You are on page 1of 7

Abstrak-kertas up-to-date review pada sensor otomotif disajikan.

Perhatian difokuskan pada sensor yang digunakan dalam produksi otomotif sistem. Teknologi sensor utama yang digunakan hari ini adalah ditinjau dan dikelompokkan menurut mereka tiga bidang utama ofautomotive sistem applicationpowertrain, chasis, dan tubuh. Hal ini sangat luas. Seperti yang dijelaskan dalam karya ini, untuk digunakan dalam otomotif sistem, ada enam jenis sensor gerak rotasi, empat jenis sensor tekanan, lima jenis posisi sensor, dan tiga jenis sensor suhu. Selain itu, dua jenis massa Udara aliran sensor, lima jenis buang gas oksigen sensor, satu jenis mesin knock sensor, empat jenis linear percepatan sensor, empat jenis sudut tingkat sensor, empat jenis kenyamanan penghuni / kenyamanan sensor, dua jenis hambatan dekat jarak deteksi sensor, empat jenis jarak jauh hambatan deteksi sensor, dan dan sepuluh jenis muncul negara-the-seni, teknologi sensor diidentifikasi. Indeks istilah-percepatan sensor, sudut tingkat sensor, otomotif tubuh sensor, sensor otomotif chassis, otomotif posisi powertrain sensor, hambatan deteksi sensor, sensor, tekanan sensor, sensor gerak kertas, rotasi review, negara-of-the-art sensor. I. KATA PENGANTAR SENSOR adalah komponen penting otomotif elektronik sistem kontrol. Sensor yang didefinisikan sebagai [1] "perangkat yang mengubah (atau transduce) kuantitas fisik seperti tekanan atau percepatan (disebut measurands) ke output sinyal (biasanya listrik) yang berfungsi sebagai masukan untuk kontrol sistem." Itu tidak lama berselang yang utama otomotif sensor yang diskrit perangkat yang digunakan untuk mengukur tekanan minyak, suhu pendingin tingkat bahan bakar, dll. Dimulai pada akhir 1970-an, mesin otomotif yang berbasis mikroprosesor kontrol modul yang dihapus untuk memenuhi peraturan federal emisi. Ini sistem baru sensor seperti peta (manifold mutlak diperlukan tekanan), udara suhu, dan gas buang stoikiometrinya udara-bahan bakar-rasio operasi titik sensor. Kebutuhan untuk sensor berkembang dan semakin berkembang. Sebagai contoh, di mesin Kontrol aplikasi, jumlah sensor yang digunakan akan meningkatkan dari sekitar sepuluh tahun 1995, untuk lebih dari tiga puluh tahun 2010, sebagai diperkirakan di [2]. Otomotif insinyur ditantang oleh banyak persyaratan yang ketat. Sebagai contoh, sensor otomotif biasanya harus dikombinasikan/total kesalahan kurang dari 3% selama mereka seluruh rentang operasi suhu dan measurand perubahan, termasuk semua pengukuran kesalahan karena non-linear, hysteresis, suhu kepekaan dan pengulangan. Selain itu, meskipun ratusan ribu sensor mungkin diproduksi, peralatan sensor masing-masing harus dipertukarkan dalam 1 persen. Otomotif lingkungan operasi persyaratan juga sangat parah, dengan suhu 40 125 c (kompartemen mesin), getaran menyapu hingga 10 g untuk 30 h, turun ke lantai beton (untuk mensimulasikan Majelis kecelakaan), gangguan elektromagnetik dan kompatibilitas, dan seterusnya. Ketika dibeli dalam volume tinggi untuk otomotif, biaya juga selalu perhatian utama. Dewasa sensor (misalnya, tekanan jenis) saat ini dijual dalam jumlah besar (lebih dari satu juta unit per tahun) pada biaya yang rendah sebesar kurang dari $3 (US) per sensor (biaya yang tepat tergantung pada aplikasi kendala dan volume penjualan), sedangkan sensor yang lebih kompleks (misalnya, knalpot gas oksigen, aliran udara intake massa benar dan sudut tingkat) biasanya beberapa kali lebih mahal. Sensor otomotif oleh karena itu, harus, memenuhi keseimbangan yang sulit antara akurasi, ketahanan, manufacturability, interchangeability, dan biaya rendah. Perkembangan teknologi sensor otomotif yang penting sistem micromachining dan microelectromechanical (MEMS). MEMS manufaktur otomotif sensor mulai pada tahun 1981 dengan tekanan sensor untuk mengontrol mesin, melanjutkan

