Monografia Lorna Emir

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE NICARAGUA RECINTO UNIVERSITARIO RUBN DARIO FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS
Tesis monogrfica para optar al ttulo de Ingeniero Civil

Tema de estudio: Diseo del muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, Municipio de La Paz Centro, 2009 . Elaborado por: Lorna del Carmen Soza Castro. Emir Norberto West Siles. Tutor de campo: Ing. Noel Prado Velsquez. Tutor UNAN: Ing. Ballardo Altamirano. Asesor metodolgico: Msc. Gerardo Mendoza. Managua, Nicaragua, Abril del 2010.
Tema de estudio: Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, Municipio de La Paz Centro, 2009.
Agradecimientos.
A Dios por sobretodas las cosas, esa fuerza invisible e inexplicable que me dio la vida, esperanzas y fuerzas para seguir adelante. Agradezco a mi familia por haber compartido conmigo todas estas experiencias, los buenos y difciles momentos, que se han convertido en lo que conforma mi vida, a travs de los cuales, de cada uno, he aprendido seguramente. A la Empresa Portuaria Nacional patrocinadora de esta tesis, en la persona del Lic. Virgilio Silva, Presidente ejecutivo, cuya personalidad cortes y accesible nos dio la oportunidad de desarrollar este trabajo con la coordinacin y gua de los miembros de la Gerencia Tcnica, a todo el equipo de trabajo de la misma y al ingeniero Lester Quintero, Gerente Tcnico quien nos permiti ser parte de su equipo y bajo su cargo y direccin desarrolle mis prcticas profesionales, cuyo fruto es el presente trabajo. A los asesores de mi tesis de grado por haber compartido conmigo tanto conocimiento y lecciones que han de perdurar toda mi vida, as como se dice: El conocimiento es lo nico que se multiplica al compartirlo. Entre ellos a: Msc. Gerardo Mendoza, asesor metodolgico, al ing. Sergio Cordonero, de la Direccin de hidrografa de INETER, a la Lic. Norma Flores, asesora financiera; al Ing. Rafael Garca, asesor estructural, su valiosa gua y revisin nos dio un camino a seguir para el desarrollo de este trabajo. Finalmente a los tutores de esta tesis: al Ing. Ballardo Altamirano, sus enseanzas en los diferentes cursos de la carrera y durante la realizacin de este trabajo consolidaron mi formacin profesional. Y en especial agradecimiento al Ing. Noel Prado Velsquez, por las lecciones, enseanzas y consejos su invaluable ayuda fue pieza fundamental para la realizacin de esta tesis, le agradezco en lo personal y como profesional. A todos ustedes muchas gracias.
Lorna soza
Agradecimientos.
En primer lugar agradezco a Dios por darme la oportunidad de tener lo ms maravilloso de este mundo que es la vida y todo lo que est alrededor de m. Por otra parte agradezco por haberme brindado la sabidura y fortaleza necesaria para poder desarrollar una de las metas ms importantes de mi vida, la cual es la culminacin de mi carrera profesional con xito. Mis padres (Jenny Siles y ngel Emir West) que fueron una lumbrera en mi camino ya que cada vez que me desviaba de el, de una u otra forma me aconsejaban para hacerme saber que era malo lo que estaba haciendo, a dems me daban nimo para salir adelante sin importar que tan grande fuera el obstculo para lograr las metas planteadas. To Gustavo Siles, por haber dado seguimiento a mi nivel acadmico desde que era un nio de preescolar; dndome su apoyo incondicional de todas las maneras posibles, hasta lo que soy el da de hoy, un profesional de bien para la sociedad. Departamento de becas, ya que me dio la oportunidad de formar parte del programa de becas interna de la Universidad Nacional Autnoma de Nicaragua (UNAN-Managua), porque sin ello se me hubiese hecho ms difcil cumplir con uno de los objetivos ms importantes de mi vida. Compaeros de clases por el apoyo mutuo para realizar cada una de las actividades que se nos fueron encomendadas durante todo el transcurso de la carrera. Ing. Ballardo Altamirano por darme la gua para desarrollar paso a paso el contenido de este trabajo monogrfico y a la vez corregir la documentacin para entregar un trabajo eficiente. Ing. Noel Prado Velzquez por ser ms que un tutor, ya que a la vez es como un segundo padre, que me aconsej y me orient la manera ms profesional de dar solucin a los problemas de esta vida. Ing. Rafael Garca por asesorar sobre el procedimiento a seguir y la manera correcta de realizar los clculos del anlisis estructural para concretar el diseo de la estructura del muelle. Equipo de la Gerencia Tcnica Empresa Portuaria Nacional por brindar el apoyo para llevar a cabo la realizacin de cada uno de los estudios tcnicos y la utilizacin de los equipos necesarios para elaborar el documento final.
II
Dedicatoria.
Le dedico este trabajo a mi abuela, cuyo mayor anhelo ha sido la culminacin de mis estudios universitarios y el logro de obtener mi ttulo como Ingeniera civil. Lorna soza
Dedicatoria.
A Dios en primer lugar porque l es el encargado de hacer posible todos nuestros sueos y metas, por acompaarnos y cuidarnos siempre de todos los males que nos asechan en esta vida. Mis padres por brindarme su apoyo desde el momento en que me engendraron hasta lo que soy el da de hoy, a pesar de todos los problemas e inconvenientes que me ha pasado en la vida, lo ms maravilloso han sido la compaa de mis padres a quienes les debo todo lo que soy. Mi hija Jaslyn Amelia West Chavarra por ser mi rayito de luz que me anima a seguir luchando para alcanzar los propsitos planteados, pensando siempre en el mismo bienestar de mi hija. Emir West
III
CONTENIDO Agradecimientos Dedicatorias ndice Generalidades 1 Introduccin 2 Objetivo 3 Planteamiento del problema 4 Antecedentes 5 Justificacin Captulo No 1: Caractersticas sociales 1.1 Caractersticas sociales de Momotombo 1.1.1 Densidad habitacional 1.1.2 Servicios Municipales 1.1.3 Cultura, recreacin y deporte. 1.1.4 Anlisis de la infraestructura urbana 1.1.5 Anlisis de la vialidad y el transporte urbano 1.1.6 Anlisis socioeconmico 1.1.7 Sntesis del diagnstico Capitulo No 2: Anlisis Tcnico 2.1 Ubicacin del proyecto 2.1.1 Ventajas del sitio 2.2 Estudios de corrientes 2.3 Anlisis de los niveles histricos del lago Xolotln 2.4 Caractersticas de los vientos y clculo de ola mxima. 2.4.1 Prediccin de la altura de ola 2.5 Sismicidad y vulcanismo 2.6 Levantamiento topogrfico y batimtrico 2.6.1 Procedimiento 2.6.2 Anlisis de los resultados 2.7 Estudios de suelo 2.7.1 Mtodo de muestreo y ensayes 2.7.2 Estratigrafa 2.7.3 Anlisis de las condiciones de cimentacin Capitulo No 3: Diseo Estructural 3.1 Ventajas y desventajas del concreto presforzado 3.1.1 Ventajas 3.1.2 Desventajas pag. I III IV 1 3 5 6 7 10 11 11 12 13 15 16 20 24 26 27 27 29 29 31 34 34 41 44 44 45 47 48 48 49 52 55 55 56
3.2 Pretensado 3.2.1 Caractersticas 3.3 Estado de carga 3.3.1 Estado inicial 3.3.2 Estado intermedio 3.3.3 Estado final 3.4 Materiales 3.4.1 Concreto de alta resistencia 3.4.2 Acero de refuerzo 3.4.3 Acero de presfuerzo 3.5 Metodo de anlisis estructural: Distribucin de Momentos de Gaspar Kani 3.5.1 Procedimiento del clculo 3.6 Mtodo de diseo: Resistencia ltima 3.6.1 Factores de aumento de carga 3.6.2 Factores de reduccin de resistencia 3.7 Descripcin de la obra a desarrollar 3.7.1 Construccin de muelle tipo abierto con pilotes 3.7.2 Dragado de canal de acceso y drsena de maniobras 3.8 Diseo estructural 3.8.1 Diseo de losa 3.8.2 Diseo de viguetas 3.8.3 Diseo de cabezal de estribo 3.8.4 Diseo de cabezal de pila 3.8.5 Diseo de pilotes 3.9 Especificaciones tcnicas 3.9.1 Especificaciones tcnicas de la construccin Capitulo No 4: Anlisis del impacto ambiental 4.1 Procedimiento a seguir para la obtencin del permiso ambiental 4.1.1 Requerimientos para obtener el permiso ambiental 4.2 Cumplimiento del permiso ambiental 4.3 Identificacin, evaluacin y anlisis de los impactos ambientales 4.3.1 Componente: Aire 4.3.2 Componente: Suelo 4.3.3 Componente: Recursos hdricos 4.3.4 Componente: Flora 4.3.5 Componente: Fauna 4.3.6 Componente: Ecosistema 4.3.7 Componente: Procesos ecolgicos 4.3.8 Componente: Sociales y ecnomicos 4.4 Metodologa 4.4.1 Matriz de importancia
56 57 57 57 58 58 59 59 61 62 66 67 71 71 72 74 74 77 79 80 84 98 112 126 171 172 192 193 195 198 199 199 201 202 204 205 206 207 208 209 210
Conclusiones Recomendaciones Bibliografa Anexos
216 221 222 224
INDICE DE FIGURAS
Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. Figura No. 1 Municipio de La Paz Centro, Dpto de Len 2 Comarca de Momotombo 3 Pintura del antiguo Muelle de Momotombo 4 Foto del antiguo Puerto en Managua, ubicado en el B de los Pescadores 5 Estampilla del puerto Momotombo 6 Densidad habitacional (vivienda por barrio) 7 Foto de cancha deportiva y juegos infantiles de la localidad de Momotombo 8 Foto de Las Ruinas de Len Viejo 9 Cobertura de agua potable 10 Cobertura por tipo de servicio higinico 11 Cobertura de energa elctrica 12 Cobertura de servicios bsicos 13 Foto del empalme de Momotombo 14 Foto de la calle adoquinada 15 Foto de la va secundaria 16 Foto de la va de acceso al puerto 17 Foto de la va de acceso al puerto 18 Plano de ubicacin del rea del proyecto 19 Sitios con atractivo tursticos 20 Niveles histricos promedio del lago Xolotln 21 Niveles histricos promedio del lago Xolotln 1993, 1999 y 2007 22 Zonificacin ssmica de Nicarragua 23 Trazo de perfiles longitudinales y transversales 24 Plano de distribucin 25 Longitud del pilote para los ejes 1, 2 y 3 26 Longitud del pilote para los ejes 4 y 5 27 Longitud del pilote para los ejes 6 -12 28 Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de concreto presforzado concentricamente 29 Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de concreto presforzado excentricamente 30 Vigas de concreto 31 Fabricacin de un elemento pretensado 32 Curvas comparativas de esfuerzo-deformacin para acero de refuerzo y acero de presfuerzo 33 Pasos sucesivos del mtodo 34 Diagrama de cuerpo libre del nudo m 35 Diagrama de flujo del diseo del muelle pag. 4 6 7 8 9 13 15 16 17 18 19 19 21 21 21 21 22 27 28 32 32 41 44 46 50 50 51 53 54 55 56 63 67 70 79
INDICE DE TABLAS
pag. Tabla No 1 Tabla No 2 Tabla No 3 Tabla No 4 Tabla No 5 Tabla No 6 Tabla No 7 Tabla No 8 Tabla No 9 Cobertura de servicios bsicos (agua potable y energa elctrica) Cobertura segn servicio higinico. Porcentaje de ocurrencia de los vientos segn las velocidades registradas en m/s Calculo FETCH efectivo en direccin E Calculo FETCH efectivo en direccin SE Histria volcnica de Nicaragua- Volcn Momotombo Profundidades en cada uno de los sondeos Recomendacin de sondeos No 3 y No 4 Propiedades del torn de 7 alambres sin revestimiento 17 18 34 35 36 43 48 49 62 75 173 175 177 180 183 210 211 211 212 212 212 213 213 213 214 214 214 215
Tabla No 10 Cargas de diseo Tabla No 11 Cuadro 602-1 Composicin del concreto Tabla No 12 Normas de control de calidad-muestreo y ensaye Tabla No 13 Cuadro 602-4 Esfuerzos promedio requerido en pruebas consecutivas com fraccin de la resistencia caracterstica Tabla No 14 Cuadro 602-6 Requistos para vibradores manuales Tabla No 15 Cuadro 602-9 Muestreo y ensaye Tabla No 16 Identificacin de impactos ambientales Tabla No 17 Valores de intensidad Tabla No 18 Valores de extensin Tabla No 19 Valores de momento Tabla No 20 Valores de persistencia Tabla No 21 Valores de reversibilidad Tabla No 22 Valores de acumulacin Tabla No 23 Valores de probabilidad Tabla No 24 Valores de efecto Tabla No 25 Valores de periodicidad Tabla No 26 Valores de percepcin social Tabla No 27 Valores de medidas correctoras Tabla No 28 Clasificacin de la importancia de los impactos ambientales
INDICE DE ANEXOS
pag. Anexo No 1 Anexo No 2 Anexo No 3 Anexo No 4 Anexo No 5 Anexo No 6 Anexo No 7 Anexo No 8 Anexo No 9 Niveles promedio histricos del lago Xolotln en los ltimos 18 aos Registros histricos de los niveles promedios de agua del lago Xolotln desde 1927 Registro de frecuencia de direccin y velocidad de viento Figura de rosa de viento Trazos lneas de proyeccin FETCH direccin Este georeferenciadas Trazos lneas de proyeccin FETCH direccin Sureste georeferenciadas Trazo de lneas para FETCH Este Trazo de lneas para FETCH Sureste Mapa de amenazas por actividad volcnica y ssmica 226 229 230 231 233 235 237 239 241 247 257 265 289 290 301 225
Anexo No 10 Conjunto de planos de estudios realizados Anexo No 11 Grficos de perforacin y estratigrafa del suelo Anexo No 12 Resultados de ensayos de suelo Anexo No 13 Conjunto de planos constructivos Anexo No 14 Matriz causa-efecto Anexo No 15 Matrices de importancia Anexo No 16 Presupuesto
Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.
Generalidades Nicaragua tiene una superficie total de 130,373 Km2, de ellos 119,822 Km2 de superficie de tierra firme y 517 Km2 superficie de territorio insular. Est ubicada entre los 8310 y 874130 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y entre 104231 y 15 de Latitud Norte. Tiene frontera con Honduras al Norte y con Costa Rica al Sur, y costas en los Ocanos Pacfico en el Oeste y Atlntico al Este.
El pas consta de 15 Departamentos y 2 Regiones Autnomas, estos estn distribuidos en tres principales Macro regiones: Pacifico, Central y Atlntico. De ellas la ms poblada y con mayor desarrollo urbano es la Regin del Pacifico. La poblacin nacional es de 5,142,098 habitantes, con un 55.9% en el rea urbana (2,875,550 habitantes), y 44.1% en el rea rural (2,266,548 habitantes). La mayora de los habitantes del rea urbana habitan en la Regin Pacfico y Central del pas.
En cuanto a sus recursos ambientales Nicaragua tiene un alto potencial, debido a la biodiversidad de flora y fauna existente, adems de los variados hbitats naturales con los que cuenta. Su extensin de Lagos y Lagunas es de 10,033 Km2, posee 21 Cuencas Hidrogrficas, 47 Lagunas, 61 Cumbres Montaosas de ms de 1,000 m y 25 Volcanes de ellos: 19 Inactivos y 6 Activos.
La abundancia de cuerpos de aguas superficiales, entre ellos: ros, lagos, lagunas y salidas martimas a ambos Ocanos por sus fronteras occidental y oriental, le motiva a desarrollar al mximo sus vas de comunicacin. Adems de tener una estratgica posicin en el corazn del Continente Americano formando un pequeo estrecho de tierra entre ambos ocanos, siendo este territorio un excelente corredor para toda la Regin Centroamericana, Amrica del Norte y Sur.
Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 1
Generalidades
El desarrollo de sistemas de vas de comunicacin martima, lacustre y fluvial del pas tiene numerosas ventajas competitivas para el transporte de pasajeros y mercadera, comparado al resto de la Regin Centroamericana. Una de ellas la constituyen los dos grandes lagos: el lago Cocibolca de 8,138 Km2 de extensin; y el lago Xolotln con una extensin de 1,052 Km2, ubicados en la Regin del Pacifico, la cual posee el mayor desarrollo urbano; estos se vislumbran como un venturoso canal de comunicacin para la Regin Pacfico y el territorio nacional.
El ms pequeo de estos dos, el lago de Xolotln, tambin conocido como lago de Managua, es el segundo cuerpo de agua superficial ms grande del pas; este se ha visto en un completo abandono en las ltimas dcadas. Desde 1926 las aguas residuales de la Ciudad de Managua han sido lanzadas sobre el lago, esto conllev a contaminar una de las mayores fuentes hdricas de nuestro pas.
No fue sino hasta el ao 2000 que se inicio la construccin de una planta de tratamiento de aguas residuales, con la cual se pretende dar inicio al Plan de Saneamiento del Lago. Con el mejoramiento de la calidad del agua del lago se podr darle un uso adecuado a este recurso, del cual se puede afirmar, indudablemente, la sustancial ventaja que le brinda al pas el tener un cuerpo de agua superficial de ms de 10,000 millones de metros cbicos de volumen.
Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West.
1.- Introduccin Histricamente el transporte acutico interno ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de la economa de un pas. Entre mejor sea la infraestructura portuaria habr un mejor servicio y por ende esto conlleva a incrementar el desarrollo socioeconmico de cualquier pas.
El lago Xolotln presenta buenas condiciones para el establecimiento de Terminales Portuarias, por tener focos de desarrollo econmico y social en los Municipios aledaos a sus costas. Esto dotara al pas de una nueva alternativa de comunicacin que permitir el desarrollo comercial, favoreciendo la pesca y el turismo de las zonas aledaas e impulsando la economa con nuevas fuentes de trabajo e intercambio comercial entre los Departamentos de la Regin Pacifico y Central.
Todo esto en miras de la optimizacin de un rubro con alto potencial financiero: el desarrollo de las actividades portuarias, por ser Nicaragua un pas con incontables recursos hdricos y partiendo de un anlisis de costo de instalacin y transportacin, es sumamente til la realizacin de una investigacin con esta orientacin.
Uno de estos Municipios es La Paz Centro del Departamento de Len, en l se encuentra ubicada la Comarca de Momotombo, limitada al Este con el Lago Xolotln y al Noreste por la Cordillera Volcnica de Los Maribios, esta tiene una poblacin de alrededor de 7,000 habitantes y una moderada actividad econmica. Entre los proyectos de inversin de la Comarca, est el establecimiento de una Terminal lacustre, de la cual el diseo de la estructura del Muelle es el objetivo principal a desarrollar en esta Tesis.
Este documento contiene el detalle de las etapas consecutivas para disear el Muelle de la Terminal Lacustre en la Comarca de Momotombo. Abarca el anlisis tcnico, econmico y social que tendr este proyecto, as como las regulaciones y normas ambientales a considerar en la ejecucin del mismo.
Generalidades
Siendo su objetivo principal desarrollar los clculos para el diseo estructural y las evaluaciones para el Muelle, presentando la sntesis de los trabajos realizados, recomendaciones y conclusiones obtenidas.
Figura No 1: Municipio La Paz Centro, Departamento de Len. Fuente: INETER
La realizacin de este trabajo conlleva el anlisis de los factores naturales en cuanto a las condiciones climticas predominantes en el lugar y el comportamiento de la variacin del nivel del lago, los cuales se involucran con la toma de decisiones en el diseo de la estructura y su costo.
Tambin de la aplicacin de los Mtodos de diseo estructural, de los cuales se utilizar el Mtodo por Resistencia ltima y esfuerzos permisibles, ya que estos proporcionan los criterios bsicos de dimensionamiento de los elementos estructurales para lograr obtener una estructura eficiente, teniendo como lmite las cargas crticas de servicio a las que se someter la obra.
Entre los estudios a realizar tenemos: Topogrficos, batimtricos, geotcnicos, meteorolgicos, factibilidad econmica e impacto ambiental. De esta manera se podr definir las condiciones de diseo a considerar en el momento de concretar las alternativas para la construccin del muelle.
2.- Objetivo Objetivo General Disear la estructura del Muelle, con fines comerciales y tursticos, en la Comarca de Momotombo, conocido comnmente como Len Viejo.
Objetivos Especficos
Describir las caractersticas sociales de la Comarca de Momotombo para conocer las condiciones de infraestructura existente.
Determinar las caractersticas tcnicas predominantes del terreno donde se ejecutara la obra, de manera que se especifiquen los parmetros de diseo.
Realizar el anlisis estructural del muelle con el fin de que cumpla las condiciones de servicio a los cuales se someter. Evaluar las afectaciones debidas a la construccin del muelle mediante un anlisis de Impacto Ambiental requerido para este tipo de obras.
Generalidades
3.- Planteamiento del problema La Comarca de Momotombo se encuentra situada en una de las zonas rurales del Municipio de La Paz Centro, Departamento de Len. Est se encuentra ubicada entre las coordenadas 122418 de Latitud Norte y 863648 de Longitud Oeste, en las orillas del lago Xolotln y la cadena volcnica, esto eleva los riesgos a amenazas naturales, tanto de inundaciones como sismos frecuentes, por ello Momotombo ha sido olvidado en los proyectos de inversin municipal, entre ellos, proyectos enfocados al desarrollo socioeconmico.
Esta es la Comarca ms habitada despus de la Cabecera Municipal de La Paz Centro, consta de una poblacin de aproximadamente unos 7 mil habitantes, presenta una actividad econmica moderada, dando como resultado pocas oportunidades de empleo, apenas un 32% est empleado.1
Dentro de la misma problemtica se presenta una carencia de infraestructura lacustre que sirva de conexin entre el medio acutico y el terrestre, siendo marcada la presencia del lago Xolotln, el cual es un recurso con un alto potencial para ser explotado a travs del
establecimiento de una ruta de transporte y turismo, para poder aprovechar de esta manera los recursos con los que cuenta la comunidad. Todo esto en miras de dar una solucin a la problemtica social y
Figura No 2: Comarca Momotombo. Fuente: INETER.
econmica de la comunidad.
INEC, VIII Censo de poblacin y IV de Vivienda, INEC 2005.
4.- Antecedentes. En Nicaragua el transporte acutico ha sido utilizado desde tiempos coloniales. La navegacin a travs de los grandes lagos ayud al desarrollo de las bellas Ciudades coloniales de Len y Granada. La primera de estas, Len fue fundada por Francisco Hernndez de Crdoba en 1524, a orillas del lago Xolotln y en las proximidades del volcn Momotombo.
El 11 de enero de 1610, los pobladores abandonaron la ciudad, tras la recurrencia de los terremotos y la erupcin del volcn Momotombo en 1609 provocando un xodo masivo. Lo nico que quedo de la ciudad fueron sus cimientos, lugar que se conoce hoy como Las Ruinas de Len Viejo, sitio incorporado por la UNESCO al listado de Patrimonio de la Humanidad. La ciudad de Len fue nuevamente fundada, en ese mismo ao, en una zona ms al Noroeste.
En la zona costera donde se ubico primeramente la Ciudad de Len se estableci la Comarca de Momotombo, tambin conocido como Len Viejo, sin embargo esta pas a ser una zona de menor desarrollo social.
Siglos ms tarde se conformo la zona como una Terminal de comunicacin entre los poblados costeros al lago, con la inauguracin el 27 de enero de 1884 de Puerto Momotombo, el cual funcionaba de manera conjunta con el atracadero del Barrio de los Pescadores en la Ciudad de Managua.
En las aguas del lago Xolotln se establecieron importantes rutas de navegacin donde las numerosas embarcaciones se desplazaban
Figura n 3: Pintura del antiguo Puerto en Momotombo. Tomada de los archivos de la EPN..
entre los tres principales atracaderos, ubicados uno en San Francisco del Carnicero, renombrado despus de la Revolucin Sandinista como San Francisco Libre, el de la Cuidad de Managua y el ltimo en la Comarca de Momotombo.
Generalidades
Este antiguo muelle en
la Comarca de Momotombo, tambin conocida como
Puerto Momotombo en referencia a este famoso Puerto, fue construido a finales del siglo XIX, en la ltima dcada, su principal objetivo era el de servir como Terminal Portuaria de embarque para la carga transportada por el ferrocarril desde los Departamentos ms al Norte del pas. Tomando la ruta del Ferrocarril de Chinandega a La Paz Centro, este estaba a disposicin de la mltiple mercadera trasladada hacia Managua.
El antiguo puerto constaba con un muelle de pilotes de maderas de Almendro macho, con una superestructura conformada de tablones de madera. Se dise para el nivel 41 m.s.n.m y sus condiciones de servicio eran pasajeros y cargas livianas a moderadas, tena aproximadamente 250m. de longitud y un ancho de alrededor de 2.5m. a lo largo del mismo, en la zona de atraque, ubicada en la punta externa, se
Figura n 4: Foto del antiguo Puerto en Managua, ubicado en el Barrio De los Pescadores. Tomada de los archivos de la EPN.
o
extenda una plataforma de 5m x 4m de rea aproximadamente.
Durante dcadas los puertos de Momotombo y Managua, figuraron como una de las piezas esenciales del mecanismo de transporte de mercadera y pasajeros entre las Regiones Central y Pacfica, de igual manera los viajantes extranjeros los ocupaban para cruzar el territorio nacional.
El Puerto Momotombo fue valorado
de tal manera por los viajantes
Norteamericanos que logro ser considerado junto con el estrecho que forma el Istmo de Panam, un punto estratgico para la construccin del proyectado Canal Interocenico. Lamentablemente por situaciones adversas hacia Nicaragua, en cuanto a su situacin poltica y amenazas naturales de la zona, se prefiri al segundo como lugar de establecimiento de dicho proyecto.
Con la llegada al poder del General Jos Santos Zelaya se dio un enorme avance en las vas de comunicacin del pas. En 1905 se inaugur el ramal del Ferrocarril La Paz Centro-Managua, esto dio paso a la creacin de rutas de comercio terrestre las cuales acapararon la movilidad de
mercancas y pasajeros del pas.

