BOLETNTCNICO GINGBT00211

15DEMARZODE2011

GERENCIADEINGENIERAYPROYECTOS

PLACADEIDENTIFICACIONENMOTORESELECTRICOS
CONTENIDO 1. Introduccin 2. Identificacin de los motores elctricos 3. Placa de datos 4. Descripcin de un motor elctrico 5. reas peligrosas 6. Conclusiones 7. Referencias 8. Anexos
- Especificaciones Elctricas - Especificaciones Trmicas - Especificaciones Mecnicas

Dado el alcance de este boletn, en este se mostrar las especificaciones generales que se da en la placa de datos del motor elctrico. En esta placa se da de forma resumida las especificaciones: elctricas, trmicas y mecnicas. La placa de identificacin por lo general es colocada por el fabricante (ocasionalmente por el dueo o proveedor). esta es metlica con letras en relieve, otras placas pegadas al motor son las auxiliares (certificado de uso del motor en lugares peligrosos, conexiones elctricas y nmero de arranques). La informacin de la placa est normada por la NEMA 2 (MG1, seccin 10.38) u otras similares.
3. Placa de datos
MANUFACTURERS NAME DESIGN TRADE NAME

Esquema de motor elctrico 1. Introduccin

INDUCTION MOTOR
FACTORY LOCATION
SER NO HP AMPS RPM DUTY SE BEARING TYPE FRAME VOLTS HERTZ C EO BEARING

2. Identificacin de los motores elctricos

En nuestras instalaciones de YPFB Logstica, existen motores elctricos, con el objeto de mover equipos: bomba, compresores y otros, que son de uso diario. Este boletn muestra la descripcin de la placa de datos de los motores elctricos1, indicando su significado de la informacin que trae esta placa, ilustrando con ejemplos aclaratorios donde se ha credo necesario, al final del boletn se ha incluido una breve descripcin de los lugares peligrosos, que est relacionado al tema as como a nuestras instalaciones. Este boletn est destinado a mejorar el conocimiento en lo referente a los motores elctricos, por la gente relacionada a Operacin y Mantenimiento de CLHB SA. Los motores elctricos, se pueden identificar por sus especificaciones tcnicas, estas se pueden dividir en: - Especificaciones Generales Placa de datos y placas auxiliares Informacin por el proveedor o el fabricante

MADE IN BOLIVIA
MODEL SV FACTOR INSUL EFF DESIGN OPTG INST

PHASE 3

kVA

ROTATION FACING DRIVE END WITH PHASE SEQUENSE A-B-C CCW A-T B-T2 C-T CCW A-T B-T2 C-T

Figura N 1. Placa de Motor Elctrico tpica, para un motor de induccin.

E-43744

UL
CLASS I GROUP CLASS I GROUP D

UNDERWRITERS LABORATORIES R
L I S T E D INC.

ELECTRIC MOTOR FOR HAZARDOUS LOCATIONS

N S A A 2 3 3 0 8 4 165 OPERATING TEMP. _________C
PRINTED IN U.S.A.

Figura N 2. Placa Auxiliar de Motor Elctrico, que indica la certificacin de un laboratorio para reas peligrosas
2 NEMA; Nacional Electrical Manufactures Asociation

Un motor elctrico es una mquina rotativa que transforma la Energa Elctrica en Energa Mecnica

Los datos de la placa y placas auxiliares de un motor (comn en instalaciones de CLHB SA), son: Marca comercial [MANUFACTURERS NAME] Modelo [MODEL] Serie [SER NO] Tipo de motor [TYPE] Potencia Nominal [HP] Frecuencia de rotacin (velocidad sincrnica) [RPM] - Voltaje Nominal [VOLTS] - Corriente (nominal / de arranque a rotor bloqueado) [AMPS] - Nmero de fases [PHASE] - Factor de Servicio [SV FACTOR] - Servicio [DUTY] - Nmero de arranques - Frecuencia elctrica [HERTZ] - Temperatura C mx del ambiente [C MAX AMB] - Clase de aislamiento [INSUL] - Diseo NEMA [DESIGN] - Eficiencia [EFF] - Factor de Potencia [P.F.] - Altitud [FT. ALT. S.] - Proteccin de los motores elctricos - Armazn [FRAME] - Carcasa - Conexiones - Clave de kVA [kVA] - Designacin de rodamiento [SE BEARING] [EO BEARING]
-

3.2 Tipo de motor 3 El tipo de corriente puede definir el tipo de motor. Una clasificacin simplificada de los motores elctricos es: a) Motor de corriente continua de acuerdo al campo magntico, pueden ser: - Motor Shunt (paralelo) - Motor, serie (tipo serie) - Compuesta o combinada (tipo compound) b) Motor de corriente alterna; que de acuerdo a la rotacin puede ser: - Sncronos, (que tienen la velocidad sincrnica) - Asncronos, ( de induccin, giran por debajo del sincronismo) TYPE Se refiere a la combinacin de letras y/o nmeros (cdigo) seleccionado por el fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificacin importante en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante para entender este dato. 3.3 Potencia Nominal [HP] Es la potencia de salida a plena carga/expresada en HP o en KW.4, cuando se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales del motor, con un factor de servicio de 1.0 3.4 Frecuencia de rotacin (velocidad sincrnica) [RPM] Para motores de induccin monofsicos y trifsicos, las frecuencias de rotacin (velocidad angular) sincrnicas, estn en funcin del nmero de polos y de la frecuencia elctrica. Esta velocidad de rotacin (RPM), es la del eje del motor cuando se entrega la potencia nominal a la mquina impulsada, con el voltaje y la frecuencia nominales aplicados a las terminales del motor (velocidad nominal).

