You are on page 1of 9

ss33

Document realizat pe baza posturilor utilizatorilor Pro-Bike cuprins:

Ce sa faci daca esti incepator; Speed Kills; Franarea; Virarea; Depasirea; Circulatia pe banda; Circulatia in spatele altui vehicul; Mediu de rulare alunecos; Pornirea in rampa; Punctul de disparitie; Rularea pe asfalt raschetat; Voblajul\Boblajul; Ce faci iarna; Diverse Importante 1; Diverse 2; Tehnice 1 diverse; Tehnice 2 uleiul;

ce sa faci daca esti incepator 1. in primul rand nu-ti lua motor mare (600-1000 > cc) din doua motive (aceasta idee apare cu o frecventa foarte mare pe forum): a) cresc sansele sa mori inainte sa ajungi motociclist; b) daca totusi nu mori, cresc sansele sa conduci stresat cel putin primul an; 2. evita carenatele: in cazul evitarii unui obstacol carenatele sint victime sigure intrucit semighidoanele te imipiedica sa te indepartezi de la trasa initiala suficient de repede( cei cu experienta stiu despre ce vorbesc ca de fapt si eu tot de la ei am aflat)sau daca ai evitat totusi partea complicata abia urmeaza, adica revenirea la trasa initiala. Daca apare un obstacol si incerci sa-l eviti poti ajunge usor pe contrasens (in conditii de viteza mare). 3. exerseaza in parcare, poligon sau pe circuit, inainte sa iesi in trafic: redau un post pe aceasta tema:
Roni ai perfecta dreptate dar ce nu inteleg e de ce sunt n'shpe mii de posturi cu acelasi continut !! Pustoaice de 18 an care e acum in scaun cu rotile e in scaun cu rotile ca a mers mult peste puterile ei sau poate din inconstienta vreunui idiot !! Eu can am luat primul cbr am mers 2 sapt cu schimbat de viteza pe la 2 3 mii dupaia am vb cu Coxanelu' (mersi ma !!) care mi'a sugerat sa ies in parcari cu sticle de cola si sa vad cat de "bun" sunt la franat alte 2 sapt in parcare numa pe franat (subtire pe oras si mai deloc viteze mari ) dupa care mi'a mai zis (merci iara ma !!) invata sa o controlezi tu pe ea nu ea pe tine alte sapt cu franari bruste si poligoane nenumarate sa pot vedea cum pot ..."jongla" cu mobra..de cazut am cazut si eu din cauza unei ciori care merge cu balena lui galbena (taximetrist bulangiu) si mi'a taiat fata instantaneu fara semnal am franat f bine si am sarit efectiv de pe mobra nu am patit mai nimic dar daca nu era unu sa imi zica ba boule invata sa franezi ca oricine poa sa traga ca fraieru' de aceleratie si sa ii dea Cox nu franam cum am frant atunci si acum inca poate taximetrisu mai stergea creierasii mei din portbagaj deci nu e vb de cmc cat e vb de mana si creieru tau ! ex: e mare un miar ?!?! pai pe mine m'a aruncat rahatu asta de husqvarna de si acum stau pansat in palme pe picior pe cu o vanataie pe cur de injur de cate ori tre sa ma duc sa ma c%c ! deci...cred ca pe mine ce ma oftica de fapt e.. "grija" asta de o poarta unii la neste copii/adulti, care habar nu au ce fac si ce tin intre craci !! Daca sunt constienti de ce isi cumpara ok daca nu...vai de curu lor ..Forumul asta sa sti ca m'a tinut pe mine sa nu fac idiotenii si sa pun in aplicare ce vb unii si altii mai buni si mai experimentati

