Sistema A.B.S.

(1/2)
El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar as el compromiso de: - Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin limite. - Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas. Esquema de los elementos que forman el sistema ABS. - Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica sumamente complicada.

En la figura se ve el esquema de un circuito de En la figura se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS. Frenado en "X". frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es

igual al circuito de frenos convencional al que se le ha aadido: un hidrogrupo, una centralita electrnica de mando y unos detectores de rgimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos forman el sistema ABS. Hidrogrupo El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, cuatro electrovlvulas dos de admisin y dos de escape, y un acumulador de baja presin. - Electrovlvulas: estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros. A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independiente del estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la presin del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS esta funcionando. El circuito de frenado esta provisto de dos electrovlvulas de admisin abiertas en reposo y de dos electrovlvulas de escape cerradas en reposo. Es la accin separada o simultanea de las electrovlvulas la que permite modular la presin en los circuitos de frenado. - Conjunto motor-bomba: Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito, controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el liquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno. El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica que arrastra el eje del motor. - Acumulador de baja presin: Se llena del liquido del freno que transita por la electrovalvula de escape, si hay una variacin importante de adherencia en el suelo. El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caida de presin en fase de regulacin, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba. El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado en situacin de baja presin. En la figura se ve un hidrogrupo o unidad de regulacin hidrulica. A- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos (circuito primario). B- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos (circuito secundario). C- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda delantera izquierda. D- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda trasera derecha. E- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda trasera izquierda.

F- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a rueda delantera derecha.

CALCULADOR (Unidad electrnica de mando).

Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente y tratadas en paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso de desigualdad en las informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se inicializa un proceso de regulacin del sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de salida aseguran la activacin de las electrovlvulas y el motor-bomba. El calculador trabaja segn el principio de la redundancia simtrica; los dos microcomputadores son diferentes, tratan la misma informacin y utilizan un mecanismo de cambio de informacin jerarquizada para comunicar. Cada microcomputador esta programado con unos algoritmos de calculo diferentes. En caso de no conformidad de las seales tratadas, en caso de avera o fallo en la instalacin, el calculador limita el funcionamiento de los sistemas segn un proceso apropiado. El fallo es sealado por un testigo en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un til de diagnostico. Dado el avance de la electrnica el calculador cada vez es mayor su capacidad para autodiagnosticarse los fallos en el sistema ABS. La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos: - El primer aspecto corresponde a a las acciones que realiza el calculador de manera autnoma para verificar sus perifricos, as como su propio funcionamiento; es decir el autodiagnstico. - La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al estado del sistema, memorizados o no, por un operador exterior; se trata del diagnostico exterior por parte del mecnico mediante el aparato de diagnosis.

El autodiagnstico es un proceso automtico que permite al calculador: - Verificar sus perifricos. - Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avera detectada. - Memorizar el o los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de permitir una intervencin posterior Cualquier fallo detectado por el autodiagnstico puede quedar memorizado en una memoria permanente y conservado, incluso si no hay tensin de alimentacin.. En la inicializacin (puesta bajo tensin), el calculador efecta un cierto numero de tareas destinadas a verificar que el sistema esta en estado de arrancar. Son principalmente: - Tests internos del calculador. -Tests de uniones: alimentacin, rele de electrovalvulas, captadores. - Interfaces hacia el exterior. Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de 2,5

segundos. Cuando el coche ya esta circulando existen varios tipos de auto-controles: algunos se efectan de forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento particular (velocidad vehculo superior a un cierto umbral por ejemplo); en todos los casos, los posibles tests se llevan a cabo simultanea y continuamente. En el esquema de abajo se ve la parte interna de un calculador as como las seales que recibe y manda al exterior (a sus perifricos que forman parte del sistema ABS).

Sistema A.B.S.
(2/2)

