Ports maritimes : schma de principe

Schma de principe d'un port maritime Schma de principe d'un port maritime

Pour entrer dans le port, ou en sortir, le navire emprunte un chenal balis (A), aid dans sa circulation par le radar du VTS (Visual Traffic System) et par les feux d'alignement. L'avant-port (D) est protg de la houle par des digues (C). Le navire peut y effectuer des manuvres "d'vitage" (c'est -dire tourner sur lui-mme de 180), de faon pouvoir tre amarr son poste d'oprations cap vers la sortie (ce qui facilite grandement l'abandon du poste en cas de ncessit). Les postes d'accostage (conus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs d'Albe) sont tablis en bordure : * de bassins de mare (E) en liaison directe avec l'avant-port * ou de bassins flot (F) relis l'avant-port par une cluse maritime Les postes sont desservis par des voies de transport intrieures (routes, rails, voies navigables (G, H, I) et quips de terre-pleins permettant le stockage des cargaisons.

Lorsque l'agitation due la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des cargaisons liquides ou en vrac peuvent tre reus des postes non protgs (B). Ils chargent ou dchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles relis un point d'ancrage (B) constitu d'une boue ancre sur le fond par des chanes. La liaison entre ce point et les installations de stockage tablis terre s'effectue par des canalisations fixes poses sur le fond marin.
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Ports maritimes : le port de Monaco (Exemple)

Un ouvrage innovant au port de Monaco Un ouvrage tout fait original, a t ralis pour l'extension du port de la Condamine Monaco. Il consiste en un caisson flottant en bton prcontraint de 200m de long, avec un tirant d'eau d'une quinzaine de mtres, fix au rivage par une rotule mtallique et maintenu son extrmit extrieure par des chanes et des ancrages sur les fonds marins.

A gauche : coupe transversale de la digue. Notez les chanes d'ancrage ainsi que les ballasts solides et liquides dans les cellules gauche et droite de par et d'autre du parking A droite : reprsentation de la rotule

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Ports maritimes : digues de la Condamine Digue de l'extension du port de la Condamine Monaco

Long de 352 m et large de 28, pesant 160 000 tonnes , le caisson en bton arm a t construit dans une cale sche ralise cette fin Algsiras en Espagne en 2002-2003. Il a t amen Monaco par remorquage le long des cotes espagnoles et franaises. L'opration a dur une quinzaine de jours pendant le mois d'aot, les temptes en Mditerrane tant rares en t. La rotule mtallique qui assure sa fixation cot terre (sur un massif constitu par des caissons en bton assis sur le fond) a un diamtre suprieur 3 m et son poids est de 770 tonnes.

construction de la digue Algsiras

mise en place de la digue

L'ancrage qui assure la fixation de l'ouvrage son extrmit de la passe est constitu de lourdes chanes en acier fixes cinq pieux mtalliques battus dans le sol ct large et trois pieux ct port. L'ensemble des chanes reprsente une longueur de 3 700 m (diamtre 95 et 152 mm) et un poids de 900 tonnes.

Le massif auquel va s'ancrer la digue par l'intermdiaire de la rotule

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Ports maritimes : ouvrages d'accostage et d'amarrage (Gnralits)

A gauche : Port de Marseille, dchargement d'un wagon au moyen d'une digue flottante. A droite : un appontement au port de Ste

Gnralits sur les ouvrages d'accostage et d'amarrage Pendant leurs escales, les navires doivent pouvoir stationner en toute scurit dans le port, l'abri de l'agitation de la houle :

ils peuvent tre simplement "mouills" sur leurs ancres ou sur des coffres d'amarrage. S'ils doivent transborder leurs cargaisons, la manutention est faite au moyen de leurs engins de bord ou par des grues flottantes. Les marchandises sont dposes ou enleves sur des engins galement flottants qui assurent la liaison avec les infrastructures terrestres. Ils sont de prfrence accosts et amarrs leur poste d'opration, ce qui permet de prendre ou de dposer les cargaisons directement terre, sans ncessiter un transbordement par un moyen flottant.

Les ouvrages d'accostage et d'amarrage sont :

les quais, qui outre l'amarrage et l'accostage des navires, assurent une liaison directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port. les appontements qui sont des ouvrages permettant l'accueil et le stationnement des navires mais n'assurant pas une liaison directe avec les parties terrestres (o se trouvent les installations de stockage des cargaisons). Ils peuvent cependant servir l'approche ou au dpt de la marchandise. les ducs d'Albe qui sont des ouvrages ponctuels permettant l'accostage et/ou l'amarrage des navires. Ils ne disposent pas de plate-forme sur laquelle peuvent tre dposes les marchandises ou tre installs des engins de manutention

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Ports maritimes : principes de conception des ouvrages d'accostage et d'amarrage

