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APUNTES DE TRANSPORTE FERROVIARIO Desde el inicio de mis estudios en Ingeniera en Transporte el inters en conocer y vincularme de alguna manera en la forma

de operacin del Transporte Ferroviario conociendo sus elementos que lo conforman as como se encuentra dividido en su infraestructura, estructura y superestructura, ayudo a que a lo largo de varios aos haya ido recopilando informacin, imgenes y conceptos que ayuden a los estudiantes de Ingeniera en Transporte a conjuntar la informacin disponible ya en unos apuntes de apoyo y de manera real ir conociendo los componentes estructurares del Sistema de Transporte Ferroviario. Tener una visin clara de lo que es el Sistema de Transporte Ferroviario en Mxico implica cambiar toda una mentalidad que ha cado en la obsolescencia. Algunos expertos en otras disciplinas o que su desempeo se limita a una modalidad de transporte creen que hablar de Transporte Ferroviario es solo el que se brinda en coches a pasajeros, o carga en carros (furgones, tolvas, tanques, Racks etc.). Sin embargo el Transporte Ferroviario va mas halla, el Sistema de Transporte Colectivo Metro es Transporte Ferroviario. El Tren Suburbano que en nuestro pas parece novedoso, es un sistema slido y eficiente, adems de seguro y confortable en pases Europeos. Esta visin tambin es provocada por la limitacin que se tiene de informacin los pocos libros especializados, la informacin detallada de la forma de operacin, as como el vinculo con la industria ferroviaria, provoca que los especialistas en el tema en muchas ocasiones centren su inters en otras disciplinas sin tomar en cuenta que la Carrera de Ingeniera en Transporte es integral y se basa en el enfoque de sistemas dando pauta a que este modo de transporte sea incluyente en el desarrollo de los Sistemas de Transporte. Dada la apremiante necesidad de contar con informacin real que proporcione al estudioso de los sistemas de transporte un enfoque multidisciplinario. Que pueda integrar el Transporte Ferroviario al desarrollo del pas he recopilado esta informacin para as apoyar mi asignatura de taller de Transporte Ferroviario y esperando las criticas y aportaciones que da a da me ayuden a tener algo de calidad, con la calidez y apoyo de mis alumnos.

Jos Rosendo Lozano Baos.

INTRODUCCION: Iniciar definiendo que es un ferrocarril seria sencillo si esto no implicara mas que imaginar un sencillo camino de hierro. Sin embargo el sistema ferroviario va mas all de un concepto o un eslabonamiento de unidades de carga arrastradas por una locomotora. FERRROCARRIL Sistema de transporte que circula por 2 rieles paralelos que se conocen como Vas Por esta circulan trenes

El ferrocarril lo es todo: Estructura Superestructura Infraestructura TREN Unidad operativa (trenes/HR), tren/da, trenes/Km.) De transito, se divide en tres: Fuerza tractiva Equipo tractiva Equipo de arrastre: clasifica de carros Carros: equipo de carga Coches: equipo de pasajeros Equipo auxiliar de proteccin: Caboose Cabus Cabose Se abrevia FFCC

palabra francocanadiense

SUPERESTRUCTURA Se refiere a todos los procedimientos operativos que permiten el desplazamiento de los trenes. (planes, rutas, documentacin. Administracin, logstica, etc.)

INFRAESTRUCTURA Sean todas las redes viales que permiten el desplazamiento de los trenes.( Carreteras, puentes, tneles, vas frreas, terminales, instalaciones tangibles y todas las rutas areas y martimas, etc) ESTRUCTURA Son todos los vehculos o unidades que circulan en la infraestructura. (T3S2, C2, C3, Trenes, Buques, Barcos, Aviones, etc.

Antes de 1996 que es el ao en que se privatiza la empresa el nivel de importancia era: uno la estructura, dos la infraestructura, y 3 superestructura; en la actualidad es de la manera como ya mencionamos anteriormente.

Eficiencia

Efectividad

Calidad

Actividad que se cumpli

Eficiencia es lo se necesita en la superestructura ya que solo se tiene efectividad. Para ser eficiente hay que tener cliente empresa. El cliente espera un nivel de servicio, es decir, calidad total. La empresa espera tener utilidad a lo largo plazo. Las compaas esperaban ser: 70 s Innovadoras 80 s Competitivas 90 s al 2000 calidad

Logsticamente Integradoras Servicio al cliente. Nivel de servicio.

Todo lo anterior lo vemos reflejado en el transporte; sobre todo en las empresas areas y de autotransporte; las empresas que quedan rezagadas son las empresas navieras y ferrocarrileras. Las dos anteriores son las que cubren ms rea en el transporte Medio Modo

Areo

avin, globo, etc.

DATOS MS RELEVANTES EN LA HISTORIA DEL FERROCARRIL 1910- 1969 La revolucin mexicana provoco un aumento en la demanda que permiti el rpido crecimiento de la produccin de manufactura y de los metales industriales, por lo cual los transportes y comunicaciones tuvieron un crecimiento notable. 1945- 1969 Estados unidos de Norteamrica entra a la segunda guerra mundial y solo produce armas, entonces Mxico le produce los productos de

necesidad primaria, como en ese entonces no existan las carreteras que existen hoy en da entonces para trasladar toda la produccin (minerales, alimentos y productos terminados) se uso el FFCC. 1940 El 31 de diciembre los FFCC se establecen como una empresa publica descentralizada pero antes de este ao eran propiedad privada del os norteamericanos. 1942 Mxico ingresa a la segunda guerra mundial y se declara como el principal corredor ferroviario de America. 1944 Mxico construye sus primeras locomotoras de vapor (cmbaro Gto). Mancando as a Mxico como uno del os principales fabricante de carros de ferrocarril. Una de las empresas era CONCARRIL la cual asta 1990 le venda a Francia, Canad y E.U. A. este ultimo absorba el 70% de la produccin; esta empresa era la nica en fabricar el llamados cabosposteriormente BOMBARDIER compra a CONCARRIL. 1945 Se pone en marcha el primer sistema CTC (control de trafico centralizado) para el control del trafico ya que una va de 100 Km. E divida en 10 tramos y se tenia que pedir permiso por telgrafo para avanzar el siguiente tramo, existan los llamados despachadores los cuales tenan la funcin de controlar el transito en las vas. 1945- 1955 Se construyen 3631 Km. De va, que es el mayor numero de tramos de va en menor tiempo. 1952 Se crea CONCARRIL. En este ao se gana la convocatoria para construir 460 furgones en 1955 y para 1956 se tena que construir furgones ms. 1964 La empresa ferrocarrilera se divida en diez entidades administrativas: Nacionales de Mxico Del pacifico Chihuahua del pacifico Del sureste Unidos de Yucatn Sonora Baja California De Nacozari Tijuana Coahuila- Zacatecas Occidental 70% 10.9% 7% 3.5 % 2.9%

1970 Las entidades anteriores se reducen a cinco y se les nombra distintos descentralizados y se rigen por horarios (es a que hora el tren pasa por un punto determinado de la va, un puente un tnel, una pendiente, una estacin, etc.). Para este ao se tenan 1021 locomotoras, 1682 coches y 27, 501 carros.

