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Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

4.0

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El informe aqui publicado es una traducción del Portugues al español. Es muy bueno para los amantes de Chevrolet Corsa. Este manual aplica a los corsas aqui en venezuela. Aplique información de manual a mi corsa 2001 sincronico. Completamente explecito el manual. Lo recomiendo. Tengo más información sobre corsas, si necesitan no duden en solicitarlo por este medio. Tengo los siguientes manuales: Reparación de motor, instalacion de tacometro, instalación de exploradoras, conexion del BIG 3, codigos de fallas, trucos para escanear y obtener los codigos, instalación de luz en el maletero, identificación de los sensores, entre otros.
El informe aqui publicado es una traducción del Portugues al español. Es muy bueno para los amantes de Chevrolet Corsa. Este manual aplica a los corsas aqui en venezuela. Aplique información de manual a mi corsa 2001 sincronico. Completamente explecito el manual. Lo recomiendo. Tengo más información sobre corsas, si necesitan no duden en solicitarlo por este medio. Tengo los siguientes manuales: Reparación de motor, instalacion de tacometro, instalación de exploradoras, conexion del BIG 3, codigos de fallas, trucos para escanear y obtener los codigos, instalación de luz en el maletero, identificación de los sensores, entre otros.

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Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

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1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

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Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

2

S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

webmecauto. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores. Área automobilística http://www. Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.com .GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta).6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características. muestra un típico módulo microprocesador.1. En este momento. Ellos son:  Regulador de voltaje. Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1. Si algún valor está fuera de los parámetros. se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo. 2. En este diagrama.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC. N° 3 2.

 Memoria de salida. Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto. 2. 2.webmecauto.  Unidad Central de Procesamiento (CPU). analizaremos primero el regulador de voltaje interno. porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa. Por lo tanto. hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. N°  Procesamiento de la señal de entrada.  Memoria de entrada.2. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos. 2.3. puesto que el mismo esta parado.  Procesamiento de la señal de salida. Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas.4. este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS). el motor no está recibiendo señales de rotación. indicando el número de código de falla registrado. es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). y sí. pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso. Por ejemplo. Si el caso del TPS también falla. vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest. es necesario disponer de un escáner (escáner).GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Al puentear en el conector. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja). Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. 4 Estas áreas están conectadas entre sí. En este caso. si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). Esto es posible. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo). El primer código (12) debe ser ignorado. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso. Cuando esto no es posible. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta). En ese momento. la señal debe ir de 0 a 5 voltios.  Memoria del programa.9 bar). Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). Para entender cada una de estas partes. El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. En caso que ocurra una falla de un sensor. Área automobilística http://www. el testigo luminoso parpadeará. Este es. En el ejemplo del sensor de presión absoluta. tenga cuidado de no dañar los terminales. Con este procedimiento. ya que no representa una falla.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema.com .

repita. Un medio mas seguro. Para borrar la memoria RAM en el dispositvo.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www. según el modelo. 2. muchos de ellos no se utilizan. B. Como se trata de una memoria volátil. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. En total hay 56 pines de los cuales. En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables. a largo y corto plazo. en el caso. si el sensor MAP es desconectado. Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla. indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP). desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales. C y D). Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad. De lo contrario.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .velocidad baja Relé del ventilador. Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos. Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control.com . Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI. N° Los destellos tienen un tiempo variable. Por lo tanto.5. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté. el código de error se borrará de la memoria. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande. MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. Espere unos minutos y conecte nuevamente.webmecauto. 2. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes. Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT. Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador.6. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. el F-26. Asegúrese de que los códigos se borraron o. Para ello.

linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria .----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .webmecauto. 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia.com .Control de la bobina (cil.linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . MAP y presión del A/C ----.TPS.control de bobina (cil. N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .Terminal B del ALDL ---------Señal EST A .2 y 3) Tensión de la bateria.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores . Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).señal por encima de 17.Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.com .GM Mul tec B22/ MPFI Pág.2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.7.webmecauto.Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT).Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS). y el mayor a los bancos C y D 2. Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro. N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .Tensión alta Área automobilística http://www.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión baja Relé da bomba de combustíble.

