURGICI
COSTRUZIONE
MATERIALI DA
METALLURGIA
INCIDENZA
PRODOTTI
TOTALE
PORTI
Shanghai 1.084 364.365 1.099 8.611 12.129 387.288 17,7%

Zhanjiang 349.840 30.000 - 379.840 17,3%
Xingang 1.901 263.001 3.073 9.463 21.569 281.691 12,9%
Nantog 92.607 108.585 125 201.317 9,2%
Yingkou 179.444 20.292 - 199.736 9,1%
Rizhao 155.309 - 155.309 7,1%
Qingdao 655 64.727 10.473 4.428 5.757 86.040 3,9%
Bayuquan 80.596 313 26 80.935 3,7%
Nanjing 22.452 29.080 - 51.532 2,4%
Tianjin 38.683 - 38.683 1,8%
Yantiai 32.682 42 32.724 1,5%
Huangpu 31.981 - 31.981 1,5%
Chiwan 10.167 586 4.807 13.754 29.314 1,3%
Changshu 9.248 - 9.248 0,4%
Quanzhou 8.421 - 8.421 0,4%
Taicang 6.634 - 6.634 0,3%
Ningbo 750 208 704 1.662 0,1%
Xiamen 413 313 167 893 0,0%
Chitta Gong 214 214 0,0%
Hong Kong 199 199 0,0%
Altri Porti 207.525 - 207.525 9,5%
Totale complessivo 4.053 1.730.774 391.179 27.830 37.350 2.191.186

PROGETTI STRATEGICI PER
LO SVILUPPO DEL PORTO DI RAVENNA
Nuovo terminal container in penisola Trattaroli con fondali a -14,50 m.
Realizzazione di Distripark.
Nuove banchine, strade, ferrovie, ponti.

NUOVO TERMINAL CONTAINER
360 M€ di investimento (120 pubblici, 240 privati)
Potenzialità: 1.800.000 Teus/anno
Gestione: TCR (Sapir- Contship Italia)
Tempi: I fase completa 2012

NUOVO TERMINAL CONTAINER IN PENISOLA
TRATTAROLI CON FONDALI A -14,50 M – “LOCALIZZAZIONE”

NUOVO TERMINAL CONTAINER IN PENISOLA
TRATTAROLI CON FONDALI A -14,50 M – “L’AREA OGGI

LAYOUT – NUOVO TERMINAL CONTAINER

DISTRIPARK
Area: 100 ha
Potenzialità magazzini: 500.000 mq
Costo complessivo:120 M€ (100 privato, 20 pubblico)
Proprietà e Gestione: Sapir SpA + Contship Italia + altri privati

(primarie linee di navigazione)
Tempi: I fase pronta entro la fine del 2011

DISTRIPARK - LOCALIZZAZIONE

ALTRI CENTRI LOGISTICI VICINI AL PORTO DI RAVENNA
Area Logistica Piangipane
Centro Merci Lugo
Interporto di Bologna

I PORTI DI INTERESSE REGIONALE

PORTI DI INTERESSE REGIONALE (1/2)
Il PRIT individua sette criteri per la valutazione delle infrastrutture portuali:
4. effetti sulle dinamiche costiere, i fenomeni di subsidenza ed i

cambiamenti climatici rendono sempre più difficile la realizzazione di
infrastrutture aggettanti;
5. collocazione sullo sviluppo costiero in relazione a strutture analoghe;
6. relazioni con il tessuto urbano;
7. impatto paesaggistico;
8. standard funzionali;
9. fattibilità economica;
10. impatti e conseguenze sul tessuto socio-economico.

PORTI DI INTERESSE REGIONALE (2/2)
Rispetto ai punti:
2. la RER si è dotata dei criteri contenuti nel GIZC, che influenzano le
Conferenze di Servizi indette per la realizzazione di nuove infrastrutture
turistiche;
3. la collocazione sullo sviluppo costiero è stata ampiamente rispettata;
4. la RER ha promosso la pianificazione negli ambiti portuali attraverso la L.R.
30/98;
5. l’impatto paesaggistico è stato rispettato;
6. per quanto riguarda gli standard funzionali la RER ha seguito le indicazioni
dell’associazione internazionale AIPCN per la progettazione dei porti
turistici e le indicazioni del Consiglio dei Lavori pubblici;
7. la fattibilità economica è spesso legata a motori immobiliari importanti, in
quanto la gestione dei soli posti barca non appare remunerativa rispetto
agli investimenti richiesti;
8. la realizzazione di nuovi posti barca ha un impatto positivo sull’aspetto
economico e crea nuovi posti di lavoro in relazione alle attività legate alla
gestione di un porto turistico ed allo sviluppo della nautica da diporto.

CONFRONTO SCENARI PRIT/SITUAZIONE
ATTUALE: PORTI TURISTICI (1/2)
Nuovi posti barca realizzati nel sistema

portuale regionale:
 Marina di Ravenna n. 1150, previsti nel

Piano della Portualità turistica n. 1500;
 Marina di Rimini n. 620, previsti nel

Piano della Portualità Turistica n. 800;
 Po di Volano n. 30, previsti nel Piano

della Portualità Turistica n. 110.
 Porto Reno Casalborsetti n. 362,

previsti nel Piano della Portualità
Turistica n. 200.

