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ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.

Cochabamba - Bolivia

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FPVA

FPVA
COCHABAMBA

FPVA

FPVA

BOLIVIA

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON


Ing. Roger Reinaldo Montecinos R.

FPVA

MOTOR DIESEL
En los tractores camiones, camionetas y automviles se transforma energa qumica (gasleo) en mecnica. Que es un Motor Diesel: Un motor diesel es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura que posibilita la compresin del aire al interior del cilindro de este.

CLASIFICACIN DEL MOTOR DIESEL El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel gasoil. Por el encendido: Autoencendido Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigeal y 4 carreras del pistn= 1 Ciclo. Por el tipo de refrigeracin: Agua y Aire Por la disposicin de los cilindros: lnea, V, pero estos motores son de 6 a 12 cilindros

CICLOS DE TRABAJO
1. tiempo (aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistn. 2. tiempo (compresin): El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada. 3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape

APLICACIONES
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria Propulsin marina Automviles y camiones Vehculos de propulsin a oruga Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area

POR QU SE UTILIZAN LOS MOTORES DIESEL

La aplicacin ms importante de los motores Diesel es en vehculos grandes debido a su tamao, potencia, economa de funcionamiento y larga duracin

POR QU SE UTILIZAN LOS MOTORES DIESEL

Se instalan como opcin debido principalmente por su economa en trminos de menor consumo de combustible, aunque su costo inicial sea mayor que uno de gasolina de tamao similar.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

Ambos motores son de combustin interna

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

Los motores son de construccin similar

Las piezas del motor Diesel son ms fuertes que las de un motor de gasolina.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

El combustible en los motores de gasolina entra a los cilindros como una mezcla de aire y combustible; despus, se inflama con una chispa elctrica para producir la combustin.

El combustible para un Diesel se inyecta dentro de la cmara de combustin dentro de aire que ya ha, sido, comprimido. El aire comprimido est a una alta temperatura para inflamar el combustible e iniciar la combustin.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

En el motor de gasolina se utilizan batera, bobina, distribuidor y bujas para producir el encendido; en el Diesel, se utiliza el calor de la compresin.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

En el motor de Diesel para producir el encendido se utiliza el calor de la compresin.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

En el motor de gasolina se emplea un carburador para mezclar el aire y el combustible en la relacin correcta.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

En el motor Diesel se emplean una bomba e inyectores para inyectar la cantidad requerida de combustible en los cilindros.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

El combustible Diesel debe estar absolutamente limpio; de lo contrario ocurrirn serios daos en todo el sistema de combustible. La gasolina para motores que la usan debe estar limpia para tener funcionamiento satisfactorio; si est sucia, no daar, en general, el sistema y con limpieza quedar listo.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

Los motores Diesel son ms ruidosos que los de gasolina. Adems del ruido que producen los motores grandes tienen un ruido muy particular que a veces se llama "cascabeleo.

COMPARACIN DE LOS MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL

Los Diesel producen menos emisiones contaminantes, sin dispositivos auxiliares

COMPARACIN DEL MOTOR DIESEL vrs. OTTO


VENTAJAS:

Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til. Menor consumo de combustible aproximadamente el 30% menos. Empleo de combustible ms econmico. Menor contaminacin atmosfrica. No existe peligro de incendio. Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duracin de uso. Mayor rentabilidad. Mayor peso del motor. Necesitan soportes ms fuertes. Elementos de suspensin de mayor capacidad. Costo ms elevado del motor. Menor rgimen de revoluciones. Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones. Reparaciones ms costosas. Arranque ms difcil. Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

INCONVENIENTES:

CLASIFICACION DE LOS MOTORES


COMBUSTIBLE EMPLEADO Gas Gasolina Diesel TIPO DE COMBUSTIN Por chispa, rpida Espontnea, lenta CICLOS Dos tiempos Cuatro tiempos DISPOSICIN DE CILINDROS

DISPOSICIN DE CILINDROS

En lnea

Cilindros opuestos

Cilindros en V

TIPOS DE MOTORES

Otto

Diesel

Wankel Dos tiempos

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA


Motor Otto. Motor Diesel. Motor dos tiempos. Motor Wankel o rotativo.

SIMBOLOGIA EN EL MOTOR

Dimetro o calibre (D): Carrera (C): Revoluciones por minuto (rpm) Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.

SIMBOLOGIA EN EL MOTOR
Punto muerto superior (PMS) Punto muerto inferior (PMI):

CILINDRADA DEL MOTOR

CILINDRADA DEL MOTOR

CILINDRADA = VOLUMEN X N CILINDROS VOLUMEN = AREA DEL CILINDRO X CARRERA

SIMBOLOGIA EN EL MOTOR
PUNTO MUERTO SUPERIOR

CARRERA

PUNTO MUERTO INFERIOR

RELACIN DE COMPRESIN

(Rc)

V es el volumen del cilindro v es el volumen de la cmara de combustin La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante. La Rc para motores gasolina es de 10/1. La Rc para motores diesel es de 20/1.

volumen de la cmara de combustin


volumen del cilindro

RELACIN DE COMPRESIN

(Rc)

Es la relacin que existe entre el volumen que ocupa la mezcla en el cilindro antes y despus de la compresin. Generalmente, cuento mayor es esta relacin, mayor es la potencia que desarrolla el motor

MOTOR DIESEL

Rudolf Christian Karl Diesel naci en Francia en 1858, pasando su infancia y juventud hasta 1870, en la ciudad de Pars y sus alrededores. Diesel fue ingeniero especializado en termodinmica. Estudio en Inglaterra y ms tarde en 1893 se gradu en el Politcnico de Mnich, adems fue gran conocedor del arte, la lingstica y un terico de las ciencias sociales.

Rudolf Diesel (Francia, 1858-1913)


En 1882, Diesel construye y patenta el primer motor a compresin, emplea el gasoil como combustible. Jams lleg a ver un automvil propulsado por su motor (era grande y pesado y solo serva como motor estacionario o como propulsor de barcos).

Muri en extraas circunstancias en 1913 en un viaje en barco por el canal de la Mancha.

Entre 1893 y 1897 construy el primer motor a biodiesel en el mundo que quemaba aceite de palma Este proyecto fue abandonado, porque el gasoil era ms econmico y abundante.

Diesel explica el funcionamiento de su motor de encendido espontneo a un grupo de cientficos en un laboratorio de Augsburgo en 1893.

P = 30 45 kg/cm2 T = 500 700 c

Inyeccin de mezcla. T = 1500 2000 c P = 60 90 kg/cm2

P 2 P2

Q1

P4 0 P.M.S. cilindrada

4 Q2 1 P.M.I. V

P0

Q1

Q2

DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL IDEAL Y EL REAL

a) Combustin a presin constante: En la practica la combustin se realiza en tales condiciones que la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico se mantena constante. En realidad una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra a presin constante solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en forma aproximada a la terica

Disociacin de los productos de la combustin

En el motor de encendido por combustin, la disociacin no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por batera, por cuanto el exceso de aire y la mezcla de los productos de la combustin son tales que reducen la temperatura mxima y en consecuencia tambin la disociacin de dichos productos.

Perdidas por bombeo

Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de EC casi no existe la vlvula de mariposa caracterstica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa del ciclo Diesel es menor que la del ciclo Otto.

GRACIAS POR SU

roremore@hotmail.com