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UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL FACULTAD REGIONAL PARAN

TRABAJO PRCTICO INTEGRADOR

PROYECTO EQUIPAMIENTO MECNICO DE BANCO DE PRUEBAS

INGENIEROS DE CATEDRA: * J.MARA. TRIANO *CARBONELLI ALICIA


INTEGRANTES : _ Campagnoni, Marcelo. _ Mendieta Emanuel. _ Preisz, Aril. _ Vallori, Carlos. _ Velozo, Mauro.

INTRODUCCIN:

En este proyecto se realiza el diseo del equipamiento mecnico de un banco de pruebas inercial. El principio sobre el que se inspira este banco de pruebas es el de inercia. Donde se calcula la Potencia que brinda el motor, por medio de una serie de equipamientos electrnicos que captan los tiempos de aceleracin que el motor le proporciona a la masa, siendo la aceleracin un dato esencial para el desarrollo de clculos matemticos que ejerce el programa y devolviendo Graficas deseadas necesarias para saber el estado del Motor puesto en Juego. Este mtodo se basa sobre un principio absoluto y que garantiza una gran precisin, ya que estos Bancos de Potencia difcilmente se des calibran, a menos que se modifiquen las dimensiones de la masa. Al no tener freno, slo sirven para medir la potencia. No pueden ser utilizados para estabilizar el motor a un rgimen y medir en ese instante. El desarrollo de este proyecto est basado en el mejoramiento de un banco de pruebas ya existente en el laboratorio de Mecnica Aplicada de la UNT FRP, concedido con fines didcticos por lo cual carece de capacidades para llevar a cabo mediciones que den datos precisos y su funcionamiento no es el adecuado para realizar pruebas en motores de cilindrada que superen los 110 c.c. Este nuevo equipamiento est destinado a la aplicacin en talleres de preparacin zonales de competicin que trabajen con motores de karting (2t) y (4t) y ciclomotores, con el fin de brindarle una plataforma eficaz, precisa ,de costos de fabricacin y funcionamientos adecuados para la prueba de los motores que luego sern utilizados para competir en sus respectivas categoras. Uno de los puntos a considerar son los altos costos de un equipo de esta magnitud adquirindolo de fabricantes nacionales, lo que implica que no todos los talleres puedan contar con estos a pesar de su sencillez estructural y tcnica. El desarrollo a futuro de este proyecto apunta a ser instalado en el Laboratorio donde ya se encuentra el banco viejo que se tomo como referencia. Estableciendo un servicio al pblico en general de prueba de motores con un determinado costo de ensayo, dicho dinero que se recauda ser destinado a solventar gastos de ensayo y costos de los materiales utilizados en la fabricacin del mismo. Una vez amortizados los costos de los materiales de fabricacin, el dinero que se obtenga ser destinado a un fondo del laboratorio para ser invertido en nuevos desarrollos. En el comienzo de nuestra bsqueda de informacin y datos, le consultamos a un taller de preparacin a cargo de un Ing. Mecnico, que nos brind sus propias opiniones y recomendaciones a tener en cuenta a la hora del diseo, esto sumado a conocimientos ya adquiridos fueron los pilares fundamentales para el diseo de un banco de pruebas que se pretende que posea alta precisin en las mediciones y obtencin de graficas de potencia, torque, entre otras. Adems poder contar con un equipo compacto, de fcil operacin, que tenga una postura de trabajo agradable y que la mayora de sus piezas

