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UNIVERSIDADE DE SO PAULO ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE ESTRUTURAS

INTRODUO S PONTES DE CONCRETO


Texto Provisrio de Apoio Disciplina SET - 412

Mounir Khalil El Debs Toshiaki Takeya

So Carlos, 2007

INTRODUO S PONTES DE CONCRETO SUMRIO


1. INTRODUO.......................................................................................................................................................
1.1. DEFINIES...................................................................................................................................................................... 1.2. ACENO HISTRICO......................................................................................................................................................... 1.3. CARACTERSTICAS PARTICULARES.......................................................................................................................... 1.4. NOMENCLATURA........................................................................................................................................................... 1.5. CLASSIFICAO.............................................................................................................................................................. 1.5.1. Material da superestrutura.......................................................................................................................................... 1.5.2. Comprimento.............................................................................................................................................................. 1.5.3. Natureza do trfego.................................................................................................................................................... 1.5.4. Desenvolvimento planimtrico................................................................................................................................... 1.5.5. Desenvolvimento altimtrico..................................................................................................................................... 1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura........................................................................................................................... 1.5.7. Seo transversal........................................................................................................................................................ 1.5.8. Posio do tabuleiro................................................................................................................................................... 1.5.9. Posio de execuo................................................................................................................................................... 1.6. CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES.................................................................................................. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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05 07 08 08 11 11 12 12 12 13 13 15 16 17 19 20

2. AES NAS PONTES............................................................................................................................................


2.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 2.2. AES PERMANENTES.................................................................................................................................................. 2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais...................................................................................................................... 2.2.2. Peso de elementos no estruturais.............................................................................................................................. 2.2.3. Empuxo de terra e de gua......................................................................................................................................... 2.2.4. Fora de protenso...................................................................................................................................................... 2.2.5. Deformaes impostas............................................................................................................................................... 2.3. AES VARIVEIS......................................................................................................................................................... 2.3.1. Carga mvel............................................................................................................................................................... 2.3.2. Fora centrfuga.......................................................................................................................................................... 2.3.3. Choque lateral (impacto lateral)................................................................................................................................. 2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao............................................................................................................................ 2.3.5. Variao de temperatura............................................................................................................................................. 2.3.6. Ao do vento............................................................................................................................................................. 2.3.7. Presso da gua em movimento................................................................................................................................. 2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis......................................................................................................... 2.3.9. Cargas de construo.................................................................................................................................................. 2.4. AES EXCEPCIONAIS.................................................................................................................................................. 2.5. COMBINAES DAS AES......................................................................................................................................... 2.5.1. Combinaes ltimas das aes................................................................................................................................. 2.5.2. Combinaes de servio das aes............................................................................................................................. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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21 22 22 22 23 26 26 27 27 37 39 39 40 44 46 47 48 49 49 49 50 51

3. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA............................................................................................


3.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 3.2. PONTES DE VIGAS.......................................................................................................................................................... 3.2.1. Seo T....................................................................................................................................................................... 3.2.2. Seo celular.............................................................................................................................................................. 3.2.3. Lajes do tabuleiro (tabelas de Rsch)......................................................................................................................... 3.3. PONTES DE LAJE............................................................................................................................................................. 3.3.1. Lajes macias.............................................................................................................................................................

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52 53 55 64 66 66 66

3.3.2. Lajes vazadas.............................................................................................................................................................. 3.4. CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR....................................................................................... 3.4.1. Pontes de viga............................................................................................................................................................. 3.4.2. Pontes de laje.............................................................................................................................................................. 3.4.3. Programas comerciais................................................................................................................................................. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

68 69 69 70 71 74

4. SISTEMAS ESTRUTURAIS..................................................................................................................................
4.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 4.2. PONTES EM VIGA............................................................................................................................................................ 4.2.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 4.2.2. Formas da viga........................................................................................................................................................... 4.2.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 4.3. PONTES EM PRTICO..................................................................................................................................................... 4.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 4.3.2. Formas do Prtico...................................................................................................................................................... 4.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 4.4. PONTES EM ARCO........................................................................................................................................................... 4.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 4.3.2. Formas do Arco.......................................................................................................................................................... 4.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 4.4. PONTES ESTAIADAS....................................................................................................................................................... BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

75
75 75 76 83 84 85 86 87 88 88 88 88 90 90 92

5. SEES TRANSVERSAIS....................................................................................................................................
5.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 5.2. PONTES DE LAJE............................................................................................................................................................. 5.3. PONTES DE VIGA............................................................................................................................................................. 5.3.1. Tabuleiro normal........................................................................................................................................................ 5.3.2. Tabuleiro rebaixado.................................................................................................................................................... BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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93 94 98 98 104 106

6. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES...........................................................................................................


6.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 6.2. APARELHOS DE APOIO.................................................................................................................................................. 6.2.1. Aparelhos de apoio metlicos..................................................................................................................................... 6.2.2. Aparelhos de apoio de concreto................................................................................................................................. 6.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene................................................................................................................................ 6.3. INFRA-ESTRUTURA........................................................................................................................................................ 6.3.1. Encontros e pilares..................................................................................................................................................... 6.3.2. Fundaes................................................................................................................................................................... BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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107 107 108 108 111 113 113 115 120

7. ESFOROS NOS APARELHOS DE APOIO........................................................................................................


7.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 7.2. CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS.................................................................................................................... 7.2.1. Definies................................................................................................................................................................... 7.2.2. Articulao fixa.......................................................................................................................................................... 7.2.3. Articulao mvel...................................................................................................................................................... 7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene.................................................................................................................................. 7.2.5. Pilar............................................................................................................................................................................ 7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene................................................................................................................... 7.3. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO..................................................................................... 7.3.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal............................................................................................................... 7.3.2. Efeito de uma fora horizontal transversal.................................................................................................................

121
121 122 122 122 122 123 124 125 126 126 127

7.3.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro......................................................................................................... 7.4. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO............................................................................. 7.4.1. Procedimento de clculo............................................................................................................................................ 7.4.2. Coeficientes de rigidez............................................................................................................................................... 7.4.3. Coeficientes de propagao....................................................................................................................................... 7.4.4. Clculo de

129 130 130 130 131 132 134 134 135 136 137 141

i ,i 1 e k i .............................................................................................................................................. 7.4.5. Clculo de i ,i +1 e K i ............................................................................................................................................

7.4.6. Roteiro de clculo....................................................................................................................................................... 7.5. DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE....................................................................... 7.5.1. Pr-dimensionamento................................................................................................................................................. 7.5.2. Verificaes................................................................................................................................................................ BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS............................................................................................................................
8.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO......................................................................... 8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS VARIAES.......................................... 8.4. BALANOS SUCESSIVOS.............................................................................................................................................. 8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS................................................................................................................................. 8.6. CIMBRAMENTO MVEL................................................................................................................................................ 8.7. CONSIDERAES FINAIS.............................................................................................................................................. BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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142 143 146 150 152 166 170 172

Anexos
A1. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO............................................................................................................................................................
A1.1. INTRODUO................................................................................................................................................................ A1.2. FADIGA DOS MATERIAIS........................................................................................................................................... A1.2.1. Concreto simples..................................................................................................................................................... A1.2.2. Ao.......................................................................................................................................................................... A1.2.3. Ao para armadura protendida................................................................................................................................ A1.3. COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES............................................................... A1.3.1. Preliminares............................................................................................................................................................. A1.3.2. Ruptura devido a momento fletor............................................................................................................................ A1.3.3. Ruptura devido a fora cortante.............................................................................................................................. A1.3.4. Ruptura da aderncia ao-concreto......................................................................................................................... A1.3.5. Abertura de fissuras e deformaes......................................................................................................................... A1.3.6. Observaes de danos por fadiga em estruturas...................................................................................................... BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................

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173 176 176 177 179 180 180 180 181 182 183 184 184

A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH...........................................................................................................

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1. INTRODUO

1.1.

DEFINIES

Ponte uma construo destinada a estabelecer a continuidade de uma via de qualquer natureza. Nos casos mais comuns, e que sero tratados neste texto, a via uma rodovia, uma ferrovia, ou uma passagem para pedestres. O obstculo a ser transposto pode ser de natureza diversa, e em funo dessa natureza so associadas as seguintes denominaes: Ponte (propriamente dita) - quando o obstculo constitudo de curso de gua ou outra superfcie lquida como por exemplo um lago ou brao de mar (Fig. 1.1); Viaduto - quando o obstculo um vale ou uma via (Fig. 1.2).

N.A.

Fig. 1.1 Esquema ilustrativo de ponte.

Fig. 1.2 Esquema ilustrativo de viaduto.

Cap. 1 Introduo

Os viadutos podem receber, em funo de suas particularidades as seguintes denominaes: Viaduto de acesso - viaduto que serve para dar acesso a uma ponte (Fig. 1.3); Viaduto de meia encosta - viaduto empregado em encostas (Fig. 1.14-a) com o objetivo de minimizar a movimentao de solo em encostas ngremes, ou como alternativa ao emprego de muro de arrimo ou similar (Fig. 1.14-b).

N.A.

Viaduto de acesso

Ponte
Fig. 1.3 Esquema ilustrativo de viaduto de acesso.

Viaduto de acesso

Encosta Viaduto

Encosta

Estrada Muro de arrimo

Pilar

(a) Alternativa em viaduto

(b) Alternativa em aterro

Fig. 1.4 Esquema ilustrativo de viaduto de meia encosta.

Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na categoria de pontes que so as galerias. As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais ou menos das pontes.
Trfego Trfego

(a) Com caractersticas das pontes

(b) Com caractersticas distintas das pontes

Fig. 1.5 Esquema ilustrativo de galeria.

Cap. 1 Introduo

1.2. ACENO HISTRICO


Um histrico das pontes, pode ser visto, de forma resumida, a partir dos materiais empregados na sua construo. Desta forma tem-se, na ordem cronolgica, segundo LEONHARDT (1979), os seguintes tipos de pontes: Pontes de madeira - a madeira tem sido empregada desde a antiguidade na construo de pontes, inicialmente com arranjos estruturais bastante simples. Destaca-se que com este material chegou-se a construir pontes com vos considerveis, como o de uma ponte construda em 1758, sobre o rio Reno, com 118 metros de vo. Pontes de pedra - a pedra, assim como a madeira, era empregada desde a antiguidade, na construo de pontes. Os romanos e os chineses j construam abbadas em pedra antes de Cristo. Os romanos chegaram a construir pontes, em forma de arco semicircular com at 30 metros de vo. Foi grande o nmero de pontes em pedra construdas pelos romanos; a maior parte destas desabaram, principalmente por problemas de fundao ou ento foram demolidas por questes blicas, mas existem algumas que permanecem at os dias de hoje. Na idade mdia as abbadas ficaram mais abatidas, chegando a atingir vos da ordem de 50 metros. Pontes metlicas - embora as primeiras pontes metlicas tenham surgido no fim do sculo XVIII, em ferro fundido, foi a partir da metade do sculo seguinte, com o desenvolvimento das ferrovias - que produziam cargas bem mais elevadas que as que ocorriam at ento - que floresceu o emprego do ao na construo das pontes. Cabe destacar que j a partir de 1850 construam-se pontes em trelia com 124 metros de vo. Pontes de concreto armado - as primeiras pontes em concreto apareceram no incio do sculo 20. Eram pontes de concreto simples em arco triarticulado, com o material substituindo a pedra. Embora j se empregasse o concreto armado na execuo do tabuleiro das pontes de concreto simples, foi a partir de 1912 que comearam a ser construdas as pontes de viga e de prtico em concreto armado, com vos de at 30 metros. Pontes de concreto protendido 1 - embora as primeiras pontes em concreto protendido tenham sido feitas a partir de 1938, foi aps a Segunda Guerra Mundial que o concreto protendido comeou a ser empregado com grande freqncia, por causa da necessidade de se reconstruir rapidamente um grande nmero de pontes destrudas durante a guerra. A partir de ento, o desenvolvimento da construo das pontes se concentrou nos processos construtivos. Para um aprofundamento neste assunto recomenda-se a leitura de WITTFOHT (1975).

O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.

Cap. 1 Introduo

1.3.

CARACTERSTICAS PARTICULARES

Ao se comparar as pontes com os edifcios, pode-se estabelecer certas particularidades das pontes em relao aos edifcios. Estas, podem ser agrupadas da seguinte forma: Aes - devido ao carter da carga de utilizao das pontes, torna-se necessrio considerar alguns aspectos que normalmente no so considerados nos edifcios. Nas pontes, em geral, deve-se considerar o efeito dinmico das cargas, e devido ao fato das cargas serem mveis, torna-se necessrio determinar a envoltria dos esforos solicitantes e a verificao da possibilidade de fadiga dos materiais. Processos construtivos - em razo da adversidade do local de implantao, que comum na construo das pontes, existem processos de construo que, em geral, so especficos para a construo de pontes. Composio estrutural - a composio estrutural utilizada nas pontes difere da empregada em edifcios, em razo da carga de utilizao, dos vos a serem vencidos, e do processo de construo. Anlise estrutural - na anlise estrutural existem simplificaes e recomendaes em funo da composio estrutural, como por exemplo, o clculo da estrutura em grelha considerando elementos indeformveis numa direo. Nas construes, de uma maneira geral deve-se atender os seguintes quesitos: segurana, economia, funcionalidade e esttica. No caso das pontes, dois destes quesitos merecem ser destacados: a esttica e a funcionalidade. Para determinadas pontes, nas quais o impacto visual no ambiente importante, a esttica assume um papel de grande destaque, justificando inclusive, em determinados casos um aumento do custo. Reforando ainda este aspecto, salienta-se que na construo de uma rodovia, as pontes e os viadutos so denominados de obras de arte. Sobre este assunto pode-se consultar LEONHARDT (1982) e WATSON & HURD (1990). No projeto das pontes deve-se visar o atendimento das condies de uso, com um mnimo de manuteno, buscando assim evitar transtornos de uma interrupo do trfego, que em determinadas situaes pode-se tornar calamitosa.

1.4.

NOMENCLATURA

Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes elementos, como mostra a Fig. 1.6:

Cap. 1 Introduo

9
Superestrutura

Aparelho de apoio Encontro Pilar

Fundao
Fig. 1.6 Esquema ilustrativo da composio das pontes.

Estrutura principal SUPERESTRU TURA Estrutura secundria APARELHO DE APOIO Suporte INFRAESTRUTURA Fundao A superestrutura a parte da ponte destinada a vencer o obstculo. A superestrutura pode ser subdividida em duas partes: Estrutura principal (ou sistema estrutural principal ou simplesmente sistema estrutural) que tem a funo de vencer o vo livre; Estrutura secundria (ou tabuleiro ou estrado) - que recebe a ao direta das cargas e a transmite para a estrutura principal. O aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado a transmitir as reaes de apoio e permitir determinados movimentos da superestrutura. A infraestrutura a parte da ponte que recebe as cargas da superestrutura atravs dos aparelhos de apoio e as transmite ao solo. A infraestrutura pode ser subdividida em suportes e fundaes. Os suportes podem ser subdivididos em: Encontro - elemento situado nas extremidades da ponte, na transio de ponte com o aterro da via, e que tem a dupla funo, de suporte, e de arrimo do solo; Pilar - elemento de suporte, normalmente situado na regio intermediria, e que no tem a finalidade de arrimar o solo. Cabe destacar que alm da subdiviso aqui apresentada, encontra-se na literatura nacional, outra subdiviso que a seguinte: SUPERESTRUTURA MESOESTRUTURA (aparelho de apoio, pilar e encontro) INFRAESTRUTURA (fundao).

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Cap. 1 Introduo

Salienta-se que determinados tipos de pontes no apresentam separao ntida entre os elementos, o que torna a aplicao da nomenclatura, para ambas as subdivises apresentadas, no muito clara. Com relao seo transversal, conforme mostrado na Fig. 1.7, podem aparecer os seguintes elementos: Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos veculos, que pode ser subdividida em faixas; Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada utilizao em casos de emergncia, pelos veculos; Defensa - elemento de proteo aos veculos, colocado lateralmente ao acostamento; Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de pedestres; Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios pelos veculos; Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.
Pista de rolamento 0,40 a 0,50 Acostamento 2,50 a 3,00 Faixa 3,50 a 4,00 7,00 a 8,00 Faixa 3,50 a 4,00 0,40 a 0,50 Defensa Acostamento 2,50 a 3,00 0,80 a 0,90

Guarda-corpo Passeio Guarda-rodas

Pavimentao
0,25 a 0,30

Fig. 1.7 Denominaes dos elementos relativos seo transversal.

Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes: Comprimento da ponte (tambm denominado de vo total) - distncia, medida horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as sees extremas da ponte; Vo (tambm denominado de vo terico e de tramo) - distncia, medida horizontalmente, entre os eixos de dois suportes consecutivos; Vo livre - distncia entre as faces de dois suportes consecutivos; Altura de construo - distncia entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura; Altura livre - distncia entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do obstculo.

Cap. 1 Introduo

11

Comprimento da ponte Vo 1 Vo 2 Altura de construo Vo livre Altura livre N.A.

Fig. 1.8 Denominaes dos elementos relativos seo longitudinal.

1.5.

CLASSIFICAO

As pontes podem ser classificadas segundo vrios critrios; os mais importantes so os seguintes: material da superestrutura; comprimento; natureza do trfego; desenvolvimento planimtrico; desenvolvimento altimtrico; sistema estrutural da superestrutura; seo transversal; posio do tabuleiro; processo de execuo.

Apresenta-se a seguir a classificao das pontes segundo cada um dos critrios relacionados. Destaca-se que com esta apresentao visa-se tambm ampliar a relao dos termos tcnicos empregados no projeto e na construo das pontes.

1.5.1. Material da superestrutura


As pontes se classificam segundo o material da superestrutura em: de madeira; de alvenaria de concreto simples; de concreto armado; de concreto protendido; de ao;

12 mistas (concreto e ao).

Cap. 1 Introduo

Na infraestrutura das pontes emprega-se normalmente o concreto armado, portanto no ser feita a classificao segundo o material da infraestrutura.

1.5.2. Comprimento
Segundo o seu comprimento, as pontes podem ser classificadas em: galerias (bueiros) - de 2 a 3 metros; pontilhes - de 3 a l0 metros; pontes - acima de l0 metros. Esta classificao tem importncia apenas para apresentar as denominaes que as pontes recebem em funo do seu comprimento ou porte, embora no exista consenso - e nem grande importncia - sobre as faixas de valores aqui indicadas. Existe ainda uma diviso, tambm de contornos no muito definidos, que : pontes de pequenos vos at 30 metros pontes de mdios vos de 30 a 60 a 80 metros pontes de grandes vos acima de 60 a 80 metros

1.5.3. Natureza do trfego


Segundo a natureza do trfego, as pontes podem ser classificadas em: rodovirias; ferrovirias; passarelas (pontes para pedestres); aerovirias; aquetudos; mistas.

Estas denominaes so associadas ao tipo de trfego principal. As pontes mistas so aquelas destinadas a mais de um tipo de trfego, por exemplo ponte rodo-ferroviria que serve para estabelecer a continuidade de uma rodovia e de uma ferrovia.

1.5.4. Desenvolvimento planimtrico


Segundo o desenvolvimento em planta do traado, as pontes podem ser classificadas em: ortogonais Retas esconsas Curvas As pontes retas, como o prprio nome diz, so aquelas que apresentam eixo reto.

Cap. 1 Introduo

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Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este ngulo diferente de 90). As Fig. 1.9-a e Fig. 1.9-b ilustram estas situaes. As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo, conforme ilustra a Fig.
1.9-c.

1.5.5. Desenvolvimento altimtrico


As pontes se classificam segundo o seu desenvolvimento altimtrico em: horizontal Retas em rampa tabuleiro convexo Curvas tabuleiro cncavo As Fig. 1.10-a, b, c, e d ilustram estas situaes.

1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura


As pontes podem ser classificadas, quanto ao sistema estrutural da superestrutura em: ponte em viga; ponte em prtico; ponte em arco; ponte pnsil; ponte estaiada.

Estes tipos de pontes podem apresentar subdivises, em funo dos tipos de vinculao dos elementos, como por exemplo, ponte em viga simplesmente apoiada, ponte em arco biarticulado, etc. Estas subdivises sero tratadas posteriormente. A Fig. 1.11 ilustra estes tipos de pontes.

14 (a) Ponte reta ortogonal

Cap. 1 Introduo

(b) Ponte reta esconsa

90

Eixo da ponte
Eixo da ponte

= 90 /

Linhas de apoio da superestrutura

Linhas de apoio da superestrutura

(c) Ponte curva

Eixo da ponte

Linhas de apoio da superestrutura

Fig. 1.9 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento em planta.

(a) Horizontal

(b) Em rampa

(c) Tabuleiro convexo

(d) Tabuleiro cncavo

Fig. 1.10 Classificao das pontes segundo o desenvolvimento altimtrico.

Cap. 1 Introduo

15

(a) Ponte em viga

(b) Ponte em prtico

(c) Ponte em arco

(d) Ponte pnsil

(e) Ponte estaiada

Fig. 1.11 Esquemas dos sistemas estruturais da superestrutura.

1.5.7. Seo transversal


Quanto seo transversal s pontes de concreto se classificam em: macia ponte de laje vazada

16 seo T ponte de viga seo celular

Cap. 1 Introduo

Existe ainda um tipo de ponte de viga a viga em forma de trelia. No entanto, este tipo de seo transversal muito pouco utilizado nas pontes de concreto, o que justifica a no incluso nesta classificao. As figuras Fig. 1.12-a e Fig. 1.12-b ilustram os casos em questo. (a) Pontes de laje

Macia (b) Pontes de viga

Vazada

Seo T

Seo celular
Fig. 1.12 Sees transversais das pontes de concreto.

Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do sistema estrutural da superestrutura. Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura nacional nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que haja confuso na hora de classificar as pontes.

1.5.8. Posio do tabuleiro


Quanto posio do tabuleiro as pontes se classificam em: ponte com tabuleiro superior; ponte com tabuleiro intermedirio; ponte com tabuleiro inferior. As pontes com tabuleiro superior recebem tambm a denominao de pontes com tabuleiro normal, e as pontes com tabuleiro intermedirio e inferior so tambm chamadas de pontes com tabuleiro rebaixado. A Fig. 1.13 ilustra estas situaes. Salienta-se que para as pontes pnseis e para as pontes estaiadas o tabuleiro sempre inferior.

Cap. 1 Introduo

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a) Tabuleiro superior (Normal)

b) Tabuleiro intermedirio (Rebaixado)

c) Tabuleiro inferior (Rebaixado)

Fig. 1.13 Esquema de sees transversais ilustrando a posio do tabuleiro.