Principales valores utilizados por la lgica interna del calculador. Informaciones fsicas (transmitidas por unas seales elctricas). - Velocidad de las cuatro ruedas (las cuatro ruedas pueden tener velocidades diferentes en funcin de las fases de aceleracin o de deceleracin y del estado de la calzada, etc). - Informacin del contactor luces de stop. - Resultados de los tests de control de funcionamiento (rotacin de la bomba, estado de los captadores y estados de las electrovalvulas). Informaciones calculadas. - Velocidad de referencia: Por cuestiones de precisin y de seguridad, la lgica calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de los cuatro ruedas. Esta informacin se llama velocidad de referencia. Para el calculo, la lgica tiene en cuenta adems de los limites fsicos (las aceleraciones y deceleraciones mximas que es posible alcanzar en las diferentes adherencias) con el fin de verificar la coherencia del resultado y en su caso corregir el valor obtenido. - Deslizamiento de las diferentes ruedas: El deslizamiento de una rueda es la diferencia de velocidad entre la rueda y el vehculo. Para la estrategia, que solo dispone de la velocidad de referencia como aproximacin de la velocidad del vehculo, el deslizamiento es calculado a partir de la velocidad de la rueda y de la velocidad de referencia. - Aceleraciones y deceleraciones de las ruedas: A partir de la velocidad instantnea de una rueda (dada por el captador de velocidad), es posible calcular la aceleracin o la deceleracin de la rueda considerada observando la evolucin de la velocidad en el tiempo. - Reconocimiento de la adherencia longitudinal neumtico-suelo: La lgica calcula la adherencia instantnea exacta a partir del comportamiento de las ruedas. En efecto, cada tipo de adherencia conduce a unos valores de aceleracin y de deceleracin que son propios. Adems, la lgica considera dos mbitos de adherencia: baja (de hielo a nieve) y alta (de suelo mojado a suelo seco) que corresponden a una estrategias de regulaciones diferentes. - Reconocimiento de las condiciones de rodaje: La lgica sabe adaptarse a un cierto numero de condiciones de rodaje que es capaz de reconocer. Entre ellas citamos las principales: Viraje: Las curvas se detectan observando las diferencias de velocidades de las ruedas traseras (la rueda interior en un giro es menos rpida que la rueda exterior). Transicin de adherencia (paso de alta adherencia a baja adherencia o a la inversa): los deslizamientos de las ruedas, aceleraciones y deceleraciones se toman en cuenta para reconocer esta situacin. Asimtrica (dos ruedas de un mismo lado sobre alta adherencia y las otras sobre baja adherencia): los deslizamientos de las ruedas de un mismo lado se comparan con los deslizamientos de las ruedas del otro lado. - Ordenes de regulacin: la intervencin decidida por la lgica se traduce en unas ordenes elctricas enviadas a las electrovalvulas y al grupo motor-bomba, segn el cuadro siguiente: Electrovalvula Electrovalvula Motor-bomba de admisin de escape - Subida de presin - Mantenimiento presin - Bajada de presin - Subida de presin tras la bajada 0 - No alimentada con tensin 1 - Alimentada con tensin 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0* 1 1 Sin regulacin Con regulacin Con regulacin Con regulacin

* - Durante el primer mantenimiento, la bomba no funciona (0). Durante los mantenimientos siguientes, la bomba funciona (1). Funcin del contactor de las luces de stop: La informacin del contactor de las luces de stop tiene como misin permitir abandonar el modo ABS lo mas rpidamente posible cuando sea necesario. En efecto si el ABS esta funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la frenada, la seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin mas rpidamente. Ruido y confort de la regulacin: Una regulacin ABS conduce a unas aperturas y a unos cierres de las electrovlvulas, al funcionamiento de un grupo motor-bomba, as como a unos movimientos del liquido en un circuito cerrado, es decir, con retorno del liquido hacia la bomba de frenos. Esto genera un ruido durante la regulacin, acompaado por unos movimientos del pedal de frenos. Los ruidos son mas o menos perceptibles en el habitculo segn la implantacin arquitectnica del bloque hidrulico y la naturaleza de los aislantes fnicos que posea el vehculo. Estos ruidos, asociados a la remontada del pedal de frenos presenta sin embargo la ventaja de informar al conductor sobre el activado del ABS y, por lo tanto, sobre la aparicin de unas condiciones precarias de circulacin. La conduccin podr entonces adaptarse en consecuencia. Detectores de rueda Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados captadores de rueda miden la velocidad instantnea en cada rueda. El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda fnica (3) fijado sobre un rgano giratorio. La disposicin puede ser axial, radial o tangencial (axial ruedas delanteras, tangencial ruedas traseras). Para obtener una seal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el captador y el generador de impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado. El captador funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador se encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado por el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variacin del campo magntico que atraviesa la bobina genera una tensin alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin en el captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia. Funcionamiento hidrulico del sistema ABS. Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con regulacin, el sistema ABS no se activa. Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a

