TEFAN LAZR MIHAI DICU

MIHAI LOBAZ

CI DE COMUNICAII RUTIERE. NDRUMTOR DIDACTIC DE PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA CCIA

CONSPRESS 2008

BUCURETI

Asist.univ.ing. tefan LAZR Prof.univ.dr.ing. Mihai DICU

Asist.univ.ing. Mihai LOBAZ

CI DE COMUNICAII RUTIERE. NDRUMTOR DIDACTIC DE PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA CCIA

CFDP - UTCB 2008

tefan LAZR:

Asistent inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti Asistent inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti Profesor doctor inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Mihai LOBAZ:

Mihai DICU:

ISBN 978-973-100-053-4

PREFA

Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta. Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial. Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale. n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad, amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul pentru cota de construcie a unei cldiri. Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s acceseze manuale de specialitate. Autorii

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N PLANUL DE SITUAIE Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de proiectare.

Al3

V2 Ax drum public existent Ti2

Al2

Te2

Platforma industriala proiectata

TiA" TeA'=TeA" A TiA' Ti1 V1

Al 1

Te1

Ax legatura rutiera proiectata

Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor intermediare ( Al1 , Al 2 , Al3 ). Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 1.

1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare 1.1.1. Date de proiectare Viteza de proiectare: V p = 40 km/h Coeficientul de confort: k = 25 Panta de supranlare n curb: p s = 6 % 1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor
40 2 = 58,61 m 60 m 13 p s (k + g ) 13 0,06 (25 + 10 ) unde: g - acceleraia gravitaional, g = 9,81 10 m/s2 Rmin = = Vp
2

1.1.3. Determinarea elementelor curbei C1

Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmtoarele (Figura 1.2): U - unghiul la vrf = unghiul fcut de cele dou aliniamente care se racordeaz printr-o curb arc de cerc, n grade centesimale, c - unghiul la centru, n grade centesimale, R - raza arcului de cerc, n m; R Rmin , T - mrimea tangentei, n m, B - mrimea bisectoarei, n m, C - lungimea arcului de cerc, n m; C 1,4V .

Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1])
Bibliografie [1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9 2 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

Se determin grafo-analitic unghiurile U 1 i c1 (Figura 1.3). b 66,64 = 2 arcsin = 92,8663 g = 92 g 86 c 63cc U 1 = 2 arcsin 2a 2 50 g g c1 = 200 U 1 = 200 92,8663 g = 107,1337 g = 107 g13c 37 cc
Obs.: b se msoar pe planul de situaie la Sc. 1:1000

Aliniamentul 2

Aliniamentul 1

Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1 R Rmin = 60 m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se alege o raz R1 = 60 m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate). 107,1337 T1 = R1tg c1 = 60 tg = 67,13 m 2 2 1 1 1 = 60 1 = 30,04 m B1 = R1 cos c1 cos 107,1337 2 2 R 60 107,1337 = 100,97 m C1 = 1 gc1 = 200 200 Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V1 = 13 R1 p s (k + g ) = 13 60 0,06 (25 + 10 ) = 40,47 km/h C1 = 100,97 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 1.

1.1.4. Determinarea elementelor curbei C2

Se determin grafo-analitic unghiurile U 2 i c 2 (Figura 1.4). b 55,66 c 2 = 2 arcsin = 2 arcsin = 75,1578 g = 75 g15 c 78 cc 2a 2 50 g g U 2 = 200 c 2 = 200 75,1578 g = 124,8422 g = 124 g 84 c 22 cc

Aliniamentul 3

Aliniamentul 2

Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C2

R Rmin = 60 m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan se alege o raz R2 = 110 m. 75,1578 T2 = R2tg c 2 = 110 tg = 73,70 m 2 2 1 1 B2 = R2 1 = 22,41 m 1 = 110 cos c 2 cos 75,1578 2 2 R 110 75,1578 = 129,86 m C 2 = 2 gc 2 = 200 200 Pentru o raz de 110 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V2 = 13 R2 p s (k + g ) = 13 110 0,06 (25 + 10) = 54,80 km/h C 2 = 129,86 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.1.5. Determinarea elementelor curbei CA

Se determin grafo-analitic unghiurile U A ' i cA' (Figura 1.5). b 60,44 = 2 arcsin = 82,6348 g = 82 g 63c 48cc U A ' = 2 arcsin 2a 2 50 g g cA' = 200 U A ' = 200 82,6348 g = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc

Aliniamentul 1

Ax drum existent

Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua legtur rutier se alege o raz redus Rr = 25 m ( Rr = R A' ), care oblig conductorii auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu fluxul de circulaie de pe artera principal existent. 117,3652 TA' = RA'tg cA' = 25 tg = 32,95 m 2 2 1 1 B A' = R A' 1 = 16,36 m 1 = 25 cos cA' cos 117,3652 2 2 R 25 117,3652 = 46,09 m C A ' = A ' gcA' = 200 200

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 1.

Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V A ' = 13 R A ' p s (k + g ) = 13 25 0,06 (25 + 10) = 26,13 km/h C A ' = 46,09 m 1,4V A' = 1,4 26,13 = 36,58 m
1.1.6. Determinarea elementelor curbei CA

Se determin unghiurile U A" i cA" din construcia grafic ajuttoare prezentat n Figura 1.5. U A" = cA' = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc cA" = U A ' = 82,6348 g = 82 g 63c 48 cc Mrimea razei R A" rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, CA i CA, au o tangent comun ( TA' = TA" = 32,95 m). T 32,95 RA" = A" = = 43,43 m 82,6348 cA" tg tg 2 2 1 1 1 = 43,43 B A" = R A" 1 = 11,08 m cos cA" cos 82,6348 2 2 R 43,43 82,6348 C A" = A" gcA" = = 56,37 m 200 200 Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V A" = 13 R A" p s (k + g ) = 13 43,43 0,06 (25 + 10 ) = 34,43 km/h C A" = 56,37 m 1,4V A" = 1,4 34,43 = 48,20 m
1.1.7. Concluzii

Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de V p = 40 km/h. Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se impun urmtoarele restricii de vitez: - n curba C1 din localitate la 40 km/h, - n curba C2 din afara localitii la 50 km/h, - n curba CA a interseciei la 20 km/h, - n curba CA a interseciei la 30 km/h.

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare

Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( Al1 , Al2 , Al3 ) trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu 1,4V . Al1 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m Al1 = TeA'Ti1 = AV1 TA' T1 = 211,65 32,95 67,13 = 111,57 m Al1 = 111,57 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m Al2 = Te1Ti 2 = V1V2 T1 T2 = 245,01 67,13 73,70 = 104,18 m Al2 = 104,18 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m Al3 = Te 2 B = V2 B T2 = 190,73 73,70 = 117,03 m Al3 = 117,03 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
1.3. Calculul lungimii traseului

LT = C A' + Al1 + C1 + Al2 + C 2 + Al3

LT = 46,09 + 111,57 + 100,97 + 104,18 + 129,86 + 117,03 = 609,70 m

Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 2.

CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial, desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de situaie (Figura 2.1).

PICHET i

A
ax drum

COTE

A-A

COTA PROIECT 4%
2 :3 2 3

1 1:

COTA PROIECT

LINIA ROSIE (PROIECT) CP LINIA NEAGRA (TEREN)

2,5 %

CP 2,5 %

4%

1:3

2%
1 1:

CT COTA TEREN

CT COTA TEREN

PICHET i PROFIL TRANSVERSAL PROFIL LONGITUDINAL

DISTANTE

Figura 2.1. Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare parcurgerea mai multor etape de lucru. 2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B. Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical. Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz: - n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite origine respectiv destinaie, - n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de bisectoare ale curbelor n planul de situaie, - la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i, - acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m. Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe de la 1 la n (Figura 2.2).
8 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

TiA"

OA" O1

12

11 BA" A TeA'=TeA" 2 BA' 1 TiA' 3 10 Te1

0 35

4 5 6 Ti1 7 8 B1

OA'

V1

Figura 2.2. Pichetarea traseului 2.2. Investigarea datelor referitoare la teren Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora. Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2). 2.3. ntocmirea foii de pichetaj nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ lungimea real a traseului. Se fac urmtoarele verificri: 1. d Al = Ali , adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.
i

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 2.

2.

Cj

= C j , adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu

lungimea curbei j calculate. Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei. Exemplu: a) Pentru aliniament

TiA"

OA" O1

curba de nivel
BA" A TeA'=TeA" 2 BA' 1 TiA'
0
14,3 7

3
25,0 0

0 35

4
28,1 0

9 5 6 Ti1 7 8 B1

OA'

RIGLA

Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament Se va proceda astfel: - rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al aliniamentului (de exemplu n TeA); - se citete valoarea n dreptul pichetului (3); - pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i (4) (d3,4); - se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu Ti1); - se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana total ntre TeA'Ti1 = Al1
10 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

b) Pentru curb

TiA"

OA"

curba de nivel
BA" A
5 3,46 eA'=TeA" T 34 5 5 0, 4,59 2 5 3 BA'

O1

0 35

2,70 5

4 5 6

TiA'

OA'

COMPAS DISTANTIER
5,00

Ti1 7

Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb Se va proceda astfel: - se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara 1:1000); - se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc TiA'1 (de exemplu 5,00 m + 3,00 m = 8,00 m); - se msoar i arcul 1B A' (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m); - se verific n final lungimea arcului de cerc TiA ' B A' ca fiind jumtate din valoarea calculat a curbei ( TiA ' B A' =C A ' / 2 ); - n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional ntre arcele intermediare.

Exemplu: Tabelul 2.1. Pichet Distana msurat Distana Eroare (m) Distana nregistrat pe planul de calculat (m) n tabelul de pichetaj situaie (m) (m) TiA' 0,00 0,00 e = 0,595 C A ' / 2 = 23,045 1 8,00 7,70 15,34 BA' 15,64 = 23,64 m e = 23,64 23,045 = 0,595 m => e / 2 = 0,595 / 2 = 0,2975 m
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 11

Capitolul 2.