Figura n 5: Estampilla del Puerto Momotombo. Tomada de los archivos de la EPN.
o
Durante algunos aos funcionaron de manera conjunta los puertos lacustres en el
Xolotln con las dos rutas principales, las cuales
fueron: Chinandega-La Paz
Centro-Managua y Matagalpa-San Francisco del carnicero- Managua. De manera que las mercaderas eran transportadas por ferrocarril a La Paz Centro, luego al Puerto Momotombo para finalmente desembarcar en Managua.
Sin embargo la proliferacin de carreteras y la modernizacin de los vehculos de transporte terrestre, realizaron mucho ms sencilla y rpida la movilizacin por tierra dejando en desventaja los servicios que se ofrecan en el puerto.
Finalmente la construccin de la carretera panamericana a mediados de los aos 50 logr desvalorizar alguna perspectiva que haya quedado de renovar el uso de dicho puerto.
Generalidades
5.- Justificacin. El Muelle en la Comarca de Momotombo tiene como finalidad enfocar el desarrollo de la infraestructura lacustre de la comunidad local, a travs del estableciendo una Terminal que ofrezca servicios portuarios donde se pueda generar actividades tursticas y comerciales, apoyando al desarrollo socioeconmico de Momotombo. Por lo tanto es necesaria la elaboracin de los estudios tcnicos y ambientales que permitan elaborar el Diseo de la estructura del Muelle de la Terminal Lacustre.
Con la construccin a partir del diseo de la estructura del muelle en Momotombo, se establecern las bases para lograr la implementacin de una ruta de transporte lacustre enfocada principalmente como una va de turismo y comercio; logrndose una nueva alternativa de comunicacin entre los Departamentos de Len y Managua.
Existe ya un proyecto desarrollado por La Empresa Portuaria Nacional en conjunto con otras instituciones del Estado, el cual apunta al desarrollo socioeconmico de los Municipios aledaos al Lago Xolotln a travs del transporte lacustre. Se han iniciado proyectos en la ciudad de Managua con la inauguracin del Puerto Salvador Allende y la construccin de una Terminal portuaria en San Francisco Libre, obras conjuntas de este proyecto denominado como Ruta del Lago Xolotln.
Debido a su gran diversidad de recursos naturales, su trascendencia histrica y su alto potencial econmico la Comarca Momotombo fue elegida para formar parte del proyecto antes mencionado.
Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West. 10
Capitulo No 1: Caractersticas sociales. El presente proyecto es de carcter social y tiene como objetivo dar una respuesta a la solicitud de la comunidad de Momotombo, la cual consiste en que se invierta ms en la ejecucin de proyectos de carcter social, que tengan como finalidad generar nuevas plazas de trabajo y contribuir al desarrollo econmico de la zona. El valor real del anlisis de las caractersticas sociales radica en su contribucin al diseo del proyecto y al impacto sobre el desarrollo.
Para que se pueda reflejar el anlisis de las caractersticas sociales y su aplicacin en el diseo de un proyecto se deben de cumplir varias condiciones, entre las cuales cabe mencionar: Un financiamiento adecuado, la adopcin de un enfoque realista, la resolucin de los problemas que pueda generar el proyecto, el aprendizaje recproco (Sobre todo lo concerniente al clculo del presupuesto, la logstica y las cuestiones o parmetros tcnicos), una buena comunicacin y la creacin de alianzas que fortalezcan la capacidad existente.
El diseo de un proyecto implica seleccionar la combinacin ms eficaz de los mecanismos, recursos e instituciones disponibles. Esto se hace con el objetivo de tratar de encontrar los recursos necesarios para maximizar y minimizar ciertas condiciones, las cuales sern siempre en pro del bienestar de la misma poblacin.
Para llegar a tomar la combinacin de los mecanismos ms eficaz es necesario conocer las caractersticas de infraestructura y servicios bsicos que existen en la Comarca de Momotombo, las cuales se detallan a continuacin.
1.1- Caractersticas sociales de Momotombo: La localidad de Momotombo, podra ser catalogada como un espacio urbano debido a la conformacin de su estructura urbana, compuesta por 86 Manzanas de tierra y la cantidad de pobladores del lugar, que supera los 1000 habitantes; considerado ste nmero como un elemento para que un poblado pueda ser considerado urbano.
Captulo No 1: Caractersticas sociales.
Contradictoriamente, se identifican ciertas caractersticas rurales de la poblacin como la crianza de aves de corral y animales de granja en los patios de las viviendas, observndose adems una estrecha cercana entre el rea urbana y el rea rural.1
Momotombo cuenta con una poblacin de 7,000 habitantes, esta representa un veinte y cinco por ciento de la poblacin total del Municipio, siendo la Comarca ms poblada. A pesar de que el poblado presenta una actividad econmica moderada, dando como resultado pocas oportunidades de empleo y no cuenta con ningn centro de estudio superior, la mayora de los pobladores tienen un grado de educacin bsica.
La juventud llega a un grado de bachiller, y un pequeo nmero tiene la capacidad econmica para emprender una carrera universitaria en algunos de los centros de formacin profesional ms cercanos ubicados en los Municipios de Len y Managua.
1.1.1- Densidad Habitacional Es importante destacar que la localidad est compuesta por 2 sectores, de 3 barrios cada uno; estos son Miralago y Puerto Momotombo2. Se contabilizan 610 viviendas ocupadas, el 43.28% (264 viviendas) estn ubicadas en el sector de Miralago y el restante 56.72% (346 viviendas) en Puerto Momotombo.
Dentro del rea de estudio definida, la densidad media se considera de 7.26 viviendas por Manzana de tierra. En la siguiente figura, se identifica la densidad de viviendas por barrio, siendo el barrio Martn Roque el ms densamente poblado del Sector de Puerto Momotombo, seguido por Villa Esperanza del Sector de Miralago.
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Alcalda Municipal de La Paz Centro PDU, Alcalda de La Paz Centro

Bo. Julio Fernandez Loaisiga Bo. Patricio Arguello Ryan Barrios Bo. Martn Roque Villa Esperanza Villa Libertad (Miralagos II) Miralagos I 0 20 40 56 60 80 100 120 140 160 180 200 91 117 75 176 95
Cantidad de Viviendas
Figura No. 6: Densidad Habitacional (Viviendas por Barrio) Fuente: Levantamiento Fsico realizado por el equipo de trabajo del PDU Momotombo.
En trminos generales la cobertura educativa en la tres modalidades se considera positiva y no deficitaria por abarcar un 34.5% de la poblacin local total. El promedio de alumnos por aula es de 27 estudiantes, y el promedio de alumnos por maestro es de 21. No existe adems dficit de pupitres.
1.1.2- Servicios Municipales Comercio (Abasto): El municipio de La Paz Centro cuenta con un mercado municipal el cual se inaugur a mediados del ao 2008, sin embargo en la localidad de Momotombo no se cuenta con un mercado local, de manera que la poblacin se abastece a travs de comerciantes ambulantes, vendedores de verduras y frutas.
Por otro lado, los granos bsicos y dems productos son comprados en las pulperas locales. Asimismo, el consumo de carne se abastece a travs de las pulperas y carniceras improvisadas en viviendas comunes, con carne procedente de las reas rurales de la localidad. De la misma forma, en las costas del lago Xolotln se pueden comprar pescados, producto de la pesca artesanal.
Cementerio La localidad cuenta con dos cementerios, el Cementerio La Merced, ubicado en el extremo Sur-Oeste de Puerto Momotombo, con un rea aproximada de 10,000 m y el Cementerio de Miralago con un rea aproximada de 4,800 m. Segn el Cuadro Normativo de Equipamiento sector 10: Servicios Municipales, el rea ptima para un cementerio es de 0.85 m de terreno por habitante. Si multiplicamos la poblacin local total de 7,000 habitantes, por el factor 0.85, se obtiene como resultado 5,950 m de terreno necesario para cubrir la demanda local. En este sentido, no existe un dficit de este servicio, al sumar los dos cementerios existentes se obtiene un rea total de 14,800 m.3
Recoleccin y Disposicin de la Basura La recoleccin y tratamiento de los desechos slidos de la localidad es responsabilidad de la Alcalda Municipal de La Paz Centro, constituyndose para esta institucin en un gran gasto de combustible y labor. Los trabajos de recoleccin se realizan dos veces por semana, a travs de un triler halado por un tractor Belarus. El tren de aseo colecta la basura en los puntos de acopio local para luego trasladarlos hasta el basurero municipal de La Paz Centro.
La principal problemtica en cuanto a los desechos slidos, es la carencia de un basurero local para el acopio de la basura, lo que sumado a las malas costumbres de la poblacin propicia el establecimiento de basureros clandestinos.
Segn Normas de Equipamiento el rea requerida para la disposicin de la basura es de 0.57m de terreno por habitante, por lo tanto se cuantifica un dficit actual de 1,464m de terreno para la ubicacin de un depsito de basura local, el cual se calcula que por motivos de incremento poblacional a largo plazo, posea 5,000m.
Alcalda Municipal de La Paz Centro, PDU Momotombo.
1.1.3- Cultura, Recreacin y Deporte. Espacios pblicos abiertos (Parques, plazas y campos deportivos) En la localidad no existen parques, salvo una cancha deportiva de baloncesto que contiene a la vez algunos juegos infantiles y otro mobiliario en su exterior. Esta cancha fue construida en el 2005 y se ubica a una cuadra de la entrada principal del sitio histrico Ruinas de Len Viejo. Usualmente es utilizada como espacio para fiestas bailables con el fin de obtener fondos para
Figura No 7: Foto de la Cancha Deportiva y Juegos Infantiles de la localidad de Momotombo. Fuente: PDU Momotombo
algunas obras de localidad y el pago de promociones de secundaria del Instituto de la localidad.
Por otro lado, en el extremo Norte de la localidad en una posicin intermedia entre Miralago y Puerto Momotombo existe un pequeo estadio local de bisbol, en el que se desarrollan ligas locales y municipales de esta disciplina.
Asimismo, el ftbol se desarrolla en un campo deportivo propiedad del Instituto Nacional Autnomo de Momotombo; siendo principalmente practicado por estudiantes, adolescentes y nios de la localidad. En el sector de Miralago existe adems un terreno propiedad municipal que pretende ser utilizado para la construccin de un parque vecinal, pero actualmente se encuentra en completo abandono y sin reas verdes, debido al descuido tanto de los habitantes como por el Gobierno local.
Cultura Esta localidad cuenta con la particularidad de tener en su emplazamiento al Sitio Histrico Ruinas de Len Viejo, declarado por la UNESCO Patrimonio Cultural de La Humanidad en el ao 2000, el cual es un Museo-Sitio donde se observan los trazados urbanos de la primera capital de Nicaragua, la Ciudad de Len.
En el pasado existi un museo donde se exhiban las piezas arqueolgicas descubiertas en el sitio y sus alrededores, pero estos fueron llevados al Museo Nacional ubicado en el Palacio Nacional de la Cultura, en la Ciudad de Managua. Adems debe mencionarse que la localidad no cuenta con una biblioteca pblica local; para satisfacer esta necesidad los estudiantes
Figura No 8: Foto Ruinas de Len Viejo. Fuente: PDU Momotombo
hacen uso de las bibliotecas respectivas de cada centro escolar.
1.1.4- Anlisis de la Infraestructura Urbana Red de Agua Potable El servicio de agua potable es suministrado por ENACAL, a travs de una estacin de bombeo ubicada al Nor-Oeste de la localidad, de donde se extrae el agua de una fuente subterrnea, se potabiliza y es finalmente distribuida en todo Momotombo y sectores aledaos. El sistema de distribucin de agua cuenta a la vez con un tanque ubicado en el Bo. Martn Roque, a pocas cuadras de la cancha deportiva de Puerto Momotombo. La localidad sufre de la problemtica tpica de muchos poblados y ciudades de Nicaragua que no gozan del abastecimiento adecuado del flujo de agua potable debido a la deficiencia de las bombas y al problema energtico.
En la tabla No 1 se muestra la cobertura de servicios bsicos (Agua Potable y Energa Elctrica) para su anlisis segn la combinacin de sus variables.
Tabla No 1: Cobertura de Servicios Bsicos ( Agua Potable y Energa Elctrica) Viviendas por Cobertura de Servicios Bsicos Sitio
Sin Agua Potable pero con Energa Elctrica Sin Energa Elctrica pero con Agua potable Sin ningn servicio Con ambos servicios
Total
Miralagos Puerto Momotombo Consolidado Total Porcentaje
20 57 77 12.62
3 0 3 0.49
Fuente: SISCAT La Paz Centro 2006
9 10 19 3.11
232 279 511 83.77
264 346 610 100.00
La tabla anterior seala que existe una amplia cobertura de los servicios bsicos con un 83.77 % del total de viviendas que poseen ambos servicios, sin embargo se observa en la figura No. 9 que la problemtica deficitaria es de 96 viviendas (15.73%)4 que no poseen agua potable. De estas 96 viviendas, 77 no tienen el servicio de agua potable pero si el de Energa Elctrica. Esta situacin nos indica que la mayora de la poblacin prefiere estar sin el servicio de agua que sin el de energa elctrica.
Cobertura de Agua Potable
279 Cobertura Con Agua Potable 235
67 Sin Agua Potable 29 0 50 100 150 Viviendas

Miralagos Puerto Momotombo
200
250
300
Figura No. 9: Cobertura de agua potable. Fuente: Levantamiento de SISCAT-La Paz Centro. 2006.
Analizando especficamente la cobertura de agua potable se observa que un 84.27% de las viviendas cuentan con este servicio y el restante 15.73% (96 viviendas) representa el dficit de cobertura del Agua Potable.
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PDU Momotombo, Alcalda de La Paz Centro.
Red de Drenaje Sanitario La red de drenaje sanitario local es inexistente, representando un 100% de dficit. Tal situacin obliga a la poblacin a construir sumideros en los patios de sus viviendas y depositar aguas servidas en pilas que frecuentemente alcanzan su mxima capacidad, hasta rebalsarse.
Los sistemas sanitarios utilizados por los pobladores son; la letrina y el inodoro. El nivel de cobertura de ambos se detalla a continuacin:
Tabla No. 2: Cobertura segn Servicio Higinico Viviendas por Tipo de Servicio Higinico Sitio Miralagos Puerto Momotombo Consolidado Total Porcentaje Sin Letrina y Sin Inodoro (Dficit) 22 46 68 11.15 Con S.S. (Inodoro) 2 26 28 4.59 Con Letrina 240 274 514 84.26 Total 264 346 610 100.00
Fuente: SISCAT La Paz Centro 2006
La tabla anterior muestra que el 84.26% de las viviendas poseen el sistema de letrina, lo cual se torna preocupante, ya que la construccin inadecuada de estas podra provocar enfermedades en la poblacin y contaminar el manto fretico de toda la localidad. La misma tabla seala que solamente el 4.59% de las viviendas tienen servicios sanitarios con inodoro. El 93% de las viviendas con inodoro estn ubicadas en Puerto Momotombo y el restante 7%, equivalente solo a dos viviendas se ubican en Miralago.
Cobertura Por Tipo Servicio Higienico
Tipo de Servicio Higienico
Con Letrina 26 Con S.S. (Inodoro) 2
240
274
Sin Letrina y Sin 22 46 Inodoro (Deficit) 0 100 200 300 400 500 600
Cantidad de Viviendas
Miralagos
Puerto Momotombo
Figura No. 10: Cobertura por tipo de servicio higinico. Fuente: Levantamiento de SISCAT-La Paz Centro. 2006.
Es vital mencionar que el dficit de servicios higinicos o sanitarios es del 11.15% de las viviendas en total, correspondiente a 68 viviendas, 46 de las cuales estn ubicadas en el sector urbano de Puerto Momotombo y 22 en Miralago. Se considera este dficit de letrinas como una necesidad inmediata de la poblacin.
Red de Drenaje Pluvial La red de drenaje pluvial es inexistente, por lo tanto representa un 100% de dficit. La carencia de una red de drenaje provoca la erosin de las vas de circulacin, debido a las corrientes pluviales que atraviesan el poblado hasta desembocar en el lago Xolotln.
Red de Energa Elctrica La localidad cuenta con el servicio de energa elctrica y alumbrado pblico, servicio brindado por UNION FENOSA. La cobertura del servicio est detallada de la siguiente manera:
Cobertura de Energia Electrica
336 Cobertura Con Cobertura 252
Deficit
10 12
50
100
Miralagos
150
200
250
300
350
Viviendas
Puerto Momotombo
Figura No. 11: Cobertura de energa elctrica. Fuente: Levantamiento SISCAT-La Paz Centro. 2006.
Cobertura de Servicios Basicos 511

83.77%
19 3 3.11% 0.49% Sin Agua Potable pero Con Energia Electrica Sin Ningun Servico
77 12.62%
Sin Energia Electrica pero con Agua Potable Con Ambos Servicios
Figura No. 12: Cobertura de servicios bsicos. Fuente: Levantamiento SISCAT-La Paz Centro. 2006.
Como se muestra en el Grfico No.11, 588 viviendas (96.39%) tienen el servicio elctrico. En el Grfico No. 12 se seala que de las 22 viviendas sin servicio elctrico, 3 reciben el servicio de Agua Potable, pero las restantes 19 no poseen ningn servicio. El dficit est marcado por el 3.61% correspondiente a 22 viviendas sin servicio en total, 12 de las cuales se ubican en Puerto Momotombo y 10 en Miralago.
Telecomunicaciones y Correos En la localidad no se cuenta con el servicio telefnico domiciliar. La nica presencia de las telecomunicaciones son los telfonos celulares y las unidades fijas de telefona; cabe sealar que solo 3 viviendas poseen estas unidades de telefona celular fija. Es interesante el hecho de que pese a este atraso en las telecomunicaciones existe un cibercaf que brinda los servicios de Internet y llamadas telefnicas.
1.1.5- Anlisis de la Vialidad y el Transporte Urbano Jerarqua Vial La localidad de Momotombo presenta una articulacin directa con la Ciudad de La Paz Centro, Cabecera Municipal y la carretera Panamericana por estar comunicados a travs de la carretera intermunicipal adoquinada construida para la declaracin de Patrimonio de la Humanidad a las Ruinas de Len Viejo.
Esta carretera adoquinada comienza en la interseccin con la carretera Panamericana, en el empalme conocido como entrada a Len Viejo, contina hasta un segundo empalme que une al camino que comunica a La Paz Centro y Malpaisillo y penetra finalmente en el rea urbana de la localidad de Momotombo convirtindose en un va primaria.
Es necesario hacer mencin del Proyecto Cuenta Reto del Milenio, el cual pretende hacer una ampliacin, extensin y recubrimiento de la carretera intermunicipal La Paz CentroMalpaisillo para mejorar la extraccin de la produccin. Esto presupone grandes beneficios a la localidad por encontrarse en un punto cntrico entre el flujo productivo.
A continuacin se clasifican las vas segn su jerarqua y funcin: o Va Intermunicipal Va de acceso a la localidad que se intercepta con la carretera intermunicipal La Paz Centro-Malpaisillo. Se extiende por 10.75 Km desde la interseccin con la carretera Panamericana, hasta el empalme Momotombo. Desde este ltimo empalme se extiende 3.22 km hasta la primera calle de Puerto Momotombo. El recubrimiento de
Figura No 13: Foto del Empalme Momotombo. Fuente: PDU Momotombo.
esta carretera es de adoquines de concreto.
o Vas Primarias La va primaria por excelencia es la calle adoquinada, denominada as por los habitantes por ser la nica calle adoquinada en el interior de la localidad. Esta calle se extiende por 752 m desde la entrada a la localidad hasta una cuadra antes de la playa del lago Xolotln.
Figura No 14: Foto de la Calle Adoquinada. Fuente: PDU Momotombo
o Vas Secundarias Como vas secundarias se identifican las siguientes: la segunda, tercera y cuarta avenida que atraviesan completamente los barrios de Miralago; la calle del Ceibn, la calle de la escuela Imabite. adems,
Figura No 15: Foto de la Va Secundaria. Fuente: PDU Momotombo.
Se la
deben avenida
mencionar hacia el
camino del cementerio La Merced y la que conduce a la entrada

