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Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Motores 1.6 y 2.0 Polo

ndice
Introduccin Mecnica del motor 1.6 8V Nuevo motor 1.6 8V Datos Tcnicos Culata Colector de admisin Bloque del motor Crter del aceite Cigeal rbol de levas Accionamiento de las vlvulas Configuracin Elemento hidrulico de apoyo Pistones Bielas Brida del anillo de junta trasero Bomba de aceite duocntrica Filtro de aire Sincronismo del motor 1.6 Mecnica del motor 2.0 8V Nuevo motor 2.0 8V Datos tcnicos Culata Colector de admisin Bomba de aceite Bomba de lquido de refrigeracin Vlvula termosttica Circuito de refrigeracin Sincronismo del motor 2.0 Monitor de la presin del aceite Sistema de control dinmico de la presin del aceite Sistema de gerencia del motor Cuadro general del sistema Distribucin esttica de alta tensin Sensor de las revoluciones del motor G 28 Sensor de la fase HALL G40 motor 1.6 Sensor de la fase HALL G40 motor 2.0 Sincronizacin de arranque rpido del motor 1.0 L y 2.0 Esquema elctrico del motor 1.6 Esquema elctrico del motor 2.0 2 3 3 4 5 6 7 7 8 8 9 10 11 13 14 15 16 18 19 20 20 21 22 23 23 25 25 26 27 28 28 29 32 34 35 36 38 39 40 41

Introduccin
Las nuevas generaciones del motor EA 111 1.6 y EA 113 2.0 del Polo fueron desarrolladas con el desafo de reducir el peso de los componentes, aumentar la suavidad de funcionamiento, aumentar el confort en la conduccin, reducir el consumo, optimizacin de las curvas de par/potencia y mantener el mnimo impacto en el coste del producto, a travs de la utilizacin de componentes comunes a otras versiones de motores. Para atender a la mayora de esos objetivos, fueron introducidos nuevos sistemas de gerencia del motor con la filosofa "TORQUE" (PAR), la cual ser explicada con detalles en este cuaderno didctico. La filosofa "TORQUE" de gerencia implic en una serie de cambios en el control del motor, originando la necesidad de innmeros testes experimentales hasta que se llegara al producto final, cumpliendo los requisitos de desempeo determinados para el vehculo.

Durante la lectura del cuaderno est atento a este smbolo que identifica informaciones importantes.

Atencin/Nota

Nuevo

Mecnica del Motor - 1.6 8V


Nuevo motor 1.6 8V
Para el nuevo motor de la familia EA 111 1.6 del Polo fueron tomadas medidas para mejorar los tres factores que determinan la performace final de un motor de combustin interna. - Volumtrica - Trmica - Mecnica Esas medidas vinieron acompaadas con la introduccin de un sistema de encendido sin distribuidor y del cuerpo de mariposa con accionamiento electrnico "EGAS". La gerencia del motor sigue la tendencia del grupo VW, utilizando en el solftware la filosofa "torque" cuyas ventajas para la conduccin sern presentadas ms adelante.

Colector de admisin de material plstico

Culata con tapa cojinete del rbol de levas

Accionamiento de las vlvulas a travs de balancines de rodillos

Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio

Bomba de aceite duocntrica

Colector de escape proyectado para favorecer el par de fuerza

Unidad de Mando del Motor Bosch ME 7.5.10

Datos tcnicos
Con 3250 rpm el motor desarrolla un par de fuerza mximo de 140 Nm. Su potencia mxima es de 74 kW (101 cv) cuando las revoluciones llegan a 5.500 por minuto.

80

160

60 Potencia (kW)

140

40

120

20

100

0 1000

2000

3000 RPM

4000

5000

80 6000

Ficha tcnica
Prefijo Familia Cilindrada Dimetro de los cilindros Carrera de los pistones Compresin Potencia especfica Par especfico Sistema de gerencia del motor Control de emisin de contaminantes BAH EA 111 1598 cm3 76,5 mm 87 mm 10,8:1 46 kW/ (63 cv/ ) 87,5 Nm/ Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulacin Lambda y

Par (Nm)

Culata
La culata del nuevo motor deriva del motor EA111 1.6 del Golf La eficacia trmica fue ampliada a travs de la tasa de compresin, que fue posible gracias al diseo de la cmara de combustin, al adecuado valor de "TUMBLE" (movimiento de la mezcla dentro del cilindro en torno de su eje) y de la refrigeracin de los pistones. Estas caractersticas mejoran el desarrollo en plena carga y reducen el consumo del motor en cargas parciales. Los tubos de escape de la culata, al contrario de los de admisin, forman canales convergentes, y su caracterstica ms importante es la baja restriccin.

Culata

La tapa de la culata fundida en aluminio incorpora los sombreretes de los cojinetes del rbol de levas. Este sistema une en una sola operacin el montaje de los cojinetes y de la propia tapa. El ajuste de los cojinetes se hace estando la tapa montada en la culata.

Sombrerete de los cojinetes del rbol de levas

La junta entre la tapa de las vlvulas y la culata se hace por medio de junta lquida. No se debe aplicar pegamento en exceso, pues una cantidad exagerada puede causar fuga de aceite o tapar los canales de lubricacin del rbol de levas, lo que causara daos al motor.

