Departamento de Capacitacin

SESV1672-01 Abril -2002

PRESENTACION TECNICA

MOTOR 3408E/3412E HEUI

Jos Quintanilla Toro. Instructor Tcnico

CONTROL DEL MOTOR 3408E/3412E

CON UNIDAD DE INYECCION ELECTRONICO HIDRAULICO (HEUI) GUIA de REUNION 672 RECUADROS Y ESCRITURA AUDIENCIA Nivel II Para todo el personal de Servicio que entiende los principios de la operacin de los sistemas de motor, diagnstico del equipo, y de los procedimientos para probar y ajustar. CONTENIDO Esta presentacin es diseada preparar al tcnico de servicio a identificar los componentes, explicar su funcin, y reparacin de los motores 3408E/3412E con Inyector Unitario de accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI) en las actuales mquina y aplicaciones industriales. OBJETIVOS Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de: 1. Localizar e identificar los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI; 2. Explica las funciones de los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI; 3. Trazar el flujo de aceite a travs del sistema hidrulico motor; 4. Trazar el flujo del combustible a travs del sistema del combustible; y 5. Trazar el flujo de la corriente por el sistema elctrico motor PRE- REQUISITOS Vdeo Curso Interactivo "Fundamentos de Hidrulica Mvil" TEVR9001 Vdeo Curso Interactivo "Fundamentos de Sistemas Elctricos" TEVR9002 Curso de la Instruccin Programada Electricidad Bsica SEBV0534 STMG Bsico 546 Smbolos Grficos del Potencia del los Lquidos" SESV1546 Antes de la instruccin en la operacin de sistemas y procedimientos para Pruebas y Ajustes se debe completar la sesin de entrenamiento en los motores 3408C/3412. Adicionalmente, los participantes deben tener las habilidades en un PC y han completado la instruccin en software Windows El Tiempo estimado: 8 Horas

Forma SESV1672-01: MATERIAL ADICIONAL Cinta de Vdeo "3408E/3412E HEUI Introduccin de Servicio Folleto" Motores Caterpillar 3408E y 3412E" ESTMG "Introduccin al Tcnico Electrnico" Folleto"Tcnico Electrnico Caterpillar Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (pequeo) el Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (grande) del Mapa de Pared Motor HEUI SEVN3550 LEDH6055 LEPV5155 NEHP5614 LEWH6116 LEWH6266 LEWH6740

Libro para entrenamiento "Windows Fcil, 3.1 Edicin" por Shell O' Hara Disponible la publicacin por Computadora de Oficina Prentice 0-88022-985-3 Attn: Departamento de Orden. 201 W. 103rd St. Indianapolis, IN 46290 Libro de la Referencia "la Gua de Campo a Microsoft Windows 95" por Stephen L. Nelson Disponible de: Microsoft Aprieta Internacional en FaxNo. (206) 936-7329 Tambin disponible en libreras el Libro que Introduce al "Windows 95" Publicado por Mundo de Libros de IDG. HERRAMIENTAS RECOMENDADAS HEUI Uso Licencia Tcnico Electrnico La suscripcin del Tcnico Electrnico y Datos Anuales (Para todos los Motores y Mquinas) Adaptador de Comunicacin Cable Adaptador de Comunicacin a PC Adaptador Comunicacin al Cable de la Mquina (Cable combinado ATA CDL; reemplaza (7X1570 y 7X1412) Multmetro Digital (FLUKE 87) Cables probadores Extractor Inyector Hidrulico Extractor de la Camisa de la Unidad Inyectora JERD2124 JERD2129 7X1700 7X1425 139-4166 9U7330 7X1710 131-3921 111-5051

REFERENCIAS Manual de localizacin de fallas de "Motor 3408E -631E Tractor de Rueda 637ETraillas " SENR1037 Manual de localizacin de fallas "de Motor 3412E -24H Motoniveladoras" SENR1038 Manual de localizacin de fallas " Motor 3408E -834B/836 Tractores de Rueda " SENR1052 Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E -D9R/D10R Tractores de Camino" SENR1054 Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 988F/990 Cargadoras Ruedas " SENR1060 Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 769D/775D Camiones Fuera de carretera" SENR1062 Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E Aplicaciones Industriales" SENR1065 Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E-651E 657E Traillas" SENR1076 Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motores Cautivos" SENR1013 Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motores Industriales y Marinos" SENR1063 Manual de Testeo y Ajuste Motores "3408E/3412E Motores Cautivos" Manual deTesteo y Ajuste Motores "3408E/3412E Motores Industriales" Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Cautivos" Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Industriales" Instruccin Especial "Uso del ECAP Instruccin Especial "Instalar la Tabla de la Expansin del ECAP7X1180 Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Adaptador de Comunicacin" Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Mdulo de Programacin de Funciones de Servicio de la Mquina SENR1018 SENR1033 SENR1026 SENR1064 SEHS8742 SEHS8833 SEHS9264 SEHS9343

Manual de Partes "3408E Motor Industrial" TABLA DE CONTENIDO

SEBP2509

INTRODUCCION....7 Vista General.............................................................................................8 Componentes Mayores..............................................................................................9 SISTEMA de CONTROL ELECTRONICO .26 Inyeccin de Combustible ......................................................................29 Sistema de Control de Inyeccin de combustible...................31 SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE..49 Componentes del Sistema ......................................................................................51 Operacin del Sistema.53 Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora.56 Caractersticas de Operacin del Inyector...61 Componentes de Inyector............................................................64 Desmontaje y Montaje del Inyector68 Secuencia de Inyeccin...71 SISTEMA HIDRAULICO..82 Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro83 Operacin del Sistema.93 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACION105 Suministro de Alimentacin al ECM106 Suministro de Alimentacin a los Sensores de Velocidad/Tiempo..108 Suministro de Alimentacin a los Inyectores109 Suministro de Alimentacin a los Sensores Anlogos..110 Suministro de Alimentacin a los Sensores Digitales...111 Suministro de Alimentacin a la Vlvula de Control de la Bomba..112 SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES114 Sensores de Velocidad y Tiempo. 115 Circuitos de Sensores Anlogos117 Circuitos de Sensores Digitales.131 Sistema de parada del motor.135 Control del Requerimiento del Ventilador137 Sistema de Inyeccin de Eter138

Conector Data Link...139 Eventos Lgicos141

APLICACIONES DE MAQUINAS.144 Tractores de CadenasD9RD10R...145 Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II...149 Camiones Fuera Carretera 769C/771C/773B/775B .152 Motores Industriales 3408E/3412 HEUI...155 LISTADO DE IMGENES..158 IMAGEN DE COMPONENTES..160

NOTAS

DEL

INSTRUCTOR

INTRODUCCION Esta presentacin discute los Motores 3408E/3412E con Inyector de Accionamiento Hidrulico con Control Electrnico (HEUI) en todas las aplicaciones. Los temas a continuacin son: -Introduccin y Componentes Mayores -Sistema Electrnico de Control -Sistema de Inyeccin de Combustible -Sistema Hidrulico -Sistema de Alimentacion -Sistema Electrnico y Sensores -Aplicaciones de Mquina NOTA del INTRUCTOR: Esta presentacin se refiere y describe al Tcnico Electrnico (ET) como la herramienta de programacin para los motores 3408E/3412E. Son ahora nuevos y ms sofisticados controles electrnicos de motor. El Programador y Analizador del Control Electrnico (ECAP) usado al principio no es adecuado para todas las funciones (tal como programacin rpida) El software ET, instalado en un PC, es ahora la herramienta principalmente usada.

 APLICACIONES HEUI Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponibles en los equipos de construccin y aplicaciones industriales. Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema bomba de combustible en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI. Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen: 769D/771D/773D Camiones Fuera de carretera 988F/990 Cargadores de rueda Serie II. D9R/D10R Tractores 631E/637E/651E/657E Mototraillas 24H Motoniveladoras

Los motores HEUI tienen muchas caractersticas y beneficios no posibles con sistemas mecnicos de combustible. Estas caractersticas incluyen un escape muy limpio, el consumo mejorado del combustible y una mejor partida en fro, la conservacin simplificada con menos partes mviles, y costos de operacin menores.

 COMPONENTES MAYORES Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustible HEUI. Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta presentacin. Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los usados en los sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camn de leva. Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector. El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin mueve un pistn que mueve el plunger presurizando el combustible.

 Componentes mayores del Sistema: Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema de combustible HEUI. 1. La Bomba Hidrulica de Suministro 2. ECM 3. Control de aceleracin 4. Sensor de velocidad/tiempo 5. Inyector de combustible 6. El sensor de temperatura

7. Sensor de Presin Conector Cat data link e Interruptor de Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional de comunicacin entre el sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantes sistemas en la mquina. El data link permite tambin que la herramienta de servicio se comunique con el sistema electrnico del motor. NOTA: Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de velocidad/tiempo) es mostrado en el recuadro.

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas. El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link. El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin que precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM. El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicin como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia del combustible. Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines del ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la exposicin corresponden a mquina y motores industriales. La apariencia y la funcin fsicas y componentes son muy semejantes.

2 1

Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de Temperatura de Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en el adaptador del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor (3) de Presin de Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para generar una alarma de baja presin de aceite para el operador. Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidrulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin de la temperatura del aceite. Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro. El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs del Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro. Este componente hace la conexin entre el motor y Arns de cableado de la mquina. Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la mquina. NOTA: El flujo de Aceite al Grupo de Bomba Suministro Hidrulico se referir como "Hidrulico" para evitar la confusin con el sistema de la lubricacin.

1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo 2. El sensor de presin hidrulica 3. El conector de Inyector Ubicacin: El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM. El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E. (Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

 Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Este sensor lo utiliza el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura: El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link. El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link. El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador. El Tcnico Electrnico (ET) posicinado en la pantalla de estado indica la temperatura de lquido refrigerante. El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

 SENSOR DE VELOCIDAD (secundario) Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se monta en cada lado de la caja donde esta el engranaje de sincronizacin. Esta vista muestra el sensor de Velocidad/Tiempo secundario. El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM. Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para propsitos de Tiempo. Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.) NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la sincronizacin.

 Ranura de diente tamao 50/50 Esta vista muestra el Engranaje de Sincronizacin removido del motor. Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida 50/50 mostrado en la rueda. Las otras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo. El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia para determinar la posicin del motor para tiempo de inyeccin (completamente explicado luego en la presentacin). El sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar este diente porque crea una seal diferente que los otros dientes. Una marca de la sincronizacin, "H," en el lado inverso de la rueda de la sincronizacin est como referencia para poner a punto el engranaje a los otros engranajes de la distribucin y el cigeal en TDC.

El Sensor de la Presin de entrada de Turbo (flecha) se monta entre el filtro de aire y el turbocargador. No todas mquinas tienen este sensor instalado. Este sensor (si esta instalado) es usado en unin con el sensor presin de atmosfrico para la medida de restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa como la presin diferencial de filtro. El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege el motor.

En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presin de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de la relacin aire / combustible. Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era posible con motores gobernados mecnicamente. El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio.

2 3 4

Identificacin de Componentes: 1. 2. 3. 4. Sensor de presin Atmosfrica Sensor de temperatura de combustible Sensor de Velocidad /Tiempo primario Sensor de Velocidad /Tiempo secundario

El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera. Este sensor tiene varias funciones que se describen completamente luego en la presentacin. Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este. Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes: - Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y la compensacin automtica del filtro de Aire. - Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los clculos de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin automtica de la temperatura del combustible. Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin (discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de sincronizacin.

1. 2. 3. 4.

Lnea de suministro de aceite La vlvula de la compensacin Vlvula de control de Bomba Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. La Lnea del Suministro del Aceite de la galera de aceite es una lnea de dimetro mayor para la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro. La bomba hidrulica depende de la bomba de la lubricacin para la primera etapa del aumento de la presin. La Vlvula de Compensacin se monta en la parte trasera de la bomba. Debajo de la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control de Bomba. Esta vlvula se puede referir tambin a como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin." Esta vlvula controla el ngulo de inclinacin del plato, que vara la descarga de la bomba. La Bomba de Transferencia del Combustible se monta en la parte trasera de la Bomba Hidrulica del Suministro y es movida por el eje principal de la bomba del suministro. Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y lneas de combustible de retorno y los sensores de presin y temperatura (discutido anterior mente).

