ÍNDICE
LA DISTRIBUCIÓN.............................................................................................01 SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN .............................................................................02 · CON LUMBRERAS ............................................................................................02 · CON VÁLVULA ROTATIVA .................................................................................03 · CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE .......................................................03 · CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) ......................................................04 DISTRIBUCIÓN CON CULATAS MULTIVÁLVULAS.....................................................06 · CULATA DE DOS VÁLVULAS POR CILINDRO ........................................................06 · CULATA CON TRES VÁLVULAS POR CILINDRO .....................................................07 · CULATA CON CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO .................................................07 · CULATA CON CINCO VÁLVULAS POR CILINDRO ...................................................09 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN ............................10 · ÁRBOL DE LEVAS ............................................................................................10 · DIAGRAMAS DE ELEVACIÓN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES ............................15 · EMPUJADORES ...............................................................................................17 · EMPUJADORES HIDRÁULICOS ........................................................................22 · VARILLA EMPUJADORA ....................................................................................26 · BALANCINES ..................................................................................................27 SISTEMAS DE REGULACIÓN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VÁLVULAS ............27 · VÁLVULAS ......................................................................................................29 · MUELLES PARA LAS VÁLVULAS..........................................................................32 ACCIONAMIENTO DESMODRÓMICO .....................................................................35 SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN ........................................................35 · POR ENGRANAJES ...........................................................................................35 · POR ÁRBOL DE REENVÍO..................................................................................36 · POR CADENA ..................................................................................................37 · POR CORREA DENTADA ...................................................................................38 · COMBINACIÓN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES .................................................39 · CORREA Y PIÑONES .....................................................................................39 · CADENA Y ENGRANAJES ...............................................................................40 DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .....41 · INTERPRETACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIÓN ...............................44 DIAGRAMA PRÁCTICO DE PRESIÓN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ..........46 · ADMISIÓN .....................................................................................................47 · COMPRESIÓN .................................................................................................49 · EXPLOSIÓN ....................................................................................................50 · TRABAJO ÚTIL ................................................................................................51 · ESCAPE .........................................................................................................52

ÍNDICE
DISTRIBUCIÓN DE GEOMETRÍA VARIABLE............................................................53 · VARIADOR DE FASE.........................................................................................53 · FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC) .....................................................54 · FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA) .......................................................54 APRIETE DE LA CULATA .....................................................................................55 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE .................................................................56 CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS ............................................60

LA DISTRIBUCIÓN La distribución. una vez utilizados. debidamente sincronizados con el giro del cigüeñal. es el resultado de numerosos estudios y pruebas. y el aire. Por ello el cómputo del momento exacto de la apertura de las válvulas. entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados. se encargan de abrir o cerrar las válvulas para que la mezcla. así como del tiempo o grados de giro del cigüeñal que deben permanecer abiertas. fluyan hacia el exterior. en el motor Otto. es el conjunto de elementos que. Sección del sistema de distribución de un motor La distribución juega un papel muy importante a la hora de realizar el cálculo de un motor. ya que es la responsable entre otros aspectos de conseguir el máximo rendimiento térmico del motor y. en el motor Diesel. a su vez. . en un motor térmico. los mínimos consumos de combustible y las menores emisiones contaminantes.

válvula rotativa. permiten que se cumpla la distribución (motor de 2 tiempos). CON LUMBRERAS En los motores de dos tiempos. convenientemente obturados por el propio pistón.SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN -Con -Con -Con -Con lumbreras (motores de dos tiempos). la admisión de la mezcla y el escape de los gases quemados no se efectúa a través de las válvulas sino a través de un conjunto de orificios en el cilindro que. válvulas en cabeza (en la culata). válvulas laterales en bloque. Tiempo Admisión de la mezcla en el cárter y compresión Explosión y expansión Escape y precompresión Transferencia de la mezcla y barrido .

arrastrado por una cadena o por varios piñones cilíndricos. mientras que los demás requieren un eje auxiliar. la admisión de la mezcla al cárter se consigue a través de un disco que solidario al cigüeñal obtura o no el conducto de admisión. En algunos motores de dos tiempos de alto rendimiento. normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos. El primer ejemplo se refiere a una válvula montada directamente en el cigüeñal. todos los órganos de la distribución están dentro del bloque. El árbol de levas. CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE En los motores con válvulas laterales.CON VÁLVULA ROTATIVA Denominada también de disco rotativo. controla directamente las válvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecánico para poder regular el juego de funcionamiento. . En rojo se indica el disco rotativo y en verde el flujo de la mezcla carburada. Distribución con válvula rotativa En estos dibujos se recogen los ejemplos más significativos de válvulas rotativas de tipo de disco.

5. 5. Distribución con válvulas laterales CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) En los motores con válvulas en cabeza. 2. el movimiento se transmite a las válvulas mediante un empujador. el árbol de levas puede montarse tanto en el bloque como en la culata.Reglaje. Si el árbol de levas está montado en el bloque.Empujador. 4.Excéntrica.Reglaje.Balancín.1. una varilla y un balancín dotado de un sistema mecánico de reglaje o un empujador hidráulico. 6. Distribución con válvulas en cabeza .Eje balancín.Varilla.Guía de válvula. 2. 1.Válvula.Empujador. 3. 3. 4.Excéntrica.

en este último caso un árbol controla las válvulas de admisión y el otro las de escape.Si el árbol (o los árboles) de levas está situado en la culata. del inglés Single Over Head Camshaft = un árbol de levas en la culata) o doble por culata 2ACT (DOHC del inglés Double Over Head Camshaft = doble árbol de levas en la culata). El árbol de levas puede ser único 1ACT = 1 Arbol di Comando in Testa (SOHC. la de 2ACT se llama biárbol. . mando mono-árbol directo Distribución con dos válvulas en V con mando directo y dos árboles Estos dos últimos sistemas son los más empleados actualmente en la construcción de motores para el automóvil. las soluciones posibles son múltiples y también muy diferentes. ` Distribución con dos válvulas alineadas. La distribución tipo 1ACT se llama también mono-árbol.

