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6.1.- ANLISIS DEL TIPO DE FUNDACIN PROPUESTO POR EL ESTUDIO GEOTCNICO.

A continuacin se detalla el anlisis del tipo de fundacin propuesto por el estudio geotcnico, el cual recomienda fundaciones profundas por la poca resistencia portante de los estratos superficiales del terreno.

6.1.1.- FUNDACIONES PROFUNDAS.


Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son lo suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la superestructura, se puede producir: - Asentamientos locales excesivos e inadmisibles. - Falla del suelo, al superar su capacidad portante. Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos ms firmes, de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o profundas, las cuales se pueden clasificar en: a) Pilotines b) Pilotes c) Pilas

(10cm D 20cm) (20cm D 80cm ) (80cm D 220cm )

siendo D dimetro de la seccin transversal.

Entre las funciones bsicas que cumplen las fundaciones indirectas se pueden mencionar: 1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo. 2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o friccin, en suelos homogneos de espesor considerable. 3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su resistencia. 4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o empujes actuando sobre la superestructura. 5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelen. 6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o expansivos. 7) Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el suelo firme por debajo del nivel de aguas. 8) Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el lecho de lagos, ros o mares. 9) Formar pantallas impermeables, colocados en fila, en contacto entre si, o tablestacas para resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando como muros de contencin o presas temporales. 10) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los movimientos del terreno. 11) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlos, e incrementar su capacidad portante El anlisis y diseo de fundaciones profundas debe cumplir con los siguientes requisitos: - Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la vida til de la superestructura. - Obtener una solucin razonablemente econmica. - Logar una forma sencilla de ejecucin, en un plazo lo ms breve posible. Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes, la eleccin ms adecuada de los mismos involucra tomar en consideracin factores, tales como las caractersticas del subsuelo, las profundidad necesaria, la magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento , mtodo de ejecucin, dimensiones, etc. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el anlisis de las fundaciones, conjuntamente con el principio de la mecnica de suelos, no se ajusta a reglas fijas ni ecuaciones matemticas exactas, sino aproximadas, y que el terreno es un medio elstico heterogneo, del cual se obtiene slo datos cercanos a la realidad y variables con el tiempo. El anlisis y diseo de los pilotes que se detalla en este presente capitulo se aplica a unidades aisladas, pero en la prctica se agrupan en cabezales conectados entre si mediante vigas de riostra o centradoras, lo cual forma un conjunto cuya efectividad varia en relacin a la del pilote nico.
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6.1.2.- PILOTAJE.
Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con seccin transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de baja capacidad portantes a fin de transmitir las cargas a niveles ms profundos del subsuelo. Los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas, segn: - El material usado. - La forma de ejecucin y colocacin. - La capacidad resistente. - El tipo de trabajo. - La forma de su seccin transversal. - La altura alcanzada. - El perfil longitudinal. Segn el material, los pilotes se pueden dividir en: - Pilotes de madera. - Pilotes de concreto - Pilotes de acero. - Pilotes mixtos. Segn la forma de ejecucin y colocacin, los pilotes se pueden ser:

sin armar armados pretensados

hincados (de madera, acero o vibrados - Preformados prefabricados de concreto roscados o atornillados armado y pretensado) colocados mediante gatos con tubos recuperables con tubos perdidos perforados excavados

- Vaciados en situ

(de concreto armado o sin armar)

Las ventajas e inconvenientes que presentan los diferentes tipos de pilotes se enumeran en la siguiente tabla 6.1.2.1.

TABLA 6.1.2.1 VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PILOTES


TIPO DE PILOTES VENTAJAS INCONVENIENTES
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Pilotes de madera

Pilotes de acero

Prefabricados de concreto armado

Pilotes de concreto pretensazos

Pilotes vaciados en situ con tubos recuperables o excavados y perforados Pilotes vaciados con tubos perdidos

Fciles de obtener en zonas boscosas Susceptibles de ser atacados por econmicas, posibilidad de aserrarlos micro organismos y putrefaccin cuando alcanza el estrato resistente. fciles de partir bajo golpes de martinetes. Difciles de alargar. Fciles de acortar y alargar soldando Difciles de proteger contra la Nuevos tramos. Resistentes a los corrosin precio elevado, las secciones golpes de martinetes. Gran capacidad I pueden pandear. de carga. Gran durabilidad, buena capacidad Equipo de hincado costoso. Poco portante. Resistencia a la accin resistentes para el acarreo y agresiva de suelos con substancias manipulacin. No se los puede alargar qumicas. No les afecta la fluctuacin del nivel fretico. Fcilmente extensibles a la longitud Costo elevado, requiere excavacin deseada cuando se construyen con previa, no se los puede alargar cuando se los construyen en una sola pieza en dovelas cortas acoplables. Secciones reducidas y livianas, de la altura total del pilote. fcil manejo y transporte, muy resistentes a la corrosin. Se pueden construir de cualquier Costo elevado, necesitan equipos dimensin. Muy resistentes, no especiales de excavacin y colocacin producen grandes vibraciones en los en obra. Peligro de sifonamiento. edificios vecinos. De gran resistencia y durabilidad, Debe cuidarse que la camisa no sufra fciles de inspeccionar. Se pueden pandeo local al ser hincada. acortar o alargar cuando sea necesario.

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de solicitacin impuesta y las dimensiones de su seccin transversal. Como criterio general, la tabla 6.1.2.2, da los valores promedios de las cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.

TABLA 6.1.2.2 CARGAS DE SERVICIO USUALES EN FUNCION DE SUS DIMENSIONES


TIPO DE PILOTE
Madera Acero seccin H Acero seccin tubular Prefabricados de concreto armado Vaciados en situ Mixtos o combinados De bulbo

CAPACIDAD PORTANTE LONGITUD USUAL P (T) H (M)

10 50 60 40 30 100 300

a a a a a a a

30 90 100 80 90 500 800

12 18 30 15 20 30 40

a a a a a a a

15 30 40 25 30 45 50

Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en: - Trabajando por punta. - Resistiendo por friccin lateral. - Por punta y friccin simultneas.

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Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por compresin, al suelo firme, ver figura 6.1.2.1.

Figura 6.1.2.1 Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote debe flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo de que las cargas transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por friccin lateral o de adherencia entre el suelo y las caras del pilote en toda su altura del fuste. En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del suelo resulta de la suma de la resistencia por punta y por friccin. Segn la seccin transversal los pilotes pueden ser:

cuadrados - Huecos o macizos circulares poligonales


- En I o H. Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser: - De seccin uniforme. - tronco cnicos. - Escalonados. - De bulbo. Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los tronco cnicos permiten un fcil hincado pero tiene la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cua. Son pilotes que trabajan por friccin. Los pilotes escalonados, llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una fcil ejecucin. Por ltimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta, ver figura 6.1.2.2.

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Figura 6.1.2.2. Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en general no pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que circunda es excesivamente blando, por ejemplo las arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo cargas de servicio, por lo cual se disean como columnas cortas, sin tomar en cuenta que esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente. A continuacin se estudiar los pilotes de concreto armado vaciados en situ.

6.1.3.- DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE.


Clculo de longitud de las fundaciones profundas a travs de sondajes: Con los resultados obtenidos de un sondaje de percusin en determinado terreno, es posible establecer la longitud de las fundaciones que sean ptimas al suelo y a la obra. Avalar la longitud de una fundacin profunda a partir de los datos de los sondajes requiere de la experiencia de un profesional especialista, conocimiento de los parmetros locales del suelo, fundamentos tericos e ingenio. Se admiten tres procesos para avalar la longitud previa de las fundaciones. - Criterios ingenieriles. - Correlacin con el nmero del SPT. - Frmulas estticas. - Frmulas dinmicas En este capitulo solo se estudiara los procesos de correlacin del nmero de golpes de SPT y de las frmulas estticas.

6.1.4.- CRITERIOS EMPRICOS PARA LA DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE.


Todo especialista en ingeniera de fundaciones, en determinada regin encuentra a lo largo de su actividad profesional, correlaciones empricas, con base en el nmero de golpes del SPT, para la longitud de las fundaciones, como primera aproximacin de anteproyecto, as como se muestran en la siguiente tabla resumen:

TABLA 6.1.4.1 RESUMEN DE ECUACIONES EMPIRICAS PARA DETERMINAR L


PILOTES PREMOLDEADOS DE H PILOTES MOLDEADOS DE H IN SITU

TIPO DE SUELO Arcilla-arcilla arenosa Arena-arena arcillosa Donde:

Z (m)
Z (N ) + 3

Z (m)
Z (N ) + 3

15 / 30
25 / 30

15 / 30
30 / 30

Z (N ) + 2

Z (N ) + 2

Z (N ) = Profundidad donde se da los N golpes del SPT. N = Nmero de golpes del SPT.

6.1.5.- CLCULO DE LA LONGITUD DEL PILOTE POR CRITERIOS EMPRICOS.


Utilizando los criterios empricos dados en el punto anterior, podemos obtener la longitud del pilote en la etapa de anteproyecto de las fundaciones profundas, estos datos sirven como gua para evaluar y comparar con los otros mtodos que se describen a continuacin. Para este estudia de la longitud del pilote se tomara en cuenta los datos del pozo 303.
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PERFIL GEOTCNICO POZO 303

DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTES


TIPO DE SUELO
Arena limosa mal gradada rojiza Arena limosa marrn Arena limosa marrn

15 30

Z ( N ) = COTA
8 10 11

Z = Z (N ) + 2
8+2 10+2 11+2

Z [m]
10 12 13

15 23 23

Longitud adoptada para el estudio ser de 11 metros ya que solo hasta esta profundidad se realizaron las perforaciones.

6.1.6.- CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE MTODOS CLSICOS.


Adicionalmente a la resistencia propia de los pilotes como elementos estructurales independientes o en grupo, la capacidad portante de los mismos se refiere aqu a la del suelo de fundacin, donde los pilotes se hincan o vacan in situ. Por tanto, la resistencia de estas fundaciones profundas depende de la naturaleza del terreno y del modo de difusin de las cargas. En virtud del elevado nmero de parmetros que intervienen aleatoriamente en el problema, las soluciones propuestas slo permiten alcanzar resultados aproximados, algunos de los cuales pueden ser confirmados por las pruebas de carga. Tanto los criterios clsicos como los ms recientes, relativos a la determinacin de la capacidad portante de los pilotes, aceptan que la misma es la suma de las resistencias por punta y por friccin. Sin embargo, hay algunos investigadores que sostienen que los pilotes que alcanzan suelos resistentes trabajan slo por punta, como columnas,
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y los que estn ubicados en estratos homogneos transmiten las cargas slo por friccin a lo largo del fuste. Las ecuaciones clsicas que permiten determinar la capacidad portante de un pilote aislado, bajo cargas estticas son: - Ecuacin de Benabenq - Ecuacin de Vierendeel - Ecuacin de Drr En todas ellas se trabaja con cargas lmites, y luego se obtienen las cargas admisibles de servicio aplicando adecuados factores de seguridad. An cuando se calcule con gran precisin la capacidad lmite de un pilote, la resistencia de servicio no deber superar por lo general el valor del 80% de aquella, es decir el factor de seguridad ser como mnimo igual a 1.2. En algunos casos, cuando las condiciones del suelo no estn exhaustivamente especificadas, el factor de seguridad vara entre 4 y 6 o an pueden adoptar valores ms elevados.