 Bomba de Aceite de Lubricacin Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor. El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las necesidades aumentadas de la lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante. Este sensor (fonocaptor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistn No. 1en punto muerto superior.) NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es limitada, este sensor se instala permanentemente.

FILTROS El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible. Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en los estos componentes. El separador de la agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de servicio. NOTA del INSTRUCTOR: El combustible a alta presin mencionado en este texto son obligaciones de las regulaciones internacionales para las emisiones y humo. Tambin por las altas presiones mantiene un bajo consumo de combustible, el cual con el sistema HEUI se renen y se superan esos requisitos.

 Identificacin de Componentes del Motor Este esquemtico identifica los componentes externos del motor HEUI (mostrado en el lado derecho del arns de motor de este esquemtico). Los componentes mostrados en el lado izquierdo del esquema se montan en el motor. Denota que el sensor de la presin de admisin de turbo se monta en la mquina. NOTA del INSTRUCTOR: En este tiempo, se recomienda que cada componente sea localizado en la mquina y la funcin de cada uno sea revisado con los estudiantes. Hay una lista de los componentes en la prxima pgina. Material adicional (usado/defectuoso) los componentes disponibles para el examen en una sala sern tiles. Un ECM con el Mdulo de la Personalidad y varios sensores se puede examinar en este tiempo y usarlos para localizar fallas en los ejercicios siguientes.

Componentes Elctricos Conector 40 Pines ECM Mdulo de Personalidad Conectores de Tiempo y Ubicacin de Instalacin Sensor Sensor de Presin de Aceite Hidrulico Sensor de Temperatura Aceite Sensor Primario de velocidad y Tiempo Sensor Secundario de velocidad y Tiempo Sensor Temperatura del Refrigerante Sensor de Presin Atmosfrica Sensor de Presin entrada Turboalimentador Sensor de Presin salida Turboalimentador Sensor de presin de aceite Sensor Temperatura del Combustible Interruptor de flujo de refrigerante Conector de interface comunicacin Pernos de Masa Motor y Maquina Conector Data Link Sensor posicin del acelerador Interruptor de parada Componentes Mecnicos Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico Vlvula de Control de Bomba Vlvula de Compensacin Deposito para Partida en Fro Vlvulas Hidrulicas Mltiple de Aceite Filtro Primario/Separador De Agua Filtro Secundario Bomba de Transferencia Vlvula de Control de Presin Inyector de combustible Tubo Alimentacin Adaptador de Aceite Inyector

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Esta seccin de la presentacin explica el Sistema Electrnico del Control incluye los componentes siguientes: ECM Mdulo de Personalidad Unidad Hidrulica y Solenoide de Inyector Engranaje Tiempo Tambin veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados: Control del Tiempo Inyeccin Control de la Cantidad de Combustible Control de la Velocidad Partida en Fro Calibracin Tiempo

El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de gobernar el sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los sensores y energiza el solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor. El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el Mdulo de la Personalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda generacin de Sistemas Avanzados de Administracin de Motor Diesel y se puede referir frecuentemente como "ADEM II." Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E. El ECM se puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una contrasea es requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala. NOTA: El ECM tiene un registro excelente de confiabilidad. Por lo tanto, cualquier problema en el sistema es muy probable que sean los conectores o arns de cables. En otras palabras, el ECM debe ser tpicamente el ltimo artculo en la localizacin de fallas.

El Mdulo de la Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda la informacin de regulacin de combustible (tal como potencia en HP, curva de TORQUE y la proporcin de relacin Aire/Combustible) que determina el comportamiento del motor. El Mdulo de la Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene el acceso. En este momento, dos mtodos se estn utilizando para actualizar el software: 1. El destello Programando: reprogramacion electrnica del software del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se prefiere para actualizar el software.) 2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es posible la Reprogramacion.) Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de mejoras del producto, una mejora del desempeo o una reparacin de problemas del producto NOTA: El ECM es sellado y no necesita ajuste ni mantenciones rutinarias. El Mdulo de la Personalidad se monta dentro del ECM. La instalacin del Mdulo de la Personalidad es la nica razn para entrar al ECM. Esta operacin se realizara normalmente durante una instalacin del ECM o una actualizacin de software.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE La unidad inyectora HEUI 3400 es elctricamente semejante a la unidad inyectora electrnica del 3500. El inyector es controlado elctricamente por el ECM pero es accionado hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula de solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de aceite hidrulico al inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de actuacin de la inyeccin (la presin hidrulica de bomba de suministro). PRECAUCION El solenoide del inyector opera con 105 voltios de corriente continua. Debe permanecer siempre despejada el rea del inyector cuando el motor esta en funcionamiento o una descarga elctrica puede ocurrir.

METODOS PARA PRUEBA DE INYECTORES HEUI

PRUEBA DE SOLENOIDE DEL INYECTOR CORTE DE CILINDROS PRUEBA AUTOMATICA DEL INYECTOR

Tres pruebas se utilizan para determinar cul cilndro o inyector tiene un mal funcionamiento: PRUEBA del SOLENOIDE del INYECTOR Esta prueba se realiza mientras el motor esta detenido. El solenoide de inyector se puede probar automticamente con la herramienta de servicio Prueba del Solenoide del Inyector. Esta prueba individualmente el funcinamiento de cada solenoide en forma secuencial e indica s esta presente un corto circuito o un circuito abierto. CORTE de CILINDRO ( prueba de manual) Esta prueba se realiza mientras el motor esta en funcionamiento a cualquier velocidad. El pulso de 105volt puede ser cortado individualmente para ayudar a la localizacin de falla de un inyector o cilndro con problemas. PRUEBA AUTOMATICA del INYECTOR Esta prueba se realiza con la herramienta del servicio mientras el motor esta en funcionamiento y en cualquier velocidad. La prueba hace una evaluacin relativa de todos los inyectores y muestra numricamente los resultados. La prueba habilita una evaluacin del motor y los inyectores. (Esta prueba no se puede realizar usando el ECAP.) Una prueba satisfactoria de todos los solenoides de inyector, sin que exista algn cdigo de diagnstico presente nos indica que un problema mecnico en el cilndro probablemente existe.

Sistema de Control de Inyeccin de Combustible Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM. La velocidad del motor, la cantidad del combustible (que relaciona a la carga), y la seal de entrada de la temperatura del aceite hidrulico es recibida para el control de la sincronizacin. La seal de la temperatura hidrulica determina cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales de entrada combinadas determinan el comienzo de inyeccin de combustible. El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas las condiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es: - Reduccin de las partculas y menos emisiones - Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido - Mayor vida til del motor - Mejor respuesta para las partidas en fro

 El control de la cantidad del Combustible Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible: 1. 2. 3. 4. Velocidad del motor Presin actuacin de inyeccin (hidrulico) Posicin del acelerador Presin de mltiple

Estas seales son recibidas por una porcin del gobernador electrnico del ECM. El gobernador entonces manda la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control de la actuacin de inyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe tambin las seales de la relacin del combustible y control del momento de torsin. Tres variables determinan la cantidad del combustible y el tiempo: - El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor. - La duracin de inyeccin y presin de actuacin (hidrulico) de inyeccin, - Determina la cantidad del combustible que ser inyectado.

Dos sensores de Velocidad/Tiempo se instalan: un primario y un secundario. Los Sensores de Velocidad/ Tiempo tienen tres funciones en el sistema: 1. La medida de la velocidad del motor 2. La relacin del orden de encendido del motor 3. La ubicacin del cilndro y el TDC Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene el engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen espacio libre con la rueda de la sincronizacin. La cabeza se extiende antes de su instalacin. Con la accin de atornillar el sensor en la caja se empuja la cabeza en el cuerpo hasta que esta topa la rueda de la sincronizacin. Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera RPM y se produce el ajuste correcto.

El Sensor de Velocidad /Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna la velocidad de motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilndros y la posicin del cigeal. El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (el lado izquierdo de motor) permite la operacin continua si el sensor primario falla (respaldo). Una falla del sensor primario causar que el ECM automticamente asuma al sensor secundario. Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla. El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y Secundario. Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los conectores C transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos de identificacin. NOTA: Los Sensores de Velocidad/Tiempo tienen una alimentacin particular. Los circuitos de estos sensores no deben ser alterados en su alimentacin.

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para la bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente correcto de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los motores 3408E/3412E. Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24 dientes. 23 dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente 80/20.) El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro N 1. NOTICIA La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura de la rueda (ancho) de la sincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la cabeza del sensor.

Los sensores Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes. Los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salida de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad. El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el sensor Primario. El Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario se usa cuando la seal del sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se seleccione, continuar en uso hasta que el motor se detenga y despus arranque nuevamente. Entonces, el sensor primario ser seleccionado. Una vez que el motor arranque, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor Primario. Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre sensores si un defecto intermitente ocurre. NOTA del INSTRUCTOR: Una descripcin de seales de PWM se proporciona luego en esta presentacin (Sensores y Sistemas)

El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y determina: - Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que identifica.) - Velocidad del motor La sucesin de seales mostradas en la segunda columna ( ciclo de trabajo) es analizada por el ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas condiciones se renan. Los motores son semejantes al EUI, este motor no se fa de configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa. La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacin inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor no puede arrancar en sentido inverso.

Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes que pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una rotacin completa se realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo como la ilustracin superior. Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que: La rueda de la sincronizacin haya completado una revolucin completa. El control identifique los TDC de todos cilindros. Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para el comienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar los inyectores.) NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin que el control mide como el punto de inyeccin y TDC.

 Operacin Normal Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del punto y la referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por el ECM despus que la calibracin de tiempo se a realizado. La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal TDC al conector del acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la sucuencia de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET. El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida), compara la verdadera ubicacin No. 1 en TDC al cilndro asumido N1 ubicacin de TDC, y corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y Borrable Elctricamente.) NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Si el rango se excede, la desviacin es puesta a cero (calibracin insuficiente) y un mensaje de diagnstico se genera por la calibracin.

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fonocaptor magntico) es instalado en el cubre volante durante la calibracin. El conector se localiza arriba del ECM. (En algunas mquinas, en otras palabras D9R/D10R, el sensor se instala permanentemente.) Usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza automticamente para ambos sensores cuando s esta en la pantalla apropiada. La velocidad deseada del motor es puesta a 800 r.p.m. Este paso es realizado para evitar la inestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los engranajes de la distribucin durante el proceso de la calibracin.

Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de la sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de distribucin y la rueda de sincronizacin. Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del mdulo de control EEPROM (Memoria de slo Lectura Elctricamente Borrable y Programable). La distancia de la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si la sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr y un mensaje diagnstico se apuntar. La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientos siguientes: 1. El reemplazo de ECM 2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo 3. El reemplazo de la rueda sincronizacin

Flujo de Corriente al Inyector Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la atraccin en la bobina del inyector y cerrar la vlvula poppet. Despus, por el rpido corte (pulso) de 105 Voltios ON-OFF , el flujo de la corriente se mantiene. La inyeccin finaliza cuando el suministro de corriente se corta y la presin hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible disminuye rpidamente en el inyector.

MOVIMIENTO DE LA VALVULA POPPET Este esquema muestra el movimiento de la vlvula poppet cuando el ECM energiza el solenoide. La vlvula poppet permite el paso de aceite hidrulico sobre el pistn intensificador de inyector el cual mueve l embolo del inyector.