mando monoárbol directo Dib. 46). mando biárbol directo .45 Distribución con dos válvulas alineadas. si la distribución es con un sólo eje (Dib. o con dos árboles (Dib. Dib. se construyen de dos a cinco válvulas por cilindro.46 Distribución con dos válvulas en V. para motores con válvulas en la culata. CULATA DE DOS VÁLVULAS POR CILINDRO Es la solución más empleada. las válvulas pueden alinearse. Las válvulas se alinean si el árbol de levas está situado en el bloque. o disponerlas en V. si está en la culata. Actualmente. 45).DISTRIBUCIÓN CON CULATAS MULTIVÁLVULAS El elemento que sobre todo caracteriza la forma y la estructura de las culatas es el número y la situación de las válvulas. si la distribución es con un árbol con balancines.

47) o con uno sólo con balancines (Dib. con un coste intermedio entre las dos y las cuatro válvulas por cilindro.CULATA CON TRES VÁLVULAS POR CILINDRO Permite un mejor rendimiento volumétrico a altos regímenes de rotación.47 Distribución con tres válvulas en V con mando directo con dos árboles Dib. Este problema se reduce utilizando colectores modulares (longitud y capacidad variables) y variadores de fase. 49). Dib. .48 Distribución con tres válvulas en V con mando con balancines con un árbol CULATA CON CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO Es la solución que más se está utilizando en los motores de elevadas prestaciones y de reciente producción (Dib. La distribución puede ser con dos árboles (Dib. 48). Permite elevados rendimientos volumétricos y elevados regímenes de rotación. Es más costoso que los anteriores. pero la potencia a bajos regímenes es peor.

pero está inclinada para no interferir con el árbol de levas (Dib. la bujía es también central. la posición de la bujía es vertical. Dib. 50).Distribución con cuatro válvulas en V con mando directo con dos árboles En la distribución con dos árboles. en el centro de la cámara de combustión en medio de las válvulas (Dib.50 Sección de la bujía de una culata de cuatro válvulas y distribución con mando directo con dos árboles Dib. 51). en la distribución con un árbol con balancines.51 Sección de la bujía de una culata de cuatro válvulas y distribución con un sólo árbol con balancines .

con mando directo con dos ejes . que prima los elevados rendimientos volumétricos. CULATA CON CINCO VÁLVULAS POR CILINDRO Es una solución muy poco utilizada. de este modo se optimiza la forma de la cámara de combustión. Esta solución se utiliza en algunos motociclos y en algunos motores de competición de Formula 1 (Dib.En estas culatas las válvulas están alineadas por parejas y las dos parejas se colocan en V. para que puedan controlarse con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores hidráulicos. pero con costes muy altos. En la culata de cinco válvulas la distribución es siempre de dos árboles. pero el mecanismo de mando es mucho más complejo. la central está menos inclinada que las laterales.52 Distribución con cinco válvulas en V. formando un ángulo de 35º a 45º entre ellas. Dib. de las tres válvulas de admisión. 52). la cámara de combustión es más compacta. Existen también soluciones donde las válvulas tienen una posición radial.

-Empujadores. -Válvulas. ÁRBOL DE LEVAS El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. -Sistema de regulación del juego de válvulas. -Muelles para las válvulas. Está constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el que están mecanizadas las levas para la apertura de las válvulas y otras para dar movimiento a otros órganos. Árbol de levas . básicamente son los siguientes: -Árbol de levas. El árbol de levas recibe movimiento desde el cigüeñal.ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN Los elementos que componen el sistema de la distribución. -Varilla empujadora. -Balancines.

Árbol de levas . recibe el nombre de empujador. cuando está sujeta a un movimiento rectilíneo de traslación. Transformación del movimiento circular de la leva en alternativo del empujador 1.Excéntricas. 2. El elemento que provoca la apertura de la válvula.Las levas o excéntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la apertura de la válvula.Soportes.

Cierre de la válvula guiada por la leva . Transformación del movimiento circular de la leva en oscilante del balancín El árbol de levas controla las válvulas en la apertura y las guía en el cierre.Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotación alrededor de un eje o punto de apoyo. toma el nombre de balancín. puesto que cada válvula sigue el perfil de la leva gracias a la acción de uno o dos muelles concéntricos.

por tanto. El trazo circular rebajado se enlaza. Perfil de la excéntrica de un árbol de levas Los perfiles de las levas para las válvulas de admisión suelen ser distintos a los de las levas para el escape. aún cuando se produzca la dilatación de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevación y al descenso de la válvula (apertura-cierre de la válvula). -Dos trazos rectilíneos o curvilíneos tangentes a los dos círculos anteriores (base-apertura máxima). con los flancos de la leva por medio de rampas de acercamiento. -Un trazo circular de radio más pequeño. que corresponde a la zona de máxima apertura. los tiempos de apertura y la elevación de las mismas (determinando el diagrama de distribución). llamado cabeza de la leva. de manera que se reduzca al mínimo el . La zona de reposo está disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la válvula y el empujador. el perfil de éstas determina el momento de las aperturas de las válvulas.En el proyecto del árbol de levas la fase más delicada la representa el diseño de las excéntricas. En realidad. El perfil de la leva se divide en tres partes: -Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la válvula (que hace parte del circulo base).