Figura No 16: Foto de la Va de acceso al muelle. Fuente: PDU Momotombo.
principal de las Ruinas de Len Viejo. Todas las vas secundarias sin excepcin estn cubiertas por arena.
Son caminos que debido a las caractersticas arenosas de los suelos de la regin presentan una buena superficie de rodamiento durante la estacin seca, sin embargo estos presentan condiciones precarias al entrar el invierno debido a la falta de un sistema de drenaje pluvial y la inconsistencia de los
Figura No 17: Foto de la Va de acceso al muelle. Fuente: PDU Momotombo.
suelos que ceden ante las fuertes corrientes pluviales.
o Otras Vas Las calles, avenidas y callejones restantes son: el camino al cementerio La Merced y el camino hacia la Hacienda La Providencia.
Tipos de Revestimiento Vial La carretera intermunicipal desde su interseccin con la carretera Panamericana hasta el empalme de Momotombo, penetrando a la vez como va primaria la estructura urbana de la localidad posee un revestimiento de adoquines de concreto.
Las calles, callejones y avenidas restantes no poseen un revestimiento slido, destacndose por su composicin arenosa. Estado de las Vas5 La Va Intermunicipal se encuentra en buen estado, siendo sus reducidas dimensiones su principal problema. Esta al poseer dos carriles y poca anchura, incrementa el riesgo de accidentes de trnsito.
La calle adoquinada pese a su revestimiento no est en buen estado, a causa de la falta de mantenimiento, lo que permite que la mayor parte del ao se mantenga cubierta por una gruesa capa de arena. El resto de las vas de composicin arenosa presentan un regular estado.
PDU Momotombo, Alcalda de La Paz Centro.
Conflictos Viales El principal conflicto vial se encuentra fuera de los lmites urbanos, especficamente en el empalme Momotombo, donde se crean conflictos entre los vehculos que salen de la localidad y los vehculos que transportan leche, provenientes de las haciendas ubicadas al Norte del territorio local.
Otro conflicto vial se da en el tramo de la carretera adoquinada que pasa frente al Instituto Momotombo, a causa de las altas velocidades de los vehculos que pone en peligro la seguridad de los estudiantes en horas de entrada y salida de clases. Generalmente los conflictos viales son escasos debido al poco trfico vehicular en la localidad.
Parqueos Pblicos No existen parqueos pblicos en la localidad, lo que obliga a los conductores a estacionar los vehculos al costado de las aceras. Por otro lado, pese a las constantes visitas de
estudiantes de secundaria del pas y de turistas nacionales y extranjeros a las Ruinas de Len Viejo, no se ha construido un estacionamiento para autobuses a las afueras de stas; creando as un conflicto vial por la disposicin en filas que asumen los conductores a un costado de la calle.
Sealizacin Vial La sealizacin vial es tambin una debilidad a nivel local; al existir pocas de stas, se hacen ms propicios los accidentes de trnsito. La sealizacin existente es la que indica a los turistas la ruta para llegar al Sitio Histrico Ruinas de Len Viejo y otra ubicada frente al Instituto Imabite.
Sistema de Transporte El sistema de transporte colectivo existente cubre las rutas, Momotombo-La Paz Centro, Momotombo-La Paz Centro-Managua, Momotombo-Tecuaname. Se registran dos tipos de unidades de transporte colectivo en la localidad; los autobuses y las camionetas de toldo, los cuales se alternan en horario para dar cobertura a la demanda.
Tambin se puede acceder a la localidad a travs del transporte selectivo, servicio ofrecido por la Cooperativa de taxis de La Paz Centro. Otro medio utilizado por la poblacin es el moto taxi, conocido popularmente como caponeras o bixitaxi.
Terminales de Trnsito y Paradas de Buses No existe una Terminal de Buses como tal, por lo que los conductores de los autobuses estacionan los vehculos en determinados puntos cntricos en el Sector Urbano de Puerto Momotombo, de igual manera lo hacen las camionetas de toldo, al estacionarse en puntos claves a lo largo de la calle adoquinada, o en circunstancias y das especiales en el sector de la playa, cerca de los bares y restaurantes. Al final del da de trabajo, los conductores de autobuses se estacionan en los patios de las viviendas de los propietarios.
Las paradas de buses son escasas. Solo existe una parada de buses con instalaciones adecuadas, esta se ubica en el acceso al Sector Urbano de Puerto Momotombo, esta escasez obliga a la poblacin a esperar el servicio de transporte a orillas de la carretera adoquinada que comunica a la localidad con la carretera Panamericana.
Dficit El dficit en cuanto al sistema vial y de transporte est marcado en primer lugar por la falta de mantenimiento de las vas con recubrimiento de adoquines, las cuales estn cubiertas parcial o totalmente de arena. Adems existe un dficit de sealizacin vial, estacionamiento pblico, paradas de buses y una Terminal de transporte.
1.1.6- Anlisis socioeconmico. La actividad econmica del poblado a pesar de ser poco desarrollada, es muy variada teniendo como principales rubros:
- En el sector agropecuario los cultivos perecederos, son los de mayor auge. Entre ellos tenemos el cultivo del pipin, frutas, maz, chiltoma, arroz etc. ltimamente se ha acrecentado el cultivo del man y el ajonjol ocupando un alto porcentaje de las tierras cultivadas.
- En el sector ganadero lo conforman un pequeo nmero de familias de las cuales se destacan la produccin obtenida por los seores: Rafael Muoz, Andrs Vargas y Narciso Obando. La produccin ganadera se presenta tanto en el sector de lcteos y carnes. El principal destino de la produccin es La paz Centro y Len.
- El sector de la pesca se encuentra sin regulacin por lo tanto se ha presentado una actividad indiscriminada a este recurso natural. La extraccin de peces con 2 o 3 pulgadas de longitud no ha sido refrenada hasta la actualidad provocando un desequilibrio natural en el desarrollo de las distintas especies que habitan en el lugar.
Un reducido porcentaje de la poblacin se dedica al comercio. Entre ello se presentan los dueos de pulperas, bares y restaurantes de los cuales los nicos en el poblado estn ubicados en la zona costera del lago con un impactante paisaje de gran atractivo turstico para cualquier visitante.
La actividad social del pueblo es escasa llegndose a percibir en sus calles el ambiente desolador de las zonas rurales marginales del pas. La instalacin de la terminal lacustre en Momotombo (conocido tambin como Len Viejo), podra devolver el auge comercial al poblado, el cual parece estar limitado.
Este proyecto tendra como fin incrementar la actividad econmica de Momotombo y de todo el Municipio debido a que tiene un sin nmero de escenarios con gran potencial turstico. El poblado se encuentra circundado en el Noreste por la cadena de volcanes de la Cordillera de los Maribios, posee volcanes con lagunas cratricas, varias playas y hervideros. A dems se encuentran Las Ruinas de Len Viejo, evidencia histrica de la poblacin que se estableci en este lugar hace unos 500 aos aproximadamente.
1.1.7- Sntesis del diagnstico El conocimiento de la correlacin entre elementos del medio natural, aspectos socioeconmicos relevantes, usos de suelo predominantes, equipamiento urbano, tipologas de vivienda, infraestructura vial e imagen urbana de la localidad de Momotombo, facilitan la definicin de la problemtica real y la visualizacin de futuras opciones para su desarrollo urbano, tomando en consideracin las limitaciones o restricciones existentes y sus potencialidades.
Por su privilegiada posicin geogrfica cuenta con impactantes visuales panormicas y diversos sitios o elementos de alto valor ambiental, entre ellos: lago Xolotln, laguna de Asososca, laguna de Monte Galn, volcn Momotombo e isla Momotombito; que de explotarse adecuadamente pueden convertirse en elementos claves para el desarrollo integral de la localidad.
La presencia inmediata del lago Xolotln ofrece un grandioso espectculo natural, visualizndose desde sus orillas el majestuoso Momotombo y el encantador Momotombito. Asimismo, la marcada presencia acufera representada no solo por el lago Xolotln sino tambin por las lagunas vecinas, permite la instauracin de deportes acuticos e infraestructura portuaria como una alternativa atractiva para el desarrollo del turismo.
Tomando en consideracin las principales potencialidades de la localidad, se pretende que Momotombo se integre al proceso productivo del territorio dentro de tres principales aglomerados productivos:
- Agroindustria de frutas no tradicionales (pitahaya, aguacate), el procesamiento y comercializacin de cereales, ctricos y frutas en abundancia en la localidad como jocotes, mangos y maran. - Ganadera bovina y porcina, as como avicultura orgnica de pollos y pavos, la cual obtiene un importante mercado en el consumo local y nacional, por su naturaleza orgnica. - Alternativas no agrcolas, como el ecoturismo y turismo cientfico, por las potencialidades naturales y patrimoniales presentes.
Captulo No 2: Anlisis tcnico El estudio tcnico debe de ser congruente con los objetivos del proyecto y con los niveles de profundidad del estudio en su conjunto. Este puede desarrollarse en los niveles de idea, pre-factibilidad, factibilidad y proyecto definitivo. Las unidades y trminos esperados en este estudio son heterogneos tales como: peso, volumen, distancia, tiempo, unidades monetarias; as como coeficientes e ndices de rendimiento; relaciones tales como hora-hombre; hora-maquinaria; etc.
2.1- Ubicacin de proyecto Para comenzar la realizacin del Anlisis Tcnico es necesario primeramente, hacer una inspeccin en el sitio, para conocer las condiciones o caractersticas que presenta el rea de terreno que estar vinculada con el proyecto, tomando en cuenta parmetros influyentes para realizar el diseo de todas las obras que formarn parte del proyecto, como tambin condiciones bsicas para la ejecucin de la obra.
Figura No 18 Plano de ubicacin del rea del proyecto. Fuente: Archivos EPN
El rea que se utilizar para el desarrollo del proyecto es de 25,300.00 m2 (3.5 manzanas.), quedando a una distancia de 200m en direccin Este del Centro de Educacin Primaria Pblico Imabite, esta rea presenta un relieve con una pendiente poco pronunciada en la topografa del terreno.
Capitulo No 2: Anlisis tcnico.
Entre los parmetros de gran importancia se considera tambin las condiciones en que se encuentra la infraestructura en el poblado, que sirve para suplir las necesidades bsicas de la poblacin, entre ellos: una va de circulacin vehicular, al igual que los servicios bsicos: agua potable, energa elctrica, alcantarillado sanitario, telefona pblica, etc.
En el capitulo anterior se detallaron los datos del suministro de los servicios bsicos con los que cuenta Momotombo, dando como resultado unas condiciones aceptables que faciliten tanto el acceso al sitio de la obra, su construccin y funcionamiento.
Laguna Asososca y serie de cerros de la cordillera de los Maribios
Las playitas Volcn Momotombo
Isla Momotombito
Puerto Momotombo Ruinas de Len Viejo
Figura No 19: Sitios con atractivo turstico. Fuente: Alcalda Municipal de La Paz Centro.
Como complemento a la infraestructura, el sitio de la obra tiene una estratgica ubicacin en un corredor turstico natural que demuestra su ventaja entre los dems puertos del lago Xolotln, como se puede observar en la figura No 19, Momotombo se encuentra rodeado de sitios con mucha belleza natural con atractivo turstico.
2.1.1- Entre las ventajas que presenta se tiene: Aguas calmas y est protegido de los vientos provenientes del Norte por los volcanes que forman la Cordillera de los Maribios, a dems la proteccin que brinda el volcn Momotombo y la Isla Momotombito que cubren la baha de los fuertes vientos del Noreste, Este y Sureste. Se encuentra en una baha cerrada formada por la pennsula de Chiltepe y el volcn Momotombo. Accesible. rea disponible para la construccin de infraestructura bsica. Apropiado para que las embarcaciones realicen sus maniobras de atraques o zarpes en cualquier poca del ao, pues se presenta un rea abierta sin irregularidades ni accidentes del relieve costero.
Un parmetro principal es el estudio del medio acutico en el cual va a funcionar la ruta de transporte, por lo tanto se detallan las principales caractersticas del lago Xolotln. Este es el segundo lago ms grande de Nicaragua. Su superficie es de 1,052 km2 y su ancho es de 32 km por 58 Km de largo. La profundidad promedio es de 12.5 m y la mxima de 30 a 39 metros sobre el nivel del mar.
Su forma, como todos los lagos volcnicos, es circular, solamente las pennsulas de Chiltepe y Panami interrumpen su perfil regular. Al Nor-Oeste se encuentra la isla principal: Momotombito, que interrumpe la monotona de las aguas del lago. Los principales afluentes son el ro Sinecapa y el ro El Viejo, y el nico efluente es el ro Tipitapa.
2.2- Estudio de corrientes Estudios previos realizados por el Departamento de Navegacin, indican que la direccin prevaleciente de las corrientes es de Este hacia Oeste en la zona comprendida en la costa oriental del lago Xolotln.
Estos fueron realizados en diversos puntos a lo largo de la costa del lago siguiendo la direccin de la corriente por flotadores. 1 Estos experimentos se han realizado a una profundidad de 4 pies. Se da una correlacin entre la velocidad del agua y la velocidad del viento. Existe una relacin lineal entre estas variables para la velocidad del viento presente y la medida de la velocidad del agua, en el momento del estudio fue del orden de 20 millas por hora, la medida de la velocidad del agua fue aproximadamente 1.6% de la correspondiente velocidad del viento, es decir 0.14 m/seg.
Los estudios indican claramente que las corrientes en el lago Xolotln varan segn las condiciones del viento, tanto las superficiales como las corrientes a diferentes profundidades se movilizarn en la direccin prevaleciente del viento. No hay indicadores en el lago Xolotln de la existencia de corrientes en ninguna direccin que sean ocasionadas por otro efecto.
A partir del anlisis a los estudios realizados por el Departamento de navegacin, se considera la utilizacin de pilotes como base para la estructura; dado a que el rea del pilote es mnima comparada con las reas de otro tipo de estructuras para muelles, esto permite que haya un fluido sin interrupcin o cambio de direccin de las corrientes. . El efecto derivado de la corriente es pequeo ya que este depende de la velocidad con que se desplaza la corriente, a medida que su velocidad aumenta habr un mayor arrastre de sedimentos, sin embargo al haber una magnitud de 0.14 m/s no habr mayores cambios en las condiciones del sitio, manteniendo el equilibrio natural del lugar, lo que evita mayores consecuencias en los procesos de sedimentacin y erosin de la zona afectada.
Ministerio de obras pblicas, Departamento de navegacin, Informe sobre un estudio preliminar para un puerto en la Ciudad de Managua, pp. 14, 1973.
2.3- Anlisis de los niveles histricos del lago Xolotln. Otro parmetro para el diseo que no se debe dejar por apercibido, es el anlisis del comportamiento del lago Xolotln por efecto de las caractersticas meteorolgicas de la regin, cabe destacar que uno de los puntos ms importante del anlisis son las variaciones de sus niveles histricos, ya que estos tienen gran influencia para poder concretar de forma eficiente el diseo de la estructura del muelle.
Mediante la recopilacin de informacin en el Instituto Nicaragense de Estudios Territoriales (INETER), se obtuvieron datos muy importantes sobre las variaciones de los niveles histricos del lago Xolotln, presentando este una variacin de niveles en las ltimas dcadas, la cual se detallada en el anexo No 1: Niveles promedio histricos del lago Xolotln en los ltimos 18 aos.
El comportamiento en los niveles histricos del lago Xolotln, es muy dinmico, en el ao 1993 el lago sufri una de sus mayores sequas alcanzando un nivel promedio de 35.78 m.s.n.m (metros sobre el nivel del mar), presentndose una situacin similar 14 aos atrs en 1979 con un nivel de 35.88 m.s.n.m para luego gradualmente recuperar su nivel promedio de 38.64 m.s.n.m. Ver en anexo No 2: Registros histricos de los niveles promedios de agua del Lago Xolotln desde 1927.
Se presento en 1998 el evento extraordinario del Huracn Mitch, el cual elevo los niveles del lago Xolotln de manera cuantitativa, alcanzando los 41.51 m.s.n.m, este evento hizo posible que el lago Xolotln lograra comunicarse nuevamente con el lago Cocibolca. Una situacin parecida se experiment 65 aos atrs en 1934 donde se registro el mismo nivel promedio, sin embargo se han presentando este tipo de circunstancias en un periodo consecutivo a cada 13 aos aproximadamente.
Figura No 20: Niveles histricos del lago Xolotln. Fuente: INETER.
Como se puede observar en la figura No 20 las variaciones de los niveles del lago Xolotln alcanzan rangos de 7m de diferencia de los niveles ms bajos a los ms altos experimentados en la ltima dcada, estos indican un comportamiento muy variante, entre los cuales se deber optar por trabajar para condiciones promedio.
GRAFICAS CONJUNTAS 1993,1999 Y 2007
43.0 42.5 42.0 41.5 41.0 40.5 40.0 39.5 39.0 38.5 38.0 37.5 37.0 36.5 36.0 35.5 35.0 34.5 1
NIVELES REGISTRADOS
COMPORTAMIENTO DEL LAGO UN AO DESPUS DEL HURRACN MITCH Niveles del lago 1999
COMPORTAMIENTO UN AO DE SEQUI Niveles del lago en 1
NIVELES 1993 NIVELES 1999 NIVELES 2007
Niveles del lago en el ao 2007
10
11
12
MESES DEL AO
Figura No 21: Niveles histricos promedios del lago Xolotln en 1993, 1999 y 2007. Fuente: INETER
En la figura anterior se muestra el comportamiento del lago Xolotln en condiciones extremas, tanto en la ocurrencia de sequias (1993), huracanes (1999) y en condiciones de relativa normalidad (2007). Donde se demuestra las variaciones que se presenta en un periodo de tiempo dado.
Del anlisis de los datos de niveles histricos del lago en periodo de 80 aos, desde 1927 hasta 2007(registros proporcionados por INETER), se calculo que el nivel promedio del espejo de agua es de 38.64 m.s.n.m.
Para efectos del diseo de la estructura del muelle se considera el nivel promedio del lago, antes mencionado, para establecer el nivel de terraza de la estructura, ya que por razones de funcionalidad de la obra y las limitantes econmicas del proyecto no se puede disear para condiciones extremas.
Para establecer el nivel de terraza tambin se consideran el parmetro de la embarcacin de diseo en cuanto a la altura desde la lnea de flotacin hasta el nivel de atraque, en este caso la embarcacin presenta 1.5m de altura, lo cual sumado al nivel de promedio del lago se alcanza el nivel 40.14 msnm, por razones de seguridad se opta por el nivel 41 msnm.
Se establece el nivel de terraza en 41 msnm, con este nivel se garantiza que la estructura brinde los servicios para los cuales va a ser diseada, asegurando que se mantenga operando durante todas las estaciones del ao. Se considera nicamente inhabilitada en ocasin de un evento extraordinario, como el caso de un huracn o una sequa, debido a que en estas circunstancias se presentan condiciones extremas, las cuales si se consideran aumentaran los costos de la obra.
2.4- Caractersticas de los vientos y clculo de ola mxima.

Tabla No 3 : Porcentaje de ocurrencia de los vientos Segn las velocidades registradas en m/s. Velocidad m/s Direccin N NE E SE S SO O NO CALMA TOTAL 0a1 ______ ______ ______ ______ ______ ______ ______ 0.1% ______ 0.1% 2a3 1.9% 6.2% 10.8% 6.7% 2.4% 5.2% 1.8% 1.1% ______ 36.1% 4a5 ______ 7.6% 8.8% 5.7% 0.2% 1.1% ______ ______ ______ 23.4% TOTAL% 1.9% 13.7% 19.6% 12.4% 2.5% 6.3% 1.8% 1.2% 40.4% 100.0%
Fuente: INETER. En base a estadsticas de los registros en el periodo 1981-2005.
Como se observa, las direcciones con mayor grado de ocurrencia son las siguientes: NE, E, SE. A pesar de que la direccin NE presenta un alto grado de ocurrencia no se analizar debido a que en esta se presenta una barrera natural: La Cordillera de los Maribios. Solo se analizar el comportamiento y la distancia de afectacin en las direcciones Este y Sureste por presentar mayores distancias de superficies de agua expuestas al efecto del viento. Ver en anexos No 3: Registros de frecuencia de direccin y velocidad de viento y Anexo No 4: Figura de Rosa de Viento.
2.4.1- Prediccin de altura de la ola. El tamao de una ola para un lugar particular depende de la velocidad, duracin y direccin del viento, el rea ms grande sobre la que puede actuar el viento y la profundidad del agua.
El fetch es la extensin horizontal, del rea donde se generan tormentas y se producen olas.2 Thomas Stevenson, en 1864, estableci las primeras frmulas para la relacin entre el fetch, en millas nuticas y la altura de la ola H, en pies.
2
Alonzo Def. Quinn, Ingeniera de puertos, Pg. 23-5.
Los mapas meteorolgicos sinpticos ayudan a determinar el rea de generacin y su extensin para un lugar determinado. En puntos costeros, el fetch est limitado por protecciones geogrficas, como islas y promontorios y debe determinarse para cada direccin. Se obtiene a partir de la siguiente ecuacin.3
Fe =
Donde Fe: Fetch efectivo.
XiCosa Cosa
a: Angulo de la distancia considerada con la lnea central del Fetch. ngulos a la izquierda son negativos y a la derecha de la lnea central del Fetch son considerados positivos. Xi: distancias consideradas en Km.
a. Clculo de FETCH para Puerto Momotombo
1. FETCH efectivo en direccin E.

Tabla No 4: Clculo FETCH efectivo en direccin E. A -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 SUMA Cos a 0.766 0.866 0.940 0.985 1.000 0.985 0.940 0.866 0.766 8.113 Xi (Km.) 2.704 2.579 2.801 3.154 4.05 7.535 15.137 27.779 27.112 Xi Cos a 2.071 2.233 2.632 3.106 4.050 7.421 14.224 24.057 20.769 80.564
Ministerio de obras pblicas, Dpto. de Navegacin, Clculo del fetch para el puerto Potos, 1977
Se puede observar el comportamiento de las distancias a lo largo del barrido de los ngulos, que van en el rango desde los -40 hasta +40 grados de la lnea central del Este, de forma ascendente por cuanto va separndose la proyeccin hacia el sur abarcando una mayor distancia del espejo de agua del lago. La proyeccin a +20 de la lnea central del Este intercepta a la isla de Momotombito, en su costado Noroccidental, cuya presencia sirve de obstculo natural al efecto de los vientos en esa direccin. El trazo de las lneas de proyeccin se observan en el anexo No 5: Trazos de lneas de proyeccin FETCH direccin Este.
Por lo tanto tenemos
Fe =
XiCosa Cosa
Fe =
Se
80 . 564 8 . 113
Fe = 9.930 Km 32,570 pies

entonces Fe = 40,000 pies Fetch efectivo en direccin E.
usar
2. FETCH efectivo en direccin SE.

Tabla No 5: Clculo FETCH efectivo en direccin SE. a -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 SUMA Cos a 0.766 0.866 0.940 0.985 1.000 0.985 0.940 0.866 7.347 Xi (Km.) 5.256 16.135 29.613 27.427 18.369 12.615 10.514 3.8 Xi Cos a 4.026 13.973 27.827 27.010 18.369 12.423 9.880 3.291 116.800
Las distancias apreciadas en la tabla anterior verifican un aumento gradual mientras se avanza en direccin Sur. La proyeccin de -40 con la menor distancia medida se parti de la ubicacin propuesta para el establecimiento del muelle hasta las laderas del Momotombo; la distancia de -30 se establece de igual manera hasta chocar con la costa Noroeste de la isla de Momotombito.
Progresivamente las distancias comienzan a acortarse, al medirse desde la lnea central del Sureste hasta chocar con las costas de la pennsula de Chiltepe, presentado menores superficies expuestas al efecto producido por la accin de los vientos. La ubicacin y distancia trazadas se detallaran en el anexo No 6: Trazos de lneas de proyeccin FETCH direccin Sureste.
Por lo tanto:
Fe =
116 . 800 7 . 347
Entonces tenemos
Fe = 15.897 Km 52,144 pies

Fe = 55,000 pies Fetch efectivo en direccin SE.
Se usar entonces
b. Profundidades promedios a lo largo de la lnea central del Fetch. Para la determinacin de las profundidades promedio se parti del origen de la ubicacin del muelle trazando una lnea en direccin Este y otra en la direccin Sureste en un plano batimtrico del lago, se sumaron los valores de profundidad en cada punto de interseccin de la lnea con las isobatas para luego dividirse entre el nmero de puntos interceptados. Se utilizo la siguiente frmula4:
Dados los n nmeros a1, a2...an, la media aritmtica se define como:
Donde:
d
d: Profundidad promedio.
Se obtiene los siguientes resultados: Direccin Este Direccin Sureste
d E = 4.5m 14.76 pies

d SE = 9.62m 31.55 pies
(Altura del espejo de agua de 39.13m, distancias referidas al nivel medio del mar.)
NOTA: Ver trazos de las lneas y las curvas batimtricas en los anexos No 7 y No 8.
4
Miller, Irwin; Freund, John; Johnson, Richard; Probabilidad y estadstica para ingenieros.1992.
c. Clculo de olas significativas y mximas en direccin E y SE.
1. Direccin Este. Se parte de los siguientes datos:
Fe = 40,000 pies
d = 14 .76 pies
u = 16.74 ft / s
g = 32.2 ft / s 2
Debido a que el oleaje est vinculado con la velocidad del viento, para determinar la altura de la ola mxima se toma el valor mximo de la velocidad del viento. La velocidad (u) considerada se tomo a partir del anlisis de los datos registrados por INETER de la frecuencia de direccin y velocidad del viento en la estacin de Len, en un periodo abarcado del ao 1981 al 2005, en el cual se presento una velocidad mxima de 16.74 ft/s. Ver anexo No 3: Registro de frecuencia de direccin y velocidad del viento.
Los clculos se detallan a continuacin:
Donde: HS: Ola significativa (Altura en pies) HT: Ola promedio del 1% de las olas mximas = 1.67 HS u: Velocidad del viento pies/ seg. d: Profundidad del agua en pies. Fe: FETCH en pies. g: Aceleracin de la gravedad.
El perodo de ola se calcula a travs de:
Efectuando los clculos se obtiene los siguientes valores.
57.453 H S = 2.463 x0.696 xTanh 0.696

Se obtiene La ola mxima ser de:
H S = 1.714 pies 0.52m
H T = 1.67 x1.714 = 2.862 pies 0.87m

TS = 1.96 x 0.561 x 0.811
El periodo de la ola ser:
TS = 0.892 x 2 = 1.783 seg .

