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Conhecendo carburadores,

noções básicas e afinação de Webers IDF

Conhecendo carburadores, noções básicas e afinação de Webers IDF
Dom, 04 de Julho de 2010 12:46 Amaral Rogério

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Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento Noções básicas para acertar o carburador/carburadores Afinação de Webers IDF

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29/04/12 Conhecendo carburadores. a mistura feita pelo giclê proporciona a marcha lenta e pode ser regulada pelo parafuso de marcha lenta em relação a proporção a ser admitida pelo motor. Mesmo sendo um giclê de marcha lenta.tem função direta na entrega de combustível ao giclê de marcha lenta. uma alteração em um determinado local pode alterar o funcionamento de outro local. e a proporção também da fase de progressão inicial.Bate Papo Máquinas de balanceamento e técnica de diagnóstico da Schenck para todas as tarefas e rotores www. pois não é uma tarefa das mais simples.schenck-rotec.de/Miniaturas Giclês de marcha lenta: Os giclês de marcha lenta operam com o combustível vindo da cuba. o que requer muita paciência e experiência.br/index. A alteração da fase progressão pode ser feita de várias maneiras. Logo adiante colocarei fotos dos principais componentes que interferem diretamente no acerto de cada fase: Pequenos Anúncios Grátis Milhares de anúncios Classificados Adquirir / Venda Grátis ! OLX olx. Um fator importante a ser citado é que a caneta .pt Conhecendo as partes de um carburador e funcionamento Todos os carburadores Weber possuem canais independentes para o funcionamento. o canal serve para duas funções. dividirei o carburador em quatro setores distintos: Marcha lenta.com. 2º Modificando as canetas para que o desenho e furação entregue uma maior ou menor quantidade de combustível www. que passa pelos canais das canetas. A ponta do giclê regula a quantidade de combustível a ser admitida pelo emulsionador da marcha lenta. mas como alguns canais são interligados.explicada logo adiante . mas que funcionam em conjunto em determinadas situações. Progressão inicial (inicio da fase de aceleração). 1º Modificando os giclês de marcha lenta em relação ao ar / combustível.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 2/17 .custojusto. Consulte agora! www.pt Carro Miniatura Carros em Miniatura Qualidade Superior a Preços Muito Baixos! Modelissimo.pt/Anuncio-Classificado-G… Na Seguro Directo O Seguro Auto pode ser mais barato A sua Seguradora Directa SeguroDirecto. Para um melhor entendimento.clubeopalabh. que possui dois orifícios para a entrada de ar vinda pela bucha superior localizada na base superior dos carburadores IDF.br Motor Turbo? Encontre todas as marcas e modelos Grandes Ofertas. Para cada uma destas fases temos canais individuais. Fase intermediária e Aceleração plena.com. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias Notícias Externas CHAT . logo quando a borboleta inicia o movimento de abertura.

onde queremos o máximo em dirigibilidade e explosão na aceleração. como a própria fase de progressão citada acima. Um erro na calibragem (abertura do orifício de passagem do ar) é suficiente para que o motor funcione inadequadamente. Fica alojada em posição cental justamente para isto.29/04/12 Conhecendo carburadores. São os responsáveis em calibrar a proporção de combustível a ser misturado com o ar pela caneta. Faça suas experiências. Um erro na calibragem pode ser mortal para o motor. Se estiver gordo. 3º Fazendo a compensação de ar nos parafusos By pass. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias aos giclês de marcha lenta. este tidpo de preparação só deve ser feita por um especialista. Sua função principal é calibrar a proporção de ar a ser entregue a caneta. Mesmo que sua principal função seja misturar o ar e o combustível. É ela que determina a proporção. e cada uma funciona diferente da outra em relação a diversos fatores. a posição dos furos e os degraus na caneta alteram o rendimento de diversas maneiras. e no esquema em www. aquela quando você inicia uma aceleração leve (movimento lento de abertura da borboleta) para colocar o carro em movimento. Existem no mercado uma dezena de modelos de canetas.br/index. (Não recomendado para amadores) Portanto. Giclês de ar: Eles ficam localizados no topo superior das canetas. é sem dúvida alguma a parte mais chata no acerto de um motor de rua. o motor tende a pipocar com o excesso de combustível durante a fase de progressão. saiba que uma alteração nos giclês de marcha lenta pode influenciar desde a própria marcha lenta a fase inicial de progressão.clubeopalabh. Se estiver magra. velocidade e localização da entrega de combustível e ar à todos os canais internos. 4º Aumentar o orifício dos canais da fase de progressão (32). mas este sintoma logo é passado porque com o aumento do ângulo da borboleta inicia o outro processo vindo dos gicês principais (explicado logo adiante). e a localização e diâmetro destes tubos indicam a finalidade da caneta em relação a mistura a ser entregue a todos os canais. Canetas (tubos misturadores): As canetas tem responsabilidade direta em todo o funcionamento do carburador.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 3/17 . o carro tende a perder energia como se estivesse acabando o combustível.com. mas nunca altere um canal ou mesmo as buchas pré-calibradas do topo do carburador sem ter a plena certeza do que está fazendo. As canetas possuem diversos orifícios em sua extensão. As canetas são numeradas e iniciam pela letra 'F'. Giclês de combustível: Ficam localizados na parte inferior das canetas.

