Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingenieria Civil en Obras Civiles

ANALISIS TEORICO EXPERIMENTAL DE VIGAS PRETENSADAS DE HORMIGON SIN VIBRACION DEL ALMA

Memoria para optar al Titulo de: Ingeniero Civil en Obras Civiles

PROFESOR GUIA: SR. GALO VALDEBENITO M. INGENIERO CIVIL UNIVERSIDAD DE CONCEPCION

CESAR HERNAN MOREIRA ABURTO

VALDIVIA CHILE
2003

iii

NDICE Pgina CAPITULO I 1. INTRODUCCIN 1.1 COMENTARIOS GENERALES 1.2 OBJETIVO DE LA MEMORIA CAPITULO II 2. TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS 2.1 CLASIFICACIN DE LA SUPERESTRUCTURA 2.2 DESCRIPCIN DE LA SUPERESTRUCTURA 2.3 PRINCIPALES PUENTES CHILENOS 2.4 PROYECTOS FUTUROS DE PUENTES CAPITULO III 3. TEORA DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO 3.1 HISTORIA DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO 3.2 PRETENSADO EN CHILE 3.3 TIPOS DE HORMIGN PRECOMPRIMIDO 3.3.1 PRETENSADO 3.3.2 POSTENSADO 3.4 GRADO DE PRETENSADO 3.4.1 PRETENSADO TOTAL 3.4.2 PRETENSADO LIMITADO 3.4.3 PRETENSADO PARCIAL 3.4.4 PRETENSADO MODERADO O CONSTRUCTIVO 3.5 FUNDAMENTOS DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO 3.6 MATERIALES 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 HORMIGN ACERO PARA PRETENSAR RECUBRIMIENTO Y SEPARACIN MNIMA ANCLAJES 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 26 26 27 28 29 5 6 12 14 17 2 2 2

iv

3.7 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 3.8 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PRETENSADO 3.8.1 3.8.2 CAPITULO IV 4 BASES DE CLCULO PARA EL DISEO 4.1 CARGA DE DISEO 4.1.1 CARGAS MUERTAS 4.1.1.1 PESO PROPIO DE LA VIGA 4.1.1.2 PESO PROPIO LOSA Y CARPETA DE RODADO 4.1.1.3 PESO DE BARANDAS Y PASILLOS 4.1.2 CARGAS VIVAS 4.1.2.1 CAMIONES NORMA AASHTO 4.1.2.2 CARGA DE FAJA 4.1.2.3 SOBRECARGA PEATONAL 4.1.3 CARGAS EVENTUALES 4.1.3.1 FUERZAS CENTRIFUGAS 4.1.3.2 CARGAS DE VIENTO 4.1.4 VAS DE TRANSITO 4.2 SOLICITACIONES 4.2.1 MOMENTO PRODUCIDO POR LAS CARGAS MUERTAS 4.2.2 MOMENTO PRODUCIDO CAMIN HS AASHTO 4.3 COEFICIENTES DE MODIFICACIN 4.3.1 COEFICIENTE DE IMPACTO 4.3.2 COEFICIENTE DE REDUCCIN 4.3.3 COEFICIENTE DE MAYORACIN 4.3.4 COEFICIENTE DE DISTRIBUCIN 4.4 CARGAS POR RUEDA DE CAMIN EMPARRILLADO 4.5 ESTADOS Y COMBINACIONES DE CARGA 4.5.1 ESTADOS DE CARGA 4.5.2 COMBINACIONES DE CARGA 4.6 ESTADOS TENSIONALES DE LAS VIGAS PRETENSADAS 4.6.1 TENSIONES ADMISIBLES EN VIGAS PRETENSADAS VENTAJAS DESVENTAJAS

30 31 31 32

34 34 35 35 36 36 37 37 40 40 42 42 42 43 43 43 44 44 44 45 46 46 47 47 48 48 49 50 50

4.4.1 DISTRIBUCIN DE LA CARGA DE RUEDA A LOS NODOS DEL

4.6.2 ESTIMACIN DE LAS PERDIDAS DE TENSIN EN ELEMENTOS PRETENSADOS 4.6.3 ESTIMACIN DE LAS PRDIDAS INSTANTNEAS 4.6.3.1 PERDIDA DE TENSIN POR ROZAMIENTO EN EL GATO 4.6.3.2 PRDIDAS DE TENSIN POR PENETRACIN DE CUAS 4.6.3.3 PERDIDAS DE TENSIN POR ACORTAMIENTO ELSTICO DEL HORMIGN Y ESTIRAMIENTO NO SIMULTNEO DE LOS CABLES 4.6.3.4 SILENCIAMIENTO EN VIGAS PRETENSADAS 4.6.4 ESTIMACIN DE PERDIDAS DIFERIDAS 4.6.4.1 PERDIDAS DE TENSIN POR RETRACCIN DEL HORMIGN 4.6.4.2 PERDIDA DE TENSIN POR CREEP O FLUENCIA DEL HORMIGN 4.6.4.3 PERDIDA DE TENSIN POR RELAJACIN DE LOS CABLES DE ACERO 4.7 ELONGACIN DE LOS CABLES 4.8 ANLISIS DE DEFORMACIONES EN TRANSFERENCIA 4.9 VERIFICACIN DEL MOMENTO ULTIMO 4.9.1 ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES 4.9.2 VERIFICACIN DEL MOMENTO A LA ROTURA 4.10 ARMADURA DE CORTE 4.10.1 CONTRIBUCIN DEL HORMIGN AL CORTE 4.10.2 ESTRIBOS DE CORTE 4.11 4.12 ARMADURA DE RASANTE CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN 56 56 57 57 57 57 58 59 60 60 61 54 54 52 53 54 51 51 50 51

CAPITULO V 5 TEORA DE LA MODELACIN MEDIANTE MTODO DEL EMPARRILLADO 5.1 DEFINICIN DE UN EMPARRILLADO 5.1.1 DESCRIPCIN 5.1.2 CONDICIONES ESTABLECIDAS EN LOS NUDOS 5.1.3 MTODO DEL EMPARRILLADO 63 63 63 64 65

vi

5.1.4 DISPOSICIN DEL EMPARRILLADO 5.2 CARACTERSTICAS DE LAS BARRAS 5.2.1 VIGAS LONGITUDINALES 5.2.2 VIGAS TRANSVERSALES CAPITULO VI 6. TEORA DEL CONCRETO AUTOCOMPACTANTE 9.1.INTRODUCCIN 9.2.VENTAJAS Y USO DEL HORMIGN AUTOCOMPACTANTE 9.3.MTODOS DE ENSAYO Y COMPORTAMIENTO DEL HORMIGN AUTOCOMPACATANTE 7.1.1. MANEJABILIDAD LIBRE 7.1.2. MANEJABILIDAD RESTRINGIDA 7.1.3. VISCOSIDAD 7.1.4. SEGREGACIN 6.4.CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL HORMIGN AUTOCOMPACTANTE 6.5.MATERIALES 6.6.DATOS DE PARTIDA PARA EL PROCESO DE DISEO 6.7.ANLISIS DE RESULTADOS 6.7.1. PROPIEDADES EVALUADAS EN LOS ENSAYOS 6.7.1.1.MANEJABILIDAD LIBRE 6.7.1.2.RESISTENCIAS CILNDRICAS CAPITULO VII 7. MODELACIN DE LA SUPERESTRUCTURA 7.1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL EMPARRILLADO 7.1.1 DISPOSICIN DEL EMPARRILLADO 7.1.2 GENERACIN DE LA MALLA 7.1.3 GRADOS DE LIBERTAD DE LOS NODOS 7.2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 7.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 7.4 DEFINICIN DE PESOS 7.5 SOLICITACIONES QUE ACTAN SOBRE EL EMPARRILLADO 7.5.1 CARGA MUERTA

66 67 67 69

71 71 72 72 72 72 73 73 73 74 75 77 77 77 78

80 81 81 81 82 83 83 83 84 84

vii

7.5.1.1 PESO PROPIO DE LAS VIGAS 7.5.1.2 TERMINACIONES 7.5.1.3 PAVIMENTO 7.5.1.4 BARANDAS 7.5.1.5 PASILLOS 7.5.1.6 CARGA VIVA 7.5.1.7 CARGA PEATONAL 44 7.5.1.8.1 CARGAS POR EJE DEL CAMIN 7.5.1.8.2 DISTRIBUCIN DE CARGA DE RUEDA 7.5.1.8.3 VAS DE TRANSITO 7.6 LISTADO DE DATOS DE LA ESTRUCTURA 7.6.1 ARCHIVO DE DATOS 7.7 ELEMENTOS NECESARIOS PARA EL CLCULO 7.7.1 DESCRIPCIN GENERAL 7.7.2 GEOMETRA DE LAS VIGAS UTILIZADAS 7.7.2.1 VIGAS LONGITUDINALES 7.7.2.2 VIGAS TRANSVERSALES 7.8 ESFUERZOS OBTENIDOS DE LA MODELACIN CAPITULO VIII 8. DISEO DE ELEMENTOS PRECOMPRIMIDOS 8.1.1 DISEO EN FLEXIN 8.2.1.0. ESTADOS TENSIONALES 8.1.1.1.1. 8.1.1.1.2 8.1.1.1.3 8.1.1.1.4 8.1.1.1.5 8.1.1.1.6 CORTO PLAZO FUERZA PRETENSORA INICIAL MOMENTO PRETENSOR INICIAL

84 84 85 85 85 85 85 86 86 86 86 92 93 98 98 98 98 98 99

7.5.1.8 CARGA PRODUCIDA POR EL CAMIN AASHTO HS 20-

101 103 103 103 103 104 104

8.1 DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA DE HORMIGN EN ESTADO ACTUAL 101

ESTADO DE CARGA: PESO PROPIO + PERDIDAS A

TENSIONES ADMISIBLES EN TRANSFERENCIA TENSIONES EN VIGA DESPUS DE LA 104 106 SILENCIAMIENTO

TRANSFERENCIA

viii

8.1.1.1.7 8.1.1.1.8 8.1.1.1.9 8.1.1.1.10 8.1.1.1.11 8.1.2 8.1.3 8.1.4 8.1.5

ESTADO DE CARGA: CARGAS PERMANENTES 107 108 108 109 109 TENSIN FINAL FUERZA PRETENSORA FINAL MOMENTO PRETENSOR FINAL

+SOBRECARGAS +PERDIDAS TOTALES

TENSIONES FINALES EN EL CENTRO DE LA VIGA 110 110 111 111 111 112 112 113 113 113 114 116 116 116 116 117 117

VERIFICACIN DE MOMENTO LTIMO ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES VERIFICACIN RESISTENCIA LTIMA DISEO POR ESFUERZO DE CORTE 8.1.5.1. 8.1.5.2. 8.1.5.3. SOLICITACIONES DE CORTE CONTRIBUCIN DEL HORMIGN AL CORTE ESTRIBOS DE CORTE

8.2.6. ELONGACIN DE LOS CABLES 8.2.7. CONTRAFLECHA EN BANCADA 8.2.8. CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN 8.2 DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA DE HORMIGN CON ADITIVO 8.2.1 DISEO EN FLEXIN 8.2.1.1. ESTADOS TENSIONALES 8.1.1.1.2. 8.1.1.1.2 8.1.1.1.3 8.1.1.1.4 8.1.1.1.5 8.1.1.1.6 8.1.1.1.7 8.1.1.1.8 8.1.1.1.9 8.1.1.1.10 8.1.1.1.11 CORTO PLAZO FUERZA PRETENSORA INICIAL MOMENTO PRETENSOR INICIAL

ESTADO DE CARGA: PESO PROPIO + PERDIDAS A

TENSIONES ADMISIBLES EN TRANSFERENCIA TENSIONES EN VIGA DESPUS DE LA 117 118 120 121 121 121 121 SILENCIAMIENTO

TRANSFERENCIA

ESTADO DE CARGA: CARGAS PERMANENTES TENSIN FINAL FUERZA PRETENSORA FINAL MOMENTO PRETENSOR FINAL

+SOBRECARGAS +PERDIDAS TOTALES

TENSIONES FINALES EN EL CENTRO DE LA VIGA

ix

8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5

VERIFICACIN DE MOMENTO LTIMO ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES VERIFICACIN RESISTENCIA LTIMA DISEO POR ESFUERZO DE CORTE 8.2.5.1. 8.2.5.2. 8.2.5.3. SOLICITACIONES DE CORTE CONTRIBUCIN DEL HORMIGN AL CORTE ESTRIBOS DE CORTE

122 122 122 123 123 123 124 124 124 125

8.2.6 8.2.7 8.2.8

ELONGACIN DE LOS CABLES CONTRAFLECHA EN BANCADA CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN

CAPITULO IX 9. COMPARACIN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA ANEXO A ANEXO B RESULTADO PROGRAMA DE DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA SITUACIN ACTUAL RESULTADO PROGRAMA DE DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA SITUACIN PROPUESTA B.1 A.1 126 133

RESUMEN El presente trabajo de titulo, investiga la influencia de la calidad del hormign en el diseo de vigas precomprimidas utilizando un concreto Autocompactante (CAC). Para ello se utiliz un aditivo denominado VISCOCRETE 5 de SIKA, constituido por policarbonatos modificados, polmeros qumicamente diseados que confieren revolucionarias posibilidades en el control del efecto dispersante, con lo cual se logra una mayor facilidad en la operacin de la faena de hormigonado, ahorro de personal y una ptima calidad de los elementos hormigonados. Se realizaron ensayos de laboratorio en la empresa ALChi S.A. de los cuales se obtienen las resistencias cilndricas en funcin del tiempo, adems de los asentamientos de cono necesarios para lograr un concreto autocompactante evitando as el vibrado del alma.

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SUMMARY The present Thesis investigates the influence of the quality of the concrete in the design of precompressed beams using a self compacting concrete (SCC). An admixture was used, the VISCOCRETE 5 from SIKA, which is made with modified policarbonates, i.e., chemically designed polymers which confer revolutionary possibilities for the control of the dispersing effect, with which the concrete operation is eased, personnel is saved and best quality of the concreted elements is achieved. Lab tests were performed in the company ALChi S.A., from where the cylindrical resistances as a function of the time are obtained, besides, the necessary cone settlements to achieve a self compacting concrete, avoiding in this way the soul vibration.

CAPITULO I

CAPITULO I INTRODUCCIN

1.1

PRESENTACIN DEL TRABAJO

Por la irregularidad de la geografa de nuestro pas ha sido necesario unir las distintas discontinuidades de un camino o va de comunicacin, producto de un ro, accidente geogrfico u otro, mediante estructuras que resistan las diferentes cargas que transitan sobre ella (camiones, peatones, etc.) El ministerio de Obras Pblicas tiene como misin ejecutar la poltica del gobierno en cuanto materia de estructuras pblicas se refiere. Le compete planificar, proyectar y construir obras que constituyen gran parte del apoyo indispensable para el desarrollo socioeconmico del pas. Existe una inversin anual del ministerio en construccin y reparacin de puentes, lo que implica un gran porcentaje de su presupuesto, para lograr este objetivo en forma plena los ingenieros deben realizar estudios y clculos destinados a optimizar las estructuras, basados en la norma AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para puentes, norma que rige aproximadamente desde el ao 1950. El diseo de puentes, en lo que a superestructuras se refiere, generalmente consiste en vigas precomprimidas de hormign, siendo este sistema, uno de los ms ptimos utilizados en este momento por motivos econmicos, principalmente por su mnimo mantenimiento. Debido al programa de concesiones de carreteras impulsado por los ltimos tres gobiernos es que se ha hecho imprescindible una optimizacin en el diseo de las vigas precomprimidas de hormign, minimizar la cantidad de material usado as como tambin disminuir al mximo los tiempos de fabricacin. El problema radica, en el excesivo vibrado al cual son sometidas las vigas precomprimidas con el objeto de eliminar nidos de piedras en zonas densamente armadas, lo que en algunas ocasiones definitivamente no se logra trayendo como consecuencia reparaciones posteriores indeseadas. Como solucin se propone la utilizacin de un hormign Autocompactante, el cual tiene una fluidez significativamente alta, con gran resistencia a la segregacin durante su transporte y colocacin que puede ser vaciado dentro de encofrados estrechos sin aplicar vibracin, este tipo de hormign fue desarrollado a fines de la dcada de los ochenta y ha sido usado en diferentes estructuras, aprovechando las ventajas que otorga una tecnologa que evita la pesada faena de vibracin en la construccin con hormign. Para lograr llegar a no utilizar el vibrado nos vemos obligados a intervenir en la calidad del hormign en lo que a resistencias se refiere, debido a lo cual se compararn los esfuerzos inducidos a las vigas, cambiando la totalidad de las variables hasta obtener un diseo optimizado desde el punto de vista econmico y tcnico.

1.2

OBJETIVOS

La presente memoria de titulo tiene como principal objetivo mostrar la metodologa de diseo de una viga pretensada de 25 m. de luz, analizando los parmetros en los que influye la calidad del hormign y acotando los valores mnimos con los cuales se puede trabajar. El segundo objetivo es lograr la no utilizacin de la vibracin en la fabricacin de las vigas, o al menos, disminuir este hasta un grado deseado.

1.3

METODOLOGA

Para modelar la superestructura se utilizar el mtodo del emparrillado, el cual es un caso especial del mtodo de los elementos finitos, en el que el elemento finito es una barra, regida en su proceso de deformacin por la teora general de las vigas, resolviendo el sistema bidimensional mediante un software de ltima generacin denominado Avwin, el cual es un programa tridimensional que considera la totalidad de los grados de libertad de la estructura. Se seguirn las disposiciones AASHTO tanto para la obtencin de las cargas, como para la cuantificacin de las perdidas de fuerza de los elementos pretensados que constituyen los elementos de sustentacin principal de la superestructura. Para acotar los valores mnimos y mximos de las resistencias se analizarn mediante grficos en los que el parmetro a analizar sern las tensiones admisibles, tanto de compresin como traccin, versus el avance longitudinal de la viga; al llegar a este punto cobrar gran relevancia el termino denominado silenciamiento. Para ello se realizarn ensayos de laboratorios realizados en la empresa Alchi S.A., analizando el comportamiento del aditivo VISCOCRETE 5 de Sika para lograr un Concreto Autocompactante, el cual tiene como definicin, como aquel material altamente fluido, homogneo, estable y con viscosidad moderada que puede colocarse y extenderse fcilmente bajo su propio peso en secciones restringidas. Este concreto adems cuenta con una excelente consolidacin en ausencia de vibracin y no exhibe defectos debidos a la exudacin o segregacin dando lugar a excelentes acabados finales.

CAPITULO II

CAPITULO II TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas. La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. Los primeros puentes fueron simples cuerdas formadas por lianas que se tendan entre las mrgenes de un ro. Ms tarde se usaron los puentes de barcas y los de troncos de madera, como la madera se pudre con la humedad, se empez a combinar la madera con losas de piedra.

2.1

CLASIFICACIN DE LA SUPERESTRUCTURA

La superestructura de un puente se puede clasificar tomando en cuenta diversos criterios, destacando los estructurales, los geomtricos, los constructivos, segn el tipo de material con que se construyen, etc. A continuacin, se presenta in listado con las principales clasificaciones.

i.

Utilizacin.

De acuerdo al uso dado a la estructura, los puentes se pueden agrupar en:

Puentes peatonales o pasarelas. Puentes de ferrocarriles. Puentes de carreteras. Puentes sobre canales. Puentes gras.

ii.

Objetivos.

Con relacin a su propsito, finalidad y objetivos, se dispone la siguiente clasificacin:

Puentes Militares, por lo general, de acero, de montaje y desarme rpido; aunque tambin pueden ser de circunstancia, construidos con materiales ligeros del lugar.

Puentes rurales, diseados para el transito en caminos secundarios. Puentes urbanos, diseados para el transito en las ciudades. Puentes provisorios, construidos por un breve lapso, en espera de la definicin del trazado o ubicacin clave del puente.

iii.

Tipo de la estructura general del puente.

En cuanto al diseo estructural o tipo de estructura, las superestructuras se pueden dividir en:

Estructuras de vigas longitudinales. Arco. Marcos o prticos, donde la superestructura y la infraestructura son monolticas. Atirantados, puentes donde las vigas estn sostenidas mediante tirantes de acero desde columnas o torres.

Colgantes, puentes donde las vigas estn sostenidas por cables de acero que cuelgan desde cables principales tendidos entre torres.

Figura N 2.1 Puente Colgante Cerchas Vigas Flink, tableros, principalmente de madera, que se construyen sobre enrejados de acero o madera, cuya cuerda inferior consiste en un tirante de acero que se tensa durante la construccin de la viga, con el fin de disminuir su altura. Actualmente, este tipo de viga ya no se usa, debido a la frecuencia con que se cortan los cables al ser solicitados por una carga mayor.

iv.

Tipo de viga principal.

Desde el punto de vista estructural, los puentes se clasifican en:

Viga simplemente apoyada, puentes cuyo sistema de vigas est compuesto por vigas simples, no continuas de tramo a tramo y que estn simplemente apoyadas en la infraestructura.

Viga continua, puente en el cual por lo menos dos tramos se comunican en forma continua.

Estructuras sin vigas longitudinales, como por ejemplo losas llenas de hormign armado.

Viga Gerber, sistema de vigas con articulaciones convenientemente colocadas, constituyendo un sistema isosttico. Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave. La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:

a) En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.

Figura N 2.2 Sistema de Viga Gerber

v.

Tipo de material

Los materiales usados para las vigas del puente son diversos, destacando los siguientes:

Vigas de hormign armado tradicional, se utilizan para luces menores dado que los materiales tradicionales no tienen las propiedades necesarias para soportar

esfuerzos tan altos, la solucin es utilizar secciones muy grandes por lo que es antieconmico.

Vigas de hormign pretensado, se puede definir como aquella viga a la cual se inducen esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos producidos por las cargas externas sean equiparadas o minimizadas, es una de las soluciones mas utilizadas en nuestro pas debido a su optimo resultado.

Puentes de acero, donde las vigas longitudinales y los arriostramientos son de acero, los puentes metlicos comenzaron a desarrollarse a gran escala en la segunda mitad del siglo XIX, gracias al desarrollo de la siderurgia y a la popularidad alcanzada por la torre Eiffel, edificada con motivo de la exposicin universal celebrada en Pars en 1889. Al principio se utiliz como material

de construccin el hierro fundido y el hierro forjado, en la actualidad se utilizan aceros laminados especiales, que tiene una resistencia mucho mayor que los aceros normales. El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin, compresin y traccin, esta propiedad se emplea en la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero doble Te o reticuladas con montantes verticales y cruces de San Andrs.

Puentes mixtos, donde se combinan el acero y el hormign Puentes de madera, este tipo de puente est actualmente en desuso dado que la madera es un material no duradero, aunque persiste su uso en puentes provisionales en zonas donde abunda este material. Necesitan un mantenimiento continuado, ya que corren el peligro de incendiarse o de deteriorarse con la humedad y no suelen tener una vida til muy elevada. Los puentes de madera de caballete se construyen con postes de madera clavados en el fondo del ro que sirven de apoyo a troncos o vigas y se utilizan todava para atravesar algunos valles y ros. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. Algunos puentes de madera estn sostenidos por pilas y estribos de piedra. El puente ms antiguo del que se tiene noticias se construy en Babilonia, sobre el ro Efrates, en la poca de Nabucodonosor, con pilares de piedra y tablero formado por un entramado de vigas de palmera y lianas.

Puentes de mampostera, son aquellos construidos con materiales como la piedra, ladrillos y el hormign, con los que se construyen estructuras arquitectnicas como el arco y la bveda. El arco es una estructura curvilnea que cubre el vano de un muro o la luz de dos pilares, se emple por primera vez en Mesopotamia y ms tarde por los griegos; sin embargo, fueron los romanos los que perfeccionaron su utilizacin en los edificios pblicos. Los arcos se utilizan en la construccin de

puentes porque soportan muy bien los esfuerzos de compresin, estos esfuerzos son traspasados a los estribos.

Otros, puentes construidos con materiales poco difundidos tales como aluminio, fibra de vidrio, madera laminada, etc.

vi.

Tipo de seccin transversal Segn la seccin transversal que se disponga, se distingue la siguiente clasificacin:

Seccin Doble Te, Losa, puentes donde no existen vigas y el tablero est formado por una losa llena o hueca

Cajn, donde le entramado esta formado por vigas tipo cajn (huecas)

vii.

Tipo de seccin transversal

En este caso, segn la posibilidad de desplazarse que tienen las estructuras, se puede mencionar la siguiente clasificacin:

Puentes fijos, corresponden a aquellos puentes cuya estructura se mantiene invariable, cualquiera sea el transito.

Puentes giratorios, utilizado en cursos de agua navegables. El clsico puente es aquel que puede girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, con una fisonoma muy

caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.

Puentes levadizos, que al igual que el anterior es utilizable en ros navegables con la diferencia que este tipo de puente cuenta con un mecanismo que les permite levantar cierto tramo de su superestructura, ya sea de una o de dos hojas.

De barcas, son puentes flotantes permanentes, muy utilizados en la antigedad, sobre todo con finalidades blicas por los reyes persas, en sus expediciones militares. El uso de estos puentes se interrumpa en determinadas pocas del ao a

10

causa de las condiciones ambientales, pues cualquier avenida de agua poda producir grandes deterioros, lo que exiga reparaciones importantes; as, el costo inicial era muy bajo, pero su posterior mantenimiento supona un gasto excesivo, por lo que estn actualmente en desuso.

viii.

Tipo de tablero

Segn el modo de construir y el tipo del material usado para el tablero de puente, se pueden distinguir los siguientes grupos:

Tablero de madera, que corresponde a aquellos puentes donde se utiliza madera en la superestructura.

Losas de hormign armado preparadas in situ, sobre moldajes instalados con anterioridad, una vez construidas las vigas y los travesaos de la superestructura, esto permite obtener una estructura monoltica.

Losas prefabricadas de hormign armado, fabricadas en talleres especiales ubicados en lugares distantes, que se instalan sobre el entramado. No son

estructuras monolticas, es decir, existen juntas a intervalos regulares. Tambin, se pueden utilizar vigas y viguetas prefabricadas.

Losas de hormign con placa colaborante, las placas son fabricadas en maestranzas, la cual se fija a las vigas mediante conectores de corte para luego ser llenada con hormign junto con la armadura requerida.

ix.

