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MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Motores GAT 2 TEMA: Sistemas de Combustible Electrnicos


DESARROLLO TCNICO AGOSTO, 2006

Motores GAT 2: Sistemas de Combustible electrnicos

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DESCRIPCIN DEL CURSO CURSO: MOTORES GAT 2 TEMA: Sistemas de Combustible Electrnicos
Tiempo de duracin: 3 das Nmero mximo de participantes sugerido: 10 participantes.

DIRIGIDO A RESUMEN

Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con maquinaria Caterpillar.

Este curso es de nivel intermedio orientado a preparar al personal tcnico en el conocimiento de los sistemas de combustible electrnicos, ya que los sistemas de combustible mecnicos se trataron en el Curso de Sistemas de Combustible I. El curso se desarrollar tanto en el aula como en el taller (mquinas), dependiendo de la disponibilidad de las mismas (motores 3500B y 3400E). Se revisar la ubicacin de los componentes electrnicos y la operacin de los sistemas.

PROGRAMA DEL CURSO

MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DEL MOTOR


Leccin 1.1: Componentes del sistema electrnico Leccin 1.2: Descripcin de ECMs Leccin 1.3: Tipos de ECMs Evolucin del PEEC al ADEM III

MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECNICA Y CONTROL ELECTRNICO (MEUI)


Leccin 2.1: Componentes Leccin 2.2: Flujo Leccin 2.3: Funcionamiento del Inyector Leccin 2.4: Sistema Electrnico Leccin 2.5: Regulaciones

MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN HIDRULICA Y CONTROL ELECTRNICO (HEUI)


Leccin 3.1: Componentes Leccin 3.2: Flujo Leccin 3.3: Funcionamiento del inyector Leccin 3.4 Operacin hidrulica Leccin 3.5: Sistema Electrnico Leccin 3.6: Regulaciones

MDULO 4: EVALUACIN CON ET

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MDULO 1: EVOLUCIN DE LOS CONTROLES ELECTRNICOS DEL MOTOR


Al terminar esta unidad, el estudiante podr:Explicar la funcin de los componentes electrnicos en los sistemas de control electrnico de las mquinas Caterpillar y adems de los distintos tipos de mdulos electrnicos en su evolucin.

OBJETIVOS
1. Dados algunos diagramas elctricos, identificar los componentes de entrada, los componentes de salida y los Mdulos de Control Electrnico(ECM) durante un ejercicio de prctica de taller. Explicar la funcin y la operacin del interruptor de dos estados, del rel, del sensor analgico, del sensor digital, del sensor magntico de velocidad y del sensor de velocidad de efecto Hall. Dados una mquina y los Manuales de Servicio correspondientes, probar y diagnosticar los diferentes tipos de componentes electrnicos estudiados en este mdulo.

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LECCIN 1.1: COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO

Fig. 1.1.- Sistema de control electrnico

La figura 1.1 muestra un diagrama de bloques de un sistema de control electrnico de la Tralla, que controlan la operacin de los diferentes sistemas de la mquina. Los sistemas de control electrnico tambin se comunican con el operador y el tcnico, y muestran la informacin de la mquina a travs del sistema monitor. El sistema general de control electrnico, mostrado en esta figura, usa las computadoras para controlar la operacin de cada uno de esos sistemas de la mquina. Las computadoras son los Mdulos de Control Electrnico ECM que se programan para activar los componentes que, a su vez, realizan las funciones de la mquina, como los cambios de la transmisin, la activacin de cilindros hidrulicos o alertar al operador acerca de un problema o falla del sistema. Todos estos sistemas se interconectan a travs del enlace de datos Cat. El enlace de datos tambin proporciona un puerto de servicio para propsitos de diagnstico y de servicio.

Fig. 1.2 Componentes de entrada

Los dispositivos de entrada usados en los sistemas electrnicos de las mquinas Caterpillar son: interruptores, emisores y sensores. El tcnico debe poder identificar cada dispositivo, entender su operacin y conocer cmo usar el equipo de pruebas de diagnstico para determinar la operacin correcta de cada componente. En esta leccin veremos ejemplos de cada tipo de dispositivos de entrada.

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Fig. 1.3 Interruptores

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de interruptores para controlar las condiciones de la mquina. Todos ellos tienen funciones similares y, con frecuencia, se conocen como dispositivos de "dos estados" (conectado o desconectado). Los interruptores proporcionan una entrada abierta o una a tierra a un ECM.

Fig. 1.4 Interruptorde presin del aceite del motor

La figura 1.1.4 muestra un interruptor de presin de aceite del motor(flecha), ubicado en el lado derecho del motor. Los contactos del interruptor de presin estn normalmente abiertos (cuando el motor no est en funcionamiento). Cuando el motor est en funcionamiento y la presin de aceite est dentro de la gama deseada determinada por ingeniera, los contactos se cierran y el circuito completo va a tierra. Si la presin de aceite del motor disminuye hasta el nivel en que los contactos se abren, el interruptor enviar una seal al ECM. Los interruptores usados en los sistemas de control electrnico estn cerrados, en operacin normal. En caso de un cable roto, la entrada delinterruptor se mostrar como un circuito abierto y tambin enviar unaseal al ECM.

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Fig. 1.5 Interruptorde nivel del refrigerante del motor

La figura 1.5 muestra un interruptor electrnico usado algunas veces para registrar el nivel de refrigerante del motor. Su diseo y operacin difieren de otros tipos de interruptores de nivel. Este tipo de interruptor requiere, para su operacin, una entrada de +8 VCC. Durante la operacin normal, el nivel de fluido (refrigerante) est alrededor del manguito plstico del interruptor. El interruptor(internamente) proporciona un circuito de seal a tierra al ECM. Es importante, para la operacin de este tipo de interruptor, que el manguito de plstico de la sonda est intacto. Si el manguito de plstico se maltrata hasta el punto de exponer el vstago conductivo interno, el interruptor no funcionar correctamente.

Para diagnosticar, localizar y solucionar efectivamente problemas de los interruptores y de las entradas de los interruptores, es importante que el tcnico de servicio entienda los principios de operacin de la entrada del interruptor en un sistema de control electrnico. La figura 1.6 muestra un ejemplo tpico de una entrada tipo interruptor.

Fig. 1.6 Entrada tipo interruptor

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El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje de referencia. El valor del voltaje vara y puede ser de +5 voltios, +8 voltios o +12 voltios. Aun cuando el valor es diferente en algunos controles, el proceso es el mismo. El voltaje de referencia se conecta al cable de seal a travs de un resistor (tpicamente, de 2 kiloohmios).El circuito sensor de seal en el control se conecta elctricamente en paralelo con la resistencia del dispositivo de entrada. El anlisis del circuito elctrico bsico muestra que el circuito sensor de seal dentro del control detecta la cada de voltaje a travs del dispositivo de entrada.

