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Apuntes de Ingeniera de materiales complemento

Sistemas de unidades y factores de conversin: Sistema Internacional de Unidades (SI): El Sistema Internacional de Unidades tiene varias unidades bsicas a partir de las cuales se derivan las dems. Las unidades bsicas de importancia en mecnica son el metro (m) para la longitud, el segundo (s) para el tiempo y el kilogramo (kg) para la masa. Otras unidades usadas en mecnica, llamadas unidades derivadas, se expresan en trminos de las unidades bsicas de metro, segundo y kilogramo. Por ejemplo, la unidad de fuerza es el newton, que se define como la fuerza requerida para impartir una aceleracin de un metro por segundo al cuadrado a un kilogramo. De la segunda ley de Newton (F = m*a), podemos derivar la unidad de fuerza en trminos de unidades bsicas: 1 newton = (1 kilogramo)(l metro por segundo cuadrado) As, el newton (N) est dado en trminos de las unidades bsicas por la frmula: 1N= 1 kg*m/s2 Los nombres, smbolos y frmulas para las unidades SI de importancia en la mecnica estn dados en la tabla l. Algunas de las unidades derivadas tienen nombres especiales, como newton, joule, hertz, watt y pascal. Esas unidades son llamadas as en honor de personas notables de la ciencia e ingeniera y se representan por medio de letras maysculas (N, J. Hz, W y Pa) aunque los nombres de las unidades mismas se escriben con letras minsculas. Otras unidades derivadas no tienen nombres especiales (por ejemplo, las unidades de aceleracin, rea y densidad) y deben expresarse en trminos de unidades bsicas y otras unidades derivadas. Tabla 1: Unidades principales usadas en resistencia. Cantidad Longitud rea Aceleracin lineal Densidad (masa) Peso especifico Fuerza Masa Presin Esfuerzo Tiempo Volumen lquidos Volumen slidos Sistema internacional (SI) Smbolo Frmula m Unidad bsica m2 m/s2 Kg/m3 N/m3 N Kg Pa Pa s L Kg*m/s2 Unidad bsica N/m2 N/m2 Unidad bsica 10-3 m3 m3 Sistema Ingls Smbolo Frmula ft Unidad bsica ft2 ft/s2 slug/ft3 pcf (libra por lb/ft3 pie3) lb Unidad bsica slug lb s2/ft psf (libra por lb/ft2 pie 2) psi (libra por lb/in2 pulgada2) s Unidad bsica gal 231 in3 cf ft3

Notas: 1 pascal (Pa) = 1 newton por metro cuadrado (N/m2) 1 litro = 0,001 metro cbico (m3) 1

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La aceleracin de la gravedad, denotada por la letra g, es directamente proporcional a la fuerza de la gravedad y por tanto depende tambin de la posicin. Por el contrario, la masa es una medida de la cantidad de material en un cuerpo y no cambia con la posicin. La relacin fundamental entre peso, masa y aceleracin de la gravedad puede obtenerse con la segunda ley de Newton (F = m*a), que en este caso se expresa como: W = m*g En esta ecuacin, W es el peso en newtons (N). m es la masa en kilogramos (kg) y g es la aceleracin de la gravedad m/s2. La ecuacin muestra que un cuerpo que tenga una masa de un kilogramo tiene un peso en newtons numricamente igual a g. Los valores del peso W y de la aceleracin g dependen de muchos factores, incluyendo la latitud y la elevacin. El valor recomendado para g para fines ingeneriles ordinarios sobre o cerca de la superficie de la tierra es: g = 9.81 m/s2 Las cargas sobre estructuras, debidas a la gravedad u otras acciones, se expresan usualmente en unidades de fuerza como newtons, newtons por metro o pascales (newtons por metro cuadrado). Ejemplos de tales cargas son una carga concentrada de 25 kN actuando sobre un eje, una carga uniformemente distribuida de intensidad 800 N/m actuando sobre una viga pequea. Sin embargo, hay una circunstancia en el SI en la que es permisible expresar una carga en unidades de masa. Si la carga que acta sobre una estructura es producida por gravedad actuando sobre una masa, entonces esa carga puede expresarse en unidades de masa (kilogramos, kilogramos por metro o kilogramos por metro cuadrado). El procedimiento usual en tales casos es convertir la carga a unidades de fuerza multiplicndola por la aceleracin de la gravedad (g = 9,81 m/s2). Prefijos SI: Los mltiplos y submltiplos de las unidades SI (tanto unidades bsicas como unidades derivadas) son creados aadiendo prefijos a las unidades. El uso de un prefijo evita el uso de nmeros demasiado grandes o pequeos. La regla general es que los prefijos deben usarse para mantener a los nmeros en el intervalo de 0, 1 a 1000. Todos los prefijos recomendados cambian el tamao de la cantidad por un mltiplo o submltiplo de tres. Similarmente cuando se usan potencias de 10 como multiplicadores, los exponentes de 10 deben ser mltiplos de tres (por ejemplo 40 x 103 N es satisfactorio, pero 400 * 102 N no lo es). Adems, el exponente sobre una unidad con un prefijo se refiere a la unidad entera; por ejemplo, el smbolo mm2 significa (mm)2 y no m (m)2. Tabla 2: Prefijos para unidades Prefijo Giga Mega Kilo micro Nano Smbolo G M k n Factor de multiplicacin 109 106 103 10-6 10-9

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Sistema ingls: En este sistema, las unidades bsicas de importancia para la mecnica son el pie (ft) para longitud, el segundo (s) para tiempo y la libra (lb.) para fuerza. El pe se define como: 1 ft = 0, 3048 m (exactamente) El segundo es igual que en el SI. La libra se define como la fuerza que impartir a una cierta masa estndar una aceleracin igual a la aceleracin de la gravedad. En otras palabras, la libra es el peso de la masa estndar, que se define como 0,45359237 kg (exactamente). El peso de esta cantidad de masa es: W= (0,45359237 kg)(9.806650 m/s2) = 4.448222 N En donde se ha usado el valor internacional estndar de g. La libra se define entonces como sigue: 1 lb = 4.448222 N Que muestra que la libra (igual que el pie) se define realmente en trminos de unidades SI. La unidad de masa en el sistema ingls es el slug, que es una unidad derivada definida como la masa que ser acelerada un pie por segundo cuadrado al actuar sobre ella una fuerza de una libra. Al escribir la segunda ley de Newton en la forma m = F/a. obtenemos: 1 slug = 1 libra/ 1 ft/s2 Que muestra que el slug se expresa en trminos de unidades bsicas por medio de la frmula 1 slug = 1 Ib-s2/ft Para obtener la masa de un objeto de peso conocido, usamos la segunda ley en la forma: m = W/g Donde m es la masa en slugs. W es el peso en libras y g es la aceleracin de la gravedad en pies por segundo cuadrado. Como se indic antes, el valor de g, depende de la posicin, pero en clculos donde sta no es de importancia, puede usarse el valor internacional estndar de g: g = 32,1740 ft/s2 Para fines ordinarios, el valor recomendado es: g = 32,2 ft/s2 De las ecuaciones anteriores concluimos que un objeto con una masa de 1 slug pesar 32,2 libras sobre la superficie de la tierra. Conversiones entre unidades: Las cantidades dadas en unidades inglesas o SI pueden convenirse rpidamente de un sistema al otro usando los factores de conversin dados en la tabla 3. Si la cantidad dada est expresada en unidades inglesas, puede convertirse a unidades SI multiplicando por el factor de conversin. Para ilustrar este proceso, supongamos que el esfuerzo en una viga es de 10600 psi y que deseamos convertir esta cantidad a unidades SI. De la tabla 3 vemos que un esfuerzo de 1 psi se convierte a 6894.76 Pa. Por tanto, la conversin del valor dado se lleva a cabo de la siguiente manera: 10600 psi *(6894.76) = 73100000 Pa = 73.1 MPa Como el valor original est dado con tres dgitos significativos, hemos redondeado el resultado final tambin a tres dgitos significativos. Para invertir el proceso de conversin (es decir, para convertir de unidades SI a inglesas), la cantidad en unidades SI se divide entre el factor de conversin. Por ejemplo, supongamos que el 3