sean de produccin nacional, para auto potenciar la economa nacional y evitar problemas con la importacin de partes.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DE PRUEBAS El principio de funcionamiento del banco de pruebas inercial no es muy complejo, ya que solo consta de una reducida cantidad de partes mviles y mecanismos. En primer lugar y como parte principal del banco se encuentra la masa inercial la cual ser la encargada de tomar toda la energa posible que el motor le pueda proporcionar, es decir cunto ms eficiente es el dispositivo (motor) utilizado para transformar energa qumica en energa mecnica, mayor ser los valores de rotacin, traducindose en aceleracin que se le imprime a la masa, y de la cual se tomar los datos necesarios para determinar los valores de potencia que est entregando el motor. La masa lleva en uno de sus lados un alojamiento para una corona de arranque, esta ser utilizada solo en el momento inicial durante el desarrollo de la prueba, es decir cuando la masa se encuentra detenida, ya que el banco se ha diseado para una gama lo ms amplia posible de motores, por lo que los de menor cilindrada no son capases de mover la masa por si solos cuando esta se encuentra esttica. El arranque elctrico ser acoplado a la corona mediante un transmisor de potencia (bendix), y actuara sobre la masa hacindola girar solo por un periodo que consta de poder alcanzar las RPM necesaria que superen las revoluciones de ralent del motor, luego de lograr esto el arranque se desacoplara dejando girar libremente la masa. La masa inercial esta soportada por un eje que lo atraviesa de forma perpendicular y coincidente con su eje de rotacin, a su vez este eje se encuentra comunicado con la estructura metlica de soporte mediante dos rodamientos en cajas blindadas con dos orificios de sujecin, los cuales se encuentran abulonados mediante dos tornillosarandela plana-arandela de presin-tuerca, a dos perfiles c que se encuentran en forma perpendicular el eje de rotacin de la masa inercial, dichos perfiles integran una estructura de forma rectangular que solo se encarga de vincular el eje con la estructura mediante los rodamientos. En el eje de soporte mencionado anteriormente, tambin se encuentran otras piezas, como ser una rueda dentada situada en uno de los extremos del eje, que se encuentra solidario a este mediante una tuerca y un asiento cnico (la rueda dentada no se encuentra bajo ninguna fuerza, solo debe girar conjuntamente con el eje) , que cumple la funcin de acusar las RPM a las que se encuentra la masa, que luego conjuntamente con los equipos electrnicos tomaran ese valor para realizar el clculo de la potencia del motor. Adems de esta rueda dentada se encuentra un disco de frenos, el cual est entre uno de las cajas de rodamientos y el lado opuesto al que se encuentra la corona de arranque. El disco se encuentra vinculado a la masa mediante un porta disco, que posee dispositivos de sujecin, como ser un una chaveta y un tornillo prisionero, ambos dispositivos se encargaran de restringirle al disco el movimiento axial y radial respecto al eje de soporte, posibilitando que luego del ensayo, el operador pueda detener la masa por completo mediante el accionamiento de una palanca, la cual proporcionara potencia hidrulica a un caliper que actuara directamente sobre el disco
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de freno frenndolo, dicho sistema de freno solo ser accionado luego de terminar las pruebas correspondientes al motor. Como ltimo dispositivo acoplado al eje de soporte se encuentra una polea de 3 vas, la cual es la encargada de transmitir la potencia del motor a ensayar hacia la masa inercial, dicha polea se encuentra alojada sobre un dispositivo intermediario entre est y el eje de soporte, el cual es muy importante en trminos de funcionalidad y de seguridad, dicho artefacto es un rodamiento anti retroceso el cual cumple un rol de suma importancia, asegurando el instantneo desacople mecnico de la masa con el motor ante un desperfecto tcnico de cualquier ndole que involucre a cualquier parte mvil que se encuentre colocada antes de la polea. Este rodamiento trabaja de una manera sencilla y posee solo tres partes, una pista exterior, una pista interior, que contiene una serie de trabas y una cantidad determinada de rodillos o bolillas. Este funciona de tal manera que para un sentido de giro de la pista exterior, quien se encuentra vinculada a la polea mediante una alojamiento y asegurada con una chaveta, esta se fije a la pista interior mediante unas trabas que se encuentran pivotando en la pista interior por medio de unos pernos, que les permite desplazarse un cierto Angulo de giro necesario para dejar girar libres ambas pistas o permitir la fijacin de estas mediante el giro de las trabas respecto a sus pernos pivotes. En el momento en que las trabas son accionadas la polea queda firmemente vinculada al eje de la masa, caso contrario pasar si por alguna razn la velocidad de la masa es mayor a la de la polea, es decir se invierte el sentido de giro de la pista interna respecto a la pista externa. Este dispositivo tambin ser til al momento de realizar las pruebas, ser utilizado de manera de embrague, ya que si se pone en movimiento en primer lugar la masa, quedar girando sola junto con todas las piezas del eje menos la polea. Luego al poner en marcha el motor que se desea probar, este se vincular con la masa solo cuando las RPM de la polea superen las revoluciones del eje de la masa, de esta manera se facilita la operacin del banco. Para transmitir la potencia del motor a ensayar hacia la masa se utilizo tres correas tipo V, dichas correas aseguraran una trasmisin segura y con bajo ndice de vibraciones, respecto a lo que se generara si se usara una cadena de hilera simple del mismo largo. Las correas se encuentran soportadas en la parte superior en una polea de 3 vas fijadas al eje por medio de una chaveta y un tornillo prisionero, con un dimetro considerablemente menor a la que se encuentra alojada en el eje inferior, con el fin de reducir las revoluciones de la masa. Dicho eje superior se encuentra soportado por dos rodamientos alojados en cajas porta bolilleros blindadas las cuales a su vez son sostenidos por una estructura que se encuentra en forma longitudinal al banco y paralela a la masa, abulonada a la bandeja superior del banco. tal estructura tiene doble finalidad, es decir una de ella es soportar todas las partes del eje superior de transferencia y las fuerzas que se generen durante su funcionamiento en este y poder brindar la posibilidad de tensar las correas mediante la regulacin de la posicin de las cajas porta rodamientos, sobre las guas del soporte superior longitudinal, el cual est hecho de chapa plegada con una forma determinada de manera que por
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debajo de l se encuentre una planchuela con un orificio roscado y por arriba la caja porta rodamiento que se sujeta por medio de los tornillos de sujecin que se enroscan a la planchuela que se desliza por debajo del perfil. En uno de los extremos del eje se encuentra un dispositivo utilizado para colocar la corona que cadena, es decir un porta corona, este elemento es el encargado de fijar la corona de la cadena y transmitir la rotacin hacia el eje, por lo que lleva en su interior una chaveta de fijacin con un tornillo prisionero. Este porta corona tiene la capacidad de que las coronas sean intercambiables, ya que van fijado al porta corona mediante 4 tornillos que aseguran una fijacin firme Por otra parte el motor a ensayar ser colocado en su respectiva cuan, la cual es una adaptacin mecnica para fijar el motor a unas barras circulares, las cuales son las mismas que componen el chasis de un karting. Las cunas de motores estn fabricada una para cada modelo de motor y solo encajan con el determinado modelo de motor. Las barras de sujecin o soporte universal estn colocadas paralela a la estructura longitudinal que soporta al eje de transmisin, permitiendo desplazar el motor sobre su cuna de forma longitudinal permitiendo tensar la cadena, esta cadena acopla el motor al banco, vinculando el pin del motor con la corona solidaria a al eje de transferencia. PASOS OPERATORIOS DEL BANCO DE PRUEBAS PARA ENSAYOS El principio de funcionamiento del banco no es muy intricado. En primer lugar para realizar un ensayo, el usuario debe una recorrida de control alrededor del banco y de sus partes asegurarse de no encontrar ningn mecanismo fura de lugar y poder llegar a reconocer algn tipo de malfuncionamiento que se pueda ver a simple vista .luego es importante que controle que la batera posea una carga suficiente para alimentar ambos motores de arranque y asegurarse que sus bornes estn conectados debidamente. Luego de esto es necesario que se proceda a la colocacin del motor a ensayar procediendo de la siguiente manera: Para la colocacin del motor se debe seguir una serie de pasos, comenzando por colocarle al motor a ensayar la cuan con sus respectivos bulones de fijacin, luego se apoya el motor con la cuna sobre la corredera de cao circular o soporte universal y por debajo se arriman los tornillos de soporte de la medialuna de fijacin de la cuna, luego se desliza el motor completo sobre el soporte universal hacia el lado opuesto donde se encuentra el eje de transferencia. Una vez realizado esto se procede a tensar las correas, esto se logra regulando la distancia del eje de transferencia respecto al lado de la estructura de soporte que se encuentra de forma paralela, deslizando el eje completo sobre las correderas del soporte del eje que se encuentra debajo de este, luego de darle la tensin correspondiente se debe ajustar bien los tornillos de fijacin de las cajas porta rodamientos, quedando as la correa tensada y el eje firme en su lugar de trabajo. Despus se debe arrimar el motor cerca del ele de transferencia,
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colocarle la cadena sobre la corona y el pin del motor, se debe deslizar el motor en sentido de tensado de la cadena, apretar los tornillos de la medialuna que se encuentran debajo del motor, quedando de esta manera la cadena tensada y el motor en su lugar para realizar la prueba. Para llevar a cabo el procedimiento para poner en marcha el motor y realizar el ensayo se deben seguir los siguientes pasos rigurosamente, de lo contrario se podran generar roturas, tanto en el motor como en el banco mismo