Exemplu: 2.4. Foaia de pichetaj Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.
12

Pichet TiA' 1 BA' 2 TeA' 3 4 5 6 Ti1 7 8 B1 9 10 Te1 11 12 13 14 15 Ti2 16 17 18 B2 19 20 21 Te2 22 23 24 25 26 B

Distana Poziia ntre pichei kilometric (m) (km + m) 0,00 0 + 0,00 7,70 + 7,70 15,34 + 23,04 4,59 + 27,63 18,46 + 46,09 14,37 + 60,46 25,00 + 85,46 28,10 + 113,56 20,00 + 133,56 24,10 + 157,66 13,63 + 171,29 20,24 + 191,53 16,61 + 208,14 15,82 + 223,96 16,99 + 240,95 17,68 + 258,63 5,51 + 264,14 20,00 + 284,14 25,08 + 309,22 20,00 + 329,22 17,35 + 346,57 16,24 + 362,81 15,95 + 378,76 17,23 + 395,99 17,88 + 413,87 13,87 + 427,74 6,48 + 434,22 12,96 + 447,18 21,02 + 468,20 24,47 + 492,67 5,07 + 497,74 20,00 + 517,74 20,93 + 538,67 25,00 + 563,67 26,91 + 590,58 19,12 0 + 609,70

Cote teren (m) 347,76 348,00 348,78 349,00 349,68 350,00 350,44 351,00 351,41 352,10 353,00 354,00 354,53 355,00 355,46 355,88 356,00 356,38 357,00 357,53 358,00 358,54 359,00 359,46 360,00 360,68 361,00 362,00 363,00 363,85 364,00 364,52 365,00 365,48 366,00 367,00

Tabelul 2.2. Traseu

U=82,6348g R= 25 m T=32,95 m B=16,36 m C=46,09 m

Al1=111,57 m

U=92,8663g R= 60 m T=67,13 m B=30,04 m C=100,97 m

Al2=104,18 m

U=75,1578g R= 110 m T=73,70 m B=22,41 m C=129,86 m

Al3=117,03 m

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal

Dup reprezentarea linei terenului n profil longitudinal pe baza foii de pichetaj, urmeaz trasarea liniei roii (proiectului). Linia roie este linia pe care se gsesc cotele legturii rutiere proiectate n axul su n fiecare pichet de pe parcursul traseului. Trasarea liniei roii se face pe baza unor criterii tehnice, economice i estetice de ncadrare n zona traversat (vezi plana din Anexele 2A i 2B). Dup fixarea liniei proiectului este necesar s se fac urmtoarele calcule. Exemplu: 2.5.1. Calculul lungimii pailor de proiectare l1 = Poz.km.B1 Poz.km.Ti A' = 208,14 0,00 = 208,14 m l 2 = Poz.km.14 Poz.km.B1 = 329,22 208,14 = 121,08 m l3 = Poz.km.B Poz.km.14 = 609,70 329,22 = 280,48 m

2.5.2. Calculul declivitilor

CPB CPT A' h1 354,08 347,76 100 = 100 = 100 = 3,03 % l1 l1 208,14 unde: CPB se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de i1 =
1 i

referin ( CPR = 345,00 m), CPT A' = CTT A' = 347,76 m.

i i

CP14 CPB h2 357,99 354,08 100 = 100 = 100 = 3,24 % 121,08 l2 l2 unde: CP14 se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de referin, CPB se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i1 = 3,03 %. i2 =
1 1

h3 CP CP14 367,00 357,99 100 = B 100 = 100 = 3,21% l3 l3 280,48 unde: CPB = CTB = 367,00 m, CP14 se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i2 = 3,24 %. i3 =

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

13

Capitolul 2.

2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)

- primul pas de proiectare: CPT A' = CTT A' = 347,76 m

i i

CP1 = CPT A' + i1 % l1T A' = 347,76 + 3,03% (7,70 0,00) = 347,99 m
i i

CPBA' = CPT A' + i1 % l BA' T A' = 347,76 + 3,03% (23,04 0,00) = 348,46 m
i i

CP2 = CPT A' + i1 % l2T A ' = 347,76 + 3,03% (27,63 0,00) = 348,60 m .. CPB = CPT A' + i1 % l B T A' = 347,76 + 3,03% (208,14 0,00) = 354,08 m
i i

Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax. Exemplu:

i = 3.03% l = 208.14 m 0.00 -0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09 0.21 0.40 0.44 -0.04 -0.43 -0.45

7.70

15.34

4.59

18.46

14.37

25.00

28.10

20.00

24.10

13.63

20.24

16.61

15

Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp

14 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

- al doilea pas de proiectare: CPB = 354,08 m

1

CP9 = CPB + i2 % l9 B = 354,08 + 3,24% (223,96 208,14) = 354,59 m

1 1

CP10 = CPB + i2 % l10 B = 354,08 + 3,24% (240,95 208,14) = 355,14 m .. CP14 = CPB + i2 % l14 B = 354,08 + 3,24% (329,22 208,14) = 357,99 m
1 1 1 1

- al treilea pas de proiectare: CP14 = 357,99 m CP15 = CP14 + i3 % l1514 = 357,99 + 3,21% (346,57 329,22) = 358,55 m CPT 2 = CP14 + i3 % lT 214 = 357,99 + 3,21% (362,81 329,22) = 359,07 m .. CPB = CP14 + i3 % l B 14 = 357,99 + 3,21% (609,70 329,22) = 367,00 m CPB = CTB = 367,00 m
i i

2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii

H T A ' = CPT A' CTT A' = 347,76 347,76 = 0,00 m

i i i

H 1 = CP1 CT1 = 347,99 348,00 = 0,01 m H BA' = CPBA' CTBA' = 348,46 348,78 = 0,32 m H 26 = CP26 CT26 = 366,39 366,00 = 0,39 m H B = CPB CTB = 367,00 367,00 = 0,00 m
2.5.5. Calculul racordrilor verticale

Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii B1 m = i2 i1 = 3,24 3,03 = 0,21 % Deoarece diferena trigonometric m = 0,21 % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale. R Rmin = 500 m; se adopt R = 500 m m R 0,21 500 T= = = 0,53 m 200 200 Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 15

Capitolul 2.

