You are on page 1of 73

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

Bienvenido al programa autodidctico "Principios generales de los frenos


Usted se preguntar por qu hacemos esta capacitacin preliminar antes de la capacitacin principal.? Fundamentalmente queremos conseguir con esto que todos los participantes lleguen a la capacitacin propiamente dicha con un mismo nivel de conocimientos en los que podamos basarnos para avanzar rpidamente. Adems queremos aprovechar el tiempo de la capacitacin para concentrarnos en el tema de los "Principios generales de los frenos". Lo que nosotros queremos ensearle aqu, en la capacitacin preliminar, puede aprenderlo tambin sin instructor y al ritmo que a usted ms le convenga. Si algunas informaciones ya le resultaran conocidas por haberlas tratado en cursillos anteriores, no se enoje, pues con seguridad encontrar siempre algo nuevo en ellas El freno tiene que demostrar aqu su eficiencia! Una cosa es muy importante: sea honrado consigo mismo. No se autoengae, pues de lo que en realidad se trata es de comprobar si lo ha entendido todo. Dicho claramente: realice toda la capacitacin preliminar ntegramente y a conciencia, aunque haya advertido que en gran parte las soluciones se ofrecen en la pgina siguiente. Slo quien reflexione y trabaje con seriedad crear las condiciones necesarias para seguir el desarrollo de los cursillos de capacitacin.

A una pelota le sigue generalmente un nio!

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Inercia de la masa, aceleracin, desaceleracin, fuerza
Generalidades El conductor del tranva ha tenido que frenar con fuerza. Como vemos aqu, los viajeros tienen que sujetarse de las barras y los asideros para no caer. La mayora de los que viajan en autobs y ferrocarril han vivido ya ms de una vez escenas similares. Ejercicio 1: Cul cree usted que es la causa de que los viajeros tengan que sujetarse para no caer? D una repuesta concisa.

___________________________________________ Generalidades: Naturalmente, usted ha apreciado que aqu intervienen fuerzas. Los viajeros tienen que sujetarse para evitar caer ejerciendo una fuerza opuesta. Segn la ley de la inercia, todo cuerpo intenta conservar el estado de movimiento en el que se encuentra en ese momento determinado. Para cada variacin del movimiento se requiere siempre una fuerza. Las variaciones de la velocidad se denominan aceleracin o desaceleracin. Ambos trminos tienen las mismas dimensiones y son representados en la frmulas con "a" (aceleracin). Con seguridad, usted an recordar esta dimensin, que estudi durante la formacin profesional. Ejercicio 2: Cul de las dimensiones indicadas es aqu la correcta (aceleracin)? Mrquela con una cruz

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


La dimensin buscada es m/s y describe la variacin de la velocidad [m/s] por unidad de tiempo [s]. Generalidades: Al principio se mostr en la ilustracin que los viajeros tuvieron que sujetarse con fuerza debido al frenado. De esto deduce usted que las fuerzas desempean un papel importante al frenar. La fuerza (representada en la frmula por una F) fue definida por el fsico Newton, y la dimensin fue designada con "N" [kgm/s]. Segn esto, un Newton es igual a la fuerza (F) que imprime una aceleracin (a) de 1 m/s a un cuerpo cuya masa (m) es de 1 kilogramo. Expresado como frmula: F=ma F = N = kgm/s m = kg a = m/s

m/s

m/s

ms
Leyenda: m = metro; s = segundo

Ejercicio 2 Qu describe la dimensin elegida por usted? Marque la respuesta con una cruz. Distancia recorrida [m] por unidad de tiempo [s] Variacin de la velocidad [m] por unidad de tiempo [s] Distancia [m] multiplicada por unidad de tiempo [s En resumen: Lo ha hecho usted todo correctamente? El tranva y los viajeros han perdido velocidad. La causa de ello ha sido para el tranva la fuerza de frenado y para los viajeros la fuerza de sujecin.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Beispiel: Un viajero pesa 75 kg, y al frenar se alcanza una desaceleracin de 2,5 m/s. Qu fuerza tiene que ejercer dicho viajero en total para conservar firmemente su posicin?
Frenados medios

2,5 m/s - aprox. 5 m/s

Frenado total hasta el lmite del bloqueo

Generalidades: La capacidad de aceleracin o desaceleracin es una propiedad importante de los vehculos a motor, ya que contribuye en una medida decisiva a la seguridad en el trfico vial. Raramente se alcanzan desaceleraciones que se aproximen al lmite de carga extrema soportable por el freno. Desaceleraciones sobre calzada seca:

aprox. 7 m/s - 8 m/s

Frenados frecuentes, frenado parcial

a < 2,5 m/s

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Ejercicio 5: Este tractocamin desacelera con 2,5/s. Qu fuerzas de frenado totales son necesarias para ello? F = _________________N m =___________________ kg Ejercicio 7: Al frenar se requiri una fuerza de frenado de 400 N para conseguir una desaceleracin de 2,5 m/s. De qu magnitud es la masa a desacelerar?

Ejercicio 6: El sistema de frenos de un vehculo puede proporcionar como mximo una fuerza de frenado de 2250 N. Qu desaceleracin se alcanza con esto? a =________________________ m/s

Sntesis de los ejercicios: Para una misma desaceleracin, la fuerza a aplicar es proporcional a la masa a desacelerar Esto significa: Cuanto mayor sea la masa a desacelerar, tanto mayor fuerza de frenado se necesitar. Cuanto mayor sea la desaceleracin requerida, tanto mayor ser la fuerza de frenado necesaria

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


a Est claro que en la Tierra todo cae siempre hacia abajo, pues de lo contrario todo saldra volando. b Sobre la manzana acta una fuerza. Por esta razn se ha
desprendido del rbol y ha cado.

El lector tendr con seguridad un despertar brusco. Ejercicio 7: Por qu razn se ha desprendido la manzana del rbol y ha cado? Marque la respuesta con una cruz (dos respuestas son correctas).