A continuacin desarrollamos las definiciones de cada elemento de la placa que identifica al motor elctrico; 3.1 Marca comercial/ Modelo/ Serie Estos datos son propios del fabricante. Para el nmero de serie; este es exclusivo para cada motor o diseo para su identificacin colocado por el fabricante.

El tipo de motor que aqu se estudiar con mayor nfasis es el de corriente alterna, asncrono de jaula de ardilla 4 1HP = 0.745 KW
3

En la siguiente tabla se muestran las velocidades sincrnicas de un motor en funcin del nmero de polos para una frecuencia elctrica fija de 50 Hz.5
N de Polos Frecuencia de rotacin (velocidad en RPM) con 50 Hz 2 3000 4 1500 6 1000 8 750

3.6.2 Corriente de arranque (rotor bloqueado) Es la corriente que demanda el motor al arrancador, y que corresponde a condiciones de rotor bloqueado o velocidad cero, aplicando la tensin y frecuencia nominales. Esta corriente de arranque (a rotor bloqueado) para motores con tensin y frecuencias nominales no debe exceder los valores establecidos indicados en los datos del fabricante. En los motores trifsicos de induccin, est en funcin al diseo del motor (A, B, C, D y F, ver prrafo 3.14). 3.7 Nmero de fases [PHASE] Es el nmero de circuitos sobre los cuales se suministra la potencia elctrica, que debe ser el mismo que el sistema de suministro. En un motor monofsico la potencia se suministra en un solo circuito o devanado. En un sistema trifsico, la potencia es suministrada sobre tres circuitos, cada uno de los cuales alcanza valores cclicos a intervalos de 120. 3.8 Factor de Servicio [SV FACTOR] Es el multiplicador que indica el porcentaje en exceso sobre la potencia nominal, que puede acomodarse continuamente al voltaje y frecuencias nominales, sin sobrecalentamiento daino (es decir, que se sobrepase la elevacin permisible en la temperatura segn la NEMA para sistemas dados de aislamiento). Los factores de servicio ms comunes son de: 1.0 a 1.15 Ejemplo 2, Sea un motor de 15 HP, con una corriente nominal de 40A, con un factor de servicio de 1.2, podr soportar la siguiente sobrecarga; 1.2 x 40 A = 48 AMP 1.2 x 15 HP = 18 HP El factor de servicio se aplica a motores de uso no permanente, es decir el FS debe dar nicamente la seguridad trmica. Este dato debe ser considerado en el dimensionado del conductor de alimentacin al motor, es decir que el motor puede trabajar con esta sobrecarga sin sufrir daos, sin embargo en estas condiciones de trabajo se suelen afectar las caractersticas de eficiencia.

Para determinar la velocidad sincrnica se hace uso de la siguiente ecuacin: RPM = (120 * f)/ p Donde: RPM: Velocidad del motor rev/ min f: Frecuencia elctrica, HZ p: Nmero de polos sncrono,

Ejemplo 1, Sea un Motor elctrico de: 2 polos, para una frecuencia elctrica de 50 HZ, Determinar las RPM. RPM = (120 * 50) / 2 = 3000 Comnmente a los motores de velocidades cercanas o mayores a 3000 RPM, se les llama motores de alta, a los menores de 1.000 RPM se les llama de baja revoluciones. (Debido a que existen motores a dos velocidades). Para este ejemplo, al valor de de 3000 rpm se resta una cantidad debida al resbalamiento. 3.5 Voltaje Nominal [VOLTS] Es el voltaje necesario para que funcione el motor, este voltaje debe ser medido en las terminales del motor. Para motores trifsicos, est debe estar entre 10 % de su voltaje nominal siempre que su frecuencia no exceda 5 %. En CLHB SA, las tensiones comunes son: 220V en Monofsico y 380 en trifsico, con una frecuencia de 50 Hz. 3.6 Corriente [AMP] 3.6.1 Corriente nominal Es la corriente nominal para alcanzar la potencia nominal

50 HZ, es la frecuencia elctrica, que es usada en Bolivia.

3.9 Servicio [DUTY] Si bien los motores elctricos tienen rendimientos elevados, tiene tambin prdidas de energa (elctrica, magntica y mecnica), que tienden a aumentar conforme aumenta su temperatura. Este hecho es de gran importancia ya que en los motores y en todas las mquinas elctricas el calentamiento de sus elementos y especialmente el de los aislantes, determina su vida til. De lo anterior podemos decir que se puede aumentar la potencia de una mquina si paralelamente se mejoran sus condiciones de refrigeracin; y que de la misma manera, en servicios de corta duracin en los que la temperatura no puede alcanzar grandes valores, el motor puede ceder ms potencia de la que sera capaz de suministrar en rgimen permanente. Teniendo en cuenta este ltimo punto, los estndares de cada nacin han clasificado las clases de servicio de una mquina elctrica rotativa. En una placa tpica se identificada como servicio: continuo o intermitente. Generalmente fabricantes de motores europeos definen ocho clases de servicio siguientes (norma UNE 20-113):