A l'accostage, le navire drive avec une vitesse de 10 15 cm/sec. Compte tenu de sa masse importante, il impose l'ouvrage un effort horizontal (1) qui peut dpasser la centaine de tonnes. Une dfense dformable permet d'absorber une partie de l'nergie d'accostage. Sous l'effet du vent et des courants ventuels, l'effort d'amarrage (2) peut atteindre la centaine de tonnes. Quai

L'ouvrage assure une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister : - aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) et la pousse des remblais (2') - aux efforts verticaux

de son poids propre (3) des engins de manutention (4) des charges sur le terre-plein (5)

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Appontement

L'ouvrage n'assure pas une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister : - aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas retenir des remblais - aux efforts verticaux

de son poids propre et de celui des engins de manutention (3+4) des ventuelles cargaisons dposes (5)

L'ouvrage ne sert qu' l'accostage et/ou l'amarrage du navire. Il doit rsister - aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) - aux efforts verticaux dus son seul poids propre (3).

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Ports maritimes : ducs d'Albe

Schmas d'un "duc d'Albe" en tubes mtalliques Les "ducs d'Albe" utiliss comme ouvrages d'accostage Autrefois constitu par des faisceaux de pieux en bois, les ducs d'Albe sont aujourd'hui raliss au moyen de tubes mtalliques ou de caissons en palplanches soudes entre elles, battus verticalement dans le sol. Ils rsistent aux efforts d'accostage par leur flexion offrant une rsistance croissant de faon pratiquement proportionnelle leur dplacement horizontal en tte des tubes. Des dfenses places sur un bouclier sur lequel s'appuie la coque du navire contribuent galement l'absorption de l'nergie d'accostage. La bute du sol sur la partie enterre des tubes mtalliques quilibre l'effort horizontal impos leur tte. Afin d'conomiser la quantit d'acier, les tubes ont une paisseur variable calcule de telle manire que les contraintes de flexion soient sensiblement les mmes sur toute la hauteur de l'ouvrage. Ces ouvrages sont indiqus quand le sol de fondation a des caractristiques permettant le battage des tubes (sable ou argile). Quand les fonds sont rocheux, les ducs d'Albe sont alors raliss sous forme d'ouvrage massif (caissons en bton arm). Ils doivent, dans ce cas, tre quips de dfenses suffisantes pour limiter des valeurs admissibles les efforts d'accostage imposs l'ouvrage ou la coque du navire. L'origine du nom "duc d'Albe" (ou souvent "dolphin" dans les ports anglo-saxons) est issu du titre de "l'inventeur" des anciens ouvrages en bois qui tait un prince hollandais portant le titre de "Duc d'Albe"

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Ports maritimes : ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux, galets, sable compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages massifs capables de rsister aux efforts horizontaux (vers la terre, causs par l'accostage des navires et vers le bassin, provoqus par la pousse des remblais et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux dus leur poids propre.

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Afin de rduire l'importance des pousses, les remblais mis en place contre la face arrire des ouvrages sont constitus par des enrochements (en gnral 2/50 kg). Pour rduire les efforts horizontaux causs par l'accostage du navire, les quais sont quips de dfenses. Un filtre en enrochements ou en gotextile est plac sur le remblai sableux pour empcher l'entranement des lments fins vers le bassin sous l'effet des variations du niveau d'eau l'intrieur du remblai. Un tapis en enrochement doit tre ralis au pied du quai, ct bassin, quand le sol de fondation (par exemple fond sableux) risque d'tre affouill par les mouvements de l'eau provoqus par les hlices du navire lors des manuvres. Ports maritimes : ouvrages d'accostage sur sol de faible portance Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance Quai en rideau de palplanches

Les quais constitus par une paroi moule en bton ou par un rideau de palplanches mtalliques ancr sur un rideau arrire, sont utiliss lorsque le terrain naturel offre une portance insuffisante pour supporter un ouvrage massif, mais possde des caractristique gotechniques permettant d'offrir une bute au pied du rideau (ct bassin) capable d'quilibrer la pousse du remblai. C'est la cas des sols sableux, de marnes ou d'argiles suffisamment compactes.

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Ouvrages sur piles ou sur pieux

Les quais constitus par une plate-forme en bton arm supporte par des pieux (ou piles) en bton ou en acier, sont utiliss quand le terrain naturel est constitu d'une couche de mauvaise qualit sous laquelle existe une couche de terrain de portance suffisante une profondeur pas trop importante. Des pieux inclins et la bute offerte par la partie suprieure du remblai permettent de mobiliser une force horizontale suffisante pour quilibrer l'effort engendr par l'accostage et l'amarrage des navires. Quai mixte Le quai "danois" est constitu d' un rideau de palplanches et d'une plate-forme en bton arm fonde sur des pieux en bton ou en acier. La rsistance aux efforts d'accostage est assure par la pousse du remblai contre le rideau et, ventuellement, par la raction horizontale de pieux inclins. Les efforts verticaux sont quilibrs par les ractions verticales des pieux qui supportent la plate-forme et, ventuellement, des tubes mtalliques insrs dans le rideau de palplanches. Ces quais sont indiqus quand le sol de fondation est de qualit moyenne et qu'il existe une couche de terrain de bonne rsistance une profondeur raisonnable.

