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Elaborare.nr.159.Marzo.2011.iTALiAN.ebook

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MENSILE - ANNO XVI - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art.

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RABANSER. ABARTH. RAGAZZON. BLACK. OZ.sommario 6 8 10 14 Dico la mia>> Car News>> E l a b o r a r e • a n n o X V I • n ° 1 5 9 • M a r z o 2 0 1 1 64 66 74 82 90 98 106 112 116 122 123 124 126 128 130 134 136 138 140 144 146 154 156 158 162 Tester per un giorno>> NISSAN. LAMPA. MAK. BREMBO Body Kit>> VW GOLF VI R BY EMA MOTORSPORT 310 CV Speed Test>> ALFA ROMEO MITO 1. EMA MOTORSPORT.6 141 CV PROCESSORE DI SEGNALE/AMPLIFICATORE JBL MS8 Tuning games>> Anna Miani GUIDA VIRTUALE Attualità >> DEATH RACE 2 INTERVISTA AI PROTAGONISTI My Special Car>> Raduni Sprint>> Miss copertina>> 30 ANNA MIANI Centro Stile>> CREATIVITÀ DEI LETTORI MMS>> Posta>> CONSIGLI DELL’ESPERTO Preparazioni>> NOVITÀ DAL MONDO DEL TUNING Consigli Sprint>> 90 LA POSTA IN PILLOLE Last minute>> Mercatino>> Elenco Club>> Fanalino di coda>> 8 18 22 26 30 56 [4 ] ELABORARE 159 . ALCAR. FERGIA. LAIDELLI. AUTODECO.4 T BY AUTOSERVICE POWER FUTURE 196 CV Speed Test>> VESTITE SU MISURA Top Tuning>> DAIHATSU CHARADE GTTI BY AUTO DEL LETTORE 175 CV Speed Test>> 82 MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE Concept Car>> BMW M3 E92 BY HAPPY RACER 480 CV Long Run>> I MAGNIFICI 7 Racing>> PORSCHE 918 RSR Scanner>> 24 ORE DI ADRIA DI TELETHON Elaboraudio>> FIAT 500 Tecnica RENAULT CLIO BY SUPER SPORT Hi-Fi & Video>> BATTERIE PER AUTO Dossier Volkswagen TDI 1. YOKOHAMA. EVORACINGSHOP. CHEVROLET. MINI Anteprima>> ADRIANO SPINELLI NIKOLAS BENINCASA Speed Test>> 74 FAST FIVE: INTERVISTA A VIN DIESEL Fari accesi>> NISSAN GTR BY FRANCO ALOSA 619 CV Speed Test>> 18 22 26 30 44 48 56 SIMONI. NTP.9>> 126 NEWS DAL MONDO DELL’ELETTRONICA Test Hi-Fi>> COME ELABORARLA Stock Test>> LOTUS ELISE S 1.

A questo punto credo che il Cliente debba rivolgersi unicamente alla Michelin”. è poco stabile dando la sensazione di essere sul bagnato. visto che queste misure sono facilmente reperibili. 00139 Roma – Tel. il 215/40 R18 di cui parla.it/"www. Di conseguenza mi sono rivolto alla Renault Italia. ho 54 anni ed è la prima volta che scrivo ad una rivista. “Se il Cliente decide di cambiare le gomme. L'affermazione del Cliente riguardo al fatto che la Yokohama è l'unico a produrre questa misura è errata.Falcade (BL) La Renault Clio V6 montava gomme Michelin Pilot Sport nelle misure di 205/40/zr18 anteriori e 245/40/zr18 posteriori. ti rispondo dopo la nostra lunga chiacchierata al telefono. ma non avendo riscontrato alcuna anomalia. oltrepassati i 140 km/h. 205/40 ZR18 (alternativa 75W).dico la mia Dalla parte dei lettori Gomme per Renault Clio V6? >>Mi chiamo Antonio Gargiuli. le strade da percorrere sono due: 1) Sembra effettivamente che la Michelin non produca più le Pilot Sport 205/40 ZR18. ma sul libretto del La Michelin non produce più la misura 205/40 ZR 18. Ho rimontato la medesima copertura (Michelin Pilot Sport nelle misure 205/40 R18 ant. un ente esterno a Renault ma che opera per conto nostro. Non è la Renault Italia il responsabile del rilascio del nullaosta. Infatti sia la Bridgestone (modello Potenza). sarebbero “stagionate” perché la Michelin non fabbrica queste coperture da oltre 4 anni. Dov'è il problema direte voi? Basta sostituire i pneumatici! La Michelin sfortunatamente non fabbrica più la misura anteriore. Ad oggi però non ho avuto nessuna risposta.dicolamia@elaborare.cetoc .000 km). Il problema che desidero sottoporre alla vostra attenzione è già stato esposto alla Renault Italia di Roma tra maggio e giugno 2010. Il Cliente è dunque libero di montare le gomme di un costruttore diverso da Michelin. Via della Bufalotta 374. Quindi ho fatto controllare l’auto alla Renault di Belluno. penso che sia proprio il rotolamento a creare dei problemi visto che non è uguale. Antonio Gargiuli ci scrive dalla provincia di Belluno. e l'unica Marca con queste misure è la Yokohama. Spero che qualcuno possa darmi una soluzione in tempi brevi! Antonio Gargiuli . Noi di Elaborare di Giovanni Mancini . 06/872521.it. Il proprietario come da consiglio sul “libretto uso e manutenzione” è restio a cambiare marca. A questo punto il mio gommista ha contattato la Michelin che ha inviato un tecnico. 245/40 ZR18 (alternativa 84W). nonostante questa copertura sia più tenera. il quale ha confermato il fatto che l’auto. Ciao Antonio. prendendo l’autostrada. confrontata con un’altra di pari misura ma di un'altra marca. qualora riuscissi a trovare un treno di gomme.cetoc. Sono il proprietario di una Renault Clio 3000 V6 II serie del 2003 con 255 CV e 50mila chilometri percorsi. chiedendo se la gomma in questione potesse essere una valida alternativa alla Michelin. il problema sopracitato non si manifesta.it. ma purtroppo è disponibile solo nella misura 245/40 R18. sono arrivati alla conclusione che il problema dipendeva dalle coperture (che ad oggi hanno percorso circa 12. deve rivolgersi al CETOC (il centro tecnico omologazioni e consulenze).org [6 ] ELABORARE 159 . Ho anche fatto presente che quando i pneumatici saranno usurati non potrò più utilizzare l’auto e. L’anno scorso però. avendo consumato il primo treno di gomme. 245/40 R18 post. Inoltre ho fatto presente alla Renault che la copertura posteriore. la Pirelli (modello P Zero) e Hankook (modello Ventus S1 Evo) propongono questa taglia a listino. In listino ci sarebbe il nuovo Pilot 3. veicolo non è ovviamente scritto che le gomme devono essere per forza di questa marca/modello. Vivo in una zona di montagna e nel periodo invernale utilizzo le gomme da neve (lamellari) nella misura 205/45 R17 e 225/45 R17. Il nuovo Pilot3 è disponibile solo nella misura 245/40 18.it"renault @cetoc. mi sono accorto che la vettura tendeva a “galleggiare” come se avesse le gomme sgonfie (premesso che sono una persona molto pignola e controllo la pressione una volta al mese!). HYPERLINK "mailto:renault@cetoc. ha la spalla più alta. a condizioni che siano rispettate le misure omologate: ant. ho provveduto alla loro sostituzione. con grande problemi per i possessori di Clio V6. Riguardo al problema della reperibilità di pneumatici di altra marca e misure alternative risponde direttamente Laurent Reboul Iacopi per Renault Italia. Rivolgersi al Cetoc è semplice: HYPERLINK "http://www. inoltre ho proposto loro di omologare le 215/40 R18. Sulla Clio V6 nel periodo invernale monta gomme “termiche”.) e utilizzato l’auto solo per brevi tragitti. Circa due anni fa. cioè 205/40 ZR18. Se il Cliente vuole montare una taglia diversa. post. In conclusione.

abbiamo inoltrato la tua lettera anche a Michelin. Sul prossimo numero seguiremo l'evolversi della vicenda con la Casa produttrice di pneumatici francese.

>>Drag Racing a Udine
Volevo informarvi che stiamo aprendo una pista per gare di accelerazione a Udine. Ad aprile inaugureremo la pista con 300 metri per auto e 200

per moto. Il 24 aprile si svolgerà il primo evento locale con l'inaugurazione della pista, mentre il 15 maggio ospiteremo le gare CSAI. Volevamo sapere come coinvolgere Elaborare per divulgare questi eventi che sono aperti a tutte le categorie di auto, moto e quad. Io sono l’organizzatore e sarei interessato a parlare con qualcuno della vostra redazione. Il club che organizza gli eventi sulla pista è la Fast

Company con la collaborazione di altri Club locali. Stiamo preparando il sito della pista e dovrebbe essere tutto pronto per la fine del mese.
Pier Luigi Odorico (Udine)

Per pubblicare le vostre lettere in questa rubrica scrivere a: Elaborare “Dico la mia” - Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma oppure via e-mail a: dicolamia@elaborare.org indicando anche un riferimento telefonico per essere contattati.

Ciao Pierluigi, come vedi diamo spazio alla tua lettera per informare tutti gli appassionati di questa nuova realtà a Udine, con una pista di accelerazione dedicata agli amanti dello “sparo”!

“Flyraceway” è il nome della nuova pista lunga 200 metri e larga 12 metri (con adesivo sui primi 100 metri) aperta a tutti i veicoli moto, quad e auto. Prossima apertura il 25 aprile prossimo. Per settembre 2011 è previsto l’allungamento per ospitare i 300 metri (1000 piedi) ufficiali NHRA, con 550 metri di decellerazione e 20 metri di larghezza. L’impianto si trova a Lavariano di Mortegliano (Udine)

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Per pubblicare le vostre lettere in questa rubrica scrivere a: Elaborare “Dico la mia” - Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma oppure via e-mail a: dicolamia@elaborare.org indicando anche un riferimento telefonico per essere contattati.

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car news
NISSAN
GT-R MY 2011
A poco più di tre anni dal debutto si rinnova nell’aspetto e nei contenuti la punta di diamante di casa Nissan. La portentosa GT-R, infatti,
beneficia di numerose migliorie e aggiornamenti che la rendono ancora più impressionante. Il motore della nuova versione, vero e proprio cuore pulsante della vettura, grazie a interventi mirati sulla pressione del turbo, sulla fasatura delle valvole e sui condotti di aspirazione e scarico, raggiunge la potenza di 530 CV a 6.400 g/m e un valore di coppia pari a 612 Nm costanti tra i 3.200 e i 6.000 g/m. Tutto questo, unitamente ad un launch control rivisto, permette alla Nissan GT-R di accelerare da 0 a 100 Km/h in 3 secondi netti e di raggiungere una velocità massima ben superiore ai 300 Km/h: numeri da capogiro! Esternamente la versione 2011 si distingue per le luci a LED, il diverso disegno dei paraurti, il nuovo

ha sfondato la barriera dei 500 cavalli

estrattore posteriore e l’aerodinamica rivista, con un Cx che migliora rispetto a prima scendendo a quota 0,26. Per quanto riguarda la dinamica di guida, gli ingegneri giapponesi sono intervenuti sull’assetto dotando l'auto di una barra duomi in fibra di carbonio e alluminio che consente una maggiore precisione in fase di inserimento e percorrenza di curva. In generale tutto il comparto sospensioni ha beneficiato di interventi mirati, con modifiche agli ammortizzatori, alle molle e alle barre stabilizzatrici. La versione “base”, che comunque ha di serie fari allo xeno, navigatore satellitare, sedili elettrici e impianto audio Bose, è offerta a 89.900 Euro. Poi, salendo con i prezzi, troviamo la Black Edition, la Spec-V e la Egoist a 180.000 Euro.
www.gtrnissan.com

CHEVROLET
Captiva
Grande anno in casa Chevrolet: in occasione del centenario della Casa americana, infatti, saranno numerosi i nuovi modelli lanciati sul mercato. Dopo la Orlando, ecco arrivare la
nuova Captiva, giunta alla seconda generazione. Il popolare SUV a stelle e strisce fa della razionalità e della ricca dotazione i suoi punti di forza: nonostante le dimensioni non siano da primato, nei 4,67 metri di lunghezza sono stati ricavati

rinnovata dentro e fuori mantiene i 7 posti
equipaggiamento davvero ricco, considerando che già la versione base denominata LT, offre di serie 6 airbag, fendinebbia, cruise control, sensori di parcheggio, vetri elettrici, cerchi da 17”, clima automatico e radio CDmp3 con comandi al volante. L’allestimento superiore, LTZ, aggiunge anche i sedili riscaldabili, interni in pelle e sistema di navigazione con telecamera per la retromarcia. Per quanto riguarda le motorizzazioni, nel nostro Paese saranno commercializzate soltanto vetture a gasolio che monteranno un 2.2 da 163 o 184 CV; la versione meno potente avrà solo il cambio manuale a 6 rapporti e sarà solo a trazione

sette posti a sedere con una buona abitabilità per tutti gli occupanti. La vettura, disponibile sia a trazione anteriore sia integrale, può contare su un

di Marco Valerio Condorelli

anteriore mentre quella più potente, a trazione integrale, potrà essere equipaggiata con il cambio automatico, sempre a 6 marce. Le prestazioni sono buone, con un'accelerazione che in entrambi i casi si attesta sotto i 10 secondi e un consumo in linea con le performance e il peso della vettura. La Chevrolet

Captiva, ufficialmente disponibile a partire dal mese di aprile, avrà un prezzo d’attacco di 28.100 Euro (163 CV in versione LT) fino ad arrivare ai 33.600 o 35.100 Euro della 184 CV LTZ con cambio manuale o automatico.
www.chevrolet.it

[8 ]

ELABORARE 159

Questi valori consentono alla Mini Cooper SD berlina di coprire il classico 0-100 Km/h in 8. sempre di derivazione BMW e quindi con una potenza di 177 o 204 CV. come è stato con la John Cooper Works: con molta probabilità adotterà lo stesso 2. Countryman e ALL4. Tutte le Cooper SD monteranno un cambio manuale a sei rapporti.000 g/m e una coppia pari a 300 Nm costanti tra i 1. Esteticamente l'auto si discosta poco dalla sorella a benzina. Per completare la già ricca offerta della Casa anglotedesca arriva infatti la Cooper S a gasolio. non dovrebbero discostarsi di molto rispetto alla omonima a benzina.V. offrono prestazioni di poco peggiori. È facile ipotizzare che in un futuro non troppo lontano arriverà anche una versione incattivita. (M. anche a causa del peso maggiore. non ancora comunicati ufficialmente.MINI Cooper SD Nella gamma Mini mancava solo un nome all’appello: la sportiva Diesel. saranno di serie il sistema Start&Stop. quello per il recupero dell’energia in frenata e l’indicatore per il cambio ottimale di marcia. la vettura può contare su una potenza di 143 CV a 4.750 e 2. con la possibilità dell’automatico come optional.mini. Le altre versioni. quindi nell’ordine dei 25-26 mila Euro per la berlina.700 g/m. Equipaggiata con un 2 litri di derivazione BMW. Clubman.0 Diesel ma con una potenza maggiore. rimangono quindi i tratti caratteristici della versione sportiva come la presa d’aria sul cofano motore e il doppio terminale di scarico.it ELABORARE 159 [9 ] .C. se non per le specifiche anche la Cooper S ora è a gasolio placche sul passaruota anteriore e sul portellone posteriore.1 secondi e di raggiungere una velocità massima di 215 Km/h.) www. Cabrio. I prezzi.

nel senso di avere una propria banda di amici e di essere in qualche modo una sorta di “Padrino”. Mi piace quella fratellanza che si viene a creare con questo personaggio. perché insieme abbiamo dovuto creare un’avvincente sequenza di lotta che ci ha impegnato nelle riprese per quasi una settimana. Quindi com’è venuto fuori “Fast and Furious 5”? Dopo “Fast and Furious: Tokyo Drift” mi è stato chiesto di ritornare anche in veste di produttore e dirigere il progetto della serie verso un’altra direzione. Credo che dentro di me ci sia una piccola parte di Dom Toretto. perché alla fine dell’ultimo film non pensavo che avrebbe continuato. Brian e Mia hanno sacrificato se stessi per la sua libertà. con Vin Diesel. era stata pensata per [10] ELABORARE 159 . Come hai accolto l’idea di tutti i personaggi della produzione riuniti per “Fast and Furious 5”? Mi piaceva l’idea di tutti loro insieme. il mitico protagonista dei film “Fast & Furious”. mentre la terza successivamente. Quanto è importante il ruolo di Dwayne in “Fast and Furious 5”? E’ molto importante! La parte. Quindi abbiamo distribuito il primo chiamandolo semplicemente “Fast and Furious”. Questo è stato importante. Cosa hai in comune con lui? Per molti aspetti noi due siamo molto simili. Alcuni retroscena e tante piccole indiscrezioni sulla pellicola.cinema ESCLUSIVO! Fast & Furious 5: intervista a Vin Diesel THE FAST MAN Abbiamo incontrato Vin Diesel. da parte di chi è ormai considerato un'icona del tuning. due parole per far capire che eravamo tornati sull’idea iniziale. Cosa ti è piaciuto nell’interpretare questo personaggio? Prima di tutto è il sogno di ogni ragazzo interpretare un film sulla velocità. ricominceremo presto con le riprese del prossimo film. inizialmente. Chi è Dominic Toretto in questo film? In “Fast and Furious 5” il mio personaggio si trova un po’ in una fase di transizione. per un’ interessante intervista su “Fast & Furious 5” “F ast and Furious 5” è il quinto episodio della saga “Fast and Furious” che arriverà nelle sale all’inizio del mese di maggio. In seguito abbiamo girato “Fast and Furious 5” e se tutto va come programmato. quella del primo film. nella foto a sinistra. Abbiamo immaginato altre tre storie: le prime due si dovevano svolgere cronologicamente prima di quel film. è stata importante perché ognuno ha fatto da spalla all’altro. Non ha necessariamente un proprio obiettivo. senso. Si è lavorato tanto e molto duramente per girarla. anche se io non amo molto girare i “sequel” solo perché il film precedente è andato bene. ma ciò doveva avere un Il regista Justin Lin. I personaggi dovevano essere più forti. Ciò che la gente non sa è che il mio fratello gemello somiglia proprio a lui! Dwane Johnson è entrato a far parte della produzione di questo film! Siamo stati molto fortunati ad averlo nel ruolo di Hobbs. La nostra amicizia. Fra tutti i ruoli che ho interpretato non ce ne sono molti che esprimono questo tipo di sentimento. Non abbiamo nessun tipo di tolleranza nei confronti delle “cazzate” e ci teniamo davvero tanto a questo progetto. Dwayne è un gran bravo ragazzo ed è anche un mio grande amico. Sì. Per questo ho voluto prima scrivere di Paolo Turco e Rossella Nicoletti una storia coinvolgente. Ti ritrovi di nuovo a lavorare con Paul Walker. Dopo il successo di “Fast & Furious” siamo tutti in attesa del prossimo film della serie: “Fast and Furious 5”. quindi. si tratta di un modo di dire.

Mi piace pensare che in questo progetto abbiamo portato in scena delle tematiche che altri film d’azione non riescono a sviscerare. ma con un forte senso della famiglia. azioni spettacolari e scene mozzafiato. Sono pochi i film di Hollywood ambientati lì. ma non c’ero mai stato prima. la produzione cinematografica era più stimolata per gli esterni. Cosa ti piace della velocità? C’è qualcosa nella componente pericolo della velocità che la rende così attraente. In questo film le scene d’azione portano inequivocabilmente la sua firma. cosa ne pensi? Elsa ha contribuito a dare al suo personaggio qualcosa di molto speciale. Quando ha fatto il provino appariva evidente come volesse calarsi completamente nella parte e dare tutta se stessa. al contempo. Ma mentre sviluppavamo il personaggio ci allettava l’idea di prendere qualcuno che fosse l’opposto di quel tipo. Ci sa fare con le auto e poi sa creare delle scene d’azione intense e drammatiche. La terza location è stata in Brasile! Il Brasile mi ha sempre affascinato. e lei. Cosa pensi che Justin Lin abbia riportato in questa produzione come regista? Justin riuscì a conquistarmi inizialmente con “Fast and the Furious: Tokyo Drift”. Com’è stata l’esperienza di girare nelle favelas di Rio? E’ abbastanza “figo” poter girare nelle favelas. E’ stato indispensabile andare lì proprio per l’originalità e la pienezza del film.. tanto spaventoso quanto Dom Toretto e persino più grosso… Un’altra new entry nel film è l’attrice spagnola Elsa Pataky. il nostro pubblico avrebbe preferito delle locations più viscerali e realistiche rispetto a quelle viste in passato. Buona parte dell’azione del film è stato girata a Puerto Rico! Puerto Rico è straordinario! E’ un’isola meravigliosa e un posto spettacolare dove girare. “Fast and Furious 5” è stato girato in luoghi diversi! Penso che dopo aver fatto le riprese del film Los Bandoleros nella Repubblica Domenicana. Dom era un criminale. E. Cosa pensi che renda così speciali e di successo questi film in tutto il mondo? La nostra idea era di coinvolgere immediatamente il pubblico con >> Con “Fast and Furious 5” prosegue il ritorno al concept del primo film della saga. Il suo contributo è tangibile nei film. che è in lutto per la perdita di Leti. ELABORARE 159 [11] . Questo è ciò che la rende elettrizzante! Che auto guidi in “Fast and Furious 5”? Penso che è il primo film della serie dove guido una macchina che si può praticamente acquistare.Una scena di “Fast and Furious 5”. Siete andati anche ad Atlanta! Una location fantastica adatta a tutte quelle scene che dovevamo realizzare con gli effetti speciali da aggiungere in post-produzione. Poi ci siamo concentrati sulla storia e i legami del personaggio.. Lo abbiamo fatto in un modo che non vi aspettereste mai di trovare in un tipico film d’azione. E ha avuto la sua parte! Nel film è interessante vedere il feeling tra il personaggio di Dom. C’è qualcosa di molto bello riguardo al Brasile. l’attore Tommy Lee Jones. A quali temi ti riferisci? Quello della famiglia è stato il tema centrale della produzione a partire già dal primo film. perché mi fece cantare la canzone “Los Bandoleros” alla fine del film quando entrai per fare il mio cameo. cioè la nuova Charger. L’idea della famiglia e della devozione che culmina con l’amicizia sono essenziali per l’intera storia. Dove hai scoperto la canzone “Los Bandoleros”? Stavo in moto su una strada chiamata “El Malecon” nella Repubblica Domenicana quando ad un tratto incontrai un ragazzino che aprì la sua scatola di lucido per le scarpe contenente cassette di ogni tipo. mentre la tua vita si riduce ad una manciata di secondi. Le comprai e da lì scoprii questa canzone.

L’ultima arrivata.org [12] ELABORARE 159 . oltre ai tradizionali terminali da saldare.fari accesi www.simoniracing. Insomma è impossibile non trovare l'uscita della marmitta adatta allo stile della propria auto o ai propri gusti. Per venire incontro anche alle esigenze di chi ha poco tempo o poca manualità ci sono modelli fissabili con fascette. in ordine di tempo. è la rinnovata gamma di terminali universali. ricurvi ecc.com . anzi la loro mission è renderle ancora più diverse… possibilmente uniche! Perché dunque non facilitare ancor più il loro lavoro? Ci ha pensato Simoni Racing che mette a disposizione il proprio sito internet sul quale è possibile ammirare. consultabile presso l’omonima sezione del sito www. romboidali. di Paolo Turco . valutare e ordinare una grandissima varietà di accessori. con sfumatura blutitanio. Si può scegliere tra una vastissima serie (oltre 80 modelli) di terminali Easy Fit cromati. ovali.simoniracing. rettangolari.com per trovare finali e marmitte universali adatti ad ogni gusto ed esigenza. tondi. anche le prestazioni.topnews@elaborare. doppi. con griglia in uscita.Tel. con bulloni. 0532/849828 simoni racing MAKE YOUR CHOICE! Terminali e Terminali Easy Fit 2011 by Simoni Racing Le auto non sono tutte uguali. con U-clamp. Prezzi da 11. dritti. e questo i “patiti” del tuning lo sanno bene. singoli. Alcuni modelli inoltre smettono i panni di terminale “universale” poiché creati specificamente per alcuni modelli di vetture. Ma non finisce qui! Per chi vuole azzardare qualcosa in più e modificare magari anche il “sound” e. inclinati. perché no.88 a 576 Euro IVA compresa. quadrati. ora sono disponibili altri modelli dal design veramente sportivo e grintoso. come Mercedes o BMW. tagliati in obliquo.

it . attivando nuove funzionalità e proponendo maggiori servizi con una struttura del tutto semplificata. Le razze.it . 8jx17”.90 fino a 273. Linea abbigliamento Abarth by Fergia Il Gruppo Fergia. Il “MAK Style”.60 Euro IVA inclusa. 030/969969 mak www. è presente la vetrina Abarth dove tutti gli appassionati del Marchio con lo Scorpione potranno acquistare gli accessori e la linea di abbigliamento ufficiale Abarth. Quest’ultimo dettaglio estetico permette di dare una chiara impronta di stile a MAK Scorpio. da poco più di un mese ha rinnovato il sito web con l'adozione di una nuova veste grafica. MAK SCORPIO E’ la nuova ruota fashion by MAK dal raffinato design a 5 razze. in modo tale da rendere ancora più allungato e leggero il design di MAK Scorpio.fergia. 0444/587000 fergia ELABORARE 159 [13] . MAK Venti mostra un design multirazze molto originale e raffinato. contrastano con la superficie diamantata delle proprie finiture esterne. I prezzi partono da 195. Dotata di un attacco a 5 fori è disponibile nelle seguenti misure: 6. mentre le altre sono diamantate.90 Euro. che presentano una struttura ben bilanciata.Tel. armoniche e snelle. si rafforza con questo nuovo modello. 7.Tel. Creatività. creando una personalizzazione molto originale. azzardo nelle forme e nelle finiture. conferendole grande leggerezza e dinamicità. da sempre riconosciuto come elemento di qualità e trend-setter in fatto di ruote. design di altissimo livello. Sul sito. concessionario auto di Vicenza e provincia. sino ad un massimo di 348. MAK Scorpio. Quest’alternanza di colori dona un look unico e altamente distintivo.00 Euro IVA inclusa. in modo da facilitare l'accesso degli utenti alle informazioni. 7jx17”. la seconda invece è denominata Scorpio ed è stata presentata in anteprima allo scorso Salone Automechanika di Francoforte MAK VENTI Creata per festeggiare il ventennale dell’Azienda che ricorre quest’anno. è disponibile in un insieme di misure comprese fra i 15” e i 17”. Le razze sono differenziate nella finitura a coppie di due: metà sono verniciate nella sfumatura Gun Metallic. innovazione. verniciate come tutta la base della ruota nel nuovissimo colore Iron (un grigio antracite/canna di fucile). adatto ad equipaggiare vetture caratterizzate da uno stile elegante.5jx18” e 8jx18”. si protraggono sino al limite del canale esterno della ruota. prodotta nell’innovativa verniciatura Iron Mirror oltre al tradizionale colore Silver.5jx15”. tale da garantire slancio estetico alla ruota stessa. inoltre. I prezzi partono da 195. 7jx16”. Le razze. per celebrare il ventesimo compleanno dell’Azienda.Nuovi cerchi da MAK Sono due le novità di questo mese presentate da MAK: la prima si chiama Venti ed è una ruota nata. www. tra l’altro. sono le qualità che caratterizzano le ruote MAK e il modello Venti non sfugge a questa regola.makwheels. dinamismo. sottili e appuntite. L’attacco delle razze al cerchio esterno è protratto sino all’estremità.

descrizioni e prezzi sono presenti sul catalogo online.autodeco. cromati e con tecnologia a LED. ed è stata progettata con deviatori interni per evitare che il lubrificante torni indietro dalle testate del motore alla stessa coppa provocando danni irreparabili. 030/941632 autodeco Fanaleria Dectane by Autodeco A partire dallo scorso mese di febbraio.fari accesi www.000 g/m. elastomero termoplastico. Fiat 500 e Mini Cooper. In modalità “Sport”. questi tappetini sono realizzati in TPE. leader mondiale nella distribuzione della fanaleria speciale e vera esperta di questo settore. Peugeot e Mini (4 fori). a differenza della gomma. 6 o Mercedes SLK. Per quanto riguarda la qualità dei materiali. Mini.Tel. Proposta per entrambe le vetture con un prezzo di listino di 3. www. Questo kit inoltre prevede l’adozione di freni a disco anteriori forati e ventilati (d. Azienda americana specializzata nella produzione di supporti motore. Inoltre. un materiale sviluppato recentemente che ha come applicazione più significativa il cover degli airbag. pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni.it . All’interno del nuovissimo catalogo 2001.Tel. Costruite in monoblocco con finiture grigio corsa diamantato per la 5 fori e Matt black più Diamond cut per la 4 fori. un tributo per celebrare l’anniversario OZ Racing (il Gruppo veneto è stato fondato nel 1971). Ecco perché è importante che siano realizzati con materiali di altissima qualità e progettati su misura per ciascun tipo di vettura. la cassetta di trasformazione comprende quattro rilevatori della corretta pressione dei pneumatici.com . perché rifiniscono l’abitacolo secondo i propri gusti. funzionale perché proteggono i rivestimenti originali dall’usura. prevedendo anche l’appoggiapiedi. La “dolce vita” della collezione Via Veneto è particolarmente consigliata per BMW. abbinati a pneumatici 205/40 ZR17.Tel. Mercedes e Audi (5 fori) Fiat. [14] ELABORARE 159 . In particolare la ruota Quaranta 5 fori è consigliata da OZ per Alfa Romeo Giulietta. aumentano sensibilmente la tenuta di strada. Questo mese ci presenta la nuova paratia Cosworth per coppa olio specifica per la Subaru Impreza EJ20/25. dalla sporcizia e dalle macchie. l’elaborazione “esseesse Abarth Koni” interviene sul motore 1. corse su ghiaccio o chi utilizza l'auto in maniera molto impegnativa in pista.750 g/m. ma anche europee come Lotus. verniciati in colore bianco o titanio. lo specifico filtro aria “powered by BMC” e le sigle badge “esseesse” per il cover motore e il portellone vettura.ozracing. Il design multirazze a stella dà origine a forme complesse. I tappetini della Novline si distinguono proprio per questi requisiti in quanto sono specifici per ogni modello di auto.4 secondi (i valori per l’Abarth 500C sono rispettivamente 209 km/h e 7.6 secondi). è interamente riciclabile.it Tel. Fotografie. dove le tecnologie produttive più innovative incontrano la tradizione del made in Italy. più leggero.com . la coppia massima sale a 230 Nm a 3. cerchi in lega Abarth “esseesse” 7jx17” ET35.100 Euro (IVA inclusa – manodopera esclusa). www. E' un articolo molto indicato per chi pratica Rally. i nuovissimi Kit Modulite che permettono di aggiungere a diverse vetture le luci diurne a led senza doverne sostituire i gruppi ottici e tanto altro ancora. è molto flessibile e resistente alle alte temperature. elaborate con arte fin nel minimo dettaglio. 284 mm). Dayline e D-Lite con anelli luminosi o luci diurne a led.evoracingshop. Drift. Da questo mese.com abarth Kit ESSEESSE ABARTH KONI per Abarth 500 e Abarth 500C È disponibile il nuovo kit “esseesse Abarth Koni” per i modelli Abarth 500 e Abarth 500C. e da 17”. fanali posteriori neri. 338/4725712 oz evoracingshop Special parts by Evo Racing Shop Evo Racing Shop è un negozio online specializzato nei ricambi sportivi e racing per auto giapponesi come Mitsubishi e Subaru.blackit. Alfa Romeo e altre. Autodeco Distribuzione è diventato importatore esclusivo per l’Italia dell’Azienda tedesca Dectane. Quaranta è disponibile nelle dimensioni 16” e 17” con attacco a 4 fori. Riempiono bene gli spazi. 049/9423001 www. la maneggevolezza. Quaranta è uno dei design più esclusivi della nuova collezione.abarth. La Quaranta 4 fori invece è perfetta per Citroën DS3. tutte le Quaranta riportano la scritta Made in Italy a rilievo sul bordo. quindi non lasciano punti scoperti e sono dotati di un bordo estremamente rialzato: una sorta di vaschetta che incrementa la protezione anche sui bordi e impedisce il movimento del tappetino rispetto al pavimento della vettura.4 16V Turbo T-Jet incrementando la potenza massima fino a 160 CV a 5.000 diversi tipi di fanali tra gruppi ottici anteriori Angel Eyes. Si installa all'interno della coppa olio. inoltre. 18” e 19” nella versione a 5 fori. Alfa Romeo GT. Un discorso a parte merita l’adozione di molle specifiche Abarth Brembo (anteriori e posteriori) a flessibilità variabile e di ammortizzatori Koni valvola FSD (Frequency Selective Dumping). con performance da vera sportiva: la velocità massima è di 211 km/h con un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7. In sintesi. quest’Azienda propone oltre 1. non presenta odori. BMW Serie 3. 4. by OZ In OZ da 40 anni la “dolce vita” è Made in Italy e con questo spirito OZ presenta la collezione Via Veneto. la stabilità. il comfort e il piacere di guida. Evo Racing Shop è diventato dealer ufficiale di Torque Solution. 240 mm). Quaranta. Il TPE. www. freni a disco posteriori forati (d. 011/7734288 novline Tappetini Novline by Black I tappetini per auto sono un accessorio dalla duplice valenza: estetica.

dunque. Cooper S. 2. D3.IVA) 214.30 248.25 201.Novità Bilstein ed Eibach by NTP I cataloghi Eibach e Bilstein.6 VTI. Utilizzandoli in modalità “luci diurne”.6 THP 11. La sostituzione è facilissima. Automatik 10.0 T.1010-85-016-01-22 30/25 mm Passat (3C) Limousine/Sedan 1. Si tratta del tipo B8 (stelo corto).00 264. i famosi Marchi per assetto distribuiti in Italia dalla NTP.2. 1. Cooper.10 10-22-011-01-22 30/25 mm Dacia Duster (SD) 1.1010-84-014-03-22 30/30 mm V60 (F) 2.10 10-57-003-01-22 30/20 mm Opel Astra (P-J) Sports Tourer 1. che copre la gran parte dei modelli Mercedes attualmente sul mercato.2 10.00 www. www. 2. D5. B14 (stelo corto e molla su ghiera) e B16 (stelo corto. Per il 2011 le novità sono numerose e toccano un po’ tutte le recenti proposte del mercato automobilistico. 2. sono in continuo aggiornamento. D5 10. ora sono disponibili gli specifici assetti Pro Kit per molte vetture.7 CDTi. Cooper D 08. I kit luci diurne Carlsson vantano l'omologazione CE e sono riconosciuti ufficialmente dalla Mercedes. 1.1010-85-016-02-22 30/25 mm Passat (3C) Limousine/Sedan 2.4 TSI 11. 1. D5 AWD 10.0 TSI.40 186.6 TDI.00 201. Tel. Nel catalogo Eibach. La mansione svolta dai fendinebbia rimane inalterata.8 TSI. Questi kit vanno ad integrare la già ampia offerta di luci diurne Carlsson. Bilstein invece.it.Tel.6T.8 TSI. propone i kit luci diurne dell’Azienda tedesca per Mercedes GLK e ML. alcune delle quali abbiamo riportato in tabella. Modello Anno Articolo Abbassamento Citroën C4 (N) 1.30 222.rabanser-tuning.6 TDI.10 10-65-020-06-22 35/35 mm Renault Clio C (R) 1.10 10-26-003-02-22 30/30 mm Mini One.80 248.40 264.0 TDI 11. poiché ogni kit è specifico e completo per ciascun modello cui è destinato e comprende la centralina e il cablaggio. 1.5 DCi. i LED vengono attivati al 100% della loro potenza e garantiscono maggiore visibilità sulla strada. 2.00 236. ha messo a punto ammortizzatori specifici per l’Audi A1.0 TDI 11. 1.09 10-75-008-10-22 30/30 mm Suzuki Swift (NZ/FZ) 1. 0471/062830 ntp ELABORARE 159 [15] .0 CDTi 10. fra le altre novità.1010-84-014-07-22 30/30 mm Euro(escl.0 TDI 11.50 210.0 TDI 11. molla su ghiera e taratura regolabile).10 10-80-010-01-22 30/30 mm Volkswagen Passat (3C) Limousine/Sedan 1. 0471/654555 rabanser Kit luci diurne Carlssonn by Rabanser Rabanser Tuning.40 220.6 06. One D. dealer ufficiale in Italia del noto preparatore Carlsson. Quando invece vengono inserite le luci anabbaglianti.25 222.ntp.1010-84-014-03-22 30/30 mm V60 (F) T6 AWD. 1.0 TSI.1010-85-016-10-22 30/25 mm Passat (3C) Variant/Station Wagon 1. il rendimento dei LED si riduce automaticamente al 20% e funzionano come luci di posizione.it .1010-85-016-10-22 30/25 mm Volvo V60 (F) D3.1010-85-016-04-22 30/25 mm Passat (3C) Variant/Station Wagon 2. 2.2T 04.00 264.

Demon Green.00 . poi.Centrale Codice 55. Lampa suggerisce la linea Demon di CarPlan. dove è diamantata in modo da creare un forte contrasto con il bordo stesso che invece è nero. la scritta in rilievo AEZ attira l’attenzione. Sarà infatti l’Advan Sport V103 il pneumatico scelto da Audi come primo equipaggiamento per la nuova A7 Sportback. Tutti i prezzi sono IVA inclusa. soprattutto nella versione dark. questo nuovo modello rinsalda la partnership tecnica fra Yokohama e Audi.Tubo centrale Gr. Dopo la S6. invece. l’eccellenza in termini di tenuta.60 3 Barra antirollio posteriore 291.lampa.Downpipe Codice 55. N senza silenziatore Codice 50.0203. disponibile nelle due versioni dark e high-gloss.0316.Tel.0061.Tel. è un detergente multiuso particolarmente indicato per la pulizia di tutte le superfici dure.20 3 Barra duomi posteriore 178. Questo nuovo cerchio multirazza è prima di tutto “Made in Germany”.Posteriore sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line. Il Demon Shine in confezione Spray da 1 litro costa 11.61 .61 .40 Euro.0318. le performance al top. 030/99871 Ultraracing by EMA Si amplia l’offerta delle famose barre di rinforzo Ultraracing importate e distribuite in esclusiva per l’Italia da EMA Motorsport. www. Una volta lavata la vettura.00 . IVA inclusa. Ricordiamo che tutti gli scarichi Ragazzon sono realizzati in acciaio inox www.it .61 . Demon Shine è una particolare cera istantanea a contatto che permette di lucidare velocemente l’auto senza alcuno sforzo. 3 Barra duomi anteriore 157.5jx20” il Valencia è offerto a partire da 242.Tel. www.it .it .0317. Demon Shine è disponibile nella versione spray pronta all’uso da 1 litro o in flacone da 2 litri. Demon Green invece è offerto a 4.60 3 Trapezio anteriore inferiore 4 punti di attacco 140. Al già nutrito catalogo si aggiungono le barre specifiche per Mitsubishi Evo. Demon Green può essere utilizzato anche su cerchioni e pneumatici per togliere lo sporco superficiale.0189. L’impianto prevede differenti composizioni: Codice 55. perciò possiede tutti i requisiti di grande qualità e affidabilità che distinguono i prodotti AEZ sul mercato.yokohama. La versione prodotta in serie ha 21 razze che fanno sembrare il cerchio ancora più grande grazie alla sua geometria e forma.50 Euro. mentre il flacone da 2 litri (da diluire) 10.0105.5 Turbo (modello dal 2010 >). 334/3004133 lampa ema motorsport CarPlan Demon by Lampa Per chi desidera pulire e lucidare l’auto in poco tempo e senza troppa fatica. essendo omologato direttamente da Audi dopo rigorosi test. Valencia è stato sviluppato in collaborazione con la società Svizzera Rinspeed. una vettura sulla quale il reparto Ricerca e Sviluppo di Ragazzon ha lavorato per ottenere un buon incremento prestazionale unitamente al miglioramento del sound.fari accesi www. N Codice 55.50 Euro.40 Euro. all’insegna del top delle performance.alcar. è sufficiente spruzzare o versare il prodotto sulla carrozzeria.00 .00 .ragazzon. N sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line LINEA MAGGIORATA DIAMETRO 70 mm Codice 55.Tubo centrale Gr. 0362/488301 alcar AEZ Valencia by ALCAR AEZ propone il nuovo cerchio in lega Valencia.0176.Posteriore sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line Codice 50. lasciando un gradevole profumo di pulito. 0375/820700 www. 0438/73523 ragazzon [16] ELABORARE 159 . Advan è il Marchio che identifica l’alto di gamma by Yokohama.it . Disponibile nelle misure da 7jx16” fino a 9.00 .407 3 Barre inferiori longitudinali 178.Tubo sostituzione catalizzatore Gr.Posteriore Gr. quest’ultima da diluire con acqua. la S8 e la Q7. Rimuove efficacemente lo sporco e il grasso dai vetri.Tel. L’Audi A7 Sportback viene allestita con la misura 265/35 R20 99Y ed è la quarta vettura Audi ad essere equipaggiata con questo pneumatico che. per l’occasione è stato contraddistinto con la sigla “AO” (Audi original).Tel.com . facendo scivolare via immediatamente i residui d’acqua del lavaggio.0190. dal cruscotto e dalle rifiniture in plastica.80 I prezzi sono IVA inclusa yokohama Primi equipaggiamenti by Yokohama Il 2011 si apre per Yokohama con una serie di importanti novità tecniche relative ai primi equipaggiamenti. comfort e sicurezza.emamotorsport. Sul bordo. Scarico per Ford Focus II RS500 2.5 Turbo by Ragazzon Sarà disponibile sul mercato il nuovo impianto di scarico completo per Ford Focus II RS500 2. La particolare formula della cera consente alla stessa di depositarsi sulla carrozzeria. a testimonianza dell’approfondito lavoro tecnico eseguito sulla copertura. N Codice 57. N senza silenziatore Codice 50.80 3 Barra posteriore interna abitacolo 111.Tubo sostituzione catalizzatore Gr.00 .

giallo o GT-R (ricavate dal pieno). 030/675906 ELABORARE 159 [17] . Le staffe di montaggio per pinze Brembo sono ricavate dal pieno. I prezzi vanno da 154. laidelli wheels www. Neanche i dettagli sono stati trascurati. Le razze sottili e lievemente appuntite donano alla ruota un aspetto leggero e fortemente sportivo. le pinze sono disponibili nei colori rosso. Estremamente versatile è proposto con attacchi a 4 o 5 fori.www. 035/60521111 brembo Kit freni GT Porsche Cayenne by Brembo Il livello di tecnologia e di prestazioni garantito dai sistemi frenanti della linea Gran Turismo non ha eguali sul mercato. dimensioni che partono da 14” per arrivare a 19” e 4 curatissime finiture: la nuovissima Black Diamond Cut e le versioni. peso contenuto. carattere deciso. FX004 è il top dei multirazze: design leggero. grazie al coprimozzo e agli inserti racing dedicati: performance senza tralasciare l'estetica.Tel.80 Euro IVA inclusa.) a diametro differenziato. I gruppi campana e disco flottante Brembo riducono le masse non sospese e disperdono il calore più rapidamente. 3 Dischi composti Brembo forati o baffati diametro 405 mm (anteriore) e 380 mm (posteriore). Gloss White e Matt Black tra cui scegliere.) e 4 pistoni( post.brembo.com . nero. Brembo presenta oggi i nuovi kit GT per Porsche Cayenne 2011 composti da: 3 Pinze Brembo a 6 pistoni (ant. 3 Tubi in treccia metallica: omologati DOT/TÜV 3 Pastiglie frenanti Brembo dalle elevate prestazioni 3 Componenti di fissaggio del disco Brembo “flottante” che riducono la rumorosità.Tel.laidelliwheels. argento. L’utilizzo di pinze e dischi maggiorati conferisce ai freni maggiore capacità termica e coppia frenante. Hyper Silver. Fox FX004 by Laidelli Wheels Se il multirazze è in generale il cerchio sportivo per eccellenza. in edizione limitata.com . I sistemi frenanti Brembo sono pienamente compatibili con i sistemi ABS e di controllo della trazione.80 a 370.

80 3 Coppia minigonne laterali 342. ma forse il discusso frontale avrebbe bisogno di un tocco in più.body kit ZOOM CADAMURO DESIGN ALFA ROMEO GIULIETTA Con questo kit estetico firmato Cadamuro Design.00 Prezzi in Euro IVA inclusa [18] ELABORARE 159 . Prezzi non esagerati e qualità di prim’ ordine www. Il risultato è senza dubbio valido. 226. Il tuning termina con uno spoiler sopralunotto maggiorato ben raccordato al profilo del tetto. Per elaborare il look della Giulietta. assetto ribassato KW e ruote multirazze OZ da 18”. di lato minigonne più consistenti in luogo di quelle standard quasi assenti e dietro un nuovo dam con diffusore tripartito al centro e sedi per 4 scarichi gemellati Ragazzon ai lati.80 3 Spoiler sopralunotto250. (+39) 0421/331824 Nel frontale il kit prevede un sottile spoiler inferiore aggiuntivo.it Tel.cadamurodesign.80 3 Opzione scarichi neri opachi 120.00 3 Sottoparaurti post. la Giulietta acquista sportività senza compromettere l’ eleganza. la Cadamuro Design ha scelto una strada soft che da un lato non richiedesse alti costi di realizzazione per contenere i prezzi finali e dall’altro non stravolgesse l’estetica dell’auto con soluzioni troppo vistose. il tuning di Giorgio Zehnder 3 Spoiler sottoparaurti anteriore 274.

(+39) 0421/331824 Musketier CITROËN C3 La tedesca Musketier ha messo in produzione un body-kit per l’ultima Citroën C3. o meno.exclusiveshop. La trasformazione estetica prevede davanti un semplice sottoparaurti con spoiler integrato o un nuovo paraurti completo.com Tel. I componenti possono essere verniciati in tinta vettura. www.it Tel.cadamurodesign. (+49) 0 208 884210 S-Tuning AUDI A5 COUPÉ Tra i body-kit della polacca S-Tuning Professional Aerodinamics c’è anche quello riservato alla Audi A5 Coupé. Sportivo ma sobrio il risultato ottenuto. La trasformazione include uno spoiler sottoparaurti anteriore. Completano il tutto ruote maggiorate di disegno sportivo. minigonne più consistenti e dam posteriore con scarichi ovali in duplex. codolini passaruote aggiuntivi.FM Evoluzione ALFA ROMEO GIULIETTA Il tuning-garage svizzero FM Evoluzione ha allestito un bodykit per la Giulietta. inedite luci a led ai lati del frontale. lame dello scudetto carbon-look.eu Tel. minigonne più sporgenti. cover specchietti carbon-look. di lato inedite minigonne sagomate e dietro un differente estrattore aria con scarichi in duplex più un nolder sul bordo del baule. spoiler sopralunotto anch’esso carbon-look e ruote maggiorate di raffinato disegno. www. (+48) 519 731025 ELABORARE 159 [19] . dam posteriore con estrattore carbonlook.s-tuning.com In Italia presso: Cadamuro Design www.musketier. www. I componenti sono ordinabili online.tuning-suisse. L’elaborazione prevede uno spoiler sottoparaurti anteriore.

mattouno.body kit FLASH NTC VW GOLF V R32 E’ della tedesca NTC questa elaborazione estetica della VW Golf V R32. sottoparaurti posteriore con sfoghi aria e doppio scarico.it [20] ELABORARE 159 . nuove minigonne aerodinamiche.de In Italia presso: Casarotto Group www. fanalini posteriori bruniti e decals sulle fiancate. www. spoiler sopralunotto maggiorato. nonché un inedito sottoparaurti posteriore con sfoghi aria grigliati e scarichi duplex.casarottogroup. www. mentre le ruote maggiorate sono a discrezione degli utenti. mentre le ruote sportive vanno acquistate a parte.elia-ag. minigonne con fori di ventilazione freni.it Tel.racelook.com www.de Dealer per l’Italia: TRC Italia www. specializzato Renault.com Tel. Inalterato lo spoiler sopralunotto. (+39) 0444/531305 JMS Racelook AUDI A3 La tedesca JMS ha realizzato un nuovo body-kit per l’Audi A3 berlina.Mar www. mentre le ruote maggiorate sono a parte. (+39) 0 55 8953628 La tedesca Cobra ha in L’italiana Lester ha realizzato produzione una completa serie alcuni componenti estetici per di componenti estetici cromati l’ultima VW Polo. (+49) 0 712 731487 RDX Racedesign Cobra Lester TOYOTA iQ VW POLO FORD FOCUS E’ della tedesca RDX questo body-kit per la Focus. www. Alcuni componenti sono adatti anche alla Sportback.lester.com www.comarsport. numeri forniremo maggiori dettagli.trcitalia.rdx-racedesign.nrw-tuning-center. palpebre per i gruppi ottici anteriori. Inalterato lo spoiler sopralunotto.de ALFA ROMEO MITO Tra i più recenti kit di apertura alare delle porte Lambo-Style della tedesca LSD Doors c’è quello per la MiTo.de Tel. eleganti minigonne di nuovo disegno e un inedito sottoparaurti posteriore con doppio scarico centrale inserito in un finto estrattore nero opaco. Include uno spoiler sottoparaurti frontale con prese d’aria aggiuntive. In Italia da: Co. Nei prossimi adatti alla Toyota iQ. In Italia da: Mattouno www. Elia LSD Doors RENAULT WIND Il preparatore tedesco Elia. ha allestito un kit estetico per la piccola coupé/cabrio Wind. L’allestimento include uno spoiler sottoparaurti anteriore aggiuntivo. Comprende un nuovo paraurti frontale con mascherina e prese d’aria modificate.

specializzato BMW. Il kit è in gran parte prodotto lavorando i lamierati della vettura originale.com Tel. diffusore posteriore scuro con 4 scarichi gemellati.vintagegt. la Vintage GT (questo il nome della vettura) è esclusivamente opera della suddetta carrozzeria. Il look prevede nel frontale un nuovo spoiler in carbonio e la griglia inferiore cromata.it ELABORARE 159 [21] . (+49) 0 741 1743040 AC Schnitzer BMW SERIE 5 TOURING Il tuner tedesco AC Schnitzer.piecha.francoalosa. però. sulla base della Jaguar S-Type R.panzanituning. (+39) 0 55 300348 IN EDICOLA! errata corrige Sullo scorso numero abbiamo pubblicato questa interessante elaborazione realizzata dalla Panzani Design. di lato minigonne ridisegnate e dietro un inedito sottoparaurti in carbonio con scarichi alle estremità. www. www. Il look di questa Jaguar è applicabile a moltissimi altri tipi di auto. ha messo in atto una serie di modifiche per l’ultima Serie 5 Touring.it www.com Dealer per l’Italia: Franco Alosa www.com Tel.Piecha Design MERCEDES CLASSE E CABRIO Si chiama Caractère RS questo body-kit della tedesca Piecha Design per l’ultima Mercedes Classe E Cabrio. Prevede un inedito sottoparaurti anteriore con spoiler a lama. riservando l’utilizzo della vetroresina ai soli paraurti.ac-schnitzer. Tutti i componenti si possono acquistare on-line attraverso un’apposita sezione shop. che cura personalmente la realizzazione della componentistica. spoiler baule in tre parti e ruote da 19” a otto razze sdoppiate. Completano il tutto uno spoiler sopralunotto più dimensionato e ruote maggiorate di vari tipi. Diversamente da quanto abbiamo riportato. minigonne di nuovo disegno. www.

i gusti sono gusti. ovvero 25. è dotata di motore 4. la Maserati rinnova le prodezze dei gentleman-driver di un tempo. ricchi clienti che durante la settimana usavano la loro auto normalmente.2 V8 da 405. mentre della MC Trofeo conserva la filosofia votata al risparmio di peso tipica delle corse.000 Euro. ecc. e la domenica scendevano in pista applicandovi il numero di gara. anelli traino.top tuning Maserati GranTurismo MC Stradale PIT-STOP ALLA SCALA! Dalla Maserati GranTurismo MC Trofeo. Anima racing in abito da gran sera C on la GranTurismo MC Stradale. realizzata per le corse.000 in più della GranTurismo S da cui deriva.). ma adatta anche all’uso in pista in stile gentlemandriver. indossando tuta e casco. cofano a sgancio rapido. la gamma della sportiva Maserati si arricchisce con la MC Stradale omologata per la guida su strada. rispetto al modello base 4. L’auto nasce dalla MC Trofeo espressamente riservata alle corse a sua volta derivata dalla versione S di serie che.7 V8 da 440 CV e cambio Transaxle. staccabatteria. Di quest’ultima la MC Stradale mantiene il powertrain con una serie di opportuni miglioramenti. [22] ELABORARE 159 . Design e abitacolo>>In fatto di estetica. mentre nei di Giorgio Zehnder A metà tra la GranTurismo S e la versione MC Trofeo concepita per le corse. nasce la versione Stradale adatta anche per andare a teatro. la vettura è davvero splendida nelle sue classiche forme da GT all’italiana modernamente interpretate da Pininfarina con tocco magistrale. Il look della MC Stradale è praticamente identico alla MC Trofeo salvo i dettagli adatti al solo uso in pista (cristalli in policarbonato. infatti. come è noto. Ne è scaturita una vettura adatta agli odierni gentleman-driver in possesso di circa 155. ma se a qualcuno la Maserati Granturismo non piace forse è meglio che si faccia vedere da un buon oculista! A nostro parere.