(S4) o arranques y frenados (S5) seguido de perodos de reposo Sin que alcance nunca una temperatura constante. S6, S7 y S8: Servicios Ininterrumpidos. Similares respectivamente a S3, S4 y S5 pero sin perodos de reposo. En todas las clases de servicio se define el factor de marcha como la relacin entre el tiempo de funcionamiento en carga y el total de un ciclo de trabajo. Los valores normalizados son 15, 25, 40 y 60%.

Los regmenes tpicos de servicio por corto tiempo son: 5, 15, 30 y/o 60 min.

3.10 Nmero de arranques Se refiere al nmero de arranques por hora o nmero de arranques consecutivos (llevando al motor al reposo), en las condiciones para las cuales fue diseado (mtodo de arranque, inercia de la carga, par de la carga durante la aceleracin, tensin y frecuencias nominales) debe ser capaz de soportar sin dao el siguiente ciclo de arranque. Estos datos tpicamente estn en una placa auxiliar 3.11 Frecuencia elctrica (CICLAJE) [HERTZ] Es el nmero de ciclos6 completos de corrientes por segundo de la corriente alterna. Aunque en algunas placas se indica en ciclos por segundo, el trmino preferido es Hertz Hz, La frecuencia estndar en Bolivia es de 50 Hz; sin embargo en otros pases como Estados Unidos es de 60 Hz. Un motor puede funcionar para dos frecuencias elctricas diferentes (sin sufrir daos), la cul debe estar indicada en su placa de identificacin auxiliar o principal, pero al cambiar su frecuencia tambin cambian los parmetros de funcionamiento.

S1: Servicio Continuo. La mquina funciona a carga constante, de modo que alanza la temperatura de rgimen permanente, significa tambin que el motor puede funcionar las 24 horas los 365 das al ao, durante muchos aos, a la carga y voltaje nominales sin sobrecalentamiento daino por reduccin en la vida del motor. S2: Servicio Temporal o de corta duracin. La mquina trabaja en rgimen de carga constante un tiempo breve, de tal manera que no se llega a alcanzar una temperatura estable. Permanece entonces parada hasta alcanzar de nuevo la temperatura ambiente. En la placa de caractersticas se especifica el tiempo de funcionamiento en carga. S3, S4 y S5: Servicios Intermitentes. Consisten en una serie continua de ciclos iguales, compuestos por periodos de carga constante; (S3) Incluyendo el tiempo de arranque

Numero de ciclos.- es la frecuencia de un oscilacin (alternaciones completas, onda sinusoidal) por unidad de tiempo

3.12 Temperatura C mx del ambiente

F H

155 180

De uso en CLHB, segn: GT-EI-30

Si las temperaturas del ambiente superan los 40C, el valor de la temperatura mxima que debe soportar el aislamiento se debe disminuir en; - 10C si el intervalo es desde: 41C a 50C - 20C si el intervalo es desde: 51C a 60C 3.14 Diseo NEMA (LETRA DE DISEO) [DESIGN] Figura N 3 Temperatura de operacin vs. Clase de aislamiento Se refiere a la temperatura a la que debe operar como mximo un motor, se obtiene sumando la temperatura ambiente ms la propia de operacin, a la cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la temperatura ambiente es mayor que la sealada hay que reducir la potencia de salida del motor para evitar daos al sistema de aislamiento, limitada por la clase de aislamiento (ver prrafo 3.13) del devanado con que est construido (ver la figura N 3). La temperatura ambiente se considera a 40 C de bulbo seco, es el medio que rodea al motor, generalmente aire y que est en contacto con sus partes externas enfrindolo. 3.13 Clase de aislamiento [INSUL] La clase de aislamiento se refieren a la temperatura que los materiales aislantes o combinacin de los mismos son capaces de soportar una determinada temperatura segn la clase de aislamiento utilizado en el devanado del estator Las clases de aislamiento para motores son las siguientes; (ver tambin la figura N 3)
Clase de Temperatura aislamiento mxima que Observaciones (nomenclatura) soporta (C) A E B 105 120 130

Los motores elctricos trifsicos, de jaula de ardilla7, son los motores de ca de induccin ms ampliamente utilizados en la industria. La letra de diseo identifica las caractersticas de: Corriente de arranque, Par de arranque, Par mximo y Par mnimo de un motor para las aplicaciones de estos. Las clasificaciones se distinguen por una letra de diseo de la NEMA (A, B, C y D). Los motores monofsicos, tambin tienen letras de diseo de la NEMA, pero no especifican las caractersticas de rendimiento con la misma extensin que las letras de diseo trifsico tienen. Las letras para estos son: L, M, N y O. A continuacin se da una descripcin de los motores ca segn el diseo NEMA. La fuerza de torsin desarrollada por un motor es lo que se conoce como torque, generalmente el torque de arranque es diferente y superior al torque necesario para mantener la carga en movimiento. NEMA clasifica los motores en cuatro tipos: * Design A: caractersticas similares al design B con mayores corrientes de arranque. * Design B: Torque de arranque normal, corriente de arranque normal y poco deslizamiento. Son los de mayor aplicacin industrial. * Design C: Alto torque de arranque, corriente de arranque normal y poco deslizamiento. * Design D: Alto torque de arranque, corriente de arranque normal y alto deslizamiento.

