SPÉCIAL

TRANSPORT

& LOGISTIQUE

® SECTEUR

Un retard s’est accumulé. Les carences sont difficiles à pallier, mais les professionnels sont optimistes.
® TENDANCES

Les différents contrats programme, les grands projets d’infrastructures… sont là pour stimuler le secteur.
® VISION

Si la formation suit, le Royaume peut devenir une plateforme logistique performante.
Supplément à La Vie éco N °   du  au  janvier 

Le Maroc, plateforme logistique régionale ?
Réalisé par Jean-Pierre Tagornet Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT

Quant aux seconds.. la compétitivité acculent l’Etat et les décideurs à aller de l’avant avec célérité. Toutefois. Selon certains spécialistes.. Le premier l’a bien saisi. d’une LAPS DE TEMPS AUSSI certaine manière. force est d’admettre que beaucoup a été fait en l’espace d’une décennie et que les projets programmés à l’horizon 2015. Déjà en 2006. Pour user d’une expression française. une interrogation lancinante revient sens cesse. ne po. la logistique provient des univers mathématique ailleurs.le quantitatif semble l’emporter sur se-t-on pas la problématique dans le le qualitatif I 2 La Vie éco – Vendredi  janvier  . répondre aux exigences urgentes et surmonter le gap. Si. sérieux atouts en sa faveur dans cette guerre économique qui n’ose pas PARADOXALEMENT. réclame des moyens conséquents. en matière de transport et de logistique.  Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et l’Afrique P. Il est donc logique et raiprunter cette filière. une FORMATIONS ET CURSUS étude de la Banque Mondiale classait le pays à la 94e place concernant FONT DÉFAUT. mais la demande est encore insuffisante. où salaire mensuel? Finalement. D’autant plus qu’au fil des années la technologie va accoucher de nouveaux modes opératoires exigeant des mises à niveau rapides et draconiennes. voire 2030.et militaire. les formations et cursus font défaut. Par P. force est d’admettre que nos sociétés post-modernes attendent beaucoup d’elle. Combler cette carence en un laps de temps aussi court paraît bien illusoire. sont aussi prometteurs qu’ambitieux. l’harmonie dans un monde de plus au bout du compte.  Futurs logisticiens cherchent formation appropriée D les métiers de la logistique réclameraient 60 000 salariés à l’horizon 2015. engranger quel en plus chaotique et anarchique.  bon ordre ? A savoir. «ne met-on pas la charrue avant les bœufs ?». LES dire son nom. ne court-on pas le risque de suivre l’élan forcé en investissant dans le matériel (infrastructures et outils de travail) tout en étant incapable de combler ce fameux «gap»en matière de ressources humaines. si la dynamique est bel et bien enclenchée. un créneau qui marche P. BILLET Transport du personnel. Pour ce qui concerne le Maroc. Pourtant. la logistique est un COURT PARAÎT BIEN art qui permet la fluidité du mouvement des hommes et des marILLUSOIRE chandises en toute tranquillité.SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & Sommaire La plateforme logistique au Maroc se met en place . notamment par la mise en œuvre du contrat programme logistique. Moyens non seulement financiers. P. Paradoxalement. mais également humains. P. ils saisissent les opportunités avec enthousiasme tout en reconnaissant que l’investissement financier et humain est aussi lourd que fastidieux. Mais l’époque et ses contingences ne sauraient stopper cet élan car la concurrence est bel et bien réelle. COMBLER l’indice de la performance logistique. Avec le retard accumulé. Car. la démographie.  L’offre logistique commence à s’étoffer. combien devrait sonnable qu’elle crée de l’ordre et de débourser un futur logisticien pour. tout aus  SALARIÉS À si vraie que le Royaume possède de L’HORIZON .  ire que le développement des infrastructures est l’un des piliers de développement d’une nation est une tautologie. la mondialisation. si la jeunesse souhaitait em.. à la base. CETTE CARENCE EN UN alors que Bahreïn s’affichait à la 36e place et laTunisie à la 60e..

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nous sommes malgré nous «fils A propos du transport des voyade notre époque». est très atomisé avec des sociébert» en donne la définition suivante: tés possédant moins de 5 autocars ex«Art de combiner tous les moyens de trans. Mais 90% du problème est ailleurs à savoir le civisme des usagers et des autorités de contrôle. inmatiques et de la contournable et urstratégie. Les principaux engagements de l’ONCF. donc la modernisation nécessaire sera longue. surtout pour ce qui est du fret. transport et logistique dévoi. en cette période où tout est pensé en terme écologique..SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & La plateforme logistique Maroc se met en place. la mise à niveau de l’axe Settat-Marrakech. Sa le reste un «art de combiner tous les LIÉ À LA MODERNISATION problématique est moyens de transmoins compliquée que DU TRANSPORT DE port»… et bien celle des voyageurs. de ravitaillement La réforme pour proet de logement des fessionnaliser le sectroupes». vocable martial en 1842. core. ce qui veut dire que la modernisation de ces activités sera longue. Les données du reste du marché sont très approximatives. Le civilisation actuelle programme logistique facilite davantage le est lancé. quoi de plus important pour l’économie d’un pays ? Le retard structurel est lourd.de 50 autocars chacune et qui représenme «logistique» soit apparu en tant que te 15% du marché. Il sera accompagné par un vaste programme de formation pour les professionnels qui donnera sûrement des fruits. Or. Mohamed Bouda. dont on n’a pas encore perçu toute la nocivité. dès lors que l’on est sur le nécessaires en cours de route comme dans terrain.soit 85%. à Tanger. Et de conclure que «tous ces secteurs sont transversaux et vitaux pour le développement du Maroc. dises que d’individes ajustements seront dus. La logisteur prendra plusieurs tique est donc iniannées compte tenu tialement liée aux de sa complexité. Par conséquent. au détriment d’autres moyens. de la consommation de masse. la cérémonie de signature du nouveau contrat-programme par l’Etat et l’ONCF pour la période 2010-2015. Qui vivra verra !». C’est le flux de marchandises et de personnes. portent sur la réalisation d’un important plan de développement pour la période 2010-2015 avec des investissements de 32. particulièrement. il n’est pas étonnant que le ter. chandises a déjà sumais il n’en demeu. Constatez de l’aspect purement technique (invespar vous-même. Certes.zaine de sociétés seulement possédant plus gique. à travers différents contrats programme. de la mondialisation. augente pour le dévelopjourd’hui on est loin pement du pays. port. l’ONCF ne saurait s’arrêter en si bon chemin et précise que SM MohammedVI avait présidé. notre interlocuteur indique que ce dernier a accouché dans la douleur. objet de la contribution de 300 millions d’euros accordée dernière- l’heure où les temps moTransport de voyageurs dernes ont été notamment caractérisés par la vitesse. le Maroc a de gros concurrents dans la région ® Le retard structurel est lourd. Le «Petit Ro. Ce nouveau contrat-programme s’inscrit dans le cadre du programme d’action du gouvernement visant le développement économique et social du pays. l’Etat. force est d’admettre que dans de nombreuses contrées dites «avancées». le rail a été délaissé. notamment par le renforcement et la modernisation des grands réseaux d’infrastructures. il offre quotidiennement aux usagers du rail plus de 200 trains et enregistre depuis 2002 une progression à deux chiffres. S’agissant du transport des voyageurs. Autre singulagramme logistique est rité de notre époque intimement lié à la qui se dit en modernisation du constante évolution: transport de marplacée sous le règne chandises. et les opérateurs privés sont prêts à relever les nombreux défis. C’est un effet mécanique. il me paraît flux de marchanglobalement cohérent. Interrogé sur l’impact du nouveau code de la route. lequel a permis de gagner une heure sur le temps de parcours entre Casablanca et Tanger. Il s’agit. force est de constater que sous les effets conjugués des avancées technologiques. Il n’y a pas d’autre choix que d’avancer et je reste optimiste». onéreuse et fastidieuse. Quant à la quantitatif plutôt logistique. dont les deux composantes majeures sont le projet de TGV entre Tanger et Casablanca pour un coût de 20 milliards de DH et la poursuite de la modernisation du réseau actuel pour une enveloppe de 12. directeur géhumain a aussi été défini tel un «ani. dernisation du secteur transport de marchandises et le bon vouloir des sociétés à recourir aux prestations logistiques. onéreuse et fastidieuse ® Toutefois. Il a le mérite d’exister. Mohamed Bouda souligne que «pour le transport voyageurs la CTM parcourt 30 millions de km par an.. Le de ces considératransport de martions spartiates. Cette activité continue sur sa lancée en dépassant le cap de 30 millions de clients grâce aux retombées du plan quinquennal précédent et dont le dernier projet a concerné le raccourci SidiYahya-Mechraâ Bel Ksiri. ainsi qu’en matière de responsabilité sociétale et environnementale. Le XXIe siècle semble être placé sous l’égide de l’instantanéité. d’autres choses enLa réussite du proMARCHANDISES. Les premiers résultats sur les sinistres sont encourageants. Le top management de l’ONCF nous le confirme en affirmant que le transport ferroviaire occupe une place de choix dans le marché des transports et joue un rôle primordial dans la dynamisation de l’activité socio-économique du pays.Au-delà lent un tout autre versant. en février 2010. Mais peu importe. non. la part de marché de la CTM serait environ de 10%». A titre indicatif.ture est encore archaïque avec une divoyer à la notion cartésienne de lo. Quant à l’activité Fret ONCF. c’est-à-dire doté de «Pour le transport des voyageurs la strucraison et que cette dernière peut ren.LA RÉUSSITE DU PROGRAMME bi une première réforre pas moins qu’elme dont les résultats LOGISTIQUE EST INTIMEMENT sont très mitigés.néral de CTM. une alternative appropriée. Certes. elle en est que qualitatif. Le reste du marché. Toutefois. de la mise à niveau de l’axe Kénitra-Casablanca avec le triplement des voies.tous les gros projets structurants. Ce changement que l’on subit indubitablement s’accompagne de nombreux méfaits à l’échelle humaine. grâce notamment au trafic généré par les nouvelles dessertes des ports Tanger Med et de Nador.8 milliards de dirhams. dresse le bilan suivant: mal raisonnable». ® Malgré ses atouts. Mais le secteur a-til des statistiques fiables ? Hélas.8 milliards de DH. le rail apparaît comme 4 La Vie éco – Vendredi  janvier  . tissements…) restera la réussite de la mo- A Transport ferroviaire Si les chemins de fer ont constitué une révolution certaine dans le domaine des transports. notre encore à ses débuts. outre le développement du trafic dans les meilleures conditions de sécurité et de qualité de service. Elle univers des mathéest indispensable. Mais comme l’être geurs. ni les multiples périls. cette même vitesse a de plus en plus tendance à se métamorphoser en «contraction du temps». elle a marqué en 2010 une croissance spectaculaire en affichant +30% par rapport à 2009. transporte 3 millions de voyageurs avec un parc de 200 autocars.ploités dans des conditions dramatiques.