Otras clasificaciones

Otras clasificaciones que afectan a la superestructura de un puente se refieren a:

Eje longitudinal o trazado de un puente, que corresponde a la disposicin como paso superior, paso inferior, en curva o con esviaje.

Tipo de cruce que se produce con el puente (ro, sima, depresin topogrfica, va frrea, camino, estero, acueducto, etc.)

Longitud o luz del puente, (puentes menores, medianos y mayores) Ancho de la calzada (simple va, doble va, triple va o superior) Tipo de fundacin (directa, sobre pilotes, etc.)

11

Figura N 2.3 Superestructura Tipo

12

2.2

DESCRIPCIN DE LA SUPERESTRUCTURA

La superestructura est formada por los siguientes elementos estructurales, los cuales pueden ser calculados en forma independiente.

i.

Tablero.

Es el elemento estructural que soporta directamente las cargas provenientes del trnsito de vehculos. Esta sostenido principales y travesaos del puente, y es generalmente de madera u hormign armado. Entre los principales elementos del tablero, se pueden mencionar:

Pavimento o carpeta de rodado, que es por donde circula el trnsito vehicular, que puede estar formado por diversos materiales, tales como hormign, asfalto, etc. No es considerado como elemento estructural.

Losa de calzada, principal elemento estructural de tablero que soporta las cargas, distribuyndola a las vigas longitudinales o transversales, o directamente a la infraestructura, dependiendo del tipo de estructuracin utilizada.

Pasillos, permiten el transito peatonal a travs del puente, se utiliza el mismo hormign con el que construye la losa de calzada.

Barandas, elementos de seguridad colocados en los bordes del tablero para proteger el transito vehicular y peatonal, estas pueden ser de madera, hormign o acero.

Barbacanas o desages, conductos que permiten el desalojo de las aguas lluvias que caen sobre la carpeta de rodado y pasillos del puente. Por utilizan tuberas de fibro cemento o PVC. lo general, se

ii.

Viga longitudinal

La viga longitudinal o principal es un elemento estructural destinado a soportar las cargas provenientes del tablero y transmitirlas a la infraestructura; por lo general estn orientadas en el sentido longitudinal del puente.

13

iii.

Sistema de anclajes antissmicos

Los sistemas de anclajes antissmicos corresponden por lo general a las barras antissmicas, elementos de acero que permiten la unin de la superestructura con la infraestructura, transmitiendo de esta manera las solicitaciones ssmicas que se produzcan. Las barras antissmicas se disponen verticalmente, insertas en un tubo y quedan ancladas, por un lado, a los estribos o cepas, y por el otro, a la losa del tablero mediante una tuerca que las fija; de esta manera, la superestructura y la infraestructura se mueven en forma simultnea.

iv.

Sistemas de apoyo

Los sistemas de apoyo constituyen elementos que se usan bajo las vigas y por sobre la mesa de apoyo del estribo, segn corresponda. Tienen como principal funcin repartir las cargas

horizontales de la superestructura, en los estribos y cepas, adems de evitar el desplazamiento o deslizamiento de las vigas. Generalmente son placas de neopreno intercaladas con laminas de acero, las placas de neopreno para apoyos tienen tres ventajas importantes, son econmicos, efectivos y no requieren de mantenimiento mayor. Economa: Debido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y bajo costo de

los materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una placa o ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de espesor colocada entre la trabe y la corona de la pila o estribo. Efectividad: Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como

medio para la transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se transmita as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe. Mantenimiento: La tercera ventaja importante de un apoyo de neopreno es que

necesita menos conservacin que cualquier otro elemento del puente. El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno: 1. Resistencia: La resistencia del neopreno a la compresin es mas que suficiente para soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente,

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el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta 70 (Kgf/cm2). Adems la mayor parte de la deformacin plstica tiene lugar en los

primeros diez das de carga. 2. Durabilidad: En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente. La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos. Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que 15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo.

2.3

PRINCIPALES PUENTES CHILENOS

En nuestro pas, principalmente por su loca e irregular geografa existen puentes bastante relevantes ya sea por su longitud, estructuracin, etc.; a continuacin se describirn algunos de ellos: Puente Bo-Bo, constituye el puente mas largo de Chile,

ubicado en el camino de unin entre Concepcin y Coronel. Su longitud total es de 2328 (m), con un ancho de calzada de 21.8 (m) y con pasillos de 2.5 (m); posee vigas pretensadas y se funda en pilas pre-excavadas.

Puente Malleco, se destaca por la esbeltez de sus cepas, ubicndose en el kilmetro 577 de la ruta 5 sur; sus principales caractersticas son: longitud de 356 (m), altura de 74 (m) al fondo de la quebrada; ancho de calzada de 18.3 (m). Esta estructura est sustentada

por tres vigas metlicas continuas; sus cepas estn conformadas por pilares, cuyo dimetro se desarrolla entre 1.4 y 2.2 (m) en su centro.

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Puente Claro, nico puente de ladrillo y revestido en piedra actualmente en servicio, ubicado en el kilmetro 220 de la ruta 5 sur, con una longitud de 118 (m), repartidos Con en 7 arcos una

romanos.

antigedad de ms de un siglo, fue declarado monumento

nacional el ao 1991. En febrero de 1994, a 80 (m) al poniente del antiguo puente, se levanta el nuevo puente claro, de una longitud de 197 (m), formado por un arco de 89 (m), un acceso de 36 (m) y otro de 72 (m), con tramos simplemente apoyados de 36 (m). Posee una calzada de 10 (m) y pasillos de 1.2 (m).

Puente Yelcho, ubicado en la XI regin. Se estructura como

puente colgante, primero en Chile, apoyado en bases de hormign armado, mediante dos grandes arcos metlicos de 25 metros de altura cada uno, que soportan 8 cables de acero por lado, desde los cuales cuelgan 22 tirantes que sujetan la losa de la va Este puente posee una luz

libre de 150 (m) y un ancho de calzada de 5 (m).

Puente Amolanas, ubicado en el kilmetro 309 de la ruta 5 norte, tramo La Serena Los Vilos. Posee una longitud de 268 (m), dos calzadas de doble pista y 2200 toneladas de peso. constituido por tres Est arcos

centrales y losas de accesos sobre pilares rectangulares, est

constituido ntegramente por hormign armado.

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Puente

General

Ibez,

puente

colgante ubicado en el camino que une Puerto Aysn con Puerto Chacabuco, en la XI regin, d una longitud de 210 (m), con doble va y que posee una estructura con viga rigidizadora. Este puente

es obra de la ingeniera alemana.

Puente General Carrera, ubicado en el camino longitudinal Austral Sur, en el desage del Lago General Carrera, XI regin. Esta estructura colgante

tiene una longitud de 130 (m), ms dos tramos laterales de acceso de 15 (m) cada uno, un ancho de calzada de 4 (m). Es el primer puente colgante con viga rigidizadora para cargas pesadas hecho por ingenieros chilenos.

Puente Cruces,

El puente tiene una

longitud total de 455 (m) distribuidos en 13 tramos de 35 (m) cada uno, calzada de 8 (m) y pasillos de 1,20 (m) cada uno, Como interesante condicin de

diseo, se debe mencionar la necesidad de dejar en un tramo una altura de 29 (m) entre el fondo del lecho y el fondo de la viga, de los cuales 11 (m) son altura de agua ms 18 (m) de luz libre que permita el paso de embarcaciones de cierta importancia, proveniente de astilleros ubicados aguas arriba del puente. Las fundaciones de las 8 cepas

ubicadas en los sectores ms profundos del ro estn constituidos por cilindros de gran dimetro, (3 (m) cada uno son dos por cepa), el resto de las cepas y los dos estribos estn fundados sobre pilotes de hormign armado in situ, todos ellos empotrados en el terreno 18 (m) como mnimo. Las autoridades regionales interpretando una antigua aspiracin Valdiviana, impulsaron el proyecto de construccin de un puente sobre el ro Cruces, que permitiera eliminar

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definitivamente el balseo de Las Mulatas y as poder unir en forma expedita y segura la ciudad de Valdivia con toda la extensa zona costera que se ubica en la ribera poniente del ro Cruces, pero las numerosas dificultades tcnicas que involucraba una solucin definitiva, oblig a postergar la materializacin de este proyecto, quedando en definitiva iniciado el terrapln de acceso en Isla Teja, este puente fue habilitado para su uso el 15 de Febrero de 1987.

2.4

PROYECTOS FUTUROS DE PUENTES

Puente Canal Chacao, la situacin generada por el aislamiento geogrfico de la Isla de Chilo plantea en la actualidad serios inconvenientes para el desarrollo econmico y social de su poblacin, ya que si bien es cierto el empleo en la actualidad contribuye de a

transbordadores

solucionar el problema de la conexin, no resulta suficiente a las actuales necesidades. De esta manera resulta claro que el mejoramiento del sistema actual de cruce tendra una incidencia directa no slo en el bienestar y calidad de vida de los habitantes de la zona, sino adems en el aumento del flujo turstico y mejoramiento en el abastecimiento y suministros de bienes e insumos, creando de esta manera condiciones apropiadas para el desarrollo econmico y progreso de la Isla de Chilo. La ubicacin geogrfica de este proyecto comprende las localidades de Pargua y Chacao en la Isla de Chilo. La obra consiste en la construccin de un puente que atraviesa el Canal de Chacao, a la altura aproximada de Punta de San Galln, donde el canal presenta un ancho mnimo (2.300 m) y profundidad mxima 90(m). En la actualidad se tiene estudiado, a nivel de anteproyecto preliminar, la construccin de un puente colgante del tipo S1100A, se le define como un puente de dos vanos principales, que actan como dos puentes colgantes sustentados por tres torres de elevacin. La altura de las torres son las siguientes: torre Norte 179.6 (m), torre fundada en roca los remolinos 179.6 (m) y por ultimo torre fundada en la isla de Chilo 160.77 (m). Longitud por secciones: Vano norte: Compuesto por una seccin de empalme de 340 metros con la doble va de acceso, ms el vano central de 1.100 (m). Vano sur: Compuesto por una seccin de empalme de 140 metros sustentada en pilotes tradicionales, ms un vano de 1.055 (m). Ancho de la calzada: 21,60 metros, con 4 pistas y mediana de separacin de 2,6 metros. El pasillo exterior de ambas calzadas estar protegido por defensas metlicas. Altura desde el mar: 50,0 metros (glibo de navegacin) Pasillo de navegacin: 600 metros, ubicado bajo el tramo de 1.100 (m).

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2.5

ESTADSTICAS DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

Segn las estadsticas disponibles en la direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas a la fecha, en las carreteras chilenas existen mas de 6.000 puentes construidos, cantidad que incluye puentes de todos los tipos y tamaos (excluyendo los puentes ferroviarios), y que en total constituyen una extensin lineal de ms de 150.000 metros. Con el objeto de realizar un anlisis de los tipos de puentes ms comunes construidos en Chile, los puentes se pueden clasificar en los siguientes siete tipos, mostrados en la Tabla N 1, en funcin del material con que est construida la infraestructura, vigas y carpeta de rodado, propuesta por la direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Publicas.

Tabla N 2.1 Clasificacin de Puentes

Tipo Infraestructura HHH HAH HAM HMM AAM AMM MMM Hormign Hormign Hormign Hormign Acero Acero Madera

Vigas Hormign Acero Acero Madera Acero Madera Madera

Carpeta Rodado Hormign Hormign Madera Madera Madera Madera Madera

Segn la clasificacin anterior, y a partir de los datos disponibles en la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, es posible confeccionar la Tabla N 2, que muestra la distribucin de puentes a travs de nuestro pas:

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Tabla N 2.2 Distribucin Regional del nmero de Puentes y sus metros lineales

Nmero Regin de Puentes I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII R.M 22 17 44 206 282 288 413 1.295 1.676 1.358 280 168 195 130,6 199,7 277,2 522,9 163,4 191,2 0,0 0,0 83,7 0,0 0,0 20,4 67,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 33,2 0,0 50,6 7,4 81,6 180,8 140,6 67,8 432,6 756,2 794,1 464,1 1.005,1 8.618,6 HHH HAH HAM HMM AAM AMM MMM Otros Total

4.393,8 2.791.7 508,7 4.239,9 1.666,5 41,9

50,0 0,0 5,0 25,7

5.818,4 11.804,8 711,6 9.162,4

3.764,8 2.883,9 1.328,5 134,6 2.493,7 1.853,8 52,8 70,0

257,4 0,0 0,0 0,0

9.780,8 14.431,9

10.968,9 6.788, 5 2.841,0 2.011,3 73,0 217,2 2.551,5 7.913,9 33.365,3 1.329,6 1.059,6 0,0 115,5 0,0 9,0 280,1 24.606,1 27.399,9

7.581,7 7.128,6 1.657,5 2.043,6 157,6 107,3 7.218,2 4.341,1 30.235,6 617,7 413,0 3.395,0 571,9 256 68,3 279,3 480,1 0,0 69,9 0,0 0,0 629,4 375,4 6.069,5 2.514,5

183,0 128,3 1.323,8 142,1 7,9 0,0 0,0

3.630,9 126,2

2.473,5 6.587,7

TOTAL 6.244

40.041,5 19.247,1 7.433,6 5.013,0 733,9 487,5 12.356,6 57.560,1 152.453,5

Fuente: Departamento de Puentes, direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Publicas, ao 2000

Del presente anlisis se desprende que aproximadamente el 20% de los metros lineales de los puentes chilenos cuenta en su estructura con madera, carcter en cierto modo preocupante dado que requiere un alto costo de mantencin y una vida til baja, bajo condiciones ambientales severas es aproximadamente de 5 aos.

20

CAPITULO III

21

CAPITULO III TEORA DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO

3.1

HISTORIA DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO

La primera propuesta de pretensar el hormign fue hecha por P.H. Jackson, en Estados Unidos en 1886 y en Alemania en el ao 1888, W. Drung solicit una patente referida al pretensado en banco. Hubo presentaciones y ensayos posteriores que no tuvieron xito, pues la tensin que imparta el acero se perda casi por completo, debido a los efectos de la fluencia y retraccin del hormign, efectos que no se conocan hasta el momento. No fue hasta 1928, que el francs Eugene Freyssinet, considerado el pionero del pretensado, investig sobre la fluencia y retraccin del hormign y llego a conclusiones correctas para el hormign precomprimido. Adems, patento a su nombre el sistema de pretensado con tensiones en el acero de mas de 400 N/mm2.

3.2

PRETENSADO EN CHILE

Las obras en Chile en que se utiliza el hormign pretensado son cada da mas comunes, pero no por ello de uso masivo, esto pues existen reservas de todo tipo en el empleo del precomprimido, todas ellas motivadas por el desconocimiento de esta tcnica y por una falta de capacitacin generalizada. Un ejemplo de ello es la lnea 5 del Metro de Santiago, la que puede ser considerada una de las obras mas relevantes en el pas con hormign precomprimido en los ltimos aos, en ella se utiliz un numero muy reducido de chilenos que dominaban la tcnica y hubo que traer del extranjero la mayora del personal calificado para este tipo de obra.

3.3

TIPOS DE HORMIGN PRECOMPRIMIDO

La forma ms comn de clasificar los sistemas de aplicacin de preesfuerzos son el pretensado y el postensado.

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3.3.1

PRETENSADO

Este proceso consiste en tensar los cables de acero entre dos macizos de anclaje fundados al terreno. El cable se fija a un macizo y se tensa del otro extremo hasta alcanzar lo requerido. Esta puede ser medida tanto en unidades de fuerza o lo que en realidad se realiza en la fabrica Alchi S.A. se mide la deformacin segn la fuerza aplicada. Una vez tensado el cable se ancla, para que se mantenga el esfuerzo introducido, y as, comenzar el hormigonado del elemento. Luego de fraguado el elemento y endurecimiento del hormign, se destensan los cables en los macizos de anclaje de modo que el esfuerzo de tensado del acero se transmita al hormign por adherencia. Este sistema es adecuado para la produccin en serie de elementos, pues se puede fabricar camas de hormigonado bastante largas, vaciando toda la longitud de una sola vez, tensando y luego cortando las vigas individuales con el largo deseado.

3.3.2

POSTENSADO

Este sistema consiste en hacer pasar los cables por un conducto hueco, que permite el deslizamiento por su interior. La posicin de la vaina o ducto a lo largo de la viga es generalmente parablica y se coloca dentro del molde del elemento. Luego se hormigona la viga y una vez que el hormign ya a alcanzado su resistencia requerida se procede al tensado del acero desde el exterior, anclando los cables en los extremos de esta. Finalizada la operacin de transferencia de esfuerzo del cable al elemento, se procede a inyectar lechada de cemento en los ductos, el cual tiene como finalidad la proteccin del acero contra la corrosin

3.4

GRADO DE PRETENSADO

3.4.1

PRETENSADO TOTAL

El pretensado total existe cuando, para la carga de servicio total en el estado que resulta despus de considerar las prdidas de esfuerzo de pretensado debidas a la contraccin y fluencia lenta, la tensin en el hormign en las fibras extremas traccionadas por flexin sea totalmente absorbida por el acero pretensado.

23

3.4.2

PRETENSADO LIMITADO

El pretensado limitado existe cuando, para la carga de servicio total, las tensiones de traccin en el hormign no sobrepasan un valor considerado admisible.

3.4.3

PRETENSADO PARCIAL

Existe cuando para la carga de servicio total, las tensiones de traccin que aparecen no tienen restricciones. La reduccin de fisuras se asegura mediante una armadura de acero ordinario.

3.4.4

PRETENSADO MODERADO O CONSTRUCTIVO

El pretensado se utiliza para evitar juntas de dilatacin o cuando se colocan elementos tensores slo para la reduccin de la fisuracin o de las deformaciones.

3.4.5

FUNDAMENTOS DEL HORMIGN PRECOMPRIMIDO

Un elemento de hormign precomprimido puede definirse como aquel en el cual se introducen esfuerzos internos, de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos producidos por las cargas aplicadas externamente sean equiparadas hasta lograr un efecto deseado. Como es sabido el hormign se comporta bien al someterlo a esfuerzos de compresin pero no as a esfuerzos de traccin. Pensando en esta premisa, y como es lgico el efecto del precomprimido es eliminar totalmente la traccin o al menos hasta un grado confiable. Este grado de traccin es definido por el departamento de puentes del Ministerio de Obras Pblicas basado en la norma AASHTO. En la aplicacin del pretensado se logra adems reducir o eliminar el agrietamiento del hormign, este esfuerzo es inducido por comnmente por el tensado de los cables de acero. El diseo de los elementos precomprimidos de hormign deben estar basados en la resistencia (diseo por factores de carga) y en el comportamiento en condiciones de servicio (diseo por tensiones admisibles) considerando todas las cargas. En el clculo de la estructura se deben considerar las tensiones producto del pretensado, como tambin los efectos de temperatura y retraccin.

24

Hiptesis de diseo:

Las siguientes hiptesis estn hechas para miembros monolticos de hormign pretensado:

Las deformaciones varan linealmente sobre la profundidad del miembro a travs del rango completo de cargas.

Antes de la rotura, las tensiones son linealmente proporcionales a las deformaciones. Despus de la rotura, la tensin en el concreto no es considerada.

Las propiedades que confiere el pretensado al hormign posibilita ampliar el campo de aplicacin de las vigas de hormign precomprimido pudiendo utilizar vigas ms esbeltas y de mayor longitud. Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto precomprimido. Es importante que el diseador

entienda los dos conceptos para que pueda proporcionar y disear estructuras de concreto precomprimido con inteligencia y eficacia. Primer concepto: Precomprimir para mejorar el comportamiento elstico del concreto. Este

concepto trata al concreto como un material elstico y probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros. El concreto es comprimido (generalmente por medio de acero con tensin elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de tensin. Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de fuerzas: pre-compresin interna y carga externa, con los esfuerzos de tensin debido a la carga externa contrarrestados por los esfuerzos de compresin. Segundo concepto: El agrietamiento del concreto debido a la carga es contrarrestado por la

compresin producida por los tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del concreto debido a los dos sistemas de fuerzas pueden ser considerados por separado y superpuestos si es necesario. En su forma ms simple, consideremos una viga con carga externa y precomprimida por un tendn a travs de su eje centroidal. Debido al efecto de tensado P, un esfuerzo uniforme se producir a travs de la seccin que tiene un rea A:

Tensado =

P A

Si M es el momento externo en una seccin debido a la carga y al peso de la viga, entonces el esfuerzo en cualquier punto a travs de la seccin debido a M es:

c arg asexternas =

M y I

25

Donde;

y: Es la distancia desde la fibra extrema en compresin y el eje neutro I: Es el momento de inercia de la seccin.

As la distribucin resultante de esfuerzo est dada por:

resul tan te =

P M + A W

Figura N 2

Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de concreto precomprimida en forma concntrica

Si la fuerza pretensora es aplicada en forma excntrica, el efecto causado es ms eficiente dado que se genera un momento debido a esta excentricidad, que viene dado por:

resul tan te =

Pe W

As la distribucin resultante de esfuerzo excntrico est dada por:

resul tan te =

P M Pe + + A W W

26

Figura N 3

Distribucin de esfuerzo a travs de una seccin de concreto precomprimido excntricamente

3.5

MATERIALES

3.5.1

HORMIGN

El concreto que se usa en la construccin precomprimida se caracteriza por una mayor resistencia que aquel que se emplea en concreto reforzado ordinario. Se le somete a fuerzas ms altas, y por lo tanto un aumento en su calidad generalmente conduce a resultados ms econmicos. El uso de concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones de la seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos en carga muerta siendo posible que grandes claros resulten tcnica y econmicamente posibles. Las objetables deflexiones y el agrietamiento, que de otra manera estaran asociados con el empleo de miembros esbeltos sujetos a elevados esfuerzos, pueden controlarse con facilidad mediante la pre-compresin. La prctica actual pide una resistencia de 350 a 550 (Kgf/cm2) para el concreto precomprimido, mientras el valor correspondiente para el concreto reforzado es de 200 a 250 (Kgf/cm2) aproximadamente. Existen otras ventajas, el concreto de alta resistencia tiene un mdulo de elasticidad ms alto que el concreto de baja resistencia, de tal manera que se reduce cualquier prdida de la fuerza pretensora debido al acortamiento elstico del concreto. Las prdidas por flujo plstico que son

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aproximadamente proporcionales a las prdidas elsticas, son tambin menores, la alta resistencia en el concreto precomprimido es necesaria por varias razones: 1. Para minimizar su costo, los anclajes comerciales para el acero de pre-compresin son siempre diseados con base de concreto de alta resistencia. De aqu que el concreto

de menor resistencia requieren anclajes especiales o puede fallar mediante la aplicacin de la fuerza de tensado. Tales fallas pueden tomar lugar en los apoyos o en la

adherencia entre el acero y el concreto, o en la tensin cerca de los anclajes. 2. El concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una mayor resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y al empuje, y es deseable para las estructuras de concreto pre-comprimido. 3. Por ltimo, otro factor es que el concreto de alta resistencia est menos expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicacin de fuerzas externas.

3.5.2

ACERO PARA PRETENSAR

Para el hormign precomprimido son adecuados los aceros de alta resistencia, conocidos por el nombre de acero de alto lmite elstico ALE ya que al tener un alto lmite elstico las perdidas de tensin son controladas Algunas exigencias que deben cumplir los aceros para pretensado son: a) b) c) Resistencias elevadas, para mantener las perdidas del preesfuerzo Sensibilidad reducida a la corrosin, especialmente la corrosin por tensin Buena tenacidad, para que los aceros no sufran una rotura frgil por defectos mecnicos, o deformacin en fro junto a los anclajes d) Grandes longitudes de fabricacin, para evitar empalmes y prdidas de material en los casos de elementos precomprimidos de gran longitud.

La geometra de los cables para tensado no es simplemente

circular, la seccin que se utilizada es un torn de siete cables

trenzados, el objetivo de dicha particular es obtener una superficie mayor de contacto entre el acero y hormign, la resistencia a la

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ruptura y al dimetro nominal de estos cables se indica en la siguiente tabla proporcionada por TYCSA (Trenzas y Cables S.A.)

Tabla N 3 Resistencia a la ruptura y rea nominal de los cables de tensado

Resistencia a la Ruptura 18054 (Kgf/cm2) 18972 (Kgf/cm2) 19992 (Kgf/cm2)

6.1 mm

6.9

9.3

9.53 mm

9.6 mm

11.1 mm

11.3 mm

12.5 mm

12.7 mm

12.9 mm

15.2 mm

15.7 mm

mm mm mm

Las propiedades de los cables de tensado estn gobernadas por la norma ASTM A-416 GRADO 270, esta norma rige el rango en que puede variar cada una de las caractersticas de los cables definiendo un mximo y un mnimo, tal como se indica en la siguiente tabla.

3.5.3

RECUBRIMIENTO Y SEPARACIN MNIMA DE LOS CABLES DE TENSADO

Se debe tener especial cuidado en el adecuado recubrimiento de los cables de tensado ya que ste es muy vulnerable a la corrosin y oxidacin. El recubrimiento mnimo libre para elementos expuestos a la intemperie es de dos veces el dimetro del torn 3 veces el dimetro de la barra ms gruesa. La separacin libre, Sl, entre cables para pretensado en los extremos del miembro no debe ser menor de:

Sl < 4 a Sl < 3 t
Donde; t a : Dimetro del cable : Dimetro de la barra de acero

29

Figura N 4

Detalle recubrimiento mnimo de cables y barras

3.5.4

ANCLAJES

Los anclajes cumplen una funcin esencial en el proceso de tensado, y se definen como lo elementos que unen los cables de tensado con la bancada. Estos anclajes tienen forma cnica exterior y en el interior un ranurado perpendicular al avance del anclaje, lo cual permite una mejor adherencia con el cable de tensado.

Figura N 5

Anclajes

30

3.6

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE VIGAS PRETENSADAS

A continuacin se presenta el procedimiento constructivo utilizado en la construccin de vigas precomprimidas de hormign, se presentar el proceso mediante fotografas para de este modo lograr una fcil comprensin y entendimiento.

1. El primer paso, luego del diseo completo de las vigas precomprimidas, es el tendido de los cables en la bancada, que en el caso de la empresa Alchi S.A. tiene una longitud de 169.5 (m), luego se anclan los cables en el macizo fijo (lado sur).

