ANALISIS Y ESTUDIO DE MANTENIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Objetivo general: y Saber el funcionamiento y los elementos que constituyen el motor,

para poder analizar los posibles fallos.

Objetivos especficos: y y y Determinar las fallas que puedan presentarse en los motores diesel y las causas que la originan. Realizar el estudio de confiabilidad a los equipos crticos. Elaborar un plan de mantenimiento a los equipos en estudio.

Marco terico. Un motor diesel es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura que posibilita la compresin del aire al interior del cilindro de ste. Por ende, se trata de un motor trmico, de combustin interna. En contraste, los motores a petrleo usan el ciclo de Otto, en donde el aire y combustible son mezclados antes de entrar a la cmara de combustin y la ignicin bajo compresin no es deseable Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada auto inflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C) Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Partes El motor diesel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
y y y y y

Aro de pistn Bloque Culata Cigeal Volante

y y y y

Pistn rbol de levas Vlvulas Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor Diesel:

y y y y y y

Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento

Bloque Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, Bloque de un motor diesel etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Cigeal Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.Cigeal de un motor diesel El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn. Podemos distinguir las siguientes partes: y y y Muequillas de apoyo o de bancada. Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos.

y y

Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada Asientos de bancada en un bloque de un motor diesel del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas. Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin. Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.

Culata Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

Inconvenientes y mantenimiento Los inconvenientes que pueden derivar de un procedimiento de fabricacin imperfecto son de varios tipos. Por defecto de fusin, las culatas pueden presentar grietas o sopladuras. Las grietas pueden deberse a estados anormales de solicitacin interna del material, motivados por errores de proyecto de la pieza o por una refrigeracin defectuosa del molde de fusin. Las sopladuras o porosidades son imperfecciones de la colada debidas corrientemente a malas caractersticas de la aleacin. En ambos casos pueden producirse, durante el funcionamiento, pasos de agua al aceite (a los conductos de lubricacin) o viceversa, o bien pasos de agua a la cmara de combustin. Todos estos defectos son raros y normalmente requieren la substitucin de la culata. Otro defecto de fabricacin, y tambin muy raro en los automviles actuales, es el de un mecanizado defectuoso de los planos de unin entre la enlata y el bloque. Tambin en este caso pueden existir filtraciones de agua y aceite, siendo adems muy fcil quemar la junta de la culata. En cambio, hay otros defectos que son consecuencia de un mantenimiento inadecuado o bien de averas producidas en otras partes del motor. En general, en todos los motores, despus de los primeros 1.500-2.000 km., es preciso verificar el apriete de las tuercas de la culata. Esta operacin

es asimismo indispensable despus d toda revisin, siempre que se haya substituido la junta de la culata. En efecto, la nueva junta, tras cierto nmero de horas de funcionamiento, sufre un asentamiento, comprimindose por efecto del golpeteo sobre la culata, debido a la fuerza de compresin desarrollada por los gases durante la combustin. Esta operacin debe efectuarse con el motor fro, con una llave dinamomtrica y con una accin progresiva siguiendo el orden de apriete aconsejado por el fabricante. En general, para los motores en lnea, se comienza apretando las tuercas centra es y, sucesiva y alternativamente, las situadas a la derecha y a la izquierda de las centrales. Para evitar falsas lecturas provocadas por el rozamiento inicial, es preciso, una vez efectuado el primer apriete, aflojar las tuercas un cuarto de vuelta y luego apretarlas nuevamente con el par indicado. Cuando se efecta esta operacin, es preciso verificar y eventualmente reponer el juego del sistema de distribucin. La ausencia de un control del apriete de las tuercas de la culata puede dar lugar a deformaciones, que son ms frecuentes en las culatas de fundicin de hierro. El mismo inconveniente puede producirse por sobrecalentamiento debido a la ausencia de agua o a un funcionamiento defectuoso del termostato, o bien a la rotura de la bomba de agua, el ventilador, etc. Como se ha indicado, con la deformacin suele llegar a quemarse la junta de la culata. Para verificar el planeado de la culata, tras haber desmontado las vlvulas, debe disponerse de un plano de contraste apropiado. En este plano, sobre el que se habr esparcido negro de humo, se hace deslizar la culata. Si la superficie presenta estras irregulares, es preciso recurrir al rectificado de la culata. El planeado se efecta con mquinas especiales, las cuales arrancan poco material (0,2 mm como mximo). Otro inconveniente tpico que se produce durante el funcionamiento es el del desgaste progresivo de las vlvulas y de sus asientos, en especial las de escape, que se resienten particularmente debido a la corrosin de los gases de escape. Tambin las guas pueden agarrotarse o desgastarse de forma excesiva con efectos incluso sobre la estanquidad de las propias vlvulas. Adems, con el uso progresivo del motor, se tiene un continuo depsito de incrustaciones en la cmara de combustin, que a su vez, dejan sentir su efecto sobre el rendimiento o pueden impedir el perfecto cierre de las vlvulas. En todos estos casos, el rendimiento del motor es imperfecto; en particular, cuando la estanquidad de las vlvulas, por varios motivos, deja de ser completa, se tienen dificultades de las vlvulas para el arranque en fro, ciclos irregulares, retornos de llama, motor que no funciona bien al mnimo, etc. En cualquier caso se hace necesaria una operacin de revisin de culata.

