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Curvas de bombas

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CURVAS DE BOMBAS

TABLA DE CONTENIDO
___ 1 INTRODUCCIÓN_______________________________________________ Propósitos del Módulo _____________________________________________ 2

SECCIÓN 1 - CURVA DE CABEZA VS CAPACIDAD
Introducción _____________________________________________________ Curva de Cabeza vs Capacidad (H-Q) _________________________________ Tipos de Curvas de Cabeza vs Capacidad(H-Q) _________________________ Repaso 1 ________________________________________________________ 3 4 5 8

SECCIÓN 2 – OTRAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS
Introducción _____________________________________________________ Curva de Potencia al freno (BHP) vs Capacidad _________________________ Curva de Eficiencia vs Capacidad ____________________________________ Curva del Cabeza de Succión Positiva Neta Requerida (NPSHR) vs Capacidad __ Repaso2 ________________________________________________________ 11 12 15 17 19

SECCIÓN 3 - EJEMPLO DE BOMBAS
Introducción _____________________________________________________ Curvas del Fabricante ______________________________________________ Curva de Potencia al Freno (BHP) vs Capacidad_________________________ Curva de Eficiencia vs Capacidad ____________________________________ Factor de Servicio _________________________________________________ Sobrecarga de la Bomba ____________________________________________ Curva del Cabeza de Succión Positiva Neta Requerida (NPSHR)____________ Repaso 3 ________________________________________________________ 21 22 23 24 25 26 28 29

SECCIÓN 4 - PÉRDIDAS EN LAS BOMBAS
Introducción _____________________________________________________ Pérdidas Hidráulicas _______________________________________________ Pérdidas de Fugas _________________________________________________ Pérdidas de Fricción de Disco _______________________________________ Pérdidas Mecánicas _______________________________________________ Repaso 4 ________________________________________________________ 31 32 32 33 33 35

SECCIÓN 5 - CURVAS DE BOMBAS
Introducción _____________________________________________________ Curvas de Bombas ________________________________________________ Analizando una curva de Bomba _____________________________________ La Velocidad Específica ____________________________________________ Repaso 5 ________________________________________________________ 37 38 39 42 44

RESUMEN _______________________________________________________ 46 GLOSARIO ______________________________________________________ 48 RESPUESTAS _____________________________________________________ 51

ATENCION
El personal de operaciones usa tecnología para alcanzar metas específicas. Un objetivo clave del programa de entrenamiento es promover la comprensión de la tecnología que el personal operativo, usa en su trabajo diario. Este programa de entrenamiento refuerza la relacion trabajo-habilidades mediante el suministro de información adecuada de tal manera que los empleados de oleoductos la puedan aplicar inmediatamente. La información contenida en los módulos es teórica. El fundamento de la información básica facilita el entendimiento de la tecnología y sus aplicaciones en el contexto de un sistema de oleoducto. Todos los esfuerzos se han encaminado para que reflejen los principios científicos puros en el programa de entrenamiento. Sin embargo en algunos casos la teoría riñe con la realidad de la operación diaria. La utilidad para los operadores de oleoductos es nuestra prioridad mas importante durante el desarrollo de los temas en el Programa de Entrenamiento para el Funcionamiento de Oleoductos.

CURVAS DE BOMBAS
Equipo de Oleoductos

© 1996 IPL Servicios de Tecnología y Consultoría Reproducción Prohibida (Septiembre, 1995)

IPL TECHNOLOGY & CONSULTING SERVICES INC. 7th Floor IPL Tower 10201 Jasper Avenue Edmonton, Alberta Canada T5J 3N7 Telephone Fax +1 - 403-420-8489 +1 - 403-420-8411