bloquearse) entonces si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa. Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados: - El mantenimiento de presin. - La disminucin de presin. - El aumento de presin. El mantenimiento de presin: La electrovalvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombin en la rueda. El aumento de presin de frenado es imposible. La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presin no ha sido suficiente. La electrovlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la electrovlvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento. La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de baja presin, cuya capacidad varia. La accin de la bomba permite rechazar el liquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos. El aumento de presin (aumento de frenado): La electrovlvula de escape se cierra y la electrovlvula de admisin se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida al bombin de la rueda. La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio del motor-bomba (en el caso en el que no este vaci el acumulador). Como el volumen de liquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos ltimos sirven nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el liquido de freno de los acumuladores de baja presin hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombin, dependiendo del reglaje de las electrovlvulas de admisin). Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la posicin del pedal corresponde a la absorcin momentnea del bombin de freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra en posicin alta durante las presiones bajas y en posicin baja durante las presiones altas. Este cambio de presin regular provoca un movimiento del pedal (pulsacin) y seala al conductor que esta en el curso de una regulacin. NOTA: Independientemente del estado elctrico de las electrovalvulas, se puede en cualquier momento reducir la presin de frenado soltando el pedal de freno. La disminucin de la presin se efecta por medio de la vlvula anti-retorno colocada en paralelo con la vlvula de admisin.

El la figura se ve el circuito hidrulico de un sistema ABS. 1- Electrovlvula de admisin. 2- Electrovlvula de escape. 3- Vlvula anti-retorno. 4- Vlvula reguladora de la presin de frenado. 5- Rueda delantera izquierda. 6- Rueda trasera derecha. 7- Rueda delantera derecha. 8- Rueda trasera izquierda. 9- Bomba de frenos. 10- Silenciador. 11- Motor-bomba. 12- Acumulador de baja presin. 13- Filtro. Los nuevos sistemas de frenado Mucho ha llovido desde que el ABS (Antilock Braking System) revolucionara el mundo del automvil. Por vez primera un sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se ha ido perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de frenada de emergencia BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV o los frenos direccionales SERVOTRONIC. BAS Brake Assist System Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con fuerza el freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la presin de frenado y reduciendo la distancia recorrida. EBV Electronic Brake Variation System A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de cada uno, enviando ms o menos presin a las ruedas. SERVOTRONIC Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuar1do detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.

Fuente: http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Tecno_tips(default).htm

DEFINICIN DEL ABS Sistema de frenos que evita el bloqueo en las ruedas al frenar. A pesar del alto efecto del frenado que se consigue, se conserva la estabilidad de la trayectoria y la direccionabilidad del vehculo. ABSMKII El primer sistema ABS de Teves para vehculos fabricados en serie, fue el sistema MK II. Fue introducido en 1985 en Europa en el vehculo Ford Scorpio y se instal en diversos modelos de Ford, Jaguar, Saab, Volvo y VW. La caracterstica especfica del sistema MK II, es la unidad compacta, la cual contiene los servofrenos hidrulicos, el cilindro principal, el suministro de energa (bomba elctrica) y el bloque de vlvulas. En el caso de algunos vehculos, el aparato de control (regulador electrnico) de este sistema viene equipado con un sistema de auto-diagnstico, el cual indica fallas existentes por medio de un cdigo de parpadeo. El sistema dispone de una conmutacin elctrica de gran alcance. Para este efecto, es especialmente importante saber leer los esquemas de conexiones y saber utilizar el multmetro. ABS MK IV La siguiente generacin de sistemas ABS de Teves se llam MK IV, y sali al mercado en 1989. Tuvo una divulgacin significativamente mayor que el sistema MK II. Por ejemplo, fue instalado desde 1990 en el modelo Escort de Ford y en la serie 3 de BMW a partir de los modelos 1991, adems en diversos vehculos franceses y suecos y tambin en todos los vehculos comunes de Volkswagen. El cilindro principal y el servofreno neumtico, as como el agregado hidrulico del sistema ABS son unidades por separado. La caracterstica especfica con que cuenta el sistema MK IV, es la unidad hidrulica atornillada, que consta de una bomba con motor elctrico y un bloque de vlvulas. La periferia del sistema se dise de manera menos aparatosa, de modo que tambin se redujeron las posibles fuentes de fallas. A partir del sistema MK IV, la memoria de fallas ya no se puede consultar a travs del cdigo de parpadeo, sino slo a travs del interfaz serial. Para ello, se requiere de aparatos especficos de lectura de los fabricantes de los vehculos. El sistema ABS MK IV tambin existi en las variantes MK IV (sistema cerrado) y MK IV Gi (con regulador electrnico integrado). ABSMK20

