You are on page 1of 84

Tema vårklassiker: allT om vårens hårda lopp

cykeltidningen kadens | 2012: april
vårklassiker | reportage: paris–roubaix | magnus bäckstedt | emil lindgren | test: assos stekarbågar för soliga dagar
RETURVECKA

sista biljetten till os Emil Lindgren om poäng­ jakten
April 03 : 12
7 388058 705959
INTERPRESS 0587-03

LCHF – SAnningen om trendkoSten ALLt du beHöver vetA om LångLoPP i Sverige

Så vinner du PAriS-roubAix Magnus Bäckstedt Berättar

v 18

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

KOMPRO
White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst. Detta är något att se fram emot!

XC Lite Terrängcykel dam 12
Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore/ Truvativ Firex vevparti / RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

MISSLÖS!
29 Pro Terrängcykel
Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav – Mavic 319 fälg / Truvativ Stylo krank / RockShox Reba dämpare / 11,8 kg 10990:-

XC Lite Terrängcykel 12
Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

XC Pro Terrängcykel 12
Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba dämpare/ 10,3 kg 10990:-

XC Overkill Terrängcykel 12
Kolfiberram / XTR växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID dämpare RLO / 9 kg 34990:-

Tjuvstart | Flandern för motionärer
Att cykla uppför den branta Kapelmuur-stigningen med sin gatsten är inte för alla. De flesta får se sig besegrade och tar sig upp till fots. Men så händer något 200 meter längre ner i backen. Publiken vrålar. En kille på kanske nio år har bestämt sig. Han skall klara av att cykla hela backen.

4 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Foto | Christer Hedberg

cykeltidningen Kadens [03:2012] 5

Tjuvstart | Flandern för motionärer

För den belgiska publiken är cykelsporten, och Flandern Runt, något som engagerar. Och man hjälper gärna till när det behövs.

↓ Med många mil i benen når cyklisterna MuurKapelmuur. 475 meter med en snittlutning på tio procent och stundtals dubbelt så brant. På belgisk gatsten.

6 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Foto | Christer Hedberg

↑ Han är svår att missa i Koppenbergbacken. Invektiven är många och levereras högljutt i en rasande takt. På franska dessutom. Han är så arg som bara en fransman kan vara.

Belgiska backar är inte för alla.
cykeltidningen Kadens [03:2012] 7

Tjuvstart | Flandern för motionärer
De många timmarna i sadeln börjar ta ut sin rätt. Tomma blickar blandas med sammanbitna uttryck. Har man klarat sig så här långt skall man klara även den här backen.

Fler bilder hittar du på: www.foto.christerhedberg.se/ derondevanvlaanderen 8 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Foto | Christer Hedberg

cykeltidningen Kadens [03:2012] 9

I N N E H Å L L

# 0 3

40
Omslag
När dammet från gatstenarna ligger i luften vet vi att det är vår. Johan Vansummeren lägger in en högre växel och kör för seger i 2011 års upplaga av Paris-Roubaix.

Foto: MARCEL VAN HooRN/AFP/GEtty IMAGEs

Foto: Wessel Van KeuK/Cor Vos

små men snabba
hur ser det ut med återväxten i Sveriges största cykelklubb, Fredrikshof? Kadens Åsa Eriksson ville ta pulsen på juniorerna och fick ett svettigt trainer-pass på köpet.

24|

46

Foto: ARMIN M. KüstENbRüCK

vårklassikerna stenkOll på underlaget

28|

när ett par av Vårklassikerna körs är underlaget många gånger direkt avgörande. Paris-Roubaix och Flandern runt vore inte samma sak utan sin skrovliga gatsten, pavén.

mtb-stjärna Och pappa

dOkument: paris-rOubaix
sätt ett gäng landsvägsentusiaster och ett ex-proffs i en fransk bil. Målet: att komma så nära Paris-Roubaix själ som möjligt. Kadens Daniel Rytz ger en personlig tolkning av gatstensloppet nummer ett.

46| 52|

30| 36|

sveriges vassaste crosscountrycyklist Emil Lindgren står inför en mästerskapsspäckad säsong med OS som största mål. Förutom utlandsproffs är han även pappa hemma i Sverige så mycket och ofta han hinner.

”När cyklisterna når oss i slutet av skogen börjar jag för första gången verkligen förstå liknelsen vid ett slagfält. De skitiga ansiktena och de tomma blickarna talar sitt tydliga språk.”
Läs Daniel Rytz berättlese om när han följde i Paris-Roubaixcyklisternas spår på sidan 28.

långlOppsguide
intresset för långloppen inom mountainbike ökar. Dessutom tillkommer flera svenska lopp under 2012. Kadens guidar till såväl etablerade som nykomlingar på mtb-scenen 2012.

den svenska stenkrOssen
få svenska cyklister har ens varit i närheten av det Magnus Bäckstedt klarade av den 11 april 2004. Frågar du Magnus själv hade han dock siktet tidigt inställt på seger i Paris-Roubaix. Allt började i pojkrummet i Linköping.

Fasta avdelningar
Ledartröjan: Det ljusnar 12 Prolog: Nyheter för cyklister 14 Kalendern: Massor med lopp, allt från Tvåmanna på Fyn till Veterancupens start 76 Epilog: Lars Lönnberg bevisar att lusten till cyklingen alltid slår prislappen på cykeln 78 Nästa nummer: Vi ses den 17 april! 82

träning Och kunskap speciFik träning
kadens träningsexpert Fredrik Ericsson förklarar grundstenen i träningslära, specificitet, hur du tränar på just det som du vill bli bättre på.

tv-guide till vårklassikerna
det Finns sex datum i vår som är heliga i cykelkretsar. Kadens guidar dig så att du inte missar varken La primavera, Flandern runt eller de andra fyra vårklassikerna.

40|

56|

10 cykeltidningen Kadens [03:2012]

I N N E H Å L L
Stå still!

# 0 3
PRENUMERATIONSÄRENDEN Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor. Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00 Onlineservice: www.prenservice.se Tel: 0770-457 116 Fax: 08-652 03 00 Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige. Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se. REDAKTIONEN
ChefRedaktör Kalle Bern

52

58

Foto: LuCA MARA

kalle.bern@kadens.se

Redaktör Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se mattias.bjorklund@kadens.se Redaktör Åsa Eriksson asa.eriksson@kadens.se Redaktör Krister Isaksson krister.isaksson@kadens.se Redaktör Daniel Rytz daniel.rytz@kadens.se

Redaktör Mattias Bjorklund

tre smarta teknikövningar

58|

med några enkla övningar går det att höja din egen säkerhet i sadeln. Kadens ger tre tips på övningar att träna på nu när asfalten återigen är framme.

du har väl inte missat det här på kadens.se?
Lisa Ström bloggar och försöker hitta rätt under cykeltestandet i Portugal för Kadens räkning: ”Jag och Daniel cyklade tidigare än de andra imorse. Det resulterade i både sjuk morgonkyla och några felkörningar eftersom ingen av oss hittar här, så vi kom aldrig fram till stället vi skulle till. Men vi är väl inte de som hänger läpp för det, cykla får man ju oavsett och så småningom kom solen fram och det blev fint ändå.” Anders Forselius som cyklar och springer genom hela USA konstaterar att en parkerad cykel verkligen får isen att bryta utomlands. Ur bloggen : ”Det finns endast fördelar med att färdas ensam på cykel genom USA. Man får sällan sitta ensam mer än en minut förrän man är omringad av nyfikna amerikanare vana vid endast två–tre veckors semester. Alla sugna på att lämna sina kontor och ge sig ut på vägarna. I Waycross, Georgia, träffade jag en gentleman som hade ett vida kontaktnät över delstaten. Något som renderade i att hotellrum stod till mitt förfogande när jag stämplade ut för dagen. Ett ganska värdigt slut på Valentines Day.” Alexandra Engen, Emil Lindgren och de andra svenska OS-hoppen i mountainbike mötte både mot- och framgång när tävlingssäsongen startade i Sunshine Cup på Cypern: Alexandra Engen, med tätkänning, kraschade under den första tävlingsdagen och får vila och rehabträna ett tag innan hon återstår på startlinjen i världscupen. Du läser mer om henne och hennes oturliga krasch på sidan 20.

trendkOsten under lupp
är det det så fett med fett? Och ska vi glömma allt vad kolhydrater heter när vi äter numera? Kadens kostexpert reder ut hur LCHF-dieten bör tolkas.

60| 62|

Husfotograf Luca Mara luca.mara@comhem.se Formgivning Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

vårstädning
sOlen lyser äntligen över oss. Då blottas smutsiga cykeldelar. Vi visar hur du snabbt gör cykeln ren och redo för asfalten och skogen igen.

Ansvarig utgivare Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30 hasse@springtime.se Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se

Marknadschef Robert Karlsson

Marknadsansvarig annonser

cyklar & prylar perFekt pendelpOlare

Lasse Strand Tel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07 lasse.strand@kadens.se
Marknadsansvarig webb Robert Karlsson

64| 66| 70|

för första gången har Kadens testat en cykel ur pendlarens perspektiv. Efter tre månader och 250 mil summerar vi intrycken av Nishiki Cross Comp.

Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se

Post- och besöksadress

lätt, snabb Och heldämpad
merida 99 carbon team D har allt vi kan önska oss av en heldämpad skogsmaskin. Den är lätt, har fina komponenter men kostar också därefter.

Cykeltidningen Kadens On the run AB Kungsholmstorg 4 Box 22559, 104 22 Stockholm
Kontaktinformation

minitester
vår testförare och nye medarbetare Mattias har kört runt med ett näbbdjur på ryggen. Ryggsäcken Origin från Platypus visade sig mycket mångsidig. Vi har också testat Silvas lilla lampa Velo samt en av Specializeds finaste sadlar Oura.

Tel: 08-545 535 39 Fax: 08-545 535 49 redaktion@kadens.se www.kadens.se
Copyright On the run AB

Medverkande i detta nummer:

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Kalle Bern, Mattias Björklund,Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson,Åsa Eriksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Erik Nohlin, Joachim Pettersson, Daniel Rytz,Anna Sjögren

ISSN 1651-9744 Stockholm 2011 cykeltidningen Kadens [03:2012] 11

tröjan
Foto: LuCA MARA

Det ljusnar
Kalle Bern, chefredaktör

C
bäst just nu

A

tt jag ska köra Flandern runt. Inte tävlingen utan motionsloppet. Det kommer bli skitjobbigt men kul. Jag kommer också kolla på proffsens lopp dagen efter. Om jag orkar upp ur sängen.

sämst just nu

A

tt vi fortfarande i Sverige har en trafiklagstiftning som är till stor del anpassad efter bilarnas behov. I flera europeiska länder har cyklisterna en mer cykelanpassad trafiklagstiftning. Cykeln är ett fordon med helt andra egenskaper än en bil eller en lastbil. Vi bör därför också få cykla på ett annat sätt än lastbilarna kör.

längtar till

A

tt få cykla i torr, talldoftande skog. Samt att kunna fiska i strömmande vatten. Det vore väldigt härligt att knyta på en Åboslända eller en Europatolva och kasta lite uppströms...

ykel är populärt runt om i världen och de senaste åren har vi märkt av en tydlig ökning även i Sverige. Både den sportsliga och transportsliga cyklingen ökar i popularitet. Det är egentligen bara på den allra högsta nivån vi inte ser någon ökning. Motionslopp som Gotland 360, Cykelvasan och Tour of Jämtland växer stadigt och startplatserna säljer snabbt slut. Alla vill cykla. Så har det inte alltid varit. För ett par år sedan berättade vi inte alltid för folk att vi cyklade och att det var en stor del av våra liv. Då ansågs det fortfarande som något udda. Cykling var inte något vi nämnde på första träffen direkt, det kanske inte var lika tabu som att visa knivsamlingen eller berätta om ninjadräkten. Ändå, förr var du lite av en nörd om du cyklade. Nuförtiden berättar de flesta stolt om sitt cyklande, det är inte ovanligt att vi hör andra prata cykling när vi är på fest. Folk berättar gärna om sina Vätternplaner och pratar intervaller till petit fouren. Även om vi själva helst hade pratat om annat för en gångs skull. Och det i sällskap där vi inte trodde det skulle finnas cyklister. Det händer säkert också att det är cyklingen som får folk att överhuvudtaget gå på första dejten. Fler och fler är vi som ska trängas på stigar och cykelbanor. Då är det extra viktigt att bemöta andra trafikanter och fotgängare på ett sätt som vi själva vill bli bemötta. Vara trevlig och uppmärksam på vad andra håller på med. Det är lätt och ofta roligare att vara glad. Vi ska också komma ihåg att inte be om ursäkt för att vi cyklar (så länge det sker snyggt och lagligt). Jag vill helst att cyklisterna ska vara de glada trevliga och skötsamma trafikanterna. Då kommer det nog att bli säkrare ute på vägarna. Ouppmärksamma och vårdslösa trafikanter kommer inte att bli bättre och mindre farliga av en insparkad bildörr. Ett sansat bemötande kanske kan förändra ett dåligt trafikbeteende. Det är vår nu. Både för cyklingen och när vi snackar årstid. Det är fint när knopparna brister. Svenska cyklister är lyckligt lottade och får uppleva minst två vårar. Både när proffsens vår börjar med de klassiska endagsloppen. Då ser vi vårens lidande på TV. Då ligger det ofta snö på stigar och vägar här hemma i Sverige. Efter den våren kommer vår egen vår. Vissa åker dessutom utom-

lands för att träffa en tredje vår. Våren är våran. Här och nu. Eller snart. I det här numret skriver vi en hel del om vårklassiker. Både en guide till årets tävlingar och reportage från tävlingarna. Vi har också gjort en intervju med Magnus Bäckstedt, en cyklist som vet allt som är värt att veta om Paris-Roubaix. En annan svensk stjärna som vi tagit ett snack med är Emil Lindgren. Första gången jag träffade Emil var han 15 år gammal, redan då insåg jag att han kunde bli en av de snabbaste cyklisterna i världen. Nu kör Emil för Rabobanks mountainbikelag. Då, när han var 15 fick han sin cykel stulen efter en dag på Älvsjö BMX-bana. Dagen efter stölden såg jag tjuven och cykeln på Södermalm. Tjuven såg ut att förutom cykelstöld ha amfetamin och dålig munhygien som intressen. Efter en halv minuts avvaktande tog jag mig samman och tog tillbaka cykeln åt Emil – det gick relativt friktionsfritt. Det kändes inte rätt att Säters stolthet skulle vara utan hoj. Emil var redan då väldigt trevlig och blev rörande glad över att ha fått tillbaka cykeln. En liknande glädje som jag själv känner när jag får våren tillbaka. Varje år så kommer den förr eller senare. Kör hårt där ute och kramas i trafiken.

12 cykeltidningen Kadens [03:2012]

KOMMENTARER ÖVERFLÖDIGA.

CRESCENT RACE EXA REK. PRIS 44 995:–

FÖR SVENSKA FÖRHÅLLANDEN

S C HO LZ & F R I E N DS

Snabb nybörjare
Linéa Fredäng började cykla 2009, och sedan dess har hennes cykelkarriär varit kort men spikrak. 2011 vann hon norska cupen och deltog i världscuptävlingar med det svenska landslaget. I år fyller hon 30 och är ett av de nya ansiktena i Alriksson Go:Green. Hur gick det här till? - Det började med motionslopp, Vätternrundan och Bergen-Voss här i Norge där jag bor. I slutet av 2009 gick jag med i Åsane CK och blev inspirerad att ställa upp i nationella tävlingar. 2011 körde jag NorgesCup för andra gången och tog då totalsegern. Otroligt kul och inspirerande eftersom motståndet är tufft med bland annat Hitec Products i spetsen. Förra året körde jag också SM för första gången, och som en följd av det fick jag då förtroendet och äran att vara med landslaget i världscupen. Jättekul! Hur blir man så bra på så kort tid? Vad gjorde du innan? - Jag har tränat kontinuerligt sedan jag var liten -styrketräning, fitness och löpning. Men jag kände mig genast mer hemma när jag började med cykel. Ett litet uns av vinnarskalle och vilja hjälper också till. Dessutom har jag haft folk runt omkring mig som tror på mig, och alltid stöttar – det är oerhört värdefullt. Vad är det för jobb du har i Norge, och vad händer jobbmässigt för dig nu när du ska köra som proffs för Alriksson Go:Green? - Idag jobbar jag som kvalitetschef inom båtmotorer på ett gjuteri i Rolls Royce–koncernen. Fram till nu har det

Foto: CHRIstER HILLöRN / touR oF JAMtLANd

Tour of Jämtland, för elit och motionär
tour of Jämtland flyttas i år två veckor framåt i för att passa bättre in i det nationella tävlingsprogrammet.  Tanken är att etapploppet den 15–18 augusti ska vara ett bra alternativ för U23-cyklisterna som ska köra VM i Holland senare på säsongen.  Tour of Jämtland körs mellan de fyra orterna Östersund, Vemdalen, Åre och Trondheim och utgör ett verkligt kraftprov i nordiska cykelsammanhang. I år har loppet också lyft motionssatsningen med en separat organisation för motionsloppen den 18 augusti.  – Nu vill vi höja upplevelsen rejält för motionärerna. Förhoppningsvis är det många som vill komma hit och cykla i år och uppleva den vackra miljön och stämningen som elitloppet drar med sig, säger Anders Bromée i tävlingsledningen.  Tour of Jämtland motionslopp finns i två sträckor. Den långa sträckan på 214 kilometer är densamma som elitloppets sista etapp och går mellan Trondheim och Åre. Den kortare sträckan startar i Storlien och slutar på Åre torg och är 64km.

fungerat att kombinera men nu vill jag satsa ännu mer på cyklingen när jag fått möjligheten genom Alriksson Go:Green. Därför har jag tagit tjänstledigt under delar av året för att kunna vara med på alla tävlingar jag får möjlighet till, både med landslaget och med Alriksson. Jag tar en säsong i taget. Vad ser du fram emot mest under 2012? - Att få tävla internationellt i samma fält som världens bästa cyklister. Jag är laddad!

Cyklism – ny butik i Malmö
på augustenborgstorget 1 öppnade i februari en ny butik som riktar in sig mot kräsna vardagscyklister. Miljötänket genomsyrar hela verksamheten och många av cyklarna är återvunna och renoverade. Ring 0733162013 om du vill veta mer.

14 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Tjejer drar till skogs
under namnet Bikeacademy kommer ett gäng tjejer med passion för stökiga stigar och snabba farter dra igång en mountainbikekursverksamhet under våren. Kurserna vänder sig enbart till tjejer och kommer att anordnas i Stockholmsområdet med början i maj. Kursen riktar sig till tjejer som vill utveckla sin åkteknik, bli säkrare på sin utrustning och kliva ut ur komfortzonen med sin cykling, som Bikeacademy själva uttrycker det. Kursupplägget innehåller både körteknik, där moment som högfartsträning, uppförsoch nedförscykling samt dropp, hopp och spångträning ingår. Mekdelen håller mekaniker från Cyclecorner i och längre turer kommer även att ingå i kursen. Alla instruktörer, hjälpcyklister och gästinstruktörer kommer även att vara tjejer. Till exempel kommer Lina Skoglund, en av landets främsta downhill-cyklister att agera instruktör när det gäller delmomentet nedförscykling. Läs mer på se www.bikeacademy.se

Foto: LuCA MARA

Din coach i skogen
CYKLOTEKET MTB TRÄNINGSLÄGER 12-13 MAJ 2012
Vill du bli en bättre, starkare och mer komplett mountainbikecyklist? Så att du helt enkelt har roligare på cykeln. Eller bara träffa likasinnade och ha en inspirerande helg på cykeln? Då är du välkommen att hänga med på Cyklotekets MTB-läger!
Under helgen coachas du av professionella instruktörer inom respektive område. Träningslägret innehåller bl.a:

CYKLOTEKET RACING TEAM

• • • • • • •

Träningspass Teknikträning Föreläsningar Mekkurs Testcenter Bikefit Funktionell styrketräning

1.390 kr

Anmälan och betalning på www.cykloteket.se

Vi håller till på Lida Friluftsgård söder om Stockholm, från kl. 08.30-18.00. I priset ingår luncher och mellanmål. Övernattning till bra priser finns i anslutning till anläggningen. Åldersgräns 18 år.

www.cykloteket.se
ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17
STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4 TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

För oss som faktiskt är ute och cyklar

Grenserittet landsväg
Populära Grenserittet har ynglat av sig ett landsvägslopp vars jungfrutur går av stapeln den 26 maj. Det nya loppet heter Landegrensen och går i distanserna 125 och 60 kilometer i trakterna kring Strömstad och Halden. Under vägen passerar den svensk-norska gränsen två gånger, och själva starten går mitt på Gamla Svinesundsbron. http://www.grenserittet.com/

I like Bike flyttar in
i slutet av mars öppnar I like bike ett publikt showroom för urban cykelkultur på Åsögatan 122 i Stockholm. Med showroomet ”And The Revolution” hoppas I like bike att ännu fler ska få upp ögonen för det effektivaste och trevligaste transportmedlet i världen. Bland varumärkena i utbudet finns Knog, Bern och Electra.

Stockholm Velo-city 2015?
CykelfrämJandet arbetar för att Stockholm ska bli värd för världens största kongress i cykelpolitiska frågor 2015. Velo-city är en årligt återkommande världskonferens om cykling och samlar över 1000 forskare, beslutsfattare och andra aktörer på området. Att arrangera konferensen i Stockholm skulle enligt Cykelfrämjandet vara ett led i att göra Stockholm till en cykelhuvudstad i världen. – Att få fler att cykla är bra för miljön, för folkhälsan och för trafiksäkerheten. Sverige behöver arbeta mer för att öka cykelns andel av våra transporter och genom att bli värdar för världens största cykelkonvent får vi anledning att höja ambitionsnivån, säger Robert Hall, vice ordförande i Cykelfrämjandet.