1.5.9. Processo de execuo


Os processos de execuo a serem apresentados referem-se s pontes de concreto. O assunto aqui tratado de forma bastante sucinta, com um carter introdutrio e ser desenvolvido, de forma mais completa, oportunamente. Assim, tendo em vista o processo de execuo, as pontes so aqui classificadas em: construo com concreto moldado no local; construo com elementos pr-moldados; construo com balanos sucessivos; construo com deslocamentos progressivos.

A construo com concreto moldado no local a denominao aqui apresentada para o tipo tradicional de execuo de concreto armado, e que consiste na concretagem da superestrutura no local, com o emprego de frmas apoiadas em cibramento fixo. A construo com o emprego de elementos pr-moldados, na sua forma mais comum, consiste no lanamento de vigas pr-moldadas por meio de dispositivo adequado, seguido da aplicao de parcela adicional de concreto moldado no local, em frmas que se apoiam nas vigas pr-moldadas, eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.14). Em linhas gerais, a construo das pontes em balanos sucessivos feita a partir dos lados dos pilares, em segmentos; a frma para a moldagem de cada segmento sustentada pelo segmento anterior, sendo portanto necessrio que o concreto desse segmento anterior esteja com a resistncia adequada. Tambm, neste caso, elimina-se - ou reduz-se drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.15). Existe tambm a alternativa de se fazer estes segmentos pr-moldados.

18

Cap. 1 Introduo

(a) Esquema de colocao dos elementos pr-moldados


trelia de lanamento

(b) Seo transversal final

Fig. 1.14 Ilustrao da construo de pontes com o emprego de elementos pr-moldados.

Fig. 1.15 Esquema ilustrativo de construo de pontes em balanos sucessivos.

A construo com deslocamentos progressivos consiste na execuo da ponte em segmentos, em local apropriado junto cabeceira da ponte; medida que o concreto de cada segmento vai adquirindo a resistncia adequada, a ponte progressivamente deslocada para o local definitivo, tambm eliminando - ou reduzindo drasticamente - o cimbramento (Fig. 1.16).

Cap. 1 Introduo

19

Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos. Fonte: LEONHARDT (1979).

1.6.

CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES

Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura. Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los. Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica. Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.

20
Superestrutura
25

Cap. 1 Introduo

Infraestrutura + aparelhos de apoio

Custo total

20

15

Custo
10 5 0 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0

Faixa de vo recomendado

Vo

Fig. 1.17 Ilustrao da composio dos custos em funo do vo.

BIBLIOGRAFIA
ACI 343R-77. Analysis and design of reinforced concrete bridge structures. Detroit, 1981. FREITAS, M. Pontes: introduo geral - definies. So Paulo, EPUSP, 1981. LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de concreto. Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979. LEONHARDT, F. Bridges: aesthetics and design. London. The Architectural Press, 1982. PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1979. WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gili, 1975. WATSON, S.C. & HURD, M.K. Esthetics in concrete bridge design. Detroit, American Concrete Institute, 1990.

2. AES NAS PONTES

2.1.

INTRODUO

Como as pontes so um tipo particular de estrutura, a considerao das aes e da segurana deve ser feita de acordo com a norma NBR 8681:2003 "Aes e segurana nas estruturas", que classifica as aes da seguinte forma: diretas Aes permanentes indiretas normais Aes variveis especiais Aes excepcionais Segundo a norma NBR 7187:2003 "Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido", as aes podem ser agrupadas na forma que se segue: aes permanentes, que entre outras so: - cargas provenientes do peso prprio dos elementos estruturais; - cargas provenientes do peso da pavimentao, dos trilhos, dos dormentes, dos lastros, dos revestimentos, das defensas, dos guarda-rodas, dos guarda-corpos e de dispositivos de sinalizao; - empuxos de terra e de lquidos; - foras de protenso; - deformaes impostas, isto , aquelas provocadas por fluncia e retrao do concreto, e por deslocamentos de apoios. aes variveis, que entre outras so: - as cargas mveis (ao gravitacional, fora centrfuga choque lateral; efeitos de frenagem e acelerao) - as carga de construo; - a ao do vento;

22 -

Cap. 2 Aes nas Pontes

o empuxo de terra provocado por cargas mveis; a presso da gua em movimento; o efeito dinmico do movimento das guas; as variaes de temperatura.

aes excepcionais, que entre outras so: - choques de veculos; - outras aes excepcionais. So apresentados a seguir os valores e algumas consideraes, quando for o caso, referente a cada uma das aes anteriormente relacionadas.

2.2.

AES PERMANENTES

2.2.1. Peso prprio dos elementos estruturais


No caso de pontes metlicas ou de madeira, o maior nmero de peas torna conveniente a avaliao prvia do peso prprio da estrutura que pode ser por meio de frmulas empricas que variam de acordo com as caractersticas da obra. Ao contrrio, em concreto armado ou protendido, esboa-se um anteprojeto da ponte, fixando as dimenses (pr-dimensionando, como se diz) com base na observao de estruturas anteriormente projetadas; a seguir, calcula-se o peso prprio a partir do volume de concreto de cada pea. Quando a discrepncia entre os valores do peso prprio estimado e o resultante do dimensionamento definitivo for maior que 5%, recomenda-se refazer o clculo das solicitaes devidas a essa ao. Devem ser tomados, no mnimo, os seguintes valores dos pesos especficos: concreto simples: 24 kN/m3 concreto armado ou protendido: 25 kN/m3

2.2.2. Peso de elementos no estruturais


2.2.2.1. Pavimentao

No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda um eventual recapeamento. Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3. Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta carga adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos.

Cap. 2 Aes nas Pontes

23

2.2.2.2.

Lastro ferrovirio, trilhos e dormentes

No caso de pontes ferrovirias deve-se prever, conforme a situao da ferrovia, o peso do lastro, dos trilhos e dos dormentes. Para o material do lastro deve ser considerado um peso especfico aparente de 18 kN/m3. Deve ser suposto que o lastro atinja o nvel superior dos dormentes e preencha completamente o espao limitado pelo guarda-lastro, at a sua borda superior, mesmo se na seo transversal do projeto assim no for indicado. A Fig. 2.1 apresenta uma seo transversal de uma ponte ferroviria, ilustrando a situao em questo. Na ausncia de indicaes precisas, a carga referente aos dormentes, trilhos e acessrios deve ser considerada no mnimo igual a 8 kN/m por via.

Fig. 2.1 Seo transversal de ponte ferroviria - considerao do peso do lastro.

2.2.3. Empuxo de terra e de gua


2.2.3.1. Empuxo de terra

O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana. O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30. Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder ser garantida ao longo da vida til da obra. Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado. Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig. 2.3, est ilustrada a situao em questo.

24

Cap. 2 Aes nas Pontes

Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.

PONTE ESCONSA OU CURVA VERIFICAR TAMBM A ATUAO DE EMPUXO DOS DOIS LADOS

Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para pontes em que a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso.

Cap. 2 Aes nas Pontes

25

No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a situao em questo. Este "acrscimo" de presso devido ao efeito de arqueamento do solo que ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo. Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a nova largura fictcia a considerar deve ser: para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura do pilar; para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos. Pode ser prescindida a considerao da ao do empuxo de terra sobre os elementos estruturais implantados em terraplenos horizontais de aterros previamente executados, desde que sejam adotadas precaues especiais no projeto e na execuo dos mesmos, tais como: compactao adequada, inclinaes convenientes dos taludes, distncias mnimas dos elementos s bordas do aterro, terreno de fundao com suficiente capacidade de suporte, entre outras.

(Largura fictcia do pilar para efeito do clculo do empuxo)

Fig. 2.4 Efeito do empuxo do solo em pilar isolado.

2.2.3.2.

Empuxo de gua

O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis, sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol fretico. No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de ocorrncia dessa situao. Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o empuxo de gua resultante. Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura

26

Cap. 2 Aes nas Pontes

seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em considerao.

2.2.4. Fora de protenso


A fora de protenso considerada de acordo com os princpios do concreto protendido, satisfazendo o disposto na verso da NBR 6118:2003 "Projetos de estruturas de concreto". (Obs.: esta norma engloba a parte de concreto protendido, que antigamente era objeto da norma NBR 7197 Clculo e execuo de obras de concreto protendido - procedimento).

2.2.5. Deformaes impostas


2.2.5.1. Fluncia

A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR 6118. De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo. 2.2.5.2. Retrao

A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar, tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a 15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de 0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para 20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas pouco armadas. A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de tenses. Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s deformaes impedidas.

Cap. 2 Aes nas Pontes

27

2.2.5.3.

Deslocamentos de apoio

Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos de fundao. Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.

2.3.

AES VARIVEIS

2.3.1. Carga mvel


2.3.1.1. Pontes rodovirias e passarelas

As cargas a serem consideradas no projeto das pontes rodovirias e das passarelas so definidas pela norma NBR 7188 "Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres". Inicialmente sero feitas algumas consideraes sobre as cargas usuais nas pontes rodovirias, com o intuito de avaliar a ordem de grandeza destas cargas e possibilitar uma comparao com os valores indicados pela NBR 7188. Os veculos mais pesados que trafegam pelas rodovias normalmente so os caminhes, as carretas e, mais recentemente, as chamadas CVC Combinaes de Veculos de Carga, que correspondem a uma unidade tratora e duas ou mais unidades rebocadas. Esses veculos e CVC devem atender a chamada Lei da Balana. Na Tabela 2.1 esto apresentados alguns dos principais valores estabelecidos pela Lei da Balana de 1998.
Tabela 2.1 Alguns dos principais valores da Lei da Balana de 1998.

Valores das mximas cargas por eixo nas rodovias nacionais Eixo isolado com 2 pneus (Distncia entre eixos superior a 2,4 m) Eixo isolado com 4 pneus (Distncia entre eixos superior a 2,4 m) Conjunto de 2 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos Conjunto de 3 eixos em tandem, com espaamento de 1,2 a 2,4 m entre eixos

kN 60 100 170 255

tf 6,0 10,0 17,0 25,5

Na Fig. 2.5, apresentam-se alguns tipos representativos de caminhes, carretas e CVC utilizados no Brasil. Apresenta-se a carga distribuda equivalente determinada considerando a carga total do veculo uniformemente distribuda, correspondente a duas hipteses: a) rea de projeo do veculo com largura e todos os casos de 2,6 m e b) considerando rea retangular da largura da faixa

28

Cap. 2 Aes nas Pontes

de rolamento, adotada igual 3,5 m em todos os casos, e comprimento igual ao do veculo mais 15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao normal de trfego.

Descrio

Peso total (kN)

Carga distribuda com a hiptese a (kN/m2)

Carga distribuda com a hiptese b (kN/m2)

a) Caminho com dois eixos traseiros (comprimento de 12,0m) 230 7,4 2,4

b) Carreta com trs eixos traseiros (comprimento de 18,0m) 415 8,8 3,6

c) Caminho tipo basculante com 6 eixos (comprimento de 13,5m)

485
6t 1,50 8,5 t 4,20 1,40 8,5 t 8,5 t 8,5 t 1,251,25 8,5 t 1,10

13,8

4,9

2,80

O peso do veculo corresponde a soma dos valores mximos por eixo, mas ultrapassa o limite legal por unidade, que 450 kN

d) Bi-trem de 74 tf com 9 eixos (comprimento de 25,0m) p

740
6t 1,40 4,80 17 t 8,00m 25,5 t 8,00m 25,5 t 2,80

11,4

5,4

Fig. 2.5 Caminhes e carretas de uso corrente no Brasil.

Cap. 2 Aes nas Pontes

29

Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por exemplo o da carreta para transporte de transformadores apresentado na Fig. 2.6.

Fig. 2.6 Carreta especial para carga til de 1.450 kN, totalizando peso bruto de 2.736 kN. Fonte: PFEIL (1979).

Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias. Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma NBR 7188. Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7). A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.

30

Cap. 2 Aes nas Pontes

q q q
Direo do trfego

3m

Veculo de 6 ou 4 rodas

q
6m

Nos passeios considera-se apenas a carga q'


Fig. 2.7 Trem-tipo da NBR-7188.

Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q' (sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8). Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse momento.

Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.

Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em trs classes, discriminadas a seguir: Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total; Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total; Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total. Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma das classes de pontes. Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a carga distribuda equivalente chegaria a casa dos 8,0 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto

Cap. 2 Aes nas Pontes

31

elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto posteriormente).
Tabela 2.2 Pesos dos veculos e valores das cargas distribudas.

Veculo Classe da ponte Peso total kN 45 30 12 450 300 120

Carga uniformemente distribuda q (em toda a pista) kN/m2 5 5 4 q' (nos passeios) kN/m2 3 3 3

Na Tabela 2.3 e na Fig. 2.9 so apresentadas as caractersticas dos veculos.

Tabela 2.3 Caractersticas dos veculos-tipo.

Item Quantidade de eixos Peso total do veculo Peso de cada roda dianteira Peso de cada roda intermediria Peso de cada roda traseira Largura de contato b1 - roda dianteira Largura de contato b2 - roda intermediria Largura de contato b3 - roda traseira Comprimento de contato da roda rea de contato da roda Distncia entre eixos Distncia entre centros das rodas de cada eixo

Unidades Eixo kN kN kN kN m m m m m2 m m

Tipo 45 3 450 75 75 75 0,50 0,50 0,50 0,20 0,20 x bi 1,50 2,00

Tipo 30 3 300 50 50 50 0,40 0,40 0,40 0,20 0,20 x bi 1,50 2,00

Tipo 12 2 120 20 40 0,20 0,30 0,20 0,20 x bi 3,00 2,00

Ainda sobre este assunto a norma NBR 7188 estabelece: Para passarela de pedestres: classe nica, na qual a carga mvel uma carga uniformemente distribuda de intensidade q = 5 kN/m2 no majorada pelo coeficiente de impacto (o conceito de coeficiente de impacto ser visto posteriormente). Para qualquer estrutura de transposio definida por esta norma, cuja geometria, finalidade e carregamento no se encontrem aqui previstos, a carga mvel fixada em instruo especial redigida pelo rgo com jurisdio sobre a referida obra. Em particular, as pontes que sejam utilizadas com certa freqncia por veculos especiais transportando

32

Cap. 2 Aes nas Pontes

cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.

Fig. 2.9 Caractersticas dos veculos-tipo.

Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico. Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como conseqncia da finalidade desses elementos. A norma permite, para a avaliao das solicitaes na implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora horizontal. 2.3.1.2. Pontes ferrovirias

As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o projeto estrutural de obras ferrovirias". Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir: TB-360: para ferrovias sujeitas a transporte de minrio de ferro ou outros carregamentos equivalentes; TB-270: para ferrovias sujeitas a transporte de carga geral; TB-240: para ser adotado somente na verificao de estabilidade e projeto de reforo de obras existentes; TB-170: para vias sujeitas exclusivamente ao transporte de passageiros em regies metropolitanas ou suburbanas.

Cap. 2 Aes nas Pontes

33

As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.10 e na Tabela 2.4.

q'

Q Q

Q Q

q'

a b

b a

Q = carga por eixo q e q' = cargas distribudas na via, simulando, respectivamente vages carregados e descarregados
Fig. 2.10 Caractersticas das cargas ferrovirias. Tabela 2.4 Caractersticas das cargas ferrovirias.

TB 360 270 240 170 2.3.1.3.

Q (kN) 360 270 240 170

q (kN/m) 120 90 80 25

q' (kN/m) 20 15 15 15

a (m) 1,00 1,00 1,00 11,00

b (m) 2,00 2,00 2,00 2,50

c (m) 2,00 2,00 2,00 5,00

Efeito dinmico das cargas mveis

Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais nas pontes so aplicadas bruscamente. Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc. A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e resulta bastante trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas estaticamente. Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao dinmica. Fdinmico . Festtico (2.1)

importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte expresso encontrada na literatura tcnica:

34 = 1+ 0,4 0,6 + 1 + 0,2l 1 + 4G / Q

Cap. 2 Aes nas Pontes

(2.2)

sendo o vo em metros, G a carga permanente, e Q a carga mvel mxima para a estrutura em estudo. A partir dessa observao, conclui-se imediatamente que a influncia do efeito dinmico das cargas deve decrescer medida que aumentar o vo da ponte, pois nesse caso o peso G da estrutura vai aumentando mais rapidamente do que a carga correspondente Q. De fato, observaes experimentais mostram que se deve dar ao coeficiente de impacto variao sensivelmente hiperblica, tendendo assintoticamente a 1 ao aumentar o vo (Fig. 2.11). Ao contrrio, em pontes pequenas o coeficiente de impacto maior. Assim, na expresso (2.2) (vlida para ferrovias e rodovias), o coeficiente cresce para 2 ao diminuirem o vo e a relao G/Q entre o peso G da estrutura e a carga Q que produz o efeito dinmico. A esse respeito, ainda, ilustrativa a expresso (2.3), tambm encontrada na literatura tcnica (Fig. 2.11):

= 1,4

0,4 500l l 2 = 1,4 0,0016 500l l 2 250


= 0 ( = 1,4)

(2.3) e
= 250 m ( = 1)

em que se admite variao elptica de entre

( -1)
0,4

( -1)

0,3

Arco de hiprbole
0,2

Arco de elpse

0,1

l
0 0 50 100 150

l (m)
200 250

Valores experimentais

Valores com a expresso (2.2)

Fig. 2.11 Variao de em funo de

Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas. Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias. A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores: nos elementos estruturais de obras rodovirias:
= 1, 4 0 , 007 l 1

(2.4)

Cap. 2 Aes nas Pontes

35

nos elementos estruturais de obras ferrovirias:

= 0,001 1600 60 l + 2,25l 1,2

(2.5)

sendo o comprimento, em metros, do vo terico do elemento carregado, qualquer que seja o sistema estrutural. Note-se que desta maneira a relao entre a carga permanente e a carga mvel que produz efeito dinmico considerada de forma indireta, atravs do vo . A Fig. 2.12 mostra a variao do coeficiente de impacto em funo do vo para pontes rodovirias e ferrovirias, segundo a norma NBR 7187.
1,6

1,5

Pontes ferrovirias
1,4

1,3

1,2

Pontes rodovirias
1,1 1,0 0 50 100 150

l (m)
200

Fig. 2.12 Variao de para pontes rodovirias e ferrovirias segundo a NBR-7187.

Em pontes rodovirias, obtm-se = 1 para = 57,14 m; considera-se que, para vos maiores, os efeitos dinmicos traduzidos pelo coeficiente de impacto so desprezveis. Pelo contrrio, em pontes ferrovirias nunca se deixa de considerar o efeito dinmico; e mesmo o valor mnimo = 1,2 corresponderia ao longo vo de 169 m. No caso de elementos contnuos de vos desiguais permite-se considerar um vo ideal equivalente mdia aritmtica dos vos tericos, desde que o menor vo seja igual ou superior a 70% do maior vo. A Fig. 2.13 ilustra esta situao. No caso de elementos em balano, o valor de a ser empregado na expresso corresponde a duas vezes o comprimento do balano, como ilustra a Fig. 2.14. No caso de lajes com vnculos nos quatro lados, o valor de tomado igual ao menor dos dois vos de laje, resultando portanto, num coeficiente a favor da segurana. Por outro lado, quando

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Cap. 2 Aes nas Pontes

se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas, isto , o valor de a distncia entre apoios.

l1

l2

l3

l4

1= f (l 1 )
se

2= f (l 2 )

n = f n li 1 i =1

3= f (l 3 )

4= f (l 4 )

l min 0,7.l max

Fig. 2.13 Coeficiente de impacto de elementos contnuos.

= 2. b
Fig. 2.14 Coeficiente de impacto de elementos em balano.

O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado igual a 1, nas seguintes situaes: na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.15 ilustra esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.

Fig. 2.15 Empuxo de terra provocado pelas cargas mveis.

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no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos. nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2 (para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas (da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais cargas no produzem efeito dinmico considervel.

2.3.2. Fora centrfuga


A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro atravs do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das rodas ao trilho e, consequentemente, estrutura. Convm observar que basta ser curvilnea a trajetria do veculo, enquanto que o eixo longitudinal da obra, em planta, pode ser retilneo. Assim, por exemplo, a abbada da Fig. 2.16 reta (tem planta de eixo retilneo, normal aos peges); mas a ferrovia sobre o tabuleiro tem andamento curvilneo, provocando o aparecimento de fora centrfuga.

Fig. 2.16 Exemplo ilustrativo de ponte curva em abbada reta.

38

Cap. 2 Aes nas Pontes

Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria dada por: F= M. v2 R (2.6)

onde v e M so a velocidade e a massa do veculo. Exprimindo v em km/h, R em metros, e colocando em termos do peso do veculo, tem-se 1000 v2 2 Q 60.60 = 0,0077.Q.v F= R R 10 m/s 2
2

(2.7)

expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada eixo do trem-tipo. Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita. Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito dinmico, com os valores apresentados a seguir: em pontes rodovirias: C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m C = 75/R do peso do veculo-tipo para R > 300 m em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m): C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m C = 180/R da carga mvel para R > 1200 m em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m): C = 0,10 da carga mvel para R 750 m C = 75/R da carga mvel para R > 750 m A fora centrfuga assim determinada considerada atuando no centro de gravidade do trem (suposto 1,60 m acima do topo dos trilhos) ou na superfcie de rolamento, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviria ou rodoviria. Desta forma, a fora centrfuga corresponde a uma fora horizontal H, atuando no plano mdio das vigas principais, e a um momento. Este momento produzir ento um acrscimo de solicitao vertical na viga externa, e um alvio na viga interna. A no ser em estruturas muito leves, a solicitao vertical correspondente ao momento no de grande importncia; a solicitao horizontal H, por sua vez, necessitaria de um enrijecimento no caso, tratando-se de ao perpendicular ao eixo da ponte, denomina-se contraventamento - o qual fornecido pela prpria laje que suporta o lastro ou a pavimentao.

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Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.

2.3.3. Choque lateral (impacto lateral)


O impacto lateral, tambm chamado de choque lateral, surge nas pontes ferrovirias como conseqncia da folga existente entre o friso das rodas e o boleto do trilho; o movimento do trem no perfeitamente retilneo, havendo choque das rodas ora contra um trilho ora contra o outro. Procura-se levar em conta esse efeito substituindo-o por uma fora horizontal normal ao eixo da linha e concentrada contra o topo do trilho, como carga mvel a ser disposta na situao mais desfavorvel, com intensidade igual a 20% da carga do eixo mais pesado (Fig. 2.17).

TB H (kN)

360 72

270 54

240 48

170 34

Fig. 2.17 Efeito do choque lateral.

No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel. No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas. Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.

2.3.4. Efeito da frenagem e da acelerao


Os veculos ao serem freados ou acelerados numa ponte, iro produzir sobre as mesmas, foras na direo do trfego, ou seja, foras horizontais ao longo do eixo da ponte. Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforos, transmitindo-os aos elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes esforos iro ento produzir uma considervel flexo da infraestrutura, como ilustra a Fig. 2.18.

