Der Polo
Der neue Polo - Modell 1995 ~ in der 3. Generation
Den kleinen Volkswagen. den Polo. gibt as nunmehr seit fast 20 Jahren. Er wurde seinerzeit aus dem Audi 50 abqeleitet und dann stetl9 weiterentwickelt.

1975 1977 1981

1982
1990 1994

kam der erste Polo auf den Markt wurde die Stufenheckvariante "Derby" aufgenommen mit dem ersten Generationswechsel baute man die Polo-Steilheckversion wurde zusatzfich das Polo Coupe angeboten gab es fur Polo-Steilheck und Coupe e.ine groG.e Produktaufwertung erscheint der Polo als zwei- und vierturiqe Version in der 3. Generation und hat schon als Basismodell seine markentypische Starken

SSP 166/1

SSP 166/2 2

Inhalt
Der Polo
• Fahr- und Fahrzeugsicherheit • Passive Sicherheit • Unternehmensaufgabe Umweltschutz • Eigendiagnose

Seite

4
14 16 23

25

Motoren- I Getriebekombinationen Motorenpalette Agg regatelageru ng Getriebe
• Schaltbetfitigung

26 28

30
32
35

Fahrwerk
• Fahrwerk • Fahrwerk

36
I Vorderachse
I Hinterachse
37
43

Bremsanlage ABS
• ASS Funktionsplan

45
47
56

Lenkung Eleldrische Anlage
• Wegfahrsicherung • Eigendiagnose

58
62
64 68

Heizung I Luftunq Klimaanlage Gurtstraffsystem
• Sicherheitsvorschriften • Entsorgung

69
74 77
81 82

Glasschiebe- I Ausstelldach Prufen Sie Ihr Wissen
Die genauen PrOf-, Einstell- und Reparaturanweisungen

83 85
finden Sie in der aktuellen Reparaturliteratur.

3

4 100EID .

.. - .

Durch Kombination mit thematisch unterschiedlichen Bausteinen entstehen nach individuellen WOnschen und finanziellen M6glichkeiten zusammengestellte Fahrzeuge.. Es wird mit Einfuhrung des neuen Polo ein sehr gut ausgestattetes Basismodell geben. Basismodell .____( ~D __ SSP 166/4/5 Individuelle Wunsche / I I 6 / SSP 166/6 . Gl. Angebotsstruktur im Baukastenprinzip abgel6st. G40 ) wird durch die neue. GT. erstmalig in der Autoindustrie eingefUhrte.Baukastenprinzip im Verkaufsanqebot erstmalig mit Einsatz Polo Die bisherige Ausstattungsabstufung ( Cl.

.Ba ustei nsystem ati 1< Baustein Motoren und Fahrwerk + Inhalte z. \ Licht und Sicht ---SSP 166/7 ~ .: Turen -------1 ~@ ~F.: Motor und Getriebe -- D Baustein Innenausstattung Rader / Reifen -1) (j I Inhalte z.B.B.: Sitze ------- Baustein Sonderausstattung Innenausstattung ---I Inhalte z./' 7 .B.

Der vier- oder zweitLirig lieferbare Polo, mit seinem neuen Gesicht, seiner Seitenansicht In Keilform sowie dem steilen Heck. verfuqt uber eine besondere Dvnarnik. Trotz VergrofSerung des Radstandes ist das Fahrzeug aufsen kurzer, Das bedeutet extrem kurze Uberhange und eine Erhbhung von Fahrkomfort und Fahrsicherheit. Die Fahrzeugbreite ist gewachsen und die Fahrzeugh6he verqrofsert. Das ergibt bei unverandertern KomfortmafS einen ungewbhnlichen Innenraumkomfort. Die Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes - Cw - um 11 % erqibt eine neue aerodynamische Gute in dieser Fahrzeugklasse.

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Polo Lange (mm) Breite (mm) Hohs (mm) Radstand (mm) Kornfortflache (m2) Luftwi edersta ndsbeiwert (cw )

bis Modell 1994 Modell 1995 Veranderunq

3765 1570 1350 2335 2,377 0,36

3715 1655 1420 2400 2.513 0,32

-50

85

70 65 0.136
11%

8

M otorenprogra

mm

Zur MarkteinfUllrung des neuen Polo stehen drei umfassend uberarbeitete Otto-Motoren 1,01- 33 KW /45 PS 1,3 1- 40 KW /55 PS 1,6 1- 55 KW /75 PS zur VerfOgung.

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1m Modelljahr 1995 wird ein 1,9 I Saug-Diesel-Motor vorerst das Motorenprogramm abrunden. Als Basisfahrzeug ist der Polo mit deml,O lOtto-Motor ausgestattet. Zur Erhaltung der bisheriqen Leistung von 33 KW mufste der Motor auf Eurosuperkraftstoff mit 95 ROZ umgestellt werden.

Akustik

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L__

____j

_ _ ~

Dammung Abdichtung Entdr6hnung

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9

Detr Polo
Schwi ngu ngen

Um Aggregateschwingungen von der Karosserie zu isolieren, wurde fur den Polo eine Pendellaqerunq fur die Aufhangung der Motor-Getriebe-Einheit neu entwickelt. Das Gewicht des Aggregates wird hierbei durch je ein Traglager auf Motor- und Getriebeseite aufgenommen, eine tiefliegende DrehmomentstUtze nimmt zusatzlich die Krafte im Fahrbetrieb auf.

~------------------------------------~
Diebstah Ischutz

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10

L--_

__J

cnritt den ma!?. Montagereihenfolge 1. Schritt r=J c::=J 2.ualitaf zLJden Anbauteilan (Tursn. In der RohGau-ProGlu~tion prmt und bewestet eln vOTgegebenes Reterenzpwnktsystern $ch~itt fUr $.:Jen Zusammenbau der Karosserie. Zllm Erreicl1en boehster Marshaltig keit uno.genal.Ausstattung SSP 166/14 '--- _ Prod u ktqua I itat SSP 166/15 produktqualitat bei \(0lkswagen beginnt beraits lm Karos. ['¥as ermbglicnt eine hohe Passungsq.serje~ohbau. Schritt 3.! Tolera F1ZalJ sglei chsrr1®g IieMI<eiten wi fa sohon bei der ~0ns. Deckef) mit engen und parallel verla~feFlden Fugefl.trllldlon der Karosserie 018 Einbaureihenfolge (Fugefolge) 'Ion Teilen unci Baugruppen festgeleg:t. Schritt 11 .

Der Einbau der 65 kg schweren Einheit erfolgt seitlich durch den Turausschnitt der Karosserie mit einem Handhabungsautomaten.Der Polo Frontend-Modul SSP 166/16 Cockpit-Modul Die wesentlichen funktionalen Bauteile werden in dieser manuell zusammengebauten Montageeinheit zusammengefa~t. SSP 166/17 12 . Eine vom Lieferanten durchqefuhrte Prufunq stellt die Funktion sicher.

. 13 . \ \ .. '..... Bei einem Crash werden Lenkrad und Lenksaule in die tiefste Position gezwungen... I . / '-' -. ---- . \...I I I ' SSP 166/19 .Karosserie Durch Finite-Elemente-Berechnung (Berechnung kleinster Karosserie-Strukturenl schon in der Vorentwicklung wurde die Karosserie mit begleitenden Crashtests auf den fur Volkswagen typischen hohen Sicherheitsstandard gebracht SSP 166/18 Lenl<ung Eine h6henverstellbare Sicherheitslenkung erhalt dar Polo bereits in der Basisversion. Auf Wunsch wird eine hydraulisch unterstOtzte Servolenkung zur Komfortsteigerung angeboten.

Gerade in dieser Hinsicht kann der Polo der 3. Generation Oberragendes bieten. aktlve Sicherheit 5011 Unfalle verhindern Bei Volkswagen hat automobile Sicherheit eine lange Tradition. SSP16W21~ ~ "\ '--------' SSP 166/22 14 .Die.

• Diagonal . wl~d erreicht durch serienmafsiqe. SSP 166/24 Errnudunqs. lichtstarke Halogen Hauptscheinwerfer und seitliche Zusatzblinkieuchten.Blockier .Zweikreisbremssystem mit Brernskrattverstarleer unq lastabhangigem 'Bremskraftregler • Auf Wunsch Anti .System (AS'S) Sehen und gesehen werden • Optimale Rundumsicht • Die Wahrnehmu(lgssicherheit.und streBfreies Fahren SSP 166/25 15 . auch bei schlechtemvvetter.

durch eine formstabile Sicherheitszelle. allen Passagieren gr6~te Uberlebenschance bieten. zu mildern. 2. Bei einem Unfall mu~ die Karosserie durch Deformation die Bewegungsenergie absorbieren und qleichzeitiq.Passive Sicherheit Die passive Sicherheit hilft Unfallfolgen zu verhindern bzw. Crashebene 16 . In der sogenannten zweiten Crashebene unterstUtzen die oberen Uingstrager an den Hadhausern den Enerqieabbau. Grofsdirnensionierte Turschachtverstarkuncen und stabil profilierte innere Seitenteile ermeqlichen die Energieableitung bis in den Hinterwagen.