O ar vai ser misturado com o combustível pela caneta. esta medida não é recomendada para carros de rua. venturis auxiliares mais altos e finos proporcionam mais arraste e velocidade ao fluxo. e tem ligação direta com o diâmetro das borboletas. O funcionamento correto é bem diferente. mas engordam em todas as fase. e acelerar a mistura de ar vinda ao venturi principal. O que vai determinar a velocidade e proporção correta é todo o conjunto da cneta com seus referidos giclês e o diâmetro e comprimento dos venturis auxiliares cornetas e difusores do carburador. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias explosão você poderá ver que a cneta distribui a todos os canais. Geralmente não são alterados. e tudo que é sugado pelo próprio deslocamento de ar dos cilindros. Existe uma certa confusão entre algumas pessoas que confundem o sentido de fluxo da caneta e dos giclês. As canetas podem ser modificadas de diversas maneiras e não se esqueça que cada modificação tem influência direta nas demais fases do funcionamento do carburador. em um carro de competição estes 'degraus' podem ser eliminados. mas em uma preparação extrema onde o diâmetro da borboleta é aumentado um cuidado especial deve ser dedicado aos venturis auxiliares. Existem 'calos' em cada caneta em particular. Na caneta. engorda mesmo. quando ficam localizado mais próximo ao giclê de combustível favorecem os altos índices de giro. favorecendo as baixas rotações. e quando são mais finas aumentam a reserva de combustível.com.br/index. Sofrem influência direta dos venturis principais . De um modo simples. (DICA DAS MAIS IMPORTANTES) Canetas de maior diâmetro tendem a segurar em maior pressão a quantidade de combustível. mais baixos aumentam a zona de baixa pressão limitando o poder de sucção.e cornetas. os orifícios que ficam posicionados próximos ao giclê de ar favorecem o funcionamento do motor na fase de baixa rotação. deixando a mitura mais densa e lerda. que cria uma depressão sugando a mistura do carburador. ou até mesmo fazendo a caneta mais cônica onde a parte mais fina fique na base onde fica alojado o giclê principal de combustível e a aprte mais grossa fique próxima ao diclê de ar da caneta. muitos pensam que o ar que passa pelo giclê de ar vai empurrar a mistura para o giclê principal e assim o gicle de combustível é esguichado. entendeu papito?! Venturis auxiliares: A função principal de um venturi auxilar é entregar e dar velocidade ao fluxo vindo da proporção de ar / combustível pela caneta.clubeopalabh.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 4/17 .difusores .29/04/12 Conhecendo carburadores. cada 'degrau' tem a função de favorecer ou não a entrega de combustível aos determinados canais. Difusores ou Venturis principais: www. pois funciona como chocolate. favorecendo o enriquecimento da mistura nos altos índices de rotação.

pois aumentam a velocidade de fluxo. em motores de competição os difusores são extensamente modificados. quando o veículo consome o combustível a bóia muda a inlinação na cuba.29/04/12 Conhecendo carburadores.clubeopalabh. o que em um carro de competição de arrancada não é bem aceito. e é necessário todo um trabalho de acerto das canetas e gicês para determinadas correções. Borboletas: Em conjunto com o corpo. em conjunto com a borboleta determinar a velocidade e quantidade de ar que será sugado e somado ao combustível arrastado pela sucção dos cilindros.br/index. Difusores mais estreitos aumentas a velocidade de fluxo. www. mas diminuem o podem de CFM admitido pelo motor. o que pode gerar em determinados casos a perda de potência e aceleração. 4º Afinando a borboleta por inteiro. Em casos extremos a cuba do carburador pode sofrer alterações para aumento de capacidade. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias Funcionam como acelerador e calibrador de toda a mistura feita pela caneta e seus devidos giclês.com. Válvula da bóia: A função da válvula é controlar a entrada de combustível que fica armazenada na cuba. 2º Afinando o contorno de assentamento. Quando modificamos o diâmetro interno dos difusores alteramos as zonas de velocidade e pressão. Os difusores possuem um desenho em forma de barril invertido e ficam instalados logo após a borboleta de cada corpo. abaixando o apoio da válvula. As borboletas podem ser modificadas de várias formas: 1º Aumentando ao diâmetro. Borboletas menores são mais rápidas na entrega da mistura aos cilindros. mas alterações deste tipo devem ser feitas por um especialista na área devido a complexidade das reações adversas. 3º Modificando o eixo para prover o aumento de passagem de fluxo. borboletas maiores requerem um aumento em todos os componentes citados acima para o funcionamento. tanto em sua forma como em seu diâmetro. Difusores menores tendem a deixar a resposta mais rápida nas acelerações. mais largos agem ao contrário.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 5/17 . venturis e difusores são responsáveis pela quantidade de CFM a ser entregue ao motor. O funcionamento é bastante simples. Cuba: É onde fica armazenado o combustível liberado pela válvula da bóia. Tem como sua principal função. Funciona em conjunto com a bóia e seus orifícios é que determinam o quanto é liberado a cada determinado ângulo na posição da bóia. Todos estes artifícios para melhorar a capacidade e velocidade de fluxo.