Motor tipo jaula de ardilla.- Es un motor de induccin cuyo circuito secundario est formado por lminas colocadas en ranuras del ncleo secundario, permanentemente cerradas (corto circuitos) por medio de anillos en sus extremos dando una apariencia de jaula de ardilla

Existe una matriz o tabla que establece los valores de torque de arranque en % de la carga, la corriente de arranque en % de la corriente nominal de consumo de la carga, el % de deslizamiento, las aplicaciones tpicas y la eficiencia relativa para los tipos B, C y D. 3.14.1 Motor de diseo A de la NEMA Son motores de diseo A de la NEMA son motores para todo uso con altas corrientes de arranque y pares de torsin normales (ver la figura N 4 (a)), el deslizamiento es menor al 5%, excepto para motores con 10 o ms polos que tienen un deslizamiento ligeramente mayor. Estos motores son adecuados en aplicaciones en las cuales la carga de inercia es pequea y los arranques no son frecuentes. Se suelen usar cuando se requiere un alto par de torsin mximo (en comparacin con los motores de diseo B de la NEMA).
Diseo NEMA
100 de la carga Par a plena carga

los pares de torsin mximos son normales, aunque ligeramente mayores que los de diseo B. Aunque el deslizamiento es menor al 5%, es el ms alto que el deslizamiento de los de diseo B. estos motores se usan tpicamente en aplicaciones donde las cargas de reparacin son altas y donde se requieren pares de torsin de arranque mayores que los disponibles en los motores de diseo B. estos motores tienen buenas caractersticas de marcha normal, aunque la eficiencia es un poco ms pobre que los de diseo B. 3.14.4 Motor de diseo D de la NEMA Los motores de diseo D de la NEMA son motores que tienen altos pares de torsin de arranque con altos deslizamientos y baja corriente de arranque (ver la figura N 4 (a)). Este motor combina un alto troqu de arranque con un alto deslizamiento nominal, se presentan tres tipos de diseo en funcin de su deslizamiento o su rendimiento estos son: - Diseo 1D del 5% al 8% - Diseo 2D del 8% al 13% - Diseo 3D mayores al 13%

Velocidad (% de la sncrona)

80 60 F 40 20 0 0 50 100 150 200 B C D A

Velocidad (% de la sncrona)

Par mximo

Curva de par del motor Curva de aceleracin Par mnimo Par de arranque

Par (% del normal)

250

300

Par (% de la plena carga)

Figura N 4 (a) Curvas velocidad par correspondientes a los distintos diseos NEMA. (b) Descripcin de la curva par velocidad de un motor

El troqu de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par nominal aunque para aplicaciones especiales puede ser ms alto. Estos motores son recomendados para cargas cclicas y para cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas. 3.14.5 Motor de diseo F de la NEMA Los motores de diseo F de la NEMA son motores que tienen troqu de arranque bajo, corriente de arranque bajo y bajo deslizamiento nominal (ver la figura N 4 (a)). Estos motores son poco usados, destacndose a cargas con frecuentes arranques, pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de arranque. 3.15 Eficiencia [EFF] Es la medida de la capacidad que tiene el motor de convertir la energa elctrica en energa mecnica. Es decir el cociente de la potencia mecnica disponible en el eje del motor entre la potencia que toma de la lnea

3.14.2 Motor de diseo B de la NEMA Los motores de diseo B de la NEMA son motores para todo uso con pares de torsin de arranque y corrientes normales y pares de torsin mximos relativamente altos (ver la figura N 4 (a)), el par de torsin de aceleracin normalmente disponible permite la aceleracin rpida hasta la velocidad de plena carga. El deslizamiento es similar que en el diseo A. Los motores de diseo B son los ms populares en la industria en general. 3.14.3 Motor de diseo C de la NEMA Los motores de diseo C de la NEMA son motores que tienen altos pares de torsin de arranque con corrientes normales de arranque (ver la figura N 4 (a)),

de alimentacin (ambos expresados en las mismas unidades). EFF %= Potencia mecnica de salida/ Potencia elctrica de entrada x 100 Potencia mecnica de salida = Potencia elctrica de entrada - Prdidas En este contexto, la NEMA (MG1-1967), recomend marcar la placa de los motores trifsicos con la eficiencia nominal NEMA. En la siguiente tabla (12-4 de la MG1-12.53b) se muestra la eficiencia nominal para motores trifsicos diseo NEMA B (comnmente utilizados en CLHB):
HP 5 10 25 50 75 100 150 200 250 Rango de eficiencia nominal 78 85 81 88 85 90 88 92 89.5 92.5 90 93 91 93.5 91.5 94 91.5 94.5 Eficiencia nominal promedio 82 85 88 90 91 91.5 92.5 93 93.5

temperatura, tal como se indica en la anterior tabla. Los motores que tengan un factor de servicio de 1.15 o mayor pueden operar satisfactoriamente a un factor de servicio 1, con temperatura ambiente de 40C en altitudes de 1.000 y 2740 msnm. Otros autores indican que el descenso de la densidad del aire con la altura ocasiona una refrigeracin empobrecida, que afectar la potencia esto en los motores refrigerados por aire. De acuerdo a la siguiente tabla:
Atura (m) 1000 2000 3000 4000 Factor de correccin 1.00 0.95 0.88 0.81

