You are on page 1of 32

Basic Vehicle Mechanic

Power Train

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Daftar Isi
Bagian 1 ................................................................................................................................ 3
Pendahuluan ....................................................................................................................................... 3
1.1. Tujuan Pelajaran ................................................................................................................................................ 3 1.2. Kriteria Penilaian ................................................................................................................................................ 3 1.3. Penilaian ............................................................................................................................................................. 3

Bagian 2 ................................................................................................................................ 4
Safety ................................................................................................................................................... 4

Bagian 3 ................................................................................................................................ 5
Prinsip Dasar ....................................................................................................................................... 5
3.1. Fungsi ................................................................................................................................................................ 5

Bagian 4 ................................................................................................................................ 6
Komponen ........................................................................................................................................... 6
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. Fly Wheel ........................................................................................................................................................... 6 Pressure Plate ................................................................................................................................................... 6 Disc Clutch ......................................................................................................................................................... 7 Clutch Fork dan Release Bearing ...................................................................................................................... 7 Center Bearing ................................................................................................................................................... 7

Bagian 5 ................................................................................................................................ 8
Mekanisme Kopling Hidrolik ............................................................................................................... 8
5.1. Prinsip Kerja ....................................................................................................................................................... 8

Bagian 6 .............................................................................................................................. 10
Transmission ..................................................................................................................................... 10
6.1. Transfer Case ................................................................................................................................................. 15 6.2. Drive Line ......................................................................................................................................................... 17 Macam-macam Universal Joint ........................................................................................................................ 18 Ball and Trunnion Universal Joint .................................................................................................................... 20 Perubahan Panjang Drive Line ........................................................................................................................ 21 Poros Propeller ................................................................................................................................................ 21 Constant Velocity Universal Joint .................................................................................................................... 23 6.3. Differential ........................................................................................................................................................ 23 Macam-macam Differential .............................................................................................................................. 24 Komponen Jenis Differential Standar .............................................................................................................. 25

Bagian 7 .............................................................................................................................. 27
Peringatan ......................................................................................................................................... 27

Bagian 8 .............................................................................................................................. 28
Soal-soal Latihan .............................................................................................................................. 28 Glossary ............................................................................................................................................. 29

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Bagian 1

Pendahuluan
1.1. Tujuan Pelajaran
Setelah menyelesaikan modul ini siswa diharapkan mampu mengenali komponenkomponen kopling (clutch). Dapat mengetahui aliran tenaga (power flow) pada transmisi 5 tingkat kecepatan.

1.2. Kriteria Penilaian Menjelaskan fungsi power train. Mengenali komponen-komponen kopling (clutch) termasuk: - Flywheel - Pressure plate - Driven disc - Throwout bearing/clutch fork - Center bearing Mekanisme kopling hidrolik. Menjelaskan fungsi aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan
nama-nama komponen pada transmisi: - 4 tingkat kecepatan. - 5 tingkat kecepatan. Menjelaskan fungsi dan mengenali transfer case serta komponen-komponen utamanya. Menjelaskan fungsi dari transfer case. Menjelaskan fungsi dan komponen-komponen drive line. Menjelaskan fungsi dan mengenali komponen-komponen dari unit differential berikut: - Pinion - Side gear - Pinion gear - Bearing - Seal

1.3. Penilaian
Anda diharapkan dapat menjawab dengan benar soal-soal latihan dalam unit ini, dan lulus dalam tes kompetensi pada akhir modul.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Bagian 2

Safety
Agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan saat kendaraan bergerak maju atau mundur, maka ikuti langkah-langkah di bawah ini: Sebelum mulai berjalan sabuk pengaman harus sudah dipakai. Periksa kondisi lalulintas dan sekeliling kendaraan dengan kaca spion, jika tidak yakin pastikan dengan melihat langsung. Memberikan tanda isyarat yang sesuai. Berjalanlah dengan hati-hati dan dengan kecepatan yang aman (sesuai rambu lalulintas), dan gunakan selalu jalur kiri. Gunakan tingkat kecepatan yang sesuai. Hindarilah mundur bila pandangan terhalang. Jika kesulitan mundur mintalah bantuan untuk memberi aba-aba.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Bagian 3