La masa de la manzana "m" (kg) multiplicada por la aceleracin terrestre "g" (9,81 m/s) ejerce una fuerza de gravedad "G" dirigida hacia abajo.

d Debido a que el viento ha agitado las ramas del manzano,


se ha desprendido la manzana, que luego cae con la aceleracin terrestre (9,81) m/s).

Pero qu tiene que ver todo esto con los frenos???

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Generalidades: Del mismo modo que una fuerza es la causa de que caiga la manzana, todo cuerpo ejerce una fuerza de peso "G". La masa (cantidad de materia) de un cuerpo no cambia, ni siquiera a grandes alturas (p. ej. en el espacio); pero s que cambia la fuerza de peso por ella ejercida. La gran masa de la Tierra genera una fuerza de gravedad que acelera cada cuerpo que se encuentre sobre ella con g = 9,8 m/s. La fuerza de peso "G" se calcula segn la ecuacin:

En la Luna: Un kilogramo ejerce una fuerza de peso G = 1,65 N (aprox. 1/6 G de la Tierra)

G = m g.
Ejemplo: La fuerza de la gravedad en la Luna es slo aproximadamente 1/6 de la fuerza de la gravedad de la Tierra, debido a su menor masa. En la Tierra: Un kilogramo ejerce una fuerza de peso G = 9,81 N. Generalidades: La aceleracin o la desaceleracin que pueden conseguirse con un vehculo a travs de fuerzas de impulsin y de frenado no puede alcanzar valores ilimitadamente altos. La fsica marca sus fronteras. En el caso de un vehculo a motor, segn la funcin G = m * g no puede alcanzarse con fuerzas de impulsin y frenado transmitidas por unin cinemtica una aceleracin mayor que la definida por la aceleracin terrestre (g = 9,81 m/s); pues g = G/m. Por unin fuerzas. geomtrica pueden transmitirse mayores

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Unin cinemtica = transmisin de fuerza por contacto de superficies, p. ej. neumticos/calzada Unin geomtrica = transmisin de fuerza por elementos que proporcionen unin en funcin de la forma, p. ej. Engranajes

Frmulas, ejemplo de clculo de las fuerzas de frenado


Generalidades: Para continuar nuestras consideraciones tenemos que vincular matemticamente las frmulas bsicas del captulo anterior: "F = m . a" y "G = m . g". Segn ellas, la fuerza [F] se comporta respecto a la aceleracin [a] igual que la fuerza de peso [G] respecto a la aceleracin terrestre [g].

Ejemplo: De ello se derivan valores iguales, tal como aqu en la balanza. Si "G" aumenta en el lado derecho de la balanza, tendr que aumentar tambin "F" en el lado izquierdo para mantener el equilibrio. Pues "g" permanece invariable, ocurriendo lo mismo con "a".

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

Ejercicio 9: Con los frenos de este vehculo debe conseguirse una desaceleracin de 6 m/s. Qu fraccin de "G" significan las fuerzas de frenado[FBR] a ejercer? FBR = N

Calcule un par de ejemplos. Hemos transformado todas las frmulas para usted. Utilice la frmula correcta. Ejemplo: fuerzas de frenado para amax. = 9,81 m/s

Ejercicio 10: Qu fraccin "G" significan las fuerzas de frenado a ejercer para conseguir en el vehculo tractor y el remolque una desaceleracin de 3 m/s? Fraccin de fuerzas de frenado del vehculo tractor FBR = N Fraccin de fuerzas de frenado del remolque FBR = N

La unin cinemtica entre los neumticos y la calzada tiene un comportamiento similar al de las fuerzas que actan en el caso de la caja.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

La unin cinemtica entre los neumticos y la calzada tiene, para la friccin en reposo, un valor mayor que para la friccin de deslizamiento tiene una influencia insignificante en el tamao de la superficie de contacto. Debido a esto, las mayores fuerzas de frenado pueden transmitirse de la rueda a la calzada, por regla general, poco antes del lmite de bloqueo.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Generalidades: As comenz todo! La generacin de fuerzas para el frenado de vehculos se produce por rozamiento en los frenos de rueda, Los dos elementos ms importantes son la pastilla de freno y el tambor de freno / disco de freno. De un freno de rueda se espera el cumplimiento de los siguientes requisitos: Recorridos de frenado cortos Distribucin conveniente de las fuerzas de frenado sobre los ejes Fuerzas de accionamiento reducidas Buena capacidad de dosificacin Poco tiempo de respuesta y umbral Buen efecto incluso despus de frenados continuos ms largos

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Generalidades:
El conjunto del sistema de frenos, desde los dispositivos de accionamiento y auxiliares hasta la aplicacin y la conversin de la fuerza en los frenos de rueda, es tan complejo en los vehculos modernos que se han tenido que idear reglas fijas para su representacin en los manuales para taller. A tal objeto existe una norma Mercedes-Benz 31 010, con la que pueden representarse la estructura y las funciones incluso en sistemas complejos. A primera vista todo parece muy complicado. Por ello hay que estudiarlo paso a paso. Designaciones para vehculos industriales Significados 4x2 4x4 6x2 6x4 6 x 2/4 8 x 4/4 Los esquemas funcionales muestran los componentes instalados en el vehculo, con smbolos de los cuales pueden deducirse las funciones si se dispone de lo correspondientes conocimientos bsicos relativos a normas y utilizacin de smbolos. Las tuberas de aire comprimido representadas en los esquemas funcionales aparecen en diferentes colores correspondientes a determinados significados. Todos los empalmes de componentes en los que pueden conectarse conducciones estn designados con nmeros que tienen unos significados concretos. Nmero de los empalmes Significados