400 kg. rispetto La bella carrozzeria della Granturismo MC Stradale è praticamente identica a quella della versione Trofeo con l’eliminazione delle modifiche necessarie all’uso in pista. ai nuovi freni carboceramici Brembo. sfoghi aria sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori. mentre la corsaiola Trofeo pesa solo 1. Il totale degli alleggerimenti è di 110 kg nei confronti della S passando da 1. Le modifiche prevedono un nuovo spoiler frontale. che insieme all’ottimizzazione dell’unità motrice per complessivi 450 CV. Anche nell’abitacolo l’eliminazione del divano posteriore e l’adozione di sedili con scocca in carbonio hanno consentito di eliminare ben 35 kg complessivi. diffusore posteriore con doppio scarico centrale e spoiler bordo baule.>>> confronti della versione S le differenze sono più consistenti ad iniziare dall'aerokit in carbonio destinato a diminuire la portanza del 25% davanti e del 50% dietro alla velocità di 200 km/h. a quelli della S di egual diametro. così come il telaio alleggerito di 25 kg grazie ad opportuni interventi. all’assetto ribassato di una ELABORARE 159 [23] . Naturalmente ciò permette una migliore distribuzione dei pesi.7 V8 S da 440 CV con cambio robotizzato MC-Shift posteriore (transaxle) anziché anteriore in blocco col motore come nella meno potente 4. minigonne più sporgenti. la base meccanica della GranTurismo MC Stradale è quella della versione 4.670 kg.2 V8 da 405 CV. permettono un consistente risparmio di peso. Il risparmio di peso rispetto alla versione S di partenza è di ben 110 kg. Meccanica>>Come accennato. Nuovi anche i cerchi ruote ultraleggeri da 20” che.780 a 1.

mentre all’interno le modifiche denotano un’inattesa eleganza. IV) 0.9 a 4. alle ruote ultraleggere e alla consistente riduzione di peso assicura alla vettura prestazioni eccezionali nonostante sia lunga quasi 5 metri. freni.691 cc. anteriore/long. 8 cilindri a V (90°).180:1. la minicar derivata dalla Toyota iQ che la Aston Martin ha realizzato per ridurre le emissioni medie della propria produzione in vista delle severe normative antipollution in vigore dal 2014.D. 1.top tuning ISTICH CARATTER HE TECNIC E ISTICH CARATTER HE TECNIC E Maserati GranTurismo MC Stradale Stesse caratteristiche della Maserati GranTurismo S tranne: Motore Potenza max 450 CV (331 kW) a N. alesaggio x corsa 94. non è affatto peregrina poiché consente alla Casa britannica di continuare a produrre le proprie assetate supercar senza restrizioni di sorta. Un’idea che. Ponte) 4.com Sembra incredibile ma.com . poiché dimostra ancora una volta che i beni di lusso risentono meno delle recessioni finanziarie.maserati. come la corsaiola Porsche 935 di 35 anni fa derivata dalla 911 Turbo. ammortizzatori idraulici. peso/potenza 4. da 0 a 100 km/h in 3. Motore 1. cambio CVT. ma è soprattutto la cura dimagrante a determinare un comportamento dinamico ben più agile e sportivo del modello da cui deriva. serbatoio 86 lt. giri/min.88 m.000 Euro.750 giri/min.9 secondi. I detrattori della superberlina tedesca diranno che il soprannome le calza a pennello vista la stazza. Prestazioni Velocità max 295 km/h. (+49) 0 2302 940520 riunioni del Consiglio di Amministrazione e darci dentro in qualche track-day in stile gentleman-driver dove la passione conta più di età e manico! www. 2 porte. L’ultima della lunga lista è stata allestita dalla tedesca Edo Competition e si chiama Mobydick. Motore 4. Il look strizza l’occhio alle vetture di Newport Pagnell e anche l’abitacolo non è da meno con finiture davvero lussuose.900:1.9 s. 2 modalità di funzionamento (Normale e Sport) Trazione Posteriore. barre antirollio Freni A disco autoventilanti e forati sulle 4 ruote. filtri aria sportivi. peso/potenza 3. Fuori presenta un vistoso aerokit in carbonio ed enormi ruote da 22”.780 kg. 360 mm. la vettura più elaborata degli ultimi tempi sembra essere la Porsche Panamera. 330 mm). Rivisitati anche telaio. Il dato fa riflettere. cilindrata 4.astonmartin. iniezione elettronica Cambio Transaxle. Rapporti I) 3. post. 2 alberi a camme in testa per bancata. largh.760:1. IV) 1.85 m. 1. ant. V) 0.edo-competition. 4 posti Sospensioni Indipendenti sulle 4 ruote a doppi triangoli oscillanti sovrapposti. frizione bidisco a secco. ASTON MARTIN CYGNET WHITE E BLACK Cosa c’entra nella rubrica Top Tuning un’auto di tre metri con soli 99 CV? C’entra perché si tratta della Cygnet.000 Euro (optional esclusi) La base meccanica è quella della GranTurismo S con cambio transaxle robotizzato e motore 4. roll-bar di sicurezza optional Sospensioni Assetto ottimizzato e ribassato (ant.0 kgm (510 Nm) a 4. 245/35 R20.670 kg Prestazioni Velocità max 301 km/h. decina di mm.68 kg/CV Prezzo 155. (ant.000 Euro (optional esclusi) Maserati GranTurismo S Motore A benzina. Insomma. III) 1. coppia max 49.6 secondi. impianto di scarico specifico Cambio 3 modalità di funzionamento (Normale. accelerazione 0-100 km/h 4. 3 volumi. alt.430:1. velocità 170 km/h.5j x 20”.7 con potenza innalzata a 450 CV.050:1. EBV Sterzo A cremagliera con servocomando idraulico Dimensioni e pesi Lungh. coppia max 52. post. ABS.5 mm. 255/35 ZR20. rapp. molle elicoidali.6 s rapp.de – Tel. controlli elettronici di stabilità ESP e trazione TCS disinseribili Ruote in lega leggera. pneumatici ant. -10 mm. bagagliaio 260 lt. assetto e ruote per una velocità di 301 km/h e uno 0-100 di 4. 4. post. potenza max 440 CV (323 kW) a 7. post. accelerazione 0-100 km/h 4.5j x 20”. le forme pingui e il colore bianco della balena del celebre romanzo.100:1. o alle >>> Flash PORSCHE PANAMERA EDO COMPETITION www. l’ideale per andare alla prima della Scala. In dettaglio la velocità massima passa da 294 a 301 km/h e lo zerocento da 4. 10. 285/35 R20 Corpo vettura Coupé.8 V8 biturbo potenziato fino a 750 CV. 8..3.28 kg/CV Prezzo 130. www. dapprima per i soli clienti Aston Martin e in seguito anche per gli altri.9 kgm (490 Nm) a 4.0 x 84.210:1. Race) Ruote Ultraleggere da 20”. -12 mm) Freni Carboceramici Brembo ad alte prestazioni Dimensioni e pesi Peso 1. MC Shift elettroattuato a 6 rapporti con comandi al volante. velocità 340 km/h. 4 valvole per cilindro. pneumatici ant. 295/35 ZR20 Corpo vettura Aerokit in composito. nonostante la crisi.35 m. (+44) 0 1908 612632 [24] ELABORARE 159 . peso 1. centralina elettronica ottimizzata.6 secondi.750 giri/min.Tel. II) 2. post. telaio e allestimenti interni alleggeriti. Sport. La versione di lancio White e Black sarà in vendita da aprile al prezzo di circa 30.000 giri/min. al di là delle facili ironie.

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[26] ELABORARE 159 . come la Spider. l’architettura a motore posteriore centrale con abitacolo avanzato e un accuratissimo studio dei flussi aerodinamici. e sarà proprio quest’ultima a seguire le orme della Carrera GT venduta al pubblico in quasi 1. L’auto in oggetto è la versione coupé del concept 918 Spider esposto al Salone di Ginevra 2010. ma di fonti ufficiali che hanno fatto seguito al lancio dell’ultimo concept Porsche al NAIAS 2011: la 918 RSR. Porsche ha decretato che l’erede della Carrera GT sarà la versione Spider della stessa vettura. E’ la 918 RSR e sarà impiegata nelle gare endurance L a Carrera GT avrà un'erede? Sembra di sì e la notizia non è frutto di rumors.300 esemplari con identica veste dotata di tettino asportabile. in questo caso però sono presenti anche alcune citazioni nostalgiche riprese di Giorgio Zehnder Con il concept 918 RSR presentato al Naias 2011 e destinato alle corse. mentre alla RSR con tetto chiuso di queste pagine verrà affidato il compito di difendere i colori Porsche nelle competizioni di durata ad iniziare dalla prossima 24 Ore del Nurburgring che si disputerà il prossimo mese di maggio. Il prezzo sarà di oltre 500. Carrozzeria e abitacolo>>Dal lato strettamente estetico la RSR ricalca. esposta allo scorso Salone di Ginevra. munita di tettino rigido amovibile.concept car Porsche 918 RSR DALLA STRADA ALLA PISTA! Ha debuttato al NAIAS 2011 la versione chiusa del concept 918 Spider esposto a Ginevra lo scorso anno.000 Euro.

di nuove portiere ad apertura verticale. cilindri boxer raffreddato ad aria e alla fascia arancio che però era abbinata al celeste nelle vetture ufficiali Gulf-Porsche. come la Spide Dal lato strettamente estetitore posteriore centrale l’architettura a mo ELABORARE 159 [27] . dalla 917. mentre le telecamere in luogo degli specchietti retrovisori restano invariate. Anche il raffinato interno sportivo della Spider è stato semplificato nella RSR in funzione di un uso agonistico.La 918 RSR ricalca esteticamente gli stilemi delle vetture chiuse utilizzate nelle gare endurance con tutti i più attuali aggiornamenti aerodinamici. La livrea del prototipo evoca per colorazione e numero di gara quella della celeberrima 917 K. tuttavia. l’incombente presenza di un grosso volano accumulatore collocato al posto del passeggero di cui trattiamo di seguito. benché l’ambiente sia ingentilito da rivestimenti in pelle marrone e da guarnizioni in alluminio e carbonio su plancia e consolle centrale a ponte. Ci riferiamo al numero di gara 22 con cui l’antenata di quarant'anni fa vinse la 24 Ore di Le Mans. co la RSR ricalca. Altre differenze estetiche rispetto alla Spider consistono nella presenza del padiglione chiuso da un piccolo lunotto verticale sul retro. di un grosso alettone di coda e di inedite ruote multirazze nere da 19”. alla ventola sul cofano motore che nella 917 serviva a smaltire il calore del 12 r. la più celebre auto da corsa Porsche di sempre. Nel contesto domina.

[28] ELABORARE 159 .4 V8 posteriore centrale da 563 CV a cui si aggiungono 2 unità elettriche sulle ruote anteriori da 102 CV ciascuna azionate da un volano nell’abitacolo. quindi. Le batterie che azionano le unità elettriche vengono alimentate dal suddetto volano posto nell’abitacolo che. recupera l’energia dissipata durante le frenate distribuendola poi nel modo più opportuno alle ruote anteriori su richiesta del pilota. che sviluppano 204 CV complessivi dando luogo anche a una trazione integrale. Ad un 3. c'è soprattutto la possibilità di utilizzare il surplus elettrico per ritardare i rifornimenti in corsa. imbarcare meno benzina durante gli stessi guadagnando tempo o utilizzarlo come “Kers” durante i sorpassi affinando le strategie di gara. Le potenza totale. ruotando a ben 36. costituita da un 3.4 litri V8 a benzina che eroga 563 CV a 10. Da notare che tale sistema ibrido è già stato utilizzato sulla 911 GT3 R Hybrid alla scorsa 24 Ore del Nurburgring e ad esso è abbinato un cambio sequenziale a 6 marce sempre in presa con comandi al volante. è di ben 767 CV! Meccanica>>Innovativo è il comparto meccanico dove la ricerca Porsche si è concentrata su un sistema di propulsione ibrido utile a gestire al meglio le strategie di gara.concept car La motorizzazione è ibrida.300 g/m sistemato dietro l’abitacolo si aggiungono 2 motori elettrici sulle ruote anteriori.000 g/m. La potenza massima complessiva è di ben 767 CV ma. come accennato.

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neopatentati e meno giovani. meccanica. per chi in una citycar antepone il lato funzionale e per chi invece preferisce l’appeal. Il fatto che oggi la sua erede evochi tutto ciò in un di Giorgio Zehnder [30] ELABORARE 159 .2 da 69 CV. l’auto ha ricevuto una serie di aggiornamenti meccanici lasciando inalterata la linea che. esigenze e portafoglio. la Fiat propone due alternative a seconda di gusti. ora come allora la guidano tutti: uomini e donne. ma regolarmente deve tornarci sopra per vari motivi.4 turbo da 135 CV montato sulla Abarth. Insomma. Tra i turbodiesel il nuovo 1. che hanno allargato il target in attesa della Giardinetta che lo estenderà ancor più. mandando in soffitta le più trite e discutibili tesi classiste in fatto di auto. ceto sociale e sesso. qualità e appeal sono ok. senza dubbio. seguendo il boom economico di mezzo secolo fa. per cui la 500 è diventata una delle auto più “elaborabili” in circolazione con numerose opportunità di renderla più grintosa nell’aspetto e sportiva nella guida. considerando il segmento di mercato e le massicce sinergie con la meno costosa Panda. Il primo è che il pubblico ha tributato alla citycar Fiat un brillante successo a prescindere da età. Carrozzeria e interni>>Se c’è una cosa che l’attuale 500 ha conservato rispetto alla mitica antenata è la pluralità dell’utenza. Infine c’è il capitolo tuning. 1. Semmai c’è da analizzare perché la 500 sia piaciuta tanto ad un pubblico così eterogeneo.scanner Fiat 500 MIRACOLO ITALIANO! Il successo della 500 dimostra che in tema di city-car la Fiat ha poche rivali. è stata la principale chiave della sua affermazione.4 da 100 CV e 1. Poi c’è il fatto che dal suo debutto avvenuto nel 2007. il motivo è da ricercare nel ricordo del periodo in cui ebbe vita l’antenata. Solo i prezzi destano qualche perplessità.9 TwinAir da 85 CV e i già noti 1. Look. Tuttavia è quasi scontato che un’auto modaiola come la 500 costi più della sorella a parità di contenuti e nonostante la minore praticità.3 da 95 CV ha rimpiazzato l’iniziale unità da 75 CV. A nostro parere. doti dinamiche. Un altro motivo è l’ampliamento della gamma con le Abarth e Cabrio. agiati e meno abbienti. Non è poco! I motori a benzina disponibili sulla 500 sono il nuovo 0. Infatti. mentre i prezzi un po’ meno N on è la prima volta che Scanner tratta della 500.

250 da 11.3 turbodiesel Multijet da 75 CV è stato sostituito da una nuova unità da 95 CV. di fatto. è una diminuzione del comfort. nonché caratterizzato da un intrigante gusto rètro ispirato come l’esterno all’antenata.3 turbodiesel da 75 CV. cil.7 s Km/l 24. L’anno successivo fu la volta del 1.4 (131) 20. Gli allestimenti previsti sono tre.4 25. Pop. grazie alle modernissime soluzioni tecniche.0 s 10. infatti.650 da 13. restando in casa Fiat. Quest’ultimo è una valida scelta per chi bada soprattutto al risparmio. in tal senso. Il rovescio della medaglia.1 16.3 MJT CC 875 1242 1242 1368 1248 n. Essenziale per i più esigenti è la scelta della ruote che.450 da 14. tuttavia.4 (200) Km/h 173 160 160 182 180 0-100 11. seppure a denti stretti. che consente una grande souplesse di marcia e prestazioni quasi sportive con consumi di gasolio più che ragionevoli. Si tratta. la gamma motori della 500 era composta da un 1.4 turbo T-Jet da 135 CV montato sulla Abarth e realizzato anche in altri livelli di potenza (140 CV nella Cabrio. mixandolo col desiderio di apparire tipico del periodo in cui viviamo.2 1. Abbiamo lasciato per ultimo il neonato novecento benzina TwinAir. Il 1.4 (102) 10. che affianca il vecchio 1.2 da 69 CV ora disponibile anche in versione bifuel benzina/gpl. perciò. Insomma. la 500 non è adatta ma.4 (102) 13. E' meglio quindi considerare la 500 una 2+2 con vano di carico flessibile grazie ai sedili posteriori trasformabili. LA GAMMA 500 Mot. 2 4 4 4 4 CV (kW) 85 (63) 69 (51) 69 (51) 100 (74) 95 (70) Kgm (Nm) 14. un più generoso 1. ridestato l’orgoglio italiano che pareva sopito. Sport e il ricco Lounge. di un vivace 2 cilindri di soli 875 cc che. nelle misure più generose disponibili in opzione.4 20.4 DIESEL 1.5 s 10.0 s 13. BENZINA 0. E’ inutile ripetere cose già dette all’infinito sulla riuscitissima linea della 500. con quest’ultimo assai curato per dotazioni e dettagli.6 Prezzo € da 13. eroga ben 85 CV con ELABORARE 159 [31] . i consumi un po’ più alti e un lieve calo della velocità di punta. con cui la 500 diventa una citycarpremium a tutti gli effetti. di consumi tutt’altro che irrisori. Attualmente i motori disponibili vedono confermato il millequattro aspirato da 100 CV con cui la vettura esprime una notevole vivacità dinamica a fronte.4 da 100 CV e da un 1. 160 CV nella EsseEsse e 180 CV nella special-edition Tributo Ferrari e circa 200 CV nella Trofeo destinata alle gare in pista). Notevole la qualità costruttiva di esterni e abitacolo. che la 500 è una delle vetture più riuscite degli ultimi anni. se non altro ha portato a una ventata di ottimismo.9 TA 1. la suddetta Panda non è affatto un ripiego pur ammettendo che la 500 ha tutto un altro fascino.0 s 13. Il risultato è che il successo della 500 ha. Meccanica>>Al momento del debutto avvenuto nell’estate del 2007. ribadiamo solo che per la forma “nostalgica” della carrozzeria i posti retrostanti sono assai limitati e che il bagagliaio è scarso per i 4 passeggeri previsti.250 da 15. Detta unità con il turbo a geometria variabile ha rimpiazzato una precedente versione da 90 CV.2 GPL 1. per chi in fatto di spazio vuole la “botte piena e la moglie ubriaca”. ma il nuovo TwinAir vanta doti ben superiori. attingendo dai ricordi di famiglia. provvista di una meno efficiente turbina fissa e montata su altri modelli Fiat.8 (145) 10. Una sorta di miracolo italiano che ha risollevato le quotazioni Fiat tra i numerosi sostenitori delle auto estere. rendono l’auto molto più accattivante rispetto alle 14” di base e la guida più sportiva.Anche gli esterofili più incalliti hanno riconosciuto.2 da 69 CV.050 momento di grande incertezza. e anche i giovani non coinvolti per motivi anagrafici in quell’epocale sviluppo ne hanno beneficiato. però.8 15.

a ruote interconnesse con ponte torcente. 2 posti Dimensioni e pesi Lungh.000 Euro (optional esclusi) Fiat 500 TwinAir Motore A benzina.910:1. 2 volumi. 1 albero controrotante.950 Euro (optional esclusi) ISTICH CARATTER HE TECNIC E Opel Agila 1. rapp. anteriore trasv. HBA/MSR e Hill Holder al costo di soli 250 Euro.000 Euro (optional esclusi) [32] ELABORARE 159 . 0-100 km/h 13. 3.43 m.60 m.7 s. 0-100 km/h 15. 12 valvole. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. potenza 75 CV (55 kW) a 5.0 Motore A benzina. peso/potenza 13. 16 valvole.000 g/m.0 Motore A benzina. anteriore trasv. post. alt. potenza 84 CV (62 kW) a 5..it Citroën C1 1.0 Motore A benzina. Poco accettabile che l’ESP sia di serie solo su 1. distribuzione MultiAir con fasatura variabile lato aspirazione. 3 cilindri.4 Km/l. 2. 5 posti Dimensioni e pesi Lungh. bagagliaio da 185 a 520 l Prestazioni Velocità max 173 km/h. 1. alesaggio x corsa 80.500 g/m. 3 porte. 12 valvole.) Renault Twingo 1. potenza 68 CV (50 kW) a 6. 1. 12 valvole. 1. extraurbano 27. 16 valvole. 1.58 kg/CV Consumi dichiarati Urbano 20.59 m. cilindrata 999 cc.4 e ovviamente della Abarth che montano 4 dischi.55 m. coppia 9. 1. 4 cilindri. 4 valvole per cilindro..250 g/m. 0-100 km/h 12. cilindrata 1. 2 alberi a camme in testa.0 62 kW Motore A benzina.0 km/l. 3 cilindri.70 m. Hill Holder) Ruote In lega da 5. 1.000 g/m. peso/potenza 10. 3 cilindri. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. 3. 2 alberi a camme in testa. A richiesta robotizzato Dualogic a 5 marce Trazione Anteriore (a richiesta pack ESP.0 kg/CV Prezzo Da 11.800 g/m. largh.5 x 86 mm.8 kgm (145 Nm) a 1. III) 1. 2 alberi a camme in testa.900:1.7 s. 3. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh.16 kg/CV Prezzo Da 13. finale al ponte 3.68 m.250 g/m. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. EBV Sterzo A cremagliera con servocomando elettrico Dimensioni e pesi Lungh. 2 volumi. peso 875 kg Prestazioni Velocità max 157 km/h. Gli altri organi meccanici prevedono un cambio manuale a 5 marce standard su tutte le versioni.900 giri/min.7 s.74 m. 1. anteriore trasv. 3 porte. 1. 2 volumi..www. post. rapp.fiat. 2 alberi a camme in testa.500 giri/min.65 m. potenza 65 CV (48 kW) a 6. anteriore trasv. largh. 5 posti Dimensioni e pesi Lungh. misto 24. ASR. 2 alberi a camme in testa.5 kg/CV Prezzo Da 9. 1. anteriore trasv.149 cc. V) 0. 1.7 s. peso 944 kg Prestazioni Velocità max 169 km/h. cilindrata 995 cc. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh.6 kg/CV Prezzo Da 11. indipendenti (McPherson). largh. ASR/MSR.3 kgm (91 Nm) a 4.60 m. HBA. tradizionali sospensioni anteriori McPherson e posteriori a ponte torcente.650 Euro (optional esclusi) Toyota iQ 1. alt. iniezione elettronica multipoint. 2 volumi. rapp. peso 975 kg Prestazioni Velocità max 160 km/h. potenza max 85 CV (63 kW) a 5. 3 porte.2 kgm (120 Nm) a 3.scanner LE ALTERNATIVE Chevrolet Spark 1. peso 900 kg.63 m. Euro 6 ready Cambio Manuale a 5 marce. II) 2. alt.4 km/l Prezzo Da 13. cilindrata 996 cc. 2 volumi. Freni Ant.250 g/m. 2 cilindri in linea.50 m. largh.0 3p Motore A benzina. serbatoio 38 l.800 g/m. largh. 2 volumi.68 m.8 kg/CV Prezzo Da 9. peso/potenza 12. cilindrata 875 cc.0 s. alt.2 kgm (90 Nm) a 4. a disco autoventilanti (240 mm). il TwinAir fa della 500 una citycar assolutamente attuale per contenuti e fruibilità. coppia 12.2 Motore A benzina.000 g/m.5 kg/CV Prezzo Da 10. 0-100 km/h 10. 4 posti Sospensioni Ant. peso/potenza 12.. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. IV) 1.48 m. turbocompressore. anteriore trasv. soprattutto abbinato al cambio robotizzato Dualogic offerto in opzione. 4 cilindri. pneumatici 175/65 R14 (richiesta ruote da 15” o 16”) Corpo vettura Berlina. Riguardo ai suoi raffinati dispositivi rimandiamo i lettori alla scheda tecnica rimarcando che. rapp. acceleraz.5j x 14”.99 m. coppia 9. 3 porte. 1 albero a camme in testa (catena). cilindrata 998 cc. Rapporti: I) 3. coppia 9. 1.5 s. 0-100 km/h 11.250 Euro (optional escl.9 kgm (107 Nm) a 4.60 m. cilindrata 998 cc. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. coppia max 14. 3 porte.56 m. rapp.4 e Abarth e a pagamento sulle versioni meno costose in un pack che include ESP. 0-100 km/h 14.600 g/m..49 m. intercooler. peso/potenza 12.55 m.440:1. 2. 0-100 km/h 14. turbocompressore. 3. 12 valvole.64 m. iniezione elettronica Trazione Posteriore Corpo vettura Monovolume. peso/potenza 15. 1.800 g/m. peso/potenza 9. peso 860 kg Prestazioni Velocità max 150 km/h.250 Euro (optional esclusi) IL CONFRONTO consumi ed emissioni finora impensabili.160:1. potenza 68 CV (50 kW) a 6. 1.480:1.5 kgm (93 Nm) a 4. rapp. coppia 9. sterzo con servo elettrico Dualdrive che rende più facili i parcheggi in città. alt.120:1. largh. 2 alberi a camme in testa. rapp.400 g/m. rapp. potenza 68 CV (50 kW) a 6.400 Euro (optional esclusi) Smart Fortwo 1. anteriore trasv. 3. peso 920 kg Prestazioni Velocità max 154 km/h. 1. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh. alt. 5 porte. e freni misti per tutte le versioni ad esclusione della 1. Fiat .5 kgm (93 Nm) a 3. peso 770 kg Prestazioni Velocità max 145 km/h. a tamburo (180 mm) ABS.0 s. 5 porte. largh. 3 cilindri. coppia 10.47 m.56 m. alt.

ma il più familiare Cabrio ha escluso tale semisconosciuta definizione. Per la capote in tela scorrevole su guide sarebbe in realtà una Landaulet.700 Euro senza optional. che però ha 140 CV anziché 135 CV. ELABORARE 159 [33] . E’ prodotta con tutte le unità motrici della berlina inclusa la Abarth.150 a 22. Cambio robotizzato a richiesta e prezzi da 15.500C Si chiama 500C la versione convertibile della city-car Fiat in vendita dal 2009.

it In occasione dello scorso Salone Internazionale dell'Auto di Los Angeles. il cambio è elettroattuato.500 dollari. serbatoio carburante maggiorato e sistema di riscaldamento e raffreddamento perfezionato per i climi estremi del Nord America. Lo scarico è di tipo “dual mode” a contropressione variabile “Record Monza”. Chi vuole prendere parte alle gare può trovare le informazioni su www. ma in tal caso la potenza arriva a circa 200 CV e insieme ad altri interventi di preparazione vanta prestazioni davvero elevate. ora disponibili anche nelle inedite colorazioni Blu Abu Dhabi e Grigio Titanio oltre alla classica Rosso Scuderia e Giallo Modena.800 Euro optional esclusi.4 turbo da 135 CV che ne fa una minibomba da oltre 200 km/h.scanner 500 USA 500 RACING Si chiama Assetto Corse la versione racing dell’Abarth 500 impiegata nei Trofei monomarca ad essa dedicati in Italia e all’estero. Inoltre per i più esigenti c’è un kit di trasformazione che eleva la potenza fino 160 CV e adegua il resto della meccanica. ABARTH 500 500 SPECIAL EDITION La Abarth è senz’altro la versione più ambita della 500.abarth. Look grintoso ma senza eccessi.000 Euro. Assetto e freni sono marchiati Brembo e adeguati alle prestazioni. Deriva dalla piccola minibomba dello Scorpione normalmente in vendita. mentre la Abarth ha contato sulle Opening e 0-100. i cerchi sono in lega da 17” con design ispirato a quelli Ferrari. Prodotta in Messico e proposta ad un prezzo di partenza di 15. Fiat ha presentato la versione della 500 riservata al mercato Nordamericano. Tra le versioni normali ricordiamo la Diesel. [34] ELABORARE 159 . Sin dal debutto la 500 è stata oggetto di una serie di edizioni speciali. Viene prodotta in numero limitato a partire da 35. E’ in vendita nelle vesti Berlina e Cabrio con prezzi a partire da 18. la piccola quattro posti viene venduta con il 1. interni più sportivi e soprattutto un 1.4 MultiAir da 101 CV. Il motore oltrepassa i 180 CV. sospensioni riviste. L’ultima è la 695 Tributo Ferrari.

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Per l'utilizzo in pista si può optare per la versione priva di catalizzatore e di silenziatori. comprensivo del catalizzatore metallico HJS.3001A composto da: dischi forati monolitici 285x28 mm. 0471/062 839 .4T "695 Tributo Ferrari" e 500 Abarth 1. staffe e minuteria necessaria. Colori: argento. Il silenziatore posteriore è dotato di sistema a "flusso diretto" per un ottimale abbattimento della "contropressione" allo scarico. è di 2. più leggera ed economica. E’ possibile realizzare diverse configurazioni.000 composto da: dischi forati o baffati monolitici 257x22 mm intercambiabili all’originale. 0358343. regolazione idraulica (estensione) 36 click differenti. L’assetto D2 viene fornito di chiavi speciali per la regolazione dell’idraulica. il prezzo scende a 2. dal comfort come l’originale fino alla rigidezza tipica delle vetture da gara. nero. tubi freno. Inoltre il dimensionamento e le caratteristiche tecniche di assoluta prima scelta del catalizzatore metallico "HJS" garantiscono un sensibile e costante aumento delle prestazioni motore su tutto l'arco di giri. Tutti i prezzi sono IVA compresa.446 Euro IVA inclusa. N.scanner Cerchio BBS by NTP BBS è un Marchio sinonimo di alta tecnologia nello sviluppo e nella produzione di cerchi in lega leggera per veicoli di serie e da competizione. o infine l'impianto completo di tubo turbina. 3 Kit Brembo Sport posteriore codice RD/RS. pinze a 4 pistoni (nere. 02/98126609 . distribuito in Italia dalla rinomata Azienda altoatesina NTP. prezzo 238. e di chiavi a settori per regolare le ghiere.A.com ema Kit Brembo per Fiat 500 Brembo per la Fiat 500 offre diverse soluzioni: 3 Kit Gran Turismo anteriore codice 1A1.4T "Assetto Corse").000 composto da: dischi forati o baffati monolitici 240x11 mm intercambiabili all’originale. Per la Fiat 500 propone il cerchio da 7. Il kit D2 vanta anche l’omologazione TÜV e ARTC. prezzo 250. 02/24951253 . pinze a 4 pistoni (nere.www. 3 Kit Brembo Sport anteriore codice FD/FS.490 Euro IVA inclusa.016 Euro. Tel. Il costo del kit completo stradale omologato CEE. 0358442. Le peculiarità dell’assetto D2 Racing sono: regolazione carico molla.80. pastiglie. 3 Kit Gran Turismo anteriore codice 1A4.776 Euro.20 Euro.p. 500 Abarth 1. Prezzo di listino 1. che costa 1. EmaMotorsport Tel. nero/antracite prezzo 250.srl: Tel. tondi da 100 mm oppure "Backfire" del medesimo diametro ma con doppio bordo.009. Prezzo di listino 2. pastiglie.T. cod.80. 0358341.706 Euro IVA inclusa.www. Se si sceglie il centrale non silenziato. rosse o silver). Inoltre anche l’altezza è regolabile: si può impostare l’auto addirittura più alta dell’originale o scendere progressivamente fino a -10 cm (o limite strutturale vettura). Prezzo di listino 169. Stampaggio a bassa pressione per una performance di vita ancora più lunga. dinamico ed evoluto.motorquality.054.3004A composto da: dischi forati 280x28 mm con campana flottante. il cerchio BBS vanta l'innovativo design della serie CS caratterizzata dalla nuova interpretazione del modello BBS a raggi incrociati.supersprint. la Supersprint propone un impianto di scarico interamente costruito in acciaio inox 304.4T (ma anche 500 Abarth kit SS 1. Supersprint Srl Tel. cod. tubi freno.5jx17” ET 30.com Kit assetto D2 by Ema Motorsport Il kit D2 per la nuova Fiat vanta innumerevoli regolazioni in modo da poter settare l’assetto secondo le proprie esigenze. 0376/2671 www.emamotorsport.it accessori NTP supersprint Impianto di scarico Supersprint Per la 500 Abarth 1. Motorquality S. Prezzi in Euro IVA inclusa.80. rosse o silver). quella argento brillante è indicata per i fan più tradizionali. Sportivo.www. staffe e minuteria necessaria.4T. cod. Prezzo di listino 276 Euro. regolazione camber da fusello. Mentre la versione nero/diamante riflette l’ultimo trend del cerchio bicolore. regolazione altezza vettura separata dalla regolazione della molla.com di Domenico Sofia brembo [42] ELABORARE 159 . I terminali sono disponibili in due design. entrambi si integrano perfettamente negli alloggiamenti dello spoiler originale. montando solo il posteriore oppure il centrale silenziato (o meno) più il posteriore.ntp.P.

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poiché l’auto è zeppa di dispositivi complessi e di centraline interfacciate tra loro che li governano! Come se non bastasse. Capacità e spunto>>Tra le caratteristiche che contraddistinguono le batterie dalle automobili. vi state sbagliando di grosso. navigatori e via dicendo. cioè l’acqua che può contenere. perché invecchiano e come salvaguardarne l’ integrità ino a qualche anno fa le auto avevano pochi accessori che assorbivano corrente. gli sbrinatori e il servosterzo. invece. due parametri sono di fondamentale importanza. nel disegno quello proposto dalla Bosch. se ora state F pensando “meno male che non pago la bolletta…”. mentre oggi giocoforza si è dovuto evolvere in “tecnico elettronico”. si misura in “Ah” e rappresenta la quantità d’energia che la batteria può erogare in un determinato intervallo di tempo fino a raggiungere una tensione prestabilita. impianti HiFi. Ad esempio. grazie a un processo chimico. Lo “spunto”. oggi è quasi 10 volte maggiore. sono già presenti su molte auto di nuova generazione e rendono necessaria l'adozione di performanti batterie con tecnologia AFB o AGM. L’accumulatore si comporta come se fosse un bacino idrico che l’alternatore tenta sempre di riempire fino all’orlo. La corrente di spunto che prima era all’incirca sei volte più grande della capacità espressa in Ah. quali il climatizzatore. che si vanno a sommare con l’obbligo di circolare con le luci accese! Bene. più avanti vedremo come e perché. I dispositivi Start-Stop. il compito più gravoso era avviare il motore e tenere accesi i fari. poiché sintetizzano il tipo di applicazione che se ne può fare. perché a bordo c’erano solo dispositivi semplici. 75 Ah stanno ad indicare che l’accumulatore può erogare una corrente di 2. spesso abbinati a sedili riscaldati. è la quantità d’acqua che si può spillare in un solo rapido colpo e che. ciascuna di esse è costituita da due elettrodi o piastre immerse in un elettrolita (soluzione di acqua e acido solforico) che. Perché perde efficacia?>>La batteria è formata da una serie di celle. perché i moderni accumulatori sono (e saranno!) sempre più efficienti e costosi! Il motivo è semplice: provate a guardare il tipo di batterie che equipaggiavano le auto vent’anni fa e confrontatele con quelle attuali. le attuali dotazioni di serie includono utilizzatori molto assetati di corrente. La sua “capacità”. nel nostro caso. vi accorgerete che a parità d’ingombro sono assai più performanti. è il picco massimo di corrente (misurata in Ampere) che può essere erogata istantaneamente per avviare il propulsore.5 Ampere per 30 ore. L’elettrauto era una sorta di elettricista per i veicoli. di Piero Plini [44] ELABORARE 159 .t L’accumulatore ENERGIA VITALE Le batterie si sono evolute e i nuovi modelli molto più performanti fanno già parte della dotazione di serie! Quali sono le differenze.

permettono di immagazzinare l’energia. la batteria Optima da “Hi-Fi”. perché l’autoscarica (che è inevitabile) se si protrae per un tempo troppo lungo fa diminuire la carica sotto un livello di sicurezza… e ciò fa da innesco alla solfatazione. i due requisiti che fanno la differenza! Sotto. ma sappiamo come si può fare per rallentarli o per prolungare e addirittura raddoppiare la vita di una batteria ben curata rispetto a una maltrattata! esempio. il top disponibile sul mercato. non danneggia le celle. Il freddo. Ad ogni modo. La perdita della carica è causata da vari fattori Le batterie di qualità >>Gli accumulatori non sono tutti uguali. poiché sugli elettrodi si viene a formare un deposito di solfato di piombo che ostacola l’attività chimica di una o più celle. che una delle principali cause di “morte” dell’accumulatore è la rottura meccanica dovuta a urti e vibrazioni provocati dalla marcia del veicolo. In questo caso si formano immediatamente degli ossidi che inquinano la soluzione acida e riducono l’efficienza dell’accumulatore. L’altro fenomeno inevitabile è l’autoscarica. ed eredita molte soluzioni tecniche dalla AGM. dovuti ad un imperfetto isolamento. le piastre e le strutture che le supportano se non sono ben progettate o se realizzate con materiali di scarsa qualità. limitandone sempre più il rendimento fino a renderla inservibile. mentre oggi le batterie sono senza manutenzione… In realtà (tranne quelle di ultima generazione che sono sigillate davvero!) spesso sono dotate di un coperchio per verificare il livello dell’elettrolita ed eventualmente ripristinarlo. meglio è! Tuttavia la fattibilità della sostituzione dipende dagli ingombri. Una volta le batterie avevano i tappi per permettere il rabbocco del liquido (nel caso materiali prescelti. mettendo fuori uso prematuramente la batteria! Spesso tra una batteria di qualità e una low cost ci sono differenze pure in termini di quantità di materiale utilizzato. espressamente dedicate alle vetture ibride (in abbinamento a quelle al litio) o dotate di sistemi “Start-Stop”. non conferiranno all’accumulatore la necessaria resistenza. A lato la S5 (EFB) e la S6 (AGM) by Bosch. non può montare un accumulatore di tipo tradizionale. dalla qualità dei materiali utilizzati e dal processo produttivo che la rende assai più robusta delle altre. Quanti tipi ce ne sono?>>Senza entrare troppo nei dettagli tecnici che presuppongono la conoscenza dei fenomeni chimici dei La batteria al Gel. che si verifica anche se la batteria è scollegata dall’impianto elettrico. conosciute dall’appassionato che le utilizza per alimentare gli impianti Hi-Fi. quelle AFB (denominate anche EFB) e quelle AGM. il livello dell’elettrolita potrebbe abbassarsi facendo rimanere le piastre scoperte. L’efficienza dell’accumulatore col tempo si riduce a causa della solfatazione. ad scorie sul fondo del contenitore che col tempo cortocircuiteranno le celle o inquineranno l’elettrolita. che accelera tutti i processi d’invecchiamento e di corrosione. ad esempio lo spessore delle lamine di metallo degli elettrodi può essere ridotto all’osso oppure più abbondante e questa differenza incide in termini di longevità e affidabilità del prodotto! Ecco Ecco cos'è la solfatazione: un deposito di solfato di piombo che si deposita sulle piastre impedendone l'attività chimica. e se pensate di risparmiare acquistando marche semisconosciute come quelle che si vendono nei supermercati. ci sono le batterie al gel. Questi due fenomeni spontanei non possono essere eliminati. a prescindere dalle doti di spunto o di capacità. fuoristrada e per l'Hi-Fi. va aggiunta esclusivamente acqua distillata!). Al contempo. possiamo dire che tutte le batterie “tradizionali” presenti sulle auto sono di tipo senza manutenzione con acido libero. perciò è meglio evitare di superare i 35-40 °C. cui se ne aggiungono altri due tipi di nuova concezione. poiché avrebbe una vita brevissima! Infine. Se la vostra auto è equipaggiata con questi due nuovi tipi. Questo processo si accelera quando la temperatura ambiente è elevata: a 35 °C l’autoscarica può persino raddoppiare la sua velocità. se le piastre non sono completamente sommerse. invece. perché c’è chi sostiene che una buona batteria deve essere più pesante delle altre… come dargli torto? Cosa uccide la batteria?>>Il nemico peggiore è senza dubbio l’inattività. In questo caso al suo interno si possono generare cricche. Pochi sanno. sgretolamenti con perdita di materiale e formazione di ELABORARE 159 [45] . ma aumenta la resistenza interna dell’accumulatore che ne riduce temporaneamente le prestazioni. poiché “grande” sta ad indicare sia la capacità sia lo spunto all’avviamento. Ecco come è fatta la batteria AFB che equipaggia le auto con Start-Stop. s’innesca un processo che mette rapidamente fuori uso la batteria. utilizzata su navi. AGM: il top!>>Gli accumulatori AGM (Absorbent Glass Material) costituiscono il top in termini di prestazioni. Le griglie metalliche. Più potente è meglio!>>A parità di tipologia costruttiva. ad una contaminazione dell’elettrolita e alle reazioni chimiche spontanee nella cella. Un altro nemico è il caldo. perché oggi su certe auto non c’è spazio a sufficienza per ospitare un accumulatore maggiorato. più è “grande” la batteria. Attenzione però. sappiate che raramente farete un buon affare! Il maggiore costo di una batteria di qualità è giustificato dalla progettazione molto più attenta.

Le batterie tradizionali non potrebbero sopportare questo tipo di spegnimento e ripartenza del motore (è stimata una vita più che dimezzata!). Ecco come è fatta la batteria AGM.tecnica poiché sfruttano una ricombinazione dei gas interni frutto di una tecnologia innovativa. dunque la sua efficienza resta TECNOLOGIA SPIRALCELL® Ecco le prestazioni delle batterie a confronto. Invece sono AGM con tecnologia brevettata SpiralCell! [46] ELABORARE 159 . Le AGM equipaggiano le nuove vetture “micro ibride” (Micro-HEV Hybrid Electric Vehicle). Si tratta di Le auto con sistemi di recupero dell'energia in frenata sono dotate di accumulatori AGM che sopportano cicli di carica e scarica 4 volte più intensi rispetto a quelli tradizionali. infatti sono migliorate molto in prestazioni e robustezza. è superiore di almeno 50-60 Euro. rispetto al corrispettivo tradizionale. perché fanno risparmiare carburante e quindi permettono di rientrare agevolmente nelle normative Euro5 e Euro6. che esegue un checkup e fornisce corrente e tensione seguendo la strategia più idonea a non danneggiarla. Quelle al Gel hanno anch’esse piastre al piombo calcio.. che è proprio il posto più idoneo giacché non devono essere esposte alle alte temperature. Pertanto se la batteria si scarica e deve essere ricondizionata. dalla particolare forma a cilindri accoppiati. ma non accettano ricariche intense come le AGM. le AGM e quelle al Gel hanno prestazioni notevolmente superiori a quelle delle AFB ma costano anche molto di più! Molti credono che le Optima. le Brake Energy Regeneration e altre tradizionali. in realtà in comune hanno solo il notevole livello qualitativo. letali per questo tipo di accumulatori! Batterie al Gel>>Spesso si tende a confondere queste batterie con quelle AGM. Si tratta di un ciclo più lungo fatto di vari step lenti o ad impulso. Il segreto risiede nei separatori in lana di vetro. Questi accumulatori assicurano elevate potenze di avviamento. mentre le AFB si sono dimostrate notevolmente più longeve e affidabili. assenza di manutenzione e resistenza ai cicli di carica e scarica (richiesti dai sistemi di recupero d’energia in frenata). Le prestazioni la rendono indispensabile per applicazioni che richiedono forti spunti di corrente e scariche profonde! ad elevato assorbimento. dei veri e propri tappetini posti tra le piastre che assorbono la soluzione acida. Sono adatte al montaggio nel vano motore. da cui prende il nome. Il fatto che siano perfettamente sigillate permette di collocarle anche nell’abitacolo o nel bagagliaio. che utilizza dei tappetini in lana di vetro che assorbono la soluzione acida. e gli dona una robustezza impareggiabile agli urti e alle vibrazioni. poiché i gas che si generano nella ricarica vengono riassorbiti chimicamente. le performance e… il costo elevato. siano batterie al Gel. La sua autoscarica è molto lenta. hanno ereditato alcuni accorgimenti costruttivi dalle AGM (sono dotate di uno speciale rivestimento in poliestere che trattiene il materiale attivo a contatto con le piastre che sono anche più spesse). le batterie sono totalmente sigillate. infatti il gel non fuoriesce neppure quando l’involucro si rompe! Ecco perché la batteria al Gel viene usata nella nautica e per il fuoristrada. Tuttavia sono in grado di sopportare cicli continui di carica e scarica e soprattutto di fornire l’energia necessaria in caso di avviamenti ripetuti (tipici dei dispositivi Start&Stop che sfruttano alternatori e motorini d’avviamento potenziati). che non hanno nulla a che vedere con i vecchi dispositivi che ricaricavano le batterie in fretta e con tensioni elevate. AGM e AFB: prezzi e ricarica!>>Prestazioni e tecnologia si pagano: il prezzo delle batterie AFB. che diventano un centinaio o più. Questa caratteristica permette di posizionare l’accumulatore in qualsiasi modo (pure capovolto!) senza il pericolo che possa perdere l’acido. ma all’interno l’acido non è imbevuto nel materiale assorbente bensì si trova sotto forma di gelatina. uno di quelli a controllo elettronico. c’è bisogno di un moderno caricabatterie.. però. questa tecnologia evita qualsiasi stratificazione dell’acido. la prima causa di guasto nei veicoli auto dotate di tecnologie volte al risparmio dei consumi che richiedono però forti spunti di correnti. Inoltre. quattro volte superiori rispetto alle batterie AFB: da Start&Stop!>>Gli accumulatori AFB (Advanced Flooded Battery) o EFB sono dedicati alle auto con dispositivi Start&Stop che ora stanno dilagando sul mercato. tenendo presente che queste ultime sono “quasi” inevitabili quando vengono posizionate nel vano motore! batterie con acido libero che. in caso di AGM! Le auto equipaggiate con questi accumulatori sono dotate di sistemi di ricarica e di controllo del livello di energia dedicati.

altrimenti si commette un reato e s’inquina l’ambiente! Chi se ne occupa è il COBAT (Consorzio Nazionale Batterie Esauste -www. se necessario. la “scarica” sarà decisamente più forte. non sempre è una manna! capacità nominale dell’accumulatore (quella espressa in Ah) in esame. Questi dispositivi elettronici possono rimanere collegati anche a tempo indefinito. ma non controllano il flusso di corrente… ecco perché può raggiungere picchi dannosi! Come abbiamo visto in precedenza. La scarica è a rischio!>>Attenzione a usare lo “starter” (o “booster”). checkup per stabilire il livello di energia e lo stato di salute dell’accumulatore. ma anche meno di 1/20 della Smaltire le batterie>>Per liberarsi delle batterie esauste bisogna utilizzare i sistemi di raccolta. sia per alimentare potenti impianti Hi-Fi. poiché in questo caso l’intensità della corrente sarà sempre moderata… tale procedura è la migliore per garantire una lunga vita a questo accessorio! Il problema si pone in quanto i caricabatterie tradizionali erogano una tensione fissa (che su quelli più vecchi può addirittura arrivare a 15 Volt!). ELABORARE 158 [47] . cioè la batteria portatile per gli avviamenti d’emergenza. potrebbe subire un “trauma” tale da decretarne la sua “morte” definitiva! Infatti. oltre a provocare un rapido riscaldamento dell’accumulatore. E’ importante ricordare che chi distribuisce nuove pile e accumulatori ha l’obbligo di porre a disposizione del pubblico dei contenitori per il conferimento dei rifiuti di pile e accumulatori nel proprio punto vendita. o viene connesso appena la carica diminuisce di poco. cui seguono una serie di programmi con livelli di tensione e di corrente diversi per intensità o per impulsi. potrebbe causare un cortocircuito interno immediato o dopo breve tempo a seguito del distacco di ossidi o di scorie che si depositano sul fondo. A differenza di una batteria AGM. perciò è l’ideale sia come batteria tampone..valida anche dopo lunghi periodi d’inattività. per questo motivo vanno rigenerate esclusivamente con un caricabatterie moderno! Caricabatterie elettronici>>Da tempo in commercio sono disponibili caricabatterie di nuova generazione gestiti elettronicamente. Quando la batteria ha subìto una scarica profonda o è inattiva da un tempo troppo lungo e non dà segni di vita. compatibili con tutti i tipi di batterie per auto e moto… e possono persino “ringiovanirle”! La strategia in genere prevede un ciclo di Lo “Starter” per l'avviamento di emergenza. anche un ciclo di “desolfatazione” preventivo che innesca un processo inverso rispetto a quello che le fa “invecchiare”… in questo caso l’accumulatore si “rinnova” nel vero senso della parola! trattamento e riciclo di rifiuti di pile e accumulatori. Infine è capace di erogare notevoli picchi di potenza e resistere ai cortocircuiti. quella al Gel non sopporta bene ripetuti e profondi cicli di carica scarica. senza che il servizio comporti oneri per gli utilizzatori finali né l’obbligo di acquistare nuove pile o nuovi accumulatori. poiché quando la ricarica è terminata si disinseriscono… per riattivarsi al primo accenno di autoscarica! I modelli più evoluti si spingono oltre effettuando. in base alle esigenze! Secondo le necessità erogano intensità di corrente di 1/10. Il problema non si pone quando l’accumulatore è collegato sempre a un sistema di ricarica. le nuove batterie Ecco cosa può fare un moderno caricabatterie elettronico. 188/08 in attuazione della Direttiva Comunitaria 2006/66/CE. ecco perché non equipaggia le vetture micro ibride dotate del recupero d’energia in frenata..lgs. Occhio alla ricarica!>>Più la batteria è scarica. riconosciuto nelle sue funzioni dal D. EFB e AGM sono dotate di sistemi di ricarica e di controllo del livello di energia che non le danneggiano.it-): un sistema di raccolta. capace di gestire tensione e corrente per una perfetta ricarica con tanto di solfatazione (grafico CTEK MULTI XS 25000). collegandola a un “Jump Starter” capace di liberare picchi d’energia molto elevati. se è all’80% il flusso sarà modesto. ma se è al 50% o anche meno.cobat. poiché tende a surriscaldarsi. con troppa disinvoltura! Difatti. un intenso flusso di corrente. l’intensità della corrente che assorbe l’accumulatore “stanco” dipende dallo stato della sua carica. più lentamente dovrà essere “rigenerata”.