Para esta fecha Mxico rentaba unidades chatarra a E.U. A. comienza a caer la empresa y se comienzan a cerrar rutas de pasajeros. En la actualidad existe una lnea de pasajeros que va de barrazas del Cobre Chihuahua a Guadalajara, pero es meramente turstico. Nacionales de Mxico Del pacifico Chihuahua del pacifico Sureste Sonora- baja California

1970- 1995 La empresa estuvo subsidiada por el gobierno y el autotransporte comienza a meterse duro en el mercado, la mayora de las empresas de autotransporte son de polticos y se comienza a desarrollar la red carretera. 1996 Se privatizan los ferrocarriles por Ernesto Zedillo. En la empresa existan aproximadamente 60, 000 empleados, los cuales fueron despedidos.

MERCANCIA QUE MUEVE A NIVEL NACIONAL

El tren para el 2005 mover el 50% y para el 2010 invertir el porcentaje actual con el autotransporte.

Entorno de competencia Autotransporte aprox. 10 mil empresas Navieras 30 empresas Areas 5 empresas Frreas7 empresas

ELEMENTOS DE COMPETENCIA PARA TRANSPORTE (CRITTERIOS EVALUADORES) 1) CAPACIDAD Es establecida como la adecuada combinacin del uso del personal y los recursos materiales para ofrecer adecuados niveles de capacidad en los distintos mercados. 2) FRECUENCIA La variable de relacin entre el transportista y el usuario. En donde el primero busca acomodar sus recursos para operar con una regularidad atractiva.

3) COSTO Donde el empresario o transportista esta interesado en proporcionar su servicio al menor costo posible, en mercados competitivos en donde es posible establecer a bajos costos tarifas bajas. Macro Costo es la suma de los gastos micro Gastos inversin Gastos operativos Actualmente el Utilidad (ganancia) fijos Autotransporte Tiene entre el 20% Y 60% de utilidad tiene al ser mayor todo lo que se gasta para que Al inters que ofrezca el medio se transporte: Al banco combustible, chofer, caseta, etc. 4) RUTA Es el recorrido origen destino a efectuar, el transportista opta por el uso de diversas rutas, dependiendo del estado fsico; tiempo de recorrido y la posibilidad de capturar otros mercados. Entrega directa- destino final Entrega detalle varios puntos (sabritas, bimbo, etc.) 5) VELOCIDAD Para su incidencia en el recorrido, la velocidad resulta muy importante para aumentar la votacin muy importante para aumentar la rotacin del equipo y la capacidad inicial. Mientras mas veces se pueda mover la misma cantidad de mercanca o personas en un determinado tiempo el negocio es mas rentable. 6) EMPAQUE- EMBAJAJE Son empleados cuando se requiere consolidad los embarques en donde el transportista busca los medios para eficientar las operaciones de carga y descarga. el dinero que

COSTOS PROVEEDOR recuperaremos

COMPETENCIA MODO AVION CAPAC 1 FREC 3 1 4 2 COSTO 1 4 2 3 RUTA 2 1 4 3 VELOCIDAD EMPAQ/EMB 4 1 3 2 1 4 2 3

BARCO 4 CAMION 2 TREN 3

4 - Es la mejor opcin 1- es la peor opcin Avin Barco Camin Tren

12 ptos. 0.5%

15ptos. 10-15%

17 ptos. 60-65%

16ptos. 20-25%

ELEMENTOS BASICOS DE TODO SISTEMA DE TRANSPORTE

A) OBJETO A MOVER (TIPO DE SERVICIO) Caractersticas fsicas carga/pasaje Tren / avin

Densidad econmica (valor de lo se transporte) le ofrece al usuario (ton * Km.) para grandes cantidades de mercanca; tren y barco. Regularidad de los embarques si lo que se transporta resulta ser rentable

B) TRAMO O ARCO La instalacin fija o parte del medio terrestre que sirve para establecer el nivel de circulacin, las caractersticas del arco varan segn cada modo de transporte. TRAMO O ARCO Ferrocarril Autotransporte Avin Barco Vas Carreteras Espacio areo (nacional e int.) Rutas martimas

C) VEHICULO Es aquel mecanismo que presenta una propulsin propia y sirve para mover al objeto a lo largo de los tramos o arcos. Ferrocarril: locomotora (mas capacidad 4400 hp- ton rendimiento 54km/diesel) Autotransporte: camin Locomotora 4400hp ton 54 Km. 600 Gal. 2400 lts/diesel $450 4800 km. Puede trabajar sin recargarle nada.

D) CONTENEDOR Recipiente o envase confinado y disponible para el servicio de carga, pasajeros o mixtos, su funcion principal es la de proteger al objeto durante el trayecto as como facilitar las operaciones de carga y descarga.

E) RED Que tenga intersecciones con otras redes y la red es la unin de muchos tramos o arcos. Es el conjunto de arcos e intersecciones que hacen posible la comunicacin entre un origen y un destino. Tren hacer en x lugar donde se intersectan otras con el objeto de que sea rentable. Capturar el mayor numero de clientes potenciales. F) TERMINAL Es el centro de transferencia para cambiar los objetos de un contenedor a otro. Esta puede ser inicial, central o final, y es el punto de encuentro del usuario y el prestario. Ferrocarril: sus terminales son muy especificas, ya que no se es muy factible. Seria excelente contar con terminales intermodales.

G) PLAN OPERATIVO Es el sistema o conjunto de procedimientos que coordinados y establecidos por el transportista aseguran que la organizacin funcione en forma efectiva. En empresas es importante establecer un sistema. SISTEMA: conjunto de pasos que interrelacionados entre si nos arrojan un objetivo en comn. EMPRESA: garantiza sobreviva cuando las personas se van, tener todo lo documentado para que las siguientes personas lean esto y puedan realizar el trabajo. Comenzamos leyendo un articulo de la revista transporte XXI no 1 o 2 El tren de pasajeros actualmente tiene 5 rutas pero son inoperantes y existen porque Haci lo pide (solo a este modo de transporte) la constitucin ya que hay poblados como la sierra ferroviaria que es el nico medio de transporte.

