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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Sistema de encendido

Descripcin Los tres elementos principales de un motor de gasolina son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena compresin y una buena chispa. El sistema de encendido genera una potente chispa gracias a una regulacin del encendido adecuada para encender la mezcla de aire-combustible. 1. Potentes chispas En el sistema de encendido, las chispas se generan entre los electrodos de las bujas para quemar la mezcla aire-combustible. Debido a que incluso el aire tiene resistencia elctrica cuando est altamente comprimido, se deben generar miles de voltios para asegurar que se generan chispas potentes para encender la mezcla de aire-combustible. 2. Regulacin del encendido adecuada El sistema de encendido debe proporcionar una regulacin del encendido adecuada a cada momento para ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en la carga. 3. Durabilidad suficiente El sistema de encendido debe ser lo suficientemente fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el motor genera. (1/2) El sistema de encendido utiliza la alta tensin que la bobina de encendido genera para producir las chispas que encendern la mezcla de aire-combustible comprimida. La mezcla de aire-combustible est comprimida y se quema en el cilindro. Esta combustin genera la fuerza motriz del motor. Mediante la autoinduccin y la induccin mutua, la bobina genera la alta tensin que es necesaria para el encendido. La bobina principal genera cientos de voltios mientras que la secundaria genera miles de voltios. (2/2)

Llave de contacto

Dispositivo de encendido ECU Bobina principal

Bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

Bobina secundaria

Sensores : Circuito principal : Circuito secundario

Buja

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.


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Sistema de encendido

Cable de alta tensin Cable de alta tensin

Cambios en los sistemas de encendido A continuacin se enumeran los distintos tipos de sistemas de encendido: 1. de tipo contactos del disyuntor Este tipo de sistema de encendido dispone de la construccin ms bsica. En este tipo, la corriente principal y la regulacin del encendido se controlan mecnicamente. La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a travs de los contactos del disyuntor. El compensador del regulador y de la vlvula de vacio controlan la regulacin del encendido. El distribuidor reparte en las bujas la alta tensin que la bobina secundaria genera. OBSERVACIN: En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse o sustituirse con regularidad. Se utiliza una resistencia externa para reducir el bobinado de la bobina principal, as se mejora la subida de la corriente principal y se minimiza la bajada de la corriente secundaria en altas velocidades. Al reducir el bobinado de la bobina principal, se reduce la resistencia, se incrementa la corriente principal y se aumenta la generacin de calor. Por este motivo, se proporciona una resistencia externa para evitar que la corriente principal aumente demasiado. (1/4) 2. Tipo transistorizado En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las seales elctricas que el generador de seales emite. El adelanto del tiempo se controla mecnicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor. (2/4)

Llave de contacto ST IG Compensador del regulador

Distribuidor

Bobina de encendido

Buja Capacitador

rbol de levas Resistor Compensador de la vlvula de vaco

Contactos del disyuntor

Cable de alta tensin Cable de alta tensin

Llave de contacto Distribuidor Compensador del regulador Dispositivo de encendido

Transistor

Bobina de encendido

Buja

Generador de seales Compensador de la vlvula de vaco

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Sistema de encendido

Cable de alta tensin Cable de alta tensin

Llave de contacto Distribuidor Dispositivo de encendido

Transistor

3. Tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la vlvula de vaco mecnica y el compensador del regulador. En su lugar, la funcin de avance electrnico de la chispa de la ECU del motor controla la regulacin del encendido. (3/4)
Buja

Bobina de encendido

ECU

Sensores

Tipo 1

Sensores

Tipo 2

Sensores

ECU
Seal de Seal de Seal de Seal de encendido 1 encendido 2 encendido 3 encendido 4 Dispositivo de encendido

ECU
Seal de encendido 1
Seal de encendido 2

Dispositivo de encendido

Bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

Cable de alta tensin

Bobina de encendido

4. Sistema de encendido directo En lugar de utilizar un distribuidor, en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta tensin directamente a las bujas. La regulacin del encendido se controla mediante la funcin de avance electrnico de la chispa de la ECU del motor. ste es el sistema ms utilizado en los ltimos motores de gasolina. OBSERVACIN: En el tipo 2 se encienden dos cilindros simultneamente. Una chispa sucede en la carrera de compresin y la otra en la carrera de escape. (4/4)

Buja

Buja

Bobina de encendido

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Sistema de encendido

Necesidad del control de la regulacin del encendido


Punto muerto superior 10 con respecto al punto muerto post-superior

Regulacin del encendido

Sentido de giro del cigeal

En los motores de gasolina, la mezcla de aire-combustible se enciende para generar la combustin y la fuerza que genera la explosin permite el empuje descendiente del pistn. La energa trmica puede convertirse en una fuerza motriz ms eficaz cuando la fuerza de combustin mxima se genera gracias a la posicin del cigeal en 10 con respecto al punto muerto post-superior. Un motor no genera la fuerza de combustin mxima en el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza de combustin mxima justo despus de que haya sucedido el encendido. Por ello, el encendido acontece con antelacin para que la fuerza de combustin mxima se genere a 10 con respecto al punto muerto post-superior. La regulacin del encendido que permite al motor generar la fuerza de combustin mxima a 10 con respecto al punto muerto post-superior cambia a cada momento, sta depende de las condiciones de funcionamiento del motor. Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo que permita al motor generar una fuerza explosiva de la forma ms eficiente, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento.