Colector de admisin
La eficacia volumtrica fue ampliada a travs de la utilizacin de sistemas de admisin, cuyo diseo permiti menos restriccin al flujo, obteniendo el efecto de "TUMBLE" decisivo para una buena combustin. Como acontece en toda la familia EA 111 (excepto Turbo 1.0 16V), el material utilizado es el termoplstico poliamida, reforzado con fibra de vidrio. Este material es capaz de soportar altas temperaturas (hasta 190 C), al ataque qumico, adems de ofrecer un acabado superficial de bajsima rugosidad.

colector de admisin

cuerpo de mariposa En el colector de admisin de plstico estn instalados los siguientes componentes: - Cuerpo de mariposa - Sensor de temperatura y presin del aire de admisin En el colector de admisin tambin est montada la vlvula de alivio de presin para los casos de retorno de llama (Back Fire).

Vlvula de alivio de presin

Especficamente en el motor 1.6 8V los inyectores son montados en la propia culata, luego arriba de la vlvula de admisin.

Bloque del motor


El bloque del motor es de hierro fundido enriquecido con titanio, patrn para los productos VW. El proyecto es prcticamente el mismo de aquel utilizado por el motor turbo 1.6 16V. Este bloque tiene mayor rigidez y contribuye con los valores de blow-by (ventilacin interna del motor) de consumo de aceite a lo largo de la vida del motor.

Crter de aceite
Para el motor 1.6 EA 111 fue desarrollado un crter hbrido, o sea, la parte superior en aluminio fundido y la parte inferior en acero estampado. La parte superior sirve como complemento de la fijacin del motor a la transmisin, generando seis puntos de fijacin. Esto reduce la amplitud de las vibraciones del conjunto motor-transmisin (debido a la mayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm, auxiliando la mejora de las caractersticas acsticas del vehculo. La parte inferior de acero estampado torna adecuada la utilizacin del vehculo en carreteras en mal estado de conservacin, ya que puede absorber impactos sin romperse. Parte inferior (acero estampado)

Parte superior (aluminio fundido)

Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y tiene slo cuatro contrapesos. Esto no lo diferencia de un cigeal de ocho contrapesos, pues tiene las mismas propiedades de funcionamiento. Los casquillos de los cojinetes principales del cigeal poseen tres especificaciones de espesor, para el perfecto ajuste de los juegos durante su montaje en la cadena de produccin: - Roja - Amarilla - Azul El ajuste preciso de estos juegos torna el funcionamiento del motor an ms suave, aumentando su vida til.
Contrapeso Contrapeso Cigeal

Cojinetes principales

Contrapesos

Las letras de identificacin se encuentran en la cara de asiento del crter (bloque) y en los contrapesos de cigeal

Color de los casquillos del cojinete R rojo G - amarillo B - azul

Espesor (mm) Fino Medio Grueso

rbol de levas
Est montado en la culata y fijado en la propia tapa de vlvula, que tiene la funcin de cojinete En la parte posterior del rbol de levas hay cuatro dientes que producen el impulso para el sensor de fase del Sistema de Gerencia del Motor, cuyo funcionamiento ser explicado ms adelante.

rbol de levas

Tapa de vlvulas

Culata

Accionamiento de las vlvulas


Para mejorar la eficiencia mecnica del motor fue introducido en la culata un conjunto que est compuesto de: - Vlvulas - Balancines de rodillos - Elementos hidrulicos de apoyo Este sistema de accionamiento de vlvulas es uno de los grandes destaques de este motor, el cual es denominado RSH (en alemn: Rollenschlepphebel) que significa balancines accionados por rodillos. La tecnologa RSH tiene la ventaja de tener menos atrito, una que vez que los canes no se arrastran sobre los empujadores, sino que se deslizan sobre un rodamiento. El atrito del conjunto de vlvulas no tiene un peso porcentual elevado en la curva de plena carga; pero para cargas bajas, l pasa a responder por una gran parcela de las prdidas de un motor de combustin interna. Es donde el sistema RSH presenta sus beneficios, mejorando el consumo, principalmente en situaciones de trfico urbano, cada vez ms cargado y de largos periodos en marcha lenta. La curva de apertura de las vlvulas de admisin tiene gran influencia en el formato de la curva de par del motor para atender a los requisitos de potencia. El sistema RSH no solamente proporcion pequeas prdidas de atrito, como tambin permiti mayor libertad en la definicin del diseo de las levas. Esta ventaja surge por el hecho de que el accionamiento de la vlvula se hace por contacto de la leva con un rodamiento (menor atrito) en un punto intermedio, entre el apoyo del balancn (que ocurre sobre un empujador hidrulico) y la vlvula, proporcionando un diseo ms suave del perfil de la leva. Tambin vale resaltar que este concepto de culata utiliza alojamientos menores para los empujadores, posibilitando mayores cmaras de agua, mejor refrigeracin y mayor tasa de compresin.