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F1

F2

Fig. 2.18 Efeito da frenagem e da acelerao.

A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma: Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores: - 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas, excludos os passeios - 30% do peso do veculo-tipo Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores: - 15% da carga mvel para a frenagem - 25% do peso dos eixos motores para a acelerao Destaca-se ainda que: para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so consideradas sem impacto; em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de acelerao, considerando que no primeiro intervm toda a carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva; essas foras longitudinais previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na superfcie de rolamento (pavimentao ou topo do trilho); no caso de pontes ferrovirias com mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal em apenas duas delas: numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de acelerao ou metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem situao mais desfavorvel para o dimensionamento.

2.3.5. Variao de temperatura


Como existe uma superfcie exposta (parte superior) ao solar direta, a distribuio de temperatura ao longo da altura da seo transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig. 2.19.

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41

Face superior T(y) y

Face inferior
Fig. 2.19 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.

Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.20-a): variao uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas parcelas esto mostradas na Fig. 2.20-b.
Tm (a) Temperatura T T R (y) T S (y)

m
(b) Deformaes

R (y)

S (y)

Variao uniforme de temperatura

Gradiente de temperatura

Variao no interior da seo

Fig. 2.20 Decomposio da variao de temperatura e as deformaes correspondentes.

A variao uniforme de temperatura tentar produzir uma variao de comprimento e o gradiente trmico tentar produzir um encurvamento ao longo do comprimento. J a ltima parcela ir produzir tenses internas, uma vez que as sees permanecem planas, sem contudo, acarretar deslocamento algum. A quantificao destes efeitos pode ser feita a partir da Fig. 2.21.

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T0

T(y) y T T u T Temperatura

(y)

u
Deformao

Fig. 2.21 Linearizao da temperatura e das deformaes.

Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so autoequilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9. N = T ( y).dA = 0 M = T ( y).y.dA = 0 Com base no esquema da Fig. 2.21, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 = .T0
u = . Tu

(2.8) (2.9)

(2.10) (2.11) (2.12)

T ( y) = T( y) Tu + y h sendo:
T = T0 Tu = coeficiente de dilatao trmica

A partir da lei de Hooke, tem-se: T y T( y)..E T ( y) = ( y).E = Tu + h sendo: (2.13)

E = mdulo de elasticidade

Substituindo a expresso (2.13) nas expresses (2.8) e (2.9), resulta:

Tu =

1 y T(y ).dA I T y .y.dA A

()

(2.14)

Cap. 2 Aes nas Pontes

43

T =

h T y .y.dA I A = rea da seo transversal I = momento de inrcia em relao ao CG da seo y = y y s (ordenada medida a partir do CG da seo) y s = distncia do CG da seo borda inferior

()

(2.15)

onde:

A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo , com as seguintes expresses: 1 1 T( y).dA = A T( y).b( y).dy A 0 h T. = = = T y .y.b y .dy h h I Tm = (2.16) (2.17)

() ()

onde b(y) e b ( y ) correspondem s larguras da seo nas ordenadas y e y , respectivamente. Para o efeito da variao uniforme da temperatura, calculado a partir de Tm, valem consideraes anlogas s que foram feitas para a retrao. No caso da variao linear da temperatura ao longo da altura, cuja rotao calculada com a expresso (2.17), iro ocorrer esforos solicitantes nas estruturas em que o encurvamento no livre, como por exemplo no caso de vigas contnuas. Independentemente se a vinculao permite ou no o movimento, ocorrero tenses devidas a Ts(y). Estas tenses podem ser calculadas com a expresso (2.13). Cabe destacar que a variao da temperatura pode acarretar esforos na direo transversal ao eixo da ponte. A Fig. 2.22 mostra, para seo celular, os momentos fletores devidos a uma variao uniforme de temperatura (Fig. 2.22-a) e a um gradiente trmico na laje do tabuleiro.
/2 C C V T (a) Variao uniforme T (b) Gradiente trmico C V /2 C T1 T2 h M M

Momentos fletores para variao uniforme

Momentos fletores para gradiente trmico

Fig. 2.22 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.

44

Cap. 2 Aes nas Pontes

Na norma NBR 7187 recomendado que seja considerada uma variao uniforme de temperatura de 15oC. Empregando o valor do coeficiente de dilatao trmica do concreto () igual a 10-5/oC, pode-se avaliar a variao do comprimento dos elementos e consequentemente os seus efeitos. Combinada a esta variao, deve ser considerada, ao longo da altura de cada seo transversal, a distribuio de temperatura indicada pela NBR 7187, que reproduzida na Fig. 2.23.
T h
1 1

T h

h (m) 0,2 0,4 0,6 0,8

T1 (C) 8,5 12,0 13,0 13,5

T2 (C) 3,5 3,0 3,0 3,0

T3 (C) 0,5 1,5 2,0 2,5

Fig. 2.23 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.

2.3.6. Ao do vento
A norma NBR 7187 no indica nenhum procedimento para a determinao da ao do vento em pontes; apenas recomenda seguir o disposto na norma NBR 6123, que trata da ao do vento em edifcios. Sendo assim, apresenta-se o procedimento indicado pela antiga norma de pontes NB-2/61. A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo da ponte. Sobre que superfcie atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, para a verificao: tabuleiro sem trfego e tabuleiro ocupado por veculos reais. No primeiro caso (ponte descarregada), considera-se como superfcie de incidncia do vento, a projeo da estrutura sobre plano normal direo do vento. No segundo caso (ponte carregada), essa projeo acrescida de uma faixa limitada superiormente por linha paralela ao estrado, distante da superfcie de rolamento 3,50 - 2,00 - 1,70 m, conforme se trate, respectivamente, de ponte ferroviria, rodoviria ou para pedestres (Fig. 2.24). No caso de ponte descarregada (menor superfcie exposta), admite-se que a presso do vento seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.

Cap. 2 Aes nas Pontes

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Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.24).

Fig. 2.24 Valores da ao do vento nas pontes.

Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos. Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.25).

Fig. 2.25 Efeito da ao do vento na superestrutura em ponte de laje.

46

Cap. 2 Aes nas Pontes

O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.26). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.

Fig. 2.26 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.

2.3.7. Presso da gua em movimento


Segundo a norma NBR 7187, a presso da gua em movimento sobre os pilares e os elementos de fundao pode ser determinada atravs da expresso: q = K. v 2 a onde: (2.18)

q a presso esttica equivalente em kN/m2 v a velocidade da gua em m/s K um coeficiente adimensional cujo valor 0,34 para elementos de seo transversal circular

Para elementos com seo transversal retangular, o valor de K funo do ngulo de incidncia do movimento da gua em relao ao plano da face do elemento, conforme a Tabela 2.5.

Cap. 2 Aes nas Pontes

47

Tabela 2.5 Valores de K para clculo da presso de gua.

ngulo de incidncia

Valor de K

90

0,71

45

0,54

No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se: q = 0 , 34 2 2 = 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento. Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse material se prender nos pilares. Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187 estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.

2.3.8. Empuxo de terra provocado por cargas mveis


Alm da presso de terra comentada no item 2.3.1, nos encontros e nas cortinas, podem ocorrer presses devidas carga mvel que est adentrando ou deixando a ponte. Estas presses se somam s anteriores, conforme ilustra a Fig. 2.27.

Fig. 2.27 Efeito de carga mvel em cortina.

Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo, considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.28.

48

Cap. 2 Aes nas Pontes

Fig. 2.28 Transformao da carga mvel em carga uniformemente distribuda.

O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha, dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.29.

Fig. 2.29 Transformao da carga mvel distribuda em altura de terra.

2.3.9. Cargas de construo


Durante a fase construtiva podero ocorrer aes provisrias que devem ser consideradas no projeto. Nesse sentido, a norma NBR 7187 estabelece que no projeto e clculo devem ser consideradas as aes das cargas passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente aquelas devidas ao peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra. Estas cargas devem ser consideradas na estrutura com o esquema esttico, resistncia dos materiais, e sees resistentes existentes por ocasio da sua aplicao.

Cap. 2 Aes nas Pontes

49

2.4.

AES EXCEPCIONAIS

Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser consideradas no projeto de determinadas estruturas. No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros. O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra este tipo de acidente. Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, podese recorrer norma alem DIN 1072, que estabelece que os elementos estruturais passveis a choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN na direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento. Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.

2.5.

COMBINAES DAS AES

Os critrios e valores de combinaes ltimas e de servio das aes indicadas pela NBR 8681:2003 so mostrados a seguir.

2.5.1. Combinaes ltimas das aes


Para as combinaes ltimas normais, o valor da ao de clculo vale
m n Fd = gi .FGi ,k + q FQ1,k + 0 j .FQj,k i =1 j= 2

(2.19)

onde:

FGi,k FQ1,k FQj,k gi q 0j

= valores caractersticos das aes permanentes = valor caracterstico da ao varivel principal = valores caractersticos das outras aes variveis = coeficientes de ponderao das aes permanentes = coeficiente de ponderao das aes variveis = fator de combinao

Para as situaes normais tem-se os seguintes valores dos coeficientes de ponderao: a) aes permanentes de grande variabilidade: para as aes constitudas pelo peso prprio das estruturas, dos elementos construtivos permanentes no estruturais e dos equipamentos

50

Cap. 2 Aes nas Pontes

fixos, todos considerados globalmente, quando o peso prprio da estrutura no supera 75% da totalidade destes pesos permanentes e para outras aes permanentes de grande variabilidade g = 1,4 para efeitos desfavorveis g = 0,9 para efeitos favorveis b) aes permanentes de pequena variabilidade: para as aes permanentes, quando o peso prprio da estrutura supera 75% da totalidade dos pesos permanentes e para outras aes permanentes de pequena variabilidade (situao mais comum no sistema estrutural principal das pontes de concreto) g = 1,3 para efeitos desfavorveis g = 1,0 para efeitos favorveis c) efeitos de recalques de apoio e de retrao do concreto = 1,2 para efeitos desfavorveis = 1,0 para efeitos favorveis d) aes variveis cargas acidentais mveis: q = 1,4 efeitos da temperatura: = 1,2 e) valores do fator de combinao pontes de pedestres: 0 = 0,4 pontes rodovirias: 0 = 0,6 pontes ferrovirias: 0 = 0,8

(ferrovias no especializadas)

Nos casos particulares de combinaes ltimas excepcionais e combinaes ltimas especiais ou de construo, a norma NBR 8681 fornece outros valores.

2.5.2. Combinaes de servio das aes


Conforme estabelece a norma NBR 868l, nas combinaes de utilizao so consideradas todas as aes permanentes, inclusive as deformaes impostas permanentes, e as aes variveis correspondentes a cada um dos tipos de combinaes da seguinte forma: a) combinaes quase-permanentes de utilizao
Fd , uti =

i =1

FGi , k + 2 j . FQj, k
j=1

(2.20)

b) combinaes freqentes de servio Fd , uti =

i =1

FGi , k + 1 . FQ1, k +

j= 2

2 j . FQj, k

(2.21)

Cap. 2 Aes nas Pontes

51

c) combinaes raras de servio Fd , uti =

i =1

FGi , k + FQ1, k +

j= 2

2 j . FQj, k

(2.22)

Os valores dos fatores de combinao de utilizao 1 e 2 , para as cargas mveis e seus efeitos dinmicos, so os seguintes: pontes de pedestres: 1 = 0,3 pontes rodovirias: 1 = 0,4 pontes ferrovirias: 1 = 0,6 e e e 2 = 0,2 2 = 0,2 2 = 0,4

As combinaes de servio atrs referidas so empregadas nas seguintes situaes: para verificao de estado limite de fissurao (abertura de fissuras) - combinao freqente de servio; para verificao de estado limite de formao de fissuras - combinao rara de servio; para verificao de estado limite de deformao excessiva (flecha) - combinao quasepermanente de servio.

BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 2 - Clculo e execuo de pontes de concreto armado. Rio de Janeiro, 1961. ABNT. NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado. Rio de Janeiro, 1978. ABNT. NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro, 1986. ABNT. NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro, 1984. ABNT. NBR 7189 - Cargas mveis para projeto estrutural de obras ferrovirias. Rio de Janeiro, 1985. ABNT. NBR 7197 - Projeto de estruturas de concreto protendido. Rio de Janeiro, 1987. ABNT. NBR 8681 - Aes e segurana nas estruturas. Rio de Janeiro, 1984. CEB. Bulletin d'Information no. 167 - Thermal effects. Rotterdan, 1985. DIN 1072. Puentes de carreteras y caminos: hipteses de carga (Traduo para o castelhano). Bilbao, Editorial Balzola, 1973. FREITAS, M. Pontes: introduo geral - definies. So Paulo, EPUSP, 1981. MARTINELLI, D.A.O. Solicitaes nas pontes de concreto. So Carlos, EESC-USP, 1971. PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1979.

3. NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA

3.1.

INTRODUO

A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser subdividida em duas etapas: a) anlise da distribuio dos esforos na direo transversal da ponte, que depende fundamentalmente do tipo de seo transversal; b) anlise do efeito das cargas equivalentes, obtidas a partir da anlise da distribuio dos esforos na direo transversal, no sistema estrutural principal. A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma ponte com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas tremtipo da viga.

Cargas equivalentes na viga

Fig. 3.1 Ilustrao da distribuio dos esforos na direo transversal.

A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do vo, e da mxima fora cortante no apoio.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

53

Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.

Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes. Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.

3.2.

PONTES DE VIGAS

No tabuleiro de uma ponte de vigas, podem-se identificar trs elementos: as vigas longitudinais (tambm chamadas de vigas principais ou longarinas), as vigas transversais (tambm chamadas de transversinas), e a laje. Normalmente, esses trs elementos formam um conjunto monoltico, cuja clculo exato de tal modo complexo e laborioso, que a sua realizao utilizando processos manuais (isto , sem auxlio de computadores) praticamente impossvel. Sendo assim, para se calcular manualmente os esforos nos elementos que formam o tabuleiro de uma ponte de vigas necessrio recorrer aos chamados processos aproximados, que considerando simplificaes adequadas, permitem realizar o clculo manual dos esforos, de maneira simples, objetiva e segura, sem o auxlio de computadores. O procedimento empregado na maioria dos processos aproximados, conhecido como mtodo dos coeficientes de repartio, e consiste em determinar a repartio do carregamento aplicado, entre os elementos que compem o tabuleiro. Uma vez conhecida a parcela do carregamento que cabe a cada elemento, chamada tambm de quinho de carga, faz-se o clculo de cada elemento isoladamente com o correspondente quinho de carga. Os processos aproximados podem ser classificados em trs categorias: - processo que considera as longarinas independentes; - processo que considera o chamado efeito de grelha; - processo que supe que o tabuleiro uma placa orttropa. O processo que considera as longarinas independentes, pode ser utilizado em tabuleiros com duas longarinas, onde se obtm resultados satisfatrios, mas nos tabuleiros com mais de duas longarinas, no recomendvel a sua utilizao pois a aproximao em geral muito grosseira.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Dentre os processos que consideram o efeito de grelha, os mais conhecidos so o processo de Engesser-Courbon e o processo de Leonhardt. O processo conhecido como de Engesser-Courbon, atribudo a F. Engesser, e foi desenvolvido por J. Courbon e M. Mallet. Neste processo, que se caracteriza pela sua simplicidade e campo de aplicao, so adotadas as seguintes hipteses simplificadoras: - o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais; - desprezado o efeito de toro nas vigas; - a transversina suposta como tendo rigidez infinita. O processo conhecido como de Leonhardt, foi desenvolvido pelo alemo F. Leonhardt, e considera as seguintes hipteses simplificadoras: - o tabuleiro monoltico transformado numa malha de vigas longitudinais e transversais; - desprezado o efeito de toro nas vigas; - a transversina suposta flexvel. Dentre os processos que supem que o tabuleiro uma placa orttropa, o mais conhecido o processo de Guyon-Massonet. A idia original do processo atribuda ao francs T. Guyon que elaborou um processo para calcular placas orttropas desprezando o efeito de toro, utilizando o mtodo dos coeficientes de repartio. Posteriormente, o francs C. Massonnet generalizou o processo introduzindo no clculo a considerao do efeito de toro. Neste texto sero apresentados os processos de Engesser-Courbon e de Guyon-Massonnet. No texto, as vigas longitudinais sero chamadas simplesmente de vigas, e as vigas transversais de transversinas. Na Fig. 3.3, os esquemas esquerda representam trs superestruturas, de vigas ligadas (a) apenas pela laje, ou (b) por transversinas e finalmente (c) por transversinas com essa mesma rigidez e por laje inferior, configurando a viga de seo celular, ou viga-caixo.

a)

b)

c)
Fig. 3.3 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas de vigas.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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O clculo dessas superestruturas pode ser orientado por diversas concepes, mais ou menos simplificadas, relativas ao comportamento esttico desses conjuntos monolticos. Tais concepes podem ser caracterizadas, em primeira aproximao, pelo que se admite quanto ao que sobre essas superestruturas exerce uma carga concentrada Q, suposta atuando sobre uma das nervuras. No processo de clculo intitulado como vigas independentes, admite-se que a viga diretamente carregada absorva totalmente a fora Q, sem interveno da segunda viga, que corresponde a supor, para efeito de clculo das vigas longitudinais, que o tabuleiro (laje e eventuais transversinas) seja seccionado sobre as vigas principais e sobre elas se apie simplesmente. Essa aproximao torna-se cada vez menos satisfatria medida que as transversinas vo adquirindo maior importncia, pelo nmero e pela rigidez (a b), e totalmente inadmissvel no caso da viga de seo celular (c). Nos dois primeiros casos (a e b) o primeiro processo de clculo (vigas independentes) admitido pela NB-2/61 (item 25: os tabuleiros com trs ou mais vigas principais devem ser calculados como grelhas, permitindo-se o emprego de processos de clculo aproximados)e correntemente utilizado. O segundo processo de clculo (grelha), mostra que ambas as vigas colaboram, cabendo naturalmente parcela maior viga diretamente carregada. Isto, graas solidarizao engendrada pelas transversinas e pela prpria laje. Neste caso, quanto maior a rigidez dos elementos transversais mais acentuado o efeito de grelha e menor o valor de . O ltimo caso (c), s vezes assimilado ao de uma grelha, mais adequadamente tratado considerando-se a viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente excentricidade de Q.

3.2.1. Seo T a) Duas Vigas (Vigas independentes)


Dispostas as cargas de maneira adequada sobre o tabuleiro, deve-se determinar primeiro qual o quinho dessas cargas que suportado pelas vrias vigas principais, ou seja, h que determinar, para cada viga, um trem de cargas fictcias as quais, supostas atuando diretamente sobre cada uma das vigas, produzam nestas os mesmos esforos que provem das cargas reais dispostas sobre o tabuleiro. Esse trem de cargas fictcias o denominado trem-tipo. Haver em geral, um trem-tipo para cada viga principal (ou apenas dois: um para as duas vigas laterais e outro para as internas). No caso de haver apenas duas vigas principais, esse trem tipo determinado com suficiente exatido admitindo que uma carga disposta sobre o tabuleiro se reparta entre as duas vigas em dois quinhes inversamente proporcionais as distncias da carga vigas. Portanto, supe-se que o tabuleiro, para efeito de distribuio das cargas s duas vigas, se comporte como uma viga transversal (geralmente com balanos) simplesmente apoiada sobre as vigas longitudinais, como mostra a Fig. 3.4. Corresponde isto a admitir para o quinho Q1 da viga 1 uma linha de influncia retilnea, de tal forma que a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 1 corresponda, na prpria viga 1, um quinho igual a prpria carga e, a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 2, ainda na viga 1, um quinho nulo, como indica a Fig. 3.5.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Fig. 3.4 Distribuio transversal das cargas: vigas independentes.

Fig. 3.5 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.

Suponhamos ento uma ponte com duas vigas principais contnuas em trs ramos, carregada por uma carga Q disposta distncia a da viga 1 (Fig. 3.5), e distncia x de um dos encontros. Tudo se passa como se a viga 1 estivesse sujeita a uma carga Q1, disposta mesma distncia x do encontro e, portanto, como se a viga 2 estivesse suportando o quinho Q2=Q-Q1, situado ainda distncia x do encontro considerado (Fig. 3.6)

Fig. 3.6 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.

Considerando agora uma ponte, com estrutura principal constituda por duas vigas que, por exemplo, sejam simplesmente apoiadas (Fig. 3.7). O carregamento normal da ponte ser composto

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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de um veculo, com carga distribuda q anterior e posterior do veculo, de carga distribuda q lateral, e com carga de multido, posta ao lado, adiante e atrs dos veculos. Para o clculo de cada uma das vigas deve-se determinar os quinhes de carga que so suportados pelas vigas principais, ou seja, deve-se portanto determinar o trem-tipo das vigas principais. Considerando a viga 1, a fim de obter os mximos esforos da viga, coloca-se as cargas sobre o tabuleiro de maneira a obter os maiores quinhes sobre a viga 1: coloca-se as cargas, em funo da linha de influncia dos quinhes (Fig. 3.7), to prximas quanto possvel da viga 1. Com essa linha de influncia, conclui-se que tudo se passa como se atuassem, diretamente sobre a viga 1, as cargas indicadas na Fig. 3.7 com a designao trem-tipo da viga 1. Com esse trem-tipo calculam-se ento os momentos fletores e as foras cortantes em qualquer seo da viga em estudo, mediante as respectivas linhas de influncia.

Fig. 3.7 Ponte de duas vigas simplesmente apoiadas sem passeios clculo do trem tipo da viga 1.

Quando existem mais do que duas vigas principais, a Norma aconselha o clculo da superestrutura como grelha, porm em fase de pr-dimensionamento freqente o clculo ainda admitido que as vigas sejam independentes. Supe-se ento, como mostra a Fig. 3.8, que o tabuleiro distribua as cargas para as vigas longitudinais como se sobre estas houvesse, em toda a extenso da ponte, transversinas simplesmente apoiadas. Desta forma, para o clculo da viga 1 interessam apenas as cargas colocadas entre (1) e (2); no clculo da viga 2, intervm apenas as cargas que atuam entre (1) e (3), e assim por diante.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Fig. 3.8 Clculo do trem tipo da viga 1 para o caso de mais de duas vigas principais.

Feita essa hiptese, procede-se determinao dos diversos trens-tipos- um para cada viga longitudinal de forma absolutamente anloga ilustrada no caso de duas vigas longitudinais. importante ressaltar que o clculo do trem tipo da viga 1 pode ser simplificado fazendo que em toda viga somente a carga q1 seja aplicada, como mostra a Fig. 3.9.