10 con respecto al punto muerto post-superior Punto muerto superior


MPa

A
Antes del punto muerto superior

Punto muerto post-superior

1. Perodo de retardo del encendido La combustin de la mezcla de aire-combustible no sucede instantneamente despus del encendido. En vez de ello, empieza a quemarse una pequea zona (ncleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante. El perodo comprendido entre la regulacin del encendido de la mezcla de aire-combustible y el momento en el que esta mezcla se quema, se denomina perodo de retardo del encendido (entre A y B en el diagrama). El perodo de retardo del encendido es prcticamente constante y no le afectan los cambios en las condiciones del motor.

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Sistema de encendido

10 con respecto al punto muerto post-superior Punto muerto superior


MPa

B A
Punto muerto antesuperior

Punto muerto post-superior

2. Perodo de propagacin de la llama Despus de la formacin del ncleo de la llama, la llama se expande progresivamente hacia el exterior. La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagacin de la llama y su duracin se denomina perodo de propagacin de la llama (B~C~D en el diagrama). Cuando hay una gran cantidad de aire de admisin, la mezcla de aire-combustible se vuelve ms densa. Por ello, la distancia entre las partculas, en la mezcla de aire-combustible, disminuye y permite la aceleracin de la propagacin de la llama. Por otra parte, cuanto ms fuerte sea la turbulencia de la mezcla de aire-combustible, ms rpida resultar la propagacin de la llama. Cuando la velocidad de propagacin de la llama es alta, es necesario adelantar la regulacin del encendido. Por ello, es necesario controlar la regulacin del encendido de acuerdo con las condiciones del motor. (1/3)

Control de la regulacin del encendido El sistema de encendido controla la regulacin del encendido de acuerdo con la velocidad del motor y la carga de forma que la fuerza de combustin mxima acontezca a 10 con respecto al punto muerto post-superior. OBSERVACIN: Antiguamente, los sistemas de encendido utilizaban un compensador del regulador y un compensador de vlvula de vaco para controlar el adelanto y el retraso del tiempo. Sin embargo, la mayora de los sistemas de encendido utilizan hoy el sistema de avance electrnico de la chispa.

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con respecto (1)10punto muerto al 10 con respecto 10 con respecto al punto muerto (2) al punto muerto antesuperior post-superior 10 con respecto 10 con respecto al punto muerto (3) al punto muerto post-superior antesuperior 10 con respecto al punto muerto post-superior

Sistema de encendido

antesuperior t

1. Control de la velocidad del motor (1) Se considera que un motor emite una potencia de forma ms eficiente cuando la fuerza de combustin mxima se da a 10 con respecto al punto muerto post-superior, en la que la regulacin del encendido ptima se ajusta a 10 con respecto al punto muerto antesuperior, con una velocidad de 1.000 rpm.

1.000 rpm

2.000 rpm

2.000 rpm

(2) Se supone que la velocidad del motor se incrementa a 2.000 rpm. La duracin del retardo del encendido Regulacin del encendido ideal Avance electrnico de la chispa es prcticamente constante, indeCompensador del regulador pendientemente de la velocidad del motor. Por ello, el ngulo de giro del Velocidad del motor Alto/a (High) cigeal aumenta, si se compara con el ngulo que mantiene cuando el t : Duracin del retardo del encendido motor funciona a 1.000 rpm. Si se 1 Regulacin del encendido utiliza la misma regulacin del 2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima encendido que se ha descrito en (1) a 2.000 rpm, el momento en el que el 3 Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de motor produce la fuerza de combuspropagacin de la llama tin mxima se retrasar ms de 10 A Perodo de retardo del encendido con respecto al punto muerto postB Perodo de propagacin de la llama superior. C Adelanto del tiempo (3) Por eso, si se quiere producir una D ngulo de giro del cigeal fuerza de combustin mxima a 10 con respecto al punto muerto postsuperior con el motor funcionando a 2.000 rpm, la regulacin del encendido debe adelantarse para poder compensar el ngulo de giro del cigeal, que se ha retrasado en (2). Este proceso, que consiste en el adelanto de la regulacin del encendido, se denomina adelanto de la sincronizacin; para el retraso de la regulacin del encendido, se denomina retraso de la sincronizacin.
Avance de la chispa

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con respecto (1)20punto muerto al antesuperior 10 con respecto 20 con respecto al punto muerto (2) al punto muerto post-superior antesuperior 10 con respecto 20 con respecto al punto muerto (3) al punto muerto post-superior antesuperior 10 con respecto al punto muerto post-superior

Sistema de encendido

2. Control de la carga del motor (1) Se considera cuando la fuerza de combustin mxima sucede a 10 con respecto al punto muerto postsuperior, para la que la regulacin del encendido ptima se ajusta a 20 con respecto al punto muerto antesuperior, cuando la carga del motor es baja.