REFERENCE: 2.12 Colonial pump curves – November 1997

HABILIDADES DE ESTUDIO
Para que el aprendizaje de los módulos sea más efectivo, se sugiere tener en cuenta las siguientes recomendaciones. 1. Trate de que cada periodo de estudio sea corto pero productivo (de 10 a 45 minutos). Si usted ha establecido que estudiará durante los cinco dias de la semana un total de dos horas por día, separe los tiempos de estudio con periodos de descanso de dos a cinco minutos entre cada sesion. Recuerde que generalmente una semana de auto estudio reemplaza 10 de horas de asistencia a clases. Por ejemplo si usted tiene un periodo de tres semanas de autoestudio, deberá contabilizar treinta horas de estudio si quiere mantener el ritmo de la mayoría de los programas de aprendizaje. 2. Cuando usted esté estudiando establezca conexiones entre capítulos y tareas. Entre más relaciones logre hacer le será más fácil recordar la información. 3. Hay cuestionarios de autoevaluación al final de cada sección del módulo. Habitualmente el responder a estos cuestionarios incrementará su habilidad para recordar la información. 4. Cuando esté leyendo una sección o un módulo, primero de un vistazo rápido a toda el material antes de comenzar la lectura detallada. Lea la introducción, conclusiones y preguntas al final de cada sección. A continuación como una tarea separada estudie los encabezados, gráficos, figuras y títulos. Despues de esta excelente técnica de revision previa, usted estará familiarizado con la forma como está organizado el contenido. Después de la lectura rápida continue con la lectura detallada. Su lectura detallada, refuerza lo que ya usted ha estudiado y además le clarifica el tema. Mientras usted este realizando esta lectura deténgase al final de cada sub-sección y pregúntese “¿Que es lo que he acabado de leer?” 5. Otra técnica de estudio útil es escribir sus propias preguntas basadas en sus notas de estudio y/o en los titulos y subtitulos de los módulos.

6. Cuando esté tomando notas en el salón de clases considere la siguiente técnica. Si usa un cuaderno de de argollas escriba solo en las página de la derecha. Reserve las página de la izquierda para sus propias observaciones, ideas o áreas en las que necesite aclaraciones. Importante: escriba las preguntas que su instructor hace , es posible que usted las encuentre en el custrionario final. 7. Revise. Revise. Revise, El revisar el material aumentará enormemente su capacidad de recordar. 8. El uso de tarjetas para notas, le ayudará a identificar rápidamente áreas en las cuales usted necesita repasar antes de un exámen. Comience por ordenar a conciencia las tarjetas después de cada sesión de lectura. Cuando aparezca una nueva palabra, escríbala en una cara de la tarjeta y en el reverso escriba la definición. Esto es aplicable para todos los módulos. Por ejemplo, simbolos químicos/que representan; estación terminal/definción; una sigla(acronismo)/que significa. Una vez haya compilado sus tarjetas y se este preaparando para una prueba, ordénelas con el lado que contiene las palabras hacia arriba; pase una tras otra para verificar si usted sabe que hay en el reverso. Se ha preguntado usted por qué gastar tiempo innecesario en significados o conceptos? Porque las tarjetas que no pudo identificar, le indican las áreas en las cuales necesita reforzar su estudio. 9. Adicionalmente estos módulos tienen identificados métodos de enseñanza específica para ayudar a la comprensión del tema y su revisión. Los términos (palabras, definiciones), que aparecen en negrilla están en el glosario. Para relacionar la información de los términos y su significado, los números de las páginas aparecen en las definiciones del glosario con el objeto de identificar donde apareció el término por primera vez en el téxto. Las definiciones que en el glosario no tienen ningún número de página es importante de igual manera entenderlas, pero están completamente explicadas en otro módulo.

CURVAS DE BOMBAS

El Módulo de las LEYES DE AFINIDAD analiza los efectos de la velocidad en las bombas y el diámetro del impulsor en la capacidad de las bombas, presión de cabeza, y potencia al freno. Este módulo grafica las características de estas bombas y muestra como estas características interactúan bajo diferentes condiciones de operación. Los operadores a menudo toman decisiones acerca de las bombas a usar basados en el sistema más eficiente de operación. Los equipos de bomba son normalmente operados fuera de los mejores rangos de eficiencia, para balancear y estabilizar el sistema para determinadas tasas de flujo. Los operadores algunas veces deben comprometer la eficiencia bajo diferentes condiciones para minimizar: • partidas y paradas del equipo • regulación de la bomba y • consumo de energía. Todos estos elementos deben se considerados por el operador al seleccionar las apropiadas unidades de bombeo. Las curvas de desempeño pueden ser desarrolladas para ayudar a seleccionar la unidad más apropiada para un conjunto específico de condiciones de operación. Cuando cada una de las características de la bomba son representadas gráficamente en un sistema de coordenadas, las capacidades de la bomba quedan completamente definidas. Sin embargo, las curvas de la bomba y las razones para estudiarlas, no están limitadas para seleccionar unidades individuales en un sistema de tuberías. Estas curvas pueden ser también un método efectivo para representar gráficamente las fuerzas involucradas en las tuberías hidráulicas. Ellas ayudarán a los operadores a comprender la teoría hidráulica más avanzada en la fase de entrenamiento - Comportamiento Avanzado de los Fluidos. Este módulo analiza la teoría de las curvas de bombas y pérdidas en la bomba. Muestra las curvas características de bombas, y como los cambios en la capacidad de la bomba afectan la cabeza, potencia al freno, NPSHR y eficiencia. Estas curvas son dibujadas en gráficos, para permitir al operador visualizar como bombas específicas se comportarán a diferentes capacidades, con diferentes características de fluidos tales como: volumen, viscosidad y densidad. Las curvas de bombas muestran como una unidad bomba se comportará bajo un conjunto diferente de circunstancias. La comprensión de los diferentes tipos de pérdidas en las bombas y cómo el equipo de bomba se comporta en variadas circunstancias permite seleccionar la unidad de bombeo más apropiada y ayuda a operarla tan eficientemente como sea posible minimizando el desgaste en la bomba.