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momento de inercia del rea de la seccin transversal de una viga sea de 94,73 * 106 mm4. el momento de inercia en unidades inglesas es entonces: 94,73 *10 6 mm 4 = 228 in4 416231 En donde el trmino 416231 es el factor de conversin apropiado para momentos de inercia. Tabla 3: Conversin entre unidades inglesas y unidades SI Unidad Inglesa Factor de conversin multiplicativo Exacto
rea Pie cuadrado Pulgada cuadrada Densidad Slug por pie cbico Peso especifico Libra por pie cbico Libra por pulgada cbica Fuerza Libra Longitud Pie Pulgada Masa Slug Momento de inercia Pulgada a la cuarta Presin Esfuerzo Libra por pie cuadrado Volumen Pie cbico Pulgada cbica Galn ft2 in2 Slug/ft3 lb/ft3 lb/in3 lb ft in lb s2/ft in4 psf ft3 in3 gal 0,09290304 645,16 515,379 157,087 271,447 4,44822 0,3048 25,4 14,5939 416,231 0,416231*10-6 47,8803 0,0283168 16,3871*10-6 16,3871 3,78541 0,00378541

Igual a unidad SI

Prctico
0,0929 645 515 157 271 4,45 0,305 25,4 14,6 416 0,416*10-6 47,9 0,0283 16,3871*10-6 16,4 3,79 0,00379 Metro cuadrado Milmetro cuadrado Kilog por metro cuadrado Newton por metro cbico Kilonewton por metro cbico Newton ( kg m/s2) Metro Milimetro Kilogramo Milimetro a la cuarta Metro a la cuarta Pascal (N/m2) Metro cbico Metro cbico Centmetro cbico Litro Metro cbico m2 mm2 kg/m2 N/m3 kN/m3 N m mm Kg mm4 m4 Pa m3 m3 cm3 L m3

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Unidad I: Ensayos mecnicos


Introduccin La mecnica de materiales es una rama de la mecnica aplicada que trata del comportamiento de los cuerpos slidos sometidos a varios tipos de carga. Otros nombres para este campo de estudio son resistencia de materiales y mecnica de los cuerpos deformables. Los cuerpos slidos considerados incluyen barras con cargas axiales, barras y pernos con cargas cortantes y columnas en compresin. El objetivo principal de la mecnica de materiales es determinar los esfuerzos, deformaciones unitarias y desplazamientos en estructuras y sus componentes debido a las cargas que actan sobre ellas. Si podernos encontrar esas cantidades para todos los valores de las cargas hasta las que causan la falla, tendremos una representacin completa del comportamiento mecnico de esas estructuras. Entender el comportamiento mecnico es esencial para el diseo seguro de todos los tipos de estructuras, ya sean aeroplanos, antenas, edificios, puentes, mquinas, motores, barcos y naves espaciales. sta es la razn por lo que la mecnica de materiales es una disciplina bsica en muchos campos de la ingeniera. En la mecnica de materiales vamos un paso ms all al examinar los esfuerzos y deformaciones unitarias dentro de los cuerpos reales; es decir, cuerpos de dimensiones finitas que se deforman bajo carga. Para determinar los esfuerzos y las deformaciones unitarias, usamos las propiedades fsicas de los materiales as como numerosas leyes y conceptos tericos. Esta unidad tratara de dar respuesta a las siguientes preguntas: es una seccin transversal dada suficiente para soportar la carga propuesta?, Cunta deformacin se produce en el elemento sujeto a determinado esfuerzo?, Qu margen seguridad contra falla debemos usar al disear una pieza? Para poder responderlas, es necesario recurrir al estudio de las propiedades mecnicas de los materiales y analizar la relacin que existe entre los esfuerzos aplicados con las deformaciones que producen. Objetivo general de la unidad: Describir los tipos de ensayos que se le realizan a los materiales para su caracterizacin. Objetivos especficos: 1. Describir el procedimiento para efectuar una prueba estndar de tensin o traccin, compresin, dureza e impacto y construir la grfica correspondiente identificando los puntos relevantes. 2. Definir las propiedades mecnicas que pueden determinarse a partir del diagrama (-). 3. Establecer claramente el significado de los trminos: elasticidad, plasticidad, ductilidad y maleabilidad. 4. Conocer las diferencias bsicas entre los diagramas (-) para materiales dctiles y frgiles, y explicar las diferencias en su comportamiento a la tensin y a la compresin. 5. Describir el procedimiento para modificar el punto de cedencia de un material. 6. Describir los tipos de falla ms comunes en un material. 7. Definir los trminos: esfuerzo de trabajo y factor de seguridad tanto para materiales dctiles como frgiles.

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Conceptos bsicos: Se han aceptado ciertos trminos, los cuales son usados para describir las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales, y que se describen a continuacin: Ductilidad: Es la habilidad de un material para deformarse antes de fracturarse. Es una caracterstica muy importante en el diseo, puesto que un material dctil es usualmente muy resistente a cargas por impacto. Tiene adems la ventaja de avisar cuando va a ocurrir la fractura, al hacerse visible su gran deformacin. Elasticidad: Es la habilidad que tiene un material que ha sido deformado de alguna manera para regresar a su estado y tamao original, cuando cesa la accin que ha producido la deformacin. Cuando el material se deforma permanentemente, de tal manera que no pueda regresar a su estado original, se dice que ha pasado su lmite elstico. Fragilidad: Es lo opuesto de ductilidad. Un material frgil no tiene resistencia a cargas de impacto y se fractura an en cargas esttica sin previo aviso. Tanto la fragilidad como la ductilidad de un material son mediadas arbitrarias, pero puede decirse que un material con un alargamiento mayor de 5% es dctil y menor de 5% es frgil. Puede concluirse que, en forma general, podemos clasificar los materiales en frgiles y dctiles, habiendo dentro de ellos diferentes grados. Dureza: Mide la resistencia a la penetracin sobre la superficie de un material, efectuada por un objeto duro. Maleabilidad: Es la propiedad que permite que un material se deforme mediante martilleo, rolado o prensado, sin romperse. La maleabilidad, se aumenta normalmente cuando el metal esta caliente. Plasticidad: Es la habilidad de un material para adoptar nuevas formas bajo la presin y retener esa nueva forma. El rango de adaptacin puede variar considerablemente de acuerdo con el material y sus condiciones. Tenacidad: Es la propiedad de resistencia a la ruptura por un esfuerzo de tensin. Esfuerzo: Fuerza aplicada a un rea conocida. Deformacin unitaria Consideremos a la barra de seccin constante mostrada en la figura 1.1 que soportan una carga axial P en su extremo.