CLASIFICACION DE LOS FERROCARRILES FFCC: es el modo de transporte provisto de vas paralelas denominadas rieles, sobre los cuales se desplazan trenes movidos por cualquier forma de traccin. Es el Menos flexible (facilidad para que circule un modo de transporte de un lado a otro). << SERVICIO PUBLICO QUE PRESTA >> A) FERROCARRIL URBANO Sirve principalmente al ncleo central de ciudades constituidas por edificios en general por una infraestructura de servicios. Ell radio de accin por lnea puede ser de 0-30 km (metro o metropolitano). En Europa si mueve correo aunque es mas el porcentaje de personas. Una caracterstica es que son trenes elctricos los rieles son la fuerza tractiva y los dos polos controlan la velocidad y lo que hace cada vagn. El metro de la CD. De Mxico esta entre los 10 mejores metros del mundo. Solo hay metro en la CD. De Mxico y Guadalajara. B) FERROCARRIL SUBURBANO Como su nombre lo indica es aquel que se encuentra en los limites de las ciudades teniendo radios de accin de hasta 70 km. Ejemplo: MxicoCuernavaca; Mxico- puebla; Mxico- Toluca. La diferencia con el anterior es que estos funcionan con energa elctrica y o combustible, por lo regular son de pasajeros aunque mueven un porcentaje muy bajo de mercancas. En Mxico no tienen mucho xito al contrario de Europa donde son muy exitosos. C) FERROCARRIL INTERURBANO (Este el que nos interesa) Es aquel que enlaza ciudades importantes con grandes poblaciones y radios de accin superiores a 150 km. Mueven el 20% del producto nacional. A nivel internacional los ferrocarriles de pasajeros son los que mas han evolucionado por ejemplo: Tren bala de Japn: 500 km/HR Francia 600 700 km/HR. En Mxico las 7 empresas estn enfocadas al movimiento de carga ya que de la zona productiva hay que transportarlo a donde lo necesitemos. Mxima de los trenes: un tren, en un tramo de va, en un periodo de tiempo La ventaja de este FFCC es la economa a escala. Las empresas grandes mueven la materia prima por FFCC y el producto terminado por

autotransporte, avin, etc. A mas tardar 10 aos el FFCC columna vertebral de la economa a nivel nacional.

va a ser la

Lo que le falta al FFCC para competir con los otros modos de transporte es gente que conozca del tema.

<<FERROCARRILES ESPECIALES>> a) Monorriel: Es aquel que circula sobre un riel y es comn para turismo. b) ALWER O FFCC magntico: el tren tiene una carga positiva y el riel tambin entonces crea un campo magntico haciendo que desaparezca la friccin. Se forma un colchn de aire. c) Funicular: comnmente es para subir a las montaas ejemplo: en Mxico Taxco. Y en Colombia. d) Areo- tren tiene salida de aire.

<<POR SU IMPORTANCIA ECONOMICA>> (NIVEL DE INGRESOS DE GENERA) CLASE 1. Es la mas fuerte. Son aquellos cuyos ingresos son mayores a 255 millones de dlares. En E. U. A. el 85% de sus empresas de FFCC son de esta clase. En Mxico: Ferrosur, y Kansas City. Ferromex.. CLASE 2. Entre el 20.5 y 255 millones de dlares. Ejemplo Ferrocarril CoahuilaDurango y Chiapas- Mayab. CLASE 3. Ingresos menores a 20.5 millones de dlares

<< POR SU GESTION>> a) FERROCARRIL PUBLICOS: son aquellos que son utilizados por cualquier empresa que pague la cuota. b) FERROCARRIL PRIVADOS: son exclusivos de la empresa que los compra o arrenda como el Coahuila- Durango o el tren Apasco (el

cual solo renta locomotoras y la flotilla, corre de Mxico a Pachuca y es llamado unitario Apasco c) FERROCARRIL MIXTO: fusin de los dos anteriores

<<POR SU COBERTURA>> a) NACIONALES b) REGIONALES c) LOCALES << POR SU TECNOLOGIA >> (POR SU EDAD O DESARROLLO A TRAVES DE LA HISTORIA) A) VAPOR La transformacin industrial fue posible, en gran parte, gracias al uso de dos nuevas fuentes de energa: el vapor y el carbn mineral. La utilizacin del vapor se dio gracias al invento de la mquina de vapor, la cual fue perfeccionada en 1769 por el ingls James Watt.

Se sigue en la india, Brasil y en Mxico todava aun utilizando. B) DIESEL ELECTRICO Mas comunes a nivel mundial C) ELECTRICO D) ELECTRONICO LOCOMOTORA DE VAPOR Una locomotora de vapor es una mquina que mediante la combustin de un elemento (carbn o fueloil) en una caldera externa, calienta agua y el vapor

resultado de la ebullicin de esta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razn se llaman motores de combustin externa).

LOCOMOTORA DIESEL ELECTRICO Las locomotoras disel-elctricas consisten bsicamente en dos componentes: un motor disel que mueve un generador elctrico, y varios motores elctricos (conocidos como motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractiva que mueve a la locomotora. Generalmente hay un motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora tpica. Los motores de traccin se alimentan con corriente elctrica y luego, por medio de piones, mueven las ruedas.

Modelo: B23 - 7 Maquina de patio Ao de llegada: 1972 Descripcin: B: Es por el tipo de truck, ya que tiene dos ejes motrices 23: Genera 2300 Hp (caballos de fuerza) 7: Sptima generacin AC: Corriente Alterna Fabricante: General Electric Tipo de Truck: Flexi - cool (es flexible al momento de estar en la va, absorbe impactos) Vida til: 50 aos

<< EN FUNCION DEL SERVICIO QUE PRESTAN>> A) CARGA Se le conoce tambin como flete y se le denomina trafico 1) INTRAMODAL Es la combinacin de dos modos de transporte en un mismo espacio, en el que uno de los dos modos de transporte no va funcionando. Ejemplos: Peggy back: subir los contenedores del FFCC a un trailer. Transportar automviles en madrinas, FFCC, barco. 2) INTERMODAL: Es aquel que se da en un mismo modo de transporte, es decir, cambio de un vehiculo a otro del mismo tipo pero con diferente ruta. Ejemplo: Cuando se cambian los contenedores del tren a otro tren. Cuando se hace un transborde en el metro. 3) MULTIMODAL Es cuando el envase o mercanca es transportada en varios modos de transporte. Los contenedores es una tecnologa que a ayudado a que este tipo de transporte crezca. B) PASAJE Se le denomina transito 1) PULLMAN (Comodidad, lujo, confort) Coche dormitorio Camarn 14 22 11 combinaciones/coche Alcoba 6 Gabinete 4 Coche comedor Coche bar-observatorio Coche Express (para guardar equipaje El tren Mxico- Veracruz tenia 7 coches dormitorio servicio antrac Chicago- San Francisco $250 se reserva una semana antes mnimo y dura 3 das. 2) Primera especial numerada (asta aqu es recomienda) 3) Primera numerada (gallinas) 4) Primera y segunda general C) MIXTO O COMBINADO Es aquel que lleva 2 o 3 vagones con mercanca sin alterar su velocidad. Vel. Tren carguero (400 500 ton) 20- 55 km/HR Vel. Tren pasajeros 60- 90 km/HR

Aun tren de pasajeros si le puedo subir carga si no altera su velocidad pero nadie querra viajar en un tren de carga ya que su velocidad es muy baja.