6.1.6.1.- ECUACIN DE BENABENQ.


En el pilote de la figura 6.1.6.1.1, que soporta la carga P , se analiza la reaccin del suelo sobre un anillo de espesor dy . El empuje actuante en dSy , el cual presenta una inclinacin con respecto a la horizontal.

Figura 6.1.6.1.1

resulta el ngulo de friccin entre el suelo y el fuste del pilote, mientras que es el ngulo de friccin interna del suelo. Estos valores, para diferentes tipos de suelo, se indican el la tabla 6.1.6.1.1. El coeficiente f de
friccin entresuelo y pilote se expresa:

f = tag ( )

TABLA 6.1.6.1. ANGULOS Y ENTRESUELO Y MURO O PILOTE


ANGULO DE FRICCION INTERNA ANGULO DE FRICCION ENTRESUELO Y MURO O PILOTE Suelo Seco Hmedo

CLASE DE SUELO
Arena gruesa y mediana, bien compacta Arena gruesa y mediana normal

f = tag ( )

Seco

Suelo Hmedo

40 a 42
38

35 a37
27

38 32

30 26

0.70 a 0.58
0.62 a 0.48
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Arena gruesa y fina Arena mediana y fina Arena fina y limosa Limo arenoso Limo arcilloso y arena mediana Arcilla arenosa Tierra vegetal Limo Turba

37 35
36

30

29 25
29

27

0.55 a 0.50 0.46 a 0.38

28 a 30
29

21
26

0.55 a 0.48
0.53 a 0.46
0.55

35
---

26
31

28
---

25
29

16 a 20 20 a 26 15 5

10 a 18
-------

17 12 6
---

12 9
-----

0.30 a 0.25 0.20 a 0.15 0 .1


---

Segn Benabenq, en los pilotes cilndricos de dimetro D , la carga lmite resistente por friccin lateral, en la altura total del fuste vale:

Puf =

D
2

f H tag 45 + 2
2

Mientras que por punta, la carga lmite resulta:

Pup =

D2 H tag 4 45 + 4 sen( ) 2

Siendo el peso especifico del suelo, y el ngulo que forma la inclinacin de la punta cnica del pilote o del azunche, con la vertical. Cuando el extremo inferior del pilote es recto, a 90, = 2 y la carga ltima ser:

Pu = Puf + Pup
Para hallar la magnitud de las cargas de servicio, Benebanq adopta un factor de seguridad de 4 a 6, segn, el tipo desuelo. Por tanto, la carga admisible del pilote ser:

Padm =

Pu P = u FS 4 a 6

6.1.6.2.- ECUACIN DE VIERENDEEL.


El criterio de Vierendell se basa en suponer que la resistencia de los pilotes se debe fundamentalmente a la friccin lateral, despreciando la colaboracin de la resistencia por punta.

PU = Puf =

D
2

f H 2 tag 2 45 + 2 P Padm = u 3

6.1.6.3.- ECUACIN DE DRR.


La ecuacin de Drr tiene por fundamento la teora del empuje de tierras de Engesser. Para un pilote cilndrico de dimetro D , en un suelo homogneo consistente, las cargas lmites por punta y friccin se obtienen:
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4 D Puf = f H 2 1 + tag 2 ( ) 2

Puf =

D2

H tag 45 + 2

Donde se aconseja utilizar un:

f 0.3

En suelos sin cohesin y poco consistentes, el valor de Puf resulta ms exacto si se aplica la ecuacin, a continuacin:

Puf =
Y en todos los casos,

D
2

f H 2 cos 2 ( )

Padm =

Puf + Pup Pu = FS 1.2 a 2

El factor de seguridad se adopta en este caso entre 1.2 a 2, si bien Drr considera que si se realiza una seleccin cuidadosa de los valores de y , las ecuaciones estudiadas se pueden aplicar sin factores de seguridad. La ecuacin de Drr para suelos con n estratos diferentes se expresan:
n =i D 2 n hn tag 2 45 + n 4 2 i =1 n =i h Puf = Dn f n 1 + tag 2 ( n ) n h1 + h2 + ..... + hn 1 + n hn 2 i =1 Donde hn es la altura de cada uno de los estratos del subsuelo donde est ubicado el pilote.

Pup =

6.1.7.- TEORAS NUEVAS SOBRE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE BASADAS EN LAS DEDUCCIONES DE TERZAGHI Y PECK.
Adems de las teoras clsicas presentadas en los anteriores puntos, se analiza a continuacin los nuevos criterios a cerca de la determinacin de la capacidad portante del suelo de fundacin, basndose en las deducciones de Terzaghi y Peck, para fundaciones directas. Cuando la fundacin es circular de dimetro D , y a profundidad H :

max = 1.2 c Nc + H Nq + 0.3 D N


Para fundaciones cuadradas de lado B :

max = 1.2 c Nc + H Nq + 0.4 B N

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Estas ecuaciones son aplicadas tanto a suelos cohesivos, no cohesivos o mixtos. Nc , Nq y N son los factores de la capacidad de carga que se obtienen del grafico de la figura 6.1.7.1, en funcin del ngulo de friccin interna del suelo .

Figura 6.1.7.1 Estos factores se determinan a travs del grafico, o con las siguientes ecuaciones. - Para el factor Nq : - Para el factor Nc :

Nq = 10 3.04tag ( ) Nc = Nq 1 tag ( )
tag ( ) E py cos 2 ( ) 1 2

- Para el factor N :

N =

TABLA 6.1.7.1 VALORES DE E py EN FUNCION DE

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
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E py
10.8 12.2 14.7 18.6 25.0 35.0 52.0 82.0 141.0 298.0 800.0
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Nc representa la influencia de la cohesin, Nq expresa el efecto que produce la sobre carga del peso del suelo y N se refiere a las dimensiones de la fundacin. Las ecuaciones precedentes son aplicables al caso de
arcillas duras y arenas densas. Para suelos sensibles, como las arcillas blandas y arenas sueltas, se aplican las ecuaciones siguientes, utilizando los coeficientes de las lneas punteadas del grafico 6.1.7.1, Nc ' Nq ' y N ' . Cuando la fundacin es circular de dimetro D , y a profundidad H :

max = 1.2 c Nc ' + H Nq ' + 0.3 D N '


Para fundaciones cuadradas de lado B :

max = 1.2 c Nc ' + H Nq ' + 0.4 B N '


Para suelos eminentemente cohesivos se tendr del grafico:

= 0 Nq = 1 N = 0
Por lo tanto, para suelos arcillosos resulta, a los fines prcticos:

max = c Nc + H
El valor de Nc es, para los siguientes investigadores: Caquot: Wilson: Mayerhoff:

Nc = 7 Nc = 8.5
Nc = 9.5

Bishop: Skempton:

Nc = 9 Nc = 9

Nq y N se leen del grafico, en funcin de . Para estos suelos: En fundaciones circulares: max = H Nq + 0.3 D N
En fundaciones cuadradas:

Por otra parte, para el caso de los suelos granulares, como las arenas y las gravas, c = 0 y los valores de

max = H Nq + 0.4 B N

En los pilotes, las dimensiones de las seccin transversal es pequea, por lo cual D o B son valores reducidos, y el segundo trmino de estas ecuaciones, puede omitirse en el diseo. La capacidad resistente de un pilote se debe evaluar: a) Segn la resistencia estructural del pilote. b) Segn la capacidad resistente del suelo de fundacin. Para considerar la resistencia estructural del pilote, se lo supone como una columna corta, y se lo disea de acuerdo a las normas vigentes para los distintos materiales estructurales. Si es de concreto armado, se aplican el CBH-87 ver el punto 5.3.2. El soporte lateral que le otorga el suelo al pilote impide en la mayora de los casos el pandeo del fuste. Este criterio es vlido para todo tipo de suelos, con excepcin de los excesivamente blandos o inundados. Con referencia a la capacidad portante de un pilote, evaluada en funcin de la resistencia del suelo de fundacin, se utilizar un criterio anlogo a las teoras clsicas, segn el cual la resistencia limite ser la suma de la correspondiente a la de punta y la de friccin.
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Pu = Puf + Pup
Y la carga admisible o de diseo es:

Padm =

Pu P = u FS 2

A continuacin veremos estas teoras nuevas mucho ms detalladas para los siguientes tipos de suelos.

6.1.7.1.- PILOTES EN ARENA.


En el caso de los pilotes en arena, la carga limite por friccin lateral se obtiene de multiplicar el coeficiente de friccin entre el suelo y el pilote, por la presin horizontal que ejerce el suelo en la altura total del fuste. Esta presin horizontal es funcin de la sobre carga vertical del suelo en contacto con el pilote y aumenta con la profundidad. Se ha podido comprobar, sin embargo, en forma experimental, que en los pilotes hincados la presin vertical afectiva no crece indefinidamente en toda la altura del pilote, sino que debajo de un cierto nivel de penetracin, conocido como altura critica Hc , se estabiliza y se mantiene constante como muestra la figura 6.1.7.1.1. La altura critica varia segn el tipo de suelo y las dimensiones del pilote. En trminos generales, se pueden adoptar los valores: - En arenas y gravas sueltas: - En arenas intermedias: - En arenas densas y compactas:

Hc = 10 D Hc = 15 D
Hc = 20 D

Figura 6.1.7.1.1 La resistencia lmite en suelos no cohesivos, por friccin lateral resulta:

Puf = P (Area del diagrama de q v ) K f P es el permetro de la seccin transversal del pilote y K el coeficiente de presin lateral del suelo, cuyo
valor depende de la forma de instalacin, como se indica en la tabla 6.1.7.1.1.