Conclusin
El motor tiene que aplicar menos fuerza para mover el rbol de levas. 9

Configuracin
El balancn de rodillo est compuesto por una pieza de chapa estampada y un rodamiento de contacto con la leva; de un lado, el elemento hidrulico de apoyo y del otro, la vlvula.

leva

presilla rodillo

balancn

vlvula elemento hidrulico de apoyo

rodamiento de bola del rodillo

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Elemento hidrulico de apoyo


mbolo

Sirve de apoyo al balancn y compensa el juego de la vlvula.

cilindro

Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est en contacto con el circuito de aceite. Est compuesto de: - mbolo - cilindro - muelle del mbolo

cmara de aceite superior cmara de aceite inferior canal de presin de aceite muelle del mbolo

vlvula de una va

Compensacin del juego en la vlvula


Para eliminar el juego entre la vlvula y el rodillo, mientras la vlvula no est siendo accionada, el muelle presiona el mbolo hacia arriba hasta que el balancn se apoya en la leva. Eso hace con que la presin en la cmara inferior disminuya. La vlvula de nica va se abre, permitiendo que entre aceite en la cmara inferior. La vlvula se cierra cuando la presin de aceite de la cmara inferior se iguala con la presin de la cmara superior, que es la misma del circuito de aceite.
juego de la vlvula

Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo aumenta la presin de la cmara inferior. Como el aceite no puede ser comprimido, el calzo hidrulico producido en la cmara inferior no deja que baje el mbolo. El elemento hidrulico de apoyo, de esa forma, acta como elemento rgido, sobre el cual se apoya el balancn.

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Lubricacin
La lubricacin se hace entre el elemento hidrulico de apoyo y el balancn de rodillo, as como entre la leva y el rodillo del balancn, a travs de una canal de aceite en el elemento hidrulico de apoyo El aceite es proyectado hacia el rodillo del balancn a travs de un agujero ubicado en la parte superior del elemento hidrulico de apoyo.

Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo hace de punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y comprime el balancn hacia abajo. El otro extremo del balancn acciona la vlvula. Debido a la palanca entre el rodillo y el elemento hidrulico de apoyo, se consigue un gran desplazamiento de la vlvula con una fuerza relativamente pequea.

Los elementos hidrulicos de apoyo no pueden ser desmontados.

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Pistones
Los pistones son de aluminio fundido y tienen su lateral grafitado, de manera que tengan menos desgaste (durante la fase de calentamiento del motor) y menos nivel de ruido. Los anillos utilizados siguen la misma tecnologa empleada en los otros motores EA 111. El perfil de la regin de contacto de los anillos no fue alterado, pero a travs del proceso de fabricacin, fue posible reducir los juegos del primer anillo. Esto garantiz que los bajos valores de consumo de aceite y blow-by (ventilacin interna del motor) fuesen mantenidos, mismo con una mayor presin promedia de los cilindros.

capa de grafito

Lubricacin y refrigeracin de los pistones


Para mejorar la lubricacin de los pistones, su refrigeracin y alcanzar una tasa de compresin optimizada, fue introducido el inyector de aceite que proporciona mejor aprovechamiento del avance del encendido, produciendo mayor par y potencia en todas las fajas de revoluciones. Este inyector se abre a una presin comprendida entre 1.4 y 1.7 bar. Los inyectores son fijados por presin en el bloque del motor, en la regin de asiento de los cojinetes principales y no deben ser removidos.

Chorro de aceite

Inyector de aceite

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Bielas
Los pisones son sometidos a grandes esfuerzos mecnicos, por eso las bielas tienen internamente un canal, de ojal a ojal, que permite lubricar por presin el vstago del pistn Actualmente existen dos procesos de fabricacin de las bielas: - corte - craqueo o quiebra

Canal de lubricacin del pistn

Corte
En el proceso de corte, la biela y su capa son fabricadas en una nica pieza, con material sobresaliente para separarlas posteriormente, a travs de ajustaje.

Craqueo o cincelado
En el proceso de separacin, la biela y su sombrerete son producidas en una nica pieza y despus, por medio de una herramienta que ejerce una gran fuerza, se obtiene la separacin de las dos piezas. Este es el tipo de proceso utilizado en el nuevo motor 1.6 EA 111. Ventajas: - Se produce una superficie de fractura inconfundible. De esa forma, la biela y su sombrerete, solamente se encajan si pertenecen al mismo conjunto. - Mtodo de fabricacin ms barato. - Ajuste perfecto de los juegos.

biela

sombrerete

Las bielas son sustituidas siempre en juegos. No olvide de marcar las bielas con sus respectivos cilindros.

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Brida del anilo de junta trasero


La brida del anillo de junta trasero incorpora la rueda generadora de impulsos para el sensor de revoluciones del motor G28, y el elemento de junta est compuesto de un material llamado PTFE. PTFE significa: poli - tetra - fluor -etileno. Es ms conocido como tefln y designa un tipo especfico de plstico resistente a los efectos del calor y del desgaste. La junta de PTFE cierra el paso entre la brida y el cigeal. De esa forma no necesita de ninguna junta elastmera adicional.
Sensor de las revoluciones del motor G28

Cigueal

Brida posterior

Junta de PTFE

Rueda generadora de impulsos

Rueda generadora de impusos

Brida trasera

Para el montaje de la brida se necesita la herramienta T10017 para garantizar la correcta posicin de la rueda generadora de impulsos del cigeal. Las instrucciones de montaje estn en el Manual de Reparaciones.

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Bomba de aceite duocntrica


Es una bomba de aceite accionada por el cigeal. Eso significa que el rotor interno est alojado directamente en la punta delantera del cigeal. Con ese diseo especfico se consigui un dimetro pequeo de la bomba de aceite, cerca de 62 mm, junto con menor atrito y reducido peso, mejorando las condiciones acsticas del motor en funcin de ser accionado directamente por el cigeal. El concepto de duocntrico describe la forma geomtrica de los dientes que tienen los rotores interno y externo. La carcasa de la bomba de aceite establece el cierre del bloque del motor en la parte delantera.