Baja carga del motor

Alta carga del motor

Alta carga del motor

(2) A medida que la carga del motor aumenta, la densidad del aire aumenta y el perodo de propagacin de la llama disminuye. Por eso, si se Regulacin del encendido ideal utiliza la misma regulacin del Avance electrnico de la chispa encendido que la descrita en (1) Compensador de la vlvula de vaco cuando la carga del motor es alta, el Vaco del colector Alto/a (High) tiempo para que el motor produzca la Carga del motor Bajo/a (Low) fuerza de combustin mxima ser 1 Regulacin del encendido mayor que el de 10 con respecto al punto muerto post-superior. 2 Tiempo que permite la generacin de la fuerza de combustin mxima
3 A B C

Frontera entre el perodo de retardo del encendido y la velocidad de (3) Para generar una fuerza de combuspropagacin de la llama tin mxima a 10 con respecto al punto muerto post-superior, cuando Perodo de retardo del encendido la carga del motor es alta, la regulaPerodo de propagacin de la llama cin del encendido debe retrasarse Retraso del tiempo para poder compensar el adelanto del ngulo de giro del cigeal que se produjo en (2). ngulo de giro del cigeal A la inversa, cuando la carga del motor es baja, la sincronizacin debe adelantarse. (Sin embargo, cuando el motor est en ralent, el valor del adelanto de la regulacin del encendido debe ser pequeo o nulo, para evitar una combustin inestable.) (2/3) Control de la detonacin La combustin espontnea que se da cuando la mezcla de aire-combustible se enciende espontneamente en la cmara de combustin provoca una detonacin en el motor. Un motor es ms susceptible de provocar detonaciones cuando su regulacin del encendido se adelanta. Las detonaciones excesivas afectan negativamente al rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un consumo de combustible excesivo o una potencia reducida. Por otra parte, unas detonaciones leves tienen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de combustible y la emisin de potencia. Los ltimos sistemas de encendido realizan un control de la regulacin del encendido para demorar la sincronizacin cuando un sensor de detonacin detecta las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no se detectan ms detonaciones. Al ajustarse a las detonaciones, estos sistemas mejoran la potencia y el consumo de combustible. (3/3)

Avance de la chispa

Regulacin del encendido ptima


Grande

Pequeo Grande Detonacin Tasa de consumo de combustible

Potencia del motor


Pequeo

Retardo Regulacin del encendido Avance (La carga y la velocidad del motor son constantes)

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Bobina de encendido

Descripcin La bobina de encendido genera un alto voltaje que es suficiente para que las chispas formen un arco entre los electrodos de una buja. Las bobinas principal y secundaria estn alrededor del ncleo. La bobina secundaria est aproximadamente 100 veces ms enrollada que la principal. Un extremo de la bobina principal est conectado al dispositivo de encendido y un extremo de la bobina secundaria est conectado a la buja. El otro extremo de cada bobina est conectado a la batera. (1/1)

Bobina secundaria

Ncleo

Bobina principal

Buja Dispositivo de encendido

Activado

Funcionamiento de la bobina de encendido 1. Corriente que recorre la bobina principal Cuando el motor est en funcionamiento, la corriente de la batera recorre la bobina principal a travs del dispositivo de encendido, de acuerdo con la seal de la regulacin del encendido que la ECU del motor emite. Como consecuencia, se generan lneas de fuerza magntica alrededor de la bobina, que contienen un ncleo en el centro. (1/2)

Dispositivo de encendido
Seal de encendido

ECU

Bobina secundaria Bobina principal

Ncleo S N

Activado Buja Dispositivo de encendido Bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

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Sistema de encendido

Dispositivo de encendido
Seal de encendido

ECU

Bobina secundaria Bobina principal

Ncleo S N

Desactivado

Buja Dispositivo de encendido Bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

2. Corriente detenida en la bobina principal A medida que el motor sigue funcionando, el dispositivo de encendido detiene rpidamente la corriente hacia la bobina principal, de acuerdo con las seales de la regulacin del encendido que la ECU del motor emite. Como consecuencia, el flujo magntico de la bobina principal empieza a reducirse. De esta manera, se genera una fuerza electromotriz (fem) en una direccin que impide la prdida del flujo magntico existente a travs de la autoinduccin de la bobina principal y de la induccin mutua de la bobina secundaria. El efecto de la autoinduccin genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto de la induccin mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV. Esto provoca que la buja genere una chispa. Cuanto ms bruscamente se detenga la corriente principal, con una corriente principal alta, ms alto resultar el correspondiente voltaje secundario. (2/2)