com. Uma regulagem perfeita faz com que a cuba se mantenha cheia e sem vazamentos em toda as situações de funcionamento do motor. Para ficar claro. venture e venturi. mas temos a desvantagem do desenho do coletor pleno que entrega proporções diferentes aos cilndros mais distante..br/index. Motores de 4 cilindros com cilindrada entre 1. haja vista que em algumas tabelas e livretos antigos encontra-se nomes diferentes. pois não sabemos o tipo de preparação de cada um dosnossos leitores. mas em casos de motores de competição o uso de carburadores maiores pode ser necessário. Toda essa nomenclatura utilizada aqui é a que eu adotei como certa..5litros funciona da mesma forma. Por exemplo. como por exemplo: chamam o difusor de venture e o venturi de difusor (não escrevi errado não. provendo mais torque e potência em todos os níveis de rotação. sem contar o cruzamento de válvulas do comando etc.29/04/12 Conhecendo carburadores. estipluar modelos não seria uma fórmula correta. As vantagens do uso de carburadroes múltiplos além da óbvia quantidade de CFM é a resposta instantânea nas acelerações. Um fato muito curioso quando comparamos carburadrores múltiplos esta relacionado ao desenho do coletor de admissão. Um motor 6 cilindros quando equipado com um carburador Holley de corpo quádruplo rende muito bem porque os CFM serão distribuídos pela ordem de aspiração do movimento do virabrequim. blz. Em motores 6 cilindros onde temos de 3. então não vou entrar em discuções a respeito de nomenclatura... Bóia: Como o próprio nome diz.). noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias liberando combustível. se temos 600CFM de um Holley ele será distribuído a cada cilindro e de acordo com a movimentação www. provendo mais potência e também dirigibilidade. mas com 3 carburadores.5 litros com altas taxas de compressão funcionam bem com múltiplos carburadores de 40 a 48mm de diâmetro de borboletas. Múltiplos Webers: Quando o assunto é desempenho a escolha por carburaores múltiplos é decisiva. cada cilindro recebera quase a quantidade total do carburador quádruplo..php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 6/17 . ja achei das duas maneiras. isto é.. cada um opta pelo que quiser ou acha mais conveniênte.clubeopalabh..8 a 2.5 a 4. A combinação de 2 ou mais carburadores pode entregar uma quantidade gigantesca de CFM ao motor. é o 'braço' flutuante que regula a entrada de combustível na cuba do carburador. mas que fique claro que a nomenclatura utilizada aqui é a mais ''habitual''. O uso de carburaores múltiplos pode variar de acordo com o nível de preparação de cada motor em particular..

e capazes de aspirar dos dois corpos simultaneamente.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 7/17 . formando um ''mini-plenum'' para cada carburador. Nos motores AP a grande maioria dos coletores funcionam individualmente onde cada corpo do carburador é responsável para cada cilindro.'' Noções básicas para acertar o carburador/carburadores 1. isto é. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias do virabrequim do motor GM 6 o fluxo será dividido por 2 por alguns instantes. que apesar de entregar mais combustível a cada cilindro. onde cada corpo será responsável para cada cilindro.com.29/04/12 Conhecendo carburadores.Inicie o processo inicial de abertura dos parafusos. Feche os os parafusos de regulagem da mistura de marcha lenta em todos os carburadores.Primeira coisa a ser feita quando queremos uma perfeição na regulagem do carburador é termos a certeza que o mesmo está limpo e com todos os componentes em perfeita ordem de funcionamento. jamais saia comprando carburadores a esmo. a não ser quando é utilizado um coletor e um único carburador. 2. gerando mais potência que um simples Holley de corpo quádruplo. seja gentil com as crianças porque isso não é parafuso de cabeçote. Ajuste a pressão de combustível para 3. portanto para V8. pra quem quer mexer apenas na sua DFV 446 ou Solex 34 esqueça isso. causa grande turbulência no coletor de admissão. Feche também os parafusos do ''by-pass''. Essa parte é para multiplos carburadores. Cada caso deve ser analisado por um especialista da área visando um conjunto ideal para cada utilização e motor. apertando o parafuso de aceleração até encostar-se ao www. Nos casos de motores V8 a coisa funciona diferente porque o cabeçote divide igualmente como o coletor.br/index. se um Weber 44 possui 510 CFM os mesmo serão entregues em um único cilindro e com pouca turbulência. pois o resultado pode ficar abaixo do esperado e inadequado a preparação do motor.Certifique-se que todas as borboletas estão fechadas e os parafusos de regulagem da rotação estão distantes do assentamento. quanto maior os Webers melhor em determinados casos.clubeopalabh. assim ao invéz de ficar trocando os giclês para menores vc pode abrir o by-pass que estará agindo diretamente sobre o gicle de marcha lenta (empobrecendo) 3. do tipo pleno. o que dá 300 CFM para cada cilindro.que no caso dos Opalas são abertos .5PSI. Juntas mal feitas e vazamentos nos coletores podem causar problemas na regulagem. mas de acordo com a ordem de aspiração do motor e desenho dos dutos de admissão . O by pass é um parafuso de mistura que a Weber criou para ter entrada de ar falso regulável. Quando instalamos um jogo com 3 Weber 44 temos um total de 1530 CFM. Inclusive verifique o curso e alguma torção nas barras onde os acionadores dos carburadores estão fixados.