Turfensterschacht ro.unten '-- _j SSP 166/28 Unterholm SSP 166/26 Frontalcrash ~35 mph S 56 km/h ~ SSP 166/30 17 .

' . SSP 166/31 SSP 166/32 18 .Passive Sicherheit _.

Km/h Aufprallqeschwindiqkeit beqinnt bereits nach 20 Millisekunden die Verletzungsphase.1 SSP 166/34 19 . da~ auf die lnsassen nur eine sehr niedrige Aufprallgeschwindigkeit wirkt.SSP 166/33 Bei einem Seitencrasn mit etwa 50. Daher kann nur eine starke und sehr ausgewogene Karosserieseite die Eindtingkraft soweit reduzieren. '--- -.

als Sonderausstattunq liefetbaren. zwangsgefOhFter l. hohenverstellbaren 3-Punkt Autcrnatlkgurten • mit pvrotechnischen Gurtstraffern mit mechanischer Auslosesensorik • teleskopierender. SSP 166/35 Pyrotechnischer Gurtstraffer L__ ----' SSP 166/36 20 .Ruckhaltesvstem Das Zusamrnenwirken von • angelegten. Fahreruna Beifahrerairbag stellt das derzeit sicherste Insassen-ROckhaltesystemfOr die Frontpassagiere dar.enksaule • Sicherheitssitzen • und den.

und Beifahrerairbag • Der Fahrerairbag. • Fahrer.und Beitahreralrbap sind als Sonderausstattung lieferbar.G 1551 diagnosefEihig. und der Beifahrerairbag.Fahrer. • Das System ist mit dem Fehierausleseqerat VA. 35 Liter Volumen. 65 Liter Volumen. SSP 166/37 L__ ----' Sicherheitssitze L- _____J SSP 166/38 21 . werden bei Bedarf vorn zentral auf dem vorderen Tunnel montierten Airba 9 ste ue rgerat ausg elost.

• Lenkrohr und Lenksaule kennan dabei bis zu 150 mm teleskopieren um ein zu weites Eindringen der Lenkung in den Innenraum zu verhindern.bei gleichzeitiger Einsparung von Verstarkunqen und Gewicht. • 1m Crashfall lost sich die Klemmung und ein Keil zwingt die Lenkung uber den Verstellweg nach unten in die fOr den Fahrer sicherste Position.wichtig beim FahrzeugOberschlag ( roll over) . Buckblick.Passive Sicherheit Sicherheitslen ku ng • Zur Einstellung der ergonomisch besten Lenkradposition ist die Lenkung bereits in der Grundausstattung hohenverstellbar.und Seitenscheiben (2-TOrerl sind kraftschlOssig au~enbOndig mit der Karosserie verklebt.-------------------------------------~ '--- --' SSP 166/40 22 . . auch fur das Entfalten des Airbags. • Das erh6ht die Karosseriesteifiqkeit und die dynamische Stabilitat . SSP 165/39 L- ___J Direktverklebte Scheiben • Windschutz-.

Un'ter'nehmens8ufgabe Umweltsehutz Einsatz von Kunststoffen in den verschiedenen Branchen Bausektor 25% Verpacku ngs se ktor 21.5% Elektro und elektrotechn ische Industrie 15% Farben.0% Fahrzeugindustrie 7. Der Umwett-Grundsetz heiSt Vermeiden geht vor Vermindern Vermindern geht vor Verwerten Verwerten geht vor Entsargen 23 .0% Haushaltswaren 2. Landwirtschaft 4.5% a. Lacke.0% Sonstige 10. Klebstoffe u. 10.0% SSP 166/41 Die Fahrzeugindustrie ist mit lediglich 7% am Gesamtvolumen beteiligt.0% Mbbel. Einrichtungen 5.

Beschi:idigte Teile konnen daher repariert und anschlielsend wieder lackiert werden. 24 .Unternehmensaufgabe Wesentliche Kunststoffe am Polo Kennzeichnung nach VDAEmpfehlung 260 Material Bezeichnung Umweltsoh'utz Eigenschaften Verwendungszweck (Stelle) PP . Hohe mechanische Festigkeit und Wa rmeformbestandigkeit.EPDM Compound aus Polyprophy Ien und Ethylen / Prophylen Dien-Kautschuk Stofsfanqerabdeckunq Sehr leicht. Durch Elastomeranteil (EPDM) schlaqzah modifiziert. Recyclebar. 0 006 600 lieferbaren Kunststoff-Reparaturset konnen • elastische • halbstarre • starre I<unststoffe am Automobil • geklebt • verstarkt • gespachtelt und anschliefsend wieder lackiert werden. Wiederverwendbar fur automobil . steifer und kratzfester als Ethylen und Propylen . Resistent gegen Wei~farbung.Polymere 2 PP . Gut laekierbar ohne oxidative Vorbehandlung.GF Polypropylen glasfaserversta rkt Frontend 3 ASS Aery Initri 1-8utadie n-StyrolCopolymer Spiege I9ehause 4 ASA Aeryl nitri I-Butadien-StyrolAcrylester Kuhlergrill -unlackiert- WieABS UV .fremde Teile Harter. Recyclebar. Gute vvetterund Ozonbestandiqkoit. I Das bedeutet: Abfallvermeidung SSP 166/46 Mit dem als Ersatzteil Nr.bestandiq SSP 166/42/43/44/45 Beim Polo sind fast aile anstofscefshrdeten Kunststoffteile in Wagenfarbe lackiert.

Motormanagement 01 03 2. erreichen Sie eine schnelle und sichere Hilfe bei der Fehler- 2.5 SSP 166/47 25 . ABS 3.Eigendiagnose Bei folgenden Systemen ist eine Eigendiagnose vorhanden: 1. Airbag 15 4. Wegfahrsicherung 25 Mft Hilfe der "Schnellen Datenubertracunq' suche.

Motronic 1.Dieselmotor bekannt aus dem Golf.31und 1. Vorgesehen ist ein 1.01 Motor mit dem Motormanagement • Lind die baugleichen 1.31Mono . 164 "Anderunqen an der Mono .91Dieselmotor vorgesehen 1.Motronic '.Motronic 1. 164 nachlesen) 1.61 Motoren mit Mono .Motronic • der bekannte 1.Motronic.91 Saug .31 Lind 1.poliger Drcsselklappensteller NEU ! aile Motoren (diese Funktion k6nnen sie ebenfalls im Selbststudienprogramm Nr.61 Motor 26 .01 Mono .61 Mono .Motronic" nachlesen) • 6 . diese Funktion k6nnen Sie im Selbststudienprogramm Nr.Zur Markteinflihrung kommen drei Motoren zum Einsatz: Mono .61Motoren. NEU • die Pendelstlitze fUr die Aggregate • die Pendellagerung zwischen Getriebe und Aggregatetrager • die automatische Riemenspannung (wie Golf) • die adaptive Klopfregelung (nur 1.

Auch im neuen Polo kommt das bereits bekannte 085er Getriebe zum Einsatz. Dadurch konnten die Schaltkratte je nacheinzulegendem Gang und Ternperaturverhaltnissen zwischen 30 und 80% verringert werden. Um die Schaltbarkeit des Getriebes zu verbessern wurden KomfortmaBnahmen durchgefOhrt. Ganges Schaltbetatiqunq • die Syncnronjsjefung • eine bewegungsarme 085 .Getriebe SSP 166148 Automati kget riebe vorges ehen 27 . NEU ..! • die Arretierung der Schaltwelle • die Schaltwellenlagerung auf der Schaltwelle • die SchalthGlsenbefestigung • ein geanderter Schaltfinger mit weicheren Gassenfedern des . und 2.

01 Motor 4-Zylinder-Motor Kennbuchstabe AEV Hubraum Bohrung Hub Verdichtung Leistung Drehmoment Motorm anage me nt Kraftstoff 1043 ern? 75mm 59mm 10.Bleifrei 95 ROZ leistung (KW) Drehmoment (Nm) I I I 60 50 40 30 20 10 I I I L140 I t120 L100 I t 80 L 60 I I I I I 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Drehzahll/min SSP 166/50 28 .0: 1 33 KW / 45 PS bei 5200 l/min 76 Nm bei 2800 l/min Mono .Motronic Super .M otorenprogra mrn 1.