Deoarece tangenta T = 0,53 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare vertical. T 200 20 200 R= = = 19047,62 m 19100 m m 0,21 m R 0,21 19100 T= = = 20,06 m 200 200 T2 20,06 2 B= = = 0,01 m 2 R 2 19100 Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,01 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.

m=0.21 % R=19100 m T=20,06 m B=0,01 m

T=20,06 m T=20,06 m

i=

4% 3.2

03% i = 3.

Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B1 Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14 m = i3 i2 = 3,21 3,24 = 0,03 % Deoarece diferena trigonometric m = 0,03 % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
16 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

B=0,01 m

Elementele profilului longitudinal

R Rmin = 1000 m; se adopt R = 1000 m m R 0,03 1000 T= = = 0,15 m 200 200 Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc). Deoarece tangenta T = 0,15 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare vertical. T 200 20 200 R= = = 133333,33 m 133400 m m 0,03 m R 0,03 133400 T= = = 20,01 m 200 200 T2 20,012 B= = = 0,002 m 2 R 2 133400 Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,002 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.

m=0.03 % R=133400 m T=20,01 m B=0,002 m

T=20,01 m T=20,01 m

21% i = 3.

% .24 =3 i

Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14 n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din Anexele 2A i 2B.
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 17

B=0,002 m

Capitolul 3.

CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA CI DE COMUNICAII RUTIERE Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA ax strada

bordura 20 x 25 hb=10 cm

bordura 20 x 25 hb=10 cm

bordura 10 x 15 hb=5 cm

2%

2%

2%

2%

Sistem canalizare subteran

2,00

3,50

2,50

1,00

1,50

2,00

2,00

Figura 3.1.
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM ax drum
1,50 3,50

3,50

1,50

4%

2,5 %

2,5 %

4%
1: 1
1:3

2%

2:3

Figura 3.2. Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare, care se gsesc la rigola prii carosabile.
18 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

1: 1

90 30 50

Profile transversale la ci de comunicaii rutiere

Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).

ax strada

CPAx

2% CPR

CPB

2% CPRT

0,00 CPTP

2,50

1,00

1,50

2,00

2,00

Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip. S-au fcut urmtoarele notaii: CPAx - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal; CPR - cota proiect la rigola prii carosabile; (m) CPR = CPAx pa % (B / 2 ) unde: B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; B = 7,00 m, pa - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; pa = 2 %;
CPB - cota proiect pe bordur, CPB = CPR + hb (m) unde: hb - nlimea bordurii; hb cca. 10 cm;
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 19

Capitolul 3.

CPRT - cota proiect la rigola trotuarului, CPRT = CPB hbtr (m)

unde: hbtr - nlimea bordurii trotuarului la limita cu spaiul verde; hbtr cca. 5 cm;

CPTP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii, CPTP = CPRT + ptr % ltr (m)
unde:
ltr - limea trotuarului variabil; ltr ,min = 2,00 m, ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.

Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia: 0,00 = CPTP + 0,60 (m) unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire. Exemplu: 3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56)

CPAx = 351,21 m CPR = CPAx pa % (B / 2 ) = 351,21 2% 3,50 = 351,14 m CPB = CPR + hb = 351,14 + 0,10 = 351,24 m CPRT = CPB hbtr = 351,24 0,05 = 351,19 m CPTP = CPRT + ptr % ltr = 351,19 + 2% 2,00 = 351,23 m 0,00 = CPTP + 0,60 = 351,23 + 0,60 = 351,83 m
Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E). n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad, respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur, respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate din beton de ciment. S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat cotele proiectului: - n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad, - n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu (umplutur), - n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu (sptur).
20 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI TRONSON DE STRAD Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa (din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante numite izolinii. 4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii 3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56. Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante. Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate stabili cu relaia urmtoare: e i % = tg = (4.1) d unde: i - declivitatea liniei roii, %; e - echidistana dintre puncte, n m; d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.

CP III i% CP II i%
e
.

e d

CP I Sectiunea I

Sectiunea II

Sectiunea III

Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d : e e d= = 100 (m) i% i
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

(4.2)
21

Capitolul 4.

Exemplu: Se alege echidistana e = 0,30 m Declivitatea tronsonului este i = i1 = 3,03 % e 0,30 Rezult distana d = 100 = 100 = 9,90 m i 3,03
4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante

Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare dat a valorii echidistanei. n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2): CPAxi - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman), CPRi - cot proiectat la rigol n seciunea i, CPBi - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i, CPTi - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
CPTi ptr% CPBi CPRi pa% hb pa% CPBi CPRi ptr% CPTi

CPAxi

ltr

B/2

B/2

ltr

Figura 4.2. Seciune transversal de strad Se cunosc: B - limea prii carosabile; B = 7,00 m, pa - panta transversal n aliniament a strzii; p a = 2 %, hb - nlimea bordurii; hb = 10 cm, ltr - limea trotuarului; ltr = 2,00 m, ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.
Seciunea I Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul longitudinal. CP3 = CPAxI = 349,59 m B 7,00 CPRI = CPAxI pa % = 349,59 2% = 349,52 m 2 2
22 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

CPBI = CPRI + hb = 349,52 + 0,10 = 349,62 m CPTI = CPBI + ptr % ltr = 349,62 + 2% 2,00 = 349,66 m
Seciunea II CPAxII = CPAxI + e = 349,59 + 0,30 = 349,89 m CPRII = CPRI + e = 349,52 + 0,30 = 349,82 m CPBII = CPBI + e = 349,62 + 0,30 = 349,92 m CPTII = CPTI + e = 349,66 + 0,30 = 349,96 m Seciunea III CPAxIII = CPAxI + 2e = 349,59 + 2 0,30 = 350,19 m CPRIII = CPRI + 2e = 349,52 + 2 0,30 = 350,12 m CPBIII = CPBI + 2e = 349,62 + 2 0,30 = 350,22 m CPTIII = CPTI + 2e = 349,66 + 2 0,30 = 350,26 m Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.

