Centro Comercial Chiclayo

CHICLAYO

ESTUDIO DE TRANSITO – IMPACTO VIAL

INDICE
1.0 ANTECEDENTES Y OBJETIVO 2.0 CARACTERISTICAS Y OPERACIÓN DE LAS VIAS 2.1 Sentidos de Tránsito 2.2 Secciones Transversales 2.3 Accesibilidad Vehicular 2.4 Volúmenes Vehiculares 2.5 Volúmenes Peatonales 2.6 Ciclo Semafórico 2.7 Velocidad Promedio 2.8 Estacionamiento en Vías 2.9 Transporte Público 3.0 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL 4.0 NIVELES DE SERVICIO 5.0 VOLUMENES GENERADOS DEL CENTRO COMERCIAL 6.0 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS 7.0 IMPACTO VIAL 8.0 CONCLUSIONES 9.0 RECOMENDACIONES

Centro Comercial Chiclayo
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ESTUDIO DE TRANSITO – IMPACTO VIAL

1.0 ANTECEDENTES Y OBJETIVO

DOMUS PROPIEDADES S.A. proyecta construir el Centro Comercial Chiclayo, en el terreno de la ex – planta Nestlé, circundado por las vías Av. Francisco Bolognesi, Jr. Arenales, Calle Juan Vizcardo y Jr. Mariscal Cáceres. El Estudio de Tránsito – Impacto Vial tiene por objeto verificar la situación actual del tránsito y el transporte público en las vías adyacentes al futuro centro comercial y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehículos a dicho centro comercial no afectarán los flujos de las vías adyacentes mencionadas.

2

Los sentidos de tránsito se han indicado de acuerdo a las marcas horizontales encontrados y a la circulación vehicular existente. DP–06 y DP–07.2.0 CARACTERISTICAS Y OPERACIÓN DE LAS VIAS La situación actual del tránsito y el transporte público se conoce mediante los estudios que se hacen en el propio terreno y constan de: Sentidos de Tránsito. 2. El Plano N° DP–03 muestra la ubicación de las secciones transversales y las secciones dimensionadas en el terreno están indicadas en los Planos Nos DP–04.1 Sentidos de Tránsito En el terreno de la zona en estudio se han verificado los sentidos de tránsito de las vías adyacentes al proyectado Centro Comercial. Volúmenes Peatonales. 3 . DP–05. Velocidad Promedio. (Ver Plano N° DP–02). Secciones Transversales. detallando los anchos de veredas. Estacionamiento en Vías. Ciclo Semafórico. Volúmenes Vehiculares. Transporte Público y Paraderos. 2.2 Secciones Transversales Se han dimensionado las secciones transversales de las vías de acceso adyacentes al Centro Comercial proyectado. bermas y pistas.

Motupe usando las vías: • Av. Haya de la Torre (Panamericana Norte) – Av.3.3 Del Oeste: De donde se estima vendría un flujo vehicular desde el centro de Chiclayo usando las vías: • • Av.4 Del Este: De donde se estima vendría un flujo vehicular desde las habilitaciones residenciales cercanas al Aeropuerto usando la vía: • Av. Balta – Av.3 Accesibilidad Vehicular Como hipótesis la accesibilidad al futuro Centro Comercial se ha dividido de acuerdo al origen y destino de los viajes ya sean del Norte. Oeste y Sur y estimando el porcentaje de demanda en cada caso.2.3. Bolognesi Av.2 Del Sur: De donde se estima vendría un flujo vehicular desde Reque.1 Del Norte: De donde se estima vendría un flujo vehicular desde Lambayeque. Garcilaso de la Vega – Av. Bolognesi 30% 2. Fitzcarral – Av. Este. usando las vías: • Av. Towsend 15% 40% 2. Sáenz Peña (Panamericana Norte) – Av. tal como sigue: 2.3. Bolognesi 15% Total 100% 4 . La Victoria. Monsefú. Santos Dumont 2.3.

