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___________________________________________ Generalidades: Naturalmente, usted ha apreciado que aqu intervienen fuerzas. Los viajeros tienen que sujetarse para evitar caer ejerciendo una fuerza opuesta. Segn la ley de la inercia, todo cuerpo intenta conservar el estado de movimiento en el que se encuentra en ese momento determinado. Para cada variacin del movimiento se requiere siempre una fuerza. Las variaciones de la velocidad se denominan aceleracin o desaceleracin. Ambos trminos tienen las mismas dimensiones y son representados en la frmulas con "a" (aceleracin). Con seguridad, usted an recordar esta dimensin, que estudi durante la formacin profesional. Ejercicio 2: Cul de las dimensiones indicadas es aqu la correcta (aceleracin)? Mrquela con una cruz
m/s
m/s
ms
Leyenda: m = metro; s = segundo
Ejercicio 2 Qu describe la dimensin elegida por usted? Marque la respuesta con una cruz. Distancia recorrida [m] por unidad de tiempo [s] Variacin de la velocidad [m] por unidad de tiempo [s] Distancia [m] multiplicada por unidad de tiempo [s En resumen: Lo ha hecho usted todo correctamente? El tranva y los viajeros han perdido velocidad. La causa de ello ha sido para el tranva la fuerza de frenado y para los viajeros la fuerza de sujecin.
Generalidades: La capacidad de aceleracin o desaceleracin es una propiedad importante de los vehculos a motor, ya que contribuye en una medida decisiva a la seguridad en el trfico vial. Raramente se alcanzan desaceleraciones que se aproximen al lmite de carga extrema soportable por el freno. Desaceleraciones sobre calzada seca:
Ejercicio 6: El sistema de frenos de un vehculo puede proporcionar como mximo una fuerza de frenado de 2250 N. Qu desaceleracin se alcanza con esto? a =________________________ m/s
Sntesis de los ejercicios: Para una misma desaceleracin, la fuerza a aplicar es proporcional a la masa a desacelerar Esto significa: Cuanto mayor sea la masa a desacelerar, tanto mayor fuerza de frenado se necesitar. Cuanto mayor sea la desaceleracin requerida, tanto mayor ser la fuerza de frenado necesaria
El lector tendr con seguridad un despertar brusco. Ejercicio 7: Por qu razn se ha desprendido la manzana del rbol y ha cado? Marque la respuesta con una cruz (dos respuestas son correctas).
La masa de la manzana "m" (kg) multiplicada por la aceleracin terrestre "g" (9,81 m/s) ejerce una fuerza de gravedad "G" dirigida hacia abajo.
En la Luna: Un kilogramo ejerce una fuerza de peso G = 1,65 N (aprox. 1/6 G de la Tierra)
G = m g.
Ejemplo: La fuerza de la gravedad en la Luna es slo aproximadamente 1/6 de la fuerza de la gravedad de la Tierra, debido a su menor masa. En la Tierra: Un kilogramo ejerce una fuerza de peso G = 9,81 N. Generalidades: La aceleracin o la desaceleracin que pueden conseguirse con un vehculo a travs de fuerzas de impulsin y de frenado no puede alcanzar valores ilimitadamente altos. La fsica marca sus fronteras. En el caso de un vehculo a motor, segn la funcin G = m * g no puede alcanzarse con fuerzas de impulsin y frenado transmitidas por unin cinemtica una aceleracin mayor que la definida por la aceleracin terrestre (g = 9,81 m/s); pues g = G/m. Por unin fuerzas. geomtrica pueden transmitirse mayores
Ejemplo: De ello se derivan valores iguales, tal como aqu en la balanza. Si "G" aumenta en el lado derecho de la balanza, tendr que aumentar tambin "F" en el lado izquierdo para mantener el equilibrio. Pues "g" permanece invariable, ocurriendo lo mismo con "a".
