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INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA

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INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA

ÍNDICE Introducción--------------------------------------------------------------------4 Historia---------------------------------------------------------------------------5            Personajes ilustres-----------------------------------------------------6 Extensión-----------------------------------------------------------------7 Orografía-----------------------------------------------------------------7 Hidrografía---------------------------------------------------------------7 Clima----------------------------------------------------------------------8 Flora-----------------------------------------------------------------------8 Fauna---------------------------------------------------------------------8 Clasificación y uso de suelo-----------------------------------------9 Perfil socio demográfico----------------------------------------------9 Infraestructura social--------------------------------------------------9 Vías de comunicación------------------------------------------------11

Caminos y carreteras-------------------------------------------------------14        Objetivo-------------------------------------------------------------------15 Clasificación de carreteras-------------------------------------------16 Clasificación de vehículos--------------------------------------------20 Especificaciones--------------------------------------------------------25 Peso bruto vehicular máximo autorizado ----------------------25 Dimensiones-------------------------------------------------------------25 Metodos de prueba----------------------------------------------------28

Alineamiento de puntos obligados.------------------------------------39 Velocidades del proyecto--------------------------------------------------40 Dispositivos para el control de transito-------------------------------42  Transito medio horario-------------------------------------------------42  Volumen horario---------------------------------------------------------42 Capacidad de camino--------------------------------------------------------43 Aspectos económicos y sociales----------------------------------------44

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Economía de caminos-------------------------------------------------47  Costos de carreteras---------------------------------------------47 Transito---------------------------------------------------------------------49  Tipos de transito---------------------------------------------------50  Variaciones en los volúmenes de transito----------------51  Pronósticos del transito-------------------------------------------52 Proyecto geométrico----------------------------------------------------56              Normas generales para el alineamiento horizontal y vertical Combinación de los alineamientos horizontal y vertical-58 Distancia de visibilidad de parada------------------------------59 Distancia de visibilidad de rebase------------------------------60 Distancia de visibilidad de encuentro--------------------------61 Alineamiento horizontal-------------------------------------------65 Alineamiento vertical-----------------------------------------------66 Visibilidad-------------------------------------------------------------66 Sección transversal------------------------------------------------68 Alineamiento rectas y curvas------------------------------------70 Grados , radios de curvatura------------------------------------70 Velocidad del proyecto--------------------------------------------73 Señalización---------------------------------------------------------77

Conclusión------------------------------------------------------------------79

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INTRODUCCIÓN La realización de este proyecto tiene como finalidad prestar un mejor servicio de seguridad y comodidad a las personas que visiten el parque y a las encargadas de cuidar dicho parque. Al realizar este proyecto beneficiara al cuidado del Parque Nacional el Chico Hidalgo ya que con la construcción de este las personas podrán entrar con sus vehículos sin necesidad de caminar la gran distancia que tenían que recorrer. De igual manera se propone un espacio (estacionamiento) donde ubicar los automóviles y sobre todo donde se encuentren seguros, ya que este parque no cuenta con una entrada propia para autos, estos se tenían que ubicar fuera del parque y sobre todo en la calle corriendo riesgos. Sin embargo cabe mencionar que al realizar el camino no se afectara ni la flora y fauna propia del lugar.

Al mismo tiempo beneficiara a la restauración de la calle, ya que esta se encuentra en malas condiciones principalmente compuesta por baches, hendiduras (debido a la humedad del lugar) y grietas.

El que sea un Parque Nacional no significa el descuido del mismo y como Ingenieros en Transporte debemos facilitar la comunicación y sobre todo que el proyecto es sustentable.

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como las vetas encontradas en la mina. El lugar es elevado a categoría municipal con fecha 1 de enero de 1869. Real de Atotonilco El Chico cambia su nombre por el de Mineral del Chico. tiempo después. eran de importancia. se le llamó Real del Chico. de cuya designación fácil es pasar a la actual Mineral del Chico. pero ya es visto que en tiempos de la Colonia. etc. las minas. un día después de que el Congreso expidió el Decreto del 15 de enero de 1869 mediante el cual fue erigido el Estado Libre y Soberano de Hidalgo. así en 1824. y con el fin de diferenciarlo se le puso Atotonilco el Chico. o Real de Atotonilco. diremos que el primer nombre que tuvo la población fue el de Atotonilco. al hacerse la división política de la República. mismo por el que se le conoce en la actualidad. siendo Gobernador Constitucional del Estado Francisco Cravioto. HISTORIA Al terminar la guerra de Independencia. que fue colocado en el costado derecho de la parroquia de la Purísima Concepción que se halla en la plaza 5 . los caminos. si se toma en cuenta que su fundación se debió al descubrimiento de unas minas en las proximidades de Atotonilco el Grande. o "El Chico". y Atotonilco según su traducción es: "Lugar de aguas termales". En el año de 1888 el ingeniero Gabriel Mancera dotó a la población de un reloj público. sin embargo esa significación no corresponde a este lugar. a todo se le llamaba Real. En el año de 1886 es erigida la fuente del pueblo.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA MINERAL DEL CHICO TOPONIMIA Ajustándonos exactamente al concepto etimológico. todo lo que estaba bajo el dominio de la corona deja de llamarse real como el ejercito.

PERSONAJES ILUSTRES Dentro de los personajes distinguidos de Mineral del Chico se encuentran: Gabriel Mancera nació en 1839. fuente de sodas. bar. En la administración del gobernador arquitecto Guillermo Rossell de la Lama (1981-1987). al igual que la familia Rivera. Cesar Lizardi Ramos.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA principal de la cabecera municipal. autor de varios proyecto de ferrocarriles de Hidalgo y del noroeste. senadores. se realizó un proyecto turístico denominado "Centro Turístico El Paraíso". trabaja para la prensa nacional. donde una calle lleva su nombre. fundó la fábrica de textiles La Esperanza en Tulancingo. "Sombra y Luz" etc. nació en 1870. Dejó varias obras teatrales entre ellas las tituladas: "Cerebro y Corazón". Murió en la Cd. antropólogo e historiador. 6 . ubicada en la cabecera municipal. de México. Diputado y Senador en 1867 y 1882 respectivamente. educadora y medico cirujano. quien en los primeros años del siglo XIX colaboró económicamente. en 1861 hiciera a su costa. siendo la primera en el Estado de Hidalgo que utilizó maquinaria mecánica en la elaboración de textiles de lana. Emilio Durán. de México. Columba Rivera. destacado periodista. en la construcción de la capilla de Calvario. el camino a Pachuca que va por Veta del Comanche. Escribió un diccionario de las palabras empleadas en la nomenclatura alfabética de la Ciudad de Pachuca. Murió en 1943 en la Cd. Colaboró en "el mundo ilustrado" y fundó la revista "la mujer mexicana". Marcial F. de Villamil. que consistía en un conjunto con restaurante. juegos infantiles y un área para pesca. inició la construcción de un túnel para desaguar las minas de Real del Monte y del Chico. En 1904 fue a Estados Unidos y a su regreso se implantó la inspección médica en la Normal y luego en todos los colegios. Fundó asilos y pensiones para ancianos y niños.

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA EXTENSIÓN El municipio cuenta con una superficie de 118. La Sabanilla y la Orasca tienen pastos para el ganado. lo que representa un 0. Río de los Griegos. Crestón. La Muela. Benito Juárez. Rosendo de la Peña. Cervin. Las presas de la Estanzuela. Zumate. En lo que concierne a las montañas y cerros. Cáliz. 7 . Toronja. La Plancha. Azteca. Espejo. Río Bandola y Río Amajac. Los llanos de Las Ranas. todas ellas representando un reto para quienes gustan de la práctica del alpinismo. Botella. OROGRAFÍA El Municipio de Mineral del Chico. Se cuentan entre los ríos más importantes el de El Milagro. Fistol. HIDROGRAFÍA En lo que respecta a la hidrografía la abundante vegetación ocasiona lluvias la mayor parte del año. Escondida. se hallan cuajados de árboles predominando el pino y el oyamel. 6% de la superficie total del Estado. Río Aguacate. Pezuña. De los bosques se obtiene un aprovechamiento racional dado la jerarquía de Parque Nacional que tiene el lugar. Monja entre otros. es montañoso en su mayoría ofrece a la vista nada menos que 32 formaciones rocosas cuya expansión corre a todo lo largo y ancho del municipio. La Chamusquina. La Bruja. Compadres. Cristo. León alado. Río Peña blanca. Cruz Grande. Río Fresco. El Cedral y Jaramillo contienen gran parte de líquido pluvial. los nombres de las mismas son: Pared.20 kilómetros cuadrados. Corazón. Pared Norte. por lo que en cualquier lugar por donde se camine pueden observarse escurrimientos de agua. Río Los Panales. Zorro.

