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“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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2 Enunciado del problema 1.1 Caracterización del problema 1.2.1. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. Objetivo general 1.1 Planteamiento del problema 1.2.ÍNDICE INTRODUCCION 1.1.2. Objetivos específicos 1.1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.2 Objetivos de la Investigación 1.3 Justificación de la investigación 2. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.1 Antecedentes 2.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.1 Tipo y nivel de la investigación 4.2 Diseño de investigación.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.4.3 Población y muestra 4. 4.

con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. genera una práctica de acción puntual de emergencia.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. Es justamente. En muchos casos esta situación. 6 .

” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. logrando una 7 . a 420 Km. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco. al norte de la ciudad de Lima. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. GARATEA. Planteamiento del problema 1.1. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. Por eso es que se busca determinar posibles problema.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. seguridad y economía previstos por el proyecto. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. OCTUBRE 2010” 1. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. pegajoso y de color negro.1. “El pavimento es la superestructura de la obra vial.1.

Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. esto se debe a la gran variedad de climas. pues al alto costo de construcción. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. transito que nuestro país tiene. suelos. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. Sin embargo. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. provoca que los pavimentos no sean 8 . frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo.mejor conexión entre ciudades. los tipos de suelos y muchos más. otro factor es el tipo de transito que va a circular. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. permitiendo la mejor circulación de vehículos. el cual varia en diferentes países.

no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. Se ha observado que en la Av. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. provocan hundimientos. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. hasta de carga pesada estos 9 . la cual consta de suelos granulares. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. en la costa el clima no es igual. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. Agraria. gravas. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. etc. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. etc.eficientes y resistentes. mototaxis. automóviles hasta camiones de gran capacidad. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. En nuestra localidad netamente urbana. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. esto interviene en el deterioro del pavimento.

También en la av. Agraria y Av.1. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Garatea. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado.2. En estas dos avenidas que comprenden la Urb. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. 1. el deterioro es visible y detectable. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 .vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. deteriorando de a poco el pavimento.

a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento.1. Garatea Nuevo Chimbote.1. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas.2. Objetivos de la Investigación 1. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb.2.2. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . 3. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. en este caso pavimentos flexibles. 2. buscando una solución más económica y. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento.3. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. Garatea. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. propias de la zona. Objetivos específicos 1. primero. segundo.2. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. para la búsqueda de soluciones originales. 1.

2. de una forma rápida. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil.1. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. cuya capa superior es de concreto asfáltico. material granular y suelo. Antecedentes Antecedentes internacionales. Debe ser resistente a la acción del tránsito. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. Antecedentes nacionales. y agregados pétreos. 2. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa.socio-cultural de nuestra población. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. compuesto de ligante. 2. Antecedentes locales. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. Existen tres clases de . cómoda y segura para los usuarios. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. usualmente el asfalto.

Tiene la función de proteger la estructura. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. lleno o una combinación de los dos. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. debe ser suave y de superficie continua para 13 . (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. impermeabilizando la superficie del pavimento. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. al cesar la carga. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños. completamente elástica. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base.

Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. sus severidades (clasificadas en Baja. de origen aluvial o por trituración de rocas. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. Asfalto: Material derivado del petróleo.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. la forma de medir el daño y las unidades de medida. sus posibles causas y la evolución probable. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. 14 . todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. Media y Alta). Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro.

en la misma dirección del tránsito o transversales a él. los cuales han superado la resistencia del material afectado. FT). Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. ocurre 15 . ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. FISURAS 1. o al envejecimiento del asfalto. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras.1. Fisuras longitudinales y transversales (FL. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica.1. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó.

Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación. 16 . aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén.2. Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. Causas: En general. 1.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Riego de liga insuficiente o ausencia total. usualmente se presenta en las huellas del tránsito. Fisuras en medialuna (FML). generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.

La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. Ante la repetición de cargas de tránsito. falta de compactación de las capas.3.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. Piel de cocodrilo (PC). Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. sin embargo. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. 17 . La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito. 1. entre otras. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga.

haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. deficiencias de compactación. 1. Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. Deformaciones de la subrasante. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Usualmente aparecen en zonas montañosas. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme.Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento.4. Fisuración por deslizamiento de capas (FDC). 18 . Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.  Reparaciones mal ejecutadas. en curvas o en intersecciones.

generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. DEFORMACIONES 2. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. También conocida como corrugación o rizado. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento.0 m. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos.1. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. 19 . Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. Ondulación (OND). Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga.

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. Hundimiento (HUN).2. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. Bajo este contexto. Falta de curado de las mezclas en la vía. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. 2. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Exceso o mala calidad del asfalto. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento.

Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Circulación de tránsito muy pesado.1. si es fácilmente identificable en campo. en cualquier caso. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. o pueden tener forma de medialuna. 21 . Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. la orientación o la forma del hundimiento. Inestabilidad de la banca. 3. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. Descascaramiento (DC). sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.

3. Baches (BCH). Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Riego de liga deficiente.2. Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable. Mezcla asfáltica muy permeable.

especialmente de piel de cocodrilo. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. Parche (PCH). es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior.del pavimento. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. 3. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. 23 . Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares.). carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. ésta se conoce como bacheo. Sin embargo.3. gas. etc. ésta se conoce como parcheo. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente.

DAÑOS SUPERFICIALES 4. Desgaste superficial (DSU). Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. 4. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.2.   Deficiencias en las juntas. Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Se presenta como pérdida de ligante y mortero. 4. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito.1. Cabezas duras (CD). que puede llegar a aumentar 24 . agentes abrasivos o erosivos. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. provocando ruido excesivo para el conductor. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. 4. Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. Exudación (EX). resbaladiza y usualmente pegajosa.3. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante.la rugosidad del pavimento. (3) 25 . Heterogeneidad en la dureza de los agregados. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Segregación de los agregados durante su manejo en obra.

por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3.2. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. descriptivo y analítico Es descriptivo. METODOLOGÍA 3. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. esto debido a que nuestra investigación. 26 . porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado.3.3.1. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. Diseño de investigación. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. los cuales son ejes principales del transporte.

4. Variables dependientes 1. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. Av.1. 3. 3. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. Universitaria Av. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. Naciones Unidas.5.4. 3. Agraria. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. esta muestra no debe exceder los 10 kg. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento.Muestra Son el tramo de la Av. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. La observación es una gran ventaja.2. Definición y operacionalización de las variables 3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. 27 . Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb. siendo esta un instrumento de investigación. 2.

Hermilo.pdf 28 .com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www. Editorial LIMUSA.gov.II. V.scribd. 1270 PP.5.invias. Rico Rodríguez.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2. 1977 (2) http://www. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres. Alfonso y Castillo del.I y V.

ANEXOS: Pavimento de la Av. Agraria 29 .

30 .

Universitaria 31 .Pavimento de la Av.