Prinsip Dasar
3.1. Fungsi
Power Train adalah serangkaian komponen yang secara bersamaan bekerja meneruskan daya yang dihasilkan engine sampai ke roda. Urutan dayanya adalah putaran yang keluar dari engine diteruskan ke transmisi oleh kopling, kemudian daya dari transmisi diteruskan ke transfer case. Daya dari transfer case diteruskan ke differential oleh sebuah propeller shaft. Oleh differential putaran dibagi ke roda kiri dan kanan dengan bantuan dua buah side gear dan pinion gear. Pada kedua komponen side gear dan pinion gear dapat menyebabkan putaran roda kiri dan kanan berbeda pada saat kendaraan berbelok. Komponen power train selain berfungsi untuk mentransmisikan daya dari engine ke roda juga berfungsi untuk menurunkan putaran dan melipatgandakan torsi.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Bagian 4

Komponen
4.1. Fly Wheel

Gambar: Fly wheel.

Fly wheel berfungsi untuk meneruskan putaran output engine ke sistem penggerak. Selain itu fly wheel juga berfungsi untuk menyimpan gaya yang dihasilkan oleh engine. Ring gear dipasang pada fly wheel. Ring gear berfungsi untuk memutar engine pada saat akan dihidupkan.

4.2. Pressure Plate

Gambar: Pressure plate.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Presurre plate berfungsi untuk memberikan penekanan pada disc clutch kepermukaan fly wheel. Jika pressure plate rusak maka gigi transmission tidak bisa dipindahkan.

4.3. Disc Clutch

Gambar: Disc clutch.

Disc clutch untuk meneruskan putaran ke input shaft dengan prinsip gesekan di antara dua komponen yaitu fly wheel dan pressure plate.

4.4. Clutch Fork dan Release Bearing


Clutch fork dan release bearing bekerja secara bersamaan dimana, pada saat proses perpindahan gigi transmisi clutch akan menekan pressure plate dengan perantaraan release bearing kemudian release bearing menekan jari-jari penekan pada pressure plate.

Clutch Fork

Release Bearing

Gambar: Clutch fork dan release bearing.

4.5. Center Bearing


Center bearing berfungsi untuk menahan agar input shaft transmisi berputar pada sumbunya. Terpasang pada bagian belakang crank shaft engine.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

Bagian 5

Mekanisme Kopling Hidrolik


Untuk mengatur kerja kopling diperlukan mekanisme pedal kopling, gerakan batang pedal kopling diteruskan hingga menekan plat penekan yang digunakan mekanik link, kabel atau hidrolik-link.
DISENGAGING MOVEMENT CLUTCH RELEASE LEVER CLUTCH RELEASE BEARING RETURN SPRING CLUTCH (DISENGAGED)

CLUTCH PEDAL

LINKAGE FORK

Gambar: Mekanisme pengatur kerja kopling dengan mekanik link.

5.1. Prinsip Kerja


Sambungan mekanis (mechanical linkage) terdiri dari sebuah pedal kopling, sambungan (linkage) rod, pivot,dan release lever (arm) dan release shaft kopling. Pada saat pedal kopling ditekan, linkage rod akan bergerak yang kemudian menggerakkan release lever. Release lever tersebut akan memutar release shaft. Pada saat pedal kopling tertekan, pedal ini akan menarik linkage rod sehingga linkage rod tertarik, dengan tertariknya linkage rod ini, maka akan menggerakkan release lever dan release lever menggerakkan atau memutar shaft dengan perantaraan clutch tersebut. Jika untuk mengembalikan gerakan linkage pada posisi awal dipergunakan return spring yang telah terpasang di body.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

MASTER CYLINDER RESERVOIR

MASTER CYLINDER

PRESSURE PLATE

THROW-OUT BEARING

TRANSMISSION INPUT SHAFT THROW-OUT LEVER HYDRAULIC LINES SLAVE CYLINDER RELEASE LEVER FLY WHEEL

Gambar: Mekanisme pengaturan kerja kopling dengan hidrolik - link.

