LE MOTEUR DIESEL

Rappels de B.E.P.

LES DIFFERENTS

ELEMENTS

LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION .

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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION LES ELEMENTS .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION LE FILTRE A GASOIL .

Caractéristiques Remplacement périodique: Tous les 20 000 kms environ Purge d’eau: Toutes les vidanges moteur. une cuve de décantation. un détecteur de présence d’eau électrique et l’élément filtrant.LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION LE FILTRE A GASOIL Assurer la fonction “Retenir l’eau et les impuretés” Description Le porte-filtre comporte une pompe d’amorçage manuelle. .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE BASSE PRESSION LE FILTRE A GASOIL Pompe d ’amorçage manuelle Vis de purge d’air Détecteur de présence d ’eau électrique Vis de purge d’eau .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION .

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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES ELEMENTS .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’INJECTION ROTATIVE .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Action du conducteur ENERGIE ELECTRIQUE LES ENTREES ENERGIE HYDRAULIQUE BASSE PRESSION ENERGIE MECANIQUE .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE LES SORTIES .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION ENERGIE HYDRAULIQUE RETOUR AU RESERVOIR LA POMPE D’INJECTION ROTATIVE LES SORTIES ENERGIE HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION .

QUANTIFIER. Partie 4: Partie électrovanne d’arrêt: Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur).LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Assurer les fonctions “COMPRIMER. Partie 5: Partie variateur d’avance: Variation du début de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (Correcteur d’avance à l’injection) . DISTRIBUER le carburant” Description Une pompe à injection peut être divisée en 5 parties: Partie 1: Partie pompe d’alimentation: Aspiration et introduction du carburant à l’intérieur de la pompe. Partie 3: Partie régulateur mécanique: Variation et limitation du débit de carburant à injecter. Partie 2: Partie tête hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 1: Pompe d ’alimentation Aspiration et introduction du carburant dans la pompe d’ injection .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 2: Tête hydraulique Mise en haute pression et distribution du carburant aux cylindres .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE

Partie 3: Régulateur mécanique

Variation et limitation du débit de carburant à injecter

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE

Partie 5: Variateur d ’avance

Variation du début de refoulement du carburant en fonction de la vitesse de rotation (correcteur d’avance à l’injection)

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE

Partie 4: Electrovanne d ’arrêt

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Assurer la fonction “Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)”. Nécessité De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut être arrêté que par un dispositif qui coupe l’alimentation en carburant. Cette coupure se fait normalement par un dispositif électrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier mécanique sur la pompe permet l’interruption de l’alimentation du carburant.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION Arrivée du carburant Intérieur de la pompe LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Electrovanne d ’arrêt au repos Tête hydraulique Sortie vers les injecteurs .

CONTACT MIS L’électro-aimant est alimenté dès qu’il y a le contact.LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant MOTEUR TOURNANT. .

CONTACT MIS Le canal d’alimentation est ouvert.LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant MOTEUR TOURNANT. .

CONTACT MIS La tête hydraulique est alimentée en carburant.LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Moteur tournant MOTEUR TOURNANT. .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Arrêt du moteur MOTEUR ARRETE. . La tête hydraulique n’est plus alimentée en carburant. Il n’y a plus d’injection. Le piston de l’électro-aimant est repoussé par le ressort. PAS DE CONTACT L’électro-aimant n’est plus alimenté. Le canal d’alimentation est fermé. Le moteur s’arrête.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS .

on distingue deux types d’injection: INJECTION INDIRECTE ( véhicule de faible et moyenne cylindrée Avant 2000) Injecteur à téton Nécessite des bougies de préchauffage INJECTION DIRECTE ( véhicule de forte cylindrée avant 2000 Totalité des systèmes actuels) Injecteur à trous bougies de préchauffage non obligatoire .LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes” Description En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte différences technologiques Pression d’injection Rapport volumétrique Pertes thermiques à froid Rendement différences techniques Injecteur Bruits de fonctionnement Dispositif de démarrage à froid Souplesse de fonctionnement Piston Injection indirecte Injection directe .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte PRESSION D ’INJECTION Injection INDIRECTE 100 à 150 bar Injection DIRECTE avant 2000 200 à 350 bar Injection DIRECTE après 2000 1300 à 2000 bar .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte RAPPORT VOLUMETRIQUE Injection INDIRECTE De 1 pour 15 à 1 pour 20 Moteur ESSENCE De 1 pour 7 à 1 pour 10 Injection DIRECTE De 1 pour 20 à 1 pour 25 .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte PERTES THERMIQUES A FROID Injection INDIRECTE IMPORTANTES d ’où la nécessité des bougies de préchauffage Injection DIRECTE MOINDRES le temps de préchauffage est donc très court .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte RENDEMENT Injection INDIRECTE Injection DIRECTE 30 à 35 % donc 70 % de pertes 35 à 45 % voir même 50 % Moteur ESSENCE 20 à 25 % donc 80 % de pertes !!! .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte POUR RESUMER .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte différences technologiques Pression d’injection Rapport volumétrique Pertes thermiques à froid Rendement différences techniques Injecteur Bruits de fonctionnement Dispositif de démarrage à froid Souplesse de fonctionnement Piston Injection indirecte Injection indirecte 100 .300 bars 1 pour 20 .20 Importantes Plus élevé Injection directe Injection directe 200 .150 bars 1 pour 15 .25 .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte INJECTEUR Injection INDIRECTE Débouche dans une préchambre qui correspond à 70 . De type “à trous” . De type “à téton” Injection DIRECTE Débouche directement dans la chambre principale. Possède plusieurs orifices.80 % du volume de compression.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte Bruits de fonctionnement Injection INDIRECTE FAIBLES Injection DIRECTE ELEVES Injection DIRECTE à injections multiples TRES FAIBLES .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte Dispositif de démarrage à froid pré-chauffage Injection INDIRECTE Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION NECESSAIRE .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte POUR RESUMER .

300 bars 1 pour 20 . Possède plusieurs orifices.LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte différences technologiques Pression d’injection Rapport volumétrique Pertes thermiques à froid Rendement différences techniques Injecteur Injection indirecte Débouche dans une préchambre qui correspond à 70 . De type “à trous” Elevés Facultatif Injection directe 200 .25 Bruits de fonctionnement Dispositif de démarrage à froid Souplesse de fonctionnement Piston .80 % du volume de compression. De type “à téton” Faibles Nécessaire Meilleure Possède la totalité de la chambre de compression Injection indirecte 100 .150 bars 1 pour 15 .20 Importantes Plus élevé Injection directe Débouche directement dans la chambre principale.

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL .

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL ADMISSION DIFFERENCES ESSENCE / DIESEL COMPRESSION COMBUSTION DETENTE ECHAPPEMENT CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL .

Pas de carburant. . MOTEUR DIESEL Aspiration d’air à un volume correspondant à peu près au volume du cylindre. . CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL .COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL ADMISSION MOTEUR ESSENCE Aspiration d’un mélange air-essence dont le volume est variable selon la demande. .Remplissage  1.Pas de papillon des gaz.

: 14 à 24 / 1 CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Nécessité d’organes plus solides.: 8 à 11 / 1 MOTEUR DIESEL Pression fin compression de 30 à 40 bars. vol. T° = 300 .700 °C Rap. Meilleur circuit de graissage  Coût de revient élevé . T° = 600 . vol.COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL COMPRESSION MOTEUR ESSENCE Pression fin compression de 10 à 15 bars.400 °C Rap.

. Nécessité d’une pompe haute pression extrêmement précise. Pas de système d’allumage. MOTEUR DIESEL Combustion par auto-inflammation (injection du gasole pulvérisé dans l’air surchauffé) CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Introduction du combustible selon la demande aux environ du PMH avec combustion lente.COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL COMBUSTION DETENTE MOTEUR ESSENCE Combustion déclenchée par un apport de chaleur (étincelle à la bougie).

. Dimensions des tubulures plus importantes. Polluants: CO HC MOTEUR DIESEL Evacuation des gaz brûlés. Polluants: NOx Particules CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL Pression fin de combustion plus élevée.COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL ECHAPPEMENT MOTEUR ESSENCE Evacuation des gaz brûlés.

COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL POUR RESUMER .

pompe extrêmement Meilleur circuit de précise. graissage  Coût de revient . MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL DIFFERENCES ESSENCE / DIESEL Essence: Admission Diesel: Pression d’un mélange beaucoup plus importante Diesel: Admission  température fin air pur compression + Pression fin de Diesel: Introduction du combustible selon combustion plus la demande aux élevée. Pas de système d’allumage. T° = 300 .COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL COMPRESSION Pression fin compression de 10 à 15 bars. vol. Aspiration d’air à un volume correspondant à peu près au volume du cylindre. Polluants: CO HC Evacuation des gaz brûlés. CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL . Dimensions des tubulures plus importantes.700 °C Rap.: 14 à 24 / 1 COMBUSTION DETENTE Combustion déclenchée par un apport de chaleur (étincelle à la bougie). Combustion par autoinflammation (injection du gasole pulvérisé dans l’air surchauffé) ECHAPPEMENT Evacuation des gaz brûlés. T° = 600 .400 °C Rap.Remplissage  1. . Nécessité d’organes Nécessité d’une plus solides.: 8 à 11 / 1 Pression fin compression de 30 à 40 bars. Polluants: NOx Particules ADMISSION Aspiration d’un mélange air-essence dont le volume est variable selon la demande. . environ du PMH avec combustion lente. vol.Pas de carburant.Pas de papillon des gaz.