resultan espléndidos miradores naturales. armadillo. PRINCIPALES ECOSISTEMAS FLORA El hermoso paisaje de este municipio se compone de escarpadas montañas cubiertas por bosque de oyamel. cascadas. El Infernillo. con una temperatura media anual de 15º C y una precipitación pluvial anual de 1605 milímetros. Así como algunas aves entre las que se cuenta el águila. CLIMA El Municipio de Mineral del Chico en toda su extensión cuenta con un clima templado. gato montes. Peñas Coloradas. arroyos y presas. conejo. cuyas caprichosas figuras les han merecido nombres como: La Muela. Peña del Cuervo. Hay en el parque cristalinos cuerpos de agua. alondra. agua potable puede obtenerse de 54 ojos de agua que se hallan dispersos por todo el municipio. zenzontle y colibrí. ardilla. búho. pino y junípero. 8 . entre los que surgen majestuosas formaciones rocosas. La Botella y Las Goteras. Santa Ana y Los Ahíles. Dignas de mención son las imponentes e interesantes peñas conocidas como Las Ventanas. El Fistol. cacomixtle. San Juan. FAUNA Dada la exuberancia de los bosques se ofrecen un hábitat propicio para una diversidad de especies animales entre las que podríamos citar el tejón. El Circo del Crestón. que contribuyen a realzar la belleza del paisaje.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Existen además los arroyos de Las Piletas. así como sitios ideales para practicar el montañismo. tlacuache. encino. onza y tuza. Las Monjas y La Peña del Sumate que. zorra. golondrina. Tetitlan. en general. pájaro carpintero. Entre las montañas se encuentran pequeños valles.

También existe el sistema de bachillerato abierto en donde hay 10 personas inscritas .INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CLASIFICACIÓN Y USO DEL SUELO El suelo pertenece a la etapa primaria. con 96 maestros. en 41 escuelas que cuentan con 102 aulas. con la finalidad de recibir los cursos de alfabetización. nopal y alfalfa. primaria. agrícola y agostadero. La tenencia de la tierra es ejidal y pequeña propiedad. a 1. es de tipo castaño rojizo y rocosa. el municipio cuenta con un total de 6. INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES EDUCACIÓN En materia educativa el municipio cuenta con los servicios de preescolar. PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO GRUPOS ÉTNICOS De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005. Se logran cosechas de maíz.714 habitantes. atendiéndose en 1999. Su uso es forestal. rico en materia orgánica y nutrientes. 9 . Por lo que se refiere a educación para adultos en 1998. en los niveles primaria y secundaria. EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005. secundaria y bachillerato. en el municipio habitan un total de 26 personas que hablan alguna lengua indígena. se contaba con 223 incorporados al sistema de educación para adultos. 5 laboratorios y 150 anexos. haba.974 alumnos.

La tenencia de la vivienda en su mayoría es de tipo privada. Vivienda De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005. con 4 médicos en 3 unidades medicas. 10 . abarcando una de población de 5. tabique. drenaje y electricidad. En el municipio de Mineral del Chico predominan en la construcción de las viviendas los siguientes materiales: adobe. en el municipio cuentan con un total de 1. También cuenta con 1 casa de salud y con 1 auxiliar de salud. pues existen algunas localidades que carecen de agua entubada y sus drenaje se encuentra conectado a algún río o canal. madera y embarro.619 son particulares. En algunos casos se presentan dificultades para conseguir este servicio Con respecto al servicio de energía eléctrica el 95% de la población total del municipio cuenta con dicho servicio. Servicios Básicos Los servicios públicos con que cuenta Mineral del Chico.658 viviendas de las cuales 1.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Salud El ayuntamiento de Mineral del Chico cuenta con una cobertura en los servicios de salud dentro del municipio. La institución IMSS cuenta con una población derechohabiente de 321 personas. La disponibilidad de estos servicios en el municipio es parcialmente escasa. son agua potable. con los servicios de IMSS y SSAH.895 usuarios. siendo necesario incrementarlos y mejorar su calidad para que garanticen un crecimiento planeado y ordenado.

300 km.000.991 toneladas.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Vías de Comunicación En lo referente a este rubro el Municipio de Mineral del Chico cuenta en un total de 95. de su superficie. de los cuales 22. son alimentadoras estatales y 72. pero en cuanto a volumen producido sobresalió la avena forraje con 4. son caminos rurales. que tuvieron un valor monetario de $4. Productos y Servicios Agricultura El Mineral del Chico contaba hasta 1991 con 1.150 kilómetros en toda su extensión territorial. así como señal de televisión y radio.259.365 unidades de producción agrícola y destinaban para labor 2. Mineral del Chico cuenta con tres oficinas postales. obteniendo 1. Para el periodo agrícola 1998-1999. ACTIVIDAD ECONÓMICA Principales Sectores. 11 . Medios de Comunicación De igual manera el municipio registra para el año de 1999 un total de 459 automóviles. les continuaron en importancia la producción de cebada forraje.492. frijol y trigo grano.810 toneladas del producto. en este municipio se destinaron más hectáreas para la producción de maíz. con un valor de $3.655.850 km.000.2 hectáreas. siguiendo en importancia los camiones de carga. la mayoría de tipo particular.

12 .747 cabezas de ganado. de las cuales. existe un sitio donde se puede pasear tranquilamente a bordo de una bicicleta de montaña.. para el año 1999 existían 38. mientras que el corazón de la región alberga un pueblo miner La Sierra de Pachuca es una cordillera de mediana altura. miradores. caprino. Situado a escasos 20 kilómetros o 10 minutos de la “airosa” Pachuca. al final. Para los ciclistas que no encuentran un lugar seguro en la Ciudad de México para pedalear. lagunas. le van a quedar ganas de regresar pronto.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA GANADERÍA En Mineral del Chico. El Conejo. bovino. se encuentran cientos de formaciones rocosas. en donde la erosión ha formado figuras caprichosas destacando Las Monjas. Mineral "El Chico" es una de las regiones de Hidalgo más hermosas. un río de agua transparente que corre en medio de milenarios árboles y piedras. con abundantes recursos turísticos. para todos aquellos que sólo buscan diversión y tranquilidad. Las Goteras y otras. se encuentra este lugar llamado Mineral del Chico. fuera de la jungla urbana para ofrecer naturaleza al 100 por ciento. aquí se incluye a los menores. el tipo de ganado según su importancia son: ovino seguido por aves.. además de un exuberante bosque de pino y oyamel que envuelve la mayor parte de su territorio. guajolotes y abejas. La Muela. valles empastados. mujeres y adultos en las prácticas del ciclismo en montaña. porcino. INFORMACION TURISTICA A tan sólo unos cuantos kilómetros de la capital. Dentro de él.

Aquí. pueden contratar un guía para que los lleve a través de un bosque de coníferas y en caminos de terraceria por los pueblos de Carboneras. los guías que pueden encontrarse en los pueblos.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Es una zona boscosa. los valles importantes son Las Cebadas. tiene paisajes naturales bellísimos. caminos viejos y otras veredas. Existen manantiales como Los Otates. donde se ubica el lugar más alto de la zona y que lleva a un mirador. El Pescado. lo que hace más fácil el rodamiento para las bicicletas de los que empiezan. deben empezar desde el pueblo de Mineral del Chico. Los Enamorados. ya que los primeros tres kilómetros son prácticamente una cuesta que va por senderos angostos hasta llegar al mirador de El Cuervo. 13 . Pueblo Nuevo y el Valle de las Ventanas. entre otros. Para quienes se consideran ya avanzados y con “condición”. Los ciclo-montañistas que se inician en este deporte. mientras que sus relieves importantes son La Peña del Cuervo con 2 mil 770 metros de altura. llevan a los paseantes a través de tupidos senderos.

Un camino tiene ciertas ventajas respecto a las vías férreas y los aeropuertos. es decir no es necesario esperar a la conclusión de la obra para poder utilizar las partes que se vayan terminando. mientras que nosotros CARRETERAS lo aplicamos a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho. alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada. agua potable. Se ha dicho que los caminos son la infraestructura de la infraestructura.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CAMINOS Y CARRETERAS INTRODUCCION Las vías terrestres forman parte de la infraestructura de un país. etc. púes una vez que se construye uno de ellos. Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales. 14 . son aquellas obras que por lo general están a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo. Entre otras obras de infraestructura se encuentran las de irrigación. es más fácil proporcionar el resto de los servicios. energía eléctrica. drenaje. como el hecho de que puede empezar a dar servicio conforme se construyen los tramos.

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA JUSTIFICACION DE OBJETIVOS En este proyecto desacuerdo con la información obtenida de la toponimia de mineral del chico damos la propuesta del camino de tipo c que va de mineral del chico que se encuentran ubicados en la capital del estado de hidalgo aproximadamente a una separación de 19 km de Pachuca que pasa por los pueblos de pueblo nuevo y el cerro de la candelaria y es terracería montañosa. económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción. también se describirán las consideraciones físicas. los cuales varían dadas las características del lugar. este proyecto describirá las definiciones de carretera y todas aquellas mas necesarias para su comprensión. Ddesarrollaremos el trazo y construcción de una carpeta a base de terracería. así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la secretaria de comunicaciones y transportes. sus características y método de realización. suelo y condiciones climatológicas. 15 . geográficas.