INTRODUCCIÓN

1

EQUIPO DE OLEODUCTOS

Este conocimiento ayudará también a comunicarse más efectivamente con el personal de terreno e ingeniería para asegurar el desempeño óptimo de la bomba, menos fallas (y resultados transitorios) y bajar los costos de operación. A pesar de que algunas partes de este material pueden parecer abstractas, recuerde que las curvas de bombas son representaciones gráficas de las condiciones actuales bajo las cuales usted opera la tubería continuamente. Estos conceptos son fundamentales para su comprensión de las líneas de operación, hidráulica y detección de fugas.

PROSPOSITOS DEL MÓDULO

Este módulo presenta información en los siguientes aspectos. • Describe la curva de cabeza versus capacidad (H-Q). • Describe la curva de potencia al freno (BHP) versus capacidad. • Explica el impacto de pérdidas en la bomba. • Describe la curva de eficiencia versus capacidad. • Describe la curva de cabeza de succión positivo neto requerido (NPSHR). • Usa diferentes tipos de curva para determinar la mejor capacidad con la cual operar una bomba. • Explica la ventaja de conocer curvas de bomba para el operador de tuberías.

PRE-REQUISITOS La fase de entrenamiento - Introducción a las Propiedades del Fluido y
módulos en esta fase de entrenamiento - Equipo de Tuberías.

2

CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 1

CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD

Las relaciones entre capacidad, cabeza, potencia al freno y eficiencia son llamados las características de la bomba. Como se estableció en el Módulo de las LEYES DE AFINIDAD, cambiando ya sea la velocidad de la bomba o el diámetro del impulsor, cambia la capacidad de la bomba, la cabeza, y la potencia. Este módulo transfiere los valores calculados en las preguntas de repaso de las LEYES DE AFINIDAD, a gráficos para que la relación entre capacidad, cabeza y potencia puedan verse más claramente. Los gráficos resultantes son las curvas de desempeño característico de la bomba. La cabeza, potencia al freno, y eficiencia, son generalmente trazados versus la capacidad a velocidad constante. Si se usan velocidades variables, las curvas son trazadas también para velocidades típicas de operación. La curva de cabeza de succión positiva neta requerida (NPSHR) versus capacidad es también graficada contra la capacidad cuando las condiciones de succión son importantes. Después de ésta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos: • Aplicar la definición del término “características de las bombas”. • Identificar la importancia de las curvas de bombas para el operador. • Reconocer la curva de cabeza versus capacidad. • Identificar la forma deseable para la curva de cabeza versus capacidad.

INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

H - Cabeza (ft)

CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD (H-Q)

La curva de cabeza versus capacidad es la representación gráfica de la relación entre la cabeza desarrollada por la bomba y la tasa de flujo.
Q-Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600 500 400 300 200
H-Q

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Q-Tasa de Flujo (m3/hr)

FIGURA 1 Curva H-Q
La curva H-Q gráfica la cabeza de la bomba en pies versus la capacidad Bbl/hr (m3/hr). La curva de cabeza versus capacidad (H-Q) muestra la relación entre la cabeza (H), o presión desarrollada por la tubería principal de la bomba, y la capacidad (Q).

A medida que aumenta la capacidad del flujo, la cabeza total disminuye. La cabeza impartida por la bomba en el líquido disminuye debido a la conversión de energía cinética (flujo) y fricción interna. En general, la cabeza más alta ocurre en el punto donde no pasa flujo a través de la bomba, y es llamado “cierre de cabeza”. Cuando la válvula de descarga está completamente cerrada, y la bomba está funcionando, la energía es usada para desarrollar la cabeza y para contrarrestar la fricción interna.