Los ruidos durante el funcionamiento constituyen un índice de tales vibraciones. a fin de ampliar el campo de funcionamiento del motor consiguiendo mantener un alto porcentaje del par máximo del motor.choque entre la excéntrica y el empujador. muelles. a regímenes de rotación elevados. Finalmente cabe indicar que han sido estudiados numerosos sistemas de distribución que prevén el empleo de levas de fase variable. La transmisión de movimiento al taqué o al balancín viene siempre acompañada de vibraciones que. asegurando un funcionamiento silencioso. La posición angular del árbol de levas respecto al cigüeñal queda determinada en el momento del montaje con la puesta a punto de la distribución. durante un campo de revoluciones más amplio. adquieren especial importancia puesto que alteran profundamente la ley del movimiento que determina la leva y pueden provocar roturas de válvulas. La válvula inicia y completa su movimiento de apertura y cierre en un giro del árbol de levas durante un ciclo de funcionamiento equivalente a dos vueltas del cigüeñal. balancines. Zonas del perfil de una leva En los motores de cuatro tiempos el árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigüeñal. . etc.

VELOCIDAD Y ACELERACIONES La elevación y los tiempos de apertura de la válvula definidos en el diagrama de la distribución. negativa. teniendo en cuenta la cadena cinemática entre la leva y la válvula.DIAGRAMAS DE ELEVACIÓN. Perfil de la leva Teóricamente. se obtienen dando el oportuno perfil y dimensión a la leva. se obtiene el máximo resultado si se consigue abrir y cerrar instantáneamente las válvulas y se mantienen en posición de elevación máxima durante todo el período de admisión y escape del motor. Por consiguiente. negativa. Elevación de la leva. el diagrama de elevación de la válvula en función de los ángulos de rotación de la excéntrica es del tipo indicado en el dibujo. Diagrama de la elevación . al tamaño de los muelles de retorno y para reducir el ruido de funcionamiento. H. positiva. Por lo tanto se utilizan excéntricas con una determinada forma para que cuando las válvulas se abran al máximo. se inicie inmediatamente el recorrido de cierre. Las válvulas en cambio se abren y cierran gradualmente debido a los esfuerzos mecánicos. 1 2 3 4 -2 -3 -4 -5 Aceleración Aceleración Aceleración Aceleración positiva.

con regímenes elevados puede suceder. por la efectiva realización de la elevación prevista de la válvula y por lo tanto del rendimiento volumétrico del motor. que constituyen un problema por el ruido de la distribución. .Elevaciones Diagrama de elevación. Durante el desplazamiento del contacto del punto 1 al 2.Aceleraciones.La válvula empieza a abrirse en correspondencia del punto 1 cuando no hay holgura entre la excéntrica y la cadena cinemática. a causa de la elasticidad de los varios órganos que componen la cadena cinemática de la distribución y por las cargas de los muelles y la inercia. Lo mismo sucede cuando se cierra la válvula. de hecho la velocidad de la válvula pasa del valor cero en el punto 1 al máximo valor en el punto 2 para después anularse en el punto 3 donde la aceleración negativa alcanza su valor máximo. mientras del punto 2 al 3 se frena (aceleración negativa). se puede obtener el diagrama de la elevación de la válvula del que se obtiene después el perfil de la excéntrica. 2. el movimiento de la válvula se acelera (aceleración positiva).Velocidad 3. según la forma de la excéntrica. De hecho. Estableciendo un oportuno diagrama de aceleración. Esto es muy importante para estudiar las vibraciones de la cadena cinemática. que el movimiento de la válvula no sea el previsto. Se puede reducir la intensidad de estos fenómenos estudiando la forma y los valores de las aceleraciones que la excéntrica impone a la cadena cinemática. 1. mediante una serie de cálculos. velocidad y aceleraciones Este método tiene la ventaja de que al prefijar las aceleraciones se define también la inercia que se desarrollará en el movimiento de toda la cadena cinemática de la distribución.

4.Varilla. 2.Excéntrica. Los empujadores también llamados taqués.Eje de balancines. desplazando la válvula directa o indirectamente a través de mecanismos auxiliares. 2. Empujador de taza de mando directo .Excéntrica.Balancín.EMPUJADORES Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vástago de la válvula.Empujador.Empujador.Tornillo de reglaje. 6. Empujador dispuesto en el bloque 1. 3.. son unos vasos cilíndricos que tienen la misión de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento rectilíneo.Espesor de reglaje. 1. 3. 5.

Empujador hidráulico. Empujador hidráulico con balancín .Balancín. 2.Empujador hidráulico con balancín en forma de dedo 1.Excéntrica. 3.

1. 2. Reglaje. Balancín. Excéntrica. Empujador de control indirecto de balancín Empujador hidráulico tipo taza . 3.

. este empuje lateral se ve reducido. Para evitar que la leva se deslice siempre por el mismo sitio. obteniéndose de éste modo un movimiento giratorio. templándolos. el centro del empujador se encuentra ligeramente desplazado del centro de la leva. pudiendo producir un desgaste.En cada uno de los sistemas indicados el empujador tiene la misión de absorber el empuje lateral que se genera por el contacto con la leva. Empuje lateral Normalmente los empujadores utilizados en los motores del automovíl son de superficie prácticamente plana y están fabricados en fundición dura. Debido a las buenas condiciones de lubricación entre ambos. cementándolos o nitrurándolos después.

Juego de funcionamiento . en lugar de apoyarse sobre su asiento. y obligando esto a dejar un cierto juego para evitar que en la fase de cierre de las válvulas.1. 2. por tener coeficientes de dilatación distintos. provocando la falta de estanqueidad requerida. Eje del empujador Eje de la leva Desviación del eje del empujador para favorecer su giro Las dilataciones de los órganos de la distribución en los distintos campos térmicos de funcionamiento no son uniformes: el vástago de la válvula se dilata en una magnitud diferente que la estructura de su alrededor. se apoyen sobre el órgano de su accionamiento.