2.. La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta así: varias 16 . ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.la clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en: 1. Ellas son:  clasificación por transitabilidad  Clasificación por su aspecto administrativo  clasificación técnica oficial TRANSITABILIDAD.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. En la práctica vial mexicana se pueden distinguir clasificaciones dadas en otros países.

TÉCNICA OFICIAL.. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas..por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:  Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo tanto a su cargo. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.C.esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino. otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el estado. En México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ADMINISTRATIVA.) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente: 17 .  Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación.  Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor.T.  De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado. siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

P. de los cuales un 15% esta constituido por remolques. designándoles A2 y A4. respectivamente.500 vehículos.P.D. pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo. se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres toneladas por eje. que arroja un 50% de vehículos comerciales.D.P. equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.) 18 . o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4. se ha considerado conveniente que los factores de transformación de los vehículos comerciales a vehículos ligeros en caminos de dos carriles.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3. S. equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T. Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1. en virtud a la composición promedio del transito en las carreteras nacionales. sea de dos para terreno plano. equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12% de T. que ha sufrido algunas modificaciones en su implantación. El número de vehículos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros. de cuatro en lomeríos y de seis en terrenos montañosos.000 equivalente a un transito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.000 vehículos.) Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos.).) En la clasificación técnica anterior.500 a 3.) estos caminos requieren de un estudio especial.D. (En México. Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1.D.

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INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CLASIFICACION DE VEHICULOS Para los fines de esta Normas los vehículos se clasifican en: Atendiendo a su clase AUTOBUS B CAMION UNITARIO C CAMION REMOLQUE CR TRACTOCAMION ARTICULADO TS TRACTOCAMION DOBLEMENTE ARTICULADO TSR TSS 20 .

NÚMERO DE EJES Y LLANTAS AUTOBÚS ( B ) NOMENCLATUR A NÚMERO DE EJES NÚMERO DE LLANTAS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO B2 6 2 B3 8 ó 10 3 B4 10 4 21 . NOMENCLATURA.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CLASE.

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CAMIÓN UNITARIO ( C ) NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES NÚMERO DE LLANTAS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO C2 2 6 C3 3 8-10 CAMIÓN REMOLQUE CAMIÓN – REMOLQUE ( C – R ) NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES NÚMERO DE LLANTAS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO C2-R2 4 14 C3-R2 5 18 C2-R3 5 18 C3-R3 6 22 22 .

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TRACTOCAMIÓN ARTICULADO NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES NÚMERO DE LLANTAS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO T2-S1 3 10 T2-S2 4 14 T3-S2 5 18 T3-S3 6 22 23 .

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES NÚMERO DE LLANTAS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO 5 18 T2-S1-R2 T3-S1-R2 6 22 T3-S2-R2 7 26 T3-S2-R3 8 30 T3-S2-R4 9 34 T3-S3-S2 8 30 24 .

se indica en las tablas de la “1B” a la “4B”. Las concentraciones máximas de carga que se autorizan para el tracto camión doblemente articulado. El peso bruto vehicular máximo autorizado. podrá incrementarse en 1. según el tipo de camino por el que transitan. se rigen de acuerdo con la resistencia de puentes.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ESPECIFICACIONES Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos que se autorizan por eje de acuerdo al tipo de camino en que transitan. camión unitario. que al cumplir con el peso bruto vehicular autorizado. excepto el eje direccional. La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos. será de 2. la concentración de carga por eje o configuración de ejes. Esta tolerancia sólo se otorgará cuando todos los ejes cuenten con suspensión neumática. no exceda lo establecido en la tabla "A" de cargas por eje. Sin que se exceda el peso máximo de diseño que indique el fabricante. En cada eje de carga. son las indicadas en la tabla "A" del apéndice normativo.5 Ton. las cuales solamente se aplican a las clases de autobús. camión remolque y tracto camión articulado.25 m. PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO El peso bruto vehicular máximo autorizado a cada vehículo o combinación vehicular. DIMENSIONES DIMENSIONES MAXIMAS AUTORIZADAS El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos. 25 . este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores.0 Ton. será de 4. Asimismo la carga deberá estar colocada de forma tal.60 m. Por cada eje motriz y 1.

28. deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad: a) La posición de los ejes traseros del semirremolque deberán tener la misma distancia con respecto a los ejes atractivos del tracto camión. dependiendo del diseño de la carrocería.63 m. Cuando la longitud del semirremolque sea mayor a 14.63 m. para los caminos “C” y “D”. según el tipo de camino por el que transitan. según el tipo de camino por el que transitan. El largo total máximo autorizado para las configuraciones camión remolque (CR). en fondo naranja reflejante y letras negras.80 X 0. Los conductores que operan la combinación vehicular aludida en los incisos anteriores. La disposición que permite sobre el Peso. a que se refieren para las configuraciones camión con remolque y tracto camión doblemente articulado. no aplica a este punto. y 23. misma que quedará validada en la licencia respectiva. que la distancia que tiene un tracto camión acoplado a un semirremolque de 14.00 m.60 m. Dentro de la longitud total máxima autorizada de 31. según el tipo de camino por el que transitan. El largo total máximo autorizado para la configuración tracto camión articulado (TS). El largo total máximo para las configuraciones tracto camión doblemente articulado (TSR y TSS).. deberán acreditar la capacitación que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dimensiones y Capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. c) Portar en la parte posterior del semirremolque. ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta del motor.80 m. un letrero fijo (rótulo o calcomanía). no se permite el acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA El largo máximo autorizado de la defensa delantera a la defensa trasera para los vehículos clase autobús y camión unitario.50 m. y una leyenda “PRECAUCIÓN AL REBASAR”. 26 . con dimensiones de 0. b) El tracto camión deberá contar con espejos auxiliares en la parte delantera.50 m.. en las combinaciones vehiculares a que se refiere la tabla “3C”. por razones de seguridad a los usuarios del camino.

Los conductores que operan estas combinaciones vehiculares. Para las combinaciones vehiculares de tracto camión con semirremolque que transportan tubos. 27 . de carga sobresaliente. “A” y “B”.00 m. no podrán circular en convoy cuando lleven el mismo sentido de circulación. para lo cual se deberá estacionar la unidad en un lugar adecuado que no presente peligro para la circulación de los otros usuarios del camino. con dimensiones de (0. en fondo naranja reflejante y letras negras. se permite 2. b) No podrán transitar este tipo de unidades cuando se presenten condiciones climatológicas desfavorables como son: niebla y lluvia intensa. misma que quedará validada en la licencia respectiva.63 m. “A”. se permite 1. cuando transiten por caminos tipo “ET”. siempre y cuando la longitud de la carga sobresaliente más el largo de la plataforma no exceda de 14. “B” y “C”. deberán acreditar la capacitación que determine la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. láminas. ni se sobrepasen las dimensiones máximas permitidas por tipo de carretera para la combinación. postes y perfiles.60 m. deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad: a) Portar en la parte posterior de la combinación vehicular.) y una leyenda “PRECAUCIÓN DOBLE SEMIRREMOLQUE”. de carga sobresaliente en la parte posterior del semirremolque de la combinación. c) Las combinaciones vehiculares. Para las combinaciones vehiculares que trasladan automóviles sin rodar que transitan en caminos tipo “ET”. varillas.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Las combinaciones vehiculares a que se refieren los párrafos anteriores. deberán ceder el paso a los demás vehículos cuando la vía de circulación se encuentre congestionada Las combinaciones vehiculares. en la parte posterior del último semirremolque o remolque de la combinación.50 m.80 X 0. en plataformas. un letrero fijo (rótulo o calcomanía) de acuerdo a las características del último semirremolque.

- III.30 m. las tecnologías más avanzadas que se dispongan en el mercado. II. manuales o electrónicos o bien.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Para las combinaciones vehiculares de tracto camión con semirremolque.- Cuando el vehículo circule en horario nocturno. además de dos indicadores de peligro que emitan luz roja y visible desde 150 m. deberán colocarse en la carga sobresaliente. sujetas firmemente. de ancho. camión remolque y tracto camión se le permite transportar carga sobresaliente. Cuando el vehículo circule con luz diurna. 28 . por lado.40 m. dos reflejantes y/o dos lámparas que emitan luz roja. se utilizarán sistemas de medición. firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45 grados alternadas en colores negro y blanco reflejante de 0. de altura y con un ancho equivalente al vehículo. además de las luces que requiere el Reglamento de Tránsito en los Carreteras Federales vigente. deberán colocarse en sus extremos dos banderolas rojas de forma cuadrangular de 0. METODOS DE PRUEBA Para el control del Peso y Dimensiones de los vehículos. sobre la Red Carretera Federal.10 m.En la carga sobresaliente deberán llevar un indicador de peligro en forma rectangular de 0. El control se deberá efectuar considerando los siguientes aspectos: La verificación se efectuará en puntos estratégicos que previamente haya determinado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad: I.