3.16 Factor de Potencia [P.F.] Es el cociente entre la potencia activa (Watts) y la potencia aparente (Voltamperes), generalmente se expresa en %. Tambin se define como el coseno del ngulo de fase entre el voltaje de lnea y la corriente en los circuitos de ca. El ngulo de fase se determina por las caractersticas elctricas de la carga. 3.17 Altitud [FT. ALT. S.] La altura de operacin por lo general viene definida hasta los 1.000 msnm, para los motores que se utilizan a alturas superiores, debe considerarse las variaciones de altitud con respecto a la temperatura, segn la siguiente tabla:
Temperatura C 40 30 20 Altura msnm Hasta 1.000 2.000 3.000

La temperatura ambiente es la temperatura del aire alrededor del motor, el diseo estndar es para trabajar por encima de los 40C y vienen lubricados con grasas especiales para altas temperaturas. Se deben considerar condiciones especiales de lubricacin y aislamiento para muy altas, altas y muy bajas temperaturas, alta humedad y condiciones adversas de corrosin. 3.18 Proteccin de los motores elctricos El diseo de los motores elctricos est regulado por las normas que se aplican en el pas de fabricacin, en Bolivia la Norma Boliviana; NB 777-1997 en su pgina 88 define el grado de proteccin para el equipo y las personas que sean o no sus operadores. El grado de proteccin de los equipos elctricos, se definen con el siguiente cdigo:
IP Letras del cdigo (Pr oteccin Internacional) 1 Cifra ( Prote ccin contra slidos) (cifra del: 0 a 6, o letra X) 2 cifra (Pr oteccin contra lquidos) (cifra del: 0 a 8, o letra X) x x

En la siguiente tabla mostramos los grados de proteccin para los equipos elctricos

Donde el decremento de temperatura ambiente compensa el incremento en la elevacin de

Tabla. Grados de proteccin proporcionados por las envolventes. Elementos del cdigo IP y su significado8
Elem ento Letras del digo 1 cifra caracterstica C ifras o letras IP Significado para proteccin del equipo Contra el ingresode objetos extraos slidos: Significado para proteccin de personas Contra el acceso a partes peligrosas con: (no protegido) Dorso de la mano Dedo Herramienta Alambre Alambre alambre

identificado por ese cdigo mencionado Estas dimensiones de los armazones estn normalizadas por: IEC (N 34, parte 7), DIN (N 42.95), NEMA entre otros.

0 1 2 3 4 5 6 2 cifra caracterstica 0 1 2 3 4 5 6 7 8

(noprotegidos) =< 50.0 mmde dimetro =< 12.5 mmde dimetro =< 2.5 mmde dimetro =< 1.0 mmde dimetro Protegidocontra polvo Totalmente protegido contra polvo Contra la penetracin de agua con efectos perjudiciales: (noprotegido) Protegidocontra las cadas verticales de gotas de agua Protegidocontra las cadas de agua con inclinacin m 15 x. Protegidocontra el agua en forma de lluvia Protegidocontra las proyecciones de agua Protegidocontra los chorros de agua Protegidocontra los chorros fuertes de agua Inmersin temporal Inmersin continua

Figura N 5, Dimensiones del armazn de un motor elctrico La figura anterior acompaada de una tabla donde se presentan los valores de las diferentes dimensiones de la grfica para cada frame, nos permite visualizar un ejemplo de cmo presentan los diferentes fabricantes sus productos, esto permite a la hora del diseo, homologar los frames de los diferentes motores de acuerdo con sus capacidades y a la hora de cambiar un motor elctrico buscar el que corresponda con el respectivo frame.

(ver anexo A)

Tabla extrada y acondicionada de: UNE 20324-93, en esta tabla no se incluyen la letra adicional y letra suplementaria, ambas opcionales
1

La proteccin contra el medio ambiente y mtodos de enfriamiento para las carcasas de motores (ver prrafo 3.20). Con el propsito de aclarar la anterior definicin daremos el siguiente ejemplo. Ejemplo N 3. Cul es el significado de: IP 65, que corresponde al display del gravit metro de la estacin Potos La proteccin IP 65 significa:
- IP - 6

3.20 Clasificacin segn el aislamiento de la carcasa Por carcasa entenderemos, la envolvente del ncleo del estator, de acuerdo a esto los motores se pueden clasificar en abiertos (O) y totalmente cerrados (TE), aqu mostraremos un resumen de los ms importantes. (Ms ref. ver: 6); Motores abiertos - (O; Open Dripproff) Son los que tienen abertura de ventilacin que permiten el paso de aire externo de enfriamiento y alrededor de los embobinados del motor. Este tipo de motor entonces permite pasar gotas del lquido y partculas slidas con un ngulo de 0 a 15 de la vertical del motor, este tipo de motor est diseado para el uso de reas no peligrosas y relativamente limpias. ODP: Open Drip Proof (A prueba de goteo), permite un libre intercambio de aire entre el ambiente y las partes internas del motor. Motores encapsulados (Encapsulated) Estos motores cerrados ofrecen mayor resistencia a la humedad y/o ambientes corrosivos.