Figura 1.1: Esquema de la deformacin de una barra sometida a una carga axial. Bajo la accin de la carga, la barra sufrir una deformacin que denominaremos con la letra griega (delta). Con este valor y la siguiente expresin obtendremos la deformacin unitaria: = /L (1.1)

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Donde (psilon) es la deformacin unitaria, es la deformacin total (LF LI ) y L es la longitud original. Prueba de tensin de materiales: Esta prueba es usada para determinar la resistencia, ductilidad y elasticidad del metal. La informacin de la magnitud de la carga que soportar un material, es insuficiente si no se proporciona el rea transversal (concepto de esfuerzo), as tambin es insuficiente la informacin de la magnitud de la deformacin que se producir, sin hacer referencia a su longitud. Que tan significativo es que una barra de cobre se deforme un centmetro en su direccin axial bajo la accin de una carga? Si la barra es de 10 cm. de longitud, esta deformacin ser muy grande comparada con la misma deformacin sufrida por una barra de 100 cm. Para conocer las cargas que pueden soportar los materiales, se efectan ensayos para medir su comportamiento en distintas situaciones. El ensayo destructivo ms importante es el ensayo de traccin, en donde se coloca una probeta en una mquina de ensayo consistente de dos mordazas, una fija y otra mvil. Se procede a medir la carga mientras se aplica el desplazamiento de la mordaza mvil. Un esquema de la mquina de ensayo de traccin se muestra en la figura 1.2.

Figura 1.2: Esquema de maquina universal utilizada en el ensayo de traccin. La mquina de ensayo impone la deformacin desplazando el cabezal mvil a una velocidad seleccionable. La celda de carga conectada a la mordaza fija entrega una seal que representa la carga aplicada, las mquinas poseen un plotter que grafica en un eje el desplazamiento y en el otro eje la carga leda.

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Figura 1.3: Fotografa de la maquina universal de ensayo de traccin. Este ensayo consiste en aplicar a una probeta, de dimensiones estndares, una carga que se incrementa gradualmente, anotando las lecturas de los valores de las cargas y de las deformaciones correspondientes hasta que se produzca la fractura. La pieza que se prueba, debe ser circular o rectangular, las piezas ms comunes son de 6 mm de lado o 13 mm de dimetro, teniendo en cada pieza un rea de seccin transversal de 36 mm2. Los extremos de las piezas son de mayor tamao para permitir su sujecin por las mordazas de la mquina.

Figura 1.3: Esquema de probetas que se utilizan en el ensayo de traccin. La carga se aplica y se mide mediante un dispositivo de prueba denominado Maquina Universal, y los valores de los esfuerzos se calculan dividiendo los valores de la carga entre el rea de la seccin transversal original de la probeta. La deformacin se obtiene midiendo el incremento de la longitud entre dos puntos marcados en la probeta (en su direccin axial), antes de comenzar la prueba. Los valores de la deformacin unitaria se calculan dividiendo este incremento entre la longitud original de medicin.

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La figura 1.4 muestra el grfico obtenido en una mquina de ensayo de traccin para un acero.

Figura 1.4: Esquema de una curva ingenieril entregada por la maquina universal. Las curvas tienen una primera parte lineal llamada zona elstica, en donde la probeta se comporta como un resorte: si se quita la carga en esa zona, la probeta regresa a su longitud inicial. Cuando la curva se desva de la recta inicial, el material alcanza el punto de fluencia, desde aqu el material comienza a adquirir una deformacin permanente. A partir de este punto, si se quita la carga la probeta quedara ms larga que al principio y se define que ha comenzado la zona plstica del ensayo de traccin. El valor lmite entre la zona elstica y la zona plstica es el punto de fluencia o fuerza de fluencia (FYP). Luego de la fluencia sigue una parte inestable, que depende de cada acero, para llegar a una mxima fuerza (FMAX). Entre la fuerza fluencia y la mxima la probeta se alarga en forma permanente y repartida, a lo largo de toda su longitud. En F MAX la probeta muestra su punto dbil, concentrando la deformacin en una zona en la cual se forma un cuello. Del diagrama esfuerzo v/s deformacin unitaria o curva ingenieril podemos definir varios conceptos y propiedades mecnicas importantes: Punto de fluencia o cedencia: En el punto A, la deformacin del material se produce sin incremento sensible en el esfuerzo. Es de gran importancia en el diseo de las piezas, ya que define el esfuerzo para el cual ocurre una deformacin considerable y, la mayor parte de las mismas, al alcanzar este punto no servirn para el propsito deseado y por lo tanto habrn fallado. Al esfuerzo que caracteriza a este punto se le llama esfuerzo de fluencia, F. Resistencia mxima: Es el esfuerzo mximo, basado en la seccin transversal original, que puede resistir un material (Punto B). Este esfuerzo se conoce como esfuerzo mximo, M. Resistencia a la ruptura: Es el esfuerzo basado en la seccin original, que produce la fractura del material llamado esfuerzo de ruptura, R. Mdulo de elasticidad (E): Conocido tambin como mdulo de Young, es la pendiente de la parte recta del diagrama esfuerzo v/s deformacin unitaria. Para el caso de los aceros el valor del mdulo de elasticidad (E) es aproximadamente de 210 GPa.

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La deformacin se concentra en la zona del cuello, provocando que la fuerza deje de subir. Al adelgazarse la probeta la fuerza queda aplicada en menor rea, provocando la ruptura.

Figura 1.5: Esquema de la secuencia de ruptura de las probetas en un ensayo de traccin. Para expresar la resistencia en trminos independientes del tamao de la probeta, se dividen las fuerzas por la seccin transversal inicial Ao obtenindose: Resistencia a la fluencia: F F = YP AO Resistencia a la traccin: F MAX = MAX AO 2 Unidades: Kg/mm o Mpa o Kpsi Considerando una probeta cilndrica

AO =

* DO

Figura 1.6: Ilustra una probeta al inicio del ensayo indicando las medidas iniciales necesarias. Analizando las probetas despus de rotas, es posible medir dos parmetros: El alargamiento final Lf (Figura 1.7) y el dimetro final Df , que nos dar el rea final Af .

Figura 1.7: Ilustra una probeta al final del ensayo indicando las medidas finales necesarias.