Arenales – Jr. Haya de la Torre – Jr. Bolognesi – Av.2.00 1. 2.5 Volúmenes Peatonales El día Viernes 18–03–05 a horas puntas se realizó un conteo de los volúmenes de peatones en la intersección de la Av. Towsend – Av.25 2. Sarmiento. Sarmiento cuyos resultados se han registrado en las Láminas Nos DP–22 y DP–23. los vehículos se han clasificado en: Tipos de Vehículos Auto Taxi Moto taxi Omnibus Microbús Coaster Camioneta Rural (Combi) Camión Equivalente 1. En vista del gran porcentaje de taxis y mototaxis encontrados. Towsend – Jr. Sáenz Peña.00 3.50 1. Grau.4 Volúmenes Vehiculares El día Viernes 18-03-05 se realizaron conteos de volúmenes vehiculares en el turno mañana de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30 horas para el turno de la mañana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche. Sáenz Peña y Av. Bolognesi y el Jr. Santos Dumont – Jr. Cáceres – Jr. Av. se muestran en las Láminas Nos DP–01 a DP–21. Av.50 Los resultados de los conteos en las intersecciones de las siguientes vías: Av. Bolognesi – Jr. Bolognesi – Jr.00 1.00 2. Av. 5 . Sarmiento.00 1.

7 Velocidad Promedio Para el cálculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio. 2. Se encontró que en el Jr. Bolognesi con la Av. se ha llevado a cabo un conteo de los vehículos estacionados que se encontraron en las vías adyacentes al Centro Comercial Chiclayo proyectado el día Viernes 18–03–2005 en horas de la mañana y noche. Sarmiento y el Jr. para el factor de ajuste de la capacidad vial potencial. El resultado se encuentra en el Plano N° DP–12. Bolognesi entre el Jr. Grau.2. sólo en la intersección de la Av. El resultado se presenta en los Planos N°s DP–09. Mariscal Cáceres existe un paradero informal de taxis. rojo y ambar del ciclo semafórico.8 Estacionamiento en Vías Como el estacionamiento de vehículos en las vías afecta la capacidad vial potencial. donde se ha verificado los tiempos de verde. Sáenz Peña. DP–10 y DP–11. 6 . se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo vehicular en la Av.6 Ciclo Semafórico Las intersecciones de las vías adyacentes del Centro Comercial Chiclayo proyectado no cuentan con semáforos para el control del flujo vehicular. 2. en el cual se anotó el mayor número de taxis estacionados en cada hora. tal como se muestra en el Plano N° DP–08. está instalado un sistema de semáforos.

El estudio realizado en el terreno esta indicado en los Planos Nos DP–13 y DP–14. ya sea oficiales o informales. En Jr.2. intervienen en la capacidad vial potencial con un factor de ajuste dado. 7 .9 Transporte Público La cantidad de los vehículos de transporte público en los paraderos. Sarmiento cuadra 1 se observó el paso de Rutas Interurbanas y en el Jr. Bolognesi el paso de Rutas Urbanas generándose un intercambio de transporte.

I = izquierda).0 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehículos que pasan por un punto de una vía. los volúmenes vehiculares.3. Número de carriles. 8 .Bajada %). y su relación con las características de la sección transversal de la vía. Pendientes (Subida % . en una hora de tiempo.C. Giros (D = derecha. el transporte y el ajuste de semaforización. Ciclos semafóricos. Volumen vehicular. Para el cálculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity Manual (Washington D. Sentido. Paradero. la operación del tránsito.) con los factores que afectan la capacidad ideal. Ancho de pista. el estacionamiento. tales como sigue: Nombre de la vía. Estacionamiento (Lado derecho – Lado izquierdo). Ancho de carril.