La verificación se efectuará de tal forma que no se creen congestionamientos de tránsito sobre la vía de circulación PESO Y DIMENSIONES MAXIMAS AUTORIZADAS POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO TABLA "A" TABLAS "B" PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (TONELADAS) PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO (TONELADAS) LARGO MAXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO (METROS) TABLAS "C" 29 .INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA .Esta verificación se aplicará a todas las unidades de autotransporte a que se refiere esta Norma y transiten por los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. .

00 15.50 30 .50 19.00 9.00 19.00 16.50 5.50 17.00 15.00 14.50 5.50 19.50 10.00 CUATRO LLANTAS MOTRIZ DOBLE O TANDEM SEIS LLANTAS DOBLE O TANDEM OCHO LLANTAS 18.50 18.50 6.00 18.00 12.00 10.00 18.00 11.00 11.50 15.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TABLA A PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (TONELADAS) CONFIGURACIÓN DE EJES ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 B4 Y B2 C D SENCILLO DOS LLANTAS SENCILLO 6.50 22.00 10.50 20.00 8.00 10.50 22.50 6.00 MOTRIZ DOBLE O TANDEM OCHO LLANTAS TRIPLE O TRIDEM DOCE LLANTAS 22.00 CUATRO LLANTAS MOTRIZ SENCILLO 11.00 9.50 14.50 15.

50 15.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TABLA 1B PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHÍCULO Y CAMINO (TONELADAS) AUTOBÚS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA NÚMERO DE LLANTAS ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 B4 Y B2 C D B2 17.00 10 B4 30.50 30.50 14.00 26.50 17.00 6 B3 8 22.50 27.00 22.00 23.00 19.50 24.50 31 .50 17.00 20.50 17.50 10 26.50 26.50 30.00 22.

50 14.50 17.00 22.00 26.50 10 26.50 17.00 20.00 19.50 6 17.00 22.00 23.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CAMIÓN UNITARIO CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA NÚMERO DE LLANTAS ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 B4 Y B2 C D C2 17.50 15.00 26.00 C3 8 22.50 32 .

50 NA C2-R3 45.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TABLA 2B PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHÍCULO Y CAMINO (TONELADAS) CAMIÓN REMOLQUE CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA NÚMERO DE LLANTAS ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 B4 Y B2 C D C2-R2 37.50 45.00 48.50 37.00 22 NA = NO AUTORIZADO 54.00 NA 33 .50 14 37.00 18 46.00 46.50 40.00 NA C3-R3 54.50 33.00 54.50 NA C3-R2 46.00 41.50 18 45.

00 44.50 27.00 39.50 48.50 35.50 31.50 27.50 24.00 NA 18 T3-S3 48.50 48.50 43.00 NA 22 34 .50 14 NA T3-S2 44.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TABLA 3B PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHÍCULO Y CAMINO (TONELADAS) TRACTOCAMIÓN ARTICULADO CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA T2-S1 27.00 44.50 NÚMERO DE LLANTAS ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 B4 Y B2 C D 10 NA T2-S2 35.50 35.

00 NA NA T3-S2-R4 34 66.00 60.50 47.00 NA NA T3-S2-R2 26 60.00 56.50 60.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA NA = NO AUTORIZAD TABLA 4B PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHÍCULO Y CAMINO (TONELADAS) TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA NÚMERO DE LLANTAS TIPO DE CAMINO ET4 Y ET2 A4 Y A2 B4 Y B2 C D T2-S1-R2 18 47.50 66.50 66.50 60.00 56.50 NA NA T3-S2-R3 30 63.50 47.50 NA NA T3-S1-R2 22 56.00 60.50 NA NA T3-S3-S2 30 60.00 63.00 NA NA 35 .00 63.

50 3 B4 LT=14.00 LT=12.00 4 LT=14. 00 LT=14.00 LT=14.00 LT=14.00 LT=14.00 LT=14.00 LT=12.00 LT=14.00 LT=12.00 LT=14.50 B3 LT=14.00 LT=14.00 LT=14.00 2 LT=14.00 LT=14.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TABLA 1C LARGO MÁXIMO DEL VEHÍCULO POR TIPO DE CAMINO (m) AUTOBÚS CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA B2 NÚMERO DE EJES ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 y A2 B4 Y B2 C D 2 LT=14.50 C2 LT=14.50 36 .00 LT=12.

50 NA 3 T2-S2 LT=023.80 LT=18.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA C3 LT=14.50 NA 5 T3-S3 LT=23.50 NA 4 T3-S2 LT=23.50 3 LT = LONGITUD TOTAl TABLA 3C LARGO MÁXIMO DEL VEHÍCULO POR TIPO DE CAMINO (m) TRACTOCAMIÓN ARTICULADO CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA NÚMERO DE EJES TIPO DE CAMINO ET4 Y ET2 A4 Y A2 B4 Y B2 C D T2-S1 LT=23.80 LT=20.00 LT=20.00 LT=20.80 LT=18.80 LT=18.00 LT=14.80 LT=20.00 LT=12.00 LT=20.00 LT=14.80 LT=18.80 LT=20.00 LT=20.80 LT=20.50 NA 6 NA= NO AUTORIZADO LT = LONGITUD TOTAL MÁXIMA (m) 37 .00 LT=14.

00 5 NA T3-S1-R2 6 LT=31.00 LT=31.00 LT=31.50 NA NA T3-S2-R2 7 LT=31.00 LT=25.00 LT=31.50 C D NA LT=31.00 LT=28.50 NA NA T3-S3-S2 8 LT=31.00 LT=28.00 NA NA NA= NO AUTORIZADOLT = LONGITUD TOTAL MÁXIMA (m) 38 .00 LT=31.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA LARGO MÁXIMO DEL VEHÍCULO POR TIPO DE CAMINO (m) TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Y NOMENCLATURA T2-S1-R2 NÚMERO DE EJES ET4 Y ET2 TIPO DE CAMINO A4 Y A2 LT=31.00 LT=25.00 LT=28.50 NA NA T3-S2-R3 8 LT=31.00 B4 Y B2 LT=28.50 NA NA T3-S2-R4 9 LT=31.00 LT=28.

pero siempre conservándola dentro de la ruta general. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. 39 . que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ALINEAMIENTOS Y PUNTOS OBLIGADOS En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible. hasta donde ello sea posible. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. Es decir. debe tratarse siempre. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. hasta donde sea económicamente posible. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Sin embargo.

40 . por la formula: V = d/t. una relación de movimiento que queda expresada. por las características del conductor y de la vía. Se define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehículo varia constantemente. la selección del tipo de camino dependen en gran medida de el volumen de transito que circula por esta vialidad. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la velocidad de proyecto. V=velocidad D=distancia T=tiempo Como la velocidad que desarrolla un vehículo queda afectada por sus propias características. por el volumen de transito y por las condiciones atmosféricas imperantes. causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA VELOCIDADES DE PROYECTO Para proyectar una vía de comunicación. se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Al hacer esto. para velocidad constante. Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional. o sea.

PERO POCO PERO MUY ESCARPADA ESCARPADA Tipo especial 110 km/h 110 km/h 80 km/h 80 km/h Tipo A Tipo B Tipo C 70 km/h 60 km/h 50 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h 35 km/h 25 km/h 41 . MONTAÑOSA.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C. son las siguientes: VELOCIDADES DE PROYECTO RECOMENDABLES TIPO DECAMINO PLANA O CON POCOLOMERÍO CON LOMERÍO FUERTE MONTAÑOSA.T.

influye en el proyecto geométrico. Normalmente este periodo es el de un año.P. días y meses del año. pues no es un valor sensitivo a los cambios significantes de los volúmenes y no indica las variaciones de transito que pueden presentarse en las horas.D. Los volúmenes horarios máximos son los que se emplean para proyectar los aspectos geométricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz. Las unidades comúnmente empleadas son: vehículos por día o vehículos por hora.D. es normalmente empleado en los estudios económicos. Este Volumen Directriz usualmente equivale en al 15% de T. entre el valor de ese periodo en horas. mas no se pueden emplear para determinar las características geométricas del camino. ya que representa la utilización de la vía y sirve para efectuar distribuciones de fondo.D. 42 . Se llama transito promedio diario (T.P. a no ser que se indique otra cosa. el presupuesto de egresos para el mantenimiento y el proyecto de elementos estructurales.P. El volumen horario es el que resultan de dividir él numero de vehículos que pasan por un determinado punto de un periodo. El transito medio horario es el indicado mas eficiente de las condiciones reales de operación de el camino. El T. Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehículos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO.) al promedio de los volúmenes de transito que circulan durante 24 horas en un cierto periodo.

socioeconómicos y políticos de la región para poder obtener datos. como la estructura del mismo.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CAPACIDAD DE UN CAMINO Para nuestro proyecto necesitamos saber cual es la capacidad practica del camino y prever los volúmenes de transito que va a alojar. es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen máximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada. Los contadores automáticos tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehículos por tipo. 43 . Para el conteo de los vehículos el método más empleado es el automático que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana. La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta dificultad algún mi a ya que se reduce de una serie de aforos que indican el volumen de dicho transito y su tipo. cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual. sin embargo el conteo manual es caro ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil vehículos por hora en la vía. El tubo se coloca transversalmente a la vía y al paso de cada eje de un vehículo sobre el tubo. se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto eléctrico con un aparato que va sumando él numero de impulsos recibidos. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geográficos – físicos. mientras que si se emplea un contador automático se facilita el trabajo.