Se debe excitar el Rel del motor de arranque que se encuentra colocado junto a la masa, este actuara sobre la masa hacindola girar, el lapso de tiempo requerido es de unos 4 segundos, pasado este tiempo se deja de accionar el interruptor de arranque Rpidamente se accionara la llave que dar marcha al motor que ser ensayado, el tiempo de actuacin del motor de arranque va depender de cuan tiempo le tome al motor encender. Luego de que el motor este regulando a unas determinadas RPM se deja de accionar el motor de arranque. El prximo paso es realizar el ensayo, recomendando que las aceleraciones durante el periodo inicial de la prueba no sean demasiado violenta para asegurarse as un correcto acople del rodamiento antiretroceso.

DESARROLLO Para comenzar a disear nuestro banco de pruebas, nos enfocamos en las falencias que posee el banco del laboratorio, que las tenderemos en cuenta a la hora de confeccionarle partes y dispositivos. A continuacin mencionaremos algunas de los aspectos a corregir en el nuevo banco:
Masa inercial de pequeas dimensiones, la cual impide realizar pruebas de

motores de cilindrada considerable a partir de que la Potencia que poseen estos motores exceden las capacidades fsicas de la misma.

Este defecto tiene que ver con el funcionamiento del sistema de transmisin, donde ante la desaceleracin del motor o una falla, este se frenar, sin embargo la masa por efecto de inercia continuara su rotacin por un determinado tiempo y al estar conectado de forma directa es posible que se generen roturas de consideracin en el motor. este artefacto adquiere una postura de trabajo incomoda debido a la altura que posee el mismo.

Debido a la distribucin de las piezas y a la posicin del motor, el operador de

No posee tacos de goma anti vibratorios en la estructura en contacto con el

suelo, provocando excesiva vibracin, lo cual induce errores en las mediciones de los equipos electrnicos.
No es aplicable a otros motores, ya que no cuenta con soportes de cunas de

motor intercambiables y de distintas configuraciones dependiendo del tipo y marca de motor a ensayar, como por ejemplo motores de ciclomotores Zanella, Da-Dalt que son una gama de motores muy utilizados en mbitos de competicin zonal.
Al estar distribuido de forma paralela el motor y la masa inercial, el espacio

ocupado en forma horizontal es considerable, lo que conlleva a la disponibilidad de un gran espacio fsico para instalarlo.
Debido a que contiene una masa inercial de reducidas dimensiones el motor no

necesita ayuda para girar la masa de acero a las RPM de pruebas. Sin embargo en el nuevo diseo se utilizara una masa inercial de dimensiones mayores lo que conlleva a adaptarle un sistema de movimiento inicial, es decir un motor de arranque con su correspondiente corona, batera, etc. La cual ser utilizada solo en el momento en donde la masa esta quieta hasta una cierta velocidad en donde se acoplar el motor y continuara aplicndole velocidad. Se adoptar una nueva configuracin de las piezas, colocando la masa inercial por debajo del motor, lo que contribuir con una disminucin del espacio horizontal
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ocupado, convirtindolo en un equipo compacto que requiere poco espacio fsico para su instalacin y funcionamiento. Este cambio tambin acarrea un aumento de la altura donde se encuentra el motor, contribuyendo a la postura de quien lo est utilizando, dando como resultado una posicin de trabajo ms cmoda. TOMA DE DATOS Y CALCULO DE POTENCIA. Desde el punto de vista de la captura de datos, clculo y obtencin de graficas mediante software, solo mencionaremos su principio de funcionamiento, explayndonos brevemente. Los datos que se obtienen mediante el sensor electrnico son de los valores de cambios de velocidad instantneamente de la masa =wf-wi t , siendo t

un dato preestablecido por el creador del programa y sus RPM.

Tambin se conoce con exactitud el peso de la masa y su dimetro (geometra), necesario para calcular la inercia que contiene, por lo que con una sencilla frmula Potencia = Momento de Inercia de la masa x aceleracin de la masa [] obtenemos la potencia que desarrolla el motor, que luego es graficada en un eje coordenado, dependiendo de los datos necesario y el tipo de software. Las graficas normalmente utilizada son:
RPM-POTENCIA

RPM-TORQUE

ACELERACION-TIEMPO

FIGURA 1 Extrada de http://membres.multimania.fr/r5gt/gtt/tech___e.htm solo con fines de Demostracin. NOTA: En la grafica se puede ver que cuando la velocidad de la masa permanece constante el valor de la aceleracin desciende hasta llegar a tomar el valor cero, para lo que la potencia tomara el valor cero.