80 – 0.70 – 0.90 – 0. Empieza a observar otros vehículos en la circulación. Los usuarios están exentos de los efectos de la presencia de otros conductores en la circulación. o sea. Nivel de Servicio “B”. La comodidad es un poco inferior al Nivel “A”.91 > 1. que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular y de su percepción para los conductores. Hay cierta libertad de selección de velocidad. tienen las características siguientes: Nivel de Servicio “A”.61 0. Gran libertad de 9 . con la tabla siguiente: Nivel de Servicio A B C D E F V/C < 0. Disminuye un poco la libertad de maniobra.4.60 0.00 – 0. circulación y maniobras. Representa condiciones de flujo libre. El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio.71 0.00 Los Niveles de Servicio. Representa un rango de flujo estable.81 1.0 NIVELES DE SERVICIO El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular que circula por la pista de una vía.

cerca de un flujo inestable. Aunque en el rango de flujo estable. Los conductores están perdiendo la libertad de movimiento. El funcionamiento está cerca o en el límite de la capacidad.Nivel de Servicio “C”. La comodidad es muy baja. Hay formación de congestionamiento. Cuadro N° 02 y Cuadro N° 03. El flujo es inestable. Representa condiciones de flujo forzado. La velocidad se reduce a un valor bajo. su operación y los cálculos de la Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el Cuadro N° 01. Nivel de Servicio “E”. seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo. Las características de las vías. Se forman colas en algunos lugares. la operación de los usuarios se ve afectada de manera significativa por las interacciones con los otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser afectadas. Se produce cuando el volumen de tránsito está cerca de exceder la capacidad vial. La libertad de maniobra es muy difícil. Nivel de Servicio “D”. Nivel de Servicio “F”. siendo muy elevada la frustración de los conductores y peatones. Representa una circulación de densidad elevada. Desciende notablemente el nivel de comodidad. La velocidad está 10 .

00 Zona 1.30 2. LD V/H 1. 5 5 5 5 Auto 207 122 1100 872 Bus 0 4 18 10 Volumen vehicular / hora Coast 0 0 15 0 Ca.95 0.30 3. 1190 1206 1962 1962 Vol/ Hora 371 418 1302 953 V/C 0.94 0. Cam Total 127 149 78 34 2 4 8 6 336 279 1219 922 UCP 371 418 1302 953 DIA: 18 – 03 – 05 HORA: 18:30 – 19:30 hrs.49 Demora Seg.N 11 .01 0. % 1. 1.94 0.00 1.60 11.00 1. % 0.97 0.80 2.46 0.00 1.90 0. 52 52 56 56 Rojo seg.00 1.66 0.83 0.00 1. 56 56 52 52 Ambar seg. BOLOGNESI BOLOGNESI SAENZ PEÑA SAENZ PEÑA FACTORES DE AJUSTE VIA BOLOGNESI BOLOGNESI SAENZ PEÑA SAENZ PEÑA S Carril 0.95 Cam 1.00 1.66 0. % 1. 0.90 # Carril 2 2 3 3 Giros D I 0.01 0.01 0.00 1.00 1. 113 113 113 113 Semáforos Verde seg.09 1.80 Pendiente Sub.96 0.99 0.90 Fac.35 0.03 0. BOLOGNESI – AV.00 1.90 0.00 1.09 Cap Ideal 1800 1800 1800 1800 Cap.83 0.50 Parad.00 1.00 Paradero # buses V/% 40 40 20 20 Ciclo seg.01 Estac.00 1. 0.00 1.96 0.01 Izq. 25 25 23 23 Nivel Servicio C C C C E–O O–E N–S S.96 0.00 1. Potenc.00 1.99 Estac. SAENZ PEÑA (CON SEMAFOROS) CARACTERISTICAS VIALES Y OPERACIÓN VIA Pista S E–0 O–E N–S S–N Ancho m 6.01 0.31 0.20 Carril 3.00 LI V/H 1.00 1.00 1. Ru.00 1. % 0.CUADRO N° 01 CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO (HIGHWAY CAPACITY MANUAL) INTERSECCION: AV. 1.00 Giros Der.20 11.00 1.95 0.01 0.00 Pend.00 Sema.00 1.00 1.97 0.67 1. 0.00 1.00 Baj.00 0.60 6.46 0.50 0.

