ONIVERSI])AD HE SAN CARLOS DE GUATEi\IAI_,.

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.,

FACtTLTAD

DE INGENIERL'\

DISE.NO DE PUENTES

TESIS

PRESENTADA

A LA ,JFNTA DIRECTIV'A

DE LA FACUl:rAD In: INGENLERL\

POR

ERNESTO SALVADon

GllZ~-lAN

ESCOBAR

AL CONFERIRSELE

EL TITULO DE

INGENIERO

ctvu.

GliATEMALA

AGOSTO Ill': 1997
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I PftUPlfDAO
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!!mv~w~:ct2 Q; S·~.I! CARLOS Uf bUAITW
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HONOHABLE TIHBlTNAL EXAl\·IINADOR

Cumpliendo c·on los preceptos que establece
In ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su considerncion cI trabajo de tesis titulado:

IJISl~NO DE PO ENTES

lema que me fuera asignado por In Direccion de la Escuela de Ingenieria Civil con fecha julio de 1996

ERNEs'ro SALVADOR GlJZl\IAN

ESCOBAR

--~.

-

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.====4i.

UN IVERSIDAD

DE SAN CAJ~LOS

DE GUATE~lALA

FACtlLTAD DE INGENIERIA

l\HK~dBROS DE LA ,JUNTA DIRECTIVA

DEC1:' ',;0:

VOCAL PRI1\IER(): VOCAL SEGUNDO: VOCAL TERCERO: VOCAL CUARTO: VOCAL QUINTO: SECRETARIO:

lng, Herbert Rene Mirnnda Barrios Ing. Miguel Angel Sanchez Guer+a Ing, .lack Douglas Ibarra Solorzano lng. .Iuan Adolfo Echeverrta Mendez Hr. Victor Rafael Lobos Aldana HI'. Wagner Gustavo Lopez Caceres Ing. Gilda Marma Castellanos Baiza de lllescas

TRIBUNAL

QUE PR.ACTICO EL EXAJ\tIEN GENERAL PRIVADO

IJECANO: EXA IVlIN ADOR:

EXAM INADOR: EXAl\IINADOR: SECRETARIO:

Ing ...Julio Ismael Gonzalez Podszueck Ing . Edgar Vinicio Quinone» tit" In Cruz Ing, Elvia Mlriam Ruhallos Samavoa de In Rosa . Ing, Alfredo Enrique Beber Aceituno lng. Francisco -Javier Gonzalez Lopez

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Atentamente.. que he revisado y supervisado cl tmbajo de tesis titulado Disefio de puentes. -- . Estimado Ing. Despues de unos meses de trabajo considero que 1a informacion que esta tesis contiene ha sido revisada 10 suficiente para ser presentada a la Escuela como tesis de graduacion.---r. me suscribo de usted. elaborado por el estudiante Ernesto Salvador Guzman Escobar. Sin otro particular. ~- . Jere del Departamento de Estructuras de Ingenierla Civil Facultad de lngenieria USAC.Guatemala. Ibarra M. 4 de julio de 1997 I11geniero Ricardo A. Ibarra: Por medic de In presente informo a listed.

1'" (:tb..-?n. Cludlld Unlversltaria.tt'21~() Jack Douglas Ibarrar Director de Ie EscueJa de Ing~nier12 Civil.·~l ~~!J". :wna 12 Guatemala. U S f\ C.::i... Par media de Ie presente informo a ustedr que he revisado e] trabejo de tesis titulado Dise~o de Puentes.. elaboyado POy el estudiante universitario Ernesto Salvador Guzmbn Escobar. y aspsorado por el ingeniero F~scolo Liano Quezada.n ot ro p. Teen. civil. Facultad de Ingenierla.:o~..·2 '.".:r·:lt(::< IE·! d .o\bl (.. of dE~ 1. c i '!:on" E35. Centroamerica Guatemala~ julio 23 de 1997 I n(_.\ <Jtp. f. . o r1c":ll f.":\ ingenier·l."a y Regiolllll do Post-grado de Ingenleda Sanitaria. ~~I)scl'·:i. d~terminado que clicha trabajo rumple con 10 f:?si.r...ho me'"? dr..1f. I···I.~. !'"~!.ted.I~. \ .:tr"tic:uldl'". Ingenlcrla Qufmlca.~ pndc' bi.?c ido. lngenierla Mecnnlca EMctrica. Inllenlerla Meclmica Industrfal.. y que serA de mucha utilidad para estudiantes y p r (') P£E.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATEMALA FACULTAD DE iNGENIERIA Escuelas de Iugcmlerla Civil...

. Guatemala... JDIS/bbdeb. DE PUENTES..997. lngenlerla QIIIUllca. Centn. 'ngenlerla Mecanlca EJectrica. despuds de conocer y del Jefe Ibarra M. .)america El Director el de la Escuela de lngenieria Ing. Ricardo de tesis estudiante Ernesto da Salvador titulado a diche DISE~O tesis. del Ing.. zona 12 Guatemala. Ingenlerla decnnlca Industrial. aprobaci6n de Estructuras. Foscol0 Civil.UNIVEllSIDAD DE SAN CAm. T~cnlcl\ • Regional de Post-grade de Ingenleda Sanitaria. Guzm4n su dictam!:?n Liano Quezada Augusto del Departamento trabajo Escobar. egosto de 1.OS DE GUATEMALA ~ACULTAD DE INGENIERIA ~scuelas de Ingenlerfn Civil.""\ . Cfudad Universitaria. por este medic I ng.

. Ingenierin Mec&nlca EMctdca.UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE CUATm. a605to de 1. 'fccnlcn y Regional do Post-gradn de lngenierlll Sanilari". DE Douglas del Ibarra SoI6rzanb. Ing.? para Ern(~sto 18 impresi6n Escobar. Ingenlerln MecRoicll Industrial. precede a la autorizaci6n II"1PR I MASE: I ng.997 /bbdeb. luego de de c ono ce r 1a por Jack parte del Director la Escuela de Ingenieria de tesis Guzman de Is rnisrna.. -~---l- :. Barrios Guatemala. Ingenlerfn Quhnlca. a1 trabajo PUENTES. DISERiO Facultad de Ingenier:l. zona 12 Guatemala. Ciudad Unlllersitaria.a. est ud i ant(-.:.cuclll' de Ingenlerla Civil.fALA FACULTAD DE INGENIERIA E. ... Centroam6dca· E1 autorizaci6n Civil.LII ITmJ:::::~.

<~.AGRADECIMIENTOS A »IOS Guia en tnt camino.::. fucnre de consuclo e inspirncion en cl curso de mi vida.- ~~ . A todos los que de alguna U otra rnanera hicieron posihle este trabajo de tesis. At Ingeniero Fescolo Llano Quezada per la asesoria brindada en la elaboracion de cste trabajo de tesis.

stras de ~11110r y pOI' Ana Emilia Hugo Antonio I luis Ricardo Ada EIi1.::~ . mu:.ACTO QUE DEDICO A: xu PATRIA Tierra llena de futuro y bendiciones l\HS ABUELOS a mi abuelita sabios consejos y gran amor.~. este lUI inspirado profundarncnte mi vida.: . En especial Ana por sus MI"S PADR li:S Eternamcnte agradecido pot' su apoyo.1IG08 Con aprecio La Facultad de Ingenierta y a la Universidad de San Carlos de Guatemala Con gratitud y respeto F:..abdh haber creido en mi.. :..Il1':HJ\I... '. Victor Guzman gracias madre por tu cjemplo de fc y valor.\NOS POT" sus conscjos.. ... MIS . que Dios les bendigo siempre con paz y Ielicidad l\lISTIOS En especial a la Familia Recinos Enriquez AI\.

3 Carga viva 5..... Glosario ..7 Banquetas 5.6 Fuerzas centrifuges . 26 -...9 Fuerzas de viento 5.....1 Definicion 1. 1 ...12 Presion latcrnl de tierra 5.....8 Bordillos 5..2 Funciones de los puentes 1..... III 1\.. 2 C' .. 29 30 ~O ....1 1R CAPITIJJ D lJJ J... Definicion y lineamientos Generales 1... acero y concreto 2.) 26 27 2~ 28 5. .............11 Fuerzas de corriente de agua 5.3 Vadenes CAPITUI........4 Clasificacion de los puentes " CAPITULO 1I 1....3 Puentes de concreto " 10 10 1.......10 Fuerzas termicas . Bovedas 4. 2 Puentes de accro 2...O V 5....4 Carga tie impacto 5. 31 T .13 Fucrzas de SiS1l10 5....1 Puentes de madera 2.. ....ocalizacion de un puente CAPITULO IV 20 ...IND1CE Indice de Hguras. Puentes de madera.. 2R 2H 28 29 5...3 Principio estructural 1..1 Cargas de dis~iio l' ......2 Copantes 4.r.... ..5 FUOt'7"1 longitudinal () de frenado 5.... " Listado de Simbolos IN1'R()DlT(-::CI()N CAPITULO I 1.. 5..14 Etapas de carga ....arga tTIUe1 n..... 2 2 3 45 2........ " 22 25 25 ..1.. ... l.

2 Plancamicnto y decision del puente 73 73 7.4 Carga muerta :.4 Miembros a compresion 6.4 Fallas : .1 74 76 76 77 9.6 Discfio de diafragmn 7. .3 Esquemas 7. Ejemplo del disefio de un puente de concreto 7.5 Vclocidadcs 79 .2 Tipos de conexiones .1 Disefio de superestructura .l2 44 4.CAPITULO VI 6.5 Pandeo elastico 6.7 58 64 69 7] 8.7 Miernbros a flexion 6.- -- -~-- - -- - ..8 Estrihos 7. 79 7() 9.9 Ejemplo de disefto de estribo 7. ~ ----""" .6 Socavaciones 9.1Ijnea. cstructura 9." Encogimiento 8.1 Concreto prccslorzado 9. 7.5 Cargn viva : .9 Ductilidad en el concreto (vigas-columnas) CAPITULOVn 7. 7.2 Diseflo de 13 Iosa 7. 31 31 32 32 33 33 33 33 3434 -'5 36 37 40 42 .6 Pandeo inelastico 6.4 Crecicnles 9. Detalles especiales de disefio 8.10 Diseiio de viga de apoyo CAPITULO vtn 8.8 Torsion 6.7 Disefio de vigas 7.3 Miembros a tension 6. 7.3 Altura de I:. Metodos constructivos 9. Analisis estructural 6.7 Riesgo sismico RO RO Conclusioncs Recomendaciones Bibliografla " : R2 82 84 _. " CAPITULO IX 9.s de influencia 6.1 Conexiones 8. .2 Comportamiento estructural 6.

. . ....A9 A9 50 51 en viga interior . "" 37 38 Diagrama de libre de carga viva en viga interior . . > ... A4 .·~(~:J~ .4-7 32 33 Diagrama de cuerpo libre de viga exterior de cuerpo libre de viga interior " 34 35 36 de cuerpo libre Diagrarua de Cllcrpo libre de carga viva Diagrama Diagrama de cuerpo libre de carga muerta CUC11JO . 51 52 52 de CUClpO libre de carga muerta en viga exterior 39 Diagrama de cuerpo libre de carga ViVH en viga exterior i ~HlP1~OJ n (I! ! .. .. Seccion transversal de puente Tipos de puentes Tipos de secciones de puentes..41 .. .)~: FIG[ lRAS 2 2 3 4 5 6 7 Seccion longitudinal de puente ... . " "".... Estructura tipo arco . "...': i I !i!. 9 16-17 18 1() 2~ Tipos de puentes de concreto 136vcd.. ." " .. ... .. . 2 3 4 5 5 6 8 9 10 11. Vigas simplemente apoyadas . ..I.. b) Seccion longitudinal Seccion .. · . . . FIGURA Planta de un puente - J.INl.. . 40 : 108<1 ..~ J .. .~ 28 29 30 31 Seccion transversal de diafragma de viga. __ . .. > " . ... . ..> ~. . : 0 7 7 8 R 13 14 15 16 17 Claro de puente Tipos de anclaje Puentes de concreto ... .9 Etapas decarga. ....--1-5 46 a) Diagrama b) Diagrama exterior Scccion transversal Diagrama Diasrama . AR ". 44 .-:-" DE StlAl'fIIMj ". .. ..... ... .. 26 27 Scccion de Aplicacion a) en voladizo "" de carga axial de diafragrna ...... ]X 39 ..37 . 4-6 .40 .. "" I "...~ L ! " • --." . .." . 37 22 23 24 25 Seccion de viga " Esquema de puente Esquema de losa entre vigas Pasamanos ... . .... . .)lC[~ No. c p1S0 I) uente segun posIcIon del ni Normal 0 esviajado ...... 31 36 20 21 Luz de 10s<1 Seccion de losa . ]8 1. .. . 12 Puente colgante Cable estabilizado Armadura ....4. . .! ... . ~-:.. Seccion de puente .. . interior de puente..

... ...1 de carga pOl' sismo b) Diagrarna de carga muerta c) I )i<lgratna de carga 61 viva... · .... ()1 62 62 63 64 (...[lli .... .40 41 a) Diagrama de carga muerta en viga exterior 53 b) Diagrama de carga viva en vu\ga interior. 72. Movimiento de puente debido a In fuerza de sismo 70 71....... Tipos de estribos Estribo de nlarco rigido a) Diagrams ......4 50 51 52 53 54 Diagrama de envolvente C011c combinado con torsion Scccion de columna · Secciones Cortina 55 Reacciones 65 56 57 58 59 Fuerza longitudinal Cornbinacion de cargas Esquema de armado Disefio de viga de apoyo a) .... . '" 1"1 I ....... ..... Ts6111CtriCO de estribo .. Seccion de puente . .. I n r... .. Seccion de viga 53 54 42 43 Linens de influencia Detalle de armado ...... .. .. 55 56 44 45 46 47 48 49 Anclaje de viga :.II".. Esquema de refuerzo Esquema de viga de apoyo sobre muro ciclopeo Luz del puente ..•. 77 79 80 II '·.... 69 69 60 61 62 63 64 65 66 Planta del ala 70 70 b) Petti] del ala Reacciones ... .j JL. '.... . Detalle de juntas .~... 57 57 58 59 60 (. · 6() 67 . .