CARACTERISTICAS de RESPUESTA DURACION INYECCION y FIN DE INYECCION Aqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de: 1. El ECM inicia la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin. 2. El solenoide del inyector abre la vlvula de poppet. 3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

POTENCIA MAXIMA MAXIMO TORQUE RELACION DE COMBUSTIBLE LIMITACION MODO PARTIDA EN FRIO COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible mximo durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema electrnico HEUI tiene tambin los lmites de proteccin del motor. Estos lmites son: - La potencia Mxima - El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento de torsin) - Control de la Relacin de Combustible (el combustible se Limita hasta que la presin de mltiple est disponible) - Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo blanco) - Limitacin del combustible para la partida (el combustible se Limita durante el arranque) Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la marcha en baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza 140 kpa (20 psi.) Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del motor solo en marcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento de torsin excesivo en las marchas ms bajas. Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de servicio diseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de combustible para mejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.

MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE VELOCIDAD LIMITACION DEL COMBUSTIBLE SINCRONIZACION DE INYECCION PRESION DE ACTUACION DE INYECCION INYECCION DE ETHER

MODOS FRIOS El sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica operacional del motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, y mejorar las caractersticas del motor. NOTA del INSTRUCTOR: Los varios Modos Fros se tabulan en la hoja de servicio N 2. Discuta cmo estas variaciones de Modo Fro pueden cambiar las caractersticas de motor, particularmente durante los diagnsticos de operacin. Por ejemplo: - La presin de actuacin de Inyeccin variar con la temperatura de motor. La velocidad de motor se puede elevar en el Modo Fro.

REDUCCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

COMPENSACION AUTOMATICA POR ALTITUD COMPENSACION AUTOMATICA POR RESTRICCION DE FILTRO DISMINUCION DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin, el sistema disminuye y contribuye en la proteccin. Esta disminucin de potencia se describe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos: - Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geografica) - Compensacin Automtica del Filtro (Disminucin por la restriccin de filtro de aire s esta instalado) Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y alta temperatura de refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones) - Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume la presin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducida aproximadamente 50 a 60%. - Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida del poder causada por el combustible caliente)

NOTA de INSTRUCTOR: Esta materia es reforzada con las siguientes tareas demostradas con el ET. Revise la materia con preguntas que siguen las tareas. La demostracin se puede realizar en un motor o mquina con una computadora. Los temas sugeridos son: La revisin Bsica de ET (se requiere) La Posicin seleccionada con la posicin del interruptor de acelerador, la velocidad deseada de motor, la posicin del combustible, la presin de actuacin de inyeccin. Los cdigos diagnsticos activos Los cdigos de diagnsticos registrados Cdigos de diagnostico de eventos Pantalla de Configuracin Calibracin de Inyeccin y Tiempo Corte de cilindros Prueba Automtica de inyector

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE Esta parte de la presentacin describe los principios de la operacin del Sistema de Inyeccin de Combustible HEUI usado en motores 3408E y 3412E. NOTA del INSTRUCTOR: Varios cdigos del color que se usarn en esta seccin de la presentacin identifican flujos y presiones: Circuitos Hidrulico y de Lubricacin Rojos Rayas Rojas y Blancas Verde Circuitos de combustible Rojos Rayas Rojas y Blancas Verde - Combustible a alta presin - Presin de bomba de transferencia de combustible - Succin del Combustible o retorno - Aceite a alta presin - Aceite reducido de presin - Succin de aceite

SISTEMA de COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la hidrulica, antes la actuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector utilizado en otros sistemas del combustible diesel. Hoy en da la Actuacin hidrulica ofrece varias ventajas comparativas con la actuacin mecnica, incluye la habilidad de mantener la presin de inyeccin de manera independiente a la velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es especialmente ventajosa en muchos aspectos, inclusive la respuesta rpida del motor, partida en fro, y el control de emisiones y ruido. NOTA del INSTRUCTOR: El siguiente esquemtico puede aparecer idntico en las ilustraciones blancas y negras. Sin embargo, los recuadros verdaderos se coloran diferentemente.

 Componentes

de Sistema

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos de suministro combustible sern vistos a continuacin: Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico (1) incluyendo: - Bomba Hidrulica - Bomba de transferencia de combustible - Vlvula de control de bomba Mdulo de Control Electrnico (ECM) (2) Sensores Electrnicos (3 y 4) Temperatura Hidrulica Presin Hidrulica

Inyectores (5)

1 3 2

Grupo

Hidrulico de bomba de suministro:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro: - Bomba Hidrulica(1) - Vlvula de control de bomba(2) - Bomba de transferencia (3) Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba de inyeccin de combustible en motores anteriores. Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de alta presin(hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin. NOTA al INSTRUCTOR: Estos componentes y los circuitos se cubrirn en detalle luego en la presentacin.

 Operacin del Sistema

En un equip con motor HEUI, la bomba de la lubricacin tiene dos funciones: 1. Proporciona la lubricacin al motor 2. Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el aumento de flujo requerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para la partida en fro. Este depsito previene a la bomba hidrulica de la cavitacion durante partida inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda suministrar la aceite a presin adecuada. Un sensor de presin del aceite se localiza en el depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la bomba hidrulica del aceite. El sensor controla la presin de aceite de lubricacin. Un sensor de temperatura de aceite se instala tambin en el depsito. Este sensor se referir como el "sensor hidrulico de temperatura" por decirlo as y usado para este propsito.

 Alta presin de accionamiento hidrulico

Durante condiciones normales de operacin, el aceite se presuriza entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por la bomba hidrulica de alta presin y acciona los inyectores. El nivel de la presin hidrulica es controlado por el ECM, con una seal a la vlvula de control de bomba produciendo un aumento de carrera de la bomba hidrulica. Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible siempre para todos los inyectores. El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de aceite. Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre los pasajes de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico son conectados al inyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cubiertas de vlvula y drenado al crter por los compartimentos de los alza vlvulas.

 Suministro de combustible de baja presin

El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la bomba de cebado por una bomba de transferencia tipo engranaje. El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para propsitos de refrigeracin de este. Desde all fluye por el filtro secundario de combustible. Posteriormente, el combustible entra a la galera de suministro de baja presin, abasteciendo los mltiples encima de las culatas. El exceso de combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces se combina en una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, que trabaja entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y el combustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requerido para la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de los inyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro, para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura del combustible.

Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora La alta presin de aceite hidrulico es proporcionada a cada inyector por los pasajes hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales. El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja presin localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.) Los anillos especiales de "Viton" se usan en las coyunturas hidrulicas entre el inyector y el mltiple de alimentacin. NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando anaranjado para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.

 SUMINISTRO de COMBUSTIBLE de BAJA PRESION El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de alimentacin. El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la combustin y el rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos de un anillo entre el inyector y la camisa de inyector en la culata. Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata y el inyector. La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en la parte inferior del adaptador para prevenir perdidas entre el sistema de refrigeracin y la cmara de la combustin.

 Pasajes de suministro
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico: - Pasaje de suministro Hidrulico - Pasaje de suministro de Lubricacin - Pasaje de suministro de Combustible El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la imagen seccionada en el prximo recuadro.

MULTIPLE DE SUMINISTRO Este recuadro en corte muestra los pasajes del Mltiple Suministro Hidrulico

- Pasajes de suministro hidrulico de alta presin - Pasajes de suministro de combustible de baja presin - Pasajes de suministro de aceite de lubricacin El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera. La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de combustible al inyector que es requerido para la combustin. Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del inyector y es contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.

El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje del mltiple de alta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser seguido al realizar su instalacin. Este procedimiento se describe mas adelante en esta presentacin. NOTA El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como resultado las quejas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas. Tambin, los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida til o rendimiento del inyector.

Caractersticas de la Operacin del Inyector

La cantidad del combustible entregado es controlada variando el tiempo que el solenoide se energiza. Este perodo de tiempo es llamado. duracin" es calculada por el ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible. Otras entradas afectan el clculo del tiempo, incluidas (pero no limitan) la presin del suministro hidrulico, la temperatura de aceite y caractersticas trazadas de desempeo del inyector. Dos niveles actuales se generan en la forma de onda: 1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magntico ms fuerte y atrae la armadura y levanta la vlvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza de resorte. 2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su asiento. La corriente ms baja reduce el calor en el solenoide y la vida del solenoide aumenta.

La imagen grfica el desempeo del inyector como una funcin de tiempo, en la presin de bomba, y en la temperatura de aceite, las cuales el ECM almacena en la memoria. Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el movimiento de vlvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el comienzo de inyeccin. El fin de la inyeccin ocurre cuando las gotas de tasa llegan a cero. Por lo tanto: La cantidad de combustible es una funcin del comienzo de inyeccin. La cantidad del Combustible es una funcin directa para: - La Duracin de inyeccin - Presin de actuacin (hidrulica) de Inyeccin

El ECM manda una corriente mayor al solenoide para crear un campo magntico fuerte. Este campo fuerte es necesario para la mxima atraccin de la armadura, que est en su distancia ms lejana del solenoide. La valvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travez del resorte de la poppet. El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y levanta el poppet de su asiento de entrada hacia el asiento del escape contra la fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de la corriente y la poppet es mantenida en el asiento de escape. La inyeccin comienza despus que el asiento de escape esta cerrado y la presin de aceite empuja el mbolo intensificador y pistn hacia abajo. El movimiento del pistn hacia abajo presuriza el combustible aproximadamente 31000 kPa (4500 psi) y la vlvula check se levanta, permitiendo que el combustible entre al cilndro. El tiempo en que se abastece de combustible y sale por la punta se llama " comienzo de inyeccin." La proporcin que se abastece de combustible inyectado es controlada por la presin de inyeccin hidrulica. La presin hidrulica ms alta empuja el mbolo y plunger ms rpidos, causando una proporcin ms alta del flujo por la punta de la tobera. Cundo la inyeccin es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa que el campo magntico se desvanezca en el solenoide. El resorte de la valvula poppet entonces mueve la poppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es llevada a su asiento, el aceite hidrulico es cortado, y el movimiento hacia abajo del mbolo y plunger regresa al punto de inicial , llenando el barril para la prxima carrera de inyeccin Cuando la presin baja en el embolo; la tobera la vlvula de aguja se cierra, la cual est cerca de 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presin sea retenida en la tobera para el prximo ciclo. NOTA del INSTRUCTOR: Una desmontracion en un inyector en corte estn disponibles, se recomienda que la sucuencia anterior sea revisada usando los componentes verdaderos.

COMPONENTES DEL INYECTOR La unidad inyectora de los 3408E/3412E ha sido diseada para representar los ltimos adelanto de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos los componentes y sus funciones Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes grupos mayores que componente el inyector: - Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet - Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo - Grupo de Tobera La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro (mostrado en ms detalle posteriormente). Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parte inferior de la camisa y previene la entrada de refrigerante a la cmara de combustin.

El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle: - Conjunto del Cuerpo de Vlvula - Conjunto de Cilindro - Conjunto de Tobera Esta imagen muestra la va de la puerta de escape para la ventilacin del inyector drenando el aceite hacia abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo previo que ventilaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector ms moderno reduce la tendencia del motor a la niebla del aceite por la descarga del respiradero.

El inyector HEUI se dise con un mnimo de partes componentes. El inyector contiene 35 partes. Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje: El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de poppet. Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que mueve el plunger del combustible. El Grupo del Barril y plunger contienen el combustible a alta presin. El Grupo de la punta contiene, la punta, vlvula de aguja y tobera. NOTA: Aunque los componentes del inyector se expliquen en esta presentacin, se debe notar que ninguna de las partes individuales del inyector es reparable. Este inyector esta armado a precisin por una mquina, y reemplazar los componentes individuales del inyector tendran como resultado los problemas de rendimiento o falla del inyector.

Este recuadro muestra las partes discutidos previamente.

componentes en los tres grupos bsicos

El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptor y espaciador) que se arman con una gran precisin. Cualquier dao sostenido en el rea del cuerpo de vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector. NOTICIA Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas se encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar. Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla posible del inyector puede suceder.