Posteriormente, se desarroll el sistema MK 20. Esta generacin sali al mercado en 1994 y el aparato es significativamente ms pequeo y compacto que todos los dems sistemas que se haban conocido hasta este momento. En el regulador hidrulico, vienen unidos la bomba y el bloque de vlvulas dentro de una caja, formando una unidad compacta junto con el motor elctrico. Al igual que en el sistema MK IV-Gi, el regulador elctrico se encuentra directamente abridado en el bloque de vlvulas. El sistema ABS MK 20 de Teves se encuentra instalado en todos los vehculos europeos, con excepcin de los modelos de Opel y Porsche. El sistema MK 20 est disponible (al igual que en el caso de los sistemas MK II y MK IV) en diferentes versiones con o sin regulador de deslizamiento de propulsin y bloqueo diferencial electrnico EDS. Debido a la aplicacin de una distribucin electrnica de la fuerza de frenado, el

sistema ABS MK 20 ya no requiere de un regulador de la fuerza de frenado.

ABS MK 60 La ms moderna etapa de desarrollo de Continental Teves es denominada ABS MK 60. El sistema es an ms pequeo y compacto y actualmente ya se est instalando en los automviles de Volkswagen. La estructura y el principio funcional de los sistemas anti-bloqueo de Continental Teves son similares a otros sistemas de regulacin de frenado: Los sensores captan la situacin de frenado y el deslizamiento en las ruedas. Dependiendo de dichos parmetros, y por medio de vlvulas magnticas y de una bomba hidrulica, un regulador electrnico regula la presin de frenado en la rueda que est en peligro de bloquearse.

PRINCIPIOS DEL ESP DEFINICION DEL ESP Elektronisches Stabilittsprogramm (Programa Electrnico de Estabilidad) Mediante intervenciones especificas en los frenos y la gestin del motor ,evita un posible derrapaje del vehculo. Tambin se conoce bajo las siguientes abreviaturas derrapar BASES FSICAS

Fuerzas y pares Un cuerpo est expuesto a diferentes fuerzas y pares.Si la suma de las fuerzas y los pares incidentes es igual a cero, significa que los cuerpos se encuentran en reposo. Si es diferente a cero, significa que el cuerpo se mueve en la direccin definida por la fuerza resultante de la suma.
La fuerza ms conocida para nosotros es la de la atraccin terrestre o gravedad. Atraccin hacia el centro de la tierra. Si para medir las fuerzas que intervienen, se procede a suspender de una balanza de muelle un peso equivalente a un kilogramo, se nos indica un valor de 9,81 Newton para la fuerza de gravedad.

10

Otras fuerzas que intervienen en un vehculo son: -La fuerza motriz (1) -La fuerza de frenado (2), que acta en contra de la fuerza motriz, -Fuerzas de guiado lateral (3), que conservan la direccin del vehculo, y -Fuerzas de adherencia (4), que resultan, entre otras cosas, de la friccin y de la atraccin terrestre.

Otras cosas, de la friccin y de la atraccin terrestre. En el vehculo intervienen asimismo: -pares de viraje (I), que tratan de girar el vehculo en torno al eje geomtrico vertical, as como pares de las ruedas y pares de inercia (II),que intentan conservar el sentido de giro que llevan.

Dinmica y Simulacin Equipado con ESP. El vehculo trata de evadir el obstculo. Previo anlisis de los datos de los sensores, el ESP reconoce que el vehculo incurre en una situacin inestable. El sistema calcula sus medidas correctivas: El ESP frena la rueda trasera izquierda, apoyando as el movimiento de viraje del vehculo. Se conserva la fuerza de guiado lateral Al Describir el vehculo el arco hacia la izquierda, el conductor volantea a la derecha. Para apoyar el contravolanteo, el sistema frena

La rueda delantera derecha. Las ruedas traseras ruedan sin impedimentos, para establecer as' la

11

ptima generacin de fuerzas para el guiado lateral del eje trasero.

El cambio de trayectoria puede provocar un semi-giro por inercia del vehculo, en torno al eje Geomtrico vertical. Para evitar el derrapaje de la trasera se procede a frenar la rueda delantera izquierda. En situaciones particularmente crticas se puede frenar la rueda de una forma particularmente intensa, para limitar la generacon de fuerzas laterales en el eje delantero (crculo de Kamm).