Fig. 1.7 Entrada del interruptor(interruptor abierto)

La figura 1.7 muestra un diagrama de bloques de un interruptor conectado a un cable del dispositivo de entrada. Cuando el interruptor est en la posicin abierta, la resistencia del cable de entrada del interruptor a tierra es infinita. El circuito bsico se asemeja a un divisor de voltaje. La resistencia a travs del interruptor es tan grande que el voltaje de referencia de +5voltios puede medirse a travs del interruptor.

Como el circuito sensor de seal dentro del ECM est en paralelo con el interruptor, tambin detecta los +5V. El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor se encuentran en posicin abierta.

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Fig. 1.8 Entrada del interruptor(interruptorcerrado)

La figura 1.1.8 muestra el mismo circuito con el interruptor en la posicin cerrada. Cuando el interruptor est en la posicin cerrada, la resistencia del cable de seal a tierra es muy baja (cerca de cero ohmios). El circuito bsico divisor de voltaje, ahora, cambi de valor. La resistencia del resistor en el control es significativamente mayor que la resistencia del interruptor cerrado. La resistencia a travs del resistor es tan grande que el voltaje de referencia de +5 V se puede medir a travs del resistor. La cada de voltaje a travs del interruptor cerrado prcticamente es +0 V. El circuito de deteccin de seal interna del ECM tambin detecta los +0V, por estar en paralelo con el interruptor. El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor est cerrado o con corto a tierra. El voltaje de referencia se usa para asegurarse de que el punto de referencia interno del control del circuito digital es de +0 V o +5 V(digital bajo o alto). Como el ECM provee un voltaje de referencia, cualquier cada de voltaje que ocurra en el mazo de cables debido a conexiones en mal estado o de la longitud del cable no afecta la seal del nivel alto en la referencia del ECM. La cada de voltaje del mazo de cables puede dar como resultado que el voltaje medido en el interruptor sea menor que +5 V. Como el control usa voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente de corriente necesaria para impulsar la seal a travs de la longitud del mazo de cables.

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Fig. 1.1.9 Entradas tipo emisor

En los sistemas de control electrnico se usan diferentes tipos de emisores para proveer entradas al ECM o directamente al procesador del sistema monitor. Los dos ms comnmente usados son emisores de 0 a 240 ohmios y de 70 a 800 ohmios. Emisores de 0 a 240 ohmios: Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde a una condicin del sistema. El nivel de combustible es un sistema tpico en el que se usa este tipo de emisor. La resistencia de salida se mide en el ECM o en el procesador del sistema monitor, y el valor corresponde a la profundidad de combustible del tanque. El ECM o el procesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistema monitor muestra la salida del medidor. El emisor de 0 a 240 ohmios puede programarse para operaren un medidor, en un indicador de alerta o tanto en un medidor y en un indicador de alerta. Emisores de 70 a 800 ohmios: Miden un valor de resistencia del sistema especfico que corresponde a una condicin del sistema. Un sistema tpico en que se usa este tipo de emisor es una temperatura o sistema similar con los mismos parmetros de operacin. La resistencia de salida se mide en el ECM o en el procesador del sistema monitor, y el valor corresponde a la temperatura del fluido(aceite, refrigerante) que se est midiendo. El ECM o el procesador del sistema monitor calcula la resistencia, y el sistema monitor muestra la salida en un medidor, un indicador de alerta o en un medidor e indicador de alerta. Estos emisores tambin se usan en sistema monitores antiguos y como dispositivos de entrada directa a los medidores.

Fig. 1.10 Emisor de temperatura de fluido

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La figura 1.10 muestra los emisores resistivos usados para detectar las temperaturas de fluido. La resistencia del emisor se halla tpicamente en la gama de 70 a 800 ohmios. La salida de la resistencia vara con la temperatura del fluido, y la seal se enva al ECM. El ECM enva una seal al sistema monitor para alertar al operador. La resistencia generalmente disminuye a medida que la temperatura aumenta. En los emisores con un solo terminal se usa la base de montaje, para que la tierra de la mquina complete el circuito de seal. Por esto, es importante tener un buen contacto elctrico entre la base del emisor y el metal al cual se montan. El uso de cinta de tefln para sellar puede interferir con la conductividad elctrica del contacto. La mayora delos emisores usan una arandela no conductiva, que evita que el cable conectado al terminal central entre en corto con la caja del emisor.

Fig. 1.11 Entradas tipo sensor

Los sensores se usan para medir parmetros fsicos tales como velocidad, temperatura, presin y posicin. Un sensor electrnico convierte un parmetro fsico en una seal electrnica. La seal electrnica es proporcional al parmetro fsico. En los sistemas electrnicos Caterpillar, los sensores se usan para controlar los sistemas de la mquina que cambian constantemente. La seal electrnica representa la medicin del parmetro. La seal se modula en uno de tres modos. La modulacin de frecuencia muestra el parmetro como nivel de frecuencia. La Modulacin de Duracin de Impulsos (digital) muestra el parmetro como un ciclo de trabajo de 0% a 100%. La modulacin analgica muestra el parmetro como nivel de voltaje. Esta seccin presentar los siguientes tipos de sensores de entrada:Sensores de frecuencia, sensores analgicos, sensores digitales y una combinacin de sensores analgicos a digitales.

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Fig. 1.12 Sensores de frecuencia

En la instalacin de sensores magnticos, es importante verificar las especificaciones para asegurarse del espacio libre correcto.
Fig. 1.13 Sensor de frecuencia magntico

La medicin de la velocidad del motor es un ejemplo de sistema que usa el sensor de velocidad de deteccin magntica, cuyo resultado se muestra en el tacmetro. Las velocidades menores de 600 rpm no son cruciales, a diferencia de otras medidas de rpm, por ejemplo, la sincronizacin de un motor electrnico, que requiere medidas de velocidad inferiores a 0 rpm. En este caso particular, se usara un sensor de efecto Hall.

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La velocidad del engranaje se detecta midiendo el cambio del campo magntico cuando pasa un diente del engranaje

Fig. 1.14 Sensor de velocidad y rueda de sincronizacin

Los sensores de sincronizacin de velocidad se disean especficamente para "sincronizar" los motores de inyeccin electrnica. En vista de que se usan para sincronizacin es importante que el control electrnico detecte el tiempo exacto en que el engranaje pasa por el frente de la cabeza deslizante.

Fig. 1.15 Sensores digitales

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Fig. 1.16Sensorde temperatura digital

SUMINISTRO

El voltaje de entrada requerido para la operacin del sensor puede indicarse de muchas formas, como: B+, +B, +batera = voltaje de suministro al sensor desde las bateras de la mquina.+8 = indica que el sensor est recibiendo un potencial de 8 voltios. El +8 se usa como ejemplo. Algunos controles proveen otros niveles de voltaje.V+ = voltaje de suministro al sensor de una fuente diferente de las bateras de la mquina. El tcnico necesita seguir la fuente de suministro del sensor al control electrnico para determinar el voltaje de suministro del sensor.