= Proteccin Internacional = proteccin del equipo: Totalmente protegido contra el polvo (ob. extraos sol) Proteccin de persona: contra accesos de alambre, (partes peligrosas) = proteccin del equipo contra chorros de agua en todas las direcciones

- 5

3.19 Armazn [FRAME] Es la designacin formada por nmero y letra que define el tamao (dimensiones, peso, espacio para la chaveta del eje o rotor, orificios para fijar la carcaza del equipo a su base, formas constructivas) del motor y la posicin de montaje del motor (pocin vertical y horizontal). Que caracterizan un tipo de motor

Tabla extrada y acondicionada de: UNE 20324-93, en esta tabla no se incluyen la letra adicional y letra suplementaria, ambas opcionales
8

Motores totalmente cerrados, enfriado por ventilador (TEFC; Totally Enclosed, Fan-Cooled) Un motor cerrado est equipado por enfriamiento externo por medio de un ventilador integral con el motor pero externo, las partes del motor estn encerradas. Los motores TEFC son diseados para el uso de reas industriales con alta humedad, sucio y polvoriento. TEFC: Totally Closed Fan Cooled (Totalmente encapsulado con canales de ventilacin) limita el intercambio de aire del ambiente y las partes internas del motor, manteniendo el equipo libre de suciedad y agua. Otro tipo de encapsulamiento muy importante para nuestro entorno (en la industria del petrleo) es el Explosin Proof (A prueba de explosin), el cual deber ser utilizado en espacios donde existe un eminente riesgo de explosin, este tipo de encapsulado incrementa considerablemente los costo de un equipo por las protecciones y consideraciones que se deben tener. Motores a prueba de explosin/ Motores a prueba de ignicin de polvos (Explosin - Prof./ Dust Ignition Prof.) Estos motores a prueba de explosin/ prueba a ignicin de polvos; resiste la explosin de un gas interno y evita la ignicin de un gas adems de excluir polvos que puedan encenderse, sin permitir que genere la temperatura suficiente, arco o chispa que propicie la combustin de la atmsfera que lo rodee. 3.21 Conexiones Comnmente las conexiones externas no aparecen en las placas de identificacin en motores de u velocidad y de tres conductores, sin embargo, en motores con ms de tres conductores, s aparecen en dichas conexiones, en la placa de motores de doble velocidad se indican las conexiones para alta y baja 3.22 Clave de kVA [kVA] Este valor describe el valor de kVA que sirve para evaluar la corriente mxima (de avalancha) en el arranque. Se especifica con una letra clave correspondiente a un intervalo de valores de kVA/hp, y el intervalo que abarca cada letra aparece en la NEMA MG1-10.36, en la siguiente tabla:

Letra de cdigo NEMA A B C D E F G H J K L M N P R S T U V

kVA al arranque por hp 0.00 3.14 3.15 3.54 3.55 3.99 4.00 4.49 4.50 4.99 5.00 5.59 5.60 6.29 6.30 7.09 7.10 7.99 8.00 8.99 9.00 9.99 10.00 11.19 11.20 12.49 12.50 13.99 14.00 15.99 16.00 17.99 18.00 19.99 20.00 22.39 22.40 -

Las letras de cdigo slo se utilizan en motores de ca hasta de 200 hp (potencias usadas en CLHB) Es necesario comprobar que el equipo de arranque sea de diseo compatible, y consultar si la empresa elctrica local y/o el equipo (generador) proveedor, permite esta carga en su sistema 3.23 Designacin de rodamientos [SE BEARING] [EO BEARING] En los motores que tienen cojinetes antifriccin, estos se identifican con sus nmeros y letras (cdigos) correspondientes conforme a las normas de la AFBMA (Anti Friction Bearing ManufacturersAsociation). Por tanto, los cojinetes pueden sustituirse por otros del mismo diseo, pues este cdigo incluye holgura o juego del ajuste del cojinete, tipo de retencin, grado de proteccin (Blindado, sellado, abierto, etc.) adems de sus dimensiones. SE, significa extremo hacia el eje (Shaft end) y el extremo opuesto EO (End Opposite) en el eje del motor. Otros datos de los motores elctricos, son: Nivel de ruido, Potencias de sonido, Emisin de ruido, Velocidad Dual, usos especiales. Condiciones de Montaje: Los estilos de montaje ms utilizado son el de base rgida y el resistentemente elstico que se utiliza cuando es necesario aislar las vibraciones del equipo,

estos tipos de montaje y otros menos comunes son especificados por NEMA.
4. Descripcin de las partes de un motor elctrico