CABEZA TOTAL COMO UNA FUNCION DE LA CAPACIDAD (CURVA H-Q)

El módulo de las LEYES DE AFINIDAD analiza como la energía total en un sistema es constante y es igual a la suma de la energía potencial más la energía cinética. Se analiza también como está relacionado la cabeza con la energía potencial y la velocidad del flujo a energía cinética. Como la capacidad (Q)= velocidad (V) multiplicada por el área del tubo (A), la razón de velocidad y flujo están directamente relacionadas. Sin embargo, cuando la cabeza aumenta la tasa de flujo y la velocidad disminuye. De la misma manera cuando la razón flujo y velocidad aumentan, disminuye la cabeza.

4

CURVAS DE BOMBAS

La curva deseada de cabeza versus capacidad (H-Q) la cual declina en la medida en que aumenta la razón de flujo, es alcanzada a través del diseño de los álabes del impulsor de la bomba y la capacidad de recuperación de la presión de la voluta de la bomba.
Cubierta

Anillo Eje

Paletas del Impulsor

Figura 2 Los Impulsores Son Diseñados Para Generar la Curva Deseada (H-Q).
La curva normal de cabeza versus capacidad (H-Q) que declina a medida que el flujo aumenta resulta del diseño del ángulo del álabe y de la forma de la voluta.

La transferencia de energía afecta la forma de la curva de la bomba. Cuando el flujo es cero (bombeando contra una válvula cerrada) toda la energía cinética es convertida en energía potencial o cabeza. Cuando la válvula se abre, el líquido empieza a fluir, convirtiendo la energía potencial en energía cinética en el líquido fluyendo. En la medida que aumenta el flujo, más de la energía potencial es convertida en flujo o velocidad de oleoducto y la cabeza o energía potencial disminuye. Los operadores deberían familializarse con las curvas de las unidades en los oleoductos, y como estas curvas se relacionan con la presión desarrollada en las diferentes tasas de flujo. Las Leyes de Afinidad establecen: La capacidad y la cabeza de una bomba centrífuga pueden ser cambiadas variando la velocidad de la bomba o cambiando el diámetro del impulsor. La forma de la curva (H-Q) depende de la velocidad y del diámetro del impulsor de la bomba.

TIPOS DE CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD (H-Q)

5

EQUIPO DE OLEODUCTOS

Cada curva H-Q es trazada para específicos diámetros de impulsores y velocidad rotacional (rpm). Para cada Q (Capacidad) hay un solo valor H (presión del cabeza) en las curvas. Hay cuatro formas de curvas H-Q: • curva característica de elevación • curva característica de inclinación • curva característica plana y • curva característica pronunciada.
Capacidad (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600
Cabeza - Capacidad

Cabeza (ft)

500
Inclinación

400 300 200
Pronunciada

Plana

Elevación

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Capacidad (m3/hr)

Figura 3 Varias Curvas Características de Bombas
En este gráfico, 0 representa cerrada (no flujo).

En la curva característica de elevación (leyendo de derecha a izquierda) la cabeza aumenta continuamente en la medida que disminuye la capacidad. Una curva de elevación, donde solo una capacidad puede ser obtenida para cualquier cabeza, es considerada una curva estable. Es la curva de bomba preferida H-Q. La curva característica de inclinación ocurre cuando la cabeza desarrollada en el cierre es más baja que en cualquier otra parte de la curva. Esta curva se considera “inestable”, y significa que más de una capacidad es posible para una sola cabeza. Aún cuando la característica de inclinación no trabaja bien para configuraciones paralelas, en algunos casos trabaja bien con configuraciones de bombas en series.

6

CURVAS DE BOMBAS

La curva característica plana ocurre cuando la cabeza desarrollada al cierre (corte) es un poco mayor que el diseñado para esa capacidad. Es una característica estable. Sin embargo, tiene una pronunciada curva BHP-Q. La curva característica pronunciada es una curva de elevación H-Q con un gran aumento de cabeza entre la cabeza desarrollada para la capacidad de diseño y la desarrollada da para el cierre. Una característica pronunciada puede ser usada para describir una limitada porción de la curva. Por ejemplo una bomba puede tener una característica pronunciada entre 100% y 50% de la capacidad diseñada. Esta característica es conveniente para operaciones de bombas paralelas.
200 Pronunciado

180

Cabeza, porcentaje del normal

160 Elevación 140

120

Plana Inclinación

100

80

60 0

25

50

75

100

125

Capacidad, porcentaje del normal

Figura 4 Curvas H-Q Basadas en % de diseño
A medida que la capacidad disminuye de su máximo, (círculo), las distintas curvas reflejan como varía la cabeza bajo diferentes condiciones de operación.