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Estos parmetros se expresan como porcentaje de reduccin de rea %RA y porcentaje de alargamiento entre marcas % L:
% RA= x 100 %

L= x 100. Ambos parmetros son las medidas normalizadas que definen la ductilidad del material, que es la capacidad para fluir, es decir, la capacidad para alcanzar grandes deformaciones sin romperse. La fragilidad se define como lo contrario a la ductilidad. Un material poco dctil es frgil. La figura 1.8 muestra un diagrama ( v/s ) para un material frgil y uno dctil. Se sabe que un aumento en resistencia trae consigo una disminucin en ductilidad y dado que ambas caractersticas son deseables en un diseo ingenieril, surge el problema de enfrentar la seleccin de los materiales que tengan las combinaciones adecuadas de estas propiedades. Entre los materiales ingeneriles, podemos situar como frgiles al concreto y a la fundicin gris y como dctiles, a la familia de los aceros, las aleaciones de cobre y aluminio, etc.

Figura 1.8: Esquema que permite visualizar la fragilidad y la ductilidad grficamente. El rea bajo la curva fuerza - desplazamiento (F versus L) representa la energa disipada durante el ensayo, es decir la cantidad de energa que la probeta alcanz a resistir. A mayor energa, el material es ms tenaz. A partir de los valores obtenidos en el grfico Fuerza-Desplazamiento, se puede obtener la curva Esfuerzo-Deformacin - . El esfuerzo , que tiene unidades de fuerza partido por rea, ha sido definido anteriormente, la deformacin unidimensional:

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Figura 1.9: Presenta un ejemplo del grfico Esfuerzo-Deformacin de un acero. En la zona elstica se cumple:

=E*
Mdulo de Elasticidad (E) = 210 GPa En los siguientes ejemplos de curvas se puede observar las caractersticas de cada material: el hule muestra una gran ductilidad al alcanzar una gran deformacin ante cargas pequeas; el yeso y el carburo de tungsteno muestran poca ductilidad, ambos no tienen una zona plstica; se rompen con valores bajos de elongacin: son materiales frgiles. La nica diferencia entre ellos es la resistencia que alcanzan. Los diagramas esfuerzo-deformacin de diversos materiales varan ampliamente y diferentes ensayos de tensin con el mismo material pueden producir resultados diferentes de acuerdo con la temperatura de la probeta y la velocidad de carga. Sin embargo, es posible distinguir algunas caractersticas comunes a los diagramas de varios grupos de materiales y dividirlos en dos amplias categoras: materiales dctiles y materiales frgiles, conceptos definidos anteriormente. Durante el ensayo de traccin, si se descarga la probeta, luego de alcanzar la zona plstica, pero antes de producirse la ruptura, la curva cambia de forma. La longitud de la probeta tiende a recuperarse, pero no alcanza la longitud inicial, quedando con una longitud mayor, que se denomina deformacin permanente. A nivel grfico, la curva se devuelve con la pendiente de la zona elstica.

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Figura 1.10: Ejemplos de curvas ingeneriles de diversos materiales. Tabla 1.1: Propiedades tpicas promedio de algunos materiales usados en ingeniera. Material Acero inoxidables Acero alta resistencia Bronce comercial Latn laminado Aluminio 2014-T6 Cobre

M Mpa 280 700 340 - 1000 82 690 70 550 410 55 - 760

F Mpa 400 1000 550 1200 200 830 200 620 480 230 - 830

E GPa 190 210 190 210 36 44 36 41 28 40 47

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Comportamiento de los materiales en compresin: Debido a que en la prctica muchos de los elementos se encuentran cargados en compresin, es importante conocer el comportamiento de los materiales bajo este tipo de carga. Las propiedades de un material a la compresin se determinan en el laboratorio en forma experimental similar a las correspondientes en tensin. Las conclusiones sobresalientes de estas pruebas las podemos resumir en la siguiente forma: I. Los materiales dctiles presentan los mismos valores en sus caractersticas tanto en tensin como en compresin. II. Los materiales frgiles no presentan punto de fluencia en ningn caso y el esfuerzo de ruptura coincide con el esfuerzo mximo. III. Los materiales frgiles presentan una resistencia mxima mucho mas elevada en compresin que en tensin. En el caso de la fundicin gris, esta relacin es aproximadamente 4:1. Pruebas de dureza: La dureza es una propiedad fundamental de los materiales y esta relacionada con la resistencia mecnica. La dureza puede definirse como la resistencia de un material a la penetracin o formacin de huellas localizadas en una superficie. Cuanto mas pequea sea la huella obtenida en condiciones normalizadas, mas duro ser el material ensayado. El penetrador en un ensayo de dureza es generalmente una esfera, pirmide o cono hecho de un material mucho mas duro del que se ensaya, como por ejemplo acero endurecido, diamante o carburo de tungsteno sinterizado. En la mayora de las pruebas patrn, la carga se aplica al oprimir lentamente el penetrador, perpendicularmente a la superficie ensayada, por un periodo determinado. De los resultados obtenidos se puede calcular un valor emprico de dureza, conociendo la carga aplicada y el rea de la seccin transversal o la profundidad de la impresin. El ensayo de dureza nunca se debe realizar cerca del borde de la muestra o cerca de otra penetracin ya existente. Las penetraciones microscpicas de dureza se hacen empleando cargas muy pequeas y se usan para estudiar variaciones localizadas de dureza en materiales monofsicos y multifsicos (aleaciones), as como para medir la dureza de granos metlicos. La mayora de las pruebas de dureza producen deformacin plstica en el material y todas las variables que influyen en la deformacin plstica la afectan; por ejemplo, ya que el esfuerzo de cedencia se ve afectado considerablemente por la cantidad de trabajo en fro y el tratamiento trmico. La prueba de dureza puede hacerse muy fcilmente y la informacin obtenida se evala inmediatamente. Por estas razones y por su carcter no destructivo, se emplea frecuentemente para control de calidad en produccin.

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Figura 1.11: Fotografa de un ensayo de dureza Brinell

Figura 1.12: Fotografa de un ensayo de dureza Rockwell Pruebas de impacto o resiliencia: Existen otros ensayos destructivos que permiten evaluar la resistencia del material frente, por ejemplo, al impacto (o resiliencia). El ensayo Charpy permite calcular cunta energa logra disipar una probeta al ser golpeada por un pesado pndulo en cada libre (Figura 1.13). El ensayo entrega valores en Joules, y stos pueden diferir fuertemente a diferentes temperaturas. La figura 1.14 permite evaluar la diferencia entre probetas antes y despus del ensayo.

Figura 1.13: Esquema de la maquina utilizada en un ensayo Charpa.

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Figura 1.14: Fotografa de probetas antes y depuse del ensayo de impacto. El ensayo de impacto consiste en dejar caer un pesado pndulo, el cual a su paso golpea una probeta que tiene forma paraleleppeda ubicada en la base de la mquina. La probeta posee un entalle estndar para facilitar el inicio de la fisura. Luego de golpear la probeta, el pndulo sigue su camino alcanzando una cierta altura que depende de la cantidad de energa disipada al golpear. Las probetas que fallan en forma frgil se rompen en dos mitades, en cambio aquellas con mayor ductilidad se doblan sin romperse.

Unidad 2: Comportamiento de materiales en traccin, cizalle compresin y variacin de temperatura.


