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MOTOR

MP8 INTERNATIONAL MP8 INTERNACIONAL

Revisin del diseo

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VISTA LATERAL DERECHA
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MP8INTERNACIONALMOTOR

VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8


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3
1. 2. 3. 4. Turbocargador Entrada de aire Caja del termostato Filtro del refrigerante/acondicionador 5. Filtros de aceite de flujo completo 6. Filtro de derivacin del aceite 7. Arrancador

6 5

VISTA LATERAL IZQUIERDA


9
1. Entrada de aire 2. Compresor de aire 3. Bomba de la direccin asistida 4. Bomba del combustible 5. Filtro de combustible primario/separador de agua 6. Filtro de combustible secundario 7. Compresor del refrigerante 8. Alternador 9. Separador CCV

5 6

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VISTA DELANTERA
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VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8


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1. Motor del ventilador 2. Entrada de aire 3. Tensionador de correa (correa del compresor del alternador/refrigerante) 4. Alternador 5. Compresor del refrigerante 6. Tensionador de correa (correa del motor del ventilador/bomba de agua) 7. Bomba de agua

VISTA TRASERA

2 5
1. 2. 3. 4. 5. Entrada de aire Lateral del motor REPTO Caja del volante del motor Alternador Compresor de aire

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Bloque del cilindro
El bloque del cilindro en el motor MP8 est forjado con un hierro forjado de aleacin especial. Existe un marco de refuerzo agregado al extremo inferior para aumentar la rigidez torsional del bloque y reducir el ruido y la vibracin. La placa del engranaje de recorrido est montada en la parte trasera del bloque del cilindro y utiliza sellante RTV aplicado robticamente para evitar fugas de aceite. La tapa de la caja del volante del motor y el engranaje de recorrido estn montadas en la placa del engranaje de recorrido y selladas con sellante RTV aplicado robticamente. La tapa del engranaje de recorrido, de aluminio forjado, tiene un protector de ruidos incorporado que sirve de montaje para el sensor de velocidad del rbol de levas.

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Cabezal del cilindro


El cabezal del cilindro en el motor MP8 utiliza un diseo de una pieza realizado con hierro forjado de alta resistencia. El cabezal utiliza cuatro vlvulas por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y un sistema de leva superior. El rbol de levas funciona con siete cojinetes del rbol de levas y est montado en el cabezal del cilindro. Este diseo tiene una ventaja sobre otros motores de leva superior porque se puede realizar servicio del rbol de levas por encima, en lugar de tener que sacar el parte delantera del cabezal, y retirar el ensamble del radiador. El sofisticado cabezal del cilindro contiene canales internos para circular combustible, aceite y refrigerante.

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Barras de conexin
Las barras de conexin del motor MP8 son de acero forjado y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento deslizante en la junta y proporciona alineamiento ms preciso que los extremos a mquina. Cada tapa est asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce. Ambos extremos estn lubricados a presin.

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Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal. Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo propietario para menor raspado y excelente resistencia al desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.

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Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables, completamente mojados, realizados con hierro forjado gris con aleacin. El diseo completamente mojado minimiza la deformacin y proporciona un enfriamiento consistente en todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en el canal y los inferiores sacan aceite del crter. Los anillos estn en el bloque del motor. El dimetro interior del manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada. Este acabado minimiza la contribucin de aceite de lubricacin a partculas de escape, extendiendo los intervalos de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia excelente al desgaste.

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rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa directamente los brazos giratorios y elimina las barras de empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de aluminio con recubrimiento trasero de acero. El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal), inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles de levas estn lubricados a presin desde el vstago giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de leva.

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Cigeal
El cigeal del motor MP8 es de acero de carbn forjado con endurecimiento a induccin en los jornales y fileteados. El motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes principales y de barras. El dimetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el dimetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales estn controladas por un amortiguador viscoso montado delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamao especfico para la aplicacin del motor.