DOCE ERRORES FRECUENTES DE LOS GERENTES DE TRAFICO 1.- Desconocer las funciones. 2.- No organizar con una secuencia lgico, las funciones (del trafico). 3.- No trabajar en equipo. 4.- No delegar autoridad, soltar responsabilidades y quedarme con las mas importantes. 5.- Creerse autosuficiente y no escuchar. 6.- No estar en constante capacitacin. 7.- Estar enfocado a dar ordenes. 8.- Dar estimulo negativos (insultos, amenazas). 9.- Confundir las reas de trabajo. 10.- Exigir informacin que no se utiliza. 11.- No cuidar los recursos de la empresa. 12.- No preocuparse por obtener los rendimientos esperados. TARA: Valor de vehiculo vaco CLASIFICACION DEPENDIENDO FORMA DE OPERACION a) vas principales: son aquellas que forman las grandes lneas troncales. Lnea troncal: es la parte muy gruesa por donde circulan los trenes ms pesados y de ms valor. Ejemplo: va Mxico- Veracruz 1) vas primarias: son aquellas de mayo importancia en el sistema. Soportan los mayores volmenes de carga y generalmente se conectan con vias principales secundarias. Los materiales con que estn construidas son muy diferentes a las vas principales secundarias. La va es de calibre 130 soportan 120 toneladas. Transportan mas de 9 millones de toneladas/Km. brutos * DIA. 2) Vas secundarias: son aquellas que constituyen rutas de menor importancia en el sistema regularmente son de poco trfico. Transportan entre 5 y 9 millones de toneladas/ Km. brutos * da.

DISTRITO DE AYUDAD Estn obligados estratgicamente para brindar ayuda a los problemas mencionadas antes.

B) VIAS TERMINALES. Son vas mantienen en servicio, separado las maniobras de patio. Son usadas frecuentemente locomotoras de patio. LOCOMOTORAS DE CAMINO. Por su capacidad llevan al tren de un lugar a otro. LOCOMOTORAS DE PATIO. Son las mas viejas y solo sirven para ciertos especificas actividades como enganchar, desenganchar, etc. ACTIVIDADES DE PATIO: carga y descarga PATIO: lugar donde se hacen maniobras (ciclo ferrocarril) Clasificacin Ferroviario Clasificacin de carros Mantenimiento Bodega Talleres Recibo

El patio esta contenido dentro de una terminal E) VIAS AUXILIARES: son aquellos que ayudan a realizar las operaciones de enlace entre las vas principales (primarias y secundarias) y las vas terminales. ESPUELA: es una va auxiliar que conecta en un solo punto a una va principal con un escape o un ladero. ESCAPE O LADERO: se utiliza para sacar temporalmente un tren; el cual se tarma de acuerdo al tamao de los escapes existentes. RAMAL: sirve a una o mas estaciones para unir una va principal primaria con una va principal secundaria. ****

REGLAS DE OPERACIN 1) el tren con rumbo al norte tiene preferencia. 2) El tren de pasajeros lleva preferencia sobre carga. 3) Los trenes con horarios (o regulares) llevan preferencia sobre los trenes extras. 4) Un tren con mayor velocidad tiene preferencia sobre uno de baja velocidad (este debe permanecer en el escape mientras el tren rpido pasa). SISTEMAS DE OPERACIN C. D. T. = control directo de trafico C. T. C = Control de trafico centralizado TREN DE CARGA UNITARIO Son trenes exclusivos. Es aquel que transporta un solo tipo de producto con un mismo equipo y un origen y destino definido. Utilizan el sistema JIT (just in time) Ejemplos: Nissan Chrysler Ford APASCO: traslada insumos principalmente de hidalgo a la CD. De Mxico. Todo el equipo de de arrastre es de su propiedad, renta locomotora y personal transporte cemento. CLORERO: traslada insumos de Mxico a Veracruz y viceversa. Renta el equipo completo traslada cloro. Como son trenes exclusivos cuentan con una espuela que llega la negocio (fabrica) y se conoce como servicio empresa. B) TREN DE CARGA COMPLETO: son trenes pblicos. Es un tren de carga con un origen y destino definidlo que transporta diferentes productos con diferentes equipos. Puede llevar tolvas, furgones, gndolas, carros tanques; por lo que se transporta lo mismo. Ejemplos: DIRECTO GA: con distinto a Guadalajara en el primer horario. DIRECTO GB: con destino a Guadalajara en el segundo horario. Al llegar este tren a la terminal cada cliente debe llevarse su mercanca a su fbrica. C) TREN LOCAL: es un tren de carga que presta un servicio en una determinada curva. Su rango de accin es menor a 250 Km. y puede ser unitario o de carga en general.

POR EL TIPO DE HORARIO A) TRENES REGULARES: Son aquellos que cuentan con un horario de salida definido. Para que se genere debe ser rentable. B) TRENES EXTRAS: No cuentan con un horario definido el 75% de trenes son de este tipo. Se programan en funcin de la demanda. *** En 1999 en la terminal del valle de Mxico salan 31 trenes regulares y aproximadamente 60 trenes extras.

CARACTERISTICAS DE EQUIPO ARRASTRE (VEHICULO DE CARGA) Equipo de carga =Equipo de arrastre Es el vehiculo diseado para movilizar distintos productos en trenes de carga en las modalidades de: Carro por entero (C P E) Se renta toda la unidad completa Menos carro por entero (M C P E) Tambin llamado CONSOLIDACION proporcional del equipo. se puede rentar una parte

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA A A R (ASOCIACION AMERICANA DE FERROCARRILES) A) FURGONES: Sirve para el transporte de cualquier tipo de mercanca que deba ser protegida de la intemperie. El 60% de las flotas esta compuesta por furgones. Son equivalente es una caja seca en autotransporte. B) TOLVAS Existen abiertas y cerradas. Sirve para el transporte de productos a granel. Ejemplo: carbn, minerales, rocas, etc.

Se clasifican en: Normales: transportan 40 ton. Semiconjuntos: transportan hasta 80 ton. Jumbo: transportan hasta 120 ton. Se cargan por la parte superior (las tolvas cerradas tienen varias escotillas para distribuir la carga) y se descargan por la parte inferior con ayuda de la gravedad. C) CARROS TANQUE: Son empleados para el transporte de cualquier tipo de lquidos. Ejemplo: diesel, gasolina, agua, etc. Una caracterstica es que tiene una vlvula para desalojar la presin que genera el vaivn.

D) CARROS JAULA: Es usado especficamente para el transporte de ganado y algunos tipos de minerados. Tiene sistemas de respiracin para que el animal respire y para dar rpido mantenimiento. No debe ser mayor al 2% del tren total. E) GONDOLAS: Se emplean para el traslado de materiales industriales. Ejemplo: chatarra, tuberas, mrmol, etc. Estas tienen muchas ventajas como que no tienen techo y se pueden colocar de varios de sus lados.