CONFRONTO SCENARI PRIT/SITUAZIONE
ATTUALE: PORTI TURISTICI (2/2)
Nuovi posti barca in fase di realizzazione

nel sistema portuale regionale:
 Porto di Goro n. 200, previsti dal Piano

della Portualità Turistica n. 350;
 Porto di Bellaria-Igea Marina n. 270,

previsti dal Piano della Portualità
Turistica n. 270;
 Porto di Cattolica n. 230, previsti dal

Piano della Portualità Turistica n. 400;
 Porto Reno Casalborsetti n. 193,

previsti nel Piano della Portualità
Turistica n. 200.

CONCLUSIONI
 Sono stati realizzati e sono in corso di realizzazione quasi tutti i posti barca
previsti nel PRIT.
 Esistono ancora ampi margini di domanda insoddisfatta per nuovi posti

barca.
 Lo sviluppo della cantieristica e della nautica da diporto porta nel mercato

imbarcazioni di nuova costruzione con la conseguenza che le imbarcazioni
usate vengono acquistate da clienti con target economico inferiore.
 Per ogni imbarcazione nuova esistono due imbarcazioni più vecchie e più
piccole da allocare.
 Rimane irrisolto il problema delle infrastrutture legato alla piccola nautica

da diporto in quanto tali strutture si integrano ed interagiscano con le
strutture portuali, consentendo il razionale e naturale sfruttamento degli
specchi acquei dedicati alle imbarcazioni di dimensioni maggiori.

L’IDROVIA
STATO E PROSPETTIVE DELLA NAVIGAZIONE SUL PO

L’IDROVIA

LA RETE IDROVIARIA
La Rete in Esercizio è 812 Km, e precisamente:
fiume Ticino da Pavia alla confluenza con il Po 7 Km turistico
fiume Po da foce Ticino a Cremona 97 Km turistico
il fiume Po, da Cremona al mare 292 Km
il primo tratto del Canale MI-CR-Po (fermo a Pizzighettone) 14 Km
il fiume Mincio da Mantova al Po (via Governolo) 21 Km
il Fissero – Tartaro – Canalbianco – Po di Levante (incile) 117 Km
il Po di Levante 18 Km
l’idrovia Ferrarese (Pontelagoscuro – Portogaribaldi) 70 Km
il Canale Po – Brondolo (Chioggia) 19 Km
la laguna Veneta (da Chioggia a Venezia) 30 Km
la Litoranea Veneta (Venezia – foce Isonzo) 127 Km turistico
TOTALE 812 Km

UTILIZZO DELLA RETE A FINI COMMERCIALI
La rete utilizzata per fini commerciali è estesa 564 Km, di cui il Po è

l’asse centrale.

TIPOLOGIE DI MERCI TRASPORTATE
Le tipologie prevalenti di merci trasportate sono:

 l’olio combustibile per le centrali termoelettriche sul Po (in via di dismissione
per l’entrata in funzione degli oleodotti e la trasformazione di alcune centrali a
gas),
 i prodotti chimici delle industrie dell’area Mantovana,
 il gas dell’area Cremonese,
 materiali ferrosi,
 colli eccezionali,
 sfarinati/cereali per i porti di Mantova e Rovigo,
 materiali da costruzione nella parte inferiore dell’idrovia ferrarese e lungo le

banchine di Porto Levante,
 inerti lungo l’asta del Po (questi ultimi sono prevalenti nel trasporto idroviario
(circa il 70%).
.

NAVIGAZIONE INTERNA
CLASSIFICAZIONE C.E.M.T. DEL 1992
Barche a motore e chiatte Convogli a spinta

Tipo di Classe di Altezza minima sotto i
Tipo di barche – caratteristiche generali Tipo di convoglio – caratteristiche generali
idrovia navigazione ponti
Lunghe Larghezz
Denominazione Larghezza Pescaggio Tonn. Lunghezza Pescaggio Tonn.
zza a
m m m T m m m T m
Péniche
I 38.50 5.05 1.80–2.00 250-400 4.00
Barge
dell’Elba
A ovest
Kast-Campinois
II 50-55 6.60 2.50 400-650 4.00-5.00
Campine-Barge
D’INTERESSE REGIONALE
III Gustave Konings 67-80 8.20 2.50 650-1000 4.00-5.00
I Grosse Finow 41 4.70 1.40 180 3.00

dell’Elba
Barka Motorova
A est
II 57 7.50-9.00 1.60 500-630 3.00

500
8.23-
III 67-70 8.20-9.00 1.60-2.00 470-700 118-132 1.60-2.00 1000-1200 4.00
9.00
IV Johann Welker 80-85 9.50 2.50 1000-1500 85 9.50 2.50-2.80 1250-1450 5.25 o 7.00
Grands Rhénans
Va 95-110 11.40 2.50-2.80 1500-3000 95-110 11.40 2.50-4.50 1600-3000
Large Rhine Vessels
5.25 o 7.00 o 9.10
Vb 172-185 11.40 2.50-4.50 3200-6000
Vla 95-110 22.80 2.50-4.50 3200-6000 7.00 o 9.10