TABLA 6.1.7.1.1 VALORES DE K EN FUNCION DE LA INSTALACIN


CONDICION DE INSTALACION En el momento de la hinca
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K
1 a
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Luego del hincado del pilote En pilotes excavados Pilotes a traccin

1.25 0.7 0.5 0.6

La hinca de un pilote incrementa el valor de K pues la arena se densifica, hasta 8 metros alrededor del fuste. En arenas densas, para pilotes hincados, se adopta generalmente el valor de 0.95 y en arenas limosas 0.75. En la ecuacin f se obtiene de la tabla 6.1.6.1. Para la resistencia por punta se la obtiene de las ecuaciones del punto 6.1.7, dando como resultado:

q v = Hc
- Para pilotes cilndricos: - Para pilotes cuadrados o prismticos:

Pup = (qv Nq + 0.3 D N ) A Pup = (q v Nq + 0.4 D N ) A

A es el rea se la seccin transversal de pilote en la punta. En estas ecuaciones, los valores de Nq y N


corresponden a los estratos donde se encuentra la punta. De las ecuaciones por friccin y por punta se obtiene la capacidad admisible del pilote:

Padm =

Puf + Pup FS

Pu 2

De las ecuaciones precedentes se deduce que la sobre carga del suelo influye en la resistencia por punta de los pilotes, nicamente hasta la altura critica. La figura 6.1.7.1.2, da algunos ejemplos para obtener la presin vertical efectiva q v .

Figura 6.1.7.1.2 Cuando el estrato superior al de arena es de turba o relleno, ste no proporciona soporte al pilote y acta como sobre carga que ejerce presin de confinamiento sobre la arena. La altura crtica en estos casos se mide desde la cota donde comienza el suelo firme. En los pilotes cortos, esquema b), cuando la altura del pilote es menor que la altura critica, no se puede desarrollar la capacidad resistente total del mismo, por lo cual la carga limite por punta debe afectarse por un valor de < 1 .

6.1.7.2.- PILOTES EN ARCILLA.


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Si bien la hinca de pilotes en suelos granulares los densifica y compacta, en las arcillas el efecto es diferente, ya que las disturba temporalmente, incrementando su compresibilidad y disminuyendo la resistencia inicial del suelo. Sin embargo en virtud de las caractersticas tixotrpicas de las arcillas, luego de un cierto periodo de tiempo (aproximadamente un mes), los valores de la resistencia al corte se recuperan, y an llegan a incrementarse despus de un ao. En efecto se produce porque a causa de la hinca, se aumenta la presin de los poros del suelo, pero a medida que transcurre el tiempo, este exceso de presin se va disipando y se consolida el estrato de arcilla, al disminuir su relacin de vacos. En general, esta prdida inicial de la resistencia de las arcillas debida a la hinca de los pilotes no afecta a la superestructura, debido a que las cargas no se aplican con mxima magnitud hasta finalizar la obra, luego de un cierto periodo de tiempo. Pero si por alguna causa los pilotes en arcillas deben cargarse inmediatamente luego de hincados o colocados, esta reduccin transitoria de la resistencia debe ser tomada en cuenta. La resistencia lmite por friccin de los pilotes en arcillas se obtiene:

Puf = c A f Af es el rea del fuste, y el factor de adhesin que afecta la magnitud de la cohesin c . Los valores de

se obtienen del grafico de la figura 6.1.7.2.1, en funcin del esfuerzo limite u , que presenta la condicin de
falla del suelo, segn los criterios de Mohr-Coulomb. Para arcillas blandas, con muy baja resistencia a corte, = 1 , es decir la adhesin producida entre el fuste del pilote y la arcilla es prcticamente igual a la cohesin c . A medida que la resistencia al corte de las arcillas se incrementa, disminuye . El valor de la cohesin de las arcillas se las obtiene de los ensayos de compresin sin confinar:

c=

u
2

La resistencia por punta de los pilotes en suelos arcillosos se obtiene con la ecuacin:

Puf = Nc A
Para Nc se adopta un valor constante igual a 9. En suelos con estratos diferentes, el valor de c corresponde al del estrato donde esta la punta. A es el rea de la seccin transversal de la punta del pilote. Los valores de se tomaran de la curva central de la figura 6.1.7.2.1.

Figura 6.1.7.2.1

6.1.8.- CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE EN FUNCIN DE CORRELACIONES AL NMERO DE GOLPES N POR MEDIO DEL SONDAJE DE SPT.
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A continuacin se detalla el procedimiento del clculo de la capacidad admisible de un pilote en funcin del nmero de golpes del SPT, estos mtodos dan valores ms reales ya que se basan en valores obtenidos por ensayos de resistencia in situ.

6.1.8.1.- CRITERIO DE LUCIANO DECOURT.


Luciano Decourt admite calcular la capacidad de carga de un pilote a partir del nmero de golpes del SPT, con la siguiente expresin:

Q = Ra + Rp

Ra = SI fs Rp = C N Sp
SI = rea lateral de la estaca. fs = Adhesin suelo y estaca. C = Coeficiente de punta en funcin del suelo. Sp = Seccin del pilote. - Resumen del mtodo.
Donde:

a). Resistencia por punta.


Se toma como valor de SPT la medida entre los valores correspondientes a la punta del pilote, inmediatamente con el valor de SPT la media entre los valores correspondientes a la punta o inmediatamente posterior.

N i 1 + N i + N i +1 3 Rp = C N Sp N=

b). Resistencia por friccin lateral.


Se toma el SPT a lo largo del fuste del pilote y se obtiene en tabla la adhesin.

Ra = fs SI
Una forma de avalar la longitud del pilote se hace preparando una tabla de modo que a medida que se va calculando Ra y Rp , se obtenga la suma o valor de la capacidad de carga del pilote.

TABLA 6.1.8.1.1 VALORES DE fs Y DE C


SPT MEDIO A LO LARGO DEL FUSTE

fs EN t / m 2
2 3 4 5 6

TIPO DE SUELO Arcilla Limos arcillosos Limos arenosos Arenas ---

C
12 20 25 40 ---

3
6 9 12

15

6.1.8.2.- CRITERIO DE AOKI VELOSO.


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Los ingenieros Aoki Veloso publicaron la siguiente correlacin:

Q = Ra + Rp Ra = Cs Ni Sli Rp = Cp Ni Sp
Donde:

Q = Capacidad de carga. Cp = Coeficiente de correlacin de punta. Cs = Coeficiente de correlacin de friccin. Ni = de SPT, en la cota deseada. Sli = rea lateral. Sp = Seccin del pilote.

TABLA 6.1.8.2.1 VALORES DE Cp Y Cs


COEFICIENTES ARCILLA SEDIMENTADA 0.63 25 ARENA SEDIMENTADA 0.50 60 ARCILLA RESIDUAL 0.80 20 ARENA RESIDUAL 0.85 50

Cs Cp

La longitud del pilote es determinada a partir de su capacidad de carga mostrndose en una tabla donde la suma de Ra + Rp se aproxime al valor admisible en funcin del valor N del SPT.

6.1.9.- RESUMEN DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE POR LOS DIFERENTES MTODOS MENCIONADOS Y ELECCIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE DISEO.
A continuacin se determina la capacidad portante admisible de un pilote por medio de las teoras estudiadas en los puntos anteriores, para este objetivo se utilizaran los datos del pozo 303, el pilote tendr un dimetro de 30 cm.

PERFIL GEOTCNICO POZO 303

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168

- Mtodo de Benabeng.
- Calculo de la capacidad por friccin.
TIPO DE SUELO Arena limosa Arcilla Arena limosa INTERVALO 3.00 5.20 5.20 6.00 6.00 11.00

h
2.20 0.80 5.00

f
0.510 0.275 0.510

1.87 1.98 1.87

25 15 25

tag 2 45 + 2
2.47 1.70 2.47

Puf =

1.87 0.510 2.20 2 2.47 + 1.98 0.275 0.80 2 1.70 + 1.87 0.510 5.00 2 2.47 2 Puf = 66.5693 t
- Calculo de la capacidad por punta.
TIPO DE SUELO Arena limosa INTERVALO 8.40 11.00

0 .3

h
2.60

1.87

25

tag 4 45 + 2
6.10

Pup =

1.87 2.60 6.10 = 2.0964 t 4 sen(90) Pu = 66.5693 + 2.0964 = 68.6657 t 68.6657 = 17.1664 t 17.00 t Padm = 4

0 .3 2

- Mtodo de Vierendeel.

Pu = Puf = 66.5693 t
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Padm =
- Mtodo de Drr. - Calculo de la capacidad por friccin.

66.5693 = 22.1897 t 22.00 t 3

TIPO DE SUELO
Arena limosa Arcilla Arena limosa

f
0.300 0.275 0.300

1.87 1.98 1.87

25 15 25

(1 + tag )
2

1.21 1.07 1.21

1.55 2 2 0.65 + 0.3 0.300 1.21 1.87 1.55 + 0.65 2 0.80 + 0.3 0.275 1.07 1.98 2.20 + 0.80 2 0.70 + 0.3 0.300 1.21 1.87 3.00 + 0.70 2 0.85 + 0.3 0.300 1.21 1.87 3.70 + 0.85 2 0.85 + 0.3 0.300 1.21 1.87 4.55 + 0.85 2 2.60 + 0.3 0.300 1.21 1.87 5.40 + 2.60] 2 Puf = 19.8780 t Puf = [0.3 0.300 1.21 1.87
- Calculo de la capacidad por punta. TIPO DE SUELO INTERVALO Arena limosa 8.40 11.00

tag 2 45 + 2
2.47

2.60 1.87 25

Pup =

1.87 2.60 2.47 = 0.8488 t 4 Pu = 19.8780 + 0.8488 = 20.7268 t 20.7268 = 17.2723 t 17.00 t Padm = 1.2

0.3 2

- Criterio de Luciano Decourt.


POZO 303 Cota RESISTENCIA POR FRICCION SPT SI Fs Rai Rai C RESISTENCIA POR PUNTA Sp Rp Q FS=2 Qadm
170

DESCRIPCION SUELO

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

5 11 13 8 9 12 11 15 12 23 23

0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94

5 5 5 5 2 5 5 5 5 5 5

4.70 4.70 4.70 4.70 1.88 4.70 4.70 4.70 4.70 4.70 4.70

----9.40 14.10 18.80 20.68 25.38 30.08 34.78 39.48 44.18 48.88

40 40 40 40 12 40 40 40 40 40 40

0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706

----27.2986 30.1226 28.2400 8.1896 30.1226 35.7706 35.7706 47.0666 54.5973 64.9520

----36.6986 44.2226 47.0400 28.8696 55.5026 65.8506 70.5506 86.5466 98.7773 113.8320

----18.3493 22.1113 23.5200 14.4348 27.7513 32.9253 35.2753 43.2733 49.3886 56.9160

----Arena limosa rojiza Arena limosa marrn Suelo arcilloso rojizo Arena limosa mal gradada rojiza

Arena limosa marrn

El proyecto consta de un stano por tanto la capacidad portante admisible del pilote por este criterio ser:

Padm = 56.9160 22.1113 = 34.8047 t 34.00 t

- Criterio de Aoki Veloso.