L’ONCF le considère comme son projet phare par excellence et clame qu’«il s’inscrit dans le cadre de la politique nationale des grands chantiers.8 milliards de DÉVELOPPEMENT DURABLE standards mondiaux DH provenant du EST UNE PRÉOCCUPATION pour une mise en serviBudget général de ce de la ligne en déPRIORITAIRE DE L’ONCF.SPÉCIAL ment par la BAD. la poursuite de la modernisation des gares. des prêts frand’Afrique et du monde çais du Trésor et de arabe à se doter d’un banques commerciales de 6. aux équiment des travaux à la pements ferroviaires et EN TANT QU’ENTREPRISE fin de l’année 2014. pour le développement pour 770 millions L’offre de tarification sera compétitive et de dirhams et. un autre du dans le monde un service ferroviaire à très TRANSPORT LOGISTIQUE & grande vitesse». accompagner le développement du nouveau pôle économique de Tanger-Tétouan. et ce. Et d’ajouter : «Ce projet d’envergure contribuera à répondre à l’augmentation de la demande du transport ferroviaire des voyageurs sur l’axe Casa-Tanger (+70% entre 2002 et 2009). De quoi être fier. en raccourcissant les distances entre le nord et le sud du pays. Enfin. le fameux projet deTGV avait soulevé (et continue) maintes interrogations. une contribution de l’Agen. AU SERVICE DE tériel roulant». un prêt du Fonds araen harmonie avec le pouvoir d’achat des be pour le développement économique et usagers du train.585 milliard de dirhams. la poursuite de la réalisation du réseau de plateformes logistiques ainsi que l’acquisition et le renforcement du parc matériel roulant. Il inaugure ainsi une nouvelle étape sur la voie de l’essor du système des transports et du secteur ferroviaire au Maroc». Ceci dit. Par ailleurs. Le programme général à la poursuite de la modernisation du réseau ferré actuel comporte également l’électrification de la ligne Fès-Oujda.42 voie à des réalisations futures à grande milliards de dirhams. le Maroc est ain825 millions de disi le premier pays rhams. il permettra de réduire considérablement Fonds koweitien pour le développement les temps de parcours : 2h10 au lieu de économique arabe pour 1. libérer de la capacité pour fluidifier le trafic ferroviaire fret sur cet axe (effets d’entrainement du port de TangerMed)».875 milliards système de transport ferroviaire d’un très de dirhams. le développement durable est une préoccupation prioritaire de l’ONCF. l’Etat et du Fonds cembre 2015. Si on s’attarde plus particulièrement sur le fret. visant à placer le citoyen au cœur de la stratégie du développement durable de notre pays. Quid durant une année. les hommes du rail affichent un optimisme volontariste. un prêt du Fonds d’Abu Dhabi au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat. Il en est de même pour la réalisation des embranchements particuliers et de la mise à disposition en occupation temporaire des terrains ONCF au profit des unités logistiques et industrielles génératrices d’activités pour le rail. des du financement ? «Il essais et des tests d’hoLA COLLECTIVITÉ. un prêt du Fonds portée.haut niveau technologique qui ouvre la ce française de développement pour 2. l’activité fret ONCF est une activité stratégique en plein développement. en effet. à travers l’implémen…/… 5 La Vie éco – Vendredi  janvier  . Hassan II pour le dégrâce à la construction veloppement éconode cette première ligne mique et social. en tant qu’entreprise au service de la collectivité. LE est aujourd’hui bouclé mologation suivant les avec 5. il prévoit l’achèvefrastructure. à l’injet. un don de trains à grande vide l’Etat français de tesse.1 milliard de di4h45 entre Tanger et Casablanca et 1h20 rhams. La stratégie de l’ONCF pour ce domaine s’appuie sur les principaux axes suivants : l’extension du réseau et le développement des infrastructures : la réalisation entre 2005 et 2009 de nouvelles liaisons ferroviaires (Tanger Méditerranée et de Taourirt-Nador) permet aujourd’hui à l’ONCF de bénéficier de nouveaux trafics inaccessibles au rail auparavant. Toujours selon le top management de l’ONCF. Le social pour 626 millions coût global du projet de dirhams». Le développement de stratégies sectorielles visant la naturalisation de certains trafics dont les marchés recèlent un fort potentiel. L’ONCF intègre ainsi le groupe saoudien pour le développement pour des opérateurs qui offrent quotidiennement 1. Pour ces derniers. Et s’élève à 20 milliards l’ONCF de préciser : de dirhams. enfin. «avec plus de 6 millions de voyageurs attendus dès la première année de sa mise en service à fin 2015. lequel y répond entre autres en s’engageant dans la mise en œuvre d’un système de management environnemental conformément au référentiel ISO 14 001. à l’acquisition du masuivi de la réalisation. affectés «Concernant le planaux études et au piloning arrêté pour ce protage du projet.