Desde el punto de vista de la evaluación económica – social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus características físicas. pueden también incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en términos de aumento de ingresos por habitante. económica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construcción del camino. así como los elementos de carácter social que se logra. Entendamos como zona de influencia aquella área geográfica. conocer la producción agrícola y ganadera actual. costos de transporte. Deben considerarse los costos por habitante servido.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES. localizados en la zona de influencia del proyecto. asistencia medica. para su evaluación el criterio del beneficio para la colectividad. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificación de la producción obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio. etc. educación. 44 . ingresos por habitante. como. que conozca los recursos que se van ha obtener. CARRETERAS DE FUNCIÓN SOCIAL En este tipo de proyectos se utiliza. Es recomendable que para recabar la información necesaria. financiamiento y nivel de participación en los objetivos de desarrollo. La información que se requiere para evaluar las carreteras en función social consiste en él número de habitantes potencialmente beneficiados. para esto debe limitarse la zona de influencia. que el encargado del estudio reciba la colaboración de un experto en el rubro agrícola. clasificar el suelo según su uso y aprovechamiento. superficie agrícola aprovechable. cultura. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. CARRETERAS DE PENETRACIÓN ECONOMICA El criterio a utilizar en la evaluación de los proyectos de carreteras de penetración económica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo económico. salario mínimo y longitud y costo del proyecto. los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.

Río Aguacate. Las presas de la Estanquera. Río Fresco. Titilan. lo que representa un 0. Río de los Griegos. Se cuentan entre los ríos más importantes el de El Milagro. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operación. De la misma manera. disminución del tiempo de recorrido. Hidrografía En lo que respecta a la hidrografía la abundante vegetación ocasiona lluvias la mayor parte del año. El Cidral y Jaramillo contienen gran parte de líquido pluvial. MINERAL EL CHICO Extensión El municipio cuenta con una superficie de 118. San Juan. con una temperatura media anual de 15º C y una precipitación pluvial anual de 1605 milímetros. Río Los Panales. Santa Ana y Los Ahíles. Río Bandola y Río Amaga. Existen además los arroyos de Las Piletas.20 kilómetros cuadrados. agua potable puede obtenerse de 54 ojos de agua que se hallan dispersos por todo el municipio. por lo que en cualquier lugar por donde se camine pueden observarse escurrimientos de agua. Río Peña blanco. Evolución Demográfica De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población 45 . aumento de la velocidad de operación. El Infernillo.Se evalúan mediante el criterio de rentabilidad económica. una ruta alterna más corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido. 6% de la superficie total del Estado. Clima El Municipio de Mineral del Chico en toda su extensión cuenta con un clima templado.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.

365 unidades de producción agrícola y destinaban para labor 2.2 hectáreas. Para el periodo agrícola 1998-1999.810 toneladas del producto.850 km. les continuaron en importancia la producción de cebada forraje. 46 . frijol y trigo grano.150 kilómetros en toda su extensión territorial. con un valor de $3.259.300 km. GANADERÍA En Mineral del Chico. que tuvieron un valor monetario de $4. pero en cuanto a volumen producido sobresalió la avena forraje con 4. Vías de Comunicación En lo referente a este rubro el Municipio de Mineral del Chico cuenta en un total de 95. bovino.747 cabezas de ganado. porcino. para el año 1999 existían 38. obteniendo 1.000.000.492. guajolotes y abejas. el municipio cuenta con un total de 6. de los cuales 22. caprino.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA y Vivienda en el 2005.714 habitantes. en este municipio se destinaron más hectáreas para la producción de maíz.991 toneladas. de las cuales. de su superficie. son alimentadoras estatales y 72. ACTIVIDAD ECONÓMICA Principales Sectores. Productos y Servicios Agricultura El Mineral del Chico contaba hasta 1991 con 1.655. el tipo de ganado según su importancia son: ovino seguido por aves.

estructuras y pavimentos. Un tratado detallado no es posible presentarlo en esta tesis. ya sea a toda o bien una parte. las atenciones medicas. esto es.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ECONOMÍA DE CAMINOS. El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de diseño y de ingeniería. Elementos de costo. La selección de los tipos de costos que se incluyen o se excluyen de los estudios económicos requiere un análisis directo y cuidadoso. abren mayores oportunidades para la diversión y el recreo. El gobierno le dedica los fondos públicos al mejoramiento de carreteras porque estas benefician a la sociedad. los gastos para adquirir los derechos de vía y los costos de construcción del camino. las consecuencias son favorables. si las reducciones de costos a los usuarios de carreteras ya otros beneficiarios del mejoramiento exceden los costos. Pueden ser justificadas solamente si en resumen. incluyendo cierto margen para la recuperación del dinero invertido. Los buenos sistemas de transporte elevan el nivel de toda la economía proporcionando un transporte expedito de las mercancías. Por otra parte el mejoramiento de las carreteras absorbe dinero que podría ser utilizado para otros propósitos productivos por los individuos o por el gobierno. hacen más sencillas la prestación de servicios comunales tales como la policía y la protección contra incendios. Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso hace a su propiedad más valiosa. ayudan en mucho a los problemas de la defensa nacional. los servicios escolares y la entrega de correo. Sin embargo cuatro de las consideraciones más importantes son las siguientes: 47 . COSTOS DE CARRETERAS.

48 .  En este caso. Por ejemplo. Sin embargo. deberían ser omitidos de los estudios de económicos.  Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos inapropiados excluidos. un porcentaje determinado se puede añadir a los costos estimados para administración. si es así. la base y pavimento de una carretera puede estar en buena condición y tener un "valor en libros" sustancial en los registros de la agencia carretera. Para ilustrar.  Probablemente se incurrirá en estos costos dependiendo de que un proyecto especifico se emprenda o no. en un futuro de 20 o 30 años.  Los gastos hechos antes del estudio económico no deben ser considerados. este costo no se puede cargar contra el proyecto. desde un estudio económico de trabajos públicos. los costos fijos. usados para fines de contabilidad.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA  En general. Sin embargo. solo los costos añadidos o incrementados son aplicables. De otro modo. En cierto tipo de estudio económico es propio hacer un abono por el valor de rescate de una maquina o estructura al final de su vida útil estimada. aunque sean pagados por fondos privados. el valor de rescate debería ser ignorado por los estudios económicos para carreteras. por alguna alternativa propuesta se abandona el camino. en que uno de los planos propuestos para un arreglo de carretera requiera una compañía particular para hacer sus instalaciones por cuenta propia. planeación y cargos de ingeniería. Es conjetural. los costos traspasados pueden causar problemas. en los cuales no podrá haber recuperación debida a una acción presente o futura.  Por ejemplo. seria un error cargar un valor por esto contra cualquier alternativa en el estudio económico. Como regla general. no son pertinentes en comparación de los posibles cursos de acción. si puede ser cargado: los recursos económicos se consumen. suponer que la inversión en una carretera tendrá un gran valor. en el mejor de los casos. Estos son llamaos costos con perdidas o rebajados.  Para un presupuesto fijo.

no podrán ser recuperados y no serán parte del valor de rescate TRANSITO La aparición del transito se remonta a los orígenes mismos del hombre. Como consecuencia de esto ultimo se acentúan los problemas de transito y se realizan las primeras investigaciones. 1. 49 . después de deducir el costo de convertirlo en dicho uso. Aun en esa situación. más veloces y aparecen explosivamente en todo el mundo. sé amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Una excepción podría ser el asignar valor de rescate al terreno ocupado por el camino. con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes. al domesticar a las bestias de carga amplio las veredas a brechas. Otros costos asociados por la adquisición del terreno en primer lugar. Usuarios. se hacen más potentes. El camino. cuando para desplazarse de un lugar a otro formo veredas. tales como gastos legales y el costo de limpia de edificios.  El peatón  El pasajero  El conductor 2. El vehículo. solo el valor bruto del terreno en su futuro uso determinado. los vehículos evolucionan rápidamente. 3. en la actualidad se han establecido como elementos del transito los siguientes. se incluirá. Desde estas épocas comienzan a manifestarse los efectos del transito como producto de la interacción del camino mismo y los usuarios y peatones. Hacen su aparición los vehículos automotores y las primeras carreteras. En un principio se involucro el elemento humano como principal responsable en los conflictos de transito.