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Motor auxiliar delantero del motor


El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar delantero del motor (FEAD) impulsado por el cigeal. Existen dos circuitos de correas: uno que impulsa el alternador y el compresor del A/C y el otro que impulsa el ventilador y la bomba de agua. Ambos circuitos utilizan correas de V mltiple con tensionadores de correa con resortes. La correa del alternador/compresor del A/C es de 8 varillas. La correa de la bomba del ventilador/agua es de 10 varillas. Los tensionadores de la correa en el motor MP8 han sido diseados cuidadosamente y probados para equiparar

los componentes y cargas en sus sistemas respectivos. Representarn el estiramiento de la correa, las fluctuaciones de temperatura, etc., a la vez que mantienen la tensin correcta. El alternador y el compresor de aire ahora estn montados directamente en el bloque del motor. Esto proporciona un alineamiento ms consistente de la correa para una mayor vida de la correa sin ajustes. Adems, es un montaje ms resistente que transmite menos vibracin lo cual llevar a una mayor vida del componente. La bomba de agua en el motor MP8 utiliza una polea de tamao apropiado y una razn de impulso para la aplicacin.

Soporte intermedio
Soporte Polea del ventilador Polea de la bomba del refrigerante Polea del ralentizador Soporte intermedio Polea del ralentizador Soporte del ralentizador Correa Soporte del tensionador de la correa Polea del cigeal Tensionador

Soporte

Espaciador de la polea del alternador (mostrado transparente) Polea del alternador (mostrada transparente) Correa

Tensionador de la correa

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Tren de vlvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseado con cuatro vlvulas por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva superior. Las vlvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y las de escape de 40 mm. Las vlvulas de entrada y escape tienen resortes de vlvulas de alta fuerza para controlar con precisin el movimiento de las vlvulas. Las vlvulas de entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape tienen dos resortes. Las vlvulas estn hechas de acero de alta aleacin. Ambos tipos de vlvulas estn formados por dos materiales. El cabezal de la vlvula est hecho de una aleacin extremadamente resistente al calor. Todas las vlvulas tienen un vstago de vlvula con placa de cromo y los extremos de los vstagos estn endurecidos. La configuracin de las cuatro vlvulas tiene varias ventajas: Las aberturas grandes de vlvulas proporcionan mejor llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una mejor eficiencia de combustible y una reduccin de las emisiones. Las vlvulas ms pequeas y ligeras causan menos desgaste en las vlvulas y los asientos de vlvulas. Permite que el inyector electrnico de unidad est montado estratgicamente en el centro de la cmara de combustin. Esto produce la distribucin ms eficiente de combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor rendimiento, mejor economa de combustible y una reduccin de emisiones. El rbol de levas superior en el motor MP8 tiene varias ventajas sobre la configuracin de barra de empuje usada anteriormente. Existen menos piezas en movimiento y por ello, menos puntos de desgaste. Una corta distancia entre la leva y las vlvulas crea un sistema ms robusto que hace que sea posible un control con mayor precisin de los movimientos de las vlvulas. El rbol de levas superior activa las vlvulas y los inyectores por medio de brazos giratorios de rodillos. El MP8 tiene cuatro giratorios por cilindro: uno para las vlvulas de entrada, uno para las de escape, uno para el inyector y uno que activa las vlvulas de escape durante el frenado del motor. Los brazos giratorios tienen rodillos que giran contra la leva. Estos rodillos reducen la friccin y el desgaste en el rbol de levas y los giratorios. Los brazos giratorios del inyector tienen boquillas de rociado que rocan aceite en los yugos. Este aceite luego gotea a los sellos del vstago de vlvulas que miden el aceite en la gua de vlvula. El rbol de levas est instalado con cojinetes enfundados, igual que el cigeal, para facilitar el servicio.

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Cara de la punta de la vlvula

Muesca (nica o mltiple)

Vstago de vlvula

Debajo del cabezal

Cabezal de vlvula Ancho de asiento

Parte superior del cabezal

Asiento (en la vlvula) con o sin superficie de asiento [Underhead] Debajo del cabezal

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Ventilacin del crter
Para el 2007, los gases del crter expulsados por el motor necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la atmsfera. El filtro de ventilacin centrfuga del crter se monta directamente en el bloque con cuatro pernos. La alimentacin del aceite del bloque impulsa la rueda de la turbina, lo cual impulsa un vstago que impulsa el centrfugo. Los gases del crter del motor entran en el centrfugo donde las gotas de aceite estn separadas del vapor. Los gases centrifugados son ventilados despus a la atmsfera. El aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrfugo se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran antes de volver al motor. Existe una vlvula de comprobacin incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas del crter. El filtro de ventilacin del crter est diseado para que dure la vida del motor y no requiere servicio.
Entrada Centrfugo

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Alimentacin del aceite

Salida Orificios de montaje Orificios de montaje

Rueda de turbina

Vlvula de drenaje y comprobacin. Vuelta al motor.