5 mm 10.istung (KW) --------- Drehmoment (Nm) I I Super .61 Motor 4-Zylinder-Motor Hubraurn Bohrung Hub Kennbuchstabe AEA 1598 ern" 76.Motronic Super .5 mm 70.Motronic Le.0 : 1 Drehzahl 1/min Verdichtung Leistung Drehmoment Motorm anage me nt Kraftstoff 55 KW/75 PS bei 5200 1/min 128 Nm bei 2800 1/min Mono .Bleifrei 95 ROZ Leistung (KW) 60 50 40 30 20 Drehmoment (Nrnl I I I I I I L140 I t120 llOO I r 80 l 60 1 I 10 SSP 166/52 I i I 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1.31 Motor 4-Zylinder-Motor Hubraum Bohrung Kennbuchstabe ADX 1296 ern- Hub Verdichtung Leistung Drehmoment M otorrna nagement Kraftstoff 76.0 : 1 40 KW 1 55 PS bei 5200 I/rnin 100 Nm bei 2800 1/min Mono .1.5 mm 86.Blelfrei 95 ROZ 60 50 40 30 20 10 I 1 1 I L140 I 1-120 L100 I t 80 L 60 I 1 I I I I 1000 2000 3000 4000 5000 6000 SSP 166/54 Drehzahl 1/min 29 .9 mm 10.

die vor allem im Leerlauf und beim Dieselmotor auftreten. Die PendelstOtze befindet sich zwischen Aggregatetrager und Getriebe und nimmt nur Zug. Sie sind als Gummi-iVletallager ausgefUhrt. Motorlager Getriebelager Pend e Istutze SSP 166/55 30 . sehr gering.und Getriebelager sind in der Drehachse angeordnet. Dadurch sind die Vibrationsqerausche. Druckkratts auf.bzw.NEU Die Aggregatelagerung besteht aus dem Motor. um die sich das Aggregat aufgrund des erzeugten Motordrehmoments bewegt.und Getriebelager sowie einer PendelstUtze. da~ die Aggregateschwingungen in den gro~volumigen Gummilagern sehr gut aufgefangen und von der Karosserie abgehalten warden. Motor. Der Vorteil dieser Lagerung ist.

31 . Pendellager / Fahrtrichtung Aggregat Getri ebe lage r Drehrnornentstutze (verdeckt) SSP 166/56 Aggregat in der Ausgangslage Aggregat wird durch das Drehmoment in eine Pendelbewegung versetzt Aggregat pendelt in die Ausgangslage Motorlager Getriebe- lager Pendelstutze mit Gummilager Aggregat Fahrtrichtung SSP 166/57 Die Pendelstutze darnptt und begrenzt die Pendelbewegung des Aggregates. Eingeschrankt wird diese Pendelbewegung durch die PendelstOtze zwischen Aggregatetrager und Getriebe. Das heust das Aggregat wird z.B. durch das vom Motor erzeugte Drehmoment in eine Pendelbewegung versetzt.Die Aggregatelagerung ist nach dem Prinzip eines Pendels aufgebaut.

dar?. Der Vorteil dieser Arretierung ist.sowahl die Kugel als auch die lnnenhulse walzgelagert sind. Dadurch verlauft die Arretierung wahrend des Schaltvorganges fast reibungsfrei und die Schattkrsfte werden verringeft Laufbahnbuchse lnnenhulse SSP 166/59 32 .NEU 1m Bereich der Schaltwelle gibt es folgende Anderungen: • • • • eine neue Arretierung der Schaltwelle eine neue Schaltwellenlagerung eine neue Schalthulsenbefestiqunq auf der Schaltwelle ein geanderter Schaltfinger mit weicheren Gassenfedern Schaltwelle SchalthUlsenbefestigung Schaltfinger Schaltwellenlagerung lagerung Verjungung an der Schaltwelle Arretierung uber federbelastete Kugel SSP 166/58 Kugel S cha It wei I e n a rreti eru n 9 Das Herausspringen eines Ganges wird durch eine neue Schaltwellenarretierung verhindert Eine Kugel wird federbelastet in die Verjunqunqen der Schaltwelle qedruckt.

M6gliche Einstellfehler in radialer Richtung werden vermieden. Bisher wurde ein Umlenkhebel auf der Schaltwelle geklemmt. SSP 166/62 33 . Durch geanderte (weichere) Gassenfedern wird das Schalten in den Gassen erleichtert. Durch die geringere Reibung werden Schaltkratte und verschleifs reduziert Einstellrichtung Schalthfilsenbefestigung Die SchalthOlse wird mit der Schaltwelle Ober ein Langloch verschraubt. SSP 166/61 Die SchalthOlse wird mit dem Sonderwerkzeug Nr. drucken die Gassenfedern des Schaltfingers den Schalthebel in die Neutralstellung der Schaltgasse. 3154-1 eingestellt.Rillenkugellager Rillenkugellager SSP 166/60 Schaltwellenlagerung Die Schaltwelle ist in zwei Rillenkugellagern gelagert. 3154-1 ben6tigt. Schaltfinger 1st kein Gang eingelegt. Die Einstellung erfolgt nur noch in axialer Richtung. Zur Einstellung der SchalthOlse wird ein neues Sonderwerkzeuq Nr.

an der Synchronisierung deutlich verringert. Die Schiebemuffe kann schneller uber den Synchronring in den Schaltkranz geschoben werden .NEU Die Synchronisierung des ersten und zweiten Ganges.. Synchronring und Schaltkranz wurde die Anzahl der Zahne erh6ht. Dadurch WUfden die Zahne schmaler und die Dachwinkel spitzer. Zwisch e n ri ng SSP 166/64 34 . Dureh den Einsatz von einem zusatzlichen Synchronring und einem Zwischenring verqrofsert s.ch die Heibftache und das Reibmoment. Ein wesentlich leichteres Einlegen der Gange wird erm6glicht und der Verschlei8. Zwi schen ring Synch ron ring Syn c h ronri ng Gangrad zweiter Gang Sch iebem uffe Gangraderster Gang SSP 166/63 Synchronri ng e Dachwinkel Bei gleichem Durchmesser von Schiebemuffe. Daraus ergibt sich eine verbesserte Synchronisierungsarbeit und der Drehzahlausgleich zwischen Schaltrad und Gangrad wird schnellererreicht.

Durch den Seilzug werden Pendelbewegung am Schalthebel vermieden. SSP 166/67 35 . Eine Pendelbewegung am Schalthebel wird vermieden.... Sc ha ltsta ng e SSP 166/65 Lagerbolzen Fuhrunq Schaltung mit Seilzug Funktion: Die Bewegung des Aggregates wird uber den Seilzug auf die Fuhrung ubertragen.NEU Ein Seilzug zwischen der Fuhrung im Schaltcehause und dem Getriebe. Dadurch wird sie auf den beiden Lagerbolzen axial verschoben.... SSP 166/66 Aggregat -----T . . Schaltung ohne Seilzug .

Pherson Federbeinaehse mit Dreieekslenkern lind Verbundlenker .3 m 175/65 R13 2406 mm 1356 mm ·1384 mm 1 o. wie die Me .e m 36 .Hinterachse. SSP 166/68 Technische Daten: Reifen Radstand Spur vern Spur hinten Wendekreisdurchmesser 155/70R13 2406 mm 1372 mm 1400 mm 10.Bei der Konstruktion des Fahrwerks konnte auf bewahrte Prinzipien. weiterentwickelt und auf den Polo zugeschnitten. Oieses Grundkonzept wurde uberarbeitet. zuruckgegriffen werden.

Basis fur die Vorderachse ist die vom Golf und Passat bekannte Me .Pherson .---- Me .Federbein Agg reqatetraqer SSP166/69 NEU! • • • • Gr61SererNachlauf AufSenbOndige Rader Verringerte St6fSigkeit Grofserer spu rstabilisierender Lenkrollradius der Darnpfer vorn • Verbessertes Ansprechverhalten 37 . Die Anlenkung der Dreieckslenker erfolgt Ober den Aggregatetrager der auch die Lenkung tragt.. :t.Pherson Federbeinachse mit Oreieckslenkern.

gegenuber einer Senkrechten durch den Radmittelpunkt. Fahrtrichtung 7mm SSP 166/70 AuBenblindige Rader FelgeneinpreBtiefe r "/ Reifenbreite 155 Einprefstiete 35 -_43L!! i SSP 166/71 Karosserie und Reifen sind immer aulsenbundig. 38 . Unterschiedliche Reifenbreiten werden durch die EinprelStiefe der Feige ausgeglichen. Ein qrofser Nachlauf bewirkt in Verbindung mit dem Fahrzeuggewicht eine Erh6hung der l. Um diese wieder auszugleichen wurde die Ubersetzunq des Lenkgetriebes qeandert.Nachlauf Der Nachlauf ist um 44% auf jetzt 7 mm verqrotsert worden. Daraus ergibt sich eine verbesserte Hichtunqsstaoil.enkkrafte. der Lenkrollradius und der S6rkrafthebel beei nflu I rst. Das Federbein ist in Fahrtrichtung.tat und die Flatterneigung der Rader wird vermindert. um 7 mm nach hinten versetzt. SSP 166/72 Du reh unterschiedliche Einprelstieten wi rd die Spur.