Kontrol pada kopling hidrolik terdiri dari master cylinder yang dijalankan secara mekanis yang merubah gerakan mekanis menjadi tekanan hidrolik. - Tekanan hidrolik ini kemudian dipindahkan ke sebuah slave cylinder yang berhubungan dengan release lever yang akan merubah gerakan linier ke gerakan putar release shaft. - Pedal akan kembali pada posisi semula oleh sebuah pegas (spring) pada saat tidak digunakan, slave cylinder juga dikembalikan pada posisi semula oleh return spring lainnya. - Keuntungan mekanis lainnya bervariasi pada sistem ini dengan adanya ukuran master cylinder dan slave cylinder piston yang berbeda-beda. - Aplikasi tekanan juga dapat berbeda-beda pada release shaft.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

10

Bagian 6

Transmission
Mesin pada suatu kendaraan harus memberikan daya/torsi yang cukup untuk memutar roda penggerak dalam semua kondisi kendaraan, yakni kendaraan saat mulai berjalan, berjalan pada jalan datar, berjalan pada jalan yang menanjak.
TORSI MESIN TORSI MESIN EQUAL TORQUE

TORSI RODA PENGGERAK

Gambar: Kendaraan melaju pada jalan datar (daya mesin hanya untuk bertahan).

TORSI CONVERTER (GEAR TRANSMISI) TORSI MENINGKAT

MESIN

TRANSMISI

TORQUE

TORSI DIPERBESAR

Gambar: Kendaraan melaju pada jalan menanjak (daya mesin harus memberikan torsi roda yang besar).

Menurunkan putaran poros/menaikkan torsi dengan menggunakan roda gigi


TORSI (T1) RODA GIGI PENGGERAK

INPUT N1 RPM

OUTPUT N2

RODA GIGI YANG DIGERAKKAN (JUMLAH GIGI Z2)

Perbandingan putaran lawan perbandingan jumlah gigi. N1 : N2 = Z2 : Z1 Perbandingan jumlah lawan perbandingan besar torsi. Z1 : Z2 = T1 :T2

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

11

Mempelajari aliran tenaga pada sebuah transmisi lima tingkat kecepatan Menjelaskan aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan namanama komponen yang ada.

FIRST AND SECOND SYNCHRONIZER REVERSE GEAR FIRST GEAR THIRD AND FOURTH SYNCHRONIZER FOURTH GEAR

MAINSHAFT

INPUT SHAFT

SECOND GEAR

COUNTERSHAFT THIRD GEAR

Gambar: Komponen-komponen pada transmisi 4 tingkat kecepatan.

Harus diperhatikan setiap pabrik akan memberi nama yang berbeda pada komponen yang sama. Kebanyakan transmisi manual sama dengan transmisi 4 tingkat kecepatan yang diperlihatkan di atas.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

12

SYNCHRONIZERS (ALL CENTERED) INPUT SHAFT

COUNTERSHAFT

Gambar: Posisi netral transmisi manual 5 tingkat.

Pada posisi semua synchronizer sleeve berada di tengah. Input shaft menggerakkan countershaft dan reverse idler. Tidak ada gigi yang terkunci pada main shaft dan main shaft tidak digerakkan. Gambar di bawah ini memperlihatkan jenis transmisi 5 tingkat.

1-2 SYNCHRONIZERS SLEEVE SHIFTED REAWARD INPUT GEAR

MAINSHAFT FIRST GEAR

COUNTERSHAFT

Gambar: Transmisi 5 tingkat.

Pada gigi pertama synchronizer sleeve 1-2 dipindahkan ke belakang. Gigi pertama terkunci pada main shaft melalui synchronizer. Gigi masukan (input gear) menggerakkan countershaft dan countershaft menggerakkan gigi pertama melalui synchronizer. Gigi kedua dan ketiga berjalan seperti yang pertama kecuali bila gigi kedua dan ketiga terpasang.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

13

INPUT GEAR

MAINSHAFT SECOND GEAR

1-2 SYNCHRONIZERS SHIFTED FORWARD

COUNTERSHAFT

MAINSHAFT SECOND GEAR INPUT GEAR

3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD

COUNTERSHAFT

Pada gigi ke-empat synchronizer 3-4 dipindahkan ke depan. Shaft input terkunci pada main shaft melalui synchronizer 3-4.