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Generalidades:
Un componente importante de un vehculo son los frenos. Tienen la misin de reducir la velocidad de un vehculo. Para ello se requiere una fuerza. El freno la suministra en forma de fuerza de friccin y est en direccin opuesta a la fuerza de movimiento del vehculo. Freno Simplex Las caractersticas del freno Simplex son una zapata de freno primaria un accionamiento para ambas zapatas de freno un punto de apoyo por cada zapata de freno (deslizante o fijo) baja autoamplificacin, por ello efecto uniforme efecto de frenado hacia delante y atrs igual son necesarias grandes presiones de aplicacin

Frenos Duo - Duplex Caractersticas: Dos zapatas de freno primarias Dos elementos de accionamiento separados para cada zapata de freno Un apoyo por cada zapata de freno Mayor efecto (autoamplificacin) que el freno Simplex Freno de estacionamiento slo posible con un esfuerzo constructivo En marcha adelante y atrs casi el mismo efecto de frenado

Frenos Duo - Servo Caractersticas: Un dispositivo de sujecin para las dos zapatas de freno Dos zapatas de freno primarias que se apoyan recprocamente No hay puntos de apoyo firmes (cargados por muelle)

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Elevada autoamplificacin por lo que son menores las fuerzas tensoras Buen efecto del freno de estacionamiento Elevada sensibilidad al agua y a la suciedad Ventajas de los frenos de disco respecto a los frenos de tambor: Mayor capacidad de carga trmica Menor efecto de debilitamiento de los frenos Insensible frente a las fluctuaciones del coeficiente de friccin Buena regulabilidad Mayor rendimiento Menor peso Cambio de pastillas de freno ms sencillo Un freno de disco consta de un disco de freno giratorio unido a las ruedas, la mordaza de freno con fuerza de sujecin, la cual est alojada de forma fija o mvil, las pastillas de freno y un dispositivo de accionamiento, p. ej. Un cilindro de freno.

Frenos de disco Los frenos de disco se clasifican en frenos de disco con forro parcial y con forro total. En los frenos de disco con forro parcial solamente se recubre una parte del disco de freno por la pastilla de freno (se ha impuesto en la construccin de vehculos) En los frenos de disco con forro total se recubre todo el disco de freno por el forro de freno (igual que en el embrague, se monta blindado)

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Compresores funcionamiento
Disposicin

de

aire,

estructura

1 - Compresor de aire (1.01)

Compresor de aire con vlvulas de platillo Estructura: 1 2 3 4 Vlvula de presin mbolo con biela Cigeal Vlvula de admisin (aspiracin)

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


El accionamiento se efecta por correas trapezoidales o engranajes. La refrigeracin se efecta por la corriente de aire causada por el movimiento del vehculo y por el ventilador; pero existen versiones dotadas de culatas refrigeradas por el lquido refrigerante del motor. Reglas generales para la comprobacin de caudales del compresor: La comprobacin del caudal del compresor se ha de realizar entre la presin de conexin y desconexin del regulador de presin a rgimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.) (sin remolque). Entre la presin de conexin y desconexin del regulador de presin, el tiempo de llena no debera sobrepasar los 30 seg. a rgimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 1500 r.p.m.).

Compresor de aire con vlvulas de lminas Estructura: 1 2 3 4 Vlvula de lmina (de presin) Placa de la vlvula Cilindro Vlvula de lmina (de admisin)

Funcionamiento: El mbolo del compresor en su carrera de descenso aspira el aire exterior a travs de la tubera de admisin (0) y por la vlvula de admisin (4). En la carrera de compresin del mbolo, el aire es comprimido a travs de la vlvula de presin (1) y contina por las tuberas a los depsitos de aire comprimido. La lubrificacin se efecta por la circulacin bajo presin del sistema de lubricacin del motor.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Regulador de presin
Controlar aparatos adicionales Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire comprimido Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido Permitir el llenado de neumticos

Finalidad: Los reguladores de presin regulan la presin de servicio en los sistemas de aire comprimido. Actualmente se utilizan los reguladores de presin en combinacin con secadores de aire. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido

Comprobacin de la presin de desconexin: Para comprobar la presin de desconexin se ha de reducir en primer lugar la presin en el sistema por debajo del valor de la presin de conexin. A continuacin se ha llenar la instalacin hasta que el regulador de presin se vace perceptiblemente al alcanzar la presin de desconexin. Comprobacin de la presin de conexin: Para comprobar la presin de conexin, se ha de efectuar un rellenado de aire de la instalacin despus de la desconexin del regulador de presin (p. ej. motor en funcionamiento). El aire transportado al exterior a travs del

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


regulador de presin se ha de percibir acsticamente mediante una salida de aire clara. Si se reduce la presin en la instalacin, al final del vaciado y posterior aumento de presin, se ha de leer la presin de conexin en el manmetro.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Secadores de aire.
Secador de aire de una cmara con regulador de presin integrado, disposicin, finalidad, estructura y funcionamiento.

.1 Secador de aire con regulador de presin.

Finalidad: Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando de l la humedad, efectuar el reglaje de la presin de trabajo del sistema neumtico del vehculo. Disposicin: Vehculos equipados con conjunto secador de aire, poseen integrado un regulador de presin y una vlvula protectora de 4 circuitos. El conjunto forma un solo bloque y est montado en el Grupo generador de energa (DE) del sistema neumtico del vehculo, est localizado detrs de la cabina y prximo a los depsitos de aire comprimido en los camiones, en mnibus est localizado entre los largueros del chasis. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido Controlar aparatos adicionales Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire comprimido Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido Permitir el llenado de neumticos

