You are on page 1of 9

ВИША ЕЛЕКТРОТЕХНИЧКА ШКОЛА

МАТЕЈИЋ Марко EN 21/05

БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“

- семинарски рад -

Београд, 2007
ИЗВОД
У овом семинарском раду писано је о борбеним авионима. Њиховим
напредовању и намени. Углавном се спомињу авиони из компаније „Сухој“.

ABSTRACT
About this seminar work is aircraft company and thers upgrade. Mainly is
“Suhoj”
САРДЖАЈ:

1. УВОД 4
1.1. Историјат 4
1.2. Време и машина преокрета 4
2. АВИОН СУ-37 5
2.1. Развој и примена 5
2.2. Анализе и побољшања 6
3. ОБРНУТО ПОСТАВЉЕНА КРИЛА 7
3.1. Идеја није нова 7
3.2. С-37 Царски орао 7

‫־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־־‬

4. ЗАКЉУЧАК 8
5. ЛИТЕРАТУРА 9
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
1.УВОД
1.1.Историјат
Више од 60 година конструкторски биро Сухој се бави пројектовањем и
производњом борбених, првенствено јуришних или ловачких авиона.
Издвојићемо неколико модела: Су-7, Су-11, Су-15, Су-17 и Су-22. Ови модели
су били произведени у великом броју. Производили су се за потребе ратног
ваздухопловства (РВ) СССР-а, и у ретким случајевима источно-европских
земаља.
Ипак авион Су-27 остаће златним словима исписан у историји фирме
Сухој. Већ првим летовима, приказаних на разним сајмовима `89 и `90, показао
је изузетну супериорност у односу на западне конкуренте. Неки од тих
маневара, који су тада били приказани демостративно, остају неизводљиви за
америчке и западно европске пилоте.
1.2.Време и машина преокрета
Пад одбрамбених потреба, посебно у Русији, положај америчких
компанија на свецком тржишту, условиле су руске авио-произвођаче да мењају
политику пословања. Сухој у складу са таквим тенденцијама, осим
задовољавања домаћег тржишта за борбеним авионима, мора много отвореније
и офанзивније наступити на свим осталим. Тако су се одлучили да Су-27
икористе као платформу, и служи као „одскочна даска“ за позицонирање на
тржишту, за даље усавршавање и модернизацију. Пошто су до сада
задовољавали искључиво поребе домаћег РВ-а, велики преокрет, можда мало
каснио, али био више него потребан и неопходан за будућност и развој ових
борбених авиона. Квалите израде и искусво које је такође на завидном нивоу,
само је оправдавало ишчекивања новог пројекта.
Побољшања Су-27 су била усмерена ка позицинирању нивоа агилности и
маневерибилности авиона, затим ка коришћењу снажније погонске групе и
управљању вектором потиска, ка савременијим аеродинамичким
конфигурацијама и увођењу природне уздужне нестабилности авиона, ка
употреби дигиталног система за управљање и ка модернизацији опреме
авиона.
Експериметисања и упорност доводе до тога да је, у наредних 5-6 година,
испитано преко четрнаест модела у лети и сријских прототипова. То су модели
који су дирекно настали од авиона Су-27. Набројаћемо неке моделе:
•Су-33, морнаричка варијанта намењена за коришћење са носача авиона;
•Су-34, јиришни авион;
•Су-35, ловац за превласт у ваздуху, пресретач;
•Су-30, извозна борбена варијанта двоседа, борбено-школски модел.