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Fundamentos de frenado PowerLeash
Un freno del motor ayudar a reducir la velocidad del vehculo causando al motor la absorcin de potencia en lugar de producirla. Todos los motores proporcionarn un cierto frenado de motor por medio de friccin interna y de prdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de compresin como el PowerLeash, el motor producir una potencia de retardo significativa haciendo que el motor se comporte como un compresor de aire. La potencia requerida para comprimir aire durante el golpe de compresin normalmente ayuda a empujar el pistn de vuelta hacia abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de compresin, este aire de alta presin dentro del cilindro es liberado abriendo las vlvulas de escape al final del golpe de compresin antes del golpe de potencia. Esto evita que el aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de

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potencia. El motor nunca recibe combustible durante el freno del motor. Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional incorporando el turbo de geometra variable (VGT) y un evento adicional de vlvula de escape. Cuando el freno del motor est activado, la boquilla VGT est cerrada completamente, lo cual aumenta la presin en el manguito colector de escape as como el impulso en el lado de entrada. El PowerLeash abre las vlvulas de escape al final del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta presin del manguito colector de escape entre en el cilindro, bsicamente supercargndolo. El aire se comprime despus y las vlvulas de escape se abren para el evento principal de frenado al final del golpe de compresin.

Freno del motor PowerLeash


El MP8 est disponible con el freno del motor PowerLeash, de diseo propietario de Mack. El PowerLeash del MP8 ofrece la mayor potencia de frenado en un motor Mack. Tambin es impresionante el rendimiento a velocidad media (1500 1800 rpm). La potencia de frenado es la misma, independientemente de la clasificacin de caballos de vapor del motor.

500 450
Potencia dePower (HP) Braking frenado (hp)
435

400 350
320

300 250 200 150 100 1400 1500 1600 1700 1800 1900 Engine Speed (RPM) Velocidad del motor (rpm) 2000 2100

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Control del motor PowerLeash

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El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apagado/50% de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo: Control crucero (CC) apagado: El freno del motor se activa automticamente cuando la palanca de freno del salpicadero est ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activar al nivel seleccionado en el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de traccin baja. Control crucero encendido: Cuando la velocidad del vehculo supera las mph fijadas en el CC por un lmite programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehculo estn en el segundo lmite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos lmites son predeterminados a 3 y 1.5 mph respectivamente y son reprogramables segn las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq. Por ejemplo, con los parmetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se activar a 63 mph y se desactivar a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.

MP8 PowerLeash
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado especficamente para frenado del motor. El giratorio del freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva permiten una mayor capacidad de frenado que est suplementada por presin trasera del VGT.

Lbulo de freno dedicado

Giratorio de freno dedicado

Pistn maestro

Lbulo y giratorio del escape Lbulo y giratorio del inyector

Pistn esclavo

Lbulo y giratorio de entrada

Parte delantera

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Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin proporciona aceite a los componentes del motor que lo necesitan. La presin del aceite est suministrada por una bomba de desplazamiento positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba (plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a 55 psi a 1800 RPM. Una vlvula de alivio integrada de la bomba de aceite retorna la presin excesiva del aceite (>120 +/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en temperaturas fras. Un aceite lubricante se enva por medio de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La temperatura normal de operacin del aceite es de 210 a 230 F. La temperatura mxima permitida del aceite en cualquier condicin es de 257F.

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El aceite est filtrado por dos filtros desechables de flujo pleno de tipo giratorio, diseados para ser cambiados a los intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite. Una vlvula de alivio de derivacin del filtro del aceite protege el motor durante encendidos en fro o filtros atorados donde la restriccin en los filtros es alta. Cuando la vlvula de derivacin est abierta, el aceite pasa sin filtrar a los puntos de lubricacin. Esto es lo preferido a no tener aceite en absoluto. Un tercer filtro de derivacin de giro proporciona un nivel adicional de proteccin para el motor. La vlvula de derivacin atrapa las partculas aproximadamente cuatro veces ms pequeas que los filtros de flujo pleno. El enfriamiento del pistn se proporciona por medio de un rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis boquillas de enfriamiento del pistn, montadas en el bloque, alimentadas por su propia galera de aceite.