Viteza: Speed Kills! 4. nu circula cu viteza mai mare decat cea legala :D (pe asta am adaugat-o eu. N-am vazut pe nimeni pe forum sa spuna asta ). Cu cat ai viteza mai mare cu atat distanta de franare creste si cu atat ai mai multe sanse sa te lovesti de ceva care apare in fata. 5. nu circula cu viteza pe drumuri pe care nu le stii. e posibil sa nu franezi cum trebuie intr-o curba, sa dai intr-o groapa. etc 6. cu cat mergi mai tare cu atat trebuie sa te uiti cat mai departe posibil ca sa iti dai timp sa iei masuri in functie de ce-ti apare in cale. 7. in oras, in momentul in care semaforul a trecut pe verde nu plecati ca berbecii, asigurati-va mai intai ca nu mai e nimeni in intersectie sau nu vine vreo blonda cu un X5 care trece pe rosu plin.... Franarea 8. La moto lucrurile se complica avem frina fata si cea spate! Pilotul trebuie sa jongleze cu ele,sa fie ABS si repartitor in acelasi timp.Destul de complicat! Asadar frinarea de baza se face PE ROATA DIN FATA in mod normal,nu pe spate cum am auzit pe unii vorbind.Frina spate e o completare si o echilibrare a celei din fata.De aceea pe roata din fata la o motocicleta intilnim si doua discuri de frina uneori...Una alt aspect important este felul in care actionam comenzile de frina respectiv maneta si pedala.NICIODATA BRUSC! Sa bruschezi frina inseamna sa risti blocarea rotii ceea ce inseamna multe sanse sa te tavalesti pe jos intr-o fractiune de secunda.Se intimpla atit de rapid ca nici nu-ti dai seama ''ce te-a lovit''! Chiar daca se iveste brusc nevoia de reducere a vitezei aceasta se face cu multa,multa precautie dar ferm! Dupa cum se stie cel mai eficient este sa frinezi pina la limita blocarii rotii.O roata blocata inseamna lipsa de control asupra directiei.In concluzie se actioneaza amindoua frinele simultan mai mult pe roata din fata si mai putin pe cea din spate,intotdeuna cu atentie sa nu se blocheze roata.Cu si mai multa prudenta se frineaza atunci cind motociclistul este angajat intr-o curba,aici se recomanda frina de motor. Cam asta ar fi teoria in practica fiecare face ce poate in functie de starea carosabilului. Important este sa stii mereu cine e in fata,cine in spate,cine in stinga si cine in dreapta.Sa te asiguri ca cel din spate se opreste si el!Nu intotdeuna frina e cea mai buna solutie,un ''gaz'' dat la timp te poate de multe ori scoate din impas. 9. Oridecateori vrei sa reduci viteza incepi prin frana de motor, din lasat din gaz, apoi incet frana fata si retrogradezi trepte in cutie pana la vit 1 daca e nevoie, iar la viteze de sub 10kmph si in prima treapta tragi de ambreaj ca sa nu moara motoru. 10. niciodata sa nu pui frana de motor fara sa actionezi si frana de fata sau spate (macar sa se aprinda becul pe spate .... cei din masini habar nu au ca franati si poate va terciuiesc 11. daca esti in imposibilitatea de a frana in fata unei gropi atunci franeaza pe cat posibil si exact atunci cand treci pe deasupra ei accelereaza un pic ... se usureaza fata ... evident daca groapa este adanca nu va functiona. 12. nu franati pe liniile de separatie dintre benzi sau pe liniile de tramvai; 13. chiar daca ceva te ia prin surprindere inceraca sa nu te panichezi si sa blochezii vreo frana mai ales concomitent cu trasul de ghidon brusc, pt ca asta = in 100% din cazuri cazatura, daca tre sa franezii violent mentine pozitia ghidonului dreapta si nici nu inclina deloc. Daca motorul are o ciclistica buna nu vei cadea nici daca derapeaza putin.