4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

Trasarea izoliniilor este posibil prin stabilirea mai nti a poziiei punctelor de cot egal cu cea din ax prin interpolare liniar pe linia cotelor de la rigol, de la bordur, respectiv de la trotuar (Figura 4.3). Seciunea I CP CPRI 349,59 349,52 x RI = AxI = = 2,31 m i% 3,03% CP CPBI 349,59 349,62 x BI = AxI = = 0,99 m i% 3,03% CP CPTI 349,59 349,66 xTI = AxI = = 2,31 m i% 3,03% unde: x RI - abscisa punctului de la rigol cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m); x BI - abscisa punctului de pe bordur cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m); xTI - abscisa punctului de la marginea trotuarului cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m). Unind aceste puncte ntre ele rezult o izolinie ca loc geometric al tuturor punctelor de pe suprafaa proiectat care au cota 349,59 m din ax.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

23

Capitolul 4.

Schema de calcul:
SECTIUNE LONGITUDINALA

i = 3.03%
9,90 m 9,90 m

Pichet nr. 3
VEDERE IN PLAN 349,66=CPT I
2%

SECTIUNE TRANSVERSALA

349,96 349,92 349,82 349,89

349,62=CPB I 349,52=CPR I 349,59=CPAx I

2%

x
constructie desen prin paralelism

2%

349,59
2%

349,52 349,59 349,62 349,66

349,82 349,92 349,96

349,59

Sectiunea: I
- xB I

y x

II

xR I - xT I

Figura 4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

4.4. Trasarea izoliniilor

n final se traseaz izoliniile prin unirea cu linii a punctelor de cot egal din ax cu cele de la rigole, de la borduri i la sfrit cu cele de la trotuare, pentru toate cotele din ax aflate la echidistana de 0,30 m. n felul acesta rezult un plan similar cu cel al curbelor de nivel din planul de situaie dar avnd izoliniile identificate pe suprafaa proiectat. Apele pluviale se vor scurge pe linia de cea mai mare pant, respectiv perpendicular pe aceste izolinii ctre gura de canalizare. Se verific ca aceast descrcare a apelor pluviale s se fac n direcia declivitii profilului longitudinal (i%). Se observ cum apele de pe suprafaa proiectat se scurg de la limita construit (de la cldiri) ctre bordur i n lungul acesteia cu panta (i%) ctre gura de canalizare (Figura 4.3). n Anexa 4 este prezentat un plan de sistematizare vertical pentru un tronson de strad.
24 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Amenajarea unui parcaj de lung durat

CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore. Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s respecte condiii specifice de proiectare: - pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare; - marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor; - asigurarea razelor minime de racordare n plan; - semnalizare rutier. n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai de lucru: 1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare (Nv); 2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului; 3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea apelor pluviale; 4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural; 5. profilul transversal tip. Spre exemplificare se prezint un studiu de caz. 5.1. Determinarea capacitii de parcare Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism) i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj. 5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism

5 2,3

SPATIU DE PARCARE SPATIU DE SIGURANTA

0,5

Figura 5.1. Spaiul de parcare 5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaiemanevr se condiioneaz limea acesteia:

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

25

Capitolul 5.

45 , 60

2,

SPATIU DE PARCARE
5

PARCARE OBLICA
min. 3,50 m

cale circulatie - manevra

2,3

SPATIU DE PARCARE

PARCARE PERPENDICULARA

cale circulatie - manevra

SPATIU DE PARCARE
6,5 2,3

min. 6,00 m

0,5

PARCARE PARALELA
min. 3,50 m

cale circulatie - manevra

Figura 5.2. Lime cale de circulaie - manevr

26 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Amenajarea unui parcaj de lung durat

Exemplu: 5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la nivelul terenului.

L=35,00 m
354,52 355,10 355,75

l=33,00 m

itL%
354,93 356,10

itl%

Curbe de nivel din planul de situatie 355,30 355,83 356,45

Figura 5.3. Planul de nivelare al suprafeei parcajului

H 356,10 354,93 100 = 100 = 3,34 (%) L 35,00 h 355,83 355,10 itl = 100 = 100 = 2,21 (%) l 33,00 itL =

5.3. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

Sistematizarea vertical rezolv colectarea-evacuarea apelor pluviale n cadrul limitelor suprafeei amenajate conform reglementrilor legale n vigoare. Din profilele transversale M-M i N-N rezult poziia sistemului de canalizare, unde practic sunt pozate gurile de canalizare. Marcarea suprafeei se face n funcie de capacitatea de parcare.
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 27

3 55

Capitolul 5.