awal 1990-an dengan accelerometers untuk mendeteksi agenda kecelakaan Udara sistem keselamatan tas dan dalam beberapa tahun terakhir telah dikembangkan lebih lanjut dengan tingkat sudut inersia sensor untuk kendaraan-stabilitas 1 chassis sistem [3]. Apa yang membuat MEMS yang penting adalah bahwa ini menggunakan ekonomi batch processing, bersama dengan miniaturisasi dan integrasi on-chip elektronik intelijen [5]. Hanya menyatakan, MEMS membuat kinerja tinggi sensor tersedia untuk aplikasi otomotif, pada biaya yang sama sebagai tradisional jenis fungsi terbatas sensor mereka menggantikan. Dengan kata lain, untuk memberikan kinerja yang sama dengan hari ini MEMS sensor, tetapi tanpa manfaat teknologi MEMS, sensor akan beberapa kali lebih mahal jika mereka masih dibuat oleh pendekatan tradisional elektronik elektronik/diskrit. II. TUJUAN Teknologi MEMS berbasis sensor otomotif baru-baru ini ditinjau oleh Eddy dan Sparks [5]. Frank 1997 publikasi [6] menekankan sirkuit elektronik dan sensor pembuatan. Dua klasik referensi pada sensor otomotif meliputi: Wolber's 1978 publikasi [7] dan Heintz dan Zabler's 1982 publikasi [8]. Tujuan kertas sekarang adalah untuk memberikan up-to-date ikhtisar arus-produksi dan muncul negara-of the art, otomotif sensor teknologi. III. SENSOR KLASIFIKASI Seperti yang ditunjukkan dalam gambar 1, tiga besar bidang sistem aplikasi untuk sensor otomotif yang powertrain, chasis, dan tubuh. Dalam skema klasifikasi sistem sekarang, segala sesuatu yang tidak powertrain atau chassis yang disertakan sebagai tubuh sistem application.2 Gambar 1 juga mengidentifikasi fungsi kontrol utama dari setiap area aplikasi dan unsur-unsur kendaraan yang biasanya terlibat. Industri otomotif semakin digunakan sensor dalam beberapa tahun terakhir. Penetrasi sistem elektronik dan yang terkait perlu untuk sensor diringkas dalam tabel saya. Powertrain aplikasi untuk sensor, ditunjukkan dalam tabel saya, dapat dianggap sebagai "1stWave" dari peningkatan penggunaan sensor otomotif karena mereka mengarah pertama luas pengenalan elektronik sensor. Chassis aplikasi untuk sensor dianggap untuk menjadi "Wave 2" peningkatan penggunaan sensor, dan tubuh aplikasi disebut "Wave 3." Fungsi otomotif kontrol dan sistem yang terkait untuk powertrain, chassis dan tubuh bidang aplikasi ditampilkan, masing-masing, di Figs. 24. Diagram ini membantu untuk mengklasifikasikan berbagai aplikasi untuk sensor otomotif. Tabel IIIV memberikan rincian tambahan pada jenis sensor yang digunakan dalam otomotif Applications.3 dalam tabel ini, jika sensor Universal digunakan dalam aplikasi otomotif, mereka dilambangkan sebagai memiliki status produksi "besar"; Jika sensor yang digunakan dalam hanya beberapa otomotif model, tetapi tidak digunakan, mereka sedang dilambangkan sebagai memiliki "terbatas" status produksi, dan beberapa menjanjikan sensor yang semakin dekat dengan produksi dilambangkan sebagai memiliki status "R and D". TableIIshowsthatcertaintypesofsensorspredominateinpowertrain aplikasi, yaitu sensor gerak rotasi, tekanan 4, dan suhu. Di Amerika Utara, tiga jenis sensor Rank, masing-masing, nomor satu, dua, dan volume penjualan satuan di empat [9]. Untuk menggambarkan banyaknya sensor ini, ada total 40 sensor yang berbeda yang tercantum dalam tabel II, yang delapan adalah sensor tekanan, empat sensor suhu, dan empat rotasi sensor gerak. Dengan demikian, 16 40 powertrain sensor di Tabel II milik oneof ketiga jenis sensor.Newtype dari baru-baru ini diperkenalkan powertrain sensor, terdaftar inTable II, termasuk tekanan silinder, pedal/accelerator rotary posisi, dan minyak kualitas sensor.