29/04/12 Conhecendo carburadores. que exige que um carburador esteje idêntico ao outro.Com o motor em funcionamento e feito o sincronismo mecânico das borboletas você pode utilizar um vacuômetro independente e começar a acertar os parafusos de mistura da marcha lenta. 5.O quinto passo quando utilizamos um conjunto com 2 ou mais carburadores é o sincronismo entre as borboletas. se for a primeira vez que vc estiver ligando um motor com comandão e tal. Carburadores não sincronizados dão uma séria dor de cabeça ao preparador. porque custa R$ 160.. Se alguem tiver esse sincronizador a vácuo pra me vender mande MP. não ligue se o motor tiver pipocando. por mais que vc acerte o carburador. o que resulta em um péssimo funcionamento do motor. Cada carburador Weber possui um parafuso específico para tal.00 e é uma senhora ferramenta na hora de acertar os carburadores. Depois de atingida a temperatura ideal verifique o ponto inicial e corrija se necessário. em nossos carburadores comuns as vezes é necessário uma volta completa ou mais. Para fazer um bom sincronismo das borboletas você pode pegar uma mangueira de 3/4'' de polegada e com 40cm de comprimento. Essa meia volta é apenas pra Weber. tente manter o ruído igual em todos os carburadores.br/index. 4. mas infelizmente o modelo não é facilmente encontrado no mercado nacional. minha 446 sempre ficava em 3/4 de volta a 1 volta apertada contra o encosto. Essa parte é importante. mas quando o motor era original podia deixar o parafuso totalmente solto que o motor funcionava muito bem.. também para todos os carburadores. O ruído que você estará escutando é a passagem de ar pelos venturis e difusores. em coletores tiplo plenum uma pequena diferença entre os carburadores é mascarado pelos outros. Os parafusos ''by pass'' podem se manter fechados por enquanto. colocar a mangueira próxima ao venturi auxiliar e escutar o ruído da sucção. Para os parafusos de mistura inicie com duas voltas de abertura. Inicie fechando os parafusos de mistura de um único carburador e fique de olho no vacuômetro e vá www.com. Essa dica ae é mais válida quando se usa coletores individuais.clubeopalabh.De a partida no motor e aguarde chegar a temperatura ideal. 6. e quando encostar gire por mais meia volta. quando mexer no ponto posteriormente muda completamente o comportamento do motor. uma pena. O ouvido nesta parte também funciona muito bem. faça isso em todos os carburadores. Um método mais profissionel é ter um sincronizador a vácuo fabricado pela própria Weber ou de outra marca como o Uni-Syn que possuo. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias assentamento.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 8/17 . mas o ideal é estarem todos iguais. produzindo funcionamento irregular e uma queima não homogênea em todos os cilindros. que é o mesmo que regula a rotação da marcha lenta.

pois esté é o pior momento no acerto de um carburador. 9. se não tiver simplesmente sinta o carro como se fosse a extensão do seu corpo. e quando isto ocorrer abra mais 1/4'' de volta nos parafusos de mistura. As modificações desta fase intermediária estão relacionadas diretamente a escolha dos giclês de marcha lenta (não sei porque são chamados assim. Quando abrimos os parafusos da mistura estamos agindo contrariamente. 8. perde-se muito vácuo. Se o motor pipocar durante este processo o giclê de combustível da marcha lenta pode estar muito grande. Sinta o motor aliviando e pressionando vagarosamente o acelerador. Na aceleração leve e mantendo o carro entre 1500e 2500rpmvocê poderá verificar se os sintomas são os mesmos citados acima bem como as reações.) e a caneta em relação a entrega de www.clubeopalabh. é ai que as coisas ficam mais complicadas na hora de acertar a Weber. Se tiver um hallmeter verifique a mistura se esta dentro do ideal.Com o motor na lenta e o veículo parado inicie uma aceleração leve para checar se a progressão está ideal. Quando usa comando de lob baixo e graduações elevadas. bastando fazer as correções necessárias.29/04/12 Conhecendo carburadores. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias acertando até chegar a faixa verde ou medida ideal de vácuo que vem descrita nos vacuômetros automotivos. Quando fechamos o parafuso de mistura estamos limitando a entrada do combustível e oxigênio vindo dos canais.Com a fase de baixa corrigida. coloque o carro em movmento e procure manter a rotação em 2500rpm em quarta marcha.br/index.É hora de colocar a tropa para dar as primeiras caminhadas. andando as reações são muitos diferentes porque com o esforço aumenta-se a necessidade de combustível. que atuam quando a borboleta esta iniciando a abertura.. Geralmente quando temos uma proporção ideal a rotação se eleva. ponto de repouso da agulha. Basta fazer a correção nos giclês de marcha lenta um pouco mais gordo e fazer as correções de ar nos parafusos ''by-pass''. etc) 7.Acertada a mistura de marcha lenta (isso pode implicar na correção dos giclês de marcha lenta e exigir modificações). você escolhe a rotação ideal de marcha lenta e repete todo o processo nos parafusos de mistura. tenha paciência. 10.. se não tiver a ferramenta você pode ''sentir'' o motor.com. tende deixar o máximo possível longe do 0 (ponto inicial da escala. empobrecendo a relação ar / combustível. Se o motor tender a ''apagar'' é um sintoma claro de falta de combustível.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 9/17 . e o torna muito instável... O funcionamento do motor com o veículo parado é uma coisa. Novamente se tiver a ferramente de sincronização de vácuo você pode utiliza-la para fazer o ajuste fino. e várias modificações poderão ser necessárias para um ajuste ideal. afinal de contas respondem até 3000rpm. por isso antes de quebrar a cabeça pra deixar a agulha do vácuometro no verde.