14. Mergi in locuri necirculate si exersati franari controlate (oricine accelereaza dar mai greu este sa opresti), de la viteze care cresc progresiv. Aveti grija sa nu blocati frana fata=cazatura, daca se intampla eliberati imediat. Franeaza progresiv la inceput (ca sa transferi greutatea pe furca fata si sa presezi pneul mai tare in asfalt) si apoi mai tare. Unele motociclete franeaza mai bine cu frana spate, altele cu frana fata. Invatati sa folositi corect ambele frane. In situatii de aderenta scazuta ponderea franei spate creste. 15. Invata sa controlezi franele independent si apoi iti vei da seama ce inseamna franarea.Personal franez spatele cu roata blocata si motorul se duce drept.De ce?Pt ca am exersat sa zicem situatii de franare violenta. 16. Acopera frana - In oras, tine doua degete pe frana. Reduce timpul de reactie in caz ca trebuie sa franezi brusc. .... in afara si pe unde e liber drumul mainile numai pe "coarne" 17. Cand incetinesti retrogradeaza treptele de viteza - elibereaza ambreiajul lent; 18. Nu uita picioarele in scarite cand te opresti sau franezi mai tare; Virajul 19. In curbe e bine sa intri cu viteza cu care esti sigur ca o poti aborda fara risc, ca incepator nu-i bine sa franezi in curba, si deschizi gazu numai dupa curba, sau eventual la sf ei daca nu-i stransa pt a te scoate din ea mai usor, daca-i o curba pierduta, de nici nu o simti mai deloc reduci eventual putin din gaz. 20. Intrii in viraj cu gazul inchis (in treapta potrivita), inclini motorul, deschizi gazul usor si-l mentii constant, treci de apex, maresti acceleratia si iesi din viraj! 21. Gaseste o strada libera, mergi normal dar uita-te la strada si alege un loc fix (o gropita, dunga alba, o gura de canal) pe care sa-l eviti! Vei observa ca vei trece cu roata din fata peste punctul pe care ai vrut sa-l EVITI! La fel se intampla si in curbe, te uiti la margine, te indrepti spre margine! In curbe ochii pe iesire! 22. Intrarea in viraj - multi accelereaza in timpul virajului. Normal, trebuie sa apleci motorul in viraj cu gazul inchis, accelerezi doar cand ai atins axul curbei si vezi iesirea. Motorul se apleaca/schimba directia mult mai usor cu gazul inchis! 23. Unghi inchis - Daca un viraj se inchide dintr-o data nu te panica! Uita-te spre iesire, si lasa motorul sa te duca acolo. In cele mai multe cazuri nu esti nici macar aproape de limita unghiului de inclinare si aderenta. Mai ai mult pana acolo! Daca te panichezi cazi anyway, macar incearca sa scapi. 24. in caz ca te inclini prea tare in viraj, trebuie sa tragi de gaz ca sa te ridici (atentie sa fie asfaltul curat pt ca altfel inclinarea e periculoasa)

Depasirea 25. majoritatea accidentelor au loc cand biker-ul loveste in lateral o masina care vireaza spre stanga. Niciodata sa nu depasesti in intersectii! 26. Aveti grija cand depasiti coloane de masini, oricand una se poate angaja in depasire fara sa se asigure, facati-va vazuti si auziti de soferi si pastrati o distanta laterala mai mare in astfel de cazuri;

27. Cele mai multe accidente pe motor se intampla datorita depasirilor pe dreapta. Multi dintre voi aveti mereu loc prin dreapta sa treceti, multi dintre voi o fac - insa problema nu esti tu cu motorul ci conducatorii de B care nu te vad (fiindca nu-s educati in privinta asta). Eu eram cu ATV-ul si m-am bagat prin dreapta pe Dorobanti, un bou cu un Ford a venit usor, usor, usor catre mine pana ma lovit (chiar si la 30-40 km/h) impactul a fost dur, m-a rasturnat desi ATV-ul meu are 340 de kg - pur si simplu era chior omu. 28. Devansarea tirurilor nu trebuie facuta in apropierea intersectiilor cu stradute secundare chiar daca esti pe drum principal cu prioritate, caci nu se stie daca acesta, chiar cand ai inceput manevra, nu a semnalizat (lucru pe care nu-l vezi pentru ca ai trecut de stopurile acestuia) si intra direct din banda 2 pe straduta respectiva; de obicei asa intra tiristii pe stradute inguste pt ca le e uneori chiar imposibil sa intre din banda 1 din cauza gabaritului fara sa dea in vreo bordura). 29. Soarele - Daca ai soarele in spate soferii de pe acelasi sens s-ar putea sa fie orbiti de razele care reflecta in propriile lor oglinzi si nu te vor vedea cand depasesti. Ajusteaza felul in care mergi, mareste siguranta.