F) PLATAFORMA: Se utiliza para el manejo de contenedores, remolques y equipo especial. Los ms grandes llegan a medir hasta 60 m. Pigy-back (Plataforma para el transporte de cajas secas de trailer)

G) RACKS Se utilizan para transportar autos y camionetas soportan de 15 a 20 unidades (madrinas en autotransporte)

H) CABUS Es el equipo utilizado para albergar a la tripulacin y al equipo de proteccin del tren.

CLASIFICACION (AAR) Furgn Tolva Carro tanque Carro jaula Gndola Plataforma Racks Carro especial Refrigerado X H T S G F N L R

SIGLAS PARA SUBCLASIFICACION DEL FURGON XM = Carro caja de servicio general equipada con puertas en dos costados nicamente. XF = Es un carro sin aislamiento con revestimiento, especialmente adeudado para el Transporte de alimentos y medicamentos. Las paredes interiores, las puertas y los extremos tienen recubrimientos lisos y durables que permiten evitar la contaminacin. XL = Es un vehiculo de carga en general equipado con aditamentos para cargar y Descargar el producto. XP = son unidades especiales deseados para le transporte de mercancas determinadas. Ejemplo: explosivas, oro qumicos, material radioactivo, etc.

TRENES REGULARES (HORARIOS) CONTIENEN: Horarios de salida de los trenes Cantidad de trenes que transitan por ese punto Numero de estaciones Numero de tneles, puentes, pendientes, descendientes, distritos de ayuda, escapes.

ascendientes

El manual puede abarcar hasta 150 Km. de va

CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA (ES LA BASE DE LA OPERACIN DE LOS FFCC VIA FERREA: estructura destinada a permitir el paso de un tren. TERRACERIA: son el conjunto de obras que ayudan a la operacin de una va frrea.

TERRAPLENES Es la seccin transversal formada por el trapecio A- B C- D.

LECHO DE CORTE: donde termina el terrapln y comienza la cuneta. CUNETAS: permiten la circulacin del agua para que no afecte la infraestructura. Cunetas y contra cunetas: se denominan tajos son los tajos que se efectan en cerros montaas y cualquier tipo de elevacin para permitir el paso del ferrocarril

Las sanjas que se abren entre el talud y el techo de corte de denominacin cunetas. La parte alta del corte sobre el terreno natural talud se denomina contra cuneta. FUNCIONES DE LAS CUNETAS 1) desalojar el agua de lluvia y evitar encharcamientos. 2) Recuperar el material que por exceso de carga ha perdido el terrapln. 3) Contrarrestar los deslaves o derrumbes ocasionados por el terreno natural. CORONA A) su funcin principal es la de permitir el escurrimiento del agua de lluvia y evitar que se acumule debajo de los durmientes. B) Permitir que se transmita el impacto ocasionado al paso de los trenes al terreno natural CORONA DC: Establece el ancho de la va llamado escantilln el cual para una va ancha ser de 1.435 metros y para una va angosta ser de 0.914 metros. El ancho mnimo de la corona ser de 4.70 metros. TALUD Sirve para evitar que el material del terrapln se desacomode al paso de una carga su relacin cuando utilizamos:

Piedra resistente. Grava Arcilla

1:1 Esta es la mas eficaz para formar un talud ya que es mas 1:2 1:4

NOTA: al tamao de las piedras se le conoce como granulometra OBRAS DE ARTE Son finalidad es hacer conjunto de lo que construye el hombre con la naturaleza. a) DRENAJES rectangulares a cajn

Circulares (son de tubo o de bveda) Es una estructura diseada para que circule por ella un flujo de agua o atravs el terrapln. Por su temporalidad: provisionales, definitivos. Por el tipo de material: madera, concreto, fierro, lamina.

C) PUENTES: cuando las corrientes son caudalosos, para pasar de un lado a otro es necesario construir un puente. Dentro de las obras de ingeniera se encuentran los puentes y las alcantarillas, la diferencia entre uno y otro es que las alcantarillas se construyen sobre un colchn de tierra. El puente vence claros mayores a 6m, mientras que las alcantarillas vencen claros menores a 6 metros. CLASIFICACION DE PUENTES Por el tipo de servicio que prestar: Puentes carreteros Puentes peatonales Puentes ferroviarios Puentes para ganado Puentes especiales (para manejo de num. Materiales)

Por el material de construccin: Madera Mampostera Concreto Acero Por los obstculos a vencer: Obstculos carreteros

Obstculos ferroviarios Obstculos ros Obstculos lagos Obstculos cruceros en general (por ejemplo: vaqueritos)

Por su elevacin: Nivel bajo Nivel alto Caballetes

Por su geometra bsica: Curvas Rectos De escuadra De planta

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA CONSTRUIR UN PUENTE 1) CARGAS DE DISEO. MUERTES: se relacionan con el peso que siempre se mantiene en el. VIVA: es la carga que transita por el, no es constante. 2) FUERZAS LONGITUDINIALES. Es la fuerza que un vehiculo ejerce al momento de acelerar o frenar 3) FUERZAS SENTRIFUGAS Y CENTRIPETAS. Centrifuga= empuja al vehiculo hacia afuera. Centrpeta = adentro. 4) FUERZA SISMICA Materiales de calidad. Buen diseo y/ o estructura. 5) FUERZA DEL VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA Mejor conocida como presin 6) LA PRESION DEL TERRENO Contemplar las evoluciones, movimientos y como durmientes del suelo. Buscar un suelo geolgicamente estable. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PUENTE 1) Seguridad estructural 2) Economa de fabricacin (se refiere a gastar lo que se debe para que su vida sea til y de calidad) 3) Operacin (debe funcionar para lo que fue creado) 4) Mantenimiento 5) Esttica

D) TUNELES Esta diseado para atravesar montaas, cerros o cualquier superficie para llevarnos de un punto a otro, recorrido la menor distancia posible. Ejemplo: eurotnel que atraviesa el canal de la mancha. En relacin de numero de tneles contra puentes deben ser la misma cantidad pero es mas restringida la contraccin de tneles ya deben contar con una cierta ventilacin. Por lo general es ms costoso construir un tnel que un puente en relacin 1:3 para el tnel.

TERRAPLEN Con respeto al tamao de las rocas mientras ms abajo ms grande. Los huecos entre las rocas son necesarios para el escurrimiento del agua. Elementos gneos: rocas de 15 a 25cm de dimetro. Puede tener un espesor de 30 a 50cm esta compuesta de rocas de gran resistencia y de gran tamao, de manera que transmitan el peso que reciben de la capa superior directamente al suelo. Copa sobrasante: rocas de 15 a 20cm de dimetro. Se forma con el mismo material utilizado en las terracerias. Al cual se le da un tratamiento especial, el cual consiste en agregar algunos materiales que modifiquen la granulometra. El espesor de esta capa puede variar de los 30 50cm. sub. balasto: esta construida por materiales procedentes de depsitos naturales que muestran una buena granulometra y un alto valor cementante (capacidad a la trituracin de la roca). Se recomienda construir esta capa del terrapln justo antes del tendido de la va. Balasto. Es la parte anterior al tendido del riel confina a los durmientes oponindose a su desplazamiento longitudinal originado por el frenado y la traccin del equipo. Tambin permite transmitir las profesiones al terrapln, el drenado de vas y a servir como elemento de conservacin de las bases inferiores.