\ LISTA DE SL\lBOLUGIA D L 1 E B W == Carga muerta -- = Carga viva de impacto Carga "iva _. -"111 . I .'- . __ • ~[[~l-l'·"'-·'-'. I I 'I I ". EQ SF R -.-" I " :.._.I I . ---- WL LF ----- CF F S T -- _- -_. ----- B Kp Ka H Mjnax -- -.Altura Presion de tierra Flotacion Carga de viento Carga "iva de viento Fuerzn longitudinal de frenado Fuerza centrifuge Fuerza longitudinal de friccion y corte Encogimiento Temperatura Sismo Presion de corriente de agua Acortamicnto Angulo de inclinaciou de de terrene Coeficieute de empuje pasivo Coeficiente de empuje activo Memento maximo IV &f:d_¥i.

para 10 . esto para que no succdan fallas en la estructura del mismo. Todo el tiempo. conclusiones. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disefiar una estrucrura para puente. Esta tesis tiene como objeto presentar una guia practica para el disefio de puentes. . Tecnicamente. conviene que un sitio de cruce tenga un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el suelo de cimentacion sea adecuado para resistir los esfuerzos a que vaya a estar sometido. recomendaciones. En 13 actualidad se sigue el sistema de analizar las condiciones topograficas. asi como pam que 8U vida util sea optima.INT_RODUCCI0N Antiguamente el pun to de cruce minimo en un rio era escogido para la construccion del puente. asi como algunas consideraciones necesarias para clectuar un disefio adecuado de las estructuras. asi como informacion respecto a 10 rclacionado con In construccion de los mismos. especificaciones que deben cumplirse. cual se incluyen ejernplos practices del disefio de puentes. esfuerzo y esmero que se dediquen al analisis de las condiciones indicadas seran de gran beneficio. 1 .reads una de las especificaciones que existen para la construccion de puentes. hidraulicas y econornicas para escoger eJ lugar mas adecuado para construir un puente.

1 DEFINICION: GENERALES Puente es una estruetura que permite pasar el lrafieo a traves de eualquier interrupcion al trazo de una carretera tat como un rio. un barranco u otra linea de trafico. fIg. La estruetura de un puente se puede dividir en dos partes a saber: Superestructura y Snbestructura. por su parte la superestructura esta compuesta por el piso y Ia estructura que a la vez soporta el piso. estes a so vez reciben la carga muerta por peso propio de los elementos del puente. DEFINICION Y LINEAMIENTOS 1. transmitiendo la carga total a los cimientos. nn cafion. los cuales transmiten finalmente lacarga at suelo. La subestructura esta compuesta por los elementos que soportan el puente tales como estribos y pilas.2 SECCION LONGlTIlDlNAL 2 . 1 PLANTA DE UN PUENTE SUPERESTRUCTURA flg.CAPITULO I 1. Estructuralmente fun cion a de manera que el piso recibe la carga viva que pasa sobre el puente y la transmite a las vigas principales que estan apoyadas en los estribos y pilas.

SEGURIDAD: Todo puente debe tener suficiente resistencia.2. rigidez.ECONOMiA: ( Deben ser construidos econ6micamente tomando en cuenta su manlenimicnto despucs que sean puestos en uso.2..3. de modo que resista cualquier fuerza que actue sobre ellos durante su vida util.:\ SECCIONTRANSVERSAL 1. 1. 3 .SERVICIO: Los puentes deb en funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios..2.2.Las vigas principales estan interconectadas por breizas horizon tales y verticales 0 diafragmas segun el caso.1. CARPETA DE RODAOURA 130 VIGA ~_5 I 325 I J '18 195 flg.. siendo la parte de la estructura que absorbe las fuerzas laterales de viento y sismo. 1.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES: Los puentes deben ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 1. durahilidad y estabilidad.

2.APARIENCIA: EI aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea. 4 TIPOS DE PUENTES a) VIGAS b) ARMADURAS c) ARCOS 4 . 0 para la funcion que se pretenda con el mismo.3 PRINCIPIO ESTRUCTURAL: Un puente es una estructura que debe ser disefiada para soportar una carga rnovil que pasa sobre el. armaduras. Tal e1 caso que un puente debe ser disefiado con vigas. La magnitud de la carga dependent del tipo de carretera donde se sinie el puente. fig. areos 0 cables..4. tratando de encontrar Ja mejor solucion para cada caso. 1.1.

5 Y rig.TERA: donde se situe.4. 5 (b) 1"'..2. Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).SE·GUN SU FUNCION a) CARRE.SEGUN LA ES'fRlTCTUHA DEL PlTr~NTF: a) VIG AS: Simplcmente apoyadas. d) TUBERIAS: En este caso se debora ser rnuy cuidadoso con los fcnomenos hidraulicos de un conductor de agua. c) PEATONAL: Tomando la carga especiticada para peatones por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASI ITO). 5 (8) fig.4 CLASIFICACION DE LOS PUENTES: 1. y que funciona especificarnente como una pasarela.I) VICiAS. como el golpe de ariete..1.--------< CONTINUA :ii g. SIMPLES I CAJONES fig. 6 5 . 1. 1i). it lJ lJJ F? SIMPLE £r a Jl . por la American . dependiendo del tipo de carretera b) TREN: Se disefiara para un tren de carga con el peso especificado por cl c6digo correspondiente.3. Se disefiara para las cargas especificadas .4.SEG1_1NLA SI~:C~CIOND[~L PUENTE . Simples 0 cajones..1.

OS Of IiUAHMAlA Li I [l I I . 8 I PftnPl(OAU r ~t ! A 11~l!Vff:~:or:r if SAN CARI.1 c) COLO ANTES: COLGANTES fig.b) ARCOS: ARCOS flg.i <c: e n l ra I 6 .J I lc ~..

9 e) ARMADURA: flg.l0 7 .d) CABLE EST ABILIZADO: rig.

.4. -~ ..5.---- .4..SEGUN EL ANGULO ENTRE EL PUENTE Y LOS ESTRIBOS :/) \ I'..'11'i[~F'rl' . 11 (c) ~~ PA SO INFER lOR (THROUG'FI TRUSS) 1.4.SEGUN LA POSICION DEL PISO DEL PUF:NTE PASO SUPERIOR ( DECK TRUSS) ==#l~~#==f=#:t=~~~ PASO INTERMEDIO (PONY TRUSS) fig. 11 (b) 8 y.~ NORMAL fig.wL _ .1. 11 (b) t!-=~ fig. 12 (a) ESVIAJADO (SKEW) fig.

•. ~ . Diseftado para dar paso temporalmente El tipo Bailey es el comimmente usado.~ .4.• I I~ '-.SEGUN EL MATERIAL a) madera b) concreto c} acero d) hibrido 9 1" ·1.1...7.6. 1.SEGUN EL CLARO DEL PUENTE E ~ a) cOIi0 (hasta 15 mts.4.. .) CLARO fig..4. mas 1..) d) muy largo ( de 300 mts. en adelanto) Esto definira el tipo de puente a emplear.8.SEGUN LA DURACION DEL PUENTE a) PERlvlANENTE: Diseiiado para una vida 'b) TEIvlPORAL: uti! de por 10 men os 30 atios mientras se construye uno pennanente.) c) 1argo ( de 30 a 300 mts.' u. 13 b) moderado (de 15 a 30 mts.

sohre los cuales se colocan piezas de madera una junto a otra Iormando el tablero. 2.]. armaduras Para cl disefio de puentes de madera para carretcras generalmcnte se utilizan las recomendaciones de la American Association State Highway and 'I'ransportatios Officials (AASHI'O). de no SCI' asi. Esta capa protectora generlamcnte es de asfalto 0 de concreto. J .5 mls. encolados y clavados. Nonnalmente una superficie de proteccion so coloca sobre el piso de madera para protegerlo de la abrasion producida por las ruedas de los vehiculos.Jiii U J[ JI!!I]:.1. eI tablero generalmentc esta compuesto pOI' piezas de mndcrn colocadas una junto a la otra.L'!H ~~] ....3.En cste ultimo caso cl tablero del puente esta constiruido por los propios largueros..2.1 PUENTES DE 1\IAlJERA Historicamente los puentes de madera fueron los primeros utilizados por la hutnanidad. 10 mismo que en el punto medic de la luz y si es el casu en los puntos tercios. ubicada en direccion perpendicular HI trafico Y sobre elias la capa protect ora de asfalto 0 concreto. Las vigas son una solucion usada en claros de 7. que a la vez sirven de cimiento y columna. Un caso particular de este tipo de puentes cs cuando los largneros se ~\cn uno al Indo de otro.SUPEHESTRUCTURAS Las supcresrructuras y arcos. puediendose usar este tipo de pucntes en aquellos caSDS donde no es practice el uso de caballetes 0 donde no es deseable el usn de armaduras..II 2.. y el espaciarniento es determinado por In luz y las condiciones de carga.5 a 22.. sobre el cual se coloca ln superficie de desgaste 0 incluso se puedc colocar una losa de concreto ~' Este ef::probablemente aprovechar cI tuncionamiento en accion eompucsla. .CAPITULO .1. to ___ . AI final de los largueros se colocan diafragmas.. .-. PUENTES DE MADERA.Pt1Ii:NTES DI£ VIGAS Los pucntes de vigas consisten en vigas laminadas y en coladas o vigas de madera solida sobrc las cuales se coloca e1 tahlero del puente. en su capitulo 13. ACERO Y CONCRETO 2. 2.os puenles de caballetcs son economicos en luccs de . vigas. El t1110mas simple de puentes de madera consiste en elementos simplemente soportados.PUENTES SOBRE CABALLETES el tipo mas simple de puente de madera y consiste en largueros apoyados sobre pilotes. de madera sc pueden clasificar en cuatro tipos: cahnlletcs.. 2. Iormando un piso laminado.1.1..~ a 8.....5 nus.. Los largueros son disefiados como vigas simplemente apoyadas bajo las cargas recomendadas por la American Association State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

1.. El uso de armaduras de paso interior pucde estar limitada par la necesidad de espacio bajo el puente. EJ disefio de las un tones de las cerchas es sumamente importantc debiendose discfiar para eliminar 0 minimizar la posibilidad de acumulacion de humedad.·· PU(~NTKS OJ!:ARl\fADURAS Los puentes de madera a base de armadur . piedra 0 concreto reforzado. en que e1 tablero del puente se apoya sabre dos armaduras laterales para leIas.5 PI )ENT~. En el caso de vigas T~ una 108a annada de concreto se coloca sobre vigas laminadas 0 solidus de madera: las cuales se unen a la losa por medio de concctores metalicos funcionando la seccion en accion compuesta. un SCI' puente de arco pucde ser cconomico por la eliminacion de la subcstrucrura.s puenden ser de dos tipos: puentes de i armadura de paso superior. En ambos casos las armaduras pueden ser de forma con stante con las cuerdas paralelas 0 con peralte variable. dado que las cargas son mayores y estan ubicadas en los extremos de la anna dura. sin embargo. Vigas compuestas de cste tipo sc utilizan generalmente en puentes de tramos simples. El tablero larninado es apto para usar en condiciones de tnifico pesado.6 TABLI~ROS 1l14~ t)ENTJ:I~ P La seleccion del tablcro para puentes de madera es determinada poria densidad del trafico y de aspectos economicos.1. La subestructura de los puentes de armadura son similares a las descritas para otros puentes. AH.4.2. Para desarrollar csfuerzos cortanles entre cl concreto y la madera se colocan unas placas tnctalicas entre los surcos 11 . dondc la compresion cs tomada por el concreto y la tension por las vigas de madera. siendo esta ultima la solucion maseconomica usualmente. En la practice se han construido armaduras de hasra 35 mts de longitud. El tablero a base de tablones se puede usar pant trafico ligero 0 para puentes temporales. y puentes de annadura de paso inferior. La losa de concreto llena dos Iuncioncs: ayuda il llcvar hIS cargus Y actua como una superficie de desgaste sumamente duradcra. 2.CO Cuando las condiciones del sitio son tales que sc requicre una altura considerable desde la fundacion hasta 1<1 rasante de Iii via o so requiere salvar un clam relativamcnte largo.os tableros de IOf'HS en accion estan Iormados por tablones colocados de canto. en que las armaduras estan bajo el tablero del puente. EI diseilo de la cercba esta dcterminado par el espaciarniento economico de las vigas de piso. cI minimo numero de juntas y las longitudes comerciales de la madera. unidos uno a otro y teniendo alturas alternadas con dilerencias de 5 crus y sobre las cuales Fiecoloca una losa de concreto.S 1)1(. 2. Pur su parte cl tipo de tablero que utiliza la accion compucsta entre concreto y madera puede se de dos tipos: vigas T o losa. debera proporcionarse un mejor sistema de ariostrarniento a las pilas y bastiones. Pam clams grandes podran usarse subestructuraa de madera. r . en el sentido longitudinal. pudicndo de dos goznes para clams cortes y de tres goznes para claros largos.1.