4
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
2.АВИОН СУ-37
2.1.Развој и примена
Развој авиона Су-37 започет је под називом „Пројект 711“, и био је строго
чувана тајна. Његов први лет обавио се 2. априла 1996. године, а руска средсва
информисања су тек у јулу 1997. године имали прилику да се упознају са
летелицом и направе прве снимке. На интернационалним наступима,
сајмовима ваздухопловства, оправдава и надмашује очекивања страних
конструктора авиона.
Су-37 је вишенаменски, суперманеварски борбени авион, којег већ након
првих демонстрационих летова сврставају у борбене летелице за „прву
половину двадесетпрвог века“, односно, називају га „ловачки авион испред
свог времена“. Шеф пројектног тима бироа Сухој изјавио, да Су-37 није
експериментални авион, као многи примери из прошлости код Американаца и
Совјета, већ прототип серијског авиона који ће у скоријој будућности бити у
наоуружању.
Филозофија пројектовања Су-37 је базирана на захтеву, да се произведе
борбени авион способан да нападне и уништи све типове савремених борбених
летелица, укључујући и оне са изразитим „стелт“ карактеристикама. То значи,
да се од авиона Су-37 очекује способност за извршавање следећих борбених
задатака:
•Пресретање циљева у ваздушном простору у оквиру против ваздушне
одбране;
•Борба за превласт у ваздушном простору вођење блиске маневарске
борбе;
•Пресретање стратегијских бомбардера и тактичке авијације са носача
авиона;
•Обезбеђивање борбених дејстава ударних група ловачко-бомбардерских
и јуришних авиона;
•Ватрена дејства по објектима на копну и на мору, у свим метео-
условима, дању и ноћу, без уласка у зону дејства противниковог система
одбране.
За успешно обављање свих постављених задатака авион Су-37 мора
поседовати:
•Изванредне летне и маневарске способности;
•Алгоритамску заштиту свих информација, укључујући и податке везане
за праћење циљева;
•Заштиту авионских система од радио-електронских и оптоелектронских
сметњи од стране противника;
•Аутоматизацију у свим режимима лета, укључујући и борбу у ваздуху
(спрега навигацијско-нишанског система са системом команди лета).

5
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
2.2.Анализа и побољшања
Авион Су-37 је на први поглд веома сличан моделу Су-35. Наиме,
експериментисања са вектором потиска (вектор брзине), које у Русији трају
још од 1980. године, доводе до многих резултата. Млазни мотор АЛ-35 са
могућношћу усмеравања млазника, фирме Сатурн, су постављена на модел
авиона Су-27М 1995. године. Касније овај авион биће обележен ознаком Су-35,
конструктивно рекло би се индентичан авиону Су-37. Побољшања летних и
борбених способности Су-37 у односу на основну варијанту Су-27 је
постигнуто применом нових аеродинамичних и конструкционих решења,
уградњом новог дигиталног система команди лета и усмерењем потиска на
пропулзору. Изванредне летне карактеристике авиона су остварене повећањем
површине у кореном делукрила (стрејкови), уградњом додатних површина
типа „канар“ и природном уздужном несабилношћу авиона (око15%).

Слика 2.1. Авион Су-37

Анализирајући летове авиона Су-37, такође Су-35 и све моделе


модификоване од Су-27, сручњаци оцењују изузетно високо. Поједине маневре
сврставају у области режима лета при великим нападним угловима
(суперманеврибилност). Нарочито су декласирани западни појекти, конкретно
амерички, јер њихови савремени авиони течшко достижу могућности прве
верзије Су-27. Могућност лета у овим областима маневрисања се данас
придаје велики значај. Сматра се да авион који поседује могућност
маневрисања при великим нападним угловима и при малим брзинама има
значајну предност у односу на проивника, који нема такву способност.
Борбени авион у току битке може врло брзо и лако да промени свој положај у
односу на противника и усмери свој напад на њега.