2. En segundo se procede a entubar los cables que se deben silenciar, segn los planos de proyecto, adems se introducen las divisiones de las vigas, las cuales estn materializadas en planchas de acero de medidas precisas con el objeto de lograr la estanqueidad de los moldajes y con perforaciones que permiten el paso de los cables de tensado, estn planchas son genricas para cada altura de viga y tienen el nmero mximo de perforaciones y obviamente se utilizan son las determinadas por proyecto.

3. Luego se trabaja en el macizo mvil tensando los cables mediante gatos hidrulicos dando las elongaciones deseadas y fijndolas

mediante los anclajes.

4. Se procede a la colocacin de la enfierradura de corte, la cual es fabricada maquinas

tecnolgicamente

mediante

especializadas controladas mediante programas computacionales.

5. Posteriormente se instalan los moldajes con sus respectivos aceites desmoldantes, los moldajes deben ser totalmente estancos y lisos para lograr de esta forma superficies planas y una excelente terminacin.

31

6. El ultimo proceso antes del destesado esta constituido por la fase de hormigonado y vibrado del hormign para ello se utilizan capachos para transportar el hormign desde la planta de hormign hasta la faena de hormigonado mediante puentes gra y vibrando en situ mediante vibradores de inversin tradicionales.

7. El destesado se realiza velocidad controlada mediante botellas hidrulicas ubicadas entre el macizo de hormign (fijo) y la parte mvil de la bancada, hasta que una vez que la tensin entre estos dos

elementos es nula se retiran los anclajes, de estamos una en viga

presencia

precomprimida de hormign capaz de soportar cargas del tenor de camiones segn

norma AASHTO, podemos notar la contraflecha que presenta la viga la cual nos indica que nuestra teora se cumple al pie de la letra.

3.7

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PRETENSADO

3.7.1 VENTAJAS

a) El tensado de los cables permite al elemento trabajar a un nivel mas alto de tensiones b) Al utilizar materiales de alta resistencia como lo son el hormign y el acero, permite obtener estructuras ms esbeltas reduciendo el peso propio y adoptar luces mayores c) Reduce considerablemente las fisuras del hormign d) Mayor control de las deflexiones e) Aumenta la cantidad de aplicaciones del hormign estructural

32

f) Permite la construccin en serie g) Se disminuyen los tiempos de montaje comparados con las vigas de hormign armado h) Siempre se tendr un control de la calidad ya que se trabaja con ms orden y los trabajadores estn ms controlados i) El fabricar muchos elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez

3.7.2 DESVENTAJAS

a) Se requiere transporte y montaje para los elementos pretensados, esto puede ser desfavorable segn la distancia a la que se encuentre la obra de la planta b) Mayor inversin inicial c) Diseo ms complejo y especializado d) Planeacin cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en las etapas de montaje, dado la evolucin del mecanismo resistente

33

CAPITULO IV

34

CAPITULO IV

BASES DE CLCULO PARA EL DISEO

Las siguientes bases de clculo corresponden son las consideradas para el diseo de puentes mediante la norma AASHTO, tambin se han considerado algunos criterios adoptados por el departamento de puentes con el objetivo de facilitar el diseo y adaptar la norma a la realidad chilena.

4.1

CARGAS DE DISEO

Las estructuras de los puentes deben ser diseadas para soportar las cargas a que van a ser sometidas durante toda su vida til. Estas cargas y fuerzas son de diversos tipos y orgenes, las que en la mayora de los casos, actan en forma combinada.

Las principales cargas que afectan un puente son:

Carga Muerta. Carga Viva. Impacto o efecto dinmico de la carga viva. Cargas de Viento.

Otras fuerzas, cuando ella existan

Fuerzas Longitudinales. Fuerzas Centrifugas. Fuerzas Trmicas. Empuje de la Tierra. Subpresin. Tensiones de Retraccin. Acortamiento de Borde. Presin de Agua. Hielo. Sismos.

35

4.1.1

CARGAS MUERTAS

Las cargas muertas corresponden al peso de toda estructura la cual debe ser soportado por las vigas longitudinales, incluye peso propio vigas precomprimidas, losa de hormign, carpeta asfltica, pasillo, barandas, etc. La carga de nieve y hielo es considerado compensada, siendo acompaada por una disminucin en la carga viva e impacto. Esta carga no debe ser incluida excepto bajo condiciones espaciales.

Los siguientes pesos unitarios, mostrados en la siguiente tabla son recomendados para calcular la carga muerta.

Tabla N 4.1 Pesos especficos Material Hormign Hormign armado Baranda Anti-Impacto Pasillos con relleno granular 2.40 (Tf/m3) 2.50 (Tf/m3) 0.06 (Tf/m) 0.75 (Tf/m)

4.1.1.1 PESO PROPIO DE LA VIGA

Para determinar el peso propio de la viga se debe conocer el peso especfico del hormign armado, adems del rea de la seccin, que esta determinada por la siguiente frmula:

q = A H (Tf/m)

Donde,

A H

: rea de la seccin : Peso Especfico del Hormign 2.5 (Tf/m3)

36

4.1.1.2 PESO PROPIO DE LA LOSA Y LA CARPETA DE RODADO

De igual forma que el clculo del peso propio de la viga se realiza el clculo del peso propio de la losa y la carpeta de rodado, con la salvedad que el rea viene dada por el espesor por el ancho tributario.

q = e b (Tf/m)

Donde,

e B

: Espesor de la losa o carpeta de rodado segn corresponda (m) : Ancho Tributario (m) : Peso Especfico del material (Tf/m3)

4.1.1.3 PESO DE PASILLOS BARANDAS

La carga de pasillos y barandas ser considerada como una carga uniformemente distribuida sobre la viga de borde segn la tabla N 5, dado que estos tems son construidos con posterioridad se incluirn en las cargas de servicio.

Figura N 4.1 Baranda anti-impacto y relleno granular pasillos

37

4.1.2

CARGA VIVA

Se entiende por carga viva a toda aquella que se encuentra en movimiento sobre el puente ya sea el camin AASHTO, la carga de faja y la sobrecarga peatonal.

4.1.2.1 CAMIONES NORMA AASHTO

La norma AASHTO define cuatro clases de carga o camiones estndar, los cuales son: H 20-44, H 15-44, HS 20-44 y HS 15-44; donde las carga H 15-44 y la carga HS 15-44 son el 75% de la carga H 20-44 y de la carga HS 20-44, respectivamente. Si se quieren utilizar otras cargas de

diseo, deben ser obtenidas cambiando proporcionalmente los pesos dados para los camiones y las correspondientes cargas de faja. La extensin 44 en la denominacin de las cargas de camiones hace referencia a que estas cargas fueron instituidas a partir de la edicin de 1944 de la norma AASHTO.

Camin H:

La carga H, consiste en dos ejes de camin o la correspondiente carga de faja, estas cargas son designadas con la letra H seguida por un nmero que indica el peso en toneladas del camin estndar.

Camin HS:

La carga HS, consiste en un camin tractor con un semi trailer o la correspondiente carga de faja dos ejes de camin o la correspondiente carga de faja, estas cargas son designadas con la letra HS, seguida al igual que la carga anterior, por un numero que indica el peso en toneladas del camin tractor. La separacin entre los ejes del camin se ha considerado variable, puesto que este parmetro vara para los tractores traileres actualmente en uso. Adems, esta separacin provee una carga ms efectiva para vigas continuas, debido que el eje ms pesado del camin puede ser colocado sobre tramos adyacentes produciendo un momento negativo mayor.

38

Figura N4.2 Camiones tipo H AASHTO

39

Figura N 4.3 Camiones tipo HS AASHTO

40

4.1.2.2 CARGA DE FAJA

La norma AASHTO considera una carga uniforme por metro lineal de faja de transito ms una carga puntual (o dos cargas concentradas en el caso de tramos continuos) colocadas sobre la viga en posicin tal que provoque las mximas tensiones, como otro estado de estado de carga, los esfuerzos producidos por este estado deben ser comparados con los esfuerzos producidos por la carga de camin AASHTO. Estudios precedentes realizados logran comprobar que la carga de faja controlar el diseo desde 44.5 m de luz, dado que el momento producido es mayor al del momento del camin AASHTO. Las cargas de faja se muestran en la figura N 10.

4.1.2.3 SOBRECARGA PEATONAL

La carga peatonal que debe ser usada para calcular pasillos y pasarelas, segn AASHTO, es 415 (Kgf/m2), esta carga puede ser disminuida dependiendo de la longitud del puente, cabe destacar que esta reduccin es aplicable solo a puentes carreteros y no a pasarelas ni a puentes ubicados en la ciudad, la tabla siguiente grafica dichas cargas:

Tabla N 4.2 Carga Viva Peatonal

Largo del Pasillo (m) <8 8 30.5

Carga Viva Peatonal (Kgf/m2) 415 293

30.5

(146.67 +

W 4464.47 ) ) (1.1 15.24 L

Donde,

L W

: Largo del Pasillo, en (m) : Ancho del Pasillo, en (m)

41

Fig. N 4.4

Carga de Faja

42

4.1.3 CARGAS EVENTUALES

4.1.3.1 FUERZAS CENTRFUGAS

Las estructuras de puentes que presenten curvas debern ser diseadas con una fuerza radial horizontal igual al siguiente porcentaje de la carga viva, en todas las lneas de carga considerando el impacto.
C=

0.79 S 2 R

Donde,

S: D: R:

Velocidad de diseo, en m/s Angulo de la curva, en grados Radio de la curva, en m

4.1.3.2 CARGAS DE VIENTO

Las cargas de viento consisten en fuerzas uniformemente distribuidas aplicadas al rea expuesta de la estructura, el rea expuesta deber ser la suma de las reas de todos los miembros incluyendo la losa y las barandas (solo elementos expuestos al viento)

Tabla N 4.3 Cargas de Viento

Estructura Angulo de Inclinacin Fuerzas del Viento Grados 0 15 30 45 60 Laterales Kgf/m2 366 341.6 317.2 229.36 117.12 Fuerzas Longitudinales Kgf/m2 0 58.56 136.64 200.08 244 Fuerzas Laterales Kgf/m2 244 214.72 200.08 161.04 82.96

Viga Fuerzas Longitudinales Kgf/m2 0 29.28 58.56 78.08 92.72

43

4.1.4 VAS DE TRANSITO

El camin de diseo de la norma ocupa un ancho de 3.05 (m), colocado en una va de transito, de ancho 3.66 (m); este camin se debe posicionar en cada va de trnsito, a lo largo de la calzada, tantas veces como vas de trnsito se puedan colocar en dicha calzada. El nmero de vas de trnsito se debe aproximar al valor inferior de la siguiente formula:

N Vas = A / 3.66

Donde;

= Ancho calzada (m)

Fracciones de vas de transito no deben ser usadas; para anchos de tablero que varan de los 6.10 a 8.00 (m), deben ser diseados con dos vas de transito, cada una igual a la mitad del ancho del tablero. Las vas de transito y las cargas deben ser colocadas en nmero y posicin sobre el tablero, de tal manera que dichas posiciones provoquen las mximas tensiones en los elementos que se estn considerando.

4.2

SOLICITACIONES

4.2.1 MOMENTO PRODUCIDO POR LAS CARGAS MUERTAS

El momento producido por las cargas muertas ser calculado como una viga simplemente apoyada solicitada por una carga uniformemente distribuida con la siguiente formula

q x2 M= (Tf m ) 2

Figura N 4.5 Momento mximo Cargas Muertas

44

4.2.2 MOMENTO DE CAMIN HS AASHTO

Como se sabe el momento mximo para cualquier viga simplemente apoyada se obtiene al aplicar la sobrecarga al centro de esta y el corte mximo se obtiene aplicando la sobrecarga en el apoyo, pero como en el caso de la sobrecarga mvil del camin AASHTO se tienen tres cargas que son las ruedas del camin, y segn el Teorema de Barr se ha llegado a la conclusin que el momento mximo se obtiene aplicando la carga de la siguiente forma:

Figura N 4.6 Momento mximo camin AASHTO

La distancia a es la separacin entre ejes de carga del camin, la norma AASHTO fija este valor en 14 (pies), lo que equivale a 4.27 (m).

4.3 COEFICIENTES DE MODIFICACIN

4.3.1 COEFICIENTE DE IMPACTO

Las tensiones de carga viva provocadas por las cargas H y HS, deben ser incrementadas para incluir los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Este aumento en las cargas vivas debe ser aplicado para la superestructura, cepas y en general, a las estructuras que desciendan hacia las fundaciones. Este coeficiente no debe ser aplicado a estribos ni a carga peatonal.

45

La cantidad de impacto permitido debe ser expresado como una fraccin de las cargas vivas, debindose determinar por la siguiente expresin: I= 15.24 < 0.3 L + 38.11

Donde,

I: Coeficiente de Impacto L: Longitud de Clculo, en (m) de la porcin de luz que es cargada para producir

las mximas tensiones en la estructura. En la formula anterior, la longitud cargada L, deber tomarse como sigue:

Para tableros o losa de calzada, la luz de diseo del puente Para elementos transversales, tales como vigas de piso o viguetas, se utiliza la longitud entre centros de apoyo de las vigas

Para calcular los momentos debido a las cargas de camin, se debe utilizar la luz total del tramo, con excepcin de tramos en voladizo, donde se toma su longitud (volado).

Para calcular el esfuerzo de corte debido a las cargas de camin, se emplea la longitud del tramo que va desde el punto considerado hasta la reaccin ms lejana, excepto para vigas envoladizo, donde se utiliza un 30%.

Para tramos continuos, se emplea la longitud de la zona de momento positivo, ms el promedio de la longitud de la zona de momento negativo de los dos tramos adyacentes.

4.3.2 COEFICIENTE DE REDUCCIN

El coeficiente de reduccin, considera la probabilidad que el puente este cargado simultneamente en todas sus lneas de carga, el coeficiente de reduccin se aplica dependiendo del nmero de pistas, esto se explica dado que es poco probable que en el caso de tener cuatro carriles, por ejemplo, los cuatro camiones AASHTO se encuentren en la mitad del puente, la siguiente tabla grafica estos coeficientes.

Tabla N 4.4 Coeficiente de Reduccin

Vas de Transito 12 3 4 o ms

Coeficiente de Reduccin 1.00 0.90 0.75

46

4.3.3 COEFICIENTE DE MAYORACIN

El Departamento de Puentes del Ministerio de Obras Pblicas establece un coeficiente de mayoracin para la carga mvil del camin AASHTO de 20% con el fin de absorber los posibles aumentos de las capacidades de carga de los camiones a travs del tiempo.

4.3.4 COEFICIENTE DE DISTRIBUCIN

El coeficiente de distribucin es un factor que se obtiene de un anlisis complejo, y trata de interpretar la distribucin de la carga de rueda del camin sobre las vigas. Para calcular el momento flector sobre las vigas, el coeficiente de distribucin lateral de la carga de rueda, debe calcularse segn la norma AASHTO los siguientes dos casos:

i.-)

Vigas Interiores

La fraccin de la carga de rueda, llamada tambin coeficiente de distribucin, esta determinado por la siguiente tabla.

Tabla N 4.5 Coeficiente de Distribucin

Puentes Diseados con una Puentes Diseados con dos o Va de Trnsito Viga Pretensada S / 2.134 ms Vas de Trnsito S / 1.676

ii.-)

Vigas Exteriores

La carga muerta soportada por las vigas interiores del puente debe ser aquella porcin de calzada sostenida por las vigas. Las cunetas, las barandas y la superficie para peatones, si son

colocadas despus que la losa haya fraguado, pueden ser distribuidos igualmente por sobre toda la calzada del puente. La carga viva que provoca el momento flector en las vigas exteriores se determinar aplicando a la viga la reaccin de la carga de rueda obtenida de asumir que la losa acta como una viga simplemente apoyada entre las vigas. En este caso se debe suponer que la losa, en su seccin transversal, acta como viga simplemente apoyada entre la viga exterior y la viga inmediatamente adyacente. Luego ubica el camin a 0.61

47

m (2 pies) del borde del pasillo, haciendo equilibrio de momento se determina la reaccin de la viga considerada. La experiencia nos dice que el coeficiente de distribucin de las vigas exteriores es menor que el de las vigas interiores, por lo que se utiliza este valor; por otro lado la norma AASHTO establece que en ningn caso una viga exterior tendr menos capacidad de carga que una viga interior.

4.4 CARGAS POR RUEDA DEL CAMIN

Las cargas de rueda del camin vienen dadas por la multiplicacin de todos los factores antes calculados, para luego ser aplicados al modelo .

P = P (1 + I ) CR CM
4.4.1 DISTRIBUCIN
EMPARRILLADO DE LA CARGA DE RUEDA A LOS NODOS DEL

Cabe destacar que en la mayora de las situaciones la descarga por parte de la rueda del camin no coincide con el nudo del emparrillado por este motivo se desarrollo un sistema con el cual las cargas se redistribuyen situando la descarga en los cuatro puntos colindantes, de la siguiente forma:

Figura N 4.7 Distribucin carga de rueda

48

Las formulas con las cuales se redistribuyen las cargas a los nudos del emparrillado se deducen fcilmente utilizando vigas simplemente apoyadas calculando la reaccin en los puntos E y F y posteriormente con estos resultados obtenemos la fuerza resultante en cada uno de los nudos A, B, C y D (X X) (Y Y) P (X Y) X Y P (X Y) (X) (Y Y) P (X Y) (X X) Y P (X Y)

RA =

RB =

RC =

RA =

Adems se debe verificar que:

P = RA + RB + RC + RD

Figura N 13 Diagrama Distribucin carga de rueda a nodos

4.5

ESTADOS Y COMBINACIONES DE CARGA

4.5.1 ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga corresponden a todos los tipos de solicitaciones que va a tener el puente en su vida til, se deben aplicar con nombres distintos al momento de modelar con el objetivo de que sea posible combinar, las cargas que anteriormente se citan a continuacin y estn ordenadas de acuerdo con el sistema constructivo:

49

e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7

: : : : : : :

Peso Propio de Vigas Peso Propio de la Losa Peso de Baranda Pasillo y Pavimento Resultante de la carga del camin en el centro de la luz calzada 1 Resultante de la carga del camin en el apoyo de la calzada 1 Resultante de la carga del camin en el centro de la luz calzada 2 Resultante de la carga del camin en el apoyo de la calzada 2

4.5.2

COMBINACIONES DE CARGA

Las combinaciones de carga tienen el objetivo de mezclar los diferentes estados de carga con el objetivo de obtener los esfuerzos mayores, para el caso de los puentes la idea es juntar en los lugares ms desfavorables el mismo nmero de camiones AASHTO como nmero de lneas de carga se tiene, para el caso del ejemplo se tienen dos lneas de carga, por lo que se juntaron dos camiones en el centro (en la misma direccin) y dos camiones entrando al puente, por lo que se obtiene las siguientes combinaciones de carga.

(Momento)

c1 = e4 + e6 c2 = e5 + e6

(Corte)

Figura N 4.9 Combinaciones de Carga

50

4.6

ESTADOS TENSIONALES DE LAS VIGAS PRETENSADAS

i.)

En Transferencia o en bancada:

Este estado tensional corresponde al de fabricacin en le cual la viga se encuentra trabajando sola y con la solicitacin de Peso Propio; en el cual solo se han considerado las prdidas instantneas de tensin

ii.)

En Servicio:

Corresponde al estado con cargas de Peso Propio y Sobrecargas con las perdidas tensionales totales y donde la viga trabaja con colaboracin de la losa.

4.6.1 TENSIONES ADMISIBLES EN VIGAS PRETENSADAS

Tabla N 4.6 Tensiones admisibles en el hormign

Estado Tensional En Transferencia En Servicio Sobre Permitida tensin

Cables 0.75 f 'S

0.80 f Y 0.85 f Y

Hormign Traccin 0.80 f ' c 0.80 f ' c Compresin 0.60 f ' C 0.40 f ' C

Donde,

fs fc f Y

: Tensin ltima del acero de Pretensado, 270Ksi = 18980 (Kgf/cm2) : Resistencia Cilndrica del Hormign a los 28 das, fc 350 (Kgf/cm2) :Tensin de fluencia del acero = 0.9 fs

4.6.2 ESTIMACIN
PRETENSADOS

DE

LAS

PERDIDAS

DE

TENSIN

EN

ELEMENTOS

Las perdidas de tensin en el pretensado se comienzan a producir desde el momento de tensar los cables con el gato hasta que se realiza la transmisin de fuerzas, estas perdidas instantneas son las producidas por efecto de la friccin, acortamiento elstico; cuando este proceso termina

51

comienzan las perdidas denominadas diferidas y son originadas por las variaciones de longitud provenientes de la retraccin del hormign y debido a la relajacin del acero de preesfuerzo, toda y cada una de las perdidas antes mencionadas causa una disminucin en la fuerza de compresin por lo que deben ser minuciosamente estudiadas por el proyectista.

4.6.3 ESTIMACIN DE LAS PRDIDAS INSTANTNEAS

4.6.3.1 PERDIDA DE TENSIN POR ROZAMIENTO EN EL GATO

La fuerza ejercida por el gato, tericamente es:

F=MA
Donde, M A : Presin del lquido leda en el manmetro : Es el rea del pistn del gato

Sin embargo, existen fuerzas de rozamiento entre el cilindro y las empaquetaduras del pistn, resistencias viscosas, etc. Por lo que la expresin anterior debera ponderarse por un factor de

correccin que incluya dichas fuerzas resistentes.

4.6.3.2 PRDIDAS DE TENSIN POR PENETRACIN DE CUAS ()

Esta perdida de tensin ocurre justo en el momento de anclar los cables en el extremo de la viga. Al transmitir la tensin del acero al hormign mediante los sistemas de anclaje, existe inevitablemente una pequea cantidad de deslizamiento en los anclajes despus de la transferencia. La magnitud del deslizamiento depende del sistema de tensado y, principalmente del tipo de gato que se emplee para tensar y este no vara en el tiempo. La perdida de tensin se calcula utilizando la ley de Hooke:

Es L

52

Donde:

Es L

: Prdida de tensin por penetracin del sistema de anclaje (Kgf/cm2) : Penetracin de la cua en (cm.) : Mdulo de Elasticidad del acero en (Kgf/cm2) : Largo del cable en (cm.)

Esta disminucin de tensin ocurre a lo largo de toda la longitud del cable. Al deslizar la cua, el cable tambin lo hace, pero en menor cantidad que el anclaje, por la resistencia del roce quien se opone al movimiento del cable. Hacia el interior, esta perdida

va disminuyendo y es posible calcular la distancia desde el extremo de la viga, por la siguiente formula:

X0 =

c Es

Donde;

X0 C Es

: Longitud de la viga afectada por el deslizamiento del anclaje, medida

desde el punto donde se anclan los cables (cm) : Asentamiento del sistema de anclaje en (cm) : Prdida de tensin debido al roce por unidad de longitud (Kgf/cm2/cm)
: Ya

fue definido

Por lo general, se estudia el estado tensional y por ende las prdidas en el centro de la viga, luego si X0 es menor que L/2, en el centro de la viga no existir perdida de tensin por este motivo. En caso contrario, o sea, X0 sea mayor que L/2, la prdida se evala por:

AC = 2 ( X 0 X)
Donde; AC X : Prdida de tensin en la posicin X, por asentamiento de la cua : Posicin desde el extremo de tensado al punto donde se est calculando la

prdida X0, y : Definidos previamente

4.6.3.3 PERDIDAS

DE

TENSIN

POR

ACORTAMIENTO

ELSTICO

DEL

HORMIGN Y ESTIRAMIENTO NO SIMULTNEO DE LOS CABLES (ES)

Cuando la fuerza pretensora se transfiere a un miembro, existe un acortamiento elstico en el hormign a medida que este se comprime

53

ES =

Es f CIR Eci

Donde,

ES: Perdida de tensin en los cables debido al estiramiento no simultneo de los cables ES : Mdulo de Elasticidad del Acero (Kgf/cm2) fCIR: Tensin en el centro de gravedad de los cables inmediatamente despus que ocurra las perdidas instantneas por rozamiento
2 M ei ei 1 = Pi ( + ) pp A ti I ti I ti

f CIR

Donde;

Pi Ati Iti ei

: Fuerza pretensora inicial en (Kgf) : rea seccin homogeneizada inicial (cm2) : Inercia de la viga homogeneizada inicial (cm4) : Excentricidad de los cables de la viga homogeneizada

inicial (cm) Mpp : Momento Flector provocado por el peso propio (Kgfcm)

Eci: Mdulo de elasticidad del hormign en el momento del tensado, se calcula como:

Eci = 16918 f CI
Donde, tensado fCI = Resistencia cilndrica caracterstica del hormign al momento del

4.6.3.4 SILENCIAMIENTO EN VIGAS PRETENSADAS

El silenciamiento en vigas pretensadas corresponde al entubamiento de los cables en donde los esfuerzos hacen fallar la viga por compresin, esta falla se produce en el estado de transferencia, en los apoyos de la viga dado que solo existe compresin suministrada por los cables de tensado, no existiendo ninguna carga que los contrarreste, en cambio en el centro de la viga estos esfuerzos son contrarrestados por el peso propio de la viga, el largo de entubamiento viene dado por la siguiente frmula: L Real Entubada= x LAnclaje - LEntrega 1.0 (m)

54

Donde,

LAnclaje LEntrega X

: Longitud de Anclaje = 50 = 76.2 (cm) : Longitud Entrega = 35 (cm) : Longitud requerida de entubamiento para que el esfuerzo en

compresin no supere el admisible (cm)

Para lograr utilizar esta frmula se debe realizar un anlisis minucioso del estado de carga peso propio con el objetivo de obtener cada un cierto avance los esfuerzos en compresin, cabe destacar que se deben obtener las propiedades de la viga dado que al variar el nmero de cables las propiedades geomtricas de los cables cambia y esto influye en el mdulo resistente e inercia propiedades claves en la obtencin de los esfuerzos.
Se debe tener especial cuidado al entubar los cables dado que se debe hacer en forma simtrica con el fin de evitar introducir esfuerzos en el eje dbil de la viga.