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Sistema de encendido

Dispositivo de encendido
Baja Velocidad del motor Alta

Funcionamiento Introduccin El dispositivo de encendido lleva a cabo la interrupcin precisa de la corriente principal que fluye en la bobina de encendido de acuerdo con la seal de regulacin del encendido que emite la ECU del motor. Seal de regulacin del encendido Cuando se activa la seal de regulacin del encendido, el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal. Control de la corriente continua Cuando la corriente principal alcanza un valor especfico, el dispositivo de encendido limita el amperaje mximo al regular la corriente. Control del ngulo de parada Para garantizar una duracin adecuada de la corriente principal, que disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor, este control regula el tiempo (ngulo de parada) durante el que fluye la corriente. (En algunos de los ltimos modelos, este control se lleva a cabo mediante la seal de regulacin del encendido.) Cuando se apaga la seal de regulacin del encendido, el dispositivo de encendido detiene la corriente principal. En el momento en el que se detiene la corriente principal, se generan cientos de voltios en la bobina principal y miles de voltios en la bobina secundaria, lo que provoca una chispa en la buja. (1/2)

ECU

Activado 5 V Seal de regulacin del encendido Desactivado 0 V

Control de la corriente continua Valor prescrito Bobina de encendido con dispositivo de encendido Corriente principal Control del ngulo de parada

Buja Voltaje principal

Encendido

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Sistema de encendido

ECU Circuito de voltaje constante

Seal de encendido

Dispositivo de encendido

Motor elctrico Circuito de generacin de la seal de confirmacin del encendido

G Microprocesador NE
Seal de confirmacin del encendido

Seal de encendido

IF 1 IF 2 Corriente principal Seal de confirmacin del encendido

Seal de confirmacin del encendido El dispositivo de encendido lleva a cabo la interrupcin precisa de la corriente principal en la bobina de encendido de acuerdo con la seal de regulacin del encendido de la ECU del motor. A continuacin, el dispositivo de encendido emite una seal de confirmacin del encendido a la ECU del motor, de acuerdo con el amperaje de la corriente principal. La seal de confirmacin del encendido se emite cuando la corriente principal que viene del dispositivo de encendido alcanza el valor IF1 recomendado. Cuando la corriente principal supera el valor IF2 recomendado, el sistema determina que ya ha circulado la cantidad de corriente requerida y permite que la seal de confirmacin del encendido regrese a su voltaje original. (Las formas de onda de la seal de confirmacin del encendido pueden variar de un modelo a otro.) Si la ECU del motor no recibe una seal de confirmacin del encendido, llega a la conclusin de que hay un fallo en el sistema de encendido. Para evitar que el catalizador se recaliente, la ECU del motor detiene la inyeccin de combustible y almacena el fallo en la funcin de diagnstico. No obstante, la ECU del motor no podr detectar un fallo en el circuito de la corriente secundaria porque la ECU del motor supervisa nicamente el circuito de la corriente principal para una seal de confirmacin del encendido. OBSERVACIN: En algunos modelos, la seal de confirmacin del encendido se determina a travs del voltaje principal. (2/2)

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Sistema de encendido

Buja de encendido

Descripcin El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de la buja para encender la mezcla de aire-combustible que est comprimida en el cilindro. (1/1)

Terminal

Estras

Aislante de cermica Vstago superior

Cubierta Junta de vidrio Resistor Junta Ncleo de cobre Extremo del aislante

Electrodo central Electrodo de toma de tierra

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Sistema de encendido

Mecanismo de encendido La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a una chispa generada por la buja se llama, generalmente, combustin. La combustin, sin embargo, no acontece en un instante, sino que se desarrolla como se describe a continuacin. La chispa se desplaza a travs de la mezcla de aire-combustible desde el electrodo central hasta el electrodo de toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de airecombustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se produce una reaccin qumica (gracias a la oxidacin) y se genera calor para formar el denominado ncleo de la llama. El ncleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible ms cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-combustible circundante. De esta manera, el calor del ncleo de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se conoce como la propagacin de la llama y quema as la mezcla de aire-combustible. Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o si el hueco de la buja es demasiado pequeo, los electrodos absorbern el calor generado por la chispa. Como consecuencia, se apaga el ncleo de la llama, provocando un fallo de encendido Este fenmeno se denomina extincin de electrodos. Si el efecto de extincin de los electrodos es grande debido al calor generado por el ncleo de la llama, el ncleo de la llama se apagar. Cuanto ms pequeo sea el electrodo, menos efectiva ser la funcin de extincin. Y cuanto ms cuadrado sea el electrodo, se descargar con mayor facilidad. Algunas bujas disponen de una ranura en forma de U en el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de encendido. Este tipo de buja ofrece un efecto de extincin menor que las bujas que no disponen de electrodos con ranura, lo que permite que la llama tenga un ncleo ms amplio. Tambin existen bujas que reducen el efecto de extincin mediante la utilizacin de unos electrodos ms finos. (1/1)