alimentacin. - Ventilador: Dispositivo que absorbe el aire del ambiente y lo hace circular por las ranuras de ventilacin de la carcasa. - Tapa del Ventilador: Protege al ventilador de cualquier impacto cuando esta en movimiento, ayuda a centralizar el aire absorbido y evita el contacto con operadores o personas que circulen en los alrededores del equipo. Seleccin de un Motor elctrico Para los motores de aplicaciones generales los fabricantes han creado sus catlogos y guas especficas para exponer los modelos y caractersticas estndar, para evitar ampliar en este tema y no tratar de abarcar lo que establecen todos los fabricantes, en este artculo se hace solo a lo indicado en el libro: THE BIG LITTLE BOOK OF IN STOCK ELECTRIC MOTORS AND GRINDERS (El Pequeo Libro Grande de Motores Elctricos) del fabricante BALDOR, de industria Americana, y por este hecho se rige en la norma NEMA en cuanto a condiciones mnimas de trabajo, aislamiento y dimensiones crticas de montaje. La alimentacin elctrica en EEUU suele ser corriente alterna monofsica o trifsica con una frecuencia de 60Hz, por lo general los monofsicos son motores menores a 1 HP que trabajan en un nivel de tensin de 110V y 220V, por su parte los motores trifsicos son mayores de 1HP y trabajan en un nivel de tensin de 2220V, 380V y otros mayores, tambin es comn conseguir motores que trabajen en dos niveles de tensin, por ejemplo 220/440V.

Por lo general, los motores elctricos de corriente alterna estn formados por tres partes fundamentales: - LaCarcasa: Es la parte externa de la mquina y esta construida de acero, hierro fundido o cualquier otra aleacin metlica, dependiendo de la aplicacin y condiciones ambientales de trabajo. - El Estator: Va unido a la carcasa y esta constituido por numerosas chapas de material magntico, formando ranuras sobre las cuales estn colocadas las bobinas fijas o devanado estatrico. - Rotor: Parte mvil de la mquina constituida igualmente por chapas aisladas de material magntico, dotadas de ranuras y fijas a un eje, en las cuales va alojado el devanado rotrico.

Los componentes auxiliares que se observan en la figura anterior son los siguientes: - Tapas delantera y trasera: Son utilizadas para alojar los rodamientos que permiten la sustentacin y movimiento del rotor y dan la proteccin contra el ambiente a la mquina. - Rodamientos: Dispositivo mecnico que mantiene el eje o rotor en suspensin, separado del devanado estatrico. - Caja de Bornes: Contiene la regleta donde se conecta el devanado estatrico a la red de

Para la seleccin de un motor elctrico, una vez definido el nivel de tensin y la frecuencia de la red de alimentacin, se debe considerar los Hp requeridos por la carga y las RPM de trabajo que dependen del mecanismo de acople entre la carga y el motor, que vienen a ser las caractersticas bsicas de la aplicacin del equipo en una necesidad ya definida. Lo cual debe estar complementado con las condiciones ambientales, torque de arranque, factor de servicio, ciclo de trabajo, condiciones de montaje, encapsulamiento, clase de aislamiento y frame. En esta gua se dispone de unas matrices o tablas que en el eje horizontal se establecen los HP, en el eje vertical se establecen las RPM,

cruzando los dos ejes obtenemos un tipo de motor diseado para trabajar con un tipo de torque, un factor de servicio, un ciclo de trabajo, una clase aislamiento y unos determinados frame. Es importante revisar cada uno de los factores mostrados en el pargrafo 3, que muestra la una breve descripcin de los diferentes parmetros para garantizar una buena seleccin de un motor elctrico:
5. Ubicaciones peligrosas

Estos motores que se ubican en lugares peligrosos como de clase I grupo C D, o de clase II grupos E, F G, cumplen con normas para motores a prueba de explosin, (la UL y otros laboratorios proporcionan esta certificacin, mediante una placa colocada en el motor, (placa Auxiliar)) Los trminos que se utilizan son: Clase, Divisin y Grupo Clase: se refiere a la naturaleza del producto con caractersticas especficas que genera la atmsfera explosiva Clase I: reas peligrosas, donde estn presentes en el aire gases o vapores inflamables en cantidades suficientes para producir mezclas explosivas o inflamables. Clase II: reas Peligrosas, donde estn presentes polvos combustibles Clase III: reas Peligrosas por la presencia de fibras o partculas voltiles fcilmente inflamables en el aire. Divisin: Se refiere a la probabilidad de que en el mismo momento se encuentren presentes: la atmsfera explosiva con una chispa. De acuerdo a una condicin normal o anormal. Divisin 1: La atmsfera explosiva estar presente en forma permanente en el rea Divisin 2: La atmsfera explosiva slo estar presente en el rea de manera temporal, por fuga de tipo accidental. En condiciones normales habr atmsfera explosiva. Grupo: Define el valor de temperatura de auto ignicin de la atmsfera explosiva.