TIERRA

El uso del trmino tierra (GND) dentro de la representacin grfica del sensores es importante para el tcnico. Los sensores digitales (generalmente) estn a tierra en el bastidor de la mquina, especialmente en una sitio cercano al sensor. ste tambin es un modo de identificar qu tipo de sensor se usa. Algunos sensores digitales estn a tierra en el retorno digital del ECM al cual estn conectados.

SEAL

El trmino seal (signal) identifica el cable de salida del sensor. El cable de seal suministra la informacin del parmetro al mdulo de control electrnico para su proceso.

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Localizacin y solucin de problemas de los sensores digitales


El tcnico de servicio debe usar la informacin de diagnstico del sistema electrnico suministrada por los diferentes controles electrnicos. Si un tcnico de servicio sospecha (con base en la informacin de diagnstico) que un sensor digital est fallando,puede verificar rpidamente si el sensor o conector/mazo de cables del sensor est fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sonda 7X1710 y el mdulo adecuado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje de salida CC en el cable de seal y compararse con la especificacin del manual. Si est presente una seal, pero no dentro de la especificacin, el sensor debe reemplazarse. Si no hay seal presente, ser necesario determinar si hay voltaje de suministro y si el circuito a tierra est bien. Si ambos parmetros estn dentro delas especificaciones, el sensor debe reemplazarse. Si alguna de las mediciones no est dentro de las especificaciones, ser necesario continuar con el anlisis de localizacin y solucin de problemas.

Adicionalmente, usando un multmetro 9U7330 (FLUKE 87) o un multmetro digital Caterpillar 146-4080, se puede determinar si el sensor PWM tiene alguna falla. El multmetro digital puede medir voltaje CC, frecuencia portadora y ciclo de trabajo. Usando el grupo de sonda 7X1710 y los cables del multmetro digital conectados entre el cable de seal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor, el tcnico de servicio puede rpidamente analizarla condicin del sensor. Las siguientes mediciones son tpicas en unsensor de temperatura PWM con el sensor conectado al ECM y la llave de contacto en posicin CONECTADA. Clavija A a clavija B -- Voltaje de suministro Clavija C a clavija B -- 0,7- 6,9 VCC en la escala de voltios CC Clavija C a clavija B -- 4,5 - 5,5 kHz en la escala de kHz Clavija C a clavija B -- 5% a 95% de ciclo de trabajo en escala de %

El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia portadora debe estar siempre dentro de las especificaciones del sensor, y el ciclo de trabajo debe ser siempre mayor que 0% (generalmente, entre 5% y 10%) en el lado de baja y menor que 95% en el lado de alta (pero nunca 100%).

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La definicin de seal analgica es Una seal que vara ligeramentecon el tiempo y en proporcin con el parmetro medido.

Fig. 1.17 Sensores analgicos

Los sensores analgicos difieren de otros tipos de sensores no solamente en el modo como funcionan, sino tambin en la manera de probarlos. En un diagrama elctrico, el rectngulo del grfico ISO del sensor se asemeja al del sensor digital. La informacin que diferencia un dispositivo analgico de otros tipos est en la nomenclatura que describe el voltaje de suministro del sensor y la tierra del sensor. Un sensor analgico, generalmente, se identifica con una indicacin de voltaje en la clavija A, como +5 voltios. El nmero indica el voltajede suministro al sensor recibido del control electrnico (el voltaje de entrada es regulado). La tierra del sensor de la clavija "B" se identifica mediante la nomenclatura de retorno analgico oretorno. Esto indica que el sensor se pone a tierra a travs del ECM y no est conectado directamente a tierra del bastidor.

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LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LOS SENSORES ANALGICOS


Los tcnicos deben usar la informacin de diagnstico del sistema electrnico que proveen los diversos controles. Si un tcnico sospecha(con base en la informacin de diagnstico) que un sensor analgico est fallando, puede verificar rpidamente si el sensor o la conexin del mazo de cables del sensor estn fallando. Usando un multmetro digital, un grupo de sondas 7X1710 y el mdulo apropiado del Manual de Servicio, puede medirse el voltaje de salida CC en el cable de seal y compararse con la especificacin del manual. Si no hay seal presente, ser necesario determinar si el voltaje de suministro est presente y verificar el circuito a tierra. Si ambas mediciones estn fuera de las especificaciones, el sensor debe reemplazarse. Si una de las mediciones no est dentro de las especificaciones, ser necesario continuar el anlisis de la localizacin y solucin de problemas. Las siguientes mediciones son tpicas en un sensor de temperatura analgico, con el sensor conectado al control y el interruptor de llave de contacto en posicin CONECTADA. Clavija A a clavija B -- Entrada regulada de 5 VCC desde elcontrol. Clavija C a clavija B -- 1,99 - 4,46 VCC del sensor. El voltaje de seal de la clavija C ser diferente en cada tipo de sensor que se est usando. La salida es proporcional al parmetro medido (temperatura, presin, etc.).

Los tcnicos deben consultar el Mdulo de Servicio correspondiente para las especificaciones de cada sensor.

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Fig. 1.18 Sensoranalgico a digital

Un sensor analgico a digital es un dispositivo que incorpora sistemas electrnicos analgico y digital. El uso de un sensor analgico a digital depende del ECM especfico que est procesando la informacin. La figura 1.18 muestra un sensor de presin analgico a digital tpico. La presin se mide usando la seccin analgica. La seal se enva a un convertidor, donde es procesada y convertida en salida digital (PWM) y se enva al ECM.

Fig. 1.19 Componentes del sensoranalgico a digital

La figura 1.19 muestra dos secciones de un sensor tpico A-D. La seccin analgica mide el parmetro (presin) y enva una seal a la seccin digital (convertidor). La salida de la seccin digital es una seal PWM que se enva al ECM. El rectngulo grfico (ISO) no identifica si el sensor no se est usando como dispositivo analgico a digital. La informacin de rectngulo grfico ISO hace referencia a la salida del sensor. En este ejemplo, la salida es una seal PWM digital. El smbolo de visualizacin grfica se usa para identificar el sistema verificado. En este ejemplo, el sistema es presin de aire de los frenos

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LECCIN 1.2: DESCRIPCIN DE ECMS

Los Mdulos de Control Electrnico (ECM) son computadoras complejas. Contienen dispositivos de suministro de energa electrnica, unidades de procesamiento central, memoria, circuitos de entrada de sensor y circuitos interruptores de salida. Los mdulos de control se comunican con otros controles electrnicos mediante un enlace de datos bidireccional. En la mayora de los ECM usados en los sistemas de control electrnico

En este tipo de control no se usa batera externa para la copia de proteccin a la memoria.

Fig. 1.20 ECM del motor

La figura 1.20 muestra un ECM tpico usado en los motores electrnicos. Las entradas asociadas con el ECM del motor son tpicamente entradas moduladas analgicas, que operan en voltajes de corriente continua de 0 a 5 voltios.El ECM mide las entradas de los diferentes sensores, procesa las entradas y, entonces, provee una seal apropiada de salida para controlarlas funciones especficas del motor. Los ECM de los motores de modelos anteriores contenan mdulos de personalidad de conexin automtica para la programacin de los valores del motor, fallas registradas, etc. En los ECM ms recientes se usa un mtodo de programacin Flash, mediante software y un enlace de datos.