Ncleo de la llama

Elec Electrodo central Arco Arc

Propagacin de la llama

Electrodo de toma de tierra

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Sistema de encendido

Rendimiento del encendido


1

Los siguientes factores afectan al rendimiento del encendido de una buja: 1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga Los electrodos redondeados hacen que la descarga sea ms difcil, mientras que los electrodos cuadrados o puntiagudos facilitan la descarga. Con la utilizacin, los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la descarga de las chispas a la buja. Por ello, las bujas deben sustituirse con regularidad. Resulta ms fcil la descarga de chispas para una buja con electrodos finos y puntiagudos. No obstante, estos electrodos se desgastan ms rpidamente y acortan la vida til de la buja. Es el motivo por el que algunas bujas disponen de electrodos soldados con platino o iridio, materiales resistentes al desgaste. Se denominan generalmente bujas con punta de platino o con punta de iridio. OBSERVACIN: Intervalos de sustitucin de las bujas Tipo convencional: entre cada 10.000 a 60.000 km Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100.000 a 240.000 km Los intervalos de sustitucin pueden variar de un modelo de vehculo a otro, segn las especificaciones del motor o el pas de utilizacin. 2. Hueco de la buja y voltaje requerido A medida que se desgasta la buja y que se ampla el hueco entre sus electrodos, es posible que se den fallos en el encendido del motor. A medida que aumenta la distancia entre el electrodo central y el electrodo de toma de tierra, se dificulta el salto de la chispa entre los electrodos. Por ello, se necesitar un voltaje superior para generar una chispa. Por este motivo, se debe ajustar el hueco o sustituir las bujas a intervalos regulares. OBSERVACIN: Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar de un amplio hueco, la buja podr producir una chispa fuerte y facilitar el encendido. Por este motivo, existe en el mercado bujas con un hueco tan amplio como 1,1 mm. Las bujas con punta de platino y con punta de iridio no necesitan que se ajuste el hueco precisamente porque no se desgastan (solamente es necesaria su sustitucin). (1/1)

Descarga fcil

Descarga difcil

Voltaje de descarga

Hueco de la buja

Grande

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Sistema de encendido

Rango de calor La cantidad de calor irradiada por una buja vara en funcin de la forma y del material de la buja. La cantidad de calor irradiado se denomina rango de calor. Una buja que irradia ms calor se denomina de tipo fro porque la conexin en s se mantiene fra. Una buja que irradia menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se retiene. Se graba un cdigo alfanumrico en las bujas que describe su estructura y sus caractersticas. Los cdigos difieren un poco en funcin del fabricante. Por lo general, cuanto ms alto sea el nmero del rango de calor, ms fra es la conexin de la buja porque irradia bien el calor. Cuanto ms pequeo sea el nmero, ms caliente ser la conexin de la buja porque no irradia con facilidad el calor. El rendimiento de las bujas es ptimo cuando la temperatura mnima del electrodo central est entre la temperatura autolimpiante de 450 C y la temperatura de 950 C previa al encendido. CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: El rango de calor ms adecuado para la buja de un vehculo especfico viene determinado por el modelo. Si se instala una buja con un rango de calor diferente, se desestabilizar las temperaturas de autolimpiado y previas al encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre en las sustituciones, el tipo especificado de bujas. Si utiliza una buja de tipo fro cuando el motor est funcionando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se reducir la temperatura del electrodo lo que provocar un mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza una buja de tipo caliente cuando el motor est funcionando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se aumentar excesivamente la temperatura de los electrodos hacindolos fundir. (1/2) 1. Temperatura de autolimpiado Cuando una buja alcanza cierta temperatura, quema el carbono que se ha acumulado en el rea de encendido durante el encendido, para mantener la limpieza del rea de encendido de la buja. Esta temperatura se denomina temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado se alcanza cuando la temperatura de los electrodos supera los 450 C. Si no se alcanza la temperatura de autolimpiado, significa que la temperatura de los electrodos es inferior a 450 C y el carbn se acumula en el rea de encendido de la buja. Esto puede provocar fallos en el encendido de la buja. 2. Temperatura previa al encendido Cuando la propia buja se convierte en una fuente de calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir una chispa, se denomina la temperatura previa al encendido. La temperatura previa al encendido se alcanza cuando la temperatura de los electrodos es superior a los 950 C. Si esto sucede, caer la potencia del motor debido a una regulacin del encendido incorrecta y los electrodos o los pistones se fundirn parcialmente. (2/2)

DENSO W20EXR-U11 NGK BPR6EY11 Rango de calor

1000 900
Temperatura del electrodo central en C

Temperatura previa al encendido Buja de tipo caliente

800 700 600 400 400

Buja de tipo fro Temperatura de autolimpiado

300 Velocidad del motor

Rango de una buja de tipo fro Rango de una buja de tipo caliente

Normal

Anmalo

Buja

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Sistema de encendido

Buja con punta de platino / iridio


Buja convencional Buja con punta de platino Buja con punta de iridio

En las bujas con punta de platino o con punta de iridio, el electrodo central y el electrodo de toma de tierra opuesto tienen la punta recubierta con una fina capa de platino o de iridio. Por ello, estas bujas disponen de una vida til superior a las bujas convencionales. Debido a que el platino y el iridio son resistentes al desgaste, el electrodo central de estas bujas se mantiene de talla pequea y ofrece un excelente rendimiento en la produccin de chispas. 1. Bujas con punta de platino En una buja con punta de platino, el platino est soldado en la punta del electrodo central y del electrodo de toma de tierra. El dimetro del electrodo central es inferior al de una buja convencional. 2. Bujas con punta de iridio En las bujas con punta de iridio, el iridio (material que proporciona una resistencia al desgaste superior al platino) se suelda en la punta del electrodo central y se suelda platino en el electrodo de toma de tierra. El dimetro del electrodo central es inferior al de una buja con punta de platino. OBSERVACIN: Algunas de estas bujas no tienen una soldadura de platino en los electrodos de toma de tierra. (1/2)