Ejercicio 9: Con los frenos de este vehculo debe conseguirse una desaceleracin de 6 m/s. Qu fraccin de "G" significan las fuerzas de frenado[FBR] a ejercer? FBR = N
Calcule un par de ejemplos. Hemos transformado todas las frmulas para usted. Utilice la frmula correcta. Ejemplo: fuerzas de frenado para amax. = 9,81 m/s
Ejercicio 10: Qu fraccin "G" significan las fuerzas de frenado a ejercer para conseguir en el vehculo tractor y el remolque una desaceleracin de 3 m/s? Fraccin de fuerzas de frenado del vehculo tractor FBR = N Fraccin de fuerzas de frenado del remolque FBR = N
La unin cinemtica entre los neumticos y la calzada tiene un comportamiento similar al de las fuerzas que actan en el caso de la caja.
La unin cinemtica entre los neumticos y la calzada tiene, para la friccin en reposo, un valor mayor que para la friccin de deslizamiento tiene una influencia insignificante en el tamao de la superficie de contacto. Debido a esto, las mayores fuerzas de frenado pueden transmitirse de la rueda a la calzada, por regla general, poco antes del lmite de bloqueo.
Frenos Duo - Duplex Caractersticas: Dos zapatas de freno primarias Dos elementos de accionamiento separados para cada zapata de freno Un apoyo por cada zapata de freno Mayor efecto (autoamplificacin) que el freno Simplex Freno de estacionamiento slo posible con un esfuerzo constructivo En marcha adelante y atrs casi el mismo efecto de frenado
Frenos Duo - Servo Caractersticas: Un dispositivo de sujecin para las dos zapatas de freno Dos zapatas de freno primarias que se apoyan recprocamente No hay puntos de apoyo firmes (cargados por muelle)
Frenos de disco Los frenos de disco se clasifican en frenos de disco con forro parcial y con forro total. En los frenos de disco con forro parcial solamente se recubre una parte del disco de freno por la pastilla de freno (se ha impuesto en la construccin de vehculos) En los frenos de disco con forro total se recubre todo el disco de freno por el forro de freno (igual que en el embrague, se monta blindado)
de
aire,
estructura
Compresor de aire con vlvulas de platillo Estructura: 1 2 3 4 Vlvula de presin mbolo con biela Cigeal Vlvula de admisin (aspiracin)
Compresor de aire con vlvulas de lminas Estructura: 1 2 3 4 Vlvula de lmina (de presin) Placa de la vlvula Cilindro Vlvula de lmina (de admisin)
Funcionamiento: El mbolo del compresor en su carrera de descenso aspira el aire exterior a travs de la tubera de admisin (0) y por la vlvula de admisin (4). En la carrera de compresin del mbolo, el aire es comprimido a travs de la vlvula de presin (1) y contina por las tuberas a los depsitos de aire comprimido. La lubrificacin se efecta por la circulacin bajo presin del sistema de lubricacin del motor.
Finalidad: Los reguladores de presin regulan la presin de servicio en los sistemas de aire comprimido. Actualmente se utilizan los reguladores de presin en combinacin con secadores de aire. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido
Comprobacin de la presin de desconexin: Para comprobar la presin de desconexin se ha de reducir en primer lugar la presin en el sistema por debajo del valor de la presin de conexin. A continuacin se ha llenar la instalacin hasta que el regulador de presin se vace perceptiblemente al alcanzar la presin de desconexin. Comprobacin de la presin de conexin: Para comprobar la presin de conexin, se ha de efectuar un rellenado de aire de la instalacin despus de la desconexin del regulador de presin (p. ej. motor en funcionamiento). El aire transportado al exterior a travs del
Finalidad: Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando de l la humedad, efectuar el reglaje de la presin de trabajo del sistema neumtico del vehculo. Disposicin: Vehculos equipados con conjunto secador de aire, poseen integrado un regulador de presin y una vlvula protectora de 4 circuitos. El conjunto forma un solo bloque y est montado en el Grupo generador de energa (DE) del sistema neumtico del vehculo, est localizado detrs de la cabina y prximo a los depsitos de aire comprimido en los camiones, en mnibus est localizado entre los largueros del chasis. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido Controlar aparatos adicionales Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire comprimido Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido Permitir el llenado de neumticos
Estructura: a Filtro secador b Vlvula de retencin c Orificio de paso d Vlvula e Prefiltro f Cmara del secador g Membrana 1.01 Compresor de aire 4.03 Vlvula de proteccin de cuatro circuitos 5.01 Depsito de regeneracin A Presin de alimentacin Funcionamiento:
Finalidad Asegurar al sistema de freno una presin de seguridad preestablecida, en caso de falla en uno de los circuitos. Permite una presurizacin prioritaria para los circuitos del freno de servicio 21 y 22. Estructura (Vlvula Wabco).