Conscient de cette importance. Si l’on se réfère aux six derniers mois de l’année écoulée. dans la mesure où les besoins de livraison à flux tendus vers des réseaux de distribution de plus en plus large est grandissant chez les donneurs d’ordre. et forcément beaucoup d’entrepreneurs ont été attiré par ce secteur.pays à travers le monde. ont été des leviers de croissance pour le secteur et spécialement durant le dernier trimestre de l’année 2010». particulièrement le transport Express international. il existe une sur ce segment». et la libéralisation du secteur y a beaucoup contribué. Ab. en intervilles. Posgistique. Même son de cloche chez Fedex.couvrant tout le territoire national et 220 rents. outillés. parfois en vers un réseau de plus de 900 agences en deçà de leurs coûts de revient. Ses diriOPÉRATEURS NON STRUCTURÉS geants nous contrat programme de la logistique 2010indiquent que 2015. de délais de livraison et de diversité. les derniers renforcements sécuritaires pour Quid de ce secteur au Maroc ? Chez l’entrée ou transit des marchandises à desPoste Maroc on nous indique que le tination des USA ou les nouvelles mesures marché structuré de la messagerie au de contrôle des marchandises à destinaMaroc a enregistré en 2010 une crois. A noter que le secteur informel reste dominant dans la structure de l’offre actuelle sur le marché de la messagerie. En somme. le marché marocain a connu depuis une très forte croissance sur le plan de la demande en termes de solutions et de moyens logistiques. Le segment B to B : il s’agit deux autres interlocuteurs en souli. L’expérience des trois dernières années est en train de se recentrer sur les opérateurs les Il y a urgence. l’automobile. entre autres. le premier frein seconcurrent Fedex dit avoir une orga.SPÉCIAL …/… TRANSPORT LOGISTIQUE & informatiques performants peuvent réagir un pays comme le Maroc désormais tourrapidement à ce type de contraintes». Ce qui oblige les prestataires struc. Le segment B to C : Là aussi. ils affirment qu’ «en tant qu’acteur majeur sur le marché. Sur ce segment de marché Poste re maîtrise du secteur informel et la régu. et ce.tion ou en transit dans l’Union Eurosance de plus de 10% par rapport à péenne (ICS) qui sont entrées en vigueur 2009. qui s’intègrent parfaitement nature de leurs ET SURTOUT DE PETITS dans le cadre du flux. de nombreux secteurs d’activité. dans la durée et dans la continuité. des secteurs comme le textile.rait le fait de revivre la même situation de nisation. qui font appel quotidiennement à des services express «door to door». développer ses échanges in. Le né vers l’international. Une meilleu. on est en droit de se demander s’il répond aux standards internationaux. Les prestations de la mes. Le deuxième frein. Nos trois opérateurs sont unanimes. Les équipes se renforcent et se rajeunissent grâce à une politique de recrutement ciblant divers corps de métiers».sibilité d’envoyer des colis de plusieurs diner des flux et rentabiliser les activités de zaines de kg». Si comme on le note poignée d’acteurs proposant des offres de chez Fedex : «Aujourd’hui.Toutes ces par le contexte de la crise économique nouvelles mesures ont un impact direct sur mondiale. des systèmes d’information ralentissement économique qui. par souci de massification des flux. nous sommes de collecte et de livraison. qu’il complation des pratiques tarifaires des opéra. ports secs et zones d’activités logistiques. malgré une année marquée à partir du 1er janvier 2011. Ainsi.tour de fonds immédiat offert à nos clients ternationaux et par conséquent le cour. Pour …/… représente un secteur d’activité avec un important potentiel de développement. offerts aux particuliers à proximité à traà pratiquer des prix trop bas. Quant à Poste Maroc. Néanmoins. La gestion des ressources humaines à l’ONCF a intégré également les nouvelles orientations stratégiques de l’entreprise. pour sa part structurée. Elles permettront aux acteurs Maroc est l’opérateur de messagerie le de proposer à leurs clients des services de mieux organisé pour servir les entreprises qualité au juste prix». a connu une évolution en 2010 en comparaison avec l’année 2009. et qui répondent arriver à destination dans les délais les à des standards internationaux en termes plus brefs. situation macroéconomique…) et le contrat programme logistique 2010-2015. qui influencent le marché de la messagerie au Maroc. tout laisse à croire que le domaine de la messagerie rapide.de process et de sécurité. conforteront son développement dans les années à venir. où la part des exportations est en nette progression ces derniers mois. La croissance des deux indicateurs combinés import et export a forcément un impact positif sur l’industrie de l’express. l’ONCF a procédé à la refonte radicale et à la modernisation de son système de gestion RH à travers un mode de classification par fonction et non plus par grade et un système de rémunération plus motivant. Cette croissance en volume et en CA se confirmera dans les deux années qui viennent. Notre avantage concurrentiel. Aussi. Maintenant. rapide et économique) proposant des services de messagerie et de supportée par un réseau de distribution transport à des niveaux de prix incohé. A savoir la crise actuelle a malgré tout Nous comptons parmi nos clients les plus réduit les budgets des entreprises qui importants de la place et nous en sommes ont moins utilisé le transport express fiers. DHL Express rejoint nos Barid Bank. Nous le constatons également dans les derniers chiffres de la balance commerciales du Maroc. transport combiné rail/route.Poste Masables de Poste Maroc offre un serroc d’ajouter : «Le vice de messamarché de la messagerie complète gerie n’est pas assez nationale (exréglementé. Le troisième serait le tassement la dominance de l’informel et la multi. on n’hésite pas à dire que «le Maroc est un des pays du continent les mieux structurés. aux besoins de nos clients à savoir l’expéCeci dit. la gestion de rection Colis stocks et la préparalogistique. il n’en demeure pas moins messagerie. les facteurs environnementaux (cadre juridique. encore faut-il que maintenant tous des destinations .ment pour de nombreux «auto-entrepretention sur le fléau de l’informel. L’intégration te Maroc.Maroc est en position de leader.te bien évidemment maintenir et consoliteurs de la place seront d’un grand apport der. Et les responC . De quoi se montrer confiant donc. ont vu leurs niveaux d’échanges à l’international s’accélérer et les carnets de commandes se remplir. ce (vente en réunion et en commerce). l’aéronautique. des convaincus que le Maroc a posé les bases envois mono colis dans des délais express pour la réussite et le développement du sec. le transport de palettes les acteurs du privé prennent leur destin et des envois groupés . «Le neurs» qui opèrent à titre personnel sur marché de la messagerie se caractérise par ce marché. Le développement de l’offre logistique à travers la mise sur le marché de nouveaux produits. On peut l’estimer à environ 10% par an».au Maroc. à des maillons comme le travers sa distockage.dises entre entreprises soit par le service vernement pour la logistique. offrant des services compétitifs à travers des solutions logistiques intégrées sur mesure et créatrices de valeur ajoutée. Quant aux responsables de DHL Express. le service de reprospérer. Ils propoque le conseil sent de plus en plus de commercial et services à valeur ajoulogistique a tée à leurs clients en son importanamont de la chaîne loce. à la vue des performances réalisées par l’ONCF dans la conduite à terme de ses projets dans le cadre de son programme de développement 2005-2009 et conformément à son projet d’Entreprise baptisé Rihane 50. Poste à ce marché. première richesse de l’entreprise.les coûts d’exploitation sont très importants fois. MÊME LA MESSAGERIE RAPIDE compte trois tion de commandes est observée chez les opésegments de ET LE TRANSPORT DE COLIS rateurs les mieux clients disSOUFFRE DU SECTEUR INFORMEL tincts de par la structurés. Le développement du conventionnement avec les opérateurs économiques en vue d’inscrire le partenariat avec les clients.de la concurrence sur ce marché.A titre d’exemple. Ainsi chez DHL Express. l’ONCF poursuit sa mue à travers la concrétisation de son plan de développement pour la période 2010-2015. les acteurs opérant sur ce marché dition de leur courrier (enveloppes). effectiveet des procédures applicables dans ment. Et seules les entreprises distendue en 2011.sement et les volumes transportés à l’invers le Royaume.via la filiale bancaire de Poste Maroc.Toute. a un impact direct sur l’investistoutes les structures. sont l’un de ses principaux leviers de performance.optant pour le mode de la vente à distandelhak Ouahibi constate d’autres freins. Chez Fedex.Al rier express. La messagerie rapide posant de normes standardisées et outils tation du plan logistique céréalier et du plan logistique hydrocarbures.garantis allant de J+1 à J+3 en fonction teur . 6 La Vie éco – Vendredi  janvier  . notamment celles érigées au projet d’entreprise de l’office (orientation marketing. sagerie rapide répondent à ce besoin. où Abdelhak Ouahibi note que «le secteur de l’express est un marché qui connaît une croissance depuis plusieurs années. conduite des projets…).propre. L’ensemble des règles ternational. La marchandise doit mieux organisés. Vu qu’il s’agit d’un Messagerie rapide secteur pointilleux. La preuve press) et interen est la persistance du secteur informel nationale (express. 14 agences à tra. une question peut nous tarauder : les RH (ressources humaines) suivent-elles à tous les niveaux? Le top management de l’Office affirme que «les ressources humaines. elle se rapidement des mesures d’accompagnedémarque en attirant encore notre at. ou le transport de en main et participent à ce challenge. La reprise de l’activité à son les opérateurs de transport international niveau d’évolution habituelle est at. c’est l’imet des dispositions internes répondent pact que pourrait avoir le secteur informel aux standards internationaux les plus si l’on n’arrive pas à mettre en place très stricts. Ces services sont turés. l’artisanat et les services.des offres qui correspondent parfaitement lité.de gérer les flux de colis et de marchangnant qu’ «avec le nouveau plan du gou. paccherchent à intégrer la chaîne de valeur kage (échantillons légers) ou encore la poslogistique en amont pour pouvoir drai. car le tictude de petits acteurs ne disposant que d’un ket d’entrée est de plus en plus élevé et parc de camions limités (1 ou 2). est bien sûr. en plus international et le marché économique des services de messagerie offerts et du rémarocain doit encore s’étoffer pour seau étendu.Aussi. nous avons service de même niveau en termes de qua.» nous indique«le segment C to t-on.

filiale du groupe DB Schenker. DB Schenker a aussi renforcé ses solutions de transport avec la France et l’Espagne et propose actuellement des rotations hebdomadaires maritime ou Route avec les plates-formes de Paris. numéro 3 mondial dans le fret maritime et numéro 6 mondial dans la logistique. «A ce jour. précise Eric Thizy.3 millions d’envois en route. Medtrans. indique Eric Thizy. tous modes confondus. Schenker Maroc n’est pas en reste. proposés par un interlocuteur unique. les services à délais définis permettent l’acheminement de marchandises en fonction des attentes et du budget des clients.7 millions de tonnes en transport ferroviaire et près de 4 millions de mètres carrés en surface logistique couverte. 1. nous mettons en place l’ensemble des solutions Schenker tant dans les métiers de base (Air. employant par la même occasion près de 42 600 personnes. La filiale marocaine existe depuis 1987 à travers son ancien agent. le groupe propose notamment trois types de services dans tout son réseau. le groupe dispose de plus de 2 000 agences à travers le monde et offre une expertise complète door/door. SCHENKER FAIR & EXHIBITION (Foires & Salons). Route) que dans les marchés spécifiques tels que les foires expositions. D’autres vertical market sont également en place : SCHENKER PROJET (transport exceptionnel). Le transport maritime représente également une activité importante pour le groupe que ce soit en FCL (conteneur complet) ou en LCL (conteneur de groupage). Pour exemple.. Barcelone. «Grâce à notre système de groupage intégrant également un propre réseau de messagerie nationale en Europe. Il faut savoir par exemple que des hubs tels que Paris. Mer. le groupe dispose ainsi d’un fort réseau d’implantation avec 900 agences à travers 40 pays en Europe. précise Eric Thizy. Sur la partie OVERSEAS. Directeur de Schenker Maroc.5 million de containers en maritime. transport international. . Approximativement. Concernant 2011. DB Schenker confirme encore une fois son leadership à travers le monde. qui permet de renforcer son offre existante et a fortement renforcé ses moyens humains et matériels. livraison et douane import & export).. une filiale à 100% du groupe DB Schenker. DB Schenker offre la possibilité de maitriser un transport de bout en bout (enlèvement. routier.. nous faisons bénéficier nos clients de taux de fret négociés avec les plus grands armateurs et compagnies aériennes mais aussi d’une flexibilité de plannings et de prix compétitifs». la filiale a procédé à l’ouverture de son bureau support à Tanger et lance de nouvelles lignes avec BORDEAUX (Groupage ROUTE hebdomadaire) et BREMEN (Groupage MER hebdomadaire). Concernant le fret aérien. 378. La filiale s’est dotée d’un nouveau terminal MEAD de 1 400 m2. SCHENKER AEROPARTS offre un panel complet de services dédiées à l’industrie aéronautique. l’Aéroparts ou le projet industriel». numéro 2 mondial dans le fret aérien. S’inscrivant dans le cadre d’une stratégie de développement menée depuis plusieurs années vers les pays du Maghreb.Publi-rédactionnel Schenker conforte sa position de leader dans le monde Avec un effectif de plus de 91 000 employés et plus de 2 000 agences à travers le monde. situé à proximité du port de Casablanca. Lyon ou Barcelone génèrent plus de 200 lignes de groupage hebdommadaire sur l’Europe qui nous permettent de maîtriser des délais rapides de transport sur toute l’Europe avec une solution intégrée 100% Schenker de bout en bout». Prestataire mondial dans le domaine du fret aérien. Strasbourg. Lille. le groupe traite annuellement un volume de 72. Pour mieux répondre à la particularité des secteurs d’activité. grâce à notre politique de centralisation des achats avec les meilleures compagnies. Lyon. Nantes. le groupe se présente comme numéro 1 en fret routier et ferroviaire en Europe. ferroviaire et logistique. Que ce soit en first. «Nous proposons également des solutions alternatives en provenance d’Asie avec des solution Air/Sea ou Road/sea qui permettent à nos clients d’optimiser le rapport prix/délais». Alicante et Irun. «De plus. Sur l’activité fret routier. Madrid. Medtrans International Maroc change de dénomination et devient Schenker Maroc. business ou economy. En termes de parts de marché mondiales. En 2008. précise Eric Thizy. maritime. DB Schenker a développé depuis quelques années des solutions logistiques intégrées et adaptées aux domaines les plus exigeants. le tout grâce à un système de tracking qui permet au client d’être informé sur la situation de l’envoi». Les solutions métiers (VERTICAL MARKET) représentent également une force de frappe pour le groupe. près de 1.2 million de tonnes en aérien. «Depuis 3 ans. . nos hubs routiers français et espagnol nous permettent de gérer l’ensemble des enlèvements ou livraisons sur l’Europe grâce à notre réseau interne de transport. DB Schenker est un acteur majeur du transport de marchandises et de services logistiques intégrés.