CUADRO N° 02 CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: AV. FRANC ISCO BOLO G NESI 428 23 345 60 572 222 10 203 241 454 Av. 340 30 293 17 19 331 AV.76 =C = 938 = 260 x 2 = 520 = 454 veh. = 454/520 = 0. = 340/400 = 0.72 =C Jr. BOLOGNESI Sentido E – O Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido O – E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 526 = 400 x 2 = 800 = 572 veh.87 =D 12 . SARMIENTO Sentido N – S Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido S – N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 931 = 200 x 2 = 400 = 340 veh./h. BOLOGNESI – JR. D. = 428/560 = 0.85 =D = 725 = 280 x 2 = 560 = 428 veh./h. SARMIENTO (SIN SEMAFOROS) IENTO SARM JR./h./h. = 572/800 = 0.

TOWSEND Sentido E – O Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido O – E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio =0 = 400 x 2 = 800 = 447 veh. SARMIENTO Sentido N – S Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido S – N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 433 = 400 x 2 = 800 = 576 veh. = 576/800 = 0./h./h.) Jr. A.40 =B = 371 = 550 = 427 veh. = 427/550 = 0. SARMIENTO (SIN SEMAFOROS) TO RMIEN Ca.CUADRO N° 03 CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: CALLE TOWSEND – JR.72 =C Ca. = 159/400 = 0.78 =C 13 .C. = 447/800= 0. 447 576 129 344 49 110 427 83 159 (Fuente: Highway Capacity Manual – Washington D. D. TOWSEND SA J R ./h./h.56 =C = 522 = 400 = 159 veh.

Usando el patrón mencionado.0 VOLUMENES GENERADOS DEL CENTRO COMERCIAL Cuando esté funcionando el Centro Comercial Chiclayo. Para estimar el volumen vehicular que ingresaría a los estacionamientos del Centro Comercial.5. donde se proyecta un estacionamiento Norte para 97 autos y otro Oeste para 382 autos. Teniendo en cuenta que en Primera Etapa se construirá la parte Norte – Oeste. se tiene como patrón los resultados de estudios realizados en otros centros comerciales similares. y Otra por la Calle Arenales. quiere decir. y Otra por la calle Mariscal Cáceres. La zona de estacionamiento Oeste con capacidad de 382 espacios. Bolognesi. tendrá dos puertas: • • Una por la Av. tendrá dos puertas: • • Una por la Av. Bolognesi. que el volumen estimado de ingreso y salida de cada una de las tres zonas de estacionamiento será como sigue: 14 . La zona de estacionamiento Norte con capacidad de 97 espacios. sino en forma rotativa. b. En dichos centros comerciales se verificó que en la hora punta de la noche y en días de fin de semana el movimiento de ingreso y salida de vehículos esta alrededor del 50% de la capacidad total del estacionamiento. cuyos ingresos y salidas son como sigue: a. donde se vio que el ingreso y salida de vehículos no se realiza en un mismo tiempo. el ingreso y salida de vehículos originará un aumento de los volúmenes de tránsito que circulan en las vías de acceso directo al Centro Comercial.

los como porcentajes hipótesis la estimados en el punto de accesibilidad demanda de ingreso sería: a.0) Considerando (Punto 2.1 Ingreso a Estacionamiento Norte Capacidad Total Demanda Estimada (Punto 5.5. Ingreso del Norte por: Sáenz Peña – Towsend. Total: 20% 100% 20% 60% 97 espacios 48 autos (Hora Punta) 28 autos/hora 10 autos/hora 10 autos/hora 48 autos/hora El ingreso de autos sería de 38 autos por el ingreso I–1 en Bolognesi y 10 autos por el ingreso I–2 en Arenales.3). c. Ingreso del Oeste por: Bolognesi – Balta – Garcilaso de la Vega – Towsend. Ingreso del Este por: Bolognesi. 15 . b.