Desmontaje e Instalacin del Inyector Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben ser seguidos para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea del tubo puente. Las tres superficies que unen el tubo puente, el adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antes de aplicar l apriete final (torque) NOTA del INSTRUCTOR: En este tiempo, se recomienda que los procedimientos de desmontaje e instalacin del inyector sean demostrados. El nfasis se debe colocar en el uso del extractor correcto durante el desmontaje (antes de usar una palanca de barra, que podra tener como resultado el dao de inyector). Tambin, desmontar un inyector usado e identificar los componentes mostrados en este recuadro.

Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras que sellen se unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar los pernos. 1. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos. 2. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector. 3. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central del motor. 4. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9 Nm (35 7 lb. p.) 5. Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del brazo del balancn. 6. Coloque el adaptador de aceite del inyector y tubo puente en su posicin. 7. Instale los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el adaptador de aceite de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los tornillos Allen. El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se unen en contacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento final de apriete. Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que entonces torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes operan con un espacio libre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto una cantidad pequea de deformacin causar un atascamiento. Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren al sistema de alimentacin.

La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsinal a fin de cuentas es aplicar un procedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma adecuada y se puede realizar de la siguiente forma: 1. Apriete los tornillos de Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados suficientemente para atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de estas. 2. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pul.) 5. Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.) 8. Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin incapacitada) Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada). Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede fugarse de las uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de vlvula de inyector. El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de combustin puede salir posiblemente de la base del inyector. Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores en un banco pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no fue seguido correctamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyector y verifique la presencia de carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice la secuencia del procedimiento de apriete. Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible del retorno y la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la lnea. Una alternativa, consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del retorno, arrancar el motor y chequear la expulsin de aire.

Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en el cuerpo (vista izquierda) por el resorte de la vlvula. La vlvula poppet es conectada a la armadura por el tornillo de armadura. Cundo la poppet esta cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El asiento de la poppet de escape est abierto, conectando la cavidad de mbolo de intensificador a la atmsfera. Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM calcula la cantidad y mide el combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM manda una corriente elctrica al solenoide del inyector. El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia de posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento de alimentacin y cierra el asiento del escape (vista derecha). El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente a la parte superior del mbolo del pistn intensificador.

El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja. NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del plunger del combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de 21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados debajo del plunger del combustible.

Cuando la presin atrapada excede la presin (VOP) de apertura de la vlvula de la tobera, tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra en aproximadamente 21000 kPa (3000 psi). La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de combustin en el flujo introducido en la tobera. La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis orificios, cada uno con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en un ngulo de 140 grados.

El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape. El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin ventila al inyector a travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.

Cuando el inyector es ventilado, el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del plunger hasta que el mbolo del intensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula. Este desplazamiento hacia arriba da la abertura de la cmara del mbolo del intensificador y el aceite del inyector sale debajo de la tapa de vlvula. Al realizar la retraccin el plunger de combustible disminuye la presin en la cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre cuando la presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyeccin.

Como el plunger contina la retraccin, la presin debajo de plunger disminuye a la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla (prximo recuadro) a la galera del suministro para carga el inyector para su prximo ciclo de inyeccin.

Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos superficies planas paralelas de aproximadamente 130 micras. Estas superficies atrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para tapar los orificios de la tobera.

Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el mecanismo proporcional de inyeccin. La tasa formada se refiere a la cantidad de combustible que es inyectado en el motor para obtener un resultado deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, la tasa formada reduce la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin durante el perodo de la demora de la ignicin y o El tiempo entre el comienzo de inyeccin y comienzo de la combustin, produciendo niveles de ruido bajo en la combustin de l y bajas emisiones. El dispositivo crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequea sima, una abreviacin para medir la Pre-Inyeccin. Este artefacto es bsicamente un control del rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin durante un desplazamiento inicial de 25% del recorrido del plunger de combustible. Esta accin produce la reduccin deseada de la entrega del combustible durante el perodo de la demora de la combustin.

Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo 1. La presin de inyeccin comienza a aumentar y causa el movimiento inicial del plunger. 2. Cundo se realiza el movimiento y se alinea el pasaje de entrada y el corte del plunger la presin disminuye, debajo de VCP y hay una perdida de combustible entre l embolo y el pasaje de entrada. Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentneamente. 3. Cuando el plunger contina hacia abajo, parte del flujo de combustible regresa al prtico de entrada, la presin aumentar una vez mas, causando la reanudacin de la inyeccin Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro de los componentes del cilindro.

Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte superior del mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reduce la perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricacin del mbolo intensificador puede pasar el sello y se asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin, una cantidad pequea del combustible puede salirse pasando el plunger y barril. Este combustible se asentar momentneamente en la cavidad debajo del mbolo intensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no son ventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la vlvula check de bola de barril a la caja de la galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante la carrera del pistn hacia arriba

Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera. La Vlvula Check de entrada del Combustible permite que el combustible llene el cilindro debajo del plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y aumenta la presin. La Vlvula check ventila intensificador. los lquidos acumulados debajo del mbolo

La Vlvula Check Inversora de Flujo previene que gases de combustin ingresen al inyector. La Vlvula del Check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una presin suficiente est disponible para levantar la vlvula desde su asiento.

La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se puede controlar independiente de la velocidad de motor. Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente teniendo como resultado una cantidad especfica de combustible del inyector para ser inyectado a la cmara de la combustin. Esta caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y se optimiza el desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo. Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin puede alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin mxima de la inyeccin se requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsin. Esto no es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a la velocidad del motor.

BOMBA HIDRAULICA DE SUMINISTRO El 3408E/3412E el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro es de desplazamiento variable, con mbolos bombeantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos de mquinas Caterpillar. La bomba representada contiene nueve mbolos, el grupo gira con un control variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribucin de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor. La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entrada del depsito para la partida en fro del motor. El propsito del depsito es mantener el sistema cargado durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, este volumen de aceite ayuda a acorta tiempo. El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico de temperatura se localizan en el depsito. El Grupo Hidrulico de la Bomba del Suministro contiene las partes siguientes: Bomba de Transferencia Vlvulas Check Inversoras de Flujo Vlvula de Control de Bomba Bloque de Vlvula Compensadora

El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje. Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para proporcionar una buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor. Note la ubicacin del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensor Presin Atmosfrica es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene un tapn de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.

Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para prevenir recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La falla de la bomba o dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se llena durante el reemplazo. El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y es compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenage de caja y se ventila sobre los engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto. Un orificio de.50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de la lnea de drenaje de caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al circuito del drenaje para la lubricacin, la refrigeracin y ventilacin del aire del depsito. El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es: 1. Quite el tapn del puerto de preparacin. 2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn. 3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que conecta el tnel del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada de la bomba de transferencia. Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre entre 620 y 760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la vlvula reguladora de presin controla la presin(prxima imagen). El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de combustible/separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el filtro secundario de combustible a los mltiples y los inyectores.

La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula reguladora de presin. Esta vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60 psi). La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible de los inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de combustible. Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidos en la vlvula reguladora. La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn (flecha) y conectando un marcador de presin.

El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de presin de aceite de lubricacin se localizan en la cabeza del depsito. Cundo el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y viscoso, aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los mltiples. Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de suministro hidrulico durante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado 0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcaza despus de arranque. Las Vlvulas Check Inversoras de Flujo previenen oleadas hidrulicas entre los pasajes del suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las vlvulas se muestran en el prximo recuadro.

Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el aftercooler removido del motor. Las Vlvulas Check Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo de bomba a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al mltiple son conectadas a las vlvulas check..

El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno conecta a un tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula check inversora de flujo se localiza en cada puerto de salida. Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier caida de presin en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear cualquier interferencia entre los bancos. En la operacin normal, la vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea las oleadas de presin. Las vlvulas check permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de arranque. Si las vlvulas check no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los bancos causaran la operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin adversamente. La oleada de la presin causara abertura de la vlvula poppet prematuramente. En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal, con lo cual tendra problemas de sincronizacin.

1 4

5 2

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los componentes siguientes: (1)Deposito de Aceite para la partida (2)Plato Angulable (3)Pivote de Angularidad del Plato (4)Control de Desplazamiento (5) Pistn uno de siete mostrado (6) Vlvulas Check

2 3

11

4 5

9 6 10 7 8

Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en la presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin (1) (2) (3) (4) (5) Conjunto Vlvula Compensadora Spoll Limitador de Presin Spoll sensor de carga Vlvula Check Cuerpo de Vlvula

Pasajes de Aceite (6) Suministro de Aceite de la Bomba (7) Drenaje de Caja Limitador de Presin (8) Pistn de Control de Desplazamiento (9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba (10) Montaje y mando de bomba de transferencia (11) Vlvula de Control de Bomba

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Operacin del Sistema Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite y de la bomba de transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de proporcionar el flujo requerido de aceite en la presin deseada para la operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja presin requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la refrigeracin de ECM. Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la presin que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser elevada a la presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del valor del motor, y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y 22800 kPa).

El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es regulado por un control electro-hidrulico. El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del desplazamiento ajusta la posicin del plato y rene la demanda de flujo del sistema. Durante el arranque inicial, el plato angulable est en el desplazamiento mximo hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal har caso omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de control esta energizado completamente para el aumento de la presin.

Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La Vlvula del Control de la Bomba es energizada para el aumento rpido de la presin. La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a la derecha y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la caja. El plato angulable est en el ngulo mximo. El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una cantidad pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.

Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM sealar a la vlvula del control la verdadera presin deseada indicando momentneamente la energizacion y entonces regular el flujo actual al solenoide de la vlvula del control de la bomba. La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento del carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba, permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento disminuido en la salida de la bomba mantiene la presin requerida por el ECM.

Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide y causa que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de resorte del Carrete del sensor de Carga. Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el aceite entre al embolo de control de desplazamiento y mueve el plato angulable hacia el mnimo ngulo.

Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM sealar a la vlvula del control un aumento de presin, aumentando el flujo de corriente actual al solenoide de la vlvula del control de la bomba. El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza, permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y a la presin requerida por el ECM.

Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia la vlvula de control de la bomba. La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la derecha (debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del Desplazamiento es drenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya momentneamente al ngulo mximo y cree la presin rpidamente.

Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un funcionamiento defectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de operacin, el carrete limitador de presin mximo es utilizado. En este esquemtico, un orificio tapado se simula. (Este ejemplo representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad que se introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.) El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control de bomba de desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de sistema excede 25600 kPa (3700 psi). Durante estas condiciones, la bomba desarrollar 3600 a 3700 psi (24800 a 25600 kPa) la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara del motor Check estar activada, indicando una falla. Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de vlvula de control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente para subir y bajar los rangos de presin usando la herramienta del servicio de ET. Este procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema hidrulico.

Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta encontra de la almohada el Carrete Limitador de Presin y lo cambia a la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El plato angulable se mueve hacia un ngulo mnimo, la disminucin del flujo y presin es limitada en el sistema.

La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del sensor de carga y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de bomba est abierta, permitiendo que la presin sea drenada a la caja. El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el conjunto de control de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto del control de compensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de seal de presin piloto. La vlvula del control de la bomba vara la presin al mbolo del control del desplazamiento variando la presin en la salida de la vlvula de carrete del sensor de carga. El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento. El carrete tiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance la salida del carrete. La fuerza del resorte del carrete del sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bomba desarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada mientras arranca el motor con los inyectores desactivados.

El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el sensor de presin hidrulica. Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada (determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la vlvula del control de la bomba es aumentado. El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de la lnea de seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a la caja de la bomba, permitiendo al plato angulable aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el ECM para los inyectores.