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LECCIN 1.3: TIPOS DE ECMS

Fig. 1.21 ECM s

Durante la pasada dcada, avanzados diseos de motor han jugado un papel importante en el mejoramiento de la operacin de motores Diesel. Requerimientos ms estrictos de los clientes de rendimiento con nuevos estndares para producir cada vez menor cantidad de emisiones han requerido controles de motor ms sofisticados Caterpillar ha tomado el reto ha cumplido y excedido esas demandas con el desarrollo de motores electrnicos. Desde 1986, ms de 500,000 motores electrnicos avanzados Caterpillar han sido puestos en servicio en aplicaciones de camiones, marinas, petroleras, industrial,etc.. La vista 1.21 muestra el avance de los controles electrnicos Caterpillar empezando con el PEEC que fue introducido en el mercado de camiones de carretera en 1987. El ADEM III fue introducido in camiones in 1998.

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Control del Motor Electrnico Programable (PEEC)


Introduccin En 1987, Caterpillar introdujo el sistema de combustible de Control del Motor Electrnico Programable (PEEC) en los motores 3406para camin de carretera, con el fin de que cumplieran con las regulaciones de emisin de escape. El sistema de combustible PEEC tiene an parte de la inyeccin de combustible mecnica del sistema de combustible pero adiciona componentes electrnicos al regulador y al control de sincronizacin.

Objetivos

El estudiante podr explicar la operacin bsica del sistema de combustible de Control del Motor Electrnico Programable (PEEC).

El motor diesel 3406B PEEC para camin es un motor de control electrnico. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor controla electrnicamente la inyeccin de combustible y la sincronizacin en lugar de usar volantes y varillajes del regulador mecnico. La electrnica tambin reemplaza el control mecnico de la relacin de aire/combustible, el grupo de control de par y los diversos tornillos de ajuste.

En el sistema de combustible PEEC se usan varios sensores y entradas para controlar dos funciones bsicas: La posicin de la cremallera de combustible y la sincronizacin de inyeccin de combustible. La operacin de cada uno de stos es similar. El ECM decide dnde desea situar la cremallera o el avance de sincronizacin. El ECM, entonces, vara el voltaje al Motor de Par sin Escobillas(BTM) para mover la cremallera o la sincronizacin a la posicin deseada. La cremallera y la sincronizacin tienen dos BTM independientes. Los sensores de posicin informan al ECM el momento en que la cremallera o la sincronizacin estn en la posicin deseada.

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Fig. 1.22 Componentes del Sistema PEEC

ECM (1): Esta es una computadora de control para el motor. El ECM recibe informacin de diferentes sensores de entrada, guarda los datos de operacin, procesa la entrada y controla los diferentes dispositivos de salida. El ECM tiene la capacidad de realizar autodiagnsticos en el motor y registrar cualquier falla que pueda ocurrir. Mdulo de personalidad: Componente del ECM que contiene la informacin de clasificacin para el motor. Esto es lo que determina los ajustes de combustible y, por tanto, la fuerza que tendr un motor. Accionador de cremallera (2): El solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), controlado por el ECM. El BTM de la cremallera se monta en el lado de la caja del regulador, ubicado en la parte trasera dela bomba de inyeccin. El BTM de la cremallera acciona la cremallera de control de combustible en la bomba de inyeccin de combustible. Sensor de posicin de la cremallera: Proporciona informacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la cremallera de control de combustible. Bomba de inyeccin de combustible (3): Bomba de presin alta, que entrega cantidades variables de combustible a los inyectores. Unidad de avance de sincronizacin (4): Contiene el solenoide de avance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin y los engranajes de avance helicoidales que controlan la sincronizacin de la bomba de inyeccin de combustible. Este solenoide es un Motor de Par sin Escobillas (BTM), que controla la vlvula reguladora de presin hidrulica que, a su vez, cambia la sincronizacin de la bomba de inyeccin. Este solenoide, generalmente, se conoce como BTM de sincronizacin. Sensor de posicin de sincronizacin: Suministra informacin de retroalimentacin al ECM acerca de la posicin de la unidad de avance de sincronizacin. Mdulo transductor (5): Contiene el sensor de presin, el sensor de presin de refuerzo y el sensor de presin de aire de admisin del motor.

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Otros componentes del sistema de combustible PEEC incluyen: Sensor de posicin del acelerador: Produce una seal de modulacin de duracin de impulsos (PWM) al ECM. El sensorde posicin del acelerador est conectado al varillaje del acelerador o al pedal del acelerador. Sensor de velocidad del motor: Detecta magnticamente la velocidad del motor por medio de unas ranuras en una ruedacortadora montada en la parte trasera del rbol de levas de la bomba de inyeccin. El sensor enva una seal al ECM. Sensor de velocidad del vehculo: Detecta magnticamente la velocidad del vehculo por medio de una rueda dentada(cortadora) en la salida de la transmisin. El sensor enva una seal al ECM. Regulador de velocidad del vehculo: Condiciona la seal desde el sensor de velocidad del vehculo y enva una seal al ECM y,en algunas aplicaciones, al velocmetro del vehculo. Lmpara de diagnstico: Algunas veces conocida como "luz de revisin del motor". Esta luz titila en intervalos de cinco segundos y muestra cualquier cdigo activo que pueda estar presente. Interruptores de control de crucero: Usados para fijar el control de crucero y recuperar cualquier cdigo de falla registrada que pueda estar presente.

Fig 1.23 sensores del PEEC

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Fig. 1.24 Accionadorde cremallera y unidad de avance de sincronizacin

El mecanismo de cremallera del motor PEEC es muy similar al del motor 3406B mecnico. La bomba de inyeccin de combustible es prcticamente idntica; la cremallera se mueve por medio de una servovlvula que recibe presin de aceite de la bomba de inyeccin de combustible. Sin embargo, el servocarrete se mueve por medio del accionador de cremallera (1), algunas veces llamado BTM de la cremallera, en vez de un varillaje controlado por contrapesas y resortes. El ECM determina unas "rpm deseadas" con base en la posicin del acelerador, la velocidad del vehculo, los parmetros especificados por el cliente y por ciertos cdigos de servicio. El ECM procura mantener las rpm deseadas detectando las rpm reales del motor mediante el uso del sensor de velocidad del motor y, luego, controlando la cremallera para obtener las rpm deseadas. Para mover la cremallera, el ECM ajusta el voltaje del BTM de la cremallera para aumentar o disminuir la cremallera. Ms voltaje resulta en ms cremallera. El ECM sabe cunto se movi realmente la cremallera por la informacin de retroalimentacin obtenida del sensor de posicin de la cremallera. El ECM aumenta o disminuye el voltaje al BTM de la cremallera hasta que detecta que la cremallera est en la posicin deseada.