50 . B. sirviendo ambas a los mismos centros de población. ríos. A.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA TIPOS DE TRANSITO. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto. Es aquel que circula normalmente por la carretera. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto. TRANSITO INDUCIDO. Si no se construye la carretera C. El crecimiento del transito debido al desarrollo normal del transito. cuyo valor seria completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. Corresponde a aquel existente en otras vías de transporte como rutas alternas. El crecimiento normal del transito es el incremento del volumen debido al aumento en numero y uso de vehículos de motor. llamado transito normal. previo a la construcción de la nueva carretera o a la modernización de la existente. aparecen gracias a la disminución de los costos de operación de los vehículos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino. se tiene la existencia de un transito de vehículos. que dada la reducción de los costos de operación en la nueva carretera se transfiere a esta. ferrocarriles y aviones. TRANSITO DESVIADO. Cuando se lleva a cabo la sustitución de una carretera S por otra C en mejor estado. TRANSITO NORMAL. él transito en la carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada.

variaciones horarias. variaciones diarias.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA VARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y económicas de la zona en estudio. El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a través del tiempo ni con respecto al espacio. ya que hay variaciones de un mes a otro.     Estaciónales y mensuales Diarias Horarias Intervalos menores a la hora   Distribución por sentidos Distribución por carriles     Automóviles y pick up Vehículos recreativos Camiones Autobuses 51 . variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribución del transito en los carriles. Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si se desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares máximas.

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PRONOSTICOS DEL TRANSITO. Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la sección transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma. La auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la información básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliación. Existen dos métodos básicos de aforo, el mecánico, que es aquel que realiza los aforos automáticamente y el manual. Los anteriores métodos permiten conocer el grado de ocupación y las condiciones en que operan las vialidades; así como el análisis de la evolución histórica de la demanda permite definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejaran de prestar un servicio adecuado, convirtiéndose en cuellos de botella que propicien el estancamiento del desarrollo en lugar de propiciarlo. Con el objeto de actualizar y detallar las características de transito, en un tramo de carretera deben realizarse aforos de corta duración bajo la observación de importantes aspectos locales como puede ser el entorno agrícola, en cuyo caso ha de procurarse realizar aforos en las épocas de siembra y cosecha; o si la zona es de influencia turística, estudiar los periodos normales y los de mayor afluencia del turismo. No se ha establecido una duración estándar para efectuar un aforo de transito, esto supone una cierta libertad para elegirlo. El criterio que debe seguirse en la elección debe considerar el grado de precisión que se desee y la variabilidad de los volúmenes a lo largo de la semana, en general, se recomienda periodos de tres horas y cinco o siete días. Los aforos de tres horas se realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven para determinar el volumen de la hora de máxima demanda, así como para estimar la composición vehicular. Los aforos de 15 horas se realizan de siete de la mañana a diez de la noche en lugares con gran variabilidad en él transito durante el transcurso del día. Los aforos de 48 horas se efectúan con medios mecánicos y deben realizarse en días hábiles. Los aforos de cinco o siete días se efectúan también con medios mecánicos y deben abarcar también los días sábado y domingo.
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Los puntos de medición o estaciones de aforo han de corresponder a puntos importantes y representativos del tramo. Una carretera entre dos centros de población puede tener dos caminos alimentadores, en este caso se recomienda contar con tres puntos de medición, con este sistema se puede determinar de manera confiable los niveles promedio de transito en ambas direcciones. La demanda de transporte es producto de la interacción en el espacio de las actividades socioeconómicas y él pronostico de su magnitud es decisivo para predecir los volúmenes de trafico que se manifestaran en una instalación de transporte cualquiera. El estudio de la evolución de la demanda de transporte puede efectuarse a partir de dos perspectivas: desagregada y agregada. La primera, que se basa en el análisis del comportamiento individual para estimar la magnitud de la demanda total de un sistema, constituye un enfoque de reciente aparición que aun no se aplica en forma generalizada en países en vías de desarrollo. Por sus menores requerimientos en materia de información, en estos países se usa el enfoque desagregado que pronostica directamente la demanda futura a partir de los valores conocidos de variables de interés. En el campo de las carreteras, algunos modelos de frecuente utilización son los siguientes: A. Modelos de crecimiento lineal Es un método que supone en la demanda en base a una tasa de interés simple. Es el método que actualmente emplea la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, su expresión matemática es: Tan = Tú (1 + r / 100 * n) Donde: Tan: transito en el año Tú: transito en el año o R: tasa de crecimiento anual del transito en porcentaje

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B. Modelos de crecimiento exponencial Son los modelos que anteriormente se usaban, y son de la forma: Tan = Tú (1 + r / 100) ^n Donde: Tan: transito en el año n Tú: transito en el año o R: tasa de crecimiento anual del transito en porcentaje

C. Modelos logísticos Su expresión analítica es la siguiente: Tn = Tmax / (1 + e + Bn) Donde: Tn: transito en el año n Tmax: transito máximo que puede atender la instalación analizada B: parámetros estadísticos e: 2.71828 Según este modelo, independientemente del valor de n, Tn nunca podrá exceder el valor de Tmax.

D. Modelos de crecimiento por analogía La evolución de la demanda en una instalación dada se aplica en función del crecimiento ya registrado en alguna otra instalación o país determinado, con condiciones análogas a las de la instalación en estudio pero en un estado mas avanzado de desarrollo.

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E. Modelos de crecimiento con base en variables. Variables de mayor jerarquía, tales como producto interno bruto (PIB), población (P), empleo, etc. en estos casos, el crecimiento del transito se escribe como: Tn = f (PIB, P, etc) Y el problema consiste, por una parte, en predecir la evolución de las variables agregadas, y por otra parte determinar la expresión matemática que sirva para predecir tránsitos de manera confiable, lo que generalmente se lleva a cabo con ayuda de técnicas estadísticas

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propiedades.etc”.  El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de ser consistente con la topografía. Las normas para el alineamiento horizontal más importantes para lograr una circulación efectiva. cómoda y sin riesgo alguno son:  La seguridad al transito que debe ofrecer el proyecto es la condición que debe de tener mayor preferencia.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA PROYECTO GEOMETRICO NORMAS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL Para realizar un trazo óptimo es necesario conocer las especificaciones que regirán el diseño geométrico así como encontrar una armonía entre las normas para el alineamiento horizontal y vertical.  En terraplenes altos y largos son los aceptables alineamientos rectos o de muy suave curvatura. debe evitarse dentro de lo razonable.  Debe procurarse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en su desarrollo. Estas ultimas se verán afectadas por factores como “el derecho de vía. para que el conductor pueda ajustar su velocidad a las condiciones prevalecientes. el uso de la curvatura máxima permisible.  La distancia de visibilidad dedo ser tomada en cuenta en todos los casos.  La topografía condicionada muy especialmente los radios de curvatura y velocidad del proyecto. por que con frecuencia la visibilidad requiere de radios mayores que la velocidad entre si. por lo que deben de evitarse curvas forzadas después de tangentes largar o pasar repentinamente de tramos de curvas a otros de curvas forzadas.  En camino abierto debe evitarse el osa de curvas 56 .  Para una velocidad de proyecto dada.

pero puede proporcionarse cuando las tangentes sean mayores de 500m. resultando peligrosa la maniobra realizada.  Deben evitarse vados formados por curvas verticales muy cortas pues no representa un perfil seguro. En lomerío se adoptan subrasantes onduladas. la cual permite que el cambio de dirección sea suave y seguro. pus dichos cambios hacen difícil al conductor mantenerse en su carril. las curvas compuestas se pueden emplear siempre y cuando la relación entre el radio mayar y el menor sea igual o menor a 1. va a depender de diversos factores como:  La condición topográfica del terreno influye en diversas formas al definir la subrasante. el lineamiento horizontal debe estar coordinado con el vertical.  Es preferible tener un perfil escalonado a una pendiente 57 . Los valores de diseño son la pendiente máxima y la longitud critica.  Se debe buscar una subrasante suave con cambios graduales. por lo cual es preferible proyectar en alineamiento ondulado con curvas amplias.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA     compuestas. La posición de esta. Para el lineamiento vertical es importante aclarar que la sobrasarte es la línea que hay que tomar como referencia. Debe evitarse el uso de curvas inversas que presenten cambios de dirección rápidos. Así mismo no se debe colocar dos curvas verticales sucesivas y en la misma dirección. Las curvas inversas deben proyectarse con la tangente intermedia. estará regida por la topografía.5. Un alineamiento con curvas sucesivas en la misma dirección deben evitarse cuando existan tangentes cortas entre ellas. Para anular la apariencia de distorsión. mientras que en terrenos montañosos. pues la atención de los conductores se concentra durante largo tiempo en puntos fijos que motivan a la somnolencia. Es conveniente limitar el empleo de tangentes muy largas.