3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD INPUT GEAR

Dua shaft terhubung pada sebuah unit tunggal dan berputar pada kecepatan yang sama, 1:1. Pada gigi kelima (overdrive), overdrive-reverse synchronizer dipindahkan ke belakang.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

14

OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED REARWARD INPUT GEAR MAINSHAFT OVERDRIVE GEAR

COUNTERSHAFT

COUNTER SHAFT OVERDRIVE GEAR

Gigi overdrive ini terkunci pada main shaft. Gigi input menjalankan countershaft. Gigi overdrive pada countershaft menjalankan gigi overdrive pada main shaft. Rasio gigi ke-lima (overdrive) biasanya sekitar 0.85:1. Hal ini berarti bahwa main shaft berputar lebih cepat dari input shaft. Pada gigi mundur transmisi memiliki beberapa cara untuk menyalurkan tenaga.

INPUT GEAR

MAINSHAFT REVERSE GEAR

OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED FORWARD

COUNTERSHAFT

COUNTERSHAFT REVERSE GEAR

REVERSE IDLER GEAR

Transmisi ini memiliki sebuah mesh reverse idler dan gerakan mundur dilakukan dengan cara memindahkan synchronizer mundur-lima ke depan. Beberapa jenis transmisi memindahkan reverse idler dan jenis lainnya memiliki sebuah sliding gear pada synchronizer hub.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

15

6.1. Transfer Case


Untuk kendaraan yang beroperasi pada medan yang berat biasanya dilengkapi transfer case. Fungsi transfer case adalah untuk meneruskan daya pada input differential roda belakang dan input differential roda depan.
FRONT AXLE

REAR AXLE

TRANSFER CASE

Gambar: Hubungan transfer case dengan poros depan dan belakang.


TRANSMISSION

DRIVE CHAIN PLANETARY GEAR LOW RANGE HIGH RANGE UNIT

TRANSFER CASE

INPUT SHAFT

DIFFERENTIAL CASE

TO REAR
TRANSMISSION

TO FRONT

MAIN DRIVE GEAR TRANSMISSION OUTPUT SHAFT

POWER TAKE OFF GEAR LOW RANGE CLUSTER GEAR IDLER CLUSTER GEAR TRANSFER CASE HIGH RANGE CLUSTER GEAR FOUR WHEEL DRIVE SLIDING CLUTCH

FRONT
SHORT OUTPUT SHAFT FOUR WHEEL TWO WHEEL DRIVE CONTROL UNIT HIGH RANGE OUTPUT GEAR LOW RANGE OUTPUT GEAR

REAR

OUTPUT SHAFT LONG SECTION SLIDING CLUTCH

Gambar: Peralatan ini memungkinkan tenaga dibagi atau dikirim ke kedua propeller shaft (muka dan belakang).

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

16

Transfer ini pada dasarnya adalah sebuah two-speed transmission unit (low and direct drive). Rumahan part-time transfer case terbuat dari besi tuang atau aluminum. Tenaga dipindahkan melalui suatu seri gigi dan/atau rantai. Kebanyakan jenisnya terdapat high dan low range, dengan susunan gigi 11 (high range) atau 2.6 - 1 (low range). Perhatian! part-time transfer case tidak dapat dipakai pada four-wheel drive pada medan yang berat. Tidak seperti part-time transfer case, full-time transfer case memberikan tenaga pada axle depan dan belakang setiap saat (full-time). Tenaga dipindahkan/disalurkan melalui satu seri gigi atau rantai. Full-time transfer case berbentuk seperti sebuah unit differential yang menyerupai drive axle differential. Transfer case ini menyesuaikan perbedaan kecepatan antara gigi depan dan belakang pada saat membelok atau mengendarai pada permukaan yang tidak rata. Dengan adanya transfer case ini kendaraan dapat dijalankan, dengan menggunakan four-wheel drive, secara terus menerus pada jalan atau medan yang berat. Untuk transfer case yang dilengkapi dengan differential case, daya yang terdistribusi pada seluruh roda penggerak dengan besar torsi yang sama.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

17

6.2. Drive Line


Poros propeller berikut komponennya merupakan drive line yang mentransfer daya dari transmisi ke poros belakang.