1.2. SUPERESTRUCTURA Son todos los elementos comprendidos entre el balasto y los rieles. 1.2.1 La va. Existen 2 tipos de va: Va elstica Va clsica. Componentes de cada tipo de va: Componentes Clsica
Riel Durmiente Sujeciones Balasto Por tramos Madera Emplanchuelada dem

Elstica
Soldado continuo Concreto: En el caso de las curvas el durmiente debe de ser de madera Elstica dem

Anlisis Comparativo: Concepto


Costo de conservacin Vida til del riel Vida til del durmiente Confort Costo del durmiente

Clsica
Alto Bajo Bajo(Madera de 6 a 8 aos) Bajo Bajo

Elstica
Bajo Alto Alto(concreto 20 a 30aos) Alto Alto

COMPONENTES DE VA. 1.2.2. Balasto. Material seleccionado que se coloca sobre la corona del terrapln y los durmientes. La funcin del balasto es: Proporcionar buen drenaje del agua pluvial. Mantener a los durmientes en posicin correcta. Transmitir y distribuir las cargas vivas sobre y a lo largo de las terracerias. Las propiedades que debe tener el material para usarse como balasto son: Dureza, densidad, con partculas angulares y esquinas puntiagudas. Alta durabilidad y abrasin. Mnimos fragmentos longitudinales. Resistencia a cambios de temperatura y ataques qumicos.

Baja absorcin. Libres de propiedades cemntales. Alta resistencia elctrica para reducir fugas de corriente. El material para el balasto se selecciona en funcin de la calidad y el costo. Para reducir costos se puede utilizar material barato (grava de mina, arena, etc.) en la cama de la va (subbalasto). Tambin el material que se tenga prximo a las vas. Los materiales ms comunes usados como balasto son: Piedra triturada. Este tipo de material cumple casi todas las propiedades de buen balasto. Proviene de piedra caliza, granito, balasto. Mezcla uniforme entre 3/4 y 2 3/4.El balasto de piedra triturada se emplea principalmente en vas troncales. Residuos (Screening). Proviene de la piedra triturada, siendo piedra menor de 3/4 y superior a 1/4 se usa principalmente en patios. Escoria de fundicin. Desperdicio o residuo del proceso de fundicin. La escoria resultante de ciertos procesos forma al enfriarse una masa slida parecida a la lava volcnica que es denominada escoria gruesa. En otros casos los residuos al enfriarse forman un material parecido a la grava fina que es denominada escoria granulada. La escoria gruesa es un buen material para balasto y solo es triturado por las mejoras clases de piedras trituradas. Ventajas de la escoria gruesa: Excelente drenaje. Evita el crecimiento de la vegetacin. No produce polvo y puede ser limpiada en la va. Grava de mina. Piedra triturada por medios naturales (calor, fri, lluvia, heladas). Otros: Granito desintegrado, arena, cuarzo. 1.2.3. Durmientes. Son elementos que se sitan en direccin perpendicular al eje de la va y sobre los que se colocan los rieles. Mediante componentes como los clavos los durmientes sostienen a los rieles separados y paralelos a una distancia reglamentaria llamada escantilln. Funciones del durmiente. Que reciba cargas longitudinales y verticales y distribuirlas sobre el balasto. Alineamiento y nivelacin (respecto a la vertical) del escantilln. Clasificacin de los durmientes.

Madera. Madera suave (tangente<3) Madera dura (Curva >3) Concreto Monolticos Dywiday Mixtos: RS, SL 1.2.3.1 Durmientes de madera Material Madera blanda: Conferos Madera dura: Roble, bano, encino y cedro. Dimensiones. Fig. del durmiente El ancho y el grueso de un durmiente se conoce como escuaria Vida til: 20 aos Para evitar los efectos de parsitos y agentes de interperismo (insectos, agua, hongos, etc.) se procede a impregnar de las siguientes substancias: Creosota Acetato de Sodio Cromano de Sodio Aceite impregnal Fluoruro de Sodio Pentacrorofenal. La sustancia que se impregna en el durmiente llega a penetrar desde 8 milmetros (1/4) hasta 5 centmetros (2). Peso aproximado: 80 kilogramos. Espaciamiento entre durmientes: durmientes/km. 1.2.3.2. Durmiente de concreto. 1) Durmiente RS. Dos bloques de concreto de 722922.6 cm. unidos por una barra en forma de T invertida *Longitud: 2.240m, Peso: 196 Kg. 2) Durmiente SL Dos bloques de concreto de 682924.1 cm. Separadas por una barra en forma de ngulo de 660.7 cm. 3) Durmientes monoltico (Dyway) Este tipo de durmientes son una innovacin tecnolgica con la finalidad de soportar mayores cargas por eje, lo que permite aumentar la velocidad y las fuerzas de traccin. Cemento Prtland tipo III Agregado libre de a, lomos y materia orgnica. Resistencia mnima de 600 Kg./cm2 Prerreforzado Longitud de 2.4 metros.

50

centmetros.

2000

1.2.4. RIEL
Las barras laminadas que se utilizan para soportar y guiar a los trenes se llaman rieles. Longitudes: Ordinarias: 33,39 (10.05 - 11.88 metros) Largos: 78,117o mayor (23.77 - 35.66 metros) En el caso de la va elstica el riel es continuo, que se obtiene de soldar entre si por cualquier procedimiento varios tramos del riel largo, obteniendo rieles sin juntas, cuya longitud vara desde 250 metros o mayores inclusive. Partes del riel. Figura del riel

Nomenclatura: Calibre: relacin del peso del riel por unidad de longitud. Ejemplo: 60 Lb/yd (paso de 60 trenes), 115lb/yd (paso de trenes) Perfil del riel: ASCE,RE,RE. EJEMPLO: 75Lbs/yarda ASCE, este es un tipo de riel de bajo calibre 100lb yarda RE calibre adecuado, uso de vas principales 115lb yarda RE. Uso en vas principales. 136lb yarda RE En el alma del riel (figura longitudinal del riel) siempre aparcen una serie de nmeros y letras que indican lo siguiente: 100, es el calibre del riel, es decir,el calibre del riel es de 100lb/yd, RE es el tipo del riel,CC que quiere decir que el riel ha tenido un enfriamiento controlado, COLORADO es el nombre de la fundidora; 1958 es el ao en el que fue la laminado el riel, y finalmente las 5 rayas representan en el mes que fue laminado, sea mayo.