Circulatia pe banda 30. daca pe o sosea cu 2 benzi mergeti pe banda a 2-a cu 200 si dati in fata de un auto care merge cu 180 si nu vrea sa se dea la o parte, nu-l depasiti! ramaneti in spatele lui (pe o laterala nu pe mijloc) la o distanta sigura si lasati-l pe el sa va elibereze traficul.....180-200 - tot pe acolo. 31. pe o sosea cu 2 benzi in afara localitatilor fii foarte atent cand mergi pe banda 2 mai incet, sunt multi cu auto care au multe de demonstrat....asa ca fii tot timpul cu ochii in oglinzi 32. evitati prima banda in oras ... de cele mai multe ori o masina va va taia calea ... e si normal ... din cauza masinilor parcate soferii nu vad drumul si ies cat pot de mult in afara ca sa poata sa observe ceva ... nu e vina lor ci a Bucurestiului .. de asemenea e posibil sa va treziti cu o portiera in fata 33. nu sta paralel cu alta masina, poate oricand vira sau schimba banda fara sa va vada; 34. daca o masina mare de pe banda 1 opreste sau incetineste la trecerea de pietoni dar tu nu vezi nimic de ea, sigur un pieton se va angaja in trecere; 35. semnalizeaza mereu schimbarea directiei de mers; Circulatia in spatele altor vehicule 36. daca poti, nu sta in spatele nimanui, mai ales in spatele unui TIR. Poti foarte usor sa iei un caine mort, cauciuc sau pietroi, peste care TIR-ul va trece lejer. 37. nu circulati pe centrul masinilor in spatele lor ... de preferabil e sa stati in spatele unui far ... stanga sau dreapta ... motivul este faptul ca poti evita in caz ca acesta franeaza si nu ai timp sa faci la fel + ca ai vedere asupra traficului in fata si stii la ce sa te astepti + ca daca masina nu are luneta nu te va vedea absolut deloc daca stai pe centru in spate. 38. In oras nu va bagati dupa ambulanta ca sunt multi cu auto care vor acelasi lucru si pe care nu-i deranjeaza sa va impinga in bordura/refugiu/tramvai/etc doar ca sa ajunga ei cu 2 minute mai devreme sau ca sa se laude ca au mers in spatele salvarii.