NOTA de INSTRUCTOR: Para reforzar esta presentacin, las tareas siguientes se pueden demostrar en un motor: preparacin de bomba Hidrulica Remover e instalar una vlvula del control de bomba y el conjunto de la vlvula de compensadora. Verifique en pantalla lo siguiente: Presin hidrulica Deseada Presin de aceite Sistema hidrulico Temperatura de aceite Sistema hidrulico Porcentaje de corriente para la vlvula de control de bomba

Usando el ET realizar la Prueba de Presin de Actuacin Inyeccin, verifica la operacin de bomba y vlvula de control, verificacin de presiones correctas en diferentes condiciones. Fsicamente observar fugas externas e internas debajo de las tapas de vlvula, los inyectores se deben desabilitar durante el arranque con las tapas vlvula removidas.

El sistema HEUI tiene seis alimentaciones con varios voltajes. La alimentacin externa del ECM es de 24 Voltios La alimentacin interna del ECM es de: Sensor de Posicin y Tiempo 12.5 Voltios Alimentacin para el Inyector de 105 Voltios Alimentacin Sensores Analgicos de 5 Voltios Alimentacin Sensor Digital de 8 Voltios Vlvula de Control de Bomba de 0 a 24 Voltios Las alimentaciones se describen en detalle en la seccin siguiente.

ALIMENTACION de ADEM La alimentacin al ECM y en el sistema esta dibujada una batera de 24 Voltios de mquina. Los componentes principales en este circuito son: - Batera - Llave Interruptor de contacto - Rel Principal del Poder - Breaker15 Amp - Perno de masa (Tierra) - ECM (P1/JI Conector) - Conector de Comunicacin de Mquina (J3/P3) *Si la tensin de alimentacin excede 32.5 Voltios o es menos de 9.0 Voltios, un cdigo diagnstico se registra. (Vea la Gua de localizacin de fallas para detalles completos en registro de acontecimiento de voltaje.) NOTA: El terminal de masa es el componente del suministro nico poder montado en el motor.

Estas imgenes esquemticas muestran los componentes para un circuito tpico de la alimentacin. El voltaje de la batera es conectado normalmente al ECM. Sin embargo, una entrada del interruptor de la llave de contacto energiza el ECM. El arns de mquina se pueden simular para propsitos de localizacin de fallas. Estos pasos se describen en el Procedimiento de localizacin de fallas. La Tensin de alimentacin se puede verificar usando la pantalla de Posicin del ET. NOTA: Los cables de la alimentacin son apareados para reducir la resistencia.

Los sensores de Sincronizacin tienen una alimentacin en comn. El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los sensores de Velocidad Primario/Secundario. Los conectores A y B envan la alimentacin comn a los sensores. Los alambres C transmiten las seales independiente al ECM. Esta alimentacin no es el voltaje de batera, pero se engendra y es regulada dentro de 1.0 voltio por el ECM. Una falla de la alimentacin en el ECM causar que ambos sensores fallen y el motor se detendr ya que los sensores comparten la alimentacin comn. NOTA Conectando la alimentacin a otro sistema o accesorio a los Sensores de Velocidad/tiempo pueden causar la falla del motor.

El ECM suministra Alimentaciones de 105 Voltios a los inyectores a travs del conector J58/P58. Por esta razn, las precauciones correspondientes se deben observar cundo realiza la inspeccin alrededor de las tapas de vlvula. En el 3412E, dos alimentaciones separadas se usan para los inyectores. Si una falla ocurre, slo un banco de inyectores podran haber fallado. (En el 3408E, slo una alimentacin es usada.) Si un circuito abierto brevemente ocurre en el circuito del inyector, el ECM incapacitar ese inyector. El ECM tratar peridicamente a acciona ese inyector para determinar si el defecto est presente de forma pasiva, l desconectar o conectar de nuevo el inyector.

Alimentacin Sensores Anlogos La Alimentacin de los Sensores Anlogos es generada a todos los sensores anlogos (sensores de presin y temperatura). El ECM suministra 5.0 0.2 Voltios DC ( Suministro Analgico) por el conector J1/P1 a cada sensor. Una falla de la alimentacin causar que todos sensores analgicos aparezcan con falla. La alimentacin esta protegida contra cortos circuitos, que significa que un corto en un sensor o un arns de alambrado no causar al dao al ECM.

Alimentacin Sensores Digitales

El voltaje de suministro del ECM es de 8 0.5 Voltios por el conector J1/P1 a los siguientes circuitos: - Sensor de Posicin del Acelerador - Sensor de Velocidad de Ventilador (s esta instalado) - Sensor de Temperatura de Escape (puede ser instalado para mejor rendimiento en motores industriales) La alimentacin se protege contra corto circuitos, que significa que un corto en un sensor no causar dao al ECM.

El ECM suministra una seal de 0 a 24 Voltios (PWM) 0 a 800 mAmps por el conector J2/P2 a la Vlvula del Control de la Bomba. La vlvula del control y la alimentacin se pueden probar en el motor al usar el ET en la Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de Inyeccin. Usando la prueba, la presin se puede graduar manualmente con la herramienta de servicio ET del mnimo al mximo. Por lo tanto, esta funcin se utiliza para verifica la operacin de la vlvula del control, la alimentacin del ECM y el sistema hidrulico. Cuando se utiliza el test de prueba, la presin (expresado como un porcentaje del mximo) puede ser levantado en incrementos de 1% hasta 100%. El valor mximo slo se puede alcanzar cuando hay un escape en el sistema y la bomba est en el desplazamiento mximo indicando la prdida de la presin. De otro modo, la presin slo puede alcanzar un mximo de 49%. La presin mnima es una funcin del resorte que opone la Vlvula del Compensador. (Esta vlvula es un control de la emisin y no se debe ajustar.)

La pantalla de la posicin de herramienta de servicio se utiliza para la exposicin en el porcentaje de la corriente usada. Esta medida se puede usar en unin con las presiones hidrulicas deseadas y actuales al chequear la operacin completa de sistema. La Vlvula del Control de la Bomba usa una alimentacin digital porque una corriente de PWM se regula fcilmente. Tambin, modular la corriente en 500 Hz produce un efecto vibrante en la vlvula poppet y previene el atascamiento de la vlvula. NOTA: Si el voltaje de vlvula de control se lee con un osciloscopio, puede mostrar un pick de 24 Voltios, mientras un Voltmetro puede aparecer a 8 Voltios rms. NOTA del INSTRUCTOR: Los ejercicios siguientes reforzarn la materia introducidas en las imgenes anteriores y permitirn que las preguntas sean contestadas. Durante este ejercicio, una demostracin en un motor se debe realizar mostrar como ayuda: Abrir el circuito y leer la tensin de alimentacin en la pantalla de Posicin de alimentacin del ECM, abrir los conectores de la alimentacin de los sensores de Velocidad/ Tiempo, abrir los conectores de los sensores anlogos y digitales verificando la diferencia de la alimentacin. Realizar la Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de inyeccin y verificar el porcentaje de la corriente a la vlvula del control.

SISTEMAS ELECTRONICOS Y SENSORES

Esta seccin de la presentacin cubre los sensores electrnicos y circuitos relacionados en el sistema de combustible de HEUI 3412E y 3408E.

COMPONENTE del SISTEMA de HEUI Dos Sensores de Velocidad/ Sincronizacin se instalan: Un primario y un secundario. Los Sensores Velocidad/Tiempo tiene tres funciones bsicas en el sistema: - Medicin de la velocidad de Motor - Medicin del Tiempo del Motor - Identificacin del cilndro n 1 en TDC y el PMS para todos los cilindros. Los Sensores Velocidad/Tiempo, se montan detrs de la rueda del engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin. Este tipo de sensor no tiene un espacio libre, fijo y tpico. El sensor no est en el contacto directo con la rueda de la sincronizacin pero corre con un espacio libre de cero.

Si una falla del sensor primario ocurre, el sensor secundario proporcionar la seal de reserva automticamente. Un cambio momentneo del sonido del motor es todo que ser advertido. Si el defecto en el sensor primario se corrige, entonces el ECM continuar en uso el sensor secundario hasta que el motor sea detenido y vuelto a arrancar. Una falla en el sensor de velocidad/tiempo subsiguiente, causar una detencin del motor. El sensor puede ser verificado funcionalmente con el arranque del motor y observar la pantalla de la posicin de herramienta de servicio para ver las r.p.m. de motor. Una falla de cualquier sensor ser indicada por la pantalla de cdigo activo del defecto en la herramienta del servicio. Una falla intermitente se mostrar en la pantalla de cdigo registrado del defecto. Porque ambos sensores comparten una alimentacin comn, una falla de la alimentacin del ECM causar que ambos sensores fallen. La cabeza del sensor se extiende antes de instalacin. La accin de atornillar el sensor empuja la cara de la cabeza en el cuerpo despus que la cabeza topa la rueda de la sincronizacin. Durante la instalacin, es esencial la verificacin de la cabeza del sensor de que esta no este en lnea con la ranura ancha en la rueda de la sincronizacin. Si esta condicin ocurre, la cabeza se cortar cuando el motor gire, y algn tipo de desarme puede ser necesario para quita los pedazos de material particulado. Tambin, el otro sensor puede ser daado por los pedazos incrustados en la rueda.

SENSORES ANALOGICOS
Los sensores analgicos siguientes se pueden usar en varias aplicaciones: Temperatura del Combustible Temperatura Hidrulica Presin de aceite de Lubricacin Presin de salida de Turbo-cargador Presin de entrada de Turbo-cargador Presin Atmosfrica Temperatura de Lquido Refrigerante Sensor de presin Actuacin Hidrulica Sensor de Temperatura de Combustible (*) no todas las aplicaciones

SISTEMA de INTERRUPTOR HEUI El Sensor de Presin Hidrulico se localiza en el mltiple de suministro del lado derecho y es utilizado por el ECM para la medida de la presin de actuacin hidrulica para los inyectores. El ECM usa esta medida de presin para el control del desplazamiento del Suministro Bomba Hidrulica (por la Vlvula del Control de Bomba). El sensor tiene una seal de salida de 0.2 a 4.8 Voltios que corresponde a una medida de la presin de aproximadamente 4000 a 33000 kPa (600 a 4800 psi). Con el motor detenido, el valor establecido al leer con la herramienta del servicio es 1800 kPa (260 psi). El ECM no activar los inyectores del motor s la presin esta bajo 4500 kPa (650 psi). Un cdigo de falla se genera si la presin hidrulica actual difiere de la presin deseada del sistema en 1000 kPa (145 psi) por ms de un segundo. NOTA: Siempre use una llave inglesa (no alicates de puo) para la eliminacin y la instalacin de todos sensores.

SISTEMA HEUI El Sensor de la Temperatura de Lquido Refrigerante suministra la seal de la temperatura para las funciones siguientes: - Sistema de Monitoreo Caterpillar o informacin al instrumentoVIMS - Sistema de Monitoreo Caterpillar o lmparas de advertencia (CHECK), VIMS y la alarma. - Control de la Demanda del Ventilador (s esta equipado) - ET o ECAP - El despliegue de la temperatura del lquido refrigerante - Acontecimiento Alto de la temperatura de lquido refrigerante apuntado encima de 107C (225F) - Disminucin de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) de Motor cuando 107C (225F) es excedido o la presin baja de aceite ocurre (s esta equipado) - Sensor de reserva al sensor hidrulico de la temperatura del aceite para la de la operacin de la ayuda de ter - NOTA: Todos los sensores anlogos usan la alimentacin comn de 5.0 0.2 Voltios.

Sensor de Presin Atmosfrica Todos los sensores de presin (menos el sensor de presin actuacin hidrulica) el sistema calcula la presin absoluta, donde se requiere la presin atmosfrica para calcular la presin manometrica. Ambos sensores son usados individualmente (Presin absoluta) en el caso de la presin atmosfrica, y en conjunto calcular la presin de mltiple y de aceite ( presiones manometricas). Todas las salidas de los sensores de presin coinciden a la salida del Sensor de Presin Atmosfrica durante la calibracin. La calibracin se puede realizar usando la herramienta de servicio ET o accionando el interruptor de chapa de contacto sin arranque de motor por cinco segundos, el sistema mide la presin absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor atmosfrico para la calibracin automtica de los sensores. El Sensor de Presin Atmosfrico realiza cuatro funciones principales: 1. La Compensacin automtica de la Altitud (reduccin de potencia mximo 24%) 2. La Compensacin automtica de Restriccin de Filtro (reduccin de potencia mximo 20%) 3. Parte del clculo de la presin para lecturas de presin Manometrica. 4. Referencia para la calibracin de los sensores de presin Un filtro de espuma se instala debajo del sensor para prevenir la entrada de tierra.