4.6.4 ESTIMACIN DE PRDIDAS DIFERIDAS

Son aquellas prdidas de tensin que ocurren en un tiempo posterior a las perdidas instantneas, desarrollndose a travs del tiempo

4.6.4.1 PERDIDAS DE TENSIN POR RETRACCIN DEL HORMIGN (SH)

Como se sabe, en el proceso de fraguado del hormign, se evapora parte del agua de la relacin agua cemento, producindose deshidratacin del hormign, esto trae como consecuencia una deformacin del hormign y su acortamiento Este cambio de volumen en el elemento, induce una reduccin de la tensin del acero de preesfuerzo, igual a la deformacin por contraccin del hormign La formula para evaluar esta perdida debido a la retraccin es:

SH = (1195 10.55 RH )
Donde; SH: Perdida de tensin en los cables por retraccin del hormign RH: Humedad relativa media anual %

55

4.6.4.2 PERDIDA DE TENSIN POR CREEP O FLUENCIA DEL HORMIGN (CRc) El hormign al someterse a una fuerza de compresin sostenida, se puede obtener una curva que muestra la variacin en el esfuerzo de compresin del hormign y la deformacin unitaria, v/s respectivamente. Primero el hormign se deforma elsticamente, y despus continua deformndose gradualmente respetando una ley exponencial a pesar de que la carga no se incrementa, este fenmeno recibe el nombre de fluencia del hormign El valor de esta deformacin por fluencia es ( / Ec), donde es el coeficiente de fluencia. Cabe sealar que esta depende del tiempo, proporciones de la mezcla, humedad, condiciones de curado y de la edad del hormign al cual comienza a ser cargado. La siguiente es la frmula emprica para calcular la prdida por fluencia del hormign

CRc = 12 f CIR 7 f CDS

Donde, fCIR: Fue determinado con anterioridad fCDS: Tensin en el hormign a nivel del centro de gravedad de los cables, debido a todas las cargas muertas que actan con posterioridad al tensado de los cables.

f CDS =

M Losa e i M Term e f + I ti I tf

Donde;

MLosa : Momento flector producido por el peso de la losa (Kgfcm) MTerm : Momento flector producido por las terminaciones (Kgfcm) ei ef (cm) Iti Itf : Inercia de la viga homogeneizada inicial (cm4) : Inercia de la viga homogeneizada final (cm4) : Excentricidad de los cables en la viga homogeneizada

inicial (cm) : Excentricidad de los cables en la viga homogeneizada final

56

4.6.4.3 PERDIDA DE TENSIN POR RELAJACIN DE LOS CABLES DE ACERO

(CR)

La perdida de tensin que se produce en un cable despus de un cierto periodo de ocurrido el tensado, bajo una carga determinada, bajo condiciones de temperatura y longitud constantes se determina relajamiento Esta perdida de tensin se debe evaluar de la siguiente forma:

Cables de Relajacin Normal

CR = 1046 0.4 ES 0.2 (SH + CR ) CR = 352 0.1 ES 0.05 (SH + CR )

Cables de Baja Relajacin

Donde,

CR, ES, SH, CR: Ya fueron definidos

4.7

ELONGACIN DE LOS CABLES

Este concepto reviste mucha importancia dado que al momento de ejecutar el trabajo de construccin de las vigas la informacin que se les entrega al personal referente a los cables de tensado es la elongacin, la cual debe medirse constantemente hasta lograr la indicada en los planos del proyecto, dado que la fuerza pretensora en constante, la frmula que rige dicha elongacin es la siguiente:

DL =

D PI L A C ES

Donde;

: Longitud total bancada (cm) = 16950 (cm) Tpico Alchi S.A.

Ac, Es : Ya fueron definidos DPI : Ponderacin fuerza inicial menos fuerza pretensora inicial (Kgf)

D PI = Ti A c Pinicial
Donde; Ti : Esfuerzo inicial en bancada

Pinicial : Fuerza inicial (Kgf) = 4000 (Kgf) Tpico Alchi S.A. Ac : Ya fue definido

57

4.8

ANLISIS DE DEFORMACIONES INMEDIATAMENTE DESPUS DE LA TRANSFERENCIA

Para analizar las deformaciones se debe tener como dato las propiedades geomtricas de la viga homogeneizada inicial, adems del peso propio y el momento flector provocado por el pretensado; una vez obtenido este valor se puede trabajar con l para realizar un control del

diseo midiendo en terreno la contraflecha producida y comparndola con la contraflecha terica, la formula emprica es la siguiente

d transferencia =

5 q pp L c

384 E I ti

M pi L c

8 E I ti

Donde;

dtrasferencia qpp Mpi Lc Iti

: Contraflecha en transferencia (cm) : Peso propio de la viga (Kgf/cm2) : Momento pretensor inicial (Kgfcm) : Luz de clculo de la viga (cm) : Momento de inercia seccin homogeneizada inicial

4.9

VERIFICACIN DEL MOMENTO ULTIMO

4.9.1 ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES

La idea de calcular la altura del diagrama de compresiones es verificar que la zona comprimida este dentro de la losa, con el objetivo de poder hacer funcionar el elemento como una viga rectangular dado que en el clculo no se considera colaboracin del hormign en la zona traccionada por lo que se realiza un diseo de una viga comn con la salvedad de las diferencias de calidad de los materiales.

a = As* fsu* (0.85fcb)

4.9.2 VERIFICACIN DEL MOMENTO A LA ROTURA

El diseo realizado mediante tensiones admisibles se verifica utilizando el diseo a la rotura, el cual debe cumplir lo siguiente:

58

Mu Mn
Donde; Mu = Momento mayorado segn AASHTO Mn = Momento nominal = Coeficiente de Reduccin de Resistencia = 0.95

Momento Nominal

a Mn = f *su As * (d ) 2

Donde,

f *su = f ' s (1 0.6 *

fs * ) f 'c

f*su = Tensin en el acero de pretensado bajo carga ultima (Kgf/cm2) As* = rea Total del acero pretensado d = Distancia desde la fibra comprimida al centroide de los cables * = As* / (b d) Cuanta de acero de pretensado

fc : Resistencia Cilndrica del hormign a los 28 das

Tabla N 4.7 Solicitacin Mayorada Coeficientes y para diseo a la rotura segn norma AASHTO

Grupo X

1.30

D 1.0

(L + I) 1.67

4.10

ARMADURA DE CORTE

El diseo de la armadura de corte se realiza en el tramo mas solicitado al corte el cual es en el ensanche de la cabeza de la viga, y ser diseada de la siguiente forma:

Vu ( Vs + Vc)
Donde, Vu: Fuerza de corte mayorada Vc: Contribucin del Hormign a la Resistencia al Corte Vs: Contribucin del Acero a la Resistencia al Corte

59

4.10.1 CONTRIBUCIN DEL HORMIGN

Lo que el hormign resiste al corte corresponde al menor valor entre el Vci (agrietamiento diagonal producido por la combinacin de corte y momento) y el Vcw (agrietamiento diagonal producido por la traccin excesiva en el alma)

i.-)

M Vci = 0.16 f ' c b d + Vd + VI CR M mx

d : Distancia desde fibra extrema en compresin hasta el centroide de la

Donde,

fuerza de Preesfuerzo (cm) b Vd Vi : Ancho del Alma de la Viga (cm) : Fuerza de Corte sin mayorar, debido a cargas muertas (Kgf) : Fuerza de Corte Mayorada en la seccin a considerar debido a cargas

aplicadas externamente que ocurre simultneamente con el momento mximo (Kgf) Mmx : Mximo Momento mayorado en la seccin considerada, debido a la aplicacin de las cargas externas (Kgfcm) h Mcr : Altura total de la seccin compuesta : Momento que produce fisuracin por flexin en la seccin, debido a la

aplicacin de cargas externas (Kgfcm)

Mcr =

I (1.59 f ' c + fpe fd ) Yt

Donde,

I fpe fd Yt

: Momento de Inercia de la seccin (cm4) : Tensin de Compresin en el Hormign, debido nicamente a las fuerzas

efectivas del Pretensado despus de las perdidas de tensin (Kgf/cm2) : Tensin debido a la carga muerta no mayorada en la fibra extrema de la seccin cuando la tensin es causada por cargas externas (Kgf/cm2) : Distancia desde el centro de gravedad de la seccin total a la fibra

extrema en traccin sin considerar la armadura (m).

ii.-)

Vcw = (0.93 f 'c + 0.3 f pc ) b d + Vp

60

Donde,

f pc Vp

: Tensin de Compresin en el Hormign en el centro de gravedad de la

seccin despus de ocurridas todas las perdidas : Componente Vertical de la fuerza efectiva de tensado en la seccin (Kgf)

4.10.2 ESTRIBOS DE CORTE

El rea de los estribos de corte est dada por la siguiente formula:

Vs =

Vu 0.85 Vc s b w s d 0.85 fy d 3 f y 100

Donde,

Av Vu Vc bw s

: rea de acero de refuerzo cortante (cm2) : Cortante ltimo (Tf) : Contribucin del hormign al corte (Tf) : espesor del alma (cm) : Espaciamiento de la armadura cortante (cm), este espaciamiento debe ser

menor a 0.75h 60 cm. d, fy : Ya fueron definidos

4.11

ARMADURA DE RASANTE

El elemento usado en la unin de la losa de hormign y la viga pretensada se denomina armadura de rasante, tiene como objetivo desarrollar la resistencia al corte necesaria para producir una accin compuesta, y en realidad se produzca una colaboracin en la resistencia por parte de la losa. Se tiene la siguiente formula para la tensin de corte horizontal:

vdh = V / (bv d)

Donde;

vdh V Vdl Vadl Vsc d

= Tensin de corte horizontal = Vdl + Vadl + Vsc = Esfuerzo de Corte de Viga y Losa = Esfuerzo de Corte de Terminaciones = Esfuerzo de Corte Sobrecarga = distancia c.g. cables y fibra comprimida

61

bv

= ancho superficie de falla = ala superior viga

4.12

CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN

La armadura total debe permitir desarrollar un momento ltimo en la seccin crtica de como
mnimo 1.2 veces el momento de fisuracin calculado con el mdulo de rotura

F .S . = Donde; F.S. Mn Mcr* = Factor de Seguridad = Ya fue definido

Mn
M cr
*

= Mcr*=(fr+fpe)Wfc-Md/nc(Wi/Wfc-1)

62

CAPITULO V

63

CAPITULO V TEORA DE LA MODELACIN MEDIANTE MTODO DEL EMPARRILLADO

5.1

DEFINICIN DE UN EMPARRILLADO

5.1.1 DESCRIPCIN

La modelacin de puentes con mas de dos vigas se realiza mediante un emparrillado con el objetivo de repartir las cargas para as obtener los esfuerzos torzores, flectores y de corte en un sistema donde colabora en la resistencia la viga y losa; la losa cumple la funcin de formar un diafragma rgido, distribuir las cargas a las vigas y colaborar con la resistencia es este punto se integra un factor denominado ancho colaborante que es la distancia en que la losa colabora en la resistencia con la viga, que es obviamente menor al valor en que la losa aporta en el peso. Dentro de los tipos de emparrillados existentes, las combinaciones de estructurales ms importantes son las siguientes: a) Elementos longitudinales y transversales continuos o muy poco espaciados. b) Pocos Elementos longitudinales conectados por un sistema transversal continuo o muy poco espaciado c) Los sistemas longitudinales y transversales pueden consistir de pocos miembros bien espaciados

Un tablero de vigas, o emparrillado, se simplifica en el caso de un puente ya que la sustentacin existe solamente en dos bordes del rectngulo, en el cual las vigas transversales cumplen dos funciones principales:

Repartir las cargas concentradas entre todas las longitudinales con el objetivo que stas trabajen en forma conjunta y se produzca un intercambio continuo de esfuerzos verticales principalmente, cuando una o ms de estas vigas esta mas cargada que el resto.

La primera de estas funciones de las vigas transversales es la ms importante, en un puente compuesto por varias vigas longitudinales, nunca todas ellas tendrn al mismo tiempo el total de la carga de diseo supuesta, pero a menos que podamos asegurar que las menos cargadas tomarn algo del exceso de carga de las ms solicitadas, todas sern dimensionadas para la carga mas pesada que cada viga puede tener. Las proporciones en que una carga Rigidizar las almas de las vigas principales, las que usualmente son muy esbeltas

64

aplicada en algn punto de una viga longitudinal es tomada por sta y por las otras vigas longitudinales dependen de las rigideces relativas de ambos conjuntos de vigas.

5.1.2 CONDICIONES ESTABLECIDAS EN LOS NUDOS

En un emparrillado se distinguen los nudos intermedios y los de apoyo. Los primeros tienen tres grados de libertad que corresponden a un desplazamiento vertical, perpendicular al plano y dos rotaciones sobre los ejes de ese mismo plano, mientras los segundos tendrn slo dos, los correspondientes a los giros

Figura N 15 Grados de Libertad en los nodos.

En un emparrillado propiamente dicho en que se considera solo la estructura de vigas, existe intercambio de esfuerzos solo en los nudos de cruzamiento esfuerzos verticales, momentos flectores en plano longitudinal y transversal y momentos de torsin. Por lo tanto, las barras que concurren a cada nudo estn sometidas a flexin en sus dos planos principales y adems a torsin. Todos estos esfuerzos de flexin y torsin aparecen en las vigas al existir una desnivelacin de los nudos intermedios. Los momentos de flexin existen en las barras longitudinales se transmiten como momentos de torsin hacia las perpendiculares a travs de sus nudos inicial y final. A su vez, los momentos de flexin de las barras transversales se traspasan como torsin a las longitudinales. Los momentos flectores de las barras no se salen de su alineacin propia que ya tienen, ya sea longitudinal o transversal. En cambio, los de torsin saltan a las vigas paralelas por intermedio de las perpendiculares que las unen, sumndose con los de flexin propia de estas.

65

5.1.3 MTODO DEL EMPARRILLADO

La cuantificacin de los esfuerzos que solicitan a un tablero de puente de hormign precomprimido sigue un proceso complejo, en el que queda involucrado el proceso constructivo por un lado y las solicitaciones de servicio por otro. El proceso constructivo determina la evolucin del mecanismo resistente del tablero desde la situacin en que no es hasta aquella en que esta terminado. Un tablero de vigas es, en primer lugar, un conjunto de vigas sueltas construidas en un parque de prefabricacin. Despus de su montaje sobre la mesa de apoyo de los estribos o sobre el cabezal de las cepas, pasa a recibir la carga de la losa que materializa la calzada, la cual una vez endurecida, complementa la capacidad resistente de aquella y a partir de ese momento es capaz de recibir la carga muerta y las solicitaciones de servicio. En este caso, el mecanismo resistente del tablero evoluciona mucho. En otros casos esta evolucin es mas pequea pero siempre la conformacin de la estructura determina una historia tensional sobre la cual la sobrecarga no es sino una perturbacin momentnea. Normalmente, la evolucin del mecanismo resistente del tablero durante su proceso de formacin determina unas estructuras simples, sobre las cuales la determinacin de los esfuerzos de peso propio son fciles. Sin embargo esta respuesta instantnea se ve perturbada en el tiempo por las deformaciones de fluencia y retraccin del los distintos hormigones que lo componen. Estas deformaciones impuestas son las que determinan las historias tensionales del tablero y las que introducen la complejidad de los clculos, ya que para ellas la estructura resistente del tablero evoluciona. Antes del hormigonado del tablero, en el ejemplo del tablero de vigas que se ha elegido las deformaciones por fluencia y retraccin actan sobre las vigas elementales en el banco de prefabricacin. Pasan despus a actuar sobre el tablero ya conformado, que en el caso que sea recto y bi-apoyado podr manifestarse en la misma manera que cuando slo eras vigas sueltas, pero que en el caso, por ejemplo, que vaya a ser oblicuo, las deformaciones de fluencia y retraccin se ven coaccionadas por la geometra del tablero. Por lo tanto el tablero ya determinado deber calcularse tanto para las sobrecargas exteriores como para las deformaciones impuestas por fluencia y retraccin. La determinacin de la respuesta del tablero ante este tipo de solicitaciones es generalmente muy compleja si se quiere llevar su clculo con toda precisin, y esto ocurre porque un tablero de puentes no se ajusta generalmente a las morfologas en las que los mtodos de clculo se conocen que se conocen pueden aplicarse con toda precisin. Aqu se ve la disyuntiva que existe en toda estructura real, su forma no viene determinada por un ajuste de las condiciones fcilmente calculables sino que viene gobernada por otras condiciones. La evolucin social con su repercusin en los procedimientos de ordenar personal, medios de montaje, las presencias de determinados accidentes en el lugar sobre en el que se dispone el puente, etc. Este tipo de

66

condicionantes son las variables mas influyentes en la morfologa de los tableros, las cuales se superponen sobre el conjunto de conocimientos del fenmeno resistente con que contamos al realizar el diseo. La evolucin de estas variables, gobernadas por fenmenos tan complejos como los econmicosociales, hace que para obtener la respuesta de un tablero sea necesario acudir a procedimientos aproximados que lo acoten lo mas precisamente posible. El clculo de un tablero de puente tiene que pasar previamente por un proceso de idealizacin. Se convierte en una losa delgada, en un emparrillado de vigas o en cualquier otro procedimiento de discretizacin. Cada uno de estos mtodos tiene sus ventajas y sus inconvenientes y resulta por lo tanto conocer, previamente a su utilizacin, las limitaciones que presenta y el grado de fiabilidad de su respuesta. Si alguno de los mtodos anteriormente citados tienden a examinar el tablero como una estructura continua, existe otro conjunto de mtodos que convierten al tablero en un conjunto de elementos finitos conectados entre s en nodos situados en su contorno. El procedimiento general que determinan es conocido por el Mtodo de los Elementos Finitos. Los elementos pueden ser lineales superficiales o volumtricos a los cuales se les asigna un conjunto de funciones que determinan, de una manera nica, el estado de desplazamiento dentro del elemento en funcin de los desplazamientos de los nodos. Este tipo de mtodos es extraordinariamente dctil para adaptarse a cualquier condicin del tablero, ya sea de inercia constante o variable, cualquiera que sean sus condiciones de vinculacin exterior y cualesquiera que sea su geometra. Naturalmente estos procedimientos slo han sido posible a partir de la aparicin de las computadoras, que permiten procesar con rapidez los enormes sistemas de ecuaciones que se plantean en las ecuaciones de equilibrio. Todos ellos suponen tambin una simplificacin de la estructura real, simplificacin que se reduce con la disminucin del tamao del elemento discreto y la potencia de sus funciones en forma.

5.1.4 DISPOSICIN DEL EMPARRILLADO

Generalmente las barras del Emparrillado debern coincidir con las vigas fsicas del tablero en lo que se refiere a vigas longitudinales En cuanto a las vigas transversales se debern separar entre s una magnitud del orden de 1.5 veces la separacin entre las v igas longitudinales.

67

5.2.

CARACTERSTICAS DE LAS BARRAS

5.2.1 VIGAS LONGITUDINALES

Las vigas longitudinales son aquellas dispuestas en el sentido largo del puente y son las encargadas de soportar las cargas transmitidas por la losa, y a su vez transmitir estos esfuerzos a las cepas.

Figura N 16 Vigas Longitudinales Las propiedades resistentes de las vigas son calculadas mediante mtodos tradicionales como vigas doble Te, Steinner, etc., se debe tener en consideracin el ancho de la cabeza en compresin que debe utilizarse en la determinacin de la inercia de la viga longitudinal, el criterio anterior es vlido cuando la separacin entre las vigas no es muy grande.

68

Figura N 17 Ancho colaborante

Para el clculo del ancho colaborante se tiene:

Bcolaborante = Mn(Lc/4, 12eL + bw, S)

Donde, Lc: Luz de Clculo (m) eL: Espesor de la Losa (m) bw: Espesor Alma (m) S: Separacin de Vigas (m)

Este Ancho Colaborante debe ser corregido por diferencia de rigidez losa / viga

B''colaborante = B colaborante / fcv / fcl

Donde, fcv: Resistencia Cilndrica de la viga a los 28 das fcl: Resistencia Cilndrica de la losa a los 28 das

69

5.2.1 VIGAS TRANSVERSALES

Las vigas transversales tienen como funcin recibir las sobrecargas provenientes del camin AASHTO y transmitirlas a las vigas longitudinales. La rigidez a flexin de las vigas transversales del emparrillado ser la correspondiente a las vigas que se muestran en la figura N 18; existen dos tipos de vigas transversales estas son las externas y las intermedias, en ambas el espesor es 20 cm, pero el ancho de las vigas externas es el doble de las vigas intermedias. Viga Externa

Vigas Intermedias

Figura N 18 Vigas Transversales

70

CAPITULO VII

71

CAPITULO VI TEORA DEL CONCRETO AUTOCOMPACTANTE

6.1

INTRODUCCIN

El hormign Autocompactante se define como un hormign que tiene una fluidez significativamente alta, con gran resistencia a la segregacin durante su transporte y colocacin, que puede ser vaciado dentro de encofrados estrechos y reas densamente armadas sin aplicar vibracin, este tipo de fue desarrollado a fines de la dcada de los ochenta y ha sido usado en la practica en diferentes estructuras, incluyendo obras de gran envergadura, aprovechando las ventajas que otorga una tecnologa que evita la pesada faena de vibracin en la construccin con hormign. No ha pasado mucho tiempo desde la primera aplicacin del llamado Concreto

Autocompactante, en un edificio en Japn en los albores de 1990. Lo cierto es que sobre este material, los centros de de investigacin del concreto en el mundo, han llevado a cabo en los ltimos aos numerosos estudios. Durante este tiempo han desarrollado diferentes mtodos

para el diseo de un concreto autocompacatante dirigidos a minimizar el nmero de mezclas de prueba, para obtener un concreto de estas caractersticas. As mismo, el estudio realizado se concentr particularmente en las propiedades en estado fresco del material, que estn relacionadas con su fluidez, su viscosidad y su resistencia a la segregacin. Lo primero ser clasificar cuales mezclas son autocompactantes y cuales no, concentrndose en determinar, para un conjunto de materiales determinados, el contenido mnimo de material cementante, parmetro mas sensible desde el punto de vista econmico, con el que e posible obtener un concreto Autocompactante. Debido a que la mayor parte de los usuarios de concreto en el mundo, lo especifican primero con respecto a su resistencia a la compresin y luego frente a la manejabilidad. Se cruzaron del

conjunto de mezclas realizadas, las variables: resistencia a la compresin, resistencia al bloqueo (estabilidad y fluidez) as como la cantidad y tipo de cementante. Sobre una grfica que involucre de manera conjunta estas variables, es posible escoger mezclas autocompactantes, con diferentes tipos de cementante y determinar para una resistencia dada, el concreto Autocompactante al mas bajo costo.

72

6.2

VENTAJAS Y USO DEL HORMIGN AUTOCOMPACTANTE

La tecnologa del Hormign Autocompactante suprime la obligatoria fase de vibrado, por lo cual el hormign se consolida simplemente por su propio peso. Las ventajas son: Facilidad de operacin de la faena de hormigonado Mejor terminacin de las superficies Mayor rapidez de hormigonado Menos contaminacin acstica Ahorro en personal y equipos ptima calidad de los elementos hormigonados Alta impermeabilidad y durabilidad de las estructuras.

6.3

MTODOS

DE

ENSAYO

COMPORTAMIENTO

DEL

HORMIGN

AUTOCOMPACTANTE

6.3.1 MANEJABILIDAD LIBRE

Esta propiedad se midi con el tradicional cono de Abrams sobre una plataforma sobre una plataforma metlica circular nivelada. Esta prueba donde se miden y promedian dos dimetros perpendiculares del material, estima sin justamente obstculos la u

manejabilidad obstrucciones.

De acuerdo con la literatura existente se aconseja que un concreto

Autocompactante tenga un dimetro mnimo de 550 mm sin embargo hay quienes prefieren utilizar 600 mm como medida de manejabilidad libre. Figura N 6.1 Cono Abrams

6.3.2 MANEJABILIDAD RESTRINGIDA

Para esta prueba, que determina la resistencia al bloqueo del material, se utiliz una caja en forma de L.El material es confinado a una formaleta vertical durante un minuto, posteriormente se retira una compuerta en la parte inferior de dicha columna, para que el concreto fluya en la parte

73

inferior de dicha columna, para el concreto fluya horizontalmente en un canal. El material debe, antes de entrar al canal, pasar a travs de tres barras de acero que dejan entre si un espacio de 3.5 cm. La medida de resistencia al bloqueo est dad por la relacin entre la altura del material al final del canal (Hx) y la altura con la que el concreto queda dentro del tramo vertical (H0). De acuerdo a la definicin de un concreto Autocompactante la relacin mnima entre Hx/H0 debe ser de 0.8

6.3.3 VISCOSIDAD Los dispositivos que determinan la resistencia de un concreto Autocompactante a fluir a la velocidad del flujo de material bajo un determinado esfuerzo, se asemejan en general a un embudo y han sido empleadas con diferentes adaptaciones. Para el presente estudio se utiliz el mismo dispositivo, caja en forma de L, para el cual el concreto alcanza los 40 cm. de recorrido en el canal horizontal, medidos a partir de la compuerta. Figura N 6.2 Caja L

6.3.4 SEGREGACIN

La estabilidad de mezclas tan fluidas resulta indispensable para la correcta consolidacin del material y el futuro desempeo del mismo. Para determinar la segregacin de las mezclas se implementaron dos ensayos. El primero consiste en un mbolo de un peso de 360 g y dimetro 75 mm determinados, que se pone en contacto con la superficie del material y se suelta de manera que con una escala graduada puede medirse la profundidad de penetracin. Este ensayo se

realiza en tres puntos sobre la superficie del mismo material de la caja en forma de L, antes de abrir la compuerta. Esta medida de penetracin debe ser menor a 16 mm, puesto que valores

superiores a este lmite sealan la presencia de segregacin.

6.4

CONSIDERACIONES AUTOCOMPACTANTE

PARA

EL

DISEO

DEL

HORMIGN

Las principales propiedades del Hormign Autocompactante en su estado fresco son su fluidez y resistencia a la segregacin. Alta fluidez es necesaria para asegurar el adecuado escurrimiento bajo su propio peso. Una adecuada resistencia a la segregacin es necesaria para asegurar que

74

sus componentes, en especial el rido grueso, se mantengan uniformemente distribuidos en el hormign cuando ste est en posicin esttica o escurriendo alrededor de las armaduras sin que se produzca bloqueo. Se debe, por lo tanto, aplicar procedimientos apropiados de diseo en orden a alcanzar dichas propiedades. Se debe tener en cuenta el balance adecuado entre el total de los finos de la mezcla y el tamao mximo del rido grueso. Habitualmente se utilizan tamaos mximos de 10 a 20 mm.