SECTIUNEA M-M

2%
Sistem canalizare subteran
1,00

itL=3,34 %

35,00

2,30 1,00 3,50

=5 Ri

,0

3,25
30 2,

SECTIUNEA N-N

M
1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50

M
33,00 1,00

itl=2,21%

Ri=5

,00 m

3,50

N
R e= 10 , 00 m

7,00

Figura 5.4. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

28

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de studiu: - planul de amenajare arhitectural; - determinarea cotelor la colurile platformei; - liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor; - calculul cotelor punctelor pe platform; - calculul cotelor de construcie la cldiri; - profile transversale caracteristice. 6.1. Planul de amenajare arhitectural Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare interioare (Anexa 6A). Exemplu: 6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri. Cotele terenului la coluri sunt: CTa = 368,42 m CTb = 371,48 m CTc = 367,37 m CTd = 364,71 m

Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial: CPB = CTB = 367,00 m i distana de la colul a la punctul B: l aB = 35,42 m Cotele proiectate la coluri vor fi: CPa = CPB + 2% l aB = 367,00 + 2% 35,42 = 367,71 m CPb = CPa + 2% l ab = 367,71 + 2% 100 = 369,71 m CPc = CPb 2% lbc = 369,71 2% 150 = 366,71 m CPd = CPc 2% lcd = 366,71 2% 100 = 364,71 m

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

29

Capitolul 6.

Verificare: CPd = CPB 2% l Bd = 367,00 2% (150,00 35,42 ) = 364,71 m unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale.
6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor

Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei zero, CTo , de amenajare a terasamentelor platformei industriale. CT + CTb + CTc + CTd 368,42 + 371,48 + 367,37 + 364,71 = = 368,00 m CTo = a 4 4 Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1): - pentru latura ad: l a 0 = 11,94 m - pentru latura bc: lb 0 = 121,97 m
150 121,97

0 37

UMPLUTURA (Rambleu)

11,94 35,42

Figura 6.1. Liftarea suprafeei platformei industriale pentru compensarea terasamentelor

30 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

m ax dru

Linia de cota zero a platformei industriale

100

SAPATURA (Debleu)

Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( CP0 = CPB = 367,00 m) se gsete sub cota zero ( CTo = 368,00 m) de amenajare a terasamentelor platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de racordare ntre drum i platform la valoarea CPB = CP0 = CT0 = 368,00 m. Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m.
6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform

Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea drumului interior al platformei de 2%. CPB = 368,00 m CP1 = CPB + 2% l B1 = 368,00 + 2% 48,20 = 368,96 m CP2 = CP1 + 2% l12 = 368,96 + 2% 46,30 = 369,89 m CP3 = CP2 2% l23 = 369,89 2% 76,08 = 368,37 m CP4 = CP3 2% l34 = 368,37 2% 46,30 = 367,44 m CP5 = CP4 2% l 45 = 367,44 2% 42,70 = 366,59 m CP6 = CP5 + 2% l56 = 366,59 + 2% 39,08 = 367,37 m CP7 = CP6 + 2% l67 = 367,37 + 2% 42,70 = 368,22 m Verificare: CP1 = CP7 + 2% l71 = 368,22 + 2% 37,00 = 368,96 m
6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire

CP8 = CP7 2% l78 = 368,22 2% 19,54 = 367,83 m CP9 = CP4 2% l 49 = 367,44 2% 21,35 = 367,01 m CP10 = CP5 + 2% l510 = 366,59 + 2% 19,54 = 366,98 m CP11 = CP6 + 2% l611 = 367,37 + 2% 21,35 = 367,80 m Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii: B CPC1 = CP11 2% + hb + 2%(5,92 0,20 ) = 2
= 367,80 2%

7,0 + 0,10 + 2%(5,92 0,20 ) = 367,94 m 2

CPC 2 = CP9 2%
= 367,01 2%

7,0 + 0,10 + 2%(5,92 0,20) = 367,15 m 2

31

B + hb + 2%(5,92 0,20 ) = 2

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Capitolul 6.

CPC 3 = CP8 2%
= 367,83 2%

7,0 + 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,97 m 2

B + hb + 2%(5,70 0,20 ) = 2

CPC 4 = CP10 2%
= 366,98 2%

7,0 + 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,12 m 2

B + hb + 2%(5,70 0,20 ) = 2

Cota de construcie la cldire rezult din relaia: CPexecutie = max{CPC1 , CPC 2 , CPC 3 , CPC 4 } + 0,50 = 367,97 + 0,50 = 368,47 m

6.6. Profile transversale caracteristice

n final se deseneaz dou seciuni transversale prin platforma industrial pe dou direcii diferite. Se mai calculeaz urmtoarele cote: CP12 = CPB + 2% l B12 = 368,00 + 2% 26,85 = 368,54 m CP13 = CP3 + 2% l313 = 368,37 + 2% 19,54 = 368,76 m CP14 = CPB 2% (B / 2 ) + hb + 2% (l Ba B / 2 lb ) + 2% l a14 = = 368,00 2% 3,50 + 0,10 + 2% (35,42 3,50 0,20 ) + 2% 26,85 = 369,20 m CP17 = CPB 2% (B / 2 ) + hb 2% (l B17 B / 2 lb ) = = 368,00 2% 3,50 + 0,10 2% (56,54 3,50 0,20 ) = 366,97 m CP15 = CP17 2% l17 d + 2% l d 15 = 366,97 2% 58,04 + 2% 26,85 = 366,35 m CP16 = CP15 + 2% l15 c + 2% lc16 = = 366,35 + 2% (100,00 26,85) + 2% 58,04 = 368,97 m

Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.