Jamais deixe o motor sem rápida. Variações entre as partes citadas são fáceis e necessárias em todos os motores. pois eu começei assim e ainda hoje tenho dificuldades (minha tripla de Solex 40 ta quase afinada. ponto em que começam a entrar em funcionamento o sistema de alimentação principal (giclês principais de combustível e ar). 11. é melhor rezar. e um back-fire ou mesmo um 'contra' em um motor super-preparado pode custar caro. apesar disso ser possível em carros de competição de circuito. O acerto deve ser feito em conjunto com a fase intermediária. O ideal é levar o carro a um dinamômetro e testar de várias formas. que conheço muito bem.clubeopalabh. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias combustível aos canais. Nas DFVs. A combinação pode ser iniciada com o set-up citado acima. ajuda muito.. pois funcina lavando tudo. Para um carro de rua o bom senso aliado a ferramentas ideais como vacuômetros. Velas escuras indicam que o motor está ''gordo'' e necessita de atenção quanto aos giclês de combustível. sem meios termos ou meias palavras.Acertando a rápida. difusores até extrair o máximo do seu motor. alterando canetas giclês. venturis e difusores..Fase média alta para alta: A responsabilidade agora é exclusiva das canetas.. giclês principais. Utilize as fórmulas. em motores de rua e arrancada não é aconselhavel eliminar o funcionamento da rápida. Resposta ''rápida'' é tudo.. a rápida funciona como uma bomba de combustível enviando instantaneamente o dito cujo ao difusor por canais independentes. Os sintomas de falta ou excesso em alta são muito parecidos. próximo dos 2000rpm ja é possível 'ver' combustível caíndo das canetas.br/index. analisadores de mistura (sonda lambda) são as melhores opções.29/04/12 Conhecendo carburadores. Velas derretidas. Uma forma de acertar a rápida das DFVs é modificando o ângulo do liame que empurra o pistonete.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 10/17 . mas pra chegar nisso ja foi mais de 2 tanques de combustível e não estou tão perto do final do www. a proporção de ar combustível devem ser perfeitas para que se extraia o máximo de potência e torque. Aqui é a parte mais fácil do acerto. Espero ter ajudado de alguma forma quem gosta de brincar de mecânico nos finais de semana. mas fique atento a falta e ao excesso de combustível. cálculos e graficos para iniciar a regulagem e vá fazendo as modificações até finalizar a regulagem. Você deve fazer as correções necessárias e sempre utilizando o ''by-pass'' para corrigir a proporção de ar. os gicles de lenta não atuam durante toda essa rotação. ou calçando-o para empurrar mais ou menos combustível nas aceleradas. Velas rosadas puxando para o marron claro indicam que a mistura está ideal. velas rosa claro ou mesmo brancas é sinal que a mistura está pobre demais. por isso é sempre bom vc ter um hallmeter ou multímetro ligado á uma sonda no escape.com. 12.. Lembre-se que as velas são ferramentas importantes e funcionam como um raio-x do funcionamento do motor.

quando se está andando e o hall meter ficar oscilando é sinal de que a carburação não está de acordo. mas principalmente com carburadores usados. Se você realmente quer bons resultados não há outro jeito. apesar de aumentar o 'embaralhar' ja causado pelo comando bravo.. a central fica monitorando a sonda a todo instante. então o hall meter fica oscilando entre 450mV e 850mV praticamente o tempo todo . é preciso afinar o carburador. e quando empurrar o pé até o talo não pode baixar dos 850mV (instantaneamente a mistura vaí para a escala zero. dae depois ja tenho uns tarugos de alumínio quase prontos para virarem difusores. é preciso se certificar que o carburador está limpo. então verifique se algum amigo tem algumas sobrando para você testar. todo o resto da afinação está www. ou seja. mesmo que novos. mas tem de voltar rapidinho e permanecer nos 850mV). e mesmo dois motores montados com as mesmas peças são diferentes (como a clássica frase: "Não há motores mais diferentes do que dois motores iguais"). comprar giclês. e tenta corrigir o tempo todo.. mesmo para exemplares novos. pra pista sempre deixe a mistura bem gorda em baixa. nos carros carburados sempre deve indicar mistura rica. só esperando pra ver que medida ficarão. vou querer testar os 30mm. ou então compre as mesmas e depois da afinação é bem provável que você consiga vendêlas por um preço aproximado ao que você pagou. Antes de qualquer coisa. sem folgas e com a bóia corretamente ajustada.br/index. nunca estão regulados perfeitamente para o seu motor. ventures e demais peças de acerto é uma parte natural desse processo e você precisa se acostumar com isso se quiser alcançar uma boa afinação. (carros com injeção eletrônica é diferente.29/04/12 Conhecendo carburadores. e tem muito mais torque em baixa rotação. mas fazer isso com precisão não é tão fácil... a maneira correta de fazer a leitura do hall meter é sempre de pé embaixo (borboletas wot). Para uma perfeita afinação pode ser necessário trabalhar as diferentes peças do mesmo. tanto em lenta como em rotação média.450mV ponto de maior econômia.clubeopalabh. na caixa. pois conseguindo afinar com os difusores 28mm pra rua. Se você não relaxar nessa etapa. notei que com mistura gorda o motor responde melhor à qualquer toque no acelerador. Em alta o bom é fazer com que a mistura permaneça por volta de 850mV (quando estiver de pé embaixo). apesar de render menos potência de despediçar combustível. 850mV ponto de maior potência) Afinação de Webers IDF Os carburadores Weber.com. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias acerto. O hall meter. Essas peças eventualmente não são baratas.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 11/17 . Outra dica que deixo aqui.