Il basamento è stato oggetto di diverse evoluzioni nel corso degli anni e al salire delle potenze. bielle e alberi motore realizzati con tecnologie di fusione molto sofisticate e un robustissimo basamento in ghisa grigia in grado di sopportare stress terrificanti. Un motore 1. Sostituito oggi dai più moderni motori 2 litri turbodiesel 16 valvole. non si devono superare certi livelli di potenza per non rischiare di ritrovarsi con un pistone rotto o con una biella piegata! Ecco cosa ci dicono i preparatori in merito alle loro esperienze su questi motori… di Pierluigi Mancini [48] ELABORARE 159 . tra cui i pistoni della Mahle. Tuttavia non tutti gli R4 sono uguali tra loro e. La versione 115 CV presentò il primo basamento rinforzato. al tipo di pistoni e di bielle.9 litri 8 valvole equipaggiato con sistema iniettore pompa. poi. I punti caldi dell’elaborazione di un motore Volkswagen 1. saper scegliere il livello di potenza oltre il quale non spingersi con ogni versione delle numerose prodotte dalla VW: in base alla tipologia iniziale. Nella versione 150 CV fu ulteriormente modificato con l’aggiunta di una serie di nervature di rinforzo. impiegando la tecnologia della geometria variabile. che fu trasformato nella versione 130 CV con l’impiego di una ghisa di migliore qualità. nel corso degli anni. Costruito in un’ infinità di versioni. sono stati evoluti in modo piuttosto radicale al salire delle potenze in modo tale da assicurare livelli di affidabilità sempre in linea con la tradizione del Gruppo VW. in grado di erogare una potenza compresa tra i 101 e i 160 CV nelle varie versioni messe a punto dai tecnici tedeschi. Il merito della sua straordinaria resistenza è da ascriversi alla componentistica di primissimo ordine impiegata per la sua costruzione.d Motore Volkswagen R4 TDI 1. La versione più potente. il “vecchio” R4 8 valvole è ancora capace di assicurare prestazioni brillantissime e consumi ridotti. da 101 a 160 CV.9 8 valvole ad iniettore pompa è la quinta essenza del diesel ad alte prestazioni. fu realizzata soltanto per un'esclusivissima versione della Seat Ibiza. poi a 130 e a 150 CV. soprattutto su volani bimassa e frizioni capaci di resistere ai terribili stress di questi motori. prima con iniettori piezoelettrici e poi con tecnologia common rail. è un’ eccellente base per elaborazioni… N ell’olimpo dei motori turbodiesel ad iniezione diretta ad alte prestazioni.9 litri diesel prima a 115. Ad ogni upgrade di potenza la reazione era sempre la stessa: incredulità mista ad ammirazione per il fatto di aver portato un motore 1.9 TDI restano sempre e comunque due: la riprogrammazione della centralina elettronica e la scelta del turbocompressore. Questa escalation di potenza ha richiesto turbocompressori capaci di abbinare ottime doti di erogazione a potenze elevate. E’ di fondamentale importanza. un posto di rilievo è indiscutibilmente occupato dal Volkswagen R4. infatti. da 160 CV. che ha subito diversi sviluppi nel tempo. insieme a bielle e pistoni sempre più robusti: per questo la Mahle mise addirittura in produzione pistoni con fibre di rinforzo inserite in fase di fusione all’interno delle conchiglie! Un altro punto su cui i tecnici tedeschi lavorarono moltissimo fu il comparto trasmissione. oltre ad un’affidabilità a prova di bomba.9 101-160 CV CHIAMALO DIESEL! Il motore Volkswagen R4 TDI 1.

ovviamente. Esperimenti: Abbiamo lavorato su questi propulsori sia a livello di elettronica che di turbocompressore.3 bar. per via delle ridotte dimensioni dei turbocompressori. 160 CV elettronica rivista rispetto al 150 CV. A volte basta modificare correttamente la mappatura della centralina elettronica per soddisfare le esigenze della maggior parte dei clienti. perni biella maggiorati. basamento in ghisa GG27 rinforzato con nervature zona supporti di banco. Consigli ai proprietari: Noi consigliamo sempre di non aumentare la pressione di sovralimentazione. Difetti: Le prime serie dei TDI avevano problemi ai pistoni. bielle in acciaio 42 CroMo4 con cappelli separati tramite lavorazione meccanica. bisogna cambiare subito volano e frizione per evitare rotture. pompa olio maggiorata 25%. E quello fu solo l’inizio Pregi del motore Volkswagen 1. con esso le potenze salgono vertiginosamente. pressione massima di sovralimentazione 1. turbocompressore Garrett VNT 15.15 bar. Preferiamo lavorare sui tempi di iniezione di gasolio. pistoni raffreddati con getto d’olio e con camera Heron rivista. La spesa per questo intervento si aggira sui 4. possono esserci differenze tra diversi anni di produzione. pressione massima di sovralimentazione 1. Ecco quelle principali: 101 CV rapporto di compressione 19:1. Hard tuning: Per chi non si accontenta. Sono motori che fumano abbastanza e volutamente abbinati a turbocompressori piuttosto piccoli per ridurre al massimo il turbolag.8 mm a 50. La potenza massima raggiungibile è di circa 220 CV con una fumosità contenuta. abbiamo verificato che il turbocompressore Garrett GT22 si abbina benissimo a questi motori e. ELABORARE 159 [49] . perni di banco passati da 49. Ma la Volkswagen pose presto rimedio a questo problema. alzare la pressione di sovralimentazione non ha molto senso. abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica. se si lascia il turbo di serie.Via Valletta San Cristoforo 24/14 17100 Savona Tel. anche tra versioni della stessa potenza. in quanto all’interno delle fusioni erano presenti bolle d’aria e si rompevano. elaborando una Golf GTD 150 solo nell’elettronica. suggeriamo di sostituire il turbocompressore di serie con un Garrett GT22. Per chi vuole esagerare.6 bar. 115 CV turbocompressore Garrett VNT 15. SCHEMA MOTORI I motori Volkswagen TDI 1. 130 CV basamento realizzato in ghisa speciale. bielle ricavate per frattura. Per tutte le motorizzazioni la centralina impiegata è una Bosch EDC15 P. Con la versione 150 CV ci siamo spinti fino alla soglia dei 210 CV solo con il tuning elettronico.9 mm. 150 CV stesse caratteristiche del 130 CV. 019/862 936 www.9 8V iniettore pompa non sono tutti uguali e. Soft tuning: Ai nostri clienti consigliamo una riprogrammazione accurata della centralina elettronica (550 Euro) senza aumentare la pressione di sovralimentazione. E. La potenza sale fino a 180 CV per i motori 130 e 205 CV per i motori 150 CV. Abbiamo notato che. pressione massima di sovralimentazione 1. iniettori maggiorati del 18%. turbocompressore Garrett VNT17.pensotech. in presenza di modifiche più spinte. iniettori a 5 fori di immissione.it PENSO TUNING Mirko Penso è stato uno dei primi preparatori in Italia ad ottenere potenze di oltre 200 CV.9 TDI: Questi motori TDI hanno il pregio di andare fortissimo con una spesa piuttosto contenuta.500 Euro. rapporto compressione 18:1.

Con un simile intervento dal costo di circa 900 Euro.000 Euro.dossier Via di Torre Spaccata 147b . Il costo di questo intervento è di circa 4.9 ed effettuato molti esperimenti eliminando. ripagando con grandi risultati. per ciascuno di essi. Interveniamo sullo scarico solo quando si cercano livelli di potenza molto elevati. ma occorre abbinare all’elettronica di serie riprogrammata anche una centralina aggiuntiva per incrementare ulteriormente la portata di gasolio. che escludiamo e modifichiamo al fine di ridurre i suoi effetti negativi in termini di prestazioni. Via G.9 TDI: Sono motori pieni di pregi: affidabili.francoalosa. siamo arrivati a 230 CV.abbascianotuning. oltre ad ottenere un ulteriore incremento di potenza. in modo da non dover sostituire il collettore di scarico (di tipo integrato sulla maggior parte dei modelli). abbiamo messo a punto svariate soluzioni. Difetti: La fumosità di scarico è stata sempre il “tallone d’Achille” dei motori TDI iniettore pompa. sia sul Garrett GT15 VNT della versione 105 CV sia sulle varianti GT17 VNT che equipaggiano le altre motorizzazioni.000 Euro. ricchi di coppia e consumi ridotti. 055/300348 www. Difetti: Fumano un po’ e quando si elaborano sono un po’ delicati a livello di complessivo frizione/volano. 06/78344624 www. Sulla versione 130 CV non mi spingo oltre i 170 CV. Generalmente lavoriamo sulla chiocciola di aspirazione. da abbinare allo scarico sportivo non catalitico e. quando possibile. Soft tuning: La nostra ricetta per il soft tuning è di abbinare alla riprogrammazione della centralina elettronica un filtro aria sportivo ed escludere la valvola EGR.0010 Roma Tel. Consigli ai proprietari: Consigliamo a tutti. Esperimenti: Abbiamo lavorato moltissimo sui turbocompressori. al volano monomassa e alla frizione rinforzata. Hard tuning: Per chi desidera prestazioni superiori. Consigli ai proprietari: Io suggerisco a tutti di escludere la valvola EGR sia per questioni prettamente pratiche. la valvola EGR Pregi del motore Volkswagen 1. in modo da accontentare tutte le richieste possibili. si ottengono incrementi di potenza di quasi 30 CV senza problemi di affidabilità con una fumosità di scarico accettabile. [50] ELABORARE 159 . Sono piacevolissimi da guidare e si preparano con poco. proponiamo diverse soluzioni di turbocompressore da noi stessi modificato. sia per motivi prestazionali. Soft tuning: Il soft tuning ideale per questi motori si basa sull’elaborazione della centralina elettronica. anche a chi effettua solo la riprogrammazione della centralina elettronica.9 8 valvole TDI sono motori affidabilissimi. di montare un catalizzatore metallico: la vita del turbocompressore si allunga in modo drastico. che garantisce incrementi di potenza di circa 30 CV reali su ogni motorizzazione ad un costo di 400 Euro.com FRANCO ALOSA Franco Alosa ha curato moltissime VW TDI 1. Esperimenti: Abbiamo lavorato sui turbocompressori ed effettuato anche diversi esperimenti sull’EGR. ovvero ridurre la formazione di residui carboniosi. Il prezzo di questa elaborazione è di circa 4. Su un 150 CV. in quanto l’elettronica di serie permette di arrivare fino ad un certo punto. ovviamente. grazie ad un’attrezzatura di prim’ordine.9 TDI: I Volkswagen 1. Hard tuning: Sono convinto che non serva toccare il motore in nessun modo: basta concentrarsi sul turbocompressore e gli accessori. dotati di una grande coppia e in grado di offrire notevoli prestazioni anche con interventi di elaborazione non eccessivamente invasivi. Ecco le loro esperienze sul TDI 1. con il turbo maggiorato.it ABBASCIANO TUNING I fratelli Abbasciano di Roma realizzano i propri turbocompressori ibridi in casa. così come le vibrazioni e la tenuta delle frizioni e dei volani bimassa. ma poi ovviamente si ha un piccolo ritardo di risposta. di Vittorio 5/48-49 50145 Firenze Tel. Abbiamo maturato una grande esperienza su questi motori.9 Pregi del motore Volkswagen 1. Sono stati prodotti diversi tipi di turbo a seconda degli anni e dei modelli e. La potenza sale di circa 60 CV rispetto al motore di serie con una fumosità accettabile.

Km. sul sito internet dell’Azienda. Difetti: Una serie di motori 115 CV aveva problemi agli spinotti dei pistoni. ma quello che ci ha dato le maggiori soddisfazioni è stato il lavoro a livello di albero a camme.750 Euro. che però sono stati presto superati dalla Volkswagen. La potenza sale di circa 85 CV rispetto alla configurazione di serie e il prezzo è di 3. è possibile ammirare tutte le altre ruote disponibili. tubazioni turbo speciali. Si ottengono circa 25 CV veri con una fumosità contenuta. Bisogna evitare di esagerare con le potenze per non mettere a repentaglio l’affidabilità del comparto frizione/volano. trattamento termico e HLT Materiali: Al Si 7 Mg OZ Power Modello: Monoblocco Design: 5 razze Finiture: Matt Black più Diamond Cut Dimensioni: 15" .it OZ dispone di numerosi cerchi adatti a personalizzare l’estetica della vostra Golf IV TDI.17" .17" .leonemotorsport. abbiamo ottenuto un incremento di potenza di quasi 13 CV e un notevole miglioramento in rotazione. turbocompressore maggiorato e riprogrammazione della centralina.18” Processo produttivo: Bassa pressione. Soft tuning: Il soft tuning che raccomandiamo a tutti consiste nella riprogrammazione della centralina elettronica di gestione.5 mm e un aumento contenuto della durata delle fasi.17”. Scegliendo il modello Alleggerita HLT si può ottenere anche una consistente riduzione di peso.16" . Ne abbiamo selezionato 3 modelli ricordando che. La tecnologia dell’iniettore pompa è stata un grande passo avanti rispetto ai motori ad iniezione indiretta.18" Processo produttivo: Bassa pressione più trattamento tecnico Materiali: Al Si 7 Mg ELABORARE 159 [51] .9 101-160 CV Leone Motorsport. CERCHI OZ www.9 TDI: Il motore Volkswagen 1.ozracing. I sensori sono stati spesso problematici. anche se vi limitate a una semplice riprogrammazione della centralina elettronica.it LEONE MOTORSPORT Mimmo Leone è stato uno dei primi preparatori a lavorare sullo sviluppo di alberi a camme per il motore TDI 1.500 Via Appia Nuova . che prevede un’alzata maggiorata di 1. 06/7185496 www.16" . ottenendo regimi superiori ai 5.000 g/ m senza lamentare problemi di tenuta delle bielle. fatta eccezione per le frizioni e i volani bimassa. La spesa è di 450 Euro. Ecco cosa ci racconta… Pregi del motore Volkswagen 1. 13. La fumosità è piuttosto evidente sui propulsori elaborati. Sono propulsori potenti e affidabili. intercooler maggiorato. Con il nostro profilo dedicato. Consigli ai lettori: Il consiglio è di montare un complessivo frizione rinforzato con volano monomassa.00178 Roma Tel.9. Esperimenti: Abbiamo condotto moltissimi esperimenti a livello di elettronica e turbocompressori. A livello meccanico non hanno mai lamentato altri inconvenienti.9 TDI è stato il primo diesel ad altissime prestazioni mai prodotto.18" Processo produttivo: Bassa pressione più trattamento tecnico Materiali: Al Si 7 Mg OZ Alleggerita Modello: Monoblocco HLT Design: 9 razze Coprimozzo: Fibra di carbonio nero Finiture: Matt Red Dimensioni: 16” (NEW) . Hard tuning: Il nostro kit prevede l’adozione dell’albero a camme con profilo più spinto. OZ Adrenalina Modello: Monoblocco Design: 5 razze aperte Finiture: Matt Black più Diamond Cut Dimensioni: 15" . E’ una modifica che non richiede la sostituzione delle molle valvola e la suggeriamo a tutti i nostri clienti.Motore Volkswagen R4 TDI 1. complessivo frizione e volano rinforzato.

Il turbo originale viene sostituito da un Garrett GT 22 ibrido a geometria variabile.cris2000. se non una carenza di prestazioni nel 105 CV. Hard tuning: Come hard tuning proponiamo un filtro ad aspirazione dinamica. da adattare a quello originale catalizzato. in quanto l’hard tuning tende ad incrementare la rumorosità. 0373/256134 www. L’applicazione viene effettuata utilizzando il collettore di scarico originale.2 Nm di coppia max a 2. catalizzatore metallico e terminale di scarico sportivo. al montaggio dell’intercooler maggiorato e alla specifica rimappatura della centralina. kit pompa e iniettori maggiorati. L’incremento di potenza è di 60 CV con un costo di 6. C’è anche qualche problema di gestione del minimo.9: Si tratta di un buon motore.com La Cris 2000 ha effettuato alcune prove di soft tuning su diverse Golf TDI 1.9 TDI nella versione da 150 CV che raggiunge quota 244 CV. [52] ELABORARE 159 . Esperimenti: Abbiamo effettuato diverse prove di mappature sul motore 105 CV. affidabile e parco nei consumi.dossier Cris 2000 di Luca Fusar Poli.26013 Crema (CR) Tel. collettore di scarico maggiorato. con una spesa di 1. ha erogato 244.290 g/m con 486. Consigli ai lettori: Il suggerimento è di effettuare il nostro soft tuning. Gli altri componenti sono descritti di seguito 3 Turbo Garrett GT22E (comprensivo di lavorazione collettore scarico originale. in questo modo si riesce ad ottenere un montaggio semplificato nonostante la radicalità dell’intervento. Il nuovo turbo va collegato all’intercooler maggiorato plug&play e successivamente bisogna rimappare la centralina. turbina maggiorata. TURBO E INTERCOOLER MAGGIORATI PER VW GOLF IV 1. intercooler maggiorato e centralina pedale acceleratore. centralina aggiuntiva. soprattutto ai bassi regimi. Difetti: Non abbiamo riscontrato particolari difetti su questo propulsore. Via del Macello 38 . Soft tuning: Come soft tuning proponiamo l’abbinamento di un filtro aria a pannello. centrale e terminale di scarico.9.380 960 480 460 360 438 840 La vettura così elaborata. kit frizione e volano rinforzato.795 Euro. I prezzi sono in Euro IVA inclusa. 335/6096128 La Domorace ha messo a punto un'elaborazione del propulsore 1. Si ottiene un incremento di 30 CV e una riduzione dei consumi. Insieme alla turbina viene fornito il kit guarnizioni in acciaio per il collettore e il down-pipe senza catalizzatore.6 CV a 4. guarnizioni in acciaio e down-pipe) 3 Intercooler maggiorato plug&play 3 Modifica della centralina specifica 3 Pompa del gasolio a immersione plug&play 3 Modifica profilo albero a camme originale 3 Frizione maggiorata del cliente 3 Volano bimassa rinforzato e precaricato 1. testata su banco a rulli frenato a correnti parassite. opportunamente tornito. cercando di ottimizzare l’affidabilità e i consumi.9 TDI 150 CV Domorace Currà Giorgio Tel. Tutto ruota intorno alla sostituzione del turbocompressore. i consumi e il costo è decisamente elevato. I risultati sono stati buoni.252 g/m. cercando di ottimizzare il rapporto prestazioni/affidabilità Pregi del motore TDI 1. catalizzatore 100 celle.555 Euro.

talvolta.IT Vw Golf Mania.9 101-160 CV Via Trinità 311. vi consigliamo di registrarvi gratuitamente al portale in modo da partecipare attivamente alla comunità in continuo miglioramento. www.9 TDI. lavorando sull’albero a camme di serie.www.it ELABORARE 159 [53] CLUB . Ad esempio.it www. Si ottengono circa 35 CV su tutte le versioni. Soft tuning: Come soft tuning consiglio la riprogrammazione della centralina elettronica.dmpmotors. qualcosa in meno sulle Ibiza 160 CV.it è nato nel dicembre 2008 e in pochissimo tempo ha registrato ben oltre 500 utenti. si ottiene molto agli alti regimi.Motore Volkswagen R4 TDI 1. Ecco le sue esperienze… Pregi del motore TDI 1. scoop e curiosità. intercooler maggiorato. ma per i veri Golfisti è una grande passione! VWGOLFMANIA. potente e in grado di sopportare benissimo le elaborazioni. abbiamo montato un ibrido di derivazione BMW che ci ha dato ottimi riscontri. Si ottiene molto con poco… Difetti: I difetti sono pochi. Il sito è composto da una pagina introduttiva in flash che “linka” un ampio forum diviso in sezioni. mostrava qualche segno di cedimento. albero a camme riprofilato.it www. L'iniziativa dei primi soci viene poi condivisa e apprezzata da molti altri cultori del mito Golf che si iscrivono al Club e animano il forum di discussione.000 km. affidabile. Esso riunisce i possessori e gli appassionati della compatta tedesca permettendo sia lo scambio di informazioni.500 Euro. il cablaggio degli iniettori che nell’olio tende a danneggiarsi col tempo e la pompa dell’acqua che ogni tanto cede. scarico completo. Sulle Seat più potenti il cambio. Il costo è di 390 Euro IVA compresa.9: È un motore eccellente. Per il resto. Hard tuning: L’intervento hard prevede il montaggio del nostro turbo ibrido maggiorato. frizione rinforzata con volano monomassa. gli amministratori hanno cercato di creare un’immagine semplice e pulita all’insegna del divertimento. senza mettere a repentaglio l’affidabilità complessiva.vwitalia. Anche con l’albero a camme riprofilato in base alle nostre indicazioni. Il sito è indicato anche per tutti gli amanti dei motori e del piacere di guida e per coloro che non considerano l'automobile solo come un semplice mezzo di trasporto. non ci sono altri problemi! VOLKSWAGEN GOLF CLUB ITALIA Il Volkswagen Golf Club Italia è il primo Club italiano interamente dedicato alle VW Golf. Il complessivo frizione/volano non robustissimo. sia la partecipazione a raduni ed eventi nazionali e internazionali organizzati dallo staff o da altri Club. Si ottengono circa 230 CV con una spesa di 4. curiosità e consigli tramite la frequentazione del forum. titolare della DMP Motors. VW ITALIA. Per tutte le novità del settore.45254 .vwgolfclub. ha elaborato moltissime vetture motorizzate VW 1.vwgolfmania. Consigli ai proprietari: In caso di elaborazione. Esperimenti: Abbiamo fatto tantissimi esperimenti su questo motore. bisogna effettuare i tagliandi ogni 10. in maggioranza hanno un'età compresa tra i 20 e i 45 anni e sono rappresentate svariate categorie professionali.it DMP MOTORS Pasquale Di Mare. A livello di turbo. I soci provengono da tutta Italia e anche dall'estero. Avere una Volkswagen per alcuni è un vero piacere. Sala Consilina (SA) .it si propone come gruppo di appassionati che si ritrova nel Web per scambiare opinioni sul tuning riguardo alla mitica auto della casa di Wolfsburg. abbiamo notato che con 4° di anticipo il motore rende molto di più.IT Il forum VW Italia. 0975.Tel. Il Club nasce nel luglio 2002 dalla fusione di due gruppi di "golfisti" che decidono di dare vita ad un unico soggetto.

intervenendo anche sul turbocompressore originale. Sull’auto consigliamo gli stessi interventi della soluzione da 1. catalizzatore metallico e l’immancabile riprogrammazione della centralina esauriscono le modifiche sul propulsore. Intervento adatto a chi percorre tantissimi chilometri con l’auto. Se la spesa non è un vostro problema. assetto regolabile anche nella taratura del freno idraulico e barre di irrobustimento. La riprogrammazione della centralina e l’impiego del catalizzatore metallico completano la lista della spesa almeno per ciò che riguarda il propulsore. Consigliati anche iniettori maggiorati abbinati ad una riprogrammazione dell’elettronica.000 Euro.000 € Si può osare di più. si può intervenire anche sulla testata. A partire dal turbocompressore maggiorato passando per la sostituzione completa dello scarico (Kat. [54] ELABORARE 159 .000 € Oltre 6. potete sbizzarrirvi con interventi più o meno radicali. con un albero a camme dal profilo più spinto e la lavorazione dei condotti.000 € Con questa cifra ci si può permettere la sostituzione del turbocompressore con uno maggiorato. magari in abbinamento ad un intercooler di maggiori dimensioni. Fino a 3. Metallico). Nuovo impianto di scarico completo. Sulla vettura consigliamo di installare molle ribassate e pastiglie freno a mescola sportiva. senza intaccare minimamente l’affidabilità della vettura.dossier I consigli di Elaborare Fino a 1. Fino a 6. quindi molle ribassate e pastiglie sportive.000 € Con questo budget è possibile riprogrammare la centralina elettronica per ottenere una trentina di cavalli in più. Per la vettura suggeriamo un kit freni con pinze multipompante. Dato l’incremento prestazionale consigliamo di intervenire sui freni con un impianto maggiorato e sull’assetto montando un regolabile coilover.

9 TDI è stata la VW Golf serie IV.comarsport. L'installazione è veloce e di estrema semplicità grazie al cablaggio con connettori originali e alle specifiche istruzioni per il montaggio. 55.00 Prezzo 414.058. 58.9 101-160 CV ASSETTO KW PER GOLF IV 1. ELABORARE 159 [55] . ITG produce questi componenti utilizzando il Trifoam.11 Prezzo 132. perciò non sono necessarie modifiche (salvo esigenze particolari). pesa circa la metà di un tradizionale filtro in cotone e rete metallica.230.Motore Volkswagen R4 TDI 1. L'aumento della potenza è regolabile e può arrivare a +30 CV e +60 Nm di coppia. La centralina aggiuntiva digitale TBOX PDE agisce direttamente sui tempi di iniezione. 392/9855557 Per far respirare al meglio il 4 cilindri turbodiesel si può montare un elemento filtrante sportivo a pannello.00 3 Variante 2 Codice 15210005 Prezzo 1. Il modulo è fornito pretarato con software di gestione specifico.00 L’altezza può essere impostata da un minimo di –35 mm ad un massimo di –65 mm sia avanti che dietro. 06/97247266 www.0028. Il modulo (cod.00 FILTRO ARIA SPORTIVO ITG FTC Tel. un materiale spugnoso a tre strati differenziati e filtraggio progressivo. sulla quale era disponibile nelle versioni da 130 e 150 CV. IMPIANTO DI SCARICO RAGAZZON www. Il codice è WB-568. in modo molto simile a ciò che avviene con una mappatura. pertanto riesce ad effettuare regolazioni molto precise.00 3 Marmitta posteriore con terminale 2x80 mm Cod. e quale scelta migliore di un componente a ghiera regolabile? Nel catalogo KW sono presenti numerose soluzioni per effettuare un setup delle sospensioni di questa vettura. La linea Basic è in acciaio zincato a differenza della normale che è in acciaio inox.9 TDI Ragazzon ha in catalogo numerosi componenti per realizzare un impianto di scarico completo.00 3 Variante 3 Codice 35210005 Prezzo 1. 3 Variante 1 Basic Codice 05210005 Prezzo 806. Nel kit è fornito anche un interruttore con il quale sarà possibile inserire/disinserire il modulo dall'interno dell'abitacolo. Il valore ottimale viene impostato in fase di collaudo.00 3 Variante 2 Basic Codice 17410005 Prezzo 1.26 3 Top Line marmitta posteriore sdoppiata con terminali ovali 128x80 mm Cod.tboxdiesel. Ricordiamo che il Variante 1 permette la sola regolazione dell’altezza. altamente performante e in grado di migliorare il sound di scarico 3 Tubo centrale Cod. mentre il Variante 3 offre quest’ultima possibilità differenziata per compressione ed estensione.613. 220040) è proposto a 360 Euro.0002.0002. mentre il prezzo è di 67 Euro IVA inclusa. Caratterizzato da intervalli di manutenzione estremamente ampi.com MODULO AGGIUNTIVO TBOX PDE Tbox Digital Performance Tel. Prezzi IVA inclusa. Una volta elaborato il propulsore è consigliabile sistemare a dovere anche l’assetto.ragazzon.00 3 Variante 1 Codice 10210005 Prezzo 927. nonché garantire un risparmio di carburante a velocità moderata. Le marmitte posteriori sono tutte omologate CEE e i prodotti sono realizzati in acciaio inox. 50.tboxdigital.9 TDI www.it Per il 1.com Una delle auto che ha ospitato il motore 1. complete di foto. mentre il telecomando wireless 2 tasti On/Off a 48 Euro. il Variante 2 aggiunge anche la possibilità di tarare il freno idraulico.00 Prezzo 588.com www. per ottenere il massimo incremento delle prestazioni in totale affidabilità e regolarità di funzionamento del motore. Perfettamente lavabile assicura un filtraggio adeguato anche in caso di elevata sporcizia accumulata.

C. Ne vale la pena? [56] ELABORARE 159 en tili G .000 in meno della 192 CV. 5. Galiena QUESTIONE DI CUORE… L’ennesima versione della Lotus Elise ora è dotata di un motore 1. Barbora . Di M P.stock test Lotus Elise S 1.000 Euro.6 an c ini. Costa 37.6 a fasatura variabile da 136 CV.

Potenza 141 CV Coppia 166. 6.2 Peso/pot.36 Kg/CV Prezzo 37.000 Euro ELABORARE 159 [57] .2 Nm Peso 897.

alla lunga.s Lotus Elise S 1. con quei [58] ELABORARE 159 . può stancare i meno propensi a questo genere di sacrifici. Sai benissimo che entrare e uscire richiede sempre un contorsionismo che. come poche altre auto al mondo.6 BASTERANNO 136 CAVALLI E MENO DI 900 KG A GARANTIRE IL SOLITO” PIACERE DI GUIDA? U na Lotus. quelli che apprezzano più un bel sedile comodo alla quinta essenza dell’handling! In compenso ti porterai a casa una vettura che. è il miglior modo di sentirsi un pilota anche se al volante non sei nessuno! Con una posizione di guida sdraiata. per quello che costa. si compra col cuore! Non devi pensare dove diavolo infilerai i tuoi bagagli o se potrai montare il portasci. con la scocca che ti abbraccia come su un prototipo.

sono qui a contraddirmi dopo sole 4 righe: il punto se acquistare o meno una Lotus Elise 1. Tra scarico strozzato e abitacolo insonorizzato.8 e alla sua mandria di cavalli in più? E’ un bel dilemma.000 g/m il motore spinge con una certa regolarità. più insonorizzati e un po’ più borghesi. ma per le enormi terza serie si è fatto un piccolo passo indietro ammorbidendone gli angoli. è rimasta inalterata. su questa È più bella e matura! L'Elise S non è spartana come la prima serie ed è molto più confortevole.000 Euro in più. Lateralmente restano le ampie prese d’aria sagomate. fino alla soglia di intervento del limitatore. sebbene sempre molto attuale.000 g/m.8 VVTI L da 192 CV. i 136 CV non bastano a farmi rizzare i peli sulla schiena! L’erogazione è anche piacevole: fino a 5. ha subìto interventi meno invasivi. grazie a questo restiling. Oltre quota 5. Rispetto alle prime Elise gli interni sono più curati. tra originali ed elaborate ad ogni livello. Nota interessante è che. non è male! emozioni che sa dare. Anche le prese aria anteriori. pesava 720 kg e aveva circa 125 CV. eccetto qualche ritocco volto ad ammorbidirne le linee. aperture di sfogo aria per il radiatore sono meglio integrate nell’insieme e molto più piacevoli. anche se in modo 6 non eclatante. il fulcro di tutto il ragionamento sarà proprio quello: dovendo comprare una vettura che non è stata concepita per un uso quotidiano. in cui si è passati da un design tutto tondo ad uno molto più spigoloso e… spaziale.000 g/m.6 è nel fatto che. come il nuovo cofano motore più alto di 34 mm per far posto al nuovo propulsore e l'inedito diffusore inferiore. posta a quota 7. ma in termini di coppia il ELABORARE 159 [59] . Motore>>Anche se l'auto ha un peso ancora abbondantemente sotto la tonnellata. tanto che la si può usare tutti i giorni. senza ombra di dubbio… In pista>>Possiedo una Lotus Elise dal 1997 e. La prima Lotus Elise che ho guidato. invece. sembra quasi di guidare un'auto elettrica! Prendo la via della pista con grande curiosità. ben 56 CV in più della versione base. Ciò ha comportato una notevole riduzione della rumorosità. Nessuna novità per quanto riguarda gli interni. che rende questa vettura un’esperienza unica nel suo genere soprattutto se posta in relazione con il prezzo di acquisto.6 litri e risparmiare un bel gruzzolo o puntare direttamente alla 1. la S1 120 CV con motore Rover K. già montati dal 2006 e in grado di migliorare il feeling di guida e ridurre l’affaticamento muscolare. ora decisamente più curato e insonorizzato rispetto alla rozza S1. si può avere la versione con motore 1.Esterni e interni La linea dell’Elise 2011 è una sorta di ritorno al passato: dopo l’esasperato passaggio dalla prima alla seconda serie. Questa pesa 180 kg in più e ha 10 CV in più. con i sedili ProBax. per 5. La prima cosa che mi sorprende è il livello di finitura dell’abitacolo. è stato possibile migliorare l’efficienza aerodinamica del 4%. per vedere cosa è successo in questi quindici anni di Lotus Elise e come si è evoluta la vettura in tre lustri di storia. l’acquisto dell’Elise è una sorta di sacrificio agli dei della velocità! Ma che ripaga subito con gli interessi! Nonostante questa doverosa premessa. quando si affronta un viaggio. che tanto contribuiscono a donare un look racing alla vettura. da quel giorno. sulla quale c’era solo qualche pezzettino di plastica o pelle a coprire l’alluminio del telaio a vista. La posizione di guida. invece. anche se in modo non proprio entusiasmante. La parte posteriore. Il che. lo spoiler basso e le sono disponibili due differenti tipi di cerchi: un forgiato e uno classico. è meglio scegliere la versione 1. ne ho guidate a decine. Sembra una piccola Evora. e avendo provato la seconda. la musica cambia e la spinta si fa decisamente più consistente. Il muso ora è molto meno tagliente rispetto alla S2 e il disegno dei fari a LED sintetizza al meglio questo ritorno ad un’impronta più classica. Conoscendo bene la prima. Inoltre rumori e quelle sensazioni che solo un'auto da corsa può realmente trasmetterti. Il forgiato assicura un risparmio di peso di oltre 2 kg sulle masse non sospese.

Magari era rumorosa. ci pioveva dentro.598 cc 16V.000 g/m contro i 16 kgm a 4. i ridotti consumi e per chissà cos’altro. riduzione finale 4. aveva molto più da spendere in termini di prestazioni pure.913:1. velocità massima 204 km/h.538:1. ma per quanto possa essere lodato per le sofisticazioni tecniche.800 g/m.400 g/m del 1.OLTRE QUOTA 5. soprattutto. coppia massima 160 Nm a 4. come vedremo. dischi ventilati da 282x26 mm Ruote Cerchi anteriori 5.. troppo lungo. 3) 1. 1ZR-FAE 4 cilindri in linea in alluminio. Il tempo segnato dall’Elise S all'ISAM denota la notevole sportività di questa mitica sempreverde. In cosa si traduce questa serie di numeri? E’ presto detto: la vecchia S1.5jx17” con pneumatici 225/45 R17. Trasmissione Cambio a 6 marce 1) 3.294:1 Sospensioni Sospensioni indipendenti con ammortizzatori Bilstein e molle Eibach. .000 g/m LA MUSICA CAMBIA E LA SPINTA SI FA DECISAMENTE PIÙ CONSISTENTE.5jx16” con pneumatici 175/55 R16. ma il rapporto peso/potenza era tutto dalla sua parte. 5) 0.6 giapponese.971:1. . peso 876 kg.310:1.. andava più forte.5 sec..818:1. potenza massima 136 CV a 6. d’estate era come guidare in un forno. pinze anteriori a 4 pistoni AP-Racing e posteriori Brembo a singolo pistone. era molto più reattiva al pedale dell’acceleratore e. che eguaglia le prestazioni di vetture ben più potenti. e una Elise S1 oggi non la omologherebbe più neanche la Motorizzazione delle isole Bora Bora. cerchi posteriori 7.. fasatura variabile Dual VVT-i e variatore alzata valvole su aspirazione Valvematic. ben spaziato tra un [60] ELABORARE 159 5 1. 6) 0.6 vecchio motore inglese aveva molto più da spendere: 18 kgm a 3. è un po’ troppo asfittico per ben figurare su una supercar “sui generis” come deve essere una Lotus.400 g/m. Per carità: questo nuovo 4 cilindri sarà anche un miracolo della tecnica.. Il crono può scendere ancora un po' ma al prezzo di un notevole impegno nella guida! Cosa sarebbe capace di fare con più cavalli sotto al cofano? IST CARATTER NICHE TEC ICHE Motore Centrale trasversale Cambio>>Sufficientemente preciso sia in salita che in scalata. Freni ABS. Prestazioni e peso 0-100 km/h 6. 4) 0. Soprattutto se abbinato ad un cambio. 2) 1.700:1. in confronto a questa versione.s Lotus Elise 1.

ELABORARE 159 [61] .

lo fa in modo progressivo. quando il retrotreno comincia a scivolare.571 g/m 8 Coppia max 166 Nm a 4. sia dalle curve lente sia da quelle più veloci. che personalmente affronto con la maggior parte delle auto in terza marcia. non c’è più ombra di sottosterzo anche affrontando le curve più impegnative da questo punto di vista. Una coppia conica più corta sistemerebbe le cose.9 12. ma RAPPORTI CAMBIO IL SETTING DELLE GEOMETRIE E DEL COMPARTO SOSPENSIONI SFIORA LA PERFEZIONE RILEVAMENTI CRONOMETRICI ACCELERAZIONE 100 m 200 m 400 m 1000 m Tempo Vel. precisione e consistenza che dovrebbe essere tenuto in grande considerazione da tutti coloro che ambiscono a progettare un'auto sportiva. Gran parte del merito spetta sia al setting della vettura. Con i pneumatici 195 anteriori. al posto dei 175 PESI 38. ha un pedale che trasmette un migliore feeling rispetto alla prima versione con ABS montata su un’Elise alcuni anni fa. gestibilissimo e molto proficuo in termini di resa dinamica.9 9.9 Tempo (sec. 983 mbar x 206 Km/h V. Le prime.) RIPRESA VI 80-100 Km/h 80-140 Km/h FRENATA 100-0 Km/h 140-0 Km/h 8. ma non è mai veloce… Sui punti più veloci.8 15. nel ’96.1 28. sia ai nuovi pneumatici che. mentre su questa MY2011.5 27. anche dopo molti giri condotti col “coltello tra i denti”. non mostrano segni di cedimento: un eccellente compromesso tra fruibilità in pista e su strada. ad esempio. 897. da riferimento. Questa eccessiva lunghezza del cambio fa pensare che la più grande responsabilità in termini di scarsità di prestazioni sia da ascrivere più ad esso che al motore.8 73 rapporto e l’altro (cosa non sempre riscontrabile sulle varie Elise Rover e Toyota…).stock test 8 Lotus Elise S 1. non si ha quella spiacevole sensazione di galleggiamento che tanto infastidiva sui precedenti modelli.) 6.9 28.6 Spazio (mt. In percorrenza e in uscita.) Km/h Tempo (sec.4 36.8 Tempo (sec.9 16. Lo sterzo ha la stessa comunicatività di sempre e un equilibrio tra leggerezza.) RIPRESA IV 80-100 Km/h 80-140 Km/h RIPRESA V 80-100 Km/h 80-140 Km/h 3. uscita (sec.551 g/m 8 Peso / Potenza 6. invece. Ancora perfettibile l’ingresso dell’ABS. Una vettura che “lega” troppo dà grande sicurezza. il setting delle geometrie e del comparto sospensioni sfiorano la perfezione. ALTEZZE 9 montati sulle prime S2. Assetto>>Il passo avanti più consistente compiuto sulla Lotus Elise 2011 è nell’assetto.2 kg con 25 kg di carbur. Freni>>Un impianto che ormai conosciamo tutti: brillava sulle Elise da 700 kg e svolge ancora egregiamente il suo dovere anche su questa MY 2011! Resistente al fading. è eccellente l’equilibrio tra solidità e scorrevolezza del retrotreno: le prime Elise avevano una spiccata tendenza al sovrasterzo.6 DATI STRUMENTALI 8 GRAFICO POTENZA 8 Potenza max 141 CV a 6. 61. va percorsa in seconda. Nel mio “hot lap” ho voluto mettere l’Elise alla frusta in due punti essenziali del tracciato dell’ISAM: l’ingresso della chicane Cavatappi e la percorrenza della Esse Bagnata. arrivavano in Italia con le geometrie regolate un po’ alla meglio e con delle gomme non proprio favolose. E in questi due tratti l’inserimento è eccezionale.) 4. forse un po’ troppo “sfrontato”.1% ant. Ora le nuove Yokohama Advan Neova. ha un solo enorme difetto: ha i sei rapporti troppo lunghi! La curva Mare. 7 [62] ELABORARE 159 .36 Kg/CV Temperatura 13 °C Pressione atm.1 Tempo (sec.8 14.) 102 113 148 182 0-100 Km/h 0-140 Km/h 0-180 Km/h 0-200 Km/h 6.9% post.

è attivato tramite un’asta a sinistra del piantone dello sterzo. al fine di variare il volume d'aria aspirata e migliorare così l’efficienza di funzionamento del motore. E’ come un fioretto: fa dell’agilità e delle doti dinamiche i suoi punti di forza. per chi vuole più un’auto fruibilissima ed è disposto a rinunciare a un bel po’ di potenza. invece. Nessuna novità particolare per l’impianto frenante. CONTRO Cambio esageratamente lungo. La potenza massima di 136 CV viene raggiunta ad un regime di rotazione di 6. adatta per chi ama guidare anche senza disporre di motori pieni di cavalli. quanto meno.598 cc dotato di sistema Valvematic. da questo punto di vista. ormai sui 900 kg con il pieno di benzina: gli oltre 150 kg in più delle 120 CV 1° e 2° serie (anche la seconda serie Rover pesava circa 740 kg…) si fanno sentire. ma neanche troppi per 56 CV in più! Tuttavia è anche vero che non tutti vanno in pista o guidano con il “coltello tra i denti” e che ormai questa Elise. Conclusioni>>La Lotus Elise MY 2011 è sempre una grandissima sportiva. disponibile per la prima volta su Lotus Elise.. per la presenza del sistema Valvematic. ridurre il consumo di benzina e le emissioni inquinanti (Euro 5). A questo moderno motore è abbinato un nuovo cambio manuale a 6 marce. grazie al comfort raggiunto. come sempre! progettisti di modificare leggermente il cofano motore in modo da adattarlo al tema stilistico delle parti anteriore e posteriore della vettura. Il resto della meccanica.000 Euro di differenza non sono pochi. Motore e meccanica La novità più interessante introdotta sulla Lotus Elise 2011 è il nuovo motore Toyota 1ZR-FAE di 1. Il controllo automatico della velocità di crociera. La S1. la coppia massima è di 160 Nm a 4.. efficienza e leggerezza.000 g/m. Quello che si fa fatica ad accettare è il peso.. Quest'ultimo regola in modo variabile l’alzata delle valvole di aspirazione ed è abbinato alla fasatura variabile Dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent). la gestione del propulsore 1.. La nuova Elise 1.600 è affidata al sistema Lotus T6. ovviamente. spinge ma non entusiasma su una vettura di questo calibro. ELABORARE 159 [63] .800 g/m. è al top.A LA PAGELL motore cambio 3333333333 3333333333 3333333333 3333333333 3333333333 assetto freni conclusioni 6 5 9 7 7 PRO Eccellenti doti di handling.6 quindi ha un senso per chi non ha ambizioni di pista o.400 g/m. per uno sportivo pistaiolo l’ideale sarebbe puntare sulla versione 1. Prestazioni non all’altezza del blasone. 5. La fasatura dell’apertura e della chiusura delle valvole e l’alzata di quelle di aspirazione sono regolate in modo continuo. Ciò ha imposto ai Il motore è molto regolare. può essere una bella spider con cui divertirsi anche senza strafare e godersi una passeggiata col vento tra i capelli.8 da 192 CV: chi compra una vettura di questo tipo ha già una prima auto e. realizzato in estrusi di alluminio incollati a freddo con tecnologia aeronautica: una sorta di biglietto da visita Lotus che brilla per economia costruttiva. risulta leggermente più alto del precedente 1ZZ. con il classico abbinamento pinze AP Racing (anteriori) e Brembo (posteriori) con dischi freni ventilati e forati da 282 mm e ABS. L’altezza del cofano motore è stata aumentata di 34 mm per accogliere il nuovo motore 1Z che. Ridotti costi di gestione. È rimasto inalterato anche il telaio. tanto! Potendo scegliere. risparmiando anche una cifra consistente. molto vicino al limitatore posto invece a quota 7. era molto più limitata dalla notevole scarsità di comfort.

non sembra proprio un 1. Anche l'impianto frenante si è dimostrato al contempo modulabile e potente senza grossi cedimenti. saluti e presentazione staff. foto di rito e saluti. ma con 400 kg in meno"! Ringrazio tutto lo staff e il Direttore di Elaborare per avermi invitato a questa stupenda iniziativa. che le dona una velocità di inserimento fulminea..600 cc permette di spingere la Lotus al limite. cortesia e tanta professionalità. che permette a noi lettori di guidare e testare in pista una vettura che altrimenti non avremmo modo di provare.000 giri circa. Continua l'iniziativa tester per un giorno che. spero cucito su misura. ed ho provato una grande emozione quando sono salito a bordo con il Direttore che mi ha mostrato come va guidata una vettura simile. Guidare la Lotus in pista è stata una bella esperienza. l'aspetto racing e per come è schiacciata al suolo. Tutto è al posto giusto: dallo sterzo alla leva del cambio.000 g/m ma offre il meglio di sé oltre i 5. Le dimensioni molto compatte e il colore arancio esaltano il carattere corsaiolo. Il meteo è stato magnanimo e ci ha regalato una bellissima gionata di sole con circa 16 gradi nelle ore di punta. permette ad un lettore selezionato di scendere in pista al fianco del nostro Test Team per provare una delle vetture dei nostri Stock Test. mi sembra di indossare un bel vestito “SEMBRA DI STARE SEDUTO SU UN GO-KART PER QUANTO È ATTACCATA ALL'ASFALTO!” traiettorie e con un controllo della trazione incredibile. Il fortunato lettore avrà la possibilità di vivere una giornata in pista a fianco dei tester di Elaborare e scoprire nel "dietro le quinte" i backstage dei servizi fotografici. che hanno accolto me e Nicolas con entusiasmo.30. complimenti alla Lotus! A questo punto ho pensato: "Chissà quanta adrenalina in più potrebbe dare la versione dell'Elise SC Supercharged da 222 CV: gli stessi della mia Golf VI GTI. Il suo punto di forza è il rapporto peso-potenza. pranzo con lo staff.6 136 CV>>A prima vista la Lotus Elise colpisce subito per la sua linea affilata.500/2. pomeriggio inizio prove a fianco dei tester. L'erogazione piatta del motore aspirato 1.tester per un giorno Questo mese ci siamo superati! Abbiamo selezionato ben due “tester per un giorno” .. e continua a spingere ancora con irruenza per altri 1. Dopo la giornata vissuta con lo staff di ELABORARE. ciclismo Auto posseduta Golf VI GTI Sogno nel cassetto Ducati Desmosedici GP Impressioni sulla Lotus Elise VVT-i 1. mi ha regalato delle forti scariche di adrenalina! Grazie a tutti. precisa nelle di tornare presto con voi magari per testare la mia Golf VI GTI! L'identikit Età 39 Professione Odontotecnico Città Agropoli (SA) Hobby Motociclismo Sport Cintura nera di judo. insomma una vera sportiva.isam-spa. da vero tester. minicorso sulle traiettorie dell'ISAM. Il lettore selezionato sarà avvisato e contattato direttamente dalla redazione. dovrà esprimere le proprie impressioni di guida che saranno pubblicate sulla rivista (con relative foto). Ecco il loro resoconto.. dai pedali fino al quadro strumenti. Che aspetti? Dai gas! di Marco Valerio Condorelli .. Dopo le 17:00 chiusura sessione test. come poche sportive sul mercato. di volta in volta. senza rischiare di perdere il posteriore in uscita riuscendo a sfruttare tutto il potenziale a disposizione. Una volta entrato nell'abitacolo con un pizzico di difficoltà e regolato il sedile. E anche con Claudio. Ma non solo! Avrà modo di provare in circuito anche una vettura sportiva. soprattutto nei bruschi cambi di direzione nella Esse Bagnata. E mi pare quasi di stare seduto su un go-kart per quanto è attaccata all'asfalto! Accendo il motore e il suono emesso è alluminio della Lotus hanno funzionato alla grande regalandomi belle emozioni.it) in mattinata entro le 11. Paolo Turco e tutti gli altri.00/11. illustrazione metodologia di lavoro e procedure test. quando in un paio di giri lanciati con una Evo da circa 500 CV. L'Elise si lascia guidare con una facilità disarmante.600 cc. e all'ISAM con questa temperatura ho percepito un bel grip. che hanno avuto il piacere di provare insieme a noi la Lotus Elise S sul circuito dell’ ISAM. Possibilità di effettuare qualche giro con la propria auto e successivamente test della vettura selezionata.000 g/m. l'assetto di serie e il telaio in DIVENTA PROTAGONISTA DEI NOSTRI TEST! PARTECIPA ATTIVAMENTE ALLE NOSTRE PROVE IN PISTA CON L’INIZIATIVA "TESTER PER UN GIORNO". Quando dopo qualche giro ho provato a forzare l'andatura. Adriano Spinelli Impressioni sulla giornata>>La giornata all'ISAM è stata davvero piacevole anche grazie allo staff tecnico di Elaborare: Claudio Galiena. VW GOLF VI GTI piacevole e corposo. anche se questa versione dispone di soli 136 CV. Il programma di massima è il seguente: arrivo all'ISAM (www. appena percorro le prime curve dell'ISAM sento che il motore risponde bene già dai 3.