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »
Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

www.vartex.se

www.lapierrebikes.com

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users! Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.
60.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60. 16 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Vätternspalten

Frälsning – mission possible?

verkligen fråga sig varför inte fler kvinnor vill testa hur det är att cykla ute. tExt: Åsa eriKsson – Du kan ju inte bli avhängd på spinning, men på en klubbträning Foto: Maria HerMansson är nivån ofta högre än vad en nybörjartjej mäktar med. Man vill helt enkelt inte riskera att vara den som alla väntar på, säger Camilla. Kanske finns det också en helt annan typ av osäkerhet – den med 115 dagar kvar till Vätternrundan får jag en pratstund med mekaniska. För att ens få prova på fartens tjusning krävs en cykel. SubXX’s snabbaste och mest rutinerade cykeltjej – Camilla LarsDen ska köpas eller lånas, och den ska vara i rätt storlek, rätt inställd son. Bakom sig har hon flera år som elitcyklist och triathlet. Förra och servad. Har man väl kommit så långt väcks nya frågor – var ska året startade med masgruppen i Vätternrundan, och gick i mål på 7.30 man köra? Hur långt och hur fort? Att följa order om att köra skiten efter att ha släppt taget om gruppen med åtta mil kvar: ur sig i housetakt kommer alltid att vara mycket smidigare. – Jag behövde ta det lite lugnt den sista sträckan eftersom jag sik– SubXX har haft regelbundna tjejträningar här på västkusten hela tade på en Ironman i Frankfurt några veckor senare. hösten och vintern, och vi hoppas kunna slussa in ännu Och när det blev dags för triathlon-SM i Kalmar var det fler i sporten till våren. Det kanske kan handla om att SubXX består av 60 cykeltjejer från olika Camilla som tog hem den svenska mästartiteln. man får låna en cykel i början, men framför allt att man delar av landet som Hon är införstådd med att ett varv runt Vättern i Subinte ska behöva vara rädd för att inte orka hänga med, kommer att ställa XX kommer att innebära att hon får ta mer vind, och sitta säger Camilla. sig på startlinjen i längre på cykeln än förra året. Så, varför vill hon köra i en Avslutningsvis pratar vi lite om taktik, både inför träVätternrundan 2012 med ett enda mål tjejklunga i år? ning och lopp. att bli den största – Det här är ett fantastiskt tillfälle att inspirera och – Mitt tips är att dela upp träningen så att man verklioch snabbaste tjejlocka fler tjejer att börja cykla genom att synas. Cykel är gen tar i på de hårda passen och vågar köra lugnt på dissatsningen i loppets ju en helt underbar tjejsport. tanspassen. Släng hastighetsmätaren, den ställer bara till historia. Och mer anledning än så behövs det tydligen inte för problem, säger Camilla. att en supervass tjej ska lämna sin plats hos masarna. Och när det gäller hur vi ska forsla en klunga på 60 Att cykel är det bästa som finns vet ju redan varenda kotte i Subpersoner runt Vättern har hon ett bra och tydligt svar: XX, men kvinnorna i landets cykelklubbar är fortfarande förhållande– Det värsta som kan hända är att alla inte hjälper till. Det gäller vis få. alltså att inte öppna så hårt att några inte vågar gå runt redan från – Går man på ett spinningpass så är nästan 80 procent tjejer, men start. De starkaste måste hålla igen, och istället dra ett större lass i ute på vägarna och i cykelklubbarna är siffrorna de omvända. Där slutet. Vi behöver varandra, allihop! råder gubbvälden, säger Camilla med ett litet skratt. Mer om SubXX på Själva motionsformen med tillhörande inslag av trampande, snor, www.facebook.com/subxx2012 www.subxx.se flås och svett verkar det alltså inte vara något fel på. Men man kan

Maria Hermansson, Lotta Jegenstam, Elisabet Hedenbergh, Camilla Larsson, Jennie Mattson, Sofia Birgersson, Sara Rönnberg och Jessica Ylvén.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 17

Cykelglasögon från Craft
svenska sportleverantören Craft breddar sitt produktområde och lanserar i höst sina första sportglasögon utvecklade för löpning och längdskidåkning. Cyklister får vänta lite längre då glasögon utvecklade för cykling lanseras våren 2013. Enligt Craft själva har fokus lagts på att göra lätta och hållbara glasögon som sitter på även vid busväder. Linserna är i okrossbar polykarbonat och varje båge levereras med två olika linser; en kontrasthöjande och en solskyddslins. Linserna är dessutom behandlade för att bättre stå emot repor. Kadens-redaktionen hoppas kunna återkomma med en recension av glasögonen så fort vi får möjlighet att testa dem i skarpt läge.

Livräddare på två hjul
hJärt-lungfonden har utrustat cykelbudfirman Prioritaire med hjärtstartare. Därmed kan cyklisterna bidra till att rädda livet på stockholmare som drabbas av plötsligt hjärtstopp. – Idén föddes när vi började köra ut leveranser för Svenska rådet för hjärt- och lungräddning. Vår flexibilitet och snabbhet i innerstadstrafiken är en styrka när ett plötsligt hjärtstopp inträffar. Vi kan ta oss från ena änden av staden till den andra på mindre än 15 minuter, säger Kasper Mokrosinski, grundare av Prioritaire. Cykelbudfirman Prioritaire deltar även i projektet smslivräddare, som via mobiltelefonteknik ska öka överlevnaden vid hjärtstopp i Stockholm. När ett plötsligt hjärtstopp inträffar går ett larm till de livräddare med kunskap i hjärt- och lungräddning som befinner sig i närheten. Projektet stöds av Hjärt-Lungfonden och Stockholms läns landsting.

100
Ränderna går aldrig ur en cyklist. Det bevisade 100-årige fransmannen Robert Marchand när han i slutet av februari blev världsmästare i bancykling för personer över 100 år. Det nya världsrekordet lyder 24.251 kilometer på en timme. – Men mitt mål var aldrig att slå världsrekord. Jag ville bara fira min födelsedag på något sätt, var Marchands sköna kommentar efter bragden.  Monsieur Marchand är dedikerad cyklist men just bancykling hade han inte sysslat med på över 80 år innan världsrekordet. Att då slå till med ett världsrekord är minst sagt imponerande. Rekordet slogs på World Cycling Centres velodrom i schweiziska Aigle.

BIG NINE TFS 300
7 995;-

29:ERS TILL ALLAMERIDA BIG NINE
29:ers har funnits sedan några år tillbaka i Meridas sortiment men 2012-generationen är något helt nytt! Med fokus på geometri och vikt upplevs cykeln livlig men också aggressiv. I jämförelse med 26” har 29” hjul fördelen med en lägre angreppsvinkel som ger ett fint flyt över hinder. Större hjul gör det också lättare att forcera tekniska hinder. Big Nine specifika fördelar är den extremt låga tyngdpunkten, korta hjulbasen och låga fronten.

BIG NINE CF TEAM
59 995;-

Dessa konstruktionsfördelar ger en väldigt kvick och hanterbar 29”. En kombination av de bästa egenskaperna från 29:ers och 26:ers. Merida har i 2012 års utbud 9 modeller i prisklassen 6 995;- till toppmodellen för 59 995;-

www.merida.se

panelen
Kör du helst om på innern eller yttern om det sker i en kurva? Åsa Erlandsson, Varbergs MTB, svensk mästare i cykelcross – Innern tror jag, jag vet faktiskt inte varför, det brukar bara bli så.

allT OM hJÄlMaR
Fest hOs mange?
TeamMagnus ger sig i år ut på tävlingsarenan efter att ha registrerat cykelklubben hos förbundet. Den nya tävlingssektionen består i nuläget av ett 15-tal herrcyklister som kommer att synas på veterantävlingar runt om i landet. Sedan tidigare består sällskapet TeamMagnus av ett stort gäng glada amatörer som cyklat under gemensam flagg för att hedra nära och kära som har gått bort i cancer.

bbbcycling.com

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget – På yttern i serpor uppför, och på innern i serpor utför.

Om du funderar på saken, det är egentligen bara en sak en cykelhjälm ska göra riktigt bra. Ventilation, passform, komfort och även utseende, allt det kommer efter det att vi byggt den mest skyddande hjälm vi kan skapa. Varför? För vi vet, om ett proffs från Team Vacansoleil slår i backen i maxfart kommer han inte kommentera det estetiska på hjälmen.

Mattias Reck, cykeltränare – Yttern! Det är sällan populärt i klungan att köra om på innern om det sker på ett aggressivt sätt. Risken är att man glider och drar med sig fler i fallet. Men sker det inom gränsen spelar det ingen roll – överallt där det finns en lucka eller möjlighet ska man ta tillvara på.

nOrbergs ck – årets Förening 2011
Det nyinrättade priset Årets förening har gått till Norbergs CK. Priset är ett stipendium som klubben får använda till sin ungdomsverksamhet. Årets förening delas ut av Svenska cykelförbundet och är tänkt som en uppmuntran till föreningsverksamheten. Alla klubbar med engagerade och välutbildade ledare, en livaktig ungdomsverksamhet och uppskattade tävlings- eller motionsarrangemang har chans att plocka hem utmärkelsen.

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg – Alltid yttern. Man kör aldrig om någon på innern. Det är farligt och orutinerat. 

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX – Jag är en fegis i kurvor och brukar sakta in lite, hamna efter och sedan ta kurvan i min egen fart och linje.

www.qualitybike.se

Foto: LuCA MARA

Hur har omvärlden reagerat? – Jag försöker att inte fokusera så mycket på vad andra vill och tycker, men självklart får jag väldigt bra stöd av många nära men även från folk utifrån. På vilket sätt kommer det här året att skilja sig från tidigare år när det gäller ditt träningsupplägg? – Under vinterträningen har jag inte kört lika mycket velodrom som tidigare. Istället blir det ett antal pass i veckan på BMX-banan här i Falun. Medför det här några andra förändringar för dig? – Förhoppningsvis ska en förändring komma när säsongen är igång – att jag känner mig mer taggad och fokuserad inför tävling. Vilka tävlingar kommer du att fokusera särskilt på under året? – Jag kommer att försöka tävla en hel del utomlands för att utvecklas så mycket som möjligt. Jag planerar eventuellt något långlopp också, dock är inget tävlingsprogram spikat ännu. Du valde mountainbike för att det är roligare… Vad är det som är så roligt, och vad är roligast? – Det är roligt att det händer så mycket utefter banan och det finns alltid någon typ utav utmaning. Roligast är tekniskt svåra banor med mycket rötter och stenar. Det får gärna finnas en svår utförslöpa också. Vem vinner SM på landsväg (linje och tempo) nu när du inte är med i den fajten längre? – Alexandra Nessmar.

Jenny satsar på mountainbike
Junioren Jenny Rissveds har skördat många framgångar både på landsväg och på mountainbike. Men nu lämnar hon asfalten för en helhjärtad satsning på skogen. Helt enkelt för att det är roligast. Vad var det som låg bakom det här beslutet? – I slutet av säsongen var jag inte sugen på att tävla längre och jag kände mig inte så taggad som jag kanske hade behövt vara. Året som förstaårsjunior hade blivit för tufft. Jag har alltid vetat att jag så småningom måste välja så det kändes det som ett lämpligt tillfälle. Var det svårt att bestämma sig? – Valet var ganska självklart eftersom jag alltid har gillat mountainbike mest. Sedan vet jag ju inte om jag kommer att ångra mig efter ett tag och vill köra landsväg ändå. Lusten kan ju komma tillbaka, men det får vi se då.

Svenska OS-hoppets tuffa start
Ett av Sveriges största OS-hopp i mountainbike, Alexandra Engen, skadade sig oturligt under den första tävlingsdagen i Sunshine Cup på Cypern. När olyckan inträffade hade Alexandra dessutom bra kontakt med täten.

– Ja, jag låg femma och hade häng på på fyran. När jag skulle ta en kurva försvann plötsligt framhjulet och jag gjorde en tokvurpa, säger Alexandra vars första tanke efter kraschen var att hoppa upp i sadeln och fortsätta.

– Höger tumme kändes lite konstig men efter att jag rätat upp styret och skulle sticka iväg märkte jag att jag inte kunde hålla i styret, säger Alexandra som då förstod att det hon var tvungen att bryta racet och söka läkarvård. Beskedet blev först dystert. – På Cypern visade röntgen att båtbenet hade en fraktur, säger Alexandra som samtidigt fick det jobbiga beskedet att konvalescensen för brutet båtben är tolv veckor. Väl hemma i Sverige och efter en ny undersökning kom nya besked. Båtbenet var helt. Tummen och handleden var istället rejält stukade. – Trodde knappt mina öron först men nu är jag både väldigt glad och lättad, säger Alexandra som, även om hon kan göra comeback i världscuppremiären i Pietermaritzburg den 17 mars, först och främst vill ta det lugnt den närmaste tiden. – Jag skyndar långsamt och ska försöka ta genomtänka beslut och inte starta för tidigt. Nu blir det främst rehab och cirkulationsträning. Trots en tuff tävlingsstart kan Alexandra se ljust på vårens fortsättning. – Är mest sur på uteblivna UCI-poäng så klart. Men vi kör cykel i 40 kilometer i timmen på smala grusvägar bland stenar och i nedförsbackar. Krascher inträffar. Det får man vara beredd på, säger U23-världsmästarinnan som behöver ett par tätplaceringar i världscupen för att kunna få en OS-biljett av SOK. Inställningen hos 24-åringen är skön. – I mitt huvud ska jag till OS. Så är det bara.

Foto ANdREAs dANIELssoN

20 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Landslagens tävlingsschema 2012
Så här ser året ut för de lyckliga cyklister som får åka på landslagsuppdrag.

landsväg

12 maj Herrelit Scandinavian Race Sverige 16–20 maj Herrelit Fléche du Sud Luxemburg 17–19 maj Damjuniorer Tour de Himmelfahrt Danmark 26 maj Damelit Dorpenomloop Holland 8 april Salcano cup cross country Turkiet 14–15 april Världscup Houffalize cross country Belgien 7–10 juni EM cross country Ryssland

27 maj Damelit Roodings Hills Classic Holland 9–15 juni U23 herrar Thüringen Rundfahrt Tyskland 28 juli till 1 augusti Dam- och herrelit OS England 9–12 augusti Alla klasser EM Holland 9–10 juni Världscup downhill Skottland 16–17 juni IXS europacup downhill Skottland 11–12 augusti OS cross country England

17 augusti Damelit Open de Suède Vårgårda TTT Sverige 19 augusti Damelit Open de Suède Vårgårda RR Sverige 26 augusti–1 september Herrelit Tour de l’Avenir Frankrike 17–23 september Alla klasser JVM och VM Holland 27 augusti–2 september VM downhill och fourcross Österrike 3–9 september VM cross country och XCE Österrike 7 oktober VM marathon Frankrike

8 april Herrjuniorer Paris-Roubaix Juniors Frankrike 25–29 april Damelit Gracia-Orlova Tjeckien 2–6 maj Herrelit Giro del Friuli Venezia Giulia Italien

mOuntainbike

1–8 mars Downhill-läger San Remo Italien 17–18 mars Maremma cup cross country Italien

www.xlc-parts.com

All mountain sadelstolpe med remote control Rek pris 1599:-

cykeltidningen Kadens [03:2012] 21 www.vartex.se

Grönt för rödljuscykling
kommer leda till mindre olyckor. Testet med rödljuskörningar kommer att pågå i femton den franska huvudstadens korsningar. Där kommer det att vara ok för cyklisterna att svänga höger och rakt fram vid rött ljus. De måste dock lämna företräde för gångtrafikanter och all trafik som har grönt. Om Paris cyklister visar sig kunna klara av rödljustestet kommer den nya lagen snart att omfatta 1 700 parisiska korsningar. I Stockholm har stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö (C) försökt påverka riksdagspolitiker att driva igenom lagändringar till fördel för cyklister. Ankersjö vill att bilar ska ha stopplikt även mot cyklister vid obevakade övergångsställen och att det liksom i Paris blir tillåtet för cyklister att svänga höger vid rött ljus och att cykla mot enkelriktat. Kadens välkomnar det franska beslutet och hoppas att det inte dröjer allt för länge innan Stockholms politiker vågar följa samma väg som sina franska kollegor.
Foto: KALLE bERN

Rullande satsning från Stadium
sportkedJan stadium lanserar i april det egna cykelmärket Occano. Cyklarna är designade av Stadiums eget designteam och har enligt Stadium tagits fram för att möta täcka saknaden av högpresterande tävlings- och träningscyklar som inte kostar skjortan. Prislappen för cyklarna kommer att ligga från 1 000 kronor för en juniorcykel till 10 000 kronor för en racer i fullcarbon med Shimanos hjulset, bromsar och 105-komponenter. Cyklar kommer att finnas i åtta olika kategorier, bland annat mountainbike, racer, classic och barncyklar. Samtliga för både dam och herr. Totalt lanseras 17 olika cyklar och om något år tillkommer även BMXmodeller. Occano kommer att säljas i 15 av Stadiums butiker men blir i praktiken tillgängliga över hela Sverige eftersom de också säljs via Stadiums webbshop.

franska protester och demonstrationer brukar ge eko. Efter tre år av högljudd lobbyism från franska cykelorganisationer har Paris stadsledning nu gett grönt ljus för cyklister att cykla mot rött. Detta efter att utredningar kommit fram till att åtgärden

Svenska Cykelförbundet får nya hjul
svenska Cykelförbundet har undertecknat ett nytt sponsringssamarbete med svenska Peugeot. Generalsekreterare Anders Carlsson på Svenska Cykelförbundet är nöjd med avtalet som är skrivet på ett år. – Vi kommer att få tillgång till fordon från Peugeot i form av mekbussar, följebilar och för persontransporter. Dessutom kommer vi få speciella bussar med takluckor för kommisarieverksamhet, vilket tidigare saknats hos förbundet, säger Anders Carlsson.

© National Geographic Stock / Michael Nichols / WWF

Rädda tigern
Bli Tigerfadder på wwf.se

22 cykeltidningen Kadens [03:2012]

När man tävlar på proffsnivå, är inte träningen i sig avgörande för att vinna en tävling. En snabb cykel är också otroligt viktig. Vår cykel är väldigt lätt, mycket styv och ser dessutom bra ut. Därför vinner vi många tävlingar och ser bra ut på samma gång.

Nikias Arndt, LKT-Team Brandenburg

För att växla rätt i varje tävlingssituation har vi gett våra grabbar perfekt fungerande Di2-cyklar. Fullständig integrering av alla komponenter kombinerat med de bästa STW-värdena - Carbon PRO RS-3100 i ett nötskal. Jürgen Telahr, utvecklings- och kvalitetschef för våra landvägscyklar Mer info: www.rosebikes.se/proffscyclister

På besök hos framtiden
TexT: Åsa Eriksson FoTo: Luca Mara

Inbjudningar till ungdoms­ evenemang har inte duggat särskilt tätt de senaste tjugo åren. När jag trots min ålder blev inbjuden till ungdomsträning var jag därför inte sen att tacka ja.
Denna dag deltar nio ungdomar ur Fredrikshofs ungdomssektion. Några träningssugna föräldrar får husera längst bak i lokalen. Och så jag då. Joel Greberg som leder passet drar igång en hårdrocksskiva och när 15 trainers samtidigt surrar igång uppstår genast ett öronbedövande brus. Jag vänder mig till Joels pappa Joakim som sitter på trainern bredvid, och frågar om de inte övervägt att köra spinningträning med ungdomarna istället? – Det hade varit fint, men de pengarna som gymmen vill ha i hyra finns helt enkelt inte i verksamheten. Den upplysta squashhallen som vi befinner oss i är inte särskilt glamorös, den har ingenting gemensamt med de glassiga spinninggymmen inne i city. Men den är gratis. Med tanke på att några av deltagarna bara är tre äpplen höga skulle det kanske också bli knepigt att få till rätt inställningar om man använde spinningcyklar istället. Vi brummar vidare, och efter 10 minuters uppvärmning är passet igång på allvar. Så här dags på året börjar man övergå till fartträning. – Vi körde mycket styrka under vintern, och nu börjar vi lägga in allt fler högkadensmoment och spurter istället, berättar Joel. Han är 16 år och har just blivit junior i cykelsammanhang. Att hålla i ungdomsträningarna tycker han är kul och utvecklande. Och han hanterar uppdraget med bravur. Med tydlighet överröstar han trainerdånet och förmedlar vad vi ska göra under kommande åttaminuters– intervall. Han hojtar ut mellantider när vi behöver det, och han påminner oss om att inte slarva med andning och vätska. Han kommer också ihåg att berömma sina yngre kamrater. Och kanske är vi en och annan vuxen som också passar på att slicka i oss av de snälla orden. Hofvets ungdomsansvarige Anders Olsson servar den statiska klungan till fots genom att fylla på flaskor eller plocka upp handdukar som tappats på golvet. Han går också runt och delar ut några små tips och råd till dem som behöver. De föräldrar som valt att inte delta får stå i dörröpp24 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Sanna Olsson, fokuserad juniorcyklist.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 25

Nära mål? Viggo Strömberg ger precis allt.

26 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Blåser på. Daniel Lidö kör så svetten sprutar.