1.longitudinalcs con clavos grandcs clavados en los tablones mas alios. que son hincados hasta tener una capacidad de trnbajo de 20 ton. irnpacto y cargas vivas. La cantidad de piezas de arriostre dependera de la altura de In pila. Los tableros de losa gcneralmcntc se usan en puentes con dams continuos y en puentes de caballetes. debido <IIpeso de supcrestructuras y a las cargas del trafico de vehiculos. En adelante so had una descripcion general de las suhestructuras de madera. de diarnerro. En cl caso particular de puentes de madera. E1 impacto que represent a un porcentaje de la carga viva se aplica 12 L£=-:::::i _ . ya que no se recomienda e1 uso de subestrucruras de madera para luces mayores a 10 mts. sino que tamhicn yn sobrc el nivel del terreno funcionan como columnas. 2.5 x 20 ems.IIS de madera de 7. empuje de tierra. de cada ()O a 120 em a tin de cvitar Ievantarnientos del concreto. Para luces menores de 10 mts se podran utilizer pilas y estribos de madera U 01TO material. que son debidamente atornillados a los pilotes. 2. Los estribos y pilas para este tipo de pucntes podran ser de piedra.. La decision de utilizer una suhestructura de madera para puentes de este mismo material estara determinada inicialmcnte 1'01' la longitud de los tramos de1 puente. estas no seran neccsarias en cl caso de bastiones.. La losa de concreto debe tcner rcfuerzo pOl' temperatura y en tramos continuos cl acorn suficicnte para tomar los mementos negatives sobre las pilas. pudiendo construirse pilas hasta de 10 metros de alto. 7 SLTBESTRVCTlJRAS El tipo de subestructura a utilizer en un puente de madera dependera fundamcntalmente de dos factores: vida utit y longitud del claro. que funciona como cabezal y sirve de apo)'o para la superestructura.. como minimo J JOS pilotes no solamente funcionan como cimicnto. concreto armado y tambien de madera.~ . Los cstribos y pilus de madera estan constituidos gcneralmente por pilotcs de 30 ems. - . concreto masivo.8 CARGAS In: IJISF:NO PARA PUENTES Dt: l\:1ADF~RA 11 A la esrructuradc un puente dcberan aplicarsclc principalmente cargas debidas sismo. Para formar la pita. quedando 1<1ecision sujeta a aspectos tales como costo. vida Illil y d posibilidades de substitucion de la superestructura iuicial por otra de difercnte material en CtlVO caso no es recomendable el uso de la madera.1. vicnto. los pilotes son arriostrados un os II otros por medic de pic7. Los pilotes ya sea de pilus son remaiados con una pieza de 30 x 30 ems. peso propio. EJ empuje de tierra se aplicara en el diseiio de los estribos wando estos actuen como muro de retencion. ya que la prirnera es tuncion del area horizontal· y 111 scgunda depende del peso propio que es relativamente baio 10 mismo que cl arcn horizontal. las cargas de viento Y sismo no son determinadas ell el disefio de la esrructura.

En resumen se tiene que las cargas que basicamente determinan el disefio de un puente de madera son las debidas a peso propio y al trafico de vehiculos. El impaeto que representa un porcentaje de la earga viva se aplica iinicamente a los tableros de accion compuesta. 13 \ ! - ·1l]lffiIlJ .y la segunda depende del peso propio que es relativamente bajo 10 mismo que cl area horizontal. . esto no significa que se deban obviar las demas. no considerando este efecto en la estructura de madera.. El empuje de tierra se aplicara en el disefio de los estribos cuando estos actuen como muro de retenei6n.

que soportan el trafico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento () estan totalmente integrados a ella. Pueden obtenerse reduccionesen el peso del acero. contravieutos. planchas de apoyo 0 empalme.:'. casi perfecto dentro de los limites normales de trabajo.2 PUENTES DE ACERO EI acero se usa en III construccion de puentes. pero con mayores costos por concepto de trabaio.'"'.. sus reservas de resistencia van mas alla del limite de tluencia. ademas que el control de calidad en su elaboraci6n garantiza uniformidad en sus propiedades. etc. ya quetiene una alta resistencia a 13 tension ya la compresion relativamente. diafragmas.' En el disefio soldado. : !. 2.'.2. como vigas de apoyo en superestructuras con losa de concreto y en pilotes. trabes rigidizantes en puentes de areo y puentes colgantes yen puentes del tipo de marco rigido. ~""[·m. Los remaches 0 soldaduras que unen atiesadores de apoyo con el alma deben disefiarse para la reaccion total del apoyo. Las trabes armadas se usan como elementos primaries de soporte en muchos sistemas estructurales: como vigas simples en los estribos 0. remachados 0 soldados a partir de placas y angulos 0 de placas unicamente. empleandose diferentes tipos de piezas tales como: vigas. Tambien sirven como piezas de puente y largueros en esos y en otros sistemas de puentes. 14 -. Los puentes de acero mas simples consisten en vigas Lroladas 0 vigas de patin ancho. EJ acero es un material con bastante ventajas para es disefio y construccion de un puente.(I < . 2. Las vigas roladas tambien sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de annadura. Se comporta como un material elastico.2.2. los atiesadores transversales intennedios pueden acodarse en el 5ngulo del patin.: IIII . En el disefio rernachado 0 atornillado. anchos 0 grades de acero.1 SUPERESTRUCTURAS DE ACERO 0 La superestructura de acero esta constituida por vigas. armaduras 2. sold ados a topes unas con otras en sucesion. las variaciones de la resistencia al momento se obtienen con placas de patin de diferentes espesores. remaches. especialmente en armaduras de acero."". afiadiendo cubreplacas en el Mea de mementos maximos.2. vigas continues 0 articuladas para claros multiples. pemos. ".2 PUENTES DE VIGAS arcos. con extremos en voladizo sobre pilares. pero los atiesadores de apoyo deben ser rectos. utilizando la cubierta para una accion combinada de las medidas anteriores. para dar continuidad sobre algunos claros.3 PUENTES DE TRABES ARMADAS EI termino trabe se aplica a elementos estructurales con seccion transversal en forma T.

placas de sujecion o cubreplacas perloradas. Los elementos soklados de la armadura se hacen de placas. el termino se restringe en este articulo a las cstructuras de tipo de vigas: claros simples y estructurales continuas y articuladas (en voladizo). los ejes 0 las linens de centros de gravedad elementos que convergen en una junta.6 PlIENTES COLGANTES l Iasta ahora cs cI unico lipo de puente que puede set' utilizado por claros mayores de J ROOpies y compile con otros sistemas en claws mas cortos. de armadura. POI' Los puentes de armaduras cstas razoncs.t .-----. Las cubiertas de los puentes carreteros sobre estructuras de acero. El sistema estructural basico consiste de cables principales flexibles (3 VCCCS cadenas de argollas) v. permite utilizer esta como parte del patin superior (cubreplaca equivalente). trabcs () armnduras rigidizantes (dcnominados en general "vigas de rigidizacion"). en general. y como producto de las cambiantes prclcrcncias cstcticas. Las banquetas.l\:IADlII{j\ Las armaduras estan formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. donde el peso es relativamente alta y c1 consecucnte lacil manejo de los micmbros individualcs scan vcntajas decisivas.4 PUE:NTJDS DI!: TRAln: COl\lPlJI!:STA La instalacion de conectores al corte disefiados en forma apropiada. permiten algunos ahorros en acero comparados con 1<1eccion de acero compuesta. suspendido de enos. en general.C1"O requieren el mantcnimicnto cxpucstas. entre los sistemas principales 0 en voladizo a ambos lados. mas trabajo de campo que los de trabes armadas scmcjantes: Adcmas de las armaduras es mas cosloso. soldadura con de todos los 2. por 1o general. que soportan la estructura de la cubierta. dcbido a J(1 hechura mas complicada de los micmbros y cl dilicil acccso a las superficies de 'I('.2. s 2. Los lados abiertos se arriostran con barras de enlace. El aumento que se produce en el peralte cfectivo de la seccion total y las posibles reduccionesen el acero del patin superior.. 15 -.2. son losas de concreto En el disefio de pernos. se intcrsectan en un solo punto. Como rregla.2. cl usn de armaduras esta cada vel mas rcstringido a puentes (it: clare largo.5 PUENTES DE AU. los elementos estau Iormados por canales 0 por angulos y placas que se combinan en secciones abiertas 0 serniabiertas. Los carriles de transite vehicular se acomodan. En In mayoria de las armaduras. Aim cuando la construccion de tipo armadura se aplica a casi todos los sistemas est aticos.2. entre cl patin superior de las vigas 0 trabes y la cubierta de concreto. los miembros se unen con pernos 0 placas de junta. entre los sistemas principales de soportc.

. y las longitudes de tablero deben ser iguales at doble 0 fa mitad del espaciamiento de las piezas de puente. Las armaduras de rigidizacion se han construido con diferentes peraltes. actuar como cordones del sistema lateral. Parte del cordon superior puede estar formado por el soporte principal de la cadena de argollas. trabes de cajas.~:_. n se conectan los cables principales los extremes de las trabas rigidizadoras.7 VlG. cuando la roca subrasante es capaz de resistir la tension del cable. Las vigas de rigidizacion pucden ser de trabes armadas.. y ascgurar Itt cstabilidad aerodinamica de la cstructura.I entonces sujetas a compresion longitudinal. pew rara vez es menor que 1/S0 del claro. 0 armaduras: estas uhimas se prefiere par su menor resistencia al viento.8 ANCLA.n:S Los cables principales se anclan en bloques masivos de concreto 0. su peralte es por 10 menos de 11180 del clare principal.. en tuneles rellcnos de concreto.2.~SU[ SUATfJWA b to i I I . vigas de rigidizacion csta rcgido pOl' cl ancho de la calzada. 14(a} PUENTE DE ARCO fig. PUENTE DE LOSA fig.AS DJ( Rl(.·>:!''':-~·~~':!:i. 14(b) I. En puentes mayores. [t.6.IDIZACI0N Ef proposito de las vigas de rigidizacion es diatribuir his cargas concentradas. que estaran . i PBO'lfnAn r[ ·I-. de mancra que las diagonales de las armaduras estan aproximadamente a 45 grades. igual a componente horizontal de la tension del cable.2.2.1 l I ---ra .~·-. 2. reducir las llcxioncs locales.:_~'. El espaciamiento de 1M.

. 1.4 (d) PUENTE (X)LGANTE fig. l4(c) PUENTE DE CABLES fig.l····-~~r /\]\/\/\ PUENTES DE AJU"IADURA fig. . 14( c) 17 ::::::::::::::! lIi[rnrL..L __ .

concreto reforzado es aquel concreto que contiene varillas de acero 0 algunotro tipo de refuerzo. de manera que comhinando los dos rnateriales en forma adecuada.=:..1!! (b) CONCRETO PREESFORZAOO TIPO CAJON fig. EI tipo de carga que se presenta en este tipo de puentes son: de corte. agregados minerales de diversos tamafios y agua.~ D0 C:J CJ CONCR ETO . En eI caso del concreto preesforzado se aplican los conceptos fundamentales del caso.::=:::.::====::. 15 (C) 18 '72 .:U:.REFORZAOO fig. compitiendo con el acero.[ fig.3 PUENTES DE CONCRETO JAtS caracteristicas principales de estos puentes son: durabilidad. de forma tal que concreto y refuerzo trabajan juntos para resistir las fuerzas a las que son sometidos.' . ~~-::.===.'IS intern as que tratan de comprimir el material cuando es sometido a una carga). En cl caso del concreto reforz.:::::. un mejor enfoque de este tema... al igual en cI caso de tension Y esfuerzos de traccion. el cual resiste muy bien los dos tip os de csfuerzos. 15 (8) ~c. Entonces. minimo mantenimiento y aspecto. do las vigas se analiza como tradicionalmente Be haec 0 a sea.~p Q Q ~ 0 CONCRETO PREESFORZAOO VlGA . chequeando 81 tuncionan como T.. memento En el ejemplo sedan.. La razon de usar el concreto reforzado es la siguiente: el concreto cs un material que resiste esfuerzos de compresion alios. pero los esfuerzos de traccion que puede resistir son rclativamente pequefios (esfuerzos de comprcsion son f\ICI7. EI concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mczcla proporcionada de cemento. so obticne el concreto reforzado.2. EJ puente de concreto reforzado se cmplea para luces relativamente cortas y de preesforzado para luces mayores..=.. 0 axial.

16 (b) 1.~~==~~==~~~ 'L:J UU CONCRETO REFORZADO fig. 16 (9) CONCRETO VIGA PREESFORZADO flg. '\\ !I.~~. CONCRETO TIPO CAJON PREESFORZADO fig. 16 (e) 19 .

Evaluar obras simjlares en los alredcdores.. caminos 0 vias ferrcas que seran salvadas por cl puente. 3. Para las s. 3. elevacion y.~Ii:!deben tomarse en cuenta los siguientes elementos: 1. 1.~ 4.Infracstructura adyacente Esp.as deben tomarsc en cuenta los siguientes elementos: 1. asi como drenajes U otras estrucluras suhterraneas.Accesibilidad al sitio..Tipo v magnitud de cargas.anchura. LOCALIZACI0N DE UN PUENTE La localizacion del puente sc determine en base a la topografia del .. en combinacion con e1 alineamiento del camino U otras estructuras del mismo.. Accesihilidad al sitio. 2.t. 5. aguas abajo ~. 3.. ( . Es import ante ademas haccr una ·inspe~£jQn.Carncteristicas topograticas y geologicas delsitio.Condiciones del claro a salvar.Estructuras existentes alrededor. De modo que es conveniente efectuar las siguientes investigaciones: 1.. canales.~io disponible.1Jt)c_sll_u~tll!. . 4. 0 subterninea.CAPITULO . casas.lm_\::g:~~m~t.. 2.5.Planta.ll..Longitud total y alineamiento del puente.lugar..Buscar cI lugar monos socavahle..Elegit c1 Jugal' mas cstrccho del rio. Para 1111-i..Oblencr informacion con losvccinos rcspecto a la profundidad del nivcl Ireatico. geologica y rnetcreologica. 6.HI 3. 2. 2. arriba de la estructura. Algunos otros elementos fundarnentales acerca de fa decision en la Iocalizacion de un puente 10 constituyen: (1) Topografla: ~Debe abarcar aproximadarnente too mts. asi como posible consolidacion..Determiner cl comportamiento de los apovos. corrientes. 20 ..))clcnninar 1:1 necesidad de ohms de proteccion.. 4.. caminos.Rios.. En cl sitio escogido debora investigarse 10 siguiente. cercos... 3.Accesibilidad al sitio y disponibilidad de Iacilidadesde consuuccion.Topogralica. Ademas se deben determiner los niveles de creciente maxima y todos los detalles posibles del Ingar tales como carreteras.. etc.Q~~ut(lr del Jugal' donde se piensa ubicar el puente con cJ objeto de localizarlo de la mejor manera posible.6. Obras de proteccion.