Esquema del flujo de aceite del MP8


11 6 D E F 13 5

10

8 B C 4 7 A
ARREGLO DE LA VALVULA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
A. B. C. D. E. F. Vlvula de reduccin Vlvula de seguridad Vlvula del termostato para el aceite Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn Vlvula de control de enfriamiento del pistn

3 2 1

12
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Colador de recogida de la bandeja del aceite Tubo de recogida Bomba del aceite de lubricacin Tubo de presin Refrigerante del aceite Caja del filtro Filtros de aceite de flujo pleno 8. 9.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION PRINCIPAL


Pasaje principal de lubricacin Turbina del separador de ventilacin del crter Compresor de aire VGT Filtro de derivacin Boquillas para rociar pistones

10. 11. 12. 13.

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Bandeja del aceite
La bandeja estndar del aceite del MP8 es de acero, con una opcin de bandeja del aceite ligera de compuesto solamente para los modelos Pinnacle Axle Back. La bandeja del aceite est aislada del bloque del motor utilizando una junta de caucho reusable y tornillos de resorte. Esto asla la bandeja del aceite del motor, reduciendo sustancialmente el ruido y la vibracin. Los tornillos de resorte tambin compensan cualquier relajacin en la junta de caucho, reduciendo el potencial de fugas de aceite. Estndar en todas las bandejas de aceite son un sensor del nivel del aceite que avisar al operador si el nivel del aceite est bajo y un tapn de drenaje magntico para mayor seguridad. El sistema de cambio rpido del aceite de lubricacin (FLOCS) y un calentador de la bandeja del aceite son elementos opcionales disponibles.

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Sensor del nivel del aceite Conexin de la varilla medidora Conexin de llenado del aceite

Junta reutilizable de la bandeja del aceite

Solapa de la bandeja del aceite

Tornillo de resorte

FLOCS

Conexin del calentador de la bandeja del aceite

Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems. WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s) y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn montados en la parte trasera izquierda del motor y estn impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de filtrado de aire del motor.

636cc

318cc

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Tren de engranaje trasero
Los engranajes de recorrido del motor MP8 estn ubicados en la parte trasera del bloque. Esto tiene varias ventajas: Ayuda a amortiguar vibraciones y reducir el ruido Permite al REPTO ser impulsado directamente por los engranajes de recorrido y ser retrocedido fcilmente Permite a la parte delantera del motor ser ms estrecha, lo cual permite un mayor flujo de aire bajo el cap, maximizando el enfriamiento. Los engranajes de recorrido estn endurecidos en caja (carburizados), lo cual permite mayores presiones de inyeccin del combustible y mayor salida de REPTO. Los engranajes son maquinados despus del proceso de endurecimiento, lo cual proporciona un mejor acabado de superficie para reducir ms el ruido y la friccin.

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Engranaje del rbol de levas Engranaje del ralentizador del rbol de levas Engranaje REPTO Engranaje del ralentizador inferior
(exterior e interior)

Engranaje del compresor de aire Engranaje del ralentizador de la bomba servo

Engranaje del cigeal Engranaje de la bomba de aceite

Engranaje de la bomba servo

Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO)


El dispositivo de Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO) opcional, proporciona potencia auxiliar en vivo a tiempo completo para aplicaciones que requieren potencia sin interrupciones, como operaciones de mezcla de cementos. El REPTO MP cuenta con una clasificacin de potencia de uso continuo de 250 hp. La razn de velocidad de salida del vstago es del 126% de la velocidad del motor. El REPTO se ancla a la parte trasera de la caja estndar del volante del motor no agregando prcticamente ningn peso al motor. La salida est colocada en posicin 1 en punto segn se ve desde la parte trasera. La potencia se extrae directamente del cigeal, delante del volante del motor, permitiendo el uso de un ensamble de embrague estndar para facilitar el servicio. El REPTO est disponible con la mayora de las transmisiones ms utilizadas, incluidas todas las unidades de la serie Mack T300. Se utiliza tpicamente un miembro transversal especial detrs de la cabina para montaje de la bomba PTO sin agregar peso innecesario al chasis. Con su ubicacin en la parte trasera del motor, las lneas hidrulicas tpicamente utilizadas con una bomba mezcladora son mucho ms cortas y menos propensas a daos que el PTO del cigeal montado en la parte delantera. Adems, el REPTO no requiere extensiones de la defensa, permitiendo al eje delantero estar colocado lo ms adelante posible para utilizarlo en aplicaciones de mezcladora Bridge Law. Por ltimo, no hay restricciones nicas para el REPTO, a diferencia del PTO del cigeal.