Colocando venturis de 36mm seria o mais correto.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 12/17 . Uma Weber 44 IDF por exemplo pode ser utilizada em diversos motores com os venturis normais de 36mm.clubeopalabh.. Mas isso é muito ruim? Não muito. . noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias comprometida. colocar venturis de 40mm num Weber 44 IDF com válvulas de admissão de 40mm vai fazer com que fique bem embolado em baixa. Para esses eu recomendo venturis de 4 a 6mm menores que as válvulas de admissão.29/04/12 Conhecendo carburadores.A escolha do Venturi/Difusor Para motores que giram razoavelmente alto (6000 . E quando os venturis são muito pequenos. o que torna o acerto mais difícil.com.7000 RPM) normalmente os ventures mais indicados são os que tem de 2 a 4mm a menos do que a medida das válvulas de admissão. você pode utilizar venturis um pouco menores e buscar melhores respostas em baixas rotações. Sempre verifique os giclês mesmo quando forem novos pois muitos tem pequenas particulas de sujeira dentro e isso vai www. Por exemplo. Uma pressão de combustível incorreta pode gerar péssimos resultados. Para motores cuja ênfase é o torque. Bomba elétrica e um dosador é sempre a melhor opção pois além de poder regular a pressão da linha de combustível você sempre terá pressão de combustível correta assim que virar a chave.Alguns comentários sobre giclês/gicleur/gargulantes/jets (como você quiser chamar. O mais importante na hora de instalar um novo giclê é prestar atenção em possíveis restrições (sujeira) e também rebarbas aparentes. Smile ) Os giclês fabricados mais recentemente tem um formato um pouco diferente dos normais fabricados pela Weber isso pode demandar um pouco de atenção. Se colocar venturis de 28mm numa Weber 40 IDF cujo motor possui válvulas de admissão de 40mm vão limitar consideravelmente o desempenho do motor em altas rotações. como motores de utilitários ou carros pesados. verifique se você tem uma correta pressão de combustível. Velocidade do fluxo de ar é uma das coisas que alteram o caminho do combustível. Depois de ajustar a bóia. e isso pode ser bem frustrante. mas se forem pequenos demais eles farão notável diferença. o que acontece? Venturis menores irão restringir a capacidade de respiração do seu motor em altos RPMs.5 PSI preferencialmente. entre 3 e 3. Mas o que acontece quando os venturis são grandes demais? Você vai ter uma redução na velocidade do ar em baixas rotações. mas você pode acabar conseguindo melhores resultados caso se disponha a gastar um pouco mais de dinheiro e experimentar diferentes tamanhos de venturis que podem ser o ideal para o seu motor. .br/index. e isso causaria problemas em baixa.

Eu particularmente faço a limpeza. Utilize ar comprimido se possível após aplicar o produto de limpeza.Lenta Uma vez que você tenha escolhido os venturis e que o carburador esteja ajustado e limpo.clubeopalabh. preste bem atenção em rebarbas. e há uma tendência de giclês maiores para carburadores de corpos maiores.5 voltas. parta para a escolhq do giclê de lenta. São pequenos parafusos com porcas perto dos parafusos de mistura. Se você depender somente na escrita do giclê pode acabar não conseguindo os resultados esperados. mas na prática pude perceber que os mais utilizados são de 50 a 55 . motor sem problemas. acho válido ter as ferramentas necessárias para poder medí-los com precisão. se eles não estiverem fechados você provavelmente não vai conseguir uma giclagem de lenta correta. combustível de qualidade.normalmente de 50 a 60.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 13/17 . É interessante investir num calibrador de giclês. e motores menos eficientes normalmente podem acabar precisando de giclês um pouco mais "gordos" . Limpe os giclês com produtos próprios para isso e verifique cuidadosamente para ter certeza que estão realmente limpos. Eu particularmente já vi alguns giclês cuja nomenclatura era uma e o tamanho era outro. mas na verdade o tamanho do venturi tem pouco a ver com o giclê de lenta em certos tipos de motores. pressão de combustível correta. Existem fórmulas para calcular o tamanho do giclê de lenta (basicamente: 1. Depois de instalar os giclês de lenta. sistema de ignição em ordem. É importante salientar que esse artigo pressupõe que o seu motor está em ordem antes de começar a afinar o carburador. mais ou menos 1. Apesar de caro o mais correto seria ter vários giclês de medidas diferentes para que você possa testá-los até conseguir um ajuste fino.6 x tamanho do venturi). noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias gerar um resultado desastroso caso você simplesmente os instale nesse estado. Novamente. instalo. Antes de fazer qualquer coisa.6 multiplicado pelo tamanho do venturi e então você tem uma primeira medida para iniciar o acerto. feche os parafusos de mistura e então abra-os novamente. Motores mais eficientes podem se beneficiar de giclês para mistura mais pobre.br/index. comece a abrir os parafusos de ajuste das borboletas até www. se parte do tamanho de 1. cerfique-se que os parafusos do bypass estão fechados. dessa forma eles ficarão bem limpos e secos.29/04/12 Conhecendo carburadores. Em seguida. . pois dessa forma você pode ter certeza de que os mesmos não foram modificados. então eu normalmente parto dessa medida.com. O tamanho dos giclês de lenta normalmente varia de 45-65.os de 55 normalmente não vão deixar a mistura pobre. Apesar de eu não gostar de refurar giclês. Como dito antes. com o cabo do acelerador desconectado. depois retiro e repito a limpeza. na maioria por volta de 55. pois elas podem ser aspiradas pelo motor e causar danos. ou seja.