Una alta fluidez, as como una alta viscosidad en el hormign Autocompactante se obtiene sin inconvenientes empleando un aditivo qumico de ltima generacin, que en nuestro caso se utiliz VISCOCRETE 5, constituido por Policarboxilatos modificados, polmeros qumicamente diseados que confieren revolucionarias posibilidades en el control del efecto dispersante, estos polmeros de forma tridimensional causan la separacin de los granos de cemento. El hormign Autocompactante puede ser afectado por las caractersticas de los materiales y por la proporcin de sus componentes. En la dosificacin de un hormign convencional, la razn

agua/cemento es determinada por la resistencia requerida; en el hormign autocompactante, en cambio, la razn agua/cemento, se determina tomando en cuenta la autocompactacin. En muchos casos la resistencia no es el factor determinante en la razn agua/cemento puesto que habitualmente sta es lo suficientemente baja para obtener la resistencia necesaria para las estructuras mas comunes. El contenido de agua puede variar entre 100 y 200 lts/m3, segn la

resistencia deseada, contenido de finos, contenidos de autocompactacin y dosis de aditivo. La cantidad de cemento, junto con el material fino y el aditivo afectan fuertemente las propiedades del hormign, por lo que la razn agua/cemento y la dosis de aditivo no puede ser fijada sin la realizacin de mezclas de prueba. Por lo tanto, una vez que se ha decidido la

proporcin de la mezcla, deben realizarse los ensayos necesarios para confirmar la autocompactacin.

6.5

MATERIALES

El tipo de cemento utilizado es el Meln Extra Grado Alta Resistencia La dosificacin fue estudiada de acuerdo a las caractersticas fsicas correspondientes a los anlisis de ridos realizados en laboratorio de la empresa Alchi S.A. cuyos resultados se resumen en la siguiente tabla:

75

Tabla 6.1 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

GRAVIL TAMIZ LA % PASA 40 mm 25 mm 20 mm 12.5 mm 10 mm N 4 N 8 N 16 N 30 N 50 N 100 DENSIDAD APARENTE (T/m3) DENSIDAD REAL SECA (T/m3) ABSORCIN (%) 1.59 2.63 1.50 100 100 100 52 15 2 1

GRAVIL LA % PASA 100 100 100 100 77 5 2 1

ARENA GRUESA % PASA

ARENA FINA RO LONCOMI LLA

100 100 80 60 39 19 8

100 100 99 98 86 24 3

1.54 2.62 1.54

1.67 2.63 2.00

1.50 2.54 2.35

6.6

DATOS DE PARTIDA PARA EL PROCESO DE DISEO

De acuerdo a la bibliografa disponible las cantidades de cementante o pasta necesarias en los diseos de un CAC superan los 500 Kgf/m3 y en algunos casos alcanzan valores muy superiores. De acuerdo a esto, los volmenes de agregado grueso y arena se limitan de partida. Sin embargo, siguiendo el objetivo de disminuir el costo del material conservando sus propiedades, se parti de un contenido de cementante de 430 (Kgf/m3) y se variaron los otros componentes del concreto. Se entiende que la dosificacin de un CAC es un proceso iterativo muy sensible a las variaciones accidentales de los materiales componentes, punto que es relativamente poco controlable al realizar las mezclas en gran escala, despus de un gran nmero de pruebas en planta de hormign de la empresa Alchi S.A. se ha llegado a la siguiente dosificacin.

76

Tabla 6.2 DOSIFICACIN Material Cemento Gravilla 20 mm Gravilla 10 mm Arena Gruesa Arena Fina VISCOCRETE 5 1.5% Agua Tipo Meln Extra Alchisa Alchisa Alchisa Alchisa Sika Local Total 1 m3 Kg/m3 430 659 0 889 373 6.3 122 2350

El proceso que se realiz para lograr esta dosificacin fue realizado en reiteradas ocasiones hasta lograr un CAC y obtener resistencias a la compresin que estn en el rango esperado, a continuacin se presenta el proceso realizado para cada ocasin, mostrndose en las fotografas el ultimo proceso en el cual se lograron las resistencias requeridas as como tambin los dimetros de asentamiento de esperados. 1. Se ingresan las cantidades de los materiales componentes, segn la dosificacin de la tabla anterior, en la computadora de la planta de ridos de la empresa. 2. Se incorpora manualmente el aditivo

VISCOCRETE 5 de Sika, se opto por disolverlo en agua para su incorporacin sea mas homognea y as el aditivo se disgregue con mayor facilidad. 3. Luego se realiza el proceso de amasado en la betonera a velocidad constante.

4. Luego se tomaron las muestras y se procedi a tomar el ensayo ms importante, el

asentamiento del cono, en las tres imgenes se muestra el procedimiento seguido para

determinar el dimetro de asentamiento, el cual comienza con el llenado lento del cono, como se trata de un concreto muy fluido se llena

77

mediante un recipiente cerrado, luego se procede a levantar el cono a una velocidad controlada, una vez que el cono se ha terminado este proceso se miden ambos dimetros en ambos sentidos y se promedian logrando el asentamiento del cono.

6.7

ANLISIS DE RESULTADOS DE LABORATORIO

El siguiente anlisis corresponde a los resultados realizados a las mezclas utilizando el aditivo VISCOCRETE 5

6.7.1

PROPIEDADES EVALUADAS EN LOS ENSAYOS

6.7.1.1 MANEJABILIDAD LIBRE

La manejabilidad libre se midi con el tradicional cono de Abrams sobre una plataforma metlica circular nivelada. Esta prueba donde se miden y promedian dos dimetros perpendiculares del material, estima justamente la manejabilidad sin obstculos u obstrucciones. De acuerdo a la literatura existente se aconseja que un Concreto Autocompactante tenga un dimetro mnimo de 550 (mm) sin embarco hay quienes prefieren utilizar 600 (mm) como limite en medida de manejabilidad libre. Las mezclas realizadas se mantuvieron en general dentro del rango y como promedio se obtuvo un dimetro de 58020 (mm), lo que en realidad nos parece una medida bastante aceptable.

78

6.7.1.2 RESISTENCIAS CILNDRICAS

La introduccin de un Concreto Autocompacatante nos trae como consecuencia una reduccin en las resistencias cilndricas iniciales en aproximadamente un 7% y un aumento importante en las resistencias cilndricas a los 28 das en aproximadamente un 15%, las resistencias cilndricas obtenidas son las siguientes:

Tabla 6.3 RESULTADOS DE LABORATORIO

CON VISCOCRETE 5 fci= Resistencia Cilndrica Inicial (3 das) fc= Resistencia Cilndrica 28 das 350 (Kgf/cm2) 580 (Kgf/cm2)

79

CAPITULO VII

80

CAPITULO VII MODELACIN DE LA SUPERESTRUCTURA

A continuacin se presenta la modelacin de la superestructura de puente junto con la obtencin de las cargas segn norma AASHTO, como as tambin los esfuerzos para los dos diseos tanto para el diseo con el hormign actual como para el hormign con aditivo VISCOCRETE 5 que se entrega en los captulos siguientes. La modelacin de la superestructura a resolver consiste en tres vigas pretensadas dispuestas en forma longitudinal, las caractersticas del puente se adjuntan en la ficha adjunta.

Figura N 7.1 Seccin Transversal Superestructura

FICHA RESUMEN:

Luz Puente Luz de Clculo Ancho Puente Ancho Calzada Pasillo Tipo Cajn Espesor Losa Densidad del Hormign ( h) Espesor Carpeta Asfltica Densidad del Hormign ( a) Baranda Anti-Impacto

: : : : : : : : : :

25.0 (m) 24.3 (m) 10.6 (m) 8.6 (m) 1.0 (m) 0.22 (m) 2.5 (Tf/m3) 0.05 (m) 2.4 (Tf/m3) 60 (Kgf/m)

81

GEOMETRA VIGA PRETENSADA UTILIZADA

Figura N 7.2 Viga Pre-Fabricada

7.1

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL EMPARRILLADO

7.1.1 DISPOSICIN DEL EMPARRILLADO

Las vigas longitudinales tienen una separacin de 3.60 m y la luz de calculo es de 24.3 m como premisa se tiene que la razn entre la separacin de las vigas transversales y las longitudinales debe ser cercana a 1,0.

Nmero de Barras N = 9 Separacin entre Vigas = 24.3 m / 8 = 3.0375 m Razn 24.3 m / 8 / 3.6 m = 0.84375 Nmero de Nudos = 3(N+1)= 27 Nmero de Barras = 5 N 3 = 52

7.1.2 GENERACIN DE LA MALLA

En color celeste se describe el nmero de los nodos en color amarillo el nmero de las barras.

82

Figura N 7.3 Disposicin de la Malla

7.1.3 GRADOS DE LIBERTAD DE LOS NODOS

Los nodos de apoyo tienen dos grados de libertad los cuales son los giros en los ejes que generan el plano los nodos intermedios tienen tres grados de libertad los dos grados de libertad anteriores agregando los desplazamientos verticales, estos son:

Tabla N 7.1 Grados de libertas de los nodos

Nodos 1-3 4-24 25-27

Grados de Libertad 2 2 3

Caracterstica Rx, Rz Rx, Rz, Uy Rx, Rz

83

7.2

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las propiedades de los distintos materiales utilizados en la fabricacin y montaje de las vigas precomprimidas son las siguientes: Hormign Losa: Acero A63-42H Cables ALE Mdulo de Elasticidad fc = fy= fy= 250 (Kgf/cm2) 4200 (Kgf/cm2) 19000 (Kgf/cm2)

Eacero= 2100000 (Kgf/cm2)

Nota: Las propiedades de la Viga sern definidas para cada uno de los diseos en particular.

7.3

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Tablero

Ancho Tablero Eje Viga- Borde Tablero Nmero de Vigas Separacin de Vigas
Espesores

B=

10.6 1.7 3

(m) (m) un. (m)

S=

3.60

Losa colaborante Losa carga Pavimento Htotal Viga Longitud Luz de Clculo

el=

0.220 0.231 0.050 1.73

(m) (m) (m) (m) (m) (m)

Lv= Lc=

25.0 24.3

7.4

DEFINICIN DE PESOS

Peso Propio Hormign Peso Propio Pavimento Coeficiente de Impacto I=(15.24/(L + 38.11)) (1+I)= < 0.3

2.5 2.4 1.244192

(Tf/m3) (Tf/m3)

84

7.5

SOLICITACIONES QUE ACTAN SOBRE EL EMPARRILLADO

Para obtener los resultados es necesario introducir las solicitaciones de peso propio y sobrecarga del camin HS 20-44 y a la carga peatonal

7.5.1 CARGA MUERTA

7.5.1.1

PESO PROPIO DE LAS VIGAS (PP)

Se debe descomponer en dos tipos de carga uniformemente distribuida, primero las vigas longitudinales y luego las vigas transversales

Vigas Longitudinales

Q PP Vigas Longitudinales = Hormign rea = 2.5 (Tf/m3) 5098.5 (cm2) = 1.274625 (Tf/m) Vigas Transversales Q pp Vigas Externa = H e B = 2.5 (Tf/m3) 23.1 (cm) 350 (cm)= 2.0213 (Tf/m) Q pp Vigas Interna = H e B = 2.5 (Tf/m3) 23.1 (cm) 360 (cm)= 1.9651 (Tf/m)

Figura N 7.4 Cargas de Peso Propio

7.5.1.2

SOBRECARGA PRODUCIDA TERMINACIONES

Las cargas mencionadas anteriormente sern introducidas como cargas uniformemente distribuidas de la misma forma como se aplic la carga de Peso Propio (PP), las cargas de barandas y pasillos se aplicarn a las vigas externas mientras que la carga de pavimento se aplicar a ambas vigas longitudinales.

85

7.5.1.3

PAVIMENTO (PV)

La carga distribuida producida por el pavimento asfltico que constituye la carpeta de rodadura del puente, debe aplicarse sobre las vigas transversales, para la seccin de calzada ubicada entre los ejes de las vigas longitudinales externas y sobre estas ultimas acta la franja de pavimento asfltico que queda en el voladizo de la superestructura. Para obtener la carga distribuida sobre las vigas longitudinales del emparrillado, se usa la siguiente expresin: Q PV Viga Interna = Asfalto e b = 2.4 (Tf/m3) 0.05 (m) 3.60 (m) = 0.432 (Tf/m) Q PV Viga Externa = Asfalto e b = 2.4 (Tf/m3) 0.05 (m) 3.50 (m) = 0.420 (Tf/m)

7.5.1.4

BARANDA (BR)

La baranda anti-impacto especificada tiene un peso de 0.060 (Tf/m) el cual es aplicado a las vigas longitudinales externas como carga distribuida.

7.5.1.5

PASILLO (PS)

El pasillo utilizado es del tipo cajn, el cual es relleno de algn tipo de material granular que generalmente es arena y tiene un peso aproximado de 0.45 (Tf/m), al igual que las barandas son aplicadas a las vigas longitudinales externas.

7.5.1.6

CARGA VIVA

7.5.1.7

CARGA PEATONAL

La Norma AASHTO establece que la carga viva peatonal es de 415 (Kgf/m2), y debe ser usada para calcular pasillos y pasarelas. Debido a que es poco probable que en el momento que los camiones HS estn en el medio de la viga y que los pasillos se encuentren trabajando a plena capacidad este estado de carga no se considera para obtener los esfuerzos de diseo de las vigas.

86

7.5.1.8

CARGA PRODUCIDA POR EL CAMIN HS 20-44

7.5.1.8.1 CARGAS POR EJE DEL CAMIN

Las disposiciones de la norma AASHTO nos exigen una ponderacin de las cargas de diseo del camin HS20-44 de la siguiente forma:

Pdis= P ( 1+I ) CR CM
Donde; Carga de Rueda HS20-44 I=(15.24/(L+38.11)) CR= Coeficiente de Reduccin = P= 7.257 (Tf) I= 0.244 1.00

CM= Coeficiente de Mayoracin = 1.20

Pdis= 7.257 (Tf) ( 1+0.244 ) 1.00 1.20 = 10.833 (Tf)

7.5.1.8.2 DISTRIBUCIN DE LA CARGA DE RUEDA A LOS NODOS DEL

EMPARRILLADO

Como resulta lgico pensar las cargas de rueda del camin HS 20-44 generalmente no coinciden con los nodos del emparrillado por lo que es necesario llevar las cargas a los nodos mediante un clculo de vigas simplemente apoyadas, donde los apoyos los constituyen los nodos. desarrollar este clculo se debe suponer lo siguiente. Para

Ninguno de los nodos de la cuadrcula desciende.

Esto es necesario porque si hay

desplazamiento diferencial de un nodo, en las vigas que llegan a l se generan momentos por asentamiento diferencial, los cuales deben equilibrarse con cortes que afectan la posterior distribucin.

7.5.1.8.3 VAS DE TRANSITO

Para determinar el nmero de vas de trnsito se debe utilizar la frmula definida en el capitulo 4.1, como se indica en la siguiente frmula N vas de transito = (B 2 Bp) / 3.658 m

87

Donde;

B = Ancho del Tablero =

10.6 m

Bp = Ancho de los Pasillos = 1.0 m

N vas de transito = (10.6 2) / 3.658 = 2.35 un.

Por lo tanto se trabajar con 2 calzadas dado que aproxima al nmero entero inferior. Segn lo que nos indica la norma AASHTO los camiones pueden desplazarse libremente dentro de esta zona de 12 (3.658 m) de ancho con la limitante que no puede acercarse a mas de 2 (0.61 m) del borde de dicha lnea de carga.

Figura N 7.5 Vas de transito

La segunda problemtica es situar el camin HS 20-44+20% en la longitud del puente, esto va a depender de los esfuerzos que queramos obtener, entonces si se necesita obtener el corte mximo se situar el eje trasero del camin en el extremo de la viga y para obtener el momento mximo se situar el camin en el centro de la viga, claro esta que se aplicar el teorema de Barr, quien dice que debemos mover el camin una longitud de a/3 del centro de la viga para obtener un momento mayor, siendo a la separacin entre ejes.

88

ESTADO DE CARGA N 4 CAMIN UBICADO EN EL CENTRO DE LA VIGA CALZADA N 1

Figura N 7.6 Estado de carga N 4

TABLA N 7.2 CARGAS ASOCIADAS AL ESTADO DE CARGA N 4

Nodo N 8 9 11 12 14 15 17 18

Carga (Tf) 0.07 2.59 2.70 9.12 3.68 11.48 4.09 14.40

89

ESTADO DE CARGA N 5 CAMIN UBICADO EN EL APOYO DE LA VIGA CALZADA N 1

Figura 7.7 Estado de carga N 5

TABLA N 7.3 CARGAS ASOCIADAS AL ESTADO DE CARGA N 5

Nodo N 17 18 20 21 23 24 26 27

Carga (Tf) 0.594 2.365 2.654 8.433 3.417 11.219 4.507 15.560

90

ESTADO DE CARGA N 6 CAMIN UBICADO EN EL CENTRO DE LA VIGA CALZADA N 2

Figura 7.8 Estado de carga N 6

TABLA N 7.4 CARGAS ASOCIADAS AL ESTADO DE CARGA N 6

Nodo N 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Carga (Tf) 0.243 2.367 0.001 1.040 10.592 0.200 1.340 13.987 0.220 1.745 16.139 0.195

91

ESTADO DE CARGA N 7 CAMIN UBICADO APOYO DE LA VIGA CALZADA N 2

Figura 7.9 Estado de carga N 7

TABLA N 7.5 CARGAS ASOCIADAS AL ESTADO DE CARGA N 7

Nodo N 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Carga (Tf) 0.167 2.763 0.001 0.736 10.193 0.060 0.892 14.283 0.001 1.469 18.055 0.195

92

7.6

LISTADO DE DATOS DE LA ESTRUCTURA NECESARIOS PARA EL ANLISIS ESTRUCTURAL

Cuando estamos enfrentados a un problema estructural de la envergadura de un puente de varias vas de circulacin, es necesario utilizar una herramienta computacional que nos permita obtener una excelente precisin, as como tambin una rapidez que nos conceda disminuir al mximo los tiempos de anlisis. El programa utilizado se denomina Avwin versin 2.2. El listado de datos que requiere el programa, en forma resumida, est formado por la siguiente informacin.

a) Nodos: Coordenadas Grados de libertad

b) Elementos: Propiedades de los miembros Propiedades de los materiales

c) Cargas: Cargas distribuidas en los elementos Cargas puntuales en los nodos Combinaciones de carga

A continuacin se presenta en detalle el listado de datos del tablero de puente de 25 (m) de longitud

93

7.6.1

ARCHIVO DE DATOS DEL TABLERO DE PUENTES

Archivo Unidades

: Modelacion 24.3.avw : Ton-M

NUDOS Nudo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 X 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 0 3.6 7.2 Y 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Z 0 0 0 3.0375 3.0375 3.0375 6.075 6.075 6.075 9.1125 9.1125 9.1125 12.15 12.15 12.15 15.1875 15.1875 15.1875 18.225 18.225 18.225 21.2625 21.2625 21.2625 24.3 24.3 24.3

RESTRICCIONES

Nudo 1 2 3 25 26 27

TX 1 1 1 1 1 1

TY 1 1 1 1 1 1

TZ 1 1 1 1 1 1

RX 0 0 0 0 0 0

RY 0 0 0 0 0 0

RZ 0 0 0 0 0 0

94

DESCRIPCION DE VIGAS

Viga 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

NJ 1 4 7 10 13 16 19 22 2 5 8 11 14 17 20 23 3 6 9 12 15 18 21 24 1 2 4 5 7 8 10 11 13 14 16 17 19 20 22 23 25 26

NK 4 7 10 13 16 19 22 25 5 8 11 14 17 20 23 26 6 9 12 15 18 21 24 27 2 3 5 6 8 9 11 12 14 15 17 18 20 21 23 24 26 27

Descripcion VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 0 VIGA 2 VIGA 2 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 1 VIGA 2 VIGA 2

Seccin Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Alchisa N-151 Viga 151.875 x 22.0 Viga 151.875 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 303.75 x 22.0 Viga 151.875 x 22.0 Viga 151.875 x 22.0

Material H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 50-19000 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200 H 25-4200

95

Estado Nudo
e4

FX 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 9 11 12 14 15 17 18 20 21 17 18 20 21 23 24 26 27 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

FY Tf -0.1300 -2.0583 -0.1950 -3.0332 -1.2891 -20.3769 -0.7691 -12.1871 -0.5200 -8.1898 -0.5936 -2.3650 -2.6540 -8.4330 -3.4170 -11.2190 -4.5070 -15.5600 -0.3575 -1.5740 -0.1972 -0.5308 -2.2966 -0.2925 -3.5668 -15.4695 -1.9391 -1.7983 -7.8041 -0.9750 -1.4473 -6.2658 -0.7865 -0.1670 -2.7630 -0.0010 -0.7360 -10.1930 -0.0600 -0.8920 -14.2830 -0.0010 -1.4690 -18.0550 -0.1950

FUERZAS FZ

MX 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MY Tfm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MZ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

e5

e6

e7

96 FUERZA D ISTRIBUIDA SOBRE VIGAS

Estado e1

Viga 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Direccin Valor (Tf/m) Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746 Y -1.2746

Estado e2

Viga 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Direccin Valor (Tf/m) Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -0.432 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053 Y -1.0053

97

Estado e3

Viga 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Direccin Valor (Tf/m) Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.079 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213 Y -2.0213

ESTADOS DE CARGA

Estado Descripcin e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7 c1 c2 Peso Propio Sobrecarga Pasillos Baran Peso Propio Losa HS 20-44+20% L/2 Calz 1 HS 20-44+20% ApoyoCalz 1 HS 20-44+20% L/2 Calz 2 HS 20-44+20% ApoyoCalz 2 1.0e4+1.0e6 1.0e5+1.0e7

Comb. MultX MultY MultZ 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

98

7.7

CLCULO DE LAS VIGAS PRETENSADAS

7.7.1 DESCRIPCIN GENERAL

El clculo de las vigas pretensadas que se desarrolla en adelante utiliza formulas indicadas en los captulos precedentes, las cargas fueron ingresadas al programa Avwin para obtener los esfuerzos.

7.7.2 GEOMETRA DE LAS VIGAS UTILIZADAS

7.7.2.1

VIGAS LONGITUDINALES

Las propiedades de las vigas longitudinales estn determinadas por la geometra de estas de las propiedades de los materiales y el ancho colaborante, se debe tener presente que el diseo se realiza mediante un proceso iterativo para obtener la cantidad y ubicacin de los cables, lo que influye en las propiedades de la viga por lo que las propiedades reflejan un proceso previo. En este proceso influye la calidad de los hormigones por lo que las propiedades se incluyen dentro del capitulo de cada uno de los diseos.

7.7.2.2

VIGAS TRANSVERSALES

Se muestran los dos tipos de vigas transversales, las intermedias y las externas, las primeras se encuentran unidas por los nodos 4 al 24 mientras que las segundas por los nodos 1 al 3 y 25 al 27 y sus propiedades geomtricas son las siguientes:

Vigas Intermedias

rea = 6682.5 cm2 Inercia = 269527.5 cm Ym = 11 cm

4

22 cm 303.75 cm

Vigas Externas

rea = 3341.25 cm2 Inercia = 134763.75 cm Ym = 11 cm

4

22 cm 151.875 cm

99

7.8

ESFUERZOS OBTENIDOS DE LA MODELACIN

En la siguiente tabla se muestran los valores obtenidos de la modelacin, los cuales son el resultado de las cargas aplicadas. vigas exteriores. Se tiene que los esfuerzos mayores se encuentran en las

Momentos Mximos Me1= Me2= Me3= Mc1= MTotal= 94.08 149.19 74.20 255.18 572.65 (Tfm) Peso Propio de la Viga (Tfm) Peso de la Losa (Tfm) Peso de Pavimentos, Aceras y Barandas (Tfm) Carga mvil (Tfm) Momento Total

Corte Mximo (Tf)

Ve1= Ve2= Ve3= Vc2= VTotal=

15.49 24.56 11.90 42.44 94.38

(Tf) Peso Propio de la Viga (Tf) Peso de la Losa (Tf) Peso de Pavimentos, Aceras y Barandas (Tf) Carga mvil (Tf) Corte Total

100

CAPITULO VIII

101

CAPITULO VIII DISEO DE ELEMENTOS PRECOMPRIMIDOS

En el presente capitulo se presentan los diseos de las vigas precomprimidas, variando las calidades de los hormign segn los ensayos adjuntos, con el objeto de cuantificar las diferencias entre ambos diseos y concluir las ventajas de diseo y construccin de un concreto autocompactante.

8.1

DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA DE HORMIGN EN ESTADO ACTUAL

Segn los antecedentes entregados por el laboratorio de hormigones de la empresa Alchi S.A. la resistencia cilndrica mnima con la que se trabaja en este momento en la fbrica de elementos pre-fabricados son los siguientes:

fci=

375 (Kgf/cm2), Resistencia Cilndrica obtenida a los tres (3) das, la que 500 (Kgf/cm2), Resistencia Cilndrica obtenida a los veintiocho (28) das, la que

corresponde al tiempo de destesado de la viga en bancada

fc=

corresponde al momento en el que la viga est en condiciones de recibir la carga de diseo.

PROPIEDADES DE LAS VIGAS LONGITUDINALES

En una primera etapa se calculan las propiedades de la seccin bruta inicial, la cual considera solamente el hormign de la seccin transversal, luego las propiedades de los cables segn la disposicin de estos en la seccin de la viga, para finalizar esta etapa se homogenizan las dos secciones calculadas anteriormente realizando la correccin de los mdulos de elasticidad. En la segunda etapa se calculan las propiedades considerando el ancho colaborante de la losa:

Bcolaborante = Mn(Lc/4, 12eL + bw, S)

Donde; Lc eL bw S = Luz de Clculo = 24.3 (m) = Espesor de la Losa = 0.22 (m) = Espesor del Alma = 0.15 (m) = Separacin entre Vigas = 3.60 (m)

B colaborante = 2.79 (m)

102

Correccin por diferencia de rigidez

Bcolaborante = B colaborante /
f ' cv = 2.79 / f ' cl

500 = 1.973 (m) 250

EVOLUCIN DEL MECANISMO RESISTENTE

Propiedades Viga

N-

151

1.-) Propiedades Seccin Bruta Inicial Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= Peso Real= 4879.62 75.018327 75.981673 15491547 cm2 cm cm cm4

1.274625 tf/m

2.-) Propiedades Geometricas de los Cables Area= Ycginf= Inercia= Cota N Cables 40.6 cm2 19.28 cm 49106.11 cm4 5 11 11 10 17 6 146 2

3.-) Propiedades Seccin Homogeneizada Inicial (Considera correccin mdulos de Elasticidad) Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 5115.6945 72.445974 78.554026 16476767 cm2 cm cm cm4

4.-) Propiedades Seccin Compuesta Neta Final Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 9179.2414 116.39243 34.607572 32615465 cm2 cm cm cm4

103

5.-) Propiedades Seccin Viga Homogeneizada Compuesta Neta Final Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 9418.8485 113.92187 37.07813 35107668 cm2 cm cm cm4

8.1.1 DISEO EN FLEXIN

8.1.1.1 ESTADOS TENSIONALES 8.1.1.1.1 ESTADO DE CARGA: PESO PROPIO + PERDIDAS A CORTO PLAZO

i.