39. Uita-te in fata - Niciodata sa nu urmezi o masina si sa te uiti la stopurile ei, la bara de protectie, etc. Uitate inaintea masinii, pe deasupra sau pe lateral. Daca te uiti la masina o sa o lovesti daca franeaza. Concentreaza-te la ce se intampla in fata masinii si la nevoie vei urma automat calea libera in jurul ei. Daca trebuie sa te gandesti e prea tarziu! 40. fa-ti simtita prezenta cand esti in spatele unei masini si intentionezi sa virezi dreapta. Un flash, un claxon mic, orice sa fi tu sigur ca te-a vazut omul. Mediu de rulare alunecos 41. piatra cubica, carosabil destul de alunecos si incredibil de alunecos cand este ud. 42. liniile de tranvai sau tren care traverseaza oblic soseaua, cate trebuie abordate la un unghi cat mai apropiat de 90. cei cu motoare de viteza !!! nu o mai luati pe sinele de tranvai ... adevarate cratere; ideea e sa nu accelerezi pe sina .... eu de cand ii tai gazul chiar in mom cand vreau sa intru pe linia de tramvai nu mi-a mai facut probleme .... asta referitor al roata de pe spate .... la roata de pe fata nu ai ce sa ii faci .... fie ca ii tai gazul sau nu ea tot pe unde vrea te arunca ... important e sa ai unghi cat mai apropiat de 90 si sa mergi cat mai incet .... pe mine nu ma intereseaza ca sunt claxonat de soferi .... eu merg incet cand trec peste linii de tramvai 43. nu circulati pe carosabil ud ... sau evitati pe cat posibil...daca totusi sunteti in imposibilitatea de evita acest lucru atunci mergeti cu viteza redusa 44. poti aluneca foarte tare marcajele de pe drum :) sa nu radeti dar la mine s-a intamplat si nu era ud pe jos. 45. in aceeasi categorie intra si gurile de canal si grilajele metalice de pe marginea soselei! Aluneca rau de tot, mai ales cand sunt ude 46. cand strazile sunt unde, foloseste frana de motor ca sa incetinesti inainte de viraje.Te face sa devii "smoother" si poti mentine o viteza mai mare. 47. invata sa recunosti tipurile diferite de asfalt. Unele au mai multa aderenta decat altele, mai ales cand sunt ude. 48. daca este frig afara, cauciucurile sunt reci si aderenta este minima-ai grija cu franele pana se incalzesc putin pneurile (2-3 km) Pornirea in rampa 49. Cu frina de mana! Lasind gluma la o parte,sa pornesti in rampa,mai ales daca are o inclinatie mare,e destul de dificil mai ales daca esti incepator...si mai ai si o motoreta de 150-200 kg.Sfatul meu ar fii sa cuplezi treapta 1 cu motorul oprit,tragi ambreajul,pornesti motorul,cu dreptul calci frina si cu stingul te sprijini in pamant.Demarezi usor slabind frina pe masura ce simti ca motorul tinde sa se urneasca din loc. Asta daca ai demarol,cu pornirea la pedala ti-ai dat foc la valiza...in sensul ca trebuie sa tragi frina de mina sa pornesti da la pedala,cuplezi a-l-a,apoi ori jonglezi cu frina de mina,acceleratie si ambreiaj simultan(si e mai complicat)ori te sprijini cu piciorul sting si cu dreptul calci frina. Nu este foarte complicat dar trebuie sa ai o buna sincronizare si mai ales sa nu bruschezi comenzile.Mult calm si atentie!

Punctul de disparitie 50. The vanishing point este punctul in care marginile drumului par ca se unesc! Se numeste asa pentru ca se schimba mereu. Punctul de disparitie" are trei faze: a) Vine spre tine - curba devine din ce in ce mai stransa, trebuie sa reduci viteza; b) Ramane la o distanta constanta fata de tine - mentine viteza, e potrivita pentru curba; c) Se indeparteaza de tine - drumul incepe sa se deschida, accelerezi. Cei care invata sa observe "punctul de disparitie" merg mult mai fluent pentru ca interpreteaza corect arcul de deschidere al curbelor si adapteaza viteza in functie acesta. Te ajuta sa controlezi viteza si sa progresezi in siguranta, nu mai trebuie sa franezi brusc in curbe sau sa iei curbele prea incet crezand ca sunt prea stranse, parcurgi distantele mai rapid

Rularea pe asfalt raschetat 51. incetineste inainte de a intra pe un astfel de drum; 52. verifica presiunea din roti: prea mare, aderenta destul de scazuta pe un astfel de drum, prea mica si o sa te trezesti ca virezi in toate directiile fara voia ta 53. nu e o idee buna sa incerci sa-ti tii echilibrul pe asfalt raschetat tinand picioarele in jos (tarate) daca iti prinzi piciorul intre motocicleta si bordura (sau alta chestie care se inalta din sosea) traiesti niste senzatii profunde dar foarte departate de placere. Daca depasesti 5 km/h pune picioarele sus. Nu cazi! Trust me

