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La signalisation ferroviaire est un systme d'informations destin renseigner le conducteur d'une circulation ferroviaire lui donnant, sous forme

e de codes raliss par des signaux de forme, de combinaisons, ou de couleur diverses, dont la signification est prdfinie, disposs le long des voies ou en cabine, toutes les informations qui lui sont ncessaires afin de rgler la marche de son convoi et rouler en toute scurit. Les informations donnes par ce moyen peuvent concerner une limitation de vitesse respecter, un arrt non prvu la marche excuter, l'information d'une direction gographique vers laquelle le convoi va s'engager, des prescriptions concernant la traction lectrique, etc. La signalisation est un des lments de base de la scurit ferroviaire.

Nouvelle signalisation allemande de passage niveau, en 1928 Depuis les dbuts des chemins de fer, la signalisation ferroviaire est gnralement spcifique au rseau de chaque entreprise ferroviaire. L'harmonisation des diffrentes signalisations est un enjeu important de l'interoprabilit des rseaux ferroviaires en Europe, et en Amrique du Nord o la prsence de centaines de compagnies prives a trs tt impos un effort de standardisation important.

Sommaire
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1 Objectif 2 Signalisation classique ou latrale 3 Signalisation en cabine 4 L'ETCS 5 Signalisation des tramways 6 Notes et rfrences 7 Bibliographie 8 Voir aussi o 8.1 Articles connexes

8.2 Liens externes

Objectif[modifier]
La signalisation ferroviaire est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un vhicule et a pour objectif d'viter :

les risques inhrents la circulation ferroviaire : o le nez nez , quand deux trains se retrouvent face face sur la mme voie, o le rattrapage , quand le train suiveur rattrape celui qui le prcde, o la prise en charpe , quand un train arrive sur un aiguillage dj occup par un train venant d'une autre direction ; les risques de draillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et de travaux) ; les risques inhrents aux passages niveau, intersections avec le rseau routier.

Le risque de nez--nez est pris en charge par les enclenchements de sens. Le risque de rattrapage est pris en charge par le cantonnement. Le risque de prise en charpe est pris en charge par les enclenchements internes au poste d'aiguillage (enclenchement d'itinraires, enclenchement de transit). Les risques de draillement sont pris en charge par les limitations de vitesse, des systmes de surveillance des chargements et de la temprature des boites d'essieux. Les risques aux passages niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains.

Signalisation classique ou latrale[modifier]


La signalisation classique est constitue de signaux implants (ou prsents) le long de la voie (elle est ainsi galement appele signalisation latrale). Une signalisation mobile et/ou temporaire (chantier par exemple), peut venir complter la signalisation fixe permanente. La signalisation comporte diffrents type de signaux :

signaux lumineux ; signaux mcaniques (en voie de disparition) ; signaux main/mobiles (lampes, drapeaux) ; signaux acoustiques (ptards, coups de klaxon).

Le respect des signaux est impratif, condition sine qua non de la scurit.

Signalisation en cabine[modifier]

Article dtaill : Signalisation en cabine. Avec l'avnement des trains grande vitesse, la signalisation latrale ne permettait plus la circulation en toute scurit, car au-del d'une certaine vitesse, les informations qu'elle donne ne peuvent plus tre perues par le conducteur. On a donc d inventer des systmes o ces mmes informations sont affiches directement dans le poste de conduite. On peut mme combiner les deux, c'est--dire un systme de signalisation en cabine et une signalisation latrale au cas o le premier dfaille, ainsi que pour les convois dont le poste de conduite n'est pas quip du module d'affichage ad hoc.

L'ETCS[modifier]
Article dtaill : ETCS. Dans un but d'uniformisation, pour favoriser l'interoprabilit ferroviaire, les chemins de fer europens vont tre petit petit quips d'un systme de signalisation en cabine et de contrle de la vitesse unique.

Signalisation des tramways[modifier]

Signal du tramway de Stockholm. Article dtaill : Signalisation Tramway. La signalisation des tramways n'est pas normalise et change selon le rseau. Nanmoins, il y a certaines constantes, comme le systme de croisement avec les rues. On y trouvera souvent une barre verticale, signifiant que le passage du tram est autoris ou une horizontale l'interdisant.

Notes et rfrences[modifier]
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Bibliographie[modifier]

Alain Gernigon, Histoire de la signalisation ferroviaire franaise, ditions La vie du rail, Paris 1998, (ISBN 2-902-808-69-0)

Voir aussi[modifier]

Articles connexes[modifier]

Chemin de fer Voie ferre Accidents ferroviaires

Liens externes[modifier]

Aperu dtaill dun signal nord-amricain typique (US&S H-2) avec manuel dentretien et photos dtailles. Serveur europen des signalisations ferroviaires Principes et description de la signalisation ferroviaire type SNCF Contrle de vitesse par balises et rptition des signaux en cabine type SNCF Signalisation ferroviaire la SNCF Signalisation ferroviaire canadienne et autres

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vdm

Signalisation ferroviaire en Europe


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