. Merke: Kleiner Stbrkrafthebelarm. der Antriebskraft auf die Lenkung.ere Felgeneinprer. FelgeneinpreBtiefe 35 mm FelgeneinpreBtiefe 43 mm Federbeinlager Federbeinlager Spreizung Storkrafthebelarm Stork rafthebelarm Spreizung --~~~=--Achsqetenk Mitte der Radaufsta ndstlache Mitte der Radaufstandstlache SSP 166/73 SSP 166/74 Die Mitte der Hadeutstandsftache wird durch eine gror.igkeit ist abhangig von der Grofse des Stbrkrafthebelarms.... Der Stbrkrafthebelarm wird bestimmt durch die Mitte der Radaufstandsflache und der Spreizung (gedachte Linie durch das Federbeinlager und das Achsgelenk). geringer Einflur. 39 .StoBigkeit Der Einflufs der Antriebskraft auf das Lenkrad bei unterschiedlichen Fahrbahnbeschaffenheiten wird als Stofsiqkeit bezeichnet. Die Stbr.tiefe nach innen versetzt und der Storkrafthebelarrn verkleinert.

erreicht worden. ist durch die Verlegung des Aehsgelenks.Spurstabilisierender Lenkrollradius Der spurstabilisierende Lenkrollradius wird durch die Spreizung und die Mitte der Hadautstandstlache bestimmt. in Abhangigkeit von der Einpref'Stiefe der Feige. Federbeinlager ~ Federbei nlage r Fel 9 enei npreBti efe 35mm Fel 9 en ei n preB tiefe 43mm Mitte der Hadaefstandstlache Achsgelenk Mitte der Radaufstandsflache Achsgelenk ca. den spurstabilisierenden Lenkrollradius. weiter nach aufsen. 16 mm SSP 166/75 SSP 166/76 40 . Beide Marsnahmen vergr6fSern. Eine VergrbfSerung der Spreizung und damit des Lenkrollradius. Dureh die EinprefStiefe der Feige verandert sich die Mitte der Radaufstandsflikhe und dadurch der Lenkrollradius. 8 mm Len kroll radi us ca.

Wirkungsweise des spurstabilisierenden lenkrollradius

Wirksame Hache zum Hadinneren

Durch das weit autsen angeordnete Achsgelenk ist die wirksame Hache beim Bremsen zum Radinnern grolSer. Dadurch werden die Rader beim Bremsen nach innen gedrOckt.

Wirksame Hache nach aufsen

Fahrtrichtunq Achsgelenk

Das Rad mit der grolSeren Bremskraft wird dabei we iter nach innen qedruckt, Dadurch entsteht ein selbsttatiqes Gegenlenken. Das Fahrzeug wird von der starker gebremsten Seite weggelenkt und behalt so nahezu seine Fahrtrichtung bei.

SSP 166/77

Athsgelenk weit aufsen

Achsgelenk weit innen

SSP 16/78 Das starker gebremste Rad wird weiter nach innen gedruckt. Das Fahrzeug wird von der starker gebremsten Seite weggelenkt. Das starker gebremste Rad wird nach aulSen gedruckt. Das Fahrzeug hat das Bestreben zur starker gebremsten Seite auszubrechen.

41

Das Federbein
fUhrt die Feder und erithalt innen die Schwingungsdampfung der Achss. Die wah rend des Fahrbetriebes auf das Rad einwirkenden Seiten- und Hohenkrafts rnussen von dem Dsrnpfer und der Feder schnell aufgenommen und abqestutzt werden.

NEU
Federbein alt Die vom Darnpfer aufgenommenen Krafte bewirken, bedingt durch das unqunstiqe innere Hebelarmvsrhsltnis. dar1am Dampferkolben und am Fuhrunpslaqer hohe QuerkrBfte wirken Dadurch wird der Kolben an die A.ulSenwand des Darnpfers gedruckt. Durch die daraus entstehende Reibung spricht der Darnpfer ruppiger Federbein neu Dureh einen neuen Dampier ist das innere Hebelarrnverhaltnis zwischen Stlitzlager und Fuhrungslager gunstiger. Die innere Reibung an der AulSenwand ist dadurch ca. 20 % geringer Lind der Darnpfer reagiert geschrneldiqer.

an.

Federbei nlage r

HebelarmVerhaltnis

HebelarmVerhsltnis

~ FUhru ngslager

elt

neu

De mpferkol ben

Seitenkraft

H6henkraft

SSP 166179

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Die Hinterachse baut auf die Verbundlenkerachse mit Fedordampfcrn auf. Sie ist weiterentwickelt und abgestimmt worden und bietet hervorragende Fahreigenschahen bei jedem Beladungszustand des Fahrzeugs.

SSP 166/80
Die Hinterachse besteht aus einem Achslenker der aus zwei Rohren, die mit dem biegesteifen aber verdrehungsweichen V - Profil, den Aufnahmen fur die Achszapfen und den Federdampfern zu einer SchweifS.gruppe verbunden ist. Die Steifigkeit des V - Profils ist gemeinsam mit der Federdarnpterauslegung verantwortlich fOr die Stabilisierung der Wank- und Seitenneigung des Fahrzeugs. Die Gummimetall-Hinterachslager sind in Fahrtrichtung steif und in Hochrichtung weich abgestimmt. Konstruktion, Funktion und Lagerung an der Karosse ist identisch mit dem Golf. Bei Fahrzeugen mit hoher Motorleistung verringert ein Stabilisator die Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven.

43

anqstraqer geschwei r1t.NEU! Die Lagerb6cke fur die Hinterachse sind an die hinteren l.aqerbock Gummimetallager SSP 166/81 Hinweis: Fah rtricht ung steif . l. t Hochrichtung weich Das Gummimetallager wird fah rtrichtungsabhanglg montiert. SSP 166/82 44 ..

am Querlenker l.uftleltelement am Gehause der Scheibe nbremse SSP 166/83 Die Trommelbremse hinten entspricht technisch der des Golf. SSP 166/84 45 .Die Bremsanlage besteht aus Scheibenbremsen vorn und selbstnachstellenden Trommelbremsen hinten. Zur Kuhlung wird der Fahrtwind durch zwei Luftleitelemente gezielt auf die Scheibenbremse und die Bremsscheibe gelenkt. Weiterhin geh6rt zur Grundausstattung der Brernskraftverstarker und ein iastabhanqiqer Bremskraftregler an der Hinterachse.

mit dem Ansteigen der Federspannunq die Brernskrafte an der Hinterachse erh6ht werden.NEU SSP 166/85 Die Ubertragung und die Aufteilung der Handbremskraft einzelne Handbremsseile. Normal beladenes Fahrzeug Hohe Zuladung in das Fahrzeug Hebelarm SSP 166/86 Bei Beladung des Fahrzeugs ( Einfedern der Hinterachse ) wird der Hebelarm durch die Feder nach oben gezogen. auf die hinteren Bremsen erfolgt durch zwei Lastabha ng:ige Bremskraftregel u ng ausgestattet. 46 . daG. Der Bremskraftregler ist so konstruiert. Fahrzeuge ohne ASS sind an der Hinterachse mit einem lastabhanqiqen Brernskraftreqler Er regelt die Brernskrafte der Hinterrader abhangig von der Hinterachslast.

in der Funktion im wesentlichen auf dem bisher NEU! Hydraufikeinheit und Steuerqerat bilden eine Einheit. mit Bremskraftverstarker ange- 47 . Dieser neuen Einheit sind folgende Komponenten zugeordnet: • • Elektrische Hvdraulikpurnpe inclusive integriertem Niecerdruckspeicher und Gerauschdarnpfunqskarrrnc Hydraulikeinheit fOI" jeden Bremskreis • Steuerqorat fur ASS Steuerqerat fur ABS Hydraulikeinheit Hauptbremszylinder mit Brernskrattverstarker Elektrische Hydraulikpumpe SSP 166/87 Diese neue Einheit ist nicht wie bisher am Hauptbremszylinder flanscnt. sondern separat auf dem Lanqstraqer.Das Antiblockiersystem fur den neuen Polo basiert bewahrten System des Golf.

Geber tur Motordrehzahl der Hydraulikpumpe . ~:~----------. NEU! Mit Einsatz der Hydraulikeinheit mit integriertem die Sensoren Steuerqerat und neu abgestimmter Software sind ..G47 ~. Orehzahffuhler G44 ..Geber fur Bremspedalstellung nicht mehr erforderlich. G100 Gl 01 48 .Systemiibersicht Sensoren Bremslichtschalter F .----~= ...

Kontrolleuchte K47 AnschlOsse fOr Eigendiagnose Kontrolleuchte fur Bremsanlage K118 SSP 166/88 49 . lhre Funktionen sind im Steueroerat integriert.NEU! Spannungsversorgungsrelais fur ASS Jl 02 und Pumpenrelais J 185 sind entfallen. Aktoren Steuerqerat Anti block iersyste m und Bremskraftverteilung J1 04 Hydraulikeinheit elektrische Hydraulikpumpe V64 ASS .