PROCESO DE ANALISIS PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR

BASE DE DATOS Aqu se almacenaran los motores que estn incluidos en el programa de mantenimiento, lo que quiere decir que cuando se desee introducir un nuevo motor sus especificaciones debern ser registradas en esta base de datos. y y y y y Cdigo: son las siglas que le han asignado al motor en cuestin. Motor: es un espacio para colocar el modelo y marca del motor. Ubicacin: esta casilla est destinada al lugar especfico donde se encuentra el motor. Criticidad: esta celda est destinada para saber la criticidad del motor Hr de Marcha: en este espacio se coloca las horas de funcionamiento del motor.

HISTORIAL DEL EQUIPO

Fecha Nm. Orden Descripcin de la accin trabajo Reposicin de lubricante Cambio de bujas Cambio de filtro de combustible Reposicion de lubricante Cambio de oring Reposicin de lubricante Cambio de bujas Cambio de inyectores Reposicin de lubricante Cambio de junta del crter y el block Cambio de filtro de lubricante Cambio de filtro de combustible Reposicin de lubricante Asignacion A B C A D A B E A F G C A

Cambio de filtro de lubricante Cambio de bujas Reposicin de lubricante Cambio de filtro de combustible Cambio de bujas

G B A C B

INFORME DE FALLOS DEL EQUIPO Este es el segundo paso en realizar lo cual se lo tiene que proporcionar al grupo de mejoramiento continuo (CATS) para saber el estado y las posibles acciones/trabajos a realizarse. Entre los principales aspectos se han anotado los siguientes fallos: FALLOS Nivel de aceite bajo Mala combustin, deficiente arco elctrico Filtro taponado Oring rotos, fugas de compresin a la parte, inferior del motor. Suministro de combustible incorrecto. Juntas deterioradas, provocando fugas. Filtro taponado.

y y y y y y y

Las acciones que se anotaron en el historial del equipo sirvieron para corregir estos defectos y poner nuevamente en servicio al equipo. HIPTESIS DE LOS CATS Cat #1: Daro Bez y y y y y y y y y Fugas en la carcasa del crter por corrosin medioambiental Empaques del crter en mal estado o con alguna imperfeccin Arranque electrnico con bajo voltaje Dificultad en el arranque Combustible con exceso de impurezas Fallas en el carburador debido a la mala calidad del combustible Carburacin muy pobre Empleo de aceite de alta viscosidad Descuido en el cambio de aceite luego de haber cumplido una determinada frecuencia

Sobrecalentamiento del motor debido a lo falta de refrigeracin

Cat #2: Marco Ramos y y y y y y y y Fugas de compresin y por ende prdida de potencia considerable Empaque inadecuado por mal estado en la junta del block Mala calibracin de vlvulas Carburacin inadecuada Prdida de potencia en el motor debido a fugas en el pistn Mala lubricacin en el sistema cilindro-pistn Combustible con exceso de impurezas Dificultad en el arranque

Cat #3: Byron Lagla y y y y y y y y y Elevadas temperatura en el block del motor Fugas de aceite por grietas en el crter por falta de mantenimiento Presencia de holln en los electrodos de las bujas Mala calibracin en la distribucin Prdida de excentricidad en los cilindros del block debido a las altas temperaturas provocadas por una refrigeracin inadecuada. Prdida de compresin debido a fugas provocadas por una empaquetadura en mal estado. Descuido en el cambio de aceite luego de haber cumplido una determinada frecuencia Golpes en los inyectores por descuido Impurezas en el combustible

Cat #4: Edgar Toapanta y y y y y y y y Prdida de excentricidad en el pistn debido a la combustin defectuosa Descalibracin en el cigeal debido a las altas temperaturas Descalibracin en los muelles y las varillas impulsoras Cables rotos, sueltos o quemados en el distribuidor electrnico Aire en el sistema de refrigeracin. Bomba del sistema de refrigeracin con irregularidades Bajo nivel de refrigerante Cambio de refrigerante no optimizado

Cat #5: Pablo Lanche y y y y Presencia de agua en el combustible Falta de lubricacin en las paredes del cilindro Inyectores mal calibrados Mucho tiempo sin funcionar el motor

y y y y y

Corrosin por falta de mantenimiento Especificacin de aceite incorrecto Desgaste de las guas de las vlvulas Defecto de la bomba de inyeccin Cilindros o camisas rayadas

ANALISIS DE PRDIDAS DE RENDIMIENTO Y DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS El equipo trabaja 6 das a la semana lo cual hace que sea primordial que su funcionamiento sea el correcto. Por varios motivos como por ejemplo que el equipo es un poco vetusto se han provocado paros en su funcionamiento ocasionando prdidas econmicas ya sea porque el equipo a pesar de que ya presentar algunos problemas sigui en marcha hasta ahondarse en un conjunto de varios problemas al mismo tiempo, de consideracin y repetitivos. Tipos de defectos A Reposicin de lubricante B Cambio de bujas C Cambio de filtro de combustible G Cambio de filtro de lubricante D Cambio de oring E Cambio de inyectores F Cambio de junta de block Repeticiones IIIIII Total 6 Composicin porcentual 33.33 Porcentaje acumulado 33.33

IIII III

10 13

22.22 16.66

55.55 72.21

II

15

11.11

83.32

I I

14 15

5.55 5.55

88.87 94.42

16

5.55

100

DIAGRAMA DE PARETO

DIAGRAMA CAUSA-EFECTO

Motor Diseo Mal armado

Operario Falta de entrenamiento

Poca Experiencia Ajustes

Mal seleccionamiento Del lubricante

Consumo de aceite Piezas defectuosas Software Mala calidad Percepcin

Material

Mtodos