Fig. 1.25 Sistema de combustible PEEC

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OPERACIN DE LA UNIDAD DE AVANCE DE SINCRONIZACIN La unidad de avance de sincronizacin (2) contiene el solenoide de avance de sincronizacin, el sensor de posicin de sincronizacin y los engranajes de avance helicoidal para la sincronizacin de la bomba de inyeccin de combustible. El mecanismo de avance de sincronizacin es el mismo que para el motor mecnico 3406B, excepto que el BTM de sincronizacin controla la cantidad de avance de sincronizacin en vez de contrapesas. El ECM ajusta el voltaje al solenoide de sincronizacin para cambiar el avance de sincronizacin. Ms voltaje resulta en ms avance de sincronizacin. El ECM sabe cunto avance se obtuvo realmente mediante la informacin de retroalimentacin del sensor deposicin de sincronizacin. El ECM simplemente aumenta o disminuye el voltaje al solenoide de sincronizacin hasta que detecta que el avance de sincronizacin est en la posicin deseada. El software del mdulo de personalidad controla el avance de sincronizacin deseado y depende de las rpm del motor, la carga y de otros factores de operacin. Por esto, las especificaciones de rendimiento no mencionan la cantidad de avance a unas rpm especficas. La mejor indicacin de la especificacin de avance se muestra en las pantallas de estado de la herramienta de servicio electrnica en la seccin "Des Timing Adv". PARMETROS PROGRAMABLES Ciertos parmetros que afectan la operacin del motor PEEC pueden cambiarse mediante el uso de herramientas de servicio electrnicas. Los parmetros se guardan en el ECM y se protegen de cambios no autorizados, mediante claves de acceso. Como ejemplo, el Lmite de Velocidad del Vehculo (VSL) es programable para hacer que el cliente regule electrnicamente la velocidad del vehculo. Cuando se obtiene el lmite programado, el ECM regula las rpm para que el VSL no se exceda. Tambin, los parmetros de Cambios Progresivos (tales como los lmites de velocidad de cambio descendente y los lmites de velocidad de cambio ascendente) harn que el ECM limite la velocidad del motor a las rpm del motor programadas para estimular prcticas de manejo ms eficientes de combustible.

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HERRAMIENTAS DE SERVICIO ELECTRNICO Se usa un conector de herramientas de servicio para comunicarse con el sistema electrnico del motor mediante herramientas de servicio electrnico, tales como el Tcnico Electrnico Caterpillar (ETCat). En los motores electrnicos Caterpillar de modelos anteriores, incluyndolos motores PEEC, se us el Analizador y Programador de Control Electrnico (ECAP) para comunicarse con el sistema electrnico del motor. El ET Cat es la herramienta de servicio electrnica actual preferida para los motores Caterpillar CLAVES DE ACCESO Los "Parmetros de Configuracin del Sistema" estn protegidos por claves de acceso de fbrica. Los parmetros del sistema afectan la familia de fuerzas o las emisiones. Las claves de acceso de fbrica son aceptadas slo por sistemas de computador disponibles en los distribuidores Caterpillar. Como las claves de acceso de fbrica contienen caracteres alfabticos, slo el ECAPo el Cat ET pueden cambiar los parmetros del sistema. Los "Parmetros Especificados del Cliente" estn protegidos por clave de acceso del cliente. Los parmetros del cliente son aqullos que afectan el control de crucero, los lmites de velocidad del vehculo, el cambio de velocidad progresivo, la clasificacin de fuerza dentro de una familia y la operacin PTO. Las claves de acceso del cliente son programadas por el cliente. Tanto el ECAP como el ETCat pueden cambiar normalmente los parmetros del cliente. AUTODIAGNSTICO El sistema de combustible PEEC tiene cierta capacidad de autodiagnosticarse. Cuando se detecta un problema, se genera un cdigo de diagnstico y se enciende la lmpara de diagnstico. En motores ms nuevos (los provistos con mdulos de personalidad construidos desde abril de 1989), el cdigo tambin se puede almacenar en la memoria permanente del mdulo de personalidad. Los cdigos de diagnstico que representan fallas de corriente se llaman ACTIVOS. Indican que actualmente existe un problema de alguna clase y su atencin es prioritaria. Los cdigos de diagnsticos almacenados en la memoria se llaman REGISTRADOS. El problema puede ser temporal o ya reparado desde el momento en que se REGISTR el cdigo. Por lo tanto, los cdigos de diagnsticos REGISTRADOS no necesariamente indican que se requiere reparacin, pero sirven de indicadores cuando existen problemas intermitentes. Adems, algunos cdigos de diagnstico registran "sucesos", ms que fallas.

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MDULO 2: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECNICA Y CONTROL ELECTRNICO (MEUI)


Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar ptimo rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo, cumplir con las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema de combustible EUI en los siguientes motores: 3176 (introducido en 1988) 3406E y 3176B (introducido en 1993) C-10 (3176C) (Introducido en 1995) C-12 (3196) (introducido en 1995) 3500B (introducido en 1995) 3456 (introducido en 1998)

OBJETIVOS
1. Identificar los componentes del sistema de combustible EUI

2. Explicar la operacin del sistema de combustible EUI

3. Conocer las regulaciones de un motor EUI

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LECCIN 2.1: COMPONENTES

Fig 2.1: Componentes de un sistema EUI

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible. El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.

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LECCIN 2.2: FLUJO flujo del sistema de combustible


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminacin es crtica para los inyectores.

Fig. 2.2.- Esquema del Sistema de Combustible

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LECCIN 2.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Fig. 2.3.- Actuacin

Fig. 2.4.- Comparacin

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Componentes del Inyector EUI


Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector

1 2 3 4

13 12 11 5 6 7
Fig. 2.5.- Inyector EUI

Componentes del Inyector EUI

10

9 8
4GZOD014

_ _ _ _ _ _ _

Plunger Vlvula Poppet Vlvula Check Solenoide Resorte Externo Cuerpo del Inyector Armadura

_ _ _ _ _ _

Barrel Resorte de la Vlvula Check Vstago Espaciador Tobera Conexin del Solenoide

ANOTACIONES

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Componentes del Sistema de Baja Presin

_ ECM (ADEM
II)

_ Tanque de
Combustible

_ Regulador de
Presin

_ Filtro
Secundario Bomba de Transferencia

Fig 2.6:Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

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FASES DE LA INYECCIN

Fig 2.7:Pre inyeccin

Fig 2.8:Inyeccin

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Fig 2.9:Fin de la Inyeccin

Fig 2.10:LLenado

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LECCIN 2.4: SISTEMA ELECTRNICO

Fig 2.11: Funciones de un ECM

El ECM tiene tres funciones bsicas: Suministra energa a componentes, sensores e inyectoresControla las entradas de los sensores y de los interruptores-. Controla la velocidad y la potencia del motor

Sin el Flash file , el ETCat no podra comunicarse con el ECM,y el motor no arrancara.

Fig 2.12: mdulo de personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede ser reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos anteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash, como en los motores recientes. El mdulo de personalidad contiene el software con toda la informacin de configuracin del sistema de combustible (como la potencia, la elevacin de par y las tasas de relacin de combustible)que determina el rendimiento del motor.