.Detcrminar de tierras.. La cota de cimentacion se obtiene despues de efectuar un pcrforaciones en el Jugar donde sc pretcnde Iocalizar Ia mediante subestruct ura. pues es el valor de presion maxima que se debe alcanzar cuando se disetia el cimiento. que consistc en un proccdimicnto muy sencillo. 21 . dcpendicndo del 11POde cnrrctera que exist a 0 se 3. Para ubicar In estructura se ternan en cuenta ciertos criterios tales que: a) Los taludes del terraplen no caigan dentro de la crecienre.. 0 0 muros que cxtiendan In longitud de J.b) Cota cJ(> clmontacion: analisis del subsuelo. Esto so puede determiner ubicando cl pie de talud en 01plano topografico. c) Valor so porte del suclo: El valor soporte del suelo es de mucha importancia. pcndienre tiel tcrraplcn.Dctcrminar la vaya a disefiar. por mcdio de (as curvas de nivel si es corte rclleno el tipo de rnovimicnto 2.Calcular la distancia horizontal del hombre al pie del talud y plotearlo en Ia planta. h) El estribo debe prolongarse por medic de gnviones las alas y eviten el socavamiento. evitnndo (lsi posibles socavaciones.

---------~ CARRETERA ng. ~BRA$AN1£ fig. 1'1 (b) . Cuando es necesario. en la entrada de la boveda se colocan las alas (muros de concreto ciclopeo). Con el fin de detener el talud en la entrada de Ia boveda se coloca un muro cabezal de concreto ciclopeo. mientras que a la salida corrientemente se bisela el extrema del areo. con el fin de encauzar la corriente de agua y proteger el talud. Area de descarga es eI tamafio del conducto necesario para desaguar el volumen de agua que Uega allugar donde se ha de instalar la estructura.CAPITU. 17 (11) --------+-------~~---4----~r_----_. siguiendo a la misma relacion que el talud. Una b6veda se compone de un arco de concreto reforzado.LO IV 4. BOVEDAS Una boveda es una estructura de drenaje utilizada para salvar una corriente que tenga un area de descarga no muy grande. el cual se apoya sobre muros de concreto ciclopeo.

los distintos tipos til: piso utilizados para evitar la socavacion en los muros de las bovedas. Para cimentar una bovcda. exponiendo a continuacion cada una de ell. ~.1.1.. se colocara a mana una capa de piedra.1 forma en qlle debe apoyarsc el piso sobre los cimientos de los muros de la boveda.} construccion de cimientos y subestructuras de acuerdo con los planes.1 DE CONS'n~( l(. cl cahezal de entrada ylas alas. lnmediatamente despues.1 LOCA. S~ dividira en varias partes. el ingeniero debe situarla de tal manera que siga el curso de la corricnte hasta donde sea posihle. l'az6n por Ia cunl sc colocara una de estas juntas en cnda union de dos seccioncs de Iundicion. Las juntas de expansion deberan construirse en la torma indicada en cl plano de juntas de expansion y detallcs de piso para bovedas.CU)N construccion de una boveda debe llevarse a cabo en la forma indicada en los pianos.r{. Con el fin de Iacilitar el cstudio de las excavaciones.. cuando la carretera esta en tangente (en recta) y a partir de 1<1 radial cuando esta en curva horizontal. En dicho plan« sc dcben prescntar tambien..s. para que cada seccion pueda fundirse en una operacion continua "y que fa lnngitud de cada una de ellas no sea mayor de t 5 metros. medido a partir de la normal (perpendicular) en la estacion.!o de 10 it 20 centimetros de espesor y luego se coloeara otra capa de piedra y asi sucesivamente. 2. En cJ campo. asi como la colocacion de los rellenos necesarios y ta disposicion de todo el rnaterial que no sen utilizado en rellenos. indicandose tambien.Debe cxistir una junta de expansion por 10 mcnos carla 15 metros.Para fundir el concreto del arco de la boveda. procurando esencialmcntc que In entrada del agua en la boveda sea 10 mas natural que ae pueda.4. ZJ . se fundira otra capa de COIH:. 4. cumpliendo con las especificaciones siguientes: 1. una boveda se localize por medic del estacionamiento corrcspondicnte " la Hnea central de Ia boveda y por el angulo de enviaje de la misma. debora dividirse su longitud en tantas secciones..Los muros de la hoveda.L1ZACION: Para lograr una buena localizacion de una boveda. deberan Juudirse en de la siguiente forma: primero se colocara una capa de concreto de unos 20 a 30 centimctros de espesor y antes de que termine elfragundo inicial det concreto.. La Jundicion de cada seceion se efectuara pOI" medio de hanjas longitudinales. como sean necesarias.3 ESPI(CIVICACIONII:S [. es precise llevar a cabo una cxcavacion hasta la elevacion que ocupnran los cimientos de In boveda. 1. llamadas cxcavaciones cstructurales y dcben incluir la remocion de todo material (cualquiera que sea RU naturalezaj nccesario para I. tundicndo simultaneamcnte Iranjas igualcs en ambos lados del arco de la bovcda.

rccordando que el apuntalamiento y las Iormaletas bajo el arco... 3. pudiendo iniciar al mismo tiempo..Una vez quitadas. se llevara a cabo el relleno. so construiran los muros de la boveda y se efectuara el curado de los mismos. I" ohm falsa y Ins tormnletns del nrco. 24 . la preparacion de las cerchas que han de servir como obra falsa para 13 fundicion del arco.1. 5..4.Debe efectuarse la excavacion necesaria.Se efectuara la fundicion del arco de la boveda.Una vez terminada la excavacion. 4. hasta la elevacion que han de ocupar los cimieutos. debe llevarse a cabo efectuando los pasos siguientes. de que el arco so haya Iundido. In construccion de cada una de las bovedas. 2. debiendo efectuarlo cuidadosarnente. podl'it iniciarse 1" construccion del cabezal y las alas pudicndo efectuar aI mismo ticmpo la colocacion del pi so de III boveda. ya sell zarnpeado 0 fundido. deberan quitarse despues de 14 dim.Por ultimo. 1.. segun indiquen en los planes.4 PROCRSO ()I~ CONSTRlJCCION 'l'omando en cuenla que no debe iniciarse ningun trabaio sin antes haber efectuado el curado del concreto fundido anteriormente (el tiempo minimo de curado es de 7 <lias).

3 VAJ. agujcreada para que no flole en caso que la corriente sobrepase su nivel superior. consistente en muros de concreto ciclopeo que sosticncn una losa de concreto reforzado. como sera S11 situacion normal ya que no debe intcrrumpir el paso del rio. 4.2 COP ANTI£S Consiste en un tipo de estructura formal. Podra circularse sobre 61 sin problema aim cuando cste cubierto por la corriente. Estas se recomiendan hasta para 5 ruts de luz y deben ser disefiadas can todas las recomendaciones de 13 American Association State Highway and Transportation Officials (AASBTO).4. .)ENES Consiste en una losa sobrepuesta sabre cl 1echo del rio. U otto tipo de 80POrtO como cicrta clase de gaviones.

50 it j pie' --.~ Cables y utilidades de servicio publico Cargas unitarias: Acero Madera . 5.3 CARGA VIVA Debe incluirse: carga en movimiento de carros. CARGAS DE DI. centrifugas. presion de corriente..800 kg !tnl ..Los elementos estructuralcs 2.EI pavimeuto 0 carpeta de rodadura 3.Las aceras 4. camiones y peat ones a) CAR(j.~\ DE PISTA: Se asumirn que ocupa un ancho de 10' y va colocada dcntro de los 12' que cs cl ancho standard de disefio para una viti de puente. presion de tierra. esfuerzos de ereccion. hielo.1 CARGAS hE J)ISENO Las cargas de disefio que intervienen son: a) b) c) d) Carga muerta Carga "iva Carga dinamica 0 impacto Cargas de viento e) Cargas de sismo Y otras como: longitudinales.SENO 5.' m' Concreto 5. h) CAJ{O!\ DE CAMION: Cargas concentradas.2 CARGA l\lUERTA Debe incluirse todo cl peso de Ia estructura como: 1. originadas por cstandarizados y que deben analizarse tarnbien buscando el caso critico. . termicas.~ ..150 # I pie' ---------.::::s: .CAPITlJLO V 5. acortamiento.Tuberias y conductos 6.------.7850 kg i m.2400 kg.Los topes 5.490 # I pie' ---------.. etc. los camioncs Ui .. flotacion.

~l. Incluyendo 108a. c) Para vigas continuas deben agregarse otras cargas eoncentradas en la carga de pista..3.Aceras Sc calcula como una fracci6n de la carga viva que la incrementa: I'~ ~--------.Eslribos. debe reducirse dependiendo deJ numero de carriles que se tenga 1 a 2 pistas ---. pilotes.4 CARGA DE IlVIPACTO Estas cargas se aplican dependiendo del grupo donde se clasifica el elemento del puente. d) La carga viva.1 APLICACION DE CARGA VIVA a) Debe tomarse carga completa ya sea de pista 0 camion.2 RESUMEN 1. no fracciones. a modo de generar momenta negative maximo. columnas. vigas.75% carga 5. si se aptica al grupo A: Superestructuras.~.Cimientos .· Las cargas transversales se colocan de manera que Be obtenga el maximo esfuerzo y las maximas reacciones que corresponden. b) EI numero de posiciones sera el que produzca mayor esfuerzo.Estructuras de madera . muros de retencion. Of OS n t raJ GUAffMAlA I 27 ~ ::=3 .90'?'b carga 4 0 mas pistas -----. 5.------~~~--d J il I ~ \L~ •• . marcos ~ Elementos de concreto 0 acero rigidamente conectados a la superestructura como marco rlgido No se aplica al grupo B: .-.3. tratando de encontrar 13 envolvente para el momenta Y corte maximo. pilas .Las cargas longimdinales se trabajan con linens de influencia.5. 100% carga 3 pistas ---. no asi en el positive que se pondra solo una concentrada y las demas tantas distribuidas como se pueda. 2.

c . 5... l de AASIfTO 28 .Vigns : 50 tf !picz SCgllll especi llcnciones 1. y V) .4.12 de AASHf() t SegllTl espccificaciones .crn del suelo cuando es mas alto que este. esto es aplicable tambien a pucntes de 5.I. sin impacto) S = velocldad de diseno ( mlllas/hora) D = gradu de curvaturn J{ = radio de la curva (pies) (C =: 5. 5.6 FlJERZAS CENTRIFUGAS Se aplican a las estructuras en curva y se calcula en Iuncion de la carga viva. 3s1: 6.'\. .0de la carga viva en todos los carriles que llevan trafico en la misma dircccion.: (160 Km/h).la superestructura. toma como baseuna velocidad de viento igual a 100 millas/hora a) Su perestructuras: (II S<.9 FlfERZAS DE VIENTO Se aplican como una carga distribuida en todas las Mens expucstas de la estructura. Su centro de gravedad se situa a 6 pies arriba del piso de . UM carga de 85 ff/pic2.10. = 50 1 ( L + 125) de donde: 1 = tracclon de lmpacto (mellor que 300A~) I. aplicado en la parte superior del mismo 0 a 2S. 75 II/pic! Se aplica 1<1arga horizontalmcnte .5 FIJERZA LONGITUDINAL 0 DE FRENADO Se estima como un 50. La carga viva cquivale a la carga de trafico mas la concentrada para flexion.7 BANQUETAS Se disefian para bicicletas 0 peatones.0(117582) t tic donde: C = Iuerza ceutrltuza (0/0 de CV. = largo del mlembro en ples 5.2.8 BORDILLOS Se disefian para una carga lateral de 500 it! pie-.68S21 R = 0.Arcos y armaduras 1 2.

C h) 5.FtJERZA.10 . ti de .~ 0° 3 2/} circular t Segli.n especiflcuciones 1.11 FtTERZASDE conRIENTE ( P" P V·' KV2 DE i\GUA ) t de dondc: presion en ilipic1 vclncidad agua en pies i scg h.s TI~Rl\nCAS Deben calcularse para cambi os de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las cstructuras: a) Metalicas clima moderado b) Concreto 2tP ~ S()O 15'"' aumento disminucion - 22° 5. b) Subestructuras: Basadas en el angulo de la direccion del vicnto sufriendo los lineamienos de las tablas P/25 AASHTO Pan! puentes hasta 40 mts de vigas a) 811 usan las siguientes cal-gas: W carga en la cstructura Transversal :: 50 If !pie! Longitudinal .(Ill Y VI) Cargas reducidas un 70<!'& una carga y de 100 # !pie.sobre los elementos longitudinales asi como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva.! .-\ASHTO 29 . Longitudinal= 40 # / pie:. 12 II . carga en carga viva Transversal 100 # !pic..2./ pic~ WI.' constanle dependicnte de fa forma de la pita: J 1/8 cuadrado 1'1 angular ::. :.

::.~.'"profundidad de lecho rocoso A -r-: aceleracion maxima esperada W . 5..: periodo de Ia estructura To" 0. conociendo: T c-. El valor de C puede conocerse por medio de ins gralicas AASflTO 3. W :.8 para marcos continuos) .C· Iucrz. DE SISl\. (EQ = CF\V) § F = factor de marco (1.13 FUERZAS.2_~O de AASHTO 30 . Una sobrecarga equivalente a 2 pies de tierra sobre el nivel del puente. del suelo Z ~'" reduccion por ductilidad R~'" radio de curvature ..32 Wlp de dondc: h . para causar dcflexion uuitaria 1 } ~.5. se incluira en el calculo cuando asi Be requiem.12 PRESION LATERAL HE TJEllRA Se calculan utilizando las formulas de Rankine para que no sea menor que un equivalente liquido de 30 If ! pie'.-~ .fO . Deben disefiarse ohras de drcnaje siempre.21.e?-fl1lcspccificacioncs 1.0 para pilas 0 columnas simples) (0..peso de estructura P ·:..: peso muerto de estructura C ::0 coeficiente de respucsta C=ARS/Z A "" maximas nceleraciones csperadas (mapa de riesgo sismico) S :. amplificacion .