Fig. 3.9 Clculo do trem tipo da viga 1 simplificao de clculo.

a.1) Transversina
Determinados os esforos nas vigas principais, resta obt-los para as transversinas. Convm ento traar as superfcies de influncia de momentos fletores e foras cortantes em alguns pontos das vigas transversais, pois qualquer carga colocada sobre o tabuleiro provoca esforos nas transversinas. Examina-se inicialmente o caso de carga deslocando-se sobre a viga transversal (Fig. 3.10), para o caso fundamental mais simples.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.10 Esquema esttico para clculo da transversina com carga mvel centrada e excntrica e suas respectivas deformaes.

O clculo simplificado conforme a NB-2/1961, para o caso de viga simplesmente apoiada leva em considerao que o acrscimo de momentos positivos e negativos nas extremidades obedecem aos valores apresentados na Fig. 3.11.

Fig. 3.11 Acrscimo de momentos positivos e negativos nas extremidades conforme a NB-2/1961.

O clculo do carregamento da transversina para o caso da carga permanente feito a partir da rea de influncia, podendo a carga ser considerada como uniformemente distribuda, como mostra a Fig. 3.12.

Fig. 3.12 Procedimento para o clculo da carga permanente da transversina.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

No caso da carga mvel, os seguintes passos devem ser executados, como sistematiza a Fig. 3.13. construir a linha de influncia dos quinhes de carga; Posicionar a carga mvel na situao mais desfavorvel Determinar o trem-tipo da transversina

Fig. 3.13 Procedimento para o clculo da carga mvel da transversina.

b) Mais de duas vigas (Grelhas)


So freqentes as superestruturas com maior nmero de longarinas, como mostra a Fig. 3.14. O aumento no nmero de vigas principais utilizado principalmente no caso de vigas principais protendidas pr-fabricadas.

Fig. 3.14 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas com elevado nmero de vigas.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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As consideraes utilizadas no caso de duas vigas (vigas independentes) valem tambm para o caso de mais de duas vigas, devendo-se porm notar que, neste caso a aproximao mediante vigas independentes , em geral, muito grosseira, recomendada apenas para avaliao preliminar de esforos. importante lembrar que com o maior nmero de vigas, por ser hiperesttica a estrutura principal, maior ser a distribuio transversal dos esforos, logo qualquer alterao das dimenses inicialmente adotadas altera a distribuio dos esforos. Pode-se ter noo do erro que se comete ao se utilizar para o clculo o esquema de vigas independentes, observando os resultados experimentais da Fig. 3.15, cuja legenda os esclarece. Note-se que no h transversinas nos tramos, mas apenas nos apoios.

- Dois tramos contnuos de 20 metros - Altura da seo constante - Apenas trs transversinas, uma em cada apoio - Vigas pr-moldadas solidarizadas por laje moldada no local - 100% a flecha da viga simplesmente apoiada com o mesmo Q - x representa as flechas medidas; o tracejado apenas para visualizar melhor Fig. 3.15 Resultados experimentais.

Todavia, deve-se tambm observar que, no clculo, h mais cargas, e somente parte delas que colocada diretamente sobre a viga analisada; as outras concentradas e distribudas atenuam o erro, para o que contribui tambm a carga permanente, especialmente no caso de vigas pr-fabricadas, cujo peso prprio no se distribui transversalmente.

b.1) Processo de Engesser-Courbon


Como conseqncia das hipteses simplificadoras adotadas, este processo de clculo fornece bons resultados quando o tabuleiro de ponte analisado apresenta a dimenso longitudinal predominando sensivelmente sobre a dimenso transversal. As hipteses simplificadoras so: - transformao do tabuleiro monoltico numa malha de vigas longitudinais e transversais; - no considerao do efeito de toro das vigas; - suposio de rigidez infinita para a transversina. A segunda hiptese implica no fato de que a reao mtua nos cruzamentos das vigas longitudinais com as transversais seja unicamente uma fora vertical.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Na Fig. 3.16, apresenta-se a esquematizao grfica das hipteses simplificadoras do processo.

Fig. 3.16 Esquematizao grfica do processo de Engesser-Courbon.

b.2) Processo de Guyon-Massonnet


No processo de Guyon-Massonnet para o clculo de tabuleiro de pontes (Fig. 3.17), so consideradas as seguintes hipteses simplificadoras: o tabuleiro transformado numa placa orttropa que apresenta as mesmas rigidezes mdias de flexo e toro; o carregamento real substitudo por um carregamento equivalente que tem a forma senoidal na direo longitudinal; a placa orttropa calculada utilizando o mtodo dos coeficientes de repartio transversal.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.17 Esquematizao grfica do processo de Guyon-Massonnet.

A justificao da primeira hiptese conseqncia da semelhana de comportamento da placa orttropa e da grelha, como se mostra a seguir atravs das respectivas equaes diferenciais.

P
Sendo:

4w 4w 4w + ( P + E ) 2 2 + E 4 = q( x, y ) x 4 x y y

(3.1)

P =

E IP b0

(3.2)

E =

E IE l0 G I tP b0 G I tE l0

(3.3)

P =

(3.4)

E =
Onde:

(3.5)

I P = momento de inrcia flexo das vigas principais

I tP = momento de inrcia toro das vigas principais


I E = momento de inrcia flexo das transversinas

I tE = momento de inrcia toro das transversinas

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

bo = espaamento das vigas principais lo = espaamento das transversinas


As equaes diferenciais da placa orttropa e da grelha so formalmente idnticas, significando que, as placas orttropas podem ser calculadas como grelhas e vice-versa. O tabuleiro de ponte de vigas, constitudo pelas vigas longitudinais, transversais e laje, uma estrutura cujo comportamento intermedirio entre a placa orttropa e a grelha. Para definir o comportamento do tabuleiro de uma ponte de vigas, Guyon criou dois parmetros adimensionais: ( referente a toro) e (associado ao travamento). O parmetro de toro calculado pela expresso:

P +E com 0 1 2 P E

(3.6)

Onde = 0 significa grelha sem toro e = 1 significa placa orttropa.

O parmetro de travamento calculado pela expresso:

b P 4 l E

(3.7)

Salienta-se que quanto maior o valor de , mais fraco o travamento.

3.2.2. Seo celular a) Uma clula


O caso da seo celular composta apenas de uma clula, apresentado na Fig. 3.18, pode ser s vezes assimilado ao caso de uma grelha, porm mais adequadamente tratado considerando-se a viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente excentricidade de Q.

Fig. 3.18 Caso da seo celular composta apenas de uma clula.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

65

No caso da seo celular, os esforos dependem basicamente de duas situaes de projeto: - Carregamento de todo o tabuleiro (Fig. 3.19): mximo momento fletor, mxima fora cortante, com ou sem momento de toro; - Carregamento de parte do tabuleiro (Fig. 3.20): mximo momento de toro, momento fletor e fora cortante.

Fig. 3.19 Carregamento de todo o tabuleiro.

Fig. 3.20 Carregamento de parte do tabuleiro.

b) Mais de uma clula


Com mais de uma clula, a seo celular, mostrada na Fig. 3.21, obedece as mesmas consideraes anlogas as anteriores, devendo-se notar que com mais de duas vigas, a aproximao mediante vigas independentes , em geral, deficiente, o que permite sugerir que tal seo seja calculada como grelha, como mostra a Fig. 3.22.

Fig. 3.21 Caso da seo celular composta por mais de uma clula.

Fig. 3.22 Caso da seo celular com mais de uma clula utilizando o procedimento de clculo Grelha.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

3.2.3. Lajes do tabuleiro (tabelas de Rsch)


As lajes do tabuleiro apresentam sempre certo grau de engastamento nas vigas, longitudinais ou transversais. O clculo dessas lajes feito mediante processos baseados na teoria das placas elsticas ou elastoplsticas (teoria das charneiras plsticas) ou, ainda, por processo misto (NB2/61:24). Calcula-se cada painel isoladamente, admitindo de incio apoios livres ou engastamentos perfeitos em seguida, os momentos so corrigidos de maneira aproximada, levando em conta a continuidade em cada direo. No processo misto, arbitra-se desde o incio o momento de engastamento parcial sobre as vigas, dispensando-se a posterior correo de continuidade (a no ser quanto eventual necessidade de harmonizar os momentos arbitrrios em painis adjacentes). Em quaisquer desses processos, supe-se que as vigas forneam apoio irrecalcvel s lajes; considerao da deformabilidade das transversinas pode-se chegar, por exemplo, mediante as superfcies de influncia de momentos de apoio construdas por Hoeland. Contrariamente ao que habitualmente sucede em edificios, as lajes de pontes devem ser verificadas fora cortante. Cabe ressaltar que as tabelas de Rusch (lajes retangulares) e de Rsch e Hergenrder (lajes esconsas), baseadas na teoria elastica, tornam o clculo bastante rapido, dispensando-se os critrios aproximados. Embora nem sempre seus resultados conduzam a dimensionamento econmico, so certamente adequados em fase de anteprojeto. O emprego das tabelas de Rsch ser visto posteriormente no Apndice 2.

3.3.

PONTES DE LAJE

3.3.1. Lajes macias


Um dos tipos construtivamente mais simples de superestrutura de pontes a que utiliza como esturutra principal a laje macia, de concreto armado ou de concreto protendido. Confundem-se a estrutura principal e o tabuleiro numa nica pea, de grande simplicidade de execuo, quer quanto s formas e s armadura, quer quanto concretagem. O clculo de solicitaes realizado pela teoria das placas istropas, onde a rigidez igual nas duas direes, como mostra a Fig. 3.23. No caso das lajes Macias tambm se utiliza para o clculo as tabelas de Rsch.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.23 Lajes Macias: clculo pela teoria das placas istropas.

O esforo de flexo em placas para fins de dimensionamento pode ser representado por duas superfcies de momentos: Mx e My. Na Fig. 3.24 apresenta-se estes momentos para uma placa retangular apoiada nos quatro lados com carga uniformemente distribuda. A Fig. 3.25 mostra tambm as superfcies de momentos para uma placa retangular apoiada em dois lados opostos com carga uniformemente distribuda. Sendo para as Fig. 3.24 e 3.25: x, y: indicam a direo do momento / direo da armadura m: ponto no meio da placa r: ponto na borda livre da placa e: ponto no lado engastado da placa

Fig. 3.24 Placa retangular apoiada nos quatros lados com carga uniformemente distribuda.

Fig. 3.25 Placa retangular apoiada em dois lados opostos com carga uniformemente distribuda.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Para os casos da placa retangular com carga uniformemente distribuda apoiada nos quatro lados e em dois lados representam-se, respectivamente, nas Fig. 3.26 e 3.27 a superfcie de momentos numa representao plana.

Fig. 3.26 Placa apoiada nos quatro lados com carga distribuda.

Fig. 3.27 Placa apoiada em dois lados opostos com carga uniforme.

3.3.2. Lajes vazadas


No caso das lajes vazadas, o clculo das solicitaes feito pela teoria das placas orttropas, onde a rigidez igual nas duas direes (Fig. 3.28). Tambm pode ser calculada pelo processo de Guyon-Massonnet.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.28 Lajes Vazadas: clculo pela teoria das placas orttropas.

3.4.

CLCULO MEDIANTE PROGRAMAS DE COMPUTADOR

Em funo da quantidade de clculos numricos, muitas vezes repetitivos, as solicitaes no vigamento principal (longarinas) e tambm nas transversinas podem ser determinadas utilizando-se programas de computador.

3.4.1. Pontes de viga

Fig. 3.29 Pontes de viga.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

3.4.2. Pontes de laje

Fig. 3.30 Pontes de laje - malha de grelha: a) pouco espaada e b) muito espaada.

Exemplos de malhas para pontes de laje:

Fig. 3.31 Pontes esconsas.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.32 Pontes com largura varivel.

3.4.3. Programas comerciais


O software utilizado para as anlises foi o STRAP (Structural Analysis Programs). As figuras a seguir, do uma idia geral sobre cada passo que dever ser efetuado no programa STRAP. Os passos a serem executados so:
Discretizao da superestrutura em ns, barras e elementos de placa; Definio das propriedades de barras e elementos; Resultado de momento fletor para as longarinas; Tabuleiro com seis faixas de rolamento; Linhas de influncia para longarinas; Carregamentos crticos para momento na longarina; Carregamento crtico para fora cortante nos apoios.

Fig. 3.33 Discretizao da superestrutura em ns, barras e elementos de placa.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

Fig. 3.34 Definio das propriedades de barras e elementos.

Fig. 3.35 Resultado de momento fletor para as longarinas.

Fig. 3.36 Tabuleiro com seis faixas de rolamento.

Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

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Fig. 3.37 Linhas de influncia para longarinas.

Fig. 3.38 Carregamentos crticos para momento na longarina.

Fig. 3.39 Carregamento crtico para fora cortante nos apoios.

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Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura

BIBLIOGRAFIA
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4. SISTEMAS ESTRUTURAIS

4.1. INTRODUO
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de concreto. Naturalmente, o sistema estrutural est relacionado com a seo transversal da ponte. Embora exista esta interdependncia, em maior ou menor grau, em uma primeira anlise pode ser feita uma separao entre o sistema estrutural e as sees transversais, as quais so vistas no captulo seguinte. Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so: pontes em viga pontes em prtico pontes em arco pontes estaiadas Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis, que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.

4.2. PONTES EM VIGA


As pontes em viga se caracterizam por apresentarem vinculaes que no transmitem momentos fletores da superestrutura para a infraestrutura. Este tipo estrutural o mais empregado atualmente no Brasil e por isto ser privilegiado nesta apresentao.

76

Cap. 4 Sistemas Estruturais

4.2.1. Vinculaes tpicas


4.2.1.1. Vigas simplesmente apoiadas sem balanos

Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 4.1.

Tramo nico

Sucesso de tramos
Fig. 4.1 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.

A sucesso de tramos simplesmente apoiados usualmente empregada nas pontes em que se utiliza o processo construtivo com vigas pr-moldadas. As vigas simplesmente apoiadas sem balanos se constituem num tipo estrutural relativamente pobre, pois imposto um determinado vo, existem poucas possibilidades de melhorar a distribuio dos esforos. Em razo disto, os vos empregados com este tipo estrutural, dificilmente ultrapassam a casa dos 50 metros. Nas Fig. 4.2 e Fig. 4.3 esto mostrados dois casos tpicos de pontes em vigas com tramo nico. No caso da sucesso de tramos usual, atualmente, executar-se a laje do tabuleiro contnua em trs a quatro tramos, para diminuir o nmero de juntas na pista, conforme ilustra a Fig. 4.4. Cabe destacar que neste caso haver reflexos benficos tambm na distribuio de esforos nos apoios devidos s aes horizontais, como por exemplo na ao da frenagem. 4.2.1.2. Vigas simplesmente apoiadas com balanos

Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme ilustrado na Fig. 4.5, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos momentos positivos no meio do vo. Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na ponte mostrada na Fig. 4.6. Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno, que a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em conseqncia desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido militado ultimamente.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

77

Fig. 4.2 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.

78
200

Cap. 4 Sistemas Estruturais

900

200 10 5

14

15

100
25

25 20 70 40 20 900 200

10

20 200

Seo transversal da superestrutura

400 160

1135

400

70

Ala

Articulao Freyssinet
470 25 35 190 250 25

Encontro

Corte longitudinal Fig. 4.3 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.

Fig. 4.4 Vigas simplesmente apoiadas com tabuleiro contnuo.

O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de prdimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a 20% do comprimento da ponte. Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo nas extremidades da ponte.

35

Sapata

365

80

Cap. 4 Sistemas Estruturais

79

Fig. 4.5 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.

Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos. Fonte: MARTINELLI (1971).

80 4.2.1.3. Vigas contnuas

Cap. 4 Sistemas Estruturais

Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas contnuas, ilustrado na Fig. 4.7, aparece como soluo natural.

Fig. 4.7 Esquema esttico de ponte em viga contnua.

Se no houver restries de ordem urbanstica, topogrfica ou construtiva, deve-se fazer os vos extremos cerca de 20% menores que os vos internos de forma que os mximos momentos fletores sejam aproximadamente iguais, resultando assim uma melhor distribuio das solicitaes. Em concreto protendido, tem-se empregado tambm a alternncia de vos longos com vos curtos, na proporo de 1 : 0,3 a 1 : 0,1. Neste caso procura-se o maior confinamento dos efeitos da carga mvel nos tramos longos, com a maior rigidez promovida pelos apoios pouco espaados dos tramos curtos. A distribuio de momentos fletores pode tambm ser melhorada atravs da adoo de momentos de inrcia da sees variveis ao longo dos vos. O aumento do momento de inrcia das sees junto aos apoios, implicar no aumento do momento fletor negativo dessas sees, e na diminuio do momento fletor positivo das sees do meio dos vos, o que possibilitar a reduo da altura das sees nestas posies; essa reduo da altura das sees no meio dos vos poder por seu turno, facilitar o atendimento dos gabaritos relativos transposio do obstculo. A ttulo de ilustrao, esto mostradas na Fig. 4.8 as distribuies de momentos fletores em uma viga biengastada com momento de inrcia constante, e com momento de inrcia varivel (maior nas extremidades), onde se nota a significativa reduo do momento fletor no meio do vo da viga de inrcia varivel, em relao de inrcia constante.
q q
2,3 h h 0,3 l I 12 I 0,3 l

I = constante

l
2

l ql 12 ql 9
2

ql 24

ql 72

Fig. 4.8 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).

Cap. 4 Sistemas Estruturais

81

A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 4.9.

Fig. 4.9 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua. Fonte: MARTINELLI (1971).

Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio, como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon, o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo o caso da ponte Rio-Niteri. Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos adicionais neste tipo de estrutura. 4.2.1.4. Vigas Gerber

A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 4.10, pode ser entendida como derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques diferenciais dos apoios.

82

Cap. 4 Sistemas Estruturais

Articulaes

Fig. 4.10 Esquema esttico de ponte em viga Gerber.

Se as articulaes forem dispostas nos pontos de momento nulo do diagrama de momentos fletores provocados pela carga permanente, tem-se, o comportamento da viga Gerber, em relao s cargas permanentes, igual ao das vigas contnuas. Assim, para pontes de grandes vos, em que o peso prprio representa uma grande parcela da totalidade das cargas, as vigas Gerber teriam um comportamento prximo ao das vigas contnuas, sem sofrer a influncia danosa dos recalques diferenciais. As pontes de vigas Gerber, normalmente, apresentam trs ou cinco tramos, com a posio das articulaes mostrada na Fig. 4.11.

0,15 L2 L1 L2 L1 < L2 < 2 L1

0,15 L2 L1

0,2 L L L

0,2 L L

0,2 L L

0,2 L L

Fig. 4.11 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).

Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este fato pode ser observado na Fig. 4.12, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da carga mvel em vigas de trs tramos. As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 4.13 est ilustrado um esquema de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e o tramo central pr-moldado. Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

83

Mg

max Mq

Mg + max Mq

Articulaes no tramo maior

Articulaes nos tramos menores

Fig. 4.12 Envoltria de momentos fletores em viga Gerber de trs tramos.

Tramo pr-moldado

Fig. 4.13 Ilustrao de possibilidade construtiva de ponte em viga Gerber.

4.2.2. Formas da viga


As pontes em vigas podem ser de altura constante ou de altura varivel. A variao da altura das vigas ao longo do vo, quando empregada, deve ser de forma a se ajustar melhor variao dos momentos fletores. Para as pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos, a altura maior no meio do vo diminuindo para os apoios, conforme ilustra a Fig. 4.14. Neste caso a esttica fica prejudicada, bem como a resistncia fora cortante, mas a forma mais indicada tendo em vista que o momento fletor tambm diminui no sentido do meio do vo para os apoios. Para as pontes em vigas contnuas, Gerber, e simplesmente apoiadas com balanos, a altura maior nos apoios diminuindo para o meio do vo. A Fig. 4.15 ilustra as alternativas da variao da altura para pontes em viga contnua: variao da altura com msula, e variao da altura ao longo de todo o vo. A variao da altura neste ltimo caso faz com que o peso prprio do trecho central seja menor e consequentemente os momentos fletores sero tambm menores, o que possibilitar a adoo de altura reduzida no meio do vo. No caso de vigas contnuas este efeito ir se superpor ao fato de que a rigidez maior no apoio ir diminuir ainda mais os momentos no meio do vo, conforme j foi dito anteriormente. Salienta-se que neste tipo de variao da altura, a obedincia ao gabarito do obstculo transposto pela ponte fica facilitada, conforme j foi comentado, e alm disto, as pontes construdas desta forma apresentam uma esttica agradvel, na maioria dos casos.

84

Cap. 4 Sistemas Estruturais

Envoltria de momentos Mg Mg + max Mq

Formas possveis para a variao da altura

Fig. 4.14 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.

Fig. 4.15 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas. Fonte: LEONHARDT (1979).

Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de construo.

4.2.3. Faixa de vos


As pontes em vigas varrem uma faixa de vos bastante grandes, iniciando dos menores vo de pontes e chegando a vos da ordem de 300 metros, para pontes em vigas contnuas. J as pontes em vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condies excepcionais. Para se ter uma melhor noo dos vos atingidos com as pontes em vigas, apresentam-se na tabela 4.1 pontes com os vos mais longos no mundo e duas importantes pontes nacionais.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

85

Tabela 4.1 Algumas das pontes em viga de maior vo no mundo e no Brasil.

Nome Stolmasundet Raftsundet Humen Varodd Gateway Ponte Tancredo Neves [1] Ponte sobre o Rio Pelotas na Rodovia BR-116 [1]

Local Pas Austevoll Noruega Lofoten Noroega Pear River China Kristiansand Noroega Brisbane Austrlia No Brasil Rio Iguau Brasil/Argentina Rio Pelotas Brasil

Ano 1998 1988 1998 1994 1986 1985 1965

Vo (m) 301 298 279 260 260 220 189

Nota 1 Ver detalhes da construo dessas pontes no captulo 8.

4.3. PONTES EM PRTICO


Quando a ligao entre a superestrutura e a infraestrutura transmitir momentos fletores tem-se as pontes em prticos. Neste tipo estrutural, parte da flexo da viga transmitida para os pilares, possibilitando a reduo dos momentos fletores na superestrutura custa da flexo da infraestrutura. A Fig. 4.16 ilustra a comparao da distribuio dos momentos fletores nos esquemas de ponte em viga e de ponte em prtico, para uma carga uniformemente distribuda na superestrutura.
Mo

(a) Esquema em viga

Mo

(b) Esquema em prtico com apoios muito rgidos


Mo

(c) Esquema em prtico com apoios pouco rgidos

Fig. 4.16 Ilustrao do comportamento de ponte em prtico.

86

Cap. 4 Sistemas Estruturais

4.3.1. Vinculaes tpicas


No caso de pontes de pequenos vos, os esquemas estticos empregados so os apresentados na Fig. 4.17. Os prticos fechados tambm chamados de quadros, podem ser empregados com uma clula, duas clulas, ou mais, e so utilizados para vos bastante pequenos. Os esquemas biapoiado e biengastado so indicados para vos um pouco maiores que os atingidos pelos quadros. A caracterstica comum destes casos o emprego exclusivo de seo transversal de laje (ponte de laje). No caso de vos maiores, os esquemas estticos empregados so apresentados na Fig. 4.18. Salienta-se que estes tipos estruturais so de uso pouco comum no pas.