Una vez corregidos todos los estados inestables en la conduccin, el ESP finaliza su intervencin reguladora.

12

DIAGRAMA DE UNA UNIDAD ESP Unidad hidrulica con unidad de control para ABS con EDS/ASR/ ESP 2 Amplificador (booster) activo, con transmisor de presin de frenado y conmutador de liberacin del freno transmisor de aceleracin longitudinal (slo Quattro/Syncro) 4 Transmisor de aceleracin transversal 5 Transmisor de magnitudes de viraje 6 Pulsador para ASR/ESP 7 Transmisor goniomtrico de direccin 8Conmutador de luz de freno 9-12 Sensor de rgimen 13 Cable para diagnsticos 14 Testigo luminoso para sistema de frenos 15 Testigo luminoso para ABS 16 Testigo luminoso para ASR/ESP 17 Comportamiento del vehculo y del conductor 18 Intervencin en la gestin del motor 19 Intervencin en la gestin del cambio (slo vehculos automticos)

BANCO DE INFORMACIN

13

PURGA DE AIRE EN VEHCULOS ABS SISTEMA TEVES ABS MK II SISTEMA TEVES ABS MK IV SISTEMA TEVES ABS MK 2O I

SISTEMA TEVES ABS MK II Teves ABS MK II Vehic.: FORD Nombre: Escort, Orion Sierra Scorpio/Granada Scorpio Diesel Scorpio 24V XJ6 900 9000 440 460 480 Golf/Jetta Passat Asunto Purga de aire / cambio del liquido de frenos Motivo: En vehculos con ABS, se deben observar un mtodo y una secuencia establecidos para la purga del aire y el cambio del lquido de frenos. Causa: Debido a la diversidad de tipos de los distintos ABS, es imprescindible respetar el mtodo y la secuencia de purga de aire correspondientes a cada sistema, ya que de lo contrario no esta garantizada la funcin del sistema de frenos y del ABS. Solucin: Eje delantero Quitar el contacto (posicin 0) Conectar el quipo de purga al depsito de compensacin, abrir la vlvula de Ao fabric. Ao 91 Aos 82 - 92 Aos 85 - 94 Aos 92 - 94 Aos 92 - 94 Aos 88 - 94 Aos 79 - 93 Ao 85 Aos 88 - 92 Aos 90 - 92 Aos 87 - 92 Aos 84 - 92 Aos 88 - 93

Jaguar Saab Volvo VW

14

cierre. P=max 2 bares Fijar el tubo flexible de la botella de recogida sobre una vlvula de purga en la pinza de freno. Abrir la vlvula de purga. Pisar y soltar el pedal de freno. Repetir el proceso hasta que el lquido de frenos salga claro y sin burbujas de aire. Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado. Cerrar la vlvula de purga. Soltar el pedal de freno. Purgar de la misma manera el aire de la otra pinza de freno del eje delantero.

Eje trasero Atencin! De no observarse estas instrucciones existe peligro de lesiones, ya que el circuito de frenos del eje trasero se halla bajo alta presin. Presin en el acumulador:p=140 - 180 bares. Durante este proceso, el motor elctrico de la bomba del ABS no debe estar en funcionamiento mas de 120 s. En caso de haberse excedido este tiempo, es necesario un tiempo de enfriamiento inmediato de aprox. 10 minutos. Quitar el contacto (posicin 0) Acondicionar el pedal de freno aprox. 20 veces para eliminar la presin del acumulador. Fijar el tubo flexible de la botella de recogida sobre una vlvula de purga en la pinza de freno. Abrir vlvula de purga Accionar el pedal de freno y mantenerlo accionado. Encender el contacto (posicin 2) Mantener abierta la vlvula de purga de aire hasta que el liquido de frenos salga claro y sin burbujas de aire (aprox. 10 - 15s). Cerrar la vlvula de purga. Montar el capuchn guardapolvo.