Ingreso del Oeste por: Bolognesi – Balta – Garcilaso de la Vega – Towsend.2 Ingreso a Estacionamiento Oeste Capacidad Total. d.5. (I-1) Total: 1% 100% (I-1) 15% 20% 20% (I-1) 30% 382 espacios 191 autos/hora 57 autos/hora 38 autos/hora 38 autos/hora 29 autos/hora 29 autos/hora 191 autos/hora Para el ingreso de autos se puede dividir en 38 autos por el ingreso I–3 de Cáceres 38 autos por el ingreso I–4 de Cáceres.0). Ingreso del Norte por: Sáenz Peña – Towsend. Ingreso del Este por: Bolognesi – Towsend. (I-3) (I-4) c. a. Ingreso del Sur por: Haya de la Torre – Cáceres. 16 . 29 por el ingreso I–2 de Arenales y 115 por el ingreso I–1 de Bolognesi. Demanda Estimada (Punto 5. b.

Al Este por: Arenales – Bolognesi.5. Al Este por: Bolognesi. b.3 Salida de Autos 5.1 Del Estacionamiento Norte a. Al Sur por: Cáceres Cáceres (S-3) (S-4) 39 autos/hora 39 autos/hora Total: 191 autos/hora (S-1) 19 autos/hora (S-3) 94 autos/hora 17 . d.3.3. e. Al Norte y Oeste por: Arenales – Bolognesi.2 Del Estacionamiento Oeste c. (S-2) Total: 16 autos/hora 32 autos/hora (S-2) 16 autos/hora 5. Al Norte y Oeste por: Cáceres – Towsend.

osea. en la hora punta de la noche.6.0 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS Los volúmenes actuales que se encontraron con los conteos realizados en el campo en la hora punta de la noche del día 18–03–05. Como resultado se tendrán los volúmenes totales para el cálculo de la capacidad de reserva (Superávit) originada del impacto de la salida de autos del Centro Comercial hacia las vías de acceso. deben ser sumados con los volúmenes estimados de salida. de los dos estacionamientos Norte y Oeste que se habilitarán en la primera etapa del Centro Comercial Chiclayo. 18 . El resultado se muestra en el Cuadro N° 04 siguiente.

BOLOGNESI con Jr. ARENALES con Av. BOLOGNESI Av. TOWSEND Con Jr.CUADRO N° 04 VOLUMENES ACTUALES (Día: 18/03/05 – Hora Punta de Noche) VOLUMENES GENERADOS DE LA SALIDA DEL CENTRO COMERCIAL VIA Jr. ARENALES Jr. SARMIENTO con Ca. BOLOGNESI con Jr. SARMIENTO Av. SANTOS DUMONT Av. TOWSEND Ca. GRAU S VOLUMEN ACTUAL 159 VOLUMEN GENERADO 94 VOLUMEN TOTAL 253 S–N E–O 496 94 590 N–S 188 39 227 O–E 247 19 266 S–N 15 32 47 E–O 572 16 588 19 .

dando como resultado una Capacidad de Reserva. osea. Volumen Vehicular Actual. 20 . La Capacidad de Reserva calculada en este estudio esta indicada en el Cuadro N° 05 siguiente.7. Volumen Generado del Centro Comercial.0 IMPACTO VIAL El Impacto Vial resulta del efecto que tendrán las vías de acceso al Centro Comercial Chiclayo. que puede ser superávit o déficit. especialmente en la hora punta de la noche en días de fin de semana como Viernes y Sábado. El Impacto Vial se mide mediante la comparación de la Capacidad Vial Potencial y el Volumen Total.