Quadro (uma clula)

Quadro (duas clulas)

Biapoiado

Biengastado

Fig. 4.17 Esquemas estticos de prticos para pontes de pequenos vos.

Fig. 4.18 Esquemas estticos de prticos para pontes de vo maiores.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

87

4.3.2. Formas do prtico


A Fig. 4.19 mostra alguns exemplos das formas de prtico, onde se destaca o emprego da variao de altura para acentuar a esbeltez da estrutura.

Fig. 4.19 Exemplos de pontes em prtico. Fonte: LEONHARDT (1979).

88

Cap. 4 Sistemas Estruturais

4.3.3. Faixa de vos


A faixa de vo coberta com este sistema estrutural basicamente a mesma das pontes em vigas. Merece comentar que no existem estatsticas disponveis em relao aos maiores vo com este sistema estrutural.

4.4. PONTES EM ARCO


O arco um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta a possibilidade de ter os esforos de flexo reduzidos em funo da sua forma. No caso de arcos de concreto, essa possibilidade de reduo da flexo resultando na predominncia da compresso, adequada ao material. Atualmente o emprego das pontes em arco bem menor que no passado, principalmente devido ao avano da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vos franqueados s pontes em viga, e que at ento eram exclusivos dos arcos. Via de regra, os arcos so indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se pode resistir aos empuxos do arco com uma fundao no muito onerosa (solo de boa qualidade ou rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os empuxos do arco. Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da construo das frmas e do cimbramento, o que tem justificado a reduo do emprego deste sistema estrutural. No entanto, a partir da dcada de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a utilizao de construo em balano, com concreto pr-moldado, na forma de aduelas, ou concreto moldado no local, para grandes vos, principalmente. Destaca-se ainda que no caso de pontes em arco com tabuleiro superior, em que a largura do arco igual largura do tabuleiro, o arco recebe a denominao de abbada.

4.4.1. Vinculaes tpicas


A Fig. 4.20 mostra os esquemas estticos empregados nas construes de pontes em arco.

4.4.2. Formas do arco


A Fig. 4.21 mostra alguns exemplos de formas do arco. A variao da seo transversal, quando utilizada, de forma que a espessura do arco diminui junto s articulaes. Cabe destacar, que via de regra, a esttica das pontes em arco muito boa.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

89

Arco triarticulado (isosttico) Arco atirantado com pendurais verticais (o tabuleiro desempenha a funo de tirante) Arco biarticulado

Arco biengastado Arco atirantado com pendurais inclinados (o efeito de trelia reduz os momentos fletores no arco)

Arcos contnuos (arcadas) Fig. 4.20 Esquemas estticos de pontes em arco. Fonte: LEONHARDT (1979).

Fig. 4.21 Exemplos de pontes em arco. Fonte: LEONHARDT (1979).

90

Cap. 4 Sistemas Estruturais

4.4.3. Faixa de vos


Considerando as pontes antigas, a faixa de vos cobertas com este sistema bastante amplo. No entanto, considerando os dias atuais, a sua aplicao concentrada em vos bastante grandes. Apenas algumas poucas aplicaes recentes, com a utilizao de elementos pr-moldados, tem sido noticiadas para vos mdios e pequenos. Na Tabela 4.2 esto apresentadas pontes em arcos com maiores vos, onde merece destacar a Ponte da Amizade entre o Brasil e o Paraguai.
Tabela 4.2 Algumas das pontes em arco de maior vo no mundo e no Brasil.

Nome Local Wanxiang Yangzi River Krk-1 Krk Islannd Jiangjiang Wu River Yongjiang Guangxi Gladesvile Sydney No Brasil Ponte da Amizade [1] Rio Paran

Pas China Crocia China Chine Austrlia Brasil/Paraguai

Ano 1996 1980 1995 1996 1964 1964

Vo (m) 420 390 330 312 305 290

Nota 1 Ver detalhes da construo dessa ponte no captulo 8.

4.5. PONTES ESTAIADAS


Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro de concreto; pontes com tirantes de concreto so de uso muito restrito. Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vrios pontos, empregado para vos muito grandes. Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior, porm a sua utilizao no Brasil, at o presente momento, ainda bastante reduzida. Uma das principais caractersticas que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas a sua execuo. Este fato pode ser verificado na Fig. 4.22 onde feita uma comparao com uma ponte pnsil, na qual o tabuleiro tem a finalidade de absorver os esforos horizontais. Como pode ser visto nesta figura, a ponte pnsil precisa ser cimbrada ao longo do vo, enquanto que na ponte estaiada, medida que vai sendo executado o tabuleiro, as foras horizontais vo sendo auto-equilibradas. Este tipo estrutural pode apresentar grandes variaes; algumas delas so mostradas na Fig. 4.24. A Fig. 4.25 mostra algumas possibilidades de torres para as pontes estaiadas. Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local ou com tabuleiro feito de aduelas pr-moldadas, como uma forma apropriada para construo em balano sucessivos. Com este sistema estrutural pode-se vencer vos bastante grandes. Para se ter uma noo dos vos vencidos, apresenta-se na Tabela 4.3 algumas das pontes de maiores vos no mundo.

Cap. 4 Sistemas Estruturais

91

Tabela 4.3 Algumas das pontes estaiadas de maior vo no mundo e no Brasil.

Nome Wadi Laben Barrios de Luna Helgeland Vasco da Gama Broward Sunshine Skyway Ponte sobre o Rio Guam Ponte de Porto Alencastro sobre o Rio Parnaba

Local Pas Wadi Laben Arbia Saudita Cordillera Espanha Alsten Island Noruega Lisboa Portugal Jacksonville Estados Unidos Tampa Estados Unidos No Brasil Belm Brasil Divisa MG-MS Brasil

Ano 1998 1983 1991 1998 1988 1987 2002 2003

Vo (m) 450 440 425 420 380 305 320 350

Fig. 4.22 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).

Fig. 4.23 Exemplos de pontes estaiadas Parte 1. Fonte: LEONHARDT (1979).

92

Cap. 4 Sistemas Estruturais

Fig. 4.24 Exemplos de pontes estaiadas Parte 2. Fonte: LEONHARDT (1979).

Fig. 4.25 Alternativas de torres para pontes estaiadas. Fonte: LEONHARDT (1979).

BIBLIOGRAFIA
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat, 1965. LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979. MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de vigas. So Carlos, EESC-USP, 1971. MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de laje. So Carlos, EESC-USP, 1971. WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gilli, 1975.

5. SEES TRANSVERSAIS

5.1.

INTRODUO

As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser agrupadas da seguinte forma: Macia Laje Vazada
Seo T Tabuleiro normal Viga Seo celular Tabuleiro rebaixado

Os fatores que influenciam na escolha da seo transversal, segundo LEONHARDT (1979), so os seguintes: a) vo a ser vencido e o respectivo sistema estrutural; b) altura de construo disponvel ou ndice de esbeltez desejado, expresso pela relao l0/h, onde l0 a distncia aproximada entre os pontos de momento nulo do diagrama de momentos provocados pela carga permanente; c) processo de construo, meios disponveis, equipamentos e outros fatores circunstanciais; d) economia da construo - estruturas mais esbeltas exigem um maior consumo de ao do que as menos esbeltas, mas, por outro lado, elas apresentam algumas vantagens; mesmo em relao ao custo total da construo, h de se considerar que ocorre uma reduo de movimento de terra nas rampas de acesso (Fig. 5.1); outros aspectos interessantes so melhores condies de atender aos gabaritos e esttica da construo.

94

Cap. 5 Sees Transversais

Diferena do greide da pista

Seo menos esbelta

Seo mais esbelta

Fig. 5.1 Ilustrao da influncia da esbeltez nas rampas de acesso.

e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 5.2).

Seo T com talo inferior

Seo celular

Fig. 5.2 Formas de aumentar a seo na parte tracionada, previamente comprimida pela protenso.

5.2.

PONTES DE LAJE

Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 5.3, o tabuleiro e o sistema estrutural principal formam uma pea nica. Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa distribuio transversal de esforos. A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT (1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30 m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos. A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura varivel em trechos de bifurcao da via. Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje; por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).

Cap. 5 Sees Transversais

95

Fig. 5.3 Sees transversais de pontes de laje macia.

A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez l0/h, indicados em LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados na Tabela 5.1.
Tabela 5.1 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para seo transversal de laje macia.

Classe da ponte 45 ou 30

Valores de l0/h 15 a 22 para C.A. 18 a 30 para C.P.

12

20 a 25 para C.A. 26 a 36 para C.P.

Obs.: os valores maiores valem para vos maiores, e portanto para relaes q/g menores Em contrapartida simplicidade da execuo, a seo transversal em laje macia apresenta um elevado consumo de concreto e consequentemente elevado peso prprio.

96

Cap. 5 Sees Transversais

Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais, recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 5.4), aumentando ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.

Fig. 5.4 Sees transversais de pontes de laje vazada.

As dimenses recomendadas para as lajes vazadas so apresentadas na Fig. 5.5. A largura mnima das nervuras indicada para que no haja dificuldades no lanamento e adensamento do concreto.

Fig. 5.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas. Fonte: LEONHARDT (1979).

A Fig. 5.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.

Cap. 5 Sees Transversais

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Fig. 5.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada. Fonte: MARTINELLI (1971).

As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 5.7. O comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML vazamento CML CML

a) elementos de seo T invertido

CML

b) elementos de seo trapezoidal

Fig. 5.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.

98

Cap. 5 Sees Transversais

5.3.

PONTES DE VIGA

5.3.1. Tabuleiro normal 5.3.1.1. Seo T


A seo transversal T obtida utilizando-se a laje do tabuleiro como mesa superior, e mais a nervura que seria a alma, conforme mostra a Fig. 5.8.

Fig. 5.8 Seo transversal em viga "T". Fonte: LEONHARDT (1979).

Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande. O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m. A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tabela 5.2.
Tabela 5.2 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.

Tipo de ponte para pedestres rodoviria ferroviria

C.A. 15 a 20 10 a 15 8 a 10

C.P. 20 a 25 15 a 20 10 a 15

A Fig. 5.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979). O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres. Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado atualmente. No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no meio do vo, alm das transversinas de apoio.

Cap. 5 Sees Transversais

99

No caso de se empregar duas longarinas tem-se as seguintes opes: a) duas transversinas intermedirias monolticas com a laje, alm das transversinas nos apoios (Fig. 5.9-c); b) transversinas desligadas da laje - o que possibilita um arranjo de armadura constante ao longo do vo, e evita-se o aparecimento de tenses de trao longitudinais na parte superior do tabuleiro - em nmero igual ao do caso anterior (Fig. 5.9-d e Fig. 5.9-e); c) sem transversinas intermedirias, presentes apenas nos apoios ou at sem estas, com as vantagens da situao anterior, alm da facilidade de execuo, porm com uma pior distribuio transversal das cargas (Fig. 5.9-f).

Fig. 5.9 Sees transversais de pontes de vigas "T". Fonte: LEONHARDT (1979).

100

Cap. 5 Sees Transversais

As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos elementos aumentando-se o nmero das vigas. A seo transversal dos elementos pr-moldados e o seus arranjos para formar o tabuleiro dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou prmoldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente pequenos. Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 5.10. A Fig. 5.11 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando esta alternativa. A primeira corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica, em que se procurou reduzir a altura de construo. A segunda de parte uma ponte de vrios tramos com vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no captulo 8) .

5.3.1.2. Seo celular


Ao se associar uma laje inferior no tipo de seo do item anterior tem-se a seo celular, tambm chamada de seo caixo. A laje inferior, alm de melhorar a distribuio transversal dos esforos, forma uma outra mesa em posio oposta mesa formada pelo tabuleiro, fazendo com que a seo tenha um comportamento semelhante seo I. Desta forma, este tipo de seo apropriado para ser empregado em vigas contnuas, especialmente as protendidas. Mesmo para pontes simplesmente apoiadas, mas protendidas, a seo celular pode ser vantajosa, pois a laje inferior serve de mesa de compresso quando atua apenas a carga permanente. Em razo da grande rigidez toro, as sees celulares so tambm indicadas para pontes curvas e para pontes retas com suportes formados por um nico pilar isolado. Em razo dessas vantagens com relao ao comportamento estrutural, as sees celulares tm sido as mais empregadas atualmente, exceto para pontes de pequeno vo e para aquelas executadas com vigas de seo T empregado elementos pr-moldados. As sees transversais tpicas de vigas de seo celular so mostradas nas figuras: Fig. 5.12, Fig. 5.13 e Fig. 5.14. Destaca-se que a tendncia atual a de se empregar uma nica clula. O emprego de mais de uma clula se impe para pontes com tabuleiro largo associado a seo transversal com pequena altura.

Cap. 5 Sees Transversais

101

Nas sees celulares normalmente se empregam vigas transversais, que so chamadas de diafragmas transversais, apenas nos apoios.

Fig. 5.10 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas. Fonte: LEONHARDT (1979).

102

Cap. 5 Sees Transversais

Fig. 5.11 Exemplos de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas.

Fig. 5.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).

Cap. 5 Sees Transversais

103

Fig. 5.13 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 2).

104

Cap. 5 Sees Transversais

Fig. 5.14 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 3).

Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos progressivos, moldados no local ou pr-moldados, o uso da seo celular praticamente inevitvel por causa dos altos momentos negativos que ocorrem durante a fase construtiva. Na Fig. 5.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica dos balanos sucessivos.

5.3.2. Tabuleiro rebaixado


O emprego de tabuleiro rebaixado - tabuleiro inferior ou intermedirio - conforme ilustrado na Fig. 5.16, apresenta a vantagem de possibilitar uma pequena altura na seo transversal, entre a pista de rolamento e a face inferior da ponte, implicando na reduo da movimentao de terra nas rampas de acesso, ou ento, facilidades na observncia do gabarito do obstculo transposto pela ponte. Este tipo de seo tem sido pouco empregado por causa da sua esttica, pouco apreciada, porm cabe destacar que o seu uso pode ser interessante em certas situaes particulares, tendo em vista a vantagem comentada anteriormente.

Cap. 5 Sees Transversais

105

Fig. 5.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular construdas com a tcnica dos balanos sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).

106

Cap. 5 Sees Transversais

Fig. 5.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado. Fonte: LEONHARDT (1979).

BIBLIOGRAFIA
FERNANDEZ CASADO, C. Puentes de hormigon armado pretensado. Madrid, Editorial Dossat, 1965. LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de concreto. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 1979. MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de vigas. So Carlos, EESC-USP, 1971. MARTINELLI, D.A.O. Introduo s pontes de laje. So Carlos, EESC-USP, 1971.

6. TIPOLOGIA DOS APOIOS DAS PONTES

6.1.

INTRODUO

No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes utilizado no ttulo deste captulo, ser utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de apoio e pela infra-estrutura. Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que: Aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado a transmitir as reaes da superestrutura para a infraestrutura, e ao mesmo tempo permitir determinados movimentos da superestrutura. Infra-estrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de apoio, transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio entre a ponte e o aterro da vila, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.

A diviso nos trs elementos, superestrutura, aparelho de apoio e infra-estrutura, pode no estar presente em certos tipos de pontes. Por exemplo uma ponte em prtico biengastado ter a superestrutura do prtico e a infra-estrutura constituda apenas pela fundao, no apresentando o aparelho de apoio e nem o suporte.

6.2.

APARELHOS DE APOIO

Os aparelhos de apoio vinculam determinadas partes da superestrutura, permitindo ao mesmo tempo, os movimentos previstos no projeto, provocados pelos esforos, protenso, variao de temperatura, retrao do concreto, etc., que modificam as dimenses dos elementos. Nas estruturas de edifcios usuais, no se utilizam aparelhos de apoio, embora o clculo dos esforos tenha sido feito coma a hiptese de existirem articulaes, separando os prticos reais monolticos em pilares e vigas. Esta simplificao de clculo, criando articulaes onde no

108

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

existem, s admissvel em estruturas com vos e carregamentos pequenos, onde os esforos secundrios gerados pela ausncia das articulaes na estrutura real, podem ser desprezados. Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto necessria a utilizao de aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo admitiu a possibilidade de ocorrerem movimentos. Os movimentos pode ser de rotao e de translao, em funo dos quais, os aparelhos de apoio podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis e articulaes elsticas. As articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, gerando reaes vertical e horizontal no vnculo. As articulaes mveis permitem tanto a rotao como a translao, gerando no vnculo apenas a reao vertical. Na realidade, surge tambm a reao horizontal, por causa do atrito que no pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor relativamente pequeno. As articulaes elsticas permitem tambm os dois movimentos, a rotao e a translao, gerando porm reaes vertical e horizontal, esta ltima, com valor que no pode ser desprezado, ao contrrio das articulaes mveis. As articulaes fixas e mveis podem ser metlicas (normalmente de ao), ou de concreto. As articulaes elsticas so constitudas de elastmero (borracha sinttica), denominada comercialmente de neoprene.

6.2.1. Aparelhos de apoio metlicos


Os aparelhos de apoio metlicos podem ser obtidos combinando-se adequadamente chapas e roletes metlicos. No caso das articulaes fixas (Fig. 6.1) as chapas possuem cavidades usinadas e lubrificadas onde se encaixa o rolete. Podem ser obtidas tambm combinando-se duas chapas metlicas, uma com a superfcie plana e a outra com a superfcie curva e convexa. No caso das articulaes mveis (Fig. 6.2) um ou mais roletes ficam confinados entre chapas planas. Podem ser obtidas tambm com pndulos, que nada mais so que os roletes sem as partes que no so necessrias. Os aparelhos de apoio metlicos exigem manuteno peridica, pois a sujeira e a corroso do metal podem prejudicar o seu funcionamento correto.

6.2.2. Aparelhos de apoio de concreto


Os aparelhos de apoio de concreto so construdos junto com a prpria estrutura, utilizando os mesmo materiais. Os principais tipos so: - articulao de concreto de superfcies;

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

109

- articulao Mesnager; - articulao Freyssinet; - pndulo de concreto. Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.

Fig. 6.1 Articulaes fixas.

Fig. 6.2 Articulaes mveis.

A articulao de contato de superfcies (Fig. 6.3) construda por duas superfcies cilndricas em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.

110

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

Fig. 6.3 Articulao de contato de superfcies.

A articulao Mesnager (Fig. 6.4) obtida pelo estrangulamento da seo do elemento de concreto. O concreto do trecho estrangulado no considerado como elemento resistente reao transmitida pela articulao, e tem como nica funo proteger a armadura, que portanto deve estar dimensionada para resistir a toda a reao.

Fig. 6.4 Articulao Mesnager.

A articulao Freyssinter (Fig. 6.5) obtida tambm pelo estrangulamento da seo do elemento de concreto, porm neste caso, a reao transmitida pela articulao resistida apenas pelo concreto do trecho estrangulado. O principio de funcionamento tem como base o fato de que o concreto do trecho estrangulado fica sujeito ao efeito de cintamento provocado pelo alargamento das sees vizinhas; cria-se um estado duplo de tenses favorvel, que permite elevar o valor das tenses de compresso axial muito alm da resistncia do concreto compresso simples. recomendada a colocao de armadura na seo estrangulada quando a reao horizontal ultrapassa 1/8 da reao vertical, ou quando existe a possibilidade de ocorrer reao negativa que causa trao no concreto.

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

111

Fig. 6.5 Articulao Freyssinter.

O pndulo de concreto (Fig. 6.6) um elemento de concreto vinculado superestrutura e infraestrutura por meio de uma das trs articulaes descritas anteriormente, ou por meio de placas de chumbo ou de elastmero.

Fig. 6.6 Pndulo de concreto.

6.2.3. Aparelhos de apoio de neoprene


Neoprene a denominao comercial de um elastmero (borracha sinttica) base de policloropreno, que tem como caractersticas: - mdulo de deformao transversal de valor muito baixo; - mdulo de deformao longitudinal, tambm de valor muito baixo; - tenso normal de compresso de servio com valor razovel, da ordem de grandeza dos concretos usuais; - grande resistncia s intempries. Intercalando-se placas de neoprene de pequena espessura entra a superestrutura e a infraestrutura, obtm-se as articulaes elsticas, nas quais os movimentos de translao e de

112

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

rotao so decorrentes, respectivamente, da grande deformabilidade transversal e longitudinal do neoprene, que conseqncia das duas primeiras caractersticas relacionadas. A terceira caracterstica, implica em placas de neoprene de dimenses compatveis com as das estruturas de concreto. A quarta caracterstica, implica na dispensa de manuteno rigorosa, que necessria nos aparelhos de apoio metlicos; os aparelhos de apoio de neoprene necessitam de manuteno semelhante dedicada prpria estrutura de concreto. Para reaes de apoio de pequena intensidade e espessuras das placas tambm pequenas, pode-se utilizar apenas o neoprene. Porm, nos casos usuais de pontes, so empregadas placas de neoprene intercaladas com chapas de ao vulcanizadas no neoprene, formando um bloco nico; as chapas de ao exercem um efeito de cintamento sobre as placas de neoprene, reduzindo o seu achatamento excessivo, e aumentando as tenses admissveis no apoio; os aparelhos de apoio assim constitudos so chamados de neoprene cintado ou fretado. A Fig. 6.7 mostra os aparelhos de apoio de neoprene, com e sem chapas de ao, submetidos a fora cisalhante, momento fletor e fora normal.

Fig. 6.7 Aparelhos de apoio de neoprene, com e sem chapas de ao, submetidos a esforos.

Os aparelhos de apoio de neoprene disponveis no mercado tm forma retangular com dimenses desde 100mm at 900mm, variando de 50 em 50mm; as camadas de neoprene tm espessuras de 8, 10, 12, ou 16mm; as chapas de ao de fretagem do neoprene tm espessuras de 2 a 4mm. A Fig. 6.8 mostra as caractersticas anteriormente citadas.

1) (n-1) chapas intermedirias de ao de espessura e (e = 2, 3 ou 4 mm no caso geral); 2) n camadas intermedirias de elastmero de espessura t (t = 8, 10, 12 ou 16 mm no caso geral); 3) 2 chapas externas de ao, de espessura 2 mm no caso geral; 4) revestimento externo de elastmero de espessuras t = 2 a 3 mm e t = 2 a 5 mm no caso geral.

Fig. 6.8 Caractersticas geomtricas dos aparelhos de apoio de neoprene.

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

113

Quando se deseja maior mobilidade horizontal, ou a reduo das reaes horizontais em determinados apoios, pode-se empregar a articulao elstica deslizante conhecida como Neoflon (Fig. 6.9), que constituda de neoprene associado com camadas de Teflon (politetrafluoretileno); o Teflon uma resina que sob altas presses apresenta coeficientes de atrito muito baixo, da ordem de 0,04.