Objetivo general: Definir los tipos y naturaleza de las fuerzas ejercidas sobre un material y distinguir su comportamiento. Objetivos especficos: Al terminar el estudio de esta seccin usted deber ser capaz de: 1. Distinguir entre fuerza interna y esfuerzo. 2. Definir esfuerzo normal y esfuerzo cortante. 3. Analizar sistemas sencillos, calculando los esfuerzos que se inducen en sus diferentes componentes como efecto de la accin de cargas externas. Esttica y resistencia de materiales: La resistencia de materiales se ocupa del estudio de los efectos causados por la accin de cargas externas que actan sobre un sistema deformable; analiza las fuerzas internas inducidas en sus diferentes componentes, las deformaciones correspondientes y las relaciones que existen entre estas y aquellas, permitiendo, con base en estos anlisis, tomar decisiones acerca de los materiales a usar, del tamao y forma correcta de las piezas que componen un sistema dado, o bien, concluir si una pieza es capaz de resistir un sistema de cargas propuesto. Fuerzas internas, esfuerzos normales y cortantes: El concepto de esfuerzo constituye un pilar en el estudio de la resistencia de materiales. Nos permite uniformar el criterio en cuanto a la apreciacin de la magnitud de una carga soportada por un elemento cualquiera. Supongamos que se nos pregunta si una varilla de

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cobre puede soportar una carga de 9810 N Kg., Cul seria nuestra respuesta? Si la varilla tiene 10 cm cuadrados de seccin transversal, es casi evidente que podr resistir esa carga. Ahora, pongamos el caso en que la seccin transversal sea de un centmetro cuadrado, ser capaz de resistirla? Lo ms probable es que no. Por esto en el estudio de resistencia de materiales, no podemos referirnos al tamao de la seccin que las soportar, razn por la cual usaremos el concepto de esfuerzo. Para ilustrar mejor lo dicho anteriormente veamos lo que acontece en el interior de la barra de seccin transversal uniforme mostrada en la figura 2.1, sometida a la accin de una carga axial que pasa por su centroide.

Figura 2.1: Barra sometida a una carga axial Q. Efectuando un corte en la seccin M-N, se hace visible la fuerza interna P que impide la separacin de la barra al ser solicitada por la fuerza externa Q, figura 2.2.

Figura 2.2: Fuerza interna P y fuerza externa Q. Por equilibrio esttico, las fuerzas P y Q son iguales. En este caso, la fuerza interna P se distribuye uniformemente en la seccin m-n debido a: La seccin esta suficientemente alejada del punto de aplicacin de la carga concentrada. La resultante de la fuerza interna pasa a travs del centroide de la rea de la seccin (no hay efecto flexionante). El material es homogneo. No hay cambios de seccin a lo largo de la barra. (Concentracin de esfuerzos). Al estar la fuerza interna uniformemente distribuida en la seccin, el valor del esfuerzo, (sigma) en cualquier punto ser el mismo por lo tanto la ecuacin puede escribirse como: = P/A

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En donde P es la fuerza interna y A es el rea de la seccin en que acta. Figura 2.3. A le llamaremos esfuerzo normal. (La carga acta perpendicular al rea). Es conveniente notar que el esfuerzo tiene las mismas unidades que la presin y aunque son conceptos similares, el trmino presin lo reservaremos para evaluar el efecto de la accin de un medio sobre otro, como por ejemplo un gas o un liquido sobre un slido, y dejaremos el trmino esfuerzo para designar la accin de fuerzas internas del material actuando sobre su rea correspondiente.

Figura 2.3: Esquema de un esfuerzo normal. Veamos ahora lo que sucede con el material del remache que une las placas mostradas en la figura 2.4 y cuya seccin perpendicular del remache se muestra en la figura 2.5.

Figura 2.4: Esquema de placas remachadas

Figura 2.5: Seccin transversal del remache Como se muestra en el diagrama de equilibrio de su mitad inferior en la figura 2.5, en la cual puede observarse que el remache esta sujeto principalmente a una condicin de corte, puesto que la fuerza interna F tiende a trozarlo por dicha seccin. Por lo tanto, si definimos al esfuerzo cortante (tau), como la fuerza de corte por unidad de rea, podemos expresarlo matemticamente como:

= F/AC Donde F es la fuerza interna que tiende a cortar al remache, y AC es el rea que la soporta. Note que en este caso la fuerza acta paralela al rea.

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Figura 2.6: Sistema compuesto remachado.

En la figura 2.5, AC quedo definida como el rea transversal del remache * d 2 ; sin 4 embargo, si analizamos la junta remachada de la figura 2.6 y efectuamos los clculos correspondientes, veremos que el esfuerzo cortante se reduce a la mitad debido a que la fuerza de tensin Q acta sobre 2 reas de corte figura 2.7, esto es: = F/AC = Q/2AC

Figura 2.7: Esquema que muestra las reas de cortes. Esfuerzo de trabajo o admisible: Del estudio del diagrama (-) puede concluirse que para poder disear una pieza que satisfaga determinados requisitos, es necesario que el nivel de esfuerzo inducido en la misma no sobrepase un valor especificado con anterioridad, pues de lo contrario ocurrir una falla. En la prctica, en los diseos nos enfrentamos con una serie de interrogantes cuando se proyecta. Cmo tomar como base de sus clculos al esfuerzo de fluencia de un material, si este valor es el promedio que reporta un fabricante despus de hacer numerosas prueba?. Quin garantiza que el valor reportado ser ms alto que el que representa el material de la pieza? Cuntos factores como elevacin de temperatura, exceso de carga en un momento dado, operacin incorrecta de la maquinaria? Todas estas y muchas mas interrogantes llevan a la conclusin de que un diseo no puede estar basado en el esfuerzo que produzca falla, sino que debe existir un margen de seguridad para que el esfuerzo real pueda incrementarse por factores imprevistos y no se produzca la falla del material. Este valor de esfuerzo que es la base de los clculos se denomina esfuerzo de trabajo, esfuerzo admisible o esfuerzo de diseo.

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Coeficiente de seguridad: Las relaciones que nos proporcionan los esfuerzos de trabajo para materiales dctiles y frgiles vienen dadas a continuacin. T = F/ CS T = R/CS Donde: T = Esfuerzo de trabajo o admisible. F = Esfuerzo de fluencia. R = Esfuerzo de ruptura. CS = Coeficiente de seguridad. Por consiguiente, el coeficiente de seguridad es el numero entre el cual se divide la resistencia de un material para obtener el esfuerzo de trabajo o admisible. Generalmente, el fijar un factor de seguridad, es un asunto de criterio basado en el uso apropiado del material y las consecuencias de su falla. Si la falla de la pieza pone en peligro la operacin de todo un sistema o de vidas humanas, por ejemplo, el coeficiente de seguridad deber ser mucho ms alto que en el caso de una pieza que al fallar no afecte sustancialmente el comportamiento del mismo. Cuando las cargas son estticas y no hay peligro de daos a personas, un coeficiente de seguridad de 2 es razonable. Este numero indica desde otro punto de vista, relacionado exclusivamente con las cargas que se aplicarn al sistema, que para producir una falla es necesario duplicar las cargas que se tomaron como base de diseo, o bien, indica, que se tiene un margen de 100% para sobrecargar al sistema sin producir falla. Este coeficiente de seguridad es de suma importancia y debe ser siempre respetado en los diseos. Ley de Hooke: La ecuacin que gobierna el comportamiento de un material en su regin lineal se conoce como la ley de Hooke. Esta ecuacin relaciona la deformacin unitaria producida en una barra de seccin uniforme con el esfuerzo normal aplicado a ella, y puede expresarse mediante la ecuacin: =E* Usando las ecuaciones para el esfuerzo normal y para las deformaciones unitarias definidas anteriormente, la ecuacin se transforma en:
P*L A* E La ecuacin, es la forma ms comn de expresar la ley de Hooke, obteniendo un alargamiento llamado alargamiento por fuerza externa, donde: P = Carga aplicada a la barra. L = Longitud total. A = rea de la seccin (constante) E = Mdulo de elasticidad. = Deformacin total (alargamiento) Es muy importante recordar que la ecuacin (2.5) puede aplicarse directamente si: I. La seccin transversal de la barra es constante. II. La fuerza interna P, no vara en direccin axial. III. El material es istropo (tiene las mismas propiedades elsticas en cualquier direccin) y homogneo. F = 20