INTERNAZIONALE
D’INTERESSE
Vlb 140 15.00 3.90 185-195 22.80 2.50-4.50 6400-12000 7.00 o 9.10
22.80
270-280 2.50-4.50 9600-18000
Vlc 33.00- 9.10
193-200 2.50-4.50 9600-18000
34.20
285 33.00-
VII 2.50-4.50 14500-27000 9.10
195 34.20

IL SISTEMA IDROVIARIO PADANO-VENETO
CONVOGLI
COMMERCIALI
MOTONAVI DA
TURISMO

PORTATE DI ALCUNI FIUMI NAVIGABILI IN EUROPA
Tabella comparativa delle portate di alcuni fiumi navigabili in Europa:
Fiume Portata in magra mc/sec Portata media mc/sec
Danubio 1000 6.400

Reno 500 2.200
Rodano 500 1.600
Po 420 1.450
Senna 30 350

LIVELLI DI NAVIGAZIONE
DEI FIUMI A CORRENTE LIBERA
 Nelle idrovie che non hanno valori di profondità stabili la navigazione si misura
mediante il livello equivalente: pescaggio minimo garantito, determinato dalla media
di più osservazioni annuali, per 340 giorni anno.
Tratto Pescaggio minimo

Cremona – Boretto 160 cm
FIUME PO Boretto – Foce Mincio 180 cm
Foce Mincio – Pontelagoscuro 160 cm
Pontelagoscuro – Volta Grimana 180 cm
Livelli Tratto Pescaggio minimo

equivalenti Karlsruhe – Mainz 210 cm
al RENO Mainz – Coblenza 190 cm
2002 Coblenza - Colonia 210 cm
Tratto Pescaggio minimo

Straubing – Vilshofen 160 cm
Melk – Dürnestein 200 cm
DANUBIO
Vienna – Bratislavia 190 cm
Gabcikovo – Budapest 170 cm

IL SISTEMA IDROVIARIO PADANO-VENETO
CONCA DI ISOLA SERAFINI
Situazione in progetto
Situazione attuale

SUDDIVISIONE ALVEO
SBARRAMENTO SUL DANUBIO
A GABCIKOVO A SUD EST DI BRATISLAVA
ALVEO REGOLATO
FIUME PO – CURVA DI NAVIGAZIONE N. 13
SBARRAMENTO SUL RODANO

Sistema Regione Reti Forti - 170-273

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Sistema Regione Reti Forti - 170-273

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

SISTEMA INFORMATIVO DELLA MOBILITA’

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Stefano Grandi 1

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica

OFFERTA DI SERVIZI E SOSTENIBILITÀ ECONOMICA

L’INTEGRAZIONE TARIFFARIA: STIMER

INFRASTRUTTURE PER LA MOBILITÀ URBANA

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 3

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 4

Il riferimento normativo relativo al settore mobilità urbana e

Ai sensi dell’art. 1 della citata legge, la Regione opera al fine di: -

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 5

 La programmazione della mobilità delle persone e delle merci si articola per

 Le Province e i Comuni capoluogo hanno costituito le Agenzie locali per la

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 6

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 7

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 8

Andamento contributi e servizi di trasporto pubblico regionale e locale

CONTRIBUTI IN CONTO ESERCIZIO 285

308 308 280

2001 2002 2003 2004 2005

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 9

Andamento servizi di trasporto da Contratto e offerti

290 VETT* KM (EQUIVALENTI) PREVISTE NEI CDS

265,8 266,2 266,2 266,2

2001 2002 2003 2004 2005

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 10

Andamento addetti del settore (diretti e indiretti)

7.000 ADDETTI GOMMA

0 241 245 221 267 270

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 11

Andamento passeggeri trasportati

2001 2002 2003 2004 2005

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 12

Andamento su base annua di Contributi e Ricavi da traffico

CONTRI BUTI I N CONTO ESERCI ZI O TOTALE

2001 2002 2003 2004 2005

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 13

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 14

Servizi minimi e aggiuntivi

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 15

2000 2001-2002-2003 2004-2005-2006

Piacenza 13.017.227,81 13.568.926,67 38.745,00 13.937.504,07 163.167,74 8,3%

191.089.052,66 2.583.000,00 196.972.000,00 2.634.026,38

Totale 189.023.225,07 193.672.052,66 199.606.026,38 5,6%

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 16

Andamento contributi regionali

Contributi RER - L.1/2002

200 193,7 193,7 193,7

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 17

Andamento dei contributi regionali e degli Enti locali

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 18

CCNL L. 47/2004 e L. 58/2005 220,6

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 19

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 20

Andamento viaggiatori trasportati

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 21

Andamento ricavi traffico

Ricavi da traffico - Consuntivo

1,8% 1,1% 2,2% 3,9% 2,0%

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 22

Andamento velocità commerciale

Velocità commerciale - Consuntivo

-0,2% -1,7% -1,4% 2,1% 0,0%

Direzione Generale Reti Infrastrutturali, Logistica e Sistemi di Mobilità – Fabio Formentin 23