POZO 303 Cota
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

RESISTENCIA POR FRICCION SPT


5 11 13 8 9 12 11 15 12 23 23

RESISTENCIA POR PUNTA Rai


-----

FS=2.5 Qadm
----16.7552 18.6376 17.6960 7.8135 19.2504 22.8273 23.0153 29.9808 34.6873 41.0880

SI
0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94

Cs
0.50 0.50 0.50 0.50 0.63 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50

Rai
0.4700 0.4700 0.4700 0.4700 0.5922 0.4700 0.4700 0.4700 0.4700 0.4700 0.4700

Cp
60 60 60 60 25 60 60 60 60 60 60

Sp
0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706 0.0706

Rp
----40.9480 45.1840 42.3600 17.0616 45.18880 53.6560 53.6560 70.6000 81.8960 97.4280

Q
----41.8888 46.5940 44.2400 19.5338 48.1262 57.0682 57.5382 74.9522 86.7182 102.7202

DESCRIPCION SUELO ----Arena limosa rojiza Arena limosa marrn Suelo arcilloso rojizo Arena limosa mal gradada rojiza Arena limosa marrn

0.9400 1.4100 1.8800 2.4722 2.9422 3.4122 3.8822 4.3522 4.8222 5.2922

El proyecto consta de un stano por tanto la capacidad portante admisible del pilote por este criterio ser:

Padm = 41.0880 18.6376 = 22.4505 t 22.00 t


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- Resumen. - Capacidad portante admisible mtodos clsicos.


Mtodo de Benabenq: Mtodo de Vierendeel: Mtodo de Drr: 17.00 toneladas. 22.00 toneladas. 17.00 toneladas.

- Capacidad portante del pilote en funcin de correlaciones al nmero de golpes N por medio del sondaje del SPT
Criterio de Luciano Decourt: Criterio de Aoki Veloso: 34.00 toneladas. 22.00 toneladas.

El valor a adoptar para la capacidad portante admisible de un pilote es el obtenido, por el criterio de Aoki Veloso ya que en la determinacin toma en cuenta las capacidades mecnicas como las fsicas de los suelos encontrados en el sondaje, por tanto el valor ser:

Padm = 22.00 t

6.2.- DISEO DE ARMADURAS PARA PILOTES.


El diseo de las armaduras de un pilote se efectuara conforme a lo indicado en el punto 5.3.2, siendo su armadura mnima si el pilote es de seccin circular ser 6 barras de 10 mm. Y si es de seccin rectangular 4 barras de 10 mm.

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172

6.3.- CABEZALES.
Tambin llamados encepados, sobre pilotes son piezas prismticas de hormign armado que transmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes. Como en la actualidad se emplean generalmente pilotes de dimetros grandes, por razones econmicas, el nmero de pilotes por cada encepado no suele ser muy elevado.

6.3.1.- HIPOTESIS FUNDAMENTALES.


Para el anlisis de los cabezales, se suponen vlidas las siguientes hiptesis: 1. Los cabezales son piezas estructurales doblemente simtricas en planta, y conectan pilotes tambin simtricamente distribuidos. 2. Todos los pilotes de un mismo cabezal, son iguales y tienen idntica capacidad resistente. 3. Los pilotes de cada cabezal se suponen apoyados sobre los mismos estratos del subsuelo. 4. El nmero de pilotes necesario, en cada cabezal, y su distribucin, se determina en funcin de la combinacin ms desfavorable de las cargas que actan sobre el pilote. 5. La distribucin de presiones en el suelo debido a las cargas que le transmite un grupo de pilotes, debe ser considerada con la capacidad portante del suelo, y respetar los principios establecidos de la mecnica de suelos. 6. La carga mxima que debe soportar cada pilote, para la combinacin ms desfavorable de las cargas transmitidas por la superestructura, no debe superar la resistencia del pilote como elemento estructural. 7. Debido a su gran volumen, los cabezales son elementos rgidos que pueden sufrir asentamientos y rotaciones en el suelo de fundacin. 8. Las cargas y momentos flectores que las columnas transmiten al cabezal, solicitan los pilotes en forma de cargas axiles aplicadas en su baricentro de su seccin transversal. Estas cargas incluyen as mismo el peso propio del cabezal. 9. Los pilotes y los cabezales, en forma similar a los restantes elementos de la estructura que se analiza, en concreto armado, se disearn para las cargas y reacciones mayoradas, y los factores de minoracin de resistencia, segn los puntos 4.1.4 al 4.1.6. 10. La altura mnima de los cabezales ser de un canto til de 40 cm, si la altura del cabezal supere los 60 cm se deber aadir las respectivas armaduras de piel en ambas direcciones. 11. Cuando las columnas que apoyan en los cabezales tienen formas diferentes de la cuadrada o rectangular, por ejemplo las circulares u ovaladas, se asume una seccin de rea equivalente a fin de ubicar las secciones para momentos flectores, fuerzas de corte y punzonamiento, as como para el desarrollo del esfuerzo.

6.3.2.- DISEO GEOMTRICO.


A continuacin se describen los valores mximos y mnimos para el diseo geomtrico de cabezales.

Figura 6.3.2.1 - Para cabezales rgidos. - Para cabezales flexibles.


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v 1 .5 H v > 1 .5 H
173

Figura 6.3.2.2

H min

40cm 1.5 D

D vp 2 25cm

2 D L 1.75 d 75cm

Un criterio ms amplio para adoptar la separacin L de los pilotes es el siguiente: - En pilotes que trabajan por punta, apoyados en roca o en un estrato firme del suelo, se debe cumplir:

D + 30cm L 1.75 a 2.5 D c arg a en cada pilote en kg capacidad por tan te del suelo en kg / cm 2
- Y en pilotes que trabajan por friccin, en suelos cohesivos, la separacin resulta:

2.5 a 3 D L 75cm
A continuacin se muestra las diferentes formas geomtricas que pueden tener los cabezales en funcin del nmero de pilotes, ver figura 6.3.2.3, en esta figura L = s .

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174

Figura 6.3.2.3

6.3.3.- DISEO DE ARMADURAS.


Para el diseo de las armaduras de los cabezales, se cuenta con dos mtodos los cuales los cuales se estudiaran en los siguientes puntos a tratar.

6.3.3.1.- MTODO DE LA FLEXIN.


El mtodo de la flexin es aplicable al caso de cabezales con altura limitada, con > 40 o cuando la carga es excntrica. Se los conoce tambin como vigas-cabezales que se debe proyectar en la direccin del momento flector para hacerlo ms rgido, ver figura 6.3.3.1.1.

Figura 6.3.3.1.1 A continuacin se describe paso a paso el procedimiento para el diseo a flexin. 1.- Calculo del nmero de pilotes, este se realizara con la siguiente expresin:
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N pilotes =
Donde:

Nk Padm

N k = Es el normal caracterstico que soportar el cabezal Padm = Capacidad admisible de un pilote.


El nmero de pilotes que nos de la expresin debe ser aumentado por lo menos en dos, ya que no se esta incluyendo el peso propio del cabezal y adems no se debe olvidar que en este caso no todos los pilotes reciben las misma carga. 2.- Calculo de las dimensiones geomtricas del cabezal, se debe dimensionar como cabezal rgido, tomando en cuenta los cantos recomendados en la tabla de la Figura 6.3.4.2.2 y el punto 6.3.2, una vez dimensionado el cabezal se procede a calcular su peso propio.

G p = a b H H A Nc = Nk + Gp eox = Mk Nc

3.- Calculo de las excentricidades:

Para el estudio de los pasos a seguir se adoptara un momento flector en una sola direccin como lo muestra la figura 6.3.3.1.2.

Figura 6.3.3.1.2 4.- Verificacin del pilote ms cargado, para esto se debe calcular la inercia del conjunto de pilotes, y el pilote debe ser el ms alejado en la direccin del momento, para este clculo se har el siguiente anlisis. - Se tomara como positivo X e Y, hacia donde cae la punta momento, ver figura 6.3.3.1.2.

P M P V donde = P = Nc A I A I = I o + A p X i como I o 0 I = X i A p
2
i =1 i =n

N iz Nc N e Xi = c ioxn = Ap n Ap A p X i2
i =1

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176

1 e Xi N iz = N c ioxn = n X i2 i =1

donde X va con su signo i

Si se presentara momentos en cada una de las direcciones de los planos principales la ecuacin resulta ser la siguiente:

1 e X i eoy Yi i =n N iz = N c ioxn = n 2 X i Yi 2 i =1 i =1

donde X e Y va con su signo i i

Se debe tomar el pilote ms cargado y verificar que no sea mayor que la capacidad admisible Padm , si no cumpliera esta condicin se debe aumentar la cantidad de pilotes haciendo cumplir la separacin entre ellos, para que la carga que soporte cada pilote disminuya y as cumpla con la condicin que se da en este punto, este procedimiento es iterativo, esto nos quiere decir que este procedimiento se repite varias veces. 5.- Calculo de los momentos flectores internos y armaduras principales, este clculo se lo hace tomando dos secciones de estudio, ver figura 6.3.3.1.3 y siguiendo el siguiente procedimiento.

Figura 6.3.3.1.3

- Anlisis para la seccin 1-1.

Figura 6.3.3.1.4

a M k 11 = N iz X i 0 + 0.15 a 0 2 i =1
Donde:

i =n

N iz = Carga que soporta cada pilote. n = Nmero de pilotes a considerar para el anlisis (rea resaltada en color rojo).
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El dimensionamiento de las armaduras se realizara a flexin simple como se detalla en el punto 5.3.1.2.1.

- Anlisis para la seccin 1-1.

Figura 6.3.3.1.5
i =n b M k 1'1' = N iz Yi 0 + 0.15 b0 2 i =1

Donde:

N iz = Carga que soporta cada pilote. n = Nmero de pilotes a considerar para el anlisis (rea resaltada en color rojo).
El dimensionamiento de las armaduras se realizara a flexin simple como se detalla en el punto 5.3.1.2.1. La distribucin de las armaduras principales y el diseo de armaduras secundarias se las realiza como se indica en el punto 6.3.4.