br/index. Assumindo que você está usando canetas F11. depois que o mesmo estiver em temperatura de trabalho verifique se a lenta está ok. Se os giclês principais forem consideralmente menores. O que acontece é que o combustível é mais pesado que o ar. quando você pisa no acelerador há um aumento rápido da velocidade do ar mas o combustível necessário para alimentar esse fluxo só começa a ser entregue um certo tempo depois. Resumindo. Então. seu ponto de partida seria em torno de 4. e pare por aí. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias que estes parem de tocar o braço do eixo das borboletas.Giclês principais Agora que o ajuste da lenta está pronto. Injetores de rápida são uma forma de compensar alguns aspéctos da física. então ele leva mais tempo para ganhar velocidade por dentro do carburador até de fato ser expelido do que o ar leva para passar pelas borboletas. seu giclê principal deveria ser por volta de 145 a 155 para começar o ajuste. .clubeopalabh.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 14/17 . . se seu venturi for de 36mm. .3 multiplicado pelo tamanho do venturi. utilize giclês de ar em 160 até 180 como ponto de partida. e então de mais meia volta nos parafusos. um pouco de cada vez e pare até notar a mudança no comportamento do motor.29/04/12 Conhecendo carburadores. nesse ponto da afinação. abra mais os parafusos de mistura em uma volta. talvez os giclês sejam muito pequenos. como 135 ou 115.1 até 4. 145-150 provavelmente vão funcionar bem com um venturi de 36mm. então comece a abrir novamente até o motor voltar a funcionar de forma "lisa". e essa regra funciona bem para demais venturis um pouco maiores ou menores.Giclês de ar Se você estiver usando giclês principais de 145 por exemplo.Botando o carro pra rodar Uma coisa que se deve saber é que. 150 é um bom número para começar. O ponto ideal da mistura da lenta é aquele em que se consegue a máxima rotação com o mínimo de combustível. Comece com esses parâmetros e não mexa nos mesmos até ter certeza que o resto da giclagem está correto.com. Se não estiver. De partida no motor e. com a função de injetar combustível www. Se ainda assim você não conseguir uma lenta estável. seus injetores de rápida serão os vilões dessa história ao menos que você entenda exatamente sua funcão e como eles trabalham. Agora comece a fechar um dos parafusos de mistura. É aí que entram os injetores de rápida. lentamente. vamos para o ajuste dos giclês principais. mas uma vez que você utilizar venturis de 40mm pra cima essa formula parece parar de funcionar com tanta eficácia. Agora comece a abrir lentamente o parafuso da mistura até atingir a máxima rotação. Quando a rotação começar a cair quer dizer que a mistura está pobre demais. usar giclês de ar em 200 é um bom começo. Feche-os novamente até que os mesmos simplesmente encostem nos braços do eixo das borboletas.

Seus giclês de lenta começam a fazer menos diferença e os giclês de correção de ar começam progressivamente a serem os responsáveis por como o seu motor se comporta. se concentre no fato de que você está afinando os giclês então evite acelerações bruscas.br/index. De 2000 a 3000 RPM é onde começa a transição entre o sistema de lenta para a alimentação principal.Aceleração Rápida Uma vez que tudo o que vimos anteriormente estiver www. a não ser que você queira um ajuste realmente fino. diminua os giclês e veja como ficou. Preste atenção no comportamento do veículo nas faixas de 1500 a 2000 RPM. Eu diria que o conta-giros é quase que essencial.29/04/12 Conhecendo carburadores. e então volte para o giclê anterior. De volta a fase de transição. aumente os giclês principais e teste. Entre no carro e saia para dar uma volta. enquanto que a sonda-lambda é desejável. Se não funcionou. Infelizmente é difícil dizer se a mistura está fraca ou rica caso você não tenha experiência. É aí que entra a sonda lambda e o hallmeter para ajudá-lo a fazer os ajustes nos giclês de lenta caso necessário. depois de 2000 a 3000 RPM. e então de 3000 a 4000 RPM. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias instantaneamente quando você pisa no acelerador. Posteriormente veremos mais detalhes. Vá diminuindo até sentir o motor começar a ficar fraco. a progressão deveria funcionar igualmente bem. se a mistura estava fraca nessa fase e também na fase de alimentação principal. aumente mais e observe novamente. Se estiver fraca. Mantenha o acelerador estável e observe como o motor se comporta nessa faixa de RPMs. Se mesmo assim você ainda tiver problemas com progressão. os giclês principais estão ajustados. Se a lenta e a alimentação principal estiverem corretas. Até 1500/2000 RPM praticamente só o sistema de lenta é utilizado. Pronto.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 15/17 . observe se a mistura está fraca ou rica. Por hora. Se estiver rica. é provável que você precise mexer nos giclês. parta para a próxima faixa de RPMs. Se a lenta e alimentação principal vão bem mas a progressão não. . alguma outra coisa pode estar errada.clubeopalabh. Provavelmente você vai acabar chegando no ponto ideal. Vai ajudar muito se seu carro tiver conta-giros e mais ainda uma sonda-lambda com hallmeter (para monitorar a mistura ar-combustível). Se estiver ok. tente aumentar os giclês de ar e observe se isso ajudou. tente observar se o aumento dos giclês principais ajudaram na progressão. quase perfeito em termos de consumo e potência. Com o acelerador estável. Se aparentar mistura fraca ou gorda.com. De 3000 a 4000 RPM é a faixa onde os giclês principais realmente fazem seu trabalho.