Por el contrario. En correspondencia del juego existente. este sonido se acentuará más cuanto mayor sea el juego por encima del valor dado por el fabricante. . sino con un golpe produciendo el sonido característico de ruido de taqué. -La rumorosidad del motor. En caso de taqué hidráulico. el contacto entre empujador y válvula no puede efectuarse con velocidad de traslación nula. las tazas están realizadas en modo de recuperar automáticamente el juego entre el vástago de válvula y la excéntrica con la ventaja de reducir: -Las intervenciones de mantenimiento. en la apertura. por la presencia del citado juego. Falta de rendimiento del motor por un reglaje incorrecto de las válvulas EMPUJADORES HIDRÁULICOS Los empujadores o taqués tienen la tarea de conectar el vástago de válvula con la respectiva excéntrica del árbol de levas. la apertura de las válvulas se ve retrasada un cierto ángulo y análogamente resultará anticipado el cierre si el juego excede del valor prescrito y el rendimiento del motor se verá reducido al no cumplirse el diagrama de la distribución.

transmite el movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la válvula. 1.Resorte 6. debido a la alta presión a la que está sometido.Manguito 4.Cámara interior Taqué hidráulico: fase de descarga .FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA Empujador hidráulico Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo (2).Pistón 3. parte del aceite presente en la cámara (6). el aceite atrapado en la cámara (6).Taza 2. En esta fase. al cerrarse la válvula de bola (4).Válvula a esfera 5. se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el émbolo (2) y el manguito (3).

montados entre el árbol de levas y un balancín o en lugar de un empujador tipo taza. 1. por el mayor peso de éste respecto a un empujador normal. debido a la acción del muelle (5). del motor al tener el empujador hidráulico mayores inercias.FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA En la fase de cierre de la válvula. el aceite actúa de transmisor del movimiento ya que éste no puede fluir hacia el exterior por la acción de la válvula de retención.p. se limita el número máximo de r.Cámara interior Taqué hidráulico: fase de carga Por lo visto hasta aquí. se comprende que al accionar la leva o el balancín sobre el empujador. se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que provoca la apertura de la válvula de bola (4).Resorte 6.m.Taza 2. Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la válvula. para que el empujador.Válvula a esfera 5.Pistón 3. siga el perfil de la leva. -Móviles. permitiendo la entrada de aceite. por la propiedad de incomprensibilidad de los líquidos.Manguito 4. Las dilataciones térmicas del sistema quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas entre el pistón y el cuerpo del empujador. . El aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la válvula. en el caso del mando directo. Los empujadores hidráulicos pueden ser: -Fijos montados en la culata y forman una palanca con un balancín con forma de dedo.

1. Excéntrica. Balancín. Empujador hidráulico con balancín . 1. Excéntrica. Empujador hidráulico con balancín con forma de dedo 1. 3. Empujador. Balancín. Empujador. 2. 2.

Empujador. con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias. Excéntrica. 2. su misión es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta el balancín para que éste lo transforme en oscilatorio.1. Están construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con titanio. . varilla y balancín. Empujador. VARILLA EMPUJADORA La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador y el balancín. Empujador hidráulico tipo taza La posibilidad de eliminar el reglaje periódico y el menor ruido debido a la ausencia de holgura son las ventajas del empujador hidráulico particularmente útil y poco ruidoso en los motores multiválvulas.

Están construidos generalmente en acero o aleación de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que permite la regulación del juego de las válvulas. El sistema de regulación manual puede ser de dos tipos: -Accionamiento indirecto: En este caso se actúa sobre un tornillo de regulación ubicado en el balancín o en el propio empujador. en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente la válvula.BALANCINES Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso circular de la leva. . Diferentes tipos de balancines SISTEMAS DE REGULACIÓN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VÁLVULAS Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes procedimientos en función del sistema de accionamiento utilizado.

Reglaje por medio de espesores . Accionamiento directo: En este caso la regulación se efectúa con espesores de distintas medidas interpuestos entre la leva y el empujador.Distintos sistemas de reglaje por tornillo. o bien entre el empujador y la válvula.

El reglaje por tanto entre la válvula y el empujador se efectúa automáticamente debido a la presión del aceite del circuito de lubricación del motor. Están dotadas de un movimiento alternativo. abriéndose hacia el interior de la cámara de combustión. disminuyendo notablemente el ruido característico de taqués. Los empujadores hidráulicos pueden ir montados de la misma forma que un empujador normal. VÁLVULAS Válvulas Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que controlan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su apertura y cierre. La presión que se produce al subir el pistón durante la compresión favorece el cierre de las válvulas . La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presión de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas.Mediante los taqués de accionamiento hidráulico se elimina el juego entre la válvula y el empujador.

Conicidad de la válvula y del asiento La cabeza es solidaria al vástago o cola de la válvula con un amplio radio de unión para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo de calor hacia el propio vástago. semiconos y muelles . La superficie de su borde exterior (asiento cabeza de válvula) es de forma tronco-cónica para mejorar la estanqueidad.La válvula es una pieza en forma de hongo. consiguiéndose mejorar la estanqueidad de cierre entre ambos elementos durante su funcionamiento. 3. Válvula.Platillo superior.Muelle.Platillo inferior. esta superficie se apoya sobre el asiento de la culata que también tiene forma cónica y está debidamente rectificado a un ángulo ligeramente menor que el de la cabeza de la válvula. en la que el sombrerete o cabeza de válvula es el elemento obturador. 2. 4. 1.Semiconos. Este último elemento es cilíndrico y sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno. por medio de los semiconos que se fijan a una o varias gargantas situadas en su extremo.