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


En la etapa de suministro del sistema neumtico, el aire comprimido caliente proveniente del compresor fluye hacia la cmara de admisin a travs del empalme (1). Alguna condensacin preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, sta es recogida y enviada a la vlvula (d) a travs del orificio (c). El aire todava caliente pasa por el prefiltro (e) que est dentro del cuerpo del secador sube por la cmara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a). Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfra por la superficie grande que encuentra. Al enfriarse, desprende la humedad y gran parte es absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), despus de pasar por la vlvula de retencin (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el sistema neumtico por la vlvula de proteccin de 4 circuitos. Simultneamente, durante el proceso de presurizacin del sistema neumtico tambin se presuriza a travs del orificio (c) y por el empalme (22) el depsito de regeneracin. En el momento en que la presin del sistema llega al mximo valor de reglaje, la presin en la cmara (D) (que est constantemente presurizada por el empalme (21)) vence la resistencia del muelle que acta en la membrana (d) y efecta la desaireacin por la vlvula (3). El agua acumulada tambin sale. Cuando comienza la desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se entibia, retorna por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presin de la cmara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a la presin existente en el depsito de regeneracin. El aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la desaireacin (3). A medida que la presin disminuye al mnimo en el sistema neumtico del vehculo, la presin de mando en el

Estructura: a Filtro secador b Vlvula de retencin c Orificio de paso d Vlvula e Prefiltro f Cmara del secador g Membrana 1.01 Compresor de aire 4.03 Vlvula de proteccin de cuatro circuitos 5.01 Depsito de regeneracin A Presin de alimentacin Funcionamiento:

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


regulador tambin disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia tambin se cierra la vlvula de desaireacin. A cada proceso de presurizacin del sistema y desaireacin del regulador de presin el proceso de regeneracin en el secador tambin se repite, de este modo el sistema neumtico est siempre alimentado con aire seco y limpio. Desarmar y armar el secador de aire 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Cuerpo del secador Filtro secador Anillo obturador Gua de la vlvula Vlvula Vstago Muelle Gua del muelle Protector de goma Arandela de retencin Empalme de comprobacin Tapn Anillo obturador Anillo de retencin Arandela Muelle cnico Cuerpo de la vlvula Anillo obturador Vstago Vlvula Muelle Asiento del muelle mbolo Arandela Anillo de retencin Asiento del muelle Muelle Asiento del muelle Buje Anillo obturador Tapa Tornillos Phillips Tornillos de regla je

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 Anillo obturador Asiento de la vlvula Anillo obturador Vlvula mbolo Muelle Calce Boca de desaireacin Anillo de retencin Silenciador

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Vlvula protectora de cuatro circuitos
Disposicin

Finalidad Asegurar al sistema de freno una presin de seguridad preestablecida, en caso de falla en uno de los circuitos. Permite una presurizacin prioritaria para los circuitos del freno de servicio 21 y 22. Estructura (Vlvula Wabco).

1 Vlvula protectora de 4circuitos (APU) (4.03)

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

Funcionamiento: Posicin de abertura de los circuitos 21 y 22. El aire proveniente del secador fluye a la cmara (a) de los circuitos 21 y 22, generando presin en la parte inferior de la membrana (1), la cual aumenta gradualmente hasta alcanzar el valor de la presin de abertura establecida. Simultneamente la presin inicia el paso por los orificios (b)y (c), abre la vlvula de retencin (2) y empieza a enviar la presin a los circuitos 21 y 22, presurizando el mbolo (3) hasta alcanzar la presin de abertura. Al haber alcanzada la abertura, la vlvula se abre venciendo la resistencia del muelle (5) donde la membrana (1) deja fluir la presin a los circuitos 21 y 22, presurizando el mbolo (3) venciendo la fuerza del muelle (4) Posicin de abertura de los circuitos 23, 24, 25 y 26. 1 2 3 4 5 5 7 11 21 22 23 24 25/26 Membrana Vlvula de retencin mbolo Muelle Muelle Membrana Vlvula limitadora Alimentacin Circuito I Circuito II Circuito III Circuito IV Circuito auxiliar La presin fluye a travs del orificio (d), pasando por la vlvula limitadora (7) que est abierta presurizando la cmara (e). La presin aumenta gradualmente hasta alcanzar el valor de abertura establecida y fluyendo a continuacin para los circuitos 23; 24; 25 y 26.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

1 Vlvula reductora de presin 11 Empalme de alimentacin 21 Empalme al circuito I 22 Empalme al circuito II 23 Empalme al circuito III 24 Empalme al circuito IV 25/26 Circuitos auxiliares Estructura (vlvulas Knorr):
Funcionamiento: El aire proveniente del secador fluye a travs del empalme 11, circula por la cmara (A) y alimenta sistemticamente los circuitos 21 y 22, presurizando la vlvula reductora de presin (1) a travs de la cmara (B), alimenta va cmara

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


(C) los circuitos 23 y 24 hasta alcanzar la presin reglada. El aire contina a fluir arriba de la presin reglada por la vlvula reguladora (1), a los circuitos 21 y 22 hasta que se desconecte a la atmsfera por el regulador de presin.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Depsito de aire comprimido (acumulacin de presin)
Segn el 41a del cdigo de circulacin alemn (STVZO) los depsitos de reserva y acumuladores de energa deben tener una marca prescrita. Los depsitos de aire comprimido se deben fijar debidamente con cintas de sujecin al vehculo. Cada depsito de aire comprimido que se utiliza en la construccin de vehculos, debe llevar un rtulo de caractersticas (caldera de acero con un rtulo de caractersticas pegado o rtulo de caractersticas enrollado para depsitos de aire comprimido de aluminio). En el rtulo de caractersticas (a) se debe incluir: Nombre y direccin del proveedor Tipo, nmero de fabricacin, indicacin de la ejecucin Presin de servicio mxima permitida en bares Capacidad en litros Ao de construccin y marca de tipificacin.