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Fig 2.13: Componentes del suministro de energa al ECM

La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y al sistema. Los principales componentes de este circuito son: NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el motor arranque. As mismo, si el voltaje del arranque est por debajo de 7 voltios, el motor no arrancar. Batera-Interruptor de la llave de arranqueRel principal de energaDisyuntor de 15 amperiosPerno a tierra-Conector del ECMConector de interfaz de la mquina

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua de localizacin y solucin de problemas para detalles completos sobreregistros de sucesos de voltaje). El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a los sensores analgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).

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Fig. 2.14. Componentes del mazo de cables del motor

Fig 2.15 Componente del mazo de cables del vehculo con motor EUI

Observe que No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM(regulador).

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COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR EUI 3500B


MATERIAL NECESARIO

_ Camin 793C _ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 _ Esquema Elctrico _ SENR1541 4GZ _ RENR 2642 ATY
1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin 793C.

PROCEDIMIENTO

4GZKD002 Fig. 2.12.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera

_ Sensor de Temperatura de _ _ _ _
Refrigerante Conector del Sensor de Velocidad del Ventilador Sensor de Presin de Salida del Turbo (Boost) Sensor de Temperatura del Posenfriador (delantero) Sensor de Presin Atmosfrica

_ _ _ _ _

Conector para Calibracin de Sincronizacin Switch de Flujo de Refrigerante Sensor de Presin de Entrada al Turbo Izquierdo Conector al Solenoide de Control del Ventilador ECM motor

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4GZKD003 Fig. 2.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior

_ Sensor de Velocidad _ Sensor de Temperatura del


Posenfriador

_ _

Conector de Interfase Sensor de Sincronizacin y Velocidad (Speed/Timing)

4GZKD004 Fig. 2.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

_ Conector del Switch de Nivel _ _ _


de Aceite Sensor de Presin de Aceite Filtrado Sensor de Bajo Nivel de Aceite Sensor de Presin Diferencial de Combustible

_ _ _

Sensor de Temperatura de Escape Izquierdo Sensor de Presin de Aceite Sin Filtrar Perno a Tierra del ECM

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4GZKD005 Fig. 2.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha

_ Sensor de Presin del Crter _ Sensor de Temperatura de _


Escape Derecho Solenoide Wastegate

_ _

Conector al Rel de Prelubricacin Sensor de Presin de Entrada al Turbo Derecho

ANOTACIONES

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LECCIN 2.5: REGULACIONES

CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS DE UN MOTOR 3500 B


MATERIAL NECESARIO

_ Camin 793C _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B


SENR1123 _ Caja de Herramientas _ Herramientas para calibracin de Motores EUI: Herramientas Para la Calibracin de Puentes. _ 147-2060 Llave _ 147-2059 Torqumetro _ 148-7211 Dado del Puente _ 145-5191 Soporte de la Herramienta _ 147-2056 Indicador de Dial _ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador _ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador _ 147-2058 Extensin del Indicador

_ _ _ _ _ _

Herramientas Para la Calibracin de Inyectores 9U-5137 Soporte Magntico 122-0451 Varilla de Calibracin 122-0449 Extensin del Manguito 9U-5138 Patrn 6V-3075 Indicador de Dial 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla

PROCEDIMIENTO
2. Realice la calibracin de los inyectores y las vlvulas del Motor efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Camin 793C.

Pasos Previos.-

_ Retire las Tapas de Balancines _ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con _
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de sincronizacin. Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvula de Admisin con las de Escape estn cerradas completamente. Revisin de la Luz de Vlvulas.Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1. Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado. Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes pasos.

_ _ _

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Tenga mucho cuidado en seguir el orden establecido y en los ajustes. Una mala calibracin puede resultar fatal para el motor.

_ _ _ _ _ _ _ _

Ajuste de Puentes de Vlvulas.Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al momento de realizar el ajuste. Arme el indicador de dial en el respectivo soporte. Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al retirar la tapa de balancines. Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del puente. Afloje la tuerca de ajuste. Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero. Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique 0.038mm (0.0015). Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb). Regulacin de Luz de Vlvulas Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo. Gire el perno hasta conseguir la luz indicada. Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft). Revise nuevamente la luz. Regulacin de Altura de los Inyectores Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el patrn para 64.34mm). Coloque el Indicador en cero. Ajuste el seguro. Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla en el resalte) Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)

_ _ _ _

_ _ _ _ _ _
Recuerde revisar las medidas que se encuentran con los espacios en blanco.

Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores

TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES


Cilindro Primera Vuelta Segunda Vuelta Cilindro Primera Vuelta Segunda Vuelta
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco Luz de Vlvulas Especificada: Admisin: 0.50mm (0.020) Escape: 1.00mm (0.40)

1 3 5 7 9 11 13 15 A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E

2 4 6 8 14 16 10 12 A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E

4GZET001

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MDULO 3: SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN HIDRULICA Y CONTROL ELECTRNICO (HEUI) Introduccin


El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico(HEUI) se utiliz en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar an ms flexibilidad en el control de suministro de combustible. Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseos del sistema electrnico muy similares para propsitos de diagnstico. Esta leccin se concentrar en el sistema de activacin de inyeccin hidrulica y en los inyectores de los motores HEUI.

OBJETIVOS
Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI

2. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI

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LECCIN 3.1: COMPONENTES

Fig. 3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor3126B)

El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible controlado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se han reemplazado por un inyector unitario electrnicohidrulico en cada cilindro. Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son muy similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un rbol de levas. Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de lubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico encada inyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo mismo que en los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico depresin baja mueva el mbolo del inyector de combustible. Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de activacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de aceite a baja presin controlado mecnicamente muy similar a los sistemas EUI.

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LECCIN 3.2: FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminacin es crtica para los inyectores.

3KROD013 Fig. 3.2.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

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LECCIN 3.3: FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Fig. 3.2.- Corte transversal de inyector HEUI 3400

El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector unitario EUI. El inyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se acciona hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite hidrulico de presin alta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin (presin de la bomba hidrulica de suministro). El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata y recibe suministro de presin hidrulica desde un mltiple de presin hidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado hacia la cabeza del inyector. Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible que estn por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completo levantando una vlvula check de bola que no permite el retorno del combustible en el momento de la inyeccin. Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza el solenoide de la vlvula poppet del inyector y deja pasar alta presin hacia el pistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del plunger, por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara 7 veces.

NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua de 105 voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector cuando el motor est en funcionamiento, porque puede producirse descarga elctrica. Los solenoides del inyector del motor C-9 funcionan con corriente contina de 70 voltios.

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Fig. 3.3.- Fluido por los inyectores

Fig. 3.4.- Diagrama de corte transversal

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Ahora el plunger comienza a bajar elevando la presin de tal forma que la guja de la boquilla del inyector se levantara a los 4500psi y comenzara a pulverizar el combustible dentro del cilindro. En cada carrera del plunger se realiza una pre-inyeccin medida cuando la muesca tallada circunferenc8ialmente en el plunger, que a su vez esta conectada por un pasaje con el barril, coincide con el puerto de drenaje de la pre-inyeccin del inyector, la inyeccin se corta por un momento ya que se despresuriza el barril, hasta ac se a producido la pre-inyeccin y parte del combustible del barril a sido pulverizado. Pasada esta situacin se vuelve a presurizar el barril continuando con la inyeccin principal llegando a obtener hasta 2000 psi.