15

Soltar el pedal de freno. Cerrar la vlvula de cierre del equipo de purga. Esperar hasta que se desconecte el motor de la bomba del ABS. Purgar de la misma manera el aire de la otra pinza de freno del eje trasero. Quitar el contacto cuando se haya desconectado el motor de la bomba del ABS. Retirar del sistema de frenos el equipo de purga. Corregir el nivel de liquido de frenos en el deposito de compensacin hasta la cota MAX. Montar la tapa del deposito y, si es preciso, conectar el enchufe del dispositivo de advertencia del deposito y cerciorarse de que queda correctamente asentado. Comprobar si el testigo de advertencia del ABS y los frenos se apaga despus de arrancar el motor del vehculo y despus de que el contacto haya estado encendido aprox. 2 s. Realizar una comprobacin de estanqueidad, funcionamiento y eficacia del sistema de frenos en su conjunto. Realizar un recorrido de prueba.Durante este recorrido debe tener lugar al menos una regulacin por ABS. Al cambiar el liquido de frenos, colocar una etiqueta "Prximo cambio del liquido de frenos con indicacin del ao y el mes.

Medios auxiliares: Equipo de purga de aire Ate Botella de recogida Ate con tubo de goma para la purga de aire Recipiente para la eliminacin selectiva del liquido de frenos usado.

Piezas de recambio: Liquido de frenos Ate Caja de surtido Ate "vlvulas de purga"

Datos tcnicos: Distribucin del circuito de frenos: Par de apriete de las vlvulas de purga de aire:

Consejo: Durante la reparacin/sustitucin de una pinza de freno o un cilindro de rueda, solo es necesario purgar el aire en este componente. Para mas detalles ver "Bi" n: 2.1

16

BANCO DE INFORMACIN SISTEMA TEVES ABS MK IV

Vehculo.: BMWFORD CITROEN FORD JAGUARD PEUGEOT RENAULT

SEAT VOLVO VW

Nombre: Serie 3 (E36) Xantia Galaxy XJS 106 Laguna (X56) Laguna Gr.tour Ko. Megane Twingo Toledo Cordoba, Ibiza Alambra 850 Limous 850 Kombi Golf Golf Variant Passat Polo Polo classic Sharan Vento

Ao fabricacin Ao 91 Ao 95 Ao 95 Ao 96 Ao 94 Ao 96 Ao 96 Ao 96Ao 91 Ao 93 Ao 96 Aos 91 - 95 Aos 93 - 95 Ao 92 Ao 94 Aos 94 - 96 Ao 95 Ao 96 Ao 95 Ao 94 -

Asunto

17

Purga de aire / cambio del liquido de frenos

Motivo: En vehculos con ABS, se deben observar un mtodo y una secuencia establecidos para la purga del aire y el cambio del liquido de frenos.

Causa: Debido a la diversidad de tipos de los distintos ABS, es imprescindible respetar el mtodo y la secuencia de purga de aire correspondientes a cada sistema, ya que de lo contrario no esta garantizada la funcin del sistema de frenos y del ABS. Solucin: Conectar el equipo de purga al deposito de compensacin, 2 bares. Primera pasada:

Despus de sustituir o reparar el cilindro maestro tandem, la unidad de regulacin hidrulica del ABS y los componentes montados entre estos dos grupos: Orden Vlvula de purga en: 1 2 3 4 5 6 7 Cilindro maestro, Cilindro maestro, Unidad regulac, hidr., Freno de rueda, Freno de rueda, Freno de rueda, Freno de rueda, si esta presente si esta presente si esta presente delantero izquierdo delantero derecho trasero derecho trasero izquierdo

Despus de otros trabajos en el sistema de frenos detrs de la unidad de regulacin hidr., p. ej. Pinza de freno, cilindro de rueda, latiguillo, tubo de frenado: 1 Freno de rueda, delantero izquierdo

18

2 3 4

Freno de rueda, Freno de rueda, Freno de rueda,

delantero derecho trasero derecho trasero izquierdo

Fijar el tubo flexible de la botella de recogida sobre la vlvula de purga. Abrir la vlvula de purga. Pisar y soltar el pedal de freno, esperar aprox. 3 s. Repetir el proceso aprox. 10 veces hasta que el liquido de frenos salga claro y sin burbujas de aire.

Pisar el pedal de freno y mantenerlo pisado. Cerrar la vlvula de purga. Montar el capuchn guardapolvo. Soltar el pedal de freno. Segunda pasada: Por seguridad, repetir el proceso de purga de aire en el orden prescrito.

Retirar el equipo de purga. Corregir el nivel de liquido de frenos en el deposito de compensacin hasta la cota Max. Montar la tapa del deposito y, si es preciso, conectar el enchufe del dispositivo de advertencia del deposito y cerciorarse de que quede correctamente asentado.