La medida de la presin Atmosfrica proporcionada por el sensor es una referencia de la altitud para el propsito de la Compensacin Automtica de la Altitud. El grfico mostrado aqu describe cmo es la reduccin de potencia en un motor 3408E/3412E, esta comienza en 7500 pies y contina linealmente a un mximo de 17000 pies. Otros motores pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies dependiendo de la aplicacin. La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reduccin de potencia correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condicin ptima a pesar de la altitud, as que el motor no exhibir una falta de la potencia ni tendr los problemas del humo durante subidas ni descensos a altitudes diferentes. NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecnico de combustible de reduccin de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies, 10000 pies, 12500 p.) La reduccin de potencia en el HEUI es continuo y automtico. Por lo tanto, una mquina que opera en la mitad ms baja del bloque no es penalizada con potencia menor. Opuestamente, una mquina que opera en la mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentacin de combustible con el sistema HEUI.

El Sensor de la Presin de entrada de Turbo-cargador se usa con el Sensor de la Presin Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro del aire. Estos dos sensores son usados para a habilitar la funcin Compensacin del Filtro de aire (si esta equipado.) Automtica de la

Este sensor es usado tambin como una reserva al Sensor de Presin Atmosfrico para la Compensacin Automtica de la Altitud.

La medida de Compensacin Automtica del Filtro significa que el motor se protege contra los efectos de filtros saturados. La reduccin de potencia es automtica: - La restriccin (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) * - Inicio de la reduccin de potencia del motor en proporcin al 2% por 1kPa de DP. - La reduccin de potencia Mxima es hasta el 20%. - El Evento es almacenado en la memoria del ECM cundo la restriccin (DP) de filtro de aire excede 6.25 kPa (30 In de agua) * Estas especificaciones son los ejemplos tpicos. Los valores verdaderos pueden variar dependiendo de la aplicacin. La reduccin de potencia se mantiene por saturacin de filtro hasta que el interruptor de chapa realice un ciclo de ON&OFF. NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio de ET y Sistema CMS mostrarn el DP ms alto. La reduccin de potencia se basa en el valor de DP ms alto de los dos sensores.

El Sensor de la Presin de Salida de Turbo-cargador mide la presin absoluta bajo del aftercooler. La presin de mltiple (manometrica) se puede leer con las herramientas del servicio. Esta medida es un clculo que usa la Presin Atmosfrica y los Sensores de la Presin de Salida de Turbocharger. Una falla de este sensor puede causar la reduccin de potencia del motor tanto como al 60% cuando el ECM a una condicin de presin de mltiple de cero psi. La funcin del sensor es controlar la Relacin del Aire/ Combustible que reduce el humo, las emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin de mltiple, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para el control de la relacin aire/combustible. La entrega del combustible del motor se limita segn un mapa de la presin de salida (BOOST) de turbo y la velocidad de motor. El Control de Relacin Aire/Combustible no es ajustable en aplicaciones de mquina. NOTA del INSTRUCTOR: Los clculos de la presin y propsitos de estos clculos para los sensores se enmarcan luego en la presentacin.

Dos sensores de presin se usan para la medida de la presin de aceite (manometrica): - Sensor de Presin de Aceite - Sensor de Presin Atmosfrica CALCULOS de MEDIDA PRESION MEDIDA POR RESULTADO

Pres. Aceite[Pres. de Aceite (A) Pres. Atmosfrica (A)] = Presin aceite (GP) Estas medidas son usadas para determinar la presin de aceite para la herramienta del servicio ET, el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) y la alarma al operador advirtiendo que una condicin anormal existe. El sensor opera entre un rango de 0 a 690 kPa (0 a 100 psi) (A) NOTA: (A) = Presin Absoluta (GP) = Presin Manometrica

CALCULOS de PRESION MEDIDA 1.Presin Atmosfrica 2.Diferencial filtro Aire 3.Presion Mltiple MEDIDA POR
Sensor Atmosfrico Ser Atmosfrico-EntradaTurbo Entrada Turbo Pres. Atmosfrica Sensor Salida Turbo

RESULTADO
=Pres. Ambiente (Absoluta) =Pres. Diferencial de Filtro =Pres. Mltiple (Manometrica) =Pres. Mltiple (Res Absoluta) =Pres. Aceite (Pres. Manomt)

4.Presion Mltiple Absoluta 5.Prension Aceite

Presin Aceite- Presin Atmosfrico

Estas medidas se utilizan para determinar: 1. La Compensacin automtica de la Altitud 2. La Compensacin Automtica de Filtro de Aire ( Indicacin de la Restriccin) 3. La Medida de Presin de Mltiple leda por el ET 4. La Indicacin de la Presin del Aceite al Sistema de Monitoreo Caterpillar 5. La altitud NOTA :Presin D = Presin Diferencial

La presin de aceite de motor vara con la velocidad de motor. Mltiples aumentos de presin de aceite encima de la lnea superior despus que el motor ha arrancado y corre en baja en vaco, el ECM lee la presin de aceite adecuada. Ninguna falla se indica y ningn cdigo de evento se registra. Si la disminucin de la presin de aceite de motor llega a una condicin mas baja de la lnea inferior, ocurre siguiente: - Un cdigo de evento se genera y se almacena en la memoria permanente del ECM. - Una Alarma de Nivel 3 (indicador alerta, lmpara de accin y alarma sonora) es generado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar (s esta equipado). - El motor entra en la condicin de reduccin de potencia (DERATE) para alarmar al operador. Las dos lneas son separadas suficientemente para prevenir mltiples alarmas y los acontecimientos con una lmpara Parpadeante. Esta separacin de la presin se refiere como "hysteresis."

El Sensor Hidrulico (motor) de Temperatura de Aceite es usado por el ECM para compensar los efectos de la temperatura de aceite en tiempo de inyeccin de combustible y cantidad de combustible. Esta compensacin proporciona la operacin slida de motor a travs de una variedad de condiciones de operacin. La proteccin en fro con la modalidad de partida en Fro es activa cuando la disminucin de la temperatura del aceite baja a un valor establecido de 60C (140F). El sistema de la inyeccin de ether usa esta temperatura del sensor como referencia. NOTA: Si no se controla la temperatura del aceite, la viscosidad cambia debido a cambios en la temperatura de aceite causando las variaciones inaceptables en el rendimiento del motor (incluyendo emisiones de escape).

El ECM utiliza la medida de la temperatura del combustible para corregir la proporcin del combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica se llama "la Compensacin por la Temperatura del Combustible." La salida del sensor debe estar entre 0.4 y 4.6 Voltios.

El Interruptor del Flujo de Lquido Refrigerante esta instalado en la entrada del enfriador de aceite de motor. El interruptor de flujo de lquido refrigerante se conecta a un terminal del conector del ECM P1/J1 con un comn (tierra) digital en el mismo conector. Esta tierra es comn con todos sensores digitales. Los contactos del interruptor estn normalmente abierto al no haber flujo. Este circuito se utiliza para proporcionar al operador una seal de advertencia si una falta de flujo ocurriese en el circuito de lquido refrigerante. La funcin puede verificarse usando la pantalla del ET, y se mostrara la posicin s el flujo esta presente. Esta funcin se debe verificar con el motor corriendo y detenido.

CIRCUITOS DE SENSORES DIGITALES Los siguientes circuitos de combustible HEUI: sensores digitales se usan en el sistema del

- Sensor de Posicin del Acelerador - Seal de Vlvula de Control de Bomba - Temperatura del Escape (no instalado en motores de mquina especficamente)

El Sensor de la Posicin del Acelerador proporciona el control de la velocidad del motor al operador. Al arrancar el motor, las R.P.M. del motor estn predestinadas en baja en vaco por dos segundos para permitir el aumento de la presin de aceite antes que el motor acelere. El Sensor Digital de la Posicin del Acelerador recibe 8 Voltios de la Alimentacin desde el ECM. Una verificacin del funcionamiento del sistema del control del acelerador puede ser realizada conectando el ET y monitoreando la posicin del acelerador en la pantalla de estado (STATUS) realizando un movimiento lentamente en ambas direcciones. La pantalla de la posicin mostrar entre 0 y 100% de la posicin del sensor de posicin del acelerador. (Esta lectura no se debe confundir con el porcentaje del ciclo de seal del sensor.) NOTA: Este sistema elimina todo el varillaje mecnico entre el operador y el gobernador control de la velocidad de motor (ECM).

Una seal de salida de Ancho Pulso Modulado (PWM) es mandada por el Sensor de Posicin del Acelerador al ECM. Una seal PWM elimina la posibilidad de una seal errnea del acelerador debido a una posibilidad que se encuentre "fuera de rango" Si un problema de la seal ocurre, el control de la velocidad deseada del motor disminuye a baja en vaco. Si el ECM detecta una seal fuera de lo normal del acelerador, el ECM ignora la seal defectuosa del Sensor de Posicin y lo mantiene en baja en vaco. La salida del sensor es una seal de frecuencia constante de Ancho Pulso Modulado (PWM) al ECM. Por ejemplo, En el Camin fuera de carretera el sensor produce un ciclo de trabajo de 10 a 22% en la posicin baja en vaco y 44 a 52% en la posicin alta en vaco. El ciclo de trabajo puede ser ledo por la Herramienta de Servicio y algunos multmetros digitales. El porcentaje de ciclo de trabajo es traducido en una posicin de acelerador de 0 a 100% por el ECM, que puede ser ledo en la pantalla del ET. Otras aplicaciones difieren en valores de PWM para la baja y alta en vaco. Estos valores se pueden ver en la Gua de localizacin de fallas para la aplicacin apropiada.

La Vlvula del Control de Bomba se utiliza para el control de la inclinacin del plato-angulable de la bomba hidrulica Variando el ECM la seal PWM al solenoide, la vlvula controla el volumen del flujo hidrulico al drenaje de caja (como fue previamente explicado). La seal PWM para la Vlvula del Control de Bomba es utilizada para mantener el preciso control de valor de la corriente. La frecuencia de la alimentacin crea el movimiento constante de vlvula que ayuda a mantener la presin estable. La Vlvula del Control de la Bomba se puede referir tambin a como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin."