DISEO MASA INERCIAL Para solucionar el problema de las dimensiones de la masa, se tendr en cuenta la potencia y las RPM mxima de motores que van de 50cc, lo que implica que el tamao de la masa no puede ser demasiado grande, ni muy pequea para poder utilizar motores de 125 c.c. Asegurndonos as de una masa inercial de dimensiones y peso adecuado para la toma de datos de estos motores. Las dimensiones de la masa que aconsejan los fabricantes de equipamientos electrnicos para tal fin de acuerdo a los clculos Fsicos, debe poseer las siguientes caractersticas (VER CUADRO 1) de las que no pueden diferir demasiado de los siguientes valores:

CARACTERISTICAS MASA 6,11[g] INERCIA 1913,26[g*m] DIAMETRO 50[cm] ANCHO 4[cm] MATERIAL A ELECCION

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TABLA 1

De esto podemos apreciar que el nico valor que se considerar constante ser la inercia, los dems valores se pueden variar para obtener una forma fsica deseada, esto se establece debido a los requerimientos del diseo, realizndolo mediante la siguiente formulas: Masa

m=Dr
Siendo: D: dimetro de la masa : densidad del material a utilizar r: radio de la masa Inercia I=12mr2

Siendo:

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m : masa r : radio de la masa La distribucin de la masa se puede variar para lograr diseos deseados, como se compara en la figura 1 y la figura dos extradas de solidwork

FIGURA 2 FIGURA 3

Para nuestro diseo decidimos utilizar una masa de fundicin gris, la cual se encuentra trabajada en uno de sus lados, con el fin de lograr un alojamiento para la corona de arranque de automvil, como se pude ver en la figura 3 y sus caractersticas fsicas no difieren demasiado de los valores tomados como referencia, ver cuadro 2. Dimensiones y caractersticas de la masa: CARACTERISTICAS MA 45858.37 SA [g] INE RCI 1856,26[g A *m]

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DIA MET RO ANC HO MAT ERI AL


TABLA 2

500[mm] 40[mm] FUNDICION GRIS


FIGURA 4

Debido a que el tamao de la masa es mayor en comparacin con la del anterior Banco, se genera un potencial problema, ya que ante cualquier falla mecnica del motor, este se detendr en un corto lapso de tiempo, sin embargo la masa inercial, por su alta inercia no lo har, esta continuar con su rotacin, y debido a que se encuentran vinculados directamente la masa obligara al motor a continuar girando, ocasionando daos mayores al motor. Para solucionar este problema se utilizar un rodamiento antiretroseso (figura 4), que se encargar de desvincular la masa del motor ante una falla del mismo. Su principio de funcionamiento es anlogo al pin trasero de una Bicicleta convencional, para un sentido de giro transmite la rotacin, pero si se invierte el efecto se desacoplar impidiendo daar el equipo que genera la rotacin. Se decidi colocar un rodamiento de este tipo entre el eje solidario a la masa y la polea en las que se acoplan las correas que transmitirn la rotacin del motor a ensayar hacia la masa, de esta manera si se llegara a ocasionar un desperfecto mecnico en el motor durante el ensayo, automticamente se desvincular, evitando daos mayores al motor.

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A continuacin se muestra una fotografa ilustrativa de un rodamiento de este tipo.

FIGURA 5 Extrada de la siguiente q=RODAMIENTOS+ANTIRETROCESO fuente: http://www.google.com.ar/imgres?

El campo de aplicacin de este tipo de rodamientos son amplias, por lo que cada aplicacin requiere un modelo distinto que encuadra con los requerimientos por lo que existen una gran gama de configuraciones de rodamientos, es decir se consiguen distintas disposiciones del tipo, medida y ubicacin de los dispositivos de fijacin, adems de la cantidad de trabas y el tipo de traba para la carga admisible que especifica el fabricante, en resumen se dispone de un abanico de posibilidades que a continuacin se detallaran en las figuras que van de la 5 a la 12, algunos de los modelos que se encuentran en el mercado actual son.

RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO UK-UKC-UKCC

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FIGURA 7.0

FIGURA 7.1

FIGURA 7.2

FIGURA 7.3

RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO US

FIGURA 8

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RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO USNU

FIGURA 9

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RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO UF

FIGURA 10

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RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GF

FIGURA 11

RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GL

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FIGURA 12

RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GP

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FIGURA 13

RODAMIENTO ANTI RETROCESO TIPO GM

FIGURA 14

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DETERMINACION DEL TIPO DE RODAMIENTO ANTI-RETROCESO El tipo de rodamiento anti rotatorio que se utilizar, en funcin de las RPM mximas de operacin que pueda llegar a alcanzar el eje de soporte de la masa el cual va a estar solidario con la pista interna del rodamiento rondan alrededor de las 2000 RPM, las cuales pueden aumentar una pequea fraccin al funcionar con algn motor que alcance valores de revoluciones que excedan los rangos contemplado, pero dicho aumento est cubierto con la eleccin de un rodamiento con un velocidad angular un poco mayor a lo necesario, adems la carga admisible del rodamiento ronda los 60 [N] lo que sobrepasa ampliamente los valores de peso que se le aplicaran al dispositivo. En conclusin el rodamiento que ser utilizado para esta aplicacin ser del tipo USNU, a continuacin se detallara las caractersticas del mismo mostradas en la figura 13, las cuales se encuentran detalladas en una tabla de valores que el fabricante proporciona para los clientes en la pgina web.

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TABLA 3 Tabla Extrada del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.