Cykling är roligare än squash.

ningen och titta på, men det är en träningsform som inte bjuder sina åskådare på varken några mål eller piruetter. Avslutningsvis kör vi spurter. Varje gång det är dags att ge järnet är det som att en hel flock med skrämda giraffkalvar sprätter av i galopp framför mig. Något säger mig att om vi hade varit utomhus nu hade jag blivit gruvligt kränkt och avhängd på ett ögonblick. Efteråt bekräftar Anders Olsson mina farhågor: – De flesta här kan köra ifrån vanliga motionärer. Vi skojar lite om att detta kanske är en av orsakerna till att det är svårt att få vissa föräldrar att engagera sig i ungdomarnas träning. Att bli avställd av en spoling i yngre tonåren är väl mer än vad ett vuxet cykel-ego orkar med? Att cyklande ungdomar i nästan samtliga fall har introducerats i sporten av någon cyklande förälder är ett faktum. Just därför är det svårt att förstå att Sveriges största cykelklubb med drygt 1 600 medlemmar bara har ett tiotal cyklister i sin ungdomssektion. – Det är förstås en dyr sport att hålla på med. En annan anledning kan vara att cyklande föräldrar ägnar sig

Jesper Olsson och Felix Nisell gillar att cykla fort.

mycket åt sin egen träning.Att skjutsa från ena ändan av staden till den andra är ett tidskrävande projekt, säger Anders Olsson. Pappa Greberg håller med, men kommer också med en annan infallsvinkel: – Visst tar det tid, men jag kan ju vara med själv och träna samtidigt. Det här har gett mig mycket fartträning vilket har gjort mig starkare och snabbare. Jag blir lätt lite för bekväm om jag bara tränar själv eller med andra vuxna. Och så fort våren kommer är det slut på skjutsandet. – Då cyklar de själva till träningarna och får uppvärmning dit och nedvarvning hem. Det är kanon. Bättre än att vara hockeyförälder, säger Joakim Greberg. Att ungdomarna gillar att cykla råder det i alla fall ingen tvekan om. Efter passet får jag ett par ord med Jesper Olsson, 14, och Felix Nisell, 14. – Det är farten som är kul, och att man har kompisar som också cyklar, säger Felix. Vinterträningen inomhus står kanske inte högst i kurs, men drömmer man om både cykelgymnasium och en proffskarriär får man bita i det sura äpplet. – Det är lite trist att köra inne, men det måste göras. Annars tycker jag att allt är roligt med cykel, säger Jesper. Jag tackar för ett ovanligt trevligt trainerpass, och åker därifrån med en ny inbjudan till någon av vårens träningar. Utomhus. Mitt vuxna cykel-ego lovar att i alla fall överväga saken.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 27

tema: Vårklassiker
foto: VIRGINIe LefoUR/AfP/Getty ImAGes

Pavé, kassei och gatsten
text: kalle bern foto: getty images

28 cykeltidningen Kadens [03:2012]

F

ör oss cyklister är den svartvita tiden viktig. Det är oftast inte för att det var bättre förr. Tvärtom. Det är det som var sämre förr vi vurmar för. Som gatstenen. Nu kan vi med hjälp av modern teknik skapa vägbeläggningar som är extremt släta med bra grepp och god slitstyrka. Vissa vägbeläggningar är till och med utvecklade för lägre energiförbrukning och bättre komfort. Ändå envisas vi med att vissa cykeltävlingar ska köras på gatsten. Tävlingar på landsvägscykel alltså. Mest känd av dessa tävlingar är Paris-Roubaix som du kan läsa massor om i det här numret av Cykeltidningen Kadens. Pavé som det heter i Frankrike är en vägtyp som inte erbjuder särskilt mycket komfort. Inte heller finns det något sätt att cykla över gatstenarna på som är särskilt energisnålt. Ändå älskar vi de cykeltävlingar som har inslag av pavé. Flandern runt är en annan tävling med inslag av sten i vägbeläggningen. Men Belgarna kallar det inte pavé utan kassei. Oftast så är det stenar valda för att vara hållbara och tåliga. Jämn yta prioriteras sällan. Granit är därför ett vanligt material till gatsten. Graniten bildas av fältspat, kvarts, glimmer, hornblände och pyroxen. Långt in i jorden bildas bergarten, under högt tryck smälter allt ihop och påbörjar sin resa mot jordytan och så småningom kanske Arenbergskogen. Granit är en magmatisk djupbergart. Uppe vid jordytan är det en av de vanligaste bergarterna. I Sverige har vi fantastiskt fina granitfyndigheter på västkusten, Bohusgraniten är känd för att vara lättarbetad och tålig. Många av stenarna på sträckan mellan Paris och Roubaix höggs fram ur berget av fångar på något av de fängelser som låg i närområdet på 1800-talet. Kanske de hårda och osaliga stenhuggarandarna finns kvar i stenarnas närhet. Varje år stjäls en hel del stensouvenirer av cykelfans. Men det finns historier om tjuvar som fått ångest och upplevt att de fått otur under cykelturer efter stölden. Precis som stenarna på Blå jungfrun ska de ligga kvar på sin plats. Riktiga cy-

kelfans skulle aldrig drömma om att sno en sten från de mytomspunna pavé-sektionerna. Graniten är alltså väldigt slitstark och blir därför blankpolerad efter hundra år. Blank sten blir hal även när det är torrt. När det är blött blir det ännu halare. Stenarna är alltså på alla sätt olämpliga att cykla på. Men pavé är för cyklister så mycket mer än bara sten. Få reflekterar över pyroxenhalten. Cyklisterna analyserar stenarna på ett annat sätt. Risken att punktera eller krascha styr ofta vägvalet. Kör man snabbt in i stenarnas kanter är det lätt att kvadda sin cykel. Ligger man först kan man istället välja väg. Det är bättre att ta lite vind än att inte ha koll på underlaget. Många cyklister tränar de viktiga sträckorna flera gånger innan själva loppet. Allt för att kunna ”sin” väg. Stensektionerna är en scen för ett fantastiskt skådespel. Det är på de kantigt skulpterade stenarna som kampen utspelar sig på. Den cyklist som bäst kan navigera sig igenom de stenpartier som utgör ”helvetet i norr” är garanterad legendstatus. Nära 50 kilometer av Paris-Roubaix är pavè. På de 5 milen kan väldigt mycket hända. Cyklister åker av vägen, cyklar och cyklister skakar sönder. Följebilar går sönder och även motorcyklisterna går i backen med jämna mellanrum. Punkteringen är inte ett om utan ett när. Cyklister har berättat att de kissat blod i veckor efter att ha kört Paris-Roubaix. Anledning till att vi fortfarande vill se tävlingar på gatsten och att cyklisterna fortfarande vill köra de tävlingarna är att loppen är lika hårda som stenen de delvis cyklas på. Myten kring lopp som Paris-Roubaix lever och frodas. Att vinna är så mycket större än vad många kan förstå, det finns så mycket som spelar in. Vinnaren är både den som är starkast, bäst tekniskt, bäst taktiskt och har mest tur. Sean Kelly, Roger De Vlaeminck, Eddy Planckert och Eddy Merckx är exempel på cyklister som visste hur man skulle handskas med stenarna.

Kärt barn har många namn

cykeltidningen Kadens [03:2012] 29

tema: Vårklassiker

Genvägar mellan Compiégne och Roubaix
I sin längtan att följa i Paris-Roubaixcyklisternas pavédamm drog sig Kadens Daniel Rytz inte för någonting. Med ett ex-proffs bakom ratten och ett par brutna franska trafiklagar på sitt samvete kom han precis så nära ”helvetet i norr” han så länge önskat sig.

J

TexT och FoTo: Daniel Rytz

ag hade egentligen inte planerat att se ParisRoubaix på plats utan som vanligt göra det till en av de stora tv-händelserna för året. Därför blev jag skeptisk när jag fick veta att jag skulle ut på reportageresa den andra helgen i april. Hur skulle det då gå med mitt tv-tittande? Istället för att låta mig nedslås valde jag, för en gångs skull, att tänka kreativt och ägnade mig åt en logistikövning i den högre skolan. Vi här uppe i norden är ju lite avskurna från resten av Europa på ett sätt man inte riktigt reflekterar över tills dess att man faktiskt dragit nytta av de fantastiska kommunikationsmöjligheter som det centraleuropeiska järnvägsnätet bjuder. Början av april bjöd på makalöst vårväder och reportageresan jag var på hade tagit mig till Koblenz i västra Tyskland. Där fick jag se hur det byggdes cyklar hos Canyon och passade också på att cykla en sväng med den gamle storspurtaren Erik Zabel. På lördagseftermiddagen klev jag, tillsammans med mitt resesällskap på ett snabbtåg. Drygt fyra timmar senare åt vi varsin galette i den franska huvudstaden innan vi checkade in på vårt hotell och laddade för morgondagen. Namnet till trots startar inte Paris-Roubaix i Paris utan i Compiègne som ligger en bit norrut. Söndagen inleddes med ännu en tågresa och efter en knapp timme klev vi av tåget på en morgonkylig och ödslig perrong. Vi hade räknat med att bli mötta av vår guide för dagen, men han hade fastnat i trafiken och var sen. Så vi tog helt sonika rygg på ett gäng amerikaner som såg snäppet mindre vilsna ut än vi själva. Skenet bedrog och amerikanarna lurade oss att gå så vilse att jag var

Daniel Mangeas (t.h.) tar sig ett snack med trefaldige vinnaren Moser.

Tom Boonen och delar av publiken är övertygade om att han kommer att vinna. En kedja mellan vevparti och kedjestag satte effektivt stopp för det.

30 cykeltidningen Kadens [03:2012]

tvungen att gräva djupt i kappsäcken efter skolfranskan för att fråga en gendarm om vägen till Place du Général de Gaulle där den klassiska cykeltävlingen skulle starta några timmar senare.

Voulez vous velo?
Skolfranskan var tillräckligt bra för att vi skulle hitta rätt och när vi kom fram till startplatsen visade det sig att vi var ute i så pass god tid att det enda som var på plats var kravallstaketen, avspärrningarna och de nitiska franska poliserna som såg till att vi höll oss på rätt sida av dem. Jag parkerade mitt sällskap så nära den tomma scenen som möjligt och gav mig ut på jakt efter min pressackreditering som jag hoppades skulle vara den gyllne biljett som skulle förvandla en bister fransk polis till en leende och välkomnande dito. Jakten förvandlades till en veritabel Kafkaroman när jag blev skickad från presstält till presstält innan jag hamnade rätt. När jag till slut dekorerats med ett färgglatt armband och fått ett stort plastkort runt halsen hade det nyss ödsliga torget tagit en annan skepnad. Teambussar och teambilar började rulla in och publiken strömmade till. Närmast startplatsen parkerade lagen med de stora favoriterna. Resten av lagen ställde sig på ett avstånd i ungefärlig proportion till deras ambition och chanser för dagen. Sammanfattningsvis kunde jag konstatera att de minsta (och de spanska lagen) stod längst bort och italienarna på halvdistans. Mitt på Place du Général de Gaulle står nu bussar och bilar från Leopard-Trek, Garmin-Cervélo, QuickStep och

Omega Pharma-Lotto och några till i egenskap av tunga ”klassikerlag”. Utanför bussarna springer mekaniker fram och tillbaka med cyklar som ställs upp snyggt och prydligt. Då och då tittar någon cyklist ut ur bussen för att för att kolla läget och hälsa på vänner och bekanta som kommit för att önska lycka till. Utanför Garmin-Cervelos svarta buss står ett helt gäng norrmän som börjar tjoa vilt när Thor Hushovd uppenbarar sig i sin världsmästartröja för tillfället ackompanjerad av badtofflor. Thor hasar bort till kravallstaketet och hälsar glatt på sina tillresta fans. Själv står jag utanför QuickSteps buss och funderar några sekunder på vilken av Eddy Merckx-cyklarna som är Tom Boonens. Jag gissar på att det nog är den som det just samlats 15 fotografer runt. Bredvid den står det sju stycken i stort sett identiska cyklar som ingen bryr sig om. Utanför Omega Pharma-Lottos buss träffar jag på Adam Hansen. Den stadiga australiern har en rulle eltejp i högsta hugg och går loss på såväl sina campareglare som fästet för SRM-datorn på sin Canyon ”just to make sure”. Jag knäpper av några hundra bilder på cyklar och prylar och rör mig tillbaka mot scenen där en välbekant stämma börjat ljuda över torget. Daniel Mangeas, som bland annat kommenterat Tour de France på plats i över 35 år, har börjat presentera de cyklister som nu äntrar scenen för inskrivning. I en aldrig sinande ström kommer det nu cyklister rullandes från alla riktningar för att kliva upp på scenen, skriva sitt namn på listan och eventuellt växla några ord med Mengeas. För en cykelnörd är det bara att luta sig till-

Närmast startplatseN parkerade lageN med de stora favoriterNa. resteN av lageN ställde sig på ett avståNd i uNgefärlig proportioN till deras ambitioN och chaNser för dageN.

Enda gången Cancellara befann sig bakom Hushovd.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 31

baka och njuta av skådespelet. Hoppfulla cyklister från wildcard-lagen NetApp och Bretagne-Schuller tittar ut över den månghövdade publiken med skräckblandad förtjusning, de små spanjorerna i Euskaltel längtar efter bergigare terräng och ärrade veteraner som Frédéric Guesdon i fdjeux.com, som vann tävlingen redan 1997, utstrålar en självsäkerhet som inte går att ta miste på. Det finns cyklister som älskar den här tävlingen, resten vill bara få det överstökat och komma hem helskinnade. När stjärnorna kommer rullandes går ett sus genom publiken. Den som får störst applåder är BMCs George Hincapie. Amerikanen som hjälpt Lance Armstrong vinna sju Tour de France-titlar är en av de som älskar ParisRoubaix och han vill inget hellre än att vinna här. Och av publikens reaktion att döma är han inte ensam om den önskan. Annars är det som cykeltävlingar är mest. Vi närmar oss avspark och startfållan fylls sakta av nervösa cyklister och av oss journalister som vill plåta, filma och intervjua dem innan start. Några är avslappnade och skämtsamma, andra sammanbitna och koncentrerade. Framför sig har de 258 km, varav drygt 50 på de risiga gatstensvägar som har gör att cyklisterna själva pratar om den här tävlingen som ett gladiatorspel på två hjul. Längst fram bakom masterbilen som ska leda cyklisterna ut genom Compiegnes trånga gator och gränder har killarna i Omega Pharma-Lotto ställt upp i samlad trupp och när startskottet går verkar ingen av de 192 cyklisterna ha speciellt bråttom iväg. Jag börjar däremot bli lite stressad över hur vi ska ta oss till Roubaix. När jag möter upp med mitt resesällskap några minuter senare visar sig min oro vara helt obefogad. Vår ledsagare har dykt upp och några minuter senare sitter vi en bil med siktet inställt på det första pavéavsnittet. Bakom ratten sitter exproffset Michael Rich som numera jobbar för Canyon. Michael lyckades under sin proffskarriär bland annat med att bärga tre VM-silver i tempodisciplinen och på frågan om han själv kört Paris-Roubaix svarar han lite kaxigt ”only seven times”. Ungefär samtidigt som vi stannar för att tanka börjar tävlingen ta form. En grupp på åtta cyklister kastar loss från huvudklungan och bildar den klassiska morgonutbrytningen. Vi har tankat klart och plötsligt är vägen vi kör på kantad av parkerade bilar i båda riktningarna, vi kastar oss in i första bästa lucka och hoppar ur bilen. Michael plockar med sig ett par hjul ur bagageluckan och vi rör oss i samma riktning som tusentals andra som också vill se den stora klungan ta sig an stenarna. Pavéavsnittet vi har stannat vid heter Troisvilles à Inchy och är 2,2 kilometer långt. Vi promenerar en bit på vägen och konstaterar att det är mer grusväg än gatsten. Väntan på klungan är nästan andäktig och när vi ser tvhelikoptrarna som närmar sig i fjärran är spänningen på topp. Utbrytargruppen blåser förbi och Michael konstaterar nöjt att en av ”hans” cyklister, David Boucher, sitter med fint. Någon minut senare kommer klungan förbi. Vi gör vårt bästa för att spana efter resten av ”våra” cyklister och tror att vi har räknat in alla när svansen på klungan passerar. Det visar sig dock att vi har fel och efter ytterligare några minuter uppenbarar sig Vicente Reyes i bilkaravanen som följer klungan. Spanjoren har kraschat hårt och är rejält medtagen. Han stannar framför oss och Michael undrar om han behöver något av de 32 cykeltidningen Kadens [03:2012]

hjul vi har med oss. Det behöver han inte utan stannade mest med hopp om att kunna få skjuts till Roubaix för att slippa sätta sig på cykeln igen. Vi har fullt i bilen och kan inte hjälpa honom. Moloken hoppar han upp på cykeln igen och trampar vidare. Vi joggar tillbaka till bilen för att hinna till nästa hållplats. Det torra och varma vädret har gjort att klungan ligger före schemat och vi bestämmer oss för att hoppa över vårt nästa planerade stopp och tar direkt sikte på den klassiska Arenbergskogen. Den nästan 2,5 kilometer långa och spikraka pavésträckan där är en klassisk vattendelare i loppet och är du inte med i matchen efter att den passerats är det osannolikt att du kommer ha något med slutsegern att göra. Hela klungan är medveten om betydelsen av att ligga bra till i ingången av Arenberg vilket gör att det brukar vara fullt krig på vägen som leder dit. Liknelsen till ett spurtuppdrag i Tour de France är inte ovanlig men med den markanta skillnaden att det här återstår mer än åtta mils stenhård racing när man når ”mållinjen”. Jag har fått det stora förtroendet att läsa kartan och gör mitt bästa för att navigera oss rätt på franska småvägar samtidigt som jag nyfiket frågar ut vår chaufför om det ena ämnet efter det andra. Med 140 km kvar av tävlingen och ungefär när vi kommit in på frågan om vad som skiljer de tubdäck som lagets däcksponsor Continental levererar till proffsen och de som vi vanliga dödliga kan köpa i butik (Allt! De kan ändra allt från gummiblandning till mönster och däcksbredd beroende på vad Michael beställer och vad cyklisterna vill ha.) André Greipel går ut till höger i klungan och ökar farten. När han når täten ställer han sig upp och attackerar kraftfullt för att ansluta till tätgruppen som nu har en lucka på nästan minuten. Klungan låter Greipel försöka, han får med sig Koen De Kort från Skil-Shimano och Gorazd Stangelj, Astana. De tre jobbar starkt tillsammans och på mindre än en mil lyckas de ansluta till de åtta cyklisterna i täten.

tom booNeN bryr sig iNte ett skit om NågoN aNNaN äN tom booNeN.

Egoisten Boonen
Vi pratar om Flandern Runt som avgjordes veckan innan och jag lägger fram min teori om att det var en uttänkt strategi när Tom Boonen attackerade trots att han hade sin lagkompis Chavanel i utbrytning. Den teorin skjuter Rich ner med orden ”Tom Boonen bryr sig inte ett skit om någon annan än Tom Boonen.” och så var den diskussionen över. Jag undrar om hans proffsår och får veta hur han blev lurad på ett kontrakt i storlaget Mapei, vad han tyckte om de olika cyklarna han körde på i Saeco och Gerolsteiner och ett ämne som ligger den gamle tempohästen varmt om hjärtat, tempocyklar. ”Det är för mycket fokus på bara cykeln och alldeles för lite på hur cykeln och cyklisten fungerar som enhet.” Han har själv en stor del i utvecklingsarbetet av Canyons nya tempospjut som ”borde varit klart för längesen” men som inte hann bli färdigt till 2011 års säsong. När vi når den motorvägsavfart som jag tänkt att vi ska svänga av på visar det sig att polisen stängt av den för att undvika det trafikkaos som brukar uppstå när tusentals fans och bilar är på väg till samma lilla avkrok i norra Frankrike samtidigt. Vår chaufför låter inte några vägkoner eller bommar avskräcka utan beordrar mig att hoppa ur bilen för att helt enkelt flytta på dem, så att vi kan komma förbi. Något tveksam och mot bättre vetande ser jag mig omkring efter blåljus och lyder upp-

Mestadels positiva miner trots negativt underlag.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 33

maningen. Tvåhundra meter längre fram står polisen och undrar vad vi håller på med. Jag viftar ivrigt med min pressbricka vilket har den mirakulösa effekten att de med ett leende och en uppmaning om att inte berätta för någon vinkar förbi oss. Vi parkerar alldeles intill utgången av pavéavsnittet. Stämningen är magisk och trafiken till öltälten är tät. Här har folk varit på plats sedan tidig morgon och med tanke på att klockan nu närmar sig två på eftermiddagen har de hunnit ladda en hel del. Vi försöker följa tävlingen på en storbildsskärm som tyvärr försvinner i den stekande solen. Det är svårt att veta säkert, men läget verkar stabiliserats och när Gorazrd Stangelj, Martin Elmiger och de andra nio i utbrytningen går in på pavén är klungan 2,10 bakom. Arenberg skördar obarmhärtigt sina offer och dagens första är en av storfavoriterna. Tom Boonens kedja fastnar mellan vevpartiet och ramen och han blir stående i över två minuter medan han väntar på en ny cykel. Det är smärtsamt att se hur tävlingen rinner den reslige belgaren ur händerna. När cyklisterna når oss i slutet av skogen börjar jag för första gången verkligen förstå liknelsen vid ett slagfält. De skitiga ansiktena och de tomma blickarna talar sitt tydliga språk. Det här är en tävling som är så påfrestande både fysiskt som psykiskt att om du inte är på topp har du inte en chans att ens ta dig i mål. Min puls är vid det här laget lika hög som cyklisternas när de passerar så nära att jag skulle kunna sträcka ut handen och ta på dem. På det sättet är cykelsporten som ingen annan. Här har alla chansen att följa sina hjältar på nära håll. Det är fortfarande gott om cyklister kvar inne i Arenbergskogen när vi återvänder till bilen för att hinna till nästa stopp på vår resa mot Roubaix. Den sista vi ser är Tom Boonen som nu jagar frenetiskt för att ta igen den tid han förlorat. Det kommer visa sig fruktlöst. Vi hoppar in i bilen och Michael navigerar snabbt tillbaka till motorvägen. Nästa anhalt är pavéavsnitt 13 som går precis bredvid vägen som vi kör på. Väl där stannar vi helt sonika i vägrenen och springer över ett öppet fält för att komma till tävlingsbanan. Vi är inte ensamma om det och det är tydligt att vanliga trafikregler sätts ur spel när det är viktigheter som cykeltävlingar på gång. Det som för bara några kilometer sedan var en samlad klunga är nu inget annat än ett virrvarr av cyklister och utan tv-bilder är det otroligt svårt att få en överblick av läget i racet. Små grupper av cyklister är överallt och i det som är kvar av huvudklungan sitter de stora kanonerna och tittar på varandra samtidigt som deras hjälpryttare kör livet ur sig för att kratta manegen inför finalen. Skillnaden i kroppsspråk hos cyklister långt fram i fältet och de längre bak är oändlig. Där framme utstrålas kraft och styrka medan det längre bak är moloket och uppgivet. Är man inte med och ”tävlar” är det långt hem härifrån. Vi springer tillbaka till bilen och upptäcker att slänten som vi nyss sprang ned för är betydligt tuffare att forcera åt andra hållet. Med gemensamma krafter tar vi oss upp och gasar vidare mot Roubaix. Om man är sugen på att följa Paris-Roubaix på plats själv är det inga problem. Det enda man behöver är en bil, en karta och en plan.Tävlingsrutten och det körschemat med förväntade hållpunkter finns att hämta hem på www.letour.fr och med dem framför sig är det bara att börja planera. Vi såg cyklisterna på tre ställen innan vi 34 cykeltidningen Kadens [03:2012]

gensköt dem vid målgången men om man optimerar sin körning kan man nog hinna med ett eller till och med två till stopp. Att köra efter gps är däremot inte att rekommendera eftersom man inte vill köra efter den ”optimala” väg som den räknar ut. Medan vi letar parkeringsplats inne i Roubaix börjar favoriterna spela ut sina kort. Med runt 50 kilometer kvar sätter Fabian Cancellara rejält tryck på konkurrenterna med en fartökning som bara Thor Hushovd och Allesandro Ballan kan svara på. Men Hushovd vägrar hjälpa till med dragjobbet under förevändningen att han har lagkamrater längre fram och när Cancellara försöker vifta fram Ballan tittar den gänglige italienaren ner i marken och låtsas prata med sin teambil. Cancellara upprepar sin fartökning ett par gånger med samma resultat och till slut tvingas schweizaren välja på att antingen släpa den betydligt spurtstarkare norrmannen och Ballan hela vägen till Roubaix eller att helt enkelt ge upp sina chanser för dagen. Han väljer det senare och det ser nästan parodiskt ut när tre av dagens absolut tyngsta favoriter nästan står still på vägen tills de blir ikappåkta av den klunga de nyss lämnat bakom sig. Vi parkerar på en bakgata och promenerar längs med det sista, nyanlagda pavéavsnittet som leder fram till velodromen. Det är bara 300 meter långt och i jämförelse med det vi sett under dagen rena parkettgolvet, Daniel Mangeas bekanta stämma som vi för nästan 6 timmar sedan lämnade bakom oss vid starten i Compiegne ligger nu som en matta över hela målområdet. Det är packat med folk på de slitna betongläktarna och när det händer något av intresse på storbildsskärmen på ena kortsidan möts det med jubel, djupa suckar eller spridda rop på läktarna. På pressläktaren sitter Team LeopardTreks general manager Brian Nygaard tillsammans med legenden och trefaldige segraren Francesco Moser och ser uppgivet hur hans stjärna Cancellara med kirurgisk precision oskadliggörs av det samlade manskapet från Garmin-Cervélo.