2. Direccin Sureste.
Fe = 55,000 pies
d = 31 .55 pies
u = 16.74 ft / s
Se obtiene los siguientes resultados:
g = 32.2 ft / s 2
78.998 H S = 2.364 x0.908 xTanh 0.908

Se obtiene
H S = 2.237 pies 0.68m
La ola mxima ser de:
H T = 1.67 x0.68 = 1.14m

El periodo de la ola ser:
TS = 1.96 x 0.687 x 0.727 TS = 0.979 x 2 = 1.959 seg .
En sntesis para el caso del diseo del muelle en el poblado de Momotombo se consideran los datos registrados por INETER, en los cuales se caracterizan los vientos en mayores velocidades promedio experimentadas, obteniendo el rango de 2-5 m/s, al calcular la extensin horizontal del rea donde se generan tormentas y se producen las olas se obtuvo una distancia de 40,000 pies para la direccin Este y en direccin Sureste se alcanz una distancia de 55,000 pies.
Se obtiene una altura de olas significativas de 52 cm. aproximadamente y 87 cm. como altura de olas mximas de diseo para el caso de los vientos del Este. Para los del Sureste se obtiene alrededor de 68 cm. de altura significativas de ola producida y se logra alcanzar 114 cm. para las olas mximas.
Para el anlisis del diseo del muelle se consideran los valores mximos obtenidos de los clculos anteriormente realizados, en este caso prevalece el Sureste teniendo una mayor extensin horizontal del rea donde se generan tormentas y se producen olas, que da como resultado una ola mxima de mayor altura que en la direccin Este.
En el diseo de la estructura del muelle y su proyeccin, se considera una ola de 114 cm de altura en direccin Sureste, estableciendo la proyeccin del muelle con un ngulo de 19 a partir del Este hacia el Sureste, con el fin de proteger a la embarcacin y a la misma estructura del muelle de las cargas debidas al oleaje y al viento, evitando que el impacto de estas sea perpendicular a la estructura. Este dato tambin se considera en la determinacin del nivel de terraza.
2.5- Sismicidad y vulcanismo. Por otra parte la sismicidad de la Comarca de Momotombo es un aspecto relevante debido a la cercana con la Cordillera de los Maribios, se presentan movimientos ssmicos frecuentes, debido a la actividad volcnica presente. Adems se debe recordar que toda la regin pacifica del pas presenta un alto grado de actividad ssmica causada en parte por la falla tectnica que divide la placa Coco y Caribe, y las mltiples fallas locales que atraviesan la regin.
De estudio previos realizados por el SINAPRED se obtiene el mapa: Amenazas por actividad volcnica y ssmica del Municipio de La Paz Centro, en el cual se observa que en el lugar donde se establecer el muelle no atraviesa ninguna falla ssmica, las ms cercanas se encuentran a 1km de distancia y la posterior a 3 km. Sin embargo el lugar presenta una amenaza ssmica alta, provocada debido a la actividad volcnica y las presentes fallas locales. Ver anexo No 9: Mapa de Amenazas por actividad volcnica y ssmica.
Figura No 22: Zonificacin Ssmica de Nicaragua. Fuente: RNC - 07
El rea de estudio de la ubicacin del muelle, segn el Reglamento Nacional de la Construccin se abarca en la zona C, como se muestra en la figura No 22, la cual se considera en los parmetros de diseo ssmicos, de manera que se pueda evaluar la estructura en el diseo final.
La amenaza volcnica del sitio tambin es muy marcada por la presencia de los volcanes El hoyo y Momotombo los cuales son los ms cercanos al sitio del proyecto. El volcn Momotombo se encuentra a 8 km aproximadamente, la amenaza por lava y por balstico a pesar de ser alta, en su radio de accin no abarcan el sitio del proyecto, pero la amenaza por cenizas se extienden en un radio mayor cubriendo la ubicacin del muelle.
En cuanto el volcn el hoyo, se encuentra a 11.5 km aproximadamente, este presenta una alta amenaza de lava, sin embargo su radio de accin no abarca a la ubicacin del muelle. Se tiene adems una amenaza alta de cenizas provenientes de los volcanes Telica y Cerro Negro, los cuales se extienden en un radio de accin abarcando la ubicacin del muelle. Ver anexo No 9: Amenazas por actividad volcnica y ssmica
De todos los volcanes mencionados con anterioridad el ms cercano al sitio del lugar y por ende el de mayor amenaza, es el volcn Momotombo. Es por esto que este se analizar en adelante con mayor inters, determinando su historia volcnica y su periodo de recurrencia en cuanto a eventos volcnicos para determinar su grado de incidencia en el diseo de la estructura del muelle.
Los datos histricos de la sismicidad del volcn Momotombo se presentan a continuacin:

Tabla No 6: Historia volcnica en Nicaragua Volcn Momotombo
1522: Present marcada actividad eruptiva. 1609: Estuvo en erupcin, y debido a la gran cantidad de sismos en esa regin, la ciudad de Len Viejo fue trasladada en 1610 al lugar que actualmente ocupa la Ciudad de Len. 1764: Estuvo en fuerte erupcin. 1870: Produjo potentes y prolongados retumbos. 1885: En Octubre estuvo arrojando gran cantidad de humo y produciendo retumbos cada 15 minutos. 1886: En el mes de Febrero se observ fuego en el crter durante las noches, y el 20 de Mayo entr en violenta erupcin arrojando grandes cantidades de humo y ceniza hacia el lado de occidente y lava en direccin a Managua. El da 23 fueron completamente oscurecidas las ciudades de Len, Corinto y Chinandega por una densa nube de ceniza procedente del volcn en erupcin. 1905: Erupcin. Flujo de lava. 1918: Durante el mes de Abril arroj gran cantidad de humo.
Fuente: INETER. Direccin Vulcanologa.
Del anlisis de estos datos histricos se observa que la actividad volcnica de Momotombo se presenta en un periodo de 57 aos en promedio, adems de presentar una fuerte actividad ssmica con manifestaciones eruptivas violentas con humo y cenizas. No obstante su perodo de recurrencia sobrepasa la vida til de la estructura del muelle, que para esta estructura se proyecta a 30 aos, por lo cual no se considera entre los parmetros de diseo de la estructura.
2.6- Levantamiento Topogrfico y Batimtrico. Se realiz el levantamiento topogrfico del rea costera de la Comarca de Momotombo con el objetivo de representar de forma especfica (en planos) las caractersticas predominantes de la topografa del terreno. Por las condiciones que se presentaron en toda el rea costera, se procedi a realizar un reconocimiento del rea para tomar la decisin del mtodo topogrfico ms conveniente a utilizar. Se selecciona el mtodo de poligonal abierta ya que este puede realizarse cuando el levantamiento es expeditivo; que es el que se presenta en nuestro caso.
2.6.1- Procedimiento Se ubic los puntos de control de la lnea de base donde se parte para trazar los perfiles longitudinales y transversales, los mojones del eje central fueron nombrados de la siguiente manera: estacin Diamante, estacin Jolilo, estacin Jocote y estacin Momo. En la realizacin del levantamiento se utiliz el equipo Smartstation- estacin total con GPS integrado para establecer las coordenadas de cada uno de los puntos por medio de su GPS, como se puede ver en la figura No 23.
Figura No 23: Trazo de perfiles longitudinales y transversales
Para determinar la elevacin de las estaciones o puntos de control se tom de referencia el nivel del lago Xolotln, registrado mediante un maregrafo de INETER ubicado en Chiltepe.
Se traz los perfiles transversales a cada 20m y longitudinales a cada 5m, se orient el rumbo del trazado de los perfiles a partir de la lnea base, para luego poder tomar los niveles del terreno y unirlos con el levantamiento batimtrico. Para realizar el levantamiento batimtrico se program en la computadora porttil los perfiles transversales y longitudinales a cada 20m, se utilizo un ecosonda con GPS integrado y un transducer sumergido a 0.30 m del nivel del agua. Se estableci los ciclos a seguir, en cuanto a la toma de lectura de profundidad y posicin para el registro, a cada 10 segundos. Nota: Para ver detalles del levantamiento consultar plano de topografa y batimetra en anexo No 10: Conjunto de planos de estudios realizados.
2.6.2- Anlisis de los resultados En el plano topogrfico y batimtrico se observa la presencia de un relieve bastante llano, presentando irregularidades en algunas reas en tierra, las cuales demuestran la existencia de hondonadas que se han originado por las fuertes corrientes que se forman debido a las lluvias. El rea costera no presenta accidentes geogrficos en el relieve terrestre y acutico, reflejando curvas de nivel bastante simtricas en cuanto a su comportamiento paralelo a medida que se van alejando de la lnea de costa.
Por medio del levantamiento topogrfico se conocen las caractersticas del terreno para determinar la ubicacin ms adecuada del muelle con respecto al rea del proyecto. La lgica de un muelle es muy sencilla. Para que llegue un barco o embarcacin a un lugar donde pueda atracar tiene que haber una sola condicin: suficiente agua o calado para que las naves puedan atracar. Las tres maneras de lograr esto son: 1) Dragar un canal que permita navegar hasta el muelle, 2) Extender una estructura hasta una profundidad que le permita el atraque de las naves y 3) Una combinacin de las dos anteriores.
Siguiendo esta lgica se observa que debido a las caractersticas del lugar la solucin ms ptima es la tercera, es decir, construir un muelle tipo abierto con el cual se alcance mayores profundidades a menor distancia y dragar un canal de acceso, que permita el atraque de la embarcacin tipo. Ver figura No 24.
Se seleccion el punto del origen de la estructura del muelle, teniendo como coordenadas x: 542326, y: 1371307 en el sistema UTM referidas al geoide WGS 84. Alcanzando una longitud de muelle de 100 m y un canal de acceso de 120m, para llegar a la profundidad requerida por la embarcacin de 2m.
Figura No 24: Plano de distribucin.
2.7- Estudio de suelo Para determinar las propiedades fsicas y disposicin de los materiales del suelo donde se cimentar la estructura, fue necesario realizar un estudio geotcnico en el sitio seleccionado para la construccin de la obra, a fin de determinar la cimentacin adecuada.
El nmero, tipo y profundidad de los sondeos a ejecutarse en un programa de exploracin de suelos depende fundamentalmente del tipo de subsuelo y de la importancia de la obra. Debido a que no se contaba con estudios anteriores cercanos al lugar, ese conocimiento indispensable sobre las condiciones predominantes en el subsuelo se adquiri con el primer sondeo.
Para el establecimiento de la profundidad del estudio geotcnico se utiliz un procedimiento menos comn, dadas las condiciones convenientes, el carcter del subsuelo se investig por inspeccin directa de los materiales que aparecen en las paredes de los pozos a cielo abierto, en la localidad se constato la existencia de varios pozos artesanales, los cuales presentaron una capa arenosa hasta una profundidad en un rango de 12 a 15 m aproximadamente, donde aparece el estrato rocoso. Debido a esto se defini una profundidad de 6m para los sondeos en tierra y 7.5m para los sondeos a realizarse en agua.
El nmero de estos sondeos exploratorios ser el suficiente para dar precisamente ese conocimiento. Dado el tamao de la obra se definieron que se necesitan 5 sondeos a lo largo de la proyeccin del eje central del muelle, de los cuales 2 sondeos son en tierra firme donde se construirn las instalaciones y 3 sondeos en agua, tales sondeos tendrn carcter definitivo, por lo que se realizaron por la prueba de penetracin estndar, debido a que es un procedimiento muy informativo y es el ms usado en la actualidad. Ver en Anexo No 10: Plano de ubicacin de los estudios geotcnicos.