58 . dicha combinación se ajustara con la velocidad de proyecto en caso de un alineamiento que perjudique al otro .  No deben de proyectarse curvas horizontales forzadas en o cerca de una cima.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA sostenida ya que de esta manera se controla más la velocidad.  No debe proyectarse curvas horizontales forzadas en o cerca del punto bajo de una curva vertical en columpio.  Es necesario colocar tangentes largas para que funciones como tramos para rebasa y asegurar la distancia de visibilidad de rebase.  Cuando la magnitud del desnivel motiva largas pendientes uniformes es conveniente adoptar un carril adicional en sección transversal. o de una curva vertical en cresta pronunciada. para lograr esto se deberán de tomar en cuenta las siguientes normas:  La curva y la pendiente deben de estar balanceadas. CONVINACION DE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL El objetivo de combinación es que el proyecto sea mas eficiente y que ofrezca las condiciones de seguridad correspondientes a la capacidad aplicada .

6 254 f V En donde : Dp=Distancia de visibilidad de parada. En la tabla (003-1) se indican los valores para proyectos de la distancia de visibilidad de parada que corresponde a velocidades de proyecto de treinta (30) km/h a ciento diez (110) km/h. V= Velocidad de marcha. t = Tiempo de reaccion. 59 . f= coeficiente de friccion longitudinal. en metros.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresión 2 Vt Dp= + 3. en km/h. en segundos.

22 91.19 43.78 176. Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indica en la tabla.310 64.06 0.42 156.400 7. = distancia de visibilidad de rebase.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA REACCION Vel. Long. DE VISIBILI.5 19. Dist.305 80.18 0. de marcha km/h Tiempo ser.16 39. Dr = 4. DIST.5 2.5 v En donde: Dr. de proy. Coef.83 113.5 2.75 49.85 30 40 55 75 95 115 135 155 175 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE REBASE La distancia de visibilidad de rebase.5 2.08 0.295 112. Distancia m.02 0.87 55. Para proye. 30 40 50 60 70 80 90 100 110 28 37 46 55 63 71 79 86 92 2. en km/h.340 35.325 48.96 27. de fric.5 2.94 38.30 54.5 2. 60 .300 97.44 25. se detemina con la expresión.72 63.32 135.69 31.5 2.72 0. km/h Vel.86 59. V = velocidad de proyecto.08 73.5 2.89 0.56 0. Calculada m. de frenado m.360 23.14 0.03 0.5 2. en metro.380 14. m.

61 . podrá ser igual a cero (0). a) Longitud mínima: 01) Entre dos curvas circulares inversas contrancision mixta deberá ser igual a la semisuma de las longitudes de dicha transiciones.Las tangentes horizontales estarán definidas por su longitud y su azimut. sin embargo. sin embargo. 02) Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición.La longitud mixta de tangentes no tiene limite especificado. c) Azimut. en metros. deberá ser igual a la mitad de la longitud de la transición mixta.. es conveniente considerar para su proyecto. b) Longitud mixta. Dp = distancia de visibilidad de parada.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO 003..3-C. en metros ALINIAMIENTO HORIZONTAL Tangentes. es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecto se indican en el capitulo 005 de este titulo. 04) Entre dos curvas circulares del mismo sentido.. la longitud mínima de tangente no tiene valor especificado. en el proyecto.el azimut definirá la direcciones de las tangentes. las recomendaciones que al respecto se indica en al capitulo 005 de este titulo.01 La distancia de visibilidad de encuentro se calcula con la expresión: De = 2Dp En donde: De = distancia de visibilidad de encuentro. 03) Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transición y la otra tiene transición mixta.

62 . V = velocidad de proyect.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Curvas circulares. En la tabla (004-1) se indican los valores de los grados maximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.el valor máximo del grado de curvatura corresponde a cada velocidad de proyecto.Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su grado de curvatura y por su longitud. a) Grado Máximo de Curvatura.1). Smax= Sobreelevacion maxima de la curva. los elementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.. en m/m. estará dado por la expresión: ( M + Smax ) Gmax= 14600 V En donde: Gmax= Grado Maximo Curvatura M = Coeficiente de Fricccion Lateral.. en km/h.

25 2.4750 4.7149 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0. 63 .190 0.75 b) Longitud Manima: 1) La longitud mínima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a la semisuma de las longitudes de esas trasiciones.10 0.150 0. 02) la longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a cro (0).10 0.10 0.9360 10. de curva Grados 61. grados 60 30 17 11 7.5 5.7472 7.165 0.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Vel.10 0. sin embargo es conveniete tomar en cuenta las recomendaciones que alrespecto se indican en el capitulo 005 de este titulo.125 0.10 Grado max.3580 2.4489 5.25 3.10 0. De Sobre elevacion fric.140 0.1125 16.280 0.135 0.10 0. de proy.230 0.la longitud maxima de una curva circular no tendra limite especificado. lateral maxima m/m Grado max. de curva para proy.6444 30.10 0.10 0..5 4. km/m Coef. c) Longitud maxima.2358 3.130 0.

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Curvas Espirales de Transicion. c) Las curvas espirales de transición se utilizan exclusivamente en carreteras Tipo “A”. b) la longitud mínima de la espiral para carreteras tipo a de dos carriles y de cuatro carriles en cuerpos separados.las curvas espirales se utiizan para unir las tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transición de entrada. B y C estara dada por la expresion: Le min= 8VS En donde: Le min= longitud mínima de la espiral. a) para efectuar las transiciones se empleara la Clotilde o espiral de Emular. cuya expresión es: 2 Recle = K En donde: Rc= Radio de la curva circular.. Para carreteras tipo “A” de cuatro carriles en un solo cuerpo (A-4). en metros. K = Parametro de la espiral en m2. Le= Longitud de la espiral de transición en metros. “B” y “C” y solo cundo la sobreelevacion de las curvas circulares sea de siete por ciento (7%). S = Sobreeelevacion de la curva circular en m/m. O mayor. en km/h. una curva circular y unja transición de salida de longitud igual a la de entrada. 64 . V = Velocidad de proyecto.7). la longitud mínima de la espiral calculada con esta formula deberá multiplicarse por uno punto siete (1. en metros.

Para ello. la distancia “m” mínima que haber entara dada por la expresion y la grafica..INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Visibilidad.los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con pudientes mayores que la gobernadora.Los valores determinados para pendiente maxima se indican en la tabla (004-2) para los diferentes tipos de carretera y terreno... a) Pendiente Gobernadora . b) Pendiente Maxima . para una velocidad de proyecto y grado de curvtura dados.la pendiente mínima en zonas de con seccion en corte y/o balcon no deberá ser menor del cero punto cinco porciento (0.Los valores maximos determinados para la pendiente maxima se indican en la tabla (004-2) para los diferentes tipos de carreteras y terreno.5%) y en zonas con seccion en terraplén la pendiente padre ser nula. cuando exista un obtaculo en el lado interrior de la curva. 65 .Las tangentes verticales estaran definidas por su pendiente y su longitud.. Toda curva horizontol deberá satisfacer la distancia de visibilidad de parada a que se refiere la clausula (003-A) de este titulo. ALINEAMINTO VERTICAL Tangentes.. d) La longitud . c) Pendiente mínima .

61 m). H = altura de los faros (0.para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del parámetro K. en metros.0175). tal como se especifica en la tabla (004-3) 03) la distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionaros cuando así lo indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la Secretaria. este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parámetro K especificado en la tabla (004-3) 02) la distancia de visibilidad de encuentro deberá proporcionarse en las curvas verticales en cresta de las carreteras tipo “E”. b) Requisitos de visibilidad: 01) la distancia de visibilidad de parada deberá proporcionarse en todas las curvas verticales. Los valores del parámetro K para satisfacer este requisito son: 66 . T= Pendientes del haz luminoso de los faros (0..INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA VISIBILIDAD a) Curvas Verticales en Cresta. que se obtiene con la expresion: 2D K= 2 (TD + H) En donde: D = instancias de visibilidad.

.C.B. EN 30 km/h PARAMETRO K PARA 18 REBASE en m/% 40 50 60 70 80 90 100 110 32 50 73 99 130 164 203 245 VALORES CURVAS EN VEL. a) Longitud Mínima: La longitud mínima de las curvas verticales se calculara con la expresión: L = KM L = longitud mínima de la curva vertical.D.A CARRETERA E TIPO E. A= diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales.B.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA VEL. DE PROY. (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 CURVAS EN COLUMPIO CARRETERA TIPO D.C. en por ciento.las curvas verticales serán parábolas de ejes verticales y están definidas par su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que unen. K = parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica en la (004-3). ACEPTABLE MINIMA (m) 20 30 30 40 40 50 50 60 60 Curvas verticales . 67 . en metros. DE PROY.A 4 3 4 7 4 7 12 8 10 23 14 15 36 20 20 31 25 43 31 57 37 72 43 DEL PARAMETRO CRESTA K(m/%) LONG.

cuyo valor esta dado por la expresión: L A= Le 68 Ac . de los acotamientos y en su caso. y en su caso. el especificado en tabla.no existirá limites de longitud para las curvas verticales en cresta con pendientes de entrada y salida de signos contrarios. el ancho en tangente mas una ampliación en el lado interior de la curva circular. las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de vía Corona. se deberá revisar el drenaje cuando a la longitud de la cuba proyectada corresponda un valor del parámetro K superior a 43. En curvas y transiciones del alineamiento horizontal el ancho de la corona deberá ser la suma de los anchos de la calzada. de la faja separadora central.. En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de la corona para cada tipo de carretera y de terreno. b) En curvas circulares del alineamiento horizontal. los taludes.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA b) longitud maxima .El ancho de la calzada deberá ser: a) En tangente del alineamiento horizontal. El ancho en tangente más una ampliación variable en el lado interior de la curva en espiral o en el de la transición mixta.. c) En curvas espirales de transición y en transiciones mixtas. DE LA SECCION TRANSVERSAL La seccion transversal esta definida por la corona. la faja separadora central. las contra cunetas. cuyo valor se especifica en la tabla.La corona esta definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente transversal. Calzada.. las cunetas.