Punta delantera del cigeal

Carcasa

Rotor externo Rotor interno

Placa de cubierta

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Funcionamiento
El rotor interno, fijado en la punta del cigeal, impulsa el rotor externo. Debido a la diferente posicin de los ejes de rotacin entre los rotores interno y externo, se produce un aumento de espacio de succin entre los dientes, cuando esos rotores comienzan a girar. El aceite es chupado a travs de un tubo (captador) y transportado hasta el lado de compresin entre los rotores.

Espacio de compresin

Cigeal

Captador

Espacio de succin

Rotor externo

En el lado de compresin se reduce nuevamente el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite se comprime hasta el circuito de lubricacin. Una vlvula limitadora de presin evita que se sobrepase la presin admisible del aceite, por ejemplo, en altas revoluciones del motor.

Vlvula limitadora de presin

Rotor interno

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Filtro de aire
El filtro de aire no est unido al cuerpo de mariposa a travs de una tubera flexible. Una nica pieza est fijada por cuatro puntos de cojinetes e incorpora el filtro de aire y la cubierta del motor. Las ventajas del nuevo filtro son: la mayor facilidad de remocin e instalacin, con la consiguiente reduccin del riesgo de entrada de polvo por manoseo incorrecto. La adopcin de la cubierta fue de orden esttica para promover la organizacin del compartimiento del motor. El filtro de aire tuvo su desarrollo basado en los criterios usuales de la VW, que resultan de un compromiso entre la performance (baja restriccin al flujo), acstica (disminucin del ruido de aspiracin y de resonancia de los tubos de admisin), estanqueidad y posicin de tomas de aire (a fin de evitar absorcin de polvo y/o agua).
Cubierta del motor

Toma de aire para el cuerpo de mariposa Cojines Elemento filtrante

Entrada de aire fresco

Cojinete

Entrada de los vapores de aceite del motor (Blow by)

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Sincronismo del motor 1.6


Correa dentada
Acciona la bomba de lquido de refrigeracin y el rbol de levas a travs del cigeal. Una polea tensora automtica proporciona la correcta tensin de trabajo de la correa dentada en cualquier fase de funcionamiento del motor.

Correa dentada

Procedimiento
El sincronismo del motor se hace a travs de las referencias existentes en la polea del rbol de levas y en el engranaje del cigeal.

Bomba del lquido de refrigeracin

Polea tensora automtica Polea dentada del cigeal

Referencia en la polea del rbol de levas

Referencia en la tapa plstica de proteccin

Referencia P:M:S: (2V)

El punto ideal de tensin de la correa dentada se da cuando coinciden las dos puntas de las flechas de la polea tensora

Referencia del diente biselado (chanfrado) del engranaje del cigeal

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Mecnica del motor - 2.0 - 8 V


Nuevo motor 2.0 - 8 V
El motor 2.0 del Polo tieve su rigen en componentes de la familia anterior de motores denominada EA 113, de montaje transversal.

Este motor tiene las siguientes caractersticas: Crter de aceite de aluminio fundido a presin, con puntos para fijacin del motor. Colector de admisin en plstico poliamida formado por dos partes. Rotor de la bomba del lquido de refrigeracin en plstico. Vlvula con vstago de 6 mm de dimetro. Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio. Tapa de vlvulas de aluminio fundido, que incorpora el separador de vapores de aceite. Bomba de aceite duocntrica accionada por el cigeal a travs de corriente, no necesitando de ejes de accionamiento intermedios. Sistema de control dinmico de la presin de aceite. 20

Datos tcnicos
Con 2400 rpm el motor desarrolla un par mximo de 170 Nm. Su potencia mxima es de 85 kW (116 cv) cuando la rotacin alcanza las 5.200 rpm.

100

80

200

Potencia (kW)

60

150 Par (Nm)

40

100

20

50

0
1000 2000 3000 4000 5000

0
6000

RPM

Ficha tcnica
Prefijo Familia Cilindrada Dimetro de los cilindros Carrera de los pistones Compresin Potencia especfica Par especfico Sistema de gerencia del motor Control de emisin de contaminantes BAH EA 113 1984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 10,5:1 43 kW/ (58 cv/ ) 85,5 Nm/ Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulacin Lambda y

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Culata
Tapa de vlvulas
El motor EA 113 2.0 l de la versin anterior tena una tapa de vlvulas en acero estampado y el separador de vapor de material plstico montado sobre la tapa.
separador de vapor plstico

junta

tapa de vlvulas estampada

La tapa de vlvula del nuevo motor EA 113 2.0 l del Polo es de aluminio y trae el separador de vapor incorporado dispensando el uso de junta.

tapa de vlvula en alumnio

separador de vapor

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Colector de admisin
Las caractersticas y ventajas del colector de admisin de plstico del motor EA 113 2.0 son idnticas a las del motor EA 111 1.6 . El colector de admisin posee un nuevo diseo y tiene dos piezas, siendo una de plstico poliamida y la otra de aluminio.

La parte de aluminio aloja los inyectores, el tubo distribuidor de combustible y el regulador de presin. La junta entre la parte plstica y la parte de aluminio se hace a travs de protector de goma. Esta configuracin proporciona un espacio mayor con relacin al panel delantero, facilitando el acceso a ciertos componentes del motor.