El Interruptor Shutdown a Nivel del Suelo es conectado al ECM por el arns de mquina al arns de motor. El interruptor seala al ECM el corte el poder elctrico a los inyectores, pero mantiene la energa al ECM. Esta caracterstica habilita tambin al motor para no ser arrancado para condicin de mantenimiento. Ningn otro circuito puede ser conectado a este sistema. El usuario puede definir la condicin shutdown en unin con otros circuitos. No todas mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

El Usuario define la caracterstica de Shutdown (si esta instalado) est es utilizada para conectar otro artefacto al sistema de detencin de motor (tal como un cliente instala un sistema de supresin de fuego). Cundo la entrada de shutdown se va a tierra por un segundo, el motor se detiene. La entrada debe llegar por debajo de 0.5 Voltios antes que el ECM reconozca la seal shutdown. La operacin Shutdown al ser definida por el Usuario es grabada como un acontecimiento y se muestra en la pantalla de posicin del ET. Cundo se instala en un Camin fuera de carretera, esta caracterstica es programada como funcin slo durante las condiciones siguientes por razones de seguridad: - Freno de Estacionamiento APLICADO - La Transmisin est en NEUTRAL - La velocidad del suelo de Mquina en cero No todas las mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

Dos tipos de ventiladores termostaticos se usan en aplicaciones de motor 3408E/3412E en mquina. Algunos Camiones fuera de carretera, Tractores de Oruga, Moto-Traillas y algunos equipos de pavimentacin se equipan con un embrague de velocidad variable del ventilador. Algunos Cargadoras de Rueda se equipan con un ventilador hidrulico. En ambos sistemas el ECM usa como referencia la temperatura del refrigerante para controlar esta funcin. Si una falla elctrica ocurre en los sistemas, los ventiladores se aplican al mximo velocidad (100%). Las ventajas de estos sistemas son: 1. 2. 3. 4. 5. Reduccin del consumo del combustible en la mayora de las condiciones Sobre-refrigeracion del motor en temperaturas ambientales bajas. Aumento ms rpido de la temperatura de motor. Mayor potencia disponible del motor en el volante Reduccin del ruido

Sistema de Inyeccin Eter El ECM controla el uso del ter para la partida en Fro. El ECM usa las entradas de la Velocidad/Tiempo y sensores temperatura de aceite hidrulica para determinar la necesidad para el ter. El sensor de la temperatura del lquido refrigerante se usa como una reserva para el sensor hidrulico de la temperatura de aceite. Los ciclos de aplicacin de ter controlado por el ECM son cada tres segundos inyectando y tres segundos Cortado. El flujo verdadero es determinado por la velocidad de motor y la temperatura. La inyeccin de Eter se desactiva cuando la temperatura de aceite excede 10C (50F) o la velocidad de motor excede 1200 r.p.m. Un modo manual de inyeccin de ter se permite cuando los parmetros estn sobre lo establecido. En el modo manual, una cantidad precisa de ter se inyecta. La posicin de la inyeccin de ter se puede leer en la pantalla del ET.

CAT DATA LINK El Cat Data Link es el enlace de comunicacin entre el ECM, EPTC II, Sistema Monitoreo Caterpillar, Herramienta de Servicio ET, un PC basado en un software y otros sistemas microprocesados abordo. El conector CAT Data Link permite que varios sistemas de abordo se comuniquen uno con el otro por dos conexiones de alambre. Hasta 10 sistemas puede ser inter-conectados en una mquina. El Cat Data Link es usado para programar y localizar fallas en los mdulos electrnicos con herramientas de servicio Caterpillar por el Conector de Herramienta de Servicio. La herramienta del servicio ET se conecta por este Conector. Si un Mdulo de la Personalidad no se instala en el ECM, la herramienta del servicio no ser capaz a comunicarse con el ECM.

El enlace de Datos Caterpillar utiliza dos alambres (entrelazados) la conexin elctrica usada para la comunicacin entre los mdulos electrnicos es el Cat Data Link. Los cables son torcidos para reducir la interferencia de frecuencia de radio. Los sistemas conectados por el Cat Data Link son: ECM Los Mdulos de Monitoreo Caterpillar. Las Herramientas de Servicio Caterpillar ET o ECAP Mdulo de Control de Transmisin

El ECM se comunica con el Sistema de Monitoreo Caterpillar(CMS), Sistema de Monitoreo de Informacin Vital (VIMS) o el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) los cuales comparten informacin del la velocidad de motor, la presin de aceite de motor, la temperatura del refrigerante, la restriccin del filtro, y las fallas electrnicas de sistema. Dos sistemas de Datos son utilizados. El circuito CAT DATA LINK se usa normalmente para diagnstico y funciones programacin y l ATA DATA LINK se usa para programacin rpida de los ECM (FLASH).

ACONTECIMIENTOS APUNTADOS Los Eventos Apuntados son listados en la pantalla del ET e indican una condicin de operacin de motor anormal como por ejemplo: ( la alta temperatura, la baja presin o la sobre velocidad de motor). Estas condiciones no son causadas normalmente por un problema electrnico. Algunos de los parmetros listados en esta presentacin son usados en la lista de EVENTOS del ET. Ellos son: - Alta Temperatura del refrigerante por encima de 107C (225F) - Prdida del flujo de lquido refrigerante - Baja presin de aceite de lubricacin(segn el mapa de la presin de aceite) - Presin hidrulica de actuacin de Inyeccin Anormal (bajo o alto) - Falla del sistema de presin de actuacin de Inyeccin - Detencin de motor shutdown definido por el Usuario (s se instalo) - Restriccin de entrada de aire (s esta instalada) - Histogramas de sobre velocidad de Motor - Baja presin del combustible (slo motor industrial)

Todos los parmetros listados en la pgina anterior pueden ser ledos en las pantallas del ET (con excepcin de una falla del sistema hidrulico). Los Eventos no se apuntan si una falla electrnica se soluciona. Los Eventos requieren CLAVE para ser eliminados. Este proceso se realizara normalmente durante una revisin de motor. En otros tiempos, los acontecimientos se dejaran como un registro de la historia de motor antes de tiempo de revisin.

Para reforzar esta presentacin, revisar varios sensores y el funcionamiento de los componentes mostrado arriba. Las tareas siguientes se pueden demostrar: Abrir los conectores de sensores Anlogos y Digitales y verificar su condicin en pantalla. Chequear lecturas de temperatura y presin de los sistemas Abrir el circuito del sensor del acelerador (chequeando la operacin con el ET) Desabilitar el control de la velocidad de ventilador Identificar los conectores y circuitos de sensores. Chequeo de Fallas Activas y fallas registradas. Chequeo de Eventos e Histogramas de sobre velocidad.

APLICACIONES en MAQUINA Esta seccin de la presentacin cubre los sistemas especficos y circuitos relacionados en el sistema del combustible HEUI 3408E/3412E en las aplicaciones siguientes: - D9R/D10R Tractores de Oruga - Cargador de Rueda 988F/990 Serie II - Camin Fuera de Carretera 769D/771B/773B/775B - Motores Industriales 3408E/3412E

Tractores de Oruga D9R/D10R El trabajo del Sensor de Posicin de Deceleracin es semejantemente a un sensor de posicin Estrangulado, pero al revs. El Tractor tiene un pedal de desaceleracion, cuando esta en la posicin liberada, el motor esta en alta en vaco y, cuando se presiona completamente, est en la posicin baja en vaco. Este sensor digital es idntico a un sensor normal de posicin de Acelerador, pero se conecta mecnicamente al revs para que funcione como se describi arriba. La posicin del sensor ( % acelerador) puede ser leda en la pantalla de la herramienta de servicio. El sensor funciona en unin con el Interruptor del Acelerador.

El interruptor de Aceleracin es usado en conjunto con el sensor de posicin del acelerador para el control de la velocidad del motor. Esta momentneamente oscilando en reemplazo de la palanca del acelerador en los anteriores sistemas mecnicos de combustibles. Cuando esta en posicin adelante, el interruptor causa que el motor suba a alta en vaco. Si es basculado hacia la posicin atrs esto causa que el motor retorne a baja en vaco. Si el interruptor es llevado en la posicin hacia adelante dos segundos de demora en la reaccin abra en las r.p.m. al nivel deseado, la velocidad del motor se fijaran en las r.p.m. correctas. Secuencialmente moviendo el interruptor en ambas direcciones el movimiento del motor ser hacia alta y baja en vaco. La posicin de este interruptor puede ser observada en la pantalla del ET

CONECTORES PARA ARRANQUE SIN INYECCION La partida con el conector Sin Inyeccin se utiliza para desabilitar a los inyectores para propsitos de mantenimiento. El tapn "HHH" debe ser reemplazado por el tapn "JJJ" para habilitar el arranque sin la caracterstica de Inyeccin. Uno de los dos tapones se deben instalar siempre o un mensaje diagnstico se genera. Los tapones se instalan cerca del ECM en el compartimento de motor.

Los ventiladores que refrigeran algunos Camiones Fuera de carretera, el Tractor D10R tipo Oruga y la Moto-niveladora 24H son accionados por una correa de ventilador que comanda un embrague variable de la velocidad que es controlado por el ECM. Una vlvula solenoide vara la presin de aceite al embrague para el control de la velocidad de ventilador. Un sensor digital de la velocidad se usa como una referencia para la velocidad de ventilador y se monta en el embrague. Este sensor se alimenta con de la alimentacin de un sensor digital. El Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante se usa como una referencia para el control de ventilador. La velocidad del ventilador es una funcin de la temperatura de lquido refrigerante. Debajo de 88C (190F), el ventilador gira lentamente. En 98C (208F), la velocidad de ventilador es mxima. Entre esas temperaturas, la velocidad de ventilador se modula. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta del servicio para propsitos de prueba. Por razones de seguridad, el ventilador girar lentamente cuando el motor es arrancado. El ventilador del motor girar en la velocidad mnima cuando el interruptor de compresor de aire acondicionado emite una seal al ECM.

Los Cargadores de Rueda 988F/990 serie II El bloqueo del Acelerador permite al operador mantener la velocidad del motor con un interruptor de posicin el cual habilita la caracterstica por largos periodos. La Lmpara de Acelerado Bloqueado indica la posicin bloqueada. La lmpara Encendida indica que la caracterstica esta activa. NOTA: El Sistema de bloque de Acelerador funciona semejantemente a un sistema automotriz del control de la velocidad, menos que control de la velocidad de motor mientras van las funciones del control con la velocidad de desplazamiento.

Despus que la velocidad de motor ha sido establecida con el bloqueo de acelerador, la velocidad de motor se puede reducir 20 r.p.m. momentneamente presionando el Interruptor a la posicin Set/Aceleracin. La velocidad del motor puede ser bajada en incremento de 50 r.p.m. por segundo mientras es teniendo el interruptor hacia abajo. El Interruptor /Reasume de Aceleracin se utiliza para el aumento de velocidad en 20 r.p.m. presionando momentneamente el Interruptor a la posicin Reasume La velocidad del motor puede ser levantada de incrementos de 50 r.p.m. por segundo mientras es teniendo el interruptor presionado hacia abajo. Presionar el Interruptor del Pedal Derecho de Freno incapacitar la condicin. Una seal invlida del interruptor del freno incapacitar tambin la caracterstica de bloqueo de aceleracin.

En los Cargadores 990 Serie II un ventilador opcional de refrigeracin para alta temperatura ambiente es suministrado este es manejado por un motor hidrulico y controlado por el ECM. El Solenoide de la Vlvula Hidrulica del Ventilador controla el suministro de aceite al motor hidrulico para el aumento de la velocidad del ventilador o la disminucin. El Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante es usado como una referencia para el control de ventilador. Encima de los 98C (208F), la velocidad de ventilador es mxima. Cuando disminuye la temperatura debajo de los 95C (203F), la velocidad de ventilador es mnima. La velocidad del ventilador hace variar la entrega de la bomba hidrulica variando la velocidad de motor. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta de servicio para propsitos de prueba. La velocidad del ventilador se va al mximo si la vlvula del control falla.

Para Camiones Fuera de Carretera 769C/771C/773B/775B El Sistema de Monitoreo Caterpillar es un sistema de monitoreo electrnico usado en algnas mquinas accionadas con un motor HEUI incluyendo a los Camiones Fuera de carretera. Tiene vistas semejantes al VIMS e incluye lo siguiente: -Mdulo Central Mensaje -Velocmetro/Mdulo de Tacometro -Mdulo de Cuatro Manmetros -Lmpara de Accin y Alarma de Accin Este sistema recibe informacin a travs del Cat Data Link. Los componentes del despliegue le muestran al operador la condicin de los sistemas de la mquina y sistema informacin de diagnstico. Este sistema reemplaza el Sistema Electrnico de Monitoreo (EMS) en camiones anteriores.

