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Construyendo la Ferrari 599 GTB Fiorano – Mega Fábricas en NatGeo

¿Alguna vez te preguntaste cómo se construye y ensambla desde 0 una Ferrari? El programa de Mega Estructuras realizó un especial de Mega Fábricas para NatGeo, y nada mejor para dar inicio que visitar la famosa fábrica de Ferrari en Maranello, Italia. Pocas veces se ha visto en tanto detalle la construcción de una Ferrari, y en esta oportunidad el modelo es la flamante Ferrari 599 GTB Fiorano, construída desde 2006 y estrenada al público en 2008. Un proceso de elaboración de los materiales de forma única e individual, donde cada parte y aspecto ha sido estudiado minusiosamente, con altos controles y la inspección constante de expertos. Sumada a la mano de obra especializada de empleados exlusivos de Ferrari, el ensamblaje del motor se hace de forma manual, como así también los detalles de cuero de su interior. Un programa magnífico para amantes de Ferrari, los autos y la velocidad:

Ferrari 599 GTB Fiorano
Chasis y carrocería
El chasis y la carrocería están construidos completamente de aluminio, el 599 GTB fue diseñado por el diseñador Frank Stephenson de Pininfarina. El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne (“aleta” en italiano) y que genera una carga vertical de 1550 N cuando se circula a 300 km/h.

El control de tracción es desconectable. Respecto al Enzo. el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm. Se ofrecen en opción discos de freno hechos de material cerámico. para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430. un gasolina de 12 cilindros en V de 6.Mecánica El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo. una relación de compresión de 11. también pueden ser de fibra de carbono. una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Por esa misma razón.2 a 1 y distribución variable por cadena. que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). Transmisión y suspensión La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo. 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo. cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. se realizaron modificaciones en la admisión. El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos. Tiene cuatro válvulas por cilindro. También se mejoró la transmisión y el embrague. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial.0 litros de cilindrada. .