6 136 CV>>La prima cosa che mi ha colpito della Lotus Elise VVTi 1. ai pneumatici semislick Yokohama Advan Neova incollati a terra e al telaio irrigidito. già ai bassi regimi infatti spinge bene incollandoti al sedile. per vestire i panni del tester per un giorno! All'arrivo in pista ad Anagni mi trovo di fronte ad uno spettacolo che non avevo mai visto: auto di ogni genere elaborate e messe in fila. che mi presentano anche l'altro fortunato vincitore. Dopo aver testato la Lotus non poteva mancare anche la prova del mio piccolo mezzo sul circuito dell'ISAM. nonostante sia il più piccolo proposto dalla Casa inglese su questo modello. L'unica seccatura di questa splendida due posti è la scomodità per entrare e uscire dall’abitacolo.00139 Roma 3 Dati anagrafici (nome. sono veramente eleganti e le rifiniture ben curate.com). Il motore. a cui però si può rimediare in parte togliendo la cappottina in tela che la copre. chilometraggio medio mensile) 3 Foto della vettura e dell’aspirante tester con l'ultimo numero della rivista ben visibile! 3 Una descrizione delle tue esperienze in ambito motoristico e di guida La scelta del nostro secondo “Long Run Tester” sarà pubblicata sul prossimo numero di Elaborare. molto bello e intenso è stato anche l' "hot lap" a fianco del Impressioni sulla Lotus Elise VVT-i 1.Nikolas Benincasa Impressioni sulla giornata>>470 km non sono poi tanti. Incontro subito Claudio Galiena e Paolo Turco. Il cambio è preciso e permette cambiate veloci. è avvantaggiato dal peso della vettura (900 kg col pieno di benzina) e. ANCHE SE PER UN GIORNO. regalandomi un'occasione unica ed emozionante! COME FARE PER PARTECIPARE? Per partecipare a queste iniziative bisogna essere iscritti alla newsletter di Elaborare (dal sito di elaborare www. si fa trovare subito pronto. sicuramente non la dimenticherò mai! L'identikit Età 21 Professione Geometra Città Sassuolo (MO) Hobby Computer / Mégane Club Italia Sport Calcio / Palestra Auto posseduta Mégane III Coupé Luxe 1. garantendo una frenata decisa e corposa senza far intervenire quasi mai l’ABS. altrimenti non si avvererà mai! “FARE IL TESTER. o inviare per posta le informazioni a Elaborare . anche se per un giorno.. offerte da Claudio Galiena che ha dato il meglio di sè portandomi come passeggero in un giro di pista su una Evo VIII elaborata a dovere.. se pensi che stai andando incontro ad una giornata carica di emozioni e adrenalina allo stato puro. e-mail ecc. producendo una melodia che solo un appassionato di bisogno di molti fronzoli!). è stata un'esperienza molto divertente e adrenalinica! Ringrazio tutto lo staff di Elaborare che mi ha seguito per tutta la permanenza in pista.4 Tce 130 Sogno nel cassetto Non si può dire. e soprattutto se sai di essere uno dei due fortunati lettori selezionato dalla tua rivista di auto preferita. Fare il tester. indispensabile per un'auto di questo tipo. che ne esalta le doti da vera sportiva. I freni con dischi forati svolgono ottimamente il loro lavoro e si sono rivelati all’altezza di ogni situazione. Appena mi sono seduto al volante ho notato i sedili molto contenitivi e.elaborare. la Lotus si è comportata egregiamente: molto precisa negli inserimenti in curva grazie alle sospensioni sportive. La passione gira in pista. turbine che sibilano e scarichi che emettono suoni con frequenze talmente basse da far tremare la pancia! Durante la giornata non sono mancate le scariche di adrenalina. sebbene gli interni siano un po’ spogli (d’altronde una sportiva non ha renault megane coupe’ velocità. cognome. telefono. pronte per essere pesate e provate dai tester professionisti. È STATA UN'ESPERIENZA ADRENALINICA!” motori può apprezzare: gomme che fischiano. La giornata è stata molto divertente e mi ha regalato emozioni fortissime. Dopo le presentazioni comincio a guardarmi intorno. ammirando tutte le vetture elaborate che mi circondano. Mentre giro nel backstage. fino a raggiungere in tempi brevi alte Direttore Giovanni Mancini. indirizzo. . 378 .6 è la carrozzeria dal design davvero aggressivo e aerodinamico.) 3 Dati vettura (marca. modello. Durante i giri in pista. essere Fan di Elaborare su Facebook e inviare un’e-mail con le seguenti informazioni a test@elaborare.Via della Bufalotta. forte dei suoi 136 CV. Adriano. misura pneumatici. i tester in pista fanno "cantare" le auto in prova.org.

ma sorprendentemente facile… anche grazie alla doppia frizione che consente la cambiata in 200 msec [66] ELABORARE 159 /C on dor elli ra P. .speed test Nissan GTR by Franco Alosa M an cini rbo Di Ba OLTRE IL LIMITE Con 620 CV la Nissan GTR di Franco Alosa è una supercar dalle prestazioni devastanti.

713 Kg Tuning 10.900 Euro 139 CV + ELABORARE 159 [67] .Potenza 619 CV Coppia 638 Nm Peso 1.

. è così facile e ti prende talmente la mano che ti fa sentire molto più bravo di quello issima! Già di serie. ma per una sport compact che si rispetti ne occorrono almeno 250 CV! In tutto questo tempo d’acqua sotto i ponti ne è passata tanta e se una volta. oggi non è più così. Va forte. per condurre al limite una supercar erano indispensabili doti di coraggio e di guida al di sopra della norma. anzi fortissimo. è cattiv PESA TROPPO? AGGIUNGO CAVALLI! pesa 20 kg in meno! Lo scarico in titanio [68] ELABORARE 159 . ma non è difficile! Anzi.. Prendiamo la Nissan GTR. Oggi non dico che le utilitarie debbano avere 300 CV. ma non costa quanto un monolocale a Fontana di Trevi. E’ una supercar. il giorno dopo aver conseguito la patente B. le supercar avevano 300 CV e promettevano prestazioni leggendarie.speed test Nissan GTR Q uando ho iniziato a spostare la mia attenzione dalle moto alle automobili.

Cosa apprezzi meno? Il peso. il suo più grande limite. la Nissan GTR non ha faticato a raccogliere consensi entusiastici.tivi Gli interni sono spor da videogame ne e la strumentazio L’AZIENDA Franco Alosa SRL Via G. addirittura. Il suo obiettivo è stato pienamente centrato! Estetica e interni>>Con un design coraggioso e innovativo. ha frequentato diversi corsi di pilotaggio. anche se non apprezzato da tutti per alcune forzature sulle linee di cintura e del tetto. che usa almeno tre volte alla settimana.it Persona di riferimento: Franco Alosa Specializzazione elaborazioni stradali su ogni tipo di auto Marche trattate Mektronik. botta e . considerando le sue straordinarie doti dinamiche e un peso che sfiora i 18 quintali. 055/300348 Web www. Grande appassionato di guida. ha voluto cogliere tale risultato: liberare i cavalli imbrigliati nel cofano della supersportiva Nissan per donarle quel tanto di cattiveria in più da non farla sembrare troppo “facile”. analizzatore gas di scarico. la cui strumentazione è stata curata dai designer della Polyphony Digital (la stessa software house che ha creato i videogame della saga Gran Turismo) e che. è eccessivo! Quali sono i prossimi interventi che intendi realizzare? Con Franco abbiamo pensato di montare una coppia di turbine maggiorate… la potenza non è mai troppa! Come usi la tua auto? A 360°: è anche molto comoda e piacevole da guidare tutti i giorni.alosa@tin. Sei iscritto ad un club? Sì. consolle e software per riprogrammazione centraline elettroniche. soprattutto tra chi non ama passare nell’anonimato e guarda un'auto più sotto che sopra. Ottima la finitura della plancia e dei sedili in pelle rosso/nera. sono iscritto al Club GTR Italia: www.clubgtritalia. questo. è il fortunato proprietario di questa Nissan GTR. anche se non si sente guidandola. In configurazione di serie.. risulta sempre facilmente leggibile e gestibile attraverso i vari comandi. nella loro sportiva modernità. i quasi 500 CV non sembrano neanche troppi.com E-mail f. tester diagnosi elettroniche TDD. Più convenzionali. sono gli interni della giapponese. Franco Alosa. che bastano a farle sentire di meno il peso e a renderla ancora un po’ più selvaggia.. L'opinione di tutti quelli che l’hanno guidata è che le manca ancora qualcosa per essere perfetta. con l’elaborazione di questa GTR. Di Vittorio 5/48-49 Firenze Tel. è il suo più grande pregio e.francoalosa. BMC Superficie Azienda 250 mq coperti e 200 scoperti Personale 3 addetti Attrezzature tecniche 4 ponti sollevatori. dal motore al telaio. Ma mi diverto anche a sfruttarla in pista… ELABORARE 159 [69] . con risposta tario il proprie EUGENIO PASTORELLI Imprenditore edile. al contempo. se vogliamo. nonostante il largo impiego di tecnologia di altissimo livello.it Cosa ti piace della tua auto? Tutto. Questo “qualcosa” sono un centinaio di cavalli. banco prova a rulli Garanzia sì Pagamenti rateizzati in base al tipo di intervento che puoi essere in realtà con un volante tra le mani. AC Schintzer. dalle prestazioni alla incredibile facilità di guida.

2 5.5 206. VI 0. con una coppia massima di 588 Nm da 3. altezza 1370 mm.301:1. per problemi tecnici. III 1.5 - PESI 55.2 Tempo (sec. standard e i due intercooler maggiorati. Pressione atm. [70] ELABORARE 159 .595:1.) Km/h Tempo (sec.5 kgm di coppia massima. soprattutto riguardo alla qualità di 4.056:1.4 CV a 6.) piacevolmente avvolgenti e perfettamente in linea con le caratteristiche della supersportiva Nissan.3 - 0-100 Km/h 0-140 Km/h 0-180 Km/h 0-200 Km/h 3.2 Spazio (mt. potenza max 480 CV a 6400 giri/min. completi di convogliatori in fibra di carbonio e tubazioni specifiche.6 167. ISTICH CARATTER HE TECNIC Nissan GTR E 1. IV 1.4 Nm a 1.9 5.5 sec. per adeguare questi parametri alle mutate esigenze del motore e di una pressione di sovralimentazione più alta. rapporto di riduzione finale 3. in posizione transaxle (I 4. è in grado di erogare una potenza massima di 480 CV a 6. E' importante anche sottolineare che.3 11.200 g/m. ma che possono non soddisfare in pieno le aspettative dei più esigenti se rapportati con i quasi 18 quintali di stazza della vettura. ABS Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico Dimensioni E Peso lunghezza 4655 mm. Il risultato conseguito è stato di 620 CV e ben 72. ma RAPPORTI CAMBIO Per rendere leggibili le curve di coppia e potenza (grafico fornito dal preparatore) abbiamo “ripassato” le linee originali.speed test 88 Nissan GTR da guardare Il biturbo è pure bello DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA 8 Potenza max 619.5x20”. più leggeri di circa 20 kg rispetto agli originali. 3799 cc. Valori elevatissimi. si può anche chiudere un occhio! Motore e meccanica>>Il V6 3. -20 kg.700:1) Trazione integrale Ruote cerchi in lega anteriori 9. capacità serbatoio 45 litri Prestazioni velocità massima 314 Km/h. pneumatici Dunlop SP Sport 600 DSST CTT anteriori 255/40 ZRF 20 97Y.2 4.77 Kg/CV Temperatura N.9 7.740 g/m 8 Coppia max 619. multi link Freni dischi carboceramici autoventilanti e forati (diametro 390 mm). V 1.3 Tempo (sec. lo scarico originale è stato sostituito con centrali e terminali HKS in titanio.8 litri della Nissan GTR. il peso della vettura è sceso di oltre 40 kg: oltre 20 kg grazie allo scarico in titanio e il resto per merito dei nuovi intercooler HKS.4 mm. coppia max 588 Nm a 3300 g/m Cambio meccanico robotizzato a sei rapporti con doppia frizione.) 132. posteriori 285/40 ZRF 20 100Y Corpo Vettura 3 porte. rapporto di compressione 9:1.400 g/m. larghezza 1821 mm. su un nuovo intercooler e sulla riprogrammazione della centralina elettronica di serie tramite presa OBD.3 bar di picco e 1. Inoltre sono stati eliminati i secondi catalizzatori (sono rimasti soltanto quelli a ridosso del downpipe).796.6% ant. La riprogrammazione della centralina elettronica è stata eseguita tramite presa OBD: la pressione di sovralimentazione è aumentata fino a 1. ma visto il rapporto prestazioni/prezzo. con queste modifiche. posteriori 10.000 3 Kit tubazioni intercooler maggiorati 900 3 Riprogrammazione centralina elettronica su banco frenato 900 3 Filtri aria HKS 300 Prezzi in Euro IVA inclusa 2.D. 2 alberi a camme per bancata. massa 1750 Kg .9 7. II 2. la coppia massima risulta inferiore al valore di 72.) RIPRESA VI 80-100 Km/h 80-140 Km/h FRENATA 100-0 Km/h 140-0 Km/h erogazione.D. posteriori a dischi carboceramici autoventilanti e forati (diametro 380 mm). mbar x 321 Km/h V. ALTEZZE Motore anteriore longitudinale.3 8.5x20”. Sempre della HKS sono i nuovi filtri aria più permeabili per airbox il tuning 3 Centrali e terminali di scarico in titanio. Ovviamente sono state riviste le mappature dell’accensione e iniezione.4 kg con 40 kg di carbur. 0-100 Km/h 3.200 a 5. 6 cilindri a V 60°. senza secondo catalizzatore 4. 4 valvole per cilindro. N. RILEVAMENTI CRONOMETRICI ACCELERAZIONE 100 m 200 m 400 m 1000 m Tempo Vel.) RIPRESA IV 80-100 Km/h 80-140 Km/h RIPRESA V 80-100 Km/h 80-140 Km/h 1. 2+2 posti SOSPENSIONI: avantreno quadrilateri sovrapposti. turbocompressori con intercooler. Franco Alosa ha messo a punto un soft tuning (se così si può chiamare un intervento che innalza la potenza fino alla soglia dei 620 CV!) basato sulla sostituzione dell’impianto di scarico originale con uno in titanio. Da notare che.5x88.713 g/m 8 Peso / Potenza 2.248:1. Manca ancora qualcosa per competere con i materiali Porsche. 44.800 3 Kit 2 intercooler maggiorati e alleggeriti HKS con convogliatori in carbonio 4.1 Tempo (sec. Nel dettaglio.001:1. Per ripristinare il giusto ordine delle cose.) 1. di cui vuole essere la spina nel fianco.713.4% post. passo 2780 mm. uscita (sec. alesaggio x corsa 95.800 g/m. in configurazione di serie.3 10.2 bar costanti e il limitatore di giri è stato posto a quota 7.5 kg misurato in precedenza sullo stesso banco prova.

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trasmettere una vettura che ha sgretolato i record dei track day di mezzo mondo. vuoi per la difficoltà crescente di gestire lo sterzo all’aumentare ELABORARE 159 10 ma i ARTI! SAGERATA IN TUTTI I COMP E nc ini . Motore>>… ma basta schiacciare l’acceleratore a fondo per mettersi paura! La sensazione immediata è quella di velocità pura. e prendo la via della pista. molto confortevole.. Le prime sensazioni non sono quelle che potrebbe. completamente filtrata da altre impurità. i miei occhi cadono immediatamente sui tre pulsanti posti nella consolle centrale. evidenziata da una luce rossa che ne conferma l’avvenuta selezione. la regolazione delle sospensioni e la soglia d’intervento del controllo di stabilità. Ho provato decine di auto che facevano venire la pelle d’oca ogni volta che schiacciavo l’acceleratore… vuoi per il rombo e il salire dei giri.Nissan GTR ta in pis [72] con pi erlu ig GIOCARE CON LA DINAMITE Mentre cerco di adattare la posizione di guida della GTR alle mie esigenze. o dovrebbe. Scelgo per tutti e tre la soglia “GTR”. E’ tutto molto filtrato. cosa peraltro ottenibile con un paio di mosse. Sono i controlli elettronici che gestiscono la velocità del cambio..

non girano con esso: la cloche è troppo piccola. Sulla GTR questo non succede. e oltre 40 kg in meno. Ma se volete togliervi la soddisfazione di fare polpette di Porsche al prossimo track day. comunicativo fino a superare qualsiasi soglia di immaginazione tanto da non far pensare assolutamente di essere alla guida di un'auto che sfiora le 2 tonnellate di stazza. è perfettamente in linea con le caratteristiche dell’auto. Fino ad un 80% del suo potenziale. risponderò che ho avvertito le stesse emozioni provate al momento del decollo su un aereo. lontana e priva di feeling per essere usata quando si guida al limite e le palette. lascia riflettere: sarà questo il futuro dell’auto sportiva? E. il sibilo nel salire di giri. i 4 mostruosi Brembo brillano per potenza e resistenza al fading..della luce! ma alla velocità della velocità. Chi ha avuto modo di provarla sui terrificanti saliscendi del Nordschlife ne ha tessuto le lodi. Con circa 500 CV e 18 quintali di peso. Ad ogni minimo movimento della corona. spesso non si “trovano” quando si è ancora a volante girato. Anche il rombo. in staccata. chiunque può permettersi di fare il fenomeno con questa vettura. incontaminata da altre percezioni di pericolo. Su una vettura simile si fa fatica ad accettare una simile leggerezza… 9 9 9 [73] Conclusioni>>La cura Alosa ha 9 Assetto>>“Ma come. Rende tutto facile. non dai un 10 all'auto che ha ridicolizzato supercar leggendarie sulle piste più difficili del mondo?”. d’altro canto sembra ancora tutto troppo semplice nonostante gli oltre 130 CV che si sono aggiunti ai già devastanti 480 CV del motore di serie. Quello che proprio non mi piace sono le palette poste dietro il volante che. Da un lato la vettura ha delle velocità di percorrenza di pieghe difficili. purtroppo. Condivido e sottoscrivo! Cambio>>Questo “doppia frizione” è la risposta che darei a chi. ha una percorrenza fulminea e tanta trazione in uscita. qualità di erogazione e sound. coppia. tendono a mostrare alcuni limiti. sono l’assenza delle palette cambio girevoli con il volante e pneumatici non all’altezza della situazione. paradossalmente. non idonei alle caratteristiche della vettura. grazie a un tuning sapientemente eseguito.. La GTR Alosa spaventa perché permette di fare tutto a velocità folli. pur molto più gestibili nella stagione fredda e con la pioggia rispetto alle coperture giapponesi. nel tratto della Esse Bagnata. digerisce piuttosto bene anche qualche manovra piuttosto irriguardosa. che risulta ancora più devastante e meno filtrata di quanto non possa apparire la versione di serie. come la Mare e la Curva del Ponte.000 g/m il motore inizia a spingere forte. Per farvi capire a quale livello siamo con le prestazioni. quanto per un peccato veniale: la GTR oggetto del nostro test non è equipaggiata con i pneumatici Dunlop appositamente sviluppati.000 g/m. In inserimento nelle curve lente. Paddle cambio non fisse. E così si ha una sensazione di velocità pura. causato senza dubbio dai pneumatici non all’altezza della situazione o. ha creduto alle parole di uno scaltro venditore che lo ha convinto di avere acquistato un pezzo di tecnologia da F1. conterà ancora l’abilità del pilota? Non so dare una risposta a queste domande. soprattutto. in questa versione rivista e corretta. Facilità di guida. ma anche perché non si fa dare del “tu” in nessun caso. ma con 4 Pirelli PZero Corsa che. Non si ha mai la sensazione che ci si possa abituare. E’ perfetto in tutto: come potenza. vi basti leggere i dati cronometrici da primato che ha fatto segnare nei nostri test. anche se piuttosto grandi. Il V6 Nissan. da primato. è molto simile a quell’esperienza. Freni>>Non ho avuto modo di affrontare staccate ad altissime velocità. quanto meno. sarà la prima cosa che mi chiederanno i lettori… No. non facendo capire quanto è realmente vicino il limite entro il quale si può ancora scherzare con questa “tigre” feroce senza rimetterci l’osso del collo! sicuramente fatto bene a questa Nissan GTR. non dal fatto di doverla controllare e gestire. Tutto questo senza mettere a repentaglio l’affidabilità del motore e della trasmissione. I 200 millisecondi necessari per salire di marcia hanno il suono di una fucilata e. posto poco oltre quota 7. si avverte un leggero ma persistente sottosterzo.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 PRO Motore. Con 120 CV in più. potrebbe ridicolizzare auto di ben altro blasone anche nelle mani di un “caprone”. Solo quando si esagera. da quanto si è visto. a volerli proprio cercare. le cose cambiano. fateci un pensiero! ELABORARE 159 . Comunque la vettura ha uno sterzo fantastico: un equilibrio tra leggero/pesante ideale. CONTRO Pneumatici non all’altezza. si ha una reazione istantanea e di una precisione chirurgica. E un peso di almeno 250 kg oltre il dovuto. Lei schizza via come un proiettile dalla canna di una Colt 357 Magnum. Assetto.000 g/m fino alla soglia del limitatore di giri. non si ha un rapporto peso/potenza da record. la GTR segue il comando impartito con una rapidità degna di una Lotus. L’emozione di guidare un’auto così veloce e potente che. ma dove toglie il fiato è in prossimità dei 5. Sul veloce le sensazioni che trasmette questo mostro su 4 ruote sono contrastanti. Una Porsche 997 GT2 preparata mette paura non solo per le prestazioni impressionanti che è in grado di esprimere. ma riesci a controllarla in qualsiasi istante. I pregi sono un’infinità! I difetti. Il brivido arriva immaginando le conseguenze di un imprevisto a simili andature. Già a poco meno di 3. comprando un robotizzato DSG o similari. anche perché la pista dell’ISAM non è proprio quella più adatta alle caratteristiche di una supercar come la GTR ma. A chi mi chiederà dopo il test qual è stata la mia impressione. quando messi alle corde nell’uso in pista. non posso! Ma non per qualche recondito difetto o per qualsivoglia forma di antipatia nei confronti della perfezione. infatti.

Un soft tuning semplice e redditizio in grado di esaltare le qualità della nuova Golf R che. rispetto alla serie precedente è più veloce. più efficiente e con margini più ampi di elaborazione .speed test VW Golf VI R by EMA Motorsport Cr i st ian o r bo Bar Di ADDIOV6! [74] ELABORARE 159 a/ Co ndo relli R.

87 Kg/CV Tuning 2.360 Euro 40 CV + ELABORARE 159 [75] . 4.Potenza 310 CV Coppia 410 Nm Peso/Pot.

Era un'auto esagerata in tutto: motore aspirato 3. complici le sempre più severe norme europee su consumi ed emissioni. si cambia totalmente registro: i cilindri diminuiscono. SPINTA DA 270 CV ! L a serie “R” della Volkswagen è quella che contraddistingue le vetture più spinte della Casa di Wolfsburg: a differenza della celebre sigla GTI. paraurti anteriore integra generose prese d'aria per massimizzare il raffreddamento del 2 litri turbo. gite fuoriporta. con luci a tecnologia LED diurne integrate. cerchi da 18” e carrozzeria allargata. risalenti a cavallo del millennio. disinseribili. a n. Con la serie attuale. Cosa ti piace della tua auto? Mi piace esteticamente. botta e rispopsrtopco tario rie il Daniele Pallavicini Sei iscritto ad un club? Sì. viaggi. al pari della cilindrata. con qualche modifica al motore per innalzare fino a 250 CV la potenza massima e l'introduzione del cambio DSG come opzione sul mercato italiano.0 TSI NELLA SUA VERSIONE STRADALE PIU. minigonne sagomate adornano la fiancata.0 TSI. nella sua versione stradale più spinta da 270 CV. mentre vengono introdotti l'iniezione diretta e la sovralimentazione mediante turbocompressore: entra in gioco il 2. non Come usi la tua auto? A 360°: città. Vorrei guadagnare un po' di camber negativo all'anteriore. presente dal debutto dell'omonima versione della Golf I nel lontano 1976.. trazione integrale permanente con sistema Haldex. ritengo molto valido il comparto meccanico e in particolar modo il cambio DSG. la R ha radici ben più moderne. la fanaleria anteriore e posteriore (realizzata sempre con diodi [76] ELABORARE 159 .. la Golf R non fa nulla per nascondere la sua indole! Il I cerchi da 19” anteriori ospitano dischi freno componibili da 356 mm con pinze a 8 pistoncini D2 Racing. Cosa non apprezzi invece? I controlli elettronici. Giusto per non dare adito ad eventuali altri dubbi. sono iscritto al Volkswagen Golf Club Italia. la VI. Quali sono i prossimi interventi che hai in mente? Sicuramente monterò un assetto regolabile a ghiera sempre D2 Racing. Estetica>>Anche se completamente originale. e anche i limitati margini di sviluppo dell'ormai datato VR6.2 litri 6 cilindri a V di 15° da 240 CV. talvolta sono un po' troppo mortificanti nella guida al limite. con montaggio e taratura su bilance elettroniche. mentre uno spoiler posto al di sopra del lunotto e un paraurti dotato di estrattore con doppio scarico centrale completano la prepotente visione posteriore. Stessa ricetta per la Golf V R32. pista.speed test VW Golf VI R by EMA Motorsport ENTRA IN GIOCO IL 2. con la Golf IV R32. fonte ricca di informazioni e spunti.

L’AZIENDA
EMA Motorsport
Via Martiri della Libertà, 26 20077 Melegnano (MI) Tel. 334/3004133 emanuele@emamotorsport.com

LED) è più scura di quella montata sulle Golf più “civili”. I cerchi sono dei pentarazza da ben 19” pollici con pneumatici 235/35 R19, sempre originali Volkswagen, acquistabili come accessorio in sede d'ordine. Interni>>Gli interni, al pari degli esterni, sono completamente originali: caratterizzati da ottimi materiali e da finiture veramente valide, sono un passo avanti rispetto alla vecchia Golf V, che aveva dato un po' troppo spazio a particolari di fattura economica. I sedili, rivestiti in morbida pelle nera, sono molto comodi e riescono ad essere al

Alla sportività degli interni ha già provveduto Mamma Volkswagen... mancava solo l'estintore!

IL VOLANTE È COMODO SIA DA IMPUGNARE CHE DA MANEGGIARE, ED È TAGLIATO”IN BASSO IN MODO DA CONTENERE IL DIAMETRO NEI RIALLINEAMENTI VELOCI

ELABORARE 159

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speed test
DATI STRUMENTALI
8 8

VW Golf VI R by EMA Motorsport

GRAFICO POTENZA

8 Potenza max 310 CV a 6.140 g/m 8 Coppia max 410 Nm a 3.764 g/m 8 Peso / Potenza 4,87 Kg/CV
Temperatura N.D. Pressione atm. N.D. mbar

x 250 Km/h

V. ma

Via l'airbox per far posto a un filtro conico con tubazione metallica Fujita.

RAPPORTI CAMBIO

il tuning
Motore
3 Mappatura personalizzata EMA Motorsport 500 3 Filtro conico con condotto Fujita 280

Freni

3 Kit maggiorato D2 Racing 356 mm 1.580

Prezzi in Euro IVA inclusa

PESI
61,7% ant.

1.510,6 kg con 25 kg di carbur.

38,3% post.

È UN'UNITÀ MODERNA, RAFFINATA, CON UNA POTENZA SPECIFICA ECCEZIONALE ANCHE IN CONFIGURAZIONE DI SERIE

ALTEZZE

tubazione specifica Fujita, che sostituisce l'airbox di serie, e una mappatura specifica curata dalla EMA Motorsport. La mappatura non è assolutamente esasperata, ed è stata realizzata in modo da privilegiare la prontezza di risposta e la fruibilità ad ogni regime, evitando pressioni di esercizio troppo elevate, in modo da affrontare lunghe sessioni di pista senza pensieri. Assetto>>Gli ammortizzatori della “nostra” R sono i DCC regolabili elettronicamente dall'abitacolo proposti come accessorio dalla stessa Volkswagen: prevedono uno smorzamento variabile su 3 livelli preimpostati, selezionabili tramite un tasto sulla consolle appena davanti la leva del cambio. L'impianto frenante è stato oggetto di profonde rivisitazioni: all'anteriore troviamo infatti un kit D2 Racing maggiorato con pinza fissa ad attacco radiale e 8 pistoncini, che morde un disco componibile da 356 mm di diametro, con baffatura di tipo “Curved Groove”.

ISTICHE CARATTER TECNICHE
Volkswagen Golf VI R Motore 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1.984 cc, alesaggio x corsa 82,5 mm x 92,8 mm; rapporto di compressione 10,5:1; potenza massima 199 kW (270 CV) a 6.000 giri/min; coppia massima 320 Nm da 2.500 a 5.000 giri/min; sovralimentazione mediante turbocompressore e intercooler Trasmissione cambio a doppia frizione a 6 rapporti: I) 2,923:1; II)

1,957:1; III) 1,400:1; IV) 1,032:1; V) 1,077:1; VI) 0,870:1; rapporto al ponte (I, II, III) 4,769 (IV, V, VI) 3,444:1 Sospensioni anteriori McPherson e barra antirollio, posteriori multilink a 4 bracci con ammortizzatore e molla disaccoppiati e barra antirollio; servosterzo a comando elettromeccanico con servoassistenza variabile Freni pinze anteriori, disco monolitico autoventilante 345 mm; pinze posteriori monopistoncino, disco monolitico 310 mm Ruote Cerchi in lega leggera, 7,5jx18” con pneumatici 225/40 R18

contempo sufficientemente contenitivi. La posizione di guida è validissima, e le ampie escursioni della regolazione sterzo/sedile permettono a chiunque di trovare la posizione ideale e sentirsi a proprio agio. Il volante è comodo sia da impugnare che da maneggiare, ed è “tagliato” in basso in modo da contenere il diametro nei riallineamenti veloci.

Motore>>Il propulsore è una “vecchia conoscenza”, trattandosi del 2.0 litri TSI che equipaggia anche la Audi TT-S, depotenziato per questioni di marketing, di appena 2 CV rispetto a questa. E' un'unità moderna, raffinata, con una potenza specifica eccezionale anche in configurazione di serie: sulla Golf in prova presentava un filtro aria con

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anziché cercare di tirare fuori ogni cavallo possibile: ciò si traduce in un funzionamento efficace. anche grazie alla motricità assicurata dalla trazione integrale..0 TSI. con il suo familiare minimo ticchettante e poco emozionante. ha un sound diverso: merito del filtro conico Fujita. ma avere un motore sempre pronto e praticamente privo di turbolag significa spesso andare più forte. ricco di coppia ad ogni regime. Adesso il cambio. che supporta una ELABORARE 159 Adesso il cambio. è una bomba! Le sue ben note virtù di velocità e morbidezza di funzionamento sono esaltate da una logica di funzionamento migliorata rispetto a prima: infatti sono finiti i tempi in cui. specie su percorsi ricchi di curve e di ripartenze.. con una pedaliera correttamente allineata al volante. lascio il freno e prendo la via della pista. con un allungo che non fa rimpiangere un motore aspirato e dai consumi contenuti se si va a passeggio. Ad alcuni potrà non piacere questa 8 ta in pis [80] tiano Motore>>Cos'altro c'è da dire su un propulsore di cui ogni volta si è costretti a tessere le lodi? Pronto al gas. quindi. Il motore perfetto! In questa configurazione.) di esercizio relativamente basse. è puntuale e asseconda perfe ttamente il volere del guidator e 8 estrema piattezza. però. selezionando una marcia in più del necessario.VW Golf VI R by EMA Motorsport co n Ra ffael e EFFICIENZA E FACILITA’ Salgo sulla Golf più cattiva del listino trovando subito la posizione di guida ideale. utilizzando la modalità manuale. punta più che altro ad ottimizzare l'erogazione e a mantenere pressioni (e temperature. La mappatura della EMA Motorsport. sia in termini di portata d'aria sia di insonorizzazione. un po' meno nello scalare. privo di turbolag. La visibilità è ampia in tutte le direzioni e ogni comando si trova a portata di mano. ben più permissivo dell'airbox di serie. pur continua ndo a da eventuali scalate “assassin salvaguardare il motore e” oltre il fuorigiri. Metto in moto il 2. il 2 litri da 300 CV non fa una piega e trascina senza problemi il peso non certo contenuto della Golf: roba da turbodiesel spinto! L'erogazione. pur continuando a salvaguardare il motore da eventuali scalate “assassine” oltre il fuorigiri. Cambio in D. è puntuale e asseconda perfettamente il volere del guidatore. fa la doppietta automatica e si riconferma l'unica . ris C guida istintiva e permette alla Golf di uscire dalle curve con una rapidità notevole. in un abitacolo non opulento ma rifinito con materiali che qualche anno fa era impensabile trovare su un'auto di questa categoria. volutamente. in quest'ultima evoluzione.000 g/m) senza guizzi particolari. si presenta molto regolare dal minimo al limitatore (posto a 7. Anche. si era costretti a chiamare più volte una scalata che talvolta veniva rifiutata. come già accennato. Cambio>>Il DSG. Insomma i tempi in cui ci si doveva adattare stanno scomparendo! Prontissimo nel salire di rapporto.

però. immaginate cosa si può fare con 4 ammortizzatori a ghiera. Lo sterzo è un buon comando. Il comportamento. conservando un assorbimento delle sconnessioni validissimo. non si è nemmeno avvicinato all'ebollizione. modulabili. controlli elettronici. anche se esistono comandi più “presenti” nonostante la servoassistenza elettrica. Dinamica complessiva. forzando oltremodo la mano. non troppo demoltiplicato e abbastanza diretto nella sua azione. nonostante quello utilizzato di serie. I 6 rapporti sono corti e ben spaziati. Ha un solo difetto: fa tutto “lei” I FRENI ? INECCEPIBILI ! POTENTI. ma non è una fonte di disturbo. Il sistema è velocissimo e perfettamente messo a punto. talmente minimo che ha quasi del ridicolo: ciò fa riflettere. resistenti. In questo modo si riesce a massimizzare il raffreddamento dell'impianto. giudicandola sin troppo facile ed “elettrica”. è incredibilmente piatta e neutra. guidando la Golf R sembra proprio di avere a che fare con una trazione integrale permanente “vera”. ben piantata sia all'anteriore sia al posteriore. adesso non si avverte più. non apprezzerà questa vettura. non completamente disattivabili. Per alcuni ciò può essere un limite. e le baffature del disco non hanno ripercussioni negative sul comfort acustico. e non dà fastidio nemmeno nelle staccate più violente e ritardate. con una modulabilità fantastica: le pastiglie non emettono fischi. tipico delle generazioni precedenti. facile e incline a perdonare gli errori.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 7 PRO Frenata formidabile. ma guidando in maniera fluida si ha una vettura tendenzialmente neutra. ma è proprio questa la filosofia della vettura: massime prestazioni con il minimo impegno e in totale sicurezza! ELABORARE 159 7 . una coppia di antirollio maggiorate e 4 belle semislick! I Freni>>Ineccepibili! Potenti.. La cosa che più balza all'occhio è la perfetta integrazione e simbiosi che c'è tra telaio e controlli elettronici. s'intende!). Il retrotreno è saldo e non accenna a scivolare neanche portando il freno sin dentro la curva. Ma è proprio tale facilità che fa di di questa Golf un brutto cliente per auto più potenti e blasonate. provocati dall'interruzione dell'alimentazione durante il cambio marcia. L'olio freni. Il kit freni D2 Racing ha svolto egregiamente il suo lavoro. Complessivamente la R offre una guida facile e intuitiva. è leggermente sottosterzante. Conclusioni>>La base di partenza 10 [81] è veramente ottima. La corsa del pedale è breve e compatta. la tipica auto che “ti porta per mano” nonostante una potenza ragguardevole. considerata anche la spalla quasi inesistente dei pneumatici da 19”. mentre in uscita si può aprire il gas totalmente senza modulare. supportando alla grande il 2. sono da libidine assoluta! 8 Assetto>>Raramente capita di trovare auto totalmente di serie così a loro agio tra i cordoli: la Golf R con gli ammortizzatori DCC. Una nota: proprio per la conformazione del disco.0 TSI. e sarebbe un delitto non svilupparla più a fondo! E' una vettura efficiente. Il rollio è limitato e presente soltanto nei rapidi cambi di direzione. nonché utilizzabile con soddisfazione anche in pista (su auto di grande serie.. Questo comportamento un po' artificiale. frenando i quasi 16 quintali della Golf senza tradire il benché minimo cenno di affaticamento. l'auto riesce a girare con naturalezza e non ci si trova mai a desiderare un avantreno più saldo. che in passato non era molto apprezzato a causa del suo comportamento in 2 tempi. CONTRO Poco emozionante. mantenendo un pedale dalla corsa breve. peccato che non sia molto presente né comunicativo: si apprezzerebbe un comando più “sodo” in modo da percepire con i polpastrelli l'effettivo lavoro dell'asse anteriore. segno evidente che il telaio è stato messo a punto correttamente. Erogazione motore. Progetto che merita di essere sviluppato. C'è da spezzare una lancia in favore della trazione integrale con sistema Haldex. Giunto alla IV generazione. tanto la motricità è enorme e non c'è neanche un accenno di pattinamento. L'ABS dell'auto è tarato correttamente e non trasmette pulsazioni sgradevoli sul pedale quando entra in funzione. Si riesce a mantenere un’andatura molto sostenuta e ad avvicinarsi al limite con un minimo impegno al volante. I cupi borbottii provenienti dallo scarico. e permette di tenere andature folli con un impegno minimo: ovviamente a chi piace sentire l'auto e giocare con i trasferimenti di carico. La Golf R ha un potenziale notevole. che perdona errori anche grossolani e offre ampissimi margini di recupero. è necessario eliminare i parapolvere interni fissati al fusello. per altri potrà sembrare troppo avara di emozioni. ma anche più “selettive” e complicate da portare al limite. una volta selezionata la modalità Sport. MODULABILI E RESISTENTI trasmissione automatizzata veramente godibile e non mortificante per le prestazioni. questo sistema è ormai maturo: il fastidioso trasferimento di coppia dall'anteriore al posteriore. non sono mortificanti e intervengono molto di rado adottando una tecnica di guida corretta. Il beccheggio è altrettanto limitato. è comune a tutti i servosterzi elettrici.

4 T by Autoservice Power Future Pi er oP lini / tili Gen MiTO ROSSO 200 [82] ELABORARE 159 Freni esagerati.speed test Alfa Romeo MiTo 1. tanta coppia e quasi 200 cavalli per questa preparazione stradale che proverà a mordere la pista con grossi pneumatici… rossi! iB arb ora D .

32 kg/CV Tuning oltre 8.5 CV Coppia 294 Nm Peso/Potenza 6.700 Euro 41 + CV ELABORARE 159 [83] .Potenza 196.

se proprio devo trovare un difetto. nell’uso di tutti i giorni consuma un po’ troppo. no? Quale aspetto del Tuning privilegi (estetica. persino troppo. Design e interni>>Il design della MiTo non piace a tutti. La preparazione motoristica non è di quelle “hard” ma la potenza. anziché con quattro belle semislick. non manca! Anzi. secondo me ha solo pregi. perché è arrivata in pista con le “scarpe da sera”. sono imponenti coperture da 18”. inutile avere cavalli quando il fantino viene scaraventato a terra. come dico sempre ai miei clienti “è Che spettacolo i cerchi Barracuda Karizzma da 8jx18” col bordino rosso! [84] ELABORARE 159 . realizzate da Marangoni per far “arrossire” le ruote delle auto da gara d’estetica. oggi pista… e poi basta! Cosa vorresti migliorare di questa elaborazione? Niente.. D'altronde. assetto e freni a pari merito! Il motivo è chiaro. motore. è stata volutamente limitata per privilegiare la fruibilità e l’affidabilità.speed test Alfa Romeo MiTo 1. Quali sono secondo te i pregi e i difetti della guida di questa vettura? Essendo un'elaborazione sportiva che viaggia solo su strada. occorre un buon assetto e ottimi freni per correre veloci… e rimanere in sella!”. infatti. Quanto usi l’auto su strada e in pista? Questa è una preparazione stradale e resterà tale: dunque. è compatta ma le sue linee si addicono a una piccola Alfa Romeo.ore bot arat il p Claudio Grasso Sei iscritto a un club? No. Motore.4 T PUNTO TUTTO SUL ROSSO! L a MiTo by Autoservice Power Future è un’elaborazione prettamente stradale ta e risposrteapcon. sembrano più “scarponi” che calzature col tacco a spillo. In verità. assetto) e perché.. non perché lo trovino Cosa ti piace di più di quest’auto (di serie)? Il design. anche se queste sono di una misura differente. perché le Mythos a mescola rossa le avevamo già viste sull’Alfa Romeo “M430” in veste di coperture “prototipo”… e tali sono rimaste. molto attenta al look. per me è un gioiello così: affidabile e divertente… al massimo farei qualche piccolo ritocco. prossima ai 200 cavalli. freni. Non si tratta di una novità. i 200 cavalli dovranno pure mangiare.

it Persona di riferimento Claudio Grasso Specializzazione Elaborare Check Point: meccanica. però.200 mq di cui 500 m coperti e 700 m di piazzale Personale 3 Attrezzature 5 ponti sollevatori. una diagnosi convergenza. Non passa inosservata neppure la coda. 0586/966506 Fax 0586/963935 E-mail autoservicepf@tiscali. Tra i pregi. saldatrici e uno staff operativo di 3 addetti alle auto. con sfoghi e prese d’aria che si addicono alla grinta di un’Alfa Romeo. ma credo che rimarranno originali ancora per poco… Meccanica>>La preparazione motoristica ruota attorno alla nuova turbina Garrett ibrida con giranti su cuscinetti.200 mq suddiviso in due zone di lavoro. La Autoservice Power Future opera in un ampio capannone di 1. 2 equilibratrici. gommista Superficie azienda 1. tornio e vari tipi di saldatrici. 2 equilibratrici. Claudio di Autoservice Power Future ha effettuato pure un trattamento completo MotecX sia per pulire la linea di alimentazione e la camera di combustione del propulsore con un additivo per il carburante. ammantati di “rosso” dalle coperture Mythos 225/40! Tra le razze a “Y” anteriori spicca un gigantesco kit freni speciale Tarox (in commercio solo da pochi giorni!). sempre reperibili in tempi celeri. che incornicia due generosi terminali Ragazzon. ampia disponibilità di pneumatici anche di grandi dimensioni e vasta scelta di cerchi in lega (pure su ordinazione). è il gruppo ruota “esagerato” con cerchi neri Karizzma Barracuda da 8jx18”. sia con uno destinato all’olio motore che migliora lo scorrimento meccanico e protegge dall’usura il propulsore. soft tuning e montaggio kit. composto da giganti pinze ricurve B33 a 10 pistoncini che abbracciano i dischi scomponibili da 330 mm forati e baffati! Per il momento si è deciso di non intervenire sugli interni. con l’imponente estrattore dotato di luce retromarcia.57014 Collesalvetti (LI) Tel. Inoltre. riprogrammazione centraline. 26 . 1 convergenza. assetti sportivi.L’AZIENDA Autoservice Power Future Via Genova. Tra le peculiarità del Motor Oil c’è anche quella di mantenere ELABORARE 159 [85] . attrezzato con 5 ponti sollevatori. l’Azienda vanta prezzi vantaggiosissimi. A calamitare l’attenzione. più un piazzale esterno di altri 1. analizzatore gas di scarico. ma perché si rifà “sfacciatamente” al Biscione più affascinante della recente produzione. analizzatore dei gas di scarico. al contrario. L’aspirazione è dinamica in carbonio. 2 smonta gomme. ma sfoggia un bel paraurti capace di incattivire la vista frontale. Marche trattate Tutte Pagamenti rateizzati sì Garanzia sì Carta di credito sì Auto di cortesia sì Anni di attività 34 Autofficina e centro assistenza con 34 anni di esperienza e specializzazione in elaborazioni. e lo scarico praticamente è tutto nuovo con l’aggiunta del catalizzatore metallico a 200 CPI e di un terminale doppio tondo Ragazzon. tornio. La millequattro Turbo by Autoservice Power Future non è personalizzata in modo estremo. PIU’ LOOK E PIU’ SOSTANZA! o Solo col turb to maggiora ta l'Alfa diven un “MiTo”! brutto. particolarmente sui pneumatici. elettrauto. la 8C Competizione… e questo suona come un affronto della “piccolina” che vuole darsi le arie “da grande”.200 mq. che lavora con una pressione di circa 1. 2 smonta gomme.4 bar.

176:1 Trazione anteriore Ruote pneumatici 195/55 R16 Corpo Vettura 3 porte. ma alla fruibilità della coppia (di 294 Nm a 4.8:1.speed test 8 8 Alfa Romeo MiTo 1.500 giri/min.350* 3 Pneumatici Marangoni Mythos 225/40 ZR18 a mescola rossa N. 1. La preparazione.0 kg con 33 kg di carbur. Per l’assetto si è puntato sui coilover Weitec regolabili in altezza della serie Hicon GT. potenza max 155 CV a 5.328 g/m 8 Coppia max 294 Nm a 4. III) 1. capacità serbatoio 45 litri Prestazioni velocità massima 215 Km/h. posteriori a disco 251 mm.** 3 Cerchi multirazze a Y Karizzma Barracuda 8jx18” 990 3 Distanziali anteriori e posteriori da 16 mm 90 8 Potenza max 196.017 mbar x 226 Km/h V. ABS Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico su colonna Dimensioni e peso lunghezza 4063 mm.5 CV a 5.066 3 Modifica aspirazione dinamica in carbonio 185 3 Kit manicotti siliconici con tubazioni olio speciali e raccordi 380 3 Turbina Garrett ibrida su cuscinetti 1.9% post. retrotreno a ponte torcente Freni anteriori a disco 305 mm. per far posto ai freni sovradimensionati. ma RAPPORTI CAMBIO PESI 64. Infine.818:1. con taratura fissa degli ammortizzatori bitubo. riduzione finale 4. Il preparatore ha privilegiato questa soluzione per garantire un’erogazione fluida e priva di indecisioni anche ai carichi parzializzati.4 T-Jet Motore anteriore trasversale.32 Kg/CV Temperatura 17°C Pressione atm. rapporto di compressione 9. massa 1145 Kg . che può contare anche su altri piccoli aggiustamenti.1% ant. dove rubano qualche cavallo) penalizzano l’accelerazione e l’agilità a causa dell’inerzia. I) 3. fluida e “coppiosa” il tuning 3 Paraurti anteriore completo di griglie metalliche by TRC Italia 390 3 Estrattore posteriore in ABS verniciabile con luce retromarcia incorporata by TRC Italia 390 3 Kit assetto coilover ad altezza regolabile Weitec Hicon GT 1. 5 posti Sospensioni avantreno McPherson.243. ALTEZZE * Il Kit freni Tarox con pinze B33 ricurve EVO a 10 pistoni è commercializzato da pochi giorni ** Pneumatici Marangoni Mytos a mescola rossa sono sperimentali e non in commercio Prezzi in Euro IVA inclusa CERCHI GIGANTI E PINZE MOSTRUOSE! ISTICHE CARATTER TECNICHE Alfa Romeo MiTo 1.240 g/m!) ai regimi tipici dell’utilizzo stradale. alesaggio x corsa 72x84 mm.067:1.000 g/m Cambio cambio manuale a 6 rapporti. 1.744:1.158:1.5 CV). larghezza 1721 mm.4 T DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA L'elaborazione è stradale.875:1. II) 2.0 sec. prevista a 20-25mila chilometri. passo 2511 mm. 35. che fanno la loro bella figura ma in pista (come sul banco prova. IV) 1. è orchestrata da una riprogrammazione dell’elettronica che non è mirata all’ottenimento della massima potenza (che comunque è di 196. 0-100 Km/h 8. pulito il sistema di lubrificazione tra una sostituzione e l’altra. VI) 0.D. V) 0. 4 cilindri in linea. altezza 1446 mm. montate su distanziali. 1.238 g/m 8 Peso / Potenza 6.475:1.140 3 Modifica raccordo turbina-downpipe 80 3 Downpipe scarico (senza catalizzatore originale) 110 3 Riprogrammazione centralina elettronica 450 3 Trattamento carburante MotecX Power 25 3 Trattamento olio motore MotecX Motor Oil 25 3 Scarico centrale originale ma con catalizzatore metallico 200 celle 590 3 Terminale di scarico sdoppiato Ragazzon con uscite tonde da 80 mm 480 3 Kit freni anteriori Tarox da 330 con dischi scomponibili forati/baffati e pinze “EVO” 10 pistoni 2. [86] ELABORARE 159 . abbinata a un’ottima affidabilità. figurano le già citate ruote multirazze da 18”.368 cc. turbocompressore con intercooler. coppia max 230 Nm a 3.

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andando a smorzare l’allungo.Alfa Romeo MiTo 1. invece lo sterzo (servoassistito elettronicamente) sembra avere un angolo morto. Volendo si può tirare anche fino a quota 6. ma preferisco cambiare subito marcia per sfruttare la coppia… che non manca dove serve! Anche se il taglio del limitatore arriva a 6. sia per garantire l’affidabilità che la linearità di risposta. Le accelerazioni non sono fulminanti. fino a circa 5.000 g/m. già rallentata dagli “scarponi” da 18”. ma a 3.4 T con PIE RO PELLEROSSA TRA I CORDOLI La MiTo è una di quelle vetture che su strada sa farsi apprezzare per la prontezza di risposta dello sterzo e l’ESP dall’azione progressiva (ma non disinseribile) che ti permette di fare un po’ di tutto… anche se poi non ti fa andare “davvero forte”! Sono proprio curioso di vedere cosa cambierà guidandola in pista… Effettuo la prova in modalità “Dynamic”. è inutile cercare la grinta del piccolo millequattro verso la zona rossa del contagiri. sia per l’inerzia delle ruote da 18”! la guida di tutti i giorni ma non è sportivo. sia a causa dei 1.600 g/m inizia a spingere e a farsi davvero robusta ai [88] i in p st a NI ELABORARE 159 8 medi. senza forzare mai. Su una pista tortuosa come l’ISAM. oltre il quale è più apatico e assai meno preciso rispetto alle piccole rotazioni. La spaziatura tra i rapporti mi sembra adeguata. che non diventa mai graffiante all’aumentare del regime di rotazione. che non sono pochi. Il carattere dell’erogazione è frutto della gestione elettronica che sprigiona il massimo delle performance in termini di coppia ma poi.500 g/m. La risposta del turbo è apatica ai bassi regimi. È inutile cercare di sveltire la manovra. Man mano che aumento l’andatura. che predispone l’auto alla guida sportiva agendo elettronicamente sull’erogazione della potenza. limita il potenziale a livello di cavalleria massima. la mappatura è priva di incertezze e fluida anche alle piccole aperture del gas. perché non dà modo di abbreviare i tempi di cambiata e non coinvolge emotivamente. PLI Motore>>Il sound è più sportivo dell’originale con una tonalità “civile” e cupa. D’altro canto si è voluto rendere la MiTo sempre pronta e reattiva ai regimi di maggiore utilizzo stradale. sullo sterzo e inducendo l’effetto autobloccante denominato Q2. Ecco 6 Cambio>>Il cambio è quello che è: Fiat! La corsa della leva è lunga e non si sente l’innesto col “clack” dell’ingranaggio… ma è morbidissimo da manovrare.243 kg. e la MiTo risponde prontamente e sembra vogliosa di girare tra i cordoli. infatti. la carreggiata anteriore così larga anestetizza l’agilità della MiTo. dando l’impressione che possa tuffarsi nelle curve con una sorprendente sveltezza. emerge un diverso carattere… ma andiamo con ordine ad iniziare dal motore. però. Mentre porto i liquidi in temperatura provo a guidare in modo fluido. il comando a cavo è perfetto per 6 Una MiTo stradale che cerca li! la gloria tra i cordo . Assetto>>Appena ruoto il volante la piccola milanese è molto reattiva. e con la coppia a disposizione non è mai un problema trovare la marcia giusta.500 g/m indicati dallo strumento.

ma poi non riesco a proseguire efficacemente l’azione sia per la deriva dei pneumatici che fanno allargare la linea. le performance dinamiche sarebbero migliorate parecchio. conferendo più sportività all’elaborazione… e alla guida! L’impressione è che non si sia voluto spremere a fondo il potenziale in termini di cavalleria. Pneumatici. nda! dal Cavatappi esce. A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 6 6 8 7 PRO Erogazione elastica e corposa. angoli ruota ritoccati e pneumatici più sportivi. Tra l'altro ad ogni frenata si attiva l’Hazard (le 4 frecce d’emergenza). usando lo sterzo con delicatezza. però. La spinta in uscita di curva è abbastanza efficace solo se l’azione è progressiva. In pieno appoggio dell’avantreno devo usare più angolo di sterzo e le cose non migliorano quando accelero per uscire dalla curva. In questo modo la MiTo può sfruttare meglio tutta l’impronta delle generose coperture e garantire un’accelerazione laterale soddisfacente. sia per l’intervento subdolo dell’ESP che mi rallenta. Le tubazioni aeronautiche gioverebbero a migliorare la precisione e a ridurre la corsa. Il voto all’assetto è “6”. ma per sfruttare il potenziale devo pigiare con decisione sul pedale dalla risposta un po’ “gommosa”. a fio Freni>>Tanta potenza e subito. la tenuta di strada migliora. fanno la loro bella figura! Le Mythos. La milanese beccheggia poco e rolla il giusto per l’uso sportivo. solo in appoggio stabilizzato. Con un setup meno rigido al posteriore. altrimenti affiora un po’ di sottosterzo di potenza. come frecce al suo arco. ha i freni persino esagerati… e il motore da quasi 200 cavalli che sfoggia 30 kgm di coppia.. Freni esagerati. Conclusioni>>Certo i Karizzma Con tutta quella coppia. L’inserimento alla Curva Mare è così fulmineo che la coda sembra voler proseguire dritta. negli inserimenti più veloci la risposta rapida dello sterzo mette a dura prova la stabilità attivando l’ESP. Se un retrotreno “scivoloso” può I DISCHI FORATI E BAFFATI DA 330 MM SONO MORSI DA PINZE A 10 PISTONI: IN FRENATA È MOSTRUOSA! ELABORARE 159 [89] . una vera tortura! 8 Barracuda 8jx18” neri incorniciati con la gomma rossa. dopo una sensibile corsa a vuoto del pedale.. ma il posteriore è troppo rigido e la sospensione “spara” un po’. “col rossetto” e lo sterzo impreciso hanno penalizzato il rendimento della MiTo che. reagendo alla compressione con colpi secchi.. ad ogni modo la potenza frenante è sovradimensionata per una vettura di questo calibro! Se gli spazi d’arresto non sono eccezionali. con una risposta convincente ai medi regimi che non ha bisogno di “cattiveria” agli alti per farsi apprezzare.. ecco perché devo cercare un appoggio più dolce. perché la coppia può far pattinare le ruote. le pinze Tarox si accaniscono sul disco con un bel morso! La modulabilità è accettabile.dare una mano alle medie velocità. è solo per via dei pneumatici che chiamano subito in causa l’ABS. CONTRO Setup assetto. È proprio quest’ultima che rende sfruttabile l’erogazione del piccolo millequattro. D’altro canto questa è una preparazione stradale che ha girato in pista… solo per questa occasione! 7 perché nei primi istanti della manovra ho l’impressione di poter aggredire la curva. non solo ai fini dell’affidabilità ma proprio per rendere “stradale” la trasformazione. perché le Marangoni Mythos colorate di rosso sono sperimentali e non certo destinate all’uso pista (vanno pure fuori temperatura in fretta!). La massima aderenza in curva si ottiene al prezzo di sensibili angoli di deriva e.