Parallèlement. la disponibilité et la réactivité de notre service client.textile. la formation et l’engagement des équipes Fedex assurent à nos clients une qualité de service de très haut niveau».les domaines. Ce segment de marché constitue notre principal axe de développement. nal offrira des équipements et des infra. le ren.son activité et par conséquent affecter pas profité le marché Maroc.Aujourd’hui. dont n’a tateurs et exportateurs)». Une stratégie existe sur la voie du développement.cain dans sa globalité pourra toujours de l’offre et permettra le traitement de 100 te progression. Ce nouveau termi. Au niveau du fret aérien. la confiance est aussi de mise : “Poste Maroc. etc. comme prestation principale. l’année 2010 a été mar. Quant au dernier. A noter que la mise en ser. elle s’adresse aux autres compagnies également une assistance aux compativité «Cargo» au sein du groupe Royal aériennes et aux professionnels des métiers gnies aériennes étrangères pour tout le du transport et de la logistique (principa.donc. billement. RAM a investi dans un système d’information performant. le déavec le monde. no. le Car. Leur satisfaction est la plus la consolidation du portefeuille client nouvelles lignes cargo sur l’Afrique grande preuve des avantages que nous leur ont permis de remettre l’activité fret et/ou l’Europe. RAM Cargo a connu une année d’une segmentation par type d’expéfés répondant aux normes internationales».Cargo Express. Notre service est basé sur des délais d’acheminement que nous appelons dans le jargon de l’express “Transit Time”.volcan islandais qui avait fortement per. nous répondent nos mettront de maintenir cette tendan. vice des clients du fret aérien». Ceci dit. le système commun de communication mondiale. l’aérien n’est pas à l’abri quée par une bonne reprise de l’acti. industriel. ou encore la d’autres). RAM partement RAM Cargo sait qu’il acson activité Cargo.son chiffre d’affaires. figurent les entreprises importatrices l’ensemble des prestations associées. gner des parts de marché significatives. il est prévu pour 2011 le lancement du terminal de Nouaceur. Chez DHL Express. ou par une offre agro-alimentaire. Les le commerce extérieur et contribue formation moderne et performant au ser.tamment les aléas ponctuels comme ceux son développement. ha. une très large couverture internationale. des intégrateurs et des low-cost.opérateurs économiques engagés dans dards de l’industrie.de transport (peut-être plus que Ram Cargo. mais aussi de la concurrence des opérateurs du secteur routier. regroupant d’une part diverses ac. et je citerai ceux qui reviennent le plus souvent comme nos capacités opérationnelles et délais de transit. les particuliers et de 92% pour les entre. c’est le leitmotiv de nos opérations et de la promesse client.turbé le trafic fret l’année dernière. En termes de perspectives de développement. Les normes mises en place. pharmaceutique. notamAir Maroc. décliné tivités jouant un rôle important dans le par processus et tarifs selon la nature développement économique du Maroc : de la marchandise. le sec. et un prix attractif. le «Parmi les principaux clients de RAM traitement et transport du fret ainsi que Cargo. Nous proposons donc à notre clientèle l’accès à plus de 220 pays à travers le monde. Fedex ou Poste Maroc ? Le premier opérateur est direct : «Pour répondre à cette question je préfère me référer aux commentaires de nos clients qui utilisent les services DHL Express au quotidien. via ses ressources expertes dans le domaine.part. Le commerce extérieur maroport de Nouaceur. un délai de livraison porte à porte compétitif. lesquels préfèrent se ce favorable. et des 2009.offre. Le paysage concurrentiel de RAM Cargo se compose des compagnies aériennes classiques. un suivi personnalisé online ou à travers notre service client. et de ga. et enfin des solutions qui s’adaptent à tout type d’utilisateur ou d’industrie». RAM Cargo offre si on interroge les responsables de l’ac. à l’instar d’autres modes sait que ce secteur est en crise. Grâce à cet appareil. les facteurs ayant cependant miser sur un réseau de fret aérien dont 000 tonnes par an. indique qu’«avoir recours à un opérateur tel que Fedex présent dans plus de 200 pays et reconnu pour son professionnalisme depuis près de 40 ans est un atout considérable. registre t-il un succès ? «Le fret aérien Le recrutement de nouveaux clients intérieur a en toute logique.traitement du fret au Maroc.SPÉCIAL …/… TRANSPORT LOGISTIQUE & marchandises par le moyen de camions dédiés. ils affirment que : «Royal Air Maroc participe activement lement les transitaires) qui font appel aux ment au niveau de la manutention.régression de l’activité des clients (impor. un ré- race. Pour accompagner cette modernisation. Or les prestations de la messagerie rapide passent pour être souvent onéreuses. nous indiquent les res. il concerne Cargo et la mise en service du nouveau essentiellement les continuations d’aéroterminal et système d’information per.“satisfait ou remboursé”.ponsables de ce département lesquels dustriel en passant par l’artisanat et le vice du nouveau terminal cargo à l’aéro.interlocuteurs. Mais. Cette offre de service est supportée par des équipes commerciales proactives. Donc quels sont les avantages à recourir à DHL Express. l’entreprise et les administrations publiques.Ce service peut s’inscrire dans le cadre dises. sur une superficie de tendance à freiner cette évolution sont no. à travers avec retard les effets de la crise de besoins logistiques spécifiques de plus de 900 agences en propre. avec notamment un paysaToutefois. et exportatrices de biens et de marchan. L’exercice 2010-2011 pourra être des niveaux de satisfaction de 90% pour d’avant-crise. artisanat. subissant teur est soumis à une concurrence vo. La stabilisation de l’offre. Nous transportons à partir ou à destination du Maroc des enveloppes et colis express de tout genre.le plus confronté à la concurrence du rouforcement des fréquences de vols tout tier. et un système d’in.d’aléas hasardeux qui peuvent freiner vité fret à l’échelle mondiale.reconnaissent que «globalement. un poids Fret aérien par le biais d’une nouvelle offre plus moindre que le fret extérieur puisqu’il est adaptée aux besoins logistiques. on nous affirme proposer «des solutions de transport express international pour le particulier. grâce aux performances de fret dans le cadre de leur offre clients. Il ne reste plus au client qu’à opter pour la formule adéquate. le plus étendu. la garantie des délais. D’autre En deuxième lieu. un service après-vente réactif et efficace. offre à ses clients des services de qualité adaptés à leurs besoins les plus particuliers. Donc. la présence sur le territoire et l’expertise de nos agents. notre capacité quotidienne de chargement à bord de notre avion à l’import ou à l’export.ditions et une gamme adaptée aux spéEt de conclure : «Nos clients affichent sance du trafic et un retour aux niveaux cificités du marché. Et de clients s’adresse cette activité ? citer. un Boeing 757 DHL qui offre une capacité quotidienne de 22 tonnes à l’import et l’export à partir de Casablanca. Pour ce qui concerne le fret aérien. Aujourd’hui nous sommes le seul opérateur de transport Express international au Maroc qui dispose de son propre avion cargo. renforcera la capacité go connaît depuis octobre 2009 une net.freins peuvent être également d’ordre à accroître leur compétitivité. Selon ge concurrentiel de plus en plus fort. le CA de Poste Maroc sur ce segment a évolué de 30% en 2010».tamment au niveau des prix. Royal Air Cargo fait également du B to C (Business compagne les échanges commerciaux Maroc a une capacité fret potentielle de to Client) dans le cadre d’expéditions pour entre le Maroc et l’Etranger dans tous 150 000 tonnes par an. Chacun conjoncturel. de l’agriculture à l’intout Cargo. par la voix de Abdelhak Ouahibi. nouvelle plate-forme multimodale dotée d’une capacité fret étendue. Mais à quels types de concentrer sur d’autres cibles. un réseau de distribution large et capillaire couvrant tout le territoire national.la densification constante accompagne 20 000 mètres carrés. les process de traitement des expéditions et conformité des normes de sécurité. aux échanges commerciaux du Maroc services d’assistance et de traitement du Quant à l’avenir de ce secteur. en comparant toutefois les tarifs. d’une structure organisationnelle et d’équipements modernes et performants.port vers aéroport».l’extension du réseau de vols mixtes et également marqué par le lancement de prises en 2010.connus en avril 2010 avec l’épisode du Royal Air Maroc est au service des structures alignés sur les meilleurs stan. Le projet principal en cours est l’implémentation du nouveau système d’information intégré nouvelle génération pour une exploitation automatisée et efficace des données avec des rubriques commerciales adaptées aux nouveaux standards informatiques. Fort du développement de son chaque client par la mise en place moyens logistiques et des équipements étof. Le deuxième. de nouveaux produits sont lancés pour répondre aux seau d’agences. le fret aérien intérieur enoffrons au quotidien». nous relions quotidiennement le Royaume au réseau international de DHL». chacun a ses arguments qui jouent en sa faveur. 8 La Vie éco – Vendredi  janvier  . un service de suivi des envois en ligne via le site web de Poste Maroc. dont 20 000 en les particuliers». intéressante marquée par une crois.d’un produit Général Cargo.