COMPOSICION QUIMICA. 98.5% fierro 1.5-2%: Silicio (elimina burbujas) Manganeso (tenacidad) Carbono (dureza) Fsforo (reduce esfuerzos de impacto) Azufre (quebradizo) perjudicial
ESCANTILLON

El escantilln es la distancia reglamentaria entre rieles, en el caso de la va ancha es de 1.435m y de va angosta .914m. Para el caso de las curvas, cuando sean menores de 4 se conserva el escantilln citado. Para curvas mayores de 4 el escantilln se debe ensanchar en 2.5mm por cada grado o parte de grado hasta llegar a tener una va de separacin entre los rieles mida 1.454 metros (491/4) como mximo para va ancha; en el caso de va angosta el mximo permitido ser de 0.933 metros (33/4). Por ejemplo, si se tiene una curva de 10 la separacin entre los rieles debe de ser de 1.435metros. En el caso de curvas con grados superiores a los 11 se deber mantener el mximo permitido.

1.2.5 FIJACIONES
En el caso de la va clsicas se tiene: Planchuela: elemento de unin entre rieles. Une a dos rieles por el alma. Permite adems absorber esfuerzos por cambios de temperatura. Clasificacin:
a) b) c) Colocacin *4 Tornillos *Solera o plano *Junta suspendida *6 Tornillos *Cordn *Junta apoyada *Angular *

Planchuelas de compromiso: sirven para unir rieles de diferentes calibres Clavos. Son elementos que permiten unir el riel con el durmiente Caractersticas 12.82cmX 1.428cm. Para calibres menores a 70lb/yd 15.24X1.587cm para calibres mayores de 70lb/yd. Para la va elstica se tiene: Fijacin o sujecin doblemente elstica. La cual est integrada por placas de hule acanalada y grapillas elsticas.

TIPO DE FIJACIONES

Tirafondos Tornillo: Vossler, RN, RUSSIAN, nabla Clip: pandrol, fist, safelook

ELEMENTOS DE RN: a) Placas: Lisas y acanaladas. b) Perno tipo SL. c) Cojinetes semiclindricos de hule. d) Grapa elstica. e) Refuerzo de grapa f) Rondana de presin.

1.2.6. JUEGOS DE CAMBIO El conjunto de juegos de madera y herrajesque permiten a los trenes pasar de una va a otra se llaman juegos de cambio. 1.2.6.1 HERRAJES DE CAMBIO Estn conformados por los siguientes elementos: 2 Agujas Sapo rbol de cambios
AGUJAS

Las agujas de cambio son dos, y se les denomina izquierda y derecha. Su funcin es la conexin de una va respecto a otra. Las agujas tienen dimensiones de 3.65metros (12)para cambios de va angosta y de 5.03 metros(16 6)para va ancha.
SAPO

Los sapos se pueden clasificar en sapos rgidos y sapos de resorte. La funcin de un sapo es la de mantener la direccin del tren hasta un punto en el cual se cruzan los rieles. Sus dimensiones corresponden a la reglamentacin establecida por nmeros.

Dimensiones de los sapos por nmero


# 6 7 10 Abertura de la boca 178mm(7) 182mm (7.6/16)(7.16) 192mm (7.1/2)(7.55) Abertura de la cola 330mm(13) 330mm(13) 330mm(13) Lago total 3.048m(10) 3.92m(12.76) 4.572m(15)

Contrarel Son rieles doblados a los extremos. Su funcin es la de guiar a las ruedas antes de llegar al sapo. Las dimensiones de los contrareles son para la via angosta de 2.514m. (83) y de 3.352m. (11) para va ancha.

Arboles de Cambio Los mecanismos que permiten el movimiento de las agujas se les denomina arboles de cambio. Existen dos tipos de rbol de cambio: rbol de cambio bajo y rbol de cambio alto, los primeros se utilizan en las vas principales, y los segundos en vas de patio. Los arboles de cambio se pueden clasificar por su tipo de operacin en: manuales, semiautomatizados y automticos. 1.2.6.2 JUEGOS DE MADERA Es el conjunto de durmientes de diferentes longitudes que sostienen a los herrajes de cambio.

1.2.7 ELEMENTOS DE LA VIA ELASTICA


Riel continuo Soldadura de riel Fijaciones elsticas Vas sin junta. Son vas cuyos rieles largos han sido soldados para formar tramos de gran longitud, en los cuales no se experimenta movimientos por efecto de las dilataciones o contracciones originadas por el cambio de temperatura. Tramos sin juntas. Es la parte de la va comprendida entre dos juntas emplancholeadas o entre dos juntas de dilatacin. Juntas de dilatacin. Son dispositivos especiales que permiten recorridos importantes de los extremos de los rieles que en ellos concurren. 2.-PENDIENTES Y GRADOS DE CORVATURA. En el diseo geomtrico de un ferrocarril se contempla una serie de formas en planta de este. La planta de un ferrocarril comprende lneas rectas y curvas, en el perfil de la va se contemplan otra serie de lneas con ciertas pendientes.
GRADO DE CURVATURA

La lnea ideal del ferrocarril es aquella lnea recta y que adems esta a nivel, pero el ferrocarril tambin atraviesa por terreno sinuoso o montaoso, por lo que es necesario introducir curvas y pendientes en la lnea del ferrocarril. Una curva se emplea cuando es necesario cambiar de direccin, y porque es la forma ms sencilla de unir dos tangentes. Una curva es la parte de un crculo o est constituida por dos o ms arcos Una unidad de medida de las curvas es lo que se conoce como EL GRADO DE CURVATURA. Para comprender el grado de curvatura, es necesario tener como antecedentes los conceptos de circunferencia, radio, centro, cuerda, arco y grado (figura del crculo).

Grado. La circunferencia de un crculo se puede dividir en 360 partes iguales, denominadas grados. Esta posibilidad de dividir una circunferencia hace posible hablar del arco de un crculo, siendo la medida de un arco como el determinado nmero de grados. La longitud de un grado de la circunferencia depende del tamao del crculo, es decir, un arco de un grado de un crculo grande ser ms largo que un arco de un grado de un crculo pequeo, siendo la diferencia entre longitudes proporcional a la diferencia en los radios de los crculos. El mtodo americano de indicar el grado de curvatura de una curva de ferrocarril, se refiere al nmero de grados en la porcin del crculo que se incluye entre dos puntos, a 100 pies de distancia, sobre una curva, miden el grado de curvatura de esa curva. En el sistema mtrico decimal usado en FNM, se usa la cuerda de 20 metros. Otros pases utilizan otros sistemas para definir el grado de curvatura, en otros pases se indica el grado de curvatura expresando la longitud del radio: Por ejemplo: los americanos se refiere a una curva de un grado, como la construida con un radio de 5730 pies. El grado de curvatura se indica en una estaca permanente a un lado de la va o en placas en cada extremo de cada curva. Cuando esta informacin no se tiene, se emplea el mtodo de la cuerda de 62 pies de longitud. Los dos extremos de la cuerda se sujetan contra el lado interior del riel exterior, con la cuerda estirada firmemente. La distancia en pulgadas, desde el punto central de la cuerda al lado interno del riel se mide con una regla. El nmero de pulgadas de la cuerda al riel, indica el grado de curvatura de la va en ese punto. Una distancia de una pulgada de la cuerda al riel indica una curva de un grado. En FNM se emplea un cuerda de 9.58 metros con un nudo o marca en la parte central, la distancia en cm. Del punto central de la cuerda a la parte interna del riel, indica el nmero de grados de la curva. sobreelevacin de las curvas Las curvas en donde el ferrocarril se mover a velocidades medias o altas, se sobre elevan (se construye el lado externo de la curva ms elevado que el lado interno) para contrarrestar la tendencia de los carros a deslizarse lateralmente, por lo que la elevacin a la cual la sobre elevacin contrarresta exactamente la fuerza centrfuga, debida a cualquier velocidad. La sobre elevacin en vas de ferrocarril se limita a 7 pulgadas, ya que una sobre elevacin mayor puede crear peligro de que un tren largo movindose a una velocidad lente podra descarrilarse. Otra razn, es que una sobre elevacin grande, origina rpido desgaste de los durmientes y del riel bajo debido a los trenes lentos. La destruccin de los durmientes puede aparecer como corte producido por el riel, y por consiguiente rotura del riel. Por ltimo una sobre elevacin excesiva afecta la vida til del riel interno.