Un ECM controla el sistema de pre-lubricacin, esta instalado en los motores 3400 HEUI en los Camiones Fuera de carretera. La bomba de pre-lubricacin y el motor son activados por el interruptor de chapa de Arranque. El sistema usa sensores existentes para determinar la necesidad de la pre-lubricacin. Despus que la presin de aceite es determinada, el Control Electrnico Programable de la Transmisin (EPTC II) seala al motor de Arranque su Partida. El propsito del sistema de pre lubricacin es de lubricar el sistema de lubricacin, con aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos fueron cambiados ltimamente, aminorando el desgaste de los cojinetes de motor durante la partida en fro. Esta Imagen muestra los componentes siguientes: - Rel de Pre-lubricacion(1) - Motor de Pre-Lubricacion (2) - Bomba de Pre-lubricacion(3).

Este sistema diseado por Caterpillar no se debe confundir con otro sistema de pre lubricacin. El Sistema de Pre Lubricacin es integrado en la mquina utilizando el sistema electrnico y el Hardware existente. Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricacin, el sistema debe ser configurado usando la herramienta electrnica del servicio. Despus que el sistema se ha habilitado, cada vez que el operador gira el interruptor de arranque a la posicin de contacto, la sucesin ser a continuacin: 1. El EPTC II no comprometer normalmente las secuencia de arranque hasta que el ECM del motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presin de aceite. Esta informacin se transmite a travs del Cat Data Link. Si los datos de ATA NO estn correctos, el EPTC II sealar la partida del motor. 2. El motor evitar el ciclo de la pre lubricacin durante cualquiera de las condiciones siguientes: - Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos - la temperatura de Lquido Refrigerante es ms alta que 70C (158F) - la temperatura de aceite de Motor es ms alta que 54C (129F) - la temperatura del convertidor de torque es ms alta que 65C (149F) 3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el rele y la seal en la cabina. Este rel sealara la pre lubricacin en el chasis para iniciar la secuencia. 4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la galera del aceite. Cundo la presin de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60 segundos han pasado, el EPTC II terminar de la pre lubricacin y comprometer la partida. 5. Si el sistema despus que 60 segundos no a trabajado, un cdigo de falla del sistema de pre lubricacin se registrar en el ECM. Despus que el intermedio de sistema a concurrido, el motor debe comenzarel ciclo de arranque a pesar de la presin de aceite. Una falla de la pre-lubricacin no afecta al arranque del motor

Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de mquina, algunas diferencias electrnicas existen entre la mquina y los motores industriales. El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos componentes se han eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el interruptor del flujo de lquido refrigerante se elimino y un interruptor de nivel lquido refrigerante se puede instalar como una opcin. Un Sistema sofisticado de Advertencia de Motor puede ser programado para proporcionar niveles diferentes de Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin. Estos parmetros pueden ser programables por el cliente segn sus requisitos. Una descripcin completa de estos parmetros se proporciona en la Gua de localizacin de fallas apropiada.

Las diferencias del componente son: Interruptores PTO Habilitacin de condicin Arriba/hacia abajo Desabilita Interruptor Holgazanea/la Parada Valorada de la Emergencia de Interruptor de Velocidad Verifica Interruptor (para Shutoff Solenoide Areo) Sensores de Interruptores Interruptor de Motor Shutdown Sensor de Temperatura Aire (opcional) Sensor de Nivel de Lquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el Interruptor del Flujo) Sensor de Presin de Combustible (opcional) Componentes Variados Solenoide Aire para el Shut off La Alarma de Diagnstico y Mantenimiento Sistema de Monitoreo de Motor de Caterpillar Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin del Motor por Alta temperatura de lquido refrigerante Baja presin de Aceite Bajo Nivel de Refrigerante Operacin de la PTO Programacin de la velocidad Baja en Vaco Lmite Superior de Motor y la Alta en Vaco Indicador de Mantenimiento Programacin de la entrada de Eter Histogramas de Velocidad y Carga del Motor Mltiples Clasificaciones de Motor de Mdulo Personalidad Velocidad de Velocidad de motor(la tasa de aceleracin del motor en el modo de PTO) Compensacin de la Potencia

CONCLUSION El control de Motor 3400 HEUI es un sistema sofisticado. Sin embargo, como muchos controles electrnicos modernos, es un sistema amistoso y ms sencillo para el servicio que los anteriores de bomba lineal. La llave a esta sencillez es la excelencia en la instruccin. NOTA del INSTRUCTOR: Los circuitos descritos en esta presentacin en las varias aplicaciones HEUI se pueden demostrar con la herramienta del servicio. Las tareas siguientes se pueden realizar: Abrir y cerrar circuitos En pantallas verificar la Posicin del Acelerador y sensor velocidad y posiciones de diferentes interruptores Hacer caso omiso del control del ventilador Prueba funcional de la Pre-lubricacin Programar parmetros en el motor industrial

LISTA DE IMAGENES
1. Titulo de Imgenes 2. Vista previa Motor 3408E 3. Sistema de Combustible HEUI 4. Componentes Mayores Sistema HEUI 5. Vista Superior Motor 3408E 6. Vista Superior Izquierda Motor 3408E 7. Sensor de Presin Hidrulica y Conector de Calibracin de Tiempo 8. Sensor de Temperatura de Refrigerante 9. Sensor de Velocidad y Tiempo Secundario 10. Engranaje de Tiempo 11. Sensor Entrad de Turbo Alimentador 12. Sensor Salida de TurboAlimentador 13. Identificacin de los Componentes 14. Sensor de presin Aceite de Lubricacin 15. Bomba de Aceite de Lubricacin 16. Sensor de Calibracin de Tiempo 17. Separador de Agua 18. Identificacin de los Componentes del Motor 19. Sistema de Control Electrnico 20. ECM 21. Modulo de Personalidad 22. Inyector de Combustible 23. Mtodos de Prueba del Inyector 24. Control lgico de Tiempo 25. Gobernador Electrnico 26. Diagrama de Componentes 27. Sensores de Velocidad y Tiempo 28. Engranaje de Tiempo 29. Rueda de Velocidad/Tiempo 30. Arranque 31. Patrn de Reconocimiento Antes de la Partida 32. Operacin Normal 33. Sensor de calibracin y Tiempo 34. Calibracin del Tiempo 35. Forma Onda Corriente para la Inyeccin 36. Movimiento de la Vlvula Poppet 37. Caracterstica Respuesta 38. Limites del Sistema de Combustible 39. Modo Frio del Sistema de Combustible 40. Diminucin de la Potencia del Sistema de Combustible 41. Sistema de Inyeccin de Combustible 42. Sistema de Combustible HEUI 43. Componentes del Sistema 44. Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico 45. Sistema de Combustible HEUI de Baja presin

46. Sistema de Combustible HEUI de Alta presin 47. Sistema de Combustible HEUI de Baja Presin 48. Flujo de Aceite y Combustible al Inyector 49. Suministro de Combustible al Inyector 50. Maniful de Suministro de Aceite 51. Maniful de Suministro de Aceite(vista en corte) 52. Tubo Puente 53. Forma de la Onda de Corriente al Inyector 54. Forma de Respuesta del Sistema 55. Componentes del Inyector 56. Unidad Inyectora HEUI y sus tres Grupos Principales 57. Partes Componentes del Inyector HEUI 58. Componentes Unidad Inyectora 59. Instalacin Unidad Inyectora 60. Grupo del Cuerpo de la Vlvula 61. Grupo del Barril de presin de Combustible 62. Grupo de Inyeccin 63. Grupo de Vlvula con Solenoide Des-energizado 64. Unidad Inyectora - Fin de la Inyeccin 65. Grupo BarrilRecarga de Combustible 66. Grupo de Inyeccin fin de la Inyeccin 67. Inyeccin rate shaping grfico 68. Etapas del movimiento del Barril 69. Fugas Internas Grupo Barril 70. Vlvulas Check del Inyector 71. Control Presin Inyeccin Hidrulica 72. Grupo Bomba Suministro Hidrulica 73. Adaptador de Montaje de Bomba de Suministro 74. Bomba Suministro 75. Bomba de Transferencia de Combustible 76. Vlvula reguladora Presin 77. Circuito by pass de partida en fro 78. Vlvula check Reversora de flujo 79. Vlvula Check Reversora de flujo (vista seccional) 80. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte frontal) 81. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte lateral) 82. Sistema de Combustible - Operacin del Sistema Hidrulico 83. Sistema Control Hidrulico HEUI Partiendo 84. Conjunto Compensador Aumentando para la Partida 85. Sistema Control Hidrulico HEUI Desangulando 86. Vlvula Compensador Desangulando 87. Sistema control Hidrulico HEUI Angulando 88. Vlvula Compensadora Angulando 89. Sistema de Control Hidrulico HEUI Limitador 90. Conjunto del Compensador Operando Limitando la Presin 91. Vlvula de Control de Bomba - Sin Corriente 92. Vlvula de Control de Bomba -Alto Flujo de Corriente

93. Suministros de Energa al Sistema HEUI 94. Diagrama Componentes Suministro de Energa 95. Suministro de energa al ECM 96. Suministro Elctrico a los Sensores de Velocidad y Tiempo 97. Arns Esquemtico de los Inyectores 98. Suministro de energa a los sensores Anlogos 99. Suministro de energa a los sensores Digitales 100. Suministro de Energa a la Vlvula de Control de Bomba 101. Sistema Electrnico y Sensores 102. Sensor de Velocidad y Tiempo 103. Listado Sensores Anlogos 104. Sensor presin Hidrulico 105. Sensor Temperatura de Refrigerante 106. Sensor presin Atmosfrica 107. Mapa de Reduccin de Potencia de Motor 108. Sensor de presin de Entrada Turbocargador 109. Compensacin Automtica de Restriccin de Filtro 110. Sensor de presin de Salida Turbocargador 111. Sensor de presin de Aceite 112. Mapa de presin de Aceite 113. Sensor de Temperatura Hidrulica 114. Sensor de Temperatura de Combustible 115. Interruptor de Flujo de Refrigerante 116. Listado de Sensores Digitales 117. Sensor de posicin Acelerador 118. Seal de Ancho Pulso Modulado (PWM) 119. Vlvula de Control de Bomba 120. Interruptor de Parada a Nivel de Suelo 121. Entradas de Parada definidas por el Usuario 122. Control Proporcional del Ventilador 123. Sistema de Inyeccin Eter 124. Diagrama Cat Data Link 125. Circuito Cat Data Link 126. Eventos Registrados 127. Diagrama de los Sistemas 128. Aplicaciones de Maquinas 129. Circuito Sensor de posicin Desaceleration 130. Circuito del Interruptor de Aceleracin 131. Circuito de Tapones de Arranque sin Inyeccin 132. Circuito de Control del Ventilador de Motor 133. Circuito de Acelerador Bloqueado 134. Control del Ventilador Hidrulico 135. Panel 769C - 775B 136. Sistema Pre-lubricacion 137. Diagrama Componentes Motor Industrial 138. Diagrama de Combustible HEUI

Modos para la Partida en Fro Titulo del Modo

Control de la Velocidad Elevado bajo en Vaco Limitacin de combustible para la partida Compensacin por Temp. de Combustible Compensacin del Tiempo de Inyeccin por Viscosidad del Aceite Modo de Partida en Fro Presin de Inyeccin Hidrulica para la Partida Presin Hidrulica para la partida en Modo Fro Compensacin por Viscosidad Inyeccin de Eter

Propsito
Toma Temp ms Rpido

Puntos de Temp.
<60 C

Sensor
Temp.de Aceite

Ayuda a la Partida para evitar la sobre Inyeccin Limita la Potencia cuando el combustible se encuentra Compensa por las Variaciones de Viscosidad del Aceite

<60 C 30Cy 90 C

Temp.de Aceite Temp. del Combustible

<60 C

Temp. de Aceite

Reduce la Inyeccin en el Arranque evitando el humo blanco Optimiza la presin de Inyeccin en el Arranque Optimiza la presin de Inyeccin en el Arranque Compensacin por variaciones de Viscosidad y Temp. de Aceite. Ayuda a la Partida

<60 C <60C

Temp. de Aceite Temp. Aceite y Agua

<60C

Temp. de Aceite

Todas las Temp <10 C

Temp de Aceite Temp de Aceite