les coûts Selon Abdelali Berrada. il était essentiel qu’il production et d’investissement régioaméliore son secteur logistique et sa nale. ficace entre le secteur public et privé. Abdelali Berrada indique que «les obstacles sont nombreux. notamment le manque de coopération entre les différents acteurs du secteur. En se fixant comme objectif de li Berrada. Des plateformes. productif et com. et préserver la compétitivité glochaîne d’approvisionnement pour être bale de nos exportations. avec les plans sectoriels. la fragmentation et l’atomisation du transport routier dont la majorité des opérateurs sont dans l’informel. voisins et lointains tels que les pays de l’Eu- rope de l’Est. Face à ce constat. dont la plus importante est à Zenata. la qualité de ses infrastructures autoroutières et portuaires. maritime. le cela passe aussi par un partenariat ef- ® D I Le Maroc a des concurrents sérieux. notamment sa proximité géographique avec le marché européen.ou en Chine. et En effet. organisateur globaux de la logistique au Maroc rede Logima (Salon international des présentent environ 20% du PIB. pour l’édification d’un système éco. améliorer notre secteur logistique. le Maroc est confronté à des concurrents puissants. sa bonne intégration dans l’organisation des transports internationaux. Mais les défis à relever restent de taille aussi bien au niveau de l’offre que la demande. pour un pays qui entre peu à peu dans la concurrence internationale. autoroutières). la Turquie. sans parler de la Chine ou du Brésil.et de 15 à 17% au Brésil. Dans ce cadre. le Maroc est un pays qui œuvre dans les pays de l’Union Européenne. la logistique est étroitement liée à l’accompagnement et l’amélioration de l’efficience de tous ces projets et programmes. les Chaîne logistique grands chantiers d’infrastructures (portuaires. ans la continuité du contratprogramme.. la logistique locale reste assez chère ne serait-ce que par rapport aux concurrents immédiats. les stratégies de développement régionales…. les coûts du transport et des frais d’approche des …/… 9 La Vie éco – Vendredi  janvier  . mais la demande est encore insuffisante. Toujours selon Abdelapétitif. nous ne pouvons que légitimement nous interroger quant aux freins dont pâtit le secteur. Cependant. au Mexique nomique moderne. Les exportateurs recourent trop faiblement à l’externalisation logistique. programme de modernisation du commerce intérieur. alors métiers du transport et de la logis. la politique des réformes et de libéralisation des différents modes de transport (terrestre. le Maroc connaîtra dans les années à venir un véritable bond en avant dans son développement économique et social. et malgré tous ces efforts. et aujourd’hui la nouvelle stratégie nationale logistique sont autant de facteurs qui apportent des solutions concrètes au développement du secteur. si nous voulons que le Maconsolider sa position dans l’écono. mais tout est programmé pour se faire une place dans les échanges commerciaux internationaux. Notre spécialiste affirme aussi que le Maroc a plusieurs atouts. ® La maîtrise de la chaîne permet d’être compétitif ® De nombreuses solutions innovantes arrivent sur le marché..SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & L’offre logistique commence à s’étoffer. aérien). La simplification des procédures douanières. Si on se réfère à l’étude réalisée conjointement par le ministère de l’équipement et du transport et la Banque Mondiale en 2006.roc soit une véritable plateforme de mie mondiale. la mise à niveau des opérateurs des transports est intimement liée à la mise en place d’infrastructures modernes dédiées à la logistique.qu’ils sont de l’ordre de 10% à 16% tique). nous devons compétitif à l’échelle internationale. doivent permettre de canaliser et optimiser les flux. Ceci dit.

en fait. de leur logistique un centre de profit. l’amélioration du taux de service. diversifiée et valorisante. note Abdelali Berrada. Puisqu’il s’agit d’un secteur qui connaît une croissance exponentielle. et depuis plus de 6 ans. de contacts et d’affaires. la faible utilisation des technologies de l’information. le faible recours à l’externalisation des opérations logistiques par les entreprises. qu’opérationnels. ou d’outils pour engager une démarche permettant de mesurer et d’améliorer leur performance par l’élimination des gaspillages.… Pour y remédier. les métiers de la logistique sont-ils bien promus et connus localement ? «A part les entreprises qui ont intégré la logistique dans leur stratégie et leur structure organisationnelle comme les grands groupes industriels et la distribution moderne. de lier des partenariats. la faiblesse de l’offre des services logistiques au niveau de prestataires spécialisés et de plates-formes pour la massification et l’optimisation des flux de marchandises. solutions et savoir-faire des métiers du transport et de la logistique . la maîtrise des BEAUCOUP D’ENTREPRISES. Il leur permet ainsi d’obtenir l’information recherchée. en intégrant la donne logistique dans leur stratégie. longtemps assimilée et cantonnée au opérations d’import et d’export. la logistique a donc un avenir radieux et devrait intéresser de nombreux jeunes désireux de faire leur entrée sur le marché de l’emploi au sein d’une filière prometteuse. la réduction des stocks. La réussite des cinq premières éditions de Logima témoigne de l’intérêt croissant que portent les opérateurs économiques à la logistique.SPÉCIAL …/… TRANSPORT LOGISTIQUE & coûts. tout en poursuivant sa vocation première qui est celle de permettre aux entreprises de développer leur performance en leur donnant les clés afin d’optimiser leur chaîne logistique . de trouver des solutions ou des concepts performants. Par ailleurs. commerciaux. Logima s’inscrit dans cette dynamique. C’est d’ailleurs l’un des objectifs de Logima qui cherche. organiser un moment convivial. et sa vocation est précisément de les aider à appréhender et à anticiper cette nouvelle donne pour survivre et croître dans un marché de plus en plus concurrentiel. son organisateur précise que Logima a été créé en 2005 dans l’objectif d’apporter une contribution active dans le développement de la culture logistique au Maroc. Aussi. d’avoir des réponses aux questions d’optimisation des outils et ressources. Interrogé sur un salon tel Logima. services. faire un point régulier sur les évolutions et les tendances de la logistique au niveau national et international . le manque de compétences managériales et techniques. à aider les entreprises dans l’enrichissement de leur culture logistique et à valoriser les métiers de la chaîne du transport et de la logistique». l’indisponibilité actuelle du foncier public pour la création de zones logistiques. à la fois. les métiers de la logistique restent assez méconnus par la majorité des entreprises marocaines. le respect des délais. fédérer une profession aux composantes diversifiées autour d’une plate-forme annuelle de rencontres. Alors. il y a des efforts à faire au niveau de l’information et de la sensibilisation du tissu industriel et commercial sur les avantages que peut conférer la logistique et son impact sur leur compétitivité et leur performance. offrir une véritable vitrine et une vision optimale des produits. et ce. cette nouvelle discipline qui est devenue une variable essentielle dans toutes les stratégies compétitives. Pour toutes ces raisons. c’est un ensemble d’expertises et de solutions qui permet aux dirigeants d’entreprises de disposer des atouts nécessaires pour gagner en compétitivité et en performance aussi bien sur les aspects stratégiques. N’ONT PAS ENCORE INTÉGRÉ LA DIMENSION LOGISTIQUE DANS LEUR BUSINESS MODEL Nous contacter : 10 La Vie éco – Vendredi  janvier  . l’inexistence de solutions de transport multimodal…». En effet. dans le contexte actuel marqué par des défis et des opportunités. rares sont les entreprises qui disposent d’une structure logistique identifiée. Logima n’est pas uniquement un simple salon. le gain de parts de marché. En effet. les entreprises marocaines doivent se préparer aux mutations en cours et aux évolutions futures pour rester dans la course internationale. de partage et d’échange d’informations et d’expériences concrètes . Logima cherche à s’adapter pour mieux répondre aux besoins et aux attentes des secteursclients. le secteur de la logistique. d’agrandir leur réseau de prestataires et de faire. SURTOUT LES PME.

maritime et type de transport TIR. Ce manager se munauté portuaire ou aéroportuaire. On peut no. que ce soit par des prestataires immobiliers mais également des prestataires logistiques. il estime qu’une concurrence respectant les mêmes règles et une concurrence saine sont des moteurs de développement.afin de poser les fondations d’un secteur en pleine mutation. Quid de la santé des secteurs des transports et de la logistique au niveau national ? «Depuis quelques années. montre également enVu que cette filiale de thousiaste quant à la mimultinationale dont la se en place du nouveau maison mère a été foncode de la route en affirdée en 1880 est spéciamant que «c’était à notre lisée dans le transport sens une nécessité et notammultimodal. proposer la plus large paPuisse-t-il être entendu ! lette que ce soit en transPour ce qui concerne le port. 13 000 palettes de solutions logistiques à notre clientèle associé à des solutions de transport sur le Royaume» I 11 La Vie éco – Vendredi  janvier  . nous nous souscription de contrat d’asdevons de renseigner et de surance spécifique à notre LA LOGISTIQUE PÈSE proposer le service le plus profession. Cela passait notransport est une question tamment par la mise en essentielle pour l’ensemble ligne de matériel récent aux de nos clients. le transport a considérabletamment citer l’importance de la mi. De nombreuses solutions innovantes arrivent sur le marché ce qui oblige à évoluer en permanence. sont ment la profession vers le autant d’éléments qui doihaut. nous pensons que le secteur devrait se développer de manière très importante sur les prochaines années. aérien en association avec Olivier Antoniotti note des services tels que le que la libéralisation du transit et la prestation lotransport a permis un dégistique». soit 10% de la population active urbaine ! amélioration très sensible de la mise en des documents à l’export et la généplace d’une supply chain qualitative et ralisation de l’EDI pour l’ensemble performante tant au niveau national. métiers du transport et de la le risque marchandise. C’est un secteur dynamique et à forte valeur ajoutée dont l’évolution de son poids économique. Et dès lors qu’il se projette dans l’avenir. routier.. Aujourd’hui. c’est avec pertinence qu’il estime que le secteur est à l’image du développement du Royaume : «Même si les années 2009 et 2010 ont été en demi-teinte en terme de croissance. Olivier Antoniotti précise que l’ouverture du Maroc sur le commerce mondial a considérablement dopé les échanges et donc bien évidemment la concurrence. ce virage avait réseaux routier et ferrodéjà été pris il y a quelques viaire…. Enthousiaste. ment dans la formation aux valeur de la marchandise.me s’il reste encore beaucoup de chodité des marchandises. répond notre veloppement du transport DG. la forspécificité de ces opéraSOIT % DE LA malisation de ce nouveau tions. une quesment dans le cadre du transtion basique s’impose : port de marchandises. se positionne aujourd’hui comme le levier fondamental de la vision stratégique audacieuse et volontariste portée par les plus hautes autorités de notre pays». le secteur représente tout de même 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire et emploie quelque 110 000 employés. Quant à la concurrence. la destinad’accompagnement notamtion ou la provenance. Nous espérons égalevent permettre d’aiguiller ment que l’informel sera réau mieux la décision. C’est d’ailleurs dans cette optique que le ministère du transport a signé dernièrement le contrat programme logistique associé aux différents contrats spécifiques . Malgré l’imprécision des statistiques et dans l’attente de la mise en place de l’observatoire de la compétitivité logistique. cette ambition nouvelle et complémentaire. Comment ne pas être optimiste alors que la logistique.se à faire. Ce virage nécessaire démontre très clairement les ambitions du pays et permettra une tuaires. des acteurs dans le cadre d’une comqu’international». un rôle important à jouer dans la performance des entreprises. sur une surface de 8 500 m2. chapeaute quasiment toutes les branches sectorielles de la logistique.transport de marchandises dangereuses . Le délai. service de groupage route hebdomadaire garanti depuis et vers l’Europe. Le DG de M&M. Et de préciser : «C’est d’ailleurs dans cette optique que Militzer & Münch démarre la construction d’une plate-forme logistique sur Casablanca en janvier 2011 devant nous permettre de proposer. Abdelali Berrada considère la logistique «comme un secteur d’avenir. Nous avons notamment travaillé sur la communication clientèle tel que l’accès au tracking marchandise via notre site internet mais également au développement de notre système d’information interne. A aérien. Mais il faut également compter sur un développement considérable en matière de logistique et de transport intérieur afin de proposer des solutions performantes à l’ensemble de la supply chain». Militzer & de garantir une concurrenMünch a fait le choix de ce saine sur le marché». notre spécialiste prédit que le transport international restera un élément très important. est aujourd’hui un des acteurs incontournables du transport multimodal : 2 plateformes sous douane sur Casablanca (19 000 m2) et Tanger (2000 m2). commence petit à petit à prendre forme et à acquérir ces dernières années ses titres de noblesse pour devenir progressivement un secteur à part entière et digne d’intérêt.ment évolué que ce soit à travers la mise en place du statut d’opérateur éco. à la de professionnel. Il a. Il est vrai que les chiffres semblent lui donner raison. la URBAINE. par l’émergence de zone logistique et surtout par une valorisation qualitative de l’offre. notre échelle.se à niveau des prestataires mais éganomique (OEA). «Nous avons toujours considéré chez Militzer & Münch que nous nous devions d’anticiper ces développements. portuaires et routières. Nous sommes d’ailleurs en plein chantier afin de répondre à la nouvelle réglementation ICS (Import Control System) entrée en vigueur le 1er janvier 2011 pour toute marchandise entrant sur le territoire de l’Union Européenne. Tanger Med…). Il reste cependant que le pays répond aux beaucoup de travail à efstandards internatiofectuer et particulièrenaux en la matière. voie maritime. à la mise en plaadapté en tenant compte % DU PIB ET ce de tachygraphe sur l’ende plusieurs critères. quels types de années avec une mise à nimoyens choisir pour veau de notre organisation quels types de besoin ? et surtout celle de nos sous«Le choix d’un type de traitants.SPÉCIAL transport. solutions logistiques sur Casablanca et de dédouanement via la filiale de transit Spedimex Maroc. Par ailleurs. de toute évidence. A duit au fur et à mesure afin notre niveau. lequel reconnaît TIR. sa contribution dans le développement territorial et la création d’emplois sont indéniables. En qualité normes internationales. des secteurs. Mêment dans l’amélioration de la flui. Sur ce point. Cela se traduit concrètement par un développement des structures (autoroutes. des territoires et de notre pays. Bien semble du parc et bien évientendu le coût du transEMPLOIE demment à l’embauche de port est un élément imACTUELLEMENT chauffeur ayant l’expérienportant mais il convient ce de la conduite de poids   PERSONNES d’étudier avec le client la lourds. service maritime et aérien depuis et vers toutes zones via un réseau propre. la fréquence.. le type de code ainsi que les mesures POPULATION ACTIVE marchandise. Olivier Antoniotti. fondé en 1986. la dématérialisation lement des infrastructures aéropor- TRANSPORT LOGISTIQUE & Plateformes et services Militzer & Münch Maroc SA. la conduite tirera inévitablequantité. on assiste à une profonde mutation du secteur des transports et de la logistique au travers d’un alignement sur les standards internationaux. Son expertise est donc édifiante.