Cancellara utspelad
Dödläget i klungan öppnar upp tävlingen på ett helt nytt sätt. När stjärnorna punktmarkerar varandra ges det utrymme för deras hjälpryttare att manövrera fritt. Tillfället gör inte bara tjuven utan i cykelsammanhang också hjälten. I tätgruppen finns flera av Hushovds lagkamrater och de missar ingenting! Med 20 km kvar sätter danske Lars Bak i HTC-HighRoad in en hård attack och bildar en tätkvartett tillsammans med Gregory Rast (Radio Shack), Marten Tjallingi (Rabobank) och sist men absolut inte minst Garmin-Cervélos Johan Van Summeren (som är en av de längsta cyklisterna i klungan med sina 197 centimetrar). De fyra samarbetar fint fram till ett av de sista pavéavsnitten, Carrefour de l’Arbre. Där går Van Summeren upp i spets och ökar farten. Tjallingi ser ut att kunna ansluta men kommer aldrig riktigt in på hjul och Van Summeren glider sakta iväg från de andra tre. Det är 15 kilometer till mål och plötsligt har den 30-åriga belgaren segervittring.
Cyklisterna dammar på över gatstenssektionen Beuvry-la-Forêt. Världsmästaren Thor Hushovd håller sig framme.

Målgång lika med hemgång
På velodromen i Roubaix ringlar sig köerna till öltälten långa och den samlade expertisen verkar ense om

att den långe belgaren inte har en chans i helvetet att hålla hela vägen hem. Men om den ensamme ledaren är trött så är de som jagar ännu tröttare. De få som har krafter nog att hämta in honom gör inte det utan leker katt och råtta med varandra samtidigt som ”Summie” imponerar med sin körning. TV-kommentatorerna som sitter bakom mig på läktaren börjar närma sig falsettläge och när den osannolika figuren av Van Summeren ensam svänger in på Velodromen formligen exploderar hela publikhavet i ett gemensamt jubel som ackompanjerar honom under det ett och ett halvt varv som han måste avverka för att nå mållinjen. Väl där sträcker han armarna i skyn och tar emot folkets jubel. Under tiden har andragruppen in på velodromen. I ett sista försök att göra sig av med sina förföljare har Fabian Cancellara lagt in en attack och lyckas spurta in på andraplatsen bara 20 sekunder efter Van summeren. Rabobanks Maarten Tjallingii kniper tredjeplatsen. På innerplanen utspelas i vanlig ordning glädjescener men dagens segrare nöjer sig inte med att ha vunnit sitt livs största seger. Van Summeren tar också chansen att

vinna sin framrusande flickväns hjärta och bara några minuter efter att han korsat mållinjen friar han till henne. Ingen vill ju vara smolket i glädjebägaren så hon svarar ja och så var den dagen komplett. Själv känner jag mig nästan lika utpumpad som cyklisterna (ok, inte riktigt) och försöker sortera dagens intryck på väg tillbaka till bilen. Vi pratar om att det har varit en ovanligt snäll årgång av ”Helvetet i norr” eftersom inte ens hälften av de nästan 200 startande har tvingats bryta eller missat maxtiden. Jag konstaterar också att det är i stort sett omöjligt att få en överblick av det som händer i en tävling som man följer på plats men att stämningen och känslan som jag upplevt är svårslagen. Vår nya kompis släpper av oss på Roubaixs lilla tågstation och vi tackar hjärtligt för en fantastisk dag innan vi hoppar på tåget till Bryssel. Morgonen därpå leker vi ”vem kan se flest proffs på flygplatsen” innan vi flyger hem till Sverige. Det första jag gör när jag kommer hem är att bänka mig i TV-soffan för att avnjuta ParisRoubaix som givetvis finns inspelat på digitalboxen. Om cykeltävling är bäst på plats eller på TV? Varför välja?

meN om deN eNsamme ledareN är trött så är de som jagar äNNu tröttare.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 35

– den svenska stenkrossen
TexT: Mattias Björklund FoTo: getty iMages, fusion Media

Bäckstedt
Med segern i Paris-Roubaix den 11 april 2004 skrev Magnus Bäckstedt för evigt in sig i cykelhistorien. Bland alla belgare, fransmän och italienare hade plötsligt en svensk vunnit ett av världens tuffaste och mest klassiska cykellopp. För Kadens berättar Magnus om den kaxiga pojkdrömmen som han såg till att uppfylla.
i fångar Magnus Bäckstedt en vanlig dag på kontoret i Cardiff. Det är här, i en kombinerad roll som stallchef och cyklist, han funnits sedan våren 2011 med sin hustru och två döttrar. I vardagsrummet tronar pokalen från Paris-Roubaix. När han beskriver sitt liv idag låter det som en drömsits. Så fort stallchefen för UK Youth har jobbat undan pappershögarna på kontoret ska han ut till sitt rätta element. Vid lunch blir det träning i velodromen i Cardiff, OS-längd 250 meter. Eftermiddagen kommer att tillbringas utomhus med äldsta dottern som liksom sin lillasyster delar pappas cykelintresse. Tillsammans ska de ta en tur på böljande walesiska vägar. – Det är riktigt fint att cykla här. Det finns omväxlande vägar och det enda som saknas är kanske riktigt höga berg, säger Magnus glatt. Någon gatstenscykling blir det nog inte med dottern. Trots att det är tolv år sedan debuten i Paris-Roubaix och åtta år sedan den sensationella vinsten i ett av världens hårdaste cykellopp är Magnus Bäckstedts minnen från loppet många och målande. Så mycket har segern betytt och etsat sig in i honom. Det är logiskt. För Magnus Bäckstedt hade tidigt ett mål med sitt cyklande. Redan som junior bestämde sig Magnus att han skulle bli en så pass bra cyklist att han fick cykla Paris-Roubaix. Och väl där skulle han göra allt för att vinna. Att som fjunig, 17-årig amatörcyklist hos Mjölby CK sikta på att sälla sig till tidigare vinnare och legender som Eddy Merckx och Fausto Coppi är minst sagt kaxigt. Allt var en fransmans ”fel”. När junioren Magnus Bäckstedt 1992 läste en artikel om Gilbert Duclos-Lassalle, segraren i ett lopp som verkade mer eller mindre livsfarligt, förstod Magnus att 36 cykeltidningen Kadens [03:2012] han hittat sitt mål att sikta all sin träning mot. Postern med Duclos-Lassalle som följde med tidningen åkte på upp på pojkrumsväggen i Linköping. Han tänkte följa i idolens hjulspår.

tema: Vårklassiker

Helvetets själ
Vad var det med loppet som lockade den unge, gänglige östgöten? Kanske var det loppets trevliga smeknamn L’enfer du Nord, Helvetet i Norr, som drog. Eller var det längden och upplägget, ett över 250 kilometer långt lopp varav 50 kilometer cyklades över sämsta tänkbara underlag. Grovt tillyxade gatstenar med ett par centimeters mellanrum. – När jag läste artikeln om loppet lockades jag av att det var så extremt. Det stod ut bland de övriga Vårklassikerna med sina långa stenpartier. Jag har alltid varit fascinerad av att pusha min egen kropp när det egentligen tagit stopp, säger Magnus och förklarar vilka spår gatstenarna lämnar i kroppen. – Efter ett vanligt lopp på 25 mil kan du vara trött i kroppen dagen efter. Efter Paris-Roubaix har du ont i flera veckor efteråt. Axlar och rygg smärtar i veckor och speciellt utsatta är fingrarna och underarmarna. Förutom ett rent ut sagt uselt underlag för cykling finns fler utmaningar med Paris-Roubaix. Nederbörden som kommer i svarta, elaka moln från Engelska kanalen är ett kännetecken för loppet. Regnen har i årtionden gjort stenarna såphala, gliporna mellan dem ännu djupare. Dessutom har de en gång regelbundna raderna med granit att med åren mer framstå som ett kullerstenskaos som till och med är svårt att gå på. Att cykla i höga hastigheter med smala däck framstår för den oinvigde som ingenting annat än vansinne. – Tänk dig att du kör en lastbil fullastad med gatsten långsamt framåt längs en jordväg. Sakta men säkert tippar du hela lasten bakåt, så ser vägen ut där det är som

Tänk dig aTT du kör en lasTbil fullasTad med gaTsTen långsamT framåT längs en jordväg. sakTa men säkerT Tippar du hela lasTen bakåT, så ser vägen uT där deT är som värsT.

Magnus har precis korsat mållinjen i Roubaix-velodromen före Roger Hammond, Fabian Cancellara och Tristan Hofman (skymd).
AFP FoTo: DeNIS CHARLeT/AFP/GeTTy ImAGeS

cykeltidningen Kadens [03:2012] 37

FoTo: DeNIS CHARLeT/AFP/GeTTy ImAGeS

värst, säger Magnus när han förklarar underlaget, eller bristen på det. Lägg därtill alla de stenar som varje år knycks av hängivna cykelfans. Svinnet har blivit så omfattande att hjälpgrupper startats. Helt enkelt för att det klassiska loppet även i framtiden ska kunna köras över gatsten. Avgörande taktiken Ändå var det precis där, i högsta hastighet på såphala Till 2004 års lopp hade Magnus, förutom specialframtastenar som Magnus trivdes som bäst. gen ram, ny däckbredd och videofilmer över loppet, även – Jag gillade blöta stenar. Det gjorde loppet till en ännu lagkamrater och hjälpryttare av yppersta klass. I laget större utmaning, det passade mig. ingick svensken Marcus Ljungqvist samt rutinerade itaSex år efter att monsieur Duclos-Lassalle hängts upp lienaren Fabio Baldato där den sistnämnde spelade en på väggen i pojkrummet fick Magnus äntligen göra sin avgörande roll för det lyckliga slutet. Paris-Roubaix-debut 1998. Och vilken debut det blev. – Innan Carrefour-partiet drog han med mig upp till Magnus, proffs i Gan, hängde med tätklungan ända fram tredje hjul. När vi klarat hela passagen så vände jag mig till att fem kilometer återstod av loppet. En försmädlig om. Då var vi bara fem man kvar, säger Magnus som då punktering under ett av banans absolut svåraste parför första gången insåg att han skulle ingå i tier, ökända Carrefour de l’Arbre, gjorde att gruppen som gjorde upp på velodromen. Magnus ändå sensationellt slutade sjua. gaTsTensTips från en mäsTare I ett klipp på Youtube från holländska EuHan hade visat cykelvärlden att han kunde rosport med tveksam bildkvalitet syns fyra utmana den absoluta världstoppen bara han cyklister svepa fram över publikkantade fick vara frisk och hel. När Magnus kom i mål Skippa aluminium Om du har råd, satsa på en ram i kolfiber eller gator genom Roubaix. Trots den låga upputtalade han sitt mål högt för stallchefen. titan eftersom materialen ger betydligt minlösningen i klippet sticker en cyklist ut lite – Jag ska ha den här titeln. dre vibrationer än en aluminiumcykel. extra. Magnus Bäckstedt ser nästan dubbelt Seriösa förberedelser så stor ut som sina medtävlare; holländaren Det dröjde dock ytterligare sex år av skador, Välj rätt däck Tristan Hofman, engelsmannen Roger Hamsjukdomar och stallbyten innan Magnus Kör gärna på 27 millimeter breda däck eftermond och Fabian Cancellara från Schweiz. gavs en ärlig chans att göra sig rättvisa i lop- som du inte riskerar att hamna i mellanrumNär klockan slår för sista varvet i Roubaixpet. Säsongen 2004 verkade allt äntligen ha men mellan stenarna i lika hög grad som med velodromen är Magnus näst sist men sitter fallit på plats. I sitt nya lag Alessio-Bianchi smalare däck. som klistrad vid Cancellaras bakhjul. När hade Magnus kunnat träna hårt och bra och alla tror att det står mellan Schweiz och dessutom fått vara helt skadefri. Dessutom Tänk på detaljerna. Holland är det den store svensken som hur hade han och teamet gjort upp en långsik- Testa all utrustning och se hur det fungerar smidigt som helst slinker förbi på insidan i tig plan, målet var seger i Roubaix. Magnus på gatsten. Det är stor skillnad på asfalt och loppets absolut sista kurva. Hofman spurtar testade allt material och utrustning i minsta stenar. Tjockare styrlindor skonar dina häntill sig en andraplats. Han har sett svenskens detalj. der och armar mot vibrationerna. Olika fram- fräcka manöver för sent. – Tillsammans med Bianchis designteam gafflar fungerar olika bra på gatsten. Testa – Backstedt wint, Backstedt wint! kom vi fram till att cykeln skulle vara helt och jämför. Det går tydligt att höra förvåningen hos 38 cykeltidningen Kadens [03:2012]

11 April 2004: Magnus Bäckstedt kysser den klassiska gatstenstrofén efter sin seger i Paris-Roubaix.

i titan eftersom det tog upp stötarna från kullerstenarna mycket bättre än aluminium, säger Magnus som även provkörde med massor av olika gafflar, styrlindor och kanske viktigast av allt – olika storlekar på däcken. – Vi märkte att idealet för kullersten var att köra på 27 millimeter breda däck istället för 24 eller 25. Det gjorde att jag klarade skarvarna mellan stenarna bättre, säger Magnus. Han gled helt enkelt inte ned lika ofta som med smalare däck och kunde därmed undvika att slita på däckens känsliga utsidor och riskera punktering. Magnus såg också till att göra en noggrann banbesiktning. Tillsammans med sin personlige manager cyklade han hela bansträckningen flera gånger, vissa partier upp till fem gånger. Team managern körde före och filmade Magnus. Allt för att kunna memorera banan utantill, hitta de bästa linjerna och därmed kunna göra de bästa spårvalen. Just att känna banan är en nyckel för att vinna loppet, slår Magnus fast. – På vissa partier, som Carrefour de l’Arbre, finns det ofta bara en linje som är åkbar. Just den sektionen, fem kilometer från målet, är en av de mest utslagsgivande delarna av loppet. Enligt Magnus avgörs Paris-Roubaix nio av tio gånger just här.

de två kommentatorerna i klippet. De verkar inte tro vad de ser, att deras landsman blir slagen med så liten marginal i ett av världens mest klassiska cykellopp. Dessutom av en svensk. – Det går knappt att köra om på insidan men jag visste att det kunde bli en lucka just där. Det gällde att vara kall och vänta in läget, säger Magnus när vi pratar om målgången 2004. Valet att följa med Cancellara tätt och inte dra igång den avgörande spurten för tidigt var inget Magnus hittade på i stunden. Det var den sista delen i teamets plan för att bärga segern. Och även det sista kapitlet av en tolv år gammal pojkdröm. När klippet fortsätter efter målgången, omsluts Magnus av fotografer. Kameran riktas mot hans ansikte och trots bildkvaliteten förstår vi att han gråter. Där i målfållan brister det för den store, tuffe vikingen med det snaggade håret. – Det var mycket känslor som gick genom huvudet. Min barndomsdröm hade gått i uppfyllelse, säger Magnus och förklarar att han där och då i segerns stund inte förstod vad som hänt. – På natten fortsatte tv att visa klippet när jag skar mållinjen. Efter varje klipp var jag tvungen att titta på bordet bredvid sängen om stenen stod där. Det var nog först på morgonen efter när telefonen gick varm som jag verkligen förstod att jag vunnit.

FoTo: FuSIoN meDIA – www.FuSIoN-meDIA.Co.uk

Nya utmaningar i sikte
Även om Magnus lyckats uppnå sitt största mål med sin cykling är han inte mätt. Efter ett uppehåll i cyklandet mellan 2009 och 2011 blev längtan till proffslivet för stort. I och med sitt engagemang i UK Youth flyttade han bara fokus för sina nya mål. Från sig själv till laget han börjat bygga upp. Målet som han och ägaren, tidigare Formel 1-stjärnan Nigel Mansell, satt är tufft och precis i Magnus smak. UK Youth ska inom de närmaste åren, helst redan 2013, ta sig upp i den yppersta eliten och tävla i de största tävlingarna. Och då med en Paris-Roubaixsegrare i sadeln. – En personlig dröm är att åka de stora tävlingarna igen. Det vore kul men inte livsviktigt, säger Magnus som menar att känslan av att ha tagit sitt lag till den yppersta eliten skulle kännas stort. Det börjar bli lunchtid. Magnus längtar till velodromen men kanske framför allt till cykelturen med dottern. Även om döttrarna älskar att cykla «på allt med två hjul», som Magnus själv uttrycker det finns det inget elittänk hemma hos familjen Bäckstedt. Även om förutsättningarna verkar finnas för en ny generation duktiga cyklister. – De är bägge väldigt talangfulla. Inte så konstigt kanske eftersom deras mamma var bronsmedaljör på bancyklyng i junior-VM. Det ser ut som att det är mer naturligt för dem att cykla än att gå, säger Magnus som vet hur han helst vill spendera den åttonde april då ParisRoubaix avgörs. – Är jag ledig vilket det ser ut som kommer jag att se loppet. Antingen framför tv:n eller som kommentator. Jag missar inte gärna Paris-Roubaix, det ligger mig fortfarande varmt om hjärtat.

Magnus Bäckstedt delar idag sin tid mellan sadel och kontorsstol. Han är både cyklist och stallchef för engelska UK Youth.

magnus bäcksTedT
Ålder: 37. Yrke: Stallchef/cyklist i proffsstallet UK Youth. Bor: Utanför Cardiff, Wales. Familj: Fru och två barn, sju och tio år gamla. Smeknamn: Big Maggy. Mål: Att ta UK Youth till Pro Tour, den högsta proffsnivån. Främsta meriter: Seger i Paris-Roubaix 2004, etappseger i Tour de France 1998, andraplats vid en etapp i Giro d’Italia 2003 och flera medaljer på SM, bland annat guld i linjeloppet 2008.

paris-roubaix

Preliminär sändningstid Eurosport: 8 april 13:00-17:00 (direkt) Paris-Roubaix som motionslopp: www.parisroubaixchallenge.com

cykeltidningen Kadens [03:2012] 39

tema: Vårklassiker

Vårens klassiska cykelbataljer
Grymma gatstenspartier, branta stigningar och vansinniga velodromavgöranden. Få cykellopp är lika mytomspunna och spännande som Vårklassikerna. Äntligen är det vår och äntligen är det dags för ett par högtidsstunder framför Eurosports direktsändningar.
TexT: Mattias Björklund FoTo: Getty iMaGes

40 cykeltidningen Kadens [03:2012]

FoTo: eRIC LALMAND/AFP/GeTTy IMAGes

Luk BeINes/AFP/GeTTy IMAGes

Matthew Goss var starkast i spurten i 2011 års upplaga av ”La primavera”.

Nick Nuyens var snabbast i fjolårets Flandern.

Milan-San Remo
När det är dags för Milano-San Remo vet du att det äntligen är vår. ”La primavera”, våren på italienska, som loppet mellan Milano och kuststaden och kurorten San Remo i det vackra Ligurien kallas, är både det första och det längsta loppet av vårklassikerna. Trots längden på loppet (298 kilometer) har La primavera genom åren varit en vårfest för spurtstarka cyklister. Loppet är visserligen långt men flackt och med en utdragen och relativt odramatisk avslutning. Spurtarna var så dominerade att Milan-San Remos arrangörer vid två tillfällen har lagt till tre rejäla uppförsbackar i slutet av loppet för att göra loppet mer utslagsgivande. Backarna, Poggio di San Remo, Cipressa och Le Manie som las till 1960, 1982 respektive 2008 fungerade till en början. Fabian Cancellara, Filippo Pozzato och Paolo Bettini har på senare tid lyckats snuva spurtarna på segern genom smarta attacker i slutet av loppet. Totalt sett har dock utpräglade spurtare kammat hem de flesta loppen. Flest segrar i Milan-San Remo har den belgiske cykelikonen Eddy Merckx som totalt kammade hem sju primaveror mellan åren 1966 och 1976. Även om loppet ska signalera vårens ankomst har bakslag skett. När loppet avgjordes 1910 drog en snöstorm fram över Ligurien med omnejd vilket gjorde att franske segraren Eugène Christophe  fick kämpa, antagligen något nedkyld, i 12 timmar och 24 minuter innan han nådde mållinjen i San Remo.

Flandern runt
I belgiska Flandern är det inte bara stort att vinna Flandern runt eller ”De ronde” som det stenhårda belgiska loppet kallas lokalt. För flamländska cyklister och cykelälskare är det kort och gott det största som går att ta hem i cykelväg. Större än VM. Antagligen handlar det om hur tufft, stenhårt och fruktansvärt jobbigt det är att cykla hem det här loppet. Flandern runt, som i år cyklas för aktningsvärda 96:e gången, är inget för söndagscyklisten. Loppets dryga 250 kilometers sträckning (banan ändras varje år) består nämligen av ett tjugotal rejäla uppförsbackar (Muur betyder backe i Flandern, det säger lite om hur brant det kan vara) med lutningar på upp till 20 procent. Dessutom går loppet, liksom Paris-Roubaix, delvis över gatsten vilket gör det ännu tuffare. Lägg till ett nyckfullt väder som ganska ofta bjuder på rejäla regn. De kämpande cyklisterna får ändå mycket hjälp. Uppemot en miljon åskådare brukar följa Flandern runt på plats. Och om svensk cykelpublik brukar ta det försiktigt, är den belgiska publiken dess motsats. Högljutt och passionerat följer de varenda cyklists tramptag. Gärna med en rejäl portion pommes frites toppad med den traditionella majonnäsklicken i ena näven och en belgisk öl i den andra.

Håll koll!
Hur sköter sig Kadens chefredaktör Kalle Bern i backarna? Nej, Kalle är inte med i tävlingsversionen av Flandern runt. Däremot kör han motionsvarianten dagen innan. Vill du göra likadant? Gå in på sport.be.msn.com och anmäl dig! Håll sen utkik efter en Kadens-tröja som sitter på en 193 centimeter lång cyklist, gå upp och dra åt honom om ni orkar eller om du är publik – heja på, helst högt och flamländskt!

Håll koll!
Trots att La primavera har kryddats med uppförsbackar är det i slutet som Milano-San Remo oftast avgörs. Därför är det en god idé att vara alert när det vankas slutspurt. Så ja, du hinner med att dricka både en och två cappuccini i väntan på mållinjen i San Remo.

Milano-San ReMo, italien

Datum: lördag 17 mars Distans: 298 kilometer Premiärupplaga: 1907 Senaste vinnaren: Matthew Harley Goss, Australien Bästa svenska placering: Gösta Pettersson, trea 1971 Hemsida: www.milansanremo.co.uk Preliminär sändningstid Eurosport: 16:00-17:00 (direkt)

FlandeRn Runt, Belgien

Datum: söndag 1 april. Distans: 258 kilometer Premiärupplaga: 1913 Senaste vinnaren: Nick Nuyens, Belgien Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e 1983 Hemsida: www.rondevanvlaanderen.be Preliminär sändningstid Eurosport: 15:15-17:00 (direkt)

cykeltidningen Kadens [03:2012] 41

FoTo: MARCeL VAN HooRN/AFP/GeTTy IMAGes

FoTo: FRANCoIs Lo PResTI/AFP/GeTTy IMAGes

Jurgen Roelandts leder en klunga genom Arenbergskogen.

Klungan passerar en väderkvarn i Beek.