Generalidades: Los depsitos de reserva y el acumulador de energa (depsito de aire comprimido, acumulador hidrulico) no tienen que tener ningn defecto y no presentar daos producidos por corrosin externamente visibles.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Finalidad

Vlvula de pedal del freno de servicio


Disposicin:

Proveer al vehculo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurizacin independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un circuito el otro contine funcionando normalmente. Estructura

1-Vlvula de pedal del freno de servicio (13.02)

1 2 3 4

Muelle Muelle de goma Vstago mbolo

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


5 6 7 8 9 10 3 11 12 21 Cuerpo de la vlvula mbolo Anillos obturadores Cuerpo de la vlvula Muelle Muelle Empalme de desaireacin Empalme de alimentacin para el circuito de freno I Empalme de alimentacin para el circuito de freno II Empalme de salida de presin para el circuito de freno I 22 Empalme de salida de presin para el circuito de freno II 4.03 Vlvula protectora de cuatro circuitos 5.01 Depsitos de aire comprimido 10.01Interruptores elctricos 11.01Manmetros 16.01Vlvula rel 20.02Cilindro neumtico de membrana 22.01Cilindro neumtico combinado (Tristop) 38.02 Empalme de comprobacin aPresin de alimentacin bPresin de mando Funcionamiento I- Posicin de marcha : Con el aire de los circuitos del freno de servicio, las cmaras (m) y (n) se encuentran presurizadas por medio de los empalmes 11 y 12. Los cilindros de freno se comunican con la atmsfera por medio de los empalmes 21 y 22, de los asientos de vlvula (n) y (i), y del empalme (3).

II - Aplicacin del freno: Cuando se acciona el pedal de freno, el vstago (3) es empujado hacia abajo, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2). El mbolo (4) se desplaza hacia abajo, cierra el asiento de la vlvula (n) y abre el asiento (b). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (m) hacia los cilindros de

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


freno del eje trasero, pasando por el empalme 21, Simultneamente, el aire comprimido pasa por el orificio (c) y alcanza la cmara (II), acta en el mbolo (6) que cierra el asiento de vlvula (i), y abre el asiento (g). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (h) hacia los cilindros de freno del eje delantero, pasando por el empalme 22. arriba, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2), hasta que el asiento de la vlvula (b) se cierre y no tenga mas salida de aire de la cmara (m). En los cilindros de freno del eje delantero y por el orificio (e), en la cmara (d), se procesa un aumento de presin, que acta debajo y encima del mbolo (6) hasta que se equilibren las fuerzas y el asiento de vlvula (g) se cierre. La vlvula se encuentra en posicin de equilibrio, y sta dura hasta que la fuerza que acta en el pedal del freno, y consecuentemente en el vstago (3) sea aumentada o disminuida. La existencia de los orificios (c) y (f), permite que la presin de aire que acta en los cilindros de freno acte en los cuerpos de vlvula (5) y (8), lo que permite que los muelles se fabriquen de tal manera que su resistencia sea mnima, y pueda garantizar una sensibilidad muy grande de la vlvula, cuando opera en presiones bajas e intermedias.

III- Posicin de equilibrio: Por causa del aumento de la presin de aire en los cilindros del freno trasero y en la cmara (a), el mbolo (4) se desplaza hacia

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Ocurrencia de defectos a)- Defecto en la vlvula: Si ocurre algn defecto en las obturaciones (7), no se puede garantizar el funcionamiento independiente de los dos circuitos de la vlvula. Por este motivo, el mbolo (6) tiene un canal (7), que, en caso de defecto en estas obturaciones, permite que el aire fluya por el empalme 3 de manera que sea audible y avisa al conductor. b)- Falla en el circuito I: Cuando se acciona el pedal del freno, el cuerpo de la vlvula (5) desplaza el mbolo (6) hacia abajo, iniciando el ciclo de frenado del circuito II. Por la accin de la presin que hay en la cmara (d), el mbolo (6) se desplaza hacia arriba, juntamente con el mbolo (4), contra la fuerza del muelle (1) y del muelle de goma (2), hasta que se alcance el punto de equilibrio. Por lo tanto, el circuito II funciona normalmente, cuando el circuito I est inoperante. c)- Falla en el circuito II: El circuito II no tiene influencia en el funcionamiento del circuito I. El circuito II contina sin reaccin.

IV- Desaplicacin del freno: Cuando se desairean los frenos, el mbolo (4) se desplaza hacia su posicin superior, por la actuacin del muelle (10) y de la presin que hay en la cmara (a), que abre el asiento de vlvula (n) y permite que el aire de los cilindros de los frenos traseros y las cmaras (a) y (I) desairee a la atmsfera, por el empalme (3). Anlogamente, el mbolo (6) se desplaza hacia arriba por la presin de la cmara (d), que abre el asiento de vlvula (i) y permite el pasaje del aire de los cilindros de freno delantero a la atmsfera, por el empalme 3.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Regulador neumtica ALB, suspensin de acero y
la posicin de la palanca reguladora se ajusta la relacin de regulacin respecto a la presin de entrada y salida. Leyenda: 1 Leva de mando 2 Tubo de vlvula 3 Vlvula de rel 4 Embolo de rel 5 Cmara de regulacin 6 Membrana 7 Embolo nervado 8 Vlvula 9 Vlvula para control de presin 10 Embolo para control de presin

Modo de actuacin: Cmo funciona el regulador ALB mecnico? La palanca reguladora est unida al cuerpo del eje mediante un varillaje de regulacin y un elemento elstico. A travs de

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Regulacin activada mecnicamente: Aplicada en vehculos con suspensin de muelles de acero. 5. Comprobar el control mecnico de presin en la vlvula de freno de servicio (en la comprobacin prctica) Condiciones previas para todas las comprobaciones ALB: En los vehculos de tres ejes se debe bajar el eje de arrastre. El vehculo a comprobar debe estar sobre un suelo llano. Debe estar asegurado el abastecimiento con suficiente presin del sistema. Comprobacin ALB en vehculos con muelles de acero Para la comprobacin hay que determinar el peso en el eje trasero (eje propulsor). En vehculos 6 x 2 debe prestarse atencin a que no se registre tambin el peso del eje de arrastre. Pesaje con la bscula del elevador de foso: Apoyar el eje de arrastre por las ruedas, con tacos de madera en espesor equivalente a la altura de carrera del elevador de foso, que sea necesaria para levantar totalmente del suelo las ruedas del eje propulsor. Pesaje con bsculas de placas debajo de las ruedas del eje trasero:

Comprobacin de la ALB Generalidades: Las comprobaciones funcionales de la regulacin de la fuerza de frenado deben realizarse segn estipulaciones de los fabricantes de vehculos. Estipulaciones Mercedes-Benz: de comprobacin en vehculos

Vehculos con suspensin de acero y suspensin neumtica: 1. Comprobacin de carga en vaco (estado real) 2. Comprobacin de media carga 3. Comprobacin de plena carga 4. Comprobar la posicin de marcha de emergencia

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Apoyar el eje de arrastre por las ruedas, con tacos de madera en espesor equivalente a las bsculas de placas. En vehculos 6 x 4 debe procederse anlogamente (vanse tambin las indicaciones en el manual del taller). Indicacin: Pesar nicamente vehculos descargados con la bscula del elevador de foso, pues de lo contrario se puede deteriora el cuerpo del eje trasero. Tarea 1: Busque usted, segn las indicaciones en la placa del ALB, los valores y antelos aqu en las tablas.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Vlvula manual del freno de estacionamiento,.
Disposicin: Finalidad: Presurizar y despresurizar gradualmente los muelles acumuladores, y permitir la aplicacin y desaplicacin progresiva del freno de estacionamiento. Estructura

1 2 3 4 5 6 7 8 9 11

Palanca (puo) Vlvula de entrada Desaireacin a la atmsfera Vlvula de salida mbolo Vstago Leva de accionamiento mbolo Vlvula Empalme de alimentacin

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


21 22 a b c Empalme de salida para la vlvula 16.01 Empalme de salida para la vlvula 18.05 Presin de alimentacin Presin de mando Presin de frenado siguiendo la leva (7). En esta posicin el vstago (6) cierra la vlvula de entrada (2) y cierra la desaireacin (3) abriendo el paso de la presin que entra por el empalme (11) y sale por el empalme (21) para presurizar los cilindros del freno de estacionamiento. Simultneamente la presin contenida en el empalme (21) fluye para la cmara (b) y llega hasta la cmara (c), pasa por el orificio central de la vlvula (10), contina por el empalme (22), y pasa al empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) que es presurizada desaplicando el freno del remolque. II - Posicin intermedia (freno de emergencia)

Funcionamiento I - Posicin abierta (freno desaplicado)

Cuando se acciona la palanca por el puo (1) en la posicin de freno desaplicado, el vstago (6) se desplaza hacia arriba

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


En esta posicin ocurre la presin controlada en los empalmes (21) y (22) que depende del ngulo de accionamiento de la palanca (1). Cuando la palanca (1) se acciona para una presin intermedia el vstago (6) baja acompaando el movimiento de la leva (7) y consecuentemente la presin existente en las cmaras (b) y (c) las cuales son desaireadas. De esta forma, la vlvula (2) mantiene cerrado el paso de la presin de la cmara (a) para las cmaras (b) y (c). El mando manual est ahora en una posicin de equilibrio con una presin reducida en los empalmes (21) y (22). III - Posicin cerrada (freno aplicado) Al desplazar la palanca (1) a la posicin de freno aplicado, donde ocurre su bloqueo, el vstago (6) se desacciona debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento del vstago (6) la fuerza ejercida por la presin en la cmara (a) empuja la vlvula (2) hacia abajo que cierra el paso de la presin de la cmara (b) y (c), As la presin existente en el empalme (21) se despresuriza totalmente por la desaireacin (3), los muelles de los cilindros combinados accionan el freno de estacionamiento. Consecuentemente la leva (7) desplaza el mbolo (8) hacia abajo cerrando la desaireacin (3) y abriendo la vlvula de admisin (9). En esta condicin, la presin que entra por el empalme (11) en la cmara (a) tambin presuriza la cmara (e) y encuentra la vlvula (9) abierta, fluye por el empalme (22) presurizando el empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) desaplicando el freno del remolque.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Desarmar y armar estacionamiento. la vlvula del freno de 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Tapa del muelle Muelle de torsin Cuerpo superior Bloqueador Soporte Microinterruptor completo Vstago de accionamiento (palanca) Casquillo de bloqueo Distanciador Muelle de compensacin Cuerpo intermedio Junta de sellaje Muelle de cosacin Arandela Anillo obturador Anillo obturador Vlvula completa Anillo obturador Muelle de compensacin Cuerpo inferior Tuerca autofrenable Anillo obturador Tubo de desaireacin Tornillo

1 2 3 4 5 6

Puo de la palanca Perno elstico Capa protectora Protector superior Protector inferior Tornillos

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Vlvula rel
Disposicin:

1 2 3 4 5 6 7 a b c

Empalme de alimentacin Empalme de salida para las cmaras de los muelles acumuladores Desaireacin a la atmsfera Empalme con presin de mando Pasaje de aire Salida de aire mbolo Presin de alimentacin Presin de mando Presin de frenado

Funcionamiento I - Posicin de marcha


1 Vlvula rel (16.01)

Estructura

Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento. II - Posicin de frenado (progresiva) A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual, se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Esta disminucin de presin ocurre hasta el punto de equilibrio de las presiones en los dos lados del mbolo (7) y mantengan el pasaje de aire (5) y la salida de aire (6) cerradas. As se pueden hacer frenados progresivos, pues la presin de salida que se obtiene en el empalme de salida (2) es progresiva, de acuerdo a la presin que actan en el empalme (4). Para un frenado, total se debe accionar totalmente la palanca del freno de estacionamiento, la cmara (A) se despresuriza y el mbolo (7) se desplaza hacia arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3).