debiendo soportar las temperaturas generadas durante la combustión y una temperatura media de trabajo de unos 700º a 800º C en la válvula de escape y de unos 200º a 300º C en la válvula de admisión. con el fin de mejorar su refrigeración. se fabrican huecas y se rellenan de sodio. ya que debe soportar el empuje durante la apertura. Válvula de escape refrigerada por Sodio . En los motores de altas prestaciones las válvulas de escape.La superficie del extremo del vástago es plana y se encuentra endurecida o bien está construida con otro material. Los asientos de las válvulas se recubren con estelita que es una aleación de cobalto y cromo.níquel que es un material más resistente al calor. Las válvulas de admisión se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las de el escape de acero al cromo . Diferentes tipos de válvulas Las válvulas durante su funcionamiento están sometidas a unas solicitaciones térmicas muy elevadas. para aumentar su resistencia al desgaste.

su comportamiento se pone de relieve con su curva característica. MUELLES PARA LAS VÁLVULAS El muelle es un elemento mecánico que puede almacenar energía debido a las propiedades elásticas del material con el que ha sido fabricado. Evacuación del calor Esta es una de las razones por la que las válvulas de escape son de menor diámetro que las de admisión.Gracias a la buena conductibilidad térmica del sodio se consigue que el calor de la cabeza de la válvula se evacue mejor por el vástago. Las válvulas se refrigeran mucho mejor si su diámetro es reducido (al ser menor la superficie expuesta a los gases de escape en relación a la superficie de contacto con su asiento) y si la longitud de la guía y el diámetro del vástago son mayores (al ser mayor la superficie de transmisión de calor). evitando de este modo puntos calientes en la cámara de explosión obteniendo así una reducción de la solicitación térmica. Por ello es mejor utilizar dos válvulas de escape que una sola de diámetro mayor. . El calor que la válvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el asiento y el 25% restante por la guía. que expresa la relación entre la carga aplicada al muelle y la deformación que ésta le produce. Cualquiera que sea la forma y material del muelle.

la inercia se opone a este movimiento. Los muelles empleados para las válvulas son de tipo helicoidal y se montan con una cierta carga. con aceros especiales de alta calidad. al ser proporcional a la compresión. Viceversa. permanece constante para una determinada elevación de la válvula. Están construidos.m. ya que la inercia varía con el cuadrado de la velocidad angular. las rápidas variaciones de aceleración impuestas por la leva provocan. mientras la carga del muelle. el empujador reduce su velocidad. Si por el contrario son extremadamente fuertes. dadas las altas solicitaciones mecánicas a las que están sometidos. la inercia favorece el movimiento del empujador.Muelle de válvula Tienen la misión de cerrar las válvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva no las abra. que empieza a comprimirse. debido a la elasticidad y resonancia de los muelles junto con las masas en movimiento. Por lo tanto hay que dimensionar el muelle válvula para la velocidad máxima de rotación del motor. las válvulas tenderán a clavarse sobre sus asientos. o incluso que la válvula toque la cabeza del . y por lo tanto aumenta al aumentar la misma. donde la aceleración es negativa. En motores que giran a un alto número de r. que las válvulas entren en flotación (rebote de válvulas) impidiéndose el cierre en el momento preestablecido por el diagrama de distribución. que podrían provocarles la rotura por fatiga.p. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice lo antes posible y se eviten los rebotes de válvulas. y se suma por lo tanto a la carga del muelle. es decir el empujador aumenta su velocidad. En los tramos donde la aceleración es positiva.. Esta fuerza debe ser menor de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la excéntrica. Los muelles de las válvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estrías.

para que las vibraciones opuestas producidas por él. cuando un muelle se carga lentamente. evitando de este modo que las válvulas entren así en flotación. A. Las vibraciones de la cadena cinemática también influyen en los muelles. Para evitar este fenómeno. B. Si se cambia rápidamente la carga del muelle (carga con impulso). la deformación es mayor en la parte donde se aplica la carga y se transmite a las espiras adyacentes hasta el extremo opuesto. Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto para absorber vibraciones del muelle exterior. se afecta de igual forma a todas las espiras. concéntricamente al muelle se monta un segundo muelle más delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto.Sucesivas deformaciones del muelle cargado con impulso. absorban las vibraciones del muelle principal. Vibraciones del muelle válvula .pistón a regímenes elevados de revoluciones del motor. De hecho.Muelle sin carga. a causa de la inercia de las espiras.

adoptando muelles dobles con una distancia variable entre cada espira. POR ENGRANAJES En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al cigüeñal y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble número de dientes que el del cigüeñal. ACCIONAMIENTO DESMODRÓMICO Para poder accionar las válvulas a un número más elevado de revoluciones del motor se suelen utilizar accionamientos desmodrómicos. . bomba de la servo-dirección. de la posibilidad constructiva y del espacio físico. También se puede emplear una cadena cinemática de engranajes.Este fenómeno puede provocar la rotura del muelle y se reduce hasta valores tolerables calculando oportunamente las dimensiones del muelle. Distribución con mando desmodrómico SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la situación del árbol de levas. esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes órganos auxiliares (bomba de aceite.). quedando obligadas a cerrarse según un procedimiento mecánico. que no concede alternativas. el movimiento de las mismas está vinculado a un mecanismo. donde al prescindir del muelle de recuperación de las válvulas. -De correa dentada. Los sistemas utilizados en los motores son: -De engranajes. -Con la combinación de dos sistemas distintos. -De árbol de reenvío. bomba inyectora de motores Diesel. -De cadena. etc.

que recibe y transmite el movimiento a través de unos engranajes. el dentado de los piñones es helicoidal. Está constituido por un eje. Sistema de mando de la distribución por árbol de reenvío . perpendicular al cigüeñal.Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento. siempre que el par a transmitir no sea muy elevado. incluso para disminuir aún más la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintéticas. Mando de la distribución por engranajes POR ÁRBOL DE REENVÍO El sistema por árbol de reenvío se suele utilizar en los motores para disminuir las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales de otro tipo de accionamiento.