Chapa de ao Teflon colado na chapa

Neoprene Teflon colado na chapa de fretagem Chapas de fretagem

Fig. 6.9 Articulao elstica deslizante: Neoflon.

6.3.

INFRAESTRUTURA

6.3.1. Encontros e pilares


Os encontros so elementos de transio entre a estrutura da ponte e o terrapleno, e tm a dupla funo, de suporte da ponte, e de proteo do aterro contra a eroso. Devem ser portanto dimensionados para resistir s reaes verticais e horizontais da superestrutura, e tambm ao empuxo do aterro. Os encontros (Fig. 6.10), tm um paramento frontal e alas laterais longitudinais, inclinadas, ou transversais. As alas laterais podem ser isoladas do paramento frontal, ou ligadas a ele formando uma estrutura monoltica. Os pilares das pontes podem ser classificados em trs tipos: - de estrutura reticulada; - de estrutura formada por lminas; - macios. Os pilares de estrutura reticulada (Fig. 6.11) podem ser constitudos por coluna nica, colunas independentes, ou por prticos planos e espaciais. O pilar de coluna central nica muito comum nos viadutos urbanos, em que se deseja preservar espao sob o viaduto. Entre os pilares de estrutura reticulada, o mais comum o constitudo por um prtico de duas colunas, para pontes com as larguras usuais (at 14 m); aumentando a largura da ponte h, em geral, convenincia em aumentar o nmero de colunas.

114

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada. Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.

Fig. 6.10 Tipos e esquemas de encontros de pontes.

Fig. 6.11 Esquemas de pilares com estrutura reticulada.

Das estruturas formadas por lminas (Fig. 6.12), a mais comum a de lmina nica, muito usada por razes de esttica, nos viadutos urbanos, a superestrutura desses viadutos frequentemente de seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares. muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de grande altura,; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas, formando lminas isoladas. Os pilares macios (Fig. 6.13), muito usados antigamente, construdos em alvenaria, so atualmente pouco utilizados.

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

115

Fig. 6.12 Pilares com estrutura formada por lminas.

Fig. 6.13 Pilares macios.

6.3.2. Fundaes
Estruturalmente, as fundaes das pontes podem ser divididas em quatro tipos: - fundao direta; - estacas; - tubules; - especiais. O tipo de solo, a presena ou no de gua, a forma dos pilares, e as cargas a serem resistidas, so os principais fatores envolvidos na escolha do tipo de fundao.

6.3.2.1. Fundao Direta

Segundo a NBR 6122/96, fundao direta aquela em que a carga transmitida ao solo, predominantemente pelas tenses distribudas sob a base do elemento estrutural de fundao. Na prtica, a fundao direta economicamente vivel quando o solo em pequena profundidade relativamente resistente, com tenso admissvel de no mnimo 300 kPa; alm disso, necessrio que o terreno no seja sujeito a recalques. Pode ser de dois tipos (Fig. 6.14): sapata rgida e sapata flexvel.

116

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

Fig. 6.14 Fundao direta: tipos de sapatas.

6.3.2.2. Estacas A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses distribudas sob a base e o fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia lateral tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser utilizado para designar a fundao por estacas. A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto. As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias, so em geral constitudas de peas rolias; as madeiras mais utilizadas so o eucalipto, a aroeira e o ip. As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada, simples ou compostos (Fig. 6.15).

Fig. 6.15 Sees transversais de estacas metlicas.

As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local. As pr-moldadas podem ser em concreto armado ou protendido. As sees mais usuais de estacas pr-moldadas de concreto so apresentadas na Fig. 6.16.

Fig. 6.16 Exemplos de sees transversais de estacas pr-moldadas em concreto armado: a) seo retangular; b) seo octogonal; c) seo circular; d) seo circular oca.

As estacas de concreto moldadas no local so normalmente executadas com auxlio de um tubo metlico, que pode ser recupervel ou perdido. Na Fig. 6.17 apresentam-se alguns tipos de estacas moldadas no local.

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

117

Fig. 6.17 Estacas moldadas no local.

6.3.2.3. Tubules A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto. A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto. A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao. A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo; executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce no poo. Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu aberto (Fig. 6.18).

118

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

Fig. 6.18 Seqncia construtiva de um tubulo a cu aberto.

No sendo possvel escavar-se a cu aberto, devido infiltrao de gua, fecha-se a parte superior da camisa com uma campnula especial, injetando-se ar comprimido no interior (Fig. 6.19). A presso do ar expulsa a gua, permitindo o trabalho a seco.

Fig. 6.19 Seqncia construtiva de um tubulo a ar comprimido.

6.3.2.4. Especiais So consideradas especiais, as fundaes que no se enquadram diretamente nos trs tipos descritos anteriormente. Um exemplo a fundao mista tubulo-estaca (Fig. 6.20), que pode ser utilizado quando o solo resistente encontra-se a grande profundidade, e que no pode ser alcanando pela escavao do tubulo; nesse caso faz-se a escavao do tubulo at a profundidade possvel, e em seguida faz-se a cravao de estacas, normalmente metlicas, para alcanar o solo resistente.

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

119

Fig. 6.20 Fundao mista tubulo-estaca.

Outro exemplo a fundao em caixo (Fig. 6.21). uma fundao de grande porte, formada por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu aberto ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a escavao, at atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo escavado.

Fig. 6.21 Fundao em caixo: a) escavao a cu aberto, com escavadeira; b) escavao manual a ar comprimido.

O terceiro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 6.22), de grande profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.

120

Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes

Fig. 6.22 Tubules tipo Bade-Wirth.

BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985. ABNT. NBR 6122 Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996. BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986. CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H. Tenso admissvel em fundaes diretas. So Carlos - SP, Editora Rima, 2003. DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta. Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg. 33-57, 19xx. LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979. PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1979.

7. ESFOROS NOS APOIOS DAS PONTES

7.1.

INTRODUO

Para analisar os esforos nos elementos dos apoios das pontes, as aes podem ser divididas em dois grupos: - aes aplicadas na superestrutura que produzem esforos nos apoios; - aes aplicadas diretamente nos elementos dos apoios. Essas aes podem ser de dois tipos: verticais e horizontais. - aes verticais: - carga permanente - carga mvel - impacto vertical. - aes horizontais: - frenagem e acelerao da carga mvel - empuxo de terra e da sobrecarga - fora centrfuga - impacto lateral - presso do vento - deformaes do tabuleiro causadas pela retrao e fluncia do concreto, pela variao de temperatura, e pela protenso - presso de gua - choque de veculos Os esforos causados pelas aes verticais podem ser obtidos de maneira usual. No caso das aes verticais aplicadas na superestrutura, o clculo dos esforos da prpria superestrutura conduz determinao das reaes nos apoios, a partir das quais, so determinados os esforos nos elementos dos apoios. No caso das aes verticais aplicadas diretamente nos elementos dos apoios, os esforos resultantes podem ser obtidos atravs da anlise isolada do elemento do apoio.

122

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

Os esforos causados pelas aes horizontais aplicadas diretamente nos apoios, podem ser obtidos de modo anlogo ao do caso das aes verticais. Por outro lado, os esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na superestrutura, devem ser calculados considerando o conjunto formado pela superestrutura e pelos elementos dos apoios. Esse o tema que ser tratado no presente captulo.

7.2 CONSTANTES ELSTICAS DOS APOIOS 7.2.1. Definies


Para o clculo dos esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na superestrutura, feita a hiptese de proporcionalidade entre os deslocamentos horizontais e as reaes horizontais. O fator de proporcionalidade a constante elstica do apoio, que pode ser definida de duas formas: rigidez e flexibilidade. Rigidez ou coeficiente de rigidez a fora necessria para produzir um deslocamento unitrio.
k = F /

(7.1)

Flexibilidade ou coeficiente de flexibilidade o deslocamento provocado por uma fora unitria.

= /F
Portanto,
k = 1/

(7.2)

(7.3)

7.2.2. Articulao fixa


No caso de articulao fixa, temos:
k = e =0

(7.4)

7.2.3. Articulao mvel


No caso de articulao mvel, temos:
k =0 e =

(7.5)

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

123

7.2.4. Aparelho de apoio de neoprene


No caso de neoprene, as expresses de k e pode ser deduzida com a aplicao da teoria da Resistncia dos Materiais que fornece as seguintes expresses (Fig. 7.1):

= .h

(7.6) (7.7) (7.8)

= /G
=F/A
Onde, = deslocamento horizontal

= distoro
h = espessura do neoprene

= tenso de cisalhamento
G = mdulo de deformao transversal do neoprene F = fora horizontal A = rea em planta do neoprene

Fig. 7.1 Propriedades da resistncia dos materiais: deslocamento horizontal () e distoro ().

Combinando as expresses obtm-se:

= F .h / G. A , implicando em:

F G. A = h

(7.9)

Portanto,
k = G. A / h

(7.10)

124

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

7.2.5. Pilar
No caso de pilar de seo transversal constante:

= F .h 3 / 3.E . I , implicando em:

F 3.E . I = h3

(7.11)

Onde, = deslocamento horizontal F = fora horizontal h = altura do pilar


E = mdulo de deformao longitudinal do concreto

I = momento de inrcia da seo transversal do pilar Portanto,

k=

3.E. I h3

(7.12)

No caso de pilar de seo transversal varivel:


=
h h F xx M 0 M1 F dx = dx = 0 EI EI E

x2 dx I

(7.13)

Portanto:
k= E 2 h x 0 I dx

(7.14)

M0
F

M1
1

x h
x

F.x

Fig. 7.2 Esforos gerados em pilares, com seo retangular constante e varivel, submetidos a uma fora horizontal.

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

125

7.2.6. Pilar com aparelho de apoio de neoprene


= p + n

(7.15)

Onde:
p =
3 F hp

3 E I

= deslocamento horizontal do topo do pilar

(7.16)

n =

F hn = deslocamento horizontal do topo do neoprene G A

(7.17)

Portanto:

3 hp F hn hn = + = F 3 E I + G A 3 E I G A 3 F hp

(7.18)

k=

1 h + n 3 E I G A h
3 p

1 1 1 + k p kn

1 1 = p + n

(7.19)

n hn

hp

Fig. 7.3 Deslocamento em um pilar com aparelho de apoio de neoprene.

126

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

7.3. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL CONTNUO 7.3.1. Efeito de uma fora horizontal longitudinal
Para o clculo das reaes nos apoios provocadas por uma fora horizontal longitudinal aplicada no tabuleiro, pode-se supor que esse tabuleiro seja rgido, e que ocorre uma translao do tabuleiro ao longo do eixo longitudinal da ponte. Com essa hiptese, os deslocamento horizontais no topo de todos os apoios tero o mesmo valor, e as reaes sero proporcionais rigidez de cada apoio (Fig. 7.4). Para cada apoio i pode-se escrever:

ki =

Ri i

(7.20)

Onde:

ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal Ri a reao horizontal i o deslocamento horizontal do topo do apoio.
Como i = (igual em todos os apoios): Ri = ki A condio de equilbrio permite escrever:
F = R1 + R2 + K + Rn = Ri

(7.21)

Substituindo obtm-se:
F = Ri = ki = ki

ou =

F ki

(7.22)

Portanto,
Ri = ki = F k ki = F i ki ki

(7.23)

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

127

F R2

R1

R3

R4

1 2

4 3

Fig. 7.4 Efeito de uma fora horizontal longitudinal aplicada num tabuleiro.

7.3.2. Efeito de uma fora horizontal transversal


O clculo pode ser feito com raciocnio anlogo ao do caso anterior, considerando agora a rigidez dos apoios na direo transversal, e alm disso a possibilidade de ocorrer tambm a rotao do tabuleiro. Ento, sob a ao da fora horizontal transversal, o tabuleiro rgido poder sofrer uma translao e uma rotao (Fig. 7.5). A rotao se dar em torno de um ponto que ser denominado centro elstico transversal (CET), que o baricentro das rigidezes dos apoios na direo transversal.
xi C.E.T. x1 x2 x4 x3

1 2

1 R1

2 R2
F F.x x F

3 R3
EM PLANTA

4 R4

Fig. 7.5 Efeito de uma fora horizontal transversal aplicada num tabuleiro.

O CET poder ser determinado com o processo usual para clculo de baricentro, isto , impondo que:

ti

xti = 0

(7.24)

128

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

Onde:

kti a rigidez de cada apoio na direo transversal xti a distncia de cada apoio ao CET
Os deslocamentos i de cada apoio podem ser divididos em duas parcelas: a primeira referente ao efeito da translao ( ) e o segunda ao efeito da rotao ( xti ). Temos, portanto:

i = + xti
Logo,

(7.25)

Rti = i kti = ( + xti ) kti


A condio de equilbrio de foras permite escrever:
F = Rti

(7.26)

(7.27)

Substituindo obtm-se:
F = ( + xti ) kti = kti + k ti xti

(7.28)

Como:

ti

xti = 0

(7.29)

Resulta:
F = k ti ou =
F kti

(7.30)

A condio de equilbrio de momentos permite escrever:


F x = Rti xti

(7.31)

Onde x a distncia da fora F ao CET. Substituindo a expresso de Rti deduzida anteriormente, obtm-se:
2 F x = ( + xti ) k ti xti = kti xti + k ti xti

(7.32)

Considerando a equao 7.29, a equao 7.32 fica:


2 F x = kti xti ou =

Fx kti xti2

(7.33)

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

129

Sendo:

ti

=K e

ti

2 xti = J

(7.34)

Pode-se escrever:

F Fx Rti = + xti kti J K

(7.35)

7.3.3. Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro


A ao da retrao e fluncia do concreto, da variao de temperatura, e da protenso, provoca a deformao do tabuleiro; os apoios que tm articulaes fixas ou elsticas, se opem a essa deformao resultando em reaes e deslocamentos horizontais no topo desses apoios. Os deslocamentos dos pontos do tabuleiro se processam nos dois sentidos da direo longitudinal, existindo portanto um ponto onde o deslocamento ser nulo; esse ponto o baricentro das rigidezes dos apoios na direo longitudinal, e que ser denominado Centro Elstico Longitudinal (CEL). O CEL poder ser determinado de maneira anloga determinao do CET, apresentada anteriormente:

k x
i

=0

(7.36)

Onde:

ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal xi a distncia de cada apoio ao CEL


O deslocamento i de cada apoio proporcional distncia xi :

i = xi
Onde: = deformao especfica do tabuleiro Portanto:

(7.37)

Ri = i ki = xi ki

(7.38)

130

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

xi x0 x1 x2 x3 x4

C.E.L.

1 2

4 3

Fig. 7.6 Efeito da deformao longitudinal do tabuleiro.

7.4. PONTES DE TABULEIRO RETO ORTOGONAL DESCONTNUO 7.4.1. Procedimento de clculo


O caso mais usual de ponte de tabuleiro reto ortogonal descontnuo aquele em que os tramos so simplesmente apoiados, constitudos normalmente de vigas pr-moldadas protendidas, apoiadas sobre os pilares, em articulaes do tipo elstico (neoprene). Nesse caso, o clculo das reaes horizontais nos apoios pode ser por processo de propagao, em que a ao aplicada no tabuleiro distribuda entre os apoios, atravs de coeficientes de propagao que por sua vez, so obtidos a partir dos coeficientes de rigidez dos apoios.

7.4.2. Coeficientes de rigidez


Os coeficientes de rigidez utilizados no processo de clculo so os seguintes (Fig. 7.7):

kie = rigidez do neoprene esquerda do apoio i

kid = rigidez do neoprene direita do apoio i kip = rigidez do pilar do apoio i ki = rigidez global da estrutura esquerda do apoio (i + 1) ki = rigidez global da estrutura direita do apoio (i 1)

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

131

Fig. 7.7 Coeficientes de rigidez.

7.4.3. Coeficientes de propagao


Os coeficientes de propagao utilizados no processo so os seguintes (Fig. 7.8):

i ,i 1 =

Fi 1 Fi

(7.39)

i ,i 1 = coeficiente de propagao do esforo para a esquerda


Permite determinar a fora no topo de um apoio, conhecendo-se a fora aplicada no topo do apoio vizinho que fica sua direita.

i ,i +1 =

Fi +1 Fi

(7.40)

i ,i +1 = coeficiente de propagao do esforo para a direita


Permite determinar a fora no topo de um apoio, conhecendo-se a fora aplicada no topo do apoio vizinho que fica sua esquerda.

Fig. 7.8 Coeficientes de propagao.

132

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

7.4.4. Clculo de i ,i 1 e ki

Fig. 7.9 Esquema para o clculo de i ,i 1 e

ki .

A partir do esquema apresentando na Fig. 7.9 podemos escrever:

i ,i 1 =

Fi 1 Fi

(7.41) (7.42) (7.43)

Fi 1 = ki 1 d d = d ip d ie
Substituindo a expresso 7.43 em 7.42, tem-se:

Fi 1 = ki 1 ( d ip d ie ) Temos que: d ip = Fi p / kip d ie = Fi 1 / kie


Substituindo as expresses 7.45 e 7.46 em 7.44:
Fp F Fi 1 = ki 1 ip i 1 k kie i
k k F p Fi 1 1 + i 1 = i 1 p i kie ki

(7.44)

(7.45)
(7.46)

(7.47)

(7.48)

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

133

kip k ip + e = Fi p Fi 1 k i 1 ki
Temos que:

(7.49)

Fi 1 + Fi p = Fi Fi p = Fi Fi 1
Substituindo a expresso 7.48 em 7.47:
kp kp Fi 1 i + ie = Fi Fi 1 k i 1 ki
p kp k Fi 1 1 + i + ie = Fi k ki i 1

(7.50) (7.51)

(7.52)

(7.53)

Fi 1 = Fi

1 ki k ip 1+ + ki 1 kie Fi 1 = Fi 1 k kp 1 + i + ie ki 1 ki
p p

(7.54)

i ,i 1 =

(7.55)

com i = 0,1,2,K, e 0, 1 = 0 , onde n o nmero de tramos. Substituindo a expresso 7.41 em 7.48:


F i p = F i F i i , i 1 = F i (1 i , i 1 )

(7.56)

Temos que:
F p Fi Fi = ki ( d ip + d id ) = ki ip + d k ki i

(7.57)

Substituindo 7.49 em 7.50:


F (1 i ,i 1 ) Fi Fi = ki i + d k ip ki

(7.58)

134

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

Logo,
ki =

1 i ,i 1 1 + d k ip ki

ou ki =

k ip kp 1 i ,i 1 + id ki

(7.59)

com i = 0,1,2,K, n 1 .

7.4.5. Clculo de i ,i +1 e K i
De maneira anloga obtm-se:

i ,i +1 =

Fi +1 = Fi

1
ki k ip 1+ + ki +1 kid
p

(7.60)

com i = n, n 1,K,0 e n ,n +1 = 0

K i=

k ip kp 1 i ,i +1 + ie ki

(7.61)

com i = n, n 1,K,1

7.4.6. Roteiro de clculo


a) Determinar os coeficientes i ,i 1 e ki a partir de 0, 1 = 0 alternadamente: k 0 , 1,0 , k1 ,

2,1 ,..., kn 1 , n ,n1 .


b) Determinar os coeficientes i ,i +1 e K i a partir de n ,n +1 = 0 alternadamente: K n , n1,n , K n1 ,

n2,n1 ,..., K1 , 0,1 .


c) No caso de fora horizontal longitudinal F no tramo i : - distribuir a fora F entre os apoios do tramo i (Fig. 7.10):
d Fi 1 =

ki 1 Ki F e Fi e = F ki 1 + K i ki 1 + K i

(7.62)

d - propagar Fi 1 para a esquerda utilizando os coeficientes de propagao i ,i 1 :

- propagar Fi e para a direita utilizando os coeficientes de propagao i ,i +1 :

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

135

Fig. 7.10 Distribuio da fora F entre os apoios do tramo i.

d) No caso de deformao do tramo i : - determinar (Fig. 7.11):


d Fi 1 = Fi e =

l ki 1 K i
ki 1 + K i

(7.63)

d - propagar Fi 1 e Fi e como no caso anterior.

Fig. 7.11 Deformao no tramo i.

7.5 DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE


O dimensionamento de aparelhos de apoio de neoprene consiste em: - fixar as dimenses em planta (a e b) - estabelecer a espessura da placa ou das placas - determinar o nmero de placas de neoprene (para neoprene cintado)

136

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

- verificar as diversas condies de segurana. As verificaes as serem feitas so: - presso de contato - deformao de compresso (afundamento do apoio) - deformao de cisalhamento (limite de distoro) - limitao da tenso de cisalhamento - segurana ao deslizamento - condio de no levantamento da borda menos carregada - condio de estabilidade - resistncia das chapas de ao Nos casos usuais, faz-se inicialmente o pr-dimensionamento, e em seguida so feitas as verificaes.

7.5.1. Pr-dimensionamento 7.5.1.1 Dimenses em planta (Fig. 7.12)

a b

adm

N max

(7.64)

Com: adm = 7 MPa para neoprene simples e adm = 11MPa para neoprene cintado.

Fig. 7.12 Aparelho de apoio de neoprene: dimenses em planta.

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

137

7.5.1.2 Altura do neoprene


h = 2 aH 1

(7.65)

Onde: a H 1 = deslocamento horizontal provocado pelas aes de aplicao lenta (retrao, fluncia, temperatura).

7.5.2 Verificaes 7.5.2.1 Limite da deformao por compresso (afundamento)


A variao da altura da almofada pode ser determinada por:
h = n
' 4 G B + 3 m ' m h1

(7.66)

Onde:
n = nmero de placas
' m = N / A' com N = N max ( = N g + q ) e A' = ( a a H ) b

h1 = espessura de cada camada de neoprene


G = mdulo de deformao transversal do neoprene

B=

a b (fator de forma) 2 h1 ( a + b)

A deformao por compresso deve ser limitada a 15%, ou seja:


h < 0,15 logo: h < 0,15 h h

(7.67)

7.5.2.2 Limite da deformao por cisalhamento (Fig. 7.13)

tg ( ) =

aH < 0,7 ou a H = a H 1 + a H 2 < 0,7 h h

(7.68)

Onde: a H 2 = deslocamento horizontal provocado pelas aes acidentais de curta durao (aes instantneas): frenagem, acelerao, vento, etc. Com:
aH 2 = H .h ( 2.G ). A

(7.69)

138

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

Cabe salientar que o limite indicado na norma NBR 9062 (Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado) 0,5 em vez de 0,7 aqui utilizado.

Fig. 7.13 Aparelho de apoio de neoprene: limite da deformao por cisalhamento.