REPTO

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Gestin del aire Sistema de entrada
El sistema de gestin de aire de entrada del MP8 est diseado para suministrar un flujo continuo de aire fro y limpio con un mnimo de turbulencia. El aire fresco entra en el sistema por medio de la caja del filtro de aire, que puede estar ubicada debajo del cap o detrs de la cabina, dependiendo del modelo del chasis. Mack utiliza solamente filtros de aire plegados de alta eficiencia y restricciones bajas. Todo el aire sale del filtro de aire por medio de tubos grandes de induccin tambin diseados para restricciones bajas. El aire limpio entra luego en el compresor del turbo en la parte derecha del motor. En el compresor, la presin y la temperatura del aire se elevan significativamente antes de salir al refrigerante del aire de carga montado en el chasis (CMCAC). El intercambiador de calor del CMCAC est montado delante del radiador donde recibe un flujo de aire de refrigeracin mximo. El sistema de control del motor VMAC IV ajustar automticamente la velocidad del ventilador en caso de que el aire de carga no se haya enfriado suficientemente (ej. durante la operacin a velocidad baja/carga alta con efecto de empuje de aire limitado). El CMCAC de alta eficiencia enfra el aire comprimido a temperaturas casi ambiente con una reduccin mnima de la presin. Este aire de alta densidad sale del CMCAC y entra en el manguito colector de entrada donde se distribuye igualmente a los seis cilindros.

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Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor MP8 suministra refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua centrfuga se impulsa directamente por medio del cigeal por medio de una correa de V mltiple compartida con el ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La temperatura del refrigerante est regulada con un termostato de derivacin de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse a 180 F y est abierto completamente a 198 F. El termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al

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radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16 psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de combustible y aceite. Las mangueras estndar del refrigerante son de caucho de silicona para mayor durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin hasta -34 F (-37 C).

Modelos convencionales con transmisiones manuales


Tanque de Expansion Tank expansin Desaireacin Deaeration

Termostato Thermostat Derivacin del


Thermostat Bypass termostato

Cabezal del
Cylinder Head cilindro

Block Bloque

Lnea Fill de Line llenado

Radiator Radiador

Calefactor de Cab Heater la cabina

Cojinete turbo Turbo Bearing Impulsor Smart Remote inteligente remoto Actuator Inyector No. 7 7th Injector Refrigerante EGR EGR Cooler

Pump Bomba

Refrigerante Oil Cooler del aceite

Compresor del Brake Air Compressor freno de aire


Calefactor del Fuel Heater combustible Refrigerante Power Steering Cooler de la direccin asistida
Sleep Heater Calefactor dormiente

Modelos convencionales con transmisiones automticas


Tanque de Expansion Tank expansin Desaireacin Deaeration

= Main Coolant Circuit Circuito principal del refrigerante = Circuito auxiliar del motor Auxiliary Engine Circuit = Bypass Circuit Circuito de derivacin = Vehicle Option vehculo Circuito opcional del Circuit = Unin Junction

Termostato Thermostat

Transmisin Automatic Transmission automtica


Thermostat Bypass Derivacin del termostato

Cabezal del
Cylinder Head cilindro

Block Bloque Turbo Bearing Cojinete turbo

Lnea Fill de Line llenado

Radiador Radiator

Calefactor de Cab Heater la cabina

Impulsor Smart Remote Actuator inteligente remoto Inyector No. 7 7th Injector

Refrigerante EGR EGR Cooler

Pump Bomba

Refrigerante Oil Cooler del aceite

CompresorAir Brake del Compressor freno de aire


Calefactor del Fuel Heater combustible Refrigerante Power Steering Cooler de la direccin asistida
Sleep Heater Calefactor dormiente