Sistema de mando de la distribución por cadena La elasticidad propia de la cadena y la película de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del piñón. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensiónde funcionamiento.POR CADENA El sistema de mando de la distribución por cadena de rodillos se utiliza para transmitir el movimiento al árbol de levas. Sistema de mando de la distribución por cadena . La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena morse). La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presión del lubricante (tensor hidráulico). lo que supone un menor desgaste. por adaptarse mejor al espacio físico del motor además de poder accionar varios órganos auxiliares a la vez.

POR CORREA DENTADA Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de construcción y por el reducido ruido de funcionamiento. Existen de dentado simple o de doble dentado. . si la parte dorsal de la correa controla determinados accesorios del motor (árboles contrarrotantes). la tensión de éstos puede ser controlada por un dinamómetro. Árboles contrarrotantes También en este sistema. mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa. por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presión de aceite del circuito de engrase del motor. Están fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. el neopreno constituye la parte elástica del dentado. se montan tensores para mantener la correa a la tensión adecuada durante su funcionamiento. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal.

Mando distribución con reenvío de engranajes internos . 4. forzosamente de diámetro reducido para no interferir entre ellas. mientras que el movimiento se transmite al otro árbol mediante engranajes o con una cadena.Engranaje exterior. 1. obliga a la adopción de un piñón en el cigüeñal de diámetro demasiado pequeño. de hecho.Árboles de levas. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena. el uso de dos ruedas exteriores. la correa mueve sólo uno de los ejes. permiten mantener una tensión constante a la correa durante toda su vida útil. Esta disposición es ventajosa cuando los árboles de levas están muy cerca uno del otro a causa del pequeño ángulo existente entre las válvulas.Sistema de mando de la distribución por correa dentada Actualmente se están montando unos sistemas de tensores que partiendo de una carga preestablecida de un muelle. no compatible con las características de la correa. 3.Correa dentada. En este caso. COMBINACIÓN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES CORREA Y PIÑONES A veces en la distribución con dos árboles. 2.Engranajes internos.

Patín móvil. 1.CADENA Y ENGRANAJES En este sistema el accionamiento desde el cigüeñal hasta el árbol de levas de admisión se realiza mediante una cadena. 3. Mando por cadena Reenvio por engranajes .Cadena de distribución.Engranaje conductor. 4. mientras que la transmisión entre el árbol de levas de admisión y el de escape se hace por medio de un engranaje.Engranaje conducido. 5.Patín fijo. 2.

Por ello es necesario anticipar el inicio de la fase de apertura respecto al P.A. durante los cuales permanecen abiertas: la válvula de admisión y/o la válvula de escape. tanto más grande es la inercia de la mezcla y tanto mayor debe ser el retraso del cierre de la válvula. Se trata de un diagrama circular donde se representan los ángulos de giro del cigüeñal.M. referidos a los puntos muertos del pistón. (Retraso al Cierre de la válvula de Admisión R.) de manera que la válvula se encuentre suficientemente abierta. Además el diagrama de apertura de la válvula de admisión se estudia siempre para que permita el máximo llenado del cilindro a una cierta velocidad de giro del cigüeñal (r. con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla (que continua entrando incluso cuando el pistón comienza a subir). el cierre de la válvula es retrasado respecto al P.A. (Avance de la Apertura de la válvula de Admisión A.A. Diagrama de la distribución de un motor Otto de cuatro tiempos En un ciclo ideal de funcionamiento las fases de apertura y cierre de las válvulas coinciden con la llegada del pistón a los puntos muertos.DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Es un gráfico donde se representan los ángulos de apertura y cierre de las válvulas de un motor.S.I.M.C. En cambio.m. cuando el pistón comienza a descender. habiendo ya iniciado la aspiración de la mezcla.). En la práctica es necesario un cierto tiempo para que la válvula pueda abrirse o cerrarse completamente. del cigüeñal). cuanto más rápido gira el motor.p. .

(Retraso al Cierre de la válvula de Escape R.Avance de la apertura de la admisión y retraso del cierre de la admisión Del mismo modo la válvula de escape comienza a abrirse antes que el pistón haya llegado al P.M.S.E.). se encuentra ya completamente abierta. (Avance de la Apertura de la válvula de Escape A.E. Este avance determina la disminución de la presión en el cilindro y permite al pistón expulsar con mayor facilidad los gases quemados.) y esto permite aprovechar al máximo la inercia de los gases quemados.I. La evacuación además está favorecida por el hecho de que la válvula.C.M.A. Adelanto de la apertura del escape y retraso al cierre del escape . La válvula se cierra con un retraso respecto al P. cuando se inicia la fase de escape.

Cruce de las válvulas Los valores de avance y de retraso en la apertura y cierre de las válvulas dependen del tipo de motor y del uso al que vaya destinado. En este tiempo la depresión existente en el colector de escape favorece la evacuación de los gases quemados y facilita la entrada por el conducto de admisión de la mezcla fresca o del aire.Por tanto. según de que tipo de motor se trate. El ángulo correspondiente al arco del diagrama en el que las dos válvulas permanecen abiertas se denomina cruce de válvulas. necesitará un cruce de válvulas mayor que un motor que desarrolle su máxima potencia a bajos regímenes. Mucho cruce Poco cruce . cercano al Punto Muerto Superior existe un breve espacio de tiempo en el cual ambas válvulas están abiertas. Un motor estudiado para que desarrolle su máxima potencia a altos regímenes de revoluciones.