3. MANTENIMIENTO DE LAS VAS FRREAS Y SU IMPORTANCIA PARA LA OPERACIN. 3.0 Descomposturas del riel Debido al contacto directo del riel con el tren, este elemento es el que tiende daarse ms rpidamente, de las principales descomposturas que tiene el riel son las siguientes:
Defectos en el hongo Fisura o grieta transversal. Esta se encuentra en el interior del hongo del riel, aproximadamente en el centro; su origen es el defecto del acero como por ejemplo una burbuja de gas o impureza del metal, la falla va creciendo hacia arriba en direccin de la banda de rodamiento, hacia abajo en direccin del alma y hacia los lados del hongo, formando crculos o bien valos, hasta llegar a ocupar casi la totalidad del hongo. Esta falla se ve hasta que se rompe el riel. Fisura o grieta compuesta. Esta fisura es parecida a la anterior y provoca la separacin del hongo. Fractura o desconchado. Empieza cerca de la banda de rodamiento y por el lado interior del riel, se origina generalmente por una grieta y su crecimiento es hacia el alma, no es visible hasta que se quiebre el riel, y la rotura se provoca antes de que el riel pueda ser cambiado.

Cuando el riel se quiebra por los defectos indicados el hongo muestra una superficie brillante u obscura de forma redonda u ovalada. El hongo tambin puede presentar defectos longitudinales internos y que pueden ser: grieta horizontal del hongo (a lo largo del hongo) y grieta vertical del hongo (va de arriba hacia abajo).
Defectos del alma Separacin del alma y el hongo. Consiste en la quebradura a lo largo del riel y que separa el hongo del alma. Se origina por velocidad excesiva en las curvas, una inclinacin apropiada del riel o el exceso de grava en los cruceros. Este es un efecto interno del riel. Alma agrietada. Es una fractura que crece a lo largo y ancho del alma y se origina en una pequea grieta del alma, una perforacin quemada con soplete o bien cuando el alma se encuentra daada. Riel entubado. Esta fractura es a lo largo del riel presentndose una separacin vertical o sea de arriba hacia debajo de la cavidad; se origina debido a las cargas del equipo rodante. Un riel entubado presenta un abultamiento del alma en uno u otro lado o bien en los dos, a veces se presentan pequeas grietas y hundimientos del hongo en la parte donde est el defecto.

Defectos del patn Patn roto. Es una quebradura en la orilla del patn del riel, tambin se conoce como rotura de media luna. Se origina principalmente porque los rieles quedan montados sobre las placas de asiento, es peligroso debido a que el riel puede romperse en varias partes. La apariencia de este defecto consiste en una grieta longitudinal en el filete inferior o bien una grieta a lo largo del patn. Defectos generales del riel Riel enmuescado. Es aquel riel que tiene muescas en el hongo, el alma o patn que son causadas por una rueda defectuosa o bien porque el riel ha sido golpeado con algunas herramientas de va. Riel descarrilado. Este defecto se localiza en el filete superior del hongo y por el lado interior del riel y consiste en el desprendimiento de pequeas escamas o laminitas de metal; se presenta en lo rieles que estn colocados en la parte mxima de sobre elevacin de una curva, en los cambios o donde el riel soporta mayor carga en el filete del hongo y del lado interior. Se puede identificar porque en la va aparecen pequeos hundimientos y bordos en la banda rodamiento, as como grietas delgadas a lo largo del riel.

3.1 Tipos de Conservacin.


Conservacin normal Alineamiento y nivelacin Alineamiento y sobre elevacin en curvas Rehabilitacin

CONSERVACIN NORMAL La conservacin normal en vas consiste en el mantenimiento de la va, para asegurar el movimiento adecuado y seguro de los trenes (conservacin rutinaria)
Limpia y deshierbe de la va. Conservacin de la seccin de cortes y terrapln. Limpieza de puentes y estructuras. Inspeccin y ajuste de cambio, cercas, lubricadores de riel, accesorios y contra rieles. Limpieza y desasolve de canales, puentes, zanjas, alcantarillas, cunetas y contra cunetas. Cuidado y proteccin de la propiedad. Inspeccin de taludes peligrosos. Remocin de rboles que obstruyen la vista o ponga en peligro la lneas elctricas. Cambio de rieles rotos.

ALINEAMIENTO Y NIVELACIN
Golpes de nivel. Movimientos verticales. Golpes cuatrapeados. Cabeceo de carros ensanchamiento del escantilln. Golpe de lnea. Son movimientos laterales. alternados producen

Por lo que es necesario realizar:


Reparacin parcial o por tramos. Reparacin continua o general (en tramos de3 a 5 Km.) Cambio de durmiente Espaciamiento y escuadra de los durmientes. Correccin del escantilln. Reclavados de clavos zancones (flojos) y reposicin de rotos y faltantes. Apretado y reposicin de tornillos y tuercas. Nivelacin, calzado y alineamiento de va. Reposicin de planchuelas e inspeccin de rieles y accesorios.

ALINEAMIENTO Y SOBRE ELEVACIN EN CURVAS. Rehabilitacin. Reposicin total de la va.


A. Con riel nuevo. El riel es totalmente nuevo, consiste en el cambio del riel, accesorios, balasto y se refuerza con la terracera. B. Con riel de recobro. Consiste en una rotacin de los rieles. Cambio del riel, accesorios, balasto y se refuerza con la terracera.

PROBLEMA Un tren lleva 5000 ton. De carga lleva 120 carros, cada uno con una tara de 25 ton. (120)(25) = 3000 ton de carga 5000 Wt = 8000 ton de carros ya cargadas (tren) Va a recorrer L=715 Km. (Wt)(L)= (9000ton) (715km) = 5720 ton/km brutos Si le resto la tara obtengo el neto de ton/Km. I hp mueve 1 ton Los problemas ms comunes son la pendiente hacia arriba y hacia abajo adems de las curvas