0 turbo tre cilindri per l’occasione è stato portato a 175 CV su soli 845 kg… tante emozioni in formato zip! [90] ELABORARE 159 li/ Di Bar bora a Cl . una super compatta anni ’90 capace di prestazioni esaltanti. Il 1.speed test Daihatsu Charade GTti by Auto del lettore ud i oG aliena i nt Ge “TRE”MENDA Riscopriamo insieme il mito della Charade GTti.

Potenza 175 CV Coppia 182 Nm Peso/pot.386 Euro 75 + CV ELABORARE 159 [91] . 4.8 kg/CV Peso 845 kg Tuning oltre 10.

invece. compatta e sportiva mossa da un motore tre cilindri 1. ne possiede una rossa completamente di serie.speed test Daihatsu Charade GTti I n produzione dall’87 al ’92. Proprio come Flavio. in seguito ad un incidente. ne ha comprata e preparata un’altra. con cui condivide la passione per la GTti.000 cc di cilindrata turbo intercooler. e soprattutto “minicar” carica di una forte personalità che ha fatto breccia nel cuore degli appassionati. persino la sua ragazza. la Charade GTti è una di quelle vetture mitiche che non hanno più OLD STYLE: POCHI CHILI E TANTI CAVALLI! avuto un seguito. Una piccola peste. il nostro lettore. una vettura capace di prestazioni esagerate per la categoria con una potenza specifica da record 100 CV/l. tanto che ora Cura maniacale per ogni dettaglio Lo spoiler maggiorato aumenta il carico al posteriore [92] ELABORARE 159 . è tutt’altro che originale… all’estetica pressoché stock si affianca un buon intervento sulla meccanica. Quella del nostro test. non è più riuscito a farne a meno… tanto che nel 2006. che dopo aver acquistato la sua prima Charade nel 2002.

con risposta tario il proprie Flavio Sei iscritto ad un club? No..000 km l'anno. L'estetica deve essere poca e solo funzionale..SEMPLICE E RAZIONALE SIA FUORI CHE DENTRO botta e . La vista laterale è impreziosita dalle minigonne rubate a una Suzuki Swift e riadattate. Diciamo che sono innamorato di quest’auto. sviluppa poco meno di 180 CV. Esterni>>Sicuramente attempata e anche un po’ insolita nella configurazione di serie. infatti. La doppia mappatura tramite l'HKS EVC con due pressioni di esercizio è una cosa a cui tengo particolarmente. Cosa ti piace di più della tua Charade? E' una vettura particolare e originale. Vediamo allora su cosa è intervenuto il nostro lettore per potenziare la sua Charade. Questo per "lei" è stato l'esordio in pisa! Quale aspetto del tuning privilegi (estetica. La GTti di Flavio con piccoli aggiustamenti ha un aspetto decisamente più simpatico e aggiornato. chi ce l'ha. abbinate ai nuovi cerchi in lega Rota Grid da 15” incassati nel corpo vettura grazie anche al ribassamento ottenuto con l’assetto. Oggi ce ne sono veramente poche ed è praticamente una rarità! Quanto viene usata su strada e in pista questa vettura? Praticamente uso la Charade sempre… ci percorro circa 15. uno spoiler maggiorato Cosa vorresti migliorare ancora di questa elaborazione? Ho modificato l'aspirazione lavorando sulla farfalla ma senza ottenere grandi risultati. ha una forte personalità. molto curata e tecnologica per l'epoca. sembra uscita da un fumetto manga! Il frontale ha beneficiato di un cofano verniciato in nero opaco e un kit di fari allo xeno. ma molto potente e lo “scaricone” da 63 mm. Vorrei anche sostituire bielle e pistoni in modo da aumentarne l'affidabilità a parità di pressioni e prestazioni. È particolare. meccanica) e perchè? Prettamente la meccanica. Interni>>Salendo a bordo della piccola Charade. Quali sono secondo te i pregi e i difetti di questa GTti? Tra i pregi soprattutto il motore piccolo e regolare. che informano su pressione turbo e olio.. Completano il quadro estetico le pellicole oscuranti sui vetri. sono in contatto con alcuni Club esteri e vorrei crearne uno italiano a breve. la Charade fa della compattezza e della semplicità delle sue linee il suo punto di forza. All’ingresso siamo accolti dal battitacco in acciaio serigrafato GTti. Le linee sono quelle semplici e squadrate tipiche degli anni ’90. Tra i difetti sicuramente i freni. Inoltre devo montare nuove pinze a quattro pompanti e dischi da 276 mm. E’ una vettura unica nel suo genere: acquattata e piccolina. i sedili di serie sono stati sostituiti con quelli più contenitivi e accoglienti della Suzuki Swift.. Mi piacerebbe montare tre corpi farfallati separati e lavorare sul collettore d'aspirazione e scarico. nonché ELABORARE 159 [93] . Il posteriore invece presenta stop “bruniti”. Sono un appassionato di motori e tanti interventi li eseguo direttamente a casa. Il peso poi aiuta molto nelle prestazioni. Per tenere sotto controllo i parametri vitali del tre cilindri turbo troviamo nuovi strumenti aggiuntivi posti sulla consolle centrale. è un po’ come fare un salto nel passato. così come il pomello del cambio e il volante Momo originale Daihatsu. La pedaliera è di tipo sportivo. ma potente. se la tiene! Un cuore piccolo.

2% post. più unica che rara. che già disponeva di 100 CV/l e il tutto era scaricato su poco più di 800 kg! La nostra Charade in prova ha fatto molto meglio. fermando la bilancia a 845 kg e segnando sul nostro banco a rulli ben 175 CV a 7.5 mm Magnecor 70 3 Candele Denso iridium 35 3 Regolatore di pressione manuale benzina Weber 100 3 Tubi in silicone Samco in tutta l'aspirazione e sensori 250 3 Electronic Valve Controller 5 HKS 350 3 Pop-off HKS 270 3 Raccoglitore separato dei vapori dell'olio 30 3 Frizione Exedy +50% rinforzata (Paolo spec) 400 3 Volano alleggerito ed equilibrato (paolo Spec) 350 3 Scarico Blue Flame 2. per quanto riguarda l’impianto frenante figurano quattro dischi forati Camskill. Per arrivare a tale potenza. Per l’assetto troviamo molle Apex e ammortizzatori by Giraldi. Infine.500 g/m con una coppia massima di 126 Nm a 3.300 650 3 Sub Hertz 200mm con cassa artigianale 150 3 Sorgente VDO 200 Prezzi in Euro IVA inclusa sul rapporto stechiometrico. [94] ELABORARE 159 .8 Kg/CV Temperatura 10°C Pressione atm. 3 Kit completo poly flex Camskill 240 3 Assetto Giraldi 480 3 Molle Apex 120 3 Front stopper (parastrappi motore in poliuretano) (paolo Spec) 60 3 Antirollio rinforzata Whiteline 160 3 Supporti rinforzati antirollio posteriori (paolo Spec) 90 3 Cerchi ultraleggeri Rota Grid di 15" con Yokohama 195/50 VR15 900 3 Dischi freno forati anteriori e posteriori Camskill 300 3 Pastiglie freno Mintex anteriori 70 3 Pastiglie freno Pagid blu posteriori 60 3 Tubi freno aeronautici 80 3 Manometri Turbo e pressione olio 200 3 Centralina wideband2 della Dynojet per controllo carburazione con sensore 3 Lambda Bosch di ultima generazione a 5 fili autoalimentato 400 3 Sedili Suzuki Swift modificati (produzione propria) 3 Tappetini artigianali personalizzati GTti (produzione propria) 3 Fondini Birba 100 3 Volante Momo Daihatsu 80 3 Pomello cambio 30 3 Battitacco in acciaio serigrafati GTti 70 Impianto stereo Estetica ALTEZZE 3 Minigonne Suzuki Swift modificate (produzione propria) 3 Spoiler allungato (produzione propria) 3 Vetri oscurati 150 3 Woofer in neodimio Ciare 165 mm in portiera 160 3 Tweeter neodimio Coral he48 120 3 Medi Res Competition da 100 mm 50 3 Amplificatore Audison lrx4. è ora ibrida con l’aspirazione della Uno Turbo e lo scarico di una Maserati ta Anche la farfalla di serie è sta 42 mm allargata da 35 a diametro interno di Biturbo con wastegate da 17 mm e pop off HKS. il down pipe è in acciaio della Camskill. Flavio è intervenuto nel corso degli anni su molti dettagli. La turbina.500 g/m con una coppia massima di 182 Nm al regime di 6. supporti motore e antirollio rinforzati. barra antirollio maggiorata Whiteline. I fondini della strumentazione di serie sono sostituiti con quelli della Birba. 969 mbar PESI 62.038 g/m 8 Peso / Potenza 4. Meccanica>>Il cuore della GTti è il 1.0 3 cilindri turbo capace di sviluppare in configurazione di serie 100 CV a 6.000 g/m. Della HKS è anche l’EVC Electronic Valve Controller 5.speed test 8 8 Daihatsu Charade GTti DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA il tuning Motore 3 Aspirazione diretta con BMC Dia over 1600 cc 110 3 Turbina ibrida Uno turbo aspirazione e Maserati Biturbo allo scarico con foro Wastegate di 17 mm 700 3 Downpipe in acciaio Camskill 270 3 Tubi aspirazione in acciaio lucidati a specchio (produzione propria) 3 Intercooler frontale (Produzione propria) 3 Farfalla maggiorata a 42 mm (Paolo spec) 270 3 Lucidatura e raccordatura dei condotti d'aspirazione e scarico (produzione propria) 3 Cavi candele 8.5" completo 450 3 Centralina DRS 800 3 Pulegge servizi in ergal 300 3 Differenziale a giunto viscoso con molle soft 350 3 Alleggerimento ingranaggio finale del cambio (Paolo Spec) 150 3 Fari allo xeno Kit centralina e fari 140 3 Cofano nero opaco (produzione propria) 3 Fanali posteriori e frecce fumé 70 Interni Assetto e freni 8 Potenza max 175 CV a 7. pastiglie sportive e tubazioni in treccia.8% ant. Il regolatore della pressione benzina è Weber. mentre il volano è alleggerito ed equilibrato. in origine una IHI RHB51. mentre l’aspirazione beneficia di un filtro BMC DIA e utilizza tubi in acciaio lucidato. Esclusivi anche i tappetini artigianali che riportano il logo GTti. Niente male considerando che stiamo parlando di una vettura entrata in produzione nell’87. Il turbo di serie IHI è stato modificato sostituendo le giranti di aspirazione e scarico rispettivamente con quelle della Uno Turbo e della Maserati Biturbo. i condotti di aspirazione e scarico sono stati allargati e lucidati ad hoc.514 g/m 8 Coppia max 182 Nm a 6.500 g/m. 845 kg con 15 kg di carbur. La farfalla di serie è maggiorata a 42 mm. Il cambio è un cinque marce sul quale è stato montato un differenziale autobloccante a giunto viscoso con taratura soft. la frizione è rinforzata della Exedy. L’intercooler è artigianale. 37. La gestione elettronica è demandata alla centralina della DRS (il reparto corse Dahiatsu).

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Presa confidenza con questa piccola peste. LA SUA FORZA E NEL PESO RIDOTTO ELABORARE 159 ALI ENA . Insistendo sul gas.000 g/m… un vero spettacolo! Il tre cilindri “urla” che è st in pi [96] ac G on C LAUDIO 8 . mi avvio al circuito. inserita la prima. ma non ho mai avuto il piacere di provarla. Riprendendo dai 2. Step by step.000 g/m allungando ben oltre gli 8. La prima impressione è che la GTti sia decisamente vivace… mi basta percorrere qualche altro metro per avere solo certezze. che stavolta sembra decisamente adatto per provare questa compatta di 3 metri e mezzo da quasi 180 CV e solo 850 kg… le premesse per divertirsi ci sono tutte! Motore>>Girata la chiave. riesco a rimanere sempre sopra ai 6.Daihatsu Charade GTti UN FRULLINO NEL MOTORE È con molta curiosità che mi avvicino alla Charade GTti. ma ancora più consistente. la Charade acquista carattere e grinta. tipo VTEC per intenderci. Come sempre siamo al circuito dell’ISAM. oltrepassati i 5. tutto sommato. il 3 cilindri 12V si avvia senza incertezze e così.0 turbo) inizia a diventare decisamente cattivo. il CB70 (è la sigla tecnica del 1. Ne ho sentito parlare molto. è sempre un mille! Il sound che mi accompagna nell’esplorazione è di quelli sensazionali e più salgo di giri e più rimango colpito...500 g/min sono colpito dalla regolarità di funzionamento e dalla coppia a disposizione. mi trovo in un crescendo senza fine! Sembra di guidare un aspirato “jappo”.000 g/m.

Il muso punta e il posteriore segue fedele la traiettoria senza mai concedersi divagazioni. Sulla “nostra” Charade Flavio ha montato un differenziale autobloccante a giunto viscoso. con una corsa abbastanza breve e poco contrastata. ammortizzatori e barre. La sua forza è proprio nella leggerezza che comporta una guida diretta e divertente soprattutto nella parte più guidata dell’ISAM. quella della Esse Bagnata. Certamente 7 guido una vettura come la Charade GTti vado in crisi! E’ possibile che al giorno d’oggi le Case non riescano più a produrre auto di questo tipo? Compatte. La GTti di Flavio è sbalorditiva… una “compattina” curata sotto ogni aspetto che non sfigura di certo di fronte alle tante auto banali dei nostri giorni! ELABORARE 159 7 [97] . leggere. Diretta e reattiva. I pattinamenti della ruota interna sono ridotti.500 di strumento… un vero frullino! Se considerate che ha un rapporto potenza di 4. Oltre quota 8. Alla guida ci si ritrova con uno sterzo senza servoassistenza diretto e duretto! L'auto. evidenti ma non invadenti. ma ad essere onesti la sua azione a centro curva è quanto meno “timida” e poco invasiva. gira bene soprattutto nel misto ed è svelta come non ci si aspetterebbe. ma di una “anzianotta” che se varca la soglia di qualche autodromo consente comunque di togliersi belle soddisfazioni. la GTti si difende ancora alla grande. ma dotate di forte personalità. bastano pochi giri a mandare in crisi un impianto che denuncia qualche annetto di troppo. Non è una vettura sottosterzante. ecc. i conti sono presto fatti… al volante è puro divertimento! Cambio>>Dotata di un cambio a cinque rapporti. grazie al peso contenuto. Invece gli innesti sono 76 Freni>>Il peso però non può fare tutto! I cavalli ci sono. La trazione è discreta anche perché l’assetto lascia spazio sia al rollio che al beccheggio. CONTRO Freni. Guida. facile e divertente che consente di togliersi grandi soddisfazioni. Se fosse stata una vettura europea avremmo trovato un cambio lungo e molle. amabile.8 kg/CV.000 g/m sento una leggera flessione. e quando si inizia a pestare forte e “tardi” sui freni. sicuramente su strada è adeguato. Peso. anzi direi piuttosto che quasi gira sulle quattro ruote. con pochi cavalli.?! La Charade è proprio così… una vettura piccola.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 7 7 6 7 PRO Motore. Non è più attualissima. l'ISAM è il suo terreno di caccia un piacere. Nulla di trascendente. non stiamo parlando di una vettura da trackday. nonché modifiche strutturali ai supporti di serie. bassi consumi. Personalmente ho letto 8. Le cure hanno riguardato ogni aspetto: molle. ma la pista non concede sconti! ancora rapidi e precisi. ma con quasi 180 CV i vantaggi sono sicuramente più tangibili in strada che in pista. ma è ancora molto efficace e divertente. ottime prestazioni. anche a causa della “consistente” cavalleria da scaricare a terra. Conclusioni>>Ogni volta che Assetto>>Sono rimasto piacevolmente sorpreso anche per quanto riguarda l’assetto. dando vita ad un sound e ad una spinta davvero emozionante. Se si esagera con la velocità di ingresso diventerà difficile uscire dalle svolte. ma la Charade potrebbe girare anche più in alto.

ai rally e al drift. figuriamoci se si tratta della E92 V8 sulla quale è stata effettuata una preparazione racing. /D i Bar bora E .. adatta alla pista.. Happy Racer ci ha permesso di scatenarla all’ISAM.speed test BMW M3 E92 by Happy Racer nr ico Lazz ari i til Gen Mx3 [98] ELABORARE 159 La “ M” è sempre stata sinonimo di grandi emozioni alla guida.

3.Potenza 480 CV Peso 1.6 Rapporto Peso/Pot.28 kg/CV 60 CV + ELABORARE 159 [99] .573.

spunta qualcosa di interessante. che ha ristretto il campo di ricerca. come disse qualcuno che di auto se ne intendeva (Enzo Ferrari ndr). aumento di cilindri e cilindrata ha sempre ”spaventato” tutti gli avversari..speed test possibile trovare una vettura capace di ben figurare nelle competizioni in pista (rally. ma certo. risultando ora “acquattata” al suolo. che sia entusiasmante da guidare. partendo proprio dall’acquisto di una BMW M3 E92 immatricolata nel 2007.. esiste allora quest’auto? Guardando al Vecchio Continente.. in questo raggruppamento è fatto espresso divieto nell’allegato “J”. Di nuovo. modelli.. è l’M3! Sembrerebbe proprio la scelta giusta. il passo successivo è stato quello di escludere le quattro ruote motrici. che possa rispondere a diverse finalità? La scuderia Happy Racer ha provato a risolvere questa questione. non si rompe"! Un bel rompicapo insomma. "quello che non c’è. più soggette a rotture o fastidi. Esterni>>Per ragioni regolamentari legate alle gare. Inediti BMW M3 E92 E' IZIONE” TETICA “DA COMPETTICA L'ES N DEVE RESTARE IDEE! ALL'ORIGINAL Tutti i ritocchi sono in chiave racing! [100] ELABORARE 159 ... track day e drifting). sigle. nella bella M3 E92. Tutto è ruotato intorno al budget "limitato" a circa 35. veloce. un evergreen che attraverso anni. infatti. perché pesanti. ci sono quindi pochi dettagli: intanto le altezze da terra sono cambiate.000 Euro. semplice nella gestione e poco propensa a rotture e a piccoli e continui rialzi? Insomma esiste un “mulo” con prestazioni da cavallo da corsa. divertente. di variare in qualsivoglia modo l’aspetto estetico dell’auto che deve corrispondere fedelmente al modello prodotto in serie. come un felino che sta per spiccare un balzo rapido e letale per afferrare la sua vittima. quindi andiamo a scoprire come i tecnici del gruppo Happy Racer e DGS Autosport sono riusciti in questa difficile e articolata alchimia.

acquistata usata in ottime condizioni e pochi chilometri. in base alle disponibilità Risultati sportivi per l’anno 2010 Vincitori con la Ginetta del Campionato Italiano GT4 Dettagli auto in prova: BMW M3 E 92.L’AZIENDA Gruppo Happy Racer Tel. realizzato artigianalmente dalla stessa Happy Racer DGS Autosport.5jx18" al posteriore. ma per vederlo in tutta la sua bellezza e precisione teutonica. belli e grintosi. ma non possono essere sostituiti con quelli in carbonio o simili in maniera arbitraria. semplice da usare e molto efficace. Le grafiche "Happy Racer" concludono il quadro estetico rendondola più attraente e aggressiva. ma come sappiamo i regolamenti in questo caso non lo permettono. si nota subito l’abitacolo spoglio... sono leggeri e apportano benefici importanti sia in termini assoluti di peso sia nei riguardi delle masse sospese a tutto vantaggio dell'handling in curva. un formidabile moltiplicatore di rigidità per la scocca. partendo dai pannelli porta che sono stati lavorati e ridotti nelle dimensioni.. Questo è anche un "controtelaio". imbullonato alla scocca come prevede il noto allegato “J”.. contorsioni e rotazioni necessarie per calarsi nell'abitacolo circondato da ben 38 metri di tubi che proteggono il pilota! E' il roll-bar. Interni>>Qui il discorso cambia. “ingabbiati” con 38 metri di tubi! anche i cerchi in lega.. Entriamo nel dettaglio delle modifiche. grazie anche ai due minacciosi terminali di scarico realizzati artigianalmente dai tecnici della Happy Racer. Assolutamente spettacolari anche alla vista gli enormi freni AP Racing che ne accentuano il carattere corsaiolo. 335/209272 Fax 011/9006189 Persona di riferimento Agostino Alberghino Specializzazione Preparazione auto e noleggio delle stesse. Arcasting. che oltre a fornire un’ottima ventilazione ai freni. si inizia a fare sul serio! Aprendo lo sportello.. Volante estraibile e sedili monoscocca. All’interno dell’abitacolo spicca la grossa "leva" di fianco al tunnel centrale: è il freno a mano idraulico collegato ad una pompa a tandem idraulica della AP. manifestazioni sportive e attività motoristiche Superficie Azienda 500 mq Anni di attività 10 Personale 5 Auto di cortesia sì. consente di "girare” rapidamente l’auto nei tornanti stretti. nelle misure di 9jx18" all’anteriore e 10. occorrono dei movimenti ben precisi. tipico delle auto racing. La ricca e bella dotazione degli interni comprende molti particolari Un impianto frenante così. anno 2007. ancora meglio se solidale ad essa tramite saldature. lo sogno tutte le notti! ELABORARE 159 [101] .

Meccanica>>Preparare una vettura da corsa è ben diverso e più complesso che lavorare sulla propria auto per puro divertimento. e pinze: dischi da 355x36 mm di spessore AP Racing 6 pompanti 3 Dischi post. Completano il quadro i distanziali all’anteriore e al posteriore. laddove possibile. mediante l’uso di uniball sono stati ottenuti interessanti valori di incidenza. mentre le barre antirollio e la duomi sono rimaste quelle previste dal costruttore. per sapere cosa e come si può elaborare.1% post. invece. Per avere una vettura competitiva e "regolare" bisogna sottostare ai regolamenti.. 10. il differenziale e. Riguardo all’impianto frenante. uno scarico degno dell’auto che lo ospita. laddove permesso. ha scelto niente meno che il kit freni obbligatorio sulle vetture Superstars! Si tratta di un impianto freni AP Racing. semplice. al quale è abbinato un catalizzatore sportivo artigianale. la Happy Racer. Per lo scarico è stato adottato un elemento centrale della Supersprint. troviamo molle Eibach abbinate a 4 ammortizzatori Orap tarati e personalizzati in estensione e compressione. mentre i top mount regolabili hanno fatto il resto con il camber. come i terminali "fatti in casa" che hanno permesso di non rinunciare alle prestazioni e ad avere oltre ad un bel suono. estraibile con mozzo artigianale per sgancio rapido by Happy Racer e DGS autosport 3 Pedaliera Sparco 3 Pedana poggiapiede Sparco 3 Pomello cambio artigianale DGS 3 2 Sedili Sparco 3 Cinture Sparco 3 Rollbar fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport conforme allegato J imbullonato 3 Freno a mano idraulico con pompa tandem AP Racing 3 Estintore Sparco ad impulso all’originale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Olio cambio racing 3 Differenziale posteriore Torsen Impianto frenante 3 Dischi ant. Artigianale è anche il pomello del cambio.9% ant. MA POCHI RITOCCHI AL MOTORGIANALE GUARDATE IL DUOMO ARTI “piombato" e non modificabile! Quindi è tutto di serie tranne l'elettronica rivista nei parametri della centralina e in grado di garantire un incremento prossimo al 10% che porta l'M3 a circa 480 CV. [102] ELABORARE 159 . Un altro intervento di rilievo ha interessato il differenziale.5jx18” posteriore della Sparco come i sedili anteriori abbinati alle cinture a cinque punti. all’anteriore con pinza AP STS a 6 pompanti e dischi freno dal diametro 355x36 mm di spessore. che però a me va un po' stretta. comodo e funzionale. ALTEZZE il tuning Interni 3 Volante Sparco 35 cm a ½ calice. i freni. Per l’assetto. anche nelle pluri frequenze. fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Centralina di serie con mappatura Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Cambio con coppia conica modificata – 30% rispetto 3 Ammortizzatori ant e posteriori Orap 3 Molle anteriori e posteriori Eibach 3 Modifica camber mediante top mount lavorazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Modifica incidenza tramite bracci montati su uniball lavorazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Cerchi in lega Arcasting.573. il volante a semicalice da 35 cm estraibile mediante un mozzo artigianale a sgancio rapido che facilita l'ingresso/uscita in abitacolo. Esattamente quelli dichiarati dal Gruppo Happy Racer e DGS Autosport. Gli interventi più sostanziosi hanno riguardato le sospensioni. tenendo sempre in considerazione la fiche tecnica. 9jx18” anteriore. Le restrizioni sulla M3 sono talmente tante che praticamente tutto ciò che riguarda il motore e il gruppo frizione-cambio è quasi dedicato con una riduzione del rapporto finale di circa il 30%. lo scarico. per il quale lo staff Happy Racer ha realizzato un pignone Assetto Meccanica 3 Candele Bosch 3 Filtro aria a pannello BMC 3 Scarico centrale Supersprint 3 Terminale fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport Catalizzatore sportivo. Della Sparco è anche la pedaliera montata e regolata su misura per il pilota. 49.e pinze: dischi da 332x 32 mm di spessore AP Racing 4 pompanti 3 Raffreddamento aria forzata all'anteriore 3 Tubazioni aeronautiche 3 Liquido freni: DOT 5 AP 551 racing 3 Altro: freno a mano idraulico con pompa tandem AP Racing E. che risultano molto efficaci e ben dimensionate. Vale la pena ricordare che molte altre modifiche non si sono potute effettuare in rispetto delle norme sportive. i tecnici hanno operato al meglio e in profondità. e l’immancabile estintore ad impulso..speed test PESI 50. grazie all'esperienza maturata con le vetture da competizione.6 kg con 20 kg di carbur. che ha lasciato il sistema elettronico di serie e ora adotta un Torsen. mentre al posteriore con una pinza AP a 4 pompanti e dischi freno diametro 332 x 32 mm. L'avantreno ha beneficiato anche di speciali cure ai bracci delle sospensioni anteriori. BMW M3 E92 DATI STRUMENTALI 1.

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. e pur rimanendo sempre entro i limiti di sicurezza..BMW M3 E92 OLTRE IL TUNING! L’amico Alberghino. precisa.." Neanche a dirlo... ho accettato subito l'invito e così mi sono recato all'ISAM per la prova.. lascio salire gradualmente le temperature del motore. freschi vincitori nel 2010 con la Ginetta nella serie riservata alle GT4 del Campionato Italiano mi telefona: "Vuoi provare la mia M3? Magari con l’occasione potresti scrivere due righe per gli “specialisti” di Elaborare. nel contempo cerco di capire i messaggi che “Lei” mi manda. responsabile del Gruppo Happy Racer e DGS Autosport. non è semplicissimo! Scherzo naturalmente! Dopo qualche giro inizio a spingere a fondo sul gas. Una volta avviata l'auto. passaggio dopo passaggio la confidenza aumenta. MA CON ELEGANZA! is in p ta con enrico l [104] ELABORARE 159 ari ... Anche saltando sui cordoli la ritrovi proprio dove la volevi! a SI METTE DI TRAVERSO. con enorme sorpresa scopro che la tedesca è estremamente docile. purtroppo sono in tedesco e ci vorrà il vocabolario. dei freni e soprattutto delle gomme (slick).

Per arrivare al set-up ideale. quelle con sovraprezzo! Quindi sarà difficile mandare in crisi tanta opulenza. l'M3 nello stretto avrebbe bisogno di più “carico” sull’anteriore. indipendentemente dalla marcia innestata e dal regime di giri.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 7 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 PRO Entusiasmante. si mette un po’ di traverso e sporca di nero l’asfalto della curva con le ruote posteriori. inoltre. con un vantaggio in termini velocistici di circa 20 Km/h sul finire del rettifilo principale.574 kg di una M3. pure in terza marcia. una volta acquisita quella minima manualità per cambiare direzione in un attimo. Rapporto prezzo/prestazioni. sensibilità e chi più ne ha più ne metta! I dischi dei freni.. le geometrie.. A parte questo difetto va detto che il cambio di per sé va benissimo. dovete sapere che oggi è possibile acquistare un M3 gemella al di sotto dei 30. sono grandi come quei piatti per ospitare le pizze. ben spaziato. anzi è più piacevole sentirlo salire dal basso. arrivando allo “stacco” del limitatore in un lampo. Considerate.. mentre qui bisognerebbe intervenire singolarmente. poi intorno ai 6. cioè ci vorrebbe quantomeno un ravvicinato... Si cambia il rapporto e via ancora con le possenti sensazioni del tuono d’aria che le otto farfalle cercano sotto il cofano motore! Se solo avesse un cambio dedicato sarebbe veramente paradisiaca. Insomma 9 Assetto>>Provare un’auto in pista con un assetto da rally non è il massimo: le tarature. La coppia è tanta e praticamente ovunque. è fedele nelle linee e mai nervosa nelle reazioni. ai regimi più bassi ha “tiro” come uno dei più evoluti propulsori turbodiesel.000 g/m. per quanto frenano e ben assolvono la loro funzione anche nelle situazioni e nei modi più disparati. l’M3 è sempre decisamente competitiva. anche per chi come me è di estrazione pistaiola.. le super. sempre pronto a rispondere con energia e potenza. I freni sono esagerati pure per i 1. che l’auto da noi provata si può noleggiare e anche nelle cosiddette categorie minori (gare club ad esempio). Il sovrasterzo di potenza è sempre ben gestibile. una prova senz’altro severa per tutto il sistema. i pneumatici sono assolutamente inadeguati. magari sequenziale. da 480 CV Motore>>La voce del V8 è sorda e cupa. la terza marcia finisce fin troppo presto e così pure la quarta: insomma prendendoci la dovuta confidenza. Insomma potremmo definirla. 7 10 Freni>>Super super! I 20 pompanti totali a disposizione del pilota lavorano egregiamente per potenza. poi affidandosi alle sapienti mani dei tecnici Happy Racer. allora rincuorato aumenti il ritmo e scopri che puoi accelerare a fondo parecchi metri prima dell’uscita di quella data curva. E’ per questo che meriterebbe un 9. senza mai la minima esitazione o incertezza. tenendo conto che la frenata principale iniziava ad oltre 200 km/h. potrete replicare questa M3 e se non siete interessati alle competizioni sarete anche liberi da tutti quei vincoli normativi descritti. ma ciò si applica a tutti i rapporti. Merita due parole esplicative la leva del freno a mano aggiuntivo. niente male davvero! potremmo quasi definirli sovradimensionati.500 g/m in 3a marcia o a “quota” 4. cosa che la pista ci ha puntualmente confermato. Che ci si trovi a 1.000 cc V8. con una corsa della leva breve e precisa. fino agli oltre 8. Conclusioni>>E' un gran bella vettura l’M3! L’operazione del Gruppo Happy Racer e DGS Autosport.. 8 strapazzandola resta incollata al suolo. ma dov’è il problema? La nota dolente sta nel fatto che non è adeguato alle prestazioni. la spinta è sempre poderosa e costante. modulabilità del pedale. Il motore a questo punto sprigiona l’atteso “temporale”. è dunque perfettamente riuscita.000 g/m. Un piccolo aiuto arriva dalla riduzione finale più “corta”. Il potenziale infatti c’è tutto: l’auto è precisa. Sincera. allora direte. un postumo dell'ultima gara disputata.. Dei suoni celestiali arrivano dall'aspirazione e dallo scarico. dove è possibile correre anche con vetture di scaduta omologazione. un mezzo che fino all’80% del suo potenziale è fruibile da tutti. ma non per i componenti di cui è dotata che invece sono al vertice.. La prima sensazione è che il motore sia "elettrico". intramontabile! Cambio>>La "nostra" M3 ha manifestato qualche problema di innesto della terza marcia. dovremmo cambiare un poco le regolazioni di assetto e geometrie. nell’arco di 5/6 giri si anticipa l’apertura del gas di almeno 30 metri. potrei definirla “la compagna ideale”.000 Euro. Molto potente e semplice da usare. dipinge le curve.. Però si capisce che "settata" diversamente potrebbe fare ancora meglio. né tanto meno di spugnosità del pedale centrale. anche quando i chilometri orari diventano tanti e iniziano a fare paura. Nel complesso si comporta in maniera sempre garbata. tanto per dare un’immagine fotografica. CONTRO Pedali gas/freno troppo vicini. che si era posto l’obiettivo “mezzo divertente-costi contenuti”.. sempre molto educatamente. "Lei". possiamo fare meglio!".. è ottimo negli innesti. ma non le normali. Cambio standard inadeguato alle prestazioni dell’auto. Per chi vuole seguire questa strada. potendo incrementare di molto le già fantastiche prestazioni. oltre ci vuole manico e alcuni chilometri per prenderci confidenza! Più si aumenta il ritmo e più senti che ti dice: “Dai fidati. efficacia.000 g/m sfoga tutta la grinta e la cattiveria di un 4. sta perfettamente in traiettoria e pur 8 ELABORARE 159 [105] . Anche dopo tanti giri in sequenza non è stato rilevato nessun fenomeno di fading. è pronta ad allungare le marce verso la nuova direzione.

il chilometraggio percorso. Una vettura che poco dopo ho acquistato ed elaborato ispirandomi proprio a quell'articolo su Elaborare. lettori cui affideremo il compito di testare per nostro conto una serie di accessori che faremo installare direttamente sulle loro vetture! Tutto gratis: in cambio chiediamo solo dettagliati A report periodici.collaudatori Long Run Tester COLLAUDATORI. Per essere scelti come “collaudatori” di Elaborare è sufficiente seguire le indicazioni sulla pagina a fianco e inviare le informazioni richieste. ecco la lista dei primi 7 accessori in prova: • Assetto completo a ghiera VMaxx • Set pastiglie freno della ETF • Additivi Ceramic Power Liquid + Atomic Fuel Power Liquid • Pneumatici Yokohama C-Drive 2 • Filtro aria BMC • kit completo Sintoflon per trattamento motore. Non lasciarti sfuggire questa occasione.. è un appuntamento che non perdo mai! Da piccolo volevo fare il perito meccanico..8T. il test del kit Sintoflon trattamento e protezione motore.800 Km RONNY TRIFONI . ma purtroppo non ho potuto studiare. fino a quelle dei miei amici. il livello di usura e tutto quello che c'è da raccontare sul prodotto in esame.Rocca Priora (RM) “MI CHIAMO RONNY. [106] ELABORARE 159 . all'ultima vettura che possiedo. partecipa alla sfida. Il primo Elaborare che ho comprato era il numero 76 del 2003 di cui ricordo un'auto che mi colpì molto: una Fiat Punto 1. Da allora vi seguo sempre e ogni mese aspetto con ansia l'uscita del nuovo numero. sulle proprie vetture..8 T 180 CV Chilometraggio medio mensile 1.9 jtd preparata da Rifino Racing. ma la voglia di smanettare ed elaborare i motori è rimasta la stessa: dal primo motorino che ho avuto.. sulla sua Audi TT 1. con le impressioni di guida. Questi sono soltanto alcuni degli accessori messi a disposizione ma la lista completa è ancora più nutrita. Ora faccio tutt'altro.. di cui già da tempo leggete i resoconti. si sono aggiunti i primi sette “Long run tester”. prendendo sempre spunto dalla vostra bellissima rivista!” di firma foto firma Ronny effettuerà. usura. SI DIVENTA! Ecco i primi 7 fortunati lettori che abbiamo estratto per collaudare “gratis. Le probabilità di essere selezionato sono davvero molte! Che aspetti? Auto posseduta Audi TT 1. i pregi e i difetti. SONO UN APPASSIONATO DI MOTORI ED ELABORAZIONI. pregi e difetti del componente che stanno testando.. i primi fortunati “Tester per un giorno”. vari accessori tuning! Da loro sapremo impressioni.

urlava come poche. i tubi in treccia CTF. misura pneumatici.com). il centrale diretto e finale omologato col finalino doppiotondo lucidato tagliato a "fetta di salame".Via della Bufalotta. ho iniziato subito l'elaborazione: dalle molle assetto al filtro aria K&N a pannello. chilometraggio medio mensile) 3 Foto della vettura e dell’aspirante tester con l'ultimo numero della rivista ben visibile! 3 Una descrizione delle tue esperienze in ambito motoristico e di guida La scelta del nostro secondo “Long Run Tester” sarà pubblicata sul prossimo numero di Elaborare. Ormai è diventata una droga per me.MARCO QUEROTI . cognome. e-mail ecc. solo a pensarci mi vengono ancora i brividi! Nel 2008 ho comprato una Grande Punto Abarth e. Ora l'auto presenta anche una wastegate originale lavorata artigianalmente. Spesso sono a Franciacorta sia a girare che a vedere gli altri piloti. come ogni tuner che si rispetti.000 km Marco installerà sulla sua Grande Punto Abarth le pastiglie freno sportive ETF. telefono.org. fino agli ammortizzatori ritarati da Cappelli. purtroppo finì la sua carriera dopo soli due anni e venne rimpiazzato dal mio grande sogno.Castelli Calepio (BG) “MI CHIAMO MARCO E SONO SEMPRE STATO UN APPASSIONATO DI MOTORI FIN DA PICCOLO! IL MIO PRIMO SCOOTER ERA UN APRILIA SR DI VALENTINO Rossi che ho sottoposto subito ad una serie di modifiche. Adoro partecipare alle varie giornate in pista e agli Speedday. lo scarico artigianale. l'olio RBF 600 Motul.) 3 Dati vettura (marca. ELABORARE 159 [107] . ma questa fa bene alla mente!” Auto posseduta Abarth Grande Punto Chilometraggio medio mensile circa 3.00139 Roma 3 Dati anagrafici (nome. che poi ho venduto per comprare la macchina in quanto ormai era arrivata l'ora della patente! Acquistai una Honda Civic Eg6 VTEC rossa da 160 CV. essere Fan di Elaborare su Facebook e inviare un’e-mail con le seguenti informazioni a test@elaborare.elaborare. 378 . indirizzo. o inviare per posta le informazioni a Elaborare . modello. un Booster Spirit bianco perla. La passione gira in pista. la mappatura by Serial Tuning. COME FARE PER PARTECIPARE? Per partecipare a queste iniziative bisogna essere iscritti alla newsletter di Elaborare (dal sito di elaborare www.

Sono appassionato della Fiat Coupé.8 il trattamento Ceramic Power Liquid per l'olio motore e l'Atomic Fuel Power Liquid per il carburante. Ho avuto l'opportunità di prendere la qualifica di meccanico collaudatore e di lavorare con grande soddisfazione personale per sei anni presso la nostra officina nella sede di Torino (ora svolgo mansioni d'ufficio). ESPERIENZE MOTORISTICHE VERE NON NE HO MAI FATTE.fiatcoupepassion. SciroccoForum..Orbassano (TO) APPASSIONATO DI MOTORI DA UNA VITA. Da ragazzo ho lavorato presso un concessionario Kawasaki. sul quale io stesso offro agli utenti tutto il mio know how.collaudatori STEFANO DELFINO .) dove ho sempre trovato persone preparate sul tema motoristico e disponibili a rispondere alle mie domande.. mi hanno insegnato quello che è necessario sapere in questo campo. moderatore e uno dei soci fondatori (con il nick "pallmall66") del forum www. LA MIA prima auto (Fiat Panda Young) su cui installai con grande pazienza e cura un impianto audio da competizione totalmente artigianale e la mia attuale Abarth a cui sto apportando modifiche semplici a livello di estetica e meccanica. AbarthClubItaly.000 km lo devo “in primis” a mio padre e a mio nonno che.Saluggia (VC) “SONO SINCERO. Per quanto riguarda le mie esperienze di guida. NONOSTANTE SIA ARRIVATO AL TRAGUARDO DEI 45 ANNI.4T dell'assetto coilover V-Maxx! Auto posseduta Abarth Grande Punto 155 CV Chilometraggio medio mensile 3. a 19 anni mi sono arruolato nella Guardia di Finanza dove presto servizio da 26 anni. Poi ci sono i vari forum a cui sono iscritto da tempo (Abarthisti. ElaborareForum.000/2. ecc. posso menzionare gli innumerevoli turni in pista con i go-kart e i tre turni con la mia attuale auto nell’autodromo di Lombardore (TO)”. Auto posseduta Fiat Coupé 1800 16V Chilometraggio medio mensile 2.it Marco testerà sulla sua Coupé 1... Tutto ciò che conosco sul mondo dei motori Stefano doterà la sua Punto Abarth 1.500 km MARCO GROSSO . spinti dalla passione per le auto e dalla mia insaziabile curiosità. [108] ELABORARE 159 . A PARTE IL MIO SCOOTER CHE ELABORAI NEL GARAGE DI CASA. LA PASSIONE CONTINUA! VI SEGUO DAL SETTEMBRE 1998 (da quella data ho tutti i numeri della rivista).

l’interminabile Misto e la Mare. ho visto per la prima volta un natale con la neve! Ore 15. l’antidoto arriva con le sembianze di un casco! C’infilo subito la testa. Il toboga comincia a essere più divertente.000 Km Emanuele testerà l'aspirazione dinamica CDA by BMC sulla sua Type R da track day..00… è arrivato il momento di tornare a casa! Guido piano in autostrada. che sta elaborando giorno per giorno! il sole che mi cuoce la testa e con l'agitazione di chi aspetta solo un gesto per voltare la pagina di un libro ancora tutto da scrivere. fremevo e scalpitavo. sotto Auto posseduta Honda Accord Type R Chilometraggio medio mensile 1. tanto il motore è già caldo… e sto lì.. Ore 10. una sveglia all'alba e una capatina all'autolavaggio per preparare la mia "bambina". da bambino. Quotidianamente utilizzo un'Alfa Romeo Giulietta 2. il serraggio dei bulloni delle ruote. e così dopo una notte insonne.. stavo quasi dimenticando di controllare il “Racecrono” che implacabilmente mi mette di fronte l’evidenza: non sono Ayrton Senna come credevo di essere! Col mio 1’23”5 sono stato più lento di tantissimi.50. guardo gli altri girare cercando di “rubare con gli occhi” ma l’orologio sembra fermo.. Scendo dall’auto in preda ad un attacco d’euforia. cercando di capire com'è davvero questa pista che tante volte ho studiato.00. Allora controllo e ricontrollo il livello dell'olio. Ore 15. e allora guidavo una Honda S2000. felice e appagato. perché dentro rivivo ogni istante di quella magnifica esperienza appena conclusa… e già il mio cervello rovista nella memoria la data del prossimo track day: ormai sono un "pista dipendente"! ELABORARE 159 [109] . scatta il verde ed entro.Roma “POSSIEDO UNA HONDA ACCORD TYPE R CHE STO PREPARANDO PER I TRACK DAY... chiedo a tutti informazioni e consigli... con la quale percorro circa 4.. registra tutto. sono contentissimo. rientro ai box. a 80 km/h. sudando per via dell’altissima temperatura..000 km al mese. ma non riesco a riprendere fiato con quel fiume d’adrenalina che mi scorre ancora nelle vene! Accidenti.. Ero emozionato. anzi riscopro il Cavatappi. proprio come il rettilineo del traguardo che divoro sempre più voracemente… finché scopro che i freni sono alla frutta perché l’odore di bruciato mi entra nelle narici e mi annebbia il cervello. ogni immagine. Sono stanco e col fiatone. Sul rettifilo lancio al galoppo i 240 cavalli giapponesi che si fanno sentire prepotenti. la curva Mare diventa sempre più breve. Così scopro. arrivo all'autodromo con largo anticipo.EMANUELE OLIVIERI . prima scodata! Provo un brivido freddo. continuo ad essere euforico. instancabile e spietato GPS. Era un caldissimo 6 giugno. Il cuore pompa all'impazzata mentre comincio a guidare piano piano. Avevo il cuore in gola e la vista dei cordoli non ha contribuito a rallentare i battiti! Le ore scorrono lente. la pressione delle gomme. Elaboro velocemente come stanno le cose: l'S2000 sta tirando i remi in barca! Provo a rallentare per raffreddare l’impianto.20.. Ore 14.. felice però come quando. MONTA PNEUMATICI BRIDGESTONE POTENZA RE050 PER L'UTILIZZO STRADALE e delle Dunlop SP Sport Slick per i track day. La prima volta che ho guidato in pista è stata un'esperienza memorabile! Di quella magica giornata ricordo ogni istante. cerco di ammazzare il tempo parlando con gli amici. perché io e la mia “Esse” finalmente abbiamo scritto un’inedita storia da incorniciare tra i cordoli. e chi aveva mai scodato per un blocco di ponte? Continuo a girare aumentando il ritmo mentre il mio "Racecrono". guardando vari “cameracar” e leggendo per anni le prove di Elaborare. ma ormai ha già sventolato la bandiera bianca. ma niente di tutto ciò sembra placare la mia agitazione. stacco in fondo al rettilineo e inizio a forzare: prime curve. ogni odore.. nell'angusto abitacolo della mia “Esse”.000/4... ma non mi importa. mi metto a parlare con gli amici. Ore 17.0 MJT 140 CV (l'auto dell’Azienda dove lavoro poiché sono un venditore del glorioso Marchio milanese).00: arrivo all'ISAM.

Bogliasco (GE) “LE MIE ESPERIENZE IN AMBITO MOTORISTICO SONO QUELLE DI UN COMUNE APPASSIONATO DI AUTO.collaudatori FEDERICO GIGLIO .forumfree. HO PROMOSSO E ORGANIZZATO VARI RADUNI NAZIONALI ANCHE CON IL VOSTRO PATROCINIO.Roma “SONO STATO IL FONDATORE DELLO STILO TUNING CLUB.500 Km Federico testerà l'assetto a ghiera regolabile V-Maxx sulla sua Corsa OPC Turbo che ora è dotata solo di molle sportive. Sulla mia auto mi piacerebbe provare gli ammortizzatori a gas come i Bilstein B8 da Auto posseduta Opel Corsa OPC 1. abbinare alle molle che ho già montato (H&R rosse) per capire le differenze con i miei attuali ritarati e accorciati ad olio. HO PORTATO LA MIA STILO da 115 CV a 200 CV (rullati) nel 2004 con una pesante elaborazione. ammortizzatori. Sto eseguendo pian piano una serie di modifiche volte a migliorare gradualmente la mia vettura. o uno a ghiera di qualità con la regolazione separata del precarico molla. molle. gomme e quant'altro sia fondamentale per un buon pilota”. abbiamo organizzato il nostro primo Raduno nazionale con il vostro patrocinio. ho alcuni amici che corrono nelle prove slalom e rally. poiché spesso e volentieri brucio gli impianti di serie. Ho girato molto in pista (Vallelunga. Nella mia auto sono d'obbligo freni e assetto al top (nonché gomme al top). Ritengo di aver maturato una discreta competenza in ambito tecnico per essere un profano! Sono socio e moderatore del forum del Corsa OPC Club. ISAM. mi piace molto la guida in pista e porto sempre la vettura e i suoi componenti al limite. Binetto) e provato in anteprima la BMW M3 E90 a Vallelunga. qualunque tipo di pneumatico purché non semislick visto che utilizzo la vettura a 360 gradi!“ Auto posseduta Nuova Mazda3 2. una piccola comunità di appassionati: http://opcclub.2 185 CV Sport Chilometraggio medio mensile 2.500 Km MARCO PALMISANO . dischi baffati e forati. spesso giro con una Porsche Carrera 911 e più volte ho girato anche con la Mazda. ACQUISTO QUANTITÀ industriali di riviste da quando sono bambino. adoro seguire le loro corse e chiacchierare con meccanici e appassionati. Spero di essere scelto come vostro tester in pista o anche per i test su componenti come freni. Ho fondato e sono il Presidente del Mazda3 Club Italia.it/. oppure qualsiasi tipo di impianto frenante. pinze. [110] ELABORARE 159 . Sono appassionato di auto e delle modifiche meccaniche. filtro ad aspirazione dinamica tipo il CDA (ora ho un pannello).6 Turbo 192 CV Chilometraggio medio mensile 1. Marco testerà sulla sua potente turbodiesel nipponica le coperture Yokohama C-Drive 205/50 R17. Monza. ho fatto lo stesso per Lamborghini con la nuova (all'epoca) Gallardo Superleggera.