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Coeficiente de dilatacin lineal: Se define como la variacin por unidad de longitud de una barra recta sometida a un cambio de temperatura de un grado. El valor de este coeficiente es independiente de la unidad de longitud, pero depende de la escala de temperatura empleada. Consideraremos la escala centgrada y el coeficiente de dilatacin lineal se denominara por . Las variaciones de temperatura es una estructura dan origen a tensiones internas del mismo modo que las cargas aplicadas. La variacin de longitud debido a un cambio de temperatura ser, por lo tanto: T = * L * (T) (2.7) Alargamiento por su propio peso: Otra variacin de longitud que pueden sufrir los materiales es debido el alargamiento por su propio peso. Esto se deduce al determinar el aumento total de longitud de una barra de seccin constante, colgada verticalmente y sometida como nica carga a su propio peso. La barra es recta inicialmente.

Figura 2.8: Barra de seccin constante, colgada verticalmente. El alargamiento del elemento dy de la figura 2.8 es una derivacin del alargamiento por fuerza externa, ya que se tiene:
F =

P*L A* E

Pero la fuerza P es reemplazado por el peso total de la barra que viene dado por: (2.8) W=A*Y* Donde: A representa la seccin de la barra, y es el largo de la barra y es su densidad. Con esto se tiene: ( A * Y * )dy d P = (2.9) A* E Integrando, el alargamiento total de la barra es: L A *Y * A * * L2 ( A * * L )L dy = = P = A* E A* E * 2 2* A* E 0 W *L P = (2.10) 2* A* E

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Unidad 3: Fallas en los materiales.


Objetivo: Lograr reconocer y describir las fallas mas comunes que sufren los materiales. La falla de un material se define como un estado o condicin del material por el cual una pieza o una estructura no satisfacen la funcin para la cual fueron proyectadas. En diseo ingenieril, podemos distinguir (entre otros) los siguientes tipos de fallas: Falla por deformacin: Esta falla se presenta cuando el esfuerzo inducido en el material produce una deformacin excesiva (ya sea elstica o plstica) que impida el funcionamiento correcto de la pieza. Las propiedades del material que deben considerarse en el anlisis son: El mdulo de elasticidad y el esfuerzo de fluencia. Falla por fractura: Esta falla se caracteriza por la ruptura completa del material bajo carga esttica y la resistencia mxima es la propiedad bsica para el anlisis. Falla por fatiga: Esta falla se presenta cuando el material se fractura bajo el efecto de cargas que varan continuamente. Falla por Creep: Se caracteriza por excesiva deformacin plstica despus de un largo periodo de tiempo bajo esfuerzo constante. Falla por impacto: Cuando una carga se aplica en forma sbita o con un choque sobre una pieza, su efecto es mas perjudicial que en el caso de cargas gradualmente aplicadas. La falla puede presentarse ya sea por deformacin excesiva o por fractura segn el tipo de material. En el diseo de elementos de maquinarias pueden usarse materiales dctiles o frgiles. Si el material es dctil, se considera en general falla cuando el esfuerzo inducido produzca una deformacin tal que pueda causar interferencia en piezas en movimiento, o bien, cuando se produzca una deformacin permanente que haga que la pieza modifique sus dimensiones originales cada vez que se cargue. En el caso de materiales frgiles, cuya deformacin es pequea, la falla se producir cuando el esfuerzo inducido sea de tal magnitud que la pieza se fracture. De lo anterior podemos concluir que el diseo con materiales frgiles estar limitado por el esfuerzo de ruptura, mientras que a los materiales dctiles los limitara el esfuerzo de fluencia (previniendo deformacin excesiva). Fatiga en los metales: Qu es la fatiga? Este trmino describe la falla de un metal bajo la accin de esfuerzos repetidos de tensin y compresin. Cuando un esfuerzo es aplicado repetidamente dentro de un periodo de tiempo, muchos esfuerzos pequeos pueden causar la falla de la pieza, en comparacin con el esfuerzo nominal requerido para causar la falla por alargamiento o golpe. Se ha estimado que el 80% de todas las fallas mecnicas son causadas por fatiga. Puede ser estimada la fatiga? Como muchos de los esfuerzos en los mecanismos son muy complejos, la fatiga no puede ser exactamente calculada; y esto es solo posible, relacionando las caractersticas de servicio de algn equipo con las escalas de prueba de equipos que operen bajo condiciones tan cercanas a las normales como sea posible, pero alguna informacin til puede obtenida de las pruebas de laboratorio. Cmo se hacen las pruebas de fatiga? Estas pruebas se pueden realizar en gran escala o pueden ser hechas en probetas de laboratorio.
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La mayora de las pruebas de laboratorio son hechas con una maquina tipo Wohler, que consiste en un motor elctrico provisto con un mandril y algn dispositivo para registro, y que puede ser operado a velocidad constante, pero tambin tiene medios para aumentar o disminuir la velocidad de rotacin. La probeta preparada se sujeta en el mandril en un extremo y en el otro extremo que esta sin apoyo se aplica una carga a travs de un rodamiento y la probeta o pieza se hace girar a velocidad constante. Como la probeta gira, diferentes puntos en su periferia quedan sometidos a carga de traccin y compresin sucesivamente cuando se ha completado media revolucin. Para obtener resultados satisfactorios varias probetas se prueban y se someten a esfuerzos hasta su destruccin o hasta 108 esfuerzos. El esfuerzo de cada pieza de prueba es variado usando diferentes cargas en cada caso. Y a partir de estas pruebas tipo se obtiene la curva esfuerzo v/s n de ciclos.

Figura 3.1: Esquema del equipo utilizado en la prueba de fatiga.

Figura 3.2: Esquema de una curva esfuerzo v/s n de ciclos. Por qu es usada la cifra 108 de esfuerzos? Las pruebas en algunos aceros y algunas aleaciones aluminio / magnesio han mostrado que cuando se construye la curva esfuerzo / n de ciclos, esta tiende a ser horizontal a travs de 108 de esfuerzos y esto se llama el limite de resistencia a la fatiga de estos metales. El limite de resistencia de un metal es el esfuerzo que causa que el metal sea fracturado despus de aplicar un numero N de ciclos de esfuerzos. Los 2 resultados ms importantes de una serie de ensayos de fatiga son: La duracin para un esfuerzo en particular. El lmite de resistencia a la fatiga para el material, que se observa a los 108 ciclos.