Paris-Roubaix
Trots namnet körs Pars-Roubaix sedan 1968 mellan staden Compiègne 60 kilometer utanför Paris, och gränsstaden Roubaix. Loppets målgång är unik i sammanhanget och inte förrän efter 1,5 varv i Roubaix velodrom, kan en lycklig segrare lyfta armarna. Paris-Roubaix körs alltid en vecka efter Flandern runt. De bägge loppen cyklas delvis över gatsten eller pavé som det heter i Frankrike. Det skiljer dock en hel del mellan Paris-Roubaix och dess flamländska kusin. Där Flandern runt är känt för sina många backar innehåller det franska loppet i princip inga stigningar alls. Istället är det själva pavéavsnitten som är det mest utslagsgivande inslagen i loppet. Totalt mäter gatstenspartierna under Paris-Roubaix dryga 50 kilometer. Gatstenen är på flera ställen så slitna att punkteringar, skador på cyklar och omkullkörningar hör till vanligheterna. Lägg därtill att loppet är känt för dåligt väder. Många upplagor av ParisRoubaix körs i spöregn. Nederbörden gör pavén till en ganska dålig plats att cykla med smala och hala däck på. Det är inte för inte som loppet av franska cykelentusiaster även kallas för ”l›enfer du Nord», helvetet i norr.

Amstel Gold Race
Senaste tillskottet bland Vårklassikerna är det holländska cykelloppet Amstel Gold Race som varje år cyklas mellan Maastricht och Valkenburg. Sedan 1966 då Amstel Gold Race arrangerades för första gången har loppets popularitet ökat lavinartat. Idag är loppet Hollands absolut största. Precis som de andra Vårklassikerna har Amstel Gold Race sin alldeles egna karaktär. För trots att vi ofta tänker på Holland som ett platt land är det knappt 26 mil långa loppets många backar en stor del av utmaningen. Senaste sträckningen innehöll hela 31 backar med längder på mellan 500 meter upp till dryga fyra kilometer. Tuffaste backen är stigningen upp till Keutenberg som härligt nog ligger i slutet av loppet och lutar 20 tunga procent. Dessutom: Fartgupp, refuger, snabba tvära kurvor och massor med rondeller. Allt förlagt till slingrande, smala gator ofta kantade med parkerade bilar. Låter det som en idealisk väg att släppa fram adrenalinstinna proffscyklister på? Förutom backarna är Amstel Gold Race (ö)känt för alla de utmaningar i form av hinder som kantar cyklisternas väg till målet uppe på Cauberg i Valkenburg.

Håll koll!
Paris-Roubaix innehåller flera besvärliga delar som det gäller att lösa om det ska bli någon gatsten att kyssa i mål. Arenbergskogens knappa 2,5 kilometer långa pavéavsnitt är mytompunnet. Bristen på körbara linjer över gatstenen och placeringen av pavéavsnittet gör skogen utslagsgivande. Är man inte med när Arenbergskogen slutar har man inget med slutstriden att göra.

Håll koll!
Att det hela tiden händer någonting under loppet, antingen en stigning eller någon teknisk utmaning som ska klaras av, gör att Amstel Gold Race aldrig är dött. Keutenberg-stigningen med sin 20-procentiga lutning är ändå en extra spännande del av loppet. Den tuffa backen är ofta utslagsgivande.

PaRiS-RouBaix, FRankRike

Datum: Söndag 8 april Distans: 258 kilometer Premiärupplaga: 1896 Senaste vinnaren: Johan Vansummeren, Belgien Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt vann 2004 Hemsida: www.letour.fr Preliminär sändningstid Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

aMStel gold Race, Holland

Datum: Söndag 15 april Distans: 259 kilometer Premiärupplaga: 1966 Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, Belgien Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev 3:a 1979 Hemsida: www.amstelgoldrace.nl Preliminär sändningstid Eurosport: 15:00-17:00 (direkt)

42 cykeltidningen Kadens [03:2012]

CANNONDALE.COM

SUPERSIX EVO ULTIMATE

SUPER. EVOLVED.
Weighing in at an unbelievable 695 grams*, the new SuperSix EVO is one of the lightest road frames ever created. With the world’s best stiffness-to-weight ratio of 142.3 Nm/deg/kg, the road-tracking smoothness of our SPEED SAVE features and a BallisTec carbon construction so strong and durable that it outlasts most aluminum frames in destructive testing, EVO is the most evolved race machine ever made.
*56 cm frame, ULT paint, normalized to Tour magazine standards.

Ultra-light, stiff, strong and smooth BallisTec carbon construction

info@intercycle.se www.intercycle.se

FoTo: PAsCAL PAVANI/AFP/GeTTy IMAGes

PHoTo By BRyN LeNNoN/GeTTy IMAGes

Philippe Gilbert på väg mot en säker seger på Muur de Huy.

Philippe Gilbert tar en sista titt bakåt på bröderna Schleck innan han lämnar dem och fullbordar trippeln.

Vallonska Pilen
Inom Vårklassikerna finns en egen trippel. Tillsammans med Amstel Gold Race och Liége–Bastogne–Liége utgör Vallonska Pilen Ardennerklassikerna. Precis som de två andra loppen präglas Vallonska Pilen, eller La Flèche Wallonne som loppet officiellt heter, just av närheten till Ardennerna. När de andra två loppen är kryddade med massor av stigningar är den betydligt kortare Vallonska Pilen med sin charmigt exakta banlängd på 199,5 kilometer mer fokuserad på den svettiga avslutningen. Visst har Vallonska Pilen ett tiotal stigningar. Det är dock inte på någon av dem som cyklisterna fäster något större fokus på. Nej det är målbacken, Muur de Huy, som med sina 1 300 meter, en snittlutning på 8,3 och en maxlutning på dryga 20 procent som får all uppmärksamhet. Och det med rätta. Arrangörerna är dessutom så omtänksamma att de oftast drar banan så att ”Muren” ska passeras minst två gånger, ibland tre. Även om, vilket ofta är fallet, det är en stor klunga som når foten av ”Muren” är den ofta totalt söndersmulad när stigningen börjar ta ut sin rätt.

Liége–Bastogne–Liége
Snacka om gamla anor. Det är inte för inte som Liége–Bastogne–Liége går under benämningen La Doyenne, «Den äldsta». Redan 1892 anordnades det belgiska storloppet och för första gången. Liksom de andra Ardennerklassikern är Liége–Bastogne–Liége präglat av många och intensiva uppförskörningar. Dessutom har loppet, precis som Vallonska Pilen, en utslagsgivande utmaning i slutet av loppet. Stigningen, La Redoute, går att likna vid Mur de Huy på flera sätt. Den har en snittlutning på 8,4 procent och mäter 2 100 meter. Maxlutningen är ändå det svettigaste. I det brantaste partiet är lutningen dryga 20 procent. Det som skiljer ut bansträckningen av Liége-Bastogne-Liége mot de andra loppen är att cyklisterna har dryga 30 kilometer kvar efter mandomsprovet La Redoutte. Det gäller alltså att vara kall och spara på krafterna för att orka ända in i mål. Attackerna under de avslutande tre milen brukar vara många och intensiva. Här kan allt hända. Trots att loppet är den sista av Vårklassikerna kan vädret utgöra en extra utmaning. Tre gånger under loppets historia, 1919, 1957 och 1980, har det faktiskt snöat!

Håll koll!
Kämpandet över Muur de Huy är lika fruktad av cyklisterna som spännande att följa för publiken. Vem klarar det både fysiskt och psykiskt påfrestande mästarprovet att bemästra den galna lutningen? Vem har sparat bäst på bränslet fram till avgörandet och vem går in i väggen, förlåt muren, först?

Håll koll!
La Doyenne avgörs allt som oftast de avslutande tre milen. Det är längs den här sträckningen, som är rejält kuperad, som det brukar ske rejält med attacker vilket i sig skapar en rolig och spännande avslutning av loppet.

FlècHe Wallone, Belgien

Datum: onsdag 18 april Distans: 199,5 kilometer Premiärupplaga: 1936 Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, Belgien Bästa svenska placering: Tomas Lövkvist blev 6:a 2009 Hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid Eurosport: 14:00–16.30 (direkt)

liége–BaStogne–liége, Belgien

Datum: tisdag 24 april Distans: 261 kilometer Premiärupplaga: 1892 Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, Belgien Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 5:a 1982 Hemsida: letour.com Preliminär sändningstid Eurosport: 14:00–17.00 (direkt)

44 cykeltidningen Kadens [03:2012]

We rethought The Best Bike in the World*. Here is the result:

-6%

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area*

+19 % +14 % - 30gr +6 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

increased braking stiffness*
*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

increased lateral stiffness*

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

increased pedaling symmetry

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

info@intercycle.se www.intercycle.se

pinarello.com

Emil Lindgrens dubbelliv
Foto: Armin m. KüstenbrücK

46 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Sveriges bäste manlige mountainbikecyklist Emil Lindgren står inför ett minst sagt häftigt cykelår med SM, EM, VM och OS i almanackan. Dessutom ska han klara utmaningen att både prestera i världscupen och vara pappa hemma i Sverige.
text: Mattias Björklund Foto: arMin M. küstenBrück

P

recis som det ska vara med världsstjärnor är Emil Lindgren inte helt lätt att få tag på. Sveriges just nu bäste crosscountrycyklist och den ende svenske manlige mountainbikecyklisten som har en reell chans på en OS-biljett till sommaren har bråda tider. Intensiva träningsdagar avlöses av årets första internationella tävlingar. Till slut, mellan den första deltävlingen i Sunshine Cup på Cyperns, och ett träningspass får Kadens stopp på den snabbe dalmasen. Emil och hans stallkompis schweizaren Fabian Giger har precis avslutat lunchen i huset som deras team Rabobank-Giant huserar i under Sunshine Cup. De har mekat med cyklarna under förmiddagen och laddar nu batterierna inför eftermiddagens teknikpass uppe i de cypriotiska bergen där de har sin bas under veckorna på Cypern. Emil är nöjd med gårdagens sjundeplats, 1,05 efter segraren och regerande världsmästaren Jaroslav Kulhavy i tävlingspremiären. Ändå nöjdare kan kompisen Fabian vara, som slutat tvåa. Taktiken att hålla ihop under loppet blev nästan en dubbel succé. Emil försökte under det sista varvet hänga på när tåget gick i täten men hamnade för ensam. – Det blåste mycket och när jag gjorde en attack på sista varvet blev det för tufft. Ligger du ensam i en sådan motvind blir tio meter snabbt tjugo, förklarar Emil utan att låta alltför nedslagen. Om cykelvärldens största debatt just nu, ifall 29-tumarna kommer frälsa cykelvärlden eller inte, är Emil varken fundamentalist eller ateist. På ett karakteristiskt svenskt sätt ger han de stora hjulen både ris och ros. – 29 tum passar olika bra för olika personer och banor. Vi har tagit tid när jag kört samma sträcka med 26 och 29 tum och det skiljer nästan ingenting i tid. Det är mer en känsla av att det går snabbare med 29 tum än vad det egentligen gör, tycker jag. Har man som vårt team möjligheten att köra flera olika cyklar så tycker jag det är det bästa. Men jag vet de som är tvingade till en viss sorts cykel, säger Emil som med sina nästan tio år som professionell cyklist vet hur proffscirkusen fungerar.

E

– Vi är reklampelare och jag tror att det snart blir ganska märkesstyrt vilka som satsar på 29 tum, säger Emil som i Sunshine Cups första tävling styrde sin Giant Advanced XTC med 26 tums däck och var nöjd med det. Det var inte materialet eller däckstorleken som gjorde att han inte nådde pallen denna gång. Framöver är Emil inte främmande för att byta till större hjul. I första hand när det är flackare tävlingar med mycket stök i terrängen. – Jag kommer köra ungefär 20 procent av loppen med 29-tummare men nu har de börjat prata om att ta fram 27,5-tummare så vi får väl se i framtiden hur det blir, säger han och skrattar lite. Det är verkligen en glad och alert Emil Kadens får tag i. Han är nöjd med att direkt i säsongspremiären fått ett positivt svar från kroppen på att vinterns träning varit bra. – Det var skönt att få starta tävlingssäsongen och få en känsla för hur det känns under en tävling efter all vinterträning, säger Emil som faktiskt menar att nervositeten inför loppen ökar med åldern. – Ja, ju äldre jag blir desto nervösare blir jag och tänker ”har jag gjort allt rätt?” Och visst blev det rätt i premiären även om Emil var en bit ifrån pallen. Inför loppet var Sveriges regerande cross country-mästare rankad som 13:e man i loppet. Så sex man knäppte han på näsan. Och ett OS-år som detta går det inte att lite på gamla meriter. Att Emil tidigare vunnit här på Cypern spelar mindre roll nu. Å andra sidan kan sjundeplatsen vara mer värd ett år som detta då det är det extra många åkare som vill vara med och köra om chansen till att få vara med i OS.

mil sticker inte under stol med att ett av hans mål under 2012 är att köra OS-banan utanför London med ett lejongult kors över bröstet. Samtidigt påpekar han att det är skönt att han redan klarat av sin OS-debut. – Då, i mitt första OS, kändes det pressande att vara där. Nu, inför detta OS, känns det bara som en jätterolig utmaning.

Jägaren. Emil Lindgren jagar täten under Sunshine Cups första tävlingsdag på Cypern.

Ju äldre Jag blir desto nervösare blir Jag och tänker ”har Jag gJort allt rätt?”
cykeltidningen Kadens [03:2012] 47

Foto: Armin m. KüstenbrücK

Lika kul hade inte Emil i Beijing där OS-debuten skedde 2008. Den mentala pressen blev för tuff för den 23-årige cyklisten. Dessutom passade det extrema vädret honom riktigt illa. Efter ett helt ok första varv på OS-banan smälte den fyrtiogradiga värmen snabbt ner det sista av Emils krafter och han slutade på en 38:e plats. För att ta sig till London har SOK, Sveriges Olympiska Kommitté, beslutat att Emil behöver köra in som sjua på en världscup-tävling någon gång under våren eller sommaren. – Det är tuffa krav men det ska det vara inför ett OS, säger Emil. OS är ingen picnic. Jag vill inte vara där som turist. Jag vill vara med i OS för att kunna göra något bra där. Även om OS-debuten var tuff menar Emil att han lärde sig mycket av den. Att ha varit där och känt på atmosfären, tror han kommer att vara en fördel om han gör sitt andra OS i sommar. Att han reagerade så starkt på värmen 2008 visade sig dessutom inte vara någon engångsföreteelse. Just problemen att tävla under riktigt varma förhållanden fortsatte att gäcka dalmasen i varma världscuplopp åren efter OS. – Så fort jag körde och blev överhettad var det som att jag inte fick luft. Var det däremot kallt, regnigt och skitväder passade det mig perfekt och jag tyckte det var skitroligt att köra. Till slut, för ett år sedan, insåg Emil att han var tvungen att ta itu med värmeproblemen och låta sig läkarundersökas. Det visade sig att han, precis som många andra elitidrottsmän och kvinnor inom uthållighetssporter, drabbats av ansträngningsastma. Läkaren ordinerade flera olika astmamediciner, bland annat det omdiskuterade preparatet Symbicort. Den antiinflammatoriska medicinen har varit omskriven sedan det visade sig att Marit Björgen använde den när den fortfarande var dopingklassad. Björgen hade dock dispens för preparatet och sedan första januari i år är Symbicort inte längre klassat som dopingpreparat. För 48 cykeltidningen Kadens [03:2012]

K

Emil var det en lättnad att äntligen kunna prestera i alla väderförhållanden. – Förra året var en pina mellanåt med svullna luftrör och svårt att andas. Vid något tillfälle var det så pass illa att jag vaknade på natten och hade svårt att få luft. Nu känns det bättre och jag upplever mig själv piggare och gladare överlag, säger Emil som, som nu använder Symbicort minst två gånger morgon och kväll året om. – Jag lär mig varefter hur jag kan dosera och förhoppningsvis hjälper det mig att cykla på min normala nivå utan problem. arriärmässigt står Emil Lindgren lite inför ett avgörande den här säsongen. Han kan i år bli en late bloomer som spetsar sin redan långa proffskarriär med de där sköna framgångstopparna när möjligheterna under 2012 står uppradade i form av världscup, SM, EM och OS. Förutsättningarna verkar också vara de bästa på länge. Sjundeplatsen i premiären på Cypern med många av de bästa åkarna i världen på plats visar att fysiken inte är något problem. Med astmamedicinen i bakfickan kommer förhoppningsvis inte sommarens soliga tävlingar heller att vara några bekymmer. För att inte möjligheterna ska förbytas till krav, som i OS-debuten måste en annan viktig pusselbit på plats. För även om mountainbike är en fysisk sport framhåller Emil vikten av ett starkt psyke. Speciellt när det gäller att prestera under tävling. När jag frågar om det är någonting han behöver jobba extra med för att höja sig ett snäpp är det just det mentala. – Tekniskt sett är jag bland de bästa i världen men i den här sporten tävlar vi mycket med huvudet. Det är just det som skiljer mellan oss åkare. Jag behöver utveckla min mentala stryka och självförtroende för att lyckas mer, säger han och förklarar hur det ibland kan kännas. – När det går mindre bra och benen känns trötta kan jag få en känsla av hopplöshet.

Teknikfreak. Emil trivs bäst när det är rejält tekniskt.

som mountainbikecyklist är det Jag mot berget. skulle Jag inte våga mig på de tekniska sakerna skulle det inte fungera.

Foto: Armin m. KüstenbrücK

E

mils lösning på sina grubblerier har varit att ta råd och lyssna på människor som han mött under karriären. Alltifrån tonåren när Emils tränare Petra Lindroos (fd Åberg) blev ett mentalt bollplank under gymnasietiden. Då tog Emil beslutet att flytta från tryggheten i Dalarna till ett nytt liv i Skara där naturvetenskaplig linje skulle kombineras med cykling tillsammans med några av de bästa cyklisterna i Sverige. När han sedan som artonåring blivit rekordungt proffs i Team Bianchi 2004 och gjort landslagsdebut för Sverige spelade förbundskaptenen Andreas Danielsson en viktig roll. Även om Andreas slutade i somras har Emil och han fortsatt hålla kontakten. – Andreas har förmågan att vara väldigt professionell samtidigt som han vet att du måste vara väldigt avslappnad för att kunna prestera på toppen, säger Emil som numera även har bra stöd av nuvarande förbundskaptenen Fredrik Ericsson. – Numera försöker jag acceptera att det ibland går trögt. Precis som med övriga livet går cyklingen upp och ner. Ibland har jag nog grävt ned mig mig djupare än vad som varit nödvändigt. Det jag gör är samma sak som att jobba som på kontor. Det handlar om att slå på tangenterna, att leverera. För mig handlar det om att dra på mig cykelbyxorna och cykla fem timmar trots att det känns tungt. Sedan 2009 har Emil dessutom en viktig hjälp mot nya framgångar och något som gör att han kan hålla en sund distans till sin cykling. Då föddes Sune, hans och fästmön Annas son. De båda föräldrarna insåg att de behövde en fast punkt för familjen och valet föll på Rödene by några kilometer utanför Alingsås. Ett enkelt val, menar Emil.

– Här har vi vänner sedan länge. Dessutom har jag mountainbikeslingor i världscupklass precis utanför knuten, säger Emil och förklarar att närheten till Landvetter även var avgörande för var familjen skulle bo. Emil pendlar nämligen mellan tävlingar i världen och familjen i Sverige under tävlingssäsongen som pågår mellan februari och november. Under december och januari bor familjen tillsammans i Västergötland. Tack vare att stallet står för alla flygresor och de täta förbindelser mellan Sverige och Europa menar Emil att det ändå går snabbt när han väl ska hem. – Ofta blir jag släppt vid närmaste flygplats på väg hem från en tävling och då kan jag vara hemma snabbare än lagkamrater som ska hem till Tyskland och Schweiz. Han sticker dock inte under stol med att särbolivet har sina nackdelar. – Jag reser 150 dagar om året. Sedan Sune föddes har

Cyklingen på Cypern blev lyckad för Emil med tre pallplatser.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 49

Foto: privAt

Jag reser 150 dagar om året. sedan sune föddes har Jag varit borta 300 dagar av hans liv. det är lite deprimerande. när Jag väl är hemma får Jag se till att vara en så aktiv pappa som möJligt.

O

jag varit borta 300 dagar av hans liv. Det är lite deprimerande. Samtidigt, hade jag jobbat hemma hade jag jobbat sju till fyra och sett honom väldigt lite. Nu tjänar vi bra och Anna kan jobba 75 procent. När jag väl är hemma får jag se till att vara en så aktiv pappa som möjligt, säger Emil och förklarar hur mycket Anna och Sune innebär för honom. – De betyder allt. Sen jag var liten har jag haft mycket kompisar men inte så många nära vänner. Jag ser Anna och Sune som mina bästa vänner, säger Emil och framhåller att livet som pappa påverkar honom på flera sätt. – Familjen ger en massa energi. Mår alla bra så mår jag bra. Samtidigt, är Sune istället krasslig blir det lite jobbigare för mig i en tävling trots att jag är i bra form, säger Emil som inte tror att hans körning påverkats av att han blivit pappa. – Som mountainbikecyklist är det jag mot berget. Skulle jag inte våga mig på de tekniska sakerna skulle det inte fungera. m det mentala fungerar för Emil under 2012 förklarar han sin drömutveckling av året. – Nu har jag tillhört topp 30 i världscupen i tre år. I år vill jag vara topp 20 jämnt och vara topp 10 i minst ett par tävlingar, säger Emil som siktar på att klara av en topp-tioplacering så tidigt som möjligt på säsongen. Fungerar allt som det ska så kan OS-biljetten redan vara utskriven efter årets andra världscuptävling i Nove Mesto, Slovakien. – Den banan passar mig väldigt bra, säger Emil som när SM i Göteborg i juli kommer på tal låter både glad och taggad. – Planen är att fortsätta vara svensk mästare efter tävlingen. Det är fränt, säger Emil som håller Magnus Darnell och Mattias Wengelin som största konkurrenter till SM-titeln. 50 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Styrkan hemma. Emil Lindgren delar sitt liv mellan cyklingen utomlands och familjen i Västergötland.

D
*Emil Lindgren slutade trea i Sunshine Cups andra deltävling. Dagen efter spurtslog han regerande världsmästaren Jaroslav Kulhavy. Trots en punktering precis innan mål. Den 17 mars får Emil den första möjligheten att bli OS-klar då världscupen i mountainbike inleds med tävlingar i sydafrikanska Pietermaritzburg.