Arrancar el motor del vehculo para crear espacio en el servofreno. (En caso de servofreno de vacio). Comprobar si el testigo de advertencia del ABS se apaga despus de arrancar el motor del vehculo. Realizar una comprobacin de estanqueidad, funcionamiento y eficacia del sistema de frenos en su conjunto. Realizar un recorrido de prueba. Durante este recorrido debe tener lugar al menos un a regulacin por ABS. Al cambiar el liquido de frenos, colocar una etiqueta "Prximo cambio del liquido de frenos" con indicacin del ao y el mes.

Medios auxiliares: Equipo de purga de aire Ate Botella de recogida Ate con tubo de goma para la purga de aire Recipiente para la eliminacin selectiva del liquido de frenos usado

19

Piezas de recambio: Liquido de frenos Ate Caja de surtido Ate "vlvulas de purga"

Datos tcnicos: Distribucin del circuito de frenos: negro/blanco o diagonal. Par de apriete de las vlvulas de purga de aire:.....

Consejo: Durante la reparacin/sustitucin de una pinza de freno o un cilindro de rueda, solo es necesario purgar el aire en este componente. Mk IV GI a partir de 1994: Un software instalado en la unidad de control del ABS (EBV) asume la funcin de distribucin de la fuerza de frenado. Desaparece el regulador de la fuerza de frenado convencional.

BANCO DE INFORMACION SISTEMA TEVES ABS MK 2O I Caractersticas principales Ventajas Reduccin de costes Nueva disposicin de las piezas por el tipo de construccin ligera por mdulos Regulador electrnico integrado Concepto de conexin magntica Rele semiconductor integrado.

20

Mejora funcional EBV/TSR Menor empleo de piezas de montaje Menor peso

Evolucin del ABS EN continental Teves desde su introduccin en el ao 1984 con las caractersticas principales del sistema. Purga de aire / cambio del liquido de frenos Motivo: En vehculos con ABS, se deben observar un mtodo y una secuencia establecidos para la purga del aire y el cambio del liquido de frenos. Causa: Debido a la diversidad de tipos de los distintos ABS, es imprescindible respetar el mtodo y la secuencia de purga de aire correspondiente a cada sistema, ya que de lo contrario no esta garantizada la funcin del sistema de frenos y del ABS. Medios auxiliares: Equipo de purga de aire Ate Botella de recogida Ate con tubo de goma transparente para la purga de aire

Piezas de recambio: Liquido de frenos Ate Caja de surtido Ate "vlvulas de purga"

Datos tcnicos: Observar la distribucin del circuito de frenos. Observar el par de apriete de las vlvulas de purga de aire.

Consejo: Durante la reparacin/sustitucin de una pinza de freno o un cilindro de rueda, solo es necesario purgar el aire en este componente.

Nota: Purgar el aire del ABS utilizando exclusivamente el equipo de purga. Observar las instrucciones de manejo del fabricante del equipo.

21

El nivel de liquido en el deposito del liquido de frenos no debe descender nunca por debajo de la cota Min. Se debe mantener el nivel de liquido en la botella de purga por encima de la salida del tornillo de purga de aire, ya que de lo contrario el aire puede volver a entrar en los cilindros de rueda. Unidad de regulacin hidrulica (HCU): Todas las HCU de repuesto se suministran llenas y purgadas. Por ello, no se debe retirar el tapon de cierre hasta justo antes del montaje.

No se deben intercambiar las tuberas de freno conectadas a la unidad hidrulica del ABS (HCU) Nunca se debe purgar el aire de los frenos de las ruedas en direccin al cilindro maestro. Utilizar liquido de frenos ATE o bien el liquido prescrito por el fabricante del vehculo. En vehculos con regulador de la fuerza de frenado dependiente de la carga, se debe ajustar el regulador en paso hidrulico. Para ello, oprimir la palanca del regulador. En determinadas circunstancias ser preciso cargar el eje trasero. Si ha cado el liquido de frenos sobre la pintura del vehculo, lavarlo de inmediato utilizando agua abundante.

Seguridad: El liquido de frenos usado extrado del sistema de frenos no puede ser utilizado, dado que puede contener cuerpos extraos y agua no visible, que de este modo volveran a entrar en el sistema de frenos. Precaucion, ABS "MK II", Teves: El circuito de frenos del eje trasero se halla bajo una alta presin de 140 180 bar.

Fuente:

http://www.frenos-ate.com/html/zona_tecnica1.html

22