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Vlvula distribuidora, disposicin, estructura y funcionamiento
Disposicin

finalidad,

Finalidad: Controlar gradualmente el freno de servicio y emergencia


1 Vlvula distribuidora (18.05)

Caractersticas de la vlvula de mando del remolque, de dos conductos. Dos conductos entre el vehculo tractor y el remolque Tubera de presin "cabeza de acoplamiento con tapa guardapolvo roja Tubera de mando "cabeza de acoplamiento con tapa guardapolvo amarilla Capacidad de escalonamiento fina por efecto de rel Seguro de ruptura mediante vlvula de distribucin 2/2 con estrangulador

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Estructura k m mbolo Muelle

Funcionamiento: I - Posicin de alimentacin

3 11 21 22 41/42 43 a b d e h i

Desaireacin Empalme de alimentacin Presin de frenado (35.02) Presin de frenado (35.03) Presin de mando (13.02) Presin de mando (14.12) mbolo Vlvula de admisin Orificio Vlvula de desaireacin Orificio Muelle

Como est sin presin, el mbolo de mando (a) se mantiene en la posicin inferior debido a la accin de fuerza del muelle (i). Durante la presurizacin del depsito, la presin neumtica que entra por el empalme 11 de la vlvula de 2/2 vas, presuriza la cmara (A) elevando el mbolo de mando (a) superando la presin del muelle. La presin neumtica proveniente del empalme 11, fluye por el orificio (d) para la cmara (B) presurizando el empalme 21 y consecuentemente la cabeza de acoplamiento del remolque (35.02). Del mismo modo la presin neumtica existente en la cmara (B), eleva el mbolo (k) que abre la vlvula de

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


admisin (b) y cierra la de desaireacin (e). La presin de la cmara (B) fluye para la cmara (C) presurizando el empalme 22 y consecuentemente la cabeza de acoplamiento de servicio (35.03) para el remolque. II - Posicin de marcha III - Posicin de frenado con el freno de servicio:

Con el vehculo en movimiento, la cmara (D) referente al empalme 43 se presuriza debido al accionamiento de la vlvula de freno de estacionamiento. La cmara (D) al ser presurizada, desplaza el mbolo de mando (k) hacia abajo, cierra la vlvula de admisin (b) y abre la de desaireacin (e). De este modo el freno del remolque es liberado debido a la despresurizacin del empalme 22.

Al accionar el freno de servicio (de doble circuito), los empalmes 41 y 42 son presurizados. Al accionar la vlvula del freno del remolque, solamente el empalme 41 es presurizado. Cuando los empalmes 41 y 42 son presurizados por el freno de servicio, la presin en la cmara (E) o (G) desplaza el mbolo de mando (I) hacia abajo, cierra la desaireacin (e) y abre la vlvula de admisin (b). De esta forma la presin existente en la cmara (B), fluye para la cmara (C) debajo del mbolo (I) y presuriza el empalme 22 que est conectado a la cabeza de acoplamiento de servicio (35.03) para el remolque.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


IV - Posicin de equilibrio: V - Posicin de desaireacin:

Una posicin de equilibrio ocurre cuando las presiones en las cmaras (C) y (E) o (G), alcanzan un equilibrio de fuerza. En esta situacin el mbolo (I) se desplaza hacia arriba hasta cerrar la vlvula de admisin (e). La presin existente en la cmara (C) se mantiene constante en el empalme 22. Simultneamente la presin neumtica existente en las cmaras (B) y (C) mantiene la vlvula de 2/2 vas sin accin.

En la posicin de desaireacin, la presin neumtica existente en los empalmes 41 y 42 sale hacia la atmsfera. De esta forma, la presin existente en la cmara (C) eleva el mbolo (I) hacia arriba de modo que la vlvula de entrada (b) se cierra y se abre la vlvula de desaireacin (e). La presin neumtica existente en la tubera de freno del remolque y en la cmara (C) sale a la atmsfera, a travs de la salida (3).

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


VI - Funcionamiento de la vlvula de 2/2 vas en caso de rotura de la tubera de freno del remolque:

Si ocurre una ruptura en la tubera de freno del remolque (empalme 22) la presin existente en la cmara (C) disminuye. De esta forma, al accionar el freno de servicio por el empalme 41, la presin de la cmara (E) fluye para la cmara (P) y desplaza hacia abajo el mbolo de mando (a) contra la fuerza del muelle (m), restringe el orificio de paso (h). Esta restriccin causa una disminucin rpida de la presin en la tubera de alimentacin del remolque empalme 21, el cual es alimentado por el empalme 11. Por este procedimiento el remolque se frena inmediatamente. Despus de la liberacin del frenado, la vlvula de 2/2 vas vuelve a su posicin inicial.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Vlvula de desaireacin rpida
Disposicin Estructura.

1 Vlvula de desaireacin rpida (28.02)

Finalidad Disminuir el tiempo de desaireacin de los circuitos neumticos, especialmente de frenos y suspencin neumtica. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 c Empalme de presin Empalme de salida Desaireacin a la atmsfera Cuerpo (armazn) Anillo obturador Tapa Membrana Arandela de presin Tornillos de la tapa Presin de frenado

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Funcionamiento: La presin entra en la vlvula de desaireacin por el empalme 1, oprimiendo la membrana (7) contra los orificios de la tapa (6) obturando los pasajes de desaireacin y permitiendo que la presin pase por los empalmes de salida 2 hacia las cmaras neumticas de freno o de cualquier otro sistema. Cuando la presin disminuye, la vlvula de desaireacin rpida impide el regreso de la presin hacia el empalme 1, desplazando y oprimiendo la membrana (7), contra el cuerpo (4) y dejando los orificios de desaireacin abiertos en la tapa (6). La presin regresa de las cmaras por los empalmes 2 y sale hacia la atmsfera por los orificios de desaireacin 3 de la tapa (6). La forma de cono de la tapa (6) funciona como silenciador parcial de los rudos mientras la vlvula desairea.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Cabezas de acoplamiento
Disposicin Estructura

1 Cabezas de acoplamiento (35.02) y (35.0 3)

Finalidad Proporcionar un acoplamiento rpido y automtico de la tuberas de freno del vehculo tractor con el remolque.