– De är båda väldigt bra men jag hoppas också att det kommer upp någon ung åkare och jagar oss. Ett hårt race om SM-guldet till trots. För Emil låter SM nästan lika viktigt som OS men av olika anledningar. – Göteborg är nästan hemmaplan och då kommer alltid hela familjen och hejar. Det är inte så ofta de kan se mig tävla numera, mitt schema ger inte så mycket utrymme att ses ens när jag är i Sverige. På SM har vi därför som tradition att ses så det ska bli trevligt.

et är dags för Emil att hoppa i cykelbyxorna, dra Raboank-Giant-tröjan över huvudet och cykla till sitt kontor. På schemat står ett par timmars tekniknötande i ett par cypriotiska stenbumlingsförsedda utförslöpor. Emil är full av förhoppning inför den kommande deltävlingen i Sunshine Cup. – Jag tror på en högre placering än igår. Den här banan har jag vunnit på tidigare och det är tekniska inslag hela tiden, säger han och låter som han verkligen längtar till jobbet.

emil lindgren
Ålder: 26 år. Familj: Fästmön Anna och sonen Sune, 2 år gammal. Yrke: MTB-cyklist crosscountry i proffsstallet Rabobank-Giant. Bor: Kleve, Tyskland och i Rödene by utanför Alingsås. Cyklar på: Giant Advanced XTC. När jag inte cyklar: Umgås med familjen, fixa någon ny mtbbana, fyrhjuling och allmänt hänga i Rödene by. Mål 2012: Bli OS-klar och göra ett bra resultat där. Göra bra resultat i Världsdcupen. Främsta meriter: Topp 20 på VM 2009–2011. Segrar i flera internationella lopp. Ett 40-tal SM-medaljer (LVG, Dual Slalom, Tempo, XC)

BE ONE WITH YOUR BIKE
OVER 150 PRO TOUR PROFESSIONALS KNOW SPECIALIZED SHOES WITH BODY GEOMETRY TECHNOLOGY INCREASE POWER AND ENDURANCE. DEVELOPED WITH DR. ANDY PRUITT AND THE BOULDER CENTER FOR SPORTS MEDICINE, SPECIALIZED SHOES COMBINED WITH BG HIGH-PERFORMANCE FOOTBEDS HELP ATHLETES RIDE FARTHER, FASTER, IN GREATER COMFORT AND WITH REDUCED CHANCE OF INJURY. LEARN HOW THE 2011 S-WORKS ROAD SHOE CAN HELP YOU BE ONE WITH YOUR BIKE AT SPECIALIZED.COM
PROPRIETARY BOA S1 DIAL MICRO ADJUSTS IN EITHER DIRECTION FOR ON-THE-FLY ADJUSTABLITY

1

2

LONGITUDINAL ARCH SUPPORT BUILT INTO OUTSOLE FOR SUPERIOR POWER TRANSFER AND ALL-DAY RIDE COMFORT

3

TOTAL COMFORT TUNE-IN A CUSTOM FIT WITH DUAL BOA DIALS AND OUR ZONAL LACING PATTERN

9

PATENTED OUTSOLE BUILT-IN 1.5MM VARUS ANGULATION WEDGE IMPROVES PEDALING ALIGNMENT FOR MAXIMUM POWER AND ENDURANCE

8

UNOBSTRUCTED VENTILATION MASSIVE VENTS SUPERCHARGE COOLING ON THE TONGUE AND TOE

7

BODY GEOMETRY TECHNOLOGY EQUIPMENT THAT IS ERGONOMICALLY DEVELOPED AND MEDICALLY TESTED TO INCREASE PERFORMANCE

4

BG HIGH PERFORMANCE FOOTBEDS CUSTOMIZE YOUR FIT WITH THREE DISTINCT LEVELS OF ARCH AND METATARSAL SUPPORT
6

F.A.C.T. CARBON OUTSOLE STIFF AND INCREDIBLY LIGHT. SO LIGHT, IT HELPS MAKE THE S-WORKS SHOE THE LIGHTEST MECHANICAL-CLOSURE CYCLING SHOE AVAILABLE

5

BG VARUS / VALGUS SHIMS FINE TUNES FOREFOOT ANGLE TO OPTIMIZE FOOT-KNEE-HIP ALIGNMENT TO INCREASE POWER AND COMFORT

I Gustav Vasas kölvatten
Det är nog ingen som misstycker om vi tillskriver Vasaloppet skälet till att mountainbike fick en ordentlig tillväxtinjektion när Cykelvasan initierades för tre år sedan. Efter några år av stiltje bland landets största lopp var Cykelvasan mycket välkommen för att skaka nytt liv i sporten. Nu börjar det bubbla på flera håll runt om i landet och långloppen ser ut att gå mot högkonjunktur.
TexT: AndreAs dAnielsson foTo: långloppscupen och lidingöloppet

52 cykeltidningen Kadens [03:2012]

M

ed 10 000 anmälda deltagare på mindre än två dygn är det ingen överdrift att utnämna Cykelvasan till de senaste årens största och mest positiva injektion inom mountainbikesporten. Många tror att Cykelvasan snart är störst i världen och även kommer att bli en allvarlig utmanare till sig själva, alltså Vasaloppet på skidor. Möjligheterna finns då banan definitivt sväljer ännu fler deltagare. En av de mest kritiska punkterna för att arrangera ett riktigt stort långlopp är en bra start där deltagarna kan ge sig iväg utan allt för stora problem. Det bygger i sin tur på ett bra seedningssystem och inte minst en bra inledning av banan. Cykelvasan startar med en bred fin grusväg som lutar svagt uppför i nästan en mil – bättre än så blir det knappast. Att en tävling har en stark organisation och ett stort startfält är ingen garanti för att locka ännu fler deltagare. Många cyklister är ute efter upplevelsen där det mest handlar om ”hur det ser ut under hjulen”. Här har Vasaloppet varit mycket lyhörda för att skapa en attraktiv bana där nya sektioner successivt byggts med fokus att förgylla sträckan mellan Sälen och Mora. När Fredrik Kessiakoff tog sin och Sveriges första världscupseger i den olympiska disciplinen placerade han mountainbike i det svenska medvetandet. Med Cykelvasan har Vasaloppet satt mountainbiken i det svenska folkhemmet.

landar på cirka 60 kilometer. Loppet kommer alltså inte att bli extremt långt och den tekniska svårighetsgraden är låg. Men det innebär inte att loppet kommer att bli en enkel uppgift. Karaktären i terrängen är högintensiv med många korta branta backar, svängar och annat som kräver ett aktivt cyklande. Därför kommer loppet att bli en tillräcklig utmaning för både motionärer och elit.  Precis som Cykelvasan har loppet en profil som gör det till en bra mötesplats mellan mountainbike och landsvägscyklister. Och precis som Cykelvasan kan tävlingen genomföras på alla sorters cyklar men där en klassisk mountainbike kommer att vara det bästa valet. Och deltagarna kommer garanterat att få härlig upplevelse med rolig cykling och många episka inslag längs det cykellopp i Sverige med mest inslag av skärgård. Ett testlopp kommer att genomföras den 28 april och ambitionen, när tävlingen väl drar igång på allvar 2013, är att ligga som öppning av säsongen. Alltså tidigt i maj månad.

”Precis som Cykelvasan har Lidingöloppet cykel en profil som gör det till en bra mötes­ plats mellan mountainbike och landsvägs­ cyklister.”

Rallarcykling
Rallarloppet är också en nykomling bland årets långlopp. I likhet med Cykelvasan är det en gammal klassisk skidtävling som till största delen går längs en banvall. Även cykelloppet kommer att genomföras längs samma banvall men innehålla en del avsnitt med tekniska inslag. Cykelrallarn är 60 kilometer lång och körs den andra juni med start i Bottnaryd.

Långloppscupen ökar
Mitsubishi MTB Challenge är sedan förra året rubriken för Långloppscupen som länge varit den ledande och största verksamheten inom svensk mountainbike. Cupen som nu är inne på sin trettonde säsong har fått ett tydligt uppsving sedan introduktionen av Cykelvasan. I snitt ökade deltagarantalet med drygt 20 procent under förra årets lopp. Deltävlingarna tillhörande Långloppscupen är definitivt inte några söndagsutflykter men har blivit årligt återkommande cykelfester med folklig inriktning. Cupen har i år sju deltävlingar med start på Billingeracet den 19 maj och avslutning i Varberg med Bockstensturen den 1 september.

LångLoppscupen, mountainbike 2012
Billingeracet Lida Loop Ränneslättsturen Mörksuggejakten Engelbrektsturen Finnmarksturen Bockstensturen 19 maj 10 juni 1 juli 8 juli 29 juli 26 augusti 1 september

Lidingöloppet – snart på hjul!

Lidingö runt på hjul
Diskussionen om ett cykellopp på Lidingö i Stockholm har varit uppe tidigare men fallit, främst genom det lokala motståndet mot att cykla längs den klassiska bansträckningen där löptävlingen går. Förra året väcktes frågan på nytt och har nu fått ett helt annat gehör. Lidingö Stad vill ytterligare stärka sig som ”hälsans ö” där cykling i alla former är en viktig del. Därför är man nu positiv och vill understryka intresset genom att ställa sig bakom en cykeltävling. Den tilltänkta bansträckningen bygger på Lidingö Ultramarathon, som är ett 50 kilometer långt terränglopp. Här ingår stora delar av den klassiska bansträckningen för Lidingöloppet. Cykeltävlingen innehåller även en del avstickare så att totallängden
cykeltidningen Kadens [03:2012] 53

träning & kunskap

| Frågor och svar
F+S
Hej Kadens Blir man bättre tränad om man använder sig av bättre utrustning?  david
Hej David Om du menar cykelträning så finns det en hel del teknisk utrustning för att optimera träningen. Med puls och wattmätare kan du få ut max av dina pass. Av att använda rätt utrustning för uppgiften blir man bättre. En dålig kedja som det inte går att cykla med kommer du troligtvis inte bli bra tränad av att använda. På så sätt kan bättre utrustning ge bättre effekt. Men om du funderar över skillnaden mellan en fullt fungerande cykel av normalkvalitet och en supercykel som kostar närmare 100 000 kronor så är det svårt att hitta några studier som påvisar att den dyrare cykeln ger bättre träningseffekt. Vill man köpa dyrt för att hitta motivation till träning så är det fritt fram för alla som vill öppna plånboken. kb

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor. Märk ditt brev/mail med ”Expertfråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till redaktion@kadens.se. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

Fråga oss!
Mountainbike: Kalle Bern | KB Journalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåk­ ning och friåkning. Mountainbike: Andreas Danielsson | AD Fd förbundskapten i moun­ tainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cy­ klister. En av tidningens grundare. Träning: Fredrik Ericsson | FE Idrottsfysiolog med inriktningen uthållig­ het och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands­ laget. Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅE Spinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion. Praktisk cykling: Krister Isaksson | KI Arbetar med cykelfrågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling. Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DR Kadens prylbloggande it­konsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl­ och proffsredaktör. Träning och kost: Anna Sjögren | AS Legitimerad sjukgym­ nast, farmaceut och kostrådgivare med bak­ grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Bästa brevet:
Hej! Jag har en fråga angående kost efter träning. Jag har fått så olika råd. Allt från att man ska få i sig snabba kolhydrater direkt efter träning för att snabbt påbörja återuppbyggandet av musklerna, till andra där man säger att man inte ska äta direkt för att inte vänja kroppen vid snabba kolhydrater och på så sätt få en ”hårdare” kropp. Sen lyssnade jag på ett radioinslag om träning där de avrådde från antioxidanter. Sammanfattningsvis kan man säga att man påstår att man har kommit fram till att man bör undvika vitaminer och antioxidanter i samband med träning. Detta för att undvika att de fria radikalerna dom bildas vid träning skulle slås ut, och då leda till att kroppen skulle ”glömma bort” att den tränat. Och att detta då skulle leda till att träningseffekten uteblir. Detta har skapat endel intressanta samtal bland mina träningskompisar. Hur ska man tänka? Hur viktig är timingen med kost efter träning? Vad ska man äta? Ska man undvika något? Vore tacksam för svar. Tack för en bra tidning. Simon Undemar, Örebro
Hej Simon Om vi fokuserar på din fråga om antioxidanter så har man länge vetat att för höga doser antioxidanter hämmar effekterna av träning. En naturlig effekt av träningen är en ökning av fria radikaler som stimulerar kroppens träningssvar, och genom att tillföra för mycket antioxidanter i samband med träning släcker man ut denna effekt. Viktigt att komma ihåg är att antioxidanter har många viktiga funktioner i kroppen, så det är absolut inte så att du ska undvika mat med mycket antioxidanter, bara inte i direkt anslutning till träningen. Och glöm antioxidanter som tillskott. Det är mer dåligt än bra, vanlig mat är det som gäller.  Att undvika att tillföra näring direkt efter passet för att härda kroppen tycker jag låter helt fel. I alla fall om man vill prestera bättre. Du återhämtar dig snabbare och får bättre muskeltillväxt om du får i dig kolhydrater och protein direkt efter passet.  Och kan därmed träna hårdare och oftare utan överträning eller skador.  Lycka till med träningen! aS

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090

54 cykeltidningen Kadens [03:2012]

träning & kunskap
FOtO: SäFSen bergScyKelparK

| Frågor och svar
också tekniska singletracks typ Lida eller Hellas så en blandning av grus och singletrack vore att föredra. Vilket resmål skulle du rekommendera och välja själv? Självklart får du gärna tipsa om något annat resmål som du tycker är bra / bättre....  Fredrik HåkanSSon
Hej Fredrik Jag har själv inte kört i Säfsen men de som jag pratat med bekräftar det som du själv misstänker. Det blir en del grusvägscykling.  Fördelen med Säfsen är att de erbjuder liftassisterad cykling. Det är bra för cykeltekniken även om Cykelvasan är det primära målet. Annars så är Falun ett intressant alternativ. Bra och rolig stigcykling med boendet på Lugnet några minuter från stigarna.  I Falun kan man också gå en velodromkurs och köra ett pass på banan. Garanterat inspirerande! Nora erbjuder massor av fin och rolig cykling. Både teknisk stigcykling och lite mer lättåkt. Ett annat alternativ är Sälen och Rörbäcksnäs. I Sälen finns liftarna och början på Vasaloppsleden. Då kan ni träna på rätt bana. I Rörbäcksnäs finns det massor av stig som är anpassad för cykling. Kinnekulle är väldigt bra om det är torrt. Där blir det otroligt lerigt vid regn. Kommer ni ha med tränare eller guide på lägret så kan det vara bra att välja med tränaren som utgångspunkt. Lycka till och ha ett fint läger. kb

Hej Kalle, Vi är ett gäng som planerar ett träningsläger på MTB en helg i slutet av maj och har bland annat kikat på Nora och Säfsen. Såg idag att ni skrev positivt om Nora i nr 8 2011. Har ni skrivit något tidigare om Säfsen eller har du någon information om området och hur det är jämfört med Nora (Digerberget)? Har förstått själv att det är ganska mycket grus på mountainbikelederna i Säfsen (men att tekniska bitar finns plus att en del vandringsleder är mer tekniska och att Finnmarksturen går nära) och Nora verkar vara mer blandat. Bra skyltat på båda ställena.  Kan nämna att vi tränar inför Cykelvasan i första hand men gillar

Det sägs att söta djur får mer uppmärksamhet
Hjälp oss att rädda ålen nu!
Sms:a ÅL 100 till 72 900 för att skänka 100 kr eller gå in på naturskyddsforeningen.se/al

cykeltidningen Kadens [03:2012] 55

träning & kunskap

| Träning

Specificitet – träningslärans grundsten
Om du har ambitionen att bli riktigt bra på något är det bästa och enklaste träningsrådet att träna på just detta. Denna, den första av träningsprinciper, kallas specificitet. Skulle du leva slaviskt efter denna princip ska all träning genomföras på exakt samma sätt som på den tävling man förbereder sig för. Men de flesta uppskattar variation och vill vara bra på lite olika typer av lopp. Eller så har de inte ens för avsikt att tävla utan vill bara vara bra på en särskild typ av cykling för sitt höga nöjes skull. Fredrik Ericsson förklarar vad specificitet handlar om hur komplext det kan vara.

Fredrik ericSSon FOtO: LUca mara

T

ill att börja med kan vara ett ganska vitt eller snävt begrepp. Tävlingsspecifik träning innebär cykling i rätt cykeldisciplin, på ett sätt som efterliknar just det tävlingsmoment man vill träna. Det gäller alltså att veta om man ska träna på tempo- eller linjecykeln, om man ska cykla snabbt, långt, uppför, platt, ensam eller i grupp. Grenspecifik träning sker alltså i just den cykelgren som man vill förbättra sig i och idrottsspecifik träning är alla träning som sker på en cykel. Detta behöver inte nödvändigtvis ske på ett sådant sätt att det efterliknar en tävling utan kan fokusera på en särskild fysisk eller teknisk grundförmåga eller ha helt andra mål som exempelvis återhämtning, social gemenskap eller upplevelse. Även träning som inte ens sker på en cykel kan vara specifik, om den fokuserar på någon förmåga, fysisk eller teknisk, som behövs inom det tävlingsspecifika, detta kallas allmänspecifik träning. För att överhuvudtaget kunna vara specifik i sin

träning måste man ju först veta vad som är specifikt för den prestation man vill vara bra på. Man behöver göra en kravanalys av prestationen, så att man vet vilka egenskaper som behövs och hur bra man måste vara på dessa. Helst ska kravanalysen kompletteras med en kapacitetsprofil som visar hur egenskaper just du har. Med krav- och kapacitetsprofil som underlag får du en bra uppfattning om ”gapet” mellan nuläge och målet. Om vi börjar med det rent fysiologiska är det framförallt hur långt och länge man ska cykla, intensiteten och hur den är fördelad som är intressant, eftersom det är avgörande för vilka energisystem i kroppen som aktiveras och hur dessa system aktiveras. Detta är inte knutet till en särskild disciplin utan fysiska förmågor. Exempelvis kan en BMX-cyklist ha mer gemensamt med en sprinter på bana än samma bansprinter har gemensamt med en uthållighetscyklist på bana. Dessa förmågor kan vara ännu mer specifika, då en landsvägscyklist som är bra på att spurta en gång behöver

56 cykeltidningen Kadens [03:2012]

träning & kunskap

| Träning

inte vara lika bra på att upprepa denna spurt tjugo gånger under en timme. Cykelsporten erbjuder discipliner som har jämn och ojämn (intermittent) intensitet över korta (några sekunder) till långa (flera timmar) prestationer och även prestationer som pågår flera dygn. Nästa viktiga punkt som bestämmer vilka krav som ställs, och därmed avgör vad som är specifikt, är de fysiska (ej fysiologiska) förutsättningarna. På senare år har man börjat inse att den rörelseenergi hela ekipaget har är en stor faktor för trampdynamiken, alltså hur pedalerna beter sig inom ett pedalvarv. Ju fortare det går och ju mindre motståndet som cyklisten och cykeln möter desto högre rörelseenergi. Trampdynamiken skapar olika neuromuskulära förutsättningar, alltså samarbetet mellan nervsystemet och musklerna. Exempel på ytterligheterna är uppför en brant, lerig backe i mountainbike, som ger låg rörelseenergi, och disciplinen Madison som innebär klungkörning i hög hastighet på velodrom.
Ökar rörelseenergin Nerförsbacke Lättrullat underlag Klungkörning Minskar rörelseenergin Uppförsbacke Tröga underlag Enskild cykling

Hur kuperad tävlingsbanan är påverkar dessutom om det är bra att vara liten och lätt eller stor och stark. Antropometri, alltså hur man är skapt, är å andra sidan något som förändras mer av gener och kosthållning än specifik träning. Själva cykeln i sig självt är en del i vad som är specifikt då sittställningen och den position man har på cykeln gör att kroppen arbetar på olika sätt. Kroppens anpassningar till träning blir ofta relativt begränsade till just de rörelser som man utför gällande vinklar och rörelsehastigheter. Detta gör att det är viktigt att träna på den cykel och i den position man kommer att tävla. Det är vanligt att den positionsspecifika träningen nedprioriteras för obekväma sittställningar som exempelvis ”aeroposition” i tempolopp.

Specifikt ospecifikt
Vissa tävlingsspecifika detaljer är mer abstrakta och kan vara svåra att definiera och praktiskt träna. Exempel på sådana är teknik, taktik och det sociala förhållandet till med-/mottävlande under ett lopp.

Slutligen finns ett antal omgivningsfaktorer som kan vara specifika för en viss tävling eller prestation. Ett exempel är klimatet som kan vara av stor variation med extrem värme, kyla, regn eller hög höjd. Vet man med sig att man vill prestera bra under någon av dessa förutsättningar bör man helt klart förbereda sig för det och anpassa sig en tid innan tävlingen. Till detta hör även kosthållning, både inför och under en prestation. I en hemmasituation kan man oftast påverka och kontrollera hur man äter och dricker med stor noggrannhet. Men på resande fot eller under en tävlingssituation finns det begränsningar som man både behöver förbereda sig på och bekanta sig med.
cykeltidningen Kadens [03:2012] 57

träning & kunskap

| Teknik

Lek dig säkrare på cykeln
1. Utforska ”cockpit”
För att lära dig gränserna för hur mycket du kan flänga omkring på cykeln och hur cykeln beter sig när du befinner dig i ovanliga positioner på cykeln är det bra att utforska din ”cockpit”. Är du bekant med gränserna för hur du kan röra dig på cykeln blir du mer bekväm och slipper obehagliga överraskningar i fall du skulle råka hamna i någon sådan position om du exempelvis skulle få ett kast på cykeln av någon anledning. Prova helt enkelt att luta dig så långt framåt, bakåt och åt sidorna som du kan på cykeln. I början kan det vara en bra idé att göra detta på ett mjukt underlag så att du kan hamna över gränsen utan att riskera personskada när du ramlar av.

2. Balansera på stället
Att ha kontroll när cykeln är stilla gör att du kom­ mer att känna dig komfortabel i situationer då det annars finns risk att du spänner dig och kan­ ske klickar ur foten ur pedalerna i onödan. Exem­ pel på sådana situationer är i mountainbike när du ofrivilligt får stopp på något hinder eller på landsväg när du blir inklämd i klungan, vilket kan ge en känsla av att stå still i ett trångt utrymme. Enklaste sättet att balansera är den typen av trick som kallas track stand. På en velodrom­ cykel utan frihjul kan man balansera genom att rulla lite fram och tillbaka, svänger man fram­ hjulet lite kan man då parera ett fall genom att flytta cykeln under kroppen. Med frihjul blir det lite klurigare, då får man utnyttja ett litet mot­ lut eller frambromsen för att kunna rulla bakåt. Det räcker med en knöl i marken eller ett hjul­ spår för att man ska kunna balansera. Är det helt platt kan man ändå använda frambromsen och utnyttja gaffelns flex till att studsa tillbaka och rulla lite bakåt. Det handla om ytterst smårörel­ ser. Man får ibland jobba aktivt med både broms/ motlut och små tramptag. Efter ett par timmars övning sitter det. Då är man kung vid rödljusen eller korsningar på stigen. En bättre cyklist har man också blivit. Var lite försiktig i början och använd pedaler som du inte sitter fast i, skönt om du skulle tippa åt sidan.