Tabel III menunjukkan bahwa tertentu jenis sensor juga mendominasi dalam rangka aplikasi, yaitu rotasi gerak dan tekanan (ini dua jenis yang juga mendominasi di powertrain). Namun, suhu, percepatan inersia dan sudut-tingkat sensor melengkapi empat jenis utama sensor. Untuk menggambarkan dominasi ini, ada total 27 berbeda sensor terdaftar, yang empat sensor tekanan, tiga rotasi Motion sensor, lima adalah percepatan sensor dan tiga adalah tingkat sudut sensor. Dengan demikian, 15 dari 27 chassis sensor di meja III adalah salah satu jenis empat sensor. Sekali lagi, jenis baru sensor, saat ini ditemukan di chassis sistem aplikasi, termasuk yaw tingkat sudut, posisi sudut setir, dan perpindahan penyangga posisi sensor. Secara keseluruhan, ada 40 sensor tubuh yang tercantum dalam tabel IV. Sebagai kontras powertrain dan chassis, meja IV menunjukkan bahwa tubuh sensor sangat beragam dan tidak ada jenis sensor yang dominan. Tubuh sensor berkisar dari penginderaan kecelakaan accelerometers, untuk ultrasonik dekat hambatan sensor untuk infrared thermal imaging, untuk milimeter-gelombang radar, untuk gas elektrokimia udara ambient sensor. Sekali lagi, jenis baru sensor, saat ini ditemukan dalam tubuh sistem aplikasi, termasuk bantuan reversing ultrasonik array,

lateral lane-departure warning, dan pencitraan inframerah termal Night vision sensor. IV. ARUS-PRODUK TEKNOLOGI SENSOR Tabel II melalui IV daftar 40, 27, dan 40 sensor; masing-masing, untuk aplikasi sistem otomotif powertrain, chassis dan tubuh. Ini akan memberikan jumlah total 107 sensor (yang masih tidak semua termasuk). Sensor 107 ini dianggap mewakili sebagian besar aplikasi utama untuk sensor yang digunakan dalam automobiles.5 Cakupan dari semua rincian, berkaitan dengan semua sensor otomotif, luar kendala ruang lingkup dan ukuran kertas ini. Perhatian oleh karena itu, difokuskan pada sensor yang digunakan pada produksi otomotif sistem (yaitu, sensor digunakan untuk instrumentasi, atau kurang signifikan aplikasi, dihilangkan). Theapproach yang digunakan dalam reviewwill ini terdiri dari rankinganddescribing jenis sensor, sekitar agar, menurut penjualan volume dan pendapatan. Selain itu, jenis tertentu sensor sering dapat dibuat menggunakan salah satu beberapa jenis teknologi. 6 Sebagai contoh, gerak rotasi adalah jenis sensor yang dibuat menggunakan siapa pun prinsip teknologi/operasi berikut: keengganan variabel, efek Hall, magnetoresistansi, dan begitu