Le = Longitud de la curva espiral o de la transición mixta. 3) La longitud de los libraderos sera de veite (20) metros mas dos transiciones de cinco (5) metros cada una.00 7.00 mínimo 2X11. en metros.00 mínimo 8. o menos.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA En donde: A = Aplicación del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la transición mixta.00 69 . 1) El ancho de la calzada en carreteras Tipo “E”.00 22. Ac = Aplicación total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular. 2) Por requisitos operacionales será necesario ampliar el ancho de la calzada.00 2. si asi lo requiere la visibilidad entre ellos. en metros.00 9.00 7.50 Ext.00 Int 0.50 1. AN CORONA (m) CH CALZADA (m) OD ACOTAMIENTOS (m) DE FAJA SEPARADORA CENTRAL (m) 1.00 6.00 0. 4) Los libradero se espaciran a una distancia de docientos cincuneta (250) metros. L= Distancia de origen d la transición al punto cuya ampliación se desea determinar en metros. no requiere de ampliación por curva horizontal.00 6. para permitir el paso simultáneo a dos vehículos.00 mínimo TIPO DE CARRETERAS E D C B A2 A4 A4S 4. d) En tangentes y curvas horizontales para carreteras Tipo “E”.00 3.00 7.00 2X7.00 2X7.50 1. 3. formando labraderos.00 6. El ancho de la calzada en la zona del libradero sera el correspondiente al de la carretera Tipo “D”. en metros.00 4.00 12.

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA ALINEAMIENTO RECTAS Y CURVAS INTRODUCCION A LA CURVAS HORIZONTALES Las carreteras y lineas ferroviarias.37 pulgadas la linea recta definida como tramos rectos denominados tangentes deben unirce con curvas para que la linea que complet en caminos los cominos mencionados muchas veces se usa curvas horizontales simples sin curvas de transito en los extremos cosa que no se hace en caminos estatales o federales ya que en ellos es necesario el uso de las curvas de enlace. GRADOS. RADIOS DE CURVATURA La forma de una curva se puede definir por cualquiera de los diferentes metodos. 1 pie = 12 pulgadas 1 m = 39. a desde las curvas circulares. 70 . a un que se pueden utilizar curvas en espiral para una transia gradual. Este metodo se utiliza en trabajos de carreterras donde el radio para la curva es probable mente dado como un de 100 pies. Las curvas para transito rapido son circulares.

El punto de inicio se llama PC y el punto donde la curva termina se denomina punto de termino PT. se puede localizar el PC y el PT con: Con la farmula de ordenada media se puede partiendo de la curva larga localizacion y parten de un trazo para un lado y para el otro a un cuando hay obtaculos. como el angulo central de la curva es igual a la defleccion telta.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA En el punto en el cual las 2 tangentes se cortan se llama punto de interseccion. En donde la formula anterior se mide y el radio se escoge de acuerdo con el tipo de al volor conocido de 55. Se prefiere usar el metodo de la refleccion en el trazo de camono de acuerdo a la figura. 71 .

Grados de la curva G = 5 Deflexion = 82º 24´ Punto de interseccion 20 72 . DATOS.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Al proyectar las curvas se hacen varios tonteos procurandose trazar la curva que tenga el mayor radio. sin envargo en algunas ocaciones se ve obligado a aumentar los grados de las cuvas disminiyendo el radio. es decir el grado menor-.

0282 X 50 V R = 70. la importancia de las obras materiales desde desde el punto de vista económico. que da comprendida según los estudios entre 48 y 112 km/h la velocidad optima es de 95 km/h.20 Gmax = = 16. siempre que sea posible una curva de grado menor al Gmax calculado.25º 70. Consideraciones económicas que respalde la creación del camino mejoramiento del camino existente. De manera con que se unen las tangentes no tienen por que ser alvitrarias si en un tramo de camino.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Es recomendable. Tomar en cuenta que la topografia. VELOCIDAD DE PROYECTO Es la velocidad maxima que se puede mantener a la lorgo de un tramo de l camino. la valocidad de proyecto es de 50 km/h.282 X V 2 R = 0. Para calcular el radio mínimo estado por una constante de: 2 Rmin = 0.5 73 .5 m 1149.

90m Tan 40º 12´ Con la longitud de la subtangente y conociendo el kilometraje y conociendo su interseccion de kilometraje de punto d termino PT y determinando mas el punto de comienzo.90.90 G= R = G 1146 = 5 1146 = 289. PC = PC =10 + 508.64m PC = 10 + 308.200.24 PI = 10+508.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Es decir que de acuerdo a la topografia del lugar podemos poner cualquier curva cuyo grado sea menor a 16.20m Conectando el radio de la curva la subtangente (ST) que nos va a servir para fijar el punto donde la curva comienza.26 74 .25º y solo en condiciones extremas una curva de este grado.90 1146. Reducir la velocidad de proyecto a 40km/h DATOS Grados de la curva G = 5º Deflexion = 52. Cabe aclarar que si por las condiciones particulares del caso de estudio no fuera posible ni siquiera emplear la curva Gmax en curso seria entonces. 82º 24´ ST = R Tan 2 = R Tan 2 = 229.

96 m 5 PT = 10 + 627.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA Para encontrar el kilometraje del punto de término de la curva necesitamos el valor de la longitud de la curva LC 20 X LC = G = 20 X 82.22 ALINEAMIENTO VERTICAL Tipo de carretera pendiente máxima y mínima PI Curvas en cresta 75 .24 = 328.

VP = velocidad de proyecto tiempo te reducción pendiente tangente de entrada. Se calculada la distancia de visibilidad de parada por medio de Dp= f = coeficiente de fricción longitudinal P = Pendiente de la tangente de entrada 76 .INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA La variación de la pendiente a la entrada y a la salida de la curva es la mitad de la que se tiene la que equivale a una combinación de la curva circular y curva espira de transición. En estas condiciones es proyecto obedeciendo al siguiente proceso: de una curva vertical Teniendo como dato el kilometraje del punto PIV elevación PIV.

km.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA SEÑALIZACION Las señales sugeridas para utilizarce n el proyecto son:  De identificación ya que su función es guiar a usuario a lo largo de su destino la ubicación . y ciertas recomendaciones que es conveniente observar.  Informativas de destino  De recomendación SP-15 SP-6 SP-18 77 .

INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA SI-15 SI-15 SI-15 SI-1 78 .

79 . el transito. Esperamos que nuestra propuesta sea factible en el mineral el chico y que se lleve acabo la realización de la misma. el volumen de vehículos asi como los puntos específicos para el diseño las curvaturas etc. para el caso de nuestro proyecto creemos que si se cumplieron los objetivos ya que pudimos comprender lo que implica el proyecto geométrico de una carretera y la utilización de una carta topográfica. ya que ayudaría a reducir tiempos y atraería mas a el turismo a esta zona del estado de hidalgo asi como un beneficio al cuidado del Parque Nacional el Chico Hidalgo ya que con la construcción de este las personas podrán entrar con sus vehículos sin necesidad de caminar la gran distancia que tenían que recorrer la la finalidad de nuestro proyecto es prestar un mejor servicio de seguridad y comodidad a las personas que visiten el parque y a las encargadas de cuidar dicho parque.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA CONCLUSIÒN Durante la realización de este proyecto pudimos observar la utilización optimizada de los conocimientos adquiridos en la materia de diseño de vías terrestres (proyecto 1) mediante el mejoramiento o construcción de carreteras o caminos. asi como analizar a dos diferentes regiones y ver en donde era mas conveniente o donde faltaba el suministro o mejoramiento de un camino tanto la velocidad. Al realizar este proyecto beneficiara al cuidado del Parque Nacional el Chico Hidalgo ya que con la construcción de este las personas podrán entrar con sus vehículos sin necesidad de caminar la gran distancia que tenían que recorrer.

PROYECTO GEOMETRICO.INGENIERIA EN TRANSPORTE INTERDISCIPLINARIA BIBLIOGRAFIA MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE LA SCT WWW.COM WWW. CONSTRU APRENDE.COM APUNTES DE VIAS TERRESTRES (PROYECTO I) CONSTRUCCION DE CARRETERAS MODERNAS 80 .

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