Funcionamiento: Posicin de abertura de los circuitos 21 y 22. El aire proveniente del secador fluye a la cmara (a) de los circuitos 21 y 22, generando presin en la parte inferior de la membrana (1), la cual aumenta gradualmente hasta alcanzar el valor de la presin de abertura establecida. Simultneamente la presin inicia el paso por los orificios (b)y (c), abre la vlvula de retencin (2) y empieza a enviar la presin a los circuitos 21 y 22, presurizando el mbolo (3) hasta alcanzar la presin de abertura. Al haber alcanzada la abertura, la vlvula se abre venciendo la resistencia del muelle (5) donde la membrana (1) deja fluir la presin a los circuitos 21 y 22, presurizando el mbolo (3) venciendo la fuerza del muelle (4) Posicin de abertura de los circuitos 23, 24, 25 y 26. 1 2 3 4 5 5 7 11 21 22 23 24 25/26 Membrana Vlvula de retencin mbolo Muelle Muelle Membrana Vlvula limitadora Alimentacin Circuito I Circuito II Circuito III Circuito IV Circuito auxiliar La presin fluye a travs del orificio (d), pasando por la vlvula limitadora (7) que est abierta presurizando la cmara (e). La presin aumenta gradualmente hasta alcanzar el valor de abertura establecida y fluyendo a continuacin para los circuitos 23; 24; 25 y 26.
1 Vlvula reductora de presin 11 Empalme de alimentacin 21 Empalme al circuito I 22 Empalme al circuito II 23 Empalme al circuito III 24 Empalme al circuito IV 25/26 Circuitos auxiliares Estructura (vlvulas Knorr):
Funcionamiento: El aire proveniente del secador fluye a travs del empalme 11, circula por la cmara (A) y alimenta sistemticamente los circuitos 21 y 22, presurizando la vlvula reductora de presin (1) a travs de la cmara (B), alimenta va cmara
Generalidades: Los depsitos de reserva y el acumulador de energa (depsito de aire comprimido, acumulador hidrulico) no tienen que tener ningn defecto y no presentar daos producidos por corrosin externamente visibles.
Proveer al vehculo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurizacin independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un circuito el otro contine funcionando normalmente. Estructura
1 2 3 4
II - Aplicacin del freno: Cuando se acciona el pedal de freno, el vstago (3) es empujado hacia abajo, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2). El mbolo (4) se desplaza hacia abajo, cierra el asiento de la vlvula (n) y abre el asiento (b). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (m) hacia los cilindros de
III- Posicin de equilibrio: Por causa del aumento de la presin de aire en los cilindros del freno trasero y en la cmara (a), el mbolo (4) se desplaza hacia
IV- Desaplicacin del freno: Cuando se desairean los frenos, el mbolo (4) se desplaza hacia su posicin superior, por la actuacin del muelle (10) y de la presin que hay en la cmara (a), que abre el asiento de vlvula (n) y permite que el aire de los cilindros de los frenos traseros y las cmaras (a) y (I) desairee a la atmsfera, por el empalme (3). Anlogamente, el mbolo (6) se desplaza hacia arriba por la presin de la cmara (d), que abre el asiento de vlvula (i) y permite el pasaje del aire de los cilindros de freno delantero a la atmsfera, por el empalme 3.