CORONA DE ARRANQUE La Corona de arranque ser fijada por diferencia de temperatura en la cavidad de la masa Inercial, es decir se calentara la corona hasta unos 200c y para luego ser colocada en su debido alojamiento. Esta corona junto a su correspondiente Burro de arranque, le confeccionaran el impulso inicial a la masa. Se utilizar una corona de es un automvil FIAT 600. Adems de esta corona de arranque, existe un engranaje que ser colocado en el eje de transferencia que se encuentra en la parte superior del banco, este engranaje ser fijado al eje por medio de un asiento cnico donde este se acoplar y una chaveta que le restringir cualquier tipo de movimiento radial respecto al alojamiento en forman de cono. Este engranaje ser el encargado de transmitir la rotacin del arranque hacia el motor a ensayar. BURROS DE ARRANQUE Para el correcto funcionamiento y la fcil operacin de nuestro banco de pruebas decidimos colocarle dos arranques que van a actuar en partes separadas del banco. Por un lado se coloco uno de estos en la parte baja del banco, es decir en la bandeja inferior, el cual ser el mecanismo que le proporcione a la masa la energa inicial para alcanzar unas determinadas revoluciones, para luego desacoplarse. Esto se puede lograr gracias a que el motor de arranque convencional posee un transmisor de potencia, el cual vincula el burro de arranque con la corona un determinado lapso de tiempo impuesto por quien lo est operando. Este motor de arranque est situado a un lado de la masa, perpendicular a ella y en la posicin correcta para que se pueda efectuar el acoplamiento, es decir debe estar colocado de tal manera que cuando el transmisor de potencia actu este engrane correctamente con la corona de arranque puesta en la masa, esto se logr montando el arranque en una planchuela plegada en forma de L con nervios de refuerzos y perforada en el tramo vertical para colocar los esprragos de fijacin del arranque, a su vez en su parte recta horizontal tambin hay orificios, los cuales son los que acoplaran conjuntamente el soporte y arranque a la estructura longitudinal que sostiene el eje de de soporte de la masa. Por otra parte el motor a ensayar pose otro dispositivo de arranque destinado a poder ponerlo en marcha de manera rpida y segura, ya que los mtodos convencionales que se utilizan serian muy peligrosos e incmodos, es decir el

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arranque por Sistema de patada en motores que sean directos o motores cajeros, demandara mucho esfuerzo por parte del usuario debido a que las relaciones de compresin de estos cilindros que rondan los 125cc es muy alta requiriendo mucho impulso para ponerlos en marcha, adems los motores directos no posen Sistema de patada por lo que este resuelve la cuestin para este modelo de motor. Para los motores de bajo porte ya sea Zanella O Da Dalt, s se va a tener que utilizar el arranque a patada convencional debido a que en su mecanismo interno de transmisin poseen embrague centrifugo acoplados al cigeal del motor, siendo imposible girar el cigeal por medio de la transmisin primaria, es decir el cigeal no gira si se mueve el pin de la cadena, pero esta tarea no es muy difcil considerando que la cilindrada de estos motores de de 50cc, sin embargo no es la misma fuerza que se le aplicara a un motor del mismo tipo pero en estado estndar, debido a las altas relaciones de compresin de los cilindros. El motor de arranque estar colocado de manera similar al que se encuentra junto a la masa, en la parte inferior del banco, acoplndose a una corona solidaria al eje de transferencia colocada en el extremo opuesto al que se encuentra el porta corona del eje de transferencia, el arranque es anclado por una planchuela a la estructura longitudinal de soporte superior donde pivota el eje de transferencia. Este motor de arranque tiene la nica finalidad de poner en marcha los motores que se van a ensayar.

Ambos motores de arranques sern gobernados por sus respectivos rels de potencia, que a su vez estos sern controlados por dos interruptores, los cuales estarn colocados en un panel de control, el cual ser la central de control del banco donde se ubicara el operador del banco. Ser necesario que el operador al momento de comenzar el ensayo siga procedimiento de puesta en marcha del banco y del motor a ensayar, en caso contrario se podra perjudicar el motor o al banco en si BATERIA El banco debe poseer una batera de 12V- 40 A, para alimentar los Burros de arranque, que sern utilizados durante la etapa inicial del ensayo. Es necesario aclarar que no se utilizaran los dos arranques juntos, su uso ser por etapas 1 el motor de la masa por un tiempo determinado y luego el motor que ayudara a arrancar el motor a ensayar. De lo contrario el funcionamiento de ambos motores juntos superaran las capacidades de la batera generando un aumento de la disminucin de la vida til de la misma.

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A continuacin se detallarn las caractersticas de la batera en el cuadro 5, dicha informacin fue extrada de la pgina de internet de un fabricante de bateras. Adems como se puede ver en la figura 13 se detalla el esquema elctrico bsico que compone la colocacin de la batera, los dos motores de arranques, los rels y las llaves que se van a utilizar.

Caractersticas

Dimensiones en m.m.

Ti po 12 x 40

Vo

Amp. Nom. 40

Larg o 235

Anch o

12

110

A l t o 2 1 0

TABLA 4

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FIGURA 15 Detalle del Circuito Elctrico para la puesta en funcionamiento del Banco.