BOLOGNESI Av. ARENALES Jr. SARMIENTO Av. TOWSEND con Jr. GRAU E–O 800 S–N 300 O–E 800 N–S 400 E–O 800 S–N 400 S POTENCIAL Veh. 147 590 210 227 173 266 534 47 253 588 212 21 . ARENALES con Av./h. VOLUMEN TOTAL Veh. 253 CAPACIDAD DE RESERVA Veh. TOWSEND Ca. BOLOGNESI con Jr./h. SANTOS DUMONT Av.CUADRO N° 05 IMPACTO VIAL – CAPACIDAD DE RESERVA CAPACIDAD VIAL VIA Jr. SARMIENTO con Ca./h. BOLOGNESI con Jr.

en los puntos donde hay cambios de ancho o características. el número de los vehículos que estaban estacionados en las vías en la hora punta del estudio y un inventario del servicio de transporte público incluyendo la ubicación de paraderos de unidades de transporte público y de taxis. frente al futuro Centro Comercial Chiclayo. Como resultado del análisis de todos los datos encontrados en el terreno y los cálculos fijados en el Manual de Capacidad se presentan las conclusiones siguientes: 8. con un ancho de 56. correspondiente a la Av. todas las vías tienen dos sentidos de tránsito.2 Se han dimensionado en el terreno las secciones transversales de las vías. 22 .8. 8. cerca a la Calle Grau. Bolognesi con la Av. del “Highway Capacity Manual – Washington D. Sección importante es la Av. los volúmenes vehiculares y peatonales actuales. la verificación de la velocidad promedio vehicular.”.90 m. no existe señalización. con marcas en el pavimento en las avenidas.0 CONCLUSIONES El Estudio de Tránsito – Impacto Vial se ha elaborado usando la metodología. C. en el capítulo de Vías Urbanas.20 m. por el muy bajo volumen vehicular y el mal estado de los pavimentos o falta de ellos. rojo y ambar del ciclo semafórico que en este caso solo se encuentra en la intersección de la Av. el tiempo de verde.00 m. cerca a la Calle Cáceres y 36. Pero en las calles del circuito del futuro Centro Comercial. con intersecciones semaforizadas o sin semáforos.1 En la zona vecina al Centro Comercial proyectado. Bolognesi. Con un ancho de 22. donde previamente se debe realizar un estudio de campo para recolectar todos los datos necesarios para el cálculo de la capacidad de las vías adyacentes del Centro Comercial. como: los sentidos de tránsito actuales. la estimación de la accesibilidad vehicular y peatonal. Sáenz Peña a una cuadra del Centro Comercial Chiclayo. mediciones de las secciones transversales.

8.m. El conteo de los volúmenes vehiculares. y en hora punta de la noche de 18:30 a 19:30 p. donde la hora punta mayor fue la de noche. Las cuales han sido consideradas en los estudios de campo y de gabinete. Ca. el estudio en el campo se vio que las vías de acceso directos serían por la Av. Sarmiento que no tiene control de semáforos.. Av. Arenales con pavimento de concreto en mal estado.Bolognesi y el saldo a terreno sin pavimento donde corre la Acequia Pulen. Bolognesi con el Jr. tales como las intersecciones de la Av. Cáceres con pavimento muy mal estado. Jr. Ca. Vizcardo en tierra. dió como resultado que hay puntos y cruces de vías que tienen problemas de congestión o conflictos de tránsito.m.4 Para llevar a cabo los conteos de campo de los volúmenes vehiculares y peatonales se fijó el día Viernes 18–03–05. se ha verificado el estado del pavimento de las siguientes vías: • • • • • • • • 8. Santos Dumont. 23 . Towsend con pavimento de asfalto en buen estado. Ca. Bolognesi.3 Jr. Jr. Sarmiento y Calle Arenales. en hora punta de la mañana de 07:30 a 08:30 a. Además. Calle Towsend. Sarmiento con la Calle Towsend que igualmente funciona sin semáforos. Jr. Baquíjano en tierra. Con respecto a la accesibilidad al Centro Comercial. Sarmiento con pavimento de asfalto en regular estado. Miguel Grau con pavimento de asfalto en buen estado. por este motivo el volumen de dicha hora se usó para el cálculo de la capacidad vial potencial y la capacidad de reserva. Olavide en tierra. Jr. lo mismo el empalme del Jr. Ca.