Modo de actuacin: Cmo funciona el regulador ALB mecnico? La palanca reguladora est unida al cuerpo del eje mediante un varillaje de regulacin y un elemento elstico. A travs de
Comprobacin de la ALB Generalidades: Las comprobaciones funcionales de la regulacin de la fuerza de frenado deben realizarse segn estipulaciones de los fabricantes de vehculos. Estipulaciones Mercedes-Benz: de comprobacin en vehculos
Vehculos con suspensin de acero y suspensin neumtica: 1. Comprobacin de carga en vaco (estado real) 2. Comprobacin de media carga 3. Comprobacin de plena carga 4. Comprobar la posicin de marcha de emergencia
1 2 3 4 5 6 7 8 9 11
Palanca (puo) Vlvula de entrada Desaireacin a la atmsfera Vlvula de salida mbolo Vstago Leva de accionamiento mbolo Vlvula Empalme de alimentacin
Cuando se acciona la palanca por el puo (1) en la posicin de freno desaplicado, el vstago (6) se desplaza hacia arriba
1 2 3 4 5 6
Puo de la palanca Perno elstico Capa protectora Protector superior Protector inferior Tornillos
1 2 3 4 5 6 7 a b c
Empalme de alimentacin Empalme de salida para las cmaras de los muelles acumuladores Desaireacin a la atmsfera Empalme con presin de mando Pasaje de aire Salida de aire mbolo Presin de alimentacin Presin de mando Presin de frenado
Estructura
Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento. II - Posicin de frenado (progresiva) A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual, se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).
finalidad,
Caractersticas de la vlvula de mando del remolque, de dos conductos. Dos conductos entre el vehculo tractor y el remolque Tubera de presin "cabeza de acoplamiento con tapa guardapolvo roja Tubera de mando "cabeza de acoplamiento con tapa guardapolvo amarilla Capacidad de escalonamiento fina por efecto de rel Seguro de ruptura mediante vlvula de distribucin 2/2 con estrangulador
3 11 21 22 41/42 43 a b d e h i
Desaireacin Empalme de alimentacin Presin de frenado (35.02) Presin de frenado (35.03) Presin de mando (13.02) Presin de mando (14.12) mbolo Vlvula de admisin Orificio Vlvula de desaireacin Orificio Muelle
Como est sin presin, el mbolo de mando (a) se mantiene en la posicin inferior debido a la accin de fuerza del muelle (i). Durante la presurizacin del depsito, la presin neumtica que entra por el empalme 11 de la vlvula de 2/2 vas, presuriza la cmara (A) elevando el mbolo de mando (a) superando la presin del muelle. La presin neumtica proveniente del empalme 11, fluye por el orificio (d) para la cmara (B) presurizando el empalme 21 y consecuentemente la cabeza de acoplamiento del remolque (35.02). Del mismo modo la presin neumtica existente en la cmara (B), eleva el mbolo (k) que abre la vlvula de
Con el vehculo en movimiento, la cmara (D) referente al empalme 43 se presuriza debido al accionamiento de la vlvula de freno de estacionamiento. La cmara (D) al ser presurizada, desplaza el mbolo de mando (k) hacia abajo, cierra la vlvula de admisin (b) y abre la de desaireacin (e). De este modo el freno del remolque es liberado debido a la despresurizacin del empalme 22.