TRANSMISSION

AXLE

SINGLE SHAFT TYPE

TRANSMISSION AXLE

TRANSMISSION

DUAL SHAFT TYPE

AXLE

TRANSMISSION

MULTI-SHAFT TYPE

AXLE

TRANSMISSION

AXLE

WITH AUXILIARY TRANSMISSION

TRANSMISSION AXLE AXLE

WITH TANDEM REAR


Gambar: Macam-macam susunan drive line.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

18

PROPELLER SHAFT TRANSMISSION A FRAME

TRANSMISSION

PROPELLER SHAFT FRAME B

UNIVERSAL JOINTS

Bila roda belakang melindas tonjolan atau lubang, rumah poros belakang akan naik atau turun, bahkan pada jalan yang haluspun gerakan ini tetap ada namun tidak seekstrim pada saat melindas tonjolan atau lubang, untuk itu poros propeller harus bersifat fleksibel (mampu menyesuaikan terhadap kondisi yang ada), jika tidak propeller akan menerima beban bengkok yang dapat menyebabkan poros propeller bengkok dan pada akhirnya patah. Untuk mendapatkan sifat fleksibel dipergunakan flexible joint yang disebut universal joint. Dengan universal joint ini torsi dapat ditransfer secara konstan meskipun poros belakang bergerak naik turun

Macam-macam Universal Joint


YOKE A CROSS

YOKE

Gambar: Cross Universal.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

19

TRANSMISSION UNIVERSAL DIFFERENTIAL UNIVERSAL

PROPELLER SHAFT

Gambar: Roller Universal.

Jenis ini yang paling banyak dipergunakan, jenis cross and roller disebut juga universal conventional. Komponen utamanya adalah: Center cross (spider) Yoke (knuckel)
RETAINER SHAFT BUSHING AND ROLLER

SEAL

SEAL RETAINER

CROSS RETAINER RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER

SLIDING YOKE

RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER

SHAP RING

GREASE FITTING

BUSHING AND ROLLER ASSEMBLY

GREASE CHANNEL

CROSS TRUNNION

NEEDLE ROLLERS

SEAL

Gambar: Komponen lengkap Universal Joint.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

20

Ball and Trunnion Universal Joint Jenis ini jarang dipergunakan, universal joint ini memungkinkan poros propeller untuk bergerak maju mundur. Biasanya digunakan pada Four Wheel Drive.
SNAP RING CROSS YOKE SPLINED AREA PROPELLER SHAFT

COMPANION FLANGE

U-BOLTS

GREASE FITTING FOR SPLINE GREASE FITTING FOR U-JOINT

SEAL

Gambar: Constant Velocity.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

21

Perubahan Panjang Drive Line Jarak dan sudut antara transmisi dan poros belakang selalu berubah-ubah tergantung kondisi jalan. Gerakan turun naik dari poros belakang merupakan penyebabnya untuk mengantisipasi perubahan sudut telah dibicarakan di depan yaitu dengan universal joint, sedangkan untuk mengantisipasi perubahan jarak (perubahan panjang drive line) dipergunakan slip joint yang dibuat dengan sambungan spline. Dengan slip joint, yoke dapat meluncur pada pasangannya, dengan demikian panjang drive line dapat menyesuaikan dengan perubahan jarak yang terjadi.

COMPANION FLANGE PROPELLER SHAFT CROSS SEAL GREASE FITTING YOKE

GREASE FITTING ROLLER BUSHING

SEAL SPLINE

Poros Propeller Poros propeller biasanya dibuat berongga untuk mengurangi bobot. Dimensinya diperhitungkan berdasarkan torsi maksimum, bahan poros biasanya baja konstruksi berkualitas. Penyambungan universal yoke pada poros propeller dilaksanakan dengan cara dilas. Poros harus berputar dengan baik dan betul-betul seimbang untuk menghindari getaran. Jika bengkok, tidak seimbang atau ada keausan pada universal joint akan menyebabkan kerusakan yang cukup fatal, karena poros propeller sering berputar pada kecepatan putar engine.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

22

KESEJAJARAN

Gambar: Drive Line.

Perhatian: Untuk mengurangi getaran, pemasangan yoke harus satu bidang, artinya sumbu, lubang spider harus berada pada satu bidang, demikian juga untuk drive line majemuk, masing-masing harus berada pada satu bidang.