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parte dalla settima casella con Flavio Chiusso al volante. invece. Come sempre. gareggiando F con una Rio Sport Cup allestita dallo sponsor tecnico della manifestazione.000 kg Pneumatici 195/50 R15 stradali estivi Best Lap 1’52’2 di Claudio Galiena foto Fotomoto. Il mio equipaggio. Lo scenario era davvero surreale: un cielo terso e un bel sole che illuminava il circuito con il nastro d’asfalto pulito e tutto il resto immerso nella candida neve! Tutta la gara quindi si è svolta in condizioni difficili. ferroviaria e aerea per via del freddo. anche perché in ballo oltre allo sport nel weekend ad Adria c’era anche il discorso legato alla solidarietà. con il bagnato e le temperature che nella notte hanno sfiorato i -10 °C.it Durante la notte è calata la nebbia e le temperature sono scese fino a -8°C.racing 24h di Telethon 24 ORE DI SANO AGONISMO 24 ore di competizione con un finale da gara sprint per assegnare la vittoria proprio al team Adria Raceway capitanato da Thomas Biagi. Capelli. quello è stato il fine settimana della 24 Ore di Telethon! Anche ad Adria naturalmente è nevicato. la ETF. Andiamo a vedere come si è svolta questa gara davvero entusiasmante! La gara>>Avete presente quel weekend verso metà dicembre in cui si è bloccata la circolazione stradale. non sono mancati i protagonisti dello spettacolo e dello sport compresi numerosi piloti di alto livello come Fisichella.5 turbodiesel Potenza circa 140 CV Peso circa 1. più Kia Rio Sport CUP Sopra l’equipaggio 7 vincitore della 24h di Telethon 2011. Noi c’ eravamo! Con la squadra ETF/Elaborare al via sulla Kia Rio Sport Cup numero 5 ormula vincente non si cambia. l’ingresso di 6 mitiche Fiat 500 del Five Hundred Cup. e questo imprevisto ha portato un extra lavoro per l’organizzazione che in poco tempo ha provveduto a liberare il circuito per dare il via alla 24 Ore. Partiamo decisi. Una prova durissima per tutti i 26 equipaggi e le loro vetture. freni e pneumatici per non finire l’esiguo materiale dei ricambi limitato da regolamento. Quest’anno le novità sono state molte: il ritorno delle Kia Rio Sport Cup ben 20 al via. Caffi e tanti altri. ma attenti alla tattica cercando come tutti di consumare meno possibile carburante. anzi le condizioni proibitive hanno reso la guida più impegnativa e attenta. Man mano che passano le ore cambiano le condizioni del circuito e più ci si addentra nella notte. che ha fornito le pastiglie freno AF 800 a tutti i concorrenti. che conosce molto bene la Kia avendo vinto il Campionato nel 2006 insieme al secondo pilota Ruggero Bisi. ma soprattutto la neve e il freddo che hanno reso più entusiasmante un weekend già di per sé eccitante. e la gara davvero spettacolare. della neve e del ghiaccio? Ecco. Così per il settimo anno consecutivo. la 24h è stata una gara davvero estrema! [112] ELABORARE 159 . la settimana prima di Natale si è svolta la 24 Ore di Telethon sul circuito Adria International Raceway.. Noi di Elaborare abbiamo preso parte alla competizione. Motore 1. Biagi.. Ma non ci siamo di certo scoraggiati. l’ETF.

In frenata l’ABS è sempre pronto ad entrare. Una maratona di solidarietà La gara per Telethon è una competizione automobilistica endurance di 24 ore per sostenere la fondazione nella ricerca sulle malattie genetiche. poiché abbiamo provato a recuperare ma il danno ormai era fatto! Finalmente tocca a me!>>I cambi di guida si susseguono così come le sostituzioni di pastiglie e pneumatici fino a quando arriva il mio turno. Non abbiamo accusato vibrazioni o rumori di nessun genere e tutto sommato possiamo tranquillamente affermare che si tratta di un’ottima pastiglia.. probabilmente le VW Golf VI GTI. l’aderenza. purtroppo è già finito il turno! Il nuovo giorno>>Finalmente si affaccia un timido sole e l’atmosfera inizia a scaldarsi… il peggio sembra essere passato! E invece il sale buttato a terra nei giorni precedenti non tiene più e l’asfalto inizia a ghiacciare. Un binomio di sport e solidarietà nato nel 2004 e confermato anno per anno con auto sempre diverse. A breve l’ETF dovrebbe immettere sul mercato anche dei nuovi dischi freno CR Sport. Marco Cioci e il magnate degli antivirus Russo sponsor Ferrari. anche se abbiamo ovviato al problema girando le pastiglie ogni sei ore di gara. supportati per l’occasione dagli altri romani Romagnoli e De Luca e dal pilota GT Riccardo Bianco. ma per il 2011 si vocifera un doppio impegno con un weekend di gara con le Kia Rio Sport Cup e uno successivo con vetture tutte uguali. Giro quasi tre ore per il mio stint. Guidare di notte con la neve a bordo pista è spettacolare. mentre cerchiamo di rimontare alcune posizioni. Nicoli. su cui contavamo per una chiusura veloce e costante.. Serve ancora correggere le traiettorie per mantenere il ritmo imposto. Operazione in parte riuscita perché nell’ultimo stint il povero Ruggero. ormai sono 12 ore che aspetto di guidare! Entro in pista e cerco di capire subito le condizioni dell'asfalto. grazie alla coppia regolare sin dal basso. ma anche fondamentali per le strategie di gara. Bisogna evitare le traiettorie gommate in cui l’aderenza è minore e inventarsi nuove linee. MA E SONO SVEGLIO COM UN GRILLO.42 e lo 0. non male sicuramente.5 CRDi si comporta alla grande e. ma sono sveglio come un grillo. I turni di guida notturni sono stati i più impegnativi per la concentrazione. in altri invece posso sfruttare i cordoli esterni fino a sfiorare la neve esterna… bellissimo! La Kia in queste condizioni richiede una guida di precisione. La trazione è scarsa e si usano solo terza. per concludere poi la battaglia negli ultimi giri dell’ultimo stint di gara. Ogni giro si prova a sfruttare meno “motore-freni” cercando di mantenere il tempo segnato nel passaggio precedente.. Ma evidentemente abbiamo fatto il classico “passo più lungo della gamba” e siamo costretti a rientrare senza carburante e ad effettuare un cambio poco prima di una delle soste imposte dal regolamento. Il coefficiente di attrito è compreso tra µ 0. si è trovato senza ABS e soprattutto senza il ripartitore di frenata… su un fondo così precario per PASTIGLIE ETF Le pastiglie usate per la 24h di Telethon sono le AF 800.. senza terminare l’ultima serie montata.. La gara procede regolare.. cercando di portare la Kia alle quattro ore con un pieno. Alcuni punti sono ghiacciati. possiamo cambiare sotto i 3. creando una leggera patina nei punti più esterni. Le pastiglie AF800 hanno dimostrato il loro valore regalando staccate al limite per tutte le 24 ore di gara. visto che siamo ben sotto lo zero termico e la nebbia limita il campo visivo! Il fondo non è male. Per completare i nostri 4.000 g/m per mantenere i consumi più bassi possibili.52. Ferri. Ovviamente vi terremo aggiornati e saremo tra i primi a provarli! IL CIRCUITO SONO CIRCA LE 3. ma sembrano molte meno.30 DEL MATTINO. Nella nostra prova abbiamo potuto verificare come siano completamente esenti da fading e dotate di una risposta pronta. Sono circa le 3.30 del mattino. cerco e trovo il ritmo giusto e continuiamo la rimonta. ma rimane un po’ di amarezza perché avremmo potuto fare molto meglio! Vorrà dire che il prossimo anno ci prenderemo la rivincita! Le compagne di gara>>Spettacolare anche la gara delle più veloci Five Hundred Cup gommate con pneumatici semislick Marangoni.563 km percorsi siamo riusciti a cambiare solo due set di pastiglie anteriori. La vittoria di classe è andata all’equipaggio del mitico “Fisico”. dall’altra il “5 Hundred Cup. con una frizione stabile a tutte le temperature comprese tra i 350° e i 600°C. E’ ancora presto. nella quale la parte del leone l’hanno fatta due team. condotta sotto alla bandiera scacchi da un “pilotino” di nome Thomas Biagi! Noi abbiamo concluso quindi in 11a posizione su 26 equipaggi. che per 24 ore hanno Ivan Capelli lottato a suon di giri veloci e sorpassi. e in curva con i pneumatici estivi bisogna calcolare ogni manovra con precisione per non trovarsi nella neve fresca.diventa impegnativa la guida. Al terzo cambio decidiamo di fare uno stint lungo. quarta e quinta marcia.Salumi Motta” con in pista i primi tre piloti protagonisti dell’edizione 2009 Argenti.. frenare con la Kia “storta” non è proprio il massimo! La gara è stata vinta dall’equipaggio Adria Raceway. E’ qui il trucco per rimanere svegli e concentrati: cercare sempre di migliorare spremendo meno la meccanica! Il 1. Questo è stato il momento più delicato della gara. Peccato solo che l’accoppiamento con le pinze Tarox equipaggiate sulla Kia abbia provocato consumi irregolari. ELABORARE 159 [113] . potente e lineare.. Da una parte l’equipaggio “Kaspersky Lab” schierato dall’AF Corse con al volante Giancarlo Fisichella. specifiche per le competizioni e garantiscono un coefficiente d’attrito medio. L’Azienda attualmente è interessata a trovare concessionari per la distribuzione di pastiglie freno.

Ci accordiamo per far lunghi turni di guida ciascuno e per cercare di risparmiare carburante.. vista la passata esperienza con le Kia. nebbia. dopo che i mezzi spazzaneve avevano pulito la pista. L’equipaggio mi ha affidato il primo turno di gara. sin dai primi giri. [114] ELABORARE 159 . Non appena prendo ritmo e comincio L’equipaggio ETF/Elaborare al completo! Da sinistra Sebastiano. La nostra posizione in griglia sorteggiata a caso era la settima. Ogni sosta viene cronometrata con precisione. E’ di grande importanza per ognuno di noi trovare i punti di riferimento lungo il tracciato per far scorrere gara. neve. L'ultimo turno di circa tre ore l'ho concluso in rimonta. E' il momento più freddo della gara (-8 C°) e la nebbia complica le cose. ma con problemi all'ABS. E’ stata comunque una gara affascinante condivisa con dei compagni fantastici. a causa della violenta tormenta di neve. vincitore con Ruggero Bisi del Campionato Kia in griglia prima della partenza lanciata. sempre molto scivoloso. poi alcuni eventi hanno cambiato le carte in tavola. Inizia la 24 Ore di Telethon. L’esperto Flavio Chiusso. Un grande aiuto durante queste sei gare ci è stato offerto dai miei figli Cristiano e Sebastiano (di 22 e 17 anni allora). Quale miglior esordio su un’auto da pista con gomme stradali estive? Le premesse non sono delle migliori. alla guida di una vettura divertente e affidabile. quindi fare meno soste possibili e recuperare tempo prezioso. che hanno rilevato i tempi delle soste ai box e nei cambi pilota. SportAutoMoto e Telethon. che comprendeva 6 gare ad un costo contenuto. Ho vissuto la prima parte di gara sperando che la nostra strategia fosse azzeccata. quelle gommate.racing La 24h Telethon vista dall’equipaggio La gara di Cristiano>>Freddo. e abbiamo portato a casa una fiammante Kia Rio come primo premio. Io e Cristiano abbiamo preparato una serie di tabelle con varie ipotesi dei tempi dei turni pilota. Il regolamento prevedeva che ogni equipaggio fosse composto da tre piloti senza licenza: nessuno quindi Il circuito di Adria per l’occasione si è mostrato in una veste inedita. Al centro Ruggero Bisi e alla destra il nostro Claudio Galiena. Dobbiamo adattare la nostra guida alle condizioni dell’asfalto e della a capire la pista.. Abbiamo deciso di partecipare a questa edizione di Telethon una settimana prima della manifestazione: -perché non ci iscriviamo alla gara e formiamo un equipaggio “Padri e Figli”-? Non ci è voluto molto. Una sfida nella sfida! che avesse mai gareggiato fino ad allora. Via.30. se possibile proprio con lo stesso equipaggio! La famiglia Chiusso: la gara di Flavio>>Conosco la Kia Rio Cup abbastanza bene. inizia il divertimento. dato che nel 2006 ho partecipato al Campionato promosso dall’Autodromo di Adria. La 24 Ore è una prova di durata ed è importante risparmiare freni. Sicuramente mi piacerebbe ripeterla l’anno prossimo. si parte… comincia il divertimento! l'auto più velocemente. Una pista dal fondo viscido che non si asciuga mai. Il mattino seguente. gomme e gasolio. tre ore che vorrei non finissero mai! Le condizioni difficili non fanno altro che aumentare il piacere al volante della divertente Kia Rio. davanti ad altri 25 equipaggi. La gara è iniziata alle 15. assieme ai miei compagni di squadra ho percorso un giro di pista a piedi per controllare le condizioni dell'asfalto e le possibili traiettorie da poter utilizzare.30. facendo un po’ ciascuno da direttore di gara del team. Cristiano e Flavio Chiusso.. Decidiamo di partire in sordina e di non maltrattare l’auto: questo ci aiuterà a non compromettere la meccanica e ad interpretare correttamente il tracciato. vista la nostra passione per le auto da corsa. riusciamo ad avere un buon ritmo e ad evitare inutili errori in pista e ai box. completamente innevato. ma la gara è lunga e la strategia sarà fondamentale. Il mio turno di guida inizia alle 01. Ma questo non basta per concretizzare un buon risultato: il regolamento infatti ci impone molta attenzione nel rispettare i rifornimenti. E’ stata una bella esperienza: il mio Team si è classificato primo assoluto vincendo il Campionato. I cordoli e le traiettorie ideali. Ruggero Bisi>>La mia maratona è iniziata già il venerdì sera in avvicinamento all'autodromo di Adria. i cambi piloti e le soste tecniche. sono infatti i punti più pericolosi della pista. tenendoci al corrente delle strategie degli altri team. mentre i mezzi liberavano la pista.00 e termina alle 03.. e così ci siamo trovati subito a studiare la strategia di gara.

RM800 usata preferibilmente nelle gare di durata RM25 usata preferibilmente nelle gare rally. in salita e gare brevi La Kia Rio Sport Cup impegnata al tornantino di rientro del circuito di Adria con Claudio Galiena al volante. Nel 2006 comincia lo sviluppo di un prodotto adatto anche alle auto da competizione. non le dimenticherò mai. nello specifico della 24 Ore di Telethon con varie vetture.it Fondata nel 1978. sudore e qualche bella bagarre. e la E. è arrivato il mio turno.T. Solo un guasto all’ABS e una sosta rifornimento in più rispetto al previsto rallentano una gara perfetta dal punto di vista strategico. 24 ORE DI SANO DIVERTIMENTO. però. Nel settore delle auto da competizione si usano tre formulazioni diverse: AF400 adatta al tuning. cioè a vetture che oltre a partecipare a track day vengono usate anche su strada. copre oltre 1. diviene fornitore dell’autodromo di Adria.10026 Santena – (TO) Tel. E’ il momento del cambio pilota e. Attualmente il catalogo della E. la gestione dei cambi.F già nell'89 era la prima Azienda italiana a produrre pastiglie freno senza amianto e ad ottenere le omologazioni di qualità presso il TÜV in Germania. da vero pilota! ELABORARE 159 [115] . i giri aumentano e anche il freddo della notte (-8 C°) si fa sentire..F..T.T. SRL Via Asti 69 . è ora di rientrare ai box.. 650 modelli di ganasce. l’assetto è davvero a punto e i freni eccellenti permettono delle staccate poderose.etf-freni... passa in fretta tra un sorpasso e l'altro e il gasolio termina. Nel frattempo è cresciuta molto conquistando sia la certificazione ECE R sia la ISO 9001. infilo tuta.L’adrenalina sale durante i sorpassi più difficili. e l’attenzione non deve mai calare: mancano ancora 12 ore al termine della gara. soddisfatto. la pista è bagnata e in qualche punto ghiacciata. ma i tempi sul giro migliorano sempre più e il feeling con l’auto è straordinario! Il motore diesel della piccola Kia è molto divertente e anche se di piccole dimensioni non perde un colpo. Fino alla bandiera a scacchi la nostra gara prosegue molto bene. SUDORE E QUALCHE BELLA BAGARRE.T. Non è mancata la safety car rientrata in circuito per sistemare la pista e spargere altro sale sull’asfalto ghiacciato.F. con AZIENDA ETF E.500 modelli di pastiglie. le tempistiche per il rifornimento benzina e tra un mix di ansia e divertimento le ore passano. 011/9492065 www.F. Quattro ore di divertimento. la E. Il tempo. un'emozione unica.. La gara di Sebastiano>>Il divertimento è assicurato in una bella giornata di sole. il valore aggiunto di 20 centimetri di neve della sera prima a bordo pista. l’asfalto bagnato e un treno di gomme da asciutto! Non male come inizio per una gara di durata da svolgere con una vettura mai provata prima! Insieme ai compagni di squadra si studiano le strategie. casco e guanti e finalmente salgo a bordo! La Kia si presenta in perfetta forma dopo un ottimo cambio freni e gomme. passo il testimone al veloce Claudio. 200 di ceppi freno e 700 modelli di dischi freno.

elaboraudio
Super Sport
Il prop rie
testo e foto di Luca Tommolini

OMENIC io D O tar

Renault Clio

SARDEGNA SOUND SYSTEM
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a Renault Clio che vi presentiamo questo mese è l'ultima realizzazione fotografata nella scorsa edizione del My Special Car Show, fonte inesauribile di straordinarie creazioni da proporre nella nostra rubrica Elaboraudio. La vettura è stata ulteriormente modificata, soprattutto a livello estetico, per partecipare al prossimo appuntamento della kermesse riminese che si svolgerà nel mese di aprile.

Installazione Hi Fi o Tuning, chi prevale?>>Per la prima volta sulle pagine di Elaboraudio siamo di fronte ad una vettura che mostra una netta prevalenza di tuning rispetto all’impianto audio. Ciò che mi ha colpito di quest'auto è proprio

la perfetta fusione della sua struttura con l’impianto, che si colloca esattamente al centro dell’abitacolo. Il sistema non può certo definirsi audiophile, ma è stato concepito allo scopo di trasmettere all’ascoltatore quelle forti emozioni che un appassionato di rally chiede alla propria vettura quando è impegnato a farla scivolare velocemente tra curve e controcurve. Credo di poter affermare che quanto vedremo su queste pagine sia il perfetto mix tra la passione per l’auto elaborata e quella per la musica. L’impianto, quindi, segue fedelmente l’impostazione corsaiola della Clio realizzata da Domenico, aggiungendo la verve dei bassi tiratissimi e profondi tipici delle discoteche. A

schema impianto

La Renault Clio di questo mese è una realizzazione che sa fondere adeguatamente il Tuning con l’ Hi-Fi Car, secondo la concezione di un esperto installatore
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elaboraudio

Molto coreografico il bagagliaio della Clio che in tre strutture "stratificate" ospita la sezione sub, parte degli amplificatori del sistema e il due vie dedicato all'ascolto fieristico con portellone sollevato.

L'imponente portiera della Clio accoglie ben tre woofer Impact da 25 cm di diametro e altrettanti tweeter Pro Audio. Molto bella la realizzazione del pannello che posiziona due woofer diretti verso la zona posteriore dell'abitacolo e il woofer principale orientato verso il guidatore.

Da questa angolazione si riesce a vedere il terzo amplificatore Alpine, inserito bene in vista nel fianchetto laterale. Il modello PDX 4.100 dedicato al sistema posteriore si trova sul lato opposto.

Il quarto tweeter Pro Audio è posizionato sul cruscotto ed è rivolto verso il parabrezza dell'auto per sfruttarne le riflessioni. Il tweeter visibile sul montante è un modello Impact e viene utilizzato per rinforzare la scena in altezza.

woofer Impact HS10/50 da ben 25 cm di diametro ciascuno. Da ciò si capisce che l’installatore ha dovuto effettuare un grande lavoro di ottimizzazione della portiera per alloggiare gli altoparlanti. Pensate al peso di ogni singolo componente (i woofer col loro magnete) e a quello della struttura realizzata in MDF e vetroresina. Non è

dello sportello con un bel lavoro di modellamento che li posiziona parzialmente fuori dal pannello porta. Il quarto tweeter invece è stato inserito sul cruscotto, con emissione verso il parabrezza dell’auto. Al fine di consentire la migliore condizione di lavoro per questi altoparlanti, l’installatore ha previsto una frequenza di

la giusta cubatura ai Non è stato uno scherzo offrire
noi spetta di verificare che la riproduzione del sistema e la sua realizzazione siano allo stato dell'arte, come le fotografie ci fanno ipotizzare. Uno sguardo allo schema dell'impianto ci illustra una configurazione particolare, tutta votata all'ottenimento della massima pressione sonora indistorta e all'ascolto di brani rock e disco. Si parte dalla sorgente multimediale Kenwood DNX 7200, uno dei modelli più apprezzati del costruttore nipponico, che grazie alle diverse uscite pre, alimenta direttamente e indirettamente tutti gli amplificatori dell'impianto. L'uscita principale è collegata al completo crossover Arc Audio MX 3, cui è demandato il compito di gestire i tagli di frequenza della sezione medioalti e della sezione mediobassi frontale. Il sistema a due vie anteriore, che si compone di ben 4 tweeter e 3 woofer per ciascun canale, sfrutta un amplificatore Alpine e uno Impact gestiti direttamente dal crossover Arc Audio. Tre dei quattro tweeter Pro Audio TW26 sono stati collocati in portiera insieme ai

tre woofer
crossover di circa 120 Hz, chiedendo un discreto impegno in gamma media al gruppo di tweeter (filtrato in parte, anche con un circuito passivo autocostruito). Nel montante dell’auto è visibile anche un piccolo tweeter aggiuntivo; si tratta del modello NT230 della Impact, collocato con il preciso scopo di ottenere un innalzamento della scena.

stato uno scherzo offrire la giusta cubatura ai tre woofer che, pur condividendo lo stesso supporto, hanno volumi di lavoro separati. Anzi, per essere precisi, i woofer più esterni lavorano in un unico volume, mentre il woofer più vicino alla cerniera dello sportello ha uno spazio proprio di circa 20 litri. I tweeter sono stati montati sulla sommità

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pur mantenendo quasi integralmente la forma originaria. ora espressamente dedicata alla DNX 7200. oltre al lavoro di ricostruzione. ELABORARE 159 [119] . Per ospitare nella migliore posizione la sorgente Kenwood è stata ricostruita la parte centrale della plancia. è stata parzialmente ricostruita per ospitare parte dell’impianto e gli strumenti di controllo del motore. non ultimo il livello della sezione sub. alloggiato in un box ricavato nel tunnel centrale. ospita i tweeter ProAudio TW 26 appena citati e una struttura che contiene gli strumenti di misura. Raggiungibile comodamente stando seduti al posto guida. è stata rivestita con fogli adesivi che riproducono la trama del kevlar.Questa zona del cruscotto è stata completamente ricostruita per ospitare la sorgente Kenwood e gli strumenti di controllo della Simoni Racing. idealmente divisibile in due aree separate dalla linea orizzontale che lo percorre sopra al volante. La zona che comprende anche il cruscotto. Restando nella zona anteriore dell’auto si nota che la plancia. La collocazione a portata la sommità dello I tweeter sono stati montati sul dellamento che li mo sportello con un bel lavoro di dal pannello porta rzialmente fuori posiziona pa Molto comoda la posizione del crossover Arc Audio utilizzato per il filtraggio del sistema anteriore. dando all’insieme un piglio molto hi tech. Subito sotto. permette diversi interventi di calibrazione del sistema. si trova il crossover attivo Arc Audio MX3. La parte superiore del cruscotto.

Questo particolare amplificatore. A ridosso del portellone.150 Alpine PDX 1. Domenico non fa nemmeno i rally ma si Questo particolare evidenzia la barra duomi della OMP che si posiziona proprio al centro del bagagliaio. il pomello del cambio e quello del freno a mano sono della Simoni Racing (i sedili sono comodissimi malgrado l'evidente impostazione corsaiola).00 cad. ad un comune ampli in classe AB. ma il risultato ottenuto è eccellente per questo tipo d'impianto. il volante.00 cad. A seguirne "amorevolmente" le gesta ci pensano due amplificatori Alpine PDX 1. i posti per i passeggeri posteriori non sono necessari! Siccome con la Clio. di mano ne permette il controllo completo direttamente dal posto di guida. di solito presente nelle vetture da rally.00 cad.00 cad. Si tratta di una coppia di H6712 SVC da 32 cm di diametro che lavorano in una cassa chiusa di circa 60 litri. visto che stiamo parlando dell'amplificatore Alpine a 4 canali. vediamo la struttura dedicata al sistema a due vie per l'ascolto col portellone aperto. Inutile dire che le regolazioni vanno fatte rigorosamente a vettura ferma.078. ancora gli NT230 della Impact.elaboraudio diverte in pista. come fosse una protuberanza. 400. ne parlo comunque da neofita. La struttura in MDF e vetroresina dei subwoofer fa da supporto anche alle due amplificazioni Alpine appena citate.1000 Arc Audio MX3 Impact HS 10/50 Impact HS 6532 Pro Audio TW26 Impact NT 230 Impact 6712 SVC Impact Optima Yellow 1.00 1. Inoltre. Sotto di essa è visibile il condensatore da 2 Farad espressamente dedicato agli amplificatori Alpine PDX 1. [120] ELABORARE 159 . I sedili. sono stati scelti altoparlanti Impact ovvero il woofer HS 6532 e il tweeter Impact NT230. La sommità di questo ipotetico fazzoletto ospita i due trasduttori Impact scelti per realizzare il subwoofer. al centro dei due ampli si trova un potente condensatore da circa 2 Farad. installato in un apposito supporto che si estende.000 W di potenza su un canale sia a 2 che a 4 Ohm. Dall'ascolto vedremo che la scena non è proprio perfettamente distribuita davanti all'ascoltatore. spero di riuscire a dare l'idea affiancando tale forma a quella di un fazzoletto di stoffa sollevato dalle dita.00 196. La struttura dedicata ai sub realizza una forma molto particolare.100. fino a sovrastare in parte il box del sub. Per questo sistema. si gioca tutto sul perfetto accoppiamento dei due tweeter e sul loro posizionamento.100 impiegati per la sezione sub. il modello PDX 4.00 cad.00 958. Una barra duomi si trova al posteriore incastonata tra gli altoparlanti del sub e le amplificazioni. A dispetto di quello che si potrebbe pensare. Spazio al Tuning>>Pur essendo un appassionato di tuning e respirando quotidianamente l'ambiente permeato di "conoscenza" qual è la redazione di Elaborare. 96.299. per evitare di distrarsi dalla guida! Due soli posti per fare spazio all’impianto>>In una vettura con configurazione da rally. I tweeter a montante sono molto importanti in questa installazione perché offrono un discreto innalzamento della scena. indispensabile per dare il massimo spunto alle amplificazioni dell'impianto. che ha subìto solo la rimappatura della centralina e la modifica del filtro dell'aria. Parte della sezione medioalti è rappresentata da questo duo.00 cad.219.00 490. lo spazio è stato dedicato alla sezione subwoofer del sistema.00 598.2 Alpine PDX 4. 88. Così facendo l'installatore ha creato una sorta di doppia piramide con i lati irregolari e le punte che degradano verso gli angoli dell'abitacolo. Il dettaglio della gamma medioalta. Quindi concedetemi il beneficio di qualche escursione "fuori le righe"! Partiamo dall'interno della Clio che si apprezza subito per l'azzeccato mix di colori: blu elettrico e nero opaco. Una seconda barra duomi sempre OMP si trova invece nel motore. due dei quali dedicati a pilotare quei tweeter. coreograficamente accompagnato da una coppia di monitor LCD da 7''. A questo impianto inoltre è associato un amplificatore Alpine a 4 canali. unito ad una buona profondità della stessa. progettato per ottenere un basso potente e veloce ma mai "gommoso". dove rende particolare tutto l'insieme. la cui forma potrebbe trarre in inganno. questi amplificatori si accoppiano perfettamente col sub realizzato da Domenico. per la ricerca della massima velocità di risposta alle sollecitazioni provenienti dai picchi di segnale. Ora è arrivato il momento di descrivere la coppia di tweeter installata sui montanti dell'auto. con stadi finali in classe D.1000 da ben 1.100 Alpine PDX 4.00 268. In assenza anche del rollbar. inserito sul montante dell'auto. prendendolo nella parte centrale. lo spazio alle spalle del guidatore è stato utilizzato per ospitare la parte “sostanziosa” dell’impianto. Si tratta del tweeter Pro Audio posizionato sul cruscotto e del tweeter Impact.00 1. Al centro della foto è visibile un terzo componente. riesce ad erogare questa incredibile potenza pur mantenendo una dimensione dello chassis tre volte inferiore componenti Sorgente Amplificatore Amplificatore Amplificatore Amplificatore Crossover elettronico Woofer Woofer Tweeter Tweeter Subwoofer Cablaggio Batteria Kenwood DNX 7200 Impact HE550. 120. infatti. 349.

Ma non è di certo la scena che Domenico aveva in mente quando ha progettato il sistema! Piuttosto ha giocato le sue carte sull'effetto fisico e il risultato è stato sicuramente ottenuto. però. la capacità di mantenere le traiettorie. viene travolto da una elevatissima pressione sonora. In sostanza quello installato sulla Clio può essere considerato un impianto da rally. che ad ogni colpo di batteria massaggiano con decisione pancia e stomaco! Insomma. magari durante la riproduzione di un brano dei Deep Purple. malgrado gli sforzi. comodità. Bonham e Jones. praticamente seduto ad un millimetro dalle membrane degli altoparlanti. coinvolgimento. Con brani quali Child in time. capisco che se voglio portare a termine l'ascolto devo togliere un poco di "manetta" dal volume! Riprendo facendomi "cullare" da alcuni pezzi dei mitici Led Zeppelin. Infine i cerchi da 18'' della Tecnomagnesio (modello TM Light) e i pneumatici Yokohama Parada. mi ha confermato che il divertimento è assicurato e. ma piuttosto che l'ascolto sia divertente. insieme all'assetto completo H&R. Per quanto riguarda l'estetica notiamo il gran lavoro eseguito personalmente da Domenico. ossia Stairway to Heaven. Quindi un avvio molto vivace con il disco più importante del gruppo che si intitola proprio Deep Purple in Rock. quindi proseguo nel filone delle rock band britanniche! Scelgo l'album di maggior successo del gruppo che porta il loro nome. Non si cerca la prestazione intesa come velocità. viene fuori tutta la verve dei sei woofer frontali e degli otto tweeter. cambio decisamente selezione musicale e mi affido a brani rock. Dapprima il kit estetico che replica il look della Renault Clio Super 1600. In conclusione>>Un mix decisamente azzeccato di impianto “tutto pepe” e guida sportiva con assetto "come se stessi su un binario". la parte più carente è proprio la scena. la Clio di Domenico è tutta da scoprire. della gamma media un po’ arretrata e di qualche cenno di frammentazione. che annovera nella file list il brano che ritengo più bello in assoluto. Un disco del 1970 che offre una registrazione molto dinamica e in grado di mettere facilmente in crisi anche gli impianti moderni. questa Clio mantiene una guidabilità eccellente. Non ho potuto provare l'auto. danno un tocco veramente hard ad una elaborazione estetica che trovo equilibratissima e al contempo grintosa. 115 09170 Oristano Tel/fax 0783/71399 E-mail supersportracing@hotmail. quindi.s di Porcu Domenico & c Via Sardegna. coinvolgente e capace di restituire forti emozioni.a. Chi la guida tutti i giorni. soprattutto ai citati Deep Purple che possiamo tranquillamente inserire nel filone Havy Metal. Anche se trovo questo album più delicato di quello dei Deep Purple. la dinamica sembra essere la principale caratteristica di questo impianto. La seconda batteria è stata inserita in un supporto posto alle spalle del sedile di guida e nascosta alla vista dalla struttura del subwoofer. troppo schiacciata ai lati del cruscotto e vuota al centro. l'allargamento dei paraurti anteriori e posteriori e per finire le minigonne realizzate completamente a mano. basso profondo. Il sistema offre dinamica. Plant.Luca Tommo l i in la prova d’ascolto Dall'impianto installato sulla Clio di Domenico non mi aspetto una timbrica equilibrata o prossima a quella di un sistema domestico. Una sensazione fisica dovuta prevalentemente alla pressione esercitata da sub e woofer. Non ci resta che scoprire se il suono del sistema riesce ad amalgamarsi bene con lo spirito di quest'auto. Insomma. Dopo i primi secondi passati tra entusiasmo e sbigottimento. ovvero Led Zeppelin IV. alta frizzante a scapito della scena. lo spunto. Certamente. l'ascolto condotto dal sedile di guida della Clio mi dà la sensazione di essere sul palco con Page. impianto da rally! Una delle due batterie Optima Yellow dell'impianto è collocata nel vano predisposto dal costruttore dell'auto. l’installatore Super Sport s. titolare del centro installazione e proprietario della Clio.it ELABORARE 159 [121] . la spinta. un vero e proprio. Per questa occasione. cui si unisce la capacità di tirare fuori suoni su suoni senza distorsione. Un fiume di note invade l'abitacolo e l'ascoltatore. facilità di guida ma piuttosto si vuole trovare la stabilità. anche usandola normalmente per le strade cittadine. anzi da assaporare! Immagino incredibili "tirate" con il suono del motore che si miscela a quello dell'impianto. ancora oggi attualissimo. ma solo ascoltare l'impianto. Into the fire e Bloodsucker.

lettore MP3. ma anche la presenza della funzione di comando vocale utilizzata sia per le chiamate rapide. del prodotto scopriamo non NOVERO solo la capacità di supportare la maggior parte dei telefoni cellulari oggi in commercio e di gestirne la rubrica. un servizio online in grado di identificare le strade e i punti d’interesse nelle vicinanze. Per svolgere queste molteplici funzioni l’unità si avvale di Android.it Tra le ultime novità presentate di recente da Novero nel settore dei kit vivavoce per auto. una USB key e/o l’antenna GPS. ora compatibili con tutta la serie di navigatori Geosat 6. lo storico delle chiamate. e software AvMap per la navigazione su strada e fuoristrada. compatibili con Geosat 6. Il Parrot Asteroid permette l’ascolto della musica da varie sorgenti: chiavetta USB.avmap. 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A breve è prevista anche l’uscita sul mercato della nuova mappa raster francese IGN. il Parrot Asteroid offre le funzioni di un’autoradio tradizionale come sintonizzatore radio AM/FM con funzionalità RDS. presso la sede dell’Istituto Geografico Militare di Firenze. I Kit mappe 4x4. sia per il controllo degli SMS e le email. Il display da 3. grazie alla connessione 3G. caratterizzati da una semplicità d’uso disarmante e da un design particolarmente L’AUTORADIO CON ANDROID! PARROT ASTEROID È L’ULTIMA NOVITÀ DEL SETTORE CAR AUDIO PRODOTTA IN CASA PARROT. Italia: mappa Tele Atlas Italia e mappa topografica raster Italia (IGM) a 99 Euro.00 Euro (IVA compresa).2” TFT a colori mostra tutte le informazioni: menu.6 su 2 Ohm per singolo canale. grazie al sistema di riconoscimento vocale (Text-To-Speech) immediato e multi-utente. rubrica telefonica. Parrot Asteroid offre le funzionalità avanzate della telefonia vivavoce. Ad essi va aggiunta una basetta dove sono collocate le prese per le connessioni e un microfono unidirezionale regolabile.7 su 4 e ben 7. Compatibile con tutte le marche di telefoni cellulari dotati di Bluetooth. [122] ELABORARE 159 .it Si tratta di un’autoradio che combina le caratteristiche avanzate di telefonia vivavoce. il sistema operativo pensato per gli smartphone. musica. grazie ad un amplificatore integrato a quattro canali in grado di erogare 2. c'è il The Truly One: un sistema di tipo fisso.parrot. I file musicali possono anche essere inviati all’autoradio tramite cellulare e Bluetooth stereo (tecnologia A2DP). www. applicazioni e servizi internet. Si può accedere alla rubrica senza nessuna operazione manuale. la ricerca verrà automaticamente indirizzata alle librerie musicali online. navigazione satellitare e riproduzione musicale. Per scoprire l’ampia offerta di mappe dedicata ai navigatori AvMap è consigliabile visitare il sito internet: www. Fornita di comandi vocali. 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A sinistra. si è ampliata lo scorso anno con il processore di segnale che vi presentiamo questo mese. l'MS8 è in grado di frapporsi tra l’autoradio della nostra vettura e gli altoparlanti. display di controllo e sistema di autocalibrazione dei parametri acustici. potendo modificarne radicalmente il pochissime autoradio di serie che ne sono dotate!). Il piccolo jack all'estremità è quello del display. comunque. Da un lato troviamo il parco ingressi (otto RCA per la sezione pre-in e il molex che accoglie altrettanti high level-in). Insieme al MS8 il costruttore fornisce un piccolo e comodo telecomando e una serie di cavi terminati. la schermata di avvio del setup automatico. processore surround Logic 7 a 7+1 canali Prezzo JBL MS8 799 Euro (IVA inclusa) specializzato (Centro Servizi Auto di Colonna . Per provare il JBL MS8 ho utilizzato una Peugeot 3008 dotata dell’impianto Wip Nav 3 Com. L'MS8 può prelevare il segnale sia dall’uscita amplificata (se non disponibile quella pre). Le connessioni si trovano nei lati lunghi dello chassis.5’’. offrendo il migliore bilanciamento possibile per l’impianto di cui disponiamo. oltre alla qualità timbrica. per la quale ci sono voluti circa 15 minuti totali. E se in auto non abbiamo lo stereo? Nulla di meglio che acquistare una valida autoradio e affidare il lavoro rimanente al JBL MS8. In pochi minuti. un crossover. Processore ma non solo>>Il JBL MS8 è un processore di segnale digitale (DSP) dotato di amplificatori interni. Essendo disponibili ben otto ingressi. un controllo dei livelli di emissione di ciascun canale e un controllo di ritardo temporale). La timbrica dell’impianto ha immediatamente guadagnato in dinamica. 02/204821 www. i connettori di alimentazione (con la funzione di remote per l’accensione ritardata di eventuali amplificatori esterni). non dovrebbe essere difficile adattare l’MS8 ad ogni tipologia di impianto preesistente. un ingresso Aux-in utilizzabile per collegare ad esempio un lettore MP3 e il connettore per il display di controllo LCD da 3. mi sono rivolto ad un centro ISTICHE CARATTER TECNICHE Sistema DSP/amplificatore JBL MS8 Amplificatore interno 8 canali x 18 Watt RMS su 4 Ohm – 30 Watt massimi su 2 Ohm Risposta in frequenza 20 Hz – 20kHz Rapporto segnale/rumore maggiore di 90 dB (ingresso linea) Massimo livello di ingresso 15 Volt (alto livello) – 2. possa PRO p Prezzo contenuto per quello che fa! p Versatilità e facilità d’uso p Si integra con ogni impianto CONTRO p Per il montaggio è consigliabile rivolgersi ad un installatore p Manca un ingresso digitale [123] testo Luca Tommolini foto di Gianluca Manelli . profondità della gamma bassa ed estensione della gamma medioalta.kenwood. il sistema rileva i parametri dell’abitacolo e calibra il processore (che comprende un equalizzatore. che si effettua sfruttando la “finta” cuffia fornita in dotazione. ho condotto l’ascolto sfruttando le impostazioni predisposte automaticamente dal DSP del JBL MS8. Provare per credere! Kenwood Italia Spa Tel. crossover attivo con tagli e pendenze variabili. Grazie a questo insieme di funzioni. ingressi e uscite a più canali. è possibile intervenire autonomamente su ogni singolo parametro impostato dal sistema. Come è fatto e come va>>Il JBL MS8 è strutturato all’interno di uno chassis da circa 30x20x6 cm di lato (dimensioni dell’unità principale). il fusibile di protezione. Indubbiamente la differenza si sente e il risultato ripaga pienamente l’esborso economico! In conclusione>>Con il JBL MS8 a bordo non è necessario avere un impianto coi fiocchi per ottenere risultati apprezzabili. In un secondo momento. viene processato dal DSP interno automaticamente grazie alla funzione di auto calibrazione. che spazia dalle amplificazioni agli Un particolare delle connessioni nel lato dedicato agli ingressi. che dovrebbero garantire il perfetto collegamento con le autoradio più comuni. pur non potentissimi. controllo di livello su ogni canale. Quest'ultima contiene una coppia di microfoni e va “indossata” dall’ascoltatore principale (solitamente il guidatore) per far sì che. J suono tramite la presenza del processore sonoro e di un amplificatore interno da ben 8 canali (20W ciascuno). Gli amplificatori interni. un'operazione fuori dalla mia portata! Effettuata la taratura del sistema. E' sufficiente disporre di una buona autoradio (nemmeno il top di gamma!) e di buoni altoparlanti. sia dall’uscita linea (dalle registrare anche la distanza dell’utente rispetto agli altoparlanti. quindi.8 Volt Assorbimento massimo 16 A Equalizzatore grafico a 32 bande Processore di segnale allineamento temporale su 4 posizioni d’ascolto. Lansing) è ben conosciuta per la realizzazione di diffusori professionali.it ELABORARE 159 La cuffia/microfono che equipaggia il JBL MS8. Il segnale.8 Volt (basso livello) Massimo livello di uscita pre 2. al resto ci pensa il sistema americano in grado di rivoluzionare il nostro impianto di serie. La produzione dedicata all’Hi-Fi Car.Roma) data la necessità di lavorare su una presa Fakra. sono in grado di sonorizzare senza problemi abitacoli di medio/grandi dimensioni. molto simile a quello di un comune amplificatore. col JBL MS8 si può effettuare un upgrade dell’ impianto di serie o migliorare il suono di qualsiasi autoradio BL (Azienda che prende il nome dalle iniziali del fondatore James B. altoparlanti.Processore di segnale/amplificatore JBL MS8 MIGLIORA L’IMPIANTO DI SERIE! Vincitore del premio EISA In Car Integration. mentre i lati corti accolgono le alette di raffreddamento degli amplificatori. Sul lato opposto si trova il molex con le uscite degli altoparlanti e gli otto RCA del pre out. Per l’installazione. La scena ha acquisito maggiore profondità e centratura grazie ad un perfetto allineamento sulla mia posizione d’ascolto.

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TEST DRIVE UNLIMITED 2
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provato consigliatoeda

PRO

3 Gameplay originale 3 Longevità garantita 3 Vasto comparto online

CONTRO

3 Molto simile al predecessore 3 Componente simulativa assente

Pagani Zonda, fascino a sei zeri.

SOCIAL RACING GAME
T
rovare videogame che vantino un minimo di originalità è un'impresa sempre più ardua: i titoli indipendenti raramente escono dalla nicchia e le grandi major non sono disposte, specialmente di questi tempi, a rischiare investimenti milionari con concept originali. Eden Studios ci riprova, forte del successo ottenuto dal primo Test Drive: Unlimited, coinvolgendo sia videogamers che appassionati di ruote virtuali. E lo fa approfondendo quel concept votato al social game che consente al giocatore di vivere un'esperienza virtuale non limitata alle abitudini di un semplice pilota, ma di un avatar che cura il proprio guardaroba quanto l'assetto e l'aspetto dei suoi bolidi. Lo scenario di gioco principale è ambientato a Ibiza
Disponibile anche la McLaren stradale. Il lusso è una componente del gioco.

Il secondo capitolo della serie non manca di originalità e tenta con successo di vivere il simracing con un'ottica diversa

e alle Hawaii, le vetture sono tra le più desiderabili: Lotus, Audi, Mercedes, Ferrari, Aston Martin per citarne solo alcune. TDU2 è strutturato come “M.O.O.R”, ovvero Massively Open Online Racing (gioco di corse online a partecipazione di massa). In un M.O.O.R., molteplici giocatori si connettono online in un mondo aperto e dinamico per

gareggiare, esplorare, esibire le loro novità, o semplicemente trascorrere il tempo insieme e socializzare. Se lo schema di gioco non è troppo dissimile dal predecessore, stavolta il comparto online rappresenta il centro di tutte le attività: i giocatori possono interagire con gli altri quando si trovano nelle aree di gioco e negli edifici, sfidarsi al volante quando si incrociano per strada ed effettuare compravendita e

scambio di automobili, oltre a creare dei club esclusivi che possono confrontarsi con gli altri. La componente socialgame di TDU2 è la punta di diamante del titolo, al punto da celare quasi l'aspetto racing del gioco che pure si fa notare, grazie alle eccellenti licenze sopracitate e ad un comparto grafico che dedica notevole cura ai dettagli delle vetture,

anche in considerazione della possibilità di ammirare gli interni come raramente accade nei racing game. La componente offroad di questo capitolo rappresenta un'altra novità che garantirà, se possibile, ulteriore longevità. Non è una simulazione di guida e per come è strutturata, non potrebbe esserlo: ma se siete alla ricerca di un racing game alternativo e di qualità, la scelta è quasi obbligata!

di Marco Massarutto

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modding

NOBLESSE OBLIGE
Uno dei più celebri e ambiti circuiti europei fa il suo ingresso in iRacing: in tutto il suo splendore, grazie al Laserscan, che ne fa un must irrinunciabile

SPA FERRARI VIRTUAL FRANCORCHAMPS Prodotto per iRacing ACADEMY Prezzo 9,90 Euro
Formato PC Windows Web www.iracing.com Web

I

l circuito di Spa non richiede presentazioni: è uno dei pochissimi tracciati europei uscito indenne dalle mutilazioni che la Formula 1 ha imposto altrove per rilanciare sorpassi e uno spettacolo inesistenti. Spa Francorchamps non ne ha bisogno, grazie ad un layout leggendario che ancora oggi rende la sua percorrenza una sfida esaltante per qualsiasi pilota. IRacing, il simulatore di guida a stelle e strisce che già con Donington, Brands Hatch e Silverstone ha abbracciato il Vecchio Continente, si arricchisce con una nuova

perla che è quasi irrinunciabile, sia per le caratteristiche sopracitate sia perché, grazie all'utilizzo della tecnologia Laserscan, la trasposizione digitale del circuito belga è la più fedele mai realizzata finora. Un

sapiente utilizzo delle texture, fedelmente riprodotte tramite un'accurata ricerca fotografica, garantisce notevole immersività

e rende davvero piacevole soffermare lo sguardo sui dettagli e sull'aspetto generale di un circuito davvero unico e caratteristico. La sua estensione rende quasi obbligata la scelta di

vetture in grado di divorare in pochi secondi i lunghi rettilinei che uniscono le curve uniche e leggendarie della pista, prima delle quali la Eau Rouge che genera compressioni irraggiungibili altrove. Non a caso la Williams F1 è tra le pochissime auto selezionabili sui server di iRacing per correre online a Spa, unico neo che impedisce di godersi del tutto una riproduzione ineccepibile e altamente carismatica di un circuito storico ed esaltante.

hardware

AI PIEDI DEI PROFESSIONISTI
Manu-Factory presenta Pedal System Pro, il top per l'allenamento e la simulazione: un esempio di bellezza e funzionalità ovviamente , Made in Italy!
particolar modo per quello del freno. E' la frenata, infatti, una delle criticità che marcano le differenze tra realtà e simulazione, sia per l'assenza totale di decelerazioni fisiche dovute alla staticità dei simulatori (e anche i motion simulator di norma non possono andare oltre 1 G) sia per la diversa risposta e reazione di un controller rispetto ai veri pedali. L'italianissima Manu-Factory ha ridotto ai minimi termini tali differenze con il Pedal System PRO: si tratta di una pedaliera professionale a due assi con uscita USB, dotata di un sistema idraulico per il comando del freno che cambia radicalmente la risposta alla pressione, rispetto a qualsiasi pedaliera convenzionale. Queste ultime infatti offrono una risposta elettronica lineare alla pressione sul pedale, demandando la progressione e la resistenza ad una semplice molla. Il Pedal System PRO replica invece il funzionamento di un vero sistema di frenata, nel quale la pinza è sostituita da un pistone idraulico che agisce su una molla che si comprime e può essere regolata in precarico, per consentire di variare la pressione da applicare al pedale. Tale pressione viene letta da una cella di carico e convertita in segnale digitale: questo fa sì che la frenata applicata dal pilota e “letta” dal sistema non dipenda dalla distanza percorsa dal pedale del freno, ma dalla pressione applicata allo stesso. Tutto ciò si traduce in una risposta ai comandi estremamente realistica, che elimina l'esigenza di regolare la

PEDAL SYSTEM PRO
Produttore Manu Factory Piattaforma PC Windows Prezzo c.a. 1.500 Euro Web www.manu-factory.it

F

amily feeling: per una periferica di guida questo termine indica la capacità della stessa di

restituire sensazioni e risposte molto simili a quelle di un vero volante o, in questo caso, dei pedali di una vera automobile, in

linearità dei comandi tramite pannello di controllo e di demandare un feeling realistico e verosimile al software, anziché all'hardware. Il comando dell'acceleratore è gestito mediante potenziometro a resistenza infinita, soluzione che garantisce un'eccellente precisione e rapidità nella risposta. Anche il comando del gas dispone di tutte le regolazioni per corsa, pressione e orientamento del pedale. L'architettura della pedaliera richiede l'utilizzo di un telaio al quale agganciarla, considerando che le regolazioni del sistema idraulico assicurano una risposta eccellente anche applicando una pressione di 100 Kg al pedale. E' ideale per l'allenamento professionale e per i piloti virtuali che vogliono il meglio!
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attualità
Death Race 2 Intervista ai protagonisti

3, 2, 1 AZIONE
In arrivo in DVD e Bluray il prequel di Death Race, diretto dal creatore di Resident Evil, Paul W.S. Anderson, un action movie in perfetto stile videogame. Dieci killer, 20.000 munizioni e l’ unico modo per vincere è restare vivo. Ecco la ricetta di Death Race 2...
INTERVISTA>> Luke Goss Luke Damon Goss, nato a Londra il 29 settembre del 1968, è un attore e cantante britannico. Insieme al fratello gemello Matt e a Craig Logan fece parte del gruppo musicale dei Bros. Come attore ha raggiunto la fama mondiale per il ruolo del vampiro Nomak in Blade 2 e del principe Nuada in Hellboy - The Golden Army. Ciao Luke, grazie per averci concesso questa intervista. Grazie a voi! E' sempre un piacere parlare con gli appassionati di questo mondo. Cosa ti è piaciuto di più durante la realizzazione di Death Race 2? Sicuramente il regista, una persona eccezionale! La sua grande

di Morgan Beresford

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ma non mi piacciono quelle L'ESPERIENZA PIÙ EMOZIONANTE DI TUTTA LA MIA VITA! ADORO QUELLA DANNATA MUSTANG. Che vettura possiedi? Ho due auto: una Range Rover e una Porsche Carrera 4S. il tuo personaggio indossa anche una maschera... inseguimenti e azione.. Oltre ad essere modella è anche un’atleta. le acrobazie di Death Race. Sicuramente tornerò per visitare altre città e mangiare nuovamente la pasta! ELABORARE 159 [127] . Ciao Tanit. ho avuto occasione di provarla a telecamere spente solo per fare un giro di piacere. Sicuramente mi ha colpito il paesaggio della Sardegna e la cucina italiana. Dicono che in futuro le vogliano assegnare il ruolo per il film dedicato a Wonder Woman. Nel film le auto sembrano pesantemente modificate dal punto di vista estetico. rincorrere la morte. alcune elaborazioni riescono a migliorare notevolmente sia le prestazioni sia l'estetica di alcuni modelli. Gli effetti speciali sono stati usati solo per due sequenze.... il piacere è tutto mio! Cosa ti è piaciuto di più durante la realizzazione di Death Race 2? Sicuramente lavorare con il regista. Carl Lucas. a Los Angeles non mi capita mai. commedia o d'azione? Sicuramente i film d'azione. non riesco a stare troppo tempo tranquilla. gli inseguimenti sono tutti veri. Una brutale corsa. Mi piace molto andare in macchina durante l'estate. Da quando hai la passione per le auto? La mia passione per i motori risale all'età di 17 anni quando ho prendo troppe. da allora non ho mai smesso! Andare in auto mi trasmette una sensazione di relax. corrotto da un’economia in declino. Ciao ragazzi.. quindi le esplosioni. Quindi avrai un sacco di multe da pagare? Hahahaha (ride!). e unico sopravvissuto. visibilità scarsa e forte velocità sono inquietanti! Oltre a questo. Grazie a voi! La prossima volta che sono in giro per l'Italia mi dovete portare in pista con voi. mentre in America sono più tolleranti. spero di tornare presto nel vostro Paese! Cosa ne pensi delle auto modificate? Mi piacciono molto. Nella dura prigione di Terminal Island nasce una sottocultura priva di legge. In vendita dal 23 febbraio spetta il premio più ambito: la libertà! Contenuti extra Scene e montaggio riprese eliminati. condannato per l’uccisione di un poliziotto. ne estetiche che rovinano le linee originali delle vetture... magari con una cabrio! Grazie Tanit.. mio padre era un ottimo pilota e mi ha insegnato a guidare. lancia il suo ultimo reality Nazione Usa show.. le auto sono modificate anche meccanicamente! Sebbene la base di partenza sia una Ford Mustang GT 500 sono stati eseguiti degli interventi sullo scarico e sul motore. le auto di Death Race 2 e commento al film del regista. Sei mai stata in Italia? Cosa ti ha colpito? Sono stata in Sardegna e a Milano.. come ti sei trovata in auto? Per mia fortuna ho girato tutte scene “facili”. grazie per il tempo che ci hai concesso. ti sei allenato molto o sono solo gli stuntman? Sono sempre stato un accanito pilota. auto veloci e armi da fuoco. magari con qualche auto sopra i 500 CV. il lato negativo è che dall'abitacolo non si vede praticamente nulla perché dietro c'è lo scudo. Come te la cavi al volante? Non me la cavo affatto male. amante degli sport estremi. IL LATO NEGATIVO È CHE DALL'ABITACOLO NON SI VEDE PRATICAMENTE NULLA LUKE GOSS imparato a guidare. ma durante alcune sessioni di guida è stato difficile recitare. Quindi ho una media alta. dove al vincitore. speriamo di rivederti presto in Italia. Luke. una persona speciale che ha saputo creare un bel clima sul set. Nel film guidi come un professionista. Purtroppo il mio amore per la guida ogni tanto mi fa schiacciare troppo l'acceleratore.. Nel film sei il copilota del personaggio di Luke Goss. Death Race.. Quanto c'è di reale e quanto è dovuto agli effetti speciali? ll regista è un grande fan di Steve Mc Queen e voleva realizzare il maggior numero possibile di scene reali. Anno 2010 uno contro l’altro a bordo di potenti Regia Roel Reiné veicoli rinforzati e pesantemente armati Durata 96 minuti ca.DEATH RACE 2 IN UN FUTURO MOLTO VICINO. ma lo sono anche meccanicamente? Certamente. La vettura era fantastica. mi volevano proprio fare fuori con questo film! Grazie al cielo in quasi tutte le scene non ho la maschera per ragioni di sicurezza. INTERVISTA>> Tanit Phoenix Molto famosa nella moda. dove vivo. una ballerina e cantante. ma ho fatto un corso di guida con degli stuntman per imparare ancora meglio a controllare la vettura. noto personaggio Genere Action-sci-fi televisivo. quindi la macchina è davvero un mostro! Il film è pieno di esplosioni. è veramente un piacere intervistarti. purtroppo gli inglesi sono molto rigidi sui limiti. sulle fiancate sono alloggiate le mitragliatrici e il vetro posteriore è rinforzato. Come è stato guidare le auto di Death Race? L'esperienza più emozionante di tutta la mia vita! Adoro quella dannata Mustang. abbiamo letto molto su di te. al volante non me la cavo male. arriva a Terminal Island per scontare la sua condanna proprio quando September Jones. Cosa ne pensi delle auto modificate? Adoro le modifiche meccaniche. l’evoluzione della gara della morte. la criminalità è ormai fuori controllo e i delinquenti sono in continuo aumento. dove per motivi di sicurezza è meglio utilizzare un “aiutino” digitale. ma quando torno a Londra. dominata dalle gang e da spietati assassini... è stata ragazza cover di diverse riviste in tutto il mondo. mentre Luke è stato più impegnato nelle sequenze di guida. è un'ulteriore sfida? Hahahaha (ride!). speriamo di intervistarti presto per un nuovo film. amo quella Mustang! Preferisci recitare in film drammatici. personalità mi ha aiutato a dare il meglio sul set.