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Sistema del combustible del motor MP8 Entrega del sistema de combustible
The MP8 engines fuel delivery system provides a continuous El sistema de entrega del combustible del motor MP8 proporciona un suministro continuo del combustible de los tanques del combustible a los Inyectores Electrnicos de la Unidad (EUI) y de vuelta a los tanques. La bomba de suministro est impulsada por el tren de engranaje trasero y est ubicada en la parte trasera del motor en la parte izquierda, junto con la bomba de la direccin asistida. Existe una bomba del preparador manual integrada en la caja del filtro del combustible. Esto permite al sistema ser preparado, 7

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por ejemplo, despus de que se haya realizado servicio en un inyector de unidad. Existe tambin un filtro de combustible secundario de tipo giratorio montando en la caja del filtro del combustible en la parte izquierda del motor. El filtro primario del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 micrones, al 99% de eficiencia. Como opcin, los separadores primarios del filtro del combustible/agua proporcionados por el fabricante, pueden especificarse para reemplazar la unidad estndar de Mack. 8

16

9 6

19

20

3 11 4

12

14

18

1 10
22

15 5 17 13
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR MP


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Bomba de alimentacin del combustible Tanque/colador del combustible Caja del filtro del combustible Pre-filtro (combustible secundario) Filtro principal del combustible (combustible primario) Vuelta del enfriamiento EMS Vlvula de desbordamiento Inyector de unidad Ral del combustible del cabezal del cilindro Vlvula de sangrado Vlvula de no retorno Bomba manual de combustible Separador de agua Vlvula de seguridad 15. 16. 17. 18. 19. Vlvula de no retorno EMS Conos de vlvula del filtro Vlvula del filtro Sensor de presin del combustible 20. Salida atorada 21. Sensor del nivel de agua 22. Calentador del combustible

Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque del combustible en climas ms fros.

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Sistema de combustible del motor MP8 Inyector electrnico de unidad
El inyector electrnico de unidad E3, de alta tecnologa (EUI) es un elemento clave de ahorro de combustible y control de emisiones del motor MP8. Dentro de una estructura compacta y liviana, el E3 tiene dos activadores independientes rpidos y precisos. Juntos, pueden cambiar el nivel de presin de inyeccin (hasta 2400 bares o casi 35,000 psi), y ajustar el recorrido y duracin de entrega del combustible en cada caso. Esto le da al E3 la habilidad nica de lograr un control pleno de presin a velocidades bajas y altas del motor. El suministro es suministrado a la EUI desde la galera en el cabezal y es presurizado por un mbolo impulsado por un rbol de levas.

MP8INTERNACIONALMOTOR

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Curvas de potencia
MaxiCruise Mack Internacional MP8
500

MP8INTERNACIONALMOTOR

4000 3800

450

MP8-440C MP8-400C
Potencia

3600 3400 3200

400

MP8-360C
350

3000 2800 2600

MP8-345C

300

2400 2200

250

2000 1800

200

1600 1400

150

Torque

1200 1000

100

800 600

50

Rango recomendado de operacin 1200 -1950 rpm

400 200

0 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

0 2100

Velocidad del Motor (rpm)

MP8-345C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM Torque Mx.: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 62% RPM de crucero: 1500 50

MP8-400C
Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 358 HP (267 kw) @ 1950 RPM Torque Mx: 1,460 lb-ft (1 980 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 51% RPM de crucero: 1500 50

MP8-360C
Potencia Punta: 360 HP (269 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 323 HP (241 kw) @ 1950 RPM Torque Mx: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 56% RPM de crucero: 1500 50

MP8-440C
Potencia Punta: 440 HP (328 kw) @ 15001800 RPM Potencia Propor.: 389 HP (290 kw) @ 1950 RPM Torque Mx:: 1,660 lb-ft (2 251 Nm) @ 1200 RPM Elevacin del torque: 58% RPM de crucero: 1500 50 RPM

30

Torque (lb-pies)

Potencia (hp)

Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania


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La informacin en este folleto es exacta a la fecha de su publicacin. Mack Trucks, Inc. se reserva el derecho de realizar cambios en las especificaciones, equipo o diseo, o de interrumpir la fabricacin de modelos u opciones sin previo aviso en cualquier momento.

2007 Mack Trucks, Inc.

Impreso en EE.UU.