SAME PLANE

YOKE PROPELLER SHAFT YOKE

BALL STUD SUPPORT SEAL BALL STUD SEAT (3) WASHER SEAT SPIRING CENTERING BALL STUD YOKE SLIP YOKE

BALL STUD SUPPORT YOKE LINK YOKE SPIDER

RETAINER BEARING SEAL

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

23

Constant Velocity Universal Joint Universal joint ini didesain untuk mentransfer torsi tanpa terjadi fluktuasi kecepatan. Hal ini dimungkinkan karena desain joint yang khusus yang mana secara otomatis membagi sudut drive secara sama antara kedua poros.
DIFFERENTIAL CARRIER NOSE BUMPER ARM PINION WASHER PINION NUT TRANSMISSION EXTENSION HOUSING

CONSTANT VELOCITY PINION SHAFT PINION PLANGE

FRONTSLIP YOKE

6.3. Differential
Daya (tenaga engine) diteruskan ke roda-roda belakang melalui propeller, susunan roda gigi differential dan poros belakang. Selain sebagai pemindah daya differential disini berfungsi juga sebagai: 1. Penurun putaran. Putaran poros propeller diturunkan sesuai rasio yang ada antara ring gear dan pinion gear penggerak, sehingga diperoleh putaran roda yang sesuai keperluan. 2. Merubah arah tenaga. Dengan adanya pinion gear dan ring gear arah tenaga dirubah 90, kemudian melalui poros belakang diteruskan ke roda belakang. 3. Membagi Tenaga. Pembagian tenaga ini memungkinkan roda belakang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Hal ini sangat diperlukan pada saat kendaraan berbelok (merubah arah). Roda belakang bagian dalam (sesuai arah belok) harus berputar lebih lambat dari pada roda belakang bagian luar, sehingga roda bagian dalam tidak mengalami slip. Aksi pembagian tenaga ini dilakukan secara kerja sama antara gigi-gigi yang terdapat pada differential case yang terdiri dari side gear dan pinion gear.
RODA-RODA GIGI PINION berputar bersama ring gear membagi tenaga penggerak poros as belakang bagian kiri dan kanan dengan kecepatankecepatan berlainan sewaktu kendaraan membelok. SIDE GEAR menggerakkan poros as belakang untuk memutar roda. Poros as belakang RING GEAR (roda gigi ring) yang mempunyai gigi-gigi banyak, berputar lebih lambat daripada gigi pinion penggerak untuk pengurangan terakhir. POROS AS BELAKANG RUMAH AS BELAKANG SIDE GEAR

PEMBIAS OLI memperkecil daya pindah pelumas ke arah rodaluar jika kendaraan membelok tajam.

GIGI PINION PENGGERAK meneruskan tenaga mesin ke gigi ring gear dan merubah arah tenaga 90 untuk menggerakkan poros as belakang.

FLENS COMPANION dibautkan pada sambungan universal pada poros propeller

Gambar: Bagaimana tenaga dipindahkan ke roda-roda.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

24

Macam-macam differential : 1. 2. 3. 4. Standard differential Sure grip differential Anti spin differential Planetary differential

1. Standard Differential
SHAFT

VENT CONE AND ROLLERS

NUT WASHER FLANGE WITH GUARD SEAL CUP

SEAL BEARING

SHAFT CAP ADJUSTER HOUSING CUP CONE AND ROLLERS BOLT SHAFT CASE SCREW WASHER GEAR LOCK CUP WASHER WASHER GEAR LOCK PINION COVER PLUG WASHER BOLT SHIM SPACER CUP CONE AND ROLLERS CUP ADJUSTER LOCK WASHER SCREW CAP SCREW GEAR AND PINION

BEARING SEAL STUD

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

25

Komponen jenis differential standar: Pinion Side gear Pinion gear Bearing Seal

Cara Kerja: 1. Pada saat kendaraan melaju lurus. Flens companion menerima daya dari propeller, kemudian diteruskan ke poros belakang dan roda belakang melalui hubungan roda gigi pinion penggerak dan ring gear dengan rasio tertentu yang disebut rasio akhir (final ratio) atau penurun putaran terakhir. Karena gaya (beban) pada kedua sisi roda belakang sama, maka side gear dan pinion gear akan saling mengunci dengan demikian putaran poros belakang akan sama dengan putaran ring gear.

RUMAH AS BELAKANG berisi unit gigi Ujung poros as differential dan poros dihubungkan pada as belakang side gear oleh alur alat TROMOL REM terpasang pada poros

RING GETAR GIGI PINION PENGGERAK FLENS COMPANION dimana poros propeller terpasang

HUB poros tempat pemasangan roda

Gambar: Pemindahan tenaga bergerak.