Vlvula de alivio de presin (Back-are)

Protector de goma

Bomba de aceite
Es una bomba con engranajes duocntricos semejante a la del motor EA 111 1.6 , pero con accionamiento diferente. El mando de la bomba de aceite se hace a travs del cigeal por medio de una cadena. La tensin correcta de trabajo de esta cadena esta garantizada por un tensor gua, a travs de la accin de un muelle.

Cadena impulsora

Tensor gua con muelle

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Circuito de lubricacin

rbol de levas

Empujadores hidrulicos Vlvula anti-retorno de la culata

Vlvula anti-retorno de aceite (filtro) Vlvula de sobrepresin

Vlvula anti-retorno de aceite (filtro)

Soporte del filtro de aceite con radiador y filtro

Bomba de aceite

Interruptor de presin de aceite

Vlvula reguladora de presin

El crter del aceite est unido al bloque del motor con una junta lquida hermtica. Consulte el Manual de Materiales Qumicos para la correcta aplicacin del producto.

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Bomba del lquido de refrigeracin


La bomba de lquido de refrigeracin est alojada en el bloque del motor, accionada por la correa dentada, y su rotor es de plstico. Este tipo de construccin presenta las siguientes ventajas: - Menos componentes - Menor peso Es necesario una atencin especial a la hora de remover la bomba del motor para que sta no se caiga al suelo, daando su rotor de plstico.
Correa dentada

Bomba del lquido de refrigeracin

Vlvula termosttica
La vlvula termosttica est ubicada a la izquierda del bloque del motor y fijada a travs de la brida de plstico de la manguera del radiador. Con esa construccin no es necesario utilizar un alojamiento especfico para el componente.
Vlvula termosttica

El montaje de la vlvula termosttica en el bloque del motor tiene una posicin especfica. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar el procedimiento de montaje correcto.

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Circuito de refrigeracin

Depsito de expansin

Intercambiador de calor para calefaccin interior

Unidad de Mando vlvula de mariposa

Sensor para temperatura del lquido de refrigeracin

Bomba del lquido de refrigeracin Intercambiador de calor (circuito de aceite del motor)

Vlvula termosttica

Interruptor trmico del radiador

Intercambiador de calor del lquido de refrigeracin

En el circuito de refrigeracin es utilizado el aditivo anticongelante y anticorrosivo G12 que proporciona cambio de calor del lquido de refrigeracin del motor. Consulte el Manual de Reparaciones para verificar la proporcin correcta del aditivo en el agua.

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Sincronismo del motor 2.0


Correa dentada
Polea dentada

Acciona la bomba del lquido de refrigeracin y el rbol de levas a travs del cigeal. Una polea tensora automtica en la culata proporciona la correcta tensin de trabajo de la correa dentada en cualquier fase de funcionamiento del motor

Procedimiento
El sincronismo del motor se lleva a cabo a travs de las referencias existentes en la polea del rbol de levas y en la rueda dentada del cigeal.
Referencia en la tapa de vlvulas de la culata Referencia en la polea del rbol de levas

Bomba del lquido de refrigeracin

Punto ideal

El punto ideal de la tensin de la correa dentada acontece cuando las dos flechas de la polea tensora coinciden la una con la otra.

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Monitorar la presin del aceite


Sistema de control dinmico de la presin de aceite
Este sistema se activa en determinadas condiciones de funcionamiento del motor, siendo que el aviso de falta de presin de aceite es sonoro y visual. El procesador montado en el Instrumento Combinado memoriza determinadas situaciones de funcionamiento del motor.
Seal de presin de aceite Seal del nmero de revoluciones del motor Instrumento combinado

Condiciones de funcionamiento
Para advertencia visual, la luz indicadora de presin de aceite permanece guiando. Para la advertencia sonora, el indicador acstico suena tres veces, si se dan las siguientes condiciones: - Llave de encendido conectada, motor parado, interruptor de presin de aceite F1 cerrado en cuanto debera estar abierto. - Revoluciones el motor arriba de 1500 rpm, interruptor de presin de aceite F1 abierto cuanto debera estar cerrado. Particularidades del indicador de advertencia:

J285
10 11

Hay un atraso de tiempo para el inicio de la indicacin, evitando as posibles "alarmas falsas", debido al movimiento del aceite en el crter en determinadas situaciones, como cuando el vehculo hace curvas cerradas en alta velocidad.

F1

J220

Circuito elctrico

Funcionamiento normal
Llave de encendido conectada, motor parado La luz indicadora de presin de aceite se enciende y se apaga en 3 segundos, para indicar la perfecta condicin de funcionamiento La luz indicadora de presin de aceite se queda apagada

Motor funcionando

El interruptor de presin de aceite est abierto si no hay presin en el sistema, y cerrado cuando se alcanza la presin de trabajo de lubricacin.

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Sistema de gerancia del motor


Sistema de gerancia del motor
Para acompaar los avances constructivos de los motores, los sistemas de gerencia electrnica traen innovaciones importantes en hardware y, principalmente, en solftware, siguiendo una tendencia del grupo VW en todo el mundo. La nueva generacin de motores est equipada con el sistema de gerencia Bosch, denominada ME 7.5.10. En esos sistemas, la salida de aire medida por el sensor de presin y temperatura deja de ser el parmetro central para el control del motor, o sea, el clculo de la cantidad de combustible inyectada y el avance del encendido pasan a ser un parmetro determinado por la Unidad de Mando a partir del par que el conductor requiera al pisar el pedal del acelerador. Es la llamada filosofa "TORQUE" de Gerencia del Motor.

