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8.Los Accidentes de Motocicleta en Mxxico

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Los accidentes de motocicleta en México

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud

.

mx .cenapra.salud.Los accidentes de motocicleta en México www.gob.

gob. 06700 Teléfono: (55) 55 53 94 47 / 55 53 96 91 Fax: (55) 55 53 96 91 www.F. Autor: Dr.R.gob. © Secretaría de Salud Lieja 7. (CENAPRA) Todos los derechos reservados.salud.mx. D. Impreso y hecho en México ISBN: La realización de la medición estuvo a cargo del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. México. Delegación Cuauhtémoc México. Ninguna parte de ésta publicación debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. D. Col.mx Publicaciones del CENAPRA Las publicaciones del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes ofrecen información resultado de la investigación propia y de sus colaboradores. Los comentarios a la presente publicación o a su autor pueden ser hechos a la dirección ya mencionada o a través de correo electrónico a: cenapra@salud.P. Sergio Rodrigo Rosas Osuna . Son investigaciones recientes y pueden ser resultado de la extracción de trabajos mayores.F. Juárez 06696. Dirija su solicitud a: Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Guadalajara 46 – 3 Colonia Roma Norte.Centro Nacional para la Prevención de Accidentes.cenapra. C. D.

La popularidad ha ido en aumento por diversos factores. Introducción. en comparación con los automóviles. local. El gobierno federal. portar el equipo de seguridad adecuado y evitar manejar bajo la influencia de alcohol. el uso como vehículo de recreación y. los conductores de vehículos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las vialidades entre ellos y con los motociclistas. Los usuarios también tienen que tomar responsabilidad en la propia seguridad. organizaciones civiles y la población en general tienen responsabilidad en la promoción de la seguridad vial para los motociclistas. El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%. el menor costo de adquisición. Un automóvil. se ha establecido que el uso de cascos de protección son el equipo de seguridad de mayor protección para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas de mortalidad y de lesiones. emisiones contaminantes. Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente de tráfico. y debido a su tamaño. ciclistas y motociclistas) para desarrollo de infraestructura segura. diseño de vialidades y campañas de conductas . ocupación de espacio y reciclabilidad.1. obtención de licencias. Adicionalmente. consumo de combustible. en algunos modelos. El impacto ambiental también es poco en los términos de proceso de fabricación. la buena eficiencia de combustible además de resultar como una solución al problema del congestionamiento y estacionamiento. tiene mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas. posee estructuras y sistemas de retención que proveen protección al conductor o a los acompañantes. Una motocicleta. Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. carece de características que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante. Producto de décadas de investigación en el mundo. El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro de la flota vehicular en México. En el mismo sentido. es más visible. Actualmente. existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios vulnerables (peatones. deben aprender a manejar éste tipo de vehículos.

Existen varios factores que han intervenido para que éste fenómeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo de adquisición de las motocicletas que en la mayoría de los casos es por mucho mas bajo en comparación con los automóviles. El progreso en el fomento de transporte alterno en México es muy poco y no se han considerado los beneficios potenciales de éste transporte en términos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solución a la congestión vehicular sin una inversión tan alta en la infraestructura de nuevos transportes. existe un aumento en el número en el periodo de cuatro años. Además que en ciudades grandes el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez más frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa. Vehículos registrados en circulación de tipo motocicleta Durante los últimos años. En todos los casos. Guerrero (+204%). y se acentúa en estados de la República como Campeche (+218%). 2. excepto el estado de Nayarit (-2%). En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los años 2001 a 2004. en México. La información oficial solo está disponible hasta el año 2004. En 4 años el parque de motocicletas aumentó 84% en comparación con los automóviles que ha crecido 18% .seguras. Jalisco (+421%) y Morelos (+306%). se ha presentado un constante crecimiento en el parque vehicular de motocicletas.

Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 a nivel estatal Vehículos Registrados en Circulación/Vehículos registrados Año Entidad 2001 2002 2003 2004 Aguascalientes 8537 9054 9589 10175 Baja California 3893 4136 4896 4692 Baja California Sur 1711 1556 2125 2981 Campeche 4437 4945 8231 14126 Coahuila 2604 4334 4289 4275 Colima 6464 7325 9097 10923 Chiapas 3495 4704 7804 9681 Chihuahua 2935 3802 4063 4318 Distrito Federal 55798 61828 80058 82237 Durango 1574 1881 2370 2627 Guanajuato 12717 20896 22148 27422 Guerrero 6113 7647 10290 20826 Hidalgo 829 1123 1303 1574 Jalisco 16480 64237 74571 85987 México 4344 4489 6436 4836 Michoacán 18867 22442 30059 30404 Morelos 1416 2572 4419 5754 Nayarit 4034 5002 2011 3920 Nuevo León 11488 14066 16747 19498 Oaxaca 8090 8763 6958 8143 Puebla 6789 8133 8495 10972 Querétaro 4252 4968 6025 4377 Quintana Roo 16326 14506 19781 30230 San Luis Potosí 13500 15191 16505 17384 Sinaloa 9422 10496 10335 11035 Sonora 4556 4493 4942 5012 Tabasco 6612 6908 7267 9856 Tamaulipas 5855 6567 6343 7141 Tlaxcala 841 1002 1090 1471 Veracruz 13971 16163 19745 25970 Yucatán 20320 23686 28581 37173 Zacatecas 2536 2607 2944 3287 Total 280806 369522 439517 518307 En la gráfica 1. se puede observar la tendencia nacional en relación al aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje .Tabla 1.

absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237.57%). Gráfica 1.029 (+18%) únicamente.036.388. en el año 2001 se contaba con 11. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 Motocicletas 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 518307 439517 369522 280806 Número 2001 2002 Año 2003 2004 Motocicletas .011.982 y en el año 2004 con 13. lo cual hace una diferencia de 2.501 (84.351. Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de automóviles.

000 motocicletas. Zacatecas (144) y Oaxaca (144). En el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39).243).099). Gráfica 2. Baja California Sur (57). Aguascalientes (127).640).418 (+101%).217) y Yucatán (1. los accidentes en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo unas cuantas excepciones. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006 Accidentes en motocicleta 40000 Número 30000 20000 10000 0 2001 2002 2003 Año Accidentes en motocicleta 2004 2005 2006 14192 16336 18912 21398 24665 28610 En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3. sabemos que los números en forma absoluta no son muy fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es necesario hacer el comparativo mediante la tasa específica de accidentes en motocicleta por cada 1. Nuevo León (2. Se encuentra una diferencia de 14. Guanajuato (2. Los accidentes de motocicleta en México En los últimos seis años de registros oficiales. Quintana Roo (2. Sin embargo.801). .3. a nivel nacional.

21 47.46 119. . Durango (147.72 163.93 109.70 217.45 33.30 166.22 100.Tabla 2.66 24.63 142.78 30.32 40.76 22.60 32.71 230.34 26.33 2002 4.94 21.12 40.49 26.63 53.80 23.59 33.92 147.34).05 38.66 42.87 43.56 221.09 83.07 26.16.10 31.40 53.97 32.65 42.83 76.11).70). De ésta manera los cinco estados con mayor tasa específica de accidentes son: Chihuahua (217.62 23.87 34.59 20.02 33.45 29.23 Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1.85 29.10 104.78).32 31.32 56.25 34.49 31.62).93 53.37 2004 4.47 54.31 113.21 126.46 40.14 65.73 51.26 102.23).16 142.64 108.02 32.60 138.57 207.62 27.56 101.51 87.77 30.60 46.10 27.09 215.73 35.34 32. Tlaxcala (23. Hidalgo (142.69 71.88 22.13 89. En contraste los estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.21 67.56 53.72 228. Michoacán (24.95).34 147.12 44.49 132.71 67.10 177.21 24.93 71.63) y Sonora (129.48 36.78 36.26 2003 3.56 54.00 64.55 32.47 49.52 52.79 41.03 30.70 69.36 52.38 108.88 108.76 30.39 63.78 135.43 65.59 38.78 11.12 110.21 121. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas Entidad Distrito Federal Guerrero Tlaxcala Michoacán Zacatecas Aguascalientes Baja California Sur Campeche Jalisco Yucatán Colima San Luis Potosí Morelos Tabasco Oaxaca Chiapas Veracruz Puebla Guanajuato Quintana Roo Sinaloa Querétaro Nayarit Nuevo León Baja California Tamaulipas México Sonora Coahuila Hidalgo Durango Chihuahua 2001 5.18 40.62 29.11 24. Guerrero (11.04 24.000 motocicletas es de 67.24 70.43 27.54 64.04) y Zacatecas (24.14 129.98 31.25 64.23 59.49).19 106.24 32.11 19.69 88.10 32.44 24. Coahuila (132.33 68.90 68.95 147.61 246.14 59.91 118.