EN BANCADA

T0= 14250 (Kgf/cm2); Tpico Alchi S.A.

ii.

PERDIDAS DE TENSIN

Dfi = 356.3 (Kgf/cm2) Conservadoramente 2.5%

iii.

TENSIN EN TRANSFERENCIA

Ti = T0 Dfi = 14250 356.3 = 13893.7 (Kgf/cm2)

8.1.1.1.2 FUERZA PRETENSORA INICIAL Pi = Ti A* = 13893.7 40.6 = 564084.22 (Kgf) = 564.084 (Tf)

Donde;

Ti = Tensin de transferencia A* = rea total de cables de pretensado = 1.4 (cm2) 29 un. = 40.6 (cm2)

104

Tabla N 8.1 Cuadro de Pretensado

Cota (cm) 5 N Cables 11

11 10

17 6

146 2 Total = 29 un

8.1.1.1.3 MOMENTO PRETENSOR INICIAL

Mi = Pi ei = 564.084 0.5317 = 299.92 (Tfm)

Donde;

Pi = Fuerza pretensora inicial ei = Excentricidad de los cables = 0.5317 (m)

8.1.1.1.4 TENSIONES ADMISIBLES EN TRANSFERENCIA EN EL HORMIGN

SEGN TABLA N 8.2

Traccin Compresin

0.80(fc)0.5= 15.492 (Kgf/cm2) 0.60 fc= 225 (Kgf/cm2)

8.1.1.1.5 TENSIONES EN VIGAS DESPUS DE LA TRANSFERENCIA

Este estado tensional corresponde a los esfuerzos que se producen en la estructura luego de cortar los cables, slo con perdidas instantneas, se debe verificar las tensiones admisibles indicadas en el punto anterior, en el caso en que se superen las tensiones en los apoyo en el estado de transferencia, se debe proceder a efectuar un silenciamiento.

105

Figura N 27 Esquema grfico tensiones despus de la transferencia

Para obtener los esfuerzos en los apoyos y en el centro de la luz se debe realizar una suma simple de los distintos estados de carga, esto es en el centro de la viga se deben sumar los esfuerzos de tensado y los esfuerzos de peso propio de la viga, mientras que en los apoyos solamente los esfuerzos de pretensado dado que el momento provocado por el peso propio es nulo, obteniendo la siguiente tabla:
Tabla N 8.3 Estados Tensionales en Transferencia

Fibra Superior (Kgf/cm2) PP viga Tensado M/Wsup P/Aviga M/Wsup 44.85 110.27 -142.99

Fibra Inferior (Kgf/cm2) M/Winf P/Aviga M/Winf -41.37 110.27 131.87

Apoyos

apoyos = admisible = centro = admisible =

-32.73 -15.49
Silenciar

apoyos = admisible =
Silenciar

242.14 225.00

12.13 225.00
No Silenciar

Centro

centro = admisible =

200.77 225.00
No Silenciar

Como resultado de dicha tabla se tiene que es necesario silenciar los cables en los apoyos

106

8.1.1.1.6 SILENCIAMIENTO

Como se dijo en el capitulo 3.9.2.2 se debe realizar un entubamiento con el objetivo de evitar la falla en compresin, fue necesario realizar una tabla que grafique las distintas tensiones tanto superiores como inferiores con el objetivo que sean inferiores a las admisibles, por lo que se tienen los siguientes esfuerzos luego del silenciamiento.

Traccin en apoyo fibra superior

max = 15.38( Kgf / cm 2 ) < 15.49( Kgf / cm 2 )

Compresin en apoyo fibra inferior

max = 224.22( Kgf / cm 2 ) < 225( Kgf / cm 2 )

Tabla N 8.4 Silenciamiento Viga Pretensada

107

LONGITUD REAL ENTUBADA

8.1.1.1.7 ESTADO DE CARGA: CARGAS PERMANENTES + SOBRECARGAS + PRDIDAS TOTALES

i.

PERDIDAS POR PENETRACIN DE CUAS

= (D / L) Es = (0.3 / 16950) 2100000 = 37.17 (Kgf/cm2)

Donde;

D L Es

= 3 (mm) = 169.5 (m) = 2100000 (Kgf/cm2)

ii.

PRDIDAS POR RETRACCIN DEL HORMIGN

SH = 1195 10.55 RH = 562 (Kgf/cm2)

Donde,

RH

= 60 % tpico

108

iii.

PRDIDA POR CREEP O FLUENCIA LENTA DEL HORMIGN

CRC = 12fcir 7fcds = 1643.3 (Kgf/cm2) Donde, f cir= 176.70 (Kgf/cm2) f cds= 68.10 (Kgf/cm2)

iv.

PRDIDA POR RELAJACIN DE LOS CABLES DE PRETENSADO

CR = 352 0.1 ES 0.05 (SH + CR c ) = 121.3 (Kgf/cm2)

Donde,

ES =

Es 2100000 f CIR = 176.7 = 1204.15(Kgf / cm 2 ) Eci 308160

SH = 562 (Kgf/cm2) CRc = 1643.3 (Kgf/cm2)

v.

PRDIDAS TOTALES FINALES

Dff = + SH + CRc + CR = 37.17 + 562 + 1643.3 + 121.3 = 2363.8 (Kgf/cm2)

8.1.1.1.8 TENSIN FINAL

Tff = T0 Dff = 14250 2363.8 = 11886.2 (Kgf/cm2)

8.1.1.1.9 FUERZA PRETENSORA FINAL Pff = Tff A* = 11886.2 40.6 = 482579.72 (Kgf) = 482.58 (Tf) Donde; Ti = Tensin de transferencia A* = rea total de cables de pretensado = 1.4 (cm2) 29 un. = 40.6 (cm2)

109

8.1.1.1.10 MOMENTO PRETENSOR FINAL

Mff = Pff ef = 482.58 0.9465 = 456.76 (Tfm) Donde; Pff = Fuerza pretensora Final Ef = Excentricidad de los cables = 0.9465 (m)

8.1.1.1.11 TENSIONES FINALES EN EL CENTRO DE LA VIGA

Figura N 28 Estados Tensionales Finales

110

Tabla N 8.5 Estados Tensionales Finales

Fibra Superior (Kgf/cm2) PP viga Tensado Losa Perdidas

Fibra Inferior (Kgf/cm2)

M/Wsup= P/A viga = Mp/Wsup= Ml/W sup = p/A comp. = Mp/Wsup=

44.85 110.27

M/Winf= P/Aviga=

-41.37 110.27 131.87 -65.60 -8.65 -25.03 -24.08 -82.80 -213.84 77.41 -5.39 -15.49 -15.49

-142.99 M/Winf= 71.13 -8.65 8.15 7.84 26.95 Ml/W inf = p/A comp. = Mp/Winf= Mt/Winf= Msc/Winf=
Sb=

Terminaciones Mt/W sup = SC Camin

Msc/Wsup =

Sserv= Sfinal= Sadm serv= Sadm final=

90.59 117.54 200 300

8.1.2 VERIFICACIN DE MOMENTO ULTIMO

Solicitacin Mayorada segun Tabla N 10

C3 : 1.3 ( Mdl + 1.67 Msc ) Mdl = Me1 + Me2 + Me3 = 317.47 (Tfm) Msc = Mc1 = 255.18 (Tfm)

Mc3 = 1.3 (317.47 + 1.67 255.18) = 966.70 (Tfm)

8.1.3 ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES a = As f*su / (0.85 fc b) = 8.34 (cm) < 22 (cm)

Cumple como Viga Rectangular f*su = 18491 (Kgf/cm2)

Donde,

111

As = b= d= fc=

37.80 (cm2) Acero Pretensado 197.3 (cm) Ancho Colaborante 163.11 (cm) Distancia fibra comprimida centroide cables 500 (Kgf/cm2)

Momento Nominal

Mn = As f*su (d a/2) = 37.80 18491 (163.11 8.34/2) = 111092670.61 (Kgfcm)

Mn = 1110.93 (Tfm)

8.1.4 VERIFICACIN RESISTENCIA ULTIMA Mn = 0.95 Mn = 0.95 1110.93 = 1055.4 (Tfm) > Mu = 966.7 (Tfm) B

8.1.5 DISEO POR ESFUERZO DE CORTE

8.1.5.1 SOLICITACIONES DE CORTE

El diseo de los estribos de corte se realiza mediante le mtodo a la rotura, lo primero que se debe realizar es obtener los esfuerzos de corte mayorados mediante los coeficientes definidos en la Tabla N 10, para realizar la siguiente tabla se asume una distribucin lineal entre el corte en la seccin inicial y el corte en el centro de la viga.

Tabla N 8.6 Solicitaciones de Corte

Seccion X (m) 0.865 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15

Vdl (Tf) 37.19 32.04 24.03 16.02 8.01 0.00

Vadl (Tf) 11.05 9.52 7.14 4.76 2.38 0.00

Vsc (Tf) 40.63 37.34 32.25 27.15 22.06 16.96

Vu (Tf) 150.92 135.10 110.53 85.96 61.39 36.82

112

8.1.5.2 CONTRIBUCIN DEL HORMIGN AL CORTE

Utilizando las frmulas indicadas en el capitulo 3.11.1 se obtiene la siguiente tabla para a contribucin del hormign al corte.

Tabla N 8.7 Resistencia del Hormign al Corte Seccin X Vi (m) (Tf) 0.865 102.57 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15 93.45 79.29 65.13 50.98 36.82 fd fpe Mcr 2 2 (Kg/cm ) (Kg/cm ) (Tfm) 16.40 140.8 493.0531 43.32 78.09 104.30 121.95 131.04 175.1 209.3 209.3 209.3 209.3 515.5312 513.8328 433.0662 378.6703 350.645 Mmx (Tfm) 132.7470 337.4542 641.8912 812.0366 899.8779 966.7102 Vci fpc Vcw 2 (Tf) (Kgf/cm ) (Tf) 437.46 24.104 66.17 192.57 102.89 63.765 40.09 21.605 32.365 41.698 45.433 47.675 48.422 71.89 78.34 80.93 82.48 82.99 Vc (Tf) 66.17 71.89 78.34 63.76 40.09 21.61

8.1.5.3 ESTRIBOS DE CORTE

Para calcular el rea de los estribos de corte se debe utilizar la frmula definida en el capitulo 3.11.2, una vez resuelto es posible obtener el dimetro y la separacin de los estribos mediante la Tabla N 22 de rea y espaciamiento, se debe tener presente que hay que considerar dos ramas para la decisin de los espaciamientos.

Tabla N 8.8 Estribos de corte Seccion X (m) 0.865 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15 Vu (Tf) 150.92 135.10 110.53 85.96 61.39 36.82 Vc (Tf) 66.17 71.89 78.34 63.76 40.09 21.61 Avt (cm ) 17.25 13.48 8.01 5.79 4.98 3.36
2

Avmin (cm2) 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83

Barras 12@10 12@15 10@15 8@15 8@15 8@20

113

8.1.6 ELONGACIN DE LOS CABLES

Segn las frmulas indicadas en el capitulo 4.13 se tiene lo siguiente: D PI L 15950 16950 = = 91.96(cm) A C E S 1.4 2100000

DL =

Dpi=Ti Ac - Pinicial = 14250 1.4 4000 = 15950 (Kgf) Por lo tanto cada uno de los cables de tensado de elongar 91.96 (cm.) lo cual debe ser medido y estrictamente controlado en terreno

8.1.7 CONTRAFLECHA EN BANCADA

Se evalan las frmulas para los valores obtenidos en el centro de la viga resultando las siguientes deformaciones en bancada:
5 q pp L c

d pp

5 12.746 2430 4 = = = 1.14(cm) 384 E I ti 384 308160 16476767

d tensado =

M pi L c

8 E I ti

29992530 2430 2 = 4.36(cm) 8 308160 16476767

d transferencia = d pp d tensado = 1.14 4.36 = 3.22(cm )

Esta es la deformacin obtenida en el centro de la viga, como es lgico pensar es una contraflecha, lo que nos indica que la viga, en fbrica, salta con una concavidad hacia arriba, este punto es positivo dado que absorber las deformaciones que ocurren con las cargas de servicio.

8.1.8 CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN

F .S . =

Mn
M cr
*

1055.41 = 1.3484 > 1.2 782.73

114

8.2

DISEO VIGA PRECOMPRIMIDA DE HORMIGN CON ADITIVO

A continuacin se realiza el diseo de vigas precomprimidas de hormign utilizando las resistencias cilndricas obtenidas luego de los ensayos realizados a las mezclas en las cuales se utiliz el aditivo VISCOCRETE 5 de Sika, segn se indica a continuacin.

fci=

350 (kgf/cm2), Resistencia Cilndrica obtenida a los tres (3) das, la que 580 (kgf/cm2), Resistencia Cilndrica obtenida a los veintiocho (28) das, la que

corresponde al tiempo de destesado de la viga en bancada

fc=

corresponde al momento en el que la viga est en condiciones de recibir la carga de diseo.

PROPIEDADES DE LAS VIGAS LONGITUDINALES

En una primera etapa se calculan las propiedades de la seccin bruta inicial, la cual considera solamente el hormign de la seccin transversal, luego las propiedades de los cables segn la disposicin de estos en la seccin de la viga, para finalizar esta etapa se homogenizan las dos secciones calculadas anteriormente realizando la correccin de los mdulos de elasticidad. En la segunda etapa se calculan las propiedades considerando el ancho colaborante de la losa:

Bcolaborante = Mn(Lc/4, 12eL + bw, S)

Donde; Lc eL bw S = Luz de Clculo = 24.3 (m) = Espesor de la Losa = 0.22 (m) = Espesor del Alma = 0.15 (m) = Separacin entre Vigas = 3.60 (m)

B colaborante = 2.79 (m)

Correccin por diferencia de rigidez

Bcolaborante = B colaborante /
f ' cv = 2.79 / f ' cl

580 = 1.832 (m) 250

115

EVOLUCIN DEL MECANISMO RESISTENTE Propiedades Viga N- 151

1.-) Propiedades Seccin Bruta Inicial Area= 4879.62 cm2 Ycginf= 75.018327 cm Ycgsup= 75.981673 cm Inercia= 15491547 cm4 Peso Real= 1.274625 tf/m

2.-) Propiedades Geometricas de los Cables Area= Ycginf= Inercia= Cota N Cables 40.6 cm2 19.28 cm 49106.11 cm4 5 11 11 10 17 6 146 2

3.-) Propiedades Seccin Homogeneizada Inicial (Considera correccin mdulos de Elasticidad) Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 5125.4053 72.345236 78.654764 16515913 cm2 cm cm cm4

4.-) Propiedades Seccin Compuesta Neta Final Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 8868.8144 114.79607 36.203932 31934640 cm2 cm cm cm4

116

5.-) Propiedades Seccin Viga Homogeneizada Compuesta Neta Final Area= Ycginf= Ycgsup= Inercia= 9091.284 112.45863 38.541373 34183885 cm2 cm cm cm4

8.2.1 DISEO EN FLEXIN

8.2.1.1 ESTADOS TENSIONALES 8.2.1.1.1 ESTADO DE CARGA: PESO PROPIO + PERDIDAS A CORTO PLAZO

i.

EN BANCADA

T0= 14250 (Kgf/cm2); Tpico Alchi S.A.

ii.

PERDIDAS DE TENSIN

Dfi = 356.3 (Kgf/cm2) Conservadoramente 2.5%

iii.

TENSIN EN TRANSFERENCIA

Ti = T0 Dfi = 14250 356.3 = 13893.7 (Kgf/cm2)

8.2.1.1.2 FUERZA PRETENSORA INICIAL Pi = Ti A* = 13893.7 40.6 = 564084.22 (Kgf) = 564.084 (Tf)

Donde;

Ti = Tensin de transferencia A* = rea total de cables de pretensado = 1.4 (cm2) 29 un. = 40.6 (cm2)

117

Tabla N 8.9 Cuadro de Pretensado

Cota (cm) 5 N Cables 11

11 10

17 6

146 2 Total = 29 un

8.2.1.1.3 MOMENTO PRETENSOR INICIAL

Mi = Pi ei = 564.084 0.5317 = 299.36 (Tfm)

Donde;

Pi = Fuerza pretensora inicial ei = Excentricidad de los cables = 0.5307 (m)

8.2.1.1.4 TENSIONES ADMISIBLES EN TRANSFERENCIA EN EL HORMIGN

SEGN TABLA N 8.10

Traccin Compresin

0.80(fc)0.5= 15.97 (Kgf/cm2) 0.60 fc= 210 (Kgf/cm2)

8.2.1.1.5 TENSIONES EN VIGAS DESPUS DE LA TRANSFERENCIA

Este estado tensional corresponde a los esfuerzos que se producen en la estructura luego de cortar los cables, slo con perdidas instantneas, se debe verificar las tensiones admisibles indicadas en el punto anterior, en el caso en que se superen las tensiones en los apoyo en el estado de transferencia, se debe proceder a efectuar un silenciamiento. Para obtener los esfuerzos en los apoyos y en el centro de la luz se debe realizar una suma simple de los distintos estados de carga, esto es en el centro de la viga se deben sumar los esfuerzos de tensado y los esfuerzos de peso propio de la viga, mientras que en los apoyos solamente los esfuerzos de pretensado dado que el momento provocado por el peso propio es nulo, obteniendo la siguiente tabla:

118

Tabla N 8.11 Estados Tensionales en Transferencia Fibra Superior (Kgf/cm2) 44.81 110.06 -142.56 -32.51 -14.97 Silenciar Cables* 12.30 210.00 No requiere Silenciar Fibra Inferior (Kgf/cm2) M/Winf P/Aviga M/Winf -41.21 110.06 131.13 241.19 210.00 Silenciar Cables* 199.97 210.00 No Requiere Silenciar

PP viga Tensado

M/Wsup P/Aviga M/Wsup

Apoyos

apoyos= admisible= centro= admisible=

Centro

Como resultado de dicha tabla se tiene que es necesario silenciar los cables en los apoyos

8.2.1.1.6 SILENCIAMIENTO

Como se dijo en el capitulo 3.9.2.2 se debe realizar un entubamiento con el objetivo de evitar la falla en compresin, fue necesario realizar una tabla que grafique las distintas tensiones tanto superiores como inferiores con el objetivo que sean inferiores a las admisibles, por lo que se tienen los siguientes esfuerzos luego del silenciamiento.

Traccin en apoyo fibra superior

max = 14.58( Kgf / cm 2 ) < 14.97( Kgf / cm 2 )

Compresin en apoyo fibra inferior

max = 208.87( Kgf / cm 2 ) < 210( Kgf / cm 2 )

119

Tabla N 8.12 Silenciamiento Viga Pretensada

LONGITUD REAL ENTUBADA

120

8.2.1.1.7 ESTADO DE CARGA: CARGAS PERMANENTES + SOBRECARGAS + PRDIDAS TOTALES

i.

PERDIDAS POR PENETRACIN DE CUAS

= (D / L) Es = (0.3 / 16950) 2100000 = 37.17 (Kgf/cm2)

Donde;

D L Es

= 3 (mm) = 169.5 (m) = 2100000 (Kgf/cm2)

ii.

PRDIDAS POR RETRACCIN DEL HORMIGN

SH = 1195 10.55 RH = 562 (Kgf/cm2)

Donde,

RH

= 60 % tpico

iii.

PRDIDA POR CREEP O FLUENCIA LENTA DEL HORMIGN

CRC = 12fcir 7fcds = 1635.0 (Kgf/cm2) Donde, f cir= 176.00 (Kgf/cm2) f cds= 68.20 (Kgf/cm2)

iv.

PRDIDA POR RELAJACIN DE LOS CABLES DE PRETENSADO

CR = 352 0.1 ES 0.05 (SH + CR c ) = 118.0 (Kgf/cm2)

Donde,

ES =

Es 2100000 f CIR = 176.7 = 1204.15(Kgf / cm 2 ) Eci 308160

SH = 562 (Kgf/cm2) CRc = 1635.0 (Kgf/cm2)

121

v.

PRDIDAS TOTALES FINALES

Dff = + SH + CRc + CR = 37.17 + 562 + 1643.3 + 121.3 = 2352.17 (Kgf/cm2)

8.2.1.1.8 TENSIN FINAL

Tff = T0 Dff = 14250 2352.17 = 11897.83 (Kgf/cm2)

8.2.1.1.9 FUERZA PRETENSORA FINAL Pff = Tff A* = 11897.83 40.6 = 483051.9 (Kgf) = 483.05 (Tf) Donde; Tff = Tensin Final A* = rea total de cables de pretensado = 1.4 (cm2) 29 un. = 40.6 (cm2)

8.2.1.1.10 MOMENTO PRETENSOR FINAL

Mff = Pff ef = 482.58 0.9465 = 456.76 (Tfm) Donde; Pff = Fuerza pretensora inicial Ef = Excentricidad de los cables = 0.9318 (m)

8.2.1.1.11 TENSIONES FINALES EN EL CENTRO DE LA VIGA

Tabla N 8.13 Estados Tensionales Finales Fibra Superior (Kgf/cm2) PP viga Tensado c/p Losa Perdidas Terminaciones SC Camin M/Wsup P/Aviga Mp/Wsup Ml/Wsup 44.81 110.06 -142.56 71.05 -8.91 8.51 8.37 28.77 Fibra Inferior (Kgf/cm2) M/Winf P/Aviga M/Winf Ml/Winf -41.21 110.06 131.13 -65.35 -8.91 -24.84 -24.41 -83.95

p/Acomp=
Mp/Wsup= Mt/Wsup Msc/Wsup

p/Acomp=
Mp/Winf= Mt/Winf Msc/Winf

122

Sb= Sserv= Sfinal= Sadm serv= Sadm final= 91.31 120.08 200 348

-214.92 76.46 -7.49 -19.27 -19.27

8.2.2 VERIFICACIN DE MOMENTO ULTIMO

Solicitacin Mayorada segun Tabla N 10

C3 : 1.3 ( Mdl + 1.67 Msc ) Mdl = Me1 + Me2 + Me3 = 317.47 (Tfm) Msc = Mc1 = 255.18 (Tfm)

Mc3 = 1.3 (317.47 + 1.67 255.18) = 966.7 (Tfm)

8.2.3 ALTURA DEL DIAGRAMA DE COMPRESIONES a = As f*su / (0.85 fc b) = 7.76 (cm) < 22 (cm)

Cumple como Viga Rectangular f*su = 18527.53 (Kgf/cm2) As = b= d= fc= 37.80 (cm2) Acero Pretensado 183.17 (cm) Ancho Colaborante 163.11 (cm) Distancia fibra comprimida centroide cables 580 (Kgf/cm2)

Donde,

Momento Nominal

Mn = As f*su (d a/2) = 37.80 18527.53 (163.11 7.76/2) = 111518000 (Kgfcm)

Mn = 1115.18 (Tfm)

8.2.4 VERIFICACIN RESISTENCIA ULTIMA

Mn = 0.95 Mn = 0.95 1115.18 = 1059.421 (Tfm) > Mu = 966.7 (Tfm)

123

8.2.5 DISEO POR ESFUERZO DE CORTE

8.2.5.1 SOLICITACIONES DE CORTE

El diseo de los estribos de corte se realiza mediante le mtodo a la rotura, lo primero que se debe realizar es obtener los esfuerzos de corte mayorados mediante los coeficientes definidos en la Tabla N 10, para realizar la siguiente tabla se asume una distribucin lineal entre el corte en la seccin inicial y el corte en el centro de la viga.

Tabla N 8.14 Solicitaciones de Corte

Seccion X (m) 0.865 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15

Vdl (Tf) 37.19 32.04 24.03 16.02 8.01 0.00

Vadl (Tf) 11.05 9.52 7.14 4.76 2.38 0.00

Vsc (Tf) 40.63 37.34 32.25 27.15 22.06 16.96

Vu (Tf) 150.92 135.10 110.53 85.96 61.39 36.82

8.2.5.2 CONTRIBUCIN DEL HORMIGN AL CORTE

Utilizando las frmulas indicadas en el capitulo 3.11.1 se obtiene la siguiente tabla para a contribucin del hormign al corte.

Tabla N 8.15 Resistencia del Hormign al Corte Seccin X (m) 0.865 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15 Vi (Tf) 102.57 93.45 79.29 65.13 50.98 36.82 fd 16.37 43.24 77.96 104.16 121.83 130.97 fpe 140.2 174.3 191.4 208.4 208.4 208.4 Mcr 492.8048 514.8122 461.1236 433.3481 379.6385 351.8419 Mmx (Tfm) 132.7470 337.4542 641.8912 812.0366 899.8779 966.7102 Vci (Tf) 437.9 193.01 97.014 64.423 40.78 22.286 fpc (Kgf/cm2) 25.636 34.06 41.312 47.122 49.285 50.006 Vcw (Tf) 71.04 76.87 81.89 85.91 87.40 87.90 Vc (Tf) 71.04 76.87 81.89 64.42 40.78 22.29

(Kg/cm2) (Kg/cm2) (Tfm)

124

8.2.5.3 ESTRIBOS DE CORTE

Para calcular el rea de los estribos de corte se debe utilizar la frmula definida en el capitulo 3.11.2, una vez resuelto es posible obtener el dimetro y la separacin de los estribos mediante la Tabla N 22 de rea y espaciamiento, se debe tener presente que hay que considerar dos ramas para la decisin de los espaciamientos.