Una distribución muy cruzada. turbulencia reducida en la cámara de combustión y baja velocidad del flujo de aire en el conducto de admisión.: Ángulo de retraso del cierre de la válvula de admisión con respecto al P.M. Posiciones de la manivela y pistón correspondiente con el inicio y el final de la fase de admisión .A. -R.M.: Ángulo de avance de la apertura de la válvula de admisión con respecto al P.A. permite un buen funcionamiento a regímenes altos.A.I. Además.S. a regímenes bajos. pero determina el reflujo parcial de la mezcla en el conducto de admisión a regímenes bajos. una apertura prolongada de la válvula de admisión provoca. en correspondencia de los puntos muertos superior e inferior. INTERPRETACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIÓN El avance y el retraso de la apertura y cierre de las válvulas se pueden medir en ángulos de rotación del cigüeñal con respecto a la posición del pistón y con referencia a la manivela. pérdidas de potencia por bombeo. Se establecen los siguientes ángulos: -A.C.

-A.A.E.: Ángulo de avance de la apertura de la válvula de escape con respecto al P.M.I. -R.C.E.: Ángulo de retraso del cierre de la válvula de escape con respecto al P.M.S.

Posiciones de la manivela y pistón correspondiente con el inicio y el final de la fase de escape

A. B. C. D.

Inicio admisión. Final admisión. Inicio escape. Final escape.

Diagrama de la distribución de un motor Otto de cuatro tiempos

Por el diagrama de la distribución representado conocemos los grados de giro del cigüeñal correspondientes a la apertura y al cierre de las válvulas. Observando el diagrama apreciamos que la válvula de admisión permanece abierta 250º de giro del cigüeñal, puesto que: El avance de la apertura de la válvula admisión se realiza 9º antes del P.M.S. y el retraso del cierre de la válvula de admisión se produce 61º después del P.M.I. Si sumamos los 9º de avance respecto al P.M.S. + 180º que gira desde éste hasta el P.M.I. + 61º de retraso respecto al P.M.I., el ángulo total de apertura de la válvula de admisión es de 250º. Si sumamos los grados que gira el cigüeñal desde que cierra la válvula de admisión, observamos que hasta que llega al P.M.S. ha recorrido 119º (180º+61º=119º), más 131º desde el P.M.S. hasta 49º antes del P.M.I. (180º+49º=131º) momento en el que la válvula de escape comienza a abrir. Sumando estos valores tenemos un recorrido angular del cigüeñal de 250º. Del mismo modo desde que la válvula de escape se abre 49º antes del P.M.I., hasta que se cierra 21º después del P.M.S., el cigüeñal gira 250º: Si sumamos los 49º de avance respecto al P.M.I. + 180º desde éste hasta el P.M.S. + 21º de retraso respecto al P.M.S., el ángulo total de apertura de la válvula de escape es de 250º. La suma de los ángulos de avance en la apertura de la válvula de admisión y de retraso en el cierre de la válvula de escape se llama ángulo de cruce. Por lo tanto en este diagrama el ángulo de cruce de apertura de las válvulas es la suma de 9º de avance con respecto al P.M.S. de la válvula de admisión + 21º de retraso al cierre con respecto al P.M.S. de la válvula de escape, siendo éste de 30º.

DIAGRAMA PRÁCTICO DE PRESIÓN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO
En un diagrama cartesiano (dibujo donde se representa gráficamente algo, en este caso presiones y volúmenes de un motor de combustión interna) se indica en el eje de abscisas (línea horizontal) los valores de los diferentes volúmenes generados por eldesplazamiento del pistón, y en el eje de ordenadas (línea vertical) los diferentes valores de las presiones que se forman en el interior del cilindro durante las distintas fases de funcionamiento. Se le denomina también diagrama dinámico, porque el área del ciclo dibujado representa el trabajo útil total generado en el interior del cilindro. Así, cuanto más cilindrada, llenado y relación de compresión tenga el motor mayor será el área del ciclo descrito y superior, por tanto, el trabajo disponible en el eje de salida por cada ciclo completo efectuado.

Área del diagrama práctico

Relacionando el diagrama de la distribución anterior respecto al movimiento del conjunto biela manivela veremos como se forma el diagrama de presión-volumen en las diferentes fases de funcionamiento de un motor.

ADMISIÓN

Fase de admisión

al P.M.S. Estos grados están representados por el trazo b-c en el gráfico dinámico. reflejándose en el trazo c-d del diagrama dinámico a causa de la inercia de los gases de admisión que siguen entrando aún estando el pistón desplazándose del P..I. En los siguientes 180º de giro del cigüeñal.. punto A.S.S. .A. Retraso al Cierre de la Admisión) aumenta la presión.. Estos grados de giro de cigüeñal están representados en el gráfico dinámico por el trazo a-b. (Avance de Apertura de Admisión).I. al P. En los próximos 61º de giro del cigüeñal (R..En el diagrama circular anterior la válvula de admisión se abre 9º antes que el pistón alcance el P.M.A.M.M.A.M. durante el recorrido del pistón desde el P. se forma en el interior del cilindro una presión inferior a la atmosférica (depresión).C.

S. . se realiza la compresión representada en el gráfico dinámico por el trazo d-e.COMPRESIÓN Fase de compresión A partir del cierre de la válvula de admisión y estando la de escape también cerrada durante los 119º de giro del cigüeñal (verde oscuro) hasta el P.M..

. representado en el gráfico dinámico por el trazo 1-e color amarillo. .M. calculados por el sistema de encendido. unos grados antes de que el pistón alcance el P.M.S. salta la chispa en la bujía produciéndose así la explosión.S.EXPLOSIÓN Momento de la explosión Durante la compresión. apreciándose un aumento casi instantáneo de la presión (Punto 1 en el gráfico dinámico sobre el trazo d-e). El cigüeñal realiza un giro que dependerá de los grados de avance del encendido con respecto al P.

la presión de los gases que aún continúa aumentando empuja a éste en su desplazamiento al P.S.I..TRABAJO ÚTIL Fase de trabajo Una vez que el pistón alcanza el P. .I..M. y comienza su carrera hacia el P.M. En esta fase el cigüeñal gira 131º. representados en el gráfico dinámico por el trazo malva e-f.M.