18 31 .. asfolto t post e + barandol1.cv + impacto SecciO'n de viga simple----t CD y ® ) SecciO'n de vigQ compuesto ® fI~..gaT pree~fUerZO+ losa+diafragma . PP VigOT preesfuerzotloso+ diofrogma ...14 ETAPAS DE CARGA ETAPAS DE CARGA PP vlgo+ p reesfuerzo ® g PP :.bonqueta ...5.

CAPITULO VI 6. ANALlSJS ESTRUCTURAL
de un puente consistira en que la carga que afecte la estructura se encuentra en movimiento, Esto significa que cambia de posicion a cada instante, tanto longitudinalmente como transversalmente. por eso se vuelve diferente determinar las condiciones realmente criticas, Para vigas simples no es tan complicado determiner los casos criticos longitudinalmente, de modo que: a) EI corte maximo
OCUlTC

L<1idea fundamental

al efectuarse

cl analisis estructural

sobre el apoyo cuando la carga mayor sc encuentre sobre cl.

h) EI maximo momenta ocurre bajo una de las cargas, wando esta sc encuentra tan Ieios delsoporte como su centro de gravedad del otro. a a

1<

+
L/2

Ea.&..,_x.

_----1......-_---'--~

En eI sentido transversal

se puede lograr la combinacion critica luego de una infinidad

de pruebas, pew AASHTO simplifica la situacion por medio de 1<1abla .l23.1, donde se t recomiendan diferentes distribucioncs de carga en funcion de la separacion de vigas, el material de construccion, los carriles del puente y la posicion de Itt viga,

6.1 LINEAS HE INFLllENCIA
En algunas cstructuras much as condiciones de carga pueden desarrollarse v cl analisis debe hacerse para determiner las condiciones criticas que puedan suceder at combinarlas.
6.1.1 FUNCJON 1)Ii~ JNFLUli:NCJA, (Iuncion de Green), un punto como Iuncion de I" posicion de la carga unitaria.
He

define como cI efecto en

6.1.2 LINEA DE: INFLUENCIA, cs c1 plotco de todas las luncioncs de influencia unidos entre sl por una linea continua. Es un efeeto estructural tal como Iuerza intcrna. rcaccion 0 dcllcxion. plotcado como Iuncion de la carga unitaria que la causa. 32

:::~

6. t.3 LINli:AS DI~ INFLUENCIA POR CPER})OLnlRI(, constituye cl analisis basico y consiste en considerar el equilibrio de los C\wq)()S librcs sobre los cualcs la carga
unitnria sc csla aplicando dilerentes x. en dilercntes pun los. Es usual dclinirla en Iuncion de las

6.2 C01\U'ORTAl\UENTO

ESTRUCTURAL
micmbros, cspccialmente
en accro,

Dcpendiendo del tipo de carga que actue sobre los se pueden clasificar comb:

1.- Miemhros a tension (uniones) 2.- Miembros a compresion (columnas)
.~.- Miembros a flexion (vigas) 4.- Combinados (vigas-columnas)

6.3 l\lIE1\IBROS A TENSION
Un elemcuto a tension se considera con una seccion transversal unilormc, en cl cual c1 esfuerzo no debe exceder de O.6Fy en el area total 0 O.5Fu en 01 area efectiva net a para esfucrzos de trabajo.

6.4 ;VIIEIVIHROS A COivlPRESION
Cuando un Iuerza compresiva aetna axialmente comprcsivo uniforme en toda su seccion transversal. sobrc un clemente so crea un campo

6.S PANDEO ELASTICO
El pandeo elastico se considera wando se tiene una columna elastica, material homogeneo y seccion constante. axialmente cargada Y

6.6 J>ANDEO lNIUJASTICO
Muy poem; columnas son tan esbeltas que puedan situarse dentro dd fango elastico, por eso puedc considcrarsc (~Iesfuerzo critico en Iuncion de la csheltcz.

6.7 ~I1Ei\fnROS

A FLEXION
por estill" expucsta a cargas que actunn

hi casu tipico de una viga que se caracteriza

pcrpendicutarmente a su cje principal Y SlI seccion transversal cs pcquefin comparada su longitud ..

con

JJ

Las vigas pucden actuar por Sf mismas o cn combinacion con la 101'.01. situacion que mejora su modulo de seccion y su capacidad de momento, de modo que pucdcn clasificarse como:

a) seccion simple
b) seccion compuesta

6.8 TORSION
La torsion es un fenemeno provocado por la aplicacion de un memento torsional cxterno o como un efecto .secundario por la inestabilidad de un elcmento que csfa cargado uxialmcnte 0 CSt.1 en flexion.

6,9 DtJCTILIDAD
Matcmaticantcntc
1;1

EN EL CONCRETO
ductilidad succde cuando:

(VIGAS-(~OI.lil\lNAS)

Los Iactores que afectan la ductilidad de un clemente son: l.~ Canlidad de area de acero, la ductilidad aumenta asi como el area de acero disminuye. 2.- Porcenraje de rcfuerzo a compresion, ta ductilidad aumenta asi como aumenta el acero a compresion, 3.- Resistencia del concreto; un concreto de mayor resistencia es mucho mas ductil. 4.- Resistcncia del acero: mayor resistencia del acero disminuye la ductilidad, 5.- Seccion del elemento; mayores secciones incrementan la ductilidad,

34

.Se debe colocar una capa de 5 ems. 0 12 diametros wando se trata de 90 grados. Todos los elementos de acero estructural del puente deheran cuhrirse con dos capas de pintura anticorrosiva de difcrcnte color. siendo esta hi mayor de la profundidad efectiva del elemento.Longitud de desarrollo: AASHTO 8. Medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8 ems para cimientos y muros.Gauchos: AASHTO 8.1. 5 ems para losas arriba y 2..5 de AASHTO. evitando Iocalizarlas en los puntas donde se produccn esfuerzos de tension criricos y nunca en una misma linea..CAPITULO VII 7. 4..33. exceptuando los PC11l0S que deberan dejarsc corrcctamente engrasados. longitud de desarrollo y recubrimientos.Traslapes: AASHTO 8.Cualquicr soldadura que se ejecute debcra SCI' confonne las normas establecidas en cl manual de In American Welding Society y siguiendo el detalle de los planes. ~. Se calculan en base (J Ja longitud de desarrollo establecida en cada caso.2. 4. 5 ems para columnas y vigas.1. de cspesor de asfalto pnra protegcr la superficie del concreto y eliminar irregularidadcs en la superficie del mismo. Sc recomienda el usn de uniones mecanicas para las barras No 11.24.2.5 ems abajo. dcheran colocarsc alternos a cada 60 ems. Para la ~lm~J~~t. siguiendo los lineamientos del articulo 8.La accra y el barandal so deben construir posteriormentc dcflectado libremente. 1.Sedebcn segnir las normas establecidas para manojos de barras rcspccto a su cantidad. los cuales se definen a continua cion.21. DGC 509.JlJ~f!1r(J.080. a que las vigas se hayan 2. siendo.2. 2.f:i: debe tomar en cuenta: se 1. 15 diametros de la barra la lU7J20. siguiendo la especificacion AASHTO 8. Los dobleces deberan SCI' hechos en frio y un equivalente a 6 diametros en su lado libre cuando se trata de 1ROgrades. j. Se proporcionara a todas las barras la 0 longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por disefio. EJEMPLO DEL DIS~NO DE UN PUENTE DE CONCRETO Se deben tomar en cuenta algunos criterios antes de desarrollar un disefio de puente... 3. . de tal modo que desarrollen un 125°'0 del Fv nominal dela harm.2.22.25..2..Recubrimientos: AASHTO 8.

19 36 :::::::=:'.!~. nr . 275 25 ~ _mAO ttl i'fP.1 DISENO DE SlH)~:t{I~STRUCT{JRA: 7-'tr---- 63 18 H VIGA I 1 56 ~6 ~ r r ' 1-----+ h32~ 50 fJf.Debera evitarse la exploracion de los hancos de mat eli ales circundantes a las riberas del rio para evitar posibles socavaciones en el futuro.Los estribos debenser disefiados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el Ingeniero de suclos para Gada caso. 3. 4. '. 1\ l 6 I 0 I I U' ra 1 SECC]ON DE PlfEN'I'E fig...Para la S!Jl?~'itm9JIJ_r~ se debe tomar en cuenta 10 siguiente: 1.Debera proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura.No se debe permitir la dcstruccion de los bancos de materialcs..!VfPSii]c'\ O~ SA1i CARlOS Df GUATEMAlA I c: . de mancrn que las excavaciones sean del tamafio estrictamente necesario para acomodar los estribos..' L (. 2. 7.. ~~ ' IJjd.

pie .20 LUZDE LA LOSA 7.{)lJd~l. ' Considerar 20 ems extras a cada lado pant anclar vigas Fy :::..2 Ancho de rodadura C.90 mts Pendiente Transversal =::: 2 % (desalojo de agua colocar tubes a cada 3 mts) Separacion entre vigas "" 3.. I/l() x 88.7 peso propln <1(' la losa: w momento: Mcm tr: 150 it f pic' x espcsor 0. R8. 11 ) Luz .:c.\7 . (lI]O)\\'l_l . Pllt::tl.58' .50 X 92:. flg.c 7.2 DISENO DE LA LOSA: r 275 = 9' 325 rig. pie- concreto r. 0 720.ty No de vias ~-. .40 psi F'c '" 3 psi J~ 2S mts carga ::::HS) 5 :0.: 275 cms s 9' E!o.sc define: g:~ci..50 # .: .pc~or 18 ems 7 7" ".25 mts Ancho de viga ::::: em 50 ..

perpendicular al trafico.3.8 x (8 + 2)/32 x P s P ::::carga carnion Mev incrementando =: = espacio entre vigas 0.5 # ~ pie calculando acero: Mu = 0 As Fy (d ~ a/2) a == AsFy/0.76 plgZ /pie 3 No 5 ~~> No 5@ 15 ems Clue es A~ propuesto :::.37 I> 0.302 # .pie por impacto 1= 50/(s + 125) = 50/(9 + 125) = 0.3.EI refuerzo de ia losa sera en el senti do corto.0.93 pIg! 38 .8 x (9+2)/32 x (12000) = 3. de donde As = 0.85F'cb d = 18 .237.7Icml. 22 SEC CION DE VIGA 18-3.30 Mev x I = 3302 x 1.pie com binando mementos: Mu = 1.3 ( 720 + (5/3)(4293» = 10.71 ems 18 1..24. fig. luego para carga viva AASHTO recomienda (3.]. - .1): Mev de donde: =: 0.30 por 10 tanto usar 0.3 (M em + (5/3)(Mev x J) .294 = 14.294' 14.30 = 4293 # .

8Sx3(00)/40000) X 0..15 pJgl 2 No 3 --> No 3 @ 30 ems Longitudinal: AASJ-rro 3..85 X (87000/(87000 + 40000»] p max = 0.p ::::: Aslbd -= O.005 O. P min = 200fFy = 200/40000 = 0..97 x 0.67 0.24.62 3 No 4 01 No 4 @ IS ems ~ __~l~SU __ U_C_T_U_R_AS __E_R_-_E_SlR P corA CIMENTACIO N l_c~o~~ARASANTE SUPERESTRUCTURAS fig.0018 x 7 x 12 = 0 .5 de donde: pb~.uperior por temperatura: As = 0. .23 ESQUEMA DE PUF.0155 P n11llt = 0..73 usar 0.93/(l2x5) = 0.2 As :::::220/SQR(S) no mayor que 67% As = 220/SQR(9) ::::: 0.NTE 39 .0186 P mill < p < P mb: cama s..S [ «0.67= 0.0018 x t x b == 0.10.1l:[m:1:!::: .

" P/2 83cm •.'.i P barras pasamanos WU/8 (memento positivo) PJJ6 (momento negative) 0. 25 (b) P :=: 10 kips 4 postes max p/disefio cada posle Y. P/2 ---~> ___ --Jo)P/2 P/2 TACERA fig.7.3 ESQUEMAS Losa entre vigas ~ armado No 4 No 3 a 30 t •••• o SEGUN AASHTO ._ ---- .: .7. 24 7. 2S (a) fig.3. No ~ a I~ fig.1 PASAMANOS Especificaciones III AASHTO 2.1 H.1 WI} (W = peatonnl) 40 --.

:. Iii' I • : ~' I ! i J .. fig. I ..'--6 _56_~ 8_..t--l ..2 L08.EI mordiente actua bajo una carga horizontal de 500 #/pie .. 6 ·J~J. .7. [['[ill"['W....38' 41 ". ._6 .1..... Si la acera es ~':2 pies 110 se neccsita incluir carga de peatones ...3.t..Debe considerarse el peso propio delbarandal y postes..\ EN VOLADIZO .~ El barandal aetna bajo dos cargas: una horizontal de 300 If/pic y otra vertical de ] 00 #/pie ....' . 26 SECCION DE LOSA EN VOLADIZO longitud de inllucncia 2.25 mts··· 7. .

1 M de donde: = Px/E P = carga Hs15 E :::: 0.30 X 1446 ::= 1880 # .00 #/pic 7.5/4.50 #/pie = 19.15 = 1446 #/pie Mev + Jnlllx .75) = 4. 1083 intermedia.24.8 x 0.4 CARGA l\1UERTA (en base a dimensiones tradicionales) PI (barandal) = pz (peste) P3 (acera) P4 (mordiente) P.75 (0.5 CARGA VIVA (en base a cargas de AAHTO) P6 (barandal v.8X + 3.50 #/pie = 165. (ref..7.15 X :::: Distribucion rueda • empotramiento M = 12000 x 0.pie 108a entre viga.) = 100 #/pie P7 (barandal h. # .56 #/pie :::: 15. Mu = 9447.53 Casi el mismo momento que el de la parejo.3 [ 1124 + 5/3 (1806 + 1880) ] . Transversal) AASHTO 3.5+ 3.1. luego puede tomarse el refuerzo 42 .5.) ::::300 #/pie Ps (acera) = 500 #/pie Mcrn = 1] 24 II/pie Mev == l806 #/pie (Utilizando modele en voladizo) E1 memento producido poria rueda del carnion caso A.pie Mu = 1.5 (Iosa) 72.85 #/pie ~ 193. 1'.