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Ports maritimes : Gnralits sur les digues

Ttrapodes et acropodes

Les digues protgent les ports contre les assauts des houles du large et permettent (par rfraction / diffraction de la houle incidente) de rduire l'agitation intrieure moins d'un mtre d'amplitude. Elles doivent tre construites par des profondeurs plus importantes qu'autrefois (jusqu' une cinquantaine de mtres) et doivent rsister des vagues dont l'amplitude peut dpasser la dizaine de mtres d'autant plus grande que la profondeur au pied de l'ouvrage est plus importante. Les grandes digues modernes sont, en gnral, du type " talus", constitues par des couches d'enrochements de poids croissant depuis l'intrieur vers les faces externes, elles comportent une carapace contre laquelle vient se briser la houle et sont surmontes par un couronnement massif en bton de ciment. Cette carapace est faite d'enrochements naturels de poids lev (plus de 5 tonnes) et plus gnralement, lorsque les ouvrages sont exposs de fortes houles, de blocs artificiels de bton (cubiques ou de forme plus complique) pesant jusqu' 25 et mme parfois plus de 30 tonnes : les " ttrapodes" ou "acropodes" (brevet franais Sogreah) offrent le double avantage d'accrotre la rugosit de la face extrieure (ce qui permet d'absorber l'nergie libre par le dferlement de la houle) et d'assurer un enchevtrement des blocs qui assure leur bonne tenue. Afin de rduire le volume des matriaux utiliss, la partie suprieure de certaines digues de type mixte est constitue de caissons en bton arm, dont la conception (avec orifices sur la face extrieure et compartimentage intrieur) permet une bonne absorption de l'nergie de la houle (par exemple brevet Jarlan).

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Ports maritimes : digues talus

Digues talus La houle incidente vient se briser sur la carapace constitue par des enrochements naturels ou (le plus souvent) par des blocs artificiels en bton de poids trs lev (jusqu' 50 tonnes). La hauteur de cette carapace doit tre suffisante pour viter le franchissement de l'ouvrage par les vagues dferlantes, ce qui rduirait l'efficacit de la protection des plans d'eau intrieurs. Les dimensions de la digue sont donc dtermines en fonction des caractristiques (essentiellement l'amplitude de la houle) de la plus forte tempte se produisant en moyenne une fois tous les trente ans. Si une plus forte tempte se produit, l'ouvrage peut tre plus ou moins endommag mais ne serait pas entirement dtruit et pourrait tre remis en tat avant la tempte suivante. Ce genre d'ouvrage peut tre utilis tant que la profondeur n'excde pas 50 m. ; au del, les consommations en matriaux sont excessives sur un plan conomique.

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Ports maritimes : digues verticales

Digues verticales La muraille est constitue par les blocs ou des caissons en bton arm qui rsistent, par leur poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc tre de grandes dimensions pour tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est constitue par des blocs empils les uns sur les autres, ces derniers ont un poids pouvant atteindre la centaine de tonnes, cette limite tant impose par les performances des engins de manutention utiliss pour les mettre en place. La rflexion de la houle sur les parois verticales en double l'amplitude, imposant ainsi de porter, un niveau suffisamment lev la crte du couronnement afin d'empcher son franchissement. Les digues verticales sont calcules pour la hauteur de la plus haute vague constate au cours de 100 ans. Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute de quoi, l'effort prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement est que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois l'amplitude de cette vague centennale et la profondeur totale au pied de l'assise soit de 2,5 3 fois cette amplitude. (soit une hauteur d'au moins 25 mtres pour des vagues de 10 m.)

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Ports maritimes : digues mixtes

Digues mixtes Lorsque les profondeurs sont importantes, la digue est souvent de type mixte : la partie infrieure est constitue sous forme d'un ouvrage talus, surmont par un ouvrage de type vertical. Les dimensions et la structure de l'ouvrage vertical doivent tre suffisantes pour rsister aux efforts des vagues dferlantes. Des procds utilisant des caissons en bton, dont la paroi extrieure est perfore, permettent une meilleure absorption du choc des lames qu'une paroi pleine (Brevet JARLAND). La consommation en enrochements naturels est moindre que pour un ouvrage talus de mme hauteur, la consommation de bton est galement moindre que pour un ouvrage de type vertical de hauteur suffisante pour viter le dferlement. Les houles retenues pour le dimensionnement du projet doivent cependant avoir une frquence d'apparition cinquantenale (plutt que trentennale).

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