1 - Filtro de carbn activado 2 - Electrovlvula del filtro de carbn activado

1 2 4 3 10 14 11 12 5 6

3 - Sensor integrado de presin y temperatura del aire 4 - Tubo distribuidor de combustible/inyectores 5 - Transformador de encendido/bujas de encendido 6 - Sensor de fase

13

7 - Pedal del acelerador electrnico 8 - Sensor de oxgeno 9 - Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin 10 - Cuerpo de mariposa del acelerador electrnico 11 - Sensor de revoluciones 12 - Bomba de combustible 13 - Sensor de detonacin 14 - Unidad de Mando del Motor - Motronic ME 7.5.10

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Nuevo concepto de gerencia


El primer paso para reducir las restricciones impuestas por la conexin mecnica entre el pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa, fue eliminar el cable "BOWDEN" y tornar esta conexin elctrica (sistema "EGAS").

EGAS
Este Sistema presenta una serie de ventajas, por ejemplo: - Elimina las complicaciones con el camino de cable en el compartimiento del motor. - Facilita la ejecucin de funciones del tipo "dash-pot" (retorno ms lento de la mariposa para reduccin de la emisin de contaminantes). - Mejora el control de las revoluciones de marcha lenta. - Protege mejor los componentes del motor contra rgimen de revoluciones excesivas. - Compensa mejor la cada de las revoluciones de la marcha lenta causada por la activacin de sistemas elctricos de alto consumo de corriente (ejemplo: calentador del cristal trasero, aire acondicionado, faroles, etc.) - Mejorar la conducin - Reducir el consumo

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En este nuevo concepto de software, cuando el pedal del acelerador es accionado, l produce una seal de tensin que no ser transformado directamente en ngulo de mariposa. Con la filosofa "Torque", esa seal ser interpretada por la Unidad de Mando como el "par objetivo" (expresado en Newtonsmetro) que el motor debe suministrar, y no como ngulo de mariposa. Una vez sabiendo cual es el par que el conductor est pidiendo, la Unidad de Mando har el clculo de la cantidad de aire (apertura de la mariposa), de la salida de combustible (tiempo de inyeccin) y del ngulo de encendido (entre otros parmetros), necesarios para obtener el par solicitado a travs del pedal del acelerador. A travs de un motor de corriente continua, la Unidad de Mando colocar la mariposa aceleradora en la posicin adecuada para que el motor obtenga la masa de aire necesaria para producir el "Par objetivo". Los sensores existentes en el cuerpo de mariposa envan una seal de tensin para que la Unidad de Mando compruebe la posicin de la apertura de la mariposa aceleradora.

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Cuadro general del sistema

Sensor de revoluciones del motor 1.6 - G28

Sensor de revoluciones del motor 2.0 - G28

Sensor de fase del motor 1.6 - G40

Sensor de fase del motor 2.0 - G40

Sensores de posicin del actuador de la mariposa - G 187 y G 188 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin - G 62 Sensor integrado de presion y temperatura del aire de admisin G 71 y G 42 Sensor de oxgenio - G 39 Sensor de detonacin - G 61 y Sensor de detonacin - G66 (para motor 2.0) Interruptor del embrague - F 36 Interruptor del pedal y de las luces de freno - F y F 47

Sensores de posicin del pedal del acelerador - G 79 y G 185

Seales suplementarias de entrada Solicitud de aire acondicionado Seal de velocidad Seal de carga del alternador

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Rel de la bomba elctrica de combustible - J17 Bomba electrica de combustible - G 6

Inyectores - N30... N33

Transformador de encendido - N152

Actuador de mariposa - G186

Resistencia de calentamiento del sensor de oxgeno - Z19

Electrovlvula del filtro de carbn activado - N80 Luz indicadora de averas del sistema EGAS - K132

Seales suplementarias de salida Seal de las revoluciones del motor Seal para desactivacin del compresor del aire acondicionado

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Distribucin exttica de alta tensin


El transformador de encendido para la distribucin esttica de alta tensin est alojado en el extremo posterior de la culata en el motor 1.6 y en la parte superior del filtro de aceite en el motor 2.0 .

Ventajas:
- No existe desgaste mecnico (sin mantenimiento) - No existen componentes rotativos (distribuidor) - Reduce la posibilidad de fallos de encendido - Mayor energa de encendido - Menor cantidad de cables La Unidad de Mando del Motor calcula el momento de la chispa entre los ciclos de encendido, a travs de los parmetros de revoluciones y carga del motor. Otros factores influyentes son, por ejemplo, la temperatura del lquido de refrigeracin y la regulacin de la detonacin. La Unidad de Mando del motor encuentra el momento exacto de la chispa en cualquier estado de funcionamiento del motor. Con eso se eleva el rendimiento del motor, reduciendo el consumo de combustible y mejorando el comportamiento de emisiones contaminantes.