']]J[nD:IIfl!LlU ..85f'cxb) = 0.5/(12x5.13» a= As x lYf(O.82 «.63 plg2/pie x (1.59 ------> As :::0.93 d ..Notar que la losa esta sujeta a carga axial tambicn en este sector. = «12000 x Nu x E/0 x fy(d-aJ2» cargas axiales Nu x (1. Mt---- _ __.25N = 2. 27 APLICACION DE CARGA AXIAL A. el mismo refuerzo 43 • .8l x 3000 x 12) -=.al2 = 4.-..5/12) := 5.63 ok.(d'1l2» (kips) E·"" (9.25(800) = 1800 # E "-. " fig.13)/(0. 0.45 K-pie/1.:' «MufNu) .(d-1l12)/12e» = '2.(1. 0.13 pies As = (12000 x 1800 x 5.9 x 40000(4.25(P7 + P8) 2.5» As = 0.. debe chequearse.~ .80 K) .(4..63 x 40000/(0.

~ r ~J t .~ ~~RIi15 Of GUATfMALA I n L I L "_..6l") h == 1.:. se tiene una superestructura En el puente se usara 2 interiores en los tercios de la luz y 2 exteriores en los extremes.00 8..DIAFRAO.7. 9. el recubrimiento minimo es de 2". B..565 mts (61..00 VIGA INT. 28 (b) SECCION LONGmrDINALDE DIAFRAGMA DIAFRAG.h viga interior) h 0.6 DISENO DE BJAFRAGl\JA Se utilizan al centro y en los tercios de Ia luzcuando mayor de 40 mts.500 nits (59. 1.OO r 2S.:'7 luego Diafragma interior Diafragma exterior ._.05") h = 1. rli.. 28 (I) SECCION 1RANSVERSAL DE DIAFRAGMA It __'1L.\ ~:4:'fR~:iii~:: "> 1 ~ II \~ri '.t H ~GA [ B..00 r DIAFRAG.--- 8. El ancho usual es de 30 ems.70 mrs e·ih viga exterior) . VIGA EXT. EXT. I mOPl~n t""" I Dt j.OO i EXT. ~ 1_' . INT • f1g. Los diafragmas exteriores se hacen de media altura de viga y los intcirores de % no men or que 50 ems. Viga interior Viga exterior h C7. .00 mts e.00 .

.. 100 ~ fig..16 ::: 2.49 kips 18 40 It': 2. y proporcionalmente acada vjga: P = 1.50 # j pie' x b x h x 1 Interior) p ~ 150 x 0..16 kips P = 113 x 7.r--. El espaciamiento maximo entre estribos es de Y2d.47 plg" 2 No9 arriba se colocaran dos barras iguales a las del 0 usado en la losa.56 _.005 x 12 x 24. 200tFy se le pondra e1 minimo ya que solo distribuye.005 refuerzo diafragma interior: As = pbd .-----.36 -.005 x 12 x 37.2. 45 .0. 29 SECCION DE VIGA Acero: p min =:.. --...84 '" 7.Los diafragmas exteriores transmiten su peso a los apoyos y los interiores a las vigascomo cargas puntuales..98 x 2. = ::::: 200/40000 0..24 plgl 3 No9 Refuerzo diafragma exterior: A.C9· 42 '---. 1..69 x 18.. = 0..

.:~ ..~ ' : .. /' / /7 2No5 F No! a 30 r. . 30 (a) 2No5 I...\~ 40 2No4 II EST No4 a 45 "). 3N3 42 DIAGRAMA INTERIOR fig. 18 (i--35 EST No4 .25 plgl por pie de alto en las caras de Ia viga (diafragma). " : \:' .. ~. .. ..' . : :. ~ . 30 (b) 46 ..'... 52 DIA GRAMA EXlERIOR fig.. (1 / ~ // / /...Se recomienda un refuerzo extra de 0.. . ' 0 18 I... " . :".

1260 #/pie WJ (viga interior) . 31 SECCION TRANSVERSAL DE PtlENI'E W.50 #fpie P5 (losa) = 961.62 #/pie/viga W2 (viga interior) -.10 kip/pie + W3' = 2.~V~IG~A~E_x_t~.5 vigas = 841.52/ 1. II/pie = PI (barandal) Tota1 Wt = 1262. peso propio de vigas: = 1262.50 #/pie P4 (rnordiente) == 19. + \VI Wz == 2. '1IIIHIH.05 kip/pie P _. 2.i. ' rig..52 #/pie ~~ ~ \~.50 #/pie Willlerior Wt!cterior "'" WI =._ 1207.7 DISENO DE VIGAS Carga muerta Cada viga soportaraigual cantidad de carga muerta y los elementos involucrados seran: 72.56 #/pie P2 (peste) = 15.85 II/pie P3 (acera) = 193.7.49 kips y recordar diafragma como carga puntual 47 = '::::j ~f11qIT'i.11.. .

L fig.I I ! .(.:::..l del AASHTO para determiner la disrribucion de In carga de camion en las vigas.1.7.7.· 1O.23.espaciamiento entre vigas (pies) Si es mayor que estes limites la reaccion debe calcularse en fun don de P (carga de camion) en las siguientes condiciones: como setiene S > 10' .96 1 ~ .5 si S < 6' puente de 2 vias = S/6.30' { . Para concreto en vigas '1': puente de 1 via "" Sl6. 4....: 10' S .9GP 48 .6R.90P Ra> 1.49P I .32 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE ¥IGA EXTERIOR lO. luego se calcu1a: a) Viga exterior: 1 k 21 t RA r=s: 2.0 si S -.661 of' 6' ~. Debe utilizarse fa tabla 3.L 10. rr 10..66' I A 1 + '1 .1 CARGA VIVA Se trabajara la carga de camion como critica dcbido a Ia luz que se tienc.

6_6_· ~ft- I rIg. I .~ 10.33 DIAGRAMA DE CtTERPO LffiRE DE VIGA INTERIOR 10.12P Efectos de sobrecarga: 4.667 \V Ws viva = (11150) 2Ra ~ 1. Ws muerta "" (l/150)W .333 Ra Se incrementaran los esfuerzos esperados un 50% y la carga viva se duplicani.IO.66' ---1E-~ I fig.87P 49 ._..06P x 2vigas Rb = 2. P Ic I- 2.66Rb ._I _.efectos de sobre carga: . --·-1--. RR ~~. 34 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE LOS EFECTOS DE SOBRECARGA 1O.66' ~ P +-.66(2P) Rb .:." 6 1 "l V 21 p P 1 k 2' .66 1 .66 Rb = 2. b) Viga interior: 61 1 It 2.661' Rb = . '_O_.: 0...l..2.~IO.661' + 8.66' p p L -----+..66' 1 10..66(2P) + 4.

flg. _-_.05 kip/pie -.4 CALCULO DE MOMENTOS l.3 FACTOR DE DISTRIBUCION: calculados: viga exterior = AASHTO 3.---------------"'*"" _ ._--_...667 VM + 1. 50 .12 = 0..7._--_.1 1.67 ..62 #/pie -. carga viva a a 'I A A.67=82 0= 38.207.1.10 kip/pie ::= viga exterior 2.7.7.49 viga interior sobrecarga = 2.35 DlAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE C ARGA VIVA 20+4._----_.~ Metodo tradicional viga interior ::" 2.23.5 #/pie 7.33 CV 7...2 lNTEGRACION DE CARGAS W1 = eM sobre vigas Wz W3 P "" diafragma = peso viga interior = peso viga exterior = = 1260 #/pie = 2490# 841. x= 3a67' B .7.

82 I .1.12.67) . 12 = 25A-4 3 x 2 .46 x 1.---.73 Rb := 14.2 x 14 Mmmc.4.5 CORTE Viga interior: POR METODO TRADICIONAL 2.46 K' I = 50/(125 + 82) I = 0. ---_ .36 - t- --.67 ..12 = 6.24 x 2..27 Mnlllx.------_.49K .73 Rb := 27 .27 K' 7.:. 1184.__ .24 x 1..67 .. 37 DIAGRAlV1A DE CUERPO LIBRE DE CARGA VIVA 5t -~ .~----------. RA~~~ ~~ __~B2~' carga muerta ~~~ fig.7.c = 450.49 = 832.---------_.49K 2.82Ra = 0 Ra = 12.C = 14.__ .10 KIP. fig.49 X 2/2 Ra = 88.17 K' viga exterior Mev + I = 450.12 .-t.46 x 1.-._- RA .27 x (38. 36 DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE DE CARGA :MUERTA Vem =: WU2 + P/2 Ra = 2.] 0 x 8212 + 2.59 K Ra = carga viva 12K 12 x 2.27 x 38.24 viga interior Mev + I = 450.

44(82 .54 K carga viva 12K 121(1.29 K := Vev Vcv + I = 37.38 DIAGRAMA DE CUERPO LmRE DE CARGA lI.97 K -.14) .333 x 86..C 52· !_ - ::::::1£ .1UERTA Vern = 2.f4) .49 x 2i2 Vern = 86.49= 17.92 k sobrecarga 0.77 K Vcv = 29.36(82 .24 = 46.47(82 .24 = 36.92 + 1.}7.77 x 1.c 29.05 x 82(2 + 2.54 139.24 K viga exterior: = 0 carga muerta flg.12(82) .6.491:4..29 x 1.28) Ra = 37.12(82) .25. 39 DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA VIVA Ra(82) .88(82 .47 .667 X 36.1: Mb '"~0 Ra(82) .4.RA 1· 82' fig.28) = 0 Ra"' Vcv ..88 3x 1.

39 k' rvfmti)( = 2.Resumen: (Kips) exterior interior 86. 821 .) 2.241 2.24 .:.MmfIX = 2.L DIAGRAMA DE ClJERPO LIBRE DE CARGA MUERTA !vllll3Jt viga exterior := Wl}!8 +.49 2. 40 (b).~ fig.49 X 26.49 2.Pa 2.54 88..49 X 26. .__.05 KIp DIAGRAMA DE CUERPO LffiRE DE CARGA lItfUERTA Mm.9 Vsc viga carga muerta viga interior Q 26.10 KIp L . 40 tA..05 X 82218 + 2.24 "" 1788.36 k' 53 n~[rn~e~ ' .~.10 X 821/8 + 2.49 -I:==========~~=========~=======~n2 .92 46.1830...::--.59 Vern 36.49· 7F-==========~:=:::::========:::::!:::=:::::===:.24 Vev+I 139.k::= WUJ8 + Pa ..n fl~..

3.16.0049 a :.62 Kgm d .18/2 "" 126 b ~------------------------ t---------.17)] "" 4954.in.06 em- b --) '!'4L = ~/1(2S) :-::6.-.62 x 100 I (0.R5x2to) AASHTO 8.41 SEC CION DE VIGA As ~ Mu I [(O.9 x 2810 x 126) o." ".: !Ii((_i~ "-r -o[-r-.J oUAm url '~-'nlrilJ UItUl E·.-..17 832.:-=. Fr 132 50 rig. nf '~iI.t .25 (adaptado) 16e + b = 16 x 18 + 50 ::::3.-~-.3.3(1830.~' 215.9Fy(d . '54-'. Fy dlO. 215.)lnIIO-'" .38 p "" As/bd P "-.8SF'c p a ~"' OJ)049x281Ox a 10. " '" " .42 < 18 Funciona como viga rectangular no como viga or c: 1351(O.Resumen: (Kips pic) .al2 = 135 .lr~\'.72 exterior disefio de la viga Mu = 1.. I NOPJEOAO .06/(325 x 135)::: 0.25 S :::.:.39 + (5/3)(1124.a/2)1 As = 685311. ~.39 l788.27 Vsc 2301.2] K' Mu ~ 685311.36 Vcv + T 1184. viga interior Vern ]830..! ' " ':--~:~:-~.2.

1/Fy" 0. -~ .m~ As prop.68/(325 x 135)" 0.42 LINEAS DE INFLUENCIA K'pie- 2980 kgm (alto) 55 =-:::::::::::t ------. 76 (325 x 135) ~. 0.12) ~.J.018-1.42 As .7.005 < .0048 j 221.54 14337Kg 2K/p 3585Kg Kg/m (0110) = 2980 fh.s DE INFLUENCIA HSIS ( K=) (* 1.22 val'..1O.6 CORTF:S DE HIERROS PARA LINEA.7 14.68 ~ 21 No 11 em- 21 x lO.24.*2. 7.OS " 211.20..Pllli'X "" [0.v: z: .85fh j)mhl"' F'c/Fv x 6090/(6090 -1- Fy)] x 0..5·'·' 0.68 p- 211." p .53 em! 208.53.= 208.005 Hacicndo iteraciones se tiene: a' 10.

4 " ~. .90 kg Vu =: 1.3 [ 88590 + (5/3)(46240)] = 215353.85 s = Av x Fy x d/Vs s= 2 x 1.'·IIII·~·'.7 DlSENO POll. J I " ' . " 0.2 No 4 rill 15 ems '.53{F-. l.I].c bd Vc := O.·' I:III:!II ._/ poniendo 2 juegos : 2 No 4 @ 30 ems 7. 43 56 . .. . . ~.8 DJJ:TALLE DE AR1\1ADO: 4No3 I / /' " -J. '.27 x 2810 x 135/63309 "" 1S.67.0.7.9 kg Vs = (Vn - <p Vc)/CP = 63309 kg VS' == (97880 .7. 22 Noll o· be . COUTJI: Vc = 0.I·~..# ~ 97880 kg Vr Vua> 97880 kg > 51842.·. No4 a 30cm .' EST. " fig.53{210 x 50 x 135 = 51842.' ~.:_f. m b· co 0 0'" C'"' " ' ' '.85 x 51843)/0. .7.

