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sus valores corresponden (en frio): 0,50 mm. para las vdlvulas de &spiracién. 0,70 mm. para las valvulas de escape. Coda 20.000 Km — Se recomienda inspeccionar los ér- de distribucién, sacando las tapas de cwhata; verificar of el estado dw fas levas y Se platillos de wétlvules y los gano: resortes de rattime de las mismas, Pveste en fase de lo dis- tribucién Esta operacién se efec- téa sdlo en el-caso de re- vision © desmontaje total del motor, y tens que se: efectuado por personel al- tamente especializado y disponer de los correspon- dientes utilajes que sumi- Fenn ae PMI —— ENASA a peticién DISTRIBUCION (Diagrama) Ei ragiaje de to dextri- - bucién ffig. 35) en coliente (segén esté marcada en ef volante) es la siguiente: Abre 25° antes P.M. S. Cierra 70° después P.M. 1. Escape: { Abre 70° antes P.M.I. ‘Cierra 25° después P.M S. Para comprobar esta distribucién (en frie) debe colocarse una oe de 0,1 mm. en la admisién y otra de 0,3 mm. en el escape te la leva y el platillo de vdlvula. La operacién de puesta en fase de Ia distribucién tiene que Ctuarse en el siguiente orden: (fig. 36) Aspiracién: { efe 50 figura 36 5 PUESTA EN FASE DE LA DISTRIBUCION ].—Tapas anteriores especiales. 2—Comparador montado sobre empujador vdlvula. futilate pore contar estrias. Sacadas las tapetas del eje de levas, se sustituyen las tapas anteriores de culata por las especiales fig. 36 (1) para hacer la dis- a : sacan las ruedas dentadas que van montadas sobre Be e a haciendo girar el motor hasta que aparece en el Sih a la ventanilla del carter embrague, la indicaci6n AE, et ual, se dispone, mediante el utilaje que permite sujetar Pvierda (atte detras, el eje de levas de escape de la culata Ue empiece e la izquierda visto el motor por delante), en forma 0; acto a - ba” la leva sobre el empujador del primer cilin- athe ph! jo se mete la rueda dentada. a lo fig. 96 odes monta un comparador (2) en la forma que indica “l Momeni iante el cual se observa, haciendo girar el motor, mpviados ee en que la leva empieza a dar movimiento al Per bor ia va en este instante inmovil el, motor, se puede E' 9 longitud a la del carter embrague, la diferencia en gra- fF Ung distrib B ora de volante que debe corregirse para obte- ucién correcta, es decir, para llevar a coincidencia el instante en que empieza la leva a atacar el empujador co +! ve Id indicacion AE del-volante pasa frente a la aguja montoc en la ventanilla del carter embrague. Para conseguir esta correccion debe procederse en la siguiente forma: si la diferencia en grados es superior a 12°, se adelanta o retrasa un numero de estrias (del eje de levas). numero de estrias — tetencie en grados Hecho ésto, se consigue el resto adelantando o retrasar estrias y dientes del engranaje segun indican las tablas, para lo cual debe emplearse el utilaje (3) que se ve en la figura 36 y quer sirve de punto de referencia para las estrias. Para la puesta.en fase del eje de levas de admision, se pro- cederd de la misma forma que para el de escape, pero haciendo referencia a la indicacién AA. Debe tenerse mucho cuidado de no der una vuelta compiet al motor una vez puesto en fase el escape, es decir, debe girar el motor en su sentido de funcionamiento hasta que aparece (por primera vez) AA. Para la puesta a punto de la admision de la culata derecha, debe hacerse con el cigiefial en la misma posicién en que quedo para la admisién del cilindro num. | pero utilizando en este coso el cilindro num. 7, es decir, el 3 de la fila de to derech« Para la puesta en fase del escape de la culata derecha, debe procederse en la misma forma que el de la izquierda, pero (cigéefial en idéntica posicién) con el cilindro num. 7. Hasta aqui hemos supuesto que el volante motor estd gro duado; en caso de no estarlo, debe tenerse en cuenta que com tando longitudes periféricas sobre volante: 1, og 23 REM, Wb ae 24°... (44,64 » BOt oe F. O8 aR |e ore al tablas se dan las correcciones en grados y en los respondientes contados sobre volante. 82