Sensoren D rehzah If uhler Ore hza hIfu h ler G44. Das Aktivieren der Magnetventile erfolgt elektronisch. lrn Faile einer Starung wird das ASS und die e Ie kt ron ische Bre m skraftve rte ilung a bgescha ltet. die dem Steuerqerat zugeleitet wird. eine entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit errechnet und die notwendigen Regelgr61?. SSP 166/90 Hydraulilkeinheit mit Steuerqerat Steuergerat Hydraulikpumpe Hydra ulike inheit 1m Stsuerqerat wird aus den Wechselspannungen der jeweiligen DrehzahlfOhler die Radgeschwindigkeit ermittelt. Diese Informationen werden fOr ABS und fur die elektronische Sremskraftverteilung benotict..und als G esc hwi ndig keits info rma ti 0 n.enwie Radbeschleunigung und Radschlupf abgeleitet. Der Fehler wird im Fehlerspeicher des Steuergerates abgelegt. Steuerqerat SSP 166/91 50 . Die Frequenz ist drehzahabhanqiq und dient dem System als Drehzahl.. Impulsrad Wechse Is pa nn u n 9 SSP 166/89 DrehzahlfUhler NEU Die Leitung zu den DrehzahlfOhlern ist zweipolig ausgefUhr1 ohne Abschirmung. G47 Durch die Rotationsbewegung der lmpulsrader entsteht in den DrehzahlfOhlern eine Wechselspannunq.

te Software im Steuerqerat kann der lastabhanqiqe Bremsdruckregler fur die Hinterachse entfallen. Die in die Hydraulikeinheit integrierten Magnetventile fUhren folgende Funktionen durch: • • • Bremsdruck aufbauen Bremsdruck halten Bremsdruck abbauen ABS .Hydraulikeinheit Die Hydraulikeinheit regelt je nach Bedarf den Bremsdruck der Rader.Einheit SSP 166/92 NEU Elektronische Bremskraftverteilung Durch eine fahrzeugangepaf3. 51 . Die Funktion der lastabhangigen Bremsdruckregelung fUr die Hinterachse erfolgt durch Ansteuern der jeweitiqsn Magnetventile fur die Rader der Hinterachse in der Hydraulikeinheit.

ein Blockieren der Rader verhindert wird unter Einbeziehung der Bremskraftverteilung fUr die Rader der Hinterachse.BI ockscha Itbild Drehzahlfuhler Hydraulikeinheit Hauptbre m szyl inder Stsuerqerat ASS Regeln ABSKontrolleuchte EBV Kontrolleuchte Bremsanlage fur SSP 166/93 Abspeichern u.Anlage ist. Ausgeben von Fehlern/Daten ABS = Antiblockiersystem NEU! EBV = Elektronische Bremskraftverteilung Ziel der neuen ASS . beim Bremsvorgang den Bremsdruck bei konstanter Bremspedalkraft so zu steuern. Das heilSt bei Ausfall der Funktion ASS bleibt die Regelung der Bremskraftverteilung fUr die Hinterachse weiter in Funktion. dar?. Die Funktionen Antiblockiersystem und elektronische Bremskraftverteilung sind rrn Steuerqerat getrennt voneinander vorhanden. 52 . Die ABS-Kontrolleuchte zeigt den Ausfall der Funktion an.

Ein neuer Regelzyklus beginntl Je nach Fahrbahnbeschaffenheit laufen 6 . Die Bremskraftverteilung ist als separate Funktion im Steuerqerat fur ABS integriert (Bremskraftregler entfallen).Funktion Wird dem Steuerqerat von einem der Drehzahifuhter eine Blockierneigung gemeldet. - Bremsdruck Fahrzeugge schwi ndig keit Radgeschwindigkeit "" "" <1:1# . Durch pulsartige Erhbhung des zunachst abgesenkten Druckes wird das Rad wieder starker gebremst (C). das Rad dadurch weniger gebremst (8). so wird der Bremsdruck dieses Rades zunachst auf dem erreichten Wert (A) gehalten. Anhand der Informationen der DrehzahlfUhler wird im Steuerqerat uber eine auf das Fahrzeug abgestimmte Software die Bremskraftverteilung fur die Hinterrader geregelt.12 Regelzyklen pro Sekunde abo 53 . daIS das Rad weniger gebremst wird.. Bremsvorgang mit ABS . Neigt das Rad weiter zum Blockieren. wird der Druck im Radbremszylinder gesenkt.. Rad blockiert nicht SSP 166/94 Beim Erreichen eines bestimmten Grenzwertes erkennt das Steuerqerat.

Kontrolleuchten Kontrolleuchte fur Bremsanlage K118 Sie leuchtet bei: • Einschalten der Zundung (erlischt nach Beenden des Selbstchecks) • angezogener Handbremse • zu geringe Brernsflussiqkeit SSP 166/95 • NEU! bei Ausfall der Bremskraftverteilung Hinterachse der ABS-Kontrolleuchte Sie leuchtet bei: • K47 Einschalten der Zundung (erlischt nach Beenden des Selbstchecksl Bei Ausfall der ABS-Anlage • NEU! Die Regelung der Bremskraftverteilung fur die Hinterachse bleibt bei Ausfall der ABSAnlage erhalten (Kontrollampe fUr Bremsanlage K118 dart nicht leuchten !) SSP 166/96 54 .

SCHNELLE DATENOSERTRAGUNG HELP 1m Rahmen der Wartung/lnspektion Auslesen des Fehlerspechers. G 1551 wird mit "Schnelle Datenubertragung" Adresswort "03" das System "Bremsenelektron I k" angewahlt Foigende Funl<tionen konnen durchqefuhrt werden: NEU! 01 Steuerqerateversion abfragen 06 Ausgabe beenden 02 Fehlerspeicher auslesen 03 Stellglieddiagnose 05 Fehlerspeicher 16schen e? Steuergerat codieren 8 MeG.des VA.Diagnose Auslesen des Fehlerspeichers mit "Fehlerausleseqsrat V.werteblock lesen 55 . erfolgt das SSP 166/97 Dia 9 nosesch n itt stell e NEU Rechts neben der l.enksaule SSP 166/98 Das Steuerqerat ubervvacht permanent das ABS.( elektronische Bremskraftverteilung ) System und speichert mbgliche Fehler abo Nach Ansch luG.und EBV.AG 1551" VAG E1GENDIAGNOSE 1.

...... iI T16 N55 N 133 I L N 135 N 134 N 136 N 100 N 102 • I~I 56 ..-~........-~l....-__.S20 ~ 1! l I [6] I 1 1 '-" ...

...\V F34 Kl18 K47 I~I t-----:l ® i J i I I I 1----------1 I 1 I ~j g I I Nl01 I _J L.l _____ I SSP 166/99 57 .. ...

::: Plus ::: Masse :::In ::: Out = In/Out Legende A F F9 F34 G44 . G45 G46 G47 Batterie Bremslichtschalter Schalter fur Handbremskontrolle Warnkontakt fur Brernstlussiqkeitsstand Drebzahlfuhler hinten rechts DrehzahlfUhler vorn rechts DrehzahlfUhler hinten links DrehzahlfUhler vorn links Steuerqerat fUr ABS und EBV (elektronische Bremskraftverteilung) Kontrollampe fUr Bremsanlage Kontrollampe fUr ASS Hydraulikeinheit fur ASS Einlafsventil ASS vorn rechts Auslafsventil ASS vorn rechts EinlafSventil ASS vorn links AuslafSventil ASS vorn links Einlafsventil ASS hinten rechts Auslafsventil ASS hinten rechts EinlafSventil ASS hinten links AuslafSventil ASS hinten links Sicherung Hydraulikpumpe fur ASS Diaqnoseanschlufs 57a J 104 K118 K47 N55 N99 N100 Nl01 Nl02 N133 N134 N135 N136 S16/20 S123/124 V64 T16 .

oder als Servolenkung lieferbar. Die daraus resultierende Lenksteifigkeit tragt wesentlich zur l. SSP 160/100 Das Lenkrad ist serienrnafsic in der H6he verstellbar. Die H6henverstellung erfolgt wie beim Golf mechanisch. " 39mm \ SSP 160/101 58 .Die Zahnstangenlenkung ist tiefliegend direkt auf dem Aggregatetrager montiert und erm6glicht so eine radmittige Anlenkung der Lenkhebel. Sie ist als mechanische.enkprazision des neuen Polo bei.

da~ das Lenkrad wah rend eines Unfalls in Richtung des Fahrerkopfes geschoben wird SSP 160/104 59 . Mantelrohr Hebe 1mecha n ismus SSP 160/103 Gleichzeitig wird uber einen Hebelmechanismus die Klemmung des Lenkrades gelost.Sicherheitslenksaule NEU! Abhangig von der Verformung des Fahrzeugs vvahrend eines Unfalls wird die h6henverstellbare Lenkung (max.150mm) zusammengeschoben und uber den maximalen Verstellweg hinaus mechanisch nach unten qsdruckt. Das ge!6ste Lenkrad wird durch eine schiefe Ebene auf einer Blechschiene nach unten qedruckt.enksaute und Mantelrohr teleskopartig zusammen. SSP 160/102 AbstUtzrolle Vvahrend eines Unfalls stutzt sich das Mantelrohr der Lenkung an einer Abstutzrolle in der Nahe des FufShebelwerkes abo Dadurch schieben sich t. So wird verhindert.

Die Servolenkung des neuen Polo ist grundlegend identisch mit der Servolenkung des Golf. dadurch kann fur Rechts. SSP 160/106 60 . NEU! • Gerade verzahnte Zahnstange • Neuer vorratsbshalter SSP 160/105 • Die Zahnstange im Servolenkgetriebe ist gerade verzahnt.und Linkslenker die gleiche Zahnstange verwendet werden.

und Linkseinschlag der Lenkung erfolgt uber die hohlgebohrte Zahnstange. Die Luft aus der linken Manschette wird dabei uber die hohlgebohrte Zahnstange in die rechte Manschette gedruckt. beim Lenkeinschlag ein Luftausgleich zwischen beiden Manschetten erfolgen. So soli eine Verwechslung zwischen K(j him itte la U S91 eichsbe h Iter und dem Vorratsbehalter fur die Servolenkung verhindert werden. a SSP 160/108 61 . Beim Linkseinschlag wird die linke Manschette. Aus diesem Grund muQ. • Der Vorratsbehalterfur das Hvdraulikol hat neue Aufsenkonturen. ~hrtrichtung SSP 160/107 Die Gummimanschetten der Servolenkung sind luft. Das Offnen des Deckels ist von Hand nicht mehr moqlich.• Der Luftausgleich zwischen Rechts. wie eine Ziehharmonika. zusammengedrLickt. Die Luftausgleichsleitung ist entfallen.und staubdicht montiert.