Grupo A: Producto inflamable, con punto de inflamacin hasta 0C Grupo B: Producto inflamable, con punto de inflamacin de 0C a 21C Grupo C: Producto inflamable, con punto de inflamacin de 21C a 40C Grupo D: Producto inflamable, con punto de inflamacin de 40C a 65C Grupo E: Producto inflamable, con punto de inflamacin superior a 65C (fuel) Grupo F: Gases Inflamables y Licuados (es decir sustancias con punto de ebullicin inferior o igual a 0 C a la presin de 1 Atmsfera) Mayores referencia se encuentran en la ref.: 8, NFPA 497A NFPA 497B, IEC 60079, Norma ANSI/NEMA-250, ANSI/ UL -1230 Explossin proof. And Dust Ignition Prof. Electrical equipment or Hazardous Locations
6. Conclusiones

Sabiendo que la mquina rotativa en toda industria, ms utilizada son los Motores Elctricos, adems siendo el del tipo jaula de ardilla, (induccin), por su simplicidad, fuerte construccin y bajo costo de fabricacin, es necesario que el usuario (operador, mantenedor) tengan un conocimiento de: su principio funcionamiento, caractersticas de operacin y control. Debido a que para comprender los puntos 1 y 2 anteriores, es necesario tener conocimientos bsicos de la electrotecnia y adems esa teora se puede encontrar en los textos con mayor detalle (referencias: 3, 4 y 10), se ha visto por conveniente por desarrollar el tema: IDENTIFICACION DE LOS MOTORES ELECTRICOS PLACA DE DATOS, la cul como se ha podido observar, suministran una gran cantidad de informacin til sobre: Diseo, Operacin, Mantenimiento y Reemplazo. La intencin de este artculo ha sido de dar la informacin de forma lo ms resumida posible, pero sin dejar al lector con sabor a poco, debido a esto se ha enfatizado en algunos puntos que se han credo importantes, pero para mayor informacin, las referencias mencionadas en el acpite 7, con

seguridad les servir de para completar los conocimientos de los diferentes tpicos mencionados en este artculo.
7. Referencias

8. Norma API RP 500: Recommended Practice for Classification of Locations for Electrical Installations at Petroleum Facilities, Firs Edition, June 1991 (Replaces 500, 500B, 500C) 9. Stroch de Gracia J.M. Manual de seguridad Industrial en Plantas Qumicas y Petroleras, Mc Graw Hill, Madrid, 1998. 10. M. Kuznetsov, Fundamentos de Electrotecnia, MIR Mosc, URSS 1972. 11. ELFEC & SIB, Reglamento para instalaciones elctricas interiores a baja tensin, Cochabamba 1983. 12. Norma Boliviana, NB-777 1997, Instalaciones Elctricas a baja Tensin, La Paz 1995. 13. Gerencia Tcnica CLHB, GT-EI-30, Motores elctricos, Santa Cruz, 2006 14. Baldoor (1988), The Big Little Book Of In Stock Electric Motors And Grinders.
8. Anexos
Tabla extrada y acondicionada de: UNE 20324-93, en esta tabla no se incluyen la letra adicional y letra suplementaria, ambas opcionales

1. National Electrical Manufacturers Association, Motors and Generators, Publication No. MG1-1978, NEMA, Washington, 1978. 2. Werninck, E. H. (ed.) Electric Motor Handbook. McGraw - Hill, London, 1978. 3. Hlio Creder, Instalaces electrics, 10 edicao, Livros Tcnicos e Cientficos Editora Ltda., Sao Pablo, 1989 4. R.J. Lawrie, Motores elctricos, McGraw - Hill, Inc., Barcelona, 1994 5. Stephen J. Chapman, Mquinas Elctricas, McGraw Hill, Mxico, 1988 6. Bauneister, Standard Handbook for Mechanical Engineers, 7th ed., McGraw Hill, New York, 1967 7. Perry, Manual del Ingeniero Qumico, 6 edicin, McGraw Hill, Mxico, 1996

Dedicado a: Compaero se la Estacin Mariaca: Miguel Rodrguez Manuel Guerrero Freddy Miranda


Tabla. Grados de proteccin proporcionados por las envolventes. Elementos del cdigo IP y su significado *
Elemento Letras del digo 1 cifra car acterstica Cifras o letras IP Significado para proteccin del equipo Contra el ingreso de objetos extraos slidos: Signific ado para proteccin de personas Contra el acceso a partes peligrosas con: ( no pr otegido) Dorso de la mano Dedo Herramienta Alambre Alambre a lambre

0 1 2 3 4 5 6 2 cifra car acterstica 0 1 2 3 4 5 6 7 8

(no protegidos) =< 50.0 mm de dimetro =< 12.5 mm de dimetro =< 2.5 mm de dimetro =< 1.0 mm de dimetro Protegido contra polvo Tota lmente protegido contr a polvo Contra la penetracin de agua con efectos perjudiciales: (no protegido) Protegido contra las cadas ver tica les de gotas de a gua Protegido contra las cadas de agua con inclinacin mx. 15 Protegido contra el agua en forma de lluvia Protegido contra las proye cciones de agua Protegido contra los chorros de agua Protegido contra los chorros fuertes de agua Inmersin temporal Inmersin continua

R EG IST R O D E LE C TU R A YCO M PR E NS I N
N NO MB RE FE C H A FIRM A OB SERV A C IO NE S