7.5.2.3 Limitao da tenso de cisalhamento


Deve ser satisfeita a seguinte relao:

N + H + < 5 G
Onde:

(7.70)

N =

1,5 ( N g + 1,5 N q )
Bi a b

(7.71)

H = =

G a H H 1 + 0,5 H 2 = h a b G a2 (tg ( g ) + 1,5 tg ( q )) 2 hi h

(7.72)

(7.73)

Observaes: - estas expresses devem ser aplicadas para cada camada de neoprene e tambm so vlidas para almofada simples. - deve ser verificada tambm a atuao de carga permanente isoladamente. - no caso de elementos pr-moldados recomendada a adoo de uma rotao inicial devida impreciso de montagem 0 = 0,01rad que dever ser somada s parcelas para o clculo de .

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

139

7.5.2.4 Segurana contra o deslizamento


Devem ser satisfeitas as seguintes condies: a) H < N onde: = 0,1 + Com:
' m =

0,6
' m

' com m em MPa.

Ng A'

H = H1

N = Ng

(7.74)

Ou
' m =

Ng + Nq A'

H = H1 + H 2

N = Ng + Nq

(7.75)

Sendo:
H1 = aH 1 G A h

(7.76)

H 2 = fora horizontal devida s cargas instantneas.

b)

N min a 1 + em MPa A' b

Para almofadas cintadas deve-se ter:

N min 2 MPa . A'

Se os limites a) e b) no forem obedecidos, deve-se empregar xxx positivos que impeam o deslocamento da almofada.

7.5.2.5 Condio de no levantamento da borda menos carregada a) Almofada simples


h g 2 h1 com h1 = a 10 G B + 2 g

a) tg ( g ) < onde:

g =

Ng

(a aH ) b

B=

a b 2 h ( a + b)

(7.77)

140

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q ) onde:

h g +q 2 h2 com h2 = a 10 G B + 2 g +q

g +q =

Ng + Nq

(a a H ) b

B=

a b 2 h ( a + b)

(7.78)

b) Almofada cintadas
6 h1i
a hi g

a) tg ( g ) onde:
B=

com h1i =

4 G Bi2 + 3 g

a b 2 hi ( a + b)

g :

tem

mesmo

significado

do

caso

anterior

(7.79) 6 h2i
a hi g + q

b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q )

com h2i =

4 G Bi2 + 3 g + q

7.5.2.6 Verificao da estabilidade


Dispensa-se a verificao da estabilidade da almofada se h < a / 5 .
' Se esta condio no for satisfeita, a verificao pode ser feita com: m <

2a G B 3 h

7.5.2.7 Verificao das chapas de ao


' a m B s

hs

(7.80)

Onde: s = 150 MPa (tenso admissvel do ao) As chapas externas podem ficar com metade da espessura calculada, geralmente elas tm a espessura mnima de 2mm.

Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes

141

7.5.2.8 Mdulo de deformao transversal do neoprene


No sendo conhecido o valor do mdulo de deformao transversal do neoprene G, obtido atravs de ensaio experimental, podem ser adotados os valores da tabela a seguir, em funo da dureza Shore A.
Tabela 7.1 Mdulo de deformao transversal do neoprene em funo da dureza Shore A.

Dureza Shore A Mdulo G (MPa)

50 0,8

60 1

70 1,2

BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985. BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986. DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta. Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg 33-57, 19xx. LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979. PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 1979.

8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS

8.1. INTRODUO Os processos de construo das pontes de concreto so aqui apresentados visando complementar as informaes vistas sumariamente no captulo 1. Pela importncia, tanto como processo construtivo, como pela influncia no arranjo estrutural e na avaliao dos esforos solicitantes durante a fase construtiva, o assunto recebe um tratamento de destaque dentro da tecnologia da construo das pontes. Destaca-se ainda que nesta apresentao dos processos construtivos sero vistos os aspectos gerais de cada um dos processos no se prendendo a detalhes especficos. Os processos construtivos das pontes podem ser classificados da seguinte forma:
Moldagem no local:

a) com cimbramento fixo; b) com cimbramento mvel para todo o tabuleiro; c) com cimbramento mvel para vigas isoladas; d) com balanos sucessivos;
Pr-moldados (parcial ou total):

e) com elementos que vencem todo o vo; f) com elementos menores que os vos; g) com balanos sucessivos; h) com aduelas montadas sobre cimbramento; i) com deslocamentos sucessivos. Para os processos construtivos com moldagem no local, o cimbramento - estrutura de suporte das frmas - pode ser fixo ou mvel. O cimbramento considerado fixo quando aps a sua utilizao, ele deve ser desmontado, podendo ou no ser reutilizado em outras partes da ponte.

Cap. 8 Processos Construtivos

143

O cimbramento considerado mvel quando existem dispositivos que permitem deslocar o cimbramento, sem desmont-lo, aps a desmoldagem de um segmento ou tramo da ponte. Os cimbramentos podem ainda ser classificados em:
cimbramento com apoios intermedirios; cimbramento sem apoios intermedirios.

Normalmente os cimbramentos fixos tm apoios intermedirios enquanto que nos cimbramentos mveis mais comum o caso sem apoios intermedirios. Em razo de caractersticas comuns, os processos construtivos sero enquadrados nesta apresentao da seguinte forma:
moldagem no local com cimbramento fixo (a); pr-moldagem com elementos que vencem todo o vo e suas variaes (c, e, f); balanos sucessivos (d, g); deslocamentos sucessivos (i); moldagem no local com cimbramento mvel (b).

Note-se que nesta nova classificao os casos (c), (e) e (f) esto agrupados no mesmo item, o mesmo ocorrendo com os casos (d) e (g). A justificativa para este procedimento ser vista quando da apresentao desses processos construtivos. No caso do emprego de aduelas pr-moldadas sobre cimbramento, este pode ser fixo ou mvel. 8.2. CONCRETO MOLDADO NO LOCAL COM CIMBRAMENTO FIXO Trata-se do processo construtivo mais antigo e que pode ser denominado de tradicional. O cimbramento deve ser seguro e garantir as dimenses previstas no projeto, de forma que o emprego de fundaes provisrias para o cimbramento comum. O cimbramento deve ser projetado para suportar o peso do concreto fresco e as sobrecargas provenientes de pessoas e de equipamentos a serem empregados na construo. Alm disso, o cimbramento deve ser projetado de forma a no perturbar demasiadamente as condies de trfego ou de escoamento da rea no local de implantao. Embora seja denominado de tradicional, este processo pode apresentar variaes, conforme se trate de pontes em viga, em prtico, ou em arco, e em funo das condies de implantao da obra. Um exemplo de ponte construda com cimbramento especial a Ponte de Amizade sobre o Rio Paran (Fig. 8.1 e Fig. 8.2), na qual foi utilizado um arco metlico em trelia, construdo em balanos sucessivos, para servir de cimbre para a moldagem de arco de concreto da ponte. Para um estudo mais profundo sobre os cimbramentos das estruturas de concreto pode-se consultar PFEIL (1987). No passado no muito longnquo, empregava-se quase que exclusivamente a madeira na execuo do cimbramento. Hoje em dia cada vez mais freqente o emprego do cimbramento

144

Cap. 8 Processos Construtivos

metlico. Existem firmas especializadas no fornecimento de elementos para a montagem de cimbramento, mediante aluguel ou mesmo venda. Dependendo das condies do local de implantao da obra, o cimbramento pode se tornar um dos principais problemas na construo da obra, o que acarretou o aparecimento de tcnicas que contornam as dificuldades provocadas pelo cimbramento convencional, e portanto reduzem o custo da construo, conforme sero vistas a seguir.

Arco biengastado de concreto com vo de 290m Fig. 8.1 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: VASCONCELOS (1985).

Cap. 8 Processos Construtivos

145

A ilustrao fixa a seqncia da montagem do cimbre metlico. Os pilones e os escoramentos de concreto foram o incio, permitindo, com o auxlio de um "blondin", instalar guinchos e guindastes mveis. Estes retiraram de um flutuante as primeiras sees do arco pr-montadas. A montagem prosseguiu em balanos sucessivos atravs de torres provisrias e de cabos de ao.

Esquema de montagem do cimbre metlico Fig. 8.2 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: Revista O Dirigente Construtor - Maro/1965.

146

Cap. 8 Processos Construtivos

8.3. ELEMENTOS PR-MOLDADOS QUE VENCEM TODO O VO E SUAS

VARIAES
Este processo construtivo consiste no emprego de elementos pr-moldados que, geralmente, tem o comprimento suficiente para vencer os vos da ponte, de forma a dispensar o cimbramento. A idia bsica subdividir o tabuleiro em faixas longitudinais (no caso de pontes de laje), ou em vigas longitudinais (no caso de pontes de vigas), as quais sero unidas por concreto moldado no local, e em geral protendidas transversalmente. No caso das pontes de vigas, via de regra, as lajes so moldadas no local, visando a reduo do peso dos elementos pr-moldados; as formas das lajes ficam neste caso escoradas nos prprios elementos pr-moldados. Os elementos pr-moldados podem ser executados em fbricas ou mesmo em instalaes adequadas junto ao local de implantao da ponte. Embora seja um mercado pouco explorado, comparado com pases mais desenvolvidos, existem empresas no Brasil que fornecem elementos pr-moldados para a execuo de pontes de laje com vos no muito grandes, compatveis com as possibilidades do seu transporte. Um dos principais condicionantes neste tipo de execuo so os equipamentos de elevao e transporte para a colocao dos elementos pr-moldados no local definitivo, os quais dependem fundamentalmente do peso desses elementos. A Fig. 8.3 ilustra algumas possibilidades de colocao dos elementos pr-moldados. As alternativas mais empregadas so, o uso de guindastes quando o seu acesso no local possvel, e o uso de trelia de lanamento que se apoiam em partes j executadas da ponte (normalmente as travessas de apoio). A segunda alternativa mais indicada quando se tem uma sucesso de tramos iguais. Segundo LEONHARDT (1979), j foram executadas pontes com vigas pr-moldadas de 53m pesando 2.000 kN (200 tf), montadas por meio de trelias. Com o processo em epgrafe foi construda a primeira obra em concreto protendido do Brasil: a Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara (Fig. 8.3), construda em 1949, tem quinze tramos simplesmente apoiados, e seo transversal formada por dezenove vigas pr-moldadas de concreto protendido colocadas uma ao lado da outra; o transporte e a colocao das vigas foram feitos por meio de dois guindastes flutuantes. Quando o comprimento da ponte muito grande e portanto possui muitos vos, o lanamento das vigas por meio de trelia, nas posies mais distantes fica muito moroso. Para essas situaes, existe a alternativa apresentada em LEONHARDT (1979), de executar as vigas na sua posio definitiva, com o auxlio de trelias e prticos que substituem o cimbramento convencional (Fig. 8.5); neste processo utiliza-se ainda a cura trmica que possibilita realizar uma protenso parcial dos elementos 24 horas aps a sua moldagem, podendo resultar num processo mais vantajoso que o emprego de elementos pr-moldados. Nesse processo, pode-se dizer que h a substituio dos elementos pr-moldados fora do local definitivo, por elementos moldados no local, porm so mantidas as principais caractersticas do processo construtivo, como por exemplo, a execuo da laje moldada sobre as vigas j executadas, o que justifica reunir os dois processos no mesmo grupo.

Cap. 8 Processos Construtivos

147

Fig. 8.3 Procedimentos para montagem de vigas pr-moldadas. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).

148

Cap. 8 Processos Construtivos

15 tramos simplesmente apoiados (1x43,40 + 2x37,20 + 2x28,30 + 10x19,40 = 368,40m) 19 vigas pr-moldadas por tramo Sistema Freyssinet de protenso Primeira obra de concreto protendido no Brasil

Fig. 8.4 Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara 1949. Fonte: VASCONCELOS (1985).

Uma variante, ainda com elementos pr-moldados, que vem ganhando impulso nos Estados Unidos com o emprego de elementos menores que o vo e que so emendados, no local ou no canteiro, para cobrir vos maiores que os cobertos com os que vencem todo o vo da ponte. Tratase de um processo que as vigas so segmentas, ou seja, feitas em pedaos. Nestes casos, fazem-se uso da pr-trao, para as fases de transporte e montagem, e da ps-trao para realizar as emendas e para o atendimento dos estados limites nas vrias sees ao longo do vo. Na Fig. 8.6 est mostrada uma aplicao desta alternativa.

Cap. 8 Processos Construtivos

149

Fig. 8.5 Esquema ilustrativo de vigas moldadas no local. Fonte: LEONHARDT (1979).

195,68 m 59,74 m 43,18 16,23 16,23 76,20 m 43,18 16,23 16,23 59,74 m 43,18

14,35 m

0,30

0,30

0,30

0,30

1,38

4 x 2,90 = 11,58

1,38

a ) esquema longitudinal

b ) seo transversal da ponte

elemento tipo 1

elemento tipo 2 1219


50 1828 mm

1 - montagem dos elementos pr-moldados

cimbramento

178

178

2 - colocao da armadura de protenso e concretagem das ligaes 3 - protenso de 2/3 dos cabos e concretagem da laje 4 - protenso de 1/3 dos cabos

761

elemento tipo 1

178

elemento tipo 2

c ) esquema de montagem e disposio da armadura ps-tracionada

d ) seo transversal das vigas

Fig. 8.6 Exemplo de aplicao de elementos menores que o vo em ponte em viga contnua. Fonte: JANSSEN & SPAANS, L. (994).

1397

3048 mm

150 8.4. BALANOS SUCESSIVOS

Cap. 8 Processos Construtivos

A idia de se construir pontes ou mesmo outros tipos de estruturas, a partir dos apoios no nova, pois j existia na antiguidade, com o emprego de madeira e pedra, conforme ilustra a Fig. 8.7.

Fig. 8.7 Esquema ilustrativo de construo em balanos sucessivos com madeira. Fonte: MATHIVAT (1980).

O princpio do processo simples: consiste em executar a ponte em segmentos, cada segmento apoiando-se no segmento anterior j executado, de forma progressiva, a partir dos apoios, at cobrir todo o vo. atribuda ao Engenheiro Emlio Baumgart, a construo da primeira ponte em concreto empregando esta tcnica. Trata-se da ponte sobre o rio do Peixe ligando as cidades de Herval do Oeste e Joaaba em Santa Catarina, construda em 1930, com um vo central de 68m (Fig. 8.8). Esta ponte foi destruda pela enchente que ocorreu na regio em 1983. Posteriormente, com o desenvolvimento da tecnologia de concreto protendido, no incio da dcada de 1950, o processo teve um grande impulso, principalmente na Alemanha, de forma a consagr-lo como um dos principais processos para construo de pontes. O processo particularmente indicado para as seguintes situaes: quando a altura da ponte em relao ao terreno grande; em rios com correnteza violenta e sbita; em rios e canais onde necessrio obedecer gabaritos de navegao durante a construo. Quanto sequncia de construo, as pontes em balanos sucessivos podem ser executados a partir dos pilares intermedirios conforme ilustram as Fig. 8.9 e Fig. 8.10, ou a partir dos encontros, conforme ilustra a Fig. 8.11. A Fig. 8.12 ilustra os procedimentos para a construo de pontes em balanos sucessivos com moldagem no local.

Cap. 8 Processos Construtivos

151

Primeira ponte de concreto construda no mundo com o processo dos balanos sucessivos Recorde mundial de vo livre em viga reta de alma cheia de concreto, na poca Destruda pela enchente em 1983.

Fig. 8.8 Ponte sobre o rio do Peixe em Santa Catarina 1930. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1961).

Para agilizar a construo das pontes com balanos sucessivos - no caso de moldagem no local a velocidade de construo da ordem de 1 m por dia, correspondendo a segmentos de 3 m ou

152

Cap. 8 Processos Construtivos

6 m de comprimento, concretados a cada 3 dias ou 6 dias - foi desenvolvida a tcnica dos balanos sucessivos com elementos (aduelas) pr-moldados. A Fig. 8.13 ilustra algumas possibilidades para a construo de pontes em balanos sucessivos com o emprego de elementos pr-moldados. Nas primeiras pontes feitas com essa nova tcnica, a ligao entre os elementos pr-moldados era feita atravs de argamassa comum de cimento, que necessitava de um certo tempo para o seu endurecimento, o que no permitia aproveitar todos os benefcios da pr-moldagem. Foi desenvolvido ento um processo para a execuo dessa ligao, empregado pela primeira vez em 1964 na ponte de Choisy le Roy sobre o Rio Sena na Frana (Fig. 8.14), denominado "junta conjugada colada", que consistia no seguinte: cada aduela concretada tendo como frma de uma de suas faces, a face da aduela que na montagem a preceder; na montagem, as juntas so tomadas com cola epxica, com aproximadamente 1 mm de espessura; as aduelas so providas de encaixe tipo macho-fmea, que facilitam o seu posicionamento. Utilizando este processo, o prazo de construo pode ser significativamente reduzido. Segundo PFEIL (1975), na ponte Rio-Niteri, onde esta tcnica foi empregada, conseguia-se executar 13 m de ponte por dia, por trelia, o que possibilitou um avano mdio de 7,7 m por dia, contra um avano mdio de 3,2 m por dia, estimada para o caso de junta argamassada e 0,8 m por dia, estimado para o caso de balano sucessivo com moldagem no local. Nas Fig. 8.15 a Fig. 8.23 apresentam-se exemplos ilustrativos de pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos.

8.5. DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS Este processo construtivo (Fig. 8.24) consiste em executar segmentos da superestrutura com 10 m a 30 m de comprimento (1/4 a 1/2 do vo), atrs dos encontros. Aps o endurecimento do concreto so protendidos e depois deslocados, na direo do eixo longitudinal da ponte, sobre apoios especiais de teflon, com auxlio de macacos hidrulicos, de forma a possibilitar a execuo de outro segmento na posio em que foi feito o anterior, e assim sucessivamente. No primeiro segmento colocada uma estrutura metlica auxiliar para diminuir os esforos solicitantes, na fase de deslocamento da superestrutura. Este processo rene as vantagens da produo em canteiro (concretagem de segmentos de maneira sistemtica, local de trabalho protegido, transporte dos materiais a distncia menores), com as do concreto moldado no local (estrutura monoltica sem juntas enfraquecedoras, sem necessidade de dispositivos pesados para elevao e transporte).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Fig. 8.9 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.10 Exemplo de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).

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Fig. 8.11 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos encontros. Fonte: MATHIVAT (1980).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.12 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com moldagem feita no local. Fonte: MATHIVAT (1980).

Fig. 8.13 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com elementos pr-moldados. Fonte: MATHIVAT (1980).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Construda com o processo dos balanos sucessivos com elementos pr-moldados, e onde se utilizou pela primeira vez a tcnica denominada "junta conjugada colada"

Fig. 8.14 Ponte de Choisy le Roy - Rio Sena - Frana 1964. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Balanos sucessivos com moldagem no local Fig. 8.15 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Rodovia Belm-Braslia 1960. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), VASCONCELOS (1985).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Fig. 8.16 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Esquema de execuo dos balanos sucessivos. Fonte: VASCONCELOS (1985).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.17 Ponte sobre o Rio Medway - Inglaterra 1963: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), WITTFOHT (1975).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Fig. 8.18 Ponte que liga a Ilha de Oleron ao continente - Frana 1964: Balanos sucessivos com elementos prmoldados. Fonte: MATHIVAT (1980), WITTFOHT (1975).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.19 Ponte sobre o Escalda Oriental (OOSTERSCHELDE) - Holanda 1965: Balanos sucessivos com elementos pr-moldados. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), MATHIVAT (1990), WITTFOHT (1975).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Fig. 8.20 Ponte de Bendorf sobre o Rio Reno - Alemanha 1965: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).

Fig. 8.21 Ponte sobre o Rio Pelotas - Rodovia BR-116 1966: Balanos sucessivos com moldagem no local. Maior vo em viga de concreto protendido do Brasil. Fonte: PFEIL (1980).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.22 Ponte Presidente Costa e Silva (Rio-Niteroi) 1974: Balanos sucessivos com elementos pr-moldados. Fonte: PFEIL (1975).

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Fig. 8.23 Ponte Pres. Tancredo Neves sobre o Rio Iguau - Brasil-Argentina 1986: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte: REVISTA DIRIGENTE CONSTRUTOR - Maro/1986.

166

Cap. 8 Processos Construtivos

Em contrapartida, durante a fase de construo ocorrem esforos solicitantes elevados e de sentido contrrio ao dos esforos da situao definitiva. Isto poder resultar em consumo de armadura bem maior que o da construo moldada no local, alm disso, haver necessidade de compatibilizar a protenso da etapa de deslocamento com a protenso necessria para a situao definitiva. Este processo de construo, segundo LEONHARDT (1979), adequado para pontes com no mnimo 150 m de comprimento e tambm no mnimo 3 vos. Os vos podem ter de 30 m a 140 m, no devendo porm ser muito diferentes entre si. Em determinadas situaes, podem ser empregados apoios provisrios ou balano estaiado por cabos inclinados. No Brasil, tem-se notcia de utilizao deste processo na construo de trs pontes junto barragem de Trs Irmos - SP, com comprimentos de 180m, 150m e 90m.

8.6. CIMBRAMENTO MVEL O princpio da construo com cimbramento mvel consiste em concretar um segmento da ponte, que pode ser um tramo completo ou um trecho que tenha condio de auto-sustentao aps a desforma; uma vez que o concreto tenha adquirido a resistncia necessria, o cimbramento deslocado para o segmento seguinte, e assim sucessivamente. Conforme j adiantado no incio deste fascculo, os cimbramentos mveis podem ter ou no apoios intermedirios. A construo com o emprego de cimbramento mvel com apoios intermedirios (Fig. 8.25) pouco utilizado, pois s seria interessante quando o terreno for relativamente plano e resistente, e tiver o seu nvel pouco abaixo do nvel da ponte. Os cimbramentos mveis sem apoios intermedirios (Fig. 8.26), ou seja, que se apoiam nos pilares da ponte, so indicados quando no ocorrem as condies indicadas no pargrafo anterior, isto , quando o terreno acidentado, solo pouco resistente, e nvel da ponte muito acima do nvel do terreno. Alm disso, o processo de construo com cimbramento mvel indicado quando a ponte tem trs ou mais vos, preferencialmente iguais, e seo transversal constante. Embora no seja obrigatoriamente feito com cimbramento mvel, existe a possibilidade de substituir o concreto moldado por aduelas pr-moldadas, solidarizadas com protenso posterior. Esta alternativa seria uma outra forma de utilizar aduelas pr-moldadas, alm dos balanos sucessivos. Um exemplo desta forma de construo de pontes o sistema construtivo com o emprego de aduelas pr-moldadas para faixa de vos de 15 a 35 m. Neste sistema empregam-se aduelas pr-moldadas montadas com auxlio de estrutura metlica provisria, apoiada nos pilares. As aduelas solidarizadas mediante protenso formam o tabuleiro rebaixado mostrado na Fig. 8.27.

Cap. 8 Processos Construtivos

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Fig. 8.24 Construo de ponte com deslocamentos sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).