Lind Turelektrik DiagnoseanschlulS an der Schalttafel M uItifu n kti a n sscha Ite r f II r Beleuchtu n gsanlagee ins chi ie IS 1ich Leu chtwe ite nreg u lie rung Serviceintervallanzeige Lind elektronisch Lichtwarnsummer. Masseleiste SSP 166/109 NEU! Sondera usstatt unge n • • • 62 elektrische Sitzheizung elektrische Fensterheber Zentralverriegelung • • elektrische Spiegelverstellung und Heizung elektrisch beheizte Vvaschdusen . • • • • • • Zentralelektrik mit Masseleitung Elektonischer Schalttafeleinsatz Zentralstecker fur Frontend -. Kofferraumbeleuchtung verstarkende Dachantenne geh6ren zur Serienausstattung. Motor .Die Elektrische Anlage inklusive Zentralelektrik entspricht qrundsatzlich der des Golf. Turkoritaktschalter auf beiden Seiten.

Eine Service . Tauschteil).InteNalianzeige wird wie beim Golf vorhanden sein. Der Zentralstecker fur den Schalttafeleinsatz ist identisch mit dem des Golfs. Die GILlhlampen sind einzeln austauschbar. Wegstreckenknopf kann ein PrOfmodus abgemfen werden (siehe Ordner Stromlaufplane. Drehzahlmesser und Digitaluhr gehbren zur Serienausstattung. Geber fUr Geschwindigkeitsmesser G22 Bei diesem Geber handelt es sich um einen Hallgeber. Bei der Uberprufung der elektronischen Bauteile und des Kabelbaums wird der gleiche Adapter (1598/8) benutzt.Elektronischer Schalttafeleinsatz Aile Instrumente werden elektronisch angesteuert. SSP 166/111 63 . der an den drei elektrischen Anschlussen erkennbar ist. Der Schalttafeleinsatz wird fur den Kundendienst nur als Kompletteillieferbar sein (Neu bzw. ~ SSP 166/110 Mit dem Wegstreckenknopf Feh lersuchprogramm).

Sie besteht aus folgenden Bauteilen: • Schlussel mit Festcode (Transponder) Jeder Scblussei hat einen eigenen Festcode Lesespule Steuerqerat fur Wegfahrsicherung auf dem Mantelrohr der Lenkung Motorsteuergerat mit Wechselcode J362 • • • Fa hrzeugsch lu ssel Transponder Sch Iie ISzyl inder ZGnda nlalssch Iotsa uf na hme Lesespule Steuergerat ..Wegfahrsicherung Motorsteuergeri:it SSP 166/112 64 . die nach Einschalten der Zundunq aktiv wird. Sie verhindert durch Elngriff In das Motormanagement das Betreiben des Fahrzeugs durch Unbefugte.Wegfah rsicheru ng Die Wegfahrsicherung ist eine elektronische Dlebstahlsicherung.

Jeder Transponder (Schlussell hat einen anderen Festcode. Energie wird vern Steuerqerat .Wegfahrsicherung SSP 166/113 65 .und Sendeemheit. Die Lesespule Sie urnschliefst das mechanische Zundschlots und dient zum Ubertragen der Energie an den Transponder und zum Ubertraqen des abgelegten Festcodes aus dem Transponder an das Steueruerat .Wegfahrsicherung. Lesespule Motorsteuergerat / Transponder Steuerqerst .Wegfahrsicherung uber die Lesespule induktiv in den Transponder uberrraqen. Beim Einschalten der Zundunq wird ohne mechanischen Kontakt (induktiv) von der Lesespule Energie auf den Transponder ubertraqen. Dadurch wird er aktiviert und sendet seinen Festcode (induktiv) uber die Lesespule an das Steuerqerat .Wegfahrsicherung. So funktioniert es Beim Einschalten der Zundunq wird die Wegfahrsicherung aktiviert.Der Transponder Der Transponder ist eine batterielos arbeitende Empfangs.

Der aktivierte Transponder ubertraqt jetzt seinen Festcode uber die Lesespule in das Steuerqerat . SSP 166/115 Erscheint im Fehlerspeicher des Motorsteuercerates Ursache im System der Wegfahrsicherung. Dieser Code wurde vom Motorsteuerqerat im Steuerqerat fur Wegfahrsicherung abgelegt. der Fehler "Steuerqerat gesperrt". 1st keine Ubereinstimmung vorhanden wird nach max. 2 Sekunden der Motor abgescha Itet.Wegfahrslcherung abgelegten Schlusselcode verglichen. findet man die 66 . SSP 166/114 AnschliefSend uberpruft das Steuerqerat . Hier wird der eingehende Festcode mit dem im Steuerqerat . der durch einen Zufallsgenerator im Motorsteuerqerat nach jedem Motorstart neu erzeugt wird.Wegfahrsicherung den Code des Motorsteuerperates.Wegfahrsicherung. Es handelt sich dabei um einen Wechselcode.

. Die Identnummer wird angezeigt in der Eigendiagnose Adresswort 25 unter der Funktion "Steuerge teve rs ion abfra ge n". Um zwei weitere Versuche zu bekommen muG. danach sperrt das Steuerqerat.G. Bei Verlust des Anhanqers besteht die Moqlichkeit sie mit dem 1551/1552 aus dem Wegfahrsicherung-Steuergerat auszulesen.. Die Identnummer (14 stellig) wird benotiqt um bei Verlust der Geheimnummer diese uber 24-Std. die Zundunq fur ca. Neufahrzeugen ist die Geheimnummer verdeckt (erkennbar durch Aufrubbeln) auf einem Schlusselanhanger angebracht. Nach Eingabe der Geheimnummer kann das Steuerqerat fOr Wegfahrsicherung neue Schlussel-Codes lernen. Vor der Eingabe der Geheimnummer in das Diaqnoseqerat 1551 muG.A. 30 Minuten eingeschaltet bleiben. -. ra Identnummer Geheimnummer V. Hotline der Volkswagen AG in Erfahrung zu bringen. Unterlaufr ein Fehler bei der Eingabe der Geheimnummer kann ein zweiter Versuch unternommen werden.eine Null eingegeben werden da sonst das Steuerqerat fUr Wegfahrsicherung sperrt..NEU! Identnummer Sie befindet sich bei einem Neufahrzeug auf einem mitgelieferten Schlusselanhanqer. SSP 166/118 ~ 67 .. Identnummer Geheimnummer Be. Hiind~ Hotline SSP 166/116 SSP 166/117 ---- .

Kanal 01 Eingeben neuer SchlOssel Codes Geheimzahleingabe aufrufen (LOGIN) 11 Foigende Fehler konnen gespeichert werden: • • • • • • • • Steuerqerat defekt Schlussel nieht bereehtigt Datenleitung defekt Motorsteuergerat SchlOssel nieht berechtigt SehlOsselprogrammierung Kraftstoffabschaltventil falsch (Diesel) Lesespule fur Wegfahrsieherung 68 .Kanal 00 Lemen neuer Motorsteuerqerate Codes . Das System arbeitet mit der Auslegung "SCHNELLE DATENOBERTRAGUNG"_ Wegfahrsicherung Adresswort 25 Foigende Funlctionen konnen genutzt werden: 01 Steuergerateversion abfragen 02 05 06 07 Fehlerspeicher abfragen Fehlerspeieher Ibschen Ausgabe beenden Codierung (wird benbtigt bei Dieselmotoren ohne Steuerqerat) 10 Anpassung . Die Nutzung der Eigendiagnose fUr die Wegfahrsicherung ist erst ab der Karte 5 fur das 1551 und der Karte 2 f()r das 1562 uneinqeschrankt rnoqlich.Eigendiagnose Das System Wegfahrsicherung ist mit einer Eigendiagnose ausgestattet.

._"" • T _ti. . Das Geblase ist vierstufig ausgelegt./\{i. Dlezusatzlichen Mittenausstr6mer dienen der Komfortverbesserung. 1'_ Um den heutigen Komtortanspruchen gerecht zu werden... . ...._ -:: . .und Pollenfilter angeordnet.···rro@Or~Ql]@@ § [blli(lfrCillmJ@ • .•.' • I _. Durch die Gestaltung der Ausstr6mer im FulSbereich sind Temperatur .und t.. Vor dem Lufteintritt ist ein Staub. _ _ ·....'· . ..._ -. Die Luftverteilung und die Temperaturverstellung erfolgt uber fein dosierbare Drebscoalter. . .uftunossystem neu entwickelt. '_. Die Steuerung der Heizung erfolgt wie beim Golf luftseitig. SSP 166/119 69 . wurde das Heizungs .und Luftverteilung im Fondbereich deutlich verbessert worden.