Al accionar el freno de servicio (de doble circuito), los empalmes 41 y 42 son presurizados. Al accionar la vlvula del freno del remolque, solamente el empalme 41 es presurizado. Cuando los empalmes 41 y 42 son presurizados por el freno de servicio, la presin en la cmara (E) o (G) desplaza el mbolo de mando (I) hacia abajo, cierra la desaireacin (e) y abre la vlvula de admisin (b). De esta forma la presin existente en la cmara (B), fluye para la cmara (C) debajo del mbolo (I) y presuriza el empalme 22 que est conectado a la cabeza de acoplamiento de servicio (35.03) para el remolque.
Una posicin de equilibrio ocurre cuando las presiones en las cmaras (C) y (E) o (G), alcanzan un equilibrio de fuerza. En esta situacin el mbolo (I) se desplaza hacia arriba hasta cerrar la vlvula de admisin (e). La presin existente en la cmara (C) se mantiene constante en el empalme 22. Simultneamente la presin neumtica existente en las cmaras (B) y (C) mantiene la vlvula de 2/2 vas sin accin.
En la posicin de desaireacin, la presin neumtica existente en los empalmes 41 y 42 sale hacia la atmsfera. De esta forma, la presin existente en la cmara (C) eleva el mbolo (I) hacia arriba de modo que la vlvula de entrada (b) se cierra y se abre la vlvula de desaireacin (e). La presin neumtica existente en la tubera de freno del remolque y en la cmara (C) sale a la atmsfera, a travs de la salida (3).
Si ocurre una ruptura en la tubera de freno del remolque (empalme 22) la presin existente en la cmara (C) disminuye. De esta forma, al accionar el freno de servicio por el empalme 41, la presin de la cmara (E) fluye para la cmara (P) y desplaza hacia abajo el mbolo de mando (a) contra la fuerza del muelle (m), restringe el orificio de paso (h). Esta restriccin causa una disminucin rpida de la presin en la tubera de alimentacin del remolque empalme 21, el cual es alimentado por el empalme 11. Por este procedimiento el remolque se frena inmediatamente. Despus de la liberacin del frenado, la vlvula de 2/2 vas vuelve a su posicin inicial.
Finalidad Disminuir el tiempo de desaireacin de los circuitos neumticos, especialmente de frenos y suspencin neumtica. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 c Empalme de presin Empalme de salida Desaireacin a la atmsfera Cuerpo (armazn) Anillo obturador Tapa Membrana Arandela de presin Tornillos de la tapa Presin de frenado
Finalidad Proporcionar un acoplamiento rpido y automtico de la tuberas de freno del vehculo tractor con el remolque.
1 2 3 A B c
Empalme mbolo Muelle de la vlvula Pasaje de aire Asiento de la vlvula Presin de frenado
Finalidad Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento.
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mbolo Anillo obturador Muelle Cilindro Tuerca de desaireacin Tapa Tornillo de desaireacin Muelle de la vlvula
b) Desaplicacin del freno de estacionamiento: Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.
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Cinta de fijacin Tuerca Tornillo Anillo obturador Fuelle protector Vstago con horquilla Tapa del cilindro Tapn Muelle de retroceso mbolo Membrana Pieza de tope Anillo obturador
Finalidad Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con frenos de tambor y de discos.
1 2 3 4 5 A B C b
Empalme de la presin de frenado Membrana Muelle de retroceso Vstago mbolo Cmara de presin Cmara del muelle Respiradero Presin de frenado
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Fuelle protector Anillo obturador Vstago con horquilla Tapn Cilindro Muellede retroceso mbolo Membrana Tapa Tuerca
Funcionamiento: Se puede utilizar en la presurizacin de un circuito neumtico por medio de una fuente exterior. Cuando se acopla una manguera en el empalme de comprobacin se empuja el vstago (5) contra la fuerza del muelle (3) y se abre el pasaje (8) que permite el flujo del aire hacia el orificio. Despus que se quita la manguera de comprobacin, el anillo obturador (4) cierra el pasaje de aire (8) e interrumpe automticamente el flujo del aire. La tapa (6) protege el empalme de comprobacin de la suciedad cuando no se utiliza.
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