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

REPASO 1

1. Identifique la característica de la siguiente curva:

a) b) c) d)

elevación inclinación inestable pronunciada
Capacidad (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600 Cabeza (ft) 500 400 300 200

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Capacidad (m3/hr)

2. El nombre de la curva característica donde la cabeza desarrollada en el cierre es aproximadamente el mismo como la desarrollada para la capacidad de diseño es la________.

a) b) c) d)

curva pronunciada curva plana curva inestable curva de inclinación

3. En la mayoría de las bombas centrífugas, cuando la cabeza aumenta, el flujo __________.

a) b) c) d)

aumenta disminuye fluctúa permanece igual

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CURVAS DE BOMBAS

4. En una curva característica de elevación de cabeza versus capacidad, la cabeza es más alto cuando el flujo es (está)_______ .

a) b) c) d)

igual a cero en el rango óptimo en el punto máximo disminuyendo

5. La siguiente curva muestra una _________ .

a) b) c) d)

característica de elevación característica de inclinación característica plana característica pronunciada
Capacidad (Bbl/hr)
0 600 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

Cabeza (ft)

500 400 300 200

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Capacidad (m3/hr)

6. En la medida que aumenta la capacidad _________.

a) la energía potencial aumenta b) disminuye la tasa de flujo c) la cabeza total aumenta d) la cabeza total disminuye

Las respuestas están al final del módulo.

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CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 2

OTRAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS

Los operadores deben estar conscientes de la relación entre capacidad, cabeza, gravedad específica, potencia al freno, y eficiencia de la bomba. Esta sección enfatiza como la información en las curvas de la bomba se determina. Las curvas de la bomba describen como una bomba se comportará bajo ciertas condiciones de operación.

INTRODUCCIÓN

Al término de esta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos: • Describir la curva de potencia al freno versus capacidad. • Calcular la potencia al freno usando la fórmula. • Describir la curva de eficiencia versus capacidad. • Calcular la potencia hidráulica usando la fórmula de la potencia hidráulica. • Calcular la eficiencia de la bomba usando la fórmula de la eficiencia de la bomba. • Aplicar la definición del término cabeza de succión positiva neta requerida (NPSHR) • Describir la curva de NPSHR.

OBJETIVOS

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

CURVA DE POTENCIA AL FRENO (BHP) VERSUS CAPACIDAD

La curva de potencia al freno versus capacidad representa la potencia requerida para transferir líquidos de un punto a otro, y sirve para superar las pérdidas en la bomba. Como se describió en el módulo de las LEYES DE AFINIDAD, la viscosidad es el factor que más afecta la potencia al freno (BHP). BHP se requiere para mantener la capacidad deseada en la tubería. Para que la bomba centrífuga entregue la capacidad y la cabeza deseados, una cierta potencia debe ser suministrada. Existe una relación entre capacidad y BHP que puede ser calculada y trazada en un gráfico. Las pérdidas en la bomba incluyen pérdidas hidráulicas, mecánicas, de fricción del disco y de fugas. Por lo tanto no toda la potencia es usada para desarrollar presión y flujo. Parte de la potencia es transformada en calor (debido a la fricción) dentro de la bomba. La potencia puede ser también perdida en la recirculación entre el impulsor y la voluta. Al aumentar la capacidad, la potencia al freno requerida generalmente también aumenta. Por ejemplo, una bomba de 1800 rpm con una capacidad de 1415 Bbl/hr (225 m3/hr) a 350 pies de cabeza tiene un requerimiento de potencia al freno de 107 hp. Si la misma bomba opera a una capacidad de 5661 Bbl/hr (900 m3/hr), el requerimiento de potencia al freno será de 442 hp.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

600

Cabeza (ft)

500 400 300
H-Q

2000 1000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 5 Curva BHP versus Q
La capacidad es graficada versus la potencia al freno al lado derecho. Al aumentar la capacidad, la potencia al freno requerida también aumenta.

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Potencia al freno

200

BHP

3000

CURVAS DE BOMBAS

Al aumentar la tasa de flujo, más potencia es usada para superar las pérdidas en la bomba y/o pérdidas por fricción. Sin embargo, cerca del final de la curva de la bomba, donde la cabeza declina rápidamente, la BHP requerida tiende a aplanarse. Esto ocurre con las bombas, que son de tipo “no-recargada”. A pesar de que la bomba está moviendo más líquido, está generando menos cabeza. El aumento en flujo es compensado por la pérdida de cabeza de modo que el motor solamente percibe una cabeza adicional moderada. Sin embargo, no