6
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
3.ОБРНУТО ПОСТАВЉЕНА КРИЛА
3.1. Идеја није нова
Концепција авиона са крилима обрнута стрела (у даљем тексту КОС) није
нова, примери досежу од четрдесетих година прошлога века. Млазни
бомбардери „Junkers“, Ју-287 направљен у Немачкој 1944. године, први лет
обављен фебруара 1945. Предвиђена брзина 815 km/h, али није отишао даље од
прототипа. Руси су узели два примерка и покушали да наставе развој са КОС,
али без много успеха. Наредних година почела су истраживања, и свако ко је
технички дорастао том задатку, правио је експерименталне летелице.
Испитиване су једрилице, које су успешно, пикирањем и барутним
убрзавачима, достизале крозвучне брзине. Мање или више познати су и
следећи експериментални пројекти: „Nort Ameriken“ RD-1410 (1946), „Konver“
XB-53 (1948), „Ganza“ HFB-300 (1963).
Велики успех у примени авиона са КОС су постигнути на авиону X-29.
Први пут узлетео 14. децембара 1984. године. Поред примене најсавременијих
конструкционих материјала, у ову летелицу је уграђено доста делова са тада
серијских произвођених авиона F-5A и F-16. По неким подацима, са два
авиона, до 1991. године обављено је 616 летова, постигнута брзина од 1,6 М и
висина изнад 15 000 метара. На крају Американци ипак нису успели да се
изборе са аеродинамичком дивергенцијом и осталим карактеристикама, и пред
своје будуће ловце нису поставили задатак суперманевербилности.
3.2. С-37 Царски орао
С-37 је демострационо-експериментални авион, намењен за проверу
нових решења у области аеродинамике, система за управљање летом и
динамике кретања летелице. Најважнија специфичност овог авиона је, што се у
његовој конструкцији користи крило типа-обрнута стрела (у даљем тексту
КОС). Користећи овај начин конструкције крила је логичан наставак на
изналажењу нових решења, пре свега маневарских могућности авиона. Кабина
је намењена за једног пилота. Нека техничка достигнућа код Су-37, користе се
и код С-37. Први лет овог авиона обавио се 25. септембра 1997. године.

Слика 3.1. Авион С-37

7
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
Авион је пете генерације, који према Русима треба да буде вишенаменски
односно да има високу ефикасност при дејствима по циљевима у ваздуху, на
копну, на води и дод водом. Такође има смањену видљивост у радарском и
инфрацрвеном опсегу, а сензори на авиону имају могућност рада у пасивном
режиму добијања информација. Сама конструкција авиона доприноси
смањеној видњивости на радару. Најзначајнија карактеристика је
суперманевербилност, а то значи да има способност да одржи стабилност и
управљивост и на нападним угловима од 90º и већим. Позитивни резултати
који су постигнути приликом испитивања летелице, практично потврђује
очекиване предности авиона са КОС. Постигну ти су резултати у смањеној
дужини узлетања и већој дужини долета авиона.
И ако је сама помисао о оваквом пројекту почела још када су авиони
четврте генерације правили прве летове (МИГ-29, Су-27). Реализација је веома
успешно одрађена. С-37 није имао прилику да се покаже у оружаним сукобима,
нити имао прилику да се серијски, у великим количинама, производи. Његово
постојање је допринело у истраживању и изради ваздухопловних материјала и
њиховој примени. Велики су и успеси на управљивости авиона и расподели
притиска на крилима, што отвара значајне параметре у даљем истраживању.
4.ЗАКЉУЧАК
Пројектанти су имали тежак задатак у изналажењу решења проблема који
су пред њих били постављени. Они су били заслужни континуалном
напредовању аеродинамике.Међутим „Сухој“ има и других потешкоћа,
првенствено финансиских. Морају водити рачуна о продаји летелица које
направе. С-37 скоро да је само још један корак био непходан, па да уђе у
оперативну употребу. И за њим остаје велика технолошка, војна и политичка
важност у борби за превласт у пројектовању авиона.
Без обзира на економске тешкоће кроз које Русија пролази, потенцијалне
могућности њене ваздухопловне индустрије и резултати постигнути
последњих деценија јој обезбеђују, да и даље остаје једна од водећих
ваздухопловних сила света.

8
Матејић Марко: БОРБЕНИ АВИОНИ КОМПАНИЈЕ „СУХОЈ“______________
5.ЛИТЕРТУРА

1. мр М. Бајовић, мр Д. Маодуш, др С. Покорин: „AERO magazin“

2. М. Лазански: „БОРБЕНИ АВИОНИ“, Београд, 2002

3. http://www.airliners.net/

Rate