Con punta de platino

Con punta de iridio Con punta de platino

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Sistema de encendido

Las bujas con punta de platino e iridio deben sustituirse en los intervalos especificados. No requieren ajuste del hueco de la buja ni limpieza entre las sustituciones si el motor est funcionando adecuadamente. OBSERVACIN: Los intervalos de sustitucin de las bujas de platino y de iridio son de: cada 100.000 a 240.000 km Los intervalos de sustitucin pueden variar en funcin del modelo del vehculo, las especificaciones del motor y el rea de utilizacin. AVISO: Para evitar que se daen los electrodos, no limpie las bujas con punta de platino o iridio. La limpieza puede daar los electrodos y limitar las capacidades de la buja. No obstante, si los electrodos estn cubiertos de holln o muy sucios, debern limpiarse en un breve perodo de tiempo (20 segundos como mximo) en un limpiador de bujas. El hueco de estas bujas no necesita ajustarse excepto cuando se instalan por primera vez. La ilustracin de la izquierda muestra el tipo de etiqueta de advertencia que est pegada en el compartimiento del motor de un vehculo que utiliza bujas con punta de platino o con punta de iridio. (2/2) TDI (Sistema de encendido directo de TOYOTA)
Tipo convencional Bobina de encendido Dispositivo de encendido

AVISO

HINWEIS

UTILICE BUJAS CON PUNTA DE IRIDIO. NO AJUSTE EL HUECO. UTILISEZ DES BOUGIES IRIDIUM.NE PAS AJUSTER LECARTMENT DES ELECTRIDES. IRIDIUMKERZE VERWENDEN. NICHT DEN ELEKTRODENABSTAND JUSTIEREN.

Descripcin En el sistema TDI, el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. En su lugar, dispone de una bobina de encendido con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros. Puesto que este sistema no requiere la utilizacin de un distribuidor o de cables de alta tensin, puede reducir la prdida de energa en el rea de alto voltaje y mejorar la vida til. A la vez, minimiza la interferencia electromagntica porque los puntos de contacto no se utilizan en el rea de alto voltaje. El control de la regulacin del encendido se lleva a cabo mediante la utilizacin de la funcin de avance electrnico de la chispa.

ECU
Distribuidor

Tipo sistema de encendido directo Bobina de encendido con dispositivo de encendido

ECU

Sensor de posicin del rbol de levas

Buja Sensor de posicin del cigeal

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Sistema de encendido

Alta

Volumen del aire de entrada (carga del motor) Alta

Velocidad del motor

Mapa del avance electrnico de la chispa

Avance electrnico de la chispa La ECU del motor, que recibe seales de varios sensores, calcula la regulacin del encendido y transmite las seales del encendido al dispositivo de encendido. La regulacin del encendido se calcula continuamente de acuerdo con las condiciones del motor, basndose en los valores de la regulacin ptima del encendido que estn almacenados en el ordenador en forma de mapa de avance electrnico de la chispa. En comparacin con el control de la regulacin mecnica del encendido, el mtodo de control con el avance electrnico de la chispa permite una precisin mayor y la libertad de ajustar la regulacin del encendido. Como consecuencia, este sistema proporciona un mayor ahorro en el consumo de combustible y una mayor potencia. REFERENCIA: El sistema TDI tambin se conoce como sistema de encendido directo o como sistema de encendido sin distribuidor. (1/1)

Regulacin del encendido (avance de la regulacin del encendido)

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7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 8. ECU del motor 6. Sensor de temperatura del agua 9. Buja 1. Sensor de posicin del cigeal

Sistema de encendido

Componentes El sistema de encendido directo se compone de los siguientes componentes: 1. Sensor de posicin del cigeal (NE) Detecta el ngulo del cigeal (velocidad del motor). 2. Sensor de posicin del rbol de levas (G) Identifica el cilindro y la carrera; tambin detecta la sincronizacin del rbol de levas.
5. Caudalmetro de aire

3. Sensor de detonacin 2. Sensor de posicin del rbol de levas 4. Sensor de posicin de la mariposa

3. Sensor de detonacin (KNK) Detecta las detonaciones del motor. 4. Sensor de posicin de la vlvula de mariposa (VTA) Detecta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa.
ECU ECU
4. Sensor de posicin de la mariposa

5. Caudalmetro de aire

7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido

5. Caudalmetro de aire (VG/PIM) Detecta el volumen del aire de entrada. (En algunos modelos, esta deteccin se lleva a cabo mediante el manmetro del colector) 6. Sensor de temperatura del agua (THW) Detecta la temperatura del refrigerante del motor. 7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido Activa o desactiva la corriente de la bobina principal en funcin de la regulacin ptima. Emite la seal de confirmacin del encendido a la ECU del motor. 8. ECU del motor Emite una seal de regulacin del encendido que se basa en las seales emitidas por varios sensores y la enva a la bobina de encendido con dispositivo de encendido. 9. Buja Genera la chispa elctrica que permite encender la mezcla de airecombustible. (1/2)