44 ANCLAJE DE VIGA l DETALLE J. 45 57 ]1& . 30 1/2 II 10It IIh 13 ROLDANA 30 65 NEOPRENO 1 fig.. __ :::::::::rr::Y .3(CM + (S/3)(CV + I + SC» L 6" IC a" VIGA PL It 1/2".la componen. tomando en cuenta la sobrecarga: Cu = 1.-------- DE JUNTAS rig.Viga exterior Se disefia igual con las cargas que .Nota: .

5.-lETRICO DE ESTRJBO Il]Lm~[:r..:.7.8 ESTHIHOS Son los elementos del puente cuya funcion es transmitir Itt carga de la superestructura al suelo y contener el relleno que circula al mismo. 46 ISO!1.marco rigido caballete (con pilotcs) mamposteria concreto ciclopeo muros en voladizo APOYO ALAS CIMENTACION fig. Los tipos de estribo mas usado cn cl mcdio son: J . .: __.3.4. ...2...

47 (a) CONCRETO CICLOPEO fig.MA MPOSTERIA fig. 47 (c) 59 :::l11rnrrIIJ . 47 (b) VOLADIZO CONCRETO REFOZADO fig.

.S.-SUPERIOR :. : I I ICORTII~"A .7.----. Son recomendables cuando los muros de gravedad resultan muy masivos y cuando se cuenla un buen estudio de suelos dellugar. I VIGA DE APOYO I I I I • I 1- __ - .1 ESTRIIJOS DE MARCO RIGII)O Este tiro de estribo esta integrado por varies elementos estructurales que se disefian separadamente.1 I J I ESTRIEk)S DE MARCO RIGIDO rig. 48 60 ----_ ~ -1l]UlmniJ . ALAS .

r"l I . '. su alto depende de la viga del puente y su ancho del numero de vias del mismo.-1. fig. 49 (b) DIAGRAlvtA DE CARGA ~fiJERTA H"o~~n~n '~lIH:·Jr.) DIAGRAMA DE CARGA POR SISMO B) CARGA MUERTA fMSUPD.Los elementos que intcgran un estudio de marco rigido son: 1) CORTINA SUPERJOR Sirve para detener el rclleno en scntido longitudinal y sc considera empotrado a la viga de apoyo. 2) VIGA DE APOYO Constituye la parte superior del marco rigido del estribo v esla sujeta a empuje y sostiene la superestructura.:. nnalizarse para tres situaciones dilerentes de carga: A) SISMOS fIg. Et empuje se controla con el grupo VII deAASHTO y debe proporcionarse e1 acero necesario p'H"3 resistirlo. Luego se define fa geometrin del marco rigido consistente en 1<1 viga de apoyo y las columnas: dicho ITIafcodehcr:l.:····· . U!ntOS O[ GlIlUlW "f I c)IDI1Uc'-_::.__':iI. 49 (9. :.

fig. 51 CORTE COMBINADO CON TORSION 62 ... 49 (c) DIAGRAMA DE CARGA VIVA y aplicandose las difcrentcs combinaciones recomendadas obtienc la envolvente que sirve para disefiar la viga.e fig. VB).. sc fig. T= P ..... 50 DIAGRAMA DE ENVOL VENTE ademas debora chequearse el refuerzo de corte combinado con torsion.. _ . por At\SOTO (1.

De nuevo habra que disefiarlo para la combination critica de cargas. 0 Su altura efectiva fie determinara: H estructura = cora rasante Lu . asi CO".4)COLUMAS Su funcion es transmitir lacarga a los cimientos.L viga ~ h viga ~ cota cimentacion apoyo .. compresion y si la seccion resiste. 52 SECCION DE COLUMNA para disetiarlas se tomaran varias secciones de las rnismas y aplicando la teoria de disefio adecuada se chequearan para las combinaciones de carga mas criticas. Debe controlarsc la csbcltcz de ta columna.:: H . pudiendo ser de seccion constante variable. J!S&: -"=<? .._fl~. en el 63 L ._.O si csta trabniando a tension () 5) CIMIENTO El cimiento es la parte de la cstructuraque recibe toda In carga y la distribuye suelo.h cimiento eM CV Lu H eM -.

54 CORTINA .0 \ 0 ~ L 3. 5 em de asfalto y vigas de 1. 1 [)JS~:NO I)I~ COr<TINA ~25 1 20 f--r-~-r '--'---"- 1.00 tnt de altura. scparadas .25 if ii'f tOOm VlGA DE APOYO fl~.70 i 1. 10.JEivIPLO llE l>ISENO HE ESTIUBO Diseiiar un estriho que sostenga una superestructura disefiada para HS20 y una luz de 10 mt.25 mts. con su respective cortina y vign de <lpoyo.9.30 ! fig. Se asumirdn 3 vigas de concreto reforzado. una losa de 1Rem de espesor. 53 SECCIONES 7. Se optara por el discno de un cstribo tipo muro de concreto ciclopeo.~.7.25 oJ 0l l !.9 E.

480 Kg/m' .30 -I F·'· 292.24 Kgm 65 . tratando de encontrar cl valor de las rcaccioucs maxima» que puedan darse ill colocar la carga "iva en divers as posiciones: resultados Se analizan cuatro distintas posiciones transversales de camion.CCIf9CI lug.I (Kg) 1 2 CV (Kg) 20819 3 4- 20928 21324..80:\ 624'( J 30i2 F'" 786. 55 REACCIONES 7.n: 1..\ Cf\..8 . gun AASHTO (320) rig..Dcspues de predimcnsionar los elementos sc precede a cfcctuar d analisis cstructural respectivo.9602 18974 B 28J80 9333 ~1216 38095 98SX C 10516 2'·8Icm 130 (Sobr.L(quldo.9.rldo por AASHTO) 40 Equlv.2 CALClILO DE f(!\IPI r. _ . . obteniendose asi los maximos posibles TABLA DE REACCIONES POSICION VIGA . 18974 18665 1.4 20')28 93P.

9.'.C OJ. siguiendo fa!-.9.V2 ..l129 m elcctuado para el sitio. especilicacioncs AASIITO 3. l.21 coeficicnte asumido .5/2.7.9.1) brazo 7:9.:~O x 1....~~ CALCtJLO DI( FlTICRZA LONGTrllDJNAL (A.R29 -=- .829m CARGA VIVA 130 .6 ill set' 2 llamas .1) 6'·1. 5 1(9 (18 Ton) fig. 10°. 56 FUERZA LONGmTDINAL CARGA VIVA DISTRIBUIDA LF "'" 0.05 x 7257.57 Kg/rn "2 x 139.) 111 (i6 .4 CA LCtTLO DE SISMO Ef coeficientc sismico dependent del calculo = 1.10 x 1. O.) peso propio dccortina 1 ttl de ancho: \\' .14 Kg/m esta carga aetna a 6 pies sobre el piso de la Iosa (.\i\SH'i'O 3.002400 brazo al centro de gravedad '-.l< 2_6-'-O ~) CV· 7257..139.30 + 1.57 "" 279.\SI fro 3..

84) M == 629.9.aplican en este l.3/3) M"" 1.3 (E + EQ) C4J. 57 (8) COMBINACION DE CARGAS Grupo VII: M = 1. 3.6 x 1. 67 --- .65» fig.6 x 0.23 Kg-m/m -+ (93.7.3 (E +LF) 1.64 x 1.3(423.VII: calculando momentos: M = Fb EA rIg.1A .3 « 380.5 COMBINACION DE CARGAS .18 + 60.SO: Siguiendo 10 especificado en AASHTO Grupe Ill: Grupo . 57 (b) COMBINACION DE CAR GAS por ]0 tanto se diseiiara usando el grupo ill que domina.3/2 + 405.22.

54 =0 No 4@ 35 7..7 CORTE Grupo III v = 1.. ..6 x 0.59 x 100/(0.. Vue= 0...I!:!I!:.B~!lI. 68 E .~ .5683 Kg/ernde donde b = 100 d = 24.2473) S = 1..6)== domina el grupo III.7.03697 pmax == 0.27cm. Juego: Vu = 1384. ~ Scm pb = (0.37 em f'c = 210 Kg/em" fy = 2810 Kg/em' 4 1.24 + 279.14) = 1384. JJlL.01848 q = P (fy/f'c) = 0.6 AREA DE ACERO ~ d "l ~ Mu = 168S.99/bd = 0.3(E + LF) V Grupe vn = 1.2473 As= Mul{tP x fyx d(I-0.53 Kg/ernluego Vu < Vue por 10 tanto el concreto si resiste.53 X q) x ~ Pc-=-..S9Kg-mfm d = 24.3(786.27 x 100/3.9.79 Kg V = 1.85xf3xf'c / fy) x (6100/(6100 + fy) = 0.9 x 2810 x 24.SS x -v 210 "'= 6.21 39.37(1-0.24 + 93.9..6q) As = 1685.43.l~ .37 corte resistente del concreto: Vue= 0.53 x O.5 pb == 0.3(786.99 Kg 11.3 (E + EQ) V = 1.

3 x 1191.77 Kg/m 69 e ::a ---:-'D Tr:EJII!!:muu .7/2 = 1191.36 .8 x 1. 59 se calcula el empuje: E = 292._.luego se pone refuerzo por temperatura en el otro sentido: No 4 a 49 No4a 27 flg.10 DISENO DE VIGA DE APOYO 170 fig.1548.58 7.7 + 816 x 1.36 Kg/m Eu ::: 1..

previo a seguir este analisis se debe calcular el ALA sotr--r--I"Y-I ~30~ _117. 60 (b) PERFiL 40 50 50 70 n~. 60 (a) PLANTA I I f I I I I 130 170 I 11----Perfil rig...2V ~ 95 fig.._6 --. 1 6 REACCIONES 70 .

71 IS .m area de acero: q = 0.ya que esta sera la situaci6n critica.811(70 x 24.67 em luego se usara el minimo recomendado.13 = 1.2472» S ::::1. No 4 @ 45 em.04 Kg/m- Area :..223.02 x 100/(0.02 Kg .59 Kg/emVuc :::: 0.3 «816 + 480)/2 + 292.27 x 70/1.81 Kg Vu :::: 1006. en todo el area.8232 x 1. ~ .81 brazo = 1.176/2 = 0..P3 :::0 1.. N04 a45 - .176 = 0. ya no se requiere chequear las otras.13 em! -. 62 --"_.8232 Fuerza = 0.53 Kg/ern" Vu < Vue En todos los demas puntos del ala sera suficiente el refuerzo dado ya que las cargas seran menores..81 x 0. CHEQUEO DEL CORTE: Vu "" F ~ 1006.7 x 1.59 == 594.6 x 0. ~ -~ a 45 .:.37 x (1-0. ESQUEMA DE REFUERZO fig.2472 ya calculado As= 594.8) = 1223..78. ~ ~l. ~ L 1 N04 .59 m M =: Fb = 1006..530 V f'~ = 6.04 = 1006. 0.37):::: 0.9 x 2810 x 24.

8 x 1..35 Kg . ~.7/2) = 1821.Fuerza resultante total: F = 1.~ .40 emde donde resulta : 5 No 4 72 ~-.O DE CICLOPEO 30 25 20 .8 x 1.63 As ::: 0.70 + 816x 1. _~2 No4 _ Est No 40 27 130 2N04 6 N04 40 ng.701 X Yz) + (816x1.6850 ESQUEMA DE VIGA DE APOYO SOBRE EL :MUR.7+816x1.7()2/2 x 1/3»/ (292.176 x (292.70/2) y = 0.8x1.0018 x bt ::: 0. y = «292.3 x 1..0018 x 75 x 40 == 5...

==r • . Deben controlarse adernas el disefio de los miembros segurn y economica.~-~ .CAPITULO VIII 8. compitieudo con cl acero. TIPO 2: 1\J.. remaches. Una estructura esta constituida deben disefiarse para evitar: a)' Iallas en las estructuras..s y de preesforzado para: luces mayores. yes et encoglmieuto que sulre dehido [I los cambios de temperatura. pines 0 soldaduras 8. El concretofienc una caracteristica que ache tcnersc muy en cuenta. TlPO 3: l\IAUCO SI~MnHGIDO La conexion posee cierta capacidad de memento y es un tipo intermedio entre los dos antcriores. tornillos. DETALLES ESPECIALES DE DISENO s. 8.t CONEXI()NI~S: por miembros individuales _unldos por conexiones.3 ENCOGll\nENTO Elpucnte de concreto reforzado se ernplea para luces relativamcnte cort .'. Estas .2 TIPOS DE CONEXIONES Segun AISC 9-1 T[PO 1: ~'1AI<CO RIG-IDO Conexiones viga-columna que son suficientemente rigidas para mantener la nngulamra de los miembros que se interceptan.\ RCO SJ)\IPLE Las vigas cstan conecradas solo por COliC y son lihres a girar bajo una carga de graved ad. principales y la construccion debe SCI' Las cargas se transmiten a traves de concentrandose en pequefias areas de trabajo. h) detlexiones indeseablcs.. entre los tipos de encogimientos que cxistcn sc tienen los siguientes: 73 .

como en la superestructura. . EI desplome puede producirse tambien por asentarniento y es grave en estructuras altas y esbeltas como las.... Los asentamientos excesivos producen generalmente el agrietnmiento y en algunos cases el colapso de la estructura.. c) PUClJ reforzuda: La lalla ocurre cuando el accro falla normalmcntc.ico: Ocurre en letsprimeras horas despues de colocar cI concreto. . No todas las grietas de la estructura tienen por causa eJ asentamiento. b) Secadn: Ocurre despues de que cI concreto ha obtenido su hidratacion normal y so encuentra bien conformado. sucede cuando tiene mas acero del necesario. tanto las que pueden suceder en In subestructura.a) PlasC. Cuando el asentamiento es uniforme no produce grietas. socnvacion de los cimientos de las estrncturas tipo muro y de marco rigido. EI acero empieza a ceder cuando el concreto alcanzasu cap acid ad ultima h) Supcrefnrzada: La Ialla ocurre cuando el concreto empieza a romperse. Las contracciones por fraguado producen grietas verticales y horizontales y de ancho uniformc o mas cstrechas cn ambos extremes. 74 .. . Entre las fallas que cxisten se tienen las siguientes: a) Balauceada: de resistencia. .. originando en algunos cases el volteo de las mismas.4 FALLAS Existen diversidad de fallas en los puentes. Las vibraciones. Las expansiones y contraccioncs termicas son causa importante de grietas que se puedcn identificar pOJ'()UC se abren y cierran con los cambios de temperatura... producido por eI flujo de la corriente.•. de modo que picrdc humedad POf evaporacion. pilas.~ . La mayoria de las Iallas cn las subcslructuras de puentes se han debido 11 causa de 1 . Otras veces eJ esiribo se pnede incliner hacia arras debido a la consolidacion de un suelo compresible por efecto del peso del relleno en los accesos del puente. esto succdc cuando ilene menos acero del necesario.. en el concreto es dchido a 8. Existen adernas el tipo de falla producida por ascntamientos por cornpresibilidad del suclo. Puede estimarse en general que el cambio de volumen perdida de humcdad. Han ocurrido wando 13 compresibilidad del suelo no es unitorme. y Ia forma dcastcrisco ("') () de cruz (+) en c1 centro. cheques y temblores de tierra pueden producir grietas: estas tiencn gencralmcnte la forma de equis (x) en los extremes de los muros.