Trofeo Internazionale Car Tuning & Design giunto alla sua 9° edizione. Per partecipare alla gara è necessario richiedere l’iscrizione alla redazione di Elaborare (trofeo2011@elaborare. Hard Tuning e No Limits. Soft Tuning. per una due giorni densa di passione all’interno della più importante manifestazione di tuning italiana. provvederà a comunicare l’accettazione (o respinta) dell’iscrizione ai diretti interessati entro 3/5 giorni giorni. . organizza il Body Style Challenge. in occasione del My Special Car Show. 2.org). inoltrando 2/3 foto rappresentative della vettura (anteriore e posteriore con dimensione max di 800 x 600 pixel) con una descrizione degli interventi effettuati.iscriviti! BODY STYLE CHALENGE TROFEO INTERNAZIONALE CAR TUNING & DESIGN RIMINI 1. e vedrà in mostra le migliori vetture italiane ed estere. La gara di estetica sarà suddivisa in tre categorie. selezionate da esperti di design della redazione. dopo aver vagliato tutte le richieste. 3 APRILE 2011 CON ELABORARE! Anche quest’anno Elaborare. La redazione.

Miglior vano motore Migliore verniciatura .Iscrizione singola: 40 Euro a vettura . 2 e 3 aprile .No limits Email a: trofeo2011@elaborare.Copritarga Elaborare .org La redazione di Elaborare provvederà a dare una risposta (positiva o negativa) entro e non oltre 3/5 giorni dalla e-mail con tutte le informazioni per procedere successivamente al pagamento della quota (inviare tassativamente via fax al n. 06/45231599 o scansionato via e-mail la copia dell’avvenuto pagamento) 1 2 3 info I premi Soft Tuning 1° .n° 1 pass persona valido per l’ingresso in fiera per i giorni del 1.Copia gratuita in anteprima esclusiva (prima dell'uscita in edicola) del numero di Elaborare post My Special . interni) ed elenco delle modifiche apportate. sulla photogallery online e su Facebook In regalo numerosi gadget RIMINI My Special Car 2011 cipa! parte APRILE GARA DI ESTETICA Fiera di RIMINI Categorie Hard .3° Classificato Hard Tuning 1° .Miglior gruppo ruota .Gadget esclusivo Fast Five Iscrizioni al trofeo .Miglior auto giapponese .Cappellino originale Elaborare .3° Classificato No limits 1° .Soft .Vettura inserita nella photogallery della pagina fan facebook ufficiale di Elaborare e sul sito ufficiale di Elaborare .2°.Adesivo Trofeo .Miglior auto europea A tutti gli iscritti .com Premi speciali Miglior interni .Preselezione per le migliori supercar Area espositiva esclusiva Partecipazione al concorso di estetica Top di ogni categoria + premi speciali Le migliori vetture verranno pubblicate sulla rivista Elaborare.elaborare. Il tutto va inviato via .2°.Iscrizione 4 vetture: 140 Euro .2°.org www.3° Classificato trofeo2011@elaborare.Iscrizione 6 vetture monomarca (club o gruppo di amici): 200 Euro Modalità D'iscrizione inviare 2/3 Foto rappresentative della vettura (anteriore.Foto della vettura e nome del proprietario su Elaborare . posteriore.

Il testimone è passato a Francesco Rizzo. Il ritrovo è alle ore 08.varano. Non saranno accettate auto con scarichi aperti/modificati (scarichi CupChallenge-Step 2. Le date disponibili sono: 30 aprile. 17 luglio. organizzatore del raduno.promoracing. Un particolare ringraziamento da parte di tutti i partecipanti va a Massimo Friscina.it della pista (non sarà possibile entrare dopo questo orario).2 km) e Alfa (5 km). che ha dimostrato una grande passione per il Club. domenica 27 marzo e lunedì 25 aprile si svolgerà il Driving Fast Day organizzato dall'Autodromo di Varano. Casco e cinture sono obbligatori per tutti. www. con turni dedicati. le auto non targate. Sono ammesse unicamente le auto stradali. 12 novembre e 13 novembre. Sono accettate tutte le vetture stradali conformi al Codice della Strada (non valide le targhe prova).00 presso i cancelli di ingresso TRACK DAY BY PISTENCLUB Il Pistenclub vi dà un doppio appuntamento con le prove in pista: il 25 marzo presso l'Autodromo Internazionale del Mugello e il primo di aprile sul Circuito di Monza. che si è tenuto in due giornate durante il weekend con la presenza di oltre 70 vetture provenienti da tutto lo Stivale. Durante il raduno si è svolta la “cerimonia” per il cambio del Presidente.raduni sprint Pescia (PT) 15° RADUNO CORSA CLUB ITALIA Si è svolto a Pescia il 15° Raduno del Corsa Club Italia.pistenclub.it .www. Attenzione quindi agli scarichi perché verranno effettuati controlli. aut 70 o info@corsaclub.track4fun. Non potranno accedere alla struttura le persone non iscritte alla manifestazione. www.it track day AUTODROMO DI VARANO DRIVING FAST DAY Sabato 5 marzo. Saranno altresì ammesse. www.it all'interno dell'Autodromo Internazionale del Mugello.corsaclub. che avranno a disposizione ben due circuiti: Langhe completo (8.it [130] ELABORARE 159 .com PROMO RACING AUTODROMO INTERNAZIONALE DEL MUGELLO (FI) Lo Promo Racing organizza prove libere per auto stradali e da competizione TRACK4FUN BALOCCO (VC) Domenica 20 marzo Track4fun organizza in esclusiva una giornata nel bellissimo autodromo di Balocco. Tutte le vetture dovranno avere gli scarichi a norma con rumorosità massima a 95 dB(A).Step 3 . Ci saranno 2/4 turni in cui si potrà portare il passeggero (solo 1 e maggiorenne) a bordo.senza catalizzatori-senza fondelli). www.

numerosi partecipanti sono entrati in pista dando spettacolo.it 27 o ELABORARE 159 [131] . gli striscioni e le bandiere del FCP. Nonostante la pioggia battente.Monza (MB) Anche quest’anno il Club Fiat Coupé Passion ha partecipato attivamente al primo Speed Day 2010/2011 con tema “Spider & Coupé” presso il circuito di Monza. Appuntamento al prossimo incontro del Fiat Coupé Passion! FIAT COUPÉ PASSION AGLI SPEED DAY 2011 aut www. Di primo mattino sono stati distribuiti i pass per l’ingresso riservato ai Club e successivamente piazzati il gazebo.fiatcoupépassion.

Nella gara dei 0-200 metri si sono piazzati sul podio Cristian con Alfa Romeo 146. additivi race.com contattate direttamente Ford RS Italia. parteciperà alla quarta edizione della manifestazione Mondo Motori Show presso la fiera di Vicenza. dopo il grande successo dello scorso anno rinnova l’invito al “4° Boia Panatera Tuning Show”.com www. in collaborazione con il Centro Commerciale Planetarium. assetti KW. senza dubbio uno tra i migliori lubrificanti race in commercio. estetica esterna. in collaborazione con la Racemax. i prodotti start and go. Le valutazioni saranno effettuate da personale qualificato. si svolgerà il mega raduno Tuning organizzato da Wolf Tuning Club in occasione della festa di primavera. 346/1205846 . La gara si è svolta con due giri secchi sul circuito e due partecipanti. Si darà spazio ai lubrificanti Gedol abbinati ad addititi anti-friction per un uso sportivo e per tutte le tasche. inoltre verrà presentato l'olio Royal Purple. le batterie Varta. Inoltre saranno presentati la gamma Atas per la cura dell'auto. L'evento è organizzato dalla Mek Promotion. Non perdete i prossimi appuntamenti con il Club! 7° ANNIVERSARIO AUTOSPORT CAR CLUB auto Tel.000 mq di copertura e nell’ampia area esterna verranno esposti i migliori modelli di auto e moto sportive. veicoli commerciali e caravan. si svolgerà una prova di accelerazione su 200 metri. Alla manifestazione faranno da contorno la musica dei deejay e gli immancabili spettacoli del sexy car wash. Inoltre il Club Fast Company. Al secondo posto Giuseppe con Alfa Romeo GTV seguito da Nico con la sua Uno Turbo.toe@inwind. power pedal Tunekit e impianti frenanti hight performance.it 2° EXPOMOTORS & TUNING 26 . mentre le auto che parteciperanno al raduno verranno esposte tra le aree show 3 e 4.27 Marzo . nei dintorni di Verona.340/2970584 info.toe.com una tappa del Trofeo Body Style Challenge. organizzerà un raduno di auto americane: dalla vecchia model A alle più moderne Corvette.smmtc@libero.it perdete una giornata di vero tuning! Tel.smm-tc. Andra con Volkswagen Golf GTI e Silvano con Seat Ibiza Cupra.339/8931154 gilberto@yellowspeedster. E' aperto a tutte le Rallye Sport dell'Ovale Blu. e quindi dall'Escort RS1600 Mk1 del 1970 fino all'ultima Focus RS500.com www. “Pilota per un giorno” rappresenta per R&R un importante evento di aggregazione e fidelizzazione con il cliente. Non 1° RADUNO FORD RS ITALIA 17 Aprile .ricchiniautoricambi. Si potranno effettuare turni di prove libere. fordrsitalia@interfree.3 Aprile – Vicenza Sabato 2 e domenica 3 aprile il Club Opel Speedster Italia. si svolgerà il primo raduno di Ford RS Italia.30.Verona Domenica 17 aprile. 335/5643199 . in collaborazione con la Old School Garage.raduni sprint Civitavecchia (RM) L'Autosport Car Club ha festeggiato il settimo anniversario. In palio verranno messe ben 70 coppe divise nelle categorie: estetica interna. Per informazioni dettagliate e iscrizioni [132] ELABORARE 159 . barche di lusso. disputando un torneo in notturna nella pista “La Scaglia” di Civitavecchia. presso Piazza Palio (Lecce Fiere). 347/4443949 . Non mancate! www.fcm-performance.wolftuningclub. il quale entra a far parte di un gruppo di simpatizzanti molto affiatati tra loro. in piazza del Popolo. nella zona industriale Ponterosso di San Vito al Tagliamento. dj.mondomotorishow.it www. Tel.Lecce Il 26 e 27 marzo a Lecce. moltissimi premi speciali e numerosi premi a sorteggio. 329/6148637 . Negli oltre 7.salentotuningclub. SPL. Inoltre non mancheranno le migliori vetture tuning selezionate dal Salento Tuning Club di Taviano che parteciperanno ad 4° BOIA PANATERA TUNING SHOW 1 Maggio – Caluso (TO) Il Club Self Made Man.it 19 Marzo – Castelletto di Branduzzo (PV) La manifestazione del 19 marzo inaugura la stagione sportiva per vari piloti che utilizzano i lubrificanti forniti dalla R&R. Il Club utilizzerà un'area espositiva interna nel padiglione “G”. Tel.27. 331/2453796 bytheunit@yahoo.it www.it 17 clubmania AMERICAN MOTOR PARTY 20 Marzo – San Vito al Tagliamento (PN) Il 20 marzo. hanno fermato le lancette del cronometro nello stesso tempo: 1.com 1° RADUNO NAZIONALE CLUB OPEL SPEEDSTER ITALIA 2 .347/3131737 – 339/4997763 info@wolftuningclub. audio. si svolgerà il “2° Expomotors & Tuning”. Tel. In palio sono previste più di 80 coppe e numerosi premi speciali.it MEGA RADUNO TUNING FESTA DI PRIMAVERA PILOTA PER UN GIORNO 17 Aprile – Copparo (FE) Il 17 aprile a Copparo. centraline Steinbauer. www. che si terrà a Caluso nel piazzale del centro commerciale in via Nuova Circonvallazione 50. Adriano con Renault 5 Turbo e Nico.

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eclettica. Il suo fisico perfettamente in forma e il suo particolare fascino. solare e credo molto nei principi tradizionali. Anna è anche protagonista del catalogo della linea di abbigliamento Diva’s realizzata da Ricami Piemonte. poi qualche sfilata. Da quanto tempo fai la modella? Da circa tre anni. anche perché pratica la danza da molti anni e la insegna ad allievi giovanissimi in alcune palestre del Trentino. è divenuta titolare di un bar-fast food nel suo paese di Riva del Garda (TN). Che rapporto hai con il tuo corpo? Un bel rapporto. il mare. Anna è la coreografa del Gruppo Diva's Girls. pretendo fiducia e serietà dalla persona che amo. soprattutto i dolci! Pregi e difetti? Pregi: dolce. con molta voglia di fare e soprattutto di imparare. Sei gelosa? Abbastanza. forse troppo smemorata.D Manasseri. sotto la sapiente direzione di J. soprattutto perché ho un buon metabolismo che mi permette di non limitarmi troppo sul cibo. Difetti: testarda. orgogliosa.miss Anna Miani AMERICAN GIRL Dinamica e solare. lo shopping e la cucina napoletana ata da genitori napoletani. molto dinamica. Anna dopo gli studi all'istituto alberghiero. la danza e lo sport. ha fatto diverse provini per delle pubblicità e prossimamente la vedremo anche impegnata in un concorso di bellezza nazionale e nel programma TV “Tuning and Fanatics” del vulcanico J. classificandosi seconda a entrambi. Ho iniziato con dei concorsi di bellezza. qualche comparsata televisiva e poi eccomi a lavorare per “Tuning and Fanatics”. Inoltre ha concorso a “Veline” su Mediaset e interpretato il N ruolo di una ballerina di hiphop in un film drammatico diretto da Mastrototaro. Ha partecipato con grande entusiasmo a due concorsi di bellezza: nel 2009 a “Una ragazza per il cinema” e nel 2010 per “La Bella d'Italia”. infatti adoro mangiare. Anna è una ragazza semplice.D. Fidanzata o single? Per il momento single. che è la sua grande passione. Anna vanta un fisico scultoreo. ma dotata di una grinta carismatica e di una simpatia contagiosa. ha sicuramente determinato la scelta durante il provino con Diva's Production. ama la danza. le danno una marcia in più per calamitare gli sguardi e conquistare consensi. oltre che di grandi doti artistiche. qualche scatto fotografico. Estroversa. Manasseri. ma per questo c’è la di Domenico Sofia [134] ELABORARE 159 . Il ballo. Oltre ad essere una delle pinup ufficiali del programma. Altri interessi? Amo molto viaggiare e mi piacerebbe imparare meglio l’inglese.

mi piace spendere molto e vestire bene! In TV che programmi prediligi? Sono un’appassionata spettatrice di film horror. La tua stanza come è arredata? Armadi con i lucchetti alle ante. Cosa ti piace fare nel tempo libero? Fare tanto tanto shopping! Non esco da un negozio senza aver comprato qualcosa. Che genere di musica ti piace ascoltare? Un po’ di tutto.. Poi ho il mio piccolo paradiso ovvero una bella e ampia vasca Jacuzzi.. ma. tutte diverse una dall’altra e molto stravaganti. mi ha permesso di fare nuove esperienze perché. che sa tenere tutto sotto controllo.. gnocchi. Dappertutto c'è un ordine maniacale e le mie foto attaccate alle pareti. tranne il fegato. pasta e patate.D. sempre in compagnia! Quali attori e attrici ti piacciono? Raul Bova. Ma è ligio sul lavoro e. I tuoi piatti preferiti? Tutto. se “sgarriamo”. Come ti sei trovata nel programma “Tuning and Fanatics”? Per me è stata un’esperienza avvincente che mi ha permesso di avvicinarmi ad un nuovo mondo a me sconosciuto. Roberto Benigni.61-86 Segno zodiacale Cancro Hobby ballare. che ne sa una più del diavolo al riguardo . assolutamente elegante magari abito lungo e decolleté. colore grigio metallizzato! Che ne pensi delle auto personalizzate? Fantastiche! Amo posare con loro.D. Progetti per il futuro? Mi piacerebbe realizzare al meglio le cose che già faccio. perde le staffe! Esprimi un desiderio? Sarei tanto curiosa di visitare la famosa Area 51 negli Stati Uniti. i gusti personali a volte bizzarri e originali dei loro proprietari. Sono infatti una buona forchetta.. è anche “un amico” e sa metterti subito a proprio agio.? Con J. ovvero il formidabile J. Monica Bellucci e Angelina Jolie. passare il tempo con gli amici e posare sulle belle auto Sport arti marziali e danza hip hop Temperamento vivace ed estroversa Segni particolari piercing sotto il labbro e all’ombelico Sogno nel cassetto una bella famiglia con un uomo che mi ami sinceramente Fotografo Davide Ferreri mia “guida” nel lavoro artistico. ma anche Rimini e Riccione. ELABORARE 159 [135] . pizza rigorosamente alla napoletana. Come ti piace vestire? Tacchi alti. quello del tuning con tante straordinarie vetture. oltre ad essere un manager.D. in attesa di avere una grande occasione per dimostrare tutte le mie doti. se si tratta di una serata di gala o una prima o una cena d’affari. è bello vedere la grande stravaganza e la cura dei dettagli con la quale i loro possessori o i loro preparatori le concepiscono. perfezionarmi nella danza e nel campo artistico. Quali sono gli animali che ami? Mi piacciono molto i cani. perché sono gelosissima delle mie cose! Tantissimi pupazzetti e peluche. con un grande specchio rettangolare per vedermi in ogni posa! Quali sono i posti che ami di più? Il mare.D. Come fai ad non esserne affascinata? E poi sul tuning ho il grande maestro in materia J. Fa davvero effetto una tale passione estrema per la performance estetica o motoristica. anche grazie alla cucina “napoletanissima” di mia mamma: pasta con cavolfiore. con i miei colori preferiti: il nero e il rosso. come la mia dolcissima tartaruga che ho chiamato Big Baby.Anna Miani Età 25 anni Occhi azzurri Altezza 1. dipende dall’umore. La tua auto preferita? Una fiammante Maserati Gran Cabrio.. mi sono trovata molto bene. come l'Esorcista.. ogni tanto anche i trentini “canederli”. fare sport.67 m Misure 85. Come va con il tuo manager J. minigonna e top! Poi dipende dalle esigenze. soprattutto quello di Sharm el Sheik.

Via della Bufalotta. 7 8 9 di Giorgio Zehnder PORSCHE 911 Giacomo Fomasi Assai espressiva pur con qualche scompenso questa 911 disegnata a mano da Giacomo. Rappresenta una Opel Insignia in veste coupé adeguatamente elaborata. I disegni devono avere un formato max di 29. VOLVO C30 Daniele Cisotto Daniele ha disegnato totalmente a mano questa Volvo C30. Lheo ha dapprima tracciato la base su carta aiutandosi con una foto. Il secondo posto è suo! 3 OPEL INSIGNIA Fabio Padovan Ben riuscito e curato nei dettagli questo bozzetto realizzato totalmente a mano da Fabio. La tecnica in bianco e nero con solo pochi tocchi di rosso rende il bozzetto assai personale. Langone Piacevole questa Gallardo disegnata rigorosamente a mano da Saverio. [136] ELABORARE 159 . Andrea ha gradevolmente colorato questa A1 al computer. PORSCHE 911 Antonio Franchina Antonio aveva già inviato a Centro Stile una riuscita vista posteriore della 911 disegnata a mano. pennarelli ecc. Il terzo posto ci sembra equo. Il bozzetto non è male. accompagnati da poche righe di descrizione. Il materiale pervenuto per posta ordinaria non verrà restituito. ma non è detto che sia un male.). E' positivo il fatto che le linee di costruzione della base non siano state lasciate in vista. La fine dei bozzetti su carta è ormai segnata? Parrebbe di sì. Il bozzetto è valido. poi ne ha fatto una fotocopia e infine ha colorato il tutto. aumentando il realismo dell’insieme. generalità degli autori e consenso alla loro pubblicazione. 1 2 SUBARU IMPREZA Andrea Virgillito Andrea ha inviato questa Subaru Impreza disegnata a mano in un’insolita inquadratura. 4 5 6 LAMBORGHINI GALLARDO S. Leonardo non si è servito di una base fotografica per azzeccare la prospettiva e ciò aggiunge valore al suo bozzetto. FIAT 500 Lheo Barbalace In questo bozzetto di una 500. via e-mail (max 2 MB a centrostile@elaborare.00139 Roma). Primo posto più che meritato! AUDI A1 Andrea De Cristofaro Dopo aver tracciato le linee di costruzione a mano. ma a quando un’inquadratura differente? VW POLO Leonardo Finotto Per disegnare a mano questa VW Polo.centro stile MANUAL DESIGN Questa sezione comprende i lavori eseguiti con tecniche tradizionali (matite. ma è un’inezia rispetto al totale. ma per aspirare a posizioni più alte avrebbe avuto bisogno di una cura maggiore.7 x 21 cm (A4 orizzontale). I disegni e i fotoritocchi possono essere inviati per posta (Elaborare Centro Stile. Il fatto di non aver utilizzato una foto come base non ne sminuisce il valore. Solo la ruota posteriore mostra qualche scompenso.org) o su supporto ottico. 378 .

Gli autori potranno inviare i lavori sia per la sezione Manual che per quella Digital. Niente male! LANCIA DELTA INTEGRALE G. Questo è un bel virtual-tuning della IV serie. L'unica pecca è l’incerta definizione del posteriore che contrasta coi curatissimi dettagli.centrostile@elaborare. AUDI TT Liviu Andronic In questo fotomontaggio digitale. che sembra autentica tanto è verosimile per dettagli e dinamicità. 3 FERRARI 458 ITALIA Andrea Plozza Molto bello questo virtual-tuning in cui Andrea ha fotoritoccato una Ferrari 458 Italia. ma Mario è davvero un asso nei fotomontaggi digitali. L'unico appunto è per lo scarico laterale troppo grande e il lieve scompenso prospettico del paraurti anteriore.org DIGITAL DESIGN Questa sezione è riservata esclusivamente ai disegni o fotoritocchi eseguiti al computer. che potrebbe benissimo essere prodotta. 4 5 6 VW GOLF IV Guglielmo Noce Gugliemo è un irriducibile fan della Golf a giudicare dai numerosi fotomontaggi dell’auto tedesca inviati. il nostro lettore ha curato anche lo styling generale mostrando un talento da designer. L’impegno è visibile. 7 8 9 FIAT PANDA 4X4 PICK UP R. VOLVO S60 Francesco Fascelli Francesco ha immaginato che la Volvo S60 abbia la trazione posteriore anziché anteriore e l’ha resa protagonista di un drifting all’ultimo respiro. Notevole anche la perizia nell’uso degli strumenti elettronici che traspare dal render. Lo dimostra questa Honda S2000 impegnata nel drifting. 1 2 HONDA S2000 Mario Maresca Sarà l’aria della bellissima Anacapri dove risiede. Nonnis Andrea ha elaborato virtualmente una Delta Integrale con risultati altalenanti. Il render è valido pur con la pecca della ruota posteriore leggermente fuori scala. Numerosi sono i premi in palio e per riceverli gli interessati devono comunicare alla redazione gli indirizzi e i numeri di telefono. Lazzarini Renato torna a farci visita dopo qualche tempo con questa interessante Panda 4x4 trasformata in una piccola PickUp. Liviu ha rappresentato un’Audi TT elaborata. Una graduatoria parziale dei top-ten di Centro Stile e le classifiche finali saranno pubblicate rispettivamente sul numero estivo e sul primo numero dell’anno nuovo. ma onestamente il look non pare migliore dell’originale. Le classifiche verranno stilate in base al numero di posizione assegnato mensilmente alle opere. ricavandone una versione corsaiola. VW SCIROCCO Andrea Di Baldo Valida questa VW Scirocco fotoritoccata da Andrea. ELABORARE 159 [137] . NISSAN SILVIA Gianluca de Vito Gianluca si affaccia per la prima volta a Centro Stile Digital e scala subito le posizioni con questo bel fotomontaggio di una Nissan Silvia. Oltre ai dettagli.

un abbonamento annuale ad Elaborare. ne verrà estratto uno che vincerà una ricarica da 20 Euro o. fra i migliori MMS giunti in redazione. Fatevi sotto con i telefonini! Emanuele Marozzi MC Luca Messina Matteo Bruschi SI HAI VINTO! Ornella E Umberto Vincenzo Grasso Paolo Boschi GE [138] ELABORARE 159 .mms DIVENTA FAN DI ELABORARE! invia un mms* al numero: 393/0098873 Tony Cacopardo Calogero Caiola BS Spazio dedicato alle migliori foto! Per pubblicare la propria supercar in questo spazio basta inviare un MMS al numero 393/0098873 o aggiungere la foto dell’auto sulla Pagina Facebook di Elaborare! Cristian Carrucola Cristian Di Gloria RM Davide Rosellini NO Cristian Pirola CT Fabrice Mion Domenico Fonsato RA Francesco Turitto MB Mikael Nicoli ATTENZIONE: indicare sempre il nome e la località (il costo del messaggio dipende dall’operatore utilizzato). * Leonardo Ottanelli mms al top! Ogni mese. a scelta.

Marco Sbaraglia Simone Collalto Stefano Della Rossa Elia Loi Mechanical Elements Simone Sarchi ELABORARE 159 [139] .

duro). a parità di misura impiegata. visto che con una a scarico esterno si è accesa la spia di avaria? Posso far riprogrammare la centralina elettronica. si possono sgretolare o deteriorare velocemente. Le auto che lamentano carenza di grip su un asse piuttosto che su un altro possono essere “corrette” impiegando mescola di diverso tipo tra anteriore e posteriore: le Lotus. In presenza di questo logo. come le Forge Motorsport. 378 . più di un anno di vita. morbido) o combinazioni di queste (mh. ecc. impiega carcasse diverse tra i pneumatici destinati alle leggerissime Lotus e quelli per auto più pesanti della stessa misura. garantiscono prestazioni superiori e maggiore resistenza allo stress prolungato. possibilmente. La Power Pop Bonalume.00139 Roma N. dopo pochi giri si surriscaldano e. per poi indurirsi (cristallizzandosi per l’assenza di additivi anti invecchiamento) e diventare inutilizzabile! Perciò in questo caso è meglio puntare su una mescola soft. una soft. con queste gomme. una stampigliatura 02-11 indicherebbe che quel determinato pneumatico è stato prodotto nella seconda settimana del 2011. leggermente umidi. piuttosto che una hard che dovrà essere sostituita per invecchiamento. La scelta della mescola dipende dal tipo di vettura. Una gomma dura non è detto che duri sempre di più di una morbida. Sfatiamo però alcuni miti. la gomma può essere usata su strada a patto che risponda alle indicazioni riportate sulla Carta di Circolazione in merito a misure e codice di velocità. Vorrei montare una pop-off in alluminio a scarico interno: potrei avere dei problemi. dalle problematiche di assetto. S (soft. qualora il prodotto in questione sia disponibile con diverse gradazioni di durezza. vanno molto meglio quando si monta una soft all’avantreno e una medium o una medium hard al retrotreno: si ha più grip e si consumano nello stesso periodo di tempo. In genere queste coperture sono disponibili in varie mescole. la mescola di queste coperture tende ad entrare in temperatura in modo più progressivo e ad assicurare una maggiore costanza di rendimento.org oppure per posta a: Elaborare Via della Bufalotta. di conseguenza. e non con quello del distributore di benzina vicino casa. (la ricezione della lettera ne autorizza la pubblicazione) >>Semislick: questi sconosciuti… Vorrei acquistare dei pneumatici semislick. dalle temperature esterne. ad esempio. devono essere comprati più “freschi” possibile. inoltre bisogna controllare scrupolosamente la pressione di gonfiaggio con un manometro di precisione. Oltre ad essere più morbida. medio duro). nella foto il Dunlop Direzza Sport Z1. a patto però che sia stata realizzata sulle specifiche del tuo motore e collaudata. In genere il consiglio è di scegliere.Andreis (PN) I pneumatici semislick rappresentano una scelta obbligata per chi vuole ottenere il massimo delle prestazioni in termini di tenuta di strada su fondi asciutti o. a seconda della tipologia. Se si percorrono pochi chilometri l’anno. La tassellatura con superficie ampia evita la deformazione degli stessi tasselli e la scalettatura quando impiegati in pista.8 litri 20 valvole turbo in dotazione all'Audi S3 affidabile che può essere facilmente potenziato. Cognome e Località. si deteriorano molto rapidamente. deve essere rivisto (occorre più camber. mentre le seconde due cifre si riferiscono all’anno di produzione. anche se uso la mia auto nelle strade di montagna e non in pista.B. Ad esempio. M (medio). Si differenziano da una normale copertura sia per la carcassa sia per la mescola. che a parità di mescola consumano 2 treni di pneumatici posteriori contro 1 anteriore. del logo E accompagnato al logo identificativo del Paese in cui sono stati omologati (un numero). In genere si trovano delle sigle indicative come H (hard.) >>Una S3 da “ tunizzare” ! Possiedo un'Audi S3 2001 210 CV con scarico Protoxide. pesano il doppio! La Yokohama. una volta usati in pista. una copertura dura potrebbe risultare buona per la prima parte della stagione.posta Per scrivere alla redazione inviare e-mail a: posta@elaborare. Le mescole sono studiate per garantire il massimo grip in abbinamento ad un comportamento costante nel tempo: non a caso parecchi pneumatici convenzionali. verificando la data di vulcanizzazione stampigliata sulla spalla: un numero a 2 cifre indica il numero della settimana in cui sono stati vulcanizzati. L’elettronica di gestione di questi propulsori.M. L’omologazione dei pneumatici è data dalla presenza. anche perché le coperture che vanno benissimo su certe vetture (per le quali sono state realizzate appositamente…).000 km e la frizione 40. che verrà usata sino alla tela. I pneumatici semislick. in quanto questa non era specifica per la tua auto. Un test comparativo tra gomme semislick richiederebbe uno sforzo logistico clamoroso. è un motore Il mitico VW 1. Sempre sul fianco del pneumatico sono anche riportate le caratteristiche della mescola. Per quanto riguarda [140] ELABORARE 159 . dal genere di asfalto che si deve affrontare. al massimo. infatti. Un asfalto abrasivo richiede generalmente una hard. Le gomme convenzionali. ad esempio. sempre sul fianco. (P.000? E' necessario sostituire il filtro aria originale con uno sportivo? Marco (Parma) La spia recovery del motore si è accesa quando hai montato la pop-off a scarico esterno. è in grado di verificare se l’aria viene baypassata dalla valvola o se viene fatta uscire. Ovviamente i pneumatici semislick non sono dotati di additivi antiinvecchiamento della gomma (che penalizza le performance) e. Ciò non significa che non potrai montare una valvola pop off a sfiato esterno. mentre uno più liscio e meno dotato di grip. anche se il motore ha 120. Alcuni consigli per concludere: l’assetto. diverse geometrie e una messa a punto di fino dell’altezza da terra per rendere la vettura più scorrevole e non farla attaccare troppo: l’eccesso di grip penalizza le prestazioni). ad esempio. magari potrebbero andare meno bene su altre che. Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di queste coperture rispetto ad altre convenzionali ad alte prestazioni? Come si riconosce se sono omologate per uso stradale? Ci sono diverse mescole da scegliere? Perché non realizzate una comparativa tra questi pneumatici? Diego Stella . invece. nettamente più morbida. Comunque esistono anche delle ottime valvole by-pass in alluminio a sfiato interno. gomme con non con potenze di 210 e 225 CV. può essere montata senza nessun problema. specificare Nome.

L’incremento della quantità di benzina iniettata viene ottenuto lavorando sulla mappatura della centralina elettronica di gestione. che non esagererà con la pressione di sovralimentazione e curerà in modo particolare la carburazione (impiegando una sonda lineare per la lettura dei valori Lambda dei gas di scarico) e la messa a punto dell’anticipo di accensione. fino ad arrivare a filtri con airbox dotato di presa dinamica. ma alcuni preparatori mi hanno detto che non è possibile perché troppo piccolo. (P. oltre al catalizzatore metallico 200 celle. con la pressione di sovralimentazione. come noto. senza problemi di affidabilità. permette di innalzare la potenza massima fino alla soglia dei 200 CV. non avrai nessun problema anche con un incremento di potenza di circa 30 CV. 120. garantiscono potenze dell'ordine dei 20 CV senza minare l'affidabilità. che abbia già effettuato le sue prove e conosca il giusto abbinamento tra chiocciole e giranti. senza esagerare con gli anticipi di accensione e. come i giravite dinamometrici. e dovrei sostituire gli iniettori. considerando che il complessivo frizione è stato anche cambiato di recente. Vorrei modificare il turbocompressore originale. È indispensabile che la mappatura venga effettuata monitorando la carburazione con una sonda lambda molto veloce come lettura. che impiega praticamente lo stesso motore della tua Punto: prendi spunto da quell’interessante articolo e da quanto suggerito anche dai preparatori più esperti su questa tipologia di propulsore per decidere come intervenire su quello della tua auto. Il turbo inoltre deve essere assemblato con la massima cura. (P. a parità di qualità del filtraggio (per questo bisogna sempre puntare su filtri aria di ottima fattura). riprogrammata e catalizzatore 200 celle. è basato sulla sostituzione del turbocompressore di serie IHI con un Garrett abbinato ad iniettori maggiorati.000 km non sono molti per il tuo motore. I kit alternativi più gettonati sfruttano parte del turbocompressore originale che viene modificato con una nuova chiocciola e una nuova girante di aspirazione che. Per quanto riguarda la sostituzione del filtro aria originale.M. è raccomandabile montare anche un centrale e terminale di scarico sportivi che. studiato per far respirare al motore aria fredda e più densa di ossigeno comburente rispetto a quella che può essere aspirata nel vano motore. Questi kit impiegano generalmente iniettori e regolatore pressione benzina originali. ovviamente. Più il filtro aria è efficiente. c’è da dire che questo intervento porta sempre dei sensibili vantaggi in termini di incremento delle prestazioni. con il quale si sostituisce quello originale in cellulosa. Per evitare inconvenienti. Ovviamente il lavoro di modifica del turbocompressore deve essere affidato ad un tecnico esperto. Cosa mi consigliate? Lorenzo Franchin (Padova) >>Il turbo dello Scorpione… Possiedo una Grande Punto Abarth con centralina I preparatori che hanno maturato una lunga esperienza sui motori Abarth T-Jet hanno messo a punto diversi kit alternativi a quello Abarth SS che.M. Si parte da un filtro aria a pannello.) ELABORARE 159 [141] . Il consiglio è di montare il filtro aria prima di effettuare la riprogrammazione della centralina. al fine di adeguare alla perfezione la carburazione e sfruttare al massimo questo importante componente. Una volta montato il turbo ibrido. senza penalizzare il tiro ai bassi e medi regimi.) I kit di modifica del turbo IHI originale in dotazione alla Punto Abarth. Aumentando la quantità d’aria aspirata dal propulsore. Affidandoti ad un preparatore esperto e competente. ti permetterà anche di ottenere una potenza massima più elevata. Sul numero 153 di Elaborare abbiamo presentato un dossier sulla preparazione della 500 Abarth.org la riprogrammazione della centralina elettronica. Di motori elaborati in questo modo ne girano molti. dopo aver effettuato un’attenta equilibratura dell’asse giranti e impiegando la giusta attrezzatura per il rimontaggio. il consiglio è di impiegare sempre benzine con minimo 98 RON e di non insistere troppo con quinta e sesta marcia in velocità: i motori turbo creano sempre problemi in questi frangenti. Per garantire la giusta affidabilità al motore. Ottimi sono anche i filtri aria ad aspirazione diretta con paratie plastiche che isolano la zona di aspirazione dal propulsore. si può bruciare una maggiore quantità di combustibile e aumentare così le prestazioni del motore. abbattendo i valori di contropressione e le temperature di esercizio grazie a una migliore evacuazione dei gas combusti. wastegate e regolatore pressione benzina.posta@elaborare. un altro elemento da tenere in massima considerazione per ottenere il migliore risultato possibile in termini di incremento della potenza e dell'affidabilità è la riprogrammazione della centralina elettronica di gestione. che ha anche il vantaggio di utilizzare il collettore di scarico e le tubazioni originali. più questi vantaggi sono evidenti.

bisognerà analizzare più a fondo altre eventuali problematiche. intasati di catrame. in grado di assicurare una autocalibrazione tale da “seguire” le esigenze del propulsore quando le variazioni dei parametri non richiedono una vera e propria riprogrammazione. le temperature di esercizio e i valori di contropressione restino entro valori di assoluta sicurezza anche quando si mette duramente alla prova il motore negli allunghi con le marce alte. L’eliminazione del filtro antiparticolato va abbinata ad una modifica mirata della centralina elettronica per eliminare i cicli di pulizia di questo filtro: se non si interviene in questo modo. Fare una diagnosi a distanza lascia sempre il tempo che trova. per pulire in modo più che soddisfacente il motore e restituirgli gran parte della cavalleria perduta.. nel caso non fosse possibile averne uno in prestito per la verifica. in linea teorica. come invece potrebbe servire con una modifica più radicale come quella del turbocompressore. Dalla diagnosi risultava un problema alla valvola EGR. Non a caso molti preparatori.) di abbinare alla riprogrammazione della centralina il downpipe e catalizzatore metallico per avere più potenza e ridurre i valori di contropressione e temperatura di esercizio per una maggiore affidabilità. Dopo aver montato un buon filtro aria ad aspirazione dinamica. valvola pop-off Forge e impianto di scarico Ragazzon completo di centrale e catalizzatore metallico 200 celle. oltre al montaggio della centralina aggiuntiva? Marco (L’Aquila) I motori turbodiesel di ultima generazione hanno la peculiarità di reagire benissimo a modifiche sostanzialmente molto poco invasive. Da qualche mese. ma solitamente tutto è da ascriversi proprio ad un malfunzionamento del debimetro o ad un'eccessiva presenza di incrostazioni nei collettori e nella testata. Il suggerimento più sensato è di provare un debimetro nuovo e. non avverte questo tipo di inconveniente e il propulsore perde prestazioni. però. I costruttori di impianti di scarico speciali. il motore può lamentare problemi di irregolarità di funzionamento e di recovery. oppure sostituendo il turbo con uno più grande. ma sono riuscito a risolvere il problema. aumentando la pressione di sovralimentazione. Questi moduli permettono di ovviare ai problemi di inefficienza del misuratore d’aria e di incrementare anche la potenza massima erogata dal motore. L'inconveniente. che al momento nel tuo vano motore sonnecchiano almeno 25 CV e hai già lo scarico completo.. molto spesso la causa è da ascrivere ad un problema al debimetro. C’è da dire. e ho pulito il collettore di aspirazione (zeppo di catrame). sono spesso la causa dei problemi lamentati sui motori turbodiesel.000 km!). di norma.M) >>Più potenza per la Civic Quali altri interventi posso effettuare per incrementare le prestazioni del motore della mia Honda Civic CTDI.) Non è obbligatorio riprogrammare la centralina quando si sostituisce lo scarico della Golf TSI 170 CV. la gamma prodotti della Sintoflon.posta auto (Golf GTI. un catalizzatore metallico e aver lavorato sull’elettronica di gestione. Se la valvola EGR e il collettore di aspirazione erano completamente La valvola EGR e il debimetro. ma è sempre meglio sfruttare il potenziale a disposizione! >>Mappare o non mappare? Possiedo una Golf TSI 170 CV elaborata con filtro K&N. al massimo dei giri fumava molto. Abarth.. è stato possibile effettuare questa operazione nebulizzando uno spray a monte dell’aspirazione mediante una cannula inserita in un tubo proveniente dall’intercooler. sono dotati di centraline elettroniche molto sofisticate. Da cosa può dipendere? Dario De Pascalis Elaborare i turbodiesel è facile! I migliori risultati si hanno lavorando le chiocciole per ospitare giranti maggiorate. consigliano ai loro clienti con alcuni tipi di >>Una Swift col singhiozzo Ho una Suzuki Swift 1. Considerando che ho effettuato questo lavoro per questioni di sound e che il mio stile di guida è piuttosto tranquillo. ma l'intervento diventa più complesso. per far respirare al motore aria fresca e densa di ossigeno al fine di bruciare una maggiore quantità di gasolio. potrebbero esserlo anche le valvole e i condotti. ecc. nel tuo caso. nella foto quello Bosch. Non è detto che chi monta un impianto di scarico voglia anche intervenire sull’elettronica di gestione e. in molti casi. non sarebbe male riprogrammare la centralina. Dopo la prima riprogrammazione della centralina. soprattutto quando anche con la strumentazione elettronica non si è riusciti a venirne a capo. ma tendono ad essere molto meno “generosi” quando ci si spinge oltre. però. ancora sussiste. i costruttori di scarichi debbono mettersi al riparo da qualsiasi tipo di problematica simile. ovviamente. Considerando. (P. Nel corso di un nostro test effettuato su auto diesel con un certo chilometraggio (parliamo di oltre 200.3 MTJ DDIS 70 CV con 65. che è stata eliminata. ma anche i valori lambda per verificare la stabilità di funzionamento del motore anche senza abbinare al montaggio dell’impianto di scarico una riprogrammazione della centralina elettronica. In questo caso bisognerebbe procedere a un ciclo di pulizia della linea di aspirazione impiegando. quando si effettua la riprogrammazione della centralina elettronica sui motori turbo benzina. La diagnosi. però.. Non per affidabilità. Al contrario. non è necessario effettuare la riprogrammazione della centralina elettronica per mantenere costante l’affidabilità del propulsore nel lungo periodo. non solo in velocità. ad esempio. è necessaria anche la riprogrammazione della centralina per evitare problemi di affidabilità dovuti ad un ipotetico smagrimento della carburazione? Igor Tadè (Varese) Il montaggio di un impianto di scarico sportivo. ma per puro piacere di guida! (P. però. quando realizzano una nuova applicazione tendono a verificare al banco prova potenza non solo i valori di potenza e coppia massima ottenuti. come il Volkswagen TSI. o con un modulo aggiuntivo specifico.000 km. gli altri due interventi fondamentali sono l’eliminazione del filtro antiparticolato (solo sulle auto da competizione o per uso esclusivo in pista) e l'elaborazione del turbocompressore. La modifica del [142] ELABORARE 159 . Di conseguenza. sui 150 km/h indicati il motore tende a perdere brio e a non salire più di giri. potrebbe determinare un leggero smagrimento della carburazione soprattutto se abbinato a un filtro aria sportivo. Se anche questi interventi dovessero avere esito negativo.M. Quando nei motori diesel si avverte un calo prestazionale. a prescindere dal tipo di guida. bisognerebbe montare un modulo specifico per misuratori d’aria. è buona norma sostituire almeno i catalizzatori originali con altri a 100 o 200 celle (a seconda del tipo di vettura): in questo modo si ha la certezza che. almeno i più importanti. come ad esempio una riprogrammazione della centralina elettronica o il montaggio di una centralina aggiuntiva. che i motori di ultima generazione.