J220

Funcionamiento
En el transformador de encendido estn agrupados en un solo componente, la etapa final de potencia y las bobinas de encendido. Se trata de un sistema de bobina doble, donde cada una de las bobinas de encendido atiende a dos cilindros (1-4 y 2-3). En cuanto un cilindro recibe la chispa en el final del ciclo de compresin, su cilindro gemelo recibe la chispa en el final del ciclo de escape. La Unidad de Mando posee una estrategia especial para evitar el fenmeno "Back-Fire" (quema de la mezcla aire / combustible en los tubos del colector de admisin) para el cilindro que recibe la chispa en el final del ciclo de escape.
P Q

Circuito elctrico

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Sensor de revoluciones del motor G28


Motor 1.6
El sensor de revoluciones del motor G28 est alojado en la brida de junta posterior, fijado por un tornillo, y trabaja de acuerdo con el principio Hall. El sensor produce unas seales a travs de una rueda generadora de impulsos, con 58 dientes y un vano del tamao de dos dientes, que es utilizado como marca de referencia. La rueda generadora de impulsos est montada en una posicin especfica en el cigeal. Esta posicin se obtiene tras utilizar la herramienta T 10017, durante el montaje de la brida posterior.
Cigeal Sensor de revoluciones del motor G28 (motor 1.6 )

Motor 2.0
El sensor de revoluciones del motor G28 est alojado en el bloque del motor y su rueda generadora de impulsos de 58 dientes va fijada al cigeal, y trabaja de acuerdo con el principio de induccin magntica.
Brida de junta Marca de referencia (vano de dos dientes) Rueda generadora de impulsos

Aplicacin de la seal (motor 1.6 y 2.0 )


A travs de la seal de revoluciones del motor se registra el rgimen de cuotas y la posicin exacta del cigeal. Con esta informacin se definen los parmetros de inyeccin y encendido. La Unidad de Mando hace el reconocimiento de los dos dientes faltantes y empieza a contar los 14 dientes para determinar el PMS del 1 y 4 cilindro, y de 44 dientes para el PMS del 2 y 3 cilindros. Este sensor, en conjunto con el sensor de fase G40, determina a la Unidad de Mando del Motor el PMS de encendido del primer cilindro.

Cigeal

Rueda generadora de impulsos

Efectos en el caso de ausencia de la seal (motor 1.6 y 2.0 )


El motor no funciona, pues no existe funcin de emergencia de la Unidad de Mando del Motor para sustituir la seal del sensor G28.

Vano de dos dientes (marca de referencia) Sensor de revoluciones del motor G28 (motor 2.0 )

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Sensor de fase Hall G40 - Motor 1.6


El sensor de fase G40 est alojado en la parte posterior, sobre el rbol de levas. El rbol de levas tiene 4 dientes en su extremo trasero, utilizado por el sensor para determinar la fase de los cilindros del motor. Trabaja de acuerdo con el principio Hall.

Aplicacin de la seal
A travs de esta seal y del sensor de revoluciones del motor se detecta el PMS del encendido del primer cilindro. Esta informacin es necesaria para la regulacin selectiva de detonacin por cilindros y para la inyeccin secuencial de combustible.

Efectos en el caso de ausencia de la seal


Sin esa seal el motor contina funcionando, consiguindose dar de nuevo al arranque. La Unidad de Mando del Motor entra en funcin de emergencia, haciendo con que la inyeccin de combustible sea de forma paralela y no secuencial (inyeccin banco a banco).

Sensor de fase G40

rbol de levas con 4 dientes

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Funcionamiento bsico
Cada vez que un diente pasa por el sensor de fase Hall se induce una tensin El tiempo de duracin de esta tensin, que equivale al tamao del diente en cuestin, es transmitido a la Unidad de Mando para anlisis.

Deteccin del PMS de encendido del primer cilindro


Cuando la Unidad de Mando recibe una tensin del sensor de fase referente al 2 diente mayor y la seal de referencia del sensor de revoluciones G28 (vano de los dos dientes), significa que el motor se encuentra en el PMS de encendido del 1 cilindro tras el paso del 14 diente de la rueda generadora de impulsos del cigeal. La Unidad de Mando cuenta los dientes de la rueda generadora (60-2 dientes) a partir de la referencia, y de esta forma, calcula la posicin del cigeal, para determinar el momento y orden del encendido del motor.

Deteccin para arranque rpido


Con la ayuda de los 4 dientes es posible detectar el sincronismo del rbol de levas con relacin al cigeal. La Unidad de Mando reconoce la fase del motor con menos de 400 de giro del cigeal durante la fase de arranque, haciendo con que el motor funcione rpidamente a travs de la inyeccin precisa de combustible (en el cilindro en fase de admisin) y del encendido (en el cilindro en fase de compresin). 37

Sensor de fase Hall G40 - Motor 2.0


El sensor de fase G40 est ubicado detrs de la polea del rbol de levas. El disco con 4 ventanas est fijado a la polea del rbol de levas. Cuando una ventana pasa delante del sensor, se produce una seal de tensin para la Unidad de Mando.

Disco con 4 ventanas

Aplicacin de la seal
La seal del sensor, en conjunto con la seal del sensor de revoluciones del motor G40, se utiliza para identificar el PMS de encendido del primer cilindro, reconocer el orden de inyeccin y ejecutar las estrategias antidetonantes de los diferentes cilindros.