Tabla No 7: Profundidades de c/u de los sondeos
N de sondeo 1 2 3 4 5
Profundidad de columna de agua. pie (m) 0.0 0.0 4 6 (1.37) 8 0 (2.44) 11 0 (3.35)
Profundidad de Sondeo. Pie (m) 19 6 (5.94) 19 6 (5.94) 24 0 (7.31) 32 6 (9.90) 33 6 (10.22)
En cada uno de los sondeos se efectu la Prueba de Penetracin Standard (SPT), con toma de muestras semialteradas (ASTM D1586) para los diferentes estratos del suelo perforado y muestreo y ASTM D-2113 para los estratos rocosos, tambin se tomaran muestras inalteradas. Ver anexo No 11: Grficos de perforacin y estratigrafa del suelo y anexo No 12: Resultado de los ensayos de suelo.
2.7.1- Mtodo de muestreo y ensayos. Las muestras de los sondeos fueron extradas con la cuchara normal al momento de la ejecucin de la prueba (1586-92). En los ensayos de los suelos se emplearon los mtodos ASTM siguientes: -
Granulometra Limites de consistencia Clasificacin de suelos Humedad natural
ASTM C 136 y C 117 ASTM D 4318 ASTM D 2487 ASTM D 2216
2.7.2- Estratigrafa. Los suelos encontrados en el rea del sondeo No 1 y No 2 desde la superficie hasta el final de los sondeos corresponden a diferentes estratos de arena. Arena color gris y gris claro (SW-SM) y arenas con limo color caf (SM). Las caractersticas de esta arena son no plsticas (NP), sus granos pasan entre 90 y 100% por el tamiz No 4, y entre 5 y 16% por el tamiz No 200.
En el rea del sondeo No 3, No 4 y No 5 el suelo del lecho del lago presentan columnas de agua de: 4 6, 8 0 y 11 0 respectivamente. Se encontraron diferentes estratos de arena: arenas color gris claro y arena con poca grava color gris oscuro (SW-SM) y arena limosa color gris (SM). Las caractersticas de esta arena son no plsticas (NP), sus granos pasan entre 88 y 100% por el tamiz N0 4 y entre 9 y 75% el tamiz No 200.
2.7.3- Anlisis de las condiciones de cimentacin. En los sitios estudiados por los sondeos No1 y No 2 se recomienda desplantar a la profundidad no menor de 6 6 (1.98m) medidos a partir de la superficie del terreno. La presin recomendada para el diseo de los cimientos de la estructura es de 2.50 Kg/cm2 asegurando un adecuado factor de seguridad contra fallas del valor soporte del suelo.
En los sondeos No3, No4 y No5 se recomienda utilizar pilote debido al tipo de suelo (arenas) predominante en el sitio, debido a que su funcin consiste en recibir en su cabeza la carga de la superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a travs de toda su longitud. Este pasaje de la carga del pilote al suelo se efecta a travs de la superficie lateral del pilote y por la resistencia a la penetracin de la punta del mismo en el suelo. Se presenta la siguiente tabla de recomendacin:
Tabla No 8: Recomendaciones sondeos No 3 y No 4
No sondeo 3 4 5 Nivel de apoyo de la punta del pilote (m) * -4.00 -5.18 -7.30 Profundidad de apoyo de punta del pilote, 13 (4.00) 17(5.18) 24(7.30) pies (m) No de golpes profundidad activa, N 25 20 20 * Elevacin referida al nivel del terreno al momento de la ejecucin de los sondeos. ** Toneladas Mtricas TM.
A continuacin se detallan las longitudes de pilotes requeridas, considerando la profundidad de penetracin del pilote en el subsuelo apoyado en un estrato de suelo con N= 40 golpes/pie y considerando el nivel alto en temporada lluviosa del lago Xolotln y a dems la altura proyectada del muelle sobre el nivel del agua.
Figura No 25: Longitud del pilote para los ejes 1,2 y 3.
Debido a que la capacidad soporte del suelo es adecuada para la cimentacin del pilote en este punto a una profundidad de 5m da como resultado una longitud de pilote de 6m.
Figura No 26: Longitud del pilote para los ejes 4, y 5.
Las condiciones que se presentan en los estratos del sondeo No 3 requieren profundizar hasta 6m para encontrar el estrato resistente para la cimentacin,
obtenindose una longitud de pilote de 8m, abarcando el eje de pilote No 4 y el eje de pilote No 5.
Figura No 27: Longitud del pilote para los ejes 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12.
Para los ltimos 7 ejes de pilotes de la estructura de muelle se requiere profundizar hasta 5m, a partir del nivel de dragado, para encontrar el estrato resistente de suelo para soportar las cargas de diseo. Obtenindose de esta manera un pilote de 11 m de longitud. Dejando en todos los pilotes 1m libre para descabezarlos en el momento de la construccin.
De esta manera se obtiene las longitudes de pilotes necesarias a utilizar en el muelle, siendo posible el uso de tres tipos de longitudes distintas para pilotes, economizando en el costo del proyecto as como se garantiza el grado de seguridad, el cual se revisar en el momento de disear. Ver en el anexo No 13: Conjunto de planos constructivos, el plano de general del muelle.
Capitulo No 3: Diseo estructural.
Capitulo N 3: Diseo Estructural. En este captulo se abarca el procedimiento para realizar el diseo de la estructura del muelle, tomando en consideracin los parmetros definidos en el captulo No 2. Debido a las condiciones que estar expuesta la estructura se propone la utilizacin de concreto presforzado, este es muy utilizado en la actualidad y nos brindar una mayor vida til de la estructura. El presfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y tcnicas del presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicacin ms comn ha tenido lugar en el diseo del concreto estructural.
Concreto presforzado: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes debido a cargas externas son contrarrestados a un grado deseado.1 Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto presforzado. Es importante que el diseador entienda los dos conceptos para que pueda proporcionar y disear estructuras de concreto presforzado con inteligencia y eficacia. Primer concepto - Presforzar para mejorar el comportamiento elstico del concreto. Este concepto trata al concreto como un material elstico y probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros.2 Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de fuerzas: presfuerzo interno y carga externa, con los esfuerzos de tensin debido a la carga externa contrarrestados por los esfuerzos de compresin debido al presfuerzo.
1 2
ACI, Cdigo ACI Estndar 318-95, Detroit, American Concrete Institute, 1995. http://www.construaprende.com/tesis01/
Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga es contrarrestado por la pre-compresin producida por los tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos, deformaciones y deflexiones del concreto debido a los dos sistemas de fuerzas pueden ser considerados por separado y superpuestos si es necesario. En su forma ms simple, consideremos una viga rectangular con carga externa y presforzada por un tendn a travs de su eje centroidal, ver figura 28.
Figura No 28: Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de concreto presforzada concntricamente.
Debido al presfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producir a travs de la seccin que tiene un rea A: Ec. No 1 Si M es el momento externo en una seccin debido a la carga y al peso de la viga, entonces el esfuerzo en cualquier punto a travs de la seccin debido a M es: Ec. No 2 Dnde y es la distancia desde eje centroidal e I es el momento de inercia de la seccin. As la distribucin resultante de esfuerzo est dada por: Ec. No 3
La trabe es ms eficiente cuando el tendn es colocado excntricamente con respecto al centroide de la seccin, Figura 37, donde e es la excentricidad.
Figura No 29: Distribucin de esfuerzo a travs de una seccin de concreto presforzado excntricamente
Debido a un presfuerzo excntrico, el concreto es sujeto tanto a un momento como a una carga directa. El momento producido por el presfuerzo es Pe, y los esfuerzos debido a ste momento son: Ec. No 4 As, la distribucin de esfuerzo resultante est dada por: Ec. No 5 Segundo concepto - presforzar para aumentar la resistencia ltima del elemento.3 Este concepto es considerar al concreto presforzado como una combinacin de acero y concreto, similar al concreto reforzado, con acero tomando tensin y concreto tomando compresin de tal manera que los dos materiales formen un par resistente contra el momento externo (Figura 30).
http://www.construaprende.com/tesis01/
Figura No 30: Vigas de concreto a) Simplemente reforzada - grietas y deflexiones excesivas b) Pres forzada sin grietas y con pequeas deflexiones
En el concreto presforzado se usa acero de alta resistencia que tendr que fluir (siempre y cuando la viga sea dctil) antes de que su resistencia sea completamente alcanzada. Si el acero de alta resistencia es simplemente embebido en el concreto, como en el refuerzo ordinario de concreto, el concreto alrededor tendr que agrietarse antes de que la resistencia total del acero se desarrolle. De aqu que es necesario pre-estirar o presforzar al acero, presforzando y anclando al acero contra el concreto, para producir esfuerzos deseables. Estos esfuerzos permiten la utilizacin segura y econmica de los dos materiales para claros grandes lo cual no puede lograrse en el concreto simplemente reforzado.
3.1- Ventajas y desventajas del concreto presforzado 3.1.1- Ventajas
Se tiene una mejora del comportamiento bajo la carga de servicio por el control del agrietamiento y la deflexin
Permite la utilizacin de materiales de alta resistencia Elementos ms eficientes y esbeltos, menos material Mayor control de calidad en elementos pretensados (produccin en serie). Siempre se tendr un control de calidad mayor en una planta ya que se trabaja con ms orden y los trabajadores estn ms controlados
Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez
3.1.2- Desventajas
Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto puede ser desfavorable segn la distancia a la que se encuentre la obra de la planta
Mayor inversin inicial Diseo ms complejo y especializado (juntas, conexiones, etc.) Planeacin cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas de montaje.
Detalles en conexiones, uniones y apoyos
3.2- Pretensado El trmino pretensado se usa para describir cualquier mtodo de presforzado en el cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la planta, como se ilustra en la figura 31 Se mide el alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada por los gatos.
Figura No 31: Fabricacin de un elemento pretensado
Con la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado. A menudo se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto. Despus de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presin en los gatos, los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados por adherencia al concreto.
De esta manera, la forma de presfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los extremos de la viga, y no se necesita de ningn anclaje especial.
3.2.1- Caractersticas: 1. Pieza prefabricada 2. El presfuerzo se aplica antes que las cargas 3. El anclaje se da por adherencia 4. La accin del presfuerzo es interna 5. El acero tiene trayectorias rectas 6. Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento esttico)
3.3- Estados de carga Una de las peculiares consideraciones en el concreto presforzado es la diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o estructura es sujeto. El concreto presforzado tiene que disearse por los siguientes estados de carga: El estado inicial durante el presforzado y el estado final bajo las cargas externas. Para elementos prefabricados, un tercer estado por transporte debe revisarse. Durante cada uno de estos estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura puede estar bajo diferentes condiciones. 3.3.1- Estado inicial. El elemento est bajo presfuerzo pero no est sujeto a ninguna carga externa superpuesta. Este estado puede dividirse en los siguientes periodos: Durante el tensado. Esta es una prueba crtica para la resistencia de los tendones. Generalmente, el mximo esfuerzo al cual los tendones estarn sujetos a travs de su vida ocurre en ste periodo. Para el concreto, las operaciones de presforzado imponen varias pruebas en la produccin de la resistencia en los anclajes.
Debido a que si el concreto no tiene la resistencia especificada en el momento en el que el presfuerzo es mximo, es posible la trituracin del concreto en los anclajes si su resistencia no es adecuada. Para elementos pretensados, la
En
la
transferencia
del
presfuerzo:
transferencia del presfuerzo se hace en una operacin y en un periodo muy corto. En este caso no hay carga externa en el elemento. 3.3.2- Estado intermedio. Este es el estado durante la transportacin y montaje. Ocurre slo para elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y montados es su lugar. Es muy importante asegurar que los miembros sean manejados y soportados apropiadamente en todo momento. Por ejemplo, una viga simple diseada para ser soportada en sus esquinas se romper fcilmente si se levanta por el centro. No slo debe ponerse atencin durante el montaje del elemento, sino tambin cuando se le agreguen las cargas muertas superpuestas. 3.3.3- Estado final. Como para otros tipos de estructuras, el diseador debe considerar varias combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la estructura con cargas laterales tales como fuerzas de viento y sismo, y cargas por esfuerzos tal como aquellas producidas por asentamientos de apoyos y efectos de temperatura. Para estructuras presforzadas de concreto, especialmente los tipos no convencionales, es usualmente necesario investigar sus cargas ltimas y de agrietamiento, su comportamiento bajo sus cargas reales de sostenimiento en adicin a la carga de trabajo. Esto es como sigue: Cargas permanentes. La curvatura o deflexin de un elemento presforzado bajo cargas permanentes generalmente es un factor controlante en el diseo, debido a que el efecto de la flexin aumentar su valor. De aqu que es deseable limitar la curvatura o deflexin bajo estas cargas. Carga de trabajo. Para disear para la carga de trabajo hay una revisin en los esfuerzos y deformaciones excesivas. No es necesariamente una garanta de resistencia suficiente para las sobrecargas.
Carga de agrietamiento. El agrietamiento en un elemento de concreto presforzado significa un cambio repentino en los esfuerzos de cortante y unin. A veces es una medida de la resistencia a la fatiga. Carga ltima. Las estructuras diseadas bajo la base de esfuerzos de trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para sobrecargas. Esto es verdad, por ejemplo, para elementos de concreto presforzado bajo cargas directas de tensin. Debido a que es deseable que una estructura posea una capacidad mnima de sobrecarga, es necesario determinar su resistencia ltima. Generalmente, la resistencia ltima de una estructura est definida como la carga mxima que soporta antes del colapso.
3.4- Materiales 3.4.1- Concreto de alta resistencia El concreto que se usa en la construccin presforzada se caracteriza por una mayor resistencia que aquel que se emplea en concreto reforzado ordinario. Se le somete a fuerzas ms altas y por lo tanto un aumento en su calidad generalmente conduce a resultados ms econmicos. El uso de concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones de la seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos en carga muerta siendo posible que grandes claros resulten tcnica y econmicamente posibles. Las objetables deflexiones y el agrietamiento, que de otra manera estaran asociados con el empleo de miembros esbeltos sujetos a elevados esfuerzos, pueden controlarse con facilidad mediante el presfuerzo. La prctica actual pide una resistencia de 350 a 500 kg/cm2 para el concreto presforzado, mientras el valor correspondiente para el concreto reforzado es de 200 a 250 kg/cm2 aproximadamente.
El concreto de alta resistencia tiene un mdulo de elasticidad ms alto que el concreto de baja resistencia, de tal manera que se reduce cualquier prdida de la fuerza pretensora debido al acortamiento elstico del concreto. Las prdidas por flujo plstico que son aproximadamente proporcionales a las prdidas elsticas, son tambin menores.4
Alta resistencia en el concreto presforzado es necesaria por varias razones: Primero, para minimizar su costo, los anclajes comerciales para el acero de presfuerzo son siempre diseados con base de concreto de alta resistencia. De aqu que el concreto de menor resistencia requiere anclajes especiales o puede fallar mediante la aplicacin del presfuerzo. Tales fallas pueden tomar lugar en los apoyos, en la adherencia entre el acero y el concreto o en la tensin cerca de los anclajes. Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una mayor resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y al empuje, y es deseable para las estructuras de concreto presforzado ordinario. Por ltimo, otro factor es que el concreto de alta resistencia est menos expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicacin del presfuerzo. Para obtener una resistencia de 350 kg/cm2, es necesario usar una relacin agua-cemento no mucho mayor de 0.45 en peso. Con el objeto de facilitar el colado, se necesitara un revenimiento de 5 a 10 cm a menos que se fuera a aplicar el vibrador ms tiempo de lo ordinario.
Nilson, Arthur H. Diseo de estructuras de concreto. Mxico, Limusa Noriega, 1988.
3.4.2- Acero de refuerzo El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos de concreto presforzado. Este acero es muy til para:
o o o o o o o o
Aumentar ductilidad Aumentar resistencia Resistir esfuerzos de tensin y compresin Resistir cortante Resistir torsin Restringir agrietamiento Reducir deformaciones a largo plazo Confinar el concreto
Tanto para miembros postensados como pretensados es usual proveerlos de varillas de acero longitudinal para controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a menudo es conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas presforzadas empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias.5 Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 3/8 pulg. hasta 13/8 pulg., con incrementos de 1/8 de pulg. y tambin en dos tamaos ms grandes de ms o menos 13/4 y 21/4 pulg. de dimetro. Grados de acero Acero de refuerzo de grados de 40 y 60 ksi (2,800 y 4,200 kg/cm2) son usados comnmente en la construccin de concreto presforzado. An cuando el refuerzo de grado 60 tiene mayor rendimiento y resistencia ltima que el de grado 40, el mdulo de elasticidad del acero es el mismo y al aumentar los esfuerzos de trabajo tambin aumenta el nmero total de grietas en el concreto.
Nilson, Arthur H. Diseo de estructuras de concreto. Mxico, Limusa Noriega, 1988.
3.4.3- Acero de presfuerzo Existen tres formas comunes en las cuales se emplea el acero como tendones en concreto presforzado: Alambres redondos estirados en fro, torn y varillas de acero de aleacin. Los alambres y los cables trenzados tienen una resistencia a la tensin de ms o menos 17,600 kg/cm2, en tanto que la resistencia de las varillas de aleacin est entre los 10,200 y 11,250 kg/cm2 dependiendo del grado. Para el diseo estructural de esta tesis se propone el uso de torones presforzado de 7 alambres sin revestimiento, para los elementos longitudinales y transversales (viguetas y pilotes). Por lo tanto se detallan sus principales caractersticas a continuacin.
Torones El torn se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo se usa tambin en construccin postensada. El torn es fabricado con siete alambres, 6 firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral de torcido es de 12 a 16 veces el dimetro nominal del cable, teniendo una resistencia a la ruptura garantizada de 17,590 kg/cm2 conocido como grado 250K.
Tabla No 9: Propiedades del torn de 7 alambres sin revestimiento Dimetro Nominal pulg. mm Resistencia a la ruptura lb. kN rea Nominal del Torn pulg2 mm2 Carga mnima para una elongacin de 1% lb. kN
GRADO 250 0.250 0.313 0.375 0.438 0.500 0.600 6.35 7.94 9.53 11.11 12.70 15.24 9,000 14,500 20,000 27,000 36,000 54,000 40.0 64.5 89.0 120.1 160.1 240.2 0.036 0.058 0.080 0.108 0.144 0.216 23.22 37.42 51.61 69.68 92.90 139.35 7,650 12,300 17,000 23,000 30,600 45,900 34.0 54.7 75.6 102.3 136.2 204.2
Continuacin tabla No 9: Propiedades del torn de 7 alambres sin revestimiento Dimetro Nominal pulg. mm Resistencia a la ruptura lb. kN rea Nominal del Torn pulg2 GRADO 270 0.375 0.438 0.500 0.600 9.53 11.11 12.7 15.24 23,000 31,000 41,300 58,600 102.3 137.9 183.7 260.7 0.085 0.115 0.153 0.217 54.84 74.19 98.71 140.00 19,550 26,550 35,100 49,800 87.0 117.2 156.1 221.5 mm2 Carga mnima para una elongacin de 1% lb. kN
Caractersticas de esfuerzo-deformacin del acero o Deformaciones elsticas La mayora de las propiedades de los aceros que son de inters para los ingenieros se pueden obtener directamente de sus curvas de esfuerzo deformacin. Tales caractersticas importantes como el lmite elstico proporcional, el punto de fluencia, la resistencia, la ductilidad y las propiedades de endurecimiento por deformacin son evidentes de inmediato.
Figura No 32: Curvas comparativas de esfuerzo-deformacin para acero de refuerzo y acero de presfuerzo.
En la figura No 32 comparamos las curvas de esfuerzo deformacin a tensin de varillas ordinarias con las de aceros tpicos para el presfuerzo. En el acero de refuerzo ordinario, tipificados mediante los grados 40 y 60, existe una respuesta inicial elstica hasta un punto de fluencia bien definido, ms all del cual ocurre un incremento substancial en la deformacin sin que venga aparejado un incremento en el esfuerzo. Si se sigue incrementando la carga, esta mesa de fluencia es seguida por una regin de endurecimiento por deformacin, durante el cual se obtiene una relacin pronunciadamente no lineal entre el esfuerzo y la deformacin. El contraste con los aceros de presfuerzo es notable. Estos no presentan un esfuerzo de fluencia bien definido. El lmite proporcional para cables redondos (y para cables hechos con tales alambres) est alrededor de 14,000 kg/cm2, o sea 5 veces el punto de fluencia de las varillas del grado 40. Con carga adicional, los alambres muestran una fluencia gradual, aunque la curva contina elevndose hasta la fractura del acero. Para tales casos se define un punto de fluencia equivalente, como el esfuerzo para el cual la deformacin total para varillas de los grados 40, 50 y 60 tiene un valor de 0.5% y de 0.6% para varillas de grado 75. Para alambres redondos lisos el mdulo de elasticidad es ms o menos el mismo que para el refuerzo ordinario, esto es, alrededor de 2.04 x 106 kg/cm2. Para torn y para varillas de aleacin el mdulo de elasticidad es ms o menos de 1.9x106 kg/cm2.
o Deformacin por relajacin Cuando al acero de presfuerzo se esfuerza hasta los niveles que son usuales durante el tensado inicial y al actuar las cargas de servicio, se presenta una propiedad llamada relajamiento y se define como la prdida de esfuerzo en un material esforzado mantenido con longitud constante.
El relajamiento es un fenmeno de duracin indefinida, aunque a una velocidad decreciente y debe tomarse en cuenta en el diseo ya que produce una prdida significativa de la fuerza pretensora.
o Corrosin y deterioro de trenzas La proteccin por corrosin del acero de presfuerzo es ms crtica para el acero de refuerzo. Tal precaucin es necesaria debido a que la resistencia del elemento de concreto presforzado est en funcin de la fuerza de tensado, que a la vez est en funcin del rea del tendn de presfuerzo. La reduccin del rea del acero de presfuerzo debido a la corrosin puede reducir drsticamente el momento nominal resistente de la seccin presforzada, lo cual puede conducir a la falla prematura del sistema estructural. Otra forma de deterioro de alambres o trenzas es la corrosin por esfuerzo, que se caracteriza por la formacin de grietas microscpicas en el acero el cual se vuelve frgil y falla. Este tipo de reduccin en la resistencia puede ocurrir slo bajo esfuerzos muy altos y, aunque es poco comn, es difcil de prevenir.
Prdida parcial de la fuerza de presfuerzo A partir de la fuerza de tensado original en un elemento de concreto presforzado se presentarn prdidas, que deben considerarse para calcular la fuerza de presfuerzo de diseo efectiva, que deber existir cuando se aplique la carga. Las prdidas en la fuerza de presfuerzo se pueden agrupar en dos categoras: aquellas que ocurren inmediatamente durante la construccin del elemento, llamadas prdidas instantneas y aquellas que ocurren a travs de un extenso periodo de tiempo, llamadas prdidas diferidas o dependientes del tiempo. A medida que transcurre el tiempo, la fuerza se reduce gradualmente, primero rpidamente y luego lentamente, debido a los cambios de longitud provenientes de la contraccin y el flujo plstico del concreto y debido a la relajacin diferida del acero altamente esforzado.
3.5- Mtodo de anlisis estructural: Distribucin de momentos de Gaspar Kani. Este mtodo fue desarrollado por Gaspar Kani quien naci en octubre de 1910 en Frantztal, Serbia, que fue publicado en el idioma espaol por primera vez en 1968 y en ingls en 1957. Este mtodo resuelve el sistema de ecuaciones de rotacin para una estructura o sistema estructural del tipo fundamentalmente llamado prtico plano, por medio de aproximaciones sucesivas que se corrigen tambin sucesivamente. Por tanto es importante recordar las hiptesis bajo las cuales se deducen las ecuaciones de rotacin como son: a) El material es homogneo, istropo y se comporta como lineal elstico, es decir, todo el material es de la misma naturaleza, tiene idnticas propiedades fsicas en todas las direcciones y las deformaciones, , que sufre son directamente proporcionales a los esfuerzos, , que resiste y el factor de proporcionalidad se llama modulo de elasticidad, E es decir, = E (Ley de Hooke) b) El principio de las deformaciones pequeas que seala que una vez cargada la estructura las deformaciones o desplazamientos lineales y angulares de las juntas o nodos y de cada uno de los puntos de sus miembros son bastantes pequeos, de tal manera que la forma de ella no cambia ni se altera apreciablemente. c) El principio de superposicin de efectos que supone los desplazamientos y fuerzas internas totales o finales de la estructura sometida a un conjunto o sistema de cargas, se pueden encontrar por la suma de los efectos de cada una de las cargas consideradas aisladamente. d) Solo se pueden tomar en cuenta los efectos de primer orden como son: Las deformaciones internas por flexin siempre, mientras que las por fuerza axial y torsin as como la existencia de segmentos rgidos se pueden tomar en cuenta o no.
3.5.1- Procedimiento de clculo Consideremos la pieza mn de la estructura. Por efecto de las sobrecargas que actan sobre ella, aparece en sus extremos unos giros mm y mn. Para llegar a este estado final, podemos imaginar los tres pasos sucesivos siguientes que se ven en la figura No 33.
Figura No 33: Pasos sucesivos del mtodo.
Se supone en los nudos unos momentos de sujecin que impiden los giros de los extremos de la barra y se considera entonces como viga empotrada rgidamente en sus extremos. Se anula el momento de sujecin en el extremo m. Aparece en este giro m, mientras que el extremo opuesto n permanece empotrado. Se anula el momento de sujecin en el extremo n. Aparece en el un giro n, en tanto que el extremo m permanece empotrado. As pues, el momento total Mmn que se desea hallar en el extremo m estar formado por las tres partes siguientes: : Momento de empotramiento perfecto debido a la sobrecarga. : Debido al giro del extremo m. : Debido al giro del extremo opuesto n.
Por tanto, se puede escribir: 6 = + + Ec. No 8
El Dr G. Kani llama momento de sujecin Mm el nudo m a la suma de todos los momentos de empotramiento de los extremos de las barras que concurren en el nudo m. Es decir:
= Donde indica la suma extendida a los extremos de todas las barras que
concurren en el nudo m.
En todo lo que sigue es:
representa el momento debido al giro, cuyo valor
Ec. No 9 Siendo R= I/L un coeficiente caracterstico de la barra, que se obtiene dividiendo su momento de inercia I, por la longitud L. segn se ve en la ecuacin No 10 los momentos M solo dependen del giro y del nmero R correspondiente a la barra. Cuando en un nudo se produce un giro cada barra empotrada en l gira el mismo ngulo . Si solo gira el nudo m de la estructura y se supone conocida la suma de los momentos debidos al giro del nudo m, se puede hallar
cada uno de stos repartiendo dicha suma proporcionalmente a los nmeros R de las barras que concurren en el nudo, es decir: Ec. No 10 Para que el nudo m est en equilibrio, se ha de verificar que:
6 Un nuevo mtodo para calcular estructuras reticuladas, Florencio Del Pozo, Arturo Cernuda, Revista de obras publicas, Mayo 1956.
Y sustituyendo
por su valor dado en ecuacin No 8 se tiene:
Y como
momento de sujecin:
De donde: Ec. No 11 Por tanto conocidos los momentos debidos a los giros de los extremos
no adyacentes de las barras que concurren en el nudo m, se pueden hallar los debidos al giro del nudo m, ya que es conocido.
Si se tuviera el valor exacto de los momentos de los
, se hallara el valor exacto
, pero si aquellos valores son solamente aproximados, se hallarn
valores aproximados de stos. Aplicando la ecuacin No 11 sucesivamente en cada nudo, se obtienen valores para los momentos y por iteracin se llega a obtener el grado de
aproximacin que se desee. Se puede facilitar el clculo introduciendo los factores de giro , que son:
Es decir, en la figura No 34 se tendr:
Figura No 34: Diagrama de cuerpo libre del nudo m
De acuerdo con lo anterior, el momento debido al giro del nudo m en la barra mn, aplicando la ecuacin No 10, ser:
Y sustituyendo el valor de
de la ecuacin No 11, se tiene:
O lo que es igual:
Ec. No 12
3.6- Mtodo de diseo: resistencia ltima En los 54 aos que han transcurrido desde que en el Reglamento 318-56 del American Concrete Institute (ACI) se introdujo el llamado mtodo de diseo por resistencia ltima, ste se ha convertido en el mtodo principal para el diseo de estructuras de concreto a nivel internacional. El concepto de diseo ltimo o de estado lmite tambin ha sido incorporado en reglamentos de construccin de diversos pases. Sin embargo, no hay un consenso general entre los cdigos acerca de los factores empleados para relacionar las cargas de servicio con las cargas ltimas. Una de las ventajas del mtodo de diseo por resistencia es que el ingeniero cuenta con una estimacin definitiva del factor de seguridad aplicado al diseo que define su reserva estructural. El factor de seguridad total tiene dos componentes: uno est basado en la carga y el otro en los materiales y fabricacin. El ingeniero debe considerar el caso de una estructura ms dbil que la esperada, sometida a cargas ms altas que las estimadas.
3.6.1- Factores de aumento de carga Para el componente del factor de seguridad basado en carga, la carga real de trabajo se incrementa por medio de factores recomendados en los reglamentos a fin de simular la carga "ltima". No todas las cargas se incrementan por un solo factor. En vez de ello, diferentes factores se aplican a distintos tipos de cargas, siendo las principales la carga muerta (CM) y la carga viva (CV). En el reglamento ACI 318-05 la carga ltima se define como 1.4 veces la carga muerta ms 1.7 veces la carga viva.7 Debe observarse que cuando en el reglamento ACI 318-56 se introdujo el concepto de diseo por resistencia ltima, los factores por carga muerta y por carga viva eran de 1.5 y 1.8, respectivamente. Los factores de 1.4 y 1.7 se adoptaron en la versin ACI 318-71 y han permanecido invariables en el reglamento actual.
7 John A. Zachar y Tarun R. Naik, Mtodos de diseo por resistencia ltima para concreto reforzado aplicados en todo el mundo, 1996.
Factor de carga es el nmero por el cual hay que multiplicar el valor de la carga real o de servicio para determinar la carga ltima que puede resistir un miembro en la ruptura. Generalmente la carga muerta en una estructura, puede determinarse con bastante exactitud pero no as la carga viva cuyos valores el proyectista solo los puede suponer ya que es imprevisible la variacin de la misma durante la vida de las estructuras; es por ello, que el coeficiente de seguridad o factor de carga para la carga viva es mayor que el de la carga muerta. Los factores que en el reglamento del ACI se denominan U, son los siguientes: 8
A) Para combinaciones de carga muerta y carga viva: U = 1.4CM + 1.7CV Donde: CM = Valor de la carga muerta y CV = Valor de la carga viva Ec. No 13
B) Para combinaciones de carga muerta, carga viva y carga accidental: U = 0.75 (1.4CM + 1.7CV+ 1.7W) o U = 0.75 (1.4CM + 1.7CV + 1.87E) Donde: W = Valor de la carga de viento y E = Valor de la carga de sismo Ec. No 14
Ec. No 15
3.6.2- Factores de reduccin de resistencia El segundo componente del factor de seguridad permite la reduccin de la resistencia calculada de la seccin mediante la aplicacin de un factor de subcapacidad o de reduccin de resistencia.
American Concrete Institute, Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318S-05) y
Comentario (ACI 318SR-05) Versin en espaol y en sistema mtrico. Farmington Hills, Michigan, USA. 2005.
Este factor toma en cuenta las variaciones en el material y en la fabricacin, las aproximaciones en el diseo y la ductilidad e importancia relativa del elemento estructural.9 Al factor de reduccin de resistencia se le conoce comnmente como un "factor resistente" ya que representa una reduccin de la capacidad del miembro para soportar la carga. Al factor de reduccin de resistencia se le identifica con el smbolo en la seccin 9.3.2 del reglamento ACI 318-89. Para flexin, es igual a 0.9; para cortante o torsin tiene un valor de 0.85, y para carga axial vara entre 0.7 y 0.75. El factor de reduccin de resistencia toma en cuenta las incertidumbres en los clculos de diseo y la importancia relativa de diversos tipos de elementos; proporciona disposiciones para la posibilidad de que las pequeas variaciones adversas en la resistencia de los materiales, la mano de obra y las dimensiones las cuales, aunque pueden estar individualmente dentro de las tolerancias y los lmites pueden al continuarse, tener como resultado una reduccin de la resistencia. Es un procedimiento comn en los reglamentos de construccin de muchos pases relacionar la capacidad de carga de servicio con alguna reduccin de la capacidad ltima de la seccin, aunque los reglamentos de los distintos pases no se ponen de acuerdo en los valores de los factores de reduccin de la resistencia ni en los valores de sobrecarga.
9 John A. Zachar y Tarun R. Naik, Mtodos de diseo por resistencia ltima para concreto reforzado aplicados en todo el mundo, 1996.
3.7- Descripcin de la obra a desarrollar La obra consiste bsicamente en la construccin de la estructura de un muelle que servir de atracadero para uso peatonal y carga ligera.
3.7.1- Construccin de muelle tipo abierto con pilotes: a. Caractersticas fundamentales de las estructuras del muelle. El muelle tendr una longitud de 100m y un ancho de 4.10m, el cual servir de losa de acceso de transicin de un medio a otro, dispuesto para uso peatonal y cargas ligeras (saco de 100 lb, canasto y pequeas cajas), el mismo tendr una altura de atraque de +41msnm, con el objetivo de que este preste servicios portuarios en todas las pocas del ao. Consiste en una estructura que sirva de atracadero, diseada con elementos prefabricados de concreto presforzado, los elementos estructurales sern viguetas, cabezales y pilotes que servirn de marco rgido, donde se colocar la losa de concreto reforzado de 0.15m de espesor que servir como carpeta de rodamiento para el desplazamiento de vehculos de dos ejes de aproximadamente 15 Kips (designado como H15-44 segn la AASHTO). La cimentacin se realizar a travs del hincado de pilotes como base, con una separacin entre pilotes de 9m, en un total de 10 tramos; y un tramo inicial de 10m, sumndose a este un pedrapln de 15m de longitud de forma trapezoidal conformado de piedra boln del banco de Cosmapa u otro similar, esto dar conexin entre el muelle y tierra de forma segura. Ver anexo No 13: Plano general del muelle. b. Condiciones de Diseo. Para elaborar el diseo del muelle de forma eficiente, se considerarn las siguientes cargas de diseo: carga muerta (se tomar el peso de la estructura), carga viva que comprenden la carga de los pasajeros que se desplazarn por el mismo, tambin el ya mencionado vehculo y el peso de la mercadera transportada. A dems las cargas temporales o accidentales: carga de viento, sismo y la energa de la ola.
Tabla No 10: Cargas de diseo
Verticales: Peso propio de la estructura Carga de uso 0.40 t/m amarradero. cargas). Carga rodante vehculo de dos ejes de 15 t.
2
Horizontales: Carga debido al atraque de embarcacin de diseo (impacto). Compresin de embarcacin debida al viento. Carga originada cabos). Carga debida al oleaje. Carga debido a sismo. por el amarre de embarcacin de diseo (traccin en los y
para el
(pasajeros
c. Parmetros fundamentales del barco tipo: Se considerara como embarcacin de diseo la motonave Mark Twain mejor conocida como La novia del Xolotln actualmente remodelada por la Empresa Portuaria Nacional. Es un barco de pasajeros de servicio tursticos. DATOS DE LA EMBARCACIN Ao de construccin: 1986 Constructor: Shore boat Builders Ltd. Capacidad de pasajeros: 150 Tonelaje bruto: 25 ton. Eslora: 20 m. (Este dato representa la eslora total utiliza para fines de diseo de ingeniera civil). Manga: 6.10 m. Puntal: 0.80 m. Calado: 1.20 m. Cuarto de mquinas: Cuenta con 2 motores principales.
d. Drenaje de muelle y bitas de amarre. Los drenajes del muelle sern tubos de acero galvanizado de 3 de dimetro con una longitud de 0.40 m, los cuales sern unidos con el acero de la losa antes del llenado. Estarn colocados cada 3m a todo lo largo de los 100m de muelle. Las bitas de amarre del muelle sern tubos de acero galvanizado de 4 de dimetro con una longitud de 0.52 m, anexndose una varilla horizontal dispuesta para el amarre de los cabos de las embarcaciones, formando una T, colocadas en ambos lados del muelle, disponiendo 4 bitas en cada uno de los tres tramos finales del muelle. Ver superestructura de 10m x 4.10m. e. Sistema de defensa del muelle. Las defensas del muelle consisten en un sistema de dolphins (delfines) estos se usan habitualmente en combinacin con muelles abiertos. Se usar el tipo dolphin de atraque, el cual tendr la funcin de absorber el impacto del barco cuando este realice sus maniobras de atraque y para sujetar el barco en contra de un viento de lado. Es por esto que estar provisto de defensas de caucho para absorber el impacto del barco y evitar daos al barco, muelle y al propio dolphin. El dolphin consistir en un grupo de 3 pilotes de madera de seccin circular de 0.25 m de dimetro. Unidos entre si por medio de placas de acero galvanizado, fijadas con pernos, con el objetivo de brindar mayor fijacin al sistema de defensa. Estos estarn cimentados al mismo nivel de desplante de los pilotes del muelle (40 golpes/pie). Para absorber el impacto de la embarcacin se colocar un cilindro de caucho, fijado por medio de pernos a la placa paralela al costado (babor o estribor) de la embarcacin. anexo No 13: Plano de detalle de
Se colocarn cuatro dolphins en los ltimos cinco tramos dejando dos a cada lado, estos estarn distanciados a cada 5m y 4m consecutivamente. Estas defensas se disean tomando en cuenta el efecto del impacto10 de la embarcacin realizando la maniobra de atraque con un ngulo de 10 y una velocidad de atraque de entre 0.25 -0.5 pie/seg. Dando como resultado una separacin entre el muelle y las defensas de 0.50m. Para ms detalles ver anexo No 13: Conjunto de planos constructivos, Plano general del muelle.
3.7.2- Dragado de canal de acceso y drsena de maniobras: Se presenta las caractersticas del canal de acceso a dragar para el muelle en el poblado de Momotombo segn las dimensiones de la embarcacin de diseo y las caractersticas del terreno en consideracin. Caractersticas de diseo de canal
Dimensiones mnimas de canal usado para operacin de una motonave que funcionara como barco de pasajeros de servicio turstico. Diseo del ancho requerido 1. Trfico en doble sentido 2. Se omite la accin de las olas de la direccin noreste por presentar lneas de influencia menores. 3. Accin del viento no se considera. 4. Movimiento lateral de proa considerable. 5. Profundidades Frmula emprica para estimar ancho requerido:11
Las condiciones bsicas son:
w = 3 .3 B + 2 .2 b
w = 3.3(20) + 2.2(20) = 110.44 33.55m
Alonzo Def . Quinn, Ingenieria de puertos. 1985. Departamento de navegacin. Estudio martimos de puerto Potos. / Departamento de Navegacin, Nicaragua: 1977.
11
10
Siendo B (Manga: 6.10 m.) y b las mangas de las embarcaciones consideradas en el diseo. Siendo B=b. por lo tanto se tiene un ancho de 35m, ms 5m de sobredragado a ambos lados, quedando un ancho de canal de 45m.
Diseo de profundidad requerida. Se establecen los siguientes valores: o Calado esttico de embarcacin: o Hundimiento (asumido) o Tirante entre quilla fondo del canal: o Altura de ola: Profundidad total asumida 0.80m. 0.20m. 0.20m. 0.80m. --------2.00m. 2.624` 0.656` 0.656` 2.624` -------6.560`
Las dimensiones del canal de acceso sern de 120m de largo y 45m de ancho. La drsena de maniobra se proveer de un rea trapezoidal de 10,635m2. Se realizar el dragado desde el nivel 38.5msnm hasta el nivel 35msnm, garantizando una profundidad de 2m referidos al nivel promedio del lago en donde la embarcacin realizar sus maniobras de atraque sin ninguna dificultad.
3.8- Diseo Estructural A continuacin se muestra un diagrama de flujo que muestra el proceso de diseo de la estructura del muelle.
Figura No 35: Diagrama de flujo del diseo del muelle
Como se observa en el diagrama el proceso de diseo de la estructura del muelle, parte del diseo de losa que estar expuesta a las cargas vivas, se procede al diseo de las viguetas que tienen la funcin de contrarrestar las cargas verticales que se apliquen a la estructura, luego de tener el diseo de los elementos antes mencionados y las cargas en conjunto, se toman en consideracin para concretar el diseo del cabezal. Con esto se lograr definir las cargas totales que soportar el pilote como elemento de apoyo de la estructura.
3.8.1- Diseo de losa.
Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West
80
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3.8.2- Diseo de vigueta
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3.8.3- Diseo de cabezal de estribo.
98
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3.8.4- Diseo de cabezal de pila
3.8.5- Diseo de pilotes
146
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157
3.9- Especificaciones tcnicas.
Los pilotes sern elementos prefabricados presforzados con lado cuadrado de 40 cm., con longitudes variables entre 6 y 11m., segn lo determine el tipo de suelo del lecho lacustre. Cada pilote sern construido 10 cables longitudinales pretensados de pulgada de dimetro, del tipo baja relajacin y fpu = 270 ksi. Sobre los cables se armarn espirales de acero No.5, con pasos no mayores a los 10 cm. y el concreto que se utilizar ser de fc = 350 kg/cm2 como mnimo.
Los cabezales de concreto sern elementos prefabricados de
4.10 m. de
longitud. La seccin de los cabezales de estribo es de 0.415 m. x 0.60 m., y la seccin de los cabezales de pila es de 0.415 m. x 0.80 m. que sern anclados a los pilotes presforzados en los niveles establecidos en los planos y unidos firmemente, para posteriormente servir como asiento o apoyo de las superestructuras de viguetas presforzadas y concreto colado in situ. Los cabezales sern de concreto de fc = 350 kg/cm2 cmo mnimo y acero de refuerzo del tipo fy = 4200 kg/cm2.
Las superestructuras con longitudes entre 9.00m y 10.00m, tendrn un ancho de 4.10 m, la que estar formada por viguetas del tipo I de 20 cm. de base y 25 cm. de altura, de concreto fc = 350 kg/cm2 cmo mnimo, presforzadas con cables de dimetro con un 70% fpu y reforzadas con varillas longitudinales VT-1 #8 y VT-1 #7. Los estribos de varillas de acero No 2 VT-4 y VT-5, Grado 60. Sobre estas viguetas, que a la vez servirn de formaletas, se harn
colados in situ para alcanzar los niveles de la rasante final del muelle y asegurar una forma monoltica a la superestructura del muelle. Los colados in situ sern realizados con concreto fc = 350 kg/cm2 y acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2.
El muelle ser construido con un sistema de defensa de dolphins a base de 3 pilotes de madera pino tratado de 0.20 x 0.20 m resguardados por un cilindro de caucho. El muelle ser construidos para un calado mnimo de 2.0 m.
3.9.1- Especificaciones de Construccin Las especificaciones de construccin que regirn son las NIC-2000, utilizando la seccin 602 para el Concreto estructural, la seccin 603 estructuras de concreto presforzado y la Seccin 604 para el acero de refuerzo.
Seccin 602.- Concreto Estructural Descripcin 602.01 Este trabajo consiste en la prefabricacin y suministro en planta de los elementos prefabricados de concreto para pilotes, cabezales y viguetas del muelle en Momotombo de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad razonable con las lneas, rasantes y dimensiones mostradas en los planos u ordenadas por el Ingeniero. La clase del concreto estructural es designada como Clase D, (350 kg/cm2) de acuerdo con el cuadro 602-1.
Materiales 602.02 Los materiales a usar debern cumplir con lo estipulado en los siguientes artculos:
Cemento Portland Agregado Fino Agregado grueso Rellenadores y Selladores de Juntas Materiales para Curar Aditivos Inclusores de Aire Aditivos Qumicos Agua
1001.01 1003.01 1003.02 1005.01 1011.01 1011.02 1011.03 1012.01 (a)
Requisitos para la Construccin 602.03 Composicin (Diseo de la Mezcla de Concreto).Disense y
prodzcanse las mezclas de concreto que se ajusten a lo indicado en el Cuadro 602-1 para la clase de concreto especificado. Determnense los valores de la resistencia de diseo de conformidad con la norma ACI 214. estructural tambin deber cumplir con la siguiente especificacin: ACI 211.1, para concreto normal y de masa pesada. El concreto
Tabla No 11: Cuadro 602-1 Composicin del Concreto Contenido Clase de Mnimo (kg/m3) D 360 Mxima Mnimo Agregado Grueso
Relacin Revenimiento(1) Contenido Agua/ Cemento 0.49 50 to 100 (mm)
Concreto de Cemento
de Aire (2) AASHTO % M 43 No. 57
(1)
El revenimiento mximo es de 200 mm, si el diseo aprobado por la mezcla
incluye un reductor de agua de alto rango.