Voblajul 54. se remediaza cu un amortizor de ghidon; amortizorul ala de ghidon isi face treaba mult si bine dar daca apuca sa intre in voblaj rau cazi si cu si fara asta cred eu; 55. Solutia este sa accelerezi; solutia ar fi accelerarea puternica de scurta durata pentru degajarea greutatii de pe roata fata. Acum unii mai spun ca ar fi bine sa accelerezi dar nu brusc pt a descarca roata fata care incepe sa tremure e posibil si asta dar trebuie sa fii prea doctor sa poti sa reactionezi la rece intr-o asemenea situatie; 56. Strngnd de ghidon poi doar sa transmii vibraia ntregii motociclete, iar frna e mult mai periculoasa deoarece nu faci dect sa amplifici voblajul prin ncrcarea rotii fata si riti o cztura frumoasa de tip R1. Corect si in plus minile trebuiesc inute lejer pe ghidon. Daca lai gazul si te tii ca nebunul de coarne cu putere eti istorie la viteza mare; 57. eu am scapat de voblaj dupa ce am franat usor dar foarte usor.Sincer nu stiu de ce si cum am scapat dar stiu ca am franat; Iarna 58. Nu uita ca aderenta cauciucului nu mai este cea cu care esti obisnuit; 59. Este bine sa ai antigel in radiator, sub nici o forma apa

60. Ca sa iti porneasca bine motorul, consulta un mecanic ce bujie ar fi mai potrivita. 61. Eu nu am pus aditivi in benzina, evo-ul de la mol isi face treaba bine 62. Incearca sa iti protejezi genunchii, picioarele si mainile de frig cat mai bine, nu vrei sa te trezesti mai tarziu cu vreun reumatism Diverse importante 1 63. nu faceti scamatorii pe sosea ... incercand sa impresionezi e posibil sa o dai in bara ... e stiut faptul ca atunci cand esti interesat de audienta nu mai esti atent 64. Evita sa calatoresti in afara localitatiilor noaptea pe distante mari chiar si daca ai lumini foarte puternice; Daca totusi trebuie sa o faci, mergi cu o viteza la care sa nu fii dat jos de pe motor din cauza unui obstacol aparut brusc in cale cum ar fi sant, bolovan, animal mort sau groapa de infiltratii in asfalt (aceasta din urma e cea mai periculoasa pt ca asfaltul ramane acolo, dar se lasa din cauza unui "izvor" subteran care a scos o parte din pamantul ce sustinea asfaltul si se sesizeaza daca se sesizeaza f greu noaptea). 65. Mare atentie la incepatori cu masini noi, mai ales cele cu motor mic si slabe (cu putere chiar sub cea unei motociclete de 500-600cc, adica pe la 50-60 de cai) care cred ca daca-i noua pot face orice manevra 1-2 cu ea indiferent ca aceasta n-are putere nici cat o dacie 1300. 66. Nu circula daca esti obosit, ai baut sau iei medicamente care pot influenta capacitatea de concentrare; 67. Nu fixa privirea pe nimic. Vei lovi; 68. Foloseste claxonul cu incredere; 69. Lumini: Mergi ziua cu faza lunga 70. Obstacol: ideea nu e ca sari intr-o roata , dar daca vad o bordura si sigur nu pot opri, apas frana, sa pierd ceva viteza si iniante de obstacol, in in treapta de viteza potrivita, dau gazul maxim si chiar daca nu se ridica usurez mult fata :).. si trece ... la tine cu vitezista ta nu stiu cum merge dar la colacul pe care il am eu pe fata e chiar indicat Diverse 2 71. in cazul unei coloane de motociclistii, cei mai experimentati sa mearga primii si ultimii. 72. nu iti lua casti cu bluetooth, nu asculta muzica la ipod, concentreaza-te pe drum tine telefonul la un loc ferit, daca e sa cazi sa nu fie expus, s-ar putea sa ai mare nevoie de el. 73. nu pleca singur la drum lung...macar 2 sa fiti. 74. Daca vezi soferi care nu stiu ce vor (sa intre .....sa nu intre) pe strazi adiacente drumului pe care rulezi chiar daca ai prioritate mai bine ii lasi sa intre facandu-le la nevoie chiar si semne in sensul acesta, pt ca in cele mai multe cazuri in cel mai bun caz macar te vor incurca. 75. motociclistii se saluta cand se intalnesc! unii se claxoneaza cand se intalnesc in trafic; altii isi se blituiesc sau doar trag de gaz incat sa sune din "goarna" (toba); sau cum zicea Roockie se foloseste si simplul salut si anume o miscare scurta din cap;