32

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

0 37

PLANUL nr.2
100
36 0

365
B 26 25 24 23 Te2 V2
24 Te2
21
22

Ti

22
25

26

V 21 20 19 B2 18
18

B
23

150

19

Curba 18 U=148G94C98CC c=51G05C02CC R=100 m T=42.40 m B=8.61 m C=80.20 m

20

0 37

Te

17 16
17

16

B2

TiA" OA" O1 11
Te1 12

Curba A" U=117G36C52CC c=82G63C48CC R=43.43 m T=32.95 m B=11.08 m C=56.37 m 12

11

BA" Te1

A 10 9 5
4 5 6 Ti 1

TeA'=TeA"
10

Curba 1 U=92G86C63CC c=107G13C37CC R=60 m T=67.13 m B=30.04 m C=100.97 m

BA'

1 6 Ti1 7
B1

4 B1 8
9

Anexa 1A. Planul de situaie cu elementele geometrice ale curbelor i pichei

TiA'

OA'

Curba A' U=82G63C48CC c=117G36C52CC R=25 m T=32.95 m B=16.36 m C=46.09 m

7

V1

13

13

14

14

15

34 5

TeA'

BA

'

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Ti2 15 O2
Ti2

5 35
Curba 2 U=124G84C22CC c=75G15C78CC R=110 m T=73.70 m B=22.41 m C=129.86 m

0 35

TiA'

PLANUL DE SITUATIE Sc. 1:1000

36 5 36 0

35 5

33

19

Curba 18 U=148G94C98CC c=51G05C02CC R=100 m T=42.40 m B=8.61 m C=80.20 m V2

24 Te2
21
22

B2
B2

20

16

17

18

Ti2
15

Ti2

TiA" O1 Te1
Te1
11

OA"
12

Curba A" U=117G36C52CC c=82G63C48CC R=43.43 m T=32.95 m B=11.08 m C=56.37 m

BA"

Curba 1 U=92G86C63CC c=107G13C37CC R=60 m T=67.13 m B=30.04 m C=100.97 m

10

BA'

TeA'=TeA"

OA'
4 5 6 Ti 1

Ti1
B1

Curba A' U=82G63C48CC c=117G36C52CC R=25 m T=32.95 m B=16.36 m C=46.09 m

7

V1

TiA'

B1

13

14

Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

36 0
365
B Te2
25 23 26 B

34 5

Te A'

' BA

34
0 37

PLANUL nr.2
100

Ti

150
0 37

Te Curba 2 U=124G84C22CC c=75G15C78CC R=110 m T=73.70 m B=22.41 m C=129.86 m

35
O2

35 0

TiA'

PLANUL DE SITUATIE DEFINITIVAT Sc. 1:1000

36 5 36 0

35 5

Anexa 2A. Profilul longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

i = 3.03% l = 208.14 m 0.21 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09 0.40 0.44 -0.04 -0.43 -0.45 -0.41 -0.32 -0.17 -0.11 i = 3.24% l = 121.08 m 0.15 0.35 0.46 0.55 0.53 15.34 4.59 18.46 14.37 25.00 28.10 20.00 24.10 13.63 20.24 16.61 15.82 16.99 17.68 5.51 20.00 25.08 20.00 17.35 16.24

PROFILUL LONGITUDINAL Sc. 1:1000, 1:100

0.00

0.58

-0.01

7.70

15.95

35

36
i = 3.21% l = 280.48 m 0.04 -0.22 -0.54 -0.61 -0.60 -0.47 -0.28 0.39 0.00

PROFILUL LONGITUDINAL Sc. 1:1000, 1:100

0.58

0.68

0.71

0.48 0.36

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

21.02 24.47 5.07 20.00 20.93 25.00 26.91 19.12

Anexa 2B. Profilul longitudinal

17.23

17.88

13.87

6.48

12.96

PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA Sc. 1:50 ax strada

bordura 20 x 25 hb=10 cm

bordura 20 x 25 hb=10 cm

bordura 10 x 15 hb=5 cm

Anexa 3A. Profil transversal tip de strad cu detalii

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

2% 2% 2% 2%
2,00

Det. C
Sistem canalizare subteran

Det. A

Det. B

2,00

3,50

2,50

1,00

1,50

2,00

Det. A - Structura rutiera Sc. 1:20

4 cm beton asfaltic, BA 16 5 cm binder, BAD 25 6 cm anrobat bituminos, AB 2 35 cm balast teren de fundare

Det. B - Structura trotuar Sc. 1:20

3 cm beton asfaltic, BA 8 10 cm beton de ciment, C8/10 10 cm balast teren de fundare

Det. C - Bordura 20 x 25 Sc. 1:20

bordura prefabricata din beton de ciment 20 x 25
10

fundatie din beton C6/7,5

35

15

37

1,50 90 30 50

3,50

ax drum

4%
1:3
2:3

2,5 % 4%

2,5 %

2%
1: 1

Det. A

Det. B

Det. A - Structura rutiera Sc. 1:20

25
4 cm beton asfaltic, BA 16 5 cm binder, BAD 25 6 cm anrobat bituminos, AB 2 35 cm balast teren de fundare

Det. B - Rigola Sc. 1:20

90 30 25

4%
1: 1
1 :3

2%

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Anexa 3B. Profil transversal tip de drum cu detalii