(2)
Ver el Artculo 602.03 (t) para el mximo contenido de aire.
602.05 Medicin de los Materiales.- Dosificar el concreto de conformidad con el diseo aprobado para la mezcla y las siguientes tolerancias:
Cemento Agua Agregados Aditivo
1 por ciento 1 por ciento 2 por ciento 3 por ciento
Se podr usar un sistema volumtrico calibrado si se mantienen las tolerancias especificadas.
602.06 Planta Dosificadora, Mezcladoras y Agitadores.- sese una planta dosificadora, mezcladora y agitador que se ajusten a lo requerido por la norma AASHTO M 157. El equipo de revoltura volumtrico continuo se deber ajustar a lo requerido por la norma AASHTO M 241.
602.07 Revoltura.- Revolver el concreto en una planta de revoltura central o en camiones mezcladores. Todo el equipo deber ser operado dentro de la Prodzcase concreto de
capacidad recomendada por el Fabricante. consistencia uniforme.
(a) Planta de Revoltura central.- Aplquense los aditivos lquidos mediante un fluxmetro controlado. sense aplicadores con capacidad
suficiente para medir, de una vez, la cantidad total de aditivo requerida por cada bachada o tanda. Si se usa ms de un aditivo, aplquese cada uno con equipo separado. Primero, crguese el agregado grueso, un tercio del agua y todo el aditivo inclusor de aire, en la mezcladora, luego agrguese el resto del material.
Revulvase por lo menos 50 segundos. Comenzar el tiempo de revoltura tan pronto como todo el cemento y los agregados estn en el tambor. Agrguese el agua faltante durante el primer cuarto del tiempo de revoltura. Agrguense 4 segundos al tiempo de revoltura si la cuenta del tiempo comienza en el instante en que el cucharn alcanza su mxima posicin de alzadura. El tiempo de transferencia en las mezcladoras de tambor mltiple, esta incluido en el tiempo de revoltura. En tiempo de revoltura termina cuando se abre la canaleta de descargue.
(b) Camin Mezclador.- No usar mezcladoras que tengan cualquier seccin de las paletas desgastada ms de 25 mm por debajo de la altura original de fbrica. No usar mezcladoras y agitadores que tengan concreto o mortero acumulado en el tambor de revoltura. Agregar los aditivos al agua de revolver antes o durante la revoltura.
Cargar la bachada en el tambor de manera que una porcin del agua de revolver entre antes que el cemento. Revolver cada bachada de concreto no menos de 70 ni ms de 100 revoluciones del tambor o de las paletas a la velocidad de revoltura. Comenzar a contar las revoluciones de revoltura tan pronto como todo el material, incluyendo el agua, este dentro del tambor de revolver.
602.08 Entrega.- Prodzcase y entrguese el concreto de manera que se permita una colocacin continua sin que ningn concreto alcance el fraguado inicial antes que el concreto restante a ser colocado adyacente a l. sense mtodos de entrega, manipuleo y colocacin que minimicen la remanipulacin del concreto y evitar causar cualquier dao a la estructura.
No colocar concreto que haya desarrollado el fraguado inicial. deber ablandar el concreto agregando agua.
Nunca se
602.09 Control de Calidad-Muestreo y Ensaye. - Para asegurar la calidad del diseo de la mezcla y el control de calidad en las operaciones, se seguir un plan de control de calidad que incluye el muestreo y ensaye de los materiales y la mezcla de acuerdo con las siguientes normas: Tabla No 12: Normas del control de Calidad-Muestreo y Ensaye a. Muestreo de Concreto Recin Mezclado. b. Peso por Metro Cbico, Rendimiento y Contenido de Aire (Gravimtrico) del Concreto. c. Anlisis Granulomtrico de Agregados Fino y T-141 T-121
Grueso. d. Revenimiento del Concreto de Cemento Portland.
T-27
T-119
e. Contenido de aire del Concreto Recin Mezclado por el Mtodo de Presin. f. Gravedad Especfica y Absorcin del Agregado
T-152
Fino.
T-84
g. Gravedad Especfica y Absorcin del Agregado Grueso. h. Contenido de Aire del Concreto Recin Mezclado por el Mtodo Volumtrico. i. Moldeo y Curado en el Campo de Especimenes de Concreto para los Ensayos de Resistencia a la Compresin y a la Flexin. j. Resistencia a la Compresin de Cilindros de
T-85
T-196
T-23
Concreto Moldeado.
T-22
Las siguientes disposiciones sobre Muestreo y Ensaye sern aplicables y prevalecern en cualquier discrepancia que hubiere con los mtodos estndar enumerados anteriormente:
A.- El control del concreto ser hecho por medio de cilindros. Se tomar una muestra por cada 8 metros cbicos, con un mnimo de tres muestras por elemento estructural (estribo, pila, losa, etc.).
El suministro de cilindros, las pruebas o ensayes, as como todo lo necesario para el muestreo y ensaye del concreto, sern subsidiarios del costo del concreto.
B.- El Ingeniero podr ordenar un nmero adicional de cilindros de pruebas durante la ejecucin de los trabajos, ya sea para someterlas a curado en las mismas condiciones en que el concreto es colocado en la estructura, para determinar el grado de eficiencia del curado del concreto en el sitio o para obtener testigos de pruebas adicionales para un mejor control.
C.- Las pruebas de resistencia sern realizadas a los 7,14 y a los 28 das de mezclado el concreto.
La cantidad de muestras para el control de resistencia ser de, por lo menos, 2 cilindros para cada fecha en que se quiera conocer la resistencia del concreto.
D.- Resistencia de Diseo. Las resistencias promedio de diseo, sern obtenidas de acuerdo a las resistencias de la clase de concreto especificado.
E.-
Evaluacin de las resistencias.
Para evaluar los resultados de la
resistencia del concreto se har uso de los siguientes criterios:
I. La resistencia del concreto para estructuras diseadas en funcin del esfuerzo de trabajo y otras construcciones no consideradas en el inciso II que sigue, no deber dar ms de un 20 por ciento de valores ms bajos que la resistencia caracterstica y el promedio de seis pruebas consecutivas deber ser igual o mayor que el esfuerzo promedio especificado.
II. Para concreto a ser usado en estructuras diseadas en funcin del esfuerzo ltimo y en estructuras presforzadas, no ms del 10 por ciento de las pruebas de resistencia darn valores menores que la resistencia caracterstica especificada, y el promedio de tres pruebas consecutivas deber ser igual o mayor que el esfuerzo promedio especificado.
Cuando el nmero de pruebas realizadas en toda clase de concreto sea de 6 menos, el promedio de todas las pruebas deber ser igual o mayor que el mostrado en el siguiente Cuadro:
Tabla No 13: Cuadro 602-4 Esfuerzo Promedio Requerido en Pruebas Consecutivas Como Fraccin de la Resistencia Caracterstica. Nmero de Pruebas 1 2 3 4 5 6 Inciso I 0.79 0.90 0.94 0.97 0.99 1.00 Inciso II 0.86 0.97 1.02 1.05 1.07 1.08
Resistencia Mnima. Cuando el esfuerzo de compresin del concreto de una estructura o parte de ella sea menor que el 85 por ciento de la resistencia caracterstica f c, especificada a los 28 das, dicha estructura, o la parte afectada, ser demolida.
602.12 Manipulacin y Colocacin del Concreto.- Efectese todo el trabajo de excavacin y rellenado estructurales de acuerdo con la Seccin 207: Excavacin para estructuras. Colquense el acero de refuerzo, el acero estructural, los dispositivos de apoyo, el material para juntas y rubros miscelneos de conformidad con las Secciones correspondientes.
(a) Generalidades.-
Maniplese, colquese y consoldese el concreto con
mtodos que no causen segregacin y den como resultado un concreto denso y homogneo que est libre de huecos y ratoneras. Los mtodos de colar el concreto no debern causar desplazamiento del acero de refuerzo u otro material que vaya empotrado en el concreto. Culese y consoldese el
concreto antes del fraguado inicial. No reamasar el concreto agregndole agua a la mezcla.
No colar el concreto sino hasta que las formaletas, todos los materiales que van empotrados y la adecuacin del material de la fundacin hayan sido inspeccionados y aprobados por el Ingeniero.
Qutese todo mortero, desechos y material extrao de las formaletas y del acero de refuerzo antes de comenzar la colocacin del concreto. Humedzcase muy bien las formaletas y la subrasante inmediatamente antes de colocar el concreto sobre ellos. Los dispositivos temporales separadores de formaletas pueden ser dejados en su sitio mientras la colocacin del concreto exija su uso, despus de lo cual sern removidos.
Colar el concreto continuamente sin interrupcin entre la construccin planeada o entre juntas de expansin. La tasa de entrega, secuencia de la colada y los mtodos debern ser tales que siempre se est colando y consolidando concreto recin hecho contra concreto previamente colocado antes de que se haya alcanzado el fraguado inicial en este ltimo. No se permitir que el
tiempo transcurrido entre la colocacin de bachadas sucesivas excede de 30 minutos.
(b) Secuencia de la Colada. 1.- Subestructuras.No colocar cargas sobre caballetes, pilas o estribos
terminados sino hasta que los ensayes de los cilindros tomados del mismo concreto y curados bajo las mismas condiciones que el elemento de la subestructura, indican que todo el concreto tiene, por lo menos, el 80 por ciento de su resistencia a la compresin requerida a los 28 das.
2.- Miembros Verticales.- Para los miembros verticales de ms de 5 metros de altura, permtase que el concreto frage por lo menos 4 horas antes de colar concreto para los miembros horizontales que los integran. Para miembros
verticales de ms de 5 metros de altura, djese que el concreto frage por lo menos 30 minutos. No aplicar las cargas de los miembros horizontales sino hasta que el miembro vertical haya alcanzado su resistencia requerida.
3.- Superestructuras.- No colar concreto en la superestructura sino hasta que las formaletas hayan sido suficientemente descubiertas para determinar la aceptabilidad del concreto de la subestructura que la soporta. No colar
concreto en la superestructura sino hasta que la subestructura haya alcanzado la resistencia requerida.
(c) Mtodos de Colado.-
Usar equipo de suficiente capacidad que sea
diseado y operado para evitar la segregacin de la mezcla y prdida de mortero. No usar equipo que produzca vibraciones que puedan causar daos al concreto recin colado. No usar equipo con partes de aluminio que entren en contracto con el concreto. Remover el mortero fraguado o secado de las superficies internas del equipo de colar concreto.
Colquese el concreto lo ms cerca posible a su posicin final.
No colar
concreto en capas horizontales de ms de 0.5 metros de espesor. No exceder la capacidad del vibrador para consolidar y fundir la nueva capa con la capa previa. No colocar el concreto a una tasa tal que, al ser corregido por
temperatura, exceda la carga de diseo de las formaletas.
No dejar caer concreto no confinado ms de 2 metros. El concreto podr ser confinado usando un tubo equipado con una cabeza de tolva u otro dispositivo aprobado que evite la segregacin de la mezcla y la salpicadura del mortero. Esto no se aplica a la hincadura de pilotes colados en el sitio cuando la colocacin del concreto es completada antes de que alcance el fraguado inicial del concreto colado primero.
(d)
Consolidacin.-
Provanse suficientes vibradores manuales de tipo Los
interno, adecuados para las condiciones de la colada de concreto. vibradores debern cumplir con los requisitos indicados en el Cuadro 602-6.
Tabla No 14: Cuadro 602-6 Requisitos para Vibradores Manuales Dimetro de la Cabeza (mm) 19 a 38 32 a 64 50 a 89 Frecuencia (Vibraciones/ minutos) 10,000 a 15,000 9,000 a 13,500 8,000 a 12,000 Radio de Accin (mm) 75 a 125 125 a 255 180 a 485
Provanse vibradores recubiertos de hule cuando se use acero de refuerzo recubierto con epxico. Provase un nmero suficiente de vibradores para consolidar cada bachada a medida que se va colocando. Provase un vibrador de repuesto en el sitio para casos de desperfectos. Usar vibradores externos de formaleta solamente cuando las formaletas hayan sido diseadas para ser vibradas externamente y cuando no sea posible la vibracin interna.
Vibrar el concreto en el punto en que fue depositado y en puntos uniformemente espaciados no separados ms de 1.5 veces el radio dentro del cual la vibracin es visiblemente efectiva. Insertar los vibradores de manera que las reas vibradas afectadas se traslapen. No usar los vibradores para desplazar el concreto. Insertar los vibradores verticalmente y sacarlos lentamente del concreto. La vibracin deber ser de suficiente duracin e intensidad para consolidar completamente el concreto, pero sin causar segregacin. No vibrar en ningn punto tanto tiempo que se formen reas localizadas de lechada. No vibrar el acero de refuerzo. No vibrar reas ya vibradas.
602.15 Acabado del Concreto Plstico.- Allnense todas las superficies de concreto que no hayan sido coladas en contacto con formaletas. Acabar con llana de madera la superficie del concreto. lechada delgada. Elimnese toda lechosidad o
Piquetense cuidadosamente todos los bordes no
ochavados con un canteado. Djense expuestos los bordes del rellenado de juntas. Protjase la superficie de los daos de la lluvia. Acbense todas las superficies de concreto a ser usadas por el trfico dndoles una textura resistente al deslizamiento. Provanse, por lo menos, 2 puentes o pasarelas de trabajos adecuados y convenientes.
602.16 Curacin del Concreto.-
Comenzar la curacin inmediatamente
despus de que el agua libre superficial se ha evaporado y se ha completado el acabado. Si la superficie del concreto comienza a secarse antes de que se haya escogido el mtodo de curacin que se va a implementar, mantngase la superficie de concreto hmeda usando un roco como niebla sin daar la superficie.
Las superficies a ser frotadas debern ser mantenidas hmedas despus de quitar las formaletas. Crense inmediatamente despus de la primera frotada.
602.19 Cargas sobre Estructuras Nuevas de Concreto.- No colocar ningn tipo de cargas sobre pilas de caballete o estribos acabados hasta que los ensayes de los cilindros moldeados del mismo concreto y curados bajo las mismas condiciones que el elemento de la subestructura, indiquen que el concreto ha alcanzado por lo menos el 80 por ciento de la mnima resistencia a la compresin a los 28 das especificada. Esta restriccin no se aplica a las coladas de las capas superiores de los elementos de la subestructura coladas por etapas.
No permitir que vehculos o equipo de construccin circulen sobre un claro cualquiera hasta que el concreto de toda la superestructura haya alcanzado su resistencia de diseo a la compresin y haya sido construida por lo menos hace 21 das.
602.20 Aceptacin.-
Los materiales para el concreto sern evaluados
visualmente y mediante mediciones y ensayes (Art. 106.12, B, I y III). Suministrar un certificado de produccin para el cemento Portland.
El revenimiento, contenido de aire, peso unitario de masa y la temperatura de la mezcla de concreto sern evaluados visualmente y mediante mediciones y ensayes (Art. 106.12, B, I y III). Ver en el Cuadro 602-9 los requisitos mnimos para el muestreo y ensaye.
Tabla No 15: Cuadro 602-9 Muestreo y ensaye.