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Puede la fractura por fatiga ser identificada? La fractura por fatiga es como cualquier otra factura. Esta consiste de dos reas distintas. La primera rea es suave y tiene un perfil creciente de marcas acanaladas. Estas marcas indican el proceso gradual de las grietas de uno o ms puntos en la superficie de la pieza de prueba. El rea restante tiene una apariencia cristalina o fibrosa que indica el desgarramiento final en el metal restante, cuando la seccin no alcanza a soportar la carga aplicada.

Figura 3.3: Esquema de fractura por fatiga y fotografia de un eje que ha fallado por fatiga. Cules son las causas de las fracturas por fatiga? Las fallas por fatiga son causadas por mal diseo, mal ensamblado, mal maquinado o por inclusiones nocivas en el material. La fisura inicial causa la falla final y siempre parte de un punto donde la concentracin de esfuerzos es alta, tal como la esquina afilada, una vena de lubricacin o agujero (falla de diseo), por aflojamientos que causan vibracin o esfuerzos torsionales (mal ensamblado), o una marca de herramienta. El material falla porque la grieta avanza disminuyendo el rea resistente lo que produce que el sigma aumente rpidamente llegando al sigma de ruptura. Las grietas avanzan siempre por esfuerzos de traccin, no de compresin. Qu factores afectan la resistencia a la fatiga? Las esquinas con radios adecuados mejoran la resistencia a la fatiga. Una esquina afilada tiende a reducir la resistencia a la fatiga en un 25% con respecto a otra esquina con filo adecuado. Las fracturas por fatiga se inician por fisuras superficiales, por lo que los tratamientos y acabados superficiales son importantes. El limite de fatiga se reduce por la limpieza de las superficies. Una superficie rugosa es mejor que otra pulida. El limite de fatiga se incrementa trabajando en fri la superficie, tal como en el rolado o martillado controlado y por un correcto tratamiento trmico durante la fabricacin. La duracin a la fatiga indica cuanto dura un componente cuando un esfuerzo se aplica repetidamente al material, por ejemplo basndonos en el grfico de la figura 3.2, si se quiere disear una pieza de acero de herramientas que debe soportar 100000 ciclos durante su vida til, entonces debe disearse de manera que el esfuerzo aplicado sea menor a 882,9 Mpa. El lmite de resistencia a la fatiga es el esfuerzo por debajo del cual la falla por fatiga nunca ocurre. Para evitar que se rompa una pieza de acero de herramientas se debe asegurar que el esfuerzo aplicado nunca sea mayor que 560 Mpa.
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Ejemplo: El mximo esfuerzo que acta en la superficie de una barra cilndrica cuando se aplica una fuerza que la dobla en un extremo es: 10.18 * L * W = d3 Donde: L: longitud de la barra. W: es la carga d: dimetro de la barra. Se aplica una fuerza de 4,15 kN a una barra de acero para herramientas que gira a 3000 ciclos/min. La barra tiene un dimetro de 2.54 cm y una longitud de 30.48 cm. Basndose en la figura 3.2. a) Determinar el tiempo despus del cual la barra falla. b) Calcular el dimetro de la barra que evitar la falla por fatiga. Primero se debe calcular el esfuerzo con el que se esta trabajando:
=

10,18 * 0,3048 * 4150 (0,0254) 3


= 785,79 Mpa.

De la figura 3.2, el nmero de ciclos para la falla es de 950000. El tiempo para ello es: T=
950000 3000

T = 316.67 minutos El lmite de resistencia a la fatiga es de 560 Mpa por lo tanto: d3 = d3 =


10.18 * L * W

10,18 * 0,3048 * 4150 560 * 10 6

d = 0,0284 m = 28,4 mm.

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Corrosin Introduccin: La corrosin es la deterioracin que sufren los metales al ser atacados por los ms diversos agentes qumicos. Este ataque se realiza de una manera lenta, pero contina. En algunos casos los productos de la corrosin aparecen bajo la forma de una pelcula fina adherida a la superficie del metal, a la cual simplemente manchan o quitan brillo y que pueden dificultar o impedir la continuacin de la accin corrosiva. En otros casos los productos de la corrosin forman una capa porosa de mayor espesor, que no ofrece ninguna proteccin contra la corrosin exterior. La causa principal del fenmeno de la corrosin reside en la inestabilidad que tienen los metales en sus formas afinadas, ya que tienden a volver a su estado natural mediante el proceso de corrosin. Principios electroqumicos: La corrosin es esencialmente un proceso electroqumico que da lugar a que el metal se transforme total o parcialmente pasando del estado metlico al inico. Para que exista corrosin es necesario que se establezca el paso de una corriente elctrica entre zonas distintas de una superficie metlica, en contacto con un electrolito. Un electrolito es una solucin cualquiera que contiene tomos o grupos de tomos cargados elctricamente, llamados iones. Para que el circuito elctrico est completo tienen que existir dos electrodos, nodo y ctodo, unidos entre s, los cuales pueden ser dos metales distintos o zonas distintas de la misma superficie metlica. La unin entre el nodo y el ctodo pueden realizarse mediante un puente metlico, pero en el caso concreto de la corrosin sta tiene lugar normalmente por simple contacto. Adems, para que se establezca el paso de corriente, tiene que existir una diferencia de potencial entre los electrodos. Al ponerse en contacto el metal con el electrolito, los tomos metlicos que constituyen el nodo pasan a la solucin en forma de iones, mientras que las correspondientes cargas negativas o electrones pasan a travs del metal a la zona que constituye el ctodo. All los electrones neutralizan los iones cargados positivamente que pasan de la solucin al ctodo. Estos iones positivos son normalmente iones hidrgenos, que al neutralizarse se transforman en tomos, los cuales se desprenden en forma de gas hidrgeno. La reaccin electroqumica fundamental puede escribirse en la forma:
A + B+ A+ + B

La corrosin, es decir la desintegracin de un metal casi siempre tiene lugar en las zonas de quien desempea el papel de nodo. Factores que afectan el proceso de corrosin: Uno de los factores ms importantes y que ms influencia ejerce en el proceso de la corrosin es la diferencia de potencial que se establece entre dos metales distintos en contacto mutuo e inmerso en un electrolito. Se considera que todos los metales que actan de nodo en un par galvnico con hidrgeno son electronegativos y los que actan como ctodos, electropositivos. Los metales ms activos colocados en la parte superior de la tabla siguiente tienen ms tendencia a disolverse que los de la parte inferior.