9. Buja

2. Sensor de posicin del rbol de levas 3. Sensor de detonacin

6. Sensor de temperatura del agua 1. Sensor de posicin del cigeal

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Dispositivo de encendido

Bobina principal Bobina secundaria Ncleo

1. Bobina de encendido unida con el dispositivo de encendido Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido integrada, conformando una nica unidad. En dispositivos antiguos, la corriente de alta tensin se enviaba a los cilindros por medio de los cables de alta tensin. En los dispositivos actuales, una bobina de encendido puede estar conectada directamente con la buja de cada cilindro utilizando una bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. La distancia que recorre la alta tensin es corta al conectarse la bobina de encendido con la buja, asimismo, la prdida de voltaje y las interferencias electromagnticas son menores. De este modo, se mejora la fiabilidad del sistema de encendido. (2/2)

Tapa de la buja

Funcionamiento
+B Sensor de posicin del cigeal Seal de encendido 1

Sensor de posicin del rbol de levas

Buja n 1 Seal de encendido 2

A continuacin, se presenta un ejemplo del funcionamiento basado en el sistema de encendido directo del motor 1NZ-FE, que utiliza una bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. 1. La ECU del motor recibe las seales de varios sensores y calcula la regulacin ptima del encendido. (La ECU del motor tambin influye en el control del adelanto de la regulacin del encendido). 2. La ECU del motor emite las seales de regulacin del encendido a la bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. Las seales de regulacin del encendido se envan a cada dispositivo de encendido siguiendo el orden de encendido (13-4-2). 3. La bobina de encendido, para la que se ha cortado la corriente principal rpidamente, genera una corriente de alto voltaje. 4. La seal de confirmacin del encendido se enva a la ECU del motor cuando la corriente principal sobrepasa el valor especificado. 5. La corriente de alto voltaje, que es la que la bobina secundaria genera, fluye hacia las bujas provocando el encendido. (1/1)

Sensor de detonacin Buja n 2

ECU
Sensor de posicin de la mariposa

Seal de encendido 3

Buja n 3 Caudalmetro de aire Seal de encendido 4 Seal de confirmacin del encendido

Sensor de temperatura del agua

Buja n 4

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Referencia

Principio de funcionamiento del tipo transistorizado 1. El generador de seales emite una seal de encendido.
Bobina de encendido

2. El dispositivo de encendido recibe la seal de encendido y permite que la corriente principal fluya de forma intermitente. 3. La bobina de encendido, para la que se ha cortado la corriente principal repentinamente, genera una corriente de alto voltaje. 4. El distribuidor reparte hacia las bujas la corriente de alto voltaje que genera la bobina secundaria. 5. Las bujas reciben la corriente de alto voltaje y queman la mezcla de airecombustible. El adelanto de la regulacin del encendido se controla gracias a la utilizacin del compensador del regulador o del compensador de la vlvula de vaco. Compensador del regulador El compensador del regulador controla el adelanto de la regulacin del encendido, de acuerdo con la velocidad del motor. Por lo general, la posicin de las pesas del regulador est determinada por sus muelles. A medida que aumenta la velocidad del eje de distribucin con la velocidad del motor, la fuerza centrfuga supera la fuerza de los muelles y permite que las pesas del regulador se extiendan hacia afuera. Como consecuencia, la posicin de la seal del rotor se adelanta slo hacia un ngulo especfico, provocando el adelanto de la regulacin del encendido.

Dispositivo de encendido Distribuidor

Buja Generador de seales

Pesa del regulador

Placa conductora

Placa del regulador Muelle del regulador Eje del distribuidor Rotor de la seal Avance

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina


Placa del disyuntor Generador de seales Diafragma

Sistema de encendido

Varilla de avance Avance ngulo de avance Muelle del diafragma

Compensador de la vlvula de vaco El compensador de la vlvula de vaco controla el adelanto de la regulacin del encendido de acuerdo con la carga del motor. El diafragma est conectado con la placa del disyuntor mediante la varilla o el carburador. La cmara del diafragma conecta con la lumbrera de avance del colector de admisin. Cuando la vlvula de mariposa se abre ligeramente, la vlvula de vaco de la lumbrera de avance tira del diafragma para girar la placa del disyuntor. Como consecuencia, el generador de la seal se desplaza y adelanta la regulacin del encendido. (1/1) Principio de funcionamiento del tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa

Bobina de encendido

Seal de encendido
Seal de confirmacin del encendido

Dispositivo de encendido

1. La ECU del motor recibe seales de varios sensores, calcula la regulacin ptima del encendido y transmite la seal del encendido al dispositivo de encendido. (La ECU del motor controla el adelanto de la regulacin del encendido.) 2. El dispositivo de encendido recibe la seal de encendido y permite que la corriente principal fluya de forma intermitente. 3. La bobina de encendido, para la que se ha cortado la corriente principal repentinamente, genera una corriente de alto voltaje. 4. El distribuidor reparte hacia las bujas la corriente de alto voltaje que genera la bobina secundaria. 5. Las bujas reciben la corriente de alto voltaje y queman la mezcla de aire-combustible. (1/1)