Tabla N 8.16 Estribos de corte Seccin X (m) 0.865 2.43 4.86 7.29 9.72 12.15 Vu (Tf) 150.92 135.10 110.53 85.96 61.39 36.82 Vc (Tf) 71.04 76.87 81.89 64.42 40.78 22.29 Avt (cm2) 16.50 12.71 7.46 5.68 4.87 3.26 Avmin (cm2) 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83 Barras 12@10 12@15 10@20 8@15 8@20 8@20

8.2.6 ELONGACIN DE LOS CABLES

Segn las frmulas indicadas en el capitulo 4.13 se tiene lo siguiente: D PI L 15950 16950 = = 91.96(cm) A C E S 1.4 2100000

DL =

Dpi=Ti Ac - Pinicial = 14250 1.4 4000 = 15950 (Kgf) Por lo tanto cada uno de los cables de tensado de elongar 91.96 (cm.) lo cual debe ser medido y estrictamente controlado en terreno

8.2.7 CONTRAFLECHA EN BANCADA

Se evalan las frmulas para los valores obtenidos en el centro de la viga resultando las siguientes deformaciones en bancada:
5 q pp L c

d pp =

384 E I ti

5 12.746 2430 4 = 1.18(cm) 384 297711 16515900

125

d tensado

29935700 2430 2 = = = 4.49(cm) 8 E I ti 8 297711 16515900

M pi L c

d transferencia = d pp d tensado = 1.14 4.36 = 3.22(cm )

Esta es la deformacin obtenida en el centro de la viga, como es lgico pensar es una contraflecha, lo que nos indica que la viga, en fbrica, salta con una concavidad hacia arriba, este punto es positivo dado que absorber las deformaciones que ocurren con las cargas de servicio.

8.2.8 CUANTAS MNIMAS PARA EFECTO DE FISURACIN

F .S . =

Mn
M cr
*

1059.42 = 1.358 > 1.2 779.97

126

CAPITULO IX

127

CAPITULO IX COMPARACIN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

A partir de los ensayos de laboratorio, los cuales nos reflejan que la incorporacin del aditivo VISCOCRETE 5, fue realmente exitoso considerando que se logr un concreto Autocompactante y adems refirindose a la resistencia cilndrica a los 28 das la cual aumento en aproximadamente un 15% con respecto a la resistencia cilndrica con la cual se trabaja en este momento; el problema radica en la resistencia requerida en el instante de destesar las vigas (3 das) la cual es aproximadamente un 7% menor.

Tabla 9.1 RESULTADOS DE LABORATORIO

No Compacatante (Sistema Actual) fci= Resistencia Cilndrica Inicial (3 das) fc= Resistencia Cilndrica 28 das 375 (Kgf/cm2) 500 (Kgf/cm2)

Autocompacatante (Sistema Propuesto) 350 (Kgf/cm2) 580 (Kgf/cm2)

Este inconveniente no es menor dado que una de las soluciones es aumentar los tiempos de destesado lo cual es totalmente inviable por un problema principalmente econmico por el hecho que las vigas son fabricadas en serie. Estas resistencias iniciales menores nos trae como consecuencia esfuerzos de compresin y traccin menores en el estado de transferencia por lo que la solucin adoptada pasa por un silenciamiento o entubamiento de mayor longitud. La longitud real entubada para el caso actual es de 2.0 (m) mientras que la longitud para el caso propuesto es de 5.5 (m), en consecuencia la diferencia es de 3.5 (m).

128

A continuacin se presenta una comparacin de la longitud de entubamiento.

Con VISCOCRETE
Sin VISCOCRETE

Figura N 9.1 Comparacin Cables Entubados

La figura N 9.1 nos lleva a hacernos la siguiente interrogante: Entubar cables en una longitud mayor nos provoca problemas con los esfuerzos en los estados de carga posteriores, entendindose como estados posteriores como las cargas mximas del camin AASHTO? Para resolver este problema se ide un sistema de grficos para las cargas finales en los cuales se discretiza los momentos de diseo para las distintas cargas con el objetivo de obtener los esfuerzos tanto de traccin como compresin punto a punto mediante un avance dado para as verificar que estas tensiones se encuentren dentro de un rango preestablecido, el grfico obtenido es el siguiente:

129

Grfico 9.1

Esfuerzos con Cargas Finales

20.00 0.00

Sinf Ssup

10.00

10.50

11.00

11.50

12.00

-20.00

Tension (Kgf/cm2)

-40.00 -60.00 -80.00 -100.00 -120.00 -140.00 Avance (m)

En el presente se muestra en color azul las tensiones en la fibra inferior, mientras que en color magenta se muestra las tensiones en la fibra superior

Anlisis de la Fibra Superior

Se puede concluir que el entubamiento excesivo de la viga no trae como consecuencia un diferencia sustancial en los esfuerzos en la fibra superior, lo cual parece lgico dado que el cables entubados corresponden solamente a entubamiento de cables inferiores. El anlisis en el apoyo se realiza a una longitud d del apoyo siendo este valor igual al canto de la viga, que en nuestro caso es de 151 (cm). Se tiene que en el apoyo se tiene un esfuerzo en compresin casi nulo, mientras que en el centro de la viga en esfuerzo mximo en compresin es de mx.= -120.08 (Kgf/cm2), el cual es menor al valor admisible en compresin Adm.= -348 (Kgf/cm2), por los que la fibra superior no es influenciada por el entubamiento excesivo, y por ende cumple con los requerimientos tanto en traccin como en compresin.

max 0( Kgf / cm 2 ) < adm = 19.27( Kgf / cm 2 ) Traccin max 120.08( Kgf / cm 2 ) < adm = 348( Kgf / cm 2 ) Compresin

12.15

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

4.50

5.00

5.50

6.00

6.50

7.00

7.50

8.00

8.50

9.00

9.50

130

Anlisis de la Fibra Inferior

El anlisis de la fibra inferior es realmente importante dado que influye en gran medida en la curva, cabe hacer notar que la curva de tensiones en la fibra inferior debiera ser una lnea curva sin perturbaciones. Las perturbaciones son producidas debido al entubamiento de cables, esto significa que dejan de trabajar. Al analizar la curva en los apoyos de la viga nos percatamos que el silenciamiento en la viga restringe la compresin en el cordn superior la cual es max = -137 (Kgf/cm2) el cual es menor al valor admisible en compresin Adm.= -348 (Kgf/cm2). A medida que se avanza hacia en centro de la viga se pueden apreciar ciertos saltos en la grafica los cuales son producto del entubamiento de los cables, estos saltos en la realidad no son tan bruscos dado que se consider una longitud de anclaje fija de los cables igual a 50, lo cual es 76.2 (cm). En cambio en centro de la viga los esfuerzos no son influenciados por el entubamiento dado que este se encuentra muy lejano a los esfuerzos de traccin, los que estn diseados en forma ptima. Los esfuerzos en traccin obtenidos con cargas finales en el centro de la viga es +7.49 (Kgf/cm2) menor al valor admisible Adm = +19.27 (Kgf/cm2).
Max=

max = 7.49( Kgf / cm 2 ) < adm = 19.27( Kgf / cm 2 ) Traccin max 137( Kgf / cm 2 ) < adm = 348( Kgf / cm 2 ) Compresin

Como conclusin del silenciamiento excesivo se tiene que no influye en los esfuerzos finales de la viga precomprimida, dado que el entubamiento se realiza en los apoyos y los esfuerzos que controlan el diseo, esfuerzos en traccin, se encuentra en el centro de la viga adems y las longitudes de anclaje son suficientes para dar la total confianza de transmitir la fuerza pretensora. Cabe cuestionarse que la presente memoria de titulo esta relacionada solo a un caso de diseo, en los cuales no se consider variable la luz de clculo ni el canto de la viga, por lo que se debe realizar un anlisis de cmo vara la longitud de entubamiento en funcin de la luz de la vigas, dado que la idea no es agregar cables a las vigas con el fin de mantener constante el costo de los cables.

131

Anlisis de Costos

No Compactante (Sistema Actual) Cemento Meln Extra Gravilla Gravilla Arena Gruesa Arena Fina Agua RheoBuild 877 390 (Kgf/m3) 634 (Kgf/m3) 451 (Kgf/m3) 544 (Kgf/m3) 175 (Kgf/m3) 176 (Lt/m3) 9.8 (Kgf/m3) Autocompactante (Sistema Propuesto) Cemento Meln Extra Gravilla Gravilla Arena Gruesa Arena Fina Agua VISCOCRETE 5 430 (Kgf/m3) 659 (Kgf/m3) 0 (Kgf/m3) 889 (Kgf/m3) 373 (Kgf/m3) 122 (Lt/m3) 6.3 (Kgf/m3)

Al comparar ambas dosificaciones se desprende que la diferencia principal entre el sistema actual y el propuesto radica en:

La cantidad adicional de cemento utilizado para el hormign autocompactante la cual es de 40 (Kgf/m3).

Pese a que la cantidad de aditivo es menor, el aditivo propuesto es de un valor mayor por lo que este parmetro permanece prcticamente constante.

La cantidad de agregados permanece prcticamente constante.

El lograr un hormign Autocompactante permite ahorrar vibracin, esto significa la disminucin de vibradores de inmersin as como tambin disminuir el grupo de trabajo de la faena de hormigonado de tres personas a solamente una.

132

Anlisis de Ventajas y Desventajas

Ventajas

1. Las ventajas de trabajar con hormign Autocompactante van directamente relacionadas con la trabajabilidad y van relacionadas con la alta fluidez de la mezcla, entre estas podemos mencionar:

Facilidad de operacin de la faena de hormigonado Mejor terminacin de las superficies Mayor rapidez de hormigonado Menos contaminacin acstica Ahorro en personal y equipos ptima calidad de los elementos hormigonados Alta impermeabilidad y durabilidad de las estructuras.

2. Adems se logran resistencias cilndricas a los 28 das mayores, comparadas con el estado actual, los que nos permite lograr un factor de seguridad final mayor, este factor de seguridad mayor permite primero que nada obtener una viga ms segura y en segundo lugar se controla en mejor grado la traccin en la fibra traccionada.

Desventajas

1. La principal desventaja del aditivo utilizado VISCOCRETE 5, corresponde a las bajas resistencias cilndricas obtenidas al tiempo de destesado, 3 das, lo que trae consigo una longitud de entubamiento mayor la cual se analiza mediante el grfico 9.1, producto de lo cual se debe realizar un anlisis punto a punto de los esfuerzos tanto en transferencia como con cargas finales

Finalmente podemos acotar que con los avances de la tecnologa desde el punto de vista de los aditivos que podemos incluir en el concreto es posible obtener una gran versatilidad en la calidad y usos de este logrando casi todo lo que podamos imaginar.

133

BIBLIOGRAFA

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) Standard Specifications for Highway Bridges. Edicin 1996.

2 3

DELIBES LINIERS A., Tecnologa y Propiedades Mecnicas del Hormign, 1993. GONZLEZ ROJAS A. y RODRGUEZ LABRA C.; Diseo de Superestructura de Puentes de 30 metros de luz sin travesaos, memoria para obtener el titulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles, 1998.

SEGUEL RAMIREZ J., Clculo y Diseo Grfico de Superestructuras Tpicas de Puentes Carreteros, memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil, 1994.

ANEXOS

N151-SIN ADITIVO.xls

CALCULO DE VIGAS PRETENSADAS SIMPLEMENTE APOYADAS Solucin de Viga Viga N - 151 B

A.1

SITUACION ACTUAL

Caracteristicas de los Materiales Hormign Viga: Losa: Acero A63-42H Cables Mdulo de Elasticidad Caracteristicas Geomtricas Tablero Ancho Tablero Eje Viga- Borde Tablero Nmero de Vigas Separacin de Vigas Espesores Losa colaborante Losa carga Pavimento Htotal Viga Longitud Luz de Clculo

fc= fci= f'c= fy= fy= Eacero=

500 375 250 4200 19000 2100000

(Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) 2 (Kgf/cm )

Ec= Eci=

355833 (Kgf/cm2) 308160 (Kgf/cm2)

B=

S= eL=

10,6 1,7 3 3,60 0,220 0,231 0,050 1,73 25,0 24,3

(m) (m) un. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)

SBorde= Sutilizado=

3,50 (m) 3,50 (m)

Lv= Lc=

Definicin de Pesos Peso Propio Hormign 2,5 (Tf/m3) Peso Propio Pavimento 2,4 (Tf/m3) Coeficiente de Impacto I= 1,244192 I=(1+15.24/(L+38.11)) < 1.3 Caracteristicas del Tensado de los Cables Dimetro del Cable = 0.6" rea del Cable Ac= 1,4 (cm2) Fuerza de Rotura del Cabl Protura= Ac0.6fsu 26600 (Kgf/cm2) Cuadro de Pretensado 2 3 4 0,6 0,6 0,6 11 17 146 Numero de Cables 10 6 2

Fila Cable Cota Lc/2

1 0,6 5 11

5 0,6

6 0,6

nc= Ycg cables= 19,28 (cm)

29

Excentricidad de los Cables Ycg-Ycgcables ei= 53,17 (cm) ef= 94,65 (cm) Ancho Colaborante

(Viga Sola) (Viga Compuesta)

Viga Central Bcolab=Min(D1+S/2,D1+bw/2+6eL,12eL+bw,6eL+bw/2+S/2) Viga Central Bcolab=Min(Lc/4,12eL+bw,S) bw= 0,15 (m) Lc/4= 6,075 (m) Bcolab= 2,79 (m) 12eL+bw= 2,79 (m) B''colab= 2,79 /sqrt(fcv/fcl) D1+S/2= 3,50 (m) B''colab= 1,973 (m)

1,414

Viga Pretensada

N151-SIN ADITIVO.xls

Propiedades Seccin Homogeneizada Final Bruta 2 0,487962 rea (m ) 4 0,154915 Inercia (m ) 3 0,203885 Wa sup. (m ) 3 0,206503 Wb inf. (m ) Dist Eje Neutro F. Inf. 0,750183 Cargas Externas y de Tensado P1: Peso Real de la Viga Utilizada = P2: Peso de la losa sobre la Viga Calculada=

Cables 0,004060 0,000491 ----0,192759

Con Cables 0,511569 0,164768 0,209751 0,227435 0,724460

A.2 Compuesta 0,941885 0,351077 0,946856 0,308173 1,139219

1,2746 (Tf/m) 2,0213 (Tf/m)

Momentos Mximos(Tfm) M1= 94,08 Momento Mximo debido al Peso Propio de la Viga M2= 149,19 Momento Mximo debido al Peso de la Losa M3= 74,20 Momento Mximo debido al Peso de Pavimentos y Aceras M4= 255,18 Momento Mximo debido a la carga mvil Total= 572,65 (Tfm) Corte Mximo(Tfm) V1= 15,49 Corte Mximo debido al Peso Propio de la Viga V2= 24,56 Corte debido al Peso de la Losa V3= 11,90 Corte Mximo debido al Peso de Pavimentos y Aceras V4= 42,44 Corte Mximo debido a la carga mvil Total= 94,38 (Tfm) Tensiones sobre la viga En Bancada a.-) Tensin Inicial To= 14250 (Kgf/cm2) b.-) Perdidas de Tensin a Corto Plazo b.1.-) Acortamiento Elstico b.2.-) Penetracin de Cuas Penetracin de cua segn Fabrica D= Longitud de la Bancada L= Mdulo Elasticidad Acero Es=

Mdl= Msc=

317,47 (Tfm) 255,18 (Tfm) 572,65 3,2959 (Tf/m) 1,0053 (Tf/m)

q= q=

Consideradas Intrinsecamente

3 (mm) 169,5 (m) 2100000 (Kgf/cm2) 37,17 (Kgf/cm2)

Perdida por Penetracin: (D/L)Es=

b.3.-) Relajacin desde tensado hasta transferencia Segun Norma AASHTO LRFD 1994 Di2= Log(24.0t)*(fpj/fpy-0.55)*fpj/40 t= fpj= fpj/fpi= Di2= b.4.-) Retraccin del Hormign Segn PCI Shi=USH*SSF*PSH USH=27000-3000Ec/106>12000 Psi Ec= 4522746 (Psi) USH= 13431,762 (Psi) > 7 (das) 1421 (Mpa) 0,831 222,14 (Kgf/cm2) desde tesado hasta destesado

12000 (Psi)

Viga Pretensada

N151-SIN ADITIVO.xls

b.5.-) Prdidas totales iniciales en transferencia Dfi= Tensin en Transferencia Fuerza Pret. Inicial= Momento Pret. Inicial= 356 (Kgf/cm ) 13894 (Kgf/cm2) 564,09 (Tf) -299,9253 (Tfm)
2

A.3 Conservadoramente 2,5%

c.-)Tensiones en vigas inmediatamente despues de la transferencia Fibra Superior Fibra Inferior 2 (Kgf/cm2) (Kgf/cm ) M/Winf M/Wsup -41,37 44,85 PP viga P/Aviga 110,27 110,27 P/Aviga Tensado M/Wsup 131,87 -142,99 M/Winf -32,73 -15,49 Silenciar Cables* 12,13 centro= Centro 225,00 admisible= No requiere Silenciar * Ver Hoja Silenciamiento de Cables Apoyos apoyos= admisible= 242,14 225,00 Silenciar Cables* 200,77 225,00 No Requiere Silenciar

Tensiones Admisibles en el Hormig 2 en (Kgf/cm ) en Transferencia Traccion 0.80(fci)^0.5 15,49 Compresion 0.60fci 225

Tensiones Mximas despues del Silenciamiento (Apoyo) Superior= Inferior= Tensiones sobre la viga Con Cargas Mximas Penetracin de Cuas Df1= 37,17 (Kg/cm2) Retraccin del Hormign Df2= 1195-10.55RH= RH(%)= 60 Fluencia del Hormign Df3= 12fcir-7fcds= fcir=Pi(1/Ati+ei2/Iti)-Mppei/Iti= Pi= ei= Mpp= 564086 (Kgf) 53,17 (cm) 9408166 (Kgfcm) -15,38 224,22
2 (Kgf/cm ) (Kgf/cm2)

< <

-15,49 225,00

2 (Kgf/cm ) (Kgf/cm2)

B B

562 (Kg/cm2)

1643,3 (Kg/cm2) 176,7 (Kg/cm2) Ati= Iti= 5116 (cm2) 16476767 (cm4)

fcds=Mlosaei/Iti+Mtermef/Itf= Mlosa= Mterm= 14919099 (Kgfcm) 7420000 (Kgfcm)

68,1 (Kgf/cm2) ef= Itf= 94,65 (cm) 35107668 (cm4)

Viga Pretensada

N151-SIN ADITIVO.xls

Relajacin Acero Pretensado Df4=352-0.1ES-0.05(Df2+Df3)= ES=(ES/Eci)fcir 1204,1

A.4 121,3 (Kg/cm2) (Kg/cm2)

Perdidad Totales Finales Dff=Df1+Df2+Df3+Df4= Tension Final Tff=To-Dff= 11886,24 Pretens. Final Pf= 482,58 Mto. Preesf.= Mpf= -456,74 Mto. Dif= 77,14 Mp=

2364 (Kg/cm2)
2 (Kg/cm ) TffAcables Acables= (Tf) (Tfm) Mpf=Pfef (Tfm) Mp=(Dff-Dfi)Acablesef

40,60 (cm2)

Esfuerzos con Cargas Finales 40,00 20,00 0,00 -20,00 -40,00 -60,00 -80,00 -100,00 -120,00 -140,00 -160,00

Sinf Ssup

Tensopn (Kgf/cm2)

10 ,0

11 ,0

b.-)Tensiones finales en el Centro de la Viga

Avance (m)

Fibra Superior Fibra Inferior 2 (Kgf/cm2) (Kgf/cm ) M/Winf M/Wsup -41,37 PP viga 44,85 P/Aviga P/Aviga 110,27 110,27 Tensado c/p Mp/Wsup M/Winf 131,87 -142,99 Ml/Wsup Ml/Winf -65,60 Losa 71,13 -8,65 -8,65 p/Acomp= p/Acomp= Perdidas -25,03 8,15 Mp/Winf= Mp/Wsup= Mt/Winf -24,08 Terminaciones Mt/Wsup 7,84 Msc/Winf -82,80 SC Camin Msc/Wsup 26,95 -213,84 Sb= 77,41 Sserv= 90,59 -5,39 Sfinal= 117,54 -17,89 Sadm serv= 200 -17,89 300 Sadm final= B E serv= B E serv= B E final= B E final= Clculo Elongacin en Cables DL=DpiL/(AcEs) Dpi=TiAct-Pinicial Para cables de 0.6": DL= 92,0 (cm) Pinicial= 4000 (Kgf) 19950 15950 16950 2100000 1,4

p=

2008 (Kg/cm2)

Tension Inferior sin Pretensado Traccion Compresion 0.80(fc)^0.5 17,89 0.60fc 300

Tpico Fbrica

Pi=TiAct= DPi= L= Es= Ac=

(Kgf) = Fuerza Inicial en Bancada (Kgf) (cm) Longitud Total Bancada 2 (Kg/cm ) Mdulo Elasticidad Acero Area Cable (cm2)

Viga Pretensada

12 ,0

0, 0

1, 0

2, 0

3, 0

4, 0

5, 0

6, 0

7, 0

8, 0

9, 0

N151-SIN ADITIVO.xls

Contraflecha Inmediatamente despues de la Transferencia PP viga Dpp=5qppLc4/(384EciIti)= Pretensado Dpret=MpiLc2/(8EciIti)= dfabrica= Esfuerzo Cortante Vdlo= Vdterm= Vsc apoyo= Vsc Lc/2= Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15

A.5 1,14 (cm) -4,36 (cm) -3,22 (cm)

40,04 11,90 42,44 16,96 Vdl (Tf) 37,19 32,04 24,03 16,02 8,01 0,00

(Tf) (Tf) (Tf) (Tf) Vadl (Tf) 11,05 9,52 7,14 4,76 2,38 0,00

Vu=1.3(Vdl+Vadl+1.67Vsc)

Vsc (Tf) 40,63 37,34 32,25 27,15 22,06 16,96

Vu (Tf) 150,92 135,10 110,53 85,96 61,39 36,82

Propiedades de los cables no entubados Seccion X As Pf 2 (m) (Tf) (cm ) 0,865 32,20 382,74 2,43 37,80 449,30 4,86 40,60 482,58 7,29 40,60 482,58 9,72 40,60 482,58 12,15 40,60 482,58

ecables (cm) 20,913 19,889 19,276 19,276 19,276 19,276

dcables (cm) 152,087 153,111 153,724 153,724 153,724 153,724

e (cm) 51,533 52,557 53,170 53,170 53,170 53,170

Resistencia del Hormign de la Viga Seccion X Vi fd fpe Mcr 2 2 (m) (Tf) (Kg/cm ) (Kg/cm ) (Tfm) 0,865 102,57 16,40 157,9 545,7725 2,43 93,45 43,32 192,2 568,25059 4,86 79,29 78,09 209,3 513,83277 7,29 65,13 104,30 209,3 433,06621 9,72 50,98 121,95 209,3 378,67027 12,15 36,82 131,04 209,3 350,64496 fpe=Pf(1/Ah+eh/Winf)-(perd*As)(1/Ahc+ehc/Wcinf)= Pf= 482581,34 (Kgf) Winf= 227435,23 (cm3) Winfc= 308173,21 (cm3) 2007,51 (Kgf/cm2) perd= fpc=Pf/Ag-Pfec/Ig+Mdc/Ig= Ag= 5115,69445 (cm2) Ig= 16476766,7 (cm4) 90,981448 (Kgf/cm2)

Mmx (Tfm) 132,7470 337,4542 641,8912 812,0366 899,8779 966,7102 209,3 Ah= Ahc= eh= ehc=

Vci fpc (Tf) (Kgf/cm2) 478,19 26,1549 207,169 34,4167 102,89 41,6978 63,7647 45,4334 40,0901 47,6748 21,6051 48,4219 (Kgf/cm2) 5115,69 (cm2) 9418,8 (cm2) 72,45 (cm) 113,92 (cm)

Vcw (Tf) 67,59 73,31 78,34 80,93 82,48 82,99

Vc (Tf) 67,59 73,31 78,34 63,76 40,09 21,61

Viga Pretensada

N151-SIN ADITIVO.xls

Estribos de Corte Av=(Vu-0.85Vc)s/(0.85fyd) Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15 Vu (Tf) 150,92 135,10 110,53 85,96 61,39 36,82 Vc (Tf) 67,59 73,31 78,34 63,76 40,09 21,61 Avt (cm ) 17,03 13,26 8,01 5,79 4,98 3,36
2

A.6

Avmin (cm2) 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

Barras 12@10 12@10 12@15 12@20 8@15 8@20

smax= d= c= bv=

100 153,7 41,5 114

(cm) (cm) (cm) (cm)

Armadura Rasante Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15 V (Tf) 88,87 78,90 63,41 47,93 32,44 16,96 vdh (Kgf/cm2) 5,07 4,50 3,62 2,74 1,85 0,97 Av (cm ) 22,60 22,60 15,06 11,30 6,66 5,00
2

vdh adm (Kgf/cm2) 11,20 11,20 11,20 2,53 2,53 2,53

Areq (cm2) 0 0,00 0,00 2,78 0,00 0,00

Barras 8@20 8@20 8@20 8@20 8@20 8@20 0 0 0 0 0 0 0

Verificacin del Momento Ultimo a) Solicitacion Mayorada: Mu=1.3*(Mdl+1.67Msc)= 966,71 (Tfm)

b) Altura del Diagrama de Compresiones a=As*fsu/(0.85f'cb) donde fsu=fs'(1-0.6f's/f'c) b= 197,28 (cm) Distancia fibra comprimida al centroide de los cables d= 163,11 (cm) Ancho Efectivo Seccion Compuesta 2 f's= 19000 (Kgf/cm ) f'c= 500 (Kgf/cm2) As*= 37,80 (cm2) = 0,0011747 fsu= a= 18491,13 (Kgf/cm2) 8,34 (cm)

Luego c) Momento Nominal

<

22 (cm) B Cumple como Viga Rectangular

Mn= Asfsu(d-a/2)=

1110,95 (Tf*m)

d) Verificacion Resistencia Ultima Mn= 0.95 Mn = 1055,41 (Tf*m) > Mu= 966,71 (Tf*m) B

Viga Pretensada

N151-SIN ADITIVO.xls

Cuantias Mximas y Mnimas Cuantias Mximas Para Comportamiento como viga Rectangular fsu/f'c= 0,04 < 0,71 0.361= > 0,26 0,65 B B