76. Poarta mereu echipament complet. Nu scoate motorul din garaj decat daca esti complet echipat, (casca prinsa); 77. Nu lua niciodata un pasager pe motor oricat de frumos va roaga; Nu da motorul niciunui prieten incepator sau neavizat sa mearga cu el, nu lasa cheia in contact; 78. Trebuie sa iesi des. Daca vrei sa iesi o data pe an cu motorul mai bine renunta din start. 79. Wheelie si stoppie: e bine sa stii sa faci si whellie si stoppie ....iti cumperi o vitezana de 1000 tragi un pic mai tare de gaz se ridica fatza si daca te sperii poti sa cazi sau ajungi sa iti fie frica de propria mobra .....sau mergi printre masini iti deschide o proasta usa in fatza blochezi fatza si cazi ....asa daca stii sa faci stoppie , stii cum si cat de tare sa apesi frana mai ales in situatiile limita 80. Umbre si reflectii - In oras, verifica umbrele care apar dintre masini si foloseste reflectiile din vitrinele magazinelor ca sa eviti pietonii care pot sa-ti iasa in fata. 81. No limit - Mergi in masura limitelor tale. Mareste treptat viteza si experienta pe motor si dupa aceea poti ridica nivelul. 82. Experienta - mergi cu motorul cat se poate de des. Nimic nu inlocuieste experienta. Mergi in zone diferite si conditii de vreme cat mai variate. 83. Ritm Cheia este sa-ti intrii in ritm si sa mergi cat mai "smooth". Poti merge rapid fara sa bruschezi manevrele; 84. Mergi defensiv - Fereste-te de tot ce e in jurul tau. Formeaza-ti o bariera invizibila in jurul tau si nu lasa nimic sa intre in zona ta de siguranta; 85. Cunoaste-ti motorul - Cand ai incredere in motor ai incredere sa folosesti tot ce poate cand e nevoie; 86. Vremea - Dace esti ud si ti-e frig nu te concentrezi la drum lung. Verifica vremea intainte de plecare si pregateste-te in functie de ea; 87. Neprevazut - Asteapta-te la neprevazut. Cand esti pe motor sa nu ai incredere in nimeni. (Ex. Doi prieteni care se cunosteau de ani de zile au iesit la plimbare. In oras, cel din fata vede un amic pe trotuar si imediat, face "stoppie". Crash! Bikerul din spate intra in el! Morala: Oamenii sunt imprevizibili! Trust no one!) Tehnice 1 - diverse 88. Nu supratura motorul. Se va comporta diferit. Nu tura excesiv motorul pana nu se incalzeste si nu tura motorul pe loc, ii vei scurta viata; 89. Nu circula daca motorul are vreo problema; 90. inainte de un drum verifica bine lantul, franele, placutele de frana, cauciucurile, piulitele, suruburile si tot ce s-ar putea desface si cauza neplaceri (se mai intampla sa se desfaca suruburi de pe carenaj de la vibratii, tot felul de piulite de la comenzi, si premiul cel mare: piulitele de la axul rotilor)., lichidul de racire, uleiul sa fie la maxim(poate sa si depaseasca putin, dar niciodata la minim - schimbul la 3-3500 km, sintetic) comenzile sa functioneze usor, farul sa fie MEREU APRINS, lantul sa fie curatat, intins si uns.(la 1000 km recomanda fabricantul)