donde los taxis y mototaxis tienen el 75% y solo el 4% en autos particulares. Bolognesi con el Jr.La intersección de la Av. circulando en todas direcciones y sin control semafórico. taxis y mototaxis. Sarmiento con la Calle Towsend se registró un ingreso de 1419 vehículos el día 18–03–05 en horas 18:30 a 19:30 con la siguiente clasificación por tipo: Tipo Autos Combis Taxis Mototaxis Omnibus Coaster Camión Total: N° 50 261 430 645 5 8 20 1419 veh. Sarmiento registró el paso de 1655 vehículos en la hora punta de la noche del Viernes 18–03–05. 24 . Sarmiento con la Calle Towsend usaron el 93% en servicio de transporte público. % 5 23 44 25 1 1 1 100 % Según lo anterior el 92% de viajes realizados en las vías estudiadas se hicieron con vehículos de transporte público usando combis. % 4 18 30 45 1 1 1 100 % Esto quiere decir que el número de viajes que pasaron por el empalme del Jr. En el empalme de Jr. La clasificación del total de vehículos es la siguiente: Tipo Autos Combis Taxis Mototaxis Omnibus Coaster Camión Total: N° 85 404 724 417 3 4 18 1655 veh.

donde el mayor paso de peatones se registró en el sentido Norte – Sur en la Av. del día 18–03–05 se contó los pasos de los peatones en la intersección de la Av. 8. 8.5 En la hora punta de 18:30 a 19:30 horas. con un total de 167 peatones. En el caso del Jr. Sarmiento tiene Nivel de Servicio ”D”. que tiene velocidad de circulación muy restringida y nivel de comodidad bajo. Bolognesi con el Jr.7 La relación de las rutas de transporte público que circulan por la intersección de la Av. se realizaron en el campo la ubicación de los paraderos de vehículos de transporte público y de taxis.8. Bolognesi con el Jr. Como dicho cruce no tiene control de semáforos el paso de los peatones tiene riesgo de accidentes. Bolognesi. 8. 25 . Sarmiento. Francisco Bolognesi.6 Como un factor que influye en el cálculo de la capacidad vial es el estacionamiento de vehículos en las vías. osea. Sarmiento esta indicado en el Plano N° DP–14. la Calle Cáceres con el paseo Ureta donde se estacionan combis y taxis. Bolognesi con el Jr. Francisco Bolognesi con el Jr.8 Como conclusión del cálculo del Impacto Vial y Capacidad de Reserva (Cuadro N° 05) se puede ver que todas las vías de acceso al Centro Comercial Chiclayo tienen capacidad de reserva superávit. Sarmiento tienen Nivel de Servicio “C” en la Av. En efecto los paraderos que más afectan los flujos vehiculares están en la intersección de la Av. osea. la intersección de la Av. Sarmiento. Sin embargo. así como. con dificultad para la circulación vehicular y libertad de maniobra.

9. 9. se recomienda la instalación de semáforos con control electrónico. (Plano N° DP–15). 9. dado el alto volumen vehicular que actualmente soportan los dichos cruces. Francisco Bolognesi con el Jr. Así mismo. Sarmiento con la Calle Towsend. Tal como se muestra en el esquema que se adjunta. JOSE LUIS CANO ISASI 26 . en el esquema mencionado se ha recomendado la ubicación de dos paraderos. se recomienda la remodelación de dicho cruce. Arenales.2 Para ordenar unidades de transporte público (combis) que circulan por la Av. Calle Cáceres y la Calle Vizcardo. Ing. Sarmiento. con señalización y veredas para los peatones.5 Se recomienda la pavimentación de las calles adyacentes del Centro Comercial: Jr. 9.0 RECOMENDACIONES Como resultado del Estudio y las Conclusiones. incluyendo el empalme del Jr. Santos Dumond y congestionan el empalme de la Calle Cáceres con la Calle Towsend.3 Se recomienda proyectar en el extremo Norte – Oeste del estacionamiento una zona para taxis.1 Para mejorar la circulación vehicular y peatonal de la intersección de la Av.4 Se recomienda que la Calle Cáceres tenga un solo sentido con dirección del Sur al Norte. se tienen las recomendaciones siguientes: 9. 9.

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