Durante los 180º siguientes el pistón empuja a los gases hacia el exterior consiguiendo que éstos adquieran una notable inercia en el conducto del escape (trazo g-h).M.S.S.ESCAPE Fase de escape Con un adelanto de 49 º con respecto al P. la válvula permanece todavía abierta 21º (trazo h-i) para aprovechar la inercia de los gases de escape junto a los de la admisión. con el fin de que en la carrera del pistón desde el P.M.M..M. al P. la válvula de escape comienza a abrirse consiguiendo una descarga de la presión del cilindro hacia el escape. Después del P. obteniéndose así un barrido de la cámara de explosión más completo.I. encuentre menos resistencia por la presión residual de los gases quemados (curva f-g).I. .

Para adaptar el diagrama de la distribución a un motor determinado y conseguir estas exigencias se utilizan variadores de fase. Variador de fase Existen diferentes tipos de variadores de fase. con respecto al engranaje que lo arrastra. en unos grados establecidos. . en función de la carga y del régimen requerido al motor. alterando la posición angular del árbol. El mando del variador de fase está gestionado por una unidad electrónica (normalmente la centralita de inyección). el que normalmente se utiliza modifica la fase del árbol de levas de admisión entre dos valores.DISTRIBUCIÓN DE GEOMETRÍA VARIABLE VARIADOR DE FASE La distribución en un motor de combustión interna representa un compromiso entre las exigencias de un buen funcionamiento a bajos regímenes y elevado rendimiento volumétrico con altos regímenes.

6. En esta posición.Muelle antagonista. . En este caso la puesta en fase de las válvulas de admisión permanece inalterada (cerrada).Piñón. 4. a través de un orificio específico. el electroimán (1) no está excitado. El aceite solamente puede salir del mencionado conducto a través del orificio superior (en comunicación con el conducto (D) de envío aceite al variador). el aceite. permanece elevada. llega al conducto (C) interior al émbolo. 7.Pistón. al bajar la válvula corrediza (2). no está en comunicación con el conducto de descarga (E). empujando así hacia abajo la válvula corrediza (2). el electroimán (1) se excita.1.Válvula corrediza 3. por consiguiente la válvula corrediza (2) empujada por el muelle antagonista (3). Variador de fase FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC) Cuando se requiere una fase cerrada (régimen de ralentí y zona de máxima potencia).Muelle antagonista. puesto que el orificio inferior. impidiendo que el aceite que llega a través del conducto (A) alcance el variador. a través del conducto (A). FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA) Cuando se requiere la fase abierta (regímenes medios con par alto).Electroimán 2. 5. entra en la cámara (B) del émbolo y desde aquí.Árbol de levas.

El aceite que por infiltración llega a la cámara (H) del electroimán se descarga a través del conducto de drenaje (E). 3. transmite la rotación al árbol. pero permitiendo el retorno del aceite hacia la descarga.S. 2. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el útil (1b) para el apriete angular. por lo que se endurece notablemente con el uso. Poner el 1° cilindro en el P. enroscado en el cuello roscado del árbol de levas (6).0 daNm. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerización durante el funcionamiento del motor. Para que se produzca la polimerización de la junta es necesario: -Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje. mediante un perfil ranurado de dientes rectos. Su rotación se transmite. gracias al empuje del muelle antagonista (7). Montar la culata en el bloque comprobando que las válvulas del 1° cilindro estén cerradas. Para cada secuencia de apriete. El valor de 4. 4. la caja válvula (2) vuelve a su posición inicial. hacia el motor. variando así de 25° motor la puesta en fase de las válvulas de admisión. Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento. cortando el flujo de aceite a presión hacia el pistón (4). seguir el orden indicado en la figura. Al desexcitarse el electroimán.M. APRIETE DE LA CULATA Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4. -No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto. La junta de la culata es de tipo Astadur. 1.El aceite a través del conducto (D) y (F) llega a la cámara (G) empujando axialmente.0 daNm y a continuación incrementar el par 2. .0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2. El conducto (L) permite engrasar el perno del árbol de levas en las diferentes condiciones de funcionamiento. el pistón (4) que al disponer de dientes helicoidales en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario. al piñón (5) que.

.0+ 90° + 90° + 90° PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE El procedimiento de puesta en fase de los órganos de la distribución no puede ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas características de cada motor.Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ángulo3. Aquí se muestra sólo un procedimiento a título de ejemplo. para las referencias específicas necesita hacer uso del manual de asistencia técnica del automóvil.

M. 4. en fase de explosión.Hacer girar el cigüeñal hasta llevar el pistón del 1° cilindro al P.Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribución de la parte de aspiración. 2.Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) e (2c).1. 5.S.Aflojar (1) la correa de distribución (2) y desmontarla. con comparador centesimal (1b) en el asiento de la bujía del 1° cilindro. 3.Montar el instrumento (1a) completo. .

Montar. el instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito. .Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de aspiración. 9.6. 8. en lugar de los sombreretes de los árboles de levas desmontados. 7.Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los árboles de levas.Montar la correa dentada de mando de distribución y aplicar el máximo valor de tensión.

12.Desmontar el instrumento para el control del P.M.Hacer coincidir el índice móvil (1a) del tensor móvil de distribución con el agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c). 15. 14.Apretar la tuerca del tensor móvil al par prescrito.Montar los sombreretes de árbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.S. .Hacer girar el cigüeñal dos vueltas. 13.10. 11. completo de comparador centesimal.Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape.

Medida (1) Admisión [mm] 0.CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor frío es posible controlar si el juego de válvulas este dentro de la tolerancia prevista.40 . con el auxilio del útil ( 2 ). bajar el taqué y sustituir la pastilla de regulación de juego ( 3 ) con una de espesor idóneo. En caso de necesidad será necesario.35 Escape [mm] 0.25 ÷ 0.30 ÷ 0.

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