Tehnice 2 - Uleiul 91. motorul trebuie pornit macar odata la 7-10 zile iarna. Daca asta nu e posibil, atunci primavara scoteam bujiile, cu o seringa "injectam" un amestec de ulei-benzina in capul pistoanelor (cam juma-juma) si faceam cateva ture de cartier (impins de vecinii motivati de lada de bere promisa ca premiu) intr'o treapta superioara de viteza. Astfel, pistoanele si cilindrii isi reaminteau "gustul" benzinei si al uleiului direct, iar pompa de ulei (actionata de muschii-putere ai vecinilor) trimitea uleiul prin instalatie fara prezenta focului. Dupa montarea bujiilor pornirea devine greoaie, de multe ori motorul se ineaca... asa ca fiti siguri ca vecinii nu s'au apucat de "premiu" si mai au inca resurse pentru un ultim "shut"! Idealul idealului ar fi sa ne luam, daca ne permitem, si cateva masuri inainte de "hibernare". Astfel, pentru a evita sedimentarea depunerilor uleiul ar trebui schimbat (cu o eventuala spalare prealabila). Functie de temperatura garajului uleiul sa fie ales in asa fel incat sa permita pornirea in siguranta (daca avem aceasta posibilitate). Primavara putem trece la uleiul preferat in conditii "normale" de exploatare.De aceea trebuie respectat cu sfintenie manualul de service si tipul de ulei recomandat de producator.Uleiul este viata motorului.Ulei bun,schimbat la 5000 de km+filtru si nu ai probleme.Un ulei bun are tot ce ai trebuie in compozi; 92. Ca tip, am ales un 20W50 full-sintetic veritabil pe baza de diesteri. DE CE? Pentru ca: a) b) c) d) motorul e de tip "sport" (high rpm) - 13.500 rpm; maniera mea de condus e "close to red zone" vreau sa fiu sigur ca am destula vascozitate; fac pauze destul de mari intre porniri - vreau ca pelicula "film" sa ramana "acolo"; chiar daca imi propun in fiecare iarna "uit" sa schimb uleiul - vreau calitatile solvente ale diesterilor sa nu lase gandacii sa se depuna si sedimenteze; e) in zona mea vara se face foarte cald si in plus traficul devine un infern, ventilatorul aproape ca nu se mai opreste abia coborand temp la 100-110 gr.C. - vreau extra protectia unui ulei sintetic - W50. 20'ul nu ma deranjeaza, n'am de gand sa fac ture la -10grC. f) schimb uleiul mai rar cam odata cu cauciucul spate adica 4-6000 km - vreau putini sau deloc V.I.I. - imi permit un ulei scump - in conditiile in care, cand o calc pe coada imi consuma (din constructie) si 1L/1000 km !!!. g) efect psihologic - in caz ca crapa ceva nu o sa'mi fac procese de constiinta ca m'am scumpit la taratze... 93. Repsol a fost cel mai prost ulei ce l-am incercat vreodata. Am pierdut putere considerabil. Castrol mi-a distrus 3 motoare in 6 luni de competitie. Foarte bun la putere dar probabil din cauza vascozitatii imi prajea linia (cuzinetii) cu toate ca-l schimbam dupa fiecare cursa. Bel-Ray a fost de departe cea mai buna alegere dar este foarte greu de gasit oriunde pe glob. In Romania folosesc Motul si mai nou ma bazez pe experienta pilotilor nostri folosind Ipone. Sincer recomand tuturor uleiurile scumpe care sa fie schimbate intre 2500km extreme sau max 4000km cei mai incepatori. Despre Valvoline nu pot spune nimic rau. Tine puterea si fiabilitatea la un nivel mediu.Probabil e unul dintre cele mai recomandabile pentru strada. 94. Motoarele pe timp de iarna trebuiesc pornite saptamanal. Nu doar sistemul de ungere-corodare cere asta ci si toate subansamblele din motor care de obicei sunt in miscare.

Citeste acest post; de mai multe ori. Preferabil de fiecare data inainte de a te urca pe motor:
http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=25574&st=0&start=0