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Tabla 3.1: Elementos ordenados en forma decreciente por su capacidad de oxidacin Ms oxidables K Ca Na Mg Be Al Mn Zn Cr Ga Fe Cd In Menos oxidables Ti Si elegimos una pareja cualquiera de los elementos indicados el metal ms prximo a la parte superior de la serie constituir el nodo, y por lo tanto se corroer, mientras que el otro metal, el cual ocupa una posicin ms prxima al extremo inferior formar el ctodo y recibir cierta proteccin galvnica. La diferencia de potencial que se establece entre ambos metales guarda relacin con la distancia que separa sus posiciones en la tabla. Si un metal est en contacto con otro que ocupa en la tabla una posicin muy prxima a la suya normalmente se corroer con mucha ms lentitud que cuando est en contacto con otro muy distante de l. Si el in metlico se elimina por formacin de un compuesto insoluble que precipita sobre el nodo y forma una capa adherente e impermeable a la solucin corrosiva, que impide su contacto con el electrolito, el fenmeno cesa. Tal suceso, por ejemplo, con el cromo y el aluminio, los cuales se recubren de capas de xidos, de caractersticas anlogas a las indicadas y que son causa de la buena resistencia a la corrosin de estos metales. Otro factor importante que afecta la velocidad de corrosin es la variacin de temperatura, ya que el oxido formado por la reaccin y el metal son compuestos diferentes por lo tanto sus variaciones de longitud no son iguales (dilataciones y/o contracciones) provocando un mayor desprendimiento del oxido, lo que lleva a tener mayor cantidad de superficie expuesta del metal al medio ambiente aumentando la velocidad de corrosin, ya que el oxido si se mantuviera adherido al metal dificultara el contacto de la humedad y el oxigeno con el metal, factores indispensables para el proceso de corrosin. Tipos de corrosin: Las descripciones especficas de los distintos tipos de corrosin estn limitadas a aquellos que tienen importancia en las aplicaciones industriales. Cuando toda la superficie del metal presenta el mismo grado de ataque se dice que ha sufrido una corrosin uniforme. Sin embargo, este tipo de corrosin no suele presentarse en los metales, ya que rara vez estos tienen una homogeneidad tal que el ataque se verifique por igual en todos los puntos de su superficie. La corrosin localizada es un ejemplo de corrosin no uniforme, motivada por la falta de homogeneidad del metal, la cual puede ser debida a las inclusiones, a la segregacin o a la
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existencia de zonas distorsionadas. Esta falta de homogeneidad es causa de que en puntos localizados se establezcan diferencias de potencial, que originan la formacin de profundos orificios aislados. La corrosin localizada del metal base se produce cuando la capa o pelcula que lo protege se rompe. Por ejemplo, cuando la capa de cromo que recubre las defensas de acero de los automviles se rompe se produce la corrosin de la zona de acero descubierta. Se llama corrosin galvnica a la que se presenta en la zona de contacto de dos metales sometidos a la accin de un medio corrosivo. Otro ejemplo de corrosin no uniforme es la corrosin nter granular que se produce al establecerse una diferencia de potencial entre los contornos de los granos y el resto del material. Este tipo de corrosin se presenta normalmente cuando precipita una fase de una solucin slida. Como normalmente la precipitacin se verifica con mayor rapidez en los contornos de los granos, el material prximo a estas zonas pierde la totalidad del elemento disuelto, crendose una diferencia de potencial y originndose preferentemente la destruccin de los contornos de unin de dichos granos. La corrosin bajo tensin es la corrosin acelerada que se produce en los metales que quedan con tensiones internas de traccin despus de una deformacin en fro al estar expuestos a la accin de determinados medios corrosivos. La corrosin nter granular y la corrosin bajo tensin afectan en gran medida a las caractersticas mecnicas del material. La disminucin de resistencia que experimentan los metales no es debida a la cantidad de metal que desaparece, sino ms bien a la concentracin de tensiones que aparece en las grietas finas que se producen.

Corrosin galvnica

Corrosin bajo tensin

Corrosin intergranular

Figura 3.4: Fotografas de diversos tipos de corrosin. Proteccin contra la corrosin: Muchos son los procedimientos utilizados industrialmente para combatir la corrosin, y en su mayora se basan bien en la eleccin de una aleacin o estructura adecuada o bien en el recubrimiento de las superficies con determinados materiales protectores. Los ms importantes son los siguientes: 1) El empleo de materiales de gran pureza. 2) El empleo de tratamientos trmicos especiales. 3) Un diseo o proyecto correcto. 4) La proteccin catdica (nodos de sacrificio). 5) El empleo de inhibidores. 6) Los recubrimientos superficiales.

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En muchos casos el empleo de metales de gran pureza reduce el riesgo de la corrosin localizada, ya que, al ser ms homogneo el material, aumenta la resistencia a la corrosin. Los tratamientos trmicos destinados a homogeneizar las piezas segregadas, aumentan la resistencia a la corrosin. Los tratamientos de alivio de tensiones, despus de una deformacin en fro, son muy utilizados para mejorar la resistencia de las aleaciones a la corrosin bajo tensin. En cuanto al diseo de las piezas se debe tender siempre a reducir al mnimo las superficies en contacto con el agente corrosivo. Las juntas deben proyectarse de modo que dificulten o impidan la penetracin de los lquidos en su interior. Adems debe evitarse el contacto entre materiales muy separados entre s en la serie de potenciales electrolticos. Caso de no ser posible esto, conviene introducir entre goma o algn material plstico, con objeto de reducir la posibilidad de que se presente la corrosin galvnica. La proteccin catdica (nodos de sacrificio) consiste en colocar el metal que normalmente se corroera en contacto elctrico con uno situado por encima de l en las series de potencial. De este modo el metal ms activo desempea el papel de nodo. Los metales utilizados generalmente para proporcionar este tipo de corrosin son el cinc y el magnesio. Para la proteccin catdica de los cascos de los buques se colocan nodos de cinc o magnesio en el timn y en la regin del casco que rodea a la hlice. Los inhibidores son productos qumicos que se adicionan a las soluciones corrosivas para reducir o eliminar sus efectos, formando en la mayora de los casos una capa protectora sobre la superficie metlica. Entre los recubrimientos superficiales se encuentran las pinturas, las capas de xido y los recubrimientos metlicos. Las pinturas y otros recubrimientos orgnicos se utilizan principalmente para mejorar el aspecto de las superficies y estructuras. La capa de pintura que recubre los metales solo ofrece proteccin eficaz contra la corrosin mientras no se agriete. Otro recubrimiento es el metalizado con objeto de proporcionar proteccin contra la corrosin se realiza con cinc o aluminio. Estos metales se usan comnmente para recubrir las piezas de acero y de hierro. El recubrimiento con cinc, o galvanizado, es de todos los procedimientos de recubrimiento metlico el ms utilizado y el que se aplica en la mayor parte de los productos fabricados con acero. La aluminizacin, o recubrimiento del acero con aluminio por inmersin en caliente, se emplea en los casos que se necesite que la pieza soporte la corrosin y el calor, como por ejemplo los silenciadores y tubos de escape, esto se realiza con el aluminio ya que este forma la alumina que es una capa muy adherente e impermeable. Todas las capas protectoras o recubrimientos, para que sean efectivos contra la corrosin deben cumplir con tres requisitos indispensables: 1) Deben adherirse firmemente a la superficie a proteger. 2) No deben ser porosas para evitar el paso de la humedad y el oxigeno. 3) Que sean estables qumicamente, es decir que no cambien con el tiempo y el medio.

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