d'import et d'export. CGEM. découlant dudit et la simplification des contrat programme avec process. fret.tions nécessaires au fur et à mesure de Mohamed Talal PDG de la Voie Express et président de la Commission logistique à la CGEM Les entreprises marocaines ont besoin d’atteindre la taille critique qui leur permet de réaliser des économies d’échelle.titive pour offrir à nos entreprises une tique derrière des pays comme Bahreïn meilleure compétitivité à l'export. ® Contrairement aux multinationales. Il est à noter que le mise en place par la douane en est un contrat programme logistique inclus «un exemple probant. gestion du parc automobile. et tion d'un «Contrat Programme Logis. cette voie le 1er octobre dernier. en logistique.tront une réduction conséquente des tuellement fin près pour signature. alors ternationaux ? Qu'appelez-vous standards internaque pour les pays de l'UE ce taux variait entre 10% et 15% du PIB. en collaboration avec les parties concernées : INTERNATIONAUX administrations publiques. statut avancé avec l'UE… I Transport de personnel ou de marchandises. La même tionaux ? Si vous parlez de logistique il étude classait le Maroc à la 94e place y a lieu de rendre la nôtre plus compépour l'indice de la performance logis. a également per. qui est entré en vigueur Cependant depuis avril 2010. coûts et surtout la réduction des délais grâce à un travail important entre la di. Le nouveau code de la route. La volonté de notre pays dans ce sens est illustré par le Méga projet de Tanger Med. mais (36e). teurs formel et informel.SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & Le Maroc a de quoi devenir une plateforme logistique pour le Maghreb et l’Afrique I Quel bilan pouvez-vous faire de l’état actuel des secteurs de la logistique et des transports ? ® Public et privé œuvrent pour rattraper le retard en matière de logistique. ce qui a donné lieu à l'élabora. MODERNES POUR SE censé apporter un foncier public.également à l'import et ce ne serait que te contre-performance vient amputer la par la réduction des délais ! Les entrecompétitivité des entreprises marocaines prises logistique doivent par contre ré! Pour pallier ces déficiences. il est à noter que suite à l'étude de la Banque Mondiale en 2006. La catégorisation l'échéance à mi-2011 pour leur déploiement. stockage…. car imla CGEM ont travaillé ensemble depuis posées par les pays importateurs ! Pour 2007 accompagnés par un cabinet de cela les logisticiens marocains doivent renom. la FNT et les autres fédéMET. le minis. ainsi que d'autres inWMS et la radiofréquendicateurs tout aussi im. des marchés qui donneront aux entreprises marocaines cette économie d'échelle nécessaire pour atteindre la taille critique recherchée. son déploiement à travers les différents contrats d'application. professionnelles du secteur. Le Maroc tout entier sera demain une plateforme logistique régionale pour l'Afrique et le Maghreb. entre autres celD’INFORMATIONS contrat programme est le liée à la problématique du foncier. en lorgnant des marchés tels que le Maghreb et l'Afrique. Ce que nous devrons faire. Ces efforts permetcontrat d'applicationTransport» qui est ac. messagerie rapide.MAROCAINS DOIVENT ce. Citons simplement les accords de libre échange. avec les conséquences positives que cela peut avoir sur la sécurité des citoyens ! MohamedTalal : Pour le secteur de la logistique. Administrations puvue de la dématérialisation bliques .investir en systèmes d'informations. et apporte enfin des SYSTÈMES tique du foncier. il reste cependant Actuellement sont en METTRE AUX à le mobiliser. Si le solutions. le pays possède t-il un fort potentiel ? Le pays possède bien entendu un fort potentiel. en tions. par exemple.là le Maroc n'a pas à rougir car il existique» régissant les grands te aujourd'hui sur la place axes d'orientation qui nous des entreprises de renom amèneront à améliorer internationale mais aussi notre compétitivité logismarocaines utilisant les tique pour la ramener à dernières technologies en 15% du PIB à l'horizon la matière comme le LES LOGISTICIENS 2015. et ce. Le Maghreb et l'Afrique sont des marchés qui offrent cette possibilité. ainsi que de cours de rédaction les difterminer les travaux en férents contrats d'applicaSTANDARDS cours entre les différentes tion. les entreprises nationales ont encore des réticences à intégrer les process. Fédérarations et associations. il est apparu que les coûts de la logistique I Le pays répond-t-il aux standards inreprésentait 20% du PIB marocain. portants telles que les émissions de CO2. Ce INVESTIR DANS LA I Quels sont les freins à contrat programme a été TECHNOLOGIE DE son véritable élan ? Les freins au véritable élan signé par le gouvernement POINTE ET LES de la logistique sont en et la CGEM en avril derpremier lieu la problémanier. rection du transport du MET et la Fédération Nationale duTransport (FNT) I Selon vous que faudrait-il faire afin accompagné par d'autres associations de pallier ces carences ? Le chemin reste parsemé d'embûches. ® Le foncier constitue le principal frein au développement des activités logistiques. et concrétisé par des clients tels que Renault qui s'implante à Melloussa et qui compte exporter une majeure partie de sa production au Maghreb. Mais je dirais que les opéra- teurs d'aujourd'hui regardent par-dessus l'épaule du Maroc. c'est surtout fédérer tous les acteurs de la chaîne logistique. pour qu'ils apportent leurs expertises au service de l'amélioration de la compétitivité de notre pays qui est entré dans l'ère de la mondialisation par la grande porte.pondre à un souci de traçabilité exigées tère de l'équipement et du transport et par les entreprises exportatrices. amenant ces filières informelles à rejoindre les entreprises structurées. ou encore la Tunisie (60e) ! Cet. La logistique viendra donc emboiter le pas à des secteurs tels que la fi- 12 La Vie éco – Vendredi  janvier  .a le mérite d'exister et nous permettra mis de structurer le secteur en corrigeant d'avancer tout en apportant les correcsensiblement les distorsions entre les sec.