58 cykeltidningen Kadens [03:2012]

träning & kunskap
text: Fredrik ericSSon FOtO: LUca mara

| Teknik

3. Ta dig upp på en trottoar
Nej du ska inte börja cykla bland fotgängarna på trottoaren. Där­ emot är det bra att i fart kunna cykla upp på ett hinder. Ibland kan samma teknik applice­ ras i skogen när man ska upp på en mindre klippa. På en lands­ vägscykel är det bra för att lära sig hantera cykeln. Börja med att i låg fart cykla på plan mark och lyft framhjulet. Du ska inte stegra upp det med pedalkraft. Lyftet ska göras genom att flytta tyngdpunkten snabbt bakåt och på så sätt stegra. När du känner att du kontrollerar det momen­ tet är det dags att träna skarpt vid trottoarkant. Välj en lagom hög kant. Nu gäller det att inte slå i bakhjulet i kanten. Direkt när man satt ner framhjulet på trottoaren så ska man lyfta bak­ hjulet. I låg fart kan man fuska och använda frambromsen lite försiktigt för att lyfta bakhjulet. I högre fart bör man lyfta bak­ hjulet genom att flytta vikten lite framåt och uppåt. Ännu ett litet skutt. Moment två kan man också träna på platt mark. Är man osäker kan det vara bra att först träna på mjukare underlag och med pedaler som man inte sitter fast i.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 59

träning & kunskap

| Kost
text: anna Sjögren FOtO: LUca mara

LCHF – en trendig diet eller ett hälso­ samt sätt att äta?
LCHF har under ganska lång tid haft mycket plats i media. Otaliga löpsedlar, artiklar och receptböcker har skrivits i ämnet och man får en känsla av att anhängarna av LCHF blir fler och fler. Även inom idrotten finns förespråkare för LCHF som menar att det är en kost som ökar prestationen och förbättrar hälsan. Men är detta en diet som håller i längden eller bara ännu en fluga?

60 cykeltidningen Kadens [03:2012]

träning & kunskap
En match med många ronder

| Kost
”Ny forskning tyder på att den individuella variationen är mycket stor när det gäller kost – vissa människor mår bra på mycket fett och mindre kolhydrater, medan andra blir sjuka av samma kost och behöver dra ner på fettet och äta mer kolhydrater.”
gör att man kan prestera på högre intensitet och under längre tid än med en kolhydratfattig kost. Dessutom innebär för små mängder kolhydrater i kosten att risken för överträningssymtom och infektioner ökar. Inom idrottsforskningen är därför debatten om LCHF så gott som död, man är rörande överens om att kolhydrater är en förutsättning för att prestera på hög nivå. Det finns några få idrottare som förespråkar LCHF liknande dieter och hävdar att de presterar bättre med den kosten men de är inte många (men hörs desto mer) och frågan är hur mycket kolhydrater de egentligen får i sig, intaget är kanske högre än man tror vid en första granskning.

LCHF – Low Carb High Fat är en diet där man fokuserar på att äta mycket fett, normalt med protein och väldigt lite kolhydrater. Det innebär att pasta, ris, bröd, frukt och rotsaker i princip är uteslutna, och man ökar istället intaget av fisk, ägg, kött och feta mejeriprodukter. Anhängarna av LCHF-dieten menar att man genom att äta på detta sätt håller blodsockret i balans, minskar i vikt och får bättre hälsa. De som är mer kritiskt inställda invänder att LCHF-dieten innehåller för stora mängder framförallt av mättat fett och att man får ett lågt intag av fibrer, vitaminer och mineraler i och med att fullkornsprodukter, frukt och rotsaker är uteslutna. Debatten har under lång tid varit hetsig och det har bildats två läger med LCHF-anhängarna i ena ringhörnan och förespråkarna för mer traditionella kostråd i den andra. Nyligen publicerades en sammanställning av långtidseffekter av LCHF som redogjorde för en rad hälsofarliga följder av att hålla denna diet under en längre tid. Cancer, depression, sämre minne, fettberoende och kärlsjukdomar hör till de effekter man hittills har sett. LCHF-fansen menar att detta är felaktigt och att man kan äta LCHF hela livet och må alldeles utmärkt. Det är svårt att veta vad man ska tro eftersom båda sidor hänvisar till forskningen för att stödja sina resonemang. Förutom att det är svårt att forska på kost – att få ett stort antal personer att strikt hålla sig till en diet under så lång tid att man kan utvärdera skillnader mellan olika dieter är inte enkelt – finns det otroligt många variabler som är knepiga att hålla reda på. Som exempel är inte LCHF-kosten alltid klart definierad, vissa studier har gjorts på en diet med minskad mängd kolhydrater men inte så små mängder som de ortodoxa anhängarna förespråkar. Kan tyckas som hårklyveri men den lilla mängden kolhydrater kan vara hela skillnaden mellan att få skadliga hälsoeffekter och klara sig med utmärkt hälsa. De flesta näringsexperter är ändå överens om att en medelhavskost med mycket fisk, fullkorn, nötter frukt och grönsaker är det absolut bästa valet för att hålla sig frisk och pigg för de flesta av oss. Samtidigt ska man komma ihåg att för de som har kraftig övervikt är det absolut primära att gå ner i vikt. Klarar man det med LCHF överväger fördelarna med viktnedgången de eventuellt skadliga effekterna av dieten.

Train low compete high
En teori som har testats under senare år är att spara på kolhydraterna under träning för att ladda på med större mängder inför tävling, och på så sätt fintrimma fettförbränningen men ändå kunna dra nytta av fulla glykogendepåer. Rent teoretiskt skulle detta kunna funka men hur stor effekten blir är oklart.Tävlar man på elitnivå behöver man säkerligen inte tänka så mycket på detta – det blir en automatisk effekt av täta träningspass eftersom det är svårt att fylla på kolhydratförråden i tillräckligt snabb takt. Tränar man ett eller flera hårda pass per dag har man troligen en konstant brist på kolhydrater utan att lägga in någon restriktion i kosten. En variant som en del elitidrottare testar är att dra in på sportdrycken under själva träningspasset för att vänja kroppen vid kolhydratbrist och få en extra skjuts av sportdrycken under tävling, något som kan funka för vissa individer.

LCHF­dietens vara eller icke­vara
Om LCHF håller i sig som populär diet för att gå ner i vikt lär visa sig de närmsta åren. Ny forskning tyder på att den individuella variationen är mycket stor när det gäller kost – vissa människor mår bra på mycket fett och mindre kolhydrater, medan andra blir sjuka av samma kost och behöver dra ner på fettet och äta mer kolhydrater. I framtiden kommer det kanske finnas gentest för att hitta den optimala dieten för en viss person. Idrottare kan redan nu konstatera att kolhydrater är en viktig del av kosten och musklernas absolut snabbaste och effektivaste bränsle. Vill du prestera på hög intensitet är det ingen bra idé att dra ner för mycket på kolhydraterna. Men tills gentesten finns tillgängliga gäller det att lära känna sin egen kropp och vad den presterar bäst på, och prova sig fram till en bra balans. Glöm inte kvaliteten på maten – personligen tror jag att det är bra mycket viktigare att äta naturlig och ren mat än att räkna hur många gram fett och kolhydrat den innehåller.
cykeltidningen Kadens [03:2012] 61

LCHF för idrottare?
Idrottare som förespråkar LCHF menar att man genom att äta en kost rik på fett och fattig på kolhydrater kan maxa sin fettförbränning och därmed öka sin prestationsförmåga. Invändningen mot detta resonemang är framförallt att det är kolhydrater som utgör kroppens snabba bränsle och utan fyllda glykogenlager (lagrade kolhydrater) kan man inte prestera på hög intensitet under någon längre tid. Även om fettförbränningen skulle öka så krävs mer syre för att förbränna fett och vid arbete på hög intensitet, då syre är en bristvara, kan man helt enkelt inte generera lika mycket energi på bara fett. Och det finns mycket forskning som stödjer detta, otaliga studier har visat att tillräckligt med kolhydrater

träning & kunskap

| Mekning

Vårstäda drivlinan
kaLLe bern FOtO:LUca mara

Efter höstens och vinterns cykling sitter det ofta en hel del skit i drivpaketet. Om kedja och kassett fortfarande är i så bra skicka att man inte behöver byta kan en rekonditio­ nering snabbt förbättra funktionen. Skick­ et avgör man lättast genom att mäta kedjan med en kedjemätare. Är kedjan slut så är det också läge att byta kassett. Häll upp miljövänlig avfettning i en sönder­ skuren vattenflaska som du sätter i flask­ hållaren på sadelröret. Då har du hela tiden avfettningen tillgänglig. Oftast är det lättare att få tvättmedlet där man vill ha det om man doppar borsten i det istället för att spreja.

Pensla avfettning på kedja och kassett. En måleripensel fungerar alldeles utmärkt, om du lyxar till det med en pensel som har växt­ fibrer i borsten så fastnar mindre skit på penseln. Med hjälp av en kassettskrapa rensar man sedan utrymmet mellan de olika dreven. Efter att man rensat med skrapan kan man ta en trasa och finputsa mellan dreven. För att underlätta kan man ta av hjulet och lägga det platt. Du behöver inte snurra hjulet då trasan flyttar kassetten mellan varje drag.

Pensla kedjan en gång till. Håll sedan en blöt svamp klämd runt kedjan och trampa bakåt. När du fått bort nästan all smuts så penslar du allt en gång till med avfettning innan du sköljer av allt ordentligt. Obs! Skölj av allt ordentligt en gång till och se till att det inte finns några rester av avfettning då den kan ta bort oljans smör­ jande effekt. Smörj kedjan lagom mycket och torka av all överflödig olja. Den olja som syns på kedjan gör ingen nytta, den drar bara åt sig smuts.

62 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Denis Menchov

OpTIMERAD föR DEN jAgADE.

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, ROADBIKE, MOUNTAINBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | sverige@canyon.com | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

cyklar & prylar

| Test: Nishiki Cross Comp

Det perfekta allvädersåket

För första gången testar vi i Kadens en cykel med cykelpendlarens perspektiv. Oroa er inte. Ni kan läsa vidare även om ni är ute efter ett åk att samla distans på. Eller om ni bara är på jakt efter en ny cross. Vi har kört 250 vintermil på en Nishiki Cross Comp.

TexT: Krister isaKsson FoTo: Luca Mara

M

örkret och vintern börjar sakta släppa sitt grepp om min cykelväg till och från arbetet. I mer än 3 månader och över 250 mil har jag nu testat en Nis­ hiki Cross Comp som vinterpendlarcykel. Cykeln har under testperioden varit utrustad med stänkskärmar som kompletterats med en liten stänklapp längst ner på framskärmen. Originaldäcken är utbytta mot Schwalbe marathon winter. Dessutom har cykeln fått tre olika uppsättningar av lampor, Silva Vélo, Silva Simi och Tacx Lumos. Vidare har vi monterat på ekerreflexer för att höja synbarheten. Denna vinter har bjudit på varierande vinterförhållanden i Stockholmsområdet. Vintern bör­ jade med ett tunt snölager och en hel del isiga förhållan­ den. I januari och februari blev det vinter på riktigt med

64 cykeltidningen Kadens [03:2012]

cyklar & prylar

| Test: Nishiki Cross Comp

snöiga cykelbanor. Temperaturen har under testperio­ den varierat från plus 10 grader till minus 18 grader. Vi har haft många och långa diskussioner på redak­ tionen om pendling, vintercykling och om det finns en optimal cykel för dessa förhållanden. Här spelar natur­ ligtvis en rad faktorer in. Har du en kort cykelresa till arbetet så duger i stort sett vilken vinterutrustad cykel som helst. Har du en liten längre sträcka, en mil eller mer, så börjar typ av cykel spela roll för vilken upplevelse och färd du kommer att få. Vi enades i teorin om att en cross med skivbromsar, skärmar, dubbdäck och bra be­ lysning skulle vara en utmärkt vinterpendlare för de lite längre sträckorna.

”Det borde självklart finnas fäste för skärmar på en cross i denna prisklass. Och en annan sak när det gäller skärmar, varför är de så korta?”

ur en sprattlande treåring i en barnsits på en cykel som endast står lutad mot en stolpe eller vägg.

Inte bara bra
Underhåll. Tvätta och smörja. Cyklar med utanpåliggan­ de växlar kräver en hel del mer för att fungera felfritt och få en acceptabel livslängd. Drivlinan kräver sin omsorg och kärlek för att fungera smärtfritt under tämligen tuffa förhållanden. Det är inte heller helt lätt att sköta om och tvätta en cykel vintertid och i minusgrader. Det underlättar om man har tillgång till parkering och tvätt­ möjligheter inomhus, hemma eller på jobbet. Vid lös snö på gatan eller cykelbanan yr snön upp och då och då händer det att kassetten blir full av snö, som ibland blir is och kedjan börjar då rappa. På crossmodellen vi prö­ vade saknades fästen för skärmar bak och det krävdes då lite mekande för att få skärmen på plats. Det borde självklart finnas fäste för skärmar på en cross i denna prisklass. Och en annan sak när det gäller skärmar, var­ för är de så korta? Det krävs att man monterar på någon form av stänklapp, särskilt fram, för att hålla sprutet borta från dig och cykeln. Detta håller dig torr om fötter och ben vilket är viktigt vintertid och du undviker en hel del skit på drivlinan.

Sanningen
Genom åren har jag prövat en rad olika cykelmodeller som vintercykel (mtb, hybrid, herrcykel, navväxlad, ut­ anpåliggande växlar osv.). Efter över 250 mils pendlande på crossen med dagsetapper på mellan 3–5 mil kan jag konstatera att detta är den absolut bästa vinterpendla­ re jag haft. Cross Comps hjulbas och vinklar bidrar till stabila, trygga och förutsägbara åkegenskaper under de mest skiftande förhållanden. Genom att man har hän­ derna placerade längs med styret och inte tvärs som på cykelmodeller med rakt styre bidrar även detta till de trygga egenskaperna. Det är lätt att få till en bekväm och komfortabel position på cykeln och styret erbjuder bra variation vad gäller placering av händerna. Det har varit en hel del blåsiga dagar denna vinter och då är det skönt att kunna krypa ner i bocken och göra sig lite mindre. Skivbromsar har varit en fröjd att ha på vintern, de har alltid fungerat och gett mycket bra bromsverkan. Det är skönt att slippa dåliga fälgbromsar, oljud och slitage på fälgarna. Hjulen är plockade ur Nishikis egna sortiment, rejält byggda för att tåla både belastningar från skivorna och hårdkörning. Då cykeln har tämligen låg utgångs­ vikt (9,7 kg) så blir den heller inte så tung när man hängt på skärmar, belysning, dubbdäck och så vidare. vilket är en uppenbar fördel då man pendlar längre sträckor. För en del av oss som cykelpendlar året runt finns inslaget att hämta och lämna på förskolan. Jag prövade två olika lösningar. Dels en Chariot Cougar cykelkärra, dels en barnsits med fäste på ramen. Den bästa och tryggaste lösningen anser jag vara cykelkärran. Att cykla med barnsitsen fungerar men då tyngdpunkten på cykeln ändras och väglaget försämras så känns det inte alls lika tryggt och säkert på vintern. Sen är det återkommande problemet när du har en cykel utan stöd, försök att få i/

Kadens tycKer
Har du ork, tid och möjlighet att sköta om din cykel så är crossen kanske den bästa vintercykeln för dig som har lite längre pendlingssträckor. Och det riktigt fina i kråksången är att när vintern är över så monterar du på ett par fina sommardäck och får en härlig cykel för resten av året! Få cykelmodeller har crossens mångsidighet.

integrerade växlar.

+ Funkar bra i alla förhållanden. Snabb. − Mycket underhåll i jämförelse med cyklar som har
nishiKi cross comp
Storlekar: 53, 56, 59 Ram: Aluminium 6061-T6 Gaffel: Lite Limited Växelsystem: Shimano 105 Hjul och däck: Lite Race disc Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadelstolpe och sadel från Lite. Vikt utan pedaler: 9,7 kilo Cirkapris: 14 000 kronor Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

cykeltidningen Kadens [03:2012] 65

cyklar & prylar

| Test: Merida 99 Carbon Team D
TexT: KaLLe bern FoTo: KaLLe bern

Lätt och snabb, men för vem?

Marknaden för lätta och heldämpade cross country-cyklar är inte längre någon självklarhet. Efter 29-tummarnas intåg är urvalet så stort att den heldämpade framtid som många trodde väntade nu är oviss. Åtminstone för 26 tum. Säsongen 2012 väljer många 29 tum istället.

Ninetynine modell 2012 är lätt och rolig.

26

tum är i allra högsta grad fortfarande aktuellt som en av de två standarder som kommer att sitta på mountain­ bikes även i framtiden. Vilken typ av cykling som hjulstorleken är mest lämplig för är idag inte helt givet. Heldämpade cyklar med lång slaglängd måste nästan ha 26 tum stora hjul för att inte kedjes­ tagen ska bli för långa. Meridas nya 99, är heldämpad men har inte särskilt lång slaglängd. Teamcyklisterna

i Merida Multivan vill ha en heldämpad och lätt cykel med 26 tum stora hjul, därför utvecklade Merida den nya nittionian. Som tävlingscykel för cross country och marathon är det många cyklister även utanför teamet som valde föregångaren och till säsongen 2012 verkar många ha valt även den här cykeln att tävla på. Det är en helt nyutvecklad efterföljare till deras lätta heldämpade cykel som tidigare hette 96. Då hade den 96 millimeter slaglängd. Det vore naturligt att anta att den nya cykeln

66 cykeltidningen Kadens [03:2012]

THE EC90 COLLECTION
FAST HAS NEVER LOOKED SO SLEEK.
The EC90 collection represents the leading-edge pinnacle of bicycle components. These wheels, handlebars, stems, seatposts and forks are simply the best. Leave it to Easton—the carbon fiber experts—to produce a collection with the best strength-to-weight ratio of anything on the market. Upgrading to EC90 components will not only improve a bike’s performance, it will look better too; thanks in part to the matte black finish, stark white branding and subtle red highlights.

cyklar & prylar

| Test: Merida 99 Carbon Team D

har 99 millimeter slaglängd. Men så är inte fallet. Siffran 99 är bara ett namn och cykeln har 106 millimeter slag baktill. Tidigare var dämparen placerad under toppröret. Nu är dämparen placerad lågt och delar nedre fäst­ punkt med baksvingen. Fram kan man välja mellan 100 och 120 millimeter slaglängd. Vi har testat modellen med 120 millimeter slag fram. Med den längre gaffeln får man en flackare gaffelvinkel och kan samtidigt cykla med mer förkompression i framgaf­ feln. Cykeln är tänkt för de som är ute efter en lite mångsidigare cykel men ändå vill ha en lätt cykel med cross country som huvudsakligt an­ vändningsområde.

Merida Ninetynine har faktiskt 106 millimeter slaglängd baktill.

Sram och DT
Då vi testar en cykel av hög klass och i samma färger som laget använder är det inte förvånande att specifikatio­ nen till stor del består av komponenter från tillverkare som också sponsrar Meridas lag. Gaffeln är från schwei­ ziska DT och levererar 120 millimeter fjädringsväg. I de flesta situationer fungerar gaffeln bra men för tyngre cyklister är det svårt att få till en lagom progressivitet. Känslan är att man bottnar gaffeln lite för ofta. Med mer lufttryck blir gaffeln istället för hård. Det verkar vara svårt att hitta en mellanväg. På gafflar från andra till­ verkare går liknande problem oftast att lösa med kom­ pressionsdämpningen, det gick inte på DT. För de flesta så kommer det inte upplevas om ett problem men vill man använda cykeln mer som en stigcykel så kan det vara värt att kolla på möjligheter att bygga om kompres­ sionsdämpningen. I övrigt är de flesta komponenter från Srams mellangrupp X9. Tvådelat vevparti och tio­ delad kassett. Allt är modernt och anpassat till moderna tävlingsbanor.

pa kanter. Fortfarande blött och halt. Den högre gaffeln innebär också en lite mer upprätt sittställning, utför är det en fördel och ger en viss trygghetskänsla. Det är först när man testar cykeln med den kortare gaffeln som man uppskattar den lite mer långslagiga version fullt ut. Det är roligare att cykla på den lite mer stiganpassade ver­ sionen. Då styrröret är normalhögt bör de flesta kunna få till en bra sittställning för cross country även med den högre gaffeln. Med grövre däck blir det en lätt stigcykel som passar duktiga cyklister som håller kvar vid 26 tum stora hjul.

610 mm 70° 69°

Kadens tycKer
Som tävlingscykel för cross country funkar den här cykeln utmärkt. Speciellt för cyklister som vill ha en cykel som är rolig och stabil utför. Med den längre gaffeln blir cykeln mer mångsidig utan att kompromissa allt för mycket med klätteregenskapena.

425 mm

merida 99 carbon team d
Storlekar:16,18, 20, 21,5 Ram: Merida 99 carbon Gaffel: Dt Swiss XRC 120 Växelsystem: Sram XX Hjul och däck: DT Swiss 240/ Alex rims XCR supercom Övriga komponenter: Styre och stryrstam från PRC, Meridas egna komponentmärke. Sram XX bromsar. Vikt utan pedaler: 9,5 kilo Cirkapris: 75 000 kronor Leverantör: Merida Sverige AB, 031- 742 85 60, www.merida.se

mm 510

Uppför lättare än utför
Testbanan börjar med ett par minuter utför. Slät stig med få skarpa kurvor. Ändå så får man kämpa en del för att hålla linjen. Ett halt lager lera bjuder på härlig halka samtidigt som leran lägger sig mellan dubbarna och mi­ nimerar greppet. Det går ändå lätt att parera släppen. Då testtiden är begränsad pratar jag med två andra journa­ lister som testar samma cykel. De upplevde också cykeln som lugn och beräknelig. Den första stigen är lite för slät för kunna döma cykeln. Stig nummer två är lite grövre med en del större stenar, både lösa och fasta med skar­ 68 cykeltidningen Kadens [03:2012]

+ Lätt och rolig cykel som duger bra till cyklister som tävlar på hög nivå. − Gaffeln var svår att ställa in för tyngre cyklister. Dyr!