EVOLUTION des SYSTEMES D ’INJECTION DIESEL DE 1990 à 2005 .

1990 Pompes rotatives à régulation mécanique 90 % du parc automobile équipé de système d ’injection INDIRECTE .

1995 Pompes rotatives numérisées .Gestion électronique de l ’avance à l ’injection géré par calculateur .Accélérateur à câble mécanique 80 % du parc automobile équipé de système d ’injection INDIRECTE .

Gestion électronique de l ’avance à l ’injection .1997 Pompes rotatives à régulation électronique .Accélérateur électronique .Gestion complète par calculateur 50 % du parc automobile équipé de système d ’injection INDIRECTE .

2000 Généralisation des systèmes d ’injection Haute Pression à rampe commune 10 % du parc automobile équipé de système d ’injection INDIRECTE .

2005 Systèmes d ’injection Haute Pression à rampe commune ou Systèmes à injecteurs-pompe 100 % du parc automobile équipé de système d ’injection DIRECTE .

QUIZZ .

on agit sur: AB- La quantité (débit) de carburant injecté La pression du carburant injecté CD- Le volume d ’air qui entre dans les cylindres Le volume de mélange d ’air et de carburant qui entre dans les cylindres .QUESTION 1 Lorsqu ’on accélère sur un moteur diesel.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE A INJECTION ROTATIVE Partie 3: Régulateur mécanique Variation et limitation du débit de carburant à injecter Cliquer ici .

Pas de carburant.COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL ADMISSION MOTEUR ESSENCE Aspiration d’un mélange air-essence dont le volume est variable selon la demande. . . Cliquer ici .Remplissage  1.Pas de papillon des gaz. MOTEUR DIESEL Aspiration d’air à un volume correspondant à peu près au volume du cylindre. CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL .

Cliquer ici .

le système de préchauffage: AB- est INDISPENSABLE est INUTILE CD- ne sert qu ’à la DEPOLLUTION N ’EXISTE PAS .QUESTION 2 Sur une injection DIRECTE.

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte Dispositif de démarrage à froid pré-chauffage Injection INDIRECTE Injection DIRECTE Utiliser pour la DEPOLLUTION Cliquer ici NECESSAIRE .

Cliquer ici .

QUESTION 3 Sur une injection DIRECTE. où est située la chambre de combustion: AB- Uniquement dans la culasse Dans la culasse et sur le piston CD- Uniquement dans le piston IL N ’Y EN A PAS .

on distingue deux types d’injection: Cliquer ici INJECTION INDIRECTE ( véhicule de faible et moyenne cylindrée Avant 2000) Injecteur à téton Nécessite des bougies de préchauffage INJECTION DIRECTE ( véhicule de forte cylindrée avant 2000 Totalité des systèmes actuels) Injecteur à trous bougies de préchauffage non obligatoire .LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LES INJECTEURS Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes” Description En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre.

Cliquer ici .

QUESTION 4 Sur un système à régulation mécanique. le moteur ne s ’arrête pas quand on coupe le contact ! Quel élément peut être mis en cause ? : AUne électrovanne située sur la pompe à injection BC- Une pièce située à l ’intérieur du corps de la pompe Le contacteur à clé D- Les injecteurs .

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE HAUTE PRESSION LA POMPE A INJECTION ROTATIVE Partie 4: Electrovanne d ’arrêt DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT Cliquer ici .

Cliquer ici .

QUESTION 5 En 2005. le parc automobile compte quel pourcentage d ’injection INDIRECTE: ABCD100 % 80 % 50 % IL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUS .

2005 Systèmes d ’injection Haute Pression à rampe commune ou Systèmes à injecteurs-pompe Cliquer ici 100 % du parc automobile équipé de système d ’injection DIRECTE .

Cliquer ici .

EN ESPERANT VOUS AVOIR RAFRAICHI LA MEMOIRE TOUT EN VOUS DIVERTISSANT MERCI DE VOTRE ATTENTION .

CLIC .

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