le BTP.… pour les ports. des marches.indéniablement l'engagement du pays nance. Il y a aussi les primes à la casse initiée pour radans sa volonté d'ouverture et de per. 13 La Vie éco – Vendredi  janvier  . re loi de la concurrence PAS ENCORE (nationale et étrangère).jeunir le parc. accompagnés deconsommateurs de plus en puis 10 ans par d'imporplus infidèles du fait d'une tants investissements en offre pléthorique . ponts. comme je l'ai déjà ex. Mavité face à des besoins des rocVert.PLEINEMENT INTEGRÉ l'avenir de ces deux secteurs ? Quels sont les crése de leurs coûts. mais la du. le les secteurs de la logistique et du trans.MAROCAINES N’ONT teurs nationaux. la crise mondiale accélérant le pas. autodialisation oblige ! routes.preinte carbone moindre. I L'écologie est une notion cruciale. montrent Bien entendu. Ce partenariat Publicprivé est une condition sine-qua none. est de réduire de 35% les émissions de CO2 à l'horizon 2015. et par là avoir des véhiformance industrielles. qui eux sont déjà en Afrique ! TRANSPORT LOGISTIQUE & naux performants.«opérateur logistique» pour l'Afrique.si que l'ouverture à la concurrence de rentes associations travaillent-elles de secteurs clés comme par exemple Marconcert pour améliorer la situation glo. de reLA DIMENSION neaux porteurs ? cherche d'indépendance vis-à-vis des fluctuations LOGISTIQUE DANS Les différents plans sectoriels comme Logistique. mais aussi l'arrivée de plus en plus nombreux d'opérateurs étrangers . faLes multinationales se tournent ins. l'émergence d'opérateurs natio. bale ? voire le ciel avec l'Open Sky. BEAUCOUP se limite à 1 an! Les enoù d'autres pays émerD’ENTREPRISES treprises marocaines sont gents cibles des exportaplus réticentes.compétitifs que nous aujourd'hui (grâtiques et en font un levier ce à une logistique perde gain de compétitivité. si nous voulons réussir cette entrée dans I La clientèle potentielle répond-t-el. moninfrastructures. Par ailleurs. Plusieurs sont cules avec des moteurs de dernière géencore ouverts et d'autres viendront en nération avec injections électroniques fonction notamment de l'évolution de et donc des consommations aux 100 l'économie mondiale.SPÉCIAL pliqué plus haut. kms de 30% inférieures. et de réactiLEURS ACTIVITÉS Rawaj. et par conséquent une emà venir.ce à des pays notamment européens plus tinctivement vers les prestations logis. mais surtout nous parlerons d'empreinte carbone.sa Maroc. les I Comment-voyez-vous amènera à plus de maîtri. ainI Les autorités de tutelle et les diffé. routes. ce qui réduinationaux. Cette performance est rendue possible grâce à plusieurs actions. et tière ou se montrent-t-elle hésitante ? rendre notre industrie compétitive . Somaport. notamment la massification des La concurrence deviendra flux par le biais de plateformes logisde plus en plus rude dans tiques qui permettront de grouper les marchandises et les transporter sur des le secteur et nous avons ensembles routiers type semi-remorques besoin de champions au lieu de petits camions. ra considérablement les émissions de CO2 par tonne transportée. et un environagressifs envers des pays nement où le long terme émergents tel que le nôtre. Par conséquent. Transport et logistique vont-ils intégrer cette valeur dans leur développement ? Cette valeur est très largement incluse dans le contrat programme puisque l'objectif de ce dernier. Emergence. et devenir un pays le favorablement aux offres en la ma.développement des infrastructures rouport au Maroc ne pourront que se tières et autoroutières apporteront des mettre au diapason des exigences des réductions conséquentes de consommarchés et nous verrons dans les années mation. formante) et surtout à la de flexibilité et de réacticrise économique eurovité face à des marchés péenne qui les rend plus fluctuants.la mondialisation.

Globalement. le secteur reste alourdi par les démarches administratives notamment en ce qui concerne les obtentions d’autorisations de la mise en circulation de tout nouveau véhicule.SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & Transport du personnel. un créneau qui marche Externaliser le transport du personnel est profitable financièrement et permet un recentrage sur son cœur de métier ® Les sociétés qui opèrent dans ce secteur ont des charges trop importantes qui freinent leur développement ® Pourtant. le est d’admettre que certaines écoles ne respec. auquel il faut ajoubreuses à répondre favoLE TRANSPORT ter le leasing sur 5ans.Toujours selon cette optique. Son réseau terrestre dessert les plus grandes agglomérations urbaines et des lignes quotidiennes et régulières assurent l’approvisionnement et la distribution en obéissant au plus haut degré d’exigence. puissant opérateur logistique au niveau international est aujourd’hui le seul prestataire logistique au Maroc à offrir un service global et intégré combinant transport et gestion de stock. les sollicitations ne manquent pas. Mohamed Zidani affirme que «les mentalités évoluent et que les filiales de multinationales. ce d’élèves n’ont pas de poids L’ACTIVITÉ qui occasionne des inde décision. Pour finir. directeur technique de SMTT (Société marocaine de transport touristique). lesquels évitent ainsi les tracas des transports urbains classiques. Poussée par sa volonté d’innover et de faire partie des leaders en matière de qualité. Bref. En revanche. nous avons comme client une société spécialisée dans le secteur électronique pour le compte de laquelle nous transportons quotidiennement 2 500 employés. de ses concurrents nationaux et internationaux par : I Plus de 25 ans d’expérience dans le transport et la logistique au Maroc I Plus de 130 collaborateurs de DACHSER Morocco à votre service I Une surface totale d’exploitation de 40 000 m2 I 2 magasins et aires de dédouanement (M. ® L orsque l’on circule aux heures de pointe. En conjuguant les solutions de transport avec les structures d’entreposage et la gestion de supply chain. La cliencensés en transporter 25 D’EXTERNALISER tèle se montre aussi de ou 30 ! «Les parents plus en plus exigeante. née ! Rien à perdre. DACHSER. qu’il s’agit même d’un secteur à fort potentiel et par conséquent promis à un bel avenir . mouchard…» indique Mohamed Zidani. chauffeur. Inversement. DACHSER. la rigueur logistique allemande au Maroc DACHSER. boîte à pharmacie.E. également les lourdeurs extincteur. sans omettre l’aspect pécunier de la chose. surtout que ladite autorisation doit être renouvelée chaque anaux sociétés spécialisées. et pas seulement à Casablanca. Mohamed Zidani. tout à gagner Si le responsable de SMTT n’hésite pas à confirmer que le marché est en plein et constant essor. Quant au mode opératoire. Alors. trée à 8h00 et une sortie A savoir l’investissement à 17h00 avec un seul conséquent. la plus petite mobilise un seul véhicule pour 24 personnes». qui comprend le transport quotidien de 3 200 employés. Ils paraissent en excellent état et on se dit forcément qu’il s’agit là d’une bonne initiative de la part des entreprises à l’égard de leurs employés. Publi rédactionnel I Malgré son développement. l’entrepreneur comme ses salariés semblent y gagner. c’est la connexion à l’un des réseaux logistiques les plus vastes et les plus modernes d’Europe. Interrogé à ce sujet.PROFESSIONNELS . Curieusement. Mohamed Zi. Si les entreprises sont coûte 520 000 DH de plus en plus nomTTC. L’éventail des prestations va des transports standardisés aux prestations logistiques nationales et internationales complexes en passant par le fret maritime et aérien et la logistique contractuelle. il va sans dire que la mise en place du nouveau code de la route est totalement positive. jusqu’au 3 x un véhicule de 24 places 8.administratives pour ce qui concerêtre que le déclic aura lieu et qu’une ne les obtentions d’autorisations pour partie du transport scolaire jugera plus la mise en circulation de tout nouveau rentable de déléguer cette prestation véhicule. peut. sises avec ceintures de séMohamed Zidani évoque curité. le portefeuille clientèle de SMTT. bonus n’existe pas ! En revanche. on croise de plus en plus de minibus dédiés au transport du personnel. vestissements dans la mile nouveau code de la rouse à niveau constante te va obliger les écoles à se pour satisfaire les soumettre à niveau en la mahaits souvent légitimes de tière : 24 ou 29 places ascette dernière. l’objectif affiché de DACHSER Morocco est de proposer une logistique intelligente et performante. car ça leur permet de se rencontrer sur leur cœur de métier». reconnaît que le transport du personnel enregistre un franc succès au Maroc. il relativise toutefois son opti- Pour notre professionnel. La cherté des assurances est un autre scolaire. Pourtant. Et d’ajouter : «A titre d’exemple. La prise en compte des risques est évidente. La vi- 14 La Vie éco – Vendredi  janvier  .SCOLAIRE CONSTITUE Une période parfois exigée par certains clients dani indique que la prinUN EXCELLENT pour changer le parc micipale réticence existe encore dans le secteur GISEMENT D’AFFAIRES nibus. rablement à ce type de transport. force POUR LES frein. DACHSER se distingue au Maroc. «Le secteur va s’assainir. l’assureur vous tent pas les normes de MAIS BEAUCOUP réclame 3 500 DH en cas sécurité basiques en embarquant parfois 40 D’ÉCOLES REFUSENT de dommages corporels et 2 500 DH pour tout gosses dans un minibus POUR L’INSTANT dégât matériel. DACHSER est présent au Maroc depuis 1984 (anciennement Graveleau Maroc). recourent de plus en plus à ce type de service. fondée en 1961. SMTT a créé sa propre filiale spécialisée en 1983. D’ailleurs. nécessite 80 véhicules de 24 à 29 places.D) à Casablanca et à Tanger pour le transport routier international I Une plate-forme logistique à Mohammédia dédiée à la logistique et au transport national I Un bureau de liaison à l’aéroport international Mohammed V I Un bureau de liaison au port de Tanger Med I Agrément IATA I Agrément de transitaire en douanes I Agrément Entrepôt Privé Particulier Fort potentiel misme en nous citant les il varie entre différents principaux freins que types de rotation : 1 enrencontre cette activité. Par exemple.A. tout comme les PMEPMI. C’est sans doute pour cela que cette branche semble se développer de façon exponentielle.