Material o Producto Propiedad o Caracterstica Revenimiento Contenido de aire --Peso Unitario Concreto Temperatura Hechura de especimenes de ensaye resistencia a la compresin II --AASHTO T 23 AASHTO T 22 --Termmetro. Mtodo de Categora ensaye o Especificacin ---AASHTO T 119 AASHTO T 152 AASHTO T 196. AASHTO T 121. Carga final. 1 por carga (2) Chorro de descarga en el lugar de colocacin 1 juego por cada 25 m3, pero nunca menos de 1 juego por da 1 por carga (2) 1 por carga (2). Frecuencia Lugar del muestreo
(1) Muestrear de acuerdo con AASHTO T 141, excepto que no se requiere muestras combinadas. (2) Verificar el cumplimiento con la especificacin antes y durante cada operacin de colado (3) Moldear por lo menos 4 cilindros para ensaye de resistencia a la compresin y trasladarlos con sumo cuidado al sitio de la obra donde estn las facilidades para curacin de cilindros. (4) Un resultado sencillo de ensaye a compresin es el resultado promedio de 2 cilindros moldeados de la misma carga y ensayados a los 28 das.
La resistencia a la compresin del concreto ser evaluada estadsticamente (Art. 106.12, B, IV). El Cuadro 602-9 da los requisitos mnimos para muestreo y ensaye. El lmite inferior de la especificacin es el mnimo requerido de la resistencia a la compresin a los 28 das (fc) especificado en el Contrato. Un resultado sencillo de ensaye a la compresin es el resultado promedio de 2 cilindros moldeados de la misma carga y ensayados a los 28 das. Ver en el Cuadro 602-9 la categora de aceptacin de las caractersticas de calidad.
Remuvase y reemplcese el concreto representado por cilindros que tengan una resistencia a la compresin de menos del 90 por ciento de la mnima resistencia a la compresin a los 28 das (fc) y localizado de tal manera que cause efectos intolerablemente perjudiciales en la estructura.
La construccin (incluyendo la dosificacin, la colocacin, el acabado y la curacin del concreto) ser evaluada visualmente y mediante mediciones y ensayes (Art. 106.12, B, I y III).
La obra falsa y las formaletas (incluyendo el diseo, la construccin y la remocin) sern evaluadas visualmente, por certificaciones y mediante mediciones y ensayes (Art. 106.12, B, I, II y III).
Seccin 603.- Estructuras presforzadas
603.01 Generalidades.- Este trabajo consistir en la construccin de estructuras de concreto presforzado y de las partes de concreto presforzado de estructuras combinadas, sustancialmente de conformidad con los
alineamientos, niveles, diseo y dimensiones que figuran en los planos o que sean establecidos por el Ingeniero, y de acuerdo con estas y otras especificaciones involucradas.
El trabajo incluir, en general, la fabricacin, transporte y almacenamiento de vigas, losas, pilotes y otros miembros estructurales de concreto prefabricado, su presforzado por uno de los mtodos aprobados de pretensado o postensado, y la instalacin en su lugar de todos los miembros presforzados, exceptuando los pilotes, que sern hincados de acuerdo con lo dispuesto en la Seccin-601.
Materiales 603.04 Los materiales debern cumplir con lo estipulado con los siguientes artculos y secciones:
Concreto Acero de Presfuerzo Acero de Refuerzo Dispositivos de Anclaje Lechada
Seccin-602 Artculo-1009.03 Artculo-1009.01 Artculo-1012.14 Artculo-1012.15
Todo el acero de presfuerzo ser protegido contra daos fsicos, sarro u otros resultados de la corrosin, desde su fabricacin hasta que quede embebido en la lechada de cemento. El acero de presfuerzo que haya sufrido daos fsicos en cualquier oportunidad ser rechazado.
603.06 Almohadillas Elastomricas de Apoyo.- Estas debern llenar los requisitos establecidos en el Artculo-1017.14.
603.07 Pruebas.- Todos los cables, torones (cable trenzado), dispositivos de anclaje o varillas que vayan a ser soportadas hacia el lugar de la obra, debern llevar una etiqueta de identificacin con el nmero de la remesa original.
Todas las muestras enviadas sern representativas de la remesa a ser suministrada y, en el caso de cables o torones, sern obtenidas del mismo rollo original.
Todos los materiales para las pruebas sern suministrados por cuenta del PROVEEDOR y sern entregados con suficiente anticipacin para que puedan ser ensayados antes de ser usados en la obra.
El proveedor suministrar para las pruebas, las muestras tomadas de cada remesa. Si el Ingeniero lo ordena, esta toma de muestras podr ser hecha por el Inspector en la planta del Fabricante.
a. Mtodo de Pretensado.- Las muestras sern de, por lo menos, 2 metros de largo, por cada tamao de torn. Se tomar una muestra de cada rollo.
b. Dispositivos de Anclaje.- Proveer dos conjuntos de anclaje completos con planchas de distribucin, por cada tamao y tipo a ser usado, si dichos dispositivos no van unidos a las muestras del refuerzo.
Cuando los sistemas de presfuerzo hayan sido ensayados y aprobados anteriormente en proyectos similares por alguna organizacin que sea aceptable para el Ingeniero, no ser necesario suministrar muestras completas de los tendones, siempre que no haya cambio alguno en los materiales, el diseo o detalles previamente aprobados.
Requisitos para la Construccin
603.08 Generalidades.- Los miembros de concreto estructural presforzado sern construidos conforme los requisitos de la Seccin-602 y el acero de refuerzo, con los de la Seccin-604 de estas especificaciones y las modificaciones y enmiendas que hubiere dentro del Contrato.
603.12 Colocacin del Acero.- Todos los elementos de acero sern colocados con exactitud en la posicin que indiquen los planos y firmemente sostenidos durante el colado y fraguado del concreto.
Los cables, grupos de cables, cables hilados paralelamente y dems elementos del acero de presfuerzo, sern enderezados a fin de asegurarles una posicin adecuada dentro de las fundas, camisas o moldes que quedarn embebidos en el concreto.
Los cables sern sostenidos en su posicin exacta dentro de las fundas, camisas o moldes que quedarn embebidos en el concreto por medio de espaciadores horizontales y verticales adecuados, si son requeridos.
603.13 Pretensado.- Los elementos de concreto debern estar sostenidos exactamente en su posicin durante la operacin de aplicacin del esfuerzo por medio de las gatas. Se llevar un registro de la fuerza aplicada y del alargamiento producido. Ser aceptable el colado de varias unidades en una
lnea continua y que, a la vez, se les aplique la traccin. Se dejar suficiente espacio entre los extremos de las unidades para facilitar el acceso y cortar despus de que el concreto haya alcanzado la resistencia requerida.
No se le transferir al concreto ningn esfuerzo por adherencia ni se soltarn los anclajes de los extremos hasta que el concreto haya alcanzado una resistencia a la compresin, comprobada por medio de pruebas con cilindros, de no menos de 27.6 MPa (aproximadamente), a menos que se haya indicado de otra manera. Los elementos de acero sern cortados o soltados en tal orden que se minimice la excentricidad lateral del presfuerzo.
603.14 Colocacin del Concreto.- No se iniciar la colocacin del concreto en las formaletas si el Ingeniero no lo ha autorizado, despus de verificar la posicin del refuerzo, las cavidades que quedarn embebidas, los anclajes y el acero de presfuerzo. El concreto ser vibrado con mucho cuidado y de tal manera que se evite desplazar el refuerzo, los conductos o cables.
603.15 Curacin.- Ser aceptable la curacin al vapor como alternativa a la curacin por agua. La cama de colado de toda unidad curada al vapor estar completamente encerrada por medio de un tipo adecuado de envoltura hermetizada para impedir el escape del vapor y, simultneamente, aislarla de la atmsfera exterior. La primera aplicacin de vapor se har de dos a cuatro horas despus de colado el concreto y de que se haya completado el fraguado inicial, a menos que se hayan usado retardadores, en cuyo caso el perodo de espera antes de aplicar el vapor, se aumentar de 4 a 6 horas.
El vapor tendr un 100 por ciento de humedad relativa para evitar la prdida de humedad y proveer sta en suficiente cantidad para una adecuada hidratacin del cemento. La aplicacin del vapor no se har directamente sobre el concreto. Durante la aplicacin del vapor, la temperatura del aire en el ambiente deber aumentar a una tasa que no exceda de 4C por hora, hasta alcanzar una temperatura mxima de 60C a 71C. La temperatura mxima ser sostenida hasta que el concreto haya alcanzado la resistencia deseada.
Al descontinuar la aplicacin del vapor, la temperatura del aire en el ambiente no deber disminuir a una tasa que exceda de 4C por hora, hasta que se haya alcanzado una temperatura 11C mayor que la temperatura del aire al cual quedar expuesto el concreto.
603.19 Manipulacin.- Se deber tener mucho cuidado en la manipulacin y movilizacin de miembros prefabricados de concreto presforzado.
Las vigas maestras y losas prefabricadas sern transportadas en posicin derecha y los puntos de soporte y las direcciones de las reacciones con respecto al miembro durante el transporte y almacenaje, sern las mismas de cuando el miembro est en su posicin final en la estructura. Si el PROVEEDOR estima ms conveniente transportar o almacenar unidades prefabricadas en posiciones diferentes a estas mencionadas, lo podr hacer a su propio riesgo, despus de notificar al Ingeniero su decisin de hacerlo as.
Se tomarn precauciones durante el almacenaje, izaje y manejo de las unidades prefabricadas para evitar agrietamientos o daos de otra clase.
Las unidades daadas como consecuencia de almacenaje o manipulacin inadecuados, sern reemplazadas por el PROVEEDOR, a sus expensas.
603.20 Instalacin.- Los pilotes prefabricados de concreto presforzado ser hincados de conformidad con las disposiciones correspondientes de la Seccin 601 de estas especificaciones. Los dems miembros estructurales
prefabricados de concreto presforzado sern instalados en la estructura de acuerdo con los planos y Especificaciones Especiales aplicables al tipo particular de estructura a ser construido.
603.21 Aceptacin.- El acero de presfuerzo, el acero de refuerzo, los dispositivos de anclaje, y el material para el concreto y la lechada, sern evaluados con base en certificados de manufactura. El PROVEEDOR entregar certificados de produccin para los siguientes artculos:
(a) Cemento Portland. (b) Acero de Presfuerzo. (c) Acero de Refuerzo.
La aplicacin de la lechada ser evaluada visualmente y por medio de mediciones y ensayes de laboratorio sobre la calidad. El Cuadro 603-1 da los requisitos mnimos para muestreo y ensaye.
El concreto para los miembros premoldeados y presforzados ser evaluado visualmente, con base en certificados de produccin y comerciales, y mediciones y ensayes de laboratorio. Ver Cuadro 602-9 y el Cuadro 603-1.
El acero de refuerzo ser evaluado de acuerdo con la Seccin-604. La obra falsa y las formaletas sern evaluadas bajo la Seccin-602.
No se har pago por separado del acero de presfuerzo, ya que los elemento sern pagados por unidad prefabricada.
Seccin 604.- Acero de refuerzo Descripcin 604.01 Este trabajo consistir en el suministro y colocacin de acero de refuerzo, grado 60, para los pilotes, cabezales y viguetas prefabricadas, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad sustancial con los planos.
Materiales 604.02 El acero de refuerzo llenar los requisitos del Artculo 1009.01.
Requisitos de la Construccin 604.04 Proteccin de los Materiales.(a) Varios.- El acero de refuerzo deber ser protegido constantemente contra daos resultantes de su almacenaje sobre bloques, rejillas o plataformas. Antes de colar el concreto, el acero de refuerzo que va a quedar embebido en el concreto deber estar libre de costras de sarro, tierra, lodo, escamas sueltas, pintura, aceite y de toda otra sustancia extraa.
604.05 Dobladura.- Todas las varillas de refuerzo que deban ser dobladas, sern dobladas en fro y de acuerdo con los procedimientos recomendados por el CRSI, a menos que los planos y especificaciones lo indicaran de otra manera. Las varillas que vayan a quedar parcialmente embebidas en el
concreto no sern dobladas, a menos que lo indiquen los planos o lo autorice el Ingeniero. El corte y dobladura sern encargados a armadores calificados
provistos de las herramientas adecuadas para tales trabajos.
604.06 Colocacin y Amarre.- En losas de puentes y viaductos el acero de refuerzo ser amarrado en intersecciones alternas, a menos que con este sistema los amarres queden espaciados a ms de 30 centmetros, en cuyo caso, se amarrarn todas las intersecciones. Los dispositivos de apoyo para el acero de refuerzo no quedarn espaciados a ms de 1.20 metros, transversal o longitudinalmente.
La colocacin del acero de refuerzo en calzadas no se apartar ms de + 6.35 mm en direccin vertical, de la posicin mostrada en los planos. No se podr colar el concreto en ningn miembro de la estructura hasta que la colocacin del refuerzo haya sido aprobada. Con este objeto, el PROVEEDOR notificar al Ingeniero, con no menos de 48 horas de anticipacin, o ms si el tamao de la estructura fuera muy grande, al inicio propuesto de las operaciones de colado, cuando la armadura est lista para inspeccin.
No sern permitidos los traslapes a menos que estn mostrados en los planos o los autorice el Ingeniero. Las longitudes de los traslapes sern las indicadas en los planos o en las Especificaciones Especiales.
No se permitir soldar el acero de refuerzo, a menos que as lo muestren los planos o lo autorice el Ingeniero. Toda soldadura llenar los requisitos de las Especificaciones Estndar para Puentes de Carreteras de la AASHTO.
No se usarn soportes de metal que se extiendan hasta la superficie. No ser permitida la colocacin de varillas en capas de concreto recin colado ni el ajuste de varillas mientras progresan las operaciones de colado.
Las varillas principales del refuerzo, que soportan determinados esfuerzos, sern traslapadas nicamente donde lo muestren los planos o dibujos de taller aprobados.
El mnimo espaciamiento de varillas paralelas de centro a centro, ser 2.5 veces el dimetro de dichas varillas, pero en ningn caso la distancia libre entre varillas podr ser menor de 2.5 veces el tamao mximo del agregado grueso usado en el concreto.
Los paquetes de varillas sern amarrados a no ms de 1.80 metros entre centros.
Todo refuerzo tendr un recubrimiento de 5 centmetros, a menos que los planos indiquen otro.
604.07 Aceptacin.-
El acero de refuerzo ser evaluado visualmente y
mediante los Certificados de Calidad emitidos por el suplidor del acero. En caso de duda el Contrate podr realizar la pruebas necesaria en un laboratorio de materiales. La colocacin del acero de refuerzo ser evaluada visualmente y por medio de mediciones y ensayes (Art. 106.12, B, I y III).
Ver anexo No 16: Presupuesto, para mayores detalles del costo del muelle.
Capitulo No 4: Impacto Ambiental.
Capitulo N 4: Anlisis del impacto ambiental.
El Sistema de Evaluacin Ambiental (SEA) de Nicaragua (creado bajo el Decreto 76-2006), establece que la Evaluacin Ambiental (EA) es un proceso compuesto de actos administrativos que incluye la preparacin de estudios, celebracin de consultas pblicas y que concluye con la autorizacin o denegacin por parte de la autoridad competente, nacional, regional o territorial; en nuestro pas le corresponde al Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA).
La evaluacin ambiental es utilizada como un instrumento para la gestin preventiva, con la finalidad de identificar y mitigar posibles impactos al ambiente de planes, programas, obras, proyectos, industrias y actividades, de conformidad a este Decreto y que incluye: la preparacin de estudios, celebracin de consultas pblicas, y acceso a la informacin pblica para la toma de decisin.
El mbito de aplicacin del decreto alcanza los planes y programas de inversin sectorial y nacional, de conformidad con el artculo 28 de la Ley No. 290, Ley de Organizacin, Competencias y Procedimientos del Poder Ejecutivo; as como aquellas actividades, proyectos, obras e industrias sujetos a realizar estudios de impacto ambiental.
La evaluacin ambiental de obras, proyectos, industrias y actividades est compuesta por categoras ambientales que son resultados de un tamizado o cribado. 1Las categoras ambientales son las siguientes:
a) Categora Ambiental I: Proyectos, obras, actividades e industrias que son considerados como proyectos especiales. b) Categora Ambiental II: Proyectos, obras, actividades e industrias, que en funcin de la naturaleza del proceso y los potenciales efectos ambientales, se consideran como de alto impacto ambiental potencial.
Decreto 76-2006. Captulo II, arto. 5
c) Categora Ambiental III: Proyectos, obras, actividades e industrias, que en funcin de la naturaleza del proceso y los potenciales efectos ambientales, se consideran como de moderado impacto ambiental potencial.
El Proyecto Construccin De La Terminal Lacustre En Momotombo, segn los incisos 10 y 14 del Artculo 17; que establecen, Nuevas construcciones de muelles y espigones que incorporen dragados con una superficie igual o superior a un mil metros cuadrados (1000 m2) y dragado de cuerpos de agua menores de doscientos cincuenta mil metros cbicos (250,000 m3) del captulo IV Evaluacin ambiental de proyectos, obras, actividades e industrias, de este decreto, est sujeto a la realizacin de un estudio de impacto ambiental, y queda definido como proyecto categora II de alto impacto ambiental potencial
El proceso de valoracin ambiental y emisin de la autorizacin ambiental quedar a cargo de las delegaciones territoriales del MARENA o consejos regionales en el mbito de su territorio.
4.1- Procedimiento a seguir para la obtencin del permiso ambiental: Para la regulacin general de un proyecto se debe de llevar a cabo un anlisis del impacto ambiental que generar este sobre el medio ambiente, tomando en cuenta los hbitats como especies de flora y fauna afectadas por la ejecucin del mismo. De igual forma es justo y necesario realizar medidas de proteccin para evitar o minimizar los impactos que el proyecto tendr en el rea.
La gestin de impacto ambiental pretende reducir al mnimo nuestras intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al mximo las posibilidades de supervivencia de todas las formas de vida, por muy pequeas e insignificantes que resulten desde nuestro punto de vista, y no por mayor consideracin por las criaturas ms dbiles, sino por verdadera humildad intelectual, por reconocer que no sabemos realmente lo que la prdida de cualquier especie viviente puede significar para el equilibrio biolgico.
El sistema de evaluacin de impacto ambiental nace en Nicaragua el da 31 de Octubre del ao 1994 con la publicacin en la Gaceta, diario oficial, del decreto 45-94: Reglamento de Permiso y Evaluacin de Impacto Ambiental. Se cre por la necesidad de tomar en consideracin los factores ambientales para contemplar el desarrollo de la nacin en conjunto con la naturaleza.
Este decreto establece los procedimientos
para el otorgamiento del permiso
ambiental, como documento administrativo de carcter obligatorio para los proyectos que requieran estudio de impacto ambiental del mismo, ya sean estos nuevos, de rehabilitacin o de reconversin.
La Direccin General de Calidad Ambiental (DGCA) es el rea especfica del Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA) que atiende las diferentes solicitudes de permiso ambiental, y en ella la oficina de evaluacin de impacto ambiental, quien administra el sistema.
La Resolucin Ministerial 03-2000 establece las disposiciones administrativas complementarias para el otorgamiento del permiso ambiental, con las cuales el sistema de evaluacin de impacto ambiental delimita los pasos complementarios a seguir desde que el proponente introduce la solicitud hasta que el MARENA le entrega una resolucin. Tambin indica las disposiciones para los costos de los proyectos segn su ubicacin. 2
Otro instrumento para este sistema, es el formulario de solicitud de permiso ambiental, este documento es el que se entrega a toda aquella persona que llega al MARENA para solicitar permiso ambiental, entregndosele los requisitos necesarios para obtener dicho permiso.
Panfleto trmites permiso ambiental, pg. 1, Ministerio del ambiente y los recursos ambientales.
En el sistema no solo interviene MARENA como ente regulador del ambiente; este tambin se apoya en otras instituciones gubernamentales y no gubernamentales para la revisin de los proyectos que solicitan el permiso ambiental, asimismo se apoya en diferentes resoluciones, reglamentos y normas ambientales.
En consideracin a una correcta regulacin de proyectos se analizar todos los aspectos de inters dado el potencial de impacto de las obras y actividades, sus principales afectaciones y su legislacin. Se partir del anlisis de las principales leyes que regulan los proyectos en materia de calidad ambiental; para ello es necesario llevar un proceso el cual est establecido por MARENA. 4.1.1- Requerimientos para obtener el permiso ambiental3 La obtencin del permiso ambiental es indispensable para la ejecucin de proyectos nuevos, de ampliacin, de rehabilitacin o de reconversin a los que se refiere el Arto. 5 del Decreto 45-94. El otorgamiento de este permiso es sin perjuicio de las dems obligaciones que exige la legislacin nacional. El procedimiento a seguir es el siguiente:
Retirar el formulario de solicitud de permiso ambiental en el centro de atencin al pblico (CAP).
Presentar en el centro de atencin al pblico original y tres copias de: formulario de solicitud de permiso ambiental debidamente completado, perfil de proyecto, mapa de ubicacin y poder notariado que acredite al representante legal.
El centro de atencin al pblico entrega la solicitud a la direccin general de calidad ambiental para que le d seguimiento.
Panfleto trmites permiso ambiental, pg. 1, Ministerio del ambiente y los recursos ambientales.
La direccin general de calidad ambiental (DGCA) conformar un equipo de trabajo multidisciplinario e interinstitucional segn corresponda a cada
caso. El grupo de trabajo coordinar con el proponente la visita de inspeccin al sitio del proyecto.
La direccin general de calidad ambiental a travs del centro de atencin al pblico entregar al proponente los trminos de referencia en un mximo de veinte das hbiles. En la carta de remisin de los mismos se indicar la fecha y hora de la reunin de aclaracin cuando hayan dudas en cuanto alguno de sus puntos.
El proponente proceder a la elaboracin del estudio de impacto ambiental y documento de impacto ambiental de acuerdo a los trminos de referencia oficializados por MARENA. El proponente ser el responsable por la calidad de los mismos y por el costo de estos. Adems de la implementacin de las medidas de mitigacin, monitoreo, programas de gestin ambiental y dems procedimientos relacionados al proceso de permiso ambiental.
A lo largo de la elaboracin del estudio de impacto ambiental, y siempre que sea necesario o solicitado por el proponente, sern programadas y realizadas reuniones con el grupo de trabajo, con el objetivo de aclarar posibles dudas en cuanto al cumplimiento de los trminos de referencia especficos.
El estudio de impacto ambiental (EIA), con su respectivo documento de impacto ambiental (DIA), y la remisin del proponente, debern ser entregados al centro de atencin al pblico, el cual los remitir al despacho de la direccin general de calidad ambiental (DGCA).
La direccin general de calidad ambiental dispondr de un plazo mximo de 10 das hbiles para la revisin preliminar de los documentos recibidos y en caso necesario solicitar completar los mismos de acuerdo a los trminos de referencia establecidos.
Concluida la revisin preliminar de los documentos de acuerdo al Arto.16 del Decreto 45-94 y encontrndose conforme toda la informacin requerida, la direccin general de calidad ambiental (DGCA) comunicar al proponente de la conformidad de los documentos recibidos.
Se procede a la revisin tcnica del estudio de impacto ambiental y documento de impacto ambiental de parte del equipo multidisciplinario e interinstitucional.
Aqu se realiza una revisin exhaustiva de los mismos, para ello se dispondr de un plazo mnimo de 30 das hbiles y no mayor de un tercio de tiempo utilizado para la elaboracin del estudio de impacto ambiental, sin que este exceda de 120 das hbiles para proceder a su revisin tcnica y emitir la resolucin correspondiente. Dicho plazo podr ser interrumpido mediante notificacin hasta que se complete la informacin requerida.
Si durante el proceso de revisin tcnica la informacin presentada en el estudio de impacto ambiental no es tcnicamente satisfactoria se solicitar complementacin al proponente (adendum), concedindole un perodo mximo de tres meses para responder, si en dicho perodo no ha completado la informacin el proceso quedar suspendido. El proponente solamente podr presentar 2 adendum al Estudio de Impacto Ambiental, en caso de que el segundo adendum no sea satisfactorio an, el proceso tambin ser suspendido.
Luego de que la revisin tcnica del estudio de impacto ambiental es satisfactoria el proyecto pasa a la etapa de consulta pblica, cuya modalidad se encuentra definida en los trminos de referencia.
Las opiniones y sugerencias originadas en el proceso de consulta y recibidas dentro del plazo establecido, sern analizadas e incorporadas, en el dictamen tcnico que elaborar el grupo de trabajo.
La direccin general de calidad ambiental emitir resolucin conforme lo establecido en el artculo 8 del decreto 45-94. En caso de ser denegado el permiso debern consignarse las razones. Siendo posible para el proponente los recursos de reposicin (el cual debe ser entregado a ms tardar cinco das hbiles despus de notificado) y revisin (diez das hbiles despus de notificado) conforme lo establece el Decreto 45-94.
4.2- Cumplimiento del permiso ambiental Una vez otorgado el permiso ambiental, el proponente presentar a la direccin general de calidad ambiental a travs de la recepcin del centro de atencin al pblico, informes peridicos sobre la gestin ambiental del proyecto a lo largo de la construccin, operacin y cierre. Informando de esta manera los resultados de las actividades de monitoreo y la eficiencia de las medidas ambientales de acuerdo a lo establecido en la respectiva resolucin para fines de seguimiento y control ambiental.
El incumplimiento a la presente resolucin, ser sancionado conforme lo establecido en la Ley 217: Ley General del Medio Ambiente y los Recursos Naturales y su reglamento.
El permiso puede ser cancelado por incumplimiento de las acciones establecidas para la conservacin y proteccin del medio ambiente. La cancelacin del permiso ambiental implica la suspensin o cierre definitivo de las operaciones del proyecto.
4.3- Identificacin, evaluacin y anlisis de los impactos ambientales. 4.3.1- Componente: Aire. Parmetro: Calidad del aire. La calidad del aire puede verse afectada por la dispersin de partculas, como consecuencia de las acciones de construccin, puesto que en la zona predomina un suelo arenoso, adems la direccin del viento (Nor-este) y la topografa del lugar, contribuye a que en esta fase, las partculas que se levanten queden depositadas en laderas cercanas y cause molestias a la salud de los trabajadores, y en menor grado a la poblacin, a dems la velocidad del viento tiene un promedio de 3m/s.
Medidas ambientales recomendadas: Organizacin comunal e informacin previa de obras a la poblacin.
Publicacin de zonas a afectar, horarios, perodo y recomendaciones a la poblacin.
Planificacin eficiente de obras y aplicar prcticas de construccin adecuadas y medidas de restauracin. Dar cumplimiento a las medidas establecidas en el marco ambiental del proyecto.
Se debe realizar riego de las vas y acumulaciones de tierra, con el fin de evitar el levantamiento de partculas de polvo durante el trfico de vehculos y maquinaria.
Para reducir los efectos de los gases de combustin de las maquinarias utilizadas, se le exigir al contratista que la maquinaria que utilice est en ptimo estado de eficiencia.
Parmetro: Ruidos (Contaminacin sonora). El empleo de las maquinarias para la construccin del relleno y el depsito de los residuos, al igual que la draga que se utilizar para realizar el dragado del canal de acceso y la drsena de maniobras, generarn ruidos que puede perturbar a los propios trabajadores, para ello se contar con las medidas necesarias. Sin embargo estos niveles no alcanzarn distancias mayores solo al rea de construccin, por la misma topografa del lugar.
Medidas ambientales recomendadas: Seleccionar mtodos de construccin que minimicen la emisin de ruidos y vibracin.
Instalar barreras aislantes en las obras. Como cercado de lminas de zinc u otras.
Establecer zonas de amortizacin, barreras vivas (vegetacin) a los alrededores del rea del proyecto.
Para reducir los efectos del ruido se le exigir al contratista que la maquinaria que utilice este en buen estado de funcionamiento y cuente con sus aditamentos para mitigar el ruido, tales como silenciadores en los sistemas de escape.
Las obras deben realizarse mayormente en horario diurno (7:00 a 18:00 horas) para minimizar las molestias de ruido y vibraciones a la poblacin.
Exigir la disponibilidad y uso de equipos de proteccin para el personal.
4.3.2- Componente: Suelo. Parmetro: Contaminacin. Contaminacin del suelo por derrames de aceites de los equipos y grasas provenientes de los equipos durante el proceso de construccin.
Contaminacin del suelo por el posible arrojo de desechos slidos y lquidos producidos durante la construccin del relleno del rea de terraza para el malecn.
Medidas ambientales recomendadas: Manejo adecuado de combustibles, lubricantes y qumicos. No se usar aceites en la compactacin de los suelos despus de rellenar.
Aplicar medidas tcnicas al haber cualquier afectacin al suelo en el rea del proyecto para evitar que se propague a contaminar el agua del lago Xolotln.
Se tomarn las medidas de prevencin pertinentes para evitar formacin de charcas en las reas vecinas por inadecuada disposicin de la tierra proveniente de las excavaciones, al fin de evitar inundaciones en el rea vinculada con el proyecto con agua de lluvias.
Mantener almacenadas de acuerdo con las necesidades de operacin cantidades mnimas de combustibles.
Parmetro: Cambios en el uso del suelo Debido a la altura de diseo requerida de la terraza en el rea en donde se construirn las obras en tierra, el material a dragar ser utilizado para relleno de la misma, por presentar un talud con caractersticas llanas y con la construccin del malecn se recuperar terreno y se estar protegiendo la zona costera la cual poco a poco se ha ido erosionando. De esta manera se evitar impactos negativos en zonas acuticas por disposicin de material dragado.
Sin embargo se analizarn los impactos que conlleven el cambio en el terreno en cuanto a su drenaje natural, tratando de conservar el curso de los drenajes naturales y evitar mayores inconvenientes tanto en el rea del proyecto como en reas vecinas.
Medidas ambientales recomendadas: Identificacin anticipada en los trabajos iniciales de las posibles causas de desestabilizacin de pendientes y las medidas de prevencin y control segn el caso.
En terrenos con pendientes moderadas a fuertes y en lugares donde se intervengan terrenos conformados con material poco consolidado o terrenos inestables, construir obras de contencin como gaviones.
Para la proteccin de taludes es importante el manejo de aguas de escorrenta mediante la construccin de cunetas o la conduccin de aguas por una bajante de desage, hasta un canal recolector final. La saturacin de agua puede provocar derrumbes e inestabilidad de terrenos.
4.3.3- Componente: Recursos hdricos. Parmetro: Calidad del agua superficial y subterrnea. En trminos generales, este efecto ha sido calificado como, muy poco probable de magnitud reducida, baja duracin, y con alta posibilidad de evitarse si se cumple estrictamente con el diseo establecido para el proyecto, adems que la profundidad del manto fretico est lo suficientemente alejada del rea a rellenar y no existe escorrenta superficial en el rea del proyecto.
Debido a la magnitud del lago y el rea del proyecto, este no causar ningn impacto relevante con respecto a la dinmica hidrulica del lago. Ya que no habr cambios de direccin tanto en el oleaje como tampoco en las corrientes internas al igual que los afluentes y efluentes del mismo, tampoco se afectarn las profundidades promedios del lago.
La afectacin a la calidad del agua no es de gran envergadura debido a que el material dragado presentara una resuspensin nicamente en la etapa de dragado, teniendo una jornada laboral de 8 horas, que solo abarca 1/3 del da, dejando un lapso de tiempo para que las aguas recuperen su estado natural, el material dragado ser extrado y colocado en el rea que estar vinculada directamente con las obras a realizar en tierra.
Se puede llegar a la conclusin que de la nica forma que se puede presentar el impacto por componentes qumicos y otras sustancias peligrosas es por medio de la existencia de gases comprimidos que pudieron ser depositados por el mismo volcn en tiempo pasado, pero por las caractersticas que presenta el tipo de suelo que predomina en el lugar (arenoso) se concluye que este tipo de componentes y sustancias estn ausentes, debido a su alta capilaridad y permeabilidad.
Medidas ambientales recomendadas: Integracin de los componentes de agua, saneamiento, desechos slidos y drenaje pluvial. Establecer coordinaciones adecuadas entre Municipalidad, ENACAL, MARENA, INAA para implementar las disposiciones legales en materia de servicios de alcantarillado sanitario, pluvial y desechos slidos.
Las aguas de lluvias y de escorrentas, no contaminadas, deben disponerse en drenajes naturales.
Construccin de sistemas de recoleccin y tratamiento de aguas residuales empleando tecnologas y soluciones sencillas para conectar todo el sistema de alcantarillado sanitario del puerto a una pila sptica.
Disponer el material sobrante producto de las excavaciones o cortes en un lugar determinado para tal fin, en forma tal que no interrumpa los drenajes naturales y se conforme de acuerdo con la topografa del sitio.
Establecer un uso razonable del agua subterrnea y controlar el volumen de explotacin tanto en la etapa de construccin como de operacin del puerto.
Limitar la aplicacin y uso de sustancias qumicas, derivadas del petrleo, en sectores cercanos a cursos de agua.
4.3.4- Componente: Flora. Parmetro: Vegetacin. El rea que estar comprendida por el proyecto tiene actualmente una vegetacin un poco variada en la que podemos encontrar rboles como: Malinche, espino de playa, espino blanco, Jocotes, Jcaros, etc. A simple inspeccin se encontr que el rbol predominante de la zona es el Jcaro, por lo tanto el impacto que se generar ser mnimo ya que estos se esparcen de forma rpida.
Medidas ambientales recomendadas: La identificacin de ecosistemas sensibles y la elaboracin del inventario de especies permiten definir las medidas ambientales que se tomarn en caso de ser necesaria la intervencin de reas especficas.
Realizar un inventario de rboles en caso de afectacin y realizar los trmites de permiso de extraccin con el Instituto Nacional Forestal (INAFOR) en zonas fuera del lmite urbano. En el caso de las reas urbanas deben realizarse con la Alcalda e implementar las medidas que la municipalidad o INAFOR determinen segn el caso.
Desarrollar un plan estratgico de reforestacin completa para cubrir todas las reas que estn involucradas o que abarquen el rea del proyecto.
La reforestacin se realiza con especies de la zona que suministren alimentos y refugios a las especies animales frugvoras pertenecientes al hbitat.
4.3.5- Componente: Fauna. Parmetro: Afectacin a comunidades faunsticas, poblaciones de peces, aves y reptiles. En la atraccin de especies ocasionales y afectacin a las comunidades bentnicas se tiene todo lo relacionado con el lecho marino, por lo cual debido a las caractersticas de suelo (arenoso) en el lecho marino no hay existencia de especies marinas. Por lo tanto el impacto ocasionado por el proyecto en este aspecto no es de gran relevancia y por ende se podra considerar mnimo ya que no se ver afectado ningn tipo de especies bentnicas.
En lo referente a la pesca artesanal el impacto ser considerable debido a que en una longitud de 1 Km aproximadamente paralelo a la costa no se utilizar para tal actividad.
Referente a la afectacin en reptiles y aves no se han identificado en el rea del proyecto especies de reptiles caractersticos de zonas ridas, pero se presume que pueden recorrer espordicamente la zona. Por ello se ha considerado un impacto considerable, de magnitud reducida y muy poco probable.
En el caso de las aves, las nicas ms cercanas al lugar que se han percibido son las aves caractersticas de las costas y se encuentran en las zonas que rodean el rea del proyecto, as que el impacto ser moderado sobre las mismas. Entre ellas se encuentran la paloma Castilla, Tijul, Zanates, palomas San Nicols y Guises, de las cuales la ms predominante es el Tijul y la reproduccin de esta ave es dinmica y acelerada.
Medidas ambientales recomendadas: Esquemas o sistemas de proteccin y conservacin de las especies predominantes en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Las condiciones finales del rea intervenida, luego del proceso de construccin y de resultar o no promisorio el proyecto, requieren ajustarse a las condiciones iniciales del sitio de manera que no se vean afectados ecosistemas estratgicos ni poblaciones existentes en la zona de las reas no intervenidas.
Elaborar la zonificacin del manejo ambiental en la cual se establecen las zonas de proteccin y de especial significacin ecolgica, con el fin de evitar o mitigar su intervencin en el proceso de construccin.
La identificacin de ecosistemas sensibles y la elaboracin del inventario de especies permiten definir las medidas ambientales que se tomarn en caso de ser necesaria la intervencin de reas especficas.
4.3.6- Componente: Ecosistemas. Parmetro: Litorales y ecosistemas lacustres. En lo que se refiere a la afectacin de los litorales se producirn grandes cambios a la topografa del terreno, planificando la elevacin del nivel natural en la zona costera, sin embargo al mismo tiempo se proveer a la zona resguardo ante inundaciones debido a la crecida del nivel del lago Xolotln.
Medidas ambientales recomendadas: Recuperar los suelos intervenidos por las actividades de construccin y prevenir procesos erosivos y el transporte de sedimentos a los cuerpos de agua.
Darle uso a la tierra post desarrollo, sean o no promisorios los resultados de la exploracin previa al desarrollo.
Manejo adecuado de combustibles, lubricantes y qumicos. No se usar aceites en la compactacin de los suelos despus de rellenar.
4.3.7- Componente: Procesos ecolgicos. Parmetro: Cadena trfica acutica y diversidad de especies. La afectacin de las comunidades faunsticas de la zona ser considerable en las actividades que conlleva la etapa de construccin del muelle, se tomarn en cuenta las medidas abarcadas para la proteccin de la flora y fauna, de modo que se trabaje en conjunto la mitigacin de estas actividades y su posterior adecuacin al ecosistema circundante.
Medidas ambientales recomendadas: Mantener almacenadas de acuerdo con las necesidades de operacin cantidades mnimas de combustibles.
Limitar el uso de sustancias qumicas, derivadas del petrleo, en sectores cercanos al cuerpo de agua.
Asegurar el almacenamiento, transporte y adecuada disposicin de los combustibles. El almacenamiento requiere realizarse en bodegas
confinadas y cubiertas que se ubicarn a una distancia de no menos de 40m del cuerpo de agua e instalaciones temporales para evitar que se presenten derrames o fugas que puedan contaminar el suelo.
El reconocimiento de campo es fundamental en la identificacin de reas sensibles y receptores potenciales; es conveniente abordar este primer acercamiento, a la zona de intervencin, con cartografa, aerofotografas, estudios ambientales y de uso del suelo, realizados en el sitio; contar con la participacin de la comunidad circundante al rea y el apoyo logstico y tcnico de la autoridad ambiental competente.
4.3.8- Componente: Sociales y econmicos Parmetro: Afectacin a la salud debido a exposicin a contaminantes txicos y cancergenos, exposicin a malos olores y emisin de partculas y riesgo de accidentes. Durante la fase de construccin del puerto en la Comarca de Momotombo, existen posibilidades de accidentes de los trabajadores debido a cadas o cualquier otro percance; mas no existe poblacin aledaa que pueda verse afectada, debido a que se resguardar el rea en que se estar trabajando, con la instalacin de una barrera perimetral.
Otro tipo de accidente es cuando durante las actividades de construccin e instalacin se hace un mal manejo de los equipos, generando accidentes laborales. Por otro lado, los trabajadores se exponen a la emisin de partculas, as como a la generacin de ruidos provenientes de maquinarias a emplearse durante las diferentes etapas constructivas.
Este tipo de accidentes puede ser manejado o evitado, siempre y cuando se cumplan con las medidas de proteccin personal y seguridad para los trabajadores establecidas en la Ley 618: Ley de seguridad e higiene ocupacional.
Medidas ambientales recomendadas: La planificacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de los proyectos de infraestructura vial deben adelantarse en el marco del desarrollo sostenible de acuerdo con la legislacin ambiental vigente y aplicable.
Parmetro: Generacin de empleo, transporte Dada las caractersticas de la obra a realizar, la construccin de la obra dar lugar a las posibles fuentes de trabajo temporal para mano de obra no calificada adems de aquellas fuentes de trabajo relacionadas con el suministro de alimentos a los trabajadores.
Se generarn a dems trabajos permanentes en la etapa de operacin y mantenimiento, los cuales permanecern laborando de forma directa en el puerto.
Medidas ambientales recomendadas: Determinacin de las necesidades de mano de obra, con base en los requerimientos de cada actividad propia de la obra, los mecanismos y tipos de organizaciones a travs de las cuales se realizar la contratacin.
Identificar conjuntamente (proyecto-comunidad) el estado de los accesos antes de la realizacin del proyecto, con el objeto de realzar un diagnostico de las condiciones iniciales del terreno para la toma de decisiones en la planificacin del desarrollo de la obra.
Definir el perfil de las personas que se requieren para el desarrollo de los trabajos y realizar una seleccin, evaluacin y contratacin efectiva.
4.4- Metodologa En la identificacin de los impactos ambientales potenciales que generara el proyecto, se utiliz una matriz de dos entradas, conocida como causa efecto, la cual contiene informacin acerca de la naturaleza del impacto, el tipo de impacto, su origen, su comportamiento y su magnitud tal como se seala en siguiente. Ver anexo No 14: matriz de causa-efecto tabla