A.7

1=0.85-0.05f'c/178.7=

Cuantias Mnimas para efectos de Fisuracin La Armadura total debe permitir desarrollar un momento ltimo en la seccin crtica de como mnimo 1.2 veces el momento de fisuracin calculado con el mdulo de rotura Mn= 0.95 Mn = 1055,41 (Tfm) > Mcr*= 782,73 (Tfm)

Factor de Seguridad= 1,34837

Mcr*=(fr+fpe)Wfc-Md/nc(Wi/Wfc-1)= fr=2*(f'c)0.5= fpe= Wfc= Wi= Md/nc= 44,721 209,3 308173 227435 74,20 (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) (cm3) 3 (cm ) (Tfm)

>

1,2

782,73017 (Tfm) nc= 29

N151-SIN ADITIVO.xls

Silenciamiento de la Viga Lc= Winf= x (m) Cotas 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,15 24,3 (m) 3 227435 (cm ) Fila1 5 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
2 Area= 1,4 (cm ) 3 Wsup= 209751 (cm ) 2 Area Seccin= 5115,7 (cm ) Lanclaje= 76,2 (cm)

Cables Activos en cada Seccin Fila2 Fila3 Fila4 11 17 23 4 0 0 4 4 0 6 4 0 6 6 0 8 6 0 8 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0

2 -15,38 (Kgf/cm )

Fila5 146 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Mpp N (Tfm) cables 0,000 7,584 14,849 21,796 28,424 34,734 40,724 46,396 51,750 56,785 61,501 65,898 69,977 73,737 77,179 80,301 83,106 85,591 87,758 89,606 91,136 92,347 93,239 93,812 94,067 94,082 17 21 23 25 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29

Pi (Tf) 330,7 408,5 447,4 486,3 525,2 525,2 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1

ei (m) 0,494 0,506 0,515 0,518 0,526 0,526 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532 0,532

Ai 2 (cm ) 23,8 29,4 32,2 35,0 37,8 37,8 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6

inf Entubar sup Entubar ecables (m) (Kgf/cm2) Cables (Kgf/cm2) Cables
23,00 21,86 20,91 20,60 19,89 19,89 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 adm= 136,52 167,36 182,28 196,31 211,51 208,74 224,22 221,72 219,37 217,16 215,08 213,15 211,36 209,70 208,19 206,82 205,58 204,49 203,54 202,72 202,05 201,52 201,13 200,88 200,76 200,76 225 0 -13,31 -15,05 -15,38 -14,75 -15,38 -12,37 -13,31 -10,60 -8,05 -5,65 -3,40 -1,31 0,64 2,43 4,07 5,56 6,90 8,08 9,12 10,00 10,73 11,30 11,73 12,00 12,12 12,13 -15,49 0

Superior Mnima= Inferior Mxima=

N Cables Faltantes

A.08

224,22

(Kgf/cm2)

Silenciamiento Exitoso

Silenciamiento

N151-SIN ADITIVO.xls Con Cables Winf= Compuesta Winf=

Perdidas Mpp Mterm (Tfm) (Tfm) 0,00 19,61 38,40 56,36 73,50 89,81 105,30 119,97 133,81 146,83 159,03 170,40 180,94 190,67 199,57 207,64 214,89 221,32 226,92 231,70 235,66 238,79 241,09 242,58 243,24 243,27 0,00 5,98 11,71 17,19 22,42 27,39 32,12 36,59 40,81 44,78 48,50 51,97 55,19 58,15 60,87 63,33 65,54 67,50 69,21 70,67 71,88 72,83 73,54 73,99 74,19 74,20

(cm3) (cm3) Esf. Compresion= -8,65 Mperdidas= 77,14 227435,2289 308173,2081 Msc (Tfm) 0,00 3,39 6,81 10,21 13,62 17,04 81,34 94,56 107,80 121,02 134,25 147,48 160,63 171,68 182,71 193,74 204,79 215,82 226,82 231,52 236,21 240,91 245,61 250,30 250,30 255,00 adm=

Wsup= Wsup= (Kgf/cm2) (Tfm) Esfuerzos Max. VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO

3 209750,7619 (cm3) 946856,4812 (cm )

2 Area Seccin= 5115,69 (cm2) Area Seccin= 9418,85 (cm ) M/Winf= 25,0317478 (Kgf/cm2) M/Wsup= 8,1470785 (Kgf/cm2)

inf
(Kgf/cm2) -102,83 -125,35 -132,23 -138,54 -146,31 -136,42 -125,32 -113,13 -101,38 -90,08 -79,21 -68,80 -58,85 -50,03 -41,65 -33,72 -26,23 -19,19 -12,60 -8,50 -4,85 -1,64 1,13 3,45 3,80 5,35 -300 0

sup
(Kgf/cm2) 12,81 7,82 1,69 -5,13 -10,42 -19,09 -29,97 -38,83 -47,27 -55,30 -62,90 -70,08 -76,84 -82,96 -88,65 -93,93 -98,78 -103,22 -107,23 -110,16 -112,67 -114,76 -116,43 -117,68 -118,02 -118,53 17,89 0

Esfuerzos Max. VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

(m)

N Cables Faltantes

A.09

Verifica Tensiones Maximas

Silenciamiento

N151-SIN ADITIVO.xls

Diagrama de Entubamiento Nota: Usar N Par de cables activos para simetra Se recomienda no entubar los cables superiores ni los inferiores Seccin 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10 2

6 10 11

A.10

Silenciamiento

N151-CON ADITIVO.xls

CALCULO DE VIGAS PRETENSADAS SIMPLEMENTE APOYADAS Solucin de Viga Viga N - 151 B Caracteristicas de los Materiales Hormign Viga: Losa: Acero A63-42H Cables Mdulo de Elasticidad Caracteristicas Geomtricas Tablero Ancho Tablero Eje Viga- Borde Tablero Nmero de Vigas Separacin de Vigas Espesores Losa colaborante Losa carga Pavimento Htotal Viga Longitud Luz de Clculo

B.1

SITUACION PROPUESTA
fc= fci= f'c= fy= fy= Eacero= 580 350 250 4200 19000 2100000 (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) 2 (Kgf/cm ) (Kgf/cm2) (Kgf/cm2) 2 (Kgf/cm ) Ec= Eci= 383243 (Kgf/cm2) 297711 (Kgf/cm2)

B=

S= eL=

10,6 1,7 3 3,60 0,220 0,231 0,050 1,73 25,0 24,3

(m) (m) un. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)

SBorde= Sutilizado=

3,50 (m) 3,50 (m)

Lv= Lc=

Definicin de Pesos Peso Propio Hormign 2,5 (Tf/m3) Peso Propio Pavimento 2,4 (Tf/m3) Coeficiente de Impacto I= 1,244192 I=(1+15.24/(L+38.11)) < 1.3 Caracteristicas del Tensado de los Cables Dimetro del Cable = 0.6" rea del Cable Ac= 1,4 (cm2) Fuerza de Rotura del Cabl Protura= Ac0.6fsu 26600 (Kgf/cm2) Cuadro de Pretensado 2 3 4 0,6 0,6 0,6 11 17 146 Numero de Cables 10 6 2

Fila Cable Cota Lc/2

1 0,6 5 11

5 0,6

6 0,6

nc= Ycg cables= 19,28 (cm)

29

Excentricidad de los Cables Ycg-Ycgcables ei= 53,07 (cm) ef= 93,18 (cm) Ancho Colaborante

(Viga Sola) (Viga Compuesta)

Viga Central Bcolab=Min(D1+S/2,D1+bw/2+6eL,12eL+bw,6eL+bw/2+S/2) Viga Central Bcolab=Min(Lc/4,12eL+bw,S) bw= 0,15 (m) Lc/4= 6,075 (m) Bcolab= 2,79 (m) 12eL+bw= 2,79 (m) B''colab= 2,79 /sqrt(fcv/fcl) D1+S/2= 3,50 (m) B''colab= 1,832 (m)

1,523

Viga Pretensada

N151-CON ADITIVO.xls

Propiedades Seccin Homogeneizada Final Bruta 0,487962 rea (m2) 4 0,154915 Inercia (m ) 3 0,203885 Wa sup. (m ) 3 0,206503 Wb inf. (m ) Dist Eje Neutro F. Inf. 0,750183 Cargas Externas y de Tensado P1: Peso Real de la Viga Utilizada = P2: Peso de la losa sobre la Viga Calculada=

Cables 0,004060 0,000491 ----0,192759

Con Cables 0,512541 0,165159 0,209980 0,228293 0,723452

B.2 Compuesta 0,909128 0,341839 0,886940 0,303969 1,124586

1,2746 (Tf/m) 2,0213 (Tf/m)

Momentos Mximos(Tfm) M1= 94,08 Momento Mximo debido al Peso Propio de la Viga M2= 149,19 Momento Mximo debido al Peso de la Losa M3= 74,20 Momento Mximo debido al Peso de Pavimentos y Aceras M4= 255,18 Momento Mximo debido a la carga mvil Total= 572,65 (Tfm) Corte Mximo(Tfm) V1= 15,49 Corte Mximo debido al Peso Propio de la Viga V2= 24,56 Corte debido al Peso de la Losa V3= 11,90 Corte Mximo debido al Peso de Pavimentos y Aceras V4= 42,44 Corte Mximo debido a la carga mvil Total= 94,38 (Tfm) Tensiones sobre la viga En Bancada a.-) Tensin Inicial To= 14250 (Kgf/cm2) b.-) Perdidas de Tensin a Corto Plazo b.1.-) Acortamiento Elstico b.2.-) Penetracin de Cuas Penetracin de cua segn Fabrica D= Longitud de la Bancada L= Mdulo Elasticidad Acero Es=

Mdl= Msc=

317,47 (Tfm) 255,18 (Tfm) 572,65 3,2959 (Tf/m) 1,0053 (Tf/m)

q= q=

Consideradas Intrinsecamente

3 (mm) 169,5 (m) 2100000 (Kgf/cm2) 37,17 (Kgf/cm2)

Perdida por Penetracin: (D/L)Es=

b.3.-) Relajacin desde tensado hasta transferencia Segun Norma AASHTO LRFD 1994 Di2= Log(24.0t)*(fpj/fpy-0.55)*fpj/40 t= fpj= fpj/fpi= Di2= b.4.-) Retraccin del Hormign Segn PCI Shi=USH*SSF*PSH USH=27000-3000Ec/10 >12000 Psi Ec= 4522746 (Psi) USH= 13431,762 (Psi) >
6

7 (das) 1421 (Mpa) 0,831 222,14 (Kgf/cm2)

desde tesado hasta destesado

12000 (Psi)

Viga Pretensada

N151-CON ADITIVO.xls

b.5.-) Prdidas totales iniciales en transferencia Dfi= Tensin en Transferencia Fuerza Pret. Inicial= Momento Pret. Inicial= 356 (Kgf/cm2) 13894 (Kgf/cm2) 564,09 (Tf) -299,3570 (Tfm) Conservadoramente 2,5%

B.3

c.-)Tensiones en vigas inmediatamente despues de la transferencia Fibra Superior Fibra Inferior 2 (Kgf/cm2) (Kgf/cm ) M/Wsup M/Winf -41,21 44,81 PP viga P/Aviga 110,06 110,06 P/Aviga Tensado M/Wsup 131,13 -142,56 M/Winf -32,51 -14,97 Silenciar Cables* 12,30 centro= Centro 210,00 admisible= No requiere Silenciar * Ver Hoja Silenciamiento de Cables Apoyos apoyos= admisible= 241,19 210,00 Silenciar Cables* 199,97 210,00 No Requiere Silenciar

Tensiones Admisibles en el Hormig 2 en (Kgf/cm ) en Transferencia Traccion 0.80(fci)^0.5 14,97 Compresion 0.60fci 210

Tensiones Mximas despues del Silenciamiento (Apoyo) Superior= Inferior= Tensiones sobre la viga Con Cargas Mximas Penetracin de Cuas Df1= 37,17 (Kg/cm2) Retraccin del Hormign Df2= 1195-10.55RH= RH(%)= 60 Fluencia del Hormign Df3= 12fcir-7fcds= fcir=Pi(1/Ati+ei2/Iti)-Mppei/Iti= Pi= ei= Mpp= 564086 (Kgf) 53,07 (cm) 9408166 (Kgfcm) -14,58 208,87 (Kgf/cm2) (Kgf/cm2)
< <

-14,97 210,00

2 (Kgf/cm ) (Kgf/cm2)

B B

562 (Kg/cm2)

1635,0 (Kg/cm2) 176,0 (Kg/cm2) Ati= Iti= 5125 (cm2) 16515913 (cm4)

fcds=Mlosaei/Iti+Mtermef/Itf= Mlosa= Mterm= 14919099 (Kgfcm) 7420000 (Kgfcm)

68,2 (Kgf/cm2) ef= Itf= 93,18 (cm) 34183885 (cm4)

Viga Pretensada

N151-CON ADITIVO.xls

Relajacin Acero Pretensado Df4=352-0.1ES-0.05(Df2+Df3)= ES=(ES/Eci)fcir 1241,6

B.4 118,0 (Kg/cm2) (Kg/cm2)

Perdidad Totales Finales Dff=Df1+Df2+Df3+Df4= Tension Final Tff=To-Dff= 11897,80 Pretens. Final Pf= 483,05 Mto. Preesf.= Mpf= -450,12 Mto. Dif= 75,51 Mp=

2352 (Kg/cm2)
2 (Kg/cm ) TffAcables Acables= (Tf) (Tfm) Mpf=Pfef (Tfm) Mp=(Dff-Dfi)Acablesef

40,60 (cm2)

Esfuerzos con Cargas Finales 40,00 20,00 0,00 -20,00 -40,00 -60,00 -80,00 -100,00 -120,00 -140,00 -160,00

Sinf Ssup

Tensopn (Kgf/cm2)

10 ,0

11 ,0

b.-)Tensiones finales en el Centro de la Viga

Avance (m)

Fibra Superior Fibra Inferior 2 (Kgf/cm2) (Kgf/cm ) M/Wsup M/Winf -41,21 44,81 PP viga P/Aviga P/Aviga 110,06 110,06 Tensado c/p Mp/Wsup M/Winf 131,13 -142,56 Ml/Wsup Ml/Winf -65,35 Losa 71,05 -8,91 -8,91 p/Acomp= p/Acomp= Perdidas -24,84 8,51 Mp/Winf= Mp/Wsup= Mt/Winf -24,41 Terminaciones Mt/Wsup 8,37 Msc/Winf -83,95 SC Camin Msc/Wsup 28,77 -214,92 Sb= 76,46 Sserv= 91,31 -7,49 Sfinal= 120,08 -19,27 Sadm serv= 200 -19,27 Sadm final= 348 B E serv= B E serv= B E final= B E final= Clculo Elongacin en Cables DL=DpiL/(AcEs) Dpi=TiAct-Pinicial Para cables de 0.6": DL= 92,0 (cm) Pinicial= 4000 (Kgf) 19950 15950 16950 2100000 1,4

p=

1996 (Kg/cm2)

Tension Inferior sin Pretensado Traccion Compresion 0.80(fc)^0.5 19,27 0.60fc 348

Tpico Fbrica

Pi=TiAct= DPi= L= Es= Ac=

(Kgf) = Fuerza Inicial en Bancada (Kgf) (cm) Longitud Total Bancada 2 (Kg/cm ) Mdulo Elasticidad Acero Area Cable (cm2)

Viga Pretensada

12 ,0

0, 0

1, 0

2, 0

3, 0

4, 0

5, 0

6, 0

7, 0

8, 0

9, 0

N151-CON ADITIVO.xls

Contraflecha Inmediatamente despues de la Transferencia 4 PP viga Dpp=5qppLc /(384EciIti)= Pretensado Dpret=MpiLc2/(8EciIti)= dfabrica= Esfuerzo Cortante Vdlo= Vdterm= Vsc apoyo= Vsc Lc/2= Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15

B.5 1,18 (cm) -4,49 (cm) -3,32 (cm)

40,04 11,90 42,44 16,96 Vdl (Tf) 37,19 32,04 24,03 16,02 8,01 0,00

(Tf) (Tf) (Tf) (Tf) Vadl (Tf) 11,05 9,52 7,14 4,76 2,38 0,00

Vu=1.3(Vdl+Vadl+1.67Vsc)

Vsc (Tf) 40,63 37,34 32,25 27,15 22,06 16,96

Vu (Tf) 150,92 135,10 110,53 85,96 61,39 36,82

Propiedades de los cables no entubados Seccion X As Pf 2 (Tf) (m) (cm ) 0,865 29,40 349,80 2,43 35,00 416,42 4,86 37,80 449,74 7,29 40,60 483,05 9,72 40,60 483,05 12,15 40,60 483,05

ecables (cm) 21,286 20,600 19,889 19,276 19,276 19,276

dcables (cm) 151,714 152,400 153,111 153,724 153,724 153,724

e (cm) 51,060 51,745 52,456 53,069 53,069 53,069

Resistencia del Hormign de la Viga Seccion X Vi fd fpe Mcr 2 2 (m) (Tf) (Kg/cm ) (Kg/cm ) (Tfm) 0,865 102,57 16,37 140,2 492,80476 2,43 93,45 43,24 174,3 514,81217 4,86 79,29 77,96 191,4 461,12359 7,29 65,13 104,16 208,4 433,3481 9,72 50,98 121,83 208,4 379,63846 12,15 36,82 130,97 208,4 351,84191 fpe=Pf(1/Ah+eh/Winf)-(perd*As)(1/Ahc+ehc/Wcinf)= Pf= 483050,61 (Kgf) Winf= 228293,03 (cm3) Winfc= 303968,54 (cm3) 1995,95 (Kgf/cm2) perd= fpc=Pf/Ag-Pfec/Ig+Mdc/Ig= Ag= 5125,40527 (cm2) Ig= 16515913,1 (cm4) 91,069666 (Kgf/cm2)

Mmx (Tfm) 132,7470 337,4542 641,8912 812,0366 899,8779 966,7102 208,4 Ah= Ahc= eh= ehc=

Vci fpc (Tf) (Kgf/cm2) 437,9 25,6357 193,006 34,0604 97,0144 41,3122 64,4228 47,1223 40,7805 49,2849 22,2862 50,0058 (Kgf/cm2) 5125,41 (cm2) 9091,3 (cm2) 72,35 (cm) 112,46 (cm)

Vcw (Tf) 71,04 76,87 81,89 85,91 87,40 87,90

Vc (Tf) 71,04 76,87 81,89 64,42 40,78 22,29

Viga Pretensada

N151-CON ADITIVO.xls

Estribos de Corte Av=(Vu-0.85Vc)s/(0.85fyd) Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15 Vu (Tf) 150,92 135,10 110,53 85,96 61,39 36,82 Vc (Tf) 71,04 76,87 81,89 64,42 40,78 22,29 Avt (cm ) 16,50 12,71 7,46 5,68 4,87 3,26
2

B.6

Avmin (cm2) 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

Barras 12@10 12@10 12@20 12@20 8@15 8@20

smax= d= c= bv=

100 153,7 40,1 114

(cm) (cm) (cm) (cm)

Armadura Rasante Seccion X (m) 0,865 2,43 4,86 7,29 9,72 12,15 V (Tf) 88,87 78,90 63,41 47,93 32,44 16,96 vdh (Kgf/cm2) 5,07 4,50 3,62 2,74 1,85 0,97 Av (cm ) 22,60 22,60 11,30 11,30 6,66 5,00
2

vdh adm (Kgf/cm2) 11,20 11,20 11,20 2,53 2,53 2,53

Areq (cm2) 0 0,00 0,00 2,78 0,00 0,00

Barras 8@20 8@20 8@20 8@20 8@20 8@20 0 0 0 0 0 0 0

Verificacin del Momento Ultimo a) Solicitacion Mayorada: Mu=1.3*(Mdl+1.67Msc)= 966,71 (Tfm)

b) Altura del Diagrama de Compresiones a=As*fsu/(0.85f'cb) donde fsu=fs'(1-0.6f's/f'c) b= 183,17 (cm) Distancia fibra comprimida al centroide de los cables d= 163,11 (cm) Ancho Efectivo Seccion Compuesta 2 f's= 19000 (Kgf/cm ) f'c= 580 (Kgf/cm2) As*= 37,80 (cm2) = 0,0012652 fsu= a= 18527,53 (Kgf/cm2) 7,76 (cm)

Luego c) Momento Nominal

<

22 (cm) B Cumple como Viga Rectangular

Mn= Asfsu(d-a/2)=

1115,18 (Tf*m)

d) Verificacion Resistencia Ultima Mn= 0.95 Mn = 1059,42 (Tf*m) > Mu= 966,71 (Tf*m) B

Viga Pretensada

N151-CON ADITIVO.xls

Cuantias Mximas y Mnimas Cuantias Mximas Para Comportamiento como viga Rectangular fsu/f'c= 0,04 < 0,69 0.361= > 0,25 0,65 B B

B.7

1=0.85-0.05f'c/178.7=

Cuantias Mnimas para efectos de Fisuracin La Armadura total debe permitir desarrollar un momento ltimo en la seccin crtica de como mnimo 1.2 veces el momento de fisuracin calculado con el mdulo de rotura Mn= 0.95 Mn = 1059,42 (Tfm) > Mcr*= 779,97 (Tfm)

Factor de Seguridad= 1,35828

Mcr*=(fr+fpe)Wfc-Md/nc(Wi/Wfc-1)= fr=2*(f'c)0.5= fpe= Wfc= Wi= Md/nc= 48,166 208,4 303969 228293 74,20 (Kgf/cm2) 2 (Kgf/cm ) (cm3) (cm3) (Tfm)

>

1,2

779,96921 (Tfm) nc= 29

N151-CON ADITIVO.xls

Lc= Winf= x (m) Cotas 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,15

24,3 (m) 3 228293 (cm ) Fila1 5 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11

2 Area= 1,4 (cm ) 3 Wsup= 209980 (cm )

2 Area Seccin= 5125,4 (cm ) Lanclaje= 76,2 (cm)

Cables Activos en cada Seccin Fila2 Fila3 Fila4 11 17 23 4 0 0 4 2 0 6 2 0 6 6 0 6 6 0 6 6 0 6 6 0 8 6 0 8 6 0 8 6 0 8 6 0 8 6 0 8 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0 10 6 0

2 -14,58 (Kgf/cm )

Fila5 146 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Mpp N (Tfm) cables 0,000 7,584 14,849 21,796 28,424 34,734 40,724 46,396 51,750 56,785 61,501 65,898 69,977 73,737 77,179 80,301 83,106 85,591 87,758 89,606 91,136 92,347 93,239 93,812 94,067 94,082 17 19 21 25 25 25 25 27 27 27 27 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29

Pi (Tf) 330,7 369,6 408,5 486,3 486,3 486,3 486,3 525,2 525,2 525,2 525,2 525,2 525,2 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1 564,1

ei (m) 0,493 0,500 0,511 0,517 0,517 0,517 0,517 0,525 0,525 0,525 0,525 0,525 0,525 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531 0,531

Ai (cm2) 23,8 26,6 29,4 35,0 35,0 35,0 35,0 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6 40,6

inf Entubar sup Entubar ecables (m) (Kgf/cm2) Cables (Kgf/cm2) Cables
23,00 22,37 21,29 20,60 20,60 20,60 20,60 19,89 19,89 19,89 19,89 19,89 19,89 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 19,28 adm= 135,98 149,68 164,54 195,54 192,63 189,87 187,25 202,80 200,46 198,25 196,19 194,26 192,48 208,87 207,36 206,00 204,77 203,68 202,73 201,92 201,25 200,72 200,33 200,08 199,97 199,96 210 0 -13,19 -12,24 -12,56 -14,58 -11,42 -8,41 -5,56 -6,64 -4,09 -1,69 0,56 2,65 4,59 2,61 4,25 5,74 7,07 8,26 9,29 10,17 10,90 11,47 11,90 12,17 12,29 12,30 -14,97 0

Superior Mnima= Inferior Mxima=

N Cables Faltantes

208,87

(Kgf/cm2)

Silenciamiento Exitoso

N151-CON ADITIVO.xls Compuesta Winf=

Perdidas Mpp Mterm (Tfm) (Tfm) 0,00 19,61 38,40 56,36 73,50 89,81 105,30 119,97 133,81 146,83 159,03 170,40 180,94 190,67 199,57 207,64 214,89 221,32 226,92 231,70 235,66 238,79 241,09 242,58 243,24 243,27 0,00 5,98 11,71 17,19 22,42 27,39 32,12 36,59 40,81 44,78 48,50 51,97 55,19 58,15 60,87 63,33 65,54 67,50 69,21 70,67 71,88 72,83 73,54 73,99 74,19 74,20

(cm3) Esf. Compresion= -8,91 Mperdidas= 75,51 303968,5423 Msc (Tfm) 0,00 3,39 6,81 10,21 13,62 17,04 81,34 94,56 107,80 121,02 134,25 147,48 160,63 171,68 182,71 193,74 204,79 215,82 226,82 231,52 236,21 240,91 245,61 250,30 250,30 255,00 adm=

Wsup= (Kgf/cm2) (Tfm) Esfuerzos Max. VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO

3 886939,9884 (cm )

2 Area Seccin= 9091,28 (cm ) M/Winf= 24,8417965 (Kgf/cm2) M/Wsup= 8,5136816 (Kgf/cm2)

inf
(Kgf/cm2) -102,23 -107,57 -114,38 -137,63 -127,28 -117,37 -87,88 -93,67 -81,87 -70,51 -59,59 -49,12 -39,11 -48,29 -39,87 -31,89 -24,35 -17,26 -10,63 -6,51 -2,83 0,40 3,18 5,53 5,88 7,45 -348 0

sup
(Kgf/cm2) 12,79 5,06 -1,14 -5,37 -14,51 -23,23 -38,39 -43,59 -52,15 -60,29 -68,01 -75,31 -82,17 -84,61 -90,40 -95,76 -100,71 -105,24 -109,34 -112,31 -114,86 -116,99 -118,69 -119,98 -120,32 -120,87 19,27 0

Esfuerzos Max. VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO VERDADERO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

N Cables Faltantes

B.09

Verifica Tensiones Maximas

Nota: Usar N Par de cables activos para simetra Se recomienda no entubar los cables superiores ni los inferiores Seccin 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10 (m) 2

6 10 11