Se você chegou num ponto onde a afinação parece estar perfeita. só vá se preocupar com isso quando você tiver todo o resto ajustado. eles acabaram encobertando problemas com giclagem incorreta. Para testar os giclês. O que eu faço normalmente é partir de mistura fraca até atingir o ideal.br/index.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 16/17 . Se ao acelerar o hallmeter acusar falta. Essa parte do ajuste pode nunca ser perfeita. Para aqueles que tiverem uma sonda lambda e hallmeter. Mesmo existindo diferentes tipos de injetores de rápida e válvulas de bypass. Se ficar pior. Avaliar os giclês pisando no fundo do acelerador também não é a forma mais correta. Excesso na aceleração rápida vai lavar os cilindros e fazer com que mais óleo seja expelido. tente abrir cada parafuso dos injetores de rápida em mais ou menos 3 voltas. A ÚNICA maneira de ter certeza que tudo está correto é utilizando uma sonda lambda com hallmeter. se possível por uma distância longa. mas você pode resolver estes problemas se prestar bem atenção no comportamento do motor nas diferentes faixas de rotação e esforço. Primeiro certifique-se de que eles estão com o mesmo ajuste.Erros mais comuns Muitas pessoas andam por aí achando que sua afinação está correnta quando. Dirija o carro e observe o que acontece quando você acelera rapidamente. a resposta com as acelerações deve ser o mais estável possível. mas isso não é tão fácil. vá dirigir. faça o contrário.com. pois fazendo isso os injetores de rápida estão mascarando o comportamento dos giclês. Para verificar os giclês é necessário prestar atenção quando o acelerador se mantem estável. Se você tentar enfraquecer a mistura de um motor que tem rodado com mistura rica por um bom tempo isso pode levar algum tempo www. causando muito consumo. e então preste atenção no comportamento do motor. . 2 segundos por exemplo. Tente 3 voltas de cada vez até que eles estejam corretos. você normalmente vai conseguir fazer o que precisa com os originais. Se o hallmeter acusar excesso por algum tempo. alguns dias. Se em 2a ou 3a marcha você pisar no fundo por digamos meio segundo e o motor embolar. parta então para a afinação dos injetores de rápida. e teste novamente. pelo menos com alta carga e baixas rotações.29/04/12 Conhecendo carburadores. com rotações constantes. observar o que acontece quando você pisa no acelerador não é a forma correta. feche o parafuso em 3 voltas e tente novamente.clubeopalabh. uma viagem. esse tipo de coisa. na verdade. em diferentes faixas. A mistura fica rica nessas condições e devem ser assim mesmo pois o seu motor precisa. Se você observar o hallmeter e a mistura ficar fraca. então eles estavam muito fracos e você deve tentar o contrário. mas você pode conseguir fazê-la ficar bem perto do ideal depois que todo o resto estiver afinado. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias funcionando bem.

Consumo Depende de como você dirige e do teor da mistura que você escolheu. notícias. digamos.clubeopalabh. se você encontrar algum site interessante que fornece RSS. Site desenvolvido pelo SA Portal .com. nos envie o link.29/04/12 Conhecendo carburadores. internet. Ajustar os injetores de rápida para trabalharem com o mínimo possível de combustível também ajuda Fonte: http://www. Todos os direitos reservados. SOBRE O CLUBE NORMAS E ESTATUTO NOTICIAS FÓRUM Copyright © 2012 Clube Opala BH.palat. leia informações e notícias de outros site: automobilismo.php?/Materias/conhecendo-carburadores-nocoes-basicas-e-afin… 17/17 .. . Clique aqui para acessar Ahh. Jean Bida e Gsehn NOTÍCIAS RÁPIDAS Share Curtir 7 0 Share Recurso muito interessante. passar por "estágios" de enfraquecimento da mistura até que a carbonização causada pelo excesso se desfaça.br/index.w w w . humor. Há faixas de mistura com economia máxima e potência máxima. noções básicas e afinação de Webers IDF | Matérias e..com Matéria base retirada da revista Auto Power da matéria de Evandro Lima Reescrito por JEFERSON HEERDT.br www. negócios.baseado em Joomla As imagens em 3D são fornecidas por Dan Palatnik ..com.opaleirosdoparana.Sistema Aula .