Tabla No 16: Identificacin de Impactos Ambientales
Caracterstica Naturaleza Magnitud
Tipo
Origen Comportamiento
Significado Positivo Negativo Grande Mediano Pequeo Inevitable Mitigable Recuperable Prevenible Compensable Directo Indirecto Acumulativo Residual
Simbologa Azul Rojo Gr. Me. Pe. i m R P C D I Ac. Re.
Fuente: EIA San Francisco Libre.
Ejemplo: Impacto ambiental identificado con las siglas -------------Positivo Gr. /i/D. Ac De acuerdo con la Tabla anterior tendremos que es un impacto: Color Azul / Gr. / i / D / Ac
Positivo / Grande. /Inevitable/Directo / Acumulativo La matriz causa y efecto nos permiti identificar las interdependencias entre las acciones y actividades del proyecto y los elementos de las caractersticas ambientales afectadas.
4.4.1- Matriz de Importancia Despus de elaborar la matriz causa efecto, se utiliz una matriz de
importancia, basada en la matriz causa efecto, donde se sustituyen las acciones por una valoracin cualitativa de los impactos potenciales identificados. Cada celda de cruce en la matriz, est ocupada por la valoracin cuantitativa correspondiente a diez atributos, que son los siguientes:
Intensidad (I): Se refriere al grado de incidencia de la accin sobre el factor ambiental. Un valor de 1 expresa una afeccin baja y un valor de 12 expresa una afeccin total y los valores entre estos reflejan situaciones intermedias.
Tabla No 17: Valores de intensidad
Intensidad (I) Baja Media Alta Muy Alta Total
Valor 1 2 4 8 12
Extensin (E): Este atributo est referido al rea de influencia terica del impacto con el entorno del proyecto, si la accin produce un efecto muy localizado, se considerar que el impacto tiene un carcter puntual, si el efecto se produce dentro del entorno del proyecto, es un impacto total y para situaciones intermedias se utilizar el impacto parcial o extenso y si es impacto muy importante se aade el crtico (+4)
Tabla No 18: Valores de extensin
Extensin (E) Puntual Parcial Extenso Total Crtico
Valor 1 2 4 8 (+4)
Momento (M): Es el plazo de manifestacin del impacto y expresa el tiempo que transcurre entre la aparicin de la accin (t0) y el comienzo del efecto (t1) sobre el factor considerado

Tabla No 19: Valores de momento
Momento (M) Largo Plazo ( 4 aos) Mediano Plazo (1 3 aos) Inmediato ( 1 ao)
Valor 1 2 4
Persistencia (P): El atributo se refiere al tiempo que permanecer el efecto a partir de su aparicin
Tabla No 20: Valores de persistencia
Persistencia (P) Fugaz ( 1 ao) Temporal (1 4 aos) Permanente ( 4 aos)
Valor 1 2 4
Reversibilidad(R): Indica la posibilidad de rehabilitar el factor afectado, como consecuencia de la accin realizada, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la accin por medios naturales.
Tabla No 21: Valores de reversibilidad
Reversibilidad (R) Corto plazo Mediano Plazo Irrecuperable
Valor 1 2 4
Acumulacin (A): Este atributo se refiere al incremento progresivo de un impacto.

Tabla No 22: Valores de acumulacin
Acumulacin (A) Simple sin sinergismo Sinrgico Acumulativo
Valor 1 2 4
Probabilidad (P): Indica la certidumbre de aparicin del impacto, le da el mximo valor a los impactos ambientales conocidos, como resultante de una accin.
Tabla No 23: Valores de probabilidad
Probabilidad (P) Simple sin sinergismo Sinrgico Acumulativo
Valor 1 2 4
Efecto (EF): Se refiere a la causa del efecto, si es directo o indirecto, para este fin se identificarn los impactos mediante un sistema de red.
Tabla No 24: Valores de efecto
Efecto(EF) Indirecto ( Secundario) Directo
Valor 1 4
Periodicidad (PR): Este atributo indica la regularidad de aparicin del impacto, a medida que el impacto es ms frecuente se le otorga el mximo valor.

Tabla No 25: Valores de periodicidad
Periodicidad (PR) Simple sin Sinergismo Sinrgico Acumulativo
Valor 1 2 4
Percepcin Social (PS): Se incorpora la visin de la poblacin acerca de determinado impacto ambiental.
Tabla No 26: Valores de percepcin social
Percepcin Social (PS) Mnima (25%) Media (50%) Alta (75%) Mxima (100%) Total ( 100 %)
Valor 1 2 4 8 (+4)
o Medidas Correctoras (MC): Indica la posibilidad y el momento de introducir acciones o medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos.
Tabla No 27: Valores de medidas correctoras
Percepcin Social (PS) En la fase de Proyecto En la etapa de construccin En la fase de Funcionamiento No existe pasibilidad
Valor P O F N
Importancia del Impacto (Imp. I): No debe confundirse la importancia del efecto de una accin sobre un factor ambiental con la importancia del factor ambiental afectado (Impacto)
Importancia del Impacto = +/- (3I + 2E + M + P + R + A + PB + EF + PR + PS)
Tabla No 28: Clasificacin de la Importancia de los Impactos Ambientales.
Grado de Importancia No significativo Moderado Severo Crtico
Rango de Valores 13 - 30 31 - 37 38 - 45 46
Ver anexo No 15: Matrices de importancia.
Conclusiones
Conclusiones Para la realizacin del diseo de la estructura del muelle con fines tursticos y comerciales se utiliz el mtodo de resistencia ltima considerando las normativas nacionales y en su defecto las normativas internacionales. Logrando disear la estructura que soporte las cargas a las que se someter, ofreciendo servicio durante todas las pocas del ao, brindando seguridad a la embarcacin de diseo (Novia del Xolotln), a los pasajeros y tambin a la misma estructura del muelle.
Se describieron las caractersticas de la localidad donde se plantea construir el muelle, teniendo especial cuidado en la seleccin del sitio ms adecuado donde se emplazar la estructura, con el criterio de tener las principales facilidades de accesibilidad, abastecimiento de servicios bsicos e infraestructura. Dando como resultado una amplia cobertura de los servicios bsicos de energa elctrica y agua potable, con un 83.77 % del total de viviendas que poseen ambos servicios. La red de drenaje sanitario local y la red de drenaje pluvial son inexistentes, representando un 100% de dficit.
Del anlisis de la viabilidad y transporte urbano se observ que la localidad tiene una conexin directa con la Ciudad de La Paz Centro, Cabecera Municipal y la carretera Panamericana por estar comunicados a travs de la carretera intermunicipal adoquinada, por lo que se presenta una buena accesibilidad al rea costera.
De la descripcin de las caractersticas sociales se seleccion el sitio de la obra que esta localizado a unos 200 m de donde termina la calle adoquinada, debido a que este lugar presenta la facilidad de la utilizacin de estos servicios. Este se toma como punto de partida para la realizacin de los estudios tcnicos.
Los estudios tcnicos realizados sirven para conocer las caractersticas predominantes del terreno, donde se ejecutara la obra, en cuanto a estudios de: corrientes, niveles histricos del lago Xolotln, viento, oleaje, sismicidad y vulcanismo, topografa, batimetra y estudios geotcnicos.
El efecto derivado de la corriente es pequeo ya que su velocidad es de 0.14 m/s, debido a esto se consider la utilizacin de pilotes como base para la estructura, el cual permite que haya un fluido sin interrupcin o cambio de direccin de las corrientes, lo que evita mayores consecuencias en los procesos de sedimentacin y erosin de la zona afectada.
Del anlisis de los datos de niveles histricos del lago Xolotln se calcul que el nivel promedio del espejo de agua es de 38.64 m.s.n.m. adems se consider el parmetro de altura de atraque de la embarcacin a partir de la lnea de flotacin de 1.5m. Con los datos antes mencionados se estableci el nivel de terraza de la estructura en el nivel 41 m.s.n.m para lograr la funcionalidad de la obra durante todo el ao.
Para el anlisis del diseo del muelle se consideraron los datos en los cuales se caracterizan los vientos en mayores velocidades promedio experimentadas, obteniendo una velocidad de 5 m/s. Debido a que el oleaje est vinculado con la velocidad del viento, para determinar la altura de la ola mxima se tom este valor, que da como resultado una ola mxima de 114 cm. de altura en direccin Sureste, estableciendo la proyeccin del muelle con un ngulo de 19 a partir del Este hacia el Sureste, con el fin de proteger a la embarcacin y a la misma estructura del muelle de las cargas debidas al oleaje y al viento.
La Sismicidad en la Comarca de Momotombo fue otro aspecto relevante debido a la cercana con la Cordillera de los Maribios. En el mapa: Amenazas por actividad volcnica y ssmica del Municipio de La Paz Centro se observ que en el lugar donde se establecer el muelle no atraviesa ninguna falla ssmica, sin embargo el lugar presenta una amenaza ssmica alta, provocada debido a la actividad volcnica y las presentes fallas locales.
Conclusiones
La amenaza volcnica del sitio tambin es muy marcada por la presencia de los volcanes El hoyo y Momotombo, de estos dos el ms cercano al sitio y por ende el de mayor amenaza es el volcn Momotombo, el cual se encuentra a 8 Km. aproximadamente. La actividad volcnica de Momotombo se presenta en un periodo de 57 aos en promedio, no obstante su perodo de recurrencia sobrepasa la vida til de la estructura del muelle, que para esta estructura se proyecta a 30 aos, por lo cual no se consider entre los parmetros de diseo de la estructura.
Del anlisis del estudio geotcnico se concluye que los suelos encontrados en el rea de los sondeos son diferentes estratos de arena: arenas color gris claro y arena con poca grava color gris oscuro (SW-SM) y arena limosa color gris (SM). Las caractersticas de esta arena son no plsticas (NP), sus granos pasan entre 88 y 100% por el tamiz N0 4 y entre 9 y 75% el tamiz No 200. La capacidad soporte del suelo es de 25 ton/m2 asegurando un adecuado factor de seguridad contra fallas del valor soporte del suelo. Como nivel de desplante para los pilotes se estableci el nivel donde se presenta en la estratigrafa del terreno la capacidad de 40 golpes/pies, teniendo un terreno de alta capacidad de carga y adecuado para construccin de este tipo de estructura, encontrando el nivel de desplante a una profundidad aproximada de 5m. De estos estudios se establecieron los parmetros considerados al momento de disear la estructura del muelle, En el diseo se utiliz la combinacin del concreto de alta resistencia (fc= 350 kg/cm2) y el acero de presfuerzo (270 ksi) produciendo en los elementos estructurales esfuerzos y deformaciones que se contrarresten total o parcialmente con los producidos por las cargas, logrndose as un diseo muy eficiente. Al emplear concreto presforzado se logro obtener un mejor comportamiento y resistencia de la estructura bajo las cargas de servicios y las cargas accidentales consideradas.
En el captulo 3 de esta tesis se establecieron las frmulas para el diseo de la estructura, eligindose el mtodo de Resistencia ltima, ya que este es el ms usado en la actualidad y tiene un enfoque ms racional, abordando la seguridad estructural con un enfoque conceptualmente ms realista, debido a que se disea considerando una estructura ms dbil que la esperada, sometida a cargas ms altas que las estimadas, a travs de la utilizacin de los factores de aumento de carga y reduccin de resistencia.
Todo lo anterior beneficio a un correcto diseo estructural para el muelle de Momotombo el cual esta apto para resistir las cargas de diseo. Para el caso de las viguetas una sobrecarga de w=0.44 t/m, ms la carga viva de un vehiculo H15-44 y para pilotes una sobrecarga de w=23.44 t/m, ms una carga de 1 ton en cada extremo. Teniendo un factor de seguridad de 3 para pilotes y 2.1 para viguetas.
Se considero tambin una carga por sismo de 3.24 t/m, la cual se valor en la combinacin de carga 2 y 3 del anlisis estructural del pilote, esta va a ser soportada de manera eficiente por la estructura, debido a que la profundidad requerida de desplante de 5m, el sistema de marco rgido y la resistencia de los materiales contrarrestan el efecto producido por esta fuerza ssmica.
Los esfuerzos de presfuerzo producidos de 933 psi en pilotes y de 2,141 psi para viguetas, permitieron la utilizacin segura y econmica de los dos materiales, logrando la reduccin de las dimensiones de la seccin de los miembros a un mnimo de 0.40 x 0.40 cm para pilotes y de 20 x 25 cm para las viguetas, obtenindose ahorros significativos en carga muerta, siendo posibles claros de 10m, lo cual no se logra con concreto reforzado. Cumpliendo con todos los requerimientos solicitados en su diseo. Logrando tener una estructura funcional, econmica y segura.
Partiendo del diseo de la estructura se procedi a realizar un anlisis de las afectaciones que provocar al medio ambiente la construccin del muelle.
Conclusiones
Para la identificacin de los impactos ambientales potenciales que generara el proyecto se utiliz una matriz de dos entradas, conocida como causa efecto, la cual contiene informacin acerca de la naturaleza del impacto, el tipo de impacto, su origen, comportamiento y magnitud. Despus de elaborar la matriz causa efecto, se utiliz una matriz de importancia, basada en la matriz causa efecto, donde se sustituyen las acciones por una valoracin cualitativa de los impactos potenciales identificados. Cada celda de cruce en la matriz, est ocupada por la valoracin correspondiente a diez atributos. No debe confundirse la importancia del efecto de una accin sobre un factor ambiental con la importancia del factor ambiental afectado (Impacto). Se concluye que las actividades de mayor impacto al medio ambiente son: Almacenamiento y suministro de hidrocarburos, transportacin de pasajeros y transportacin de mercancas, afectando estas conjuntamente a los recursos hdricos y a los procesos ecolgicos de forma crtica. Para lo cual fueron definidas las medidas ambientales correspondientes, aadindose estas al programa de seguimiento y monitoreo para las etapas de construccin y operacin del puerto que ayuden a prevenir los daos al ambiente.
Recomendaciones 1. Se deben tomar en cuenta las dimensiones de los elementos prefabricados para su transporte, ya que si estos son muy grandes tal vez no puedan transitar por las carreteras existentes.
2. Uno de los aspectos principales para la elaboracin de diseos de elementos prefabricados pretensados es el comportamiento de las conexiones que difiere de los elementos que son colados monolticamente, por lo que sera bueno que se hicieran estudios sobre este tema.
3. Se recomienda durante la construccin del proyecto la presencia de una supervisin oportuna y eficiente que garantice tanto el control de la calidad de los materiales como de los procesos constructivos en la obra.
4. En la tesis solo se abarco el diseo estructural del muelle, se recomienda desarrollar el mtodo constructivo en otros estudios.
5. De igual manera se recomienda realizar un diseo administrativo del proyecto para la ejecucin de la obra.
Bibliografa
Bibliografa
Crespo, Carlos. Caminos, Vas de Comunicacin: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. / Carlos Crespo.-4ta edicin -Mxico: Limusa, 2007.
Hernndez, Roberto; Fernndez, Carlos; Baptista, Pilar. Metodologa de la investigacin. / Roberto Hernndez, Carlos Fernndez, Pilar Baptista.- 4ta edicin- Mcgraw-Hill, 2006.
Ayn, Pablo. Apuntes de puertos. / Pablo Ayn, Nicaragua: C. Chiltepe. S.A. 1961.
Departamento de navegacin. Informe sobre un Estudio Preliminar de un Puerto en la Ciudad de Managua. / Departamento de Navegacin, Nicaragua: 1973.
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Miller, Irwin; Freund, John; Johnson, Richard; Probabilidad y estadstica para ingenieros.1992.
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American Concrete Institute Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318S-05) Comentario (ACI 318SR-05) Versin en espaol y en sistema mtrico. Farmington Hills, Michigan, USA. 2005. y
Ministerio de transporte e infraestructura MTI. Reglamento nacional de construccin RNC-07 Managua, Nicaragua Marzo 2007.
Ivn Forcada Quezada. Propuesta de normas para puentes de trabe cajn. Escuela Nacional de Estudios Superiores, Acatlan, Mxico. 2000.
Alcalda de La Paz Centro. Plan de Desarrollo Urbanstico. Len, Nicaragua, 2008.
Centro de Atencin al Pblico de MARENA Panfleto Trmites Permiso Ambiental.
Sistema De Evaluacin Ambiental Decreto No. 76-2006, Aprobado el 19 de Diciembre del 2006 Publicado en La Gaceta No. 248 del 22 de Diciembre del 2006. Managua - Nicaragua 2007.
Anexos

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE NICARAGUA RECINTO UNIVERSITARIO RUBN DARIO FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS

Tesis monogrfica para optar al ttulo de Ingeniero Civil

Conclusiones Recomendaciones Bibliografa Anexos

216 221 222 224

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 1

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West.

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Figura No 1: Municipio La Paz Centro, Departamento de Len. Fuente: INETER

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 5

INEC, VIII Censo de poblacin y IV de Vivienda, INEC 2005.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West.

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Este antiguo muelle en

la Comarca de Momotombo, tambin conocida como

extenda una plataforma de 5m x 4m de rea aproximadamente.

El Puerto Momotombo fue valorado

de tal manera por los viajantes

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

mercancas y pasajeros del pas.

Durante algunos aos funcionaron de manera conjunta los puertos lacustres en el

Xolotln con las dos rutas principales, las cuales

fueron: Chinandega-La Paz

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 9

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West. 10

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 11

Captulo No 1: Caractersticas sociales.

Alcalda Municipal de La Paz Centro PDU, Alcalda de La Paz Centro

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 12

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 13

Captulo No 1: Caractersticas sociales.

Alcalda Municipal de La Paz Centro, PDU Momotombo.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 14

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

algunas obras de localidad y el pago de promociones de secundaria del Instituto de la localidad.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 15

Captulo No 1: Caractersticas sociales.

hacen uso de las bibliotecas respectivas de cada centro escolar.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 16

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Miralagos Puerto Momotombo Consolidado Total Porcentaje

232 279 511 83.77

264 346 610 100.00

67 Sin Agua Potable 29 0 50 100 150 Viviendas

PDU Momotombo, Alcalda de La Paz Centro.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 17

Captulo No 1: Caractersticas sociales.

Fuente: SISCAT La Paz Centro 2006

Tipo de Servicio Higienico

Con Letrina 26 Con S.S. (Inodoro) 2

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 18

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

Cobertura de Servicios Basicos 511

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 19

Captulo No 1: Caractersticas sociales.

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 20

Diseo del Muelle de la Terminal Lacustre en Momotombo, La Paz Centro, 2009.

esta carretera es de adoquines de concreto.

camino del cementerio La Merced y la que conduce a la entrada

Elaborado por: Br. Lorna Soza y Br. Emir West 21

Captulo No 1: Caractersticas sociales.