Der Warmetauscher wird standiq vom Kuhlrnittel des Motors durchstrornt. Temperaturschalter geschlossen Wa rmeta uscher Tempe raturkla ppe geschlossen SSP 166/120 SSP 166/121 Temperaturschalter teilqeoffnet Warmetauscher Temperaturklappe teilge6ffnet SSP 166/122 SSP 166/123 70 .Heizung I Geblase Durch das Drehen des Temperaturschalters wird die Temperaturklappe im Heizungskasten betatiqt und so die Frischluftmenge bestimmt. die durch den Warmetauscher geleitet und erwarrnt wird.

stufig ausqefuhrt Verstellbereich der Ful1-Defrostklappe Verstellbereich der Temperaturklappe SSP 166/126 Geblase Verstellbereich Zentralklappe der SSP 166/127 71 .Heizung I Geblase Temperaturschalter geoffnet SSP 166/124 SSP 166/125 Geblaseschalter Die Geblasereqelunq ist 4 .

. 1 ... in der zum Scheibenausstremer Warmetauscher Fuf5raum/ Defrostklappe Die Temperaturklappe ist unabhangig von der Luftverteilung regelbar Se itena usstromer rechts Mittelausstromer SSP 166/128 SSP 166/129 Die Luft am Mitten.' " _ •• I.und Fondausstrorner SSP 166/130 Seitenausstrorner Iinks ---<: "r--'}lr----v' Seitenausstromer rechts Mittena usstromer I SSP 166/131 72 .--. . • I. - .. • • Luftverteilung Die Luftverteilung erfolgt. . . .'iJ7L:C1DmJ~f I ~ru:I'L~On[nJ@'·1 " i .I.und Seitenausstrorner Ausstrbmern direkt abgesperrt werden kann nur an den zum Fuf5raum . Die neuen Mittelausstrbmer Schalttafel erhbhen den Komfort und verbessern das Klima im Fahrzeucinnenraurn. I' '.'.. wie beim Golf. - -'.. uber einen Drehschalter.. _~ II I' .' 1 • - .J 'I _ - ." . • r' . '.. _." • - • r ~ .~ " •.l"-.. • • .":.."'. '.':.. ! l~~Jc. r .

' . • " " J 1 .'.'.._ I "..'." ~':":.. -'" • . I '_" ' ':::' . • ~ • ~ • 1 I I luftverteilung Tem peratu rklappe geschlOSS61'l SSP 166/132 Seitenausstr6mer----<~~~:f. .... . ~ • I : 1M' .~~ links M itte lausstrorne r Seitenausstromer rechts SSP 166/133 Temperaturklappe geoffnet SSP 166!134 Seitenausstrorne r rechts M ittenausstrorn er SSP 166/135 73 .

Klimaanlage. Als Kuhlmittel wird das urnwsltvertraqliche R 134 a verwendet. Konstruktion und Funktion entsprechen der 5 Kolben TaumelscheibenKompressor ungeregelt SSP 166/136 Die Bauteile. Die Betatigung erfolgt uber den Schalter fur Klimaanlage und den Schalter fur Umluftbetrieb.NEU Erstmalig gibt es im Polo eine leistunustahiqe manuellen Klimaanlage des Golf. 74 . und daraus resultierend das Kuhlleistunqsvolurnen sind dem kleineren Innenraum des Polo anqepafst.

Umluftbetrieb Nach der Betatigung des Schalters fur Umluftbetrieb schliefst die Frischluftklappe. 1m Umluftbetrieb wird der Innenraum am schnellsten qakuhlt. 8eim Durchfahren eines Tunnels oder im Stau wird so das Eindringen von Abgasen oder unangenehmen Geruchen verhindert. Es wird nur noch die Luft im Fahrzeug umqewalzt. Schalter fUr Um Iuftbetrieb SSP 166/137 Temperaturklappe Frischluft Frischluft-Umluftklappe Verdampfer Innenraumluft Fufsraum / Defrostklappe Zentralklappe Geblase SSP 166/138 75 .

Heizungsbetrieb in kurzester Zeit frei Schalter fur Klimaanlage SSP 166/139 Warmetauscher Temperaturklappe Frischluft Frisch-Umluftklappe Defrost SSP 166/140 76 .und Heizungsbetrieb Bei feucht .kalter Witterung wird die eintretende Frischluft zunachst gekGhlt und getrocknet. 8eschlagene Scheiben werden durch diesen kombinierten Klima . Anschliefsend wird sie durch den Warmetauscher erwarrnt.Kombinierter Klima.

das Transportsicherungs- Tr anspo rts iehe rungsbleeh gesichert entsichert Befestigungsschraube SSP 166/141 77 . Bei Montage des Straffers im Fahrzeug wird mittels der Befestigungsschraube blech hochqedruckt und die Sensorik freigegeben. Die Straffeinheit mit integrierter mecheniscber Sensorik bildet zusammen mit dem Gurtautomaten eine kompakte Baueinheit. welehe wie bisher in die B-Saule eingebaut wird.Die serien-nafslo in den Polo eingebauten Gurtstraffer fur Fahrer und Beifahrer sind pyrotechnische Systeme mit mechanischer Auslbsesensorik.

Die Straffeinheit besteht. ahnlich einem stehenden Pendel. aus der Sensorik (einem Feder-Masse-System). vereinfacht. sehen Treibladung und einem Kolben mit Straffseil im Druckrohr . beweglich gel agert. einer pyroteehni- Das System ist im Sehutzrohr auf einer Lagerkappe. SSP 166/142 Sensorfeder pyrotechnische Treibladung und Gasgenerator Kolben Sensormasse Straffseil Druckrohr Schutzrohr Lagerkappe SSP 166/143 78 .

Gasgenerator. 79 . Beim Auftreffen des Gasgenerators auf den Aufschlaqstift erfolgt die ZOndung der Treibladung. Die Sensormasse setzt sich zusammen aus Sensortraqer. Aufschlagfeder.Uberschreitet bei einem Crash die Verzoqerunq des Fahrzeuges eine bestimmte Schwelle. Kolben und Druckrohr. Prallplatte mit Aufschlagstift. so beginnt die Sensormasse sich gegen die Federkraft der Sensorfeder zu bewegen. freigegeben und durch die vorgespannte Aufschlagteder in Richtung des Aufschlagstiftes in der Prallplatte beschleunigt. der in der Ruhestellung von der Sensorschraube festgehalten wird. SSP 166/144 Pral1platte mit Aufschlagstift Sensorschraube Sensortraqer Gasgenerator Aufsch lagfeder SSP 166/145 Hat die Sensormasse einen definierten Weg nach vorn zurOckgelegt wird der Gasgenerator.

Das Gas stromt schlagartig in das Druckrohr lind schiebt den Kolben mit dem Straffseil nach unten. 80 . DadLirch werden Fahrer Lind Beifahrer fruhzeitic rrn Sitz gehalten und gemeinsam mit dem Fahrzeug abgebremst. Bei der ersten Bewegung des Seils wird das Zahnsegment aus der Kupplungsscheibe auscesteuert Lind greift in den Zahnring der Wickelwelle des Gurtautomaten ein. Das Seil ist auf der Kupplungsscheibe aufgerollt. 150 mm aufgerollt. Zahnring der Vvickelwelle • SSP 166/146 Kuppl un9 ss cheib e Zahnsegment Kolben SSP 166/147 Dureh die Drehung der Wickelwelle wird das Gurtband innerhalb von 10 ms (Millisekunden) bis max.

Service- pyrotechnische Treibladung im Gurtstraffer ist zeitlich unbegrenzt haltbar und wartungsfrei. Pyrotechnische Gurtstraffer mussen unmittelbar nach der Entnahme aus dem Transportbehalter eingebaut werden.Gurtstraffer sind pyrotechnische Einrichtungen und unterliegen hinsichtlich Umgang.B.und Montagearbeiten durfen nur von sachkundigem. ist falgendermaf1en Soil gepruft werden. mechanisch beschadiqte (Beulen. bei Schweifsarbeiten). behandeln. Pyrotechnische Sicherheitssysteme werden (z.noch aufgerollt werden kann oder • Das Abrollen mit einem deutlich horbaren Schnarrqerausch verbunden ist. 81 . bei Arbeitsunterbrechung sind sie in den Transportbehalter zuruckzuleqen. geschultem Volkswagen/Audi Personal durchgefUhrt werden.a. ob der pyratechnische vorzugehen: Sicherheitsgurt vom Automaten im FahrzeuQ abrollen Der Straffer wurde aktiviert wenn: • Das Gurtband weder ab.uber 100°C direkt erwarrnt Gurtstraffer-Funktion prufan Treibsatz des Straffers ausgelbst wurde. o ODie Pruf.B. Gurtstraffereinheiten nicht mit Fett. Lagerung und Transport gesetzlichen Verordnu ngen (in Deutsch land z. Reinigungsmitteln o. dem Sprengstoffgesetz -Spreng G. Reparaturen all Systembauteilen durfen und kbnnen nicht durchqefuhrt werden. durten nicht -auch nicht kurzzeitig. Risse) ader auf den Boden gefallene (auch ohne sichtbare Beschadtqunql Gurtstraffer sind grundsatzlich durch Neuteile zu ersetzen. o o o o o Defekte.l.