Bref. même encore pour ce qui concerne la capitale économique. son retour plus rapide . il nous indique avoir tenté l’expérience à Rabat puis à Fès. À CAUSE DES INVESTISSEMENTS LOURDS NÉCESSAIRES AU DÉVELOPPEMENT DE LEURS INFRASTRUCTURES. Il est donc impératif d’avoir une infrastructure située dans la zone géographique . l’investissement moins lourd à supporter. 1 sortie) avec un LA DEMANDE EST DE PLUS EN PLUS CROISSANTE. S’implanter ailleurs est impensable. le retour sur investissement laisse à désirer. Nous sommes d’accord pour adopter des mesures strictes. Ce tarif est calculé en fonction du kilométrage du circuit parcouru en ajoutant divers frais (carburant. Néanmoins. deux fois supérieures à celui des pays européens. Certes. le directeur technique de SMTT affirme qu’un parfait développement nécessite «un suivi local. Nous sommes très sollicités. du parc véhicules. bien souvent. Or. Charges trop lourdes TRANSPORT LOGISTIQUE & Mohamed Zidani nous avoue être sollicité plusieurs fois par semaine… pour finalement décliner l’offre ! Dans le même ordre d’idées. visite technique…). des sociétés opérant dans ce secteur semblent se développer de manière époustouflante. Et de nous citer un exemple édifiant : «Pour un léger bris de glace. notre interlocuteur suggère que les différentes associations soient davantage soudées pour mener des actions intelligentes de lobbying. Autant dire. on atteint la somme de 14 400 DH TTC par mois. un tarif attractif pour une tranquillité optimale. ce qui permettrait l’émergence d’une activité de service apte à accompagner l’essor économique de la nation I A plus d’un titre. notamment au niveau régio- nal. De la sorte. En effet. pneumatique. ce dernier attire notre attention sur les mesures draconiennes liées à la visite technique. le client y trouve son compte : il externalise une prestation qui réclame des compétences propres. du personnel. assurance. les charges seraient moins conséquentes. MAIS LES OPÉRATEURS. Quid du coût ? Chez SMTT. du bâti. SMTT qui opère seulement à Casablanca. 15 La Vie éco – Vendredi  janvier  . Afin de pallier ces carences et déficits sectoriels. Mais sontelles toutes transparentes ? Payent-elles leurs cotisations sociales ? Leur fiscalité est-elle sans faille ? Finalement. est dû à l’état de notre chaussée. Il adhère à un cahier des charges stricts. si cette activité demeure plus rentable que le transport touristique. Il ne se soucie plus de la gestion d’un éventuel parc automobile. Le coût est de 3 000 DH. Il serait donc dommage que des emplois ne soient pas créés dans ce domaine statistiquement promis à un avenir radieux. l’usure des pièces. des charges multiples et variées…le retour sur investissement est improbable». que la transparence absolue soit de mise et que l’exonération de certaines taxes (au même titre que les opérateurs de location longue durée) apparaissent. Pour ce qui concerne les gros comptes. ce qui réclame un lourd investissement. SONT PARFOIS OBLIGÉS DE REFUSER DES CLIENTS chauffeur coûte à l’entreprise entre 600 à 800 DH TTC par jour. mais dans ce cas précis. Mais la réalité est toute autre pour la société de transport de personnel. les autorités locales devraient aussi veiller à la maintenance du réseau routier du pays». on nous indique qu’un véhicule effectuant une rotation ( 1 entrée. Il se recentre sur son cœur de métier.SPÉCIAL gilance s’est accrue». Lobbying Pourtant. paradoxalement. note le responsable de SMTT. En revanche. transporte 3 200 salariés quotidiennement et emploie 120 employés à plein temps. on a l’impression d’être face à une activité sectorielle qui n’est plus capable de répondre convenablement à la demande. mais nous refusons souvent les demandes. la tarification est généralement forfaitaire. Si toutes les entreprises sont forcément intéressées par le type de prestations qu’offrent les sociétés de transport du personnel. il reconnaît que toutes les villes du Royaume renferment un potentiel intéressant. entretien. Par exemple. Si vous tenez compte du foncier. mais en vain. si on part sur la base de 24 jours à 600 DH. on vous oblige à changer le pare-brise.

nombreux sont les lauréats qui se retrouvent sans emploi à la fin de leurs études. IPLT. tant au niveau des procédures que du foncier ®   à   postes de logisticiens sont à pourvoir d’ici  ® En attendant. préparaterrain. Sans oublier les formations de type Master qui sont présentes dans les écoles d’ingénieurs et de commerce (ESITH.en place de la carte te exclusivement des cursus universi. HEM…). Laurent Majerus note qu’il exis. les conducteurs d’enCeci dit. L’initiative d’un plan national de formation aux métiers de la logistique est en cours de mise en œuvre afin d’éviter toute inadéquation de l’offre de formation.programme logistique. Mais gers. directeur général contrat programme et consultant de CCE Logistique. En général. nous renseigne sur plusieurs points. note notre spécialiste. le besoin se situe principalement au niveau des opérateurs d’exécution. il s’agit le plus souvent de diplômes délocalisés d’universités européennes». réactivité. celles-ci resfessionnels. de par leur formation. facilitant ainsi leurs insertions dans les entreprises à travers un réseau de professionnels». selon mon estimation». Et d’évoquer également les formations Bac+2 (ISTL. des questions concrètes méritent d’être posées. caristes. la CGEM. indique le spécialiste qui l’apport de l’expertise terrain. le CACES pour aussi spécialisées les unes que les autres. Or. souligne NordineTachfin. sérénité. les réglefacultés. gesvoir-faire. On peut noter tion de commande. Selon lui. a logistique et le nouaussi un avis pertinent en la matière. maillon essentiel dans la stratégie logistique. inl’émergence de nomventaires. Il est indispensable de mettre à niveau et de créer des formations pour les opérateurs de base en formation continue pour les opérateurs en emploi ou à la recherche d’un emploi». Toutefois. ments. 16 La Vie éco – Vendredi  janvier  nistères concernés.L’OPÉRATIONNEL. trouver de vrais professionnels est une gageure. En effet les mitise métier. Aujourd’hui. Aujourd’hui.…) qui sont cependant encore rares et ne couvrent que certaines grandes villes du Royaume alors qu’elles représentent un besoin sur l’ensemble du territoire.et deTP. L’ensemble des dans la formation rigoureuse.professionnelle pour taires avec de nombreuses offres de les conducteurs rouMasters plus ou moins sérieuses toutes tiers. qu’est-ce qui tent beaucoup trop acadé.COMMENCER TRÈS sur les strates les plus fonnier note aussi l’apparition damentales de la chaîne loRAPIDEMENT À d’un certain nombre de gistique. Autant dire que la formation figure parmi les volets les plus importants du contrat programme. sés s’adressent principalenales en vigueur et des ment à des futurs mana. l’OFPPT et les institutions ou sociétés privées. l’offre a surtout ciblé la formation de cadres avec la multiplication de masters. Les forma. Et d’ajouter : «Plus de 60 000 postes sont attendus à l’horizon 2015 pour accompagner le développement du secteur. «En revanche. chez Maxifret. La logistique n’a pas autant besoin de profils cadres avec une vision globale de la supply chain et qui n’ont pas forcément. il reconnaît aussi que gins de manutention l’OFPPT commence à s’organiser au. ® D ’aucuns s’accordent à reconnaître que la logistique est un secteur porteur. En effet. les fonctions tour de ces métiers. il existe des opérateurs publics et privés. Le recours à l’oucabinets qui proposent FORMER DES JEUNES til informatique nécessite dans leur catalogue des que les postes d’opérateurs formations pour opérateur (préparateurs de comlogistique sans pour autant mandes. écoute client. inventoavoir l’expérience et le saristes. dont l’OFPPT.…) sont autant breuses formations aux de pistes et de modules métiers de la logistique au à transmettre dans les sein d’écoles privées et de IL Y A UNE VINGTAINE règles de l’art.ESSENTIELLEMENT experts accrédités. Donc. Nordine Tachfin. Ce der. les insfalloir attendre quelques années pour voir tances représentatives mettent tout en enfin les jeunes d’aujourd’hui devenir des œuvre pour réussir le challenge que le quadras avertis dans ce domaine qui pour. l’offre suit-elle ? A ces questions légitimes. il va sans métiers de la supply dire que les domaines des transports et chain vont se profesde la logistique sont promis à un bel sionnaliser. «aujourd’hui nous pouvons mettre en avant que la CGEM par le biais de sa commission logistique a entamé une réflexion globale sur l’ensemble de la chaîne logistique et ses acteurs : répertoire des postes. grille de salaire. selon Laualors. achats) doivent in fine se professionnaliser et créer la valeur que la chaîne Beaucoup à faire logistique doit être en mesure d’apporter à «Ces carences peuvent être palliées par l’entreprise». l’acuité opérationnelle. marchent de conserve pour développer les modules nécessaires afin de les adapter à la culture et au contexte marocain. qu’en est-il vraiment en la matière ? Puisque la demande est forte. administratifs. et des profils du type management intermédiaire intégrant efficacité opérationnelle et très bonne exper- tique et pédagogique leurs savoir-faire et expériences. explique Laurent Majerus. ENCG. Laurent Majerus cite : pragmatisme. Il va en bonne intelligence. quels types de débouchés pourraient émerger ? Quels sont les emplois directs et indirects annuels ? Les prétentions salariales ? Selon Laurent Majerus. formation adéquate. des experts étrangers qui ont connu cette transformation dans leurs pays mettent en place les briques des futurs modules qu’il va falloir dispenser dans les années à venir». La bonne voie Ceci-dit. veau code de la rouPour cet ancien logisticien reconverti te.… Les chiffres annoncés par le contrat programme sont de l’ordre de 45 000 opérateurs à former à l’horizon 2015 et plus du double pour 2030 comme emplois directs et autour de 30 000 emplois indirects. On dénombre une vingtaine de profils ciblés qu’il faut former d’urgence pour accompagner le développement du secteur. étudiants ou proDANS rent Majerus. Par exemple. qui a beaucoup rattrapé son retard dans ce domaine. Quant aux qualités requises pour devenir un bon lauréat et par conséquent un bon logisticien. logique. les cycles propomentations internatioDE PROFILS. il faut rester prudent sur les initiatives du privé de lancer des programmes 3e cycle spécialisés en logistique sans régulation afin d’éviter l’inadéquation avec le marché de l’emploi. Il y a une véritable difficulté à trouver des opérationnels capables d’assurer le bon déroulement des opérations logistiques et c’est là où la plus grande attention doit être portée. OÙ doit répondre à leurs bemiques et n’intègrent pas IL EST URGENT DE soins spécifiques ? «Le assez de «pratique» ou de besoin des entreprises reste mise en situation. créant ainsi un décalage avec le besoin réel du marché.reconnaît que privé et public œuvrent tions doivent se faire en alternance. lequel nous indique aussi les créneaux les plus porteurs. nous sommes allés plus loin en créant G-log. à l’heure où la jeunesse cherche à s’orienter vers des formations stimulantes et rémunératrices. Le constat est tion des approvisionnedonc mitigé. directeur associé chez Maxifret. esprit de synthèse et analytique I . un centre de formation qui regroupe l’ensemble des métiers au sein d’un entrepôt en fédérant les personnes formées autour d’une communauté logistique. toutes ces formations post-bac dans le domaine du transport et de la logistique s’élève à 20 000 ou 30 000 DH l’année. anticipation.Maroc s’est fixé au travers du contrat ront alors transmettre de façon pragma. Il n’y a pas encore liées aux opérations de formation continue sur de bades strates d’opérateurs de se (réception. «Aujourd’hui nous avons plus de visibilité sur les formations logistiques disponibles même si elles ne sont pas encore très nombreuses. Jusqu’ici. La mise avenir.SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & Futurs logisticiens cherchent formation appropriée L’Etat doit faciliter la tâche au secteur privé. A savoir ceux qui sont en Recrutement difficile rapport direct avec le Laurent Majerus. être une force de proposition.

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