15 .79 67.00 66. Gráfica 3.00 Tasa por 1000 motocicletas 72.00 68.41 71. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automóviles 2001-2004 Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004 80.56 Tasa Media Nacional por 1000 motocicletas Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre automóviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente 50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un automóvil. en un periodo de cuatro años la tasa ha disminuido alrededor de 7%.00 Tasa Media 60.Con base en lo anterior.00 64. Gráfica 4.00 2001 2002 Año 2003 2004 67.82 67.16 40. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004 Tasa Media Nacional 74.16 72.00 20.41 71.00 40. un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un accidente en la República Mexicana.00 70.00 2001 2002 Año Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automóviles 2003 2004 47.93 72. sin embargo.00 0.56 48.49 67.79 46.

453 personas resultaron con lesiones mortales.850 15. Tipo de accidente a nivel nacional años 2001 a 2006 Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006 Tipo de accidente Fatal No fatal Solo daños Tasa de mortalidad /1000 accidentes Total Año 2001 193 8. de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.307 11.739 10. .58 personas resultarán con lesiones mortales.081 15.4.86 24665 2006 453 16. la distribución en la República Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en Quintana Roo y Jalisco.73 21398 2005 268 13.18 16336 2003 269 10. ambos con 33 muertos.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta. En donde menos se produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente.738 13. en México.59 14192 2002 248 10. Si desagregamos a nivel municipal. Si observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayoría de los casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones. Los muertos por accidentes de motocicleta en México Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes. muchas de ellas permanentes.83 28610 En el año 2006.252 9. el comportamiento ha sido ascendente. seguidos por el municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con 9. Benito Juárez y Cozumel en el estado de Quintana Roo.253 14.390 8. Tabla 3.658 10.852 13. tuvieron cada uno de ellos 10 muertos.22 18912 2004 294 11. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de 15.007 6. es decir.261 5.

12 0.09 0.39 0.41 0.54 5.38 0.32 0.43 0.20 0.06 0.50 0.27 0.22 0.34 0.13 1.09 0.88 0.11 0.Tabla 4.23 0.26 0.08 Es importante ubicar dónde ocurren la mayor parte de los accidentes y según los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas .60 0.39 0.15 0.26 0.21 0.27 1.19 0.57 0.18 0.33 0. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta Mortalidad por Estado en Motocicletas 2006 Clave 01 12 29 32 06 13 22 17 02 28 27 05 07 10 18 04 08 26 21 20 24 19 15 16 11 09 31 25 30 14 23 Municipio Aguascalientes Guerrero Tlaxcala Zacatecas Colima Hidalgo Querétaro Morelos Baja California Tamaulipas Tabasco Coahuila de Zaragoza Chiapas Durango Nayarit Campeche Chihuahua Sonora Puebla Oaxaca San Luis Potosí Nuevo León México Michoacán Guanajuato Distrito Federal Yucatán Sinaloa Veracruz Jalisco Quintana Roo Total Muertos 2 3 3 4 5 6 6 7 9 9 10 11 11 11 11 12 12 12 13 14 14 17 20 22 25 29 29 30 30 33 33 453 Accidentes 127 370 39 144 491 227 402 619 614 1026 517 739 465 526 336 880 1125 930 734 166 770 2243 756 938 2217 582 1801 1715 1315 3099 2640 28553 Tasa/100 accidentes 1.

912 2004 15.870 15.429 5.584 171 648 207 1. debe de tomarse en cuenta para la aplicación de programas.953 64 270 49 383 16.783 140 419 56 615 21. sin embargo.336 6.665 2006 19.540 8. En retrospectiva el alcohol no es el principal factor de riesgo. lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a nivel municipal.336 2003 13. el 22% de los casos corresponde a jóvenes de 18 años seguido del 5% de 20 años. 413 que no tenían aliento alcohólico o se desconoce. La mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 años. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta La edad En el año 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta. Lo anterior nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal factor de riesgo.083 3. .urbanas.610 5.026 28.758 106 277 51 434 14.566 23.832 4.044 27. El alcohol Haciendo una revisión de las cifras de aliento alcohólico.902 150 534 79 763 24.192 2002 12. Tabla 5.354 20.394 87 358 73 518 18. en el año 2006 de los 453 muertos.562 18. La mortalidad en el grupo de edad de los 18 años es también la mayor con un total de 150 muertos en el año 2006.219 3.398 2005 17. 40 de ellos fueron positivos contra el resto. Localización de los accidentes en motocicleta 2001-2006 Accidentes en motocicleta por localización 2001-2006 Lugar donde ocurrió el accidente Fue en intersección No fue en intersección Total Zona urbana Camino rural Carretera estatal Otro camino Total Zona suburbana Total 2001 10.539 13.