ESTRUCTURA Debido a que en este nuevo banco de pruebas se reconfigur la posicin de la masa y del motor, ubicndose la masa por debajo del motor, para lo que la antigua estructura se debi modificar por completo de manera que cumpliera los objetivos propuestos. La nueva estructura de soporte externa posee una forma de prisma cuadrangular que en las cuatro aristas verticales y horizontales superiores se le colocaron perfiles estructurales conformados en frio, los que se encuentran bajo medidas normalizadas tomadas del catalogo LIBRO AMARILLO de la empresa Acindar, estos perfiles sern fijados unos con otros mediante

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cordones de soldaduras. Esta estructura posee en la parte inferior una bandeja a unos 30 [Cm] del piso, constituida por perfiles del mismo tipo que se colocaron en la estructura de soporte, la cual est destinada a soportar un dispositivo rectangular que se aloja en forma longitudinal que ser acoplada a la bandeja inferior por medio de bulones. Este dispositivo longitudinal es el encargado de soportar la masa inercial, esta est constituida por dos Planchuelas paralelas en forma de U que poseen perforaciones en la parte media para la colocacin de las caja de rodamientos que soportaran al eje de la masa. Estn vinculadas entre s en sus extremos por dos ngulos soldados a las planchuelas mediante Cordn de soldadura. Estos ngulos poseen dos perforaciones en ambas alas de cada una de ellos que sern los alojamientos para los tornillos pasantes de fijacin del dispositivo longitudinal a la estructura de soporte.

SOPORTE UNIVERSAL PARA CUNAS En la parte superior del banco donde se colocaran los motores a ensayar, se encuentra un soporte universal para cunas de motores, que coincide con la bancada de un chasis de karting. De esta manera se podrn colocar fcil y rpidamente una amplia gama de Cunas que se pueden ensayar motores tales como las que mencionaremos a continuacin: Zanella 50cc (due-v3-vr) (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Zanella 125cc Sapucai Da-Dalt 50cc (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Motores 4t (PARA CATEGORIAS DE KARTING O MOTOS) Motores directos hasta 125cc Las cunas que hemos diseado en SolidWorks son para los siguientes modelos: Zanella 125cc Sapucai. IMSA Trophi

ANTI VIBRACIN Con el fin de eliminar las posibles vibraciones ocasionadas por la rotacin de las partes, se utilizaran dispositivos de goma, que sern colocados en puntos estratgicos del banco, como ser las cuatro patas del banco que vincularan a este con el suelo y entre los dos porta bolilleros que soportaran el eje de

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rotacin de la masa. Adems se colocaran plantillas de goma entre la estructura de soporte y el dispositivo longitudinal inferior de soporte del eje de la masa. La implementacin de estos dispositivos contribuir en los siguientes factores:
Mayor precisin de Censado, ya que el sensor electrnico se encontrara estable

en el soporte y sin lugar a moverse por pequeas distancias, que por el contrario vibrara. De este modo la precisin de los datos obtenidos es mayor y por lo tanto las graficas tambin.
Aumento de la vida til de rodamientos y cadenas. Es fcil ver que un

dispositivo que posee menor vibracin dura ms que uno que se encuentre constantemente vibrando.

PARTES DEL BANCO

1) EJE 1

Este eje se encuentra colocado en la parte inferior del banco, encargndose soportar el peso propio de la masa y las fuerzas que se generan durante su rotacin. Adems estarn alojada la polea que transmitir la fuerza del motor a la masa (POLEA DE 3 VIAS) y una rueda dentada de acero, destinada a utilizarse en conjunto con el equipo que censar la rotacin de la masa valindose del efecto magntico de los metales para realizar el censado de los datos. Asimismo tendr colocado un disco de freno que ser el encargado de detener la masa luego del ensayo. El material para la fabricacin del eje es un acero SAE 1020, ya que deber soportar todo el peso de la masa (APROXIMADAMENTE 60 Kg) y las fuerzas que se generan durante la rotacin de la masa, por lo que su dimetro ser de 36[mm].

2) EJE 2

Este eje estar colocado en la parte superior del banco, encargndose solo de transmitir la rotacin que genera el motor hacia la masa, por lo que se denomino eje de transferencia. Este eje est montado sobre dos rodamientos en su respectivo porta rodamientos. Su funcionamiento ser similar a un eje mueco, que es un eje dotado de un apoyo utilizados comnmente en la industria. En una de sus puntas se colocar un porta corona de moto y en la otra punta una polea de 3 vas. La corona de moto se utiliza debido a que los motores de competicin utilizan para transmitir la potencia a las ruedas PIONCADENA-CORONA, de esta manera no se debe cambiar nada a la hora de ensayar el motor.

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3) POLEAS

Para comunicar el EJE 1 y el EJE 2, se utilizara un juego de poleas que se debe determinar sus medidas, y la cantidad de vas que se utilizar en funcin de las RPM alas que estarn sometidas y el tipo de trabajo al que sern sometidas, a su vez se determinara las caractersticas de las correas, es decir el largo de la correa y el tipo que sern necesarias. Las dimensiones de las poleas se adecuaran a la necesidad de reducir las revoluciones de la masa, determinando las siguientes medidas, las cuales fueron extradas de un catalogo de Good Year, del cual se vio que la medida ms pequea de polea que se admite es de 2.6 [Pulg.], por lo que se tomo esa mediad como la dimensin de la polea conductora pequea. Con el fin de lograr reducir las vueltas de la masa por trminos de seguridad se tomo una polea del doble de dimetro que la pequea es decir 5.2 [Pulg.]. a continuacin se detallaran las medidas definitivas de ambas poleas. POLEA DE EJE 1 (CONDUCTORA): 116.8 [mm] = 2.6 [Pulg.] POLEA DE EJE 2 (CONDUCIDA): 233.6 [mm] = 5.2 [Pulg.] A continuacin se realizaran los clculos necesarios para la eleccin de las correas en funcin de los parmetros de carga, dimetro de las poleas y RPM de funcionamiento. La determinacin del clculo de correas se realizo utilizando un catalogo de GOOD YEAR. A saber Tipo de mquina a accionar Potencia a transmitir 1 PASO: DETERMINACIN DEL FACTOR DE SERVICIO i Este valor est en funcin del tipo de mquina y de motor. Los valores de factor de servicio se encuentran establecidos y tabulados en catlogos hachos por fabricantes de correas. El valor del factor de seguridad se seleccionara comparndolo anlogamente con otras maquinas, ya que la aplicacin que requerimos para nuestro trabajo, no aparece en ningn catalogo, por lo que se tomara un valor de una mquina que se encuentre trabajando bajo los mismo rgimen.

