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汽车 底盘 常见 故障 的诊 断

文章来源: 中国客车信息网

一、高 速行驶时 方向盘震 颤

1.原因分析

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现

这种情况的原因有如下几点:

1)、前轮定位角失准,前束过大。

2)、前轮胎气压过低或轮胎由于修补、异常磨损等原因引动不平衡。

3)、钢圈变形、制动鼓平衡性差

4)、传动系统零部件安装松动。

5)、传动轴弯曲,动平衡差,前轴变形。

6)、减震器故障。

7)主减异常磨损或间隙过大。

高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振

摆,并引起方向盘抖动,过了这一车速则振动明显降低,后一种情况,称之为共振。

2.检查方法

可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达

到原来出现摆振的速度。因为此时前轮前桥处于静止状态,可以排除前桥的因素,若此时车

身和方向盘仍然出现抖动,则为传动系统引起的振摆,可以从传动轴、主减及后桥的其它零
件上再找原因。若达到原先摆振的速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因基本可确定是汽车

前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试

转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验。

在平时处理这种高速摆振时,我们还注意到,某些型号的车辆,在某一特定车速范围,

出现共振现象,如果更换新钢圈、新轮胎后,故障现象消失,但行驶 1 万公里左右,又会出

现同样故障,经更换大规格的钢圈和轮胎后,故障则完全消除。从中可以推断,原车配置的

钢圈和轮胎可能偏小,在车辆满载及超载情况下,载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力,导

致钢圈及轮胎变形,引起车辆共振。公交车由于超载情况普遍,此类情况更易发生。

二、转 向沉重

1.原因分析

转向沉重的原因较多,但通常有以下几点:

1)、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。

2)、助力转向液不足,助力泵到方向机的油路有皱褶,导致方向机供油不足。

3)、转向助力泵损坏、助力泵型号不对,导致供油不足。

4) 、方向机内部发卡。

5)、前轮定位不准,如主肖后倾角过大,转向就会沉重。

2.诊断及处理

按照先易后难的原则,先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求,再检查油路是

否有皱褶,一般来说,如果是 2)、3)、4)这三种原因引起的故障,转向时都会有异响。
三、行 驶时跑偏

1、故障 现象:

检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。

如果不走直线,就是行驶跑偏。注意:一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。

2、原因 分析:

1)、左右轮胎气压不一致,这时由于左右轮胎的行驶阻力不等,会导致行驶跑偏。

2)、桥移位,导致车辆左右两边的轴距不等,如图 2 所示。

3)、前轮定位不准。左右前轮外倾角、主销后倾角、主销内角不等、前束角不等,都会导致

车辆行驶跑偏。

前轮前束,正前束有使车轮向车辆纵向中心线方向运动的趋势,如果两边车轮的前束

角不相等(如图 1),车辆会朝着前束小的一边跑偏。

前轮外倾,汽车向前行驶时,车轮有向外运动的趋势,如果一边车轮的外倾角大,则

车辆会向该方向跑偏。

主肖后倾,使得转向阻力加大,如果两个转向轮的主肖后倾角不等,使得车辆向主肖

后倾角小的一边运动,从而导致车辆跑偏。要强调的是,前工字粱扭曲、车架变形、一边钢板

弹簧疲劳等,都会引起两边车轮的主肖后倾角不一致。
主肖内倾,路面作用在车轮上的阻力矩减小,转向轻便,两边车轮的内倾角不等时,

车辆会向内倾角大的一边跑偏。工字粱弯曲、主肖及衬套磨损都会改变主肖内倾角。
汽车底 盘常见故 障的诊断 (二)

一、离 合器

1.离合器分离 是否彻底

正常情况下,离合器分离应彻底,如在发动机怠速运转的情况下,踩下离合器踏板,原

地挂挡齿轮有撞击声,且难以挂入;情况严重时,原地挂挡后发动机熄火,则表明离合器

分离不彻底。

离合器分离不彻底的主要原因,是离合器踏板自由行程过大;分离杠杆内端高度太低

或内端不在同一平面上,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦

片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动
销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵

离合器液压系统内油量不足或有空气等。

2.离合器接合 是否平稳 。

正常情况下,离合器应接合平稳:如果汽车用低速挡起步时,按操作规程逐渐放松离合

器并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合且产生抖振,严重时甚至使整车产生抖振现

象,则表明离合器接合不平稳。

离合器接合不平稳的原因,主要是从动钢片或压板翘曲变形;飞轮工作端面圆跳动误差过

大;分离杠杆内端高度不处在同一平面内;从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;

从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断;个别压力弹簧疲

劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂;飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;分离轴承套筒与

其导管之间油污,尘腻严重,使分离轴承不能回位等。

3.离合器是否 打滑。

正常情况下,离合器不得有打滑现象,如果汽车挂低挡起步时,离合器踏板抬很高,

汽车仍不起步或起步很不灵敏;汽车加速行驶时,行驶速度不能随发动机转速的升高而升

高,且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象;拉紧驻车制动器,使汽车低挡起步时,

发动机不熄火,则表明离合器打滑。

离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程,使分离轴承压在分离杠杆上;从动

摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出;从动摩擦片,压板和飞轮工作面磨损

严重,厚度减薄;压力弹簧退火或疲劳,膜片弹簧疲劳或开裂;离合器盖与飞轮之间的调

整垫片或固定螺钉松动;分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。

4.离合器分离 或接合时 有无异响 。   


离合器分离或接合时若发出不正常的响声,其原因主要可能是分离轴承因缺少润滑剂

而干磨或轴承损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔,与压板上的

凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落;