6.3.3.2.- MTODO DE LAS BIELAS.


Este mtodo se aplica a los cabezales de gran altura y considerable rigidez, cuando la recta que une el centro de la base de arranque de la columna o pedestal con el centro de las secciones superiores de los pilotes, forma con la vertical un ngulo:

40

En el mtodo de las bielas, la conexin entre el cabezal rgido y los pilotes, se supone articulada, eliminando as la posibilidad de la presencia de momentos flectores en las cabezas de los pilotes. Por tanto, stos slo resisten cargas axiales aplicadas segn su eje longitudinal. La carga N de la columna se transmite a los pilotes atravesando un medio continuo ideal dentro de la masa de hormign del cabezal, por medio de bielas comprimidas, en forma de delgados prisma o cilindros de hormign, que unen el centro de la base de la columna con el centro de la cabeza. El efecto de arco producido por las bielas de compresin, da por resultado una fuerza de traccin horizontal junto al borde inferior del cabezal, que debe ser resistida por medio de barras de acero convenientemente dispuestas a tal fin. La figura 6.3.3.2.1, da los detalles de la transmisin de las fuerzas dentro del cabezal rgido. Las normas permiten en este caso no verificar a corte el cabezal, y disearlo slo atraccin. Por tanto, no seria tericamente necesario colocar refuerzo transversal. Sin embargo, es aconsejable proveer al cabezal de estribos cerrados mnimos, con separacin mnima y disponer de armaduras de paramento cuando la altura total supere o sea igual a los 60 cm en esta figura L = s .

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178

Figura 6.3.3.2.1 La determinacin de las fuerzas de traccin junto al borde inferior de los cabezales se puede determinar mediante el mtodo de las bielas, en cabezales con cualquier nmero de pilotes, segn se analiza en el punto 6.3.4.2.

6.3.4.- DISEO DE ARMADURAS POR EL MTODO DE LAS BIELAS.


Por razones prcticas se detallan los casos ms importantes del diseo de armaduras para cabezales, por el mtodo de las bielas.

6.3.4.1.- CABEZALES CON DOS PILOTES.


Se analiza el comportamiento estructural de los cabezales de dos pilotes por el mtodo de las bielas. Aplicando el mtodo y tomando en cuenta las dimensiones de la columna conjuntamente con el detalle de la figura 6.3.4.1.1 se tendr, en esta figura L = s .

Figura 6.3.4.1.1

tag ( ) =
Despejando el trmino de la traccin tendremos:

2 s bx Tk = P 4 d 2

Tk =

P (2 s bx ) 8 d

El clculo de la armadura necesaria para soportar el esfuerzo de traccin ser:

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179

As =

Tk f yd

Esta armadura principal as calculada se colocar sin reducir su seccin en toda la longitud del encepado, y se anclar por prolongacin recta, en ngulo recto o mediante barras transversales soldadas, a partir de planos verticales que pasen por el eje de cada pilote, ver figura 6.3.4.1.2. El efecto beneficioso en el anclaje de la compresin vertical del pilote permite reducir en un 20% su longitud de anclaje.

Figura 6.3.4.1.2 Respecto a las armaduras secundarias el diseo de estas se realizara de la siguiente manera. - Se colocara una armadura longitudinal, colocada en la cara superior del cabezal, y distribuida uniformemente en toda la longitud del mismo. Su capacidad mecnica no ser inferior a 1/6 de la que posee la armadura principal. - Unas armaduras horizontales y verticales, dispuestas en retcula, en los paramentos laterales del cabezal. La vertical consistir en cercos cerrados que aten las armaduras longitudinales superior e inferior. La horizontal estar constituida tambin por cercos cerrados, para que aten a la armadura vertical antes descrita. El rea de estas armaduras ser la siguiente:

A = 0.0020 b't

Donde:

A = rea de armadura necesaria. b' = Anchura del cabezal. t = Separacin de las barras de la retcula.

Si la anchura b' fuera mayor que la mitad del canto total del cabezal, en la expresin dada se adoptara el valor de la mitad de la altura del cabezal para b' . Este tipo de cabezal se debe arriostrar por lo menos con dos vigas hacia otros cimientos ms estables, como ser a cabezales con ms de dos pilotes, el dimensionamiento de estas vigas se detallan en el punto 6.5, para tener mayor comprensin de las armaduras secundarias, ver la figura 6.3.4.1.3.

Figura 6.3.4.1.3

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180

6.3.4.2.- CABEZALES CON MAS DE DOS PILOTES.


Los cabezales que conectan muchos pilotes, ofrecen un comportamiento similar al de las zapatas apoyadas directamente en el suelo de fundacin. La figura 6.3.4.2.1, nos muestra una tabla que da para estos casos el valor de la fuerza detraccin en el borde inferior del cabezal, y la altura til mnima que debe tener el mismo para poder disearse por el mtodo de las bielas. Debe aclararse sin embargo que en los casos 1 a 5 de la figura 6.3.4.2.1, para cabezales de 2 a 5 pilotes (en este ltimo caso para cabezal cuadrado), las fuerzas T indicadas corresponden a las que se producen en cada uno de los lados del polgono definido por los baricentros de los pilotes perimetrales, mientras que en los cabezales de 6 o ms pilotes, las fuerzas detraccin T1 y T2 de la figura son las fuerzas totales en cada eje ortogonal, la cual debe ser resistida en cada direccin por las barras de acero que se colocan conectando las cabezas de todos los pilotes del cabezal. Usualmente este acero, en cabezales de muchos pilotes, se distribuye uniformemente en planta, cubriendo toda el rea de la seccin transversal del cabezal, en dos direcciones ortogonales, tipo malla, en esta figura L = s .

Figura 6.3.4.2.1 Otra forma de distribuir las armaduras principales es como se describe el CBH-87 Pg. 162. La armadura principal inferior se distribuir en bandas sobre todos los pilotes y se anclar adecuadamente a partir del plano vertical coincidente con el eje de cada pilote. Cuando entre la armadura principal queden grandes reas sin armar, se dispondr adems una armadura adicional en retcula, cuya capacidad mecnica en cada direccin no ser inferior a de las armaduras de las bandas, si los pilotes estn relativamente prximos (separacin inferior a tres veces el dimetro del pilote), la armadura de suspensin se colocara a la mitad de cada distancia entre pilotes; y si la separacin es mayor se colocara uniformemente en toda la zona comprendida entre los pilotes. Se recomienda dimensionar esta armadura de suspensin, para que sea capaz de soportar una fuerza no inferior ha:
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N 1.5 n
Donde:

N = Reaccin de la pila o pilar que se cementa. n = Nmero de pilotes, no inferior a tres.

Debe tomarse en cuenta que esta armadura de suspensin se colocara solo si las carga que recibir el cabezal son considerables. Sobre las armaduras secundarias en estos casos no son necesarios, pero se recomienda colocar las indicadas en el punto 6.3.4.1, la norma tambin da una tabla con la cual podemos dimensionar las armaduras para distintos tipos de cabezales, ver figura 6.3.4.2.2.

Figura 6.3.4.2.2 El ancho de banda de la armadura principal inferior se calculara tomando en cuenta la siguiente figura 6.3.4.2.3.

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182

Figura 6.3.4.2.3

6.3.5.- VERIFICACIN DE CABEZALES.


Las verificaciones que se detallaran para cabezales estn consideradas solo para aquellos que han sido diseados como cabezales rgidos.

6.3.5.1.- VERIFICACIN A LA ADHERENCIA.


Para garantizar la suficiente adherencia entre las armaduras y el hormign del elemento de cimentacin, deber verificarse que:

- Para la seccin 1-1.

Figura 6.3.5.1.2

Vd 11 = Pi f
i =1

i =n

b11 =
Donde:

V d 11 0.9 d11 ni i
i =1 i =n

0.95 3 f cd

i = Dimetro de las barras colocadas en la direccin analizada.


ni = Cantidad de barras de cada dimetro considerado. d 11 = Canto til de la seccin analizada. Vd 11 = Cortante de diseo de la seccin analizada. Pi = Carga que recibe cada pilote considerado en la seccin analizada. 0.95 = Factor para cabezales rgidos.

- Para la seccin 1-1


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Figura 6.3.5.1.3

Vd 1'1' = Pi f
i =1

i=n

b1'1' =

V d 1' 1' 0.9 d1' 1' ni i


i =1 i =n

0.95 3 f cd

Donde las variables tienen el mismo significado del anlisis de la seccin 1-1, sino que ahora es tomado para la seccin 1-1.

6.3.5.2.- VERIFICACIN AL CORTE.


Para el caso de cabezales rgidos la verificacin al esfuerzo cortante se lo realiza para la seccin 2-2, que esta ubicada a una distancia de la mitad del canto til, del soporte de hormign, as como se muestra el la figura 6.3.5.2.1, se debe considerar el sector ms cargado del cabezal si este estuviera sometido a uno o varios momentos flectores.

Figura 6.3.5.2.1

v Vd 2 2 3 b2 d 2 f vd 1 2 5 d Vd 2 2 = f Pi
i =1 i=n

d d 2 = 1.5 v2 2 b2 = b0 + d b
Donde:

v2 = v d 2 f vd = 0.5 f cd

Vd 22 = Cortante de diseo de la seccin analizada. b2 y d 2 = Dimensiones de la seccin analizada.


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f vd = Resistencia virtual de clculo del hormign a esfuerzo cortante. v 2 = Vuelo del cabezal respecto a la seccin S2-S2. d = Canto til del cabezal. b0 = Base de la seccin de la columna. b = Base de la seccin en planta del cabezal. Pi = Carga que recibe cada pilote considerado en la seccin analizada.
6.3.5.3.- VERIFICACIN AL CORTE LOCALIZADO.
Se deber comprobar la resistencia local a esfuerzo cortante, en aquellas secciones del cabezal en las que, debido a la magnitud o a la localizacin de las reacciones y a las dimensiones geomtricas de la seccin, se puede producir estados ms desfavorables que los obtenidos en la verificacin anterior. Cuando en los cabezales sobre varios pilotes existan pilotes de esquina, se comprobar el cortante en la seccin S2 situada a una distancia del paramento interior del pilote, igual a la mitad del canto til d 1 , del cabezal, medido dicho canto, tambin en el citado paramento interior, para mayor compresin ver la figura 6.3.5.3.1.

Figura 6.3.5.3.1.
' ' f P i 1.7 b2 d 2 f vd ' b2 = D + d

d1 = d

' d2 = d

Donde:

Pi = Carga que recibe el pilote analizado.