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Cap. 8 Processos Construtivos

Fig. 8.25 Construo de ponte com cimbramento mvel com apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).

Fig. 8.26 Construo de ponte com cimbramento mvel sem apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).

Cap. 8 Processos Construtivos

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dispositivo auxiliar para suspenso e deslizamento das aduelas

estrutura metlica de montagem consolo metlico

a ) esquema de montagem

10,70 m

1,25 m 0,24

4,10 m

4,10 m

1,25 m

0,20

0,30

b ) seo transversal tpica

Fig. 8.27 Exemplo de sistema construtivo com aduela pr-moldada montada sobre cimbramento. Fonte: CAUSSE (1994).

1,20 m

170

Cap. 8 Processos Construtivos

8.7. CONSIDERAES FINAIS A escolha do processo construtivo depende de vrios fatores (prazo de execuo, disponibilidade de equipamentos, comprimento da ponte, vos da ponte, topografia do terreno, etc), o que torna difcil o estabelecimento de regras rgidas para a escolha do processo ideal para uma determinada ponte. A tabela da Fig. 8.28 mostra a correlao entre o processo construtivo e o vo da ponte, segundo MATHIVAT (1980), fornecendo assim uma primeira indicao para a escolha do processo. Cabe salientar que no caso de vigas pr-moldadas, os valores indicados referem-se situao em que as vigas so colocadas por meio de trelias.

Vo (metros) 0 Vigas pr-moldadas Balanos sucessivos Desloc. sucessivos Cimbramento mvel

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

Campo timo

Campo normal

Campo excepcional

Fig. 8.28 Campo de aplicao dos processos de construo de grandes pontes de concreto protendido. Fonte: MATHIVAT (1980).

Destaca-se ainda que podem ser aplicados mais de um processo na execuo de uma mesma ponte: tramos executados por processos diferentes ou processos diferentes utilizados no mesmo tramo. Um exemplo ilustrativo do emprego de dois processos de construo no mesmo tramo a Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran, em que foram empregados o processo dos balanos sucessivos com moldagem no local e o processo com elementos pr-moldados que vencem um determinado vo (Fig. 8.29).

Cap. 8 Processos Construtivos

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Exemplo do emprego de mais de um processo de construo no mesmo tramo: balanos sucessivos com moldagem no local e vigas pr-moldadas Fig. 8.29 Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran 1965. Fonte: MARTINELLI (1971), MATHIVAT (1980).

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Cap. 8 Processos Construtivos

BIBLIOGRAFIA
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A1. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO

A1.1.

INTRODUO

A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito de solicitaes repetidas. Embora as aes repetidas possam produzir algum efeito favorvel, consolidando o material, normalmente associa-se a este tipo de aes o efeito desfavorvel da danificao do material. As aes que causam fadiga so aquelas que produzem variaes de solicitaes com freqncia relativamente alta. Na fig 1 esto apresentados alguns tipos de estruturas sujeitas a aes cclicas, bem como o nmero de ciclos associados a vida til delas.

Fig. A 1.1 - Alguns tipos de estruturas sujeitas a aes cclicas e o nmero de ciclos de cargas associado a vida til delas.

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

As aes em questo so: carga mvel, ondas do mar, sismos, vento, temperatura, congelamento, etc. Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para situaes com elevados nmeros de ciclos, de 103 a 108. O fenmeno da fadiga j era conhecido desde o princpio do sculo XIX, em razo de rupturas constantes em componentes mecnicos do tipo metlico. Os primeiros estudos cientficos sobre o assunto so devidos ao engenheiro alemo Whler, a partir da dcada de 1850. No incio do emprego do concreto armado, com aplicaes geralmente pesadas e cargas com pouca repetio, no houve maiores preocupaes com o fenmeno. Recentemente o assunto tem sido objeto de maiores estudos, devido principalmente: ao aumento de solicitaes devido s cargas mveis tanto em valor como em nmero de eixos, no caso de pontes; ao aumento da relao q/g das estruturas de concreto; emprego de concreto em novas tipologias de construo, por exemplo plataformas martimas; evoluo dos conceitos de dimensionamento, admitindo com maior freqncia o emprego da protenso parcial. Os tipos estruturais em concreto mais susceptveis fadiga so: Pontes; Estruturas para pontes rolantes; Pavimentos de concreto Estruturas sujeitas vibrao, como por exemplo base de mquinas; Estruturas "offshore"; Torres de grandes alturas; Dormentes.

Quanto a variao no tempo, as solicitaes se classificam em: - solicitaes repetidas (Fig.2 a) - solicitaes alternadas (Fig.2 b) - solicitaes onduladas (Fig.2 c) - solicitaes com tipo de ondas quaisquer (Fig.2 d)

Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

175

Fig. A 1.2 - Diferentes tipos de solicitaes (a) repetida, (b) alternada, (c) ondulada e (d) quaisquer.

Tendo em vista o estudo da fadiga, podem ser definidos os seguintes parmetros: Variao de tenses - diferena entre a tenso mxima max e a tenso mnima min. = max - min Tenso mdia - mdia aritmtica entre os valores algbricos de tenso mxima e da tenso mnima. m = 1/2 (max + min) Relao de tenses - relao entre a tenso mnima e a tenso mxima. R = min / max A forma mais comum de apresentar a resistncia fadiga atravs das curvas de Whler, tambm denominadas de curvas S-N, e que relacionam a variao de tenses em funo do logaritmo do nmero de ciclos (Fig. 3).

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

Fig. A 1.3 - Diagrama de Whler ou curva S-N. Uma forma alternativa consiste em representar a resistncia fadiga, relacionando o logaritmo de variao de tenses com o logaritmo do nmero de ciclos, que ser apresentado posteriormente. Quando a variao das tenses no constante, o efeito cumulativo pode ser determinado mediante a regra de Palmgren-Miner, onde o dano D dado por:

D=
Onde:

n n n1 n n + 2 + ... + n = i N1 N2 N n i =1 N i

ni = nmero de ciclos com variao i Ni = nmero de ciclos que produz ruptura com i ni/Ni = dano produzido para o bloco i, independente dos demais.

A1.2.

FADIGA DOS MATERIAIS

A1.2.1. Concreto simples


O concreto sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao excessiva e, eventualmente, romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo se o nvel de solicitao for menor que a correspondente solicitao esttica . A resistncia fadiga definida como uma frao da resistncia esttica que pode ser suportada, para um certo nmero de ciclos. A ruptura por fadiga do concreto caracterizada por deformaes e microfissurao bem maiores que as correspondentes ruptura sob solicitao esttica. A resistncia fadiga do concreto

Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

177

para 10 milhes de ciclos, para compresso, trao ou flexo, aproximadamente 55% a 60% da resistncia solicitao esttica. Na Fig4 ilustrada a variao da resistncia fadiga do concreto do nvel de tenses.

Fig. A 1.4 - Curvas S-N do concreto simples para vrios valores de relao de tenses [CEB(1988)]

A1.2.2. Ao 1.2.2.1 Aos para armadura no protendida


A resistncia a fadiga dos aos depende de vrios fatores. A influncia dos principais fatores ser discutida nas linhas que se seguem. a) Conformao superficial - as nervuras das barras, projetadas para melhor aderncia entre o ao e o concreto, acarretam uma significativa reduo da resistncia fadiga, comparativamente s barras lisas, devido concentrao de tenses. b) Dimetro das barras - a resistncia fadiga das barras reduz com o aumento do seu dimetro; uma barra de dimetro de 40mm pode ser resistncia fadiga 25% menor que uma barra de 16mm, mantidas as demais condies iguais. c) Barras dobradas - o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga em relao a barra reta, devido gerao de tenses localizadas, esta reduo funo da relao entre o dimetro de dobramento (D) e o dimetro da barra (), conforme ilustra a tabela 1. d) Emendas por traspasse - ensaios experimentais, com traspasse de 20 a 35 vezes o dimetro das barras, mostram que este tipo de emenda no apresenta reduo significativa de resistncia fadiga, em comparao s situaes similares sem emendas; e) Emendas por solda - nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por caldeamento, ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em relao a barra sem emenda.

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

TABELA A 1.1 - Reduo da resistncia fadiga em funo da relao do dimetro de dobramento D com o dimetro da barra D/ 25 15 10 05 Reduo (%) 0 16 - 22 22 - 41 52 - 68

Atualmente, a resistncia fadiga dos aos tem sido normalmente representada atravs de curvas S-N, admitindo funes do tipo m N = cte, o que corresponde admitir trechos lineares s nos diagramas com escala logaritma na abscissa e na ordenada. Na fig 5 so mostradas as curvas de resistncia fadiga para aos de concreto armado fornecida pelo CEB-MC/90.

Fig. A 1.5 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de concreto armado pelo CEBMC/90.

Cabe destacar ainda que a resistncia fadiga efetuada pela corroso do ao, tanto corroso generalizada como corroso localizada, que difcil de ser detectada. Este fato tem sido comprovado atravs de ensaios e o seu efeito muito maior que a reduo de rea da seo transversal, devido propagao do dano. Por esta razo, em ambientes agressivos, tal como ambiente martimo, deve ser considerada uma reduo na resistncia fadiga do ao.

Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

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A1.2.3. Ao para armadura protendida


O comportamento fadiga dos aos de protenso era at pouco tempo relativamente pouco estudado. De fato, com o emprego de protenso completa ou limitada, as variaes de tenses na armadura so baixas. Com a maior difuso do emprego da protenso parcial atualmente - em que prevista a fissurao do concreto e portanto a fissurao do concreto e portanto a variao de tenses de armadura bem maior que os casos anteriores - que aumentaram os estudos de resistncia fadiga dos aos de protenso. Destaca-se que no caso de cordoalhas existem maiores informaes experimentais do que para fios e barras, para os quais existe um maior nmero muito limitado de ensaios experimentais. O comportamento fadiga dos aos de protenso , em geral, similar ao dos aos para concreto armado. A resistncia fadiga tambm idealizado com uma lei potencial. Na fig 6 esto mostradas as curvas de resistncia fadiga dos aos de protenso adotadas no CEB-MC/90. Embora as pesquisas do comportamento fadiga com protenso parcial sejam limitadas at o momento, tem-se verificado que os efeitos da corroso por atrito (freting corrosion) so determinantes no comportamento fadiga dos cabos de protenso. Este fenmeno ocorre nos cabos curvos e os parmetros mais importantes so o escorregamento e a presso lateral. Deve-se destacar tambm que os conectores para emenda de cabos de protenso so muitos sensveis ao efeito da fadiga, conforme demostrado em ensaios experimentais.

Fig. A 1.6 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de protenso adotadas no CEBMC/90. Assim, conforme foi comentado para os aos de concreto armado, a corroso de armadura reduz a resistncia fadiga com o agravante dos aos de protenso serem mais sensveis corroso que os aos de concreto armado, devido ao seu processo de fabricao, alta resistncia e ao alto nvel de tenses permanente.

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

A1.3. COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES A1.3.1. Preliminares


O comportamento fadiga das estruturas de concreto armado est intimamente relacionado com as propriedades de seus materiais componentes, concreto e ao, e de interao entre eles. Assim, para elementos sub-armados sob a ao de momentos fletor o comportamento fadiga est diretamente relacionado com a resistncia fadiga de armadura. Para elementos sub-armados ou aqueles em que o cisalhamento e a aderncia so fatores determinantes, a previso do comportamento mais complicada. As estruturas de concreto armado so estruturas compostas nas quais o ao absorve as tenses de trao quando o concreto fissura. Isto ocorre quando atinge a sua deformao ltima trao, o que ocorre nas situaes em servio. Como a fadiga depende do nvel de tenses, a susceptibilidade em relao fadiga varia em funo do estado de tenses ao longo da estrutura. As fissuras podem propagar-se devido fadiga e conduzem a deformaes excessivas e a redistribuio de tenses. Isto pode conduzir a diferentes tipo ruptura comparada com ruptura sob carregamento esttico. Em uma srie de ensaios realizados em dormentes de concreto com carga esttica foram observadas ruptura por compresso do concreto em alguns ensaios, por perda de aderncia em outros e por fora cortantes em outros. No entanto, sob a ao de cargas repetidas os elementos romperam por trao da armadura de protenso. Isso vem a mostrar a complexidade do assunto, pois modelos para avaliao do comportamento esttico podem no ser adequados para cargas repetidas. Merece ser destacado que os ensaios fadiga do concreto armado so mais onerosos e demorados, comparados com os ensaios estticos.

A1.3.2. Ruptura devido a momento fletor


a) Ruptura do concreto compresso Na zona comprimida de uma seo sujeita a momento fletor existe em gradiente de tenses. Normalmente, a resistncia a compresso, o que resulta uma resistncia fadiga maior comparada com compresso uniforme. Resultados experimentais em vigas superarmadas e corpos de prova prismticos com mesmas dimenses e qualidade do concreto mostraram que a resistncia fadiga das vigas foi de 70% da sua resistncia carga esttica, para 107 ciclos, ao passo que para os corpos de prova a resistncia foi de 60%. b) Ruptura do ao trao A resistncia fadiga do ao em pea de concreto armado sujeitos momento fletor podem ser bastante baixas. J foram obtidas rupturas fadiga cm 44% da tenso de escoamento da armadura com variao de tenses de aproximadamente 0,4 da tenso de escoamento, conforme ilustra a Fig 7. Nota-se a partir desta figura a pouca influncia da resistncia do ao (Ks 400 e Ks 600) na resistncia fadiga.

Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

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Fig. A 1.7 - Diagrama de Whler para armaduras de trao a viga de concreto sujeito a momento fletor.

A1.3.3. Ruptura devido a fora cortante


A avaliao da resistncia fadiga por fora cortante mais complexa do que a de momento fletor. A ttulo de ilustrao est mostrado na fig 8 as possveis formas de ruptura por fadiga em vigas com ou sem estribos.

Fig. A 1.8 - Possveis formas de ruptura por fadiga em vigas sem estribos (esquerdo) e com estribo (direito) [CEB (1988)].

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

No caso das vigas sem estribos se desenvolve uma fissura crtica devido a uma redistribuio de tenses que causa a ruptura. Dependendo da geometria da viga e o tipo de carga existente, ocorrer diferentes modos de fissurao crtica. Para vigas com estribos, a resistncia a fadiga depende em grande parte das armaduras. Como estribos apresentam pequenos valores de dimetro de dobramento - at da ordem de 5 vezes o dimetro do estribo portanto reduo de resistncia do ao fadiga da ordem de at 60% - seria de se esperar a ruptura dos estribos apenas nas partes junto s dobras das regies tracionadas, se a tenso no estribo nestas partes fosse constante. No entanto, ensaios experimentais mostram que ocorre ruptura, tanto nesta parte como no rmo vertical.Isto se deve ao fato que a determinao das tenses nos estribos bastante complexa, mesmo para cargas estticas, de forma que este assunto bastante controvertido, nescecitando de maiores estudos. Convm salientar ainda que existem a possibilidade de ruptura do concreto compresso por fadiga conforme mostrado na Fig 8.

A1.3.4. Ruptura da aderncia ao-concreto


A aderncia ao-concreto afetada de vrios fatores tais como, a conformao superficial da barra, a geometria do concreto circundante, a existncia de confinamento, presso ou trao transversal, estria das cargas, nvel de cargas em comparao com a carga ltima esttica. Podem ser distinguidos trs tipos de ruptura da aderncia: Ruptura devido ao excesso de tenso tangencial entre o concreto e o ao; Ruptura por fendilamento do concreto circundante quando a tenso tangencial for muito alta; Ruptura por corte do concreto circundante ao longo das barras nervuradas. Este tipo de mecanismo de ruptura, que apresenta mxima resistncia, controladopela resistncia ao canto do concreto. Tm sido feitos ensaios experimentais enfocando os trs tipos de ruptura e os resultados indicam que a aderncia sob aes cclicas se deteriora da mesma forma e na mesma proporo que tem sido observado no concreto sujeito compresso e trao. Cabe destacar que o comportamento transversal nas zonas de ancoragem ajudam a resistncia fadiga. A armadura transversal contribui na segurana fissurao longitudinal (por fendilhamento), como mostra a Fig 9. As tenses nestas armaduras so altas, porm no tem sido observado ruptura fadiga nas mesmas.

Fig. A 1.9 - Armadura transversal de confinamento em forma de a) estribos, b) barras transversais e c) espirais [CEB (1998) ]

Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

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A1.3.5. Abertura de fissuras e deformaes


Em gerak, a abertura de fissuras e as deformaes aumentam com o nmero de ciclos de carga. Na fig 10 mostrado a relao entre a abertura de fissuras de carga esttica e de carga cclica, onde se nota que pode ocorrer um acrscio considervel da abertura, podendo atingir at 2,,4 vezes correspondente abertura sob carga esttica para 2.106 ciclos. A variao de deslocamentos em funo do nmero de ciclos est ilusrada na fig 11. Para avaliar o acrscimo de deslocamento pode-se multiplicar o deslocamento produzido pela carga esttica por fator corretivode carter emprico, obtido a partir de resultados experimentais de corpos de prova submetidos compresso.

Fig. A 1.10 - Relao entre aberturas de fissuras sob carga esttica e sob carga repetitiva em funo do nmero de ciclos [CEB (1988)]

Fig. A 1.11 - Relao carga - flecha em funo do nmero de ciclos [ CEB (1988) ]

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Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural

A1.3.6. Observaes de danos por fadiga em estruturas


Nos ensaios em laboratrios tem-se observado a ruptura por fadiga de peas de concreto armado e protendido, bem como aumento de abertura de fissuras e de deslocamentos, que influem no comportamento das peas em servio. No entanto, informaes sobre o comportamento a dafiga de estruturas em uso so de grande importncia nos etabelecimento de juzos sobre o fenmeno. Neste sentido, apresenta-se a seguir as principais concluses de um levantamento de 17 casos de construes co danos incluindo pontes, pisos, coberturas, fundaes de mquinas e estacas. a) No houve nenhum caso de ruptura ou colapso exclusivamente por fadiga. b) Nas rupturas e deteriorao progressiva, a fadiga teve contribuio importante, porm associada com outros fatores. c) Os principais efeitos estruturais devido a fadiga foram: 1) fissurao excessiva, 2) deformaes excessivas e perda de protenso, 3) reduo localizada da rigidez estrutural e reduo da vida til. d) Como consequncia do aumento das deformaes e da abertura de fissuras, necessrio estender a anlise da fadiga para os Estados Limites de Utilizao. e) Os aspectos que merecem ateno especial no projeto e execuo, com relao a fadiga, so: 1) injeo de cabos de protenso, 2) ancoragem e outras zonas de concentrao de tenses, 3) emendas da armadura, 4) ligao entre elementos estruturais e 5) todos os tipos de juntas.

BIBLIOGRAFIA
AGUADO, A. et alii. (1990) El comportamento a fadiga de estructuras de hormigon em masa, armado y pretensado. Barcelona, Departament D'Enginyeria de la Construccio' , Universitat Politcnica de Catalunya. CEB Fatigue of concrete structures (1988).State of the art report. Bulletin d' Information no 188. CEB-FIP Model Code 1990 (1991). Final Draft. Bulletin d' Information no 203. LARANJEIRAS, A.C.R. (1990). Fadiga das estruturas de concreto. In: II Simpsio EPUSP sobre estruturas de concreto. So Paulo. Ppp. 189 - 232. PFEIL, W. (1979). Pontes de concreto armado. Rio de Janeiro. Livros Tcnicos e Cientficos.

A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH

As tabelas de Rsch so utilizadas para o clculo de lajes de pontes (Fig. A 2.1). Para lajes retangulares utiliza-se o livro 1 (rechtwinklige) e para lajes esconsas o livro 2 (schiefwinklige).

Fig. A 2.1 Capa do Livro de Rusch.

A especificao da carga mvel segundo a Norma DIN 1072 da Alemanha apresentada na Fig. A 2.2. importante dizer que a especificao da norma brasileira NBR 7188, conforme a Fig. A 2.3, semelhante a norma Alem.

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Fig. A 2.2 Especificao da carga mvel conforme a Norma DIN 1072 (Alemanha).

A simbologia utilizada para os vnculos da laje nas tabelas de Rusch est mostrada na Fig. A 2.4. Os ndices das tabelas apresenta a relao dos tipos de lajes que podem ser calculados. Para alguns tipos no existem as tabelas correspondentes, mas as informaes para o clculo esto no prprio ndice. Portanto, antes de iniciar o clculo, deve-se consultar o ndice.

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Fig. A 2.3 Especificao da carga mvel segundo a NBR 7188.

Fig. A 2.4 Simbologia para os vnculos da laje.

Os momentos fletores da carga uniformemente distribuda (carga permanente) dado por: M g = k g lx Sendo:
2

(1)

k = coeficiente obtido da tabela em funo de l y / l x


g = valor da carga distribuda

Os momentos fletores da carga mvel tem como equao:

M q = (Q M L + q1 M P + q2 M P ' )
Onde:

(2)

= coeficiente de impacto
Q = peso de uma roda do veculo
q1 = carga mvel distribuda na frente e atrs do veculo (na faixa da largura do veculo)
q2 = carga mvel distribuda nas laterais do veculo

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No caso da NBR 7188 (Fig. A 2.3):


q1 = q2 = q

(3)

Os valores de q e Q dependem da classe a qual pertecem: Classe 45 => Q = 75kN e q = 5kN / m 2

Classe 30 => Q = 50kN e q = 5kN / m 2 Classe 12 => Q = 40kN (roda traseira) e q = 4kN / m 2

Na equao 2, M L , M P , M P ' so coeficientes fornecidos pelas tabelas em funo dos parmetros: l x / a e t / a , onde a a distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo, como mostra a Fig. A 2.5, e t o lado do quadrado de rea igual ao do retngulo de contato da roda propagado at a superfcie mdia da laje (Fig. A 2.6).

Fig. A 2.5 Distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo: a.

t ' = 0,20 b t = t ' +2 e + h


Fig. A 2.6 Parmetros adotados na Eq. 3.9: a, b, e, h, t, t.

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O retngulo de contato da roda (b), tambm depende da classe adotada: Classe 45 => b = 0,50m Classe 30 => b = 0,40m Classe 12 => b = 0,30m (roda traseira)

Para classe 12, a equao 2, que apresenta os momentos fletores da carga mvel, passa a ser: M q = [Q ( M L + M L ) + q1 M P + q2 M P ' ] (4)

Caso a carga mvel for tomada da DIN 1072, Rsch indica que quando as classes so de 24 a 60 e de 3 a 16, respectivamente, valem as seguintes equaes para os momentos fletores da carga mvel: M q = P M L + p M P + p'M P ' M q = P M L + P'M L + p M P + p'M P ' Sendo: P = peso de uma roda do veculo P' = peso de uma roda do segundo veculo colocado lateralmente ao primeiro (5) (6)

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