从动片花键孔与其轴配合松旷;从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离轴承套筒与其导管

之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成分离

轴承回位不佳。分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙;从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

二、变 速箱

1.变速器运转 过程中有 无异响。

变速器正常运转过程中,若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大;或变速器发出干

磨、撞击等不正常的响声,其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油(如第一轴前导轴承),滚珠

磨损失圆,滚道有麻点,脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮

加工精度差或热处理工艺不当等,造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大;

修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整;齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时

齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形;壳体轴承孔镗孔修复后,两孔中心距

发生变化或使两轴线不平行;经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚,

致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准;自锁装置凹槽、钢

球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断,造成挂挡时越位;个别轮齿断裂;齿轮油不足、变质、规

格不符合要求或油中有杂物等。

2、变速器有 无跳挡现 象。

正常情况下,变速器的互锁、自锁装置应可靠,不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬

坡时,变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置,则表明变速器存在跳挡故障。
变速器跳挡的主要原因,是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形:由于

离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。由

于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因,造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂

入挡位后,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内;各轴轴向间隙或径向间隙太

大;有多道常啮合齿轮的变速器,装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大; 自锁装

置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳,折断等。

3、变速 器有无乱 挡现象。

如果在离合器分离彻底的情况下,要挂挡挂不上或要摘挡摘不下;有时要挂某挡,结

果挂在别的挡上,则表明变速器存在乱挡故障。

变速器乱挡的主要原因是互锁装置损坏;变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或

变速叉轴上导块的导槽磨损过大;变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。

4、挂倒 档时变速 箱有异响

挂倒档时,踩下离合器,汽车处于静止状态,变速箱内的各档齿轮均处于静止不动状

态,因此正常情况下,挂入倒档时不应有齿轮的撞击声,如果挂倒档时有齿轮的撞击声,

说明这时离合器没有分开,变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与

离合器的分离环间隙过大。

三、万 向传动装 置

1、万向 传动装置 工作过程 中有无异 响


① 如果在汽车起步或车速突然改变时,传动装置发出“抗”的一声;汽车缓速行时,

传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声,其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松

旷:传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷;万向节凸缘连接螺栓松动。

② 如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下,传动轴于汽车付驶中发出周期性响

声,车速越快时响声越大,严重时车身发生抖振,甚至握转向盘的手有麻木感,其原因主

要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷;传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平

衡;传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装,使传动轴失去平衡,并有可能造成传动

轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动,使传动

轴位置偏斜;橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥,造成中间传动轴前端偏离原轴线。

③ 如汽车行驶中产生一种连续的“呜、呜”声,车速越快响声越大,其原因主要可能

是滚动轴承脱层、麻点、磨损过多或缺润滑油;中间支承安装方法不当,造成滚动轴承承受

附加载荷;橡胶圆环损坏;车架变形。

2、万向 传动装置 的游动角 度。

万向传动装置的游动角度,主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节

在工作中,因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸,其游动角度就增大:因此,游

动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一,它表明了万向传动装置的磨损状况。

四、驱 动桥

1、驱动 桥是否过 热。
在汽车行驶一定里程后,用手触试驱动桥壳中部,若有无法忍受的烫手感觉,则表明

驱动桥过热。

驱动桥过热的原因,主要可能是齿轮油不足、变质或牌号不符合要求,还有锥形滚动轴

承调整过紧;主减速器的一对锥形齿轮啮合间隙凋整过小;差速器行星齿轮与半轴齿轮啮

合间隙太小;油封过紧;止推垫片与主减速器从动齿轮背面间隙太小。

2、汽车 行驶时驱 动桥是否 发异响

① 如汽车在行驶中,驱动桥连续的发出“嗷一”声,应停车检查。用手触摸驱动桥壳,

发热不大为齿隙小;发热严重,一般是驱动桥内缺润滑油。

② 汽车行驶中出现无节奏的“刚当、刚当”的撞击声,且车速越高声响越大,滑行时

声响减小或消失,一般为轴承磨损或主减速器齿隙不符合要求。若上述响声仅在车速急剧变

化或汽车上坡时出现,则为主减速器齿隙过大。

③ 如汽车在转弯时出现“咔吧、咔吧”声,低速直线行驶时也有这种声音,但车速升

高后即消失,多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。

④ 如汽车行驶中后桥发出无节奏的“嗯一”声及破碎声,声响随车速升高而增大,抬

起加速踏板时响声更明显;或汽车行驶中后桥发出有节奏的“哽、哽、哽”声,声响随车速

升高而增大,严重时后桥有摆动现象,则多为主减速器齿轮轮齿损坏。

⑤ 如汽车在高速行驶(接近 60km/h)和抬起加速踏板时,后桥处出现带有“呼隆、呼隆

”的“嗯、嗯”声,且后桥处有抖动现象,则为半轴套管变形所致。