B. SSP 166/148 82 .Den geltenden UnfallverhOtungsvorschriften entsprechend mussen nicht gezOndete Gasgeneratoren vor dem Entsorgen (Verschrotten) ausgel6st werden. Pyrotechnische Sicherheitsteile k6nnen bei unsachcemafser Aktivierung (z. durch einen Schneidbrenner) zu Verletzungen fuhren.

/ Das Schiebe -/ Austelldach: • ist manuell zu bedienen • hat einen Glasdeckel aus Einscheiben Sicherheitsg las • ist mit einem automatisch aufstellenden Windabweiser ausgestattet • sorgt durch eine Llifterleiste im Schiebehimmel (Jalousie) aueh bei aufgestelltem Daeh und geschlossener Jalousie fur zugfreie Belliftung des Innenraumes U.Schiebe Ais Sonderausstattungs I Ausstelldach .ifter lei ste Seh iebeh i m mel (Jalousie) SSP 166/149 Die Bedienung Offnen.Baustein ist fur den Polo.Absenken • Kurbel nach rechts drehen bis Knopf einrastet ~ 83 .Glas . ein Schiebe -/ Austelldach lieferbar. Aufstellen • Knopf drucken • Kurbel nach links drehen Jalousie bleibt geschlossen. Aufschieben • Knopf drucken • Kurbel nach rechts drehen Jalousie wird automatisch mit aufgeschoben Schliefsen. BelOftung dureh Lufterleiste qewahrfeistet Schlief?Jen. Zuschieben • Knopf drucken • Kurbel nach links drehen Jalousie mufS von Hand zugeschoben werden ~ 'I) Ci) SSP 166/1501151/152 Otfnen. Modell 1995.

vom Hersteller montiert und gepruft. Glasdeckel. Detaillierte Instandsetzungshinweise entnehmen Sie bitte dem Reparaturleitfaden Karosserie . 84 . SSP 166/153 Selbstverstand'ich lassen sich im Service auch aile Teile in eingebautem Zustand pruter.I Ausstelldach Auch das Schiebe-I Austelldach ist ein Einbaumodul. / dOnner Kartan SSP 166/156 Polo 1995. einstellen und Verschleifsteile auswechseln. Schiebehimmel (Jalousie) und Bedieneinheit und kann auch im Service komplett ausgetauscht werden. Zum Beispiel: H 0 hen ei nste II u n9 ParallellaufeinsteIlung ~~ SSP 166/154 SSP 166/155 NEU! o eckel di chtu n 9 ei nste lien Eine gleichmaG.ige Vorspannung zwischen Deckel und Karosserieausschnitt wird durch Aufweiten der Diclltung (mit einem Keil) oder Zusammendrucken der Dichtung erreicht. Kapitel Schiebe -I Ausstelldach.. Das Modul besteht aus Rahmen. das. ...Montagearbeiten. in der Produktion nur noch mit dem Dachrahmen verschraubt lind feineingestellt wird.Glasschiebe.

Wie wird die Schaltwelle arretiert? [!J Uber eine Halteklammer wird die Schaltwelle arretiert. die axiale Einstellung erfolgt mit einem Sonderwerkzeug. Die zu erwartenden Pendelbewegungen sind so gering. in eine Verjungung der Schalt- 85 . Eine federbelastete welle. je nach eingelegtem Gang. Durch genauere Fertigungstoleranzen kann auf eine radiale Einstellung verzichtet werden. [!} Durch das Gewicht des Aggregates werden keine gr6rseren Pendelbewegungen [!J @l Durch die PendelstLitze zwischen Aggregatetrager und Getriebe. Wodurch werden Einstellfehler an der Schalthulse weitestgehend vermieden? [!) Durch genaue Fertigungstoleranzen kann auf eine Einstellung verzichtet werden.keine Einschrankung n6tig ist. Die Schalthulse wird uber einen Pafsstift mit der Schaltwelle verbunden. Kugel druckt. Wodurch werden die Pendelbewegungen des Motors einqeschrankt? erlaubt. 3. 2. Eine Einstellung ist nicht mehr mbglich.Prufen Sie Ihr Wissen 1. daQ. Diese Schaltwelle murs nicht mehr arretiert werden.

wird bestimmt durch die Spreizung und die Mitte der 6. 86 .leich. und damit ein Durch Erh6hung der Beibflachenanzebl verringert sich der verschleis an der Synchronisierung. Was bewirkt die neue Synchronisierung des ersten und zweiten Ganges? [EI Oer Verschleils an den Zahnradern wird durch ein weicheres Schalten verringert.. []l Kleiner St6rkrafthebelarm . [!} Die Servolenkung des Polo ist gegenuber dem Golf und dem Passat geringfUgig geandert.admitte andert sich unter anderem die Grol1e des Storkrafthebelarms. [!J @) D. Ourch die Vergr6~erung der Reibflache entsteht ein h6heres Reibmoment schnellerer Orehzahlausg.germger EinfluG. Welche Aussage ist richtig? Grofser Storkrafthebelarrn .geringer EinfluQ.ie Luftausgleichsleitung der Servolenkung ist entfallen Das Offnen des Vorratsbehalters von Hand ist nicht mehr m6glich.der Fahrbahnbeschaffenheit auf die Lenkung.e des St6rkrafthebelarms Radaufs ta ndsf lache. der Fahrbahnbeschaffenheit auf die Lenkung. Die Gr6r. 5. [!} Durch die Versetzung der R.4. Was wurde geandert? Die Zahnstangeist gerade verzahnt.

Wofur werden die Drehzahltuhler benotiqt? I!l Sie aktivieren die Magnetventile. und Radschlupf 87 . und die Fahrzeuggeschwindigkeit Aus den Impulsen werden die RadgrofSen wie Radgeschwindigkeit errechnet.7. @l Der Polo mit ABS benotiqt keinen Bremsdruckregler an der Hinterachse. Welche Komponenten sind der neuen ABS-Einheit zugeordnet? Hydraulikeinheit und Steuerqerst. 1stdie ABS-Anlage mit einem lastabhanqiqen Bremsdruckregler an der Hinterachse ausge- [!J [!} rustet? Die Funktion der lastaohanqiqeo Bremsdruckregelung druckregler ist somit nicht erforderlich. erfolgt elektronisch und ein Brems- Ja. [!J [!} Hydraulikpumpe. 9. Aus den Impulsen wird die Radgeschwindigkeit errechnet. 8. [£) Kontrolleuchten. Hydraulikeinheit und Steuerqerat. Steuerqerat und Hydraulikpumpe. Bremslichtschalter.

Die Identnummer. 1m Hefter Fehlersuche. [ill 1m Hefter Strornlaufplane unter dem Kapitel Fehlersuchprogramme. Ich muB einen zusatztlchen Schlussel programmieren und benotiqe dazu? [!J @l [£l Den mechanischen Schlusselcode. 11. Wo findet man die Information zum Prufmodus des Scha1ttafeleinsatzes? [!J @l 1m Reparaturleitfaden "Elektrische Anlage". Er wird elektronisch durch ernen dreipoligen HaIlgeber angetneben. 12. Wie wird der Tacho lrn neuen Polo angetrieben? [!J [!) @l Er wird mechanisch angetrieben. Er wird elektronisch durch ernen zweipoligen Induktivgeber angetrieben. Die Geheimnummer. 88 .10.

[!) Bei Fahrzeugen mit I<limaanlage ist Umluftbetrieb rnoqlich. Der Wechselcode des Motorsteuerqerates mu~ gelernt werden. L6sungen finden Sie auf Seite 91 89 . [!} @l Das Eindringen von Abgasen oder unangenehmen Geruchen wird verhindert 1m Umluftbetrieb wird der Fahrzeuginnenraum am schnellsten mit Frischluft versorgt. bestimmt. Welchen Vorteil bietet der Umluftbetrieb? 1m Umluftbetrieb wird der Fahrzeuginnenraum sehr schnell gekOhlt. Luftseitige Steuerung der Heizung bedeutet? Der Warmetauscher. die den Warmetauscher durchstrornt. 14. 1st dabei auf eine bestimmte Vorgehensweise zu achten? Es ist auf keine besondere Vorgellensweise zu achten. Der Warmetauscher wird standiq vom Kuhlrnittel durchstr6mt. @l Die Festcodes der SchlOssel rnussen gelernt werden. [!) [!) An einem neuen Polo wurde das Motorsteuergerat ersetzt. 15. vom Kuhlmittel durchstrornt. Die Heizleistung wird durch den Offnungswinkel der Temperaturklappe lind der daraus resultierenden Luftmenge.13. wird nur wenn die Heizung ben6tigt wird. Die Heizung ist luftseitig gesteuert.

Person iche Notizen I I i . ( - 90 .

[]) 14. @) @l 3.l. 2..I I I I i I . 12. 13. 9. [!J @) [!} [!J @) 1O. 8. 7.@) 15.osunqen: 1. [!} @l [!J @) 6. [!} [!J @l [!} [!}@) [!J @) 11. I I I I I I I 91 . 5. ~ I I . @) 4. I I I I I I I .

© Volkswagen AG. VK 12. .94 t".00 Technischer Stand: 08.2809.> Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt. Waitsburg Aile Rechte sowie technische Anderungen vorbehalten..Nur fUr den internen Gebrauch. 440.84.

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