2. Pada saat kendaraan berbelok Bila kendaraan melalui suatu tikungan, maka roda bagian dalam akan mempunyai tahanan lebih besar, ini menyebabkan roda gigi pinion akan berputar pada porosnya dan berjalan mengelilingi side gear dalam, sehingga side gear luar akan berputar lebih cepat dibanding side gear dalam.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

26

3 B

1 2

LEFT-HAND AXLE SHAFT

RING GEAR

DRIVE PINION RIGHT-HAND AXLE SHAFT TAPERED ROLLER BEARINGS

PINION PILOT BEARING PINION BEARING RETAINER

Gambar: Sistem Sadel.

Pada gambar di atas poros side gear kanan berputar lebih cepat dibanding poros side gear kiri. Pinion gear masih bergerak pada kecepatan yang sama, tetapi sudah mulai berputar pada porosnya, aksi putaran ini menyebabkan side gear kanan akan meningkatkan kecepatan putarannya sebaliknya kecepatan putar pada side gear kiri akan menurun. Aksi differential akan mangatur dengan sendirinya untuk kecepatan yang bervariasi.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

27

Bagian 7

Peringatan
Kopling adalah merupakan bagian dari Power Train yang berfungsi untuk memutuskan atau menghubungkan putaran engine ataupun untuk meneruskan daya ke Input Shaft Transmission. Agar kopling atau clutch tidak cepat aus maka pada saat mengemudi jangan sering menginjak kopling atau menginjak hanya setengah saja, gunakan kopling pada saat mau memindahkan speed atau tingkat gigi kecepatan saja. Selain kopling atau clutch, transmisi juga merupakan bagian dari Power Train, kesalahan dalam pengoperasian transmisi dapat menyebabkan kerusakan pada komponen transmisi. Untuk mencegah kerusakan akibat kesalahan pengoperasian maka sebelum memindahkan kecepatan, pastikan pedal kopling telah tertekan penuh dan mengurangi putaran engine, baru memindahkan tuas transmisi.

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

28

Bagian 8

Soal-soal Latihan
Jawablah pertanyaan-pertanyaan berikut tanpa melihat pada materi dalam modul. Jika anda mendapatkan kesulitan dengan pertanyaan tersebut, pelajari kembali materi. 1. Jelaskan fungsi kopling di dalam kendaraan! ................................................................................................................ ................................................................................................................ ................................................................................................................ 2. Apakah fungsi drive line? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ............................................................................................................... 3. Apa yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ............................................................................................................... 4. Apakah fungsi differential dalam kendaraan? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ...............................................................................................................

5. Apakah fungsi transmisi dalam sistem kendaraan? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ............................................................................................................... 6. Dua buah roda dihubungkan roda gigi penggerak lebih besar dari roda gigi yang digerakkan, besar manakah torsi yang terjadi pada kedua roda gigi tersebut? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ............................................................................................................... 7. Sebutkan komponen utama pada transmisi! ............................................................................................................... ............................................................................................................... ............................................................................................................... 8. Apakah fungsi transfer case pada kendaraan? ............................................................................................................... ............................................................................................................... ...............................................................................................................

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

29

Glossary
Penutup clutch rumahan yang menutup clutch yang mengoperasikan komponen pegas clutch, pelat tekanan, lever operasi. Kasa permanen Apabila gigi transmisi dirancang untuk menjadi kasa setiap saat. Suatu poros dengan gigi paralel ke poros gearbox input dan/atau output. Pegas yang diberi beban bola atau slug ke posisi dan menahan sliding shaft atau plate. Terdiri dari dua komponen sambungan yang bersifat mekanis. Satu bagian kopling fluida atau konverter torsi yang sempurna. Suatu unit yang mengirim power dengan menghubungkan dua elemen dengan fluida velositas tinggi. Perputaran secara bebas pada sebuah poros atau support. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang digerakkan oleh mesin untuk menghasilkan aliran oli dengan velositas tinggi. Unit yang mencegah lebih dari satu selektor yang dirubah setiap saat. Seperti pada dog clutch,biasanya dengan square engagement profile. Sebuah transmisi dengan pemilihan gigi yang dilakukan oleh operator yang menggerakkan lever. Sambungan clutch terkontrol untuk menghasilkan sambungan yang halus, mengeliminasi beban kejut dan memungkinkan terjadinya shifting tanpa menghentikan mesin. Sebuah unit clutch yang biasanya dengan 3 atau lebih pelat clutch.