Fig. 3.5.- Etapas

Para prevenir el retorno del flujo de combustible presurizado desde la boquilla del inyector hacia el barril existe una vlvula check de platina y para evitar trabas hidrulicas producidas por el posible paso de aceite al alojamiento del resorte del plunger existe otra vlvula de drenaje de bola que a su vez es una check que evita el paso del combustible hacia este alojamiento. El comportamiento de la vlvula solenoide del inyector se puede observar en la siguiente figura y adems se observa que se necesitan aproximadamente 3 milisegundos para realizar una inyeccin.

Fig. 3.6.- Vlvulas Check

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Fig. 3.7. Grupos principales-

Fig. 3.8.Componentes

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LECCIN 3.4 OPERACIN HIDRULICA


Fig. 3.9.CIRCUITO HIDRAULICO (Arranque)

FIG. 3.10.Corte transversal de vlvulas

El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad de flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de presin en el accionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador. El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo mximo de 15,5. Cuando el motor no est en funcionamiento, la plancha basculante est en el ngulo mximo.Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la posicin de la plancha basculante para atender la demanda de flujo del sistema.

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Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno hasta que la presin de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg2).El resorte en el extremo del carrete de deteccin de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal anular esta presin. Hasta este punto, el solenoide dela vlvula de control se activa plenamente para el aumento de presin. Durante el ARRANQUE, la presin desde la bomba entra en el grupo compensador. La vlvula de control de presin en la activacin de inyeccin se activa para acumulacin rpida de presin. La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de carga. El carrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de caudal se descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en ngulo mximo. El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin de la activacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una pequea restriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula.

FIG. 3.11.CIRCUITO HIDRAULICO (Disminucin de caudal)

FIG. 3.12.CIRCUITO HIDRAULICO (Aumento de caudal

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI


MATERIAL NECESARIO

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E


& 3412E SENR1018

PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes principales del sistema de control hidrulico HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018. Comente la importancia de los filtros en el sistema de combustible

3 4 5

2
_ Bomba de
Aceite

_ Plato
Basculante

_ Vlvula
Compensadora

_ Bomba de _ _
Transferencia de Combustible Orificio Reservorio

6
Fig. 3.13.- Bomba HEUI

3KROD029

1 2

3KROD031

_ Vlvula de
Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPVC) Carrete de Sensado de Carga Orificio de Drenaje Carrete Limitador de Presin

_ _

3
Fig. 3.14.- Bomba HEUI

ANOTACIONES

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3KROD030 Fig. 3.15.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI

DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas: 1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado? 2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide? 3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?

ANOTACIONES

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Componentes del Inyector HEUI

4.

Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018.

Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector

1 2 3 16 4 5 15 14 13 6 7 8 9
Fig. 3.16.- Inyector EUI

17

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

12 11 10
3KROD032

Tobera Solenoide Plunger Barrel Manguito Armadura Espaciador Vlvula Poppet Arandela Pistn Manguito Sello Superior de Combustible Check Sello Inferior de Combustible Vlvula Check de Entrada de Combustible Pin Cuerpo de la Vlvula

ANOTACIONES

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LECCIN 3.5: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las distintas funciones del ADEM II.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Esquema Elctrico SENR8427 SENR1864, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5. Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando el texto de referencia SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR y el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054. Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5. Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6.

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TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR

INYECTORES

DIAGRAMA DE COMPONENTES MOTOR 3412E HEUI


ADEM II (ECM MOTOR)
PERNO A TIERRA LLAVE DE BATERIA

BATERIA 24V

VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION (IAPCV) SENSOR DE PRESION DE ACEITE DE INYECCION SENSOR SPEED/TIMING PRIMARIO SENSOR SPEED/TIMING SECUNDARIO SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE SENSOR DE PRESION DE SALIDA DE TURBO (BOOST) SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA SENSOR DE PRESION DE ACEITE DE LUBRICACION SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE INYECCION SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE SWITCH DE FLUJO DE REFRIGERANTE

RELE PRINCIPAL DISYUNTOR CONECTOR DE INTERFACE DE MAQUINA

LLAVE DE ARRANQUE

SONDA DE PRUEBA PMS

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DECELERADOR SWITCH DE ECTIVACIN DE VELOCIDAD ALTA EN VACIO SENSOR DE PRESION DE ENTRADA DE TURBO VALVULA PROPORCIONAL DEL VENTILADOR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR CAT DATA LINK HERRAMIENTA ELECTRONICA ECM DE LA TRANSMISION CMS

PANEL CMS

3KRKD002

Fig. 3.17.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de Control Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitarios ElectroHidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables, switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla la presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cada solenoide, proporcionando un control completo del motor. El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II). El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores. Algunos cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor. Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin). El ECM determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a las RPM reales sensadas. El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y la presin del combustible inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.

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El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros basado en las RPM del motor, la carga y otros factores El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a inyectar. El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro. El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango. La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS y suministra la seal al inyector en el momento deseado. El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones: Alta Temperatura de Refrigerante (107C) Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa) Alta Presin de Actuacin de Inyeccin Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin Sobrerrevolucin de Motor Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua) Paradas definidas por el usuario El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones: Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad de combustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo. Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones de arranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puede inyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos de encendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. El Modo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control del humo blanco Inyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite (aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin de ter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de 60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del aceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperatura del aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de ter cada vez que se presiona el switch. Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin de combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible. Compensacin Automtica por Altura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor va disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de acuerdo a esta. Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de agua y vara entre 2% y 20%

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El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros basado en las RPM del motor, la carga y otros factores El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a inyectar. El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro. El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango. La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS y suministra la seal al inyector en el momento deseado. El ECM del motor almacenar como eventos las siguientes condiciones: Alta Temperatura de Refrigerante (107C) Baja Presin de Aceite de Motor (Segn Mapa) Alta Presin de Actuacin de Inyeccin Problema en el Sistema de Presin de Actuacin de Inyeccin Sobrerrevolucin de Motor Restriccin en los Filtros de Aire (30 de agua) Paradas definidas por el usuario El ECM del Motor tambin tiene las siguientes funciones: Encendido del Motor.- El ECM suministrar autmomticamente la correcta cantidad de combustible y ter para encender el motor. No acelere la mquina cuando se est encendiendo el motor. Si la mquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfre por 2 minutos antes de usarlo de nuevo. Modo Fro.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60C, el ECM asumir las condiciones de arranque en fro; las RPM de baja se elevarn a 1000RPM, y la potencia se limitar y se puede inyectar ter. El modo fro se desactivar cuando se llegue a los 60C o luego de 14 minutos de encendido el motor. Tambin se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todava existen. El Modo Fro tambin vara la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin para el control del humo blanco Inyeccin de Eter.- El ECM controla la inyeccin de ter de acuerdo a la temperatura de aceite (aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyeccin de ter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo mximo es de 60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del aceite excede los 0C. La inyeccin manual de ter se puede dar siempre y cuando la temperatura del aceite sea inferior a 10C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de ter cada vez que se presiona el switch. Compensacin por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relacin de combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible. Compensacin Automtica por Altura.- De acuerdo a una grfica, la potencia del motor va disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de acuerdo a esta. Compensacin Automtica por Filtros.- El derrateo es automtico si se exceden las 30 de agua y vara entre 2% y 20%

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

_ Tractor D10R _ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E _


SENR1054 Esquema Elctrico SENR8427/SENR1864

PROCEDIMIENTO
5. Identifique los componentes electrnicos en las vistas siguientes y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico SENR8427 SENR1864 y con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054 y un Tractor D10R.

3KREF021

_ Sensor de
Temperatura del Aceite de Lubricacin IAPCV Sensor de Presin del Aceite de Lubricacin

_ _

3
Fig. 3.18.- Componentes Electrnicos del Motor

3
_ Sensor
Speed/Timing Secundario Sensor de Presin Atmosfrica Sensor de Temperatura de Combustible

2 1
3KREF017 Fig. 3.19- Componentes Electrnicos del Motor

_ _

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1 2

3KREF018

_ Sensor _ _
Speed/Timing Primario Sensor de Presin de Refuerzo (boost) Sensor de Temperatura de Refrigerante

3
Fig. 3.20.- Componentes Electrnicos del Motor

_ ECM del Motor _ Sensor de


Presin de Actuacin de Inyeccin

2
Fig. 3.21.- Componentes Electrnicos del Motor

3KREF019

_ Switch de Flujo
de Refrigerante

1
3KREF026 Fig. 3.22.- Componentes Electrnicos del Motor

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8 9

10 11 14
Fig. 3.23.- Componentes Electrnicos

12

13 15
3KRKD003

_ _ _ _ _ _ _ _

ECM del Motor Sensor de Presin Atmosfrica Conector de 40 Pines Sensor de Presin de Salida de Turbo IAPCV Switch de Flujo de Refrigerante Sensor Speed/Timing Secundario Sensor de Temperatura de Refrigerante

_ _ _ _ _ _ _

Sensor Speed/Timing Primario Sensor de Temperatura de Aceite de Lubricacin Pernos a Tierra Sensor de Presin de Actuacin de Inyeccin Sensor de Temperatura de Combustible Sensor de Presin de Aceite de Lubricacin Conector de Prueba de PMS

ANOTACIONES

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO EVALUACION CON ET DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _ _

Tractor D10R Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018 Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054

PROCEDIMIENTO
6. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018, del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3408E & 3412E SENR1054 y un Tractor D10R.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado Tabla - Datos de Configuracin del ECM del Motor Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Cambios

Identificacin del Equipo Nmero de Serie del Motor Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad FLS FTS Fuel Ratio Control offset (FRC) Control del Ventilador del Motor Velocidad Mxima del Ventilador Total de Cambios a la Configuracin

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Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor

Totales Actuales Descripcin Valor Unidad

Combustible Total Uso de ter


Tabla .- Cdigos de Diagnstico en el ET CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Cdigo Descripcin

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

EVENTOS ALMACENADOS Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima

Tabla - Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI Prueba de los Solenoides de los Inyectores

Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar

Inyector 1 2 3

Modo

Inyector 4 5 6

Modo

Inyector 7 8 9

Modo

Inyector 10 11 12

Modo

Tabla - Parmetros de Anulacin en el Motor Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Modo

Velocidad del Ventilador del Motor Inyeccin de Eter

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Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido Tabla Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin

Descripcin
RPM del Motor Presin de Actuacin de Inyeccin Presin Deseada de Actuacin de Inyeccin Corriente de Actuacin de Inyeccin Estado de Actuacin de Inyeccin
Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual Condicin @1200 RPM

Mximo

Mnimo

Inyectores con Fugas

@2000 RPM

Anotaciones

Recuerde que el motor debe estar a temperatura de operacin (mayor a 70C). Los datos los debe apuntar en la hoja ya que no es una prueba automtica..

RPM Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible Condicin RPM Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible Posicin de Combustible Posicin de Combustible Posicin de Combustible Pares Cortados Impares Cortados Pares Cortados Impares Cortados Anotaciones

Para fijar las RPM, presione el interruptor de velocidad alta (conejo) luego pise el pedal decelarador hasta la posicin en que consiga las RPM deseadas. Finalmente a las RPM deseadas presione por unos dos a tres segundos el interruptor de velocidad alta (conejo) y luego suelte el pedal y el interruptor. Las RPM habrn quedado fijadas.

Comentarios

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8 Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12

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Tabla - Valores Actuales Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor Unidad

Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Mquina Alta RPM del Motor Baja RPM a plena carga Presin de Boost a plena carga RPM de Calado Temperatura en la tina superior del radiador Temperatura de ingreso a la bomba de agua 1500 RPM Presin de Aceite Vaco Alta Presin de Combustible Baja

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LECCIN 3.6: REGULACIONES CALIBRACIN DE VLVULAS


MATERIAL NECESARIO

_ Tractor D10R _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E _


& 3412E SENR1018 Caja de Herramientas

PROCEDIMIENTO
7. Realice la calibracin de las vlvulas del Motor efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408E & 3412E SENR1018y un Tractor D10R.

Pasos Previos.-

_ Retire las Tapas de Balancines _ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con _
La luz de vlvulas se mide entre el balancin y el puente de vlvulas la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de sincronizacin. Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin como las de Escape estn cerradas completamente. Revisin de la Luz de Vlvulas.-

_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1. _ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado. _ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.

El valor de las luces para las vlvulas de admisin debe estar entre 0.30 y 0.46mm y para las de escape entre 0.69 y 0.84mm

Fig. 3.24.- Vlvulas de Admisin y Escape de Aire

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_ _ _ _
Recuerde revisar las medidas que se encuentran con los espacios en blanco.

Regulacin de Luz de Vlvulas Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo. Gire el perno hasta conseguir la luz indicada. Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 304Nm (223 lb.ft). Revise nuevamente la luz. TABLA PARA LA CALIBRACIN DE LUCES DE VALVULAS 1 3 5 7 9 11
A E A E A E A E A E A E

Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas Cilindro Tipo de Vlvulas Primera Vuelta Segunda Vuelta Cilindro Tipo de Vlvulas Primera Vuelta Segunda Vuelta

2
A E A

4
E A

6
E A

8
E A

10
E A

12
E

Revise los valores de los casilleros en blanco: Para revisin: Admisin: 0.30 a 0.46mm (0.012 a 0.018 in) Escape 0.69 a 0.84mm (0.027 a 0.033 in) Para la regulacin: Admisin: Escape:

0.38mm (0.015 in) 0.76mm (0.030 in)

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