~ Tener una supervision de control de calidad en el concreto. grietas por fraguado se puedcn evitar re . La lalla por socavacion se c\itani tambien si la estructura se encuentra 10 suficientemente alejada de la aCCT('".. Cualquier otro tipo de grieta que surja despues por diferentes debe repararse con el fin de evitar que In misma continue y pueda llegar a producir falla .. madera 11 otro material facilmente erosionante. Con el fin de evitar algunas de las fallas antes mencionadas. especialmente en la socavacion lateral del terraplen es debido a que no se han construido las cunetas necesarias en los estribos para facilitar que el agua pueda drenar facilmente.~ Para evitar socavamiento en el lugar donde se efectuo la excavacion estructural. . 7S .Cuando se efectua un disefio de estribo. . la humedad penctra nl concreto provocando ta.~ISO asilo arnerite In subestructura se debora proteger con gaviones u otro sistema apropiado . debe ponerse especial cuidado en la longitud adecuada y que al mismo tiempo sirva de proteccion al relleno y para encauzar Ia corriente. Una de las causas de las fallas.:. el espacio que no sea ocupadopor subestructura debe rellenarse hasta la superficie del terrene o hasta el nivel de In subrasante con un material de buena calidad.de In corrienie .En el caso de estructuras con pilores.Las tiernpo causas alguna de dcfensa . . 68105 sufren deterioro a causa de la intemperizacion del concreto expuesto a los elementos destructivos.-Cuando el !'. contenidos 0 transportados por cI aire y c1 agua. En regiones humedas costeras.lizando un curado adecuado durante c1 que dure el mismo. IcrTOn(~S grandes. se sugicre romar en cuenta 10 siguicnte: . sin arcilla. astilladura Ycorrosion del refuerzo.

. EI concreto es 'fuerte en compresion y debit en tension.1. 4.Acortamiento del concreto. Este metodo es l~iciJ de 3. W. esto se logra dejando un ducto para los tendones.. luego en 1888 E. 9.1.Friccion.2. En Francia Eugene Freyssmer.. en Filadelfia de 47 mts. 76 A II:1 ml1~I:: __ .Relaiamiento. 6. que despucs de efectuado cl postcnsado se llena de mortero.POSTENSADO: Aqui los tendones son estriados y anclados hasta despues que el concreto se ha fundido. METODOS CONSTRUCTIVOS 9. Para propositos de disefio su resistencia a tension no se toma en cuenta..Set del anclaje. pequefio: 3/8". sc producen csfuerzos de cornpresicucn el concreto. Las vigas de preesforzado para puentes llegan a alcanzar luces nntiguamentc consideradas como exoticas..5 mts.PJU:JI:SFORZADO: En estc caso Ios tendoncs son somctidos hasta cicrta tension y Iijados a anclajes 0 moldes.H. Se usan tendones de diametro mecatuzar..Acortamiento elastico. El concreto se funde y luego los cables so sueltan.1 CONCRI~TO PREI4:SFORZAnO: El preesfuerzo es un principio.f"J!' ' .. 1. Doehring en Alemania. 1. EJ preesluerzo produce esfuerzos de compresion que disminuyen los csfuerzos de tension que producen las cargas externas.Creep. COlnO cl Pamots Feny de California de 19. 5. Jackson en Californiaen 1886. es el primero que identiflca las perdidas del precsfuerzo y como solventarlas. 2.CAPITULO IX 9. AJ acortarse los mismos.Las causas de este fenomeno son: 1. su aplicacion es un resultado de algo natural que sucede con e1 concreto. El primer puente de concretopreesforzado que se construyo rue el Walmut Lane... EI esfuerzo en los rendones continuamente decrece y esto puede caloularse con fines de discfio. 9. EI primero en usarlo fue P..

En 13 construccion con concreto preesforzado.iluyen en son: 1. el cual era preponderante medios y largos. han logrado que lOR puentes de concreto compitan en forma direct a con cl accro estructural. adem as que pennitc reducir la carga muerta. EJ concreto preesforzado puede SCI' precolado. Sin embargo requiere mayor complejidad de disefio. APOYO IZQ. 64 77 E. pretensado. como ductos lisos reducen las perdidas pnr friccion. que no se produce practicamcnte tension alguna cuando se aplica la carga de diseiio. El concreto precsforzado. EI concreto preesforzado compile con otros materiales en clams grandes. colado en el sitio y postensado. 0 en forma parcialmcnte precsforzado. precolado Y pretensado. LUZ A SALVAR Ie. sc usa con frccuencia par<l puentes de nivcl bajo. 1. que a veces resultan competitivos en . LUZ DEL PUENTE j I fig. de construccion y mejoras en el equipo de preesfuerzo. El sistema de preesforzado permite un major aprovechamiento del concreto que en el sistema de refuerzo comun. cxccpto que..2 PLANEA1\HENTO Y DI~CISION DEL PUENTE Los factores que in. ell general.:~ . colado en el sitio. J . el concreto csta sujeto a esfucrzos de compresion permanentes de tal magnitud. una calidad mas elevada de los materiales (tanto de concreto como de acero) y UUtS refinamiento ycontroles en la fabricacion que el concreto reforzado. cl prccsforzado permitc disefios con paredes mas delgadas. compuesto. 10 cual hace posible utilizar claros mas largos eon concreto.costo con el acero.Luz a salvar.~IS secciones trnnsvcrsales tipicas son similares a fas que sc usan en seccioncs rcforzadas COll1UllCS. l. . cuando las condiciones del ten'C110 favorecen el armado de obra Ialsa comun.as tecnicas y ligeros que precsforzado en los claros 9.

~. .• _3.. COTA RASAN1E H CRECIENTE MAXIMA..... 6..~':. ya que proporciona dos datos de suma importancia...El tipo de carga esperada. COTA DE CIMENTACION fig. b) capacidad soporte del suelo. 4.j ..lli[W"[Tj Illi~. . 3.La magnitud de la estructura deseada en relacion con el medio ambiente que la rodee.2..Acceso al lugar. Esto se determinara en base at estudio de suelos que es indispensable que se realice.65 SECCION DE PUENtE 78 I. _ ----··. : . siendo estes: a) cota de cimentaci6n..Caracteristicas del suelo.U_. S.Disponibilidad de tecnologia en el sitio.__. Guatemala se clasifican asi: Esto dependera del tipo de carretera donde se ubique. E··'~' . en CA (centroamerica) RN (ruta nacional) DEPT AL (ruta departamental) RURAL (camino rural) De modo que esto definira que tipo de carnian se tendra la expectativa que pase por el lugar..

NORMAL: la que mantiene el rio y fluctua poco..grnvoso . 3. 4.()O m!~cg. En conclusion.I::IIL.arenoso 2. detal modo que scran: 1-.4 CRECIENTI~S Las crecienles'en un rio pueden dividirse en ires tipos: 1. asi: H... ··llIIWil[Ti"· . ~cota cim. 2.01<0.1. pilas especiales..MAxIMA: Aquella que sucede casi anualmente en el invierno.. lie requeriran obras de 79 . En c1 caso que alcanccn vclocidadcs de basta 12m!scg.arcilla dura.. la obra que se disefie debera ser: economica.Estes resultados se obtienen usando los melodos mas conocidos como: a) 8PT (Standard Penetration Test) b) CPT (Cone Penetration Test) 7. 8.~ Importancia del puente.5 VELOCIDADES DE LA CORRIENTE: 1. 1...I I .MAxIMA EXTRAORDINARIA: Aquella que sucede cuando se prcsenta algun fen6meno natural excepcional.. tratando de proiegerlo contra la maxima extraordinaria que pueda presentarse. h) funcional. mens Ilojas proteccion tales como gaviones 0 1.Costo comparative .3 ALTURA DE LA ESTRIJCTURA La altura de la cstrucmra IT. O. so define como la difcrencia entre la cola de rasante y Ia cota de cimentacion.30 m/seg.80 m/seg. n) 9.:. 9. En el disefio del puente se considera Ia creciente maxima.piedra aglomerada 0. 50 m/scg. Generalmente colocara unos dos metros sobre la creciente maxima... normas que pueden succder van a dcpender del Iecho del rio. cola ras... la superestructura sc 9.

9.6 SOCAVACIONES:
J .as socavaciones en la estruclura de un puente que puedan ocasionarle problemas se podran cvitar por medic de obras de pro1eccion como por cjcmplo:
.- Gaviones para estribos . .- Tablaestecas 0 pilotes para pilas .

.- Drenajes para corrientes de lluvia.

.9.7 RIESGO SIS~1ICO:
En Guatemala, tratandose de una zona de alto riesgo sisrnico, estc es un factor que debe
tomarse rnuy en cuenta, La respuesta mas caracteristica de un puente consiste en que los soportcs se muevcn diferencialmente; las superestructuras de puentes simplerncnte soportados caeran a no ser que se les proven de adecuados detalles en las juntas 0 apoyos, aunque el dafio sera mas previsible que los puentes de superestructura continua, tal como 10 han demostrado Ins cxperiencias anteriores .

............. J ::.........
............. ......... ._:- ..... ....
....

.... ........ ............... .....

l\lOVIMll~NTO

DF:PUI":NTE DI(JU[)O A LA ·FtiF~RZA In: SUoiMO fig. 66
-----.__,

.

8ft

Los apoyos deb en proveerse de topes
debido a:

0

placas que pennitan solamcntc el movimiento

.temperatura + creep + acortamiento (en estructuras de concreto) SegUn datos hist6ricos: terremoto en el centro 1940 falla de san andres
desp, = 8.3" desp, = 6.6 cm/aiio

9.7.1 ACCION SISMICA EN PUENTES
l\1ECANISMOS

DE DANO

1.':'Fragilidad de soportes 2.- Falla de subestructura 3.- Falla de suelo circundante FAt-LAS TIPICAS

1.- en la Subestructura a) asentamiento
b) deslizamiento

c) volteo 2.- en la Superestructura
a) movimiento

b) falla de vigas
c) pandeo 3.- en los Soportes a) falla de soportes b) rotura de pernos 4.- en In estructura en general

a) 1aUa del aproche b) separacion de las alas

81

CONCLIJSIONES

l.~ Para €II disefto y posterior construccion de
todas las especificaciones

WI

puente es necesario tomar en cuenta

aqul presentadas a fin de que se eviten €II mayor mnnero de
WI

errores que podrian afectar In estructura de

puente.

2.-

Esta tesis puede ser una guia para el diseno de nn puente de' concreto, asl como rum

infonnaci6n valiosa sobre algunos tipos de puentes que existen,

3.-

Para la localizacion

y

at diseno de cualquier

tipo de estructura.

es de suma

importancia obtener €IImayor narnero de datos relatives al lugar donde se piensa situar el puente.

4.~ EI eosto de una estrnctura para puente, depende en gran manera del tipo de material que se desee utilizer,

82

83 . deben reconocer la necesidad de .. 3.RECO~IENDACIONES L.disenador 0 especialista.Debe analizarse euidadosamente cada uno de los resultados a1 momento de disetlar.El supervisor. asl como el constructor de puentes.. para solucionar los problemas propios de In construcci6n.Debe tomarse en cuenta que la socavacien de los cimientos es el principal dafto que sufren las estructuras de los puentes. 2. las estructuras. recurrir aJ ingeniero.Debe seleccionarse adecuadamente el tipo de subestructnra. 4. a fin de evitar riesgos en el refuerzo de. la cual sent determinante en la economia y eflciencia del puente..

Nawy CONCRETO REFORZADO Edici6n 1985 4. 5.-' Prentice .Hall. Faeultad de Ingenierla. Inc.- Leonel Fernando Ordonez Alvarado CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DE LA LOCALIZACION Y DISEflO PE SUBES1RUCTURAS DE PUENTES Tesis de. 3.Hill Book Company Edward G. .Joseph E.. Foscolo Liano Facultad de Ingenierla Universidad de San Carlos de Guatemala 8.Hall. Ingenierio Civil.BIBLIOGRAFIA 1. Bowles FOIJNDATION ANALYSIS AND DESINGN 111ird Edition.CURSO DE PUENTES Ing. 1977 Prentice . Inc.- STEEL DESIGN FOR STRUCTIJRAL ENGlNEERS Second Edition. 1974 Universidad de San Carlos de Guatemala Bogdan 0. Kuzmanovic 2. 1982 McGraw .

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