10 cm elemente prefabricate din BC 10 cm nisip teren

mastic bituminos

1: 1

38

PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM Sc. 1:50

3,50

1,50

Profil transversal caracteristic Sc. 1:100 Pichetul nr. 5 km 0+113,56

Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad

351,23

351,19 351,24

351,24 351,14

351,14 351,24

351,24 351,19

351,25

351,00 351,21

Distante

10,00

10,00

350,70

Cote teren

351,23

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

2% 2% 2%

ax strada

0,00 = 351,83

0,00 = 351,83
2%

346,00

Cote proiect

39

Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu

2%

Profil transversal caracteristic Sc. 1:100 Pichetul nr. 15 km 0+346,57

4%

2,5 %

2,5 %

353,00

Cote proiect

Cote teren

40

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Distante

10,00
357,81

4%

2:3

0,77

10,00

2: 3

1:3

0,39

358,27 358,00 358,55 358,40 358,14 357,84 358,14 358,15 358,46 358,46 357,89 358,40
1: 1

ax drum

Profil transversal caracteristic Sc. 1:100 Pichetul nr. 23 km 0+517,74

Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu

360,00
363,91 363,90 363,60 363,90 363,96 363,96 363,90 363,60 363,90 363,91 364,52 364,05

Cote proiect
364,80

Distante

10,00

10,00

364,28

Cote teren

1:

1: 1 1:3

1:3

1: 1

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

1: 1

2%

4%

2,5 %

ax drum
2,5 %

4%

2%

41

Pichet nr. 3 km 0+060,46

VEDERE IN PLAN 349,96 349,92 349,82 349,89 350,19 350,22 350,12 350,26 350,56 350,52 350,42 350,49 350,86 350,82 350,72 350,79 351,16 351,12 351,02 351,09 351,21

349,66

2%

349,62 349,52

2%

349,59

2%

SECTIUNE TRANSVERSALA

2%

349,52 349,62 349,96 350,26

349,82 349,92

350,12 350,22

350,42 350,52 350,56

350,72 350,82 350,86

351,02 351,12 351,16

349,66

Sectiunea I

Sectiunea II

Sectiunea III

Sectiunea V

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Sectiunea IV

Sectiunea VI

Pichet nr. 5 km 0+113,56

9,90 m

42

SISTEMATIZAREA VERTICALA A UNUI TRONSON DE STRADA Sc. 1:200

SECTIUNE LONGITUDINALA

i = 3.03%
9,90 m 9,90 m 9,90 m 53,10 m 9,90 m

Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad

Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat

DETALIU DE PARCARE DE LUNGA DURATA

Sc. 1:200

SECTIUNEA M-M

2%
Sistem canalizare subteran
1,00

itL=3,34 %

35,00

2,301,00 3,50

00 5, i= R

3,25
30 2,

SECTIUNEA N-N

M
1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50

M
33,00 1,00

itl=2,21%

Ri=5 ,00 m

3,50

N
R e= 10 ,0 0 m

7,00

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

43

2%

m ax dru

44

DETALIU DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE

Sc. 1:500

2%

B
58,04

4,00

25,92

2,00

76,08

20,00

20,00

2,00

16 13 3
2,00

2,00

4,00

2
7,00 2,00

15,00
Ri= 15 ,0 0 m

Magazie piese de schimb (II) Magazie piese de schimb (I) Depozit materiale de constructii (I)
Ri= 15 ,0 0 m

38,50

15,00 25,00

3,50 4,00

Atelier reparatii
1 7 8

4
Ri= 15 ,0 0 m

C3
Ri= 15 ,0 0 m

2,00 7,00 2,30

14
4,00 5,00 3,50 3,50 5,00 4,00

12

11

C1

C2

A
21,00

Birouri

Cantina
6

Depozit materiale de constructii (III)

C4 10 17 5

Depozit materiale de constructii (II)

15

48,00

2,00

26,85

Punct de control
35,42

2,00 5,00 2,00 4,00 18,92 2,00 5,00 2,00 7,00 2,00 26,00 2,00 7,00

4,00

32,08

7,00

2,00

29,00

4,00

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale

Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial

7,08

369,20 369,20 369,28 369,00

34,41

368,75 368,57 368,67 368,47 368,54 368,47 368,57 368,67 368,75

368,00

367,87 367,73 367,83 367,00 367,80 367,73 367,83 367,94

366,00

367,15 366,94 367,04 367,01 366,94 367,04 367,08

366,43 365,27 366,35

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

45

Cote proiect

Distante
29,05 33,43 46,03

Cote teren

363,00

Sectiune transversala A-A Sc. 1:500, 1:100

368,92 368,97 368,69 368,93 368,76 368,69 368,79 368,73 368,83

368,00

367,80 367,90 367,76 367,86 367,83 367,00 367,76 367,86 367,97

366,00 367,12 366,91 367,01 366,98 366,91 367,01 365,53 366,97

46

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Cote proiect

Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial

Distante
27,28 29,49 23,06 20,17

Cote teren

363,00

Sectiune transversala B-B Sc. 1:500, 1:100

Bibliografie

BIBLIOGRAFIE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9 Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1979 Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic Bucureti, 1980 Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966 Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974 Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992 Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987 x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002 x x x: Monitorul Oficial al Romniei Prescripii de proiectare 11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie 12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare 13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti. Prescripii de poriectare 14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor

10. STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

47

Cuprins

CUPRINS Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie ..................... Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ............................................... Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere ......................... Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............ Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat .. Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale curbelor i pichei . Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat .. Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) .. Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) .. Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ... Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) .... Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) .................. Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100) ........................................................................................................................... Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100) ........................................................................................................................... Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) ....... Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) ............................. Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) . Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ Bibliografie .. 1 8 18 21 25 29 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

48

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

ISBN 978-973-100-053-4