La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión. La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor.10.piezorresistivo.  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control. Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal.com . la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado. la presión interna del colector de admisión. N° 81 Falla en inyectores. Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2.webmecauto. retire la unidad de control del vehículo.  Variación de la temperatura .GM Mul tec B22/ MPFI Pág.  Variación de presión .  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito. 3.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. Cuanto mayor es la resistencia del sensor.  No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. La temperatura baja produce una resistencia alta.termistor.1. 3. Área automobilística http://www. menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1. debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano.

1.com . el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1.webmecauto. N° Aproximadamente 28. El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente.Genera código 14 Cableado con circuito abierto.5 a 2.000 ohmios a -20 °C. Esta tensión medida en la unidad de control. La señal del sensor de voltaje varía de 4. haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja). La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT.5 a 0. A medida en que la temperatura aumenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito. Si el valor encontrado es de 5 voltios.0 voltios.GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág. disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor.200 ohmios a 30 °C. la resistencia disminuye aproximadamente de 2.5 voltios.1.Temperatura alta). vaya al siguiente procedimiento. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor encontradono es de 5 voltios. 3. En la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www.  Punto de ignición electrónica (EST). 2.  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC). Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón). debe hacer los siguientes procedimientos: 1. La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible. reemplace el sensor de temperatura.Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15. Códigos 14 y 15.

posible cortocircuito en la cableado.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector. mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor). Este valor toma en cuenta.webmecauto. posible circuito abierto. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo". (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto). que resulta de las variaciones en la carga del motor. principalmente.05 bar (2. 0 ºC.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .2 psi).0134 bar o 14. menor será la presión atmosférica).3. la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio. Si aparece un valor de resistencia. La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág.5 a 1. vacío alto).9 a 15. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor). N° 3. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa.com . Una vez que la llave de encendido es conectada. el cableado esta en orden. vacío bajo). 3. En caso de falla del sensor MAP. Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante. El sensor es capaz de medir la presión de 0.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . La tensión podría aumentar de 4. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT). la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento. Continúe con el siguiente procedimiento: 4. el cableado esta en orden. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1. que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión.2 a 1. Cuanto mayor sea el grado de deformación. el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor. Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. basado en el valor de reemplazo. que varian entre 0. hasta un máximo de 80 ºC.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector. Si el valor es infinito. para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire.7 psi). Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn). Área automobilística http://www. Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC.

es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. usted debe hacer lo siguiente: 5.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B.Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). Todos los valores deben permanecer en infinito. Con esta información. 7. manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible.webmecauto. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. 8. Área automobilística http://www.com . Tome la lectura en el sensor. la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. A y C. Códigos 33 y 34. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios). Si el valor encontrado es de 5 voltios. verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida. vaya al siguiente procedimiento: 6. B y C. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas.código 34 Cableado en corto-circuito.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .3. La resistencia debe ser baja (en ohmios). N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado.1. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control). 3. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. la unidad de control y el cableado se descartarán. existe posible circuito abierto en el cableado. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado). posiblemente exista cortocircuito en el cableado.

15 bar (2.GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág. N° 9.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .1 a 3.21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. o O Giro del motor superior a 1050 rpm.6 (8.2 0. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%. o Motor funcionando en mínimo. Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP.8 (11. No hay registro de los códigos 21 o 22.98 BAR (14. posible falla del intermitente.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.050 rpm. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.8 psi) 10.4 (5. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0.5 segundos. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).90 BAR (13 psi). La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Conecte la unidad de control y el sensor.com .2 a 2. Condiciones para el registro de una falla . Si es detectada esta falla (código 34). el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4. Condiciones para el registro de una falla .2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.15 bar (2.3 a 4. Si es detectada esta falla (código 33).9 (13 psi) 3.7 psi) 1. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%.código 33 o o o o psi).código 34 o o o o psi).6 psi) 2. Si todos los valores están en orden. No hay registro del código 21.3 a 5 0. No hay registro del código 21.2 0. o o o psi). el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www.0 0.webmecauto. o El giro del motor por debajo de 1.