1 2 3 A B c

Empalme mbolo Muelle de la vlvula Pasaje de aire Asiento de la vlvula Presin de frenado

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Funcionamiento: I - Posicin de desacoplamiento: El muelle (3) y la presin neumtica mantienen el mbolo (2) desplazado hacia arriba y cierra el pasaje de aire (B). Una tapa giratoria protege la cabeza de acoplamiento de la entrada de agua y de polvo. II - Posicin de acoplamiento: Cuando se acopla la manguera, el mbolo (2) es empujado hacia abajo contra la accin del muelle (3), abre el pasaje de aire (B) y permite que el aire pase del empalme (1), por el orificio (A), hacia la tubera del freno del remolque.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Cilindro combinado del freno de rueda
Disposicin Estructura

1 Cilindro combinado del freno de rueda

Finalidad Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento.

1 2 3 4 5 6 7 8

mbolo Anillo obturador Muelle Cilindro Tuerca de desaireacin Tapa Tornillo de desaireacin Muelle de la vlvula

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


9 10 11 12 13 14 15 16 A B C D E F G H b mbolo Anillo obturador Empalme de la presin de frenado (13.02) Empalme de mando procedente de la vlvula rel (16.01) mbolo Membrana Muelle de retroceso Vstago con horquilla Cmara de presin Orificio de paso Cmara de presin Orificio de paso Cmara del muelle Asiento de la vlvula Cmara del muelle (servicio) Respiradero Presin de frenado El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16), que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana (14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle (15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin. III - Frenado auxiliar y de estacionamiento Funcionamiento: I - Posicin de marcha La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara (C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3). II - Frenado de servicio Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin especificada.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Compensacin de presin en la cmara acumuladora de fuerza elstica (E). Es necesario garantizar una comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vaco o contra presin. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y que funciona de la siguiente manera: a) Aplicacin del freno de estacionamiento: Desaireando la presin de la cmara (C), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la cmara (E) para que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la cmara (A), que pasa por el ,orificio (B), acta en el mbolo (9) y como no tiene presin suficiente para empujar el muelle (8), penetra por el asiento de vlvula (F) que est abierto y por el orificio (D) de la cmara (E). Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubera que une el cilindro de freno combinado con la vlvula de freno de servicio. c) Aplicacin del freno de servicio: En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est despresurizada, empujando el mbolo (9) contra el tope y oprimiendo la obturacin (10). As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de servicio no tiene acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presin de la cmara (C) se desairea, y que abre la obturacin (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), n tiene ms acceso al orificio (D) y consecuentemente, a la cmara (E). IV- Dispositivo de liberacion mecnico. En caso de falta de presin en el circuito del freno de estacionamiento, se puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecnica. Para hacerlo, se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin del muelle (3) y desairea los frenos.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento: Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Desarmar y armar el cilindro combinado 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Tornillos Arandelas Brida intermedia anillo obturador mbolo Muelle Tapa Anillo obturador Anillo de retencin Anillo retenedor Anillo de retencin Tornillo de liberacin (soltado) Anillo obturador mbolo Obturador Muelle de fuerza elstica Manguera de tope del muelle Tornillos Cuerpo del cilindro Tuercas Anillo obturador Tapa Anillo obturador Tuerca Perno elstico

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Cinta de fijacin Tuerca Tornillo Anillo obturador Fuelle protector Vstago con horquilla Tapa del cilindro Tapn Muelle de retroceso mbolo Membrana Pieza de tope Anillo obturador

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Cilindro de membrana del freno de rueda
Disposicin Estructura

1 Cilindro neumtico de membrana del freno de rueda

Finalidad Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con frenos de tambor y de discos.

1 2 3 4 5 A B C b

Empalme de la presin de frenado Membrana Muelle de retroceso Vstago mbolo Cmara de presin Cmara del muelle Respiradero Presin de frenado

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Funcionamiento: I - Posicin de frenado El aire que viene de la vlvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (2), esta produce una fuerza, transferida al mbolo (5) y al vstago con horquilla (4), desplazndolos. Por la palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la rueda. II - Posicin de marcha Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle (3) acta en el mbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posicin inicial. Por el orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin. Desarmar y armar el cilindro de membrana

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fuelle protector Anillo obturador Vstago con horquilla Tapn Cilindro Muellede retroceso mbolo Membrana Tapa Tuerca

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


11 12 Tornillo de la cinta Cinta de fijacin

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos


Empalme de comprobacin
Estructura. 7 8 b c Orificio de pasaje Pasaje Presin de mando Presin de frenado

Funcionamiento: Se puede utilizar en la presurizacin de un circuito neumtico por medio de una fuente exterior. Cuando se acopla una manguera en el empalme de comprobacin se empuja el vstago (5) contra la fuerza del muelle (3) y se abre el pasaje (8) que permite el flujo del aire hacia el orificio. Despus que se quita la manguera de comprobacin, el anillo obturador (4) cierra el pasaje de aire (8) e interrumpe automticamente el flujo del aire. La tapa (6) protege el empalme de comprobacin de la suciedad cuando no se utiliza.

1 2 3 4 5 6

Empalme Empalme Muelle Anillo obturador Vstago Tapa

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1218

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1418 1622

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

1622 6x2

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1215

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1417

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1418 R

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1618 M

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1723

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1938

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 1938 S

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 2423

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos 914

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos LO 914

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos O 400

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos OF 1721

Departamento de capacitacin Kaufmann

Entrenamiento Sistemas de frenos neumticos

Departamento de capacitacin Kaufmann

You might also like