Efectos en el caso de ausencia de la seal


La Unidad de Mando del Motor desactiva la estrategia antidetonante y reajusta el ngulo de encendido, pues no es posible relacionar los sntomas de la detonacin a los cilindros. An as, el motor continua funcionado. Gracias al sistema de encendido esttico con transformador de bobina doble, tambin puede haber un nuevo arranque, pero con una ligera demora en el funcionamiento del motor. La inyeccin de combustible deja de ser secuencial para ser de banco a banco (inyeccin simultnea en los cilindros 1-4 y 2-3). Funcionamiento bsico El principio de funcionamiento con relacin a la deteccin del PMS de encendido del 1 cilindro y del arranque rpido son semejantes a la del sensor de fase G40 del motor 1.6 .
Sensor de fase Hal G40

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Sincronizacin para arranque rpido del motor 1.6 y 2.0


La Unidad de Mando sincroniza la inyeccin de combustible con base en la informacin de la posicin angular del cigeal con relacin al rbol de levas. Gracias al rpido reconocimiento de esta posicin angular, es posible iniciar la combustin en los cilindros en tiempo menor, lo que ayuda a reducir las emisiones de hidrocarbonetos (HC), sin quemar, durante los momentos iniciales de funcionamiento del motor.

Anotaciones

Diagrama de las seales G28 x G40

720 de giro del cigeal

Cil.1

Cil.3

Cil.4

Cil.2 PMS 1 PMS 3 PMS 4 PMS 2


44 dientes

Seal G28 (motor 1.6 y motor 2.0 ) Seal G40 (motor 1.6 ) Seal G40 (motor 2.0 )

14 dientes

44 dientes

14 dientes

Inyeccin

Chispa perdida

Chispa

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Esquema elctrico del motor 1.6


Componentes
Batera Interruptor de la luz de freno Interruptor del pedal de embrague Interruptor del pedal de freno Sensor del nivel de combustible Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin Bomba de combustible G6 Sensor de revoluciones del motor G28 Sonda lambda (sensor de oxgeno) G39 Sensor de fase G40 Sensor de detonacin (cilindros 1 y 2) G61 Sensor de temperatura del lquido de G62 refrigeracin Sensor de presin del colector de admisin G71 Sensor de temperatura del aire de admisin G72 Sensor 1 de la posicin del pedal del G79 acelerador Sensor 2 de la posicin del pedal del G185 acelerador Actuador de la vlvula mariposa del G186 acelerador Sensor 1 del ngulo de posicin del Mando G187 de la vlvula mariposa del acelerador. Sensor 2 del ngulo de posicin del mando G188 de la vlvula mariposa del acelerador. Rel de la bomba de combustible J17 Unidad de mando del instrumento J285 combinado Unidad de mando del motor J220 Unidad de mando del cuerpo de mariposa J338 Unidad de mando del inmovilizador J362 Unidad de mando de red de a bordo J519 Unidad de mando de la interface (Gateway) J533 Rel de prefuncionamiento de la bomba de J643 combustible M9/M8 Lmparas de luces de freno Inyector del cilindro 1 N30 Inyector del cilindro 2 N31 Inyector del cilindro 3 N32 Inyector del cilindro 4 N33 Electrovlvula del filtro de carbn activado N80 Transformador de encendido N152
A F F36 F47 G G2 P Q S

J285/J362

Conectador de las bujas de encendido Bujas de encendido Fusibles

Seales A B C K Seal carga alternador Seal de velocidad Conectador diagnstico Lnea de comunicacin

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Esquema elctrico del motor 2.0


Componentes
Batera Interruptor de la luz de freno Interruptor del pedal de embrague Interruptor del pedal de freno Sensor del nivel de combustible Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin Bomba de combustible G6 Sensor de revoluciones del motor G28 Sonda lambda (sensor de oxgeno) G39 Sensor de fase G40 Sensor de detonacin (cilindros 1 y 2) G61 Sensor de temperatura del lquido de G62 refrigeracin Sensor de presin del colector de admisin G71 Sensor de temperatura del aire de admisin G72 Sensor 1 de la posicin del pedal del G79 acelerador Sensor 2 de la posicin del pedal del G185 acelerador Actuador de la vlvula mariposa del G186 acelerador Sensor 1 del ngulo de posicin del Mando G187 de la vlvula mariposa del acelerador. Sensor 2 del ngulo de posicin del mando G188 de la vlvula mariposa del acelerador. Rel de la bomba de combustible J17 Unidad de mando del instrumento J285 combinado Unidad de mando del motor J220 Unidad de mando del cuerpo de mariposa J338 Unidad de mando del inmovilizador J362 Unidad de mando de red de a bordo J519 Unidad de mando de la interface (Gateway) J533 Rel de prefuncionamiento de la bomba de J643 combustible M9/M8 Lmparas de luces de freno Inyector del cilindro 1 N30 Inyector del cilindro 2 N31 Inyector del cilindro 3 N32 Inyector del cilindro 4 N33 Electrovlvula del filtro de carbn activado N80 Transformador de encendido N152
A F F36 F47 G G2 P Q S

J285/J362

Conectador de las bujas de encendido Bujas de encendido Fusibles

Seales A B C K Seal carga alternador Seal de velocidad Conectador diagnstico Lnea de comunicacin

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Anotaciones

Anotaciones

Anotaciones

"Est prohibida la reproduccin o transmisin total o parcial de este material, salvo expresa autorizacin por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin previo aviso.

End.: /44.288/70 - mayo/2002