Countershaft

Detent

Dog clutch

Elemen

Kopling fluida

Free-wheeling

Impeller

Interlock

Jaw clutch

Manual shift

Sambungan termodulasi

Multi plate clutch

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

30

Overunning clutch

Suatu clutch yang tidak menggunakan power flow secara otomatis dalam satu arah putaran dan memungkinkan unit berputar lebih cepat dari penggerak input. Mode operasi. Susunan gigi yang memiliki gigi sun, planet dan ring (annulus) dalam satu unit. Transmisi dimana penyeleksian rasio dilakukan dengan sambungan hidrolik clutch yang baik dibawah kontrol operator maupun otomatis. Elemen clutch yang mentransfer tekanan pegas untuk mengelem pelat friksi. Power Take-Off; unit transmisi khusus untuk menghasilkan power pada mesin untuk menggerakkan unit misalnya winches, penggerak hidrolik dan sebagainya. Apabila aliran oli kopling fluida berotasi bersama dengan turbin dan impeller kecepatan yang hampir sama. Unit selektor gigi yang digerakkan untuk menghasilkan sambungan mekanis antara kasa permanen dan poros (secara normal output). Gigi yang digerakkan oleh selektor untuk menghubungkan dengan gigi yang lain pada countershaft dan provide drive. Jumlah turbin dengan elemen yang terpisah dimana aliran oli yang berasal dari impeller menggerakkan. Suatu pengujian yang dilakukan pada konverter torsi untuk menentukan kondisinya Elemen konverter torsi tetap yang mengarahkan ulang oli yang meninggalkan turbin kembali ke impeller. Unit clutching otomatis yang memungkinkan penyambungan shift collar atau dog clutch tanpa ketidakcocokan elemen. Bearing antara lever yang tidak masuk/masuk dengan lever clutch yang berputar atau pelat lever.

Phases Gigi planetary

Powershift

Pelat tekanan

PTO

Aliran rotari

Shift collar

Sliding gear

Stages

Stall test

Stator

Synchromesh unit

Throwout bearing

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

31

Konverter torsi

Kopling fluida khusus yang dirancang khusus untuk menghasilkan multiplikasi torsi antara poros input dan output. Terdiri dari elemen impeller, turbin dan stator. Unit transmisi yang menggunakan bot assembly gigi planetary dan konverter torsi untuk mengirim power. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang konversi aliran oli velositas tinggi dari impeller menjadi output mekanis terus ke poros output. Clutch yang memiliki dua pelat clutch dan dua pelat tekanan untuk mengirim satu power flow. Unit clutch dengan dua clutch friksi yang mengarahkan penggerak kedua output transmisi dan pto. Aliran oli yang berbentuk spiral dari impeller ke turbin yang terjadi kapan saja turbin berputar kurang dari 90% kecepatan impeller. Clutch friksi yang dicelupkan atau didinginkan oleh oli dari transmisi atau mesin.

Pembagi torsi

Turbin

Clutch pelat kembar

Dua stage clutch

Vortex flow

Clutch basah

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

32

Kunci Jawaban Soal


1. Fungsi kopling pada kendaraan adalah untuk meneruskan putaran engine ke input shaft transmission dengan prinsip gesekan, selain itu kopling juga berfungsi memutuskan putaran engine dengan Input Shaft. 2. Fungsi drive line adalah utuk meneruskan putaran atau daya ke poros belakang 3. Yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis adalah: Engine kurang tenaga (low power). Pada saat memindahkan gigi transmisi akan terasa sulit. 4. Fungsi differential pada kendaraan adalah: Untuk membagi puraran roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok. Merubah atah putaran 90. Menurunkan putaran. 5. 6. Apabila dua buah roda dihubungkan dengan roda gigi penggerak yang lebih besar daripada roda gigi yang digerakkan, maka torsi yang lebih besar terjadi pada roda gigi penggerak. 7. Komponen utama pada transmisi adalah: Gear Main Shaft Syncronizer Counter Shaft Input Shaft Fork

8. Fungsi trasfer case pada kendaraan adalah untuk membagi putaran ke axle bagian depan dan axle bagian belakang, untuk menurunkan putaran.