Distribuidor

ECU
Buja

Sensor

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Sistema de encendido

Inspeccin
DLC3 TC DLC1 TE1

Inspeccin 1. Compruebe la sincronizacin inicial (1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2) Conecte el picn de la luz de sincronizacin al cable de fuente de alimentacin de la bobina de encendido.
E1

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
CG

(3) Compruebe la regulacin del encendido con la vlvula de mariposa totalmente cerrada. OBSERVACIN: La sincronizacin inicial se ajusta al reducir TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. Existen dos tipos de picn de luz de sincronizacin: Deteccin de la corriente principal ON/OFF o deteccin del voltaje secundario. Puesto que se adelanta la regulacin del encendido al abrir la vlvula de mariposa, se debe inspeccionar la vlvula de mariposa cuando est completamente cerrada. Un tiempo de inicio incorrecto puede provocar bajadas de potencia y empeorar el consumo de combustible o las detonaciones. (1/3)

2. Inspeccione la buja No se generar ninguna chispa si hay grietas, si los electrodos estn sucios, si est desgastada o si hay un hueco demasiado amplio. Si el hueco de la buja es demasiado pequeo, es posible que se d el efecto de extincin de los electrodos. En este caso, el combustible no se quemar incluso si se genera una chispa. OBSERVACIN: Si se utiliza una buja de un rango inadecuado, puede provocar que la buja acumule carbn en el electrodo o que se funda. (2/3)

Normal

Incrustaciones de carbn

Incrustaciones de aceite

Sobrecalentamiento

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Sistema de encendido

3. Compruebe la chispa
Llave de contacto

(1) Desconecte todos los conectores de los inyectores para que no se pueda inyectar combustible. (2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de encendido) y la buja. (3) Instale de nuevo la buja en la bobina de encendido. (4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la buja. Compruebe que la buja genera una chispa cuando se arranca en estas condiciones. La siguiente prueba determina cul es el cilindro que no genera chispa. AVISO: Para realizar la comprobacin de la chispa, no arranque el motor durante 5 a 10 segundos. (3/3)

START

Motor

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Sistema de encendido

Ejercicio Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo
r correctas

Captulo siguiente
Ejercicios
Respuesta incorrecta

Todas las respuestas correctas

Pgina del texto relacionado

Pgina del texto relacionado

Ejercicios
Respuesta incorrecta

Retorno al texto del texto relacionado para revisin

Retorno al texto del texto relacionado para revisin

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Sistema de encendido

Pregunta- 1
Marque como verdadera o falsa cada afirmacin. No. Pregunta Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas

En el sistema de encendido, el alto voltaje que es necesario para el encendido se genera mediante la utilizacin de la autoinduccin de la bobina y la induccin mutua. En los sistemas de encendido directo, la ECU del motor emite la seal de encendido a los dispositivos de encendido de cada cilindro siguiendo el orden de encendido. Es difcil que se creen detonaciones porque se adelanta la regulacin del encendido. En las bujas de punta de platino y con punta de iridio no es necesario ajustar el hueco ni limpiar el electrodo cuando el motor funciona con regularidad.

Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a los componentes del sistema de encendido. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que corresponden con cada afirmacin. 1. Genera un alto voltaje necesario para el encendido. 2. Corta la corriente principal en funcin de la seal de encendido que provenga de la ECU del motor. 4. Enva la seal de encendido al dispositivo de encendido, de acuerdo con las seales de los sensores.

3. Genera la chispa elctrica que permite encender la mezcla de aire-combustible.

a) Dispositivo de encendido b) Distribuidor c) Cable de alta tensin d) ECU del motor e) Buja f) Bobina de encendido

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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Sistema de encendido

Pregunta- 3
La siguiente ilustracin muestra la descarga de la buja. Seleccione la ilustracin adecuada. 1. 2.

Descarga fcil

Descarga difcil

Descarga fcil

Descarga difcil

3.

4.

Descarga fcil

Descarga difcil

Descarga fcil

Descarga difcil

Respuesta correcta: 1.

2.

3.

4.

Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmacin que sea Falsa. 1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor mecnicamente y fluye de forma intermitente. 2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor. 3. En el tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regulacin del encendido. 4. El sistema de encendido directo controla la regulacin del encendido mecnicamente.

Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones corresponden a la comprobacin de la regulacin inicial del sistema de encendido directo con avance electrnico de la chispa. Elija la afirmacin que sea Verdadera. 1. La inspeccin del tiempo inicial debe realizarse despus de que se calienta el motor. 2. Reduzca TE1 y E1 del DLC 1 o TC y CG del DLC 3 para inspeccionarlos en ralent. 3. La luz de sincronizacin asegura la asignacin de la luz de sincronizacin con el cable de alta tensin. 4. Lleve a cabo la inspeccin con la vlvula de mariposa totalmente abierta.

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