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i=1 Adems del factor de servicio seleccionado, se tienen en cuenta ciertas consideraciones importantes que modificaran el valor obtenido, incrementando el valor del factor de seguridad en funcin de las condiciones en que operen dichas correas. Para lo que se determina:
CONDICION HUMEDAD MANDOS ACELERADOS
TABLA 5

FACTOR DE ADICIONAL 0.1 0.1

SERVICIO

Por lo que el valor final del factor de servicio es: i=1.2 2 PASO: DETERMINACIN DE LOS HP PICO DE DISEO HP pico de diseo=HP de motor x FS(factor de servicio) 30HP=25HP x 1.2 El valor de la potencia a transmitir se tiene en cuenta, considerando la potencia mxima del motor ms grande que el banco pueda admitir, siendo este el Zanella 125c.c., con una potencia de 14,4 HP a 6800 RPM estndar y con su debida preparacin, puede llegar a sobrepasar los 25HP en su debido rgimen de revoluciones. Este valor de potencia que entrega el motor, multiplicado por el factor de seguridad nos dar un valor de potencia pico de diseo que abarca y contempla todos los aspectos a los que van a ser sometidas las correas, incorporando un cierto margen de seguridad, durante su funcionamiento.

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PASO 3: DETERMINACION DEL TIPO DE CORREA Para determinar el tipo de correa, se utiliza la siguiente tabla:

FIGURA 16 Tabla Extrada del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.

En funcin a las RPM de funcionamiento de la polea pequea conductora y a los HP x FS obtuvimos una seccin de polea tipo B de la cual se detallan a continuacin sus caractersticas dimensionales:

PASO 4: DETERMINACION DEL ANGULO DE CONTACTO Y FACTOR POR ARCO DE CONTACTO

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=180-60 D-dC Siendo: D dimetro de la polea mayor d dimetro de la polea menor C distancia entre ejes 180-60233.6-116.8850=179.85

El valor del arco de contacto que dio como resultado es de: 179.85 Ahora determinaremos el factor por arco de contacto, que se encuentra determinado en la siguiente tabla:

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TABLA 6

Tabla Extrada del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.

El valor del factor de arco por contacto lo debemos calcular por medio de una relacin de la siguiente manera, llevando el valor del factor de arco por

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contacto a una medida que se halle en la tabla y luego por medio de una relacin determinar cunto le corresponde a la diferencia que nos queda: 10 ----0.02 9.85---x x=0.0197 El valor del factor de servicio para 170 es de 0.89 a este valor se le debe adicionar la parte correspondiente del valor de la diferencia es decir 0.0197, dndonos como resultado un valor de: 0.999 para el valor de correccin por arco de contacto, por lo que este valor se lo redondea y se lo toma como 1.

PASO 5: CLCULO DEL LARGO DE CORREA Y DETERMINACION DEL FACTOR POR LARGO Largo de correa: L=2C+1,57D+d+(D-d2)4C L largo de la correa C distancia centro a centro D dimetro de la polea mayor d dimetro de la polea menor

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2 x 850mm+ 1,75233.6mm+ 116.8mm + 233.6mm-116.8mm24 x 850mm L=2309.25mm Se deber pasar el valor obtenido del largo de la correa para poder operar correctamente con el cuadro de valores del catalogo, por lo que el largo de la correa en pulgada es: 90.915 [pul] Conociendo la longitud de la correa, se obtiene de tabla el factor por largo en funcin del tipo de correa seleccionado en el paso 3 y el largo de correa calculado anteriormente, este valor se extrae del siguiente cuadro:

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TABLA 7

Tabla Extrada del Catalogo Good Year sobre Correas Trapezoidales.

El valor del factor de correccin por largo de la correa tipo B se debe calcular como se realizo anteriormente, se busca un valor redondo en la tabla y se extrae el valor del factor, luego la diferencia que queda se la debe calcular mediante la siguiente relacin: 4 [pul]----0,02 0.91[pul]---x

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x=0.0045

Por lo que el valor total del factor por largo para 90[Pulg.] de una correa de tipo B es 1 y el valor para la fraccin restante es de 0.0045, dndonos como resultado un factor de correccin por largo de: 1.0045.

PASO 6: DETERMINACION DE LA CAPACIDAD BASICA (HP/CORREA) EN FUNCION DEL DIAMETRO DE LA POLEA PEQUEA Y LAS RPM Determinamos ahora los HP por correa en funcin del dimetro primitivo de la 4.6[pul ] ) y el nmero de RPM (3750) de la

polea pequea (116.84mm misma, el valor obtenido es: 6.4

A este valor le debemos adicionar un valor de potencia adicional que depende de la relacin de velocidad entre las dos poleas de transicin. Este valor de correccin nos incrementara ampliamente este factor de correccin. De esta manera nos aseguramos que nuestras correas cubran la gama de operacin ampliamente. Ahora determinaremos la relacin de velocidad de las poleas: I= d2d1 I= 9.2[pul]4.6[pul]=2.

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Luego con el valor de I se determina el valor adicional que se le sumar al valor de la capacidad bsica calculado anteriormente. El valor adicional determinado por tabla es 2.29 HP por cada correa=8.69

A continuacin se mostrara la tabla que se utiliz para el clculo de los factores de correccin de velocidad y de los HP por correa.

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TABLA 8

TABLA 8

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Tabla Extrada del Catalogo Goog Year sobre Correas Trapezoidales.

