BEBAN JEMBATAN

AKSI TETAP

AKSI LALU LINTAS

AKSI LINGKUNGAN

AKSI LAINNYA

AKSI KOMBINASI

FAKTOR BEBAN
SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI : -FAKTOR BEBAN KERJA -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran) -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi) Bila Ada

CONTOH TABEL FAKTOR BEBAN

BERAT SENDIRI (Tetap / Permanen) FAKTOR BEBAN

JENIS MATERIAL
Baja, Alumunium Balok Pracetak Beton Cor Setempat Kayu

KMS
Normal 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4

u KMS Terkurangi 0.90 0.85 0.75 0.70

BEBAN LALU LINTAS LAJUR D (Transient) FAKTOR BEBAN KTD 1.0

s

Ku TD 2.0

GAYA REM (Transient) FAKTOR BEBAN KTB 1.0

s

Ku TB 2.0

AKSI TETAP
1. BEBAN SENDIRI 2. BEBAN MATI TAMBAHAN 3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK 4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG 5. BEBAN TEKANAN TANAH 6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP

AKSI LALU LINTAS

BEBAN D BEBAN T

BEBAN D MERATA

BEBAN D GARIS

DLA = Dynamic Load Allowance / Faktor Kejut

Perlu Dikalikan DLA

BEBAN D MERATA ( UDL )

BESARNYA BEBAN D MERATA ADALAH SEBESAR : UNTUK L < 30 m UNTUK L > 30 m q = 8.0 kPa q = 8.0 (0.5 + 15/L) kPa

q 1m 5.5 m b (b - 5.5) m

GRAFIK BEBAN UDL

10

UDL (kPa)

4 10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110

BENTANG JEMBATAN (METER)

BEBAN D GARIS ( KEL )

BESARNYA BEBAN D GARIS ADALAH SEBESAR :

p = 44 kN/m
- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL - Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic Load Allowance (DLA)
p
a la n

p 5.5 m b

rj

GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )

50

40 DLA ( % ) 30

20

10 0 10

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 BENTANG

POSISI BEBAN UDL DAN KEL

Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul momen

q 1m 5.5 m b (b - 5.5) m

POSISI BEBAN UDL DAN KEL

Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul beban geser

GAYA GESER MAX

q 5.5 m b (b - 5.5) m

CARA MELETAKKAN BEBAN UDL DAN KEL SEPANJANG JEMBATAN

Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan beban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa sehingga mendapatkan reaksi yang maksimum
UDL KEL

UDL

KEL

UDL

KEL

BEBAN TRUK T TERPUSAT

T TERPUSAT
TERPUSAT

4m - 9 m 500 mm 100 kN 100 kN

5m 500 mm 500 mm 25 kN 125 mm

0.5 m 1.75 m 0.5 m

500 mm

200 mm

200 mm

200 mm

125 mm

100 kN

100 kN

25 kN

AN EB 0.3 B K H TU LA UN D A LA A D T

BEBAN REM
600

500 GAYA REM (kN) 400

300

200

100 10

20

40

60

80

100

120 140

160

180

200

200

BENTANG (m)

FAKTOR BEBAN T (Transient) KTT 1.0

s

Ku TT 2.0

FAKTOR BEBAN REM (Transient) KTB 1.0

s

Ku TB 2.0

GAYA SENTRIFUGAL TTR = 0.006 (V2/r) TT

TTR = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian yang sama V r = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam) = Jari jari lengkungan (m)

FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient) KTR 1.0

s

Ku TR 2.0

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI

6 5 4
Be ban

Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri dengan bangunan atas jembatan

3 2 1 0 0

Pe j a ban lan K gun aki an yang ata s je dipa mb san ata g p ada n

kPa

10

20

Luas yang dibebani (m2)

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120

PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI

Semua elemen dari trotoar atau Jembatan Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kPa Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan Jalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang dibebani

FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient) KTP 1.0

s

Ku TP 2.0

BEBAN TUMBUKAN PADA PENYANGGA JEMBATAN

Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan beban tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja membentuk sudut 10o dengan sumbu jalan Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat diperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari Instansi yang bersangkutan FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient) KTC 1.0
s

Ku TC 1.0

AKSI LINGKUNGAN
1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN 2. PERUBAHAN TEMPERATUR 3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN 4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG 5. BEBAN ANGIN 6. BEBAN GEMPA

DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR

AKIBAT PENURUNAN

PENGARUH TEMPERATUR
ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS 92.

FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE. UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT : FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR (Transient) KET 1.0
s

Ku biasa ET 1.2

Ku terkurangi ET 0.8

ALIRAN AIR
ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA : GAYA SEJAJAR ALIRAN GAYA TEGAK LURUS ALIRAN CD VS Ad AL = Koefisien Seret ; = Kecepatan Aliran = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN CL = Coefisien Angkat

KOEFISIEN KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS 92

TUMBUKAN BENDA HANYUTAN

AKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS : TEF M d = M (VS)2 / d = Masa Batang Kayu atau = 2 ton = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS 92
TIPE PILAR Pilar Beton Masif Tiang Beton Perancah Tiang Kayu Perancah d (m) 0.075 0.150 0.300

FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN KERJA = 1.0 FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS
KEADAAN BATAS DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN ULTIMATE : JEMBATAN BESAR DAN PANJANG JEMBATAN PERMANEN GORONG GORONG JEMBATAN SEMENTARA PERIODE ULANG BANJIR 20 TAHUN FAKTOR BEBAN 1.0

100 TAHUN 50 TAHUN 50 TAHUN 20 TAHUN

2.0 1.5 1.0 1.5

TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG

ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN. FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG (Transient) KEU 1.0
s

KEU biasa 1.0 (1.1)

u KEU terkurangi

1.0 (0.9)

BEBAN ANGIN
BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG BEKERJA PADA KONSTRUKSI
BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN YANG BERADA DI ATAS JEMBATAN

TEW1 = 0.0006 CW (VW)2 Ab kN TEW2 = 0.0012 CW (VW)2 kN/m

JEMBATAN RANGKA TERTUTUP

TEW1

TEW2

JEMBATAN RANGKA TERBUKA

TEW1

TEW2

a h b

CW = Koefisien Seret VW = Kecepatan Angin Harga dari CW dan VW dapat dilihat dalam BMS 92

Ab = 30 % x ( a + b ) h

KEW 1.0

FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient)

KEW 1.2

BEBAN GEMPA
DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA. BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI PADA

BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :

TEQ
TEQ Kh C I S WT

= Kh . I . WT

Kh = C . S

= Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN) = Koefisien Beban Gempa Horizontal = Koefisien Geser Dasar = Faktor Kepentingan = Faktor Tipe Bangunan = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tambahan

KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS 92, DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :

T
WTP g KP

= 2

WTP / g KP (detik)

= Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati Tambahan ditambah setengah berat pilar (kN) = Percepatan Gravitasi (m/det) = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas pilar (kN/m)

FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient) s KEQ Tidak Digunakan

u KEQ

1.0