Enrico Causero. montando un impianto di scarico completo di collettore 4 in 1. Paolo Roberto Ruggeri (Aprilia . ELABORARE 159 Il motore Opel Ecotec 2. Cristian Costel Catrinoiu (Padova). si ottiene un aumento di potenza ancora più sostanzioso. Nicola Clauser (Trento). Con il giusto turbocompressore si possono guadagnare. a livello di geometria e finitura dei condotti. riescono ad erogare oltre 450 CV senza troppi problemi.. Marco Palmisano (Roma).SA). . Luciano Zizzari. Alessandro Giorgi (Bosco di Corniglio . ma è necessario modificare anche le tubazioni e alcuni accessori. Sergio D'Alfonso. intesa come elaborazione dell’originale o sostituzione dello stesso con uno di maggiori dimensioni. su auto come la tua Civic. potresti optare per i Kent Cams EC2202: durata 278°. Marco Agrati(Cernusco sul Naviglio . su un’auto come la tua elaborata in tal modo. può essere di oltre 15 CV senza compromettere il tiro ai bassi regimi.M. il primo intervento da effettuare è l'installazione di una coppia di alberi a camme caratterizzati da un profilo più spinto di quelli di serie. che non può essere montato in abbinamento con questa particolare aspirazione.TV). Questi alberi possono lavorare anche con le molle e le punterie idrauliche Kent specifiche per gli alti regimi di rotazione in modo da ottenere le massime performance. ovviamente.) >>Gallina vecchia… Mi hanno appena regalato una Opel Calibra 2.posta@elaborare. Sostituendo il turbo di serie con uno dotato dello stesso sistema di funzionamento delle geometrie variabili (a depressione o elettronico). Alfonso Iorio (Dossobuono . I propulsori di ultima generazione.VA). con le dovute cautele e impiegando i giusti componenti. Lavorando di fino sulla testata. L’incremento di potenza. Lorenzo Mansueto (Alberobello . Se la soluzione aspirata non è di tuo gradimento.LT). (P. (P.PR). incrementando il rapporto di compressione fino a raggiungere un valore geometrico pari a 11:1 e. in abbinamento ad alberi a camme più sportivi e ad altri piccoli “ritocchi”. Massimiliano Poggiali. invece. oltre certe pressioni di sovralimentazione. ovviamente.BA). Giovanni Pappalardo (Cetara . Cividale del Friuli (UD). è quella che assicura il maggiore incremento di potenza in relazione alla spesa affrontata. Igor Tadè (Porto Ceresio . I preparatori inglesi ottengono questi incrementi di potenza senza dover smontare il blocco motore e riprogrammando la centralina originale. Riguardo all’acquisto di questi componenti.MI). si mantengono tubazioni e accessori originali e difficilmente si hanno problemi di messa a punto complicati da risolvere.GE).. potresti montare una batteria di corpi farfallati da 45 mm: la Jenvey produce un kit che si monta direttamente sulla testa del motore Ecotec ad un prezzo molto vantaggioso. Per ottenere un sostanzioso incremento delle prestazioni della tua Calibra.org turbocompressore. generalmente effettuata montando giranti maggiorate nelle chiocciole originali o abbinando alla chiocciola di scarico originale una leggermente più grande di aspirazione. Daniele Primo (Mogliano Veneto . permette di ottenere in affidabilità circa 190 CV. Logicamente. buona base di partenza per elaborazioni anche spinte.04.000 km e sempre tenuta in garage! Non ha un graffio! Ora vorrei elaborare un po’ il motore. con questi corpi farfallati dovresti installare anche una centralina sostitutiva in quanto quella di serie impiega l’APS (Absolute Pressare Sensor). Davide Marro (Milano). alzata 11. La modifica del turbo originale. Se questo livello di potenza non ti dovesse soddisfare. Glauco Tarasco (Sampierdarena . incrementi di potenza superiori ai 30 CV senza compromettere eccessivamente le caratteristiche di erogazione ai bassi regimi. scegliendo con cognizione le misure delle chiocciole e delle giranti (magari realizzando un ibrido creato su misura). sostituire il volano bimassa con un monomassa abbinato ad un complessivo frizione rinforzato. Giuliano Mancini (Roma). Marco Basso (Torino). Alessandro Marcon (Trieste).0 16V che equipaggia la tua auto è una [143] . la potenza massima ottenibile è di circa 190 CV con oltre 22 kgm di coppia massima.0 16V in condizioni eccellenti: 35. Federico Giglio (Genova). In entrambi i casi è indispensabile lavorare di fino sulla messa a punto dell’elettronica di gestione e. senza esagerare: cosa mi consigliate? Flavio ci hanno scritto. Marco Cipriani (Grosseto). ha dei vantaggi evidenti: non si lavora in modo molto invasivo. fasatura 31°/67° simmetrica. potresti optare per una turbo.M.VR). tendeva a spaccarsi. prendendo però come base di partenza un motore di una serie successiva (come un OPC 2 litri) in quanto la versione montata sulla Calibra Turbo ha sempre lamentato una certa debolezza nella struttura della testata che.) La testata di una Calibra 2 litri 16V può essere lavorata e. Nicola (Parma).

di Pierluigi Mancini www.mtracing. Il primo step prevede l’installazione di due filtri aria sportivi e l’aggiornamento della centralina elettronica. Se il primo step rappresenta già un risultato fenomenale.romeoferraris. carbonio. 011/2624510 www. legno. Eleganza e alte prestazioni si fondono in questo gioiello su quattro ruote. diventando una potenziale rivale in pista di autentiche supercar! www. intercooler maggiorato. è solo con lo Step 2 (+140 CV. che utilizza un microprocessore a 32 bit per poter gestire rapidamente tutti i dati. 0424/536686 [144] ELABORARE 159 . Come optional è possibile www. A perfezionare il kit troviamo un impianto frenante anteriore Brembo con dischi maggiorati da 405 mm di diametro e 34 mm di spessore. per incrementare la potenza del motore V10 accreditato di ben 580 CV e 650 Nm di coppia massima che spinge l’Audi RS6. MTRacing Tel.federacing. meno consumo… Fede Racing Audi TT RS Una delle ultime vetture elaborate presso la Fede Racing è un'Audi TT RS. Il kit comprende: albero a camme con profilo racing.com Tel.com MTRacing Fiat Grande Punto 1. in grado di garantire prestazioni elevatissime alla vettura. riprogrammazione centralina elettronica di serie con emulazione sistema DPF e frizione sinterizzata. Il prezzo del kit è di 360 Euro IVA esclusa. turbocompressore maggiorato.seletron. Dai test effettuati su vetture in prova.it La Seletron ha messo a punto una centralina aggiuntiva specifica per Fiat Punto Natural Power. il programma di personalizzazione studiato per l’Audi RS6 dalla Romeo Ferraris permette di attingere a un ampio catalogo di pellicole speciali dalle trame uniche (grigio spazzolato. con ben 51 CV e 110 Nm di coppia in più a disposizione. sia a benzina sia a metano.eu completare l’impianto di scarico con i due terminali destro e sinistro in acciaio inox. centrale scarico inox. per questo la Seletron ha impiegato un potente microprocessore per gestire i dati in entrata e rielaborarli rapidamente. Il motore 2.9 Multijet un kit di potenziamento che assicura una potenza massima di 190 CV e 395 Nm di coppia. è in grado di erogare una potenza massima di 402 CV contro i 340 CV della vettura di serie. Il risultato è un incremento di coppia. +200 Nm) che la vettura tedesca supera i 330 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in soli 3”8. Le auto di ultima generazione a benzina utilizzano un sistema di controllo "misfire". pelle. Oltre all’elaborazione meccanica. e un notevole risparmio in carburante. Ciò permette alla TT RS di raggiungere prestazioni eccezionali.5 litri 5 cilindri turbocompresso. grazie ad un soft tuning basato sul montaggio di un impianto di scarico sportivo abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica. è stato riscontrato un incremento del 10% di coppia e una diminuzione di carburante (benzina/metano) del 15%.preparazioni made in Italy Ferraris 720 CV e oltre 330 km/h per l’Audi RS6 La Romeo Ferraris ha messo a punto due differenti step di potenziamento. Il centrale ha lasciato il posto ad un componente ad alte prestazioni abbinato a due catalizzatori metallici da 200 celle e i precatalizzatori sono stati eliminati. effetto satinato opaco e colori pantone) per rivestire (e proteggere) la carrozzeria e di pregiati materiali per rendere ancora più eleganti gli interni della vettura tedesca. Chipbox Fiat Punto Natural Power: più coppia.9 Multijet da 190 CV La MTRacing di Torino propone a tutti i possessori di Fiat Grande Punto 1. Il risultato è stato ottenuto ottimizzando la mappatura delle due centraline e intervenendo in maniera radicale sulla linea di scarico.

net UNA R8 DA 710 CV AL SEMA! In occasione del SEMA Show di Las Vegas. la potenza massima sale fino alla soglia dei 600 CV. esotiche supercar. diffusore posteriore e molti componenti in fibra di carbonio. è stato installato un nuovo scarico sportivo in acciaio e un filtro aria a pannello per l’airbox di serie. Completano l’elaborazione nuove appendici aerodinamiche in fibra di carbonio. senza mettere a repentaglio l’affidabilità del gruppo motore/trasmissione.g-power. è stato sovralimentato e rivisto conseguentemente a livello di iniettori. ovviamente. Questi valori assicurano uno 0-100 km/h in 3. invece. Inoltre viene montata una leva del cambio a corsa ridotta. sfoghi d’aria sul cofano. 0376/522460 www. il tuner Genni Motta ha realizzato artigianalmente dei nuovi collettori per turbina di serie.1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h! WORL HE D PREPA ZIONI RA OUND T AR www. I cerchi sono degli scomponibili NF3.trperformance.3 litri. Le prestazioni di questa R8 sono terrificanti: basti pensare che impiega solo 3.novitec-rosso. 055/300348 www. Tecnoracing Collettore di scarico per Mitsubishi Evo Dopo numerose prove effettuate con collettori speciali per Mitsubishi Evo. con 603 Nm di coppia massima.semashow.8 secondi e una velocità massima di 325 km/h. la biposto tedesca ora può contare su una potenza massima di 710 CV e 709 Nm di coppia massima: valori tali da ridicolizzare numerose.com Tel. Con il secondo step. la potenza sale a 252 CV e 382 Nm di coppia massima con un programma della centralina ancora più spinto. a seconda della fase scelta è possibile spostare la coppia e il regime di rotazione in base alle esigenze del cliente.com ELABORARE 159 [145] .de www.MINI COOPER S COVER EFX Il tuner tedesco Cover EFX ha elaborato una Mini Cooper S.it Tel. l’Audi ha presentato un esclusivo prototipo di R8 V10 dotato di compressore volumetrico. www. Sviluppata una mappa al banco prova secondo le richieste e le impressioni di guida del cliente. NOVITEC ROSSO RACE 606: FERRARI CALIFORNIA DA 606 CV I tecnici della Novitec Rosso hanno ultimato il lavoro di sviluppo della Race 606.coverefx. lo scarico in titanio. La coupé cabriolet è stata dotata di una nuova veste aerodinamica con spoiler anteriore. con pneumatici 255/30 ZR21 anteriori e 315/25 ZR22 posteriori. Il primo impiega un impianto di scarico Milltek abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica di serie e permette di raggiungere una potenza massima di 236 CV e 350 Nm di coppia. che si uniscono prima dell'ingresso in turbina per aumentare la risposta e la portata agli alti regimi. Questi collettori sfruttano tubi con due diametri crescenti. invece. La potenza massima erogata è di 606 CV.de COMPRESSORE CENTRIFUGO G POWER PER M3 V8 Non siete soddisfatti delle prestazioni della vostra M3 V8? Il tuner G-Power ha sviluppato un kit basato sull’installazione di un compressore centrifugo per la versione estrema della coupé bavarese. scarico ed elettronica. Con questo sistema di sovralimentazione. infatti. Per il motore 1. L’assetto è stato ribassato di 35 mm e abbinato a un sistema di sollevamento anteriore. Il propulsore V8 4. una rivisitazione della Ferrari California. Tali componenti rappresentano un abbinamento perfetto con i nuovi alberi a camme realizzati per la sportiva giapponese.francolaosa. Il tutto. rendendola molto più reattiva e divertente da guidare.6 turbo da 211 CV sono stati realizzati due diversi step di elaborazione. sospensioni regolabili e roll-bar a gabbia. Alosa Renault Mégane RS: + 45CV! Iniezione di potenza per la nuova Mégane RS elaborata presso l’officina di Franco Alosa! Alla sportiva Renault. Insieme ai collettori viene fornita una staffa supporto turbina. Grazie a questa soluzione. Alosa ha ottenuto un incremento di ben 45 CV e 4 Kgm di coppia rispetto alla vettura in configurazione di serie. I cerchi in lega bruniti e con finitura oro sono abbinati a pneumatici 205/40 da 17”. www.

L’intercooler di serie potrebbe lamentare problemi di tenuta alle alte pressioni e di superficie insufficiente: montarne uno più grande sarebbe una scelta obbligata per mantenere costanti le prestazioni a caldo e nella stagione estiva. Considerando la tipologia di auto e il suo peso. che di solito dispone di alcuni pezzi nuovi per testare le vetture dei clienti. dovresti acquistare un terminale di scarico omologato e un filtro a pannello per il cassoncino di aspirazione di serie. che alla lunga può anche determinare un incremento dei consumi e un sensibile calo prestazionale. il consiglio è di montare anche delle pastiglie freno a mescola sportiva. il montaggio di un terminale di scarico sportivo completo di catalizzatore metallico 100 celle e di un filtro aria più permeabile. un filtro aria ad aspirazione dinamica e la riprogrammazione della centralina elettronica fatta ad arte. Con la sola riprogrammazione della centralina raggiungeresti 200205 CV. volano in acciaio e complessivo Se la centralina elettronica della tua auto è stata riprogrammata. ovvero la capacità di condensare acqua all’interno del circuito idraulico dell’impianto frenante. Per quanto riguarda l’omologazione degli livelli di potenza specifica inferiori. centrale e finale.org interventi che vuoi eseguire sulla tua auto. Inoltre servirebbe un volano monomassa. Ovviamente. Potrai apprezzare la maggiore prontezza e la potenza di frenata garantita dall’impiego di questi tubi sia nell’utilizzo stradale sia in pista. Non sempre questo inconveniente viene individuato in fase di diagnosi. Il modo più semplice per verificare il corretto funzionamento di un debimetro consiste nel provare l’auto con uno nuovo o con un modulo aggiuntivo per debimetri. Il problema invece potrebbe essere causato dal cattivo funzionamento del misuratore d’aria. allora ti aiuterebbe la riprogrammazione della centralina elettronica e sarebbe necessaria anche una nuova messa a punto dell’impianto a gas per seguire meglio le esigenze respiratorie del motore. Dischi maggiorati e assetto regolabile sono d’obbligo in una simile realizzazione. Tienici aggiornati sull’evolversi della questione! ATTENZIONE ! Per i Consigli Sprint scrivere a: ELABORARE via della Bufalotta. Comunque esistono alcuni DOT 4 che. come tutti gli Alfa aspirati. infatti. che richiedono una manutenzione inaccettabile per uso stradale). oltre all’eliminazione del FAP. la soluzione più sensata è di rivolgersi ad un’officina autorizzata. Nissan GTR PICCOLA PREPARAZIONE Salvatore Per ottenere un sostanzioso incremento di potenza dal motore V6 della tua Nissan si procede come su tutte le auto sovralimentate: [146] ELABORARE 159 . l’eccessiva fumosità di scarico non deve necessariamente essere ascritta ad una mappatura errata. COGNOME E LOCALITÀ. che si farebbero sentire molto. catalizzatore metallico e riprogrammazione della centralina elettronica. se desideri utilizzarla anche in pista. che ti garantirà una migliore ripresa anche senza dover necessariamente scalare marcia. impianto di scarico. montando una coppia conica di derivazione diesel per avere la giusta rapportatura (una Twingo da 300 CV dovrebbe raggiungere i 250 km/h). Con la riprogrammazione della centralina elettronica.8 GPL ED ELABORAZIONE MOTORE Lorenzo Verdini (Roma) Se la tua elaborazione dovesse limitarsi al montaggio di un filtro aria ad aspirazione dinamica. per un impiego prevalentemente stradale è preferibile optare per un DOT 4 piuttosto che per un 5: quest’ultimo ha un punto di ebollizione più alto. non richiede omologazioni e aggiornamenti della Carta di Circolazione. La loro resistenza alle dilatazioni anche con temperature elevate dell’olio dei freni assicura inoltre una maggiore affidabilità dell’impianto frenante sotto sforzo. un differenziale autobloccante TorSen (non devi impiegare quelli a dischi. Se invece dovessi montare una coppia di alberi a camme più spinti.9 AUMENTO FUMOSITÀ DI SCARICO Alessandra Colella (Palermo) Renault TWINGO RS UN SOVRALIMENTATO DA 300 CV Maxim Sokurenko (Bergamo) Fiat 500 1. Il montaggio dello spoiler posteriore e dei pneumatici maggiorati può aver causato effettivamente una sensibile riduzione delle prestazioni della tua auto. il massimo che si può fare è di velocizzare ulteriormente la risposta dell’acceleratore elettronico. oppure inviare una e-mail a: redazione@elaborare. Lo spoiler posteriore. non dovrebbe essere sufficiente la modifica del turbo di serie. Ovviamente non aspettarti incrementi di potenza radicali: il tuo motore. camme specifiche). Dovrai affidarti ad un tecnico L’adozione dei tubi freno aeronautici ti permetterà di eliminare l’effetto polmone tipico dei tubi in gomma che equipaggiano le auto di serie. mentre lavorando sul turbo di serie dovresti contare su circa 15 CV in più.000 km di percorrenza. Riguardo all’olio dei freni. non sarà necessario effettuare modifiche radicali alla gestione dell’i- rapidità del motore nel salire di giri. a pannello o ad aspirazione diretta. aspirazione e intercooler. Considerato il costo non proprio contenuto di questi ricambi. frizione rinforzato. Per lo scarico. Si potrebbe anche lavorare sulla chiocciola di aspirazione creando un ibrido. un impianto di scarico completo. Più precisamente. Il resto dell’elaborazione va bene (centralina unichip. è già dotato di serie di una mappatura molto spinta e. potrai ottenere un sensibile incremento della potenza massima e della Il montaggio di un compressore centrifugo su un motore piccolo come quello della Twingo RS non è consigliabile: è sempre meglio puntare su un turbo quando si cercano potenze nell’ordine dei 200 CV litro piuttosto che affidarsi a sistemi originariamente concepiti per Alfa Romeo GTV 1. Un motore da 100 CV è molto più sensibile alle variazioni di impronta a terra del pneumatico e alla presenza di appendici aerodinamiche di quanto non possa esserlo uno in grado di erogare una potenza più elevata. grazie a una particolare formulazione. un complessivo frizione rinforzato. 378 . Non ci sono controindicazioni nell’eseguire un buon trattamento antiattrito su un motore con 30. ma deve niezione del GPL. di conseguenza. occorrerebbe una linea completa con downpipe e catalizzatore metallico.4 16V ATTRITI E PRESTAZIONI Daniele Renzelli (Milano) di Pierluigi Mancini esperto in quanto. con una simile elaborazione.00139 Roma indicando NOME. intercooler aria/acqua. sarà necessario sostituire non solo le bielle originali con altre in acciaio ad H rovesciato. Tuttavia dovrai prestare la massima attenzione al gruppo trasmissione. hanno prestazioni vicine a quelle di un DOT 5 senza però richiedere sostituzioni altrettanto frequenti per problemi di igroscopia.consigli sprint Seat LEON FR TDI 170 CV Opel INSIGNA OPC ELABORAZIONE DA 230 CV Alex Garuti (Modena) MONTAGGIO TUBI AERONAUTICI E OLIO FRENI DOT 5 Valerio (Massa) Per arrivare a una potenza massima di 230 CV è indispensabile spingersi oltre la solita riprogrammazione della centralina elettronica: infatti dovrai intervenire a livello di compressore. sbagliando il dimensionamento delle chiocciole (soprattutto quella di scarico). potresti ritrovarti con un fastidioso turbo lag. essere sostituito con maggiore frequenza per la sua alta igroscopicità. Alfa Romeo 147 MULTIJET 1. ma bisognerà montare anche dei pistoni stampati decompressi fino ad un valore del rapporto di compressione pari a 9:1. rientrando nella sagoma della vettura. ma solo con un turbo maggiorato avresti la certezza di ottenere il risultato originariamente preventivato. soprattutto se per due anni tutto è filato liscio e la vettura non ha lamentato problemi di fumosità.

2 Alfa sulla tua auto: ho provato una 147 GTA turbo e posso garantirti che una Brera con quelle prestazioni sarebbe veramente una supercar! Alfa Romeo BRERA V6 Mazda MX-5 2000 ELABORAZIONE MOTORE Alessandro (Torino) ELABORAZIONE MOTORE Giuseppe (Roma) Il fatto che la tua auto. Il montaggio degli alberi a camme riprofilati potrebbe aiutarti non solo agli alti regimi ma anche ai medi. Se avessi cercato più potenza agli alti regimi sarebbe stato relativamente più semplice. potrà beneficiare di tutta la componentistica da te elencata nella e-mail. Se ora cerchi maggiori prestazioni. quindi.2 RIPRESA DESOLANTE Matteo Marcantognini . Fiat PUNTO NATURAL POWER 1. onde evitare spiacevoli sorprese. però.6 102 CV PIÙ POTENZA IN BASSO Omar Pavan (Venezia) per avere più potenza ai bassi regimi. montando un catalizzatore metallico 100 celle. ma la spesa non vale l’impresa.6 litri aspirato non è un turbodiesel e. la soluzione migliore è di montare il kit compressore volumetrico della Cosworth: oltre ad un incremento della potenza ELABORARE 159 [147] . credo che tu sia estremamente soddisfatto.000 giri è perché i miracoli non si possono fare! Un motore 1. Volkswagen SCIROCCO TFSI PROBLEMI DI TRAZIONE Matteo (Savona) suggerimento. L’idea di alleggerire il volano potrebbe anche essere interessante. a meno che non sia di bassa qualità. è di montare il TorSen e imparare a gestirlo quando guidi l’auto al limite: è il miglior modo di sfruttare a fondo le prestazioni di un’auto a trazione anteriore così potente. che non Per ottenere un sostanzioso incremento delle prestazioni dalla tua MX5 2000.Fano (PU) Se hai comprato una Punto 1. Ma se cerchi più potenza ai bassi regimi. Alla peggio potresti montare un modulo per inibire la sonda. Il nostro Se dopo il soft tuning effettuato sulla tua auto (terminale di scarico. filtro a pannello e cercando di ottimizzare l’elettronica di gestione. ha dei profili piuttosto blandi. da questo punto di vista. soprattutto in uscita di curva. di conseguenza l’intervento è poco invasivo. soprattutto considerando che il motore. facili da gestire e non necessitano di manutenzione. è veramente difficile trovare una soluzione che possa garantire un giusto rapporto prezzo/prestazioni. montaggio di un impianto di scarico sportivo e di un filtro aria più permeabile. filtro a pannello e riprogrammazione della centralina elettronica ) non hai ottenuto un miglioramento delle prestazioni dai 1. visto che la tua auto è anche molto pesante. tenda ad avere problemi di motricità in seconda e in terza marcia. richiederebbe modifiche estremamente costose e invasive.000 ai 3. può essere risolto non togliendo la pressione di sovralimentazione. è di rivolgersi a un preparatore serio ed esperto su questo tipo di automobili. di serie. cercavi di ottenere il massimo risparmio e. Il suggerimento. l’unico consiglio è di valutare l’acquisto di un’altra vettura. Il catalizzatore metallico non accenderà mai la spia recovery.riprogrammazione della centralina elettronica. Questi autobloccanti sono molto progressivi. considerato il tipo di vettura. ma montando un differenziale autobloccante tipo TorSen.2 Natural Power vuol dire che Purtroppo il tuo progetto non potrà essere attuato: il motore V6 della tua Brera non ha nulla in comune con il vecchio V6 Alfa: si tratta invece di un Holden GM rivisto a livello di testate. dopo la riprogrammazione della centralina elettronica. Proprio in queste ultime settimane è diventato possibile riprogrammare la centralina elettronica di serie tramite presa OBD. Nessuno. Audi SPORT BACK 1. ti vieta di trapiantare l’ultima versione del 3.

in cui lo scambiatore di calore. In questo caso.Fano (PU) Per ottenere ciò che desideri dalla tua auto dovresti eliminare il FAP. sostituire il catalizzatore originale con un metallico 100 celle.Soliera (MO) INTERCOOLER MAGGIORATO Leonardo Salvemi Oltre ai soliti interventi di soft tuning a livello di aspirazione. ma I nostri consigli contribuiscono in maniera determinante ricordiamo ai lettori che il Codice della Strada limita fortemente questi interventi. La garanzia di affidabilità di questo kit è data dal nome del produttore: un’Azienda come la Cosworth difficilmente mette in commercio un kit che possa dare problemi o non sia stato sufficientemente testato nelle condizioni di impiego più estreme. distribuito in Italia da Alientech. L’ultima versione è stata dotata di un contralbero antivibrazioni e di un nuovo corpo farfallato. lavorando con cognizione. Il montaggio dei dischi al retrotreno sarebbe giusto soltanto dopo aver ottimizzato l’impianto anteriore. Per questa ragione l’alimentazione del motore con protossido di azoto come comburente viene definita “sovralimentazione chimica”: la maggiore quantità di ossigeno viene data dal tipo di gas e non da un compressore che immette nel propulsore aria ad una pressione più elevata di quella ambientale (sovralimentazione meccanica). ovviamente. sono molto costosi! Alle molle Eibach Pro Kit potresti abbinare gli ammortizzatori Bilstein B8. Pertanto alcune modifiche potranno essere effettuate esclusivamente su vetture destinate all’utilizzo in pista o su spazi privati.6 JTDM PIÙ POTENZA Matteo Marcantognini . Quando sarà ora di cambiarli. non di quelle fatte dal distributore di benzina o all’autolavaggio! Sostituendo il turbo. dovresti anche sostituire il complessivo frizione e montare un volano rinforzato. montare un filtro aria sportivo e far riprogrammare la centralina elettronica. con conseguente incremento della pressione di sovralimentazione del turbocompressore. l'intervento che si fa più sentire su un motore turbodiesel di ultima generazione è la modifica del turbocompressore originale o la sua sostituzione con uno caratterizzato da maggiori dimensioni. sfruttali fino in fondo montando un set di pastiglie a mescola sportiva.d. otterrai anche tanta coppia in più ai bassi regimi. [148] ELABORARE 159 . sono molto soffocati sulla linea di scarico per ridurre le emissioni di polveri sottili e ciò. oltre ad altri particolari volti a migliorare le caratteristiche di erogazione. potrai ottenere un sensibile incremento delle prestazioni. anche conservando le pinze di serie opportunamente staffate. Una volta aspirato dal motore permette di bruciare una maggiore quantità di benzina rispetto a quando il propulsore ingurgita soltanto aria. Per questo ci si deve rivolgere ad un tecnico esperto che monti kit già collaudati: gli esperimenti. caratterizzati da una minore escursione e specificamente realizzati per le molle già montate. per dimensioni e posizionamento. filtro aria. Per quanto riguarda l’impianto frenante. senza esagerare con le dimensioni per non dover far fronte a un notevole turbo lag. è in grado di trasformare la centralina di serie in una vera e propria unità totalmente programmabile. altrimenti su un’auto come la tua non avrebbe molto senso! AVVISO AI LETTORI a migliorare la sicurezza e le prestazioni dell’automobile. Ricordiamo infine che la redazione non risponde in forma privata ai quesiti dei lettori.Marsciano (PG) troppo magra o una pressione di sovralimentazione più alta in relazione al rapporto di compressione geometrico possono determinare l’insorgere di deleteri fenomeni di detonazione. senza aprire il motore. oltre a nuove tubazioni e a una flangia per il collettore di scarico. I motori diesel di ultima generazione. o nel caso venga adottato un turbocompressore di maggiori dimensioni. Basterebbe un buon intervento L’opportunità di montare un intercooler maggiorato può essere seriamente presa in considerazione in abbinamento alla riprogrammazione della centralina elettronica. ma anche agli alti e in termini di allungo. Il protossido d’azoto è un gas più ricco di molecole di ossigeno rispetto all’aria. è facile superare quota 230 CV mantenendo una buona affidabilità complessiva a patto di sostituire piattelli e molle valvola. però. Già con l’adozione di questo componente. Nel primo caso otterresti un sensibile incremento dei valori di potenza e coppia senza mettere in crisi l’affidabilità della trasmissione originale e senza dover modificare tubazioni e accessoristica del motore. l’incremento di potenza è ancora maggiore senza mettere a repentaglio l’affidabilità del motore e della trasmissione. proprio quello che occorre di più su un’auto come la tua per divertirsi. salvo i casi in cui questo componente è sottodimensionato rispetto alle reali esigenze del motore. ovvero una combustione anomala e distruttiva di organi quali pistoni. Il motore della Honda Civic Type R FN2 è molto simile a quello del precedente modello. una miscela OLTRE IL SOFT TUNING Andrea Girotti . In questo modo otterresti un aumento della potenza valutabile in circa 30 CV con un netto miglioramento non solo ai bassi e ai medi regimi.S. L’hardware Hondata. si fa sentire a livello di potenza erogata.consigli sprint Honda CIVIC TYPE R KIT NOS ELABORAZIONE MOTORE Stefano COME FUNZIONA Gianni Resti Ford FIESTA TDCI 95 CV Volkswagen GOLF TDI 110 superiore ai 40 CV. FAP. Invitiamo inoltre i nostri lettori al rispetto scrupoloso delle norme contenute nel C. ma in questo caso la spesa sale in modo piuttosto consistente. I rischi che si corrono impiegando il protossido d’azoto sono gli stessi di un motore sovralimentato mediante turbocompressore o compressore volumetrico: un eccesso di anticipo. Lavorando sull’impianto di scarico. se i dischi sono ancora nuovi. catalizzatore. in questo senso. alberi a camme e alcuni dettagli strategici. era inefficiente anche con il motore standard! Lancia Y MULTIJET ASSETTO CON MOLLE EIBACH E FRENI eseguito da un tecnico competente e una riprogrammazione ad hoc. aumentando la quantità effettiva di ossigeno comburente in camera di scoppio. potrai montarne altri maggiorati. come noto. come nel caso della Mini Cooper S 1° serie. bielle e bronzinaggio. Alfa Romeo GIULIETTA 1. Il consiglio è di rivedere ovviamente anche le geometrie delle ruote. risulta pertanto inutile allegare francobolli o buste già affrancate. correttamente messo a punto. Su un motore completamente di serie i vantaggi garantiti da un intercooler maggiorato sono minimi. Con i kit stroker e impianti di alimentazione 4 farfalle si possono oltrepassare anche i 300 CV. scarico. Paolo Savelli . con tanto di mappe distinte marcia per marcia e funzioni di controllo supplementari.

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come previsto dal protocollo d’intesa siglato in data 22 settembre 2009. La tara è la massa del veicolo vuoto più quella del conducente (che per definizione si assume in 75 kg). Inoltre. mettendo sempre al primo posto gli interessi dei danneggiati che sono prevalenti su quelli economici delle Compagnie di assicurazione.tv www. I migliori raduni. In tutta Europa il mercato del pneumatico invernale è in forte crescita. che dovrà portare a una validazione statistica dell’efficacia del protocollo stesso. sottosterzo. il produttore della FanVision e regista che segue il progetto. adeguare i risarcimenti all'effettiva gravità del danno e abbassare le tariffe RC Auto. la FanVision ha catturato i momenti migliori della manifestazione con le interviste ai più famosi e facoltosi colossi del mondo del Tuning e del Drifting. campione mondiale D1 e leader della squadra. programmi teorici. modella giapponese. per dibattere sulla proposta ISVAP di rendere obbligatorio il risarcimento diretto e nel contempo di ridurre i premi assicurativi. il neopatentato non potrà guidare autoveicoli che superano il rapporto potenza/tara di 55 kW/tonnellata. e la Veilside.guidarepilotare. Si tratta di due stupende e sexy ragazze del Sol Levante in qualità di FanVision Tuning Girls all’interno dell’evento per scovare le auto più belle e i VIP più importanti. di guida ! ATTUALMENTE LA MATERIA DEI CORSI DI GUIDA SICURA NON È DISCIPLINATA da norme specifiche. Anche il noto fotografo giapponese Sean Chan si è unito a FanVision il primo giorno della manifestazione. Luigi Cipriano. affinché la fase di sperimentazione della validità dei corsi di guida sicura avanzata possa avvenire in conformità al protocollo d’intesa. Il protocollo inoltre stabilisce le Regole dei corsi di “Guida sicura avanzata” per il Ministero. il neopatentato potrà guidare veicoli con potenza massima pari a 70 kW. dopo essersi affermata negli Stati Uniti con una breve parentesi in Australia. importante brand giapponese nella grande distribuzione automotive.com Le riprese del film documentario sul tuning prodotto dalla FanVision e Diego Vida continuano in Giappone.tuningandfanatics. campioni mondiali di Drifting e coreografi delle guide presenti nel film “The Fast and the Furious Tokyo Drift”. articolati con strutture. rapporto allievi istruttori (1 a 4) e parimenti per auto. mentre nel tempo libero pratica il tuning. uno estivo e uno invernale. ha inviato al TAS 2011 le sue ultime due scoperte nell’ambito moda. il giovanissimo Naoto Suenaga e la esordiente DQ (Drift Queen) Sumika Kubokawa. con al massimo 8 posti a sedere). In due anni.com GIÙ LE TARIFFE! L'ANEIS (l'Associazione Nazionale Esperti di Infortunistica Stradale) ha chiesto al Ministero dello Sviluppo Economico di convocare urgentemente un tavolo di confronto e concertazione tra le Associazioni e le Organizzazioni competenti. che aveva chiuso con un venduto di circa 4. il noto Tokyo Auto Salon edizione 2011. evitamento ostacolo. promettono a tutti i fan del tuning conturbanti e sensuali pose nonché interviste sui veicoli elaborati. Secondo l’articolo 117 del Codice. Diego Vida. fiere e grandi Sono finalmente entrate in vigore le nuove regole per i neopatentati previste dal nuovo Codice della Strada. NEOPATENTATI: NIENTE AUTO POTENTI E' tutto pronto per la nuova stagione del programma TV “Tuning and Fanatics”. www. Il sell out della stagione invernale appena chiusa (2010-2011) si attesta a 6-6. Ma il difficile rebus sarà la tara. eventi saranno la collaudata e sempre avvincente essenza della trasmissione.fanvision. ma la Cgil di [154] ELABORARE 159 . sovrasterzo. A guardarla ricorda la Streetracer Suki di “2 Fast 2 Furious” con la Honda S2000. ritiene prioritario di Domenico Sofia diminuire i margini per eventuali truffe alle Compagnie. rilancia la sua importante proposta che intende porre le basi per l’avvio di uno studio e di una sperimentazione al fine di rappresentare un supporto conoscitivo per le valutazioni connesse con l’introduzione di una regolamentazione del settore. con sospensione della patente da 2 ad 8 mesi. ritorna in Giappone dove lavora come modella e insegnante d’inglese. esercizi principali con frenata. nel caso di veicoli di "categoria M1" (destinati al trasporto di persone. Presidente dell'ANEIS. Il nuovo cast delle pin-up ufficiali. Nella foto Maya è vicina alla Lamborghini Gallardo della "HRD Harada engineering".last minute ARRIVANO LE DIVA'S GIRLS Cari pneumatici LA QUOTA DI VENDITA DEL PNEUMATICO INVERNALE CRESCE ESPONENZIALMENTE di anno in anno. titolare della prestigiosa scuola di guida veloce e sicura “GuidarePilotare”. le fascinose Diva's girls ( tra le quali la bella Sharon che ha da poco festeggiato gli anni). con verifica di efficienza ed efficacia delle azioni formative poste in essere. che hanno lavorato con la Universal Pictures nella serie cinematografica di “Fast and Furious”. Natsuko Kojima... Esso fissa criteri e standard minimi comuni. Sarà che il tema donna-oggetto è di scottante attualità. le vendite si sono più che raddoppiate. NO SEXY CAR WASH! Venezia è scesa sul piede di guerra contro il progetto di un "sexy car wash" (quelli con le ragazze in t-shirt attillate e micro pantaloncini) che in primavera sbarcherà a Mirano. Infatti durante l’evento internazionale di tuning.it SUSHI TUNING! Tutti a scuola. esempi di curve a vario raggio. per un anno non potrà mettersi al volante di auto troppo potenti. Novità principale: chi ha conseguito la patente di guida a partire dal 9 febbraio (quindi la legge non si applica per chi ha già preso la patente prima di questa data).5 milioni di pezzi in straordinaria crescita rispetto alla stagione passata (2009-2010). Su questa base inizierà una fase di sperimentazione. la concessionaria che ha costruito tutte e quattro le auto di Fast and the Furious. paesino della provincia. invece Natsuko guida la sua Mazda RX-8 che sfreccia senza bisogno di NOS! Così lei è stata la FanVision Tuning Girl nell'incontro con il Team Orange e i suoi piloti: il DK (Drift King) Nobishige Kumakubo. www. Siegfried Stohr.webs. quali il Team Orange.5 milioni di pezzi. dunque. www. In Italia le auto sono circa 36 milioni e si stima che circa il 15% sia già equipaggiato con il doppio treno. Campionessa mondiale D1 femminile. ma i margini di sviluppo sono ancora ampi perché i 6 milioni di pezzi venduti in Italia corrispondono solo a un milione e mezzo di vetture gommate con pneumatici invernali.pneumaticisottocontrollo. La multa parte da 148 fino a 594 Euro. l'unica trasmissione italiana dedicata al mondo della personalizzazione dei veicoli. che non è quasi mai segnalata sui libretti di circolazione degli autoveicoli e raramente le Case produttrici pubblicano questo dato nelle schede tecniche su internet. come sempre “on the road” in giro per l'Italia.

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ELABORARE 158 [157] .

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Team Bari BA Astra H Club MI AstraF Tuning Club Astro Tuning Club AP Audi TT Club Italia MI Autobots Team PO Autostereo Club PG Barchetta Club Italia VR Bianchina Club TS Black Racer Tuning Club PD BMW Mania VI BMW Passion Club NA Bravo Tuning Club Bravo198 Community MI Bugatti Club Italia MI Calibra Club Italia CAMET FI CDM Tuning Club TE Circolo Romano La Manovella RM Citroen C Club RM Citroen C3 Pluriel Club Italia VR Clio 16V Club Clio Sport Club CR Clio Williams Club Italia VR Clio Williams Funs Club PD Club 2 Monti AN Club Alfa Italia Club Alfa Romeo Duetto BI Club Alfa Sport Club C2 Italia SP Club Car Tuning Messina ME Club Cento Italia Club Cuori Alfisti CT Club Del Coupe Fiat Club Fiat 500 RG Club Italiano RAV4 RM Club Lotus Italia RM Club Mini Italia Club Mitsubishi 3000 Gt TO Club Nazionale X1/9 EN Club Nuova Fiat 500 MI Club Opel Speedster Italia VI Club Racing Sicilia CT Club Z3mendi Corsa Club Italia Corvette Italia NA Cosworth Club Rs BG Crazy Van Club MI Delta Virus Club RM Diablo Team Racing and Tuning BA Dinamica One Potenza PZ Drift Club SA Driver's & Golf GT Racing Club MN S.com lupipasquale@tiscalinet.it info@autoracingmania.it info@adriatic-company.com www.it info@astrotuningclub.it [158] ELABORARE 159 .S.citroenc3plurielclub.com info@bmwmania.org segreteria@abarthclub-italia.it info@cuorialfisti.it www.147vrc.it 4S Morgan drivers GE 147 Virtual Roma Club RM 206 Club Italia RM 300C Italian Forum 300 Zx Italian Club RM 500 Tuscia Club Viterbo VT 2F Tuning Club AL A 112 Abarth Club PD Abarth Club Italia MI Adriatic Company FC Apulia Tuning Club BR A.net info@clubc2italia.it mary83_9@libero.bmwmania.com http://300c.it donato156@gmail.blackracer.it www.it www.z3mendi.it www.it info@diabloteam.forumfree.it info@teambari.3000gt.it www.com chrysler300c@me.it info@driftclub.org www.com segreteria@crazyvanclub.it vicepresidente@cliowilliamsclub.it www.it visonecerqua@tiscali.it www.cosworthclubrs.clubminitalia.it www.com www.com info@300zxclubitalia.com clubracingsicilia@libero.com stechio@astraclubitalia.a112abarthclub.astraclubitalia.net www.it www.forumfree.it 2ftuningclub.net Internet www.org www.it www.it info@rav4.com www.it info@bianchinaclub.com info@bravo198.com info@clubfiat500brambilla.it gilberto@yellowspeedster.dj@clubcentoitalia.club4x42monti.it info@bmwpassion.clubnuovafiat500.org info@cdmtuningclub.it info@a112abarthclub.it www.it www.it www.com www.300zxclubitalia.it www.cdmtuningclub.bugatticlubitalia.clubcento.diabloteam.it info@bugatticlubitalia.camet.it www.com www.it palmerspeed@gmail.it www.it www.barchetta.yellowspeedster.it clubcartuningmessina@hotmail.it www.it info@camet.net cliowilliamsfunsclub.206clubitalia.com info@3000gt.it france.apuliatuningclub.org www.it www.crazyvanclub.lamanovellaroma.rav4. Ortezzano Robecco Prato Spoleto Sona Trieste Padova Vicenza Napoli Monza Paderno Dugnano Milano Firenze Giulianova Roma Roma Verona 0761/303076 340/2283035 049/617871 340/8855856 380/5479320 327/1563314 327/4941508 328/7869313 349/7170471 349/4993752 340/5331509 045/6095614 040/946334 340/6820652 393/3321685 038/6567885 328/1989633 02/86998000 055/7251311 085/8004872 06/3213446 045/528533 Cremona 333/4302045 Arcole 340/2470056 S.clubfiat500brambilla.500tusciaclub.clubarduetto.audittclub.it info@z3mendi.it www.it www.com www.it www.it info@barchetta.it info@alfasport.it www.it www.it www.it www.

com www.com Internet www.it www.it jonathan-84@live.com www.it www.maggiolino.it tuningclaudio54@gmail.com forum@lanciayclubitalia.hondaracingtuningclub.com illusiontuningclub@live.nofeartuningclub.fastangels.nrgtuningclub.com info@fiatcoupepassion.it fatuzzo@gmail.net www.tk info@fastangels.too.it www.it www.lmtc.messinacarclub.it info@kaclub.cjb.net www.it info@hondaclub.mjet.it www.it www.com dario_dar@yahoo.tk www.grandepuntoclub.it www.it www.com info@fastandtuning.eu info@tiburondriversteam.it webmaster@mazda3club.it www.com 347/6572137 338/9818959 349/5275828 0341/643808 348/4724634 [159] .leon-club.com www.focusclubrs.com semino83@hotmail.it info@passionerossaroma.it www.it www.it infofreedomtc@libero.garagetorino.it www.it info@hondacivicclub.hondaclub.ceedclubitalia.lanciayclubitalia.it www.P.forumcommunity.it www.it romoregna@libero.kaclub.fastandtuning.hyundaiclub.it www.etnatuningclub.com www.it www.it naxosmotorclub@hotmail.it hyundai@hyundai-club.tk www.com www.deltahpe.forlituningracing.it ssarino@myclub.com forlituningracing@libero. Località Telefono E-mail duecilindriclub@gmail.com massimiliano.fordfiestatuningclub.it www.it info@maggiolino.com info@ibizatuningclub.com info@girltuningpower.fiat500etnaclub.net nicetc@yahoo.net www.com info@www.it www.C.R.com http://illusiontuningclub.onlyfocus.it info@leon-club.hondacivicclub.it info@fiat500fansclub.fiatcoupepassion.highlanderclub.it www.it matiz@adriatic-company.tuningclubmostwanted.it skynight@lancerevoclub.it info@focusclubrs.it www.freedomtuningclub.hondagranturismo.it info@hotfuel.Club Prov.it info@ceedclubitalia. Tuning Club CS Etna Tuning Club CT Fashion Tuning Club FC Fast and Tuning Club LO Fast Angels Ventimiglia Tuning Club IM Ferrari Club Passione Rossa RM Fiat 500 Etna Club CT Fiat 500 fans club RM Fiat Coupè Passion MI Fiesta Club Italia RI Focus Club RS VE Forlì Tuning Racing FO Ford Fiesta Tuning Club Italia Freedom Tuning Club NA GarageTorino Racing Club TO Girl Tuning Power Grande Punto Club H.it fiat500etnaclub@yahoo.magiksound.it info@nissanitalianclub.motormaniaci.nicetc.forumcommunity.nissansilviaclub.nsuclubitalia.duettoclub.beetle.nolimitstuningclub.com www.it maverick270@tiscali.kaotikcustom.com MB MR2 Club Italia MI MSTuning MS MX-5 Passion Italia N.it www. Tuning Club Naxos Motor Club ME Nissan Italian Club RM Nissan Silvia Club Italia RM No Fear Tuning Club RM No Liimits Car Club RM No Limits Tuning Club ME NSU Club Italia LC Only Focus Tuning Club Nuoro 340/5532114 Roma 06/53270512 Rocca Imperiale 333/ 9035658 Catania 340/6461446 Savignano sul Rubicone 392/9181228 San Rocco al porto 338/3561261 Ventimiglia 329/0925082 Roma 06/43566665 Linera 347/8574979 Roma 393/5598409 Pozzuolo Martesana 328/9668653 Rieti 328/2882327 San Donà di Piave 347/4122230 Forlì 329/7624368 Brusciano Torino Montesilvano Roma Piacenza Milano Carcare San Sostene 338/8506834 335/5496381 328/6261626 348/4507065 info@highlanderclub.it www.tuningracers.mstuning.infinitycarclub.it matiz.it info@fiestaclubitalia.com www.it presidenza@mgzrclubitalia.com r.it www.com dario@tuningclubmostwanted.it info@beetle.com www.it www.com www.ferri4@virgilio.it www.com www.it www.mgzrclubitalia.it info@kaotikcustom.m1clubitalia.I.it info@magiksound.tiburondriversteam.grandepuntoclub.mx5passion.it info@nissansilviaclub.net www.lancerevoclub.fiat500fansclub.girltuningpower.it www.G.mazda3club.it www.it www.greco@mjetclub.it info@deltahpe.com www.it www.it gna@garagetorino.it Pontecagnano Faiano Villanova Di Guidonia Madone Lecco Pian Camuno Trecate Padova Vicoforte Roma Lissone Roma Candelo Matera Roma Messina Milano Roma Roma Cercola Meda Milano Massa Genova Giardini Naxos Roma Roma Nettuno Roma Villafranca Tirrena Calolziocorte 328/3745347 0774/529571 329/3980862 0364/591835 340/7451606 348/4822044 335/5317609 338/5868774 039/4658014 06/7026886 015/2539349 380/5479320 339/3590326 340/9687936 327/6684852 347/5545208 329/0820727 320/8720634 340/8242620 02/6457736 328/5447486 info@mstuning.fiestaclubitalia.hotfuel.E.it www.R.it www.it www.com info@m1clubitalia.naxosmotorclub.passionerossaroma.com www.mr2.it info@hondagranturismo.com ELABORARE 159 Duecilindri Fiat 500 Club NU Duetto Club Italia RM E.it info@infinitycarclub.it www.ibizatuningclub.it www.duecilindri.Tuning Club PE Highlander Club RM Honda Civic Club PC Honda Club Italia MI Honda Granturismo Italia Hot Fuel Club SV Hyundai Club Italia CZ Hyundai Coupé Official Club Ibiza Tuning Club Illusion Tuning Club SA Infinity Car Club RM Ka Club BG Kia cee'd Club Italia LC Kaotik Custom Tuning Club BS Lancia Delta HPE Club Italia Lancia Y Club Italia NO Leon Club Italia PD Limited Tuning Club CN M1 Club Italia RM Maggiolino Kafer Club MI Maggiolinus Roma Club RM Magik Tuning Club BI Matera Tuning Club MT Matiz Italian Club Mazda3 Club Italia RM Messina Car Club ME Mg Zr Club Italia MI Mjetclub Mitsubishi Lancer Evo Club Italia RM Most Wanted Club Roma RM Most Wanted Tuning Club NA Motormaniaci.nolimitscarclub. Tuning Club GE N.it www.it www.nissanitalianclub.it www.it www.com www.

it www.passionepeugeot.it http://alfaromeogtv.it subaruclub@libero.vwcorradoclub.powertuningcs.it queibraviragazzituningclub@hotmail.it www.com promo@rallyesportclub.toyotateamticino.pajeroworld.puntoracingclub.thefastandc.tuningvulturclub.it tuningmicra@hotmail.it Internet www.special106.thunderstuningclub.78@tiscali.com www.it www.seranimotorsport.it info@smartclubari.it webmaster@yarisclubitalia.com info@toys-garage.stiloclub.it info@street-angels.it.it www.com www.autobianchi. Località MI CO CS VI MI RC RM TO TV RI RN LE VI PI RM TO RM PZ CO BA CZ BO CH TS GO VE BZ PD BL BA VR MI CS RN FR PA SVI Milano Cantù Napoli Cosenza Vicenza Milano Reggio Calabria Roma Orbassano Cornuda Rieti Rimini Taviano Vicenza Pistoia Maccarese Torino Roma Rivello Como Bari Catanzaro Rioveggio Atessa Trieste Gorizia Oriago di Mira Bressanone Padova Belluno Bari Bovolone Rho Diamante Rimini Cassino Palermo Giubiasco (Ticino) Telefono 0584/945200 347/6548349 328/8028700 328/9557978 320/8124176 011/9015204 0423/839512 339/6240342 333/6677097 348/3074727 335/5602629 E-mail rickler@rteam.club Club Pajero World Club Italia Passione Peugeot Polo VW PowerTuningCS PRS Vicenza Punto Racing Club QBR Tuning Club RdO Registro Autobianchi Registro Italiano Porsche 914 Rieti Tuning Club Rimini Underground Salento Tuning club Sciroccomania Scuderia Corvette Italia Scuderia Tuning Scuderia Barchetta Seat Leon Italian Club Serani Motorsport Car Club Skid Tuning Club SM Team.it infotiscali@tuningvulturclub.Tuning Club The Italian Job The Pearl Tuning Club Thunders Tuning Club Rimini Tigra Club Italia Tigra Fans Toyota Club Italia Toyota Team Ticino Toyota Yaris Club Toys Garage Club Tribal Tuning Club Tuning Vultur Club Twingo2.it www.xpower-tc.org www.it x1-9@x1-9.sportevolutioncs.tigrafans.polovw.it 320/0848556 06/23235611 348/1188110 349/8862767 080/5041664 339/2388032 339/8258038 348/0359923 348/1459192 377/1990910 328/1989633 340/3949531 348/8227517 380/3102025 338/3509244 393/3212529 339/1052206 392/4081146 340/5726122 328/6527204 4191/8573370 info@toyotateamticino.it www.com www. presidente@thefastandc.altervista.it www.scuderiabarchetta.wolftuningclub.it www.toys-garage.street-angels.it PD PZ AL MI MO VI GO MO VI RM VI FE RM TE MI GE Legnaro Atella 349/1123719 392/1495450 Casale Monferrato 0142/563943 Novate Milanese 348/3721001 Ravarino 338/6508422 Montecchio Maggiore 329/0104252 Cormòns 048/1630499 Modena 340/8548727 0372/427637 Vicenza Ciampino 328/9295319 Vicenza Copparo 347/3131737 Civitavecchia Corropoli Arcore Genova 393/3962128 349/1256486 Se volete inserire il vostro Club o modificare i dati presenti in questo elenco inviate la vostra richiesta a: club@elaborare.it www.vxt.com info@vxt.it www.com info@stiloclub.it www.it mattomatteo80@gmail.it luca@tribaltuning.it www.sciroccomania.com www.it www.scuderiatuning.it V8 American Car Club Velocity Racing Via Emilia Tuning Club Vicenza Xtreme Team Volkswagen Team Italia VW Corrado Club Italia VW Golf Club Italia VW Golf Mania VW Polo Club VW Scirocco Mania Wolf Tuning Club X Power Tuning Club X1/9 Club Italia Xtreme Power Tuning Club Yaris Club Italia Zena Tuning Club Prov.rdoroma.theitalianjob.it info@vwcorradoclub.vwpoloclub.net www.vwporsche914.it info@southriders.eu thepearl@hotmail.it Team Bari Club The Fast & C.v8americancarclub.it www.net prsvicenza@email.it twingo2@me.ztc.it info@passionepeugeot.it info@wolftuningclub.viaemiliatuningclub.it www.teambari.it info@smteam.streetboys.thepearl.corvetteitalia.twingo2.it www.com info@v8americancarclub.tigraclub.it www.com t3x@theitalianjob.it www.salentotuningclub.it akerold@fastwebnet.leon-club.it kynyo@polovw.it www.ch www.it www.it info@puntoracingclub.it info@riminiunderground.it www.it www.styletuning.toyotaclubitalia.it www.net www.it info@styletuning.it www.golfmania@alice.com www.eu www.it www.com www.southriders.it presidente@vwpoloclub.it www.it www.it info@tigraclubitalia.x1-9.prsvicenza.rietituningclub.com/ www.com http://skidtuningclub.it www.smteam.volkswagenteamitalia.com www.it viaemiliatuning@gmail.com info@seranimotorsport.sciroccomania.com www.riminiunderground.it www.it info@streetboys.org [160] ELABORARE 159 .blogspot.it info@corvetteitalia.subaruclub.it Smart Clubari Southriders Club Special 106 Speed Car Racing Team Sportevolutioncs Tuning Club Stile Alfa Romeo Stilo Tuning Club Street Boys Tuning Team Street Angels UTC Style Tuning Club Subaru Club.it info@rdoroma.it stilealfaromeo@gmail.tribaltuning.vwgolfclub.com info@ztc.speedcaracingteam.velocityracing.yarisclubitalia.it www.org presidente@rietituningclub.com www.com velocityracing@live.xtremepower.com registro@autobianchi.it power@powertuningcs.com sciroccomania@alice.it www.yarisclubitalia.ch webmaster@yarisclubitalia.it webmaster.it www.it scuderiabarchetta@gmail.it moon.org www.com www.info http://nuke.vwgolfmania..smartclubari.it www.it www.it www.com info@leon-club.it www.it xpowertuningclub@libero.it info@thunderstuningclub.com www.it www.it www.it www.

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