Por ltimo calcularemos el nmero de correas a utilizar:

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N de correas=HPpico diseoHP por correa x f arco x f largo

30HP8.69HP x 1.0045 x 1=3 El valor del nmero de correas que se tomara se redondea en 3

CADENA-CORONA-PION Se realizaran los clculos para determinar el tipo y medidas de cadena-corona y pin que se van a utilizar en el banco. Pero estas piezas y medidas pueden ser reemplazadas dependiendo de las necesidades del usuario, por lo que se tomaran valores intermedios para realizar nuestros clculos. El tipo de cadena a utilizar es una cadena de accionamiento de rodillos. A continuacin realizaremos los clculos necesarios para determinar las caractersticas principales de la cadena.

PASO 1: COEFICIENTE DE IMPACTO En primer lugar se analiza la clase de intensidad de los esfuerzos o solicitaciones que resultan para la transmisin por cadena, debido a las maquinas que actan en el lado conductor y conducido, determinando el coeficiente de impacto i

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De una tabla pre determinada se tomar el valor del coeficiente de impacto i para marcha continua conforme por que puede ser susceptible de pequeas cargas denominadas punzantes. El valor seleccionado de tabla para nuestros requerimientos es i=1,5 .

PASO 2: DETERMINACIN DE LA POTENCIA DE DISEO PD=PK

Donde P potencia a transmitir K factor de potencia, es un valor tabulado que depende del coeficiente de impacto y del numero de diente Debido a que las medidas de la cantidad de dientes varia, se toma el valor de 23 dientes, siendo un valor medio entre los piones. El valor de K segn la tabla es 0,98 Determinaremos el valor de la potencia de diseo 25 HP0,98=25.51 HP

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Se realizara la conversin de HP hacia CV para poner operar, se debe multiplicar por el factor de conversin de 1,014, resultando la potencia en CV de 25.86. Se calculara la cantidad de dientes de la corona en funcin de las RPM y cantidad de dientes del conductor y las RPM del conducido. Las RPM del eje del pin van a depender de la marcha en que se realice el ensayo (relacin de caja) donde las revoluciones se toma un valor medio de 9000 RPM para nuestros clculos.

Z2=Z1 x n1 n2 Donde: Z2 nmero de dientes de la corona (conducida) Z1 numero de dientes del pin (conductor) n1 numero de RPM del eje del pin n2 numero de RPM de eje de la corona Remplazando los valores:

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10 x 50003750=27 dientes Resultando que la corona que se va a utilizar es de 27 dientes. Preseleccin de la cadena simple de una sola hilera de eslabones. De acuerdo a la potencia de diseo y a la velocidad del pin se determina el paso de la cadena de acuerdo a una tabla de valores. Dando como resultado una cadena de un paso de 19.08 [mm]. PASO 3: DETERMINACION DEL LARGO DE LA CADENA L= Z1+Z22+ 2CP+(Z2-Z142 )2 x PC L=10[mm]+27[mm]2+ 2 x 300[mm]19.08[mm]+ 27mm-10[mm]422 x 19.08[mm]300[mm] L=49.8eslabones49[eslabones] L=49eslabonesx 19.08mm= 934.92mm

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BIBLIOGRAFIA CONSULTADA WWW.TRACEPARTS.COM WWW.INA.COM.AR WWW.SKF.COM WWW.MECAPLAST.ES LIBRO TECNOLOGIA MECANICA SMITH ING. MECANICO: GERMAN WOODMAN (PREPARADOR) MECANICO EXPERTO:ABEL WOODMAN (PREPARADOR)

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ING. MECANICO: ENRIQUE LAZARO RULO BREM (PREPARADOR) PAGINA DE BANCOS WWW.STOCCHIBANCOS.BLOGSPOT.COM WWW.DYNOTECHPOWER.COM.AR http://www.lineartec.com.ar/PDFsAdjuntos/Nuevos(01sep09)/Rodamientos %20Antirretroceso.pdf
http://www.saenzdynos.com.ar/content/motores_at.php

http://www.acindar.com.ar/pdf/libroamarillo.pdf

CONCLUSIN Al haber realizado este proyecto que abarca investigacin y diseo de un equipamiento mecnico de un banco de prueba para motores de motos y kartings hemos llegado a la conclusin de que para llevar adelante un trabajo de este tipo se debe tener en cuenta muchos aspectos necesarios para resolver

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problemas, que no se encuentran asentados en libros, ya que para la obtencin de datos por medio de este mtodo no es muy antiguo y conocido, debido a que la obtencin de datos solo se puede realizar por medio de hardware y su correspondiente software y solo pudo progresar conjuntamente con el desarrollo de las PC.

En cuanto al diseo de dicho equipamiento, se contempl la opinin de profesionales en el rubro, que nos brindaron datos y consejos acerca de cmo encarar el proyecto y que aspectos tener en cuenta a la hora de desarrollar nuestras tareas. Se tuvo tambin en cuenta la normalizacin de los materiales utilizados, asegurndonos su existencia comercial Argentina. Para la representacin del Diseo se utilizo un programa de CAD 3D llamado SOLIDWORKS, el cual nos posibilito disear las piezas necesarias en tiempos relativamente cortos y con una gran sencillez. Esta plataforma de CAD fue muy necesaria para el desarrollo del trabajo, de lo contrario se tena que dibujar todo en otros software de menos calidad y menos avanzados. El programa se comenz a utilizar desde cero y se tuvo que aprender todo sobre l, siendo su uso dificultoso ya que no contbamos con conocimientos previos sobre el mismo. En cuanto a los clculos realizados ya sea de inercia de la masa, poleas, entre otros se hizo hincapi en las herramientas fsico-matemticas que adquirimos en la Carrera de Ingeniera que estamos cursando y el uso de de tablas para la determinacin de coeficientes de seguridad, seccin de correas y dimensionamiento, etc. Sera de gran agrado llevar a cabo en un futuro la construccin del mismo, para as tenerlo por completo y comprobar su funcionamiento con la gran cantidad de aspectos que tuvimos en cuenta.

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