Área automobilística http://www. la señal de salida del TPS es típicamente de 0. los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). Si esto sucede sólo una vez. hasta que llega aproximadamente 4. La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración. ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar. para fines de la aceleración y desaceleración. Para que se pueda dar esta variación de tensión. lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos).4.8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%).45 a 0. la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado. La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor).GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez. el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS. Cuando la mariposa de aceleración está cerrada.4. Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. Códigos 21 y 22. Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible.webmecauto. Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente. La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8). basado en la giro del motor.com .55 voltios.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 3. el TPS está armado con una resistencia con una escala variable. El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off". En este caso.1. Otra característica del TPS es informar a la unidad de control. N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0.90 BAR (13 psi). 3.

o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0. Condiciones para que se registre la falla . Si se detecta esta falla (código 21). posible corto circuito en el cableado. o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. vaya al siguiente procedimiento. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. Si el valor se encuentra a 5 voltios. Condiciones para que se registre la falla . Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado). Área automobilística http://www. caso contrario. 5.com . o No hay registro de los códigos de 33 o 34. o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería). con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. 7. usted debe hacer lo siguiente: 1. Todos los valores deberán ser infinito. Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. La resistencia debe subir continuamente. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios). N° Causas Reparos Cableado en abierto.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito . de lo contrario. posible circuito abierto en el cableado. 3. entre 5 a 10 kilo-ohmn.código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. sustituya el sensor 8. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control).código 22 o Motor funcionando. la unidad de control calculará el valor de sustitución. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS.2 volts (cortocircuito con la masa). Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Se los valores no coinciden com o lo especificado. Verificar se hay corrosión em los conectores. 4. 2.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos.85 BAR (85Kpa). caso contrario. la unidad de control y el cableado estará en orden. substituya el sensor.webmecauto. possíble defecto en el sensor. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor.código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC). caso contrario. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas. 6.

Si por encima de 9. Si el valor es superior a 50 mV. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts. La tensión no puede ser mayor de 50 mV. Durante la puesta en marcha.Tensión alta en la Bateria 1. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. - Si es menos de 9.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . es fundamental que este en orde. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha. Área automobilística http://www. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada. Con el motor funcionando en marcha lenta. 4. No retire la batería con el motor en marcha. posible defecto en el alternador o regulador de tensión.6 voltios. vaya al siguiente paso. Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. 2.6 voltios. o Realice el mantenimiento preventivo. El voltaje no debe caer por debajo de 9.webmecauto. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. Si el valor es menor de 50 mV. Si el valor es el especificado. A12. Con el switch de ignición pasado. Bateria Aunque la batería no es un sensor. posible defecto en los terminales o cable tierra. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie).8. 3. 3. vaya al siguiente paso. Código 49.2. terminales corroídos. Un valor demasiado alto.com . No invierta los terminales. la unidad de control calculará el valor de sustitución.GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. N° Si se detecta esta falla (código 21). Con el switch de ignición desconectado.1.6 voltios. 5. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal. desconecte la UC. Si el valor no es el especificado. 3. Si no es superior a 11 volts. corto circuito entre las células. vaya al siguiente paso: 3.8. mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1.8. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios. mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor.

La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado. posible defecto en la unidad de control. 4. Si es inferior a 11 volts. 7. La tensión debe ser superior a 11 volts. La tensión dede ser inferior a 0. N° .1 volt. posible circuito abierto en el cableado. vaya al siguiente paso.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.1. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada). Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica. Si es superior a 0. 4. fusible F19 quemado.  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada).  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. • Avance de encendido automático. vaya al siguiente paso.Si es superior a 11 volts. éste esta en calibración para 95 octanos.webmecauto. • Otros. Cuando el conector está presente.10. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. Si es inferior a 0.1. 16 6. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración. • Disparo de las chispas en las bujías. • Control de la recirculación de los gases del escape. Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. Bomba de combustible 4.1 volt. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos.1. Si es superior a 11 volts. Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Con el switch de ingición pasada.1 volt.com . Área automobilística http://www. 3. posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso.  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada). el sistema esta bien.

impulsado por la unidad de control. Área automobilística http://www.webmecauto. El motor paso a paso. Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado). temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP). la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería. La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación. La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn.  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente). la rotación de la marcha lenta del motor. 4. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto. mega ohmn o infinito). aumentando y reduciendo. Sensor de marcha lenta o minimo .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .GM Mul tec B22/ MPFI Pág. de esta forma. El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración. N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada). retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire).com .  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn. Durante la marcha lenta.3. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón.IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta. la bomba estará en abierto. de modo de compensar las variaciones en la carga del motor.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada). Los otros dos corresponden al indicador de nivel. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn. cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido. Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos.

Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC. vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás. 4. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero). La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC.Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso. La unidad de control ajusta la válvula IAC. verificar el sensor TPS. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35. Desenrosque la válvula IAC.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .GM Mul tec B22/ MPFI Pág.2. Después de 5 segundos. 4. ejecute la prueba del actuador correspondiente. Código 35. mantener brevemente y libere. N° 4. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos.500 rpm y la llave de ignición este desconectada. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3.3. con el actuador de prueba seleccionado.1. realizar las siguientes pruebas: 1. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm. Si esto no ocurrer. retrayendola a la posición deseada.com .webmecauto. Área automobilística http://www. esta información no será correcta.3. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm.3. y continua.3.

GM Mul tec B22/ MPFI Pág.EST A (terminal D10 da UC) 4. * Capacitador de contro de la válvula IAC activa. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango. * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h. verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión. 22 o 24.EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado.Si esto ocurre. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso. 3. Si esto no ocurrer. active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . vaya al siguiente procedimento. posible defecto en el motor de paso. vaya al siguiente procedimento. Con el Kaptor 2000.4.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. posible falla intermitente. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. vaya al próximo paso. * No hay registro de los códigos 21. Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1. desviación superior a los 400 rpm. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta. Si el valor encontrado coincide con el especificado. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000. 4. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura.webmecauto. Área automobilística http://www. en el cableado elétrico o en la unidad de control.com . Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm. posible defecto en el motor de paso. de 0 a 160 pasos. N° .+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. Si esto no ocurrer. Si el resultado es el esperado.Atuadores”. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos. entre las terminales A y B y C y D. 4. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica. - 19 2. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden.masa 3.

de la rotación. Esto a su vez. forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador.webmecauto. el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática.com . para energizar la bobina. por lo tanto. Para garantizar un rápido calentamiento del motor. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja). no se sobrecaliente. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. En muchos motores. Para que el electroventilador sea activado. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente). carga y temperatura del motor. impulsados por un motor eléctrico. Para controlar el DIS. La chispa.50 voltios.1 voltios. El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1. el electroventilador tiene por función.5. La temperatura del motor va en aumento. El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. cuando la ventilación natural es insuficiente. El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). En el sistema Multec. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). respectivamente.1 voltios para una tensión inferior a 0. el aire frio. o incluso imposible. se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada. Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua. Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador). 4. es accionado por la unidad de control a través de un relé. que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada.50 voltios para una tensión de 4. Con el motor en funcionamiento. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3.9 a 5.GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág. El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). MAP y ESS (temperatura del motor. La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria). girando a la puesta en marcha o en ejecución. Área automobilística http://www. el avance es mapeado y depende básicamente. El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor. La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .9 a 5. el electroventilador es un actuador. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4.

1. Verifique el fusible del electroventilador. 4. Si funciona. vaya al próximo paso. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. Si no funciona. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento. Si el fusible esta queimado.5. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. - 5. 2. Si el relé esta bien. La tensión debe estar cerca de la batería. vaya al próximo paso. Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible). substituyalo. Si no hay tensión. probable defecto en el motor elétrico. probablemente falla intermitente. N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. Si esto ocurre. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad. vaya al próximo paso. 3. substituyalo. Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado). Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. 4. Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento. probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto). Área automobilística http://www. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.webmecauto. Si no hay tensión o el valor es muy bajo. Si hay tensión. Con un lapiz de polaridad o un voltímetro. vaya al próximo passo. En este caso. reduciendo el número de relés. Si el fusible esta bueno. Si el relé esta con problemas.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . vaya al próximo paso.com .

 El canister.GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". incluso.  El catalizador. N° 6. Si el led no enciende. Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores.webmecauto. Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control. Estos componentes son:  El tanque de combustible.  El sistema EGR.  El filtro de aire. se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Los parámetros de modo continuo. 5.  El regulador de presión.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé. 7.com . 6.  El tubo distribuidor. Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague. Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000.  El filtro de combustible.  El cuerpo de aceleración.

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