000 2. en México. Accidentalidad en motocicleta por mes del año 2006 Accidentes por mes del año 3.La temporalidad Los meses del año. Gráfica 6.500 Accidentes 2. Accidentalidad en motocicleta por día de la semana 2006 En er Fe o br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag Se os to pt ie m br e O ct ub N re ov ie m br D e ic ie m br e Mes Accidentes por mes del año . Gráfica 5. no influyen como factor de riesgo para la generación de accidentes.500 1.000 500 0 Día de la semana En relación al día de la semana donde con mayor frecuencia se producen los accidentes tiene que ver con el fin de semana. a diferencia de otros países por cuestiones climáticas. siendo los días viernes y sábado cuando la frecuencia es mayor.000 1.

000 3. Gráfica 7.000 Accidentes 4.000 1.500 1.000 2. se nota un incremento después del medio día. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006 Hora de ocurrencia 2.000 0 M ie rc ol es Sá ba do 17 19 Ju ev es M ar te s Vi er ne s Lu ne s Día Accidentes por día de la semana Hora En la siguiente gráfica se observa el comportamiento de los accidentes de acuerdo a la hora de la ocurrencia. encontrando el punto más alto a las 15 horas.000 5.000 1.000 500 0 1 3 5 7 9 11 13 15 21 23 HoraHora de ocurrencia D om in go . Dicha hora corresponde a una hora laboral y no de esparcimiento.500 Accidentes 2.Accidentes por día de la semana 6.

Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad. control de licencias. el Distrito Federal prohíbe la circulación en vías primarias. . 6. se observa que en la totalidad de ellos se consideran las mismas medidas de control. Algunos estados como Durango. entre otros. Solo algunos estados consideran el examen teórico y práctico de manejo. sin embargo. En otros países existe un control mayor que incide principalmente sobre los factores de riesgo como la velocidad. 2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los últimos seis años en 100%. Uso de casco para el conductor y acompañante. no consideran a éste factor por lo tanto no es medido. 6. Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables dentro del marco regulatorio de tránsito en México considerando que las motocicletas son un vehículo que requiere un trato diferente a los automóviles o transporte pesado y de pasajeros. control de alcohol y velocidad. carriles para la circulación. Regulación de la circulación en los carriles de la extrema derecha. La reglamentación para motociclistas en México Tras una revisión de los reglamentos o leyes de tránsito para cada uno de los estados de la República. tales como: • • • • • Funcionamiento de luces y frenos. los registros oficiales en México. Es necesario establecer medidas de control particulares tomando como fundamento la protección y la seguridad vial además de la cultura en los automóviles de respeto y compartir las vialidades. El parque vehicular de motocicletas está incrementando de manera importante año con año en una proporción por mucho mayor en comparación con el parque de automóviles. Coahuila. permite la conducción de motocicletas a menores de 14 años. Conclusiones 1.

12. 10. 4. 8.801). 11. 5. Las políticas gubernamentales no consideran el desarrollo e investigación de la accidentalidad en motocicletas. Guanajuato (2.3. Nuevo León (2. . Es indispensable controlar a conductores sin licencia así como la emisión de éstas con base en el conocimiento de la operación de las motocicletas. 18. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo. 16. Los estados de la República con mayor incidencia son Jalisco (3.640).099). 6. La información sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los usuarios de motocicletas. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que transiten sin consideración de su propia seguridad ni la de los demás. 13. Los jóvenes de 18 años son lo que mayor riesgo tienen de morir o resultar lesionado en un accidente. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un accidente. La legislación mexicana no provee adecuada protección ni seguridad para el tránsito seguro de los motociclistas. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones de riesgo. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehículos sobre la seguridad para los motociclistas.243). 9. 15. 17. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehículo diferente a los automóviles. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor incidencia de muertos por accidentes en motocicleta. 7. La legislación mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas es muy limitada. Deben considerarse las características especiales de los motociclistas en el diseño de vialidades. 19. El 96% de los accidentes en México se producen en zonas urbanas.217) y Yucatán (1. No existe una cultura de cortesía ni tolerancia entre los usuarios de las vialidades. 14. Quintana Roo (2.

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud .

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