Because performance leads the way
www.craft.se

| Minitester Platypus Origin: Minimalistisk multisäck
cyklar & prylar
I Sverige är Platypus (engelska för näbbdjur) ett relativt okänt varumärke. Det kommer det inte att vara så länge till. I vår släpper varumärket nämligen den helt nyut­ vecklade ryggsäcksserien Origin, säckar för löpning, cykling eller andra högintensiva aktiviteter. Serien be­ står av ryggsäckar på 3, 5, 9, 22 respektive 32 liters kapa­ citet framtagna i slitstarkt material med 10 000 millime­ ter vattenpelare. Säcken som Kadens testat är femliters­ varianten som levereras med Platypus egendesignade vätskesystem och vätskeblåsan Big Zip på 2 liter. Fin de­ talj när det gäller just Big Zip är att blåsans hela kortsida öppnas vid påfyllning. Detta gör att den förutom under kranen även kan fyllas i till exempel en fors eller vid nå­ got annat grunt vattendrag. Blåsan har också ett prak­ tiskt handtag för enkelt bärande. Vid en första blick ser kanske ryggsäcken inte så mycket ut för världen. Inget kunde vara mer felaktigt. Tittar vi en gång till och lite mer noggrant så finns det mesta vi kan önska oss av en funktionell ryggsäck för svettiga aktiviteter. Designteamet har bara skalat ned och skalat av. Remmar är lagom smala och kortade, drag­ kedjorna är vattentäta. Dessutom finns fästen för hjälm och lysen (två ställen) och tre förvaringsutrymmen om vi räknar bort vätskebehållarens fack. Det är generöst för en femliterssäck! I det stora utrymmet finns även en slimmad ficka för småprylar med nyckelringshållare. På utsidan finns ett halvöppet fack med stretchpanel som rymmer ett för­ stärkningsplagg om du hoppar i skogen. Eller om du cy­ kelpendlar, är perfekt att peta ner ett bygellås i. Låter 5 liter litet? Här ryms ändå regnplagg, extra sockor och enkel matsäck. Jag har också cykelpendlat med Origin 5 och då fått ned 13 tums dator, liten kamera, anteckningsblock och några ombytesplagg. Origin 5:s storhet sitter även i komforten. Både axel­ remmar och ryggpanelen är generöst stoppade och skönt fasta. Det gör att säcken står upp ordentligt även när den är tömd. Praktiskt vid i och urlastning. Det enkla men kompetenta bärsystemet är perforerat av luftkana­ ler vilket hjälper till att hålla axlar och rygg svala under aktivitet. Genom ryggpanelens stoppning löper paral­ lellt en luftspalt vilket ytterligare höjer komforten när kadensen ökar. Vätskesystemet är även det genomarbetat. Blåsan går lätt att att ur och eftersom öppningen är 20 centimeter bred är den lika lätt att fylla under kranen som i en fors. Munstycket har en smart on/off­knapp så att du slipper spilla. Dessutom är axelremmarna utrustade med kläm­ mor som håller munstycket på plats när det inte an­ vänds. När temperaturen i höst sjunker går det utmärkt att fortsätta använda Origin 5. Se bara till att skaffa ett isoleringskit för slangen. Origin 5 sitter bra under intensiv cykling i skogen och 70 cykeltidningen Kadens [03:2012]

vätskesystemet är kompetent. Det behövs inte mycket drag för att det ska komma vätska och on/off­knappen stänger effektivt till och förhindrar läckages. Det är svårt att bli ledsen på det blå näbbdjuret som också finns i grönt och svart. Efter några dagars testande hittar jag dessutom, som en liten bonus, en nödvissel­ pipa i den vänstra axelremmen. Möjligen skulle jag vilja haft en eller två fickor inbyggda i höftbältet. För att lätt kunna nå en bar eller ett verktyg utan att behöva kränga av säcken. Vi cyklister gillar ju att ha mycket småprylar med oss. Då har jag å andra sidan verkligen värkt fram detta ”minus”. Mb

Testat: Platypus Origin 5

+ Munstyckets on/off-reglage, komforten, lagom mycket detaljer. − Saknaden av prylfickor på höftbältet. Pris: Cirka 1100 kronor. Leverantör: Granitbiten, www.granitbiten.com

BIANCHI OFFICIAL SPONSOR

HI 2012! BIANC

och få O Ultegra er PULS Köp en IM Halvvättern ell ti en fristar 012. n2 Tjejvätter

Bianchi IMPULSO Ultegra är vår officiella Vätterncykel. En nyutvecklad ram med en geometri som är anpassad för långdistanscykling. Trippelreducerad aluminiumram och den senaste teknologin med hydroformade rör. Kom in och känn på cykeln på hos din lokala Bianchihandlare. Under våren kommer vi att delta i Vätternkvällar och cykelträffar runt om i Sverige. Håll utkik på www.monarkexercise.se var du hittar oss. IMPULSO Ultegra Rek. pris 14 995:IMPULSO finns också i en modell utrustad med Shimano 105. Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.
Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, info@monarkexercise.se SPONSORED BY BIANCHI

| Minitester Assos Zegho: Brillor för kräsna
cyklar & prylar

Cykelklädestillverkaren Assos är känd för två saker. Att de gör kläder av hög kvalitet och att det kostar minst lika mycket som det smakar. De är för de flestas plånböcker lite väl dyra. Nu har de alltså gett sig in i glasögonbranschen. När de ritade sina glasögon har de mer tittat på De stora mo­ dehusens bågar som är mer populära på Rivieran än i sportsammanhang. Den stilen har de anpassat till spor­ tiga utövare och arbetat hårt för att passformen ska vara lika bra som i deras kläder. Det är också det första jag tänker på när jag testar As­ sos glasögon, de sitter perfekt. På de flesta skallar i kom­ bination med de flesta hjälmar så passar de väldigt bra. De känns också väldigt lätta. Glasen på vår testmodell är tonade, mörkare upptill och ljusare i nederkant. Det är också så verkligheten ser ut oftast, starkt ljus uppi­ från och lite mindre ljus från marken. Men det tonade glaset är till en början läskigt. Ögonen är inte vana vid att ha olika mängd filtrering beroende på var du tittar. Det kräver en del invänjning innan du trivs med glasen. Assos insåg nog i utvecklingsarbetet att optik var något komplicerat. Därför tog de hjälp av Zeiss som är en av de främsta optikexperterna i världen. Linserna förvränger inte verkligheten i någon vinkel. Allt ser likadant ut som 72 cykeltidningen Kadens [03:2012]

om du tittade utan solglasögon, fast det är mörkare. UV­ skyddet är självklart så bra det kan bli det också. Borde det inte finnas något negativt att säga om dessa glasö­ gon? Jo det finns en del att säga som inte är lika positivt. Designen är inte för alla. För att använda ett modernt ut­ ryck kan vi kalla glasögonen för stekiga. Det ser ut som om du är på väg till en fest där det sprutas champagne, kanske på Rivieran 2007 eller Stockholmsveckan i Visby. Jag gillar ändå att ha på mig Assos brillor. Men bara på cykeln. Priset kan nog de flesta också tycka något om. 3 500 kronor är ganska saftigt för ett par glasögon. Även om de är väldigt bra. Det kostar alltså minst lika myck­ et som det smakar om du vill ha ett par glasögon från Assos. Kb

Testat: Assos Zegho

+ Passformen, den låga vikten och optiskt perfekta linserna. − Priset. För vissa också den lite speciella designen. Pris: Ca 3 500 kronor. Leverantör: Energysport AS, +45 4648 0575, www.energysport.dk

cyklar & prylar

| Minitester

Silva Veló
Silva har utvecklat en ny lampa som de menar riktar sig mot pendlaren. Cykellampa är utrustad med vad Silva kallar för Intelligent Light, en teknik för ljusdistribution som med 3 LED­lampor kombinerar ett brett ljus med fjärrljus som lyser på långt håll (50 m). Denna ljusbild ska ge både perifert ljus och långdistansljus på samma gång. Detta är något som är tämligen svårt att identi­ fiera i tätortsmiljö och på avsnitt utan gatubelysning räcker inte ljuset till för säker cykling. Lampan har fyra olika ljuslägen, mini­, medel, maxläge och blink. Driftti­ den för batterierna uppges i dessa lägen vara 90, 48 eller 30 timmar. Under de kallaste perioderna denna vinter så uppnåddes aldrig dessa drifttider. Lampan är enkel att montera och lätt att ta loss från fästet. Till skillnad mot många andra modeller monteras den framför styret och inte ovanpå. Inte kanske helt lyckat på ett bockstyre då lampan kommer innanför styret, bromshandtagen och i vissa fall händerna och därmed försämras synbarheten åt sidorna. Och det saknas vidare ljussläpp åt sidorna på lampan. Ett genomgående problem under testperioden var av­/påknappen. Den är liten och svagt försänkt vil­ ket gör den svår att använda med handskar, något som borde vara en självklarhet. Det är vidare lätt att rubba vinkeln på lampan när man stänger av och på den. Med lite mer ljus i maxläget, ljussläpp åt sidan på lampan samt bättre av­/påknapp kan detta bli en bra lampa. Nu räcker den bara till cykling där man har en del annat ljus från gatlampor. På ett rakt styre blir den mer synlig från sidan. Ki

Specialized Oura Pro

Testat: Silva Velo

Inget ljussläpp åt sida. Cirkapris: 600 kronor. Leverantör: Silva AB, 08-623 43 00, www.silva.se

+ Lätt att montera och ta bort lampa. − Av-/påknappen är svår att sköta med handskar.

Sadlar är alltid svårt att testa. Smaken är som bekant som baken, delad alltså. Och när det gäller just bakens smak så blir det ännu klurigare. En sadel är en högst in­ dividuell produkt. Det är svårt att säga att en sadel passar alla. Oura är en damspecifik sadel för cyklister på relativt hög nivå. Det är tillverkaren Specializeds finaste sadel och den kostar som deras finare herrsadlar. Vi lät två tje­ jer cykla på sadeln. En motionär som cyklar fem dagar i veckan året runt och en elitcyklist. De båda var eniga i sina omdömen. Oura är en skön sadel. Den tunna vad­ deringen känns till en början hård. Men ganska snabbt så känns det som om man sitter ovanför sadeln. Mjukare sadlar kan ibland kännas som om man sitter igenom vadderingen, att sittbenen ligger an mot stommen. Det är inget problem på Oura. Vikten är också relativt låg, 180 gram väger den bredaste versionen som vi har testat. Till tjejer som är på jakt efter en bra och rejsig sadel är Oura ett bra val. Det kan ändå vara bra att testa sadeln innan köp. Hos välsorterad återförsäljare kan man låna Specia­ lizeds sadlar. Det känns också lite extra kul att en stor tillverkare tillverkar en så pass fin sadel som är damspecifik. Hos många av de andra tillverkarna är sadlarna i tjejsorti­ mentet enklare än herrarnas. Åe

Testat: Specialized Oura Pro

sa till alla. Kostar en del. Cirkapris: 1600 kronor. Leverantör: Specialized Europe, www.specialized.com

+ lätt och anpassad till tjejer som vill cykla snabbt. − Egentligen inget dåligt. Kanske att den inte skulle pas-

74 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Missa inte vårens stora cykelträff

Den 29 mars drar våra cykelträffar igång. På teamsportia.se kan du se när vi kommer till din butik.
richMonD slr Instegsracer med Kinesis lätta och styva aluminiumram samt en Carbotec framgaffel. Utrustad med 20-växlat Shimano 105 växelsystem. Compact drivpaket, Shimano R565 vevparti med 50/34 drev och en Tiagra-kassett med 11-25 utväxling.

9999kr
ORD. PRIS 11999 kr

erbjuDanDet gäller enDast På våra cykelträffar

www.teamsportia.se/cykeltraffar

N Ä R ? V A R ? H U R ?
Flandern FÖr amatÖrer
LVG: Dagen före proffsens Flandern runt har motionärerna chans att testa samma bana. För mars den som vill köra exakt samma sträcka väntar 244 tuffa kilometer. Den som inte gapar efter riktigt lika mycket kan välja någon av de två kortare banorna 134 eller 80 kilometer. Backarna är dock lika branta. MTB: Flandern runt för mountainbike finns också i tre distanser – 90, 60 och 40 kilometer. http://sport.be.msn.com/cyclingtour/ rondevanvlaanderen/
2012
foTo: chrisTer hedBerG

31

paris-roubaix FÖr amatÖer
LVG: Paris-Roubaix för vanligt folk. Med start i Saint-Quentin och mål 148 kilometer senare på den april berömda velodromen i Roubaix. 19 pavé-avsnitt om sammanlagt 31,6 kilometer. Vägarna är avstängda för övrig trafik och klockan går – motionshell of the North. Proffsen tävlar en vecka senare. http://www.parisroubaixchallenge.com/
2012

ÖstgÖtaloppet
LVG: Östgötaloppet och Östgöta motion är det säkraste tecknet på april april att cykelvåren äntligen är här. Banan är i stort sett platt och sträcker sig såväl genom skogslandskap som ute på Östgötaslätten. Motionsloppet är 63 kilometer. www.ckhymer.com
2012 2012

KolmårdsbiKen
MTB: Kolmårdsbiken är ett långlopp i för alla åldrar och nivåer. En småkuperad och utslagsapril givande terräng på en tuff men vacker bana, där en stor del körs på slingrande skogsstigar. 55, 35, 25 eller 12 kilometer www.kolmardsbiken.se
2012

1

14 15

28

tvåmanna på dansKa Fyn
2012

vätternläger
LVG: Vätternläger i Varberg – fyra dagar med dem som verkligen kan. april april Snabba sub-cyklister, coacher, yogalärare och svenska mästare från förr delar med sig till lägrets deltagare. http://www.vatternrundan.se/
2012 2012

april

6

MTB: 4-timmarsrace för tvåmannalag vid Svanesjön på danska Fyn. Start och mål i Morud. http://www.cyklingfyn.dk/

19 22

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

CyCleCamp
LVG: CycleCamp på High Chaparall i Småland. Ett tre dagar långt träapril april ningsläger på fina vägar med varierad terräng. 2011 hittade 330 cyklister hit och ägnade helgen åt cykling, föreläsningar, avkoppling och inspiration.
2012 2012

13 15

säsongstart FÖr veteranCupen
LVG: Först ut i Veterancupen är Örestadstempot och Örestadslopapril april pet. Med start och mål i Barsebäck, strax söder om Landskrona, körs Örestadsloppet i varvvariant på en åtta kilometer lång bana. http://www6.idrottonline.se/Orestads­ cyklisternaIF­Cykel/
2012 2012

21 22

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090

76 cykeltidningen Kadens [03:2012]

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012
LÅNGA BILLINGERACET 19 MAJ SKÖVDE LIDA LOOP 10 JUNI STHLM RÄNNESLÄTTSTUREN 1 JULI EKSJÖ MÖRKSUGGEJAKTEN 8 JULI RÄTTVIK ENGELBREKTSTUREN 29 JULI NORBERG FINNMARKSTUREN 26 AUG LUDVIKA BOCKSTENSTUREN 1 SEPT VARBERG

E P I LOG
Budgetnybörjare med räddat skrot mellan benen
TexT: Lars Lönnberg

M

en är det inte en cykel som ligger ovanpå skräpet där framme på släpkärran? Jag gasar på för att komma lite närmaren och jovisst, när jag väl stannat bilen vid skrotbingen ser jag att det är en mountainbike. Mannen med släpkärran går ur bilen och tar på sig handskarna. Jag är framme vid släpkärran på nolltid och konstaterar att cykeln har fjädring både fram och bak. – Nä fan, cykeln har stått i boden så många år nu, så nu åker den i bingen. Jag har köpt en ny cykel till tanten. – Jaha, är det ok om jag tar den? – Visst, ta den du! Just där i det ögonblicket förverkligades en gammal dröm om att cykla i skogen. Som gammal trial-motorcyklist har väl sågspånen aldrig riktigt gått ur skorna, eller kängorna. Att rulla runt på två hjul i skogen har alltid lockat. Men ekonomin tillåter inte något med motor på, och efter att ha kollat in priserna på mountainbikes trodde jag att också det var kört. Cykeln hade verkligen stått i vedboden i flera år; ruttna däck, hoprostade vajrar, böjda framdrev och en brun, stel

kedja var ingen vacker syn. Bäste kompisen och hardcorecyklisten Christer (cyklar året runt till jobbet, 2 mil varje dag) tipsade om Biltemas billiga cykelreservdelar. För 1 200 spänn köpte jag nya däck, drivpaket fram och bak, kedja, pedaler, sadel, bromsbelägg runt om och ett par cykelbyxor. Ny vajer till bakväxeln fixade den lokala cykelhandlaren för en hundralapp. Den personliga utrustningen består av mina löparkläder, men jag kör med kängor istället för löparskor och cykelhjälm från Coop. Jag hittade en bra slinga på berget i närheten där jag bor. Svetten sprutade i uppförsbackarna och flinet spred sig över hela ansiktet när jag släppte på nerför bland kullerstenarna. Slingan blev ett alldeles utmärkt varv på tjugo minuter. Efter tre varv känner man att man använt många andra muskler än de som får jobba vid det sedvanliga springandet. Härligt! Och det var ju så kul! Märkte att skogscykling kräver planering, i synnerhet när man ska växla ner och hitta rätt växel inför något bökigt parti. Uppe på berget finns ett parti som är riktigt jävligt, blött med stenar och halkig mossa. Som gammal trialåkare siktar jag självklart på att klara det där utan att sätta ner fötterna. Säkert helt åt skogen tidsmässigt. En van cyklist hade säkert slängt upp cykeln på axeln och sprungit över skiten. Eller kanske inte ens märkt att det var ett svårt parti. Inte jag. På tredje varvet lyckas jag hitta rätt växel i tid och som en skidskytt innan skjutmomentet, tar jag några djupa andetag och hittar rätt spår bland stenarna. Lyckas till och med få till ett proffsigt stillastående för att hämta balansen, sprätter sedan iväg över stenarna utan att sätta ner någon fot. Vilken lycka! Tänk att så lite kan göra en medelålders man, ensam i skogen på cykel en tidig söndagsmorgon i oktober så lycklig. Kommer att tänka på MC-nytts gamla tävling där trial- och enduroåkare tävlade tillsammans. Snabbast tid och minst med prickar i trialsektionerna vann. Låter som klippt och skuret för mountainbike. Min begränsade kroppsuppfattning dänger mig i backen så det sjunger lite då och då. Har ännu inte fattat att fötter på pedaler ibland hugger i stubbar. Jobbar på det. Började sjunga av glädje när jag såg min kompis Christers lampkonstruktion för vintern (100 w med litet mc-batteri). Den fick mig att fundera på om det körs Novemberkåsa med cykel? Nåja, brist på tid och ekonomi tillåter ändå inga sådana utsvävningar. De hittills spenderade 1 500 kronorna och de tidiga söndagsmorgnarna på berget är fullt tillräckligt. Än så länge.

78 cykeltidningen Kadens [03:2012]

I samarbete med

a-xus.se

SEXDREGA

+
pluggtest.indd 2 2010-12-09 16.23

www.bikepro.se

www.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com
Italiensk Design!
Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsäljning.

Ord.pris: 35000:Nu: 27 000:-

KumlaSportCenter
Vardagar 11.00-19.00 Lördagar 11.00-16.00 Info@kumlasportcenter.com www.kumlasportcenter.com

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com

racerdepan.se
Tel. 040-45 09 34 Tel. 040-45 09 34

BIANCHI SEMPRE Ultegra
• Rek. pris 24995:• Fraktfritt inom Sverige.

TREK 4.7 Ultegra
• Rek. pris 24995:• Fraktfritt inom Sverige.

www.höllvikencykel.se
80 cykeltidningen Kadens [03:2012]

18995:-

vårt pris:

www.höllvikencykel.se

17995:-

vårt pris:

Blåbären minskar
Stoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären i våra södra skogar.
SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)
Medlemskapet kostar 24 kr/mån Läs mer på naturskyddsforeningen.se

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1

här hittar du kadens
Cykel o Fjäll Stora torget 791 71 Falun Tel: 023-63862 www.cykelfjall.se Cykelspecialisten i Stockholm Långholmsgatan 14 117 33 Stockholm Tel: 08-669 13 60 www.cykelspecialisten. com Cykeltjänst Östergatan 44 151 22 Södertälje 08-550 338 67 www.cykeltjanst.com Cykloteket Norra stationsgatan 75-77 113 64 Stockholm Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Cykloteket Västberga Västbergavägen 4 126 30 Hägersten Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 Varberg Tel: 0340-14455 www.erlan.se

10-11-30 10.27.43

Adels Cykel & Sport Väpnaregatan 4 393 50 Kalmar Tel: 0480-167 25 www.adelgatans-cykel.se Alrikssons Cykel Svenljungavägen 1 512 77 Sexdrega 0325-62 50 53 www.alrikssonscykel.se Bianchi Café & Cycles Norrlandsgatan 20 111 43 Stockholm 08-611 21 00 bianchicafecycles.com Cykelcentrum Borlänge Stationsgatan 22 784 35 Borlänge Tel: 0243-136 47 www.cykelcentrum.se Cykel City Stockholm Folkungagatan 126 11630 Stockholm Tel: 08-643 73 55 www.cykelcity.se Cykelhuset Fåglum Varberg Birger Svenssons väg 14 432 40 Varberg Tel: 0340-61 10 60 info@cykelhusetvarberg.se

MC-Center Nässelvägen 4 291 59 Kristianstad Tel: 044-211 713 www.mccenter.se Norra Cykel & Motor Engelbrektsgatan 16-18 702 12 Örebro Tel: 019-611 86 60 www.norracykel.se Racerdepån Odengatan 38 521 41 Falköping Tel: 0515-71 14 30 www.racerdepan.se Sportson i Kalmar Verkstadsgatan 15 392 39 Kalmar Tel: 0480-274 00 www.sportson.se/stores/ kalmar Sävedalens Cykel Göteborgsvägen 46 433 02 Sävedalen 031-26 28 00 www.sportab.se Öster-Cykel Källgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

mumien.se driver inte bara Sveriges snabbaste cykelteam. vi är även snabba på att reparera din mobil. KOm till någon av våra butiker i Göteborg, stockholm eller jönköping. Eller skicka den till oss med posten.
ps. och du, inget försvinner på mobilen vid reparation ds.

Stockholm - göteborg - jönköping

0771-mumien

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

cykeltidningen Kadens [03:2012] 81

N Ä S T A

N U MM E R

Ute 17:e april

Fantastico! Stor Giro d’Italia-special

Vi testar lyxiga aluminiumracers
paris-b rest-pa ris | Cy i kla rätt n trafike e still! | sitt int

405 kilometer och 11 500 höjdmeter. Kadens kör Andalucia Bike Race

82 cykeltidningen Kadens [03:2012]

cykeltid ningen kadens anuari | 2012: j ari Cyke –febru
lguiden , så köpe r du ny dy hoj | ed om Cent ralstim | ulantia

Maj 04 : 12
INTERP

001 näs

705959 7 388058 v 22

RETUR

2012-0

55 3-01 11:

RESS 058

VECKA

,50 | NO SEK 59
ta numme r.indd

7-04

K 69 | EU

RO 6,90 |

Eu aRtNER mEdiap

t roSpor

1

30/3–1/4 Vätterndagar, fina erbjudanden varje dag
På alla hjälmar

15% 10% 10%

På Polars sortiment

På alla cykelkläder

Köp FFWD

Vid köp FFWD, så får du däck med i köpet.

Paketpris* – i alla våra paketpris ingår: skor, pedaler, belysning och pasta.

Bianchi Impulso Shimano 105 Paketpris*: 11.999 kr

Bianchi Sempre Shimano 105 Paketpris*: 19.999 kr

Bianchi Sempre Shimano Ultegra di2 Paketpris*: 38.999 kr

Bianchi Café & Cycles | Norrlandsgatan 20, Stockholm | mån 10-19, lör 11-17, sön 12-16

Posttidning B

Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata 112 86 Stockholm

SRI CARBON
En oslagbar XC-racer med ny lättare och styvare ram. Handbyggd i Göteborg, med komplett Shimano XTR 2x10 drivlina. Rock Shox SID-gaffel och DT-Swiss XR1450-hjul. Rek. ca pris: 39.995 kr.

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

Related Interests