' b2 y d 2 = Dimensiones de la seccin analizada. D = Dimetro del pilote d = Canto til del cabezal.

Los dems trminos o variables que intervienen es esta verificacin tienen el mismo significado que las anteriores, no se debe olvidar que el anlisis que se detalla es pues para cabezales rgidos de espesor uniforme.

6.3.5.4.- VERIFICACIN AL PUNZONAMIENTO.


Es necesario efectuar la comprobacin a punzonamiento del pilote ms solicitado y de la columna usando la frmula general de punzonamiento de losas sin vigas. A continuacin se detalla el anlisis para una columna centrada sobre un cabezal.

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185

Figura 6.3.5.4.1.

max =

Vd Ac

ey e f 1 + k x x + k y pd a' b' f pd = b' = b0 + d ey = M yd Vd f cd

Vd = Pi f
i =1

i =n

a' = a0 + d Ac = c d ex =
Donde:

c = 2 a'+2 b'

M xd Vd

Vd = Esfuerzo cortante producido por los pilotes que se encuentran fuera del rea critica. Ac = rea critica. f pd = Resistencia virtual del hormign ante el punzonamiento. a' y b' = Dimensiones del rea critica. e x y e y = Excentricidades de los momentos sobre la columna.

C = Permetro critico.
k x y k y = Coeficientes que forma, ver tabla 6.3.5.4.1.
TABLA 6.3.5.4.1 COEFICIENTES DE FORMA k x y k y
TIPO DE SOPORTE

a'
0.60 1.69 0.93 1.67 0.82 1.33 0.73 0.65 1.54 0.96 1.58 0.85 1.26 0.76 0.70 1.47 1.00 1.51 0.87 1.20 0.78 0.75 1.41 1.03 1.44 0.90 1.15 0.81 0.80 1.36 1.07 1.38 0.93 1.10 0.84 0.85 1.31 1.10 1.33 0.95 1.06 0.87 0.90 1.27 1.13 1.28 0.98 1.02 0.90 0.95 1.23 1.17 1.24 1.00 0.99 0.93 1.00 1.20 1.20 1.2 1.03 0.96 0.96

b'
1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 20.00

1.10

INTERIOR

kx ky kx ky kx ky

1.13 1.08

1.07 1.13

1.02 1.18

0.98 1.23

0.94 1.27

0.90 1.32

0.87 1.37

0.85 1.41

0.82 1.46

0.80 1.50

DE BORDE

DE ESQUINA

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187

6.4.- VIGAS DE EQUILIBRIO Y ARRIOSTRAMIENTO.


Estos elementos son requeridos cuando se necesita mantener fija las cimentaciones en el caso de las vigas de arriostramiento ante cualquier eventualidad, las vigas de equilibrio se utilizan en los siguientes casos; ya sea por la forma geomtrica de la cimentacin el normal que se transmite hacia las fundaciones no coincide con el centro geomtrico de dicha cimentacin , o porque el normal ha sido desplazado por efecto de momentos flectores que tambin llegan hacia las cimentacin, y por ultimo se pueden presentar los dos casos simultneamente.

- Vigas de arriostramiento.
Se emplean para arriostrar las distintas zapatas o encepados de una cimentacin, no siendo su funcin primaria la de resistir esfuerzos de flexin. Estas vigas suelen ser cuadradas, con una armadura simtrica y se dimensionan respetando las siguientes limitaciones.

l > 25cm 20 a 2 f cd A = 0.15 por fisuracin f yd a


En donde l es la longitud de la viga y A rea total de la armadura. Deben llevar estribos con una separacin constante que cumpla con las prescripciones de estribos mnimos 1E 6mmC / 20cm .

- Vigas de equilibrio.
Se emplean para absorber los momentos y excentricidades accidentales en las cimentaciones, pero en especial en los encepados de uno o de dos pilotes, en estos casos se proceder a los siguientes pasos para disear este tipo de vigas: - Las dimensiones sern las siguientes:

l > 25cm 20 l h > 40cm 12

- las armaduras suelen ser simtricas y se determina para el siguiente momento.

M ld =
Donde:

k1 (M d + N d e ) k1 + k 2

k1 = Es la rigidez de la viga en estudio. k 2 = Es la rigidez de la viga correspondiente al otro lado del encepado o cabezal, si no existe entonces k 2 = 0 . M ld = Momento sobre el pie del soporte en esa direccin

N d = Normal de calculo del soporte ms cargado de los dos que une la viga. e = Excentricidad accidental, se puede adoptar e = 0.10m .
-Se debe respetar las cuantas geomtricas mnimas, tambin se deben disear los estribos con el siguiente esfuerzo de corte:
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Vd =

M ld l

Cuando se presenta las bases excntricas de fundaciones, como es el caso de fundaciones restringidas por la lnea de lindero, los momentos flectores en las columnas aumentan su seccin, para que pueda soportar la flexocompresin impuesta, es aconsejable conectar la base excntrica a otra base cercana mediante una viga de equilibrio rgida, la cual debe cumplir con las dimensiones mnimas ya especificadas, el dimensionamiento de la altura de la seccin se puede hacer mediante la ecuacin de canto mnimo econmico, que esta en funcin del momento que resistir, los casos ms comunes que requieren de una solucin con vigas de equilibrio se muestran en la figura 6.5.1.

Figura 6.4.1 La obtencin de los esfuerzos de la viga de equilibrio consiste en desplazar el normal de la columna al centro geomtrico de la base excntrica de fundacin en el cual se supone un apoyo que no permite desplazamientos verticales (ver figura 5.6.2), para que se de en forma satisfactoria la viga de equilibrio se debe comprobar que la diferencia entre el normal desplazado y el normal de la columnas con base excntrica cumpla.

N 2 1.5 N 1 "
Donde:

N 2 = Normal de la columna donde se conecta la viga de equilibrio N 1 " = Diferencia del normal desplazado con el normal de la columnas con base excntrica de
fundacin.

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189

Figura 6.4.2 Los esfuerzos en el caso de la base excntrica conectada a una base cercana puede ser solidaria o no con la columna como se ve en la figura 5.6.3, la obtencin de estos esfuerzos se los puede realizar resolviendo el sistema isosttico mostrado en la figura.

Figura 6.4.3 Los esfuerzos en el caso de las base excntricas conectadas entre si, ser siempre solidaria con la columna, estos esfuerzos se los determina solucionando el sistema isosttico que se muestra en la figura 5.6.4.

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Figura 6.4.4 El diseo de armaduras longitudinales y transversales se especifica en el punto 5.3.1. El esfuerzo normal sobre las bases excntricas es el desplazado sobre el centro geomtrico de estas, por tanto el diseo de las bases de fundacin se deben realizar con este.

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191

6.5.- MUROS DE STANO. 6.5.1.- TEORA DEL EMPUJE DE TIERRAS.


El problema del empuje de tierras adquiere fundamental importancia en la ingeniera de fundaciones, por la magnitud de las presiones que el suelo ejerce sobre los muros de contencin o las estructuras subterrneas tales como tneles, stanos, tuberas enterradas, etc. Los empujes laterales que el suelo ejerce sobre los muros de contencin puede clasificarse en: Empuje neutro Empuje activo Empuje pasivo Estos empujes estn referidos al movimiento que sufre el muro, bajo las presiones que le impone la masa del suelo.

Figura 6.5.1.1 La teora general del empuje de tierras se basa en los esfuerzos que se originan en la masa semi-infinita de suelo, donde a profundidad z de la superficie, para un elemento diferencial, los esfuerzos verticales v resultan: - Para suelo seco - Para suelo con agua subterrnea Donde:

v = z v = z u

u = Esfuerzo neutro del agua.

6.5.1.1.- EMPUJE NEUTRO.


El empuje neutro o de reposo se puede analizar en el elemento diferencial contenido dentro de la masa del suelo de la figura 6.5.1.1.1, el cual soporta las presiones verticales v y horizontales h .

Figura 6.5.1.1.1. Los esfuerzos verticales se obtienen de las ecuaciones propuestas anteriormente, segn el caso, y comprimen el elemento deformndolo segn el eje vertical. Pero lateralmente el suelo no se puede expandir porque se lo impide la masa del terreno circundante, sujeto a las mismas condiciones de carga.
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Esta situacin es similar al caso en que el suelo se apoye sobre un muro inmvil, sin friccin y se mantenga en equilibrio elstico, con esfuerzos horizontales h = o que se obtiene en funcin de las relaciones esfuerzo deformacin y del coeficiente de Poisson .

h =o =v
Designado por:

= z

ko =

El esfuerzo horizontal o de empuje para suelo seco resultara: El esfuerzo de empuje para suelo saturado ser:

o = z ko o = ( z u )k o + u

La resultante E o es la fuerza debida al empuje neutro, por unidad de longitud del muro de altura H . Para suelos secos:

ko H 2 Eo = 2
Y el diagrama de carga es triangular, la resultante E o se ubica a dos tercios de la altura, segn se indica la figura 6.5.1.1.1. Los valores de k o se indican en la tabla 6.5.1.1.1, para algunos tipos de suelo, segn Terzaghi.

TABLA 6.5.1.1.1. VALORES DE k o PARA DISTINTOS SUELOS

ko TIPO DE SUELO Arenas densas 0.4 a 0.45 Arenas sueltas 0.45 a 0.50 Arcillas firmes 0.8 Arcillas blandas 1
El estado de esfuerzos representado por la circunferencia de dimetro BA del esquema mostrado en la figura 6.5.1.1.2, corresponde al equilibrio elstico, el cual resulta una condicin estticamente indeterminada en los suelos. En este caso, pequeos cambios en los esfuerzos producen pequeas deformaciones. Por ello, los esfuerzos representativos del estado de reposo estn muy lejos de la falla, como se ve el esquema.

Figura 6.5.1.1.2.

6.5.1.2.- EMPUJE PASIVO.


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v constantes, se define el estado de empuje pasivo, correspondiente a un haz de circunferencias de radio

Cuando el movimiento del muro se produce hacia la masa del suelo contenido, manteniendo los esfuerzos

gradualmente creciente, que pasa por el punto A, hasta poder ser tangente a la envolvente de falla de Mohr, como se indica en la figura 6.5.1.2.1.

Figura 6.5.1.2.1 El esfuerzo principal mximo es p : Designando por k p el coeficiente del empuje pasivo: Por tanto para suelos arenosos secos el empuje ser: Como es evidente, resulta:

h max = p = v tag 2 45 +
2

k p = tag 2 45 + 2 p = zkp
kp = 1 ka

Por lo tanto, en suelos no cohesivos secos, el empuje E p para un ancho unitario de un muro se expresa:

Ep =

H2
2

kp

Tomando en cuenta la relacin existente entre la condicin de empuje activo y pasivo, se deduce que para un determinado esfuerzo vertical v , los esfuerzos horizontales varan entre los lmites de k a v y k p v , conocidos como esfuerzos conjugados o esfuerzos de Rankine. La inclinacin de los planos de deslizamiento para los dos casos lmite se indica en la figura 6.5.1.2.2. Para la condicin de empuje activo, los esfuerzos cortantes se oponen al efecto de la gravedad, mientras que en el empuje pasivo, los esfuerzos de corte actan conjuntamente con la gravedad, oponindose a las grandes presiones horizontales.

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194

Figura 6.5.1.2.2 En arenas saturadas, y tomando en cuenta el esfuerzo neutro del agua el empuje dar:

p = ( z u ) k p + u
c 0 y 0 en el esquema a) y suelos cohesivos sin friccin interna, con c 0 y = 0 esquema b), como las
arcillas saturadas. La figura 6.5.1.2.3 muestra las envolventes de falla de mohr para empujes pasivos en suelos mixtos, con

Figura 6.5.1.2.3 La ecuacin aplicada a suelos con cohesin y friccin interna resulta:

p = v tag 2 45 + + 2 c tag 2 45 +
2 2

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195

Por tanto en suelos mixtos:

p = z kp + 2c kp

Y la fuerza resultante del empuje pasivo por ancho unitario de muro es, segn el esquema c) de la figura 6.6.1.2.3:

Ep =

H2
2

kp + 2c H kp

El empuje pasivo del suelo se toma en consideracin en algunos casos especiales, tales como los muros atirantados u otras estructuras que se anclan por medio de cables tensados al mximo de su capacidad resistente, en la masa del suelo, ya que estos cables presionan los muros contra el suelo contenido. Los muros de gravedad o los Cantilever se disean por lo general para empujes activos con excepcin de aquellos que se construyen inclinados y apoyados sobre el terreno, por lo cual originan empujes pasivos. Otro ejemplo de empuje pasivo es el que produce el apuntalamiento de las excavaciones donde los puntales se acuan ajustadamente contra las paredes, en un sistema de entibacin muy rgido.

6.5.1.3.- EMPUJE ACTIVO.


El muro inmvil y sin friccin al cual se hizo referencia en relacin al empuje neutro del suelo, es slo una idealizacin. En la prctica, es inevitable que se produzca algn tipo de movimiento del muro, el cual origina empujes activos o pasivos del suelo. En el caso del empuje activo el muro se aleja de la masa del suelo como se indica en la figura 6.5.1.3.1, y este comienza a expandirse lateralmente, manteniendo constante el esfuerzo v , representado por el punto A en la circunferencia de Mohr de la figura 6.5.1.3.2, a medida que disminuyen los esfuerzos h .

Figura 6.5.1.3.1.

Figura 6.5.1.3.2 A medida de que el muro se aleja, las diferencias de circunferencias de Mohr representativas de estas condiciones de esfuerzos pasan por el punto A pero aumentan progresivamente su dimetro hasta tocar la envolvente de falla, como se indica en la figura 6.5.1.3.2. La circunferencia de dimetro CA, tangente a la envolvente de falla, define el esfuerzo h mnimo:

h min imo = a
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Por tanto, para la combinacin de esfuerzos v y a , la masa de suelo no mantiene ms sus caractersticas elsticas, sino que se alcanza la falla por cortante segn el esquema de la figura 6.5.1.3.1, debido a ello el nivel inicial superior del suelo desciende y el empuje lateral contra el muro disminuye a su mnima magnitud. Esta condicin de esfuerzos se conoce como equilibrio plstico para el empuje activo, y resulta estticamente determinada. A partir de all, la condicin de cadencia o flujo plstico del suelo da lugar a grandes deformaciones, para pequeos aumentos en los esfuerzos.

Que representa el empuje activo del suelo sobre el muro.

se puede determinar en funcin de v . Para suelos secos sin cohesin, se obtiene:

1 sen( ) 2 a =v 1 + sen( ) = v tag 45 2


Designando por k a : Dando como expresin final:

k a = tag 2 45 2 a = z ka
Ea =

Por lo tanto, el empuje E a para un ancho unitario de un muro se expresa:

H2
2

ka

La resultante E a est aplicada a dos tercios de la altura del muro. En arenas saturadas, se debe tomar en cuenta el esfuerzo neutro del agua. En este caso:

a = ( z u ) k a + u
La figura 6.5.1.3.3, muestra la envolvente de falla de Mohr para el empuje activo en suelos mixtos, con cohesin y friccin en el esquema a) y en suelos cohesivos cuando = 0 esquema b), como en el caso de las arcillas saturadas. La ecuacin de empuje activo aplicada a suelos con cohesin y friccin resulta la siguiente:

a = v tag 2 45 2 c tag 45
2 2

Figura 6.5.1.3.3 Por tanto se deduce la siguiente expresin:

a = z ka 2 c ka

Y la resultante del empuje, por ancho unitario de muro es (ver figura 6.5.1.3.4).

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197

Ea =

H2
2

ka 2 c H ka

Figura 6.5.1.3.4. La altura del muro sin empuje activo, para

a = 0 , resulta:

z=

2 c ka

ka

efectivo por debajo del nivel donde el diagrama de presiones indica que a = 0 , es decir en la altura (H z ) . Sin embargo, con el paso del tiempo, las grietas de la arcilla se saturan de agua, la cual ejerce un empuje adicional sobre el muro, que debe en tomarse en cuenta en el anlisis, sino se prev un adecuado drenaje.

En la altura z dada en la ecuacin anterior, se produce traccin. Sin embargo, como el suelo no es capaz de resistir traccin, las arcillas se separan del muro en esa altura, agrietndose. Por ello, el empuje activo solo es

6.5.1.4.- TEORA DE COULOMB.


La teora de Coulomb de 1773, referente al empuje de tierras, se basa en las siguientes hiptesis: a) El suelo es una masa istropa y homognea, con friccin interna y cohesin. b) La superficie de falla es plana. c) Las fuerzas de friccin se distribuyen uniformemente a lo largo del plano de falla siendo el ngulo de friccin interna del suelo. d) La cua de falla se comporta como un cuerpo rgido. e) La cua de falla se mueve a lo largo de la pared interna del muro, produciendo friccin entre ste y el suelo, es el ngulo de friccin entre el suelo y el muro, tambin conocido como ngulo de rugosidad del muro. f) La falla es un problema de deformacin plana, y el muro se considera de longitud infinita. La teora de Coulomb se basa en la hiptesis de que los empujes ejercidos sobre el paramento de un muro se deben al peso parcial de una cua de tierra que desliza, a causa de la falla del suelo por cizallamiento o friccin. Si bien el deslizamiento se produce usualmente a lo largo de una superficie curva, en forma de espiral logartmica, se logra una simplificacin de la teora al suponerla plana, y se designa por plano de falla, de rotura o de cizallamiento.

Figura 6.5.1.4.1 La cua de tierra, limitadas por las superficies de esfuerzo cortante, desliza hacia la parte inferior i en la direccin del muro, a medida que este se aleja del suelo. El peso w de la cua se obtiene suponiendo que el plano de falla forma un ngulo con la horizontal, como su muestra en la figura 6.5.1.4.1, y que la direccin de w es vertical, w se descompone en dos: la fuerza E que es el empuje contra el muro y forma un ngulo con la
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normal al paramento interno de ste, y la fuerza Q que forma el ngulo con la normal al plano de falla. La magnitud de E y de Q pueden hallarse grficamente, construyendo el polgono de fuerzas del esquema. El ngulo de friccin del suelo con el muro vale aproximadamente: Para superficie parcialmente rugosa de concreto. En piedras rugosas. Cuando la superficie del muro es lisa, pulida, o ha sido pintada, con aceite.

2 3


=0

Las ecuaciones para hallar los empujes activo y pasivo de tierras, segn la teora de Coulomb son: - Empuje pasivo: - Empuje activo: Y los coeficientes de los empujes resultan respectivamente: - Coeficiente empuje pasivo:

Ep = kp

H2

2 H2 Ea = k a 2

kp =

sen 2 ( ) sen( + ) sen( + ) sen 2 ( ) sen( + ) 1 sen( + ) sen( + ) sen 2 ( + ) sen( + ) sen( ) sen 2 ( ) sen( ) 1 + sen( ) sen( + )

- Coeficiente empuje activo:

ka =

Donde:

k a = Coeficiente de empuje activo. k p = Coeficiente de empuje pasivo. = Inclinacin del paramento interno del muro. = Angulo de friccin interna del suelo. = Angulo de friccin entre suelo y muro, el cual depende de la rugosidad de las paredes del

= Angulo que forma la superficie de la cua con la horizontal, o ngulo del talud natural del = Peso especifico del suelo.
H = Altura del muro.
suelo.

muro.

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199

Figura 6.5.1.4.2 Si las siguientes variables tuvieran los siguientes valores las ecuaciones de los coeficientes de empuje de Coulomb se simplifica a:

= 90 = 0 = 0
- Para el empuje pasivo.

k p = tg 2 45 + 2 k a = tg 2 45 2

- Para el empuje activo.

Debe aclararse, sin embargo, que la principal causa de error en los resultados obtenidos al hallar la magnitud de los empujes aplicando la teora de Coulomb, se debe a suponer que el suelo es una masa istropa y homognea, y que la superficie de falla es plana. Por otra parte, esta teora no toma en cuenta la magnitud de la cohesin del suelo para determinar los empujes. Para el caso de suelos de relleno figurados o con masa dislocada, las ecuaciones de Coulomb no son aplicables. En este caso, se usan aproximaciones utilizando la teora de Coulomb, que dan resultados aceptables. As mismo, es posible obtener la magnitud de los empujes sobre diversos perfiles de muros, y mltiples condiciones de suelos, en forma grfica, basndose en la teora de Coulomb, incluyendo el caso de suelos de relleno figurados. Entre ellos se puede mencionar los mtodos de Culmann y Poncelet, o la solucin grfica de Engesser. Se incluye las tablas de los coeficientes de empuje tanto pasivo como activo, en la parte de anexos.

6.5.1.5.- TEORA DE RANKINE.


La teora de Rankine para obtener la magnitud de los empujes del suelo sobre los muros, es ms sencilla que la de Coulomb, pues se basa en las siguientes hiptesis: a) b) c) d) e) El suelo es una masa istropa y homognea. No existe friccin entre el suelo y el muro. El paramento interno del muro es siempre vertical, es decir supone = 90 . La resultante del empuje de tierras est aplicada a 1/3 de la altura del muro, medida desde su base. La direccin del empuje es paralela a la inclinacin de la superficie de la cua, es decir forma un ngulo con la horizontal

Si bien la hiptesis de los paramentos sin friccin entre el suelo y el muro no es vlida, los resultados obtenidos mediante la teora de Rankine, en suelos no cohesivos, se hallan del lado de la seguridad, y los muros diseados con estos criterios ofrecen por lo general un comportamiento satisfactorio.

Figura 6.5.1.5.1 Segn la teora de Rankine, los empujes pasivo y activo de tierras son respectivamente: - Empuje pasivo.
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Ep = kp

H2
2
200

- Empuje activo. Y sus coeficientes de los empujes resultan: - Coeficiente empuje pasivo:

Ea = k a

H2
2

k p = cos( )

cos( ) + cos 2 ( ) cos 2 ( ) cos( ) cos 2 ( ) cos 2 ( ) cos( ) cos 2 ( ) cos 2 ( ) cos( ) + cos 2 ( ) cos 2 ( )
se

- Coeficiente empuje activo:

k a = cos( )

En el caso de que la superficie de la cua sea horizontal, estas ecuaciones de los coeficientes transforman en las siguientes: - Para el empuje pasivo.

k p = tg 2 45 + 2

- Para el empuje activo.

k a = tg 2 45 2

Se incluye las tablas de los coeficientes de empuje tanto pasivo como activo, en la parte de anexos.

6.5.1.6.- EMPUJES EN SUELOS COHESIVOS.


Las teoras precedentes de Coulomb o Rankine no incluyen la influencia de la cohesin en la determinacin de los empujes laterales de tierras. Cuando se la toma en cuenta, los empujes activos y pasivos pueden obtenerse de las siguientes ecuaciones de esfuerzos para suelos mixtos, es decir que tiene un grado de cohesin y un ngulo de friccin al mismo tiempo.

c0 0

- Esfuerzo activo. - Esfuerzo pasivo.

a = H ka 2 c ka p = H kp + 2c kp

Figura 6.5.1.6.1

6.5.1.7.- EFECTO DE LAS SOBRECARGAS EN LOS EMPUJES.


Sobre la cua del suelo que produce empujes en los muros de contencin, pueden actuar sobre cargas de diferentes tipos, distribuidas o concentradas, las cuales provocan empujes adicionales sobre los muros, que deben
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tomarse en cuenta en el diseo. Estas sobre cargas son ocasionadas generalmente por el acopio de materiales, construcciones cercanas, paso de vehculos, depsitos de lquidos, equipo de construccin, etc. ' En el caso de una sobre carga uniformemente distribuida q , la resultante del empuje activo adicional E a estar ubicada en la mitad de la altura del muro, como muestra el esquema a) de la figura 6.5.1.7.1, y su magnitud es:
' Ea = q H k a

En este caso, q se halla aplicada en una longitud igual o mayor a L , y los esfuerzos a y p resultan: - Esfuerzo activo. - Esfuerzo pasivo.

a = ( H + q ) k a 2 c k a p = ( H + q ) k p + 2 c k p
W* =W + qs q' = q L L'

a)

b) Figura 6.5.1.7.1

c)

Cuando el paramento del muro es inclinado, con < 90 , se debe tomar en cuenta adems el incremento de la carga vertical W * que acta sobre la pared inclinada interior del muro. Si la longitud de aplicacin de la carga uniformemente distribuida q es L' < L , como se indica en el esquema b) de la figura 6.5.1.7.1, se debe tomar en cuenta en el diseo el valor q ' y adoptar este valor para aplicar en las ecuaciones propuestas anteriormente. q ' resulta as una carga uniformemente distribuida que se supone aplicada en la longitud L . En el caso si la carga es triangular, como muestra la figura 6.5.1.7.2 a), actuando en la longitud L , el valor de la carga q' equivalente, uniformemente distribuida resulta:

q' =

q 2

Si la sobre carga aplicada es irregular, como en el esquema b), para q ' = f ( x ) , se aplicara el valor siguiente:

q ' = q prom
En cuanto a una carga concentrada P lineal, paralela a la direccin del muro como la del esquema c) de la figura 6.6.1.7.2, el empuje activo adicional ocasionado por esta carga se acepta como:
' Ea = P k a

Ubicada en el punto de interseccin de la recta trazada desde el centro de presiones de P , hasta cortar a la vertical por el extremo interno del muro, con una inclinacin = 30 , en el punto B, algunos autores adoptan = 30 .

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202

Figura 6.5.1.7.2 Si la carga P est ubicada fuera del lmite definido por la interseccin del plano de falla con la horizontal, punto C, que pasa por el tope del muro, pero se halla dentro el tramo CD definido en el esquema a) de la figura ' 6.5.1.7.3, para hallar el empuje adicional E a , se traza por el centro de presiones de P una recta de inclinacin ,
' la cual corta a la vertical que pasa por O en el punto B, definiendo la altura h1 . E a se ubica a dos tercios de h1 medida desde la base del muro. Cuando P resulta de la carga transferida por una base cercana, como se indica en la figura 6.5.1.7.3 ' esquema b), la resultante E a del empuje adicional se adopta:

' E a = P tag 45 2
Y se ubica segn la figura 6.5.1.7.3.

Figura 6.5.1.7.3

6.5.2.- DISEO DE ARMADURAS.


Para el diseo de armaduras se debe tomar muy en cuenta el tipo de armado del muro a proyectar, los cuales pueden ser: - Muros de stano armado en una direccin Armados horizontalmente
Armados verticalmente

- Muros de stano armado en dos direcciones.

6.5.2.1.- MUROS DE STANO ARMADOS EN UNA DIRECCION. 6.5.2.1.1.- ARMADO VERTICAL.


Este tipo de armado se debe tener presente en la siguiente disposicin de la estructura del stano, ver figura 6.5.2.1.1.1.

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Figura 6.5.2.1.1.1 Debido a las cargas de empuje que soportara el muro de stano, estas deben ser soportadas por otros elementos ya que la viga de fundacin solo soportar las cargas verticales de la losa superior, por esta razn se presenta la siguiente solucin, la cual es que por medio de puntales se transmitan las cargas horizontales de los empujes hacia elementos de fundacin mucho mas adecuados como ser cabezales de pilotes, ver figura 6.5.2.1.1.2.

Figura 6.5.2.1.1.2 Para poder obtener los esfuerzos bsicos, para el diseo de las armaduras correspondientes se presenta el siguiente esquema, ver figura 6.5.2.1.1.3.

Figura 6.5.2.1.1.3 De analizar este esquema, esta en prefecto equilibrio porque a la carta q v la toma la viga base y las reacciones horizontales son absorbidas de la siguiente manera. H s esta reaccin superior es la menor y la toma la losa de planta baja puesto que tiene una gran rigidez en su plano. H i esta carga horizontal inferior es la ms grande, es tomada por la viga base, en este caso trabaja como una viga apoyada en los puntales que a su vez estos transmiten la carga horizontal a las bases interiores que tienen muy buena capacidad al deslizamiento, ver figura 6.5.2.1.1.4.

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Figura 6.5.2.1.1.4 Para adoptar la dimensin de la base de la viga se proceder de la siguiente manera:

bmin =

adm

qv

A continuacin se presenta un esquema de armado vertical de muros de stano, ver figura 6.5.2.1.1.5.

Figura 6.5.2.1.1.5

6.5.2.1.2.- ARMADO HORIZONTAL.


Estos muros armados horizontalmente se calculan las armaduras principales por fajas de ancho unitario de idntica manera que una losa llena armada en una direccin. Para economizar armaduras la carga triangular se puede transformar en cargas uniformes escalonadas siguiendo la silueta del diagrama de cargas de las presiones activas, ver figura 6.5.2.1.2.1.

Figura 6.5.2.1.2.1

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Al ser idntico el diseo al de una losa esta debe contar con una armadura de reparto que debe ser el 20% de la armadura principal, dispuesta en forma perpendicular a las armaduras principales, el espacio entre columnas que no sea necesario las armaduras principales se debe colocar una armadura de percha la cual debe ser una barra de dimetro mnimo de 6 Mm., con una separacin igual que las armaduras principales necesarias en los apoyos de las columnas, ver figura 6.5.2.1.2.2.

Figura 6.5.2.1.2.2 El efecto de apoyar el muro sobre las columnas va a producir un momento flector en el tramo del stano, por tanto tendr que considerarse sobre las columnas, ver figura 6.5.2.1.2.3.

Figura 6.5.2.1.2.3

6.5.2.2.- MUROS ARMADOS EN DOS DIRECCIONES.


El diseo de las armaduras se efecta como si este fuera una losa armadas en dos direcciones ya que existen tablas de obtencin de esfuerzos que consideran las cargas triangulares, y los tipos de apoyos con los que puede contar, ver figura 6.5.2.2.1.

Figura 6.5.2.2.1 La disposicin de las armaduras se realizar como si esta fuera una losa. Dado que el muro de contencin toma de la losa, carga la cual lo hace que sea un muro portante de ah que es necesario disponer de armaduras verticales de borde exterior, la cual debe ser mnimo la armadura que requiere si este fuera un muro portante, ver figura 6.5.2.2.2.
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Figura 6.5.2.2.2 El muro esta apoyado sobre cuatro bordes, ver figura 6.5.2.2.3.

Figura 6.5.2.2.3 Si analizamos estos podemos ver, el borde superior toma un rea de influencia de la carga horizontal que toma el muro, y que absorbida muy fcilmente debido a la gran rigidez horizontal de la losa de planta baja. Inferiormente parte de la carga quizs la ms grande la toma la viga base la cual hay que apoyarla en las vigas de equilibrio, si estas existen o en puntales horizontales que hay que crear para tal efecto. Por ltimo lateralmente los muros estn apoyados sobre columnas cuyo efecto global genera una flexin sobre estas, que se tendr que adicionar a los esfuerzos iniciales a que esta sometida la columna para soportar la superestructura. A continuacin se presenta una disposicin del armado en dos direcciones y del momento de borde entre el muro y la viga base a ser verificado, ver figura 6.5.2.2.4.

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Figura 6.5.2.2.4

2 qv b b2 b M= 2
Tiene que ser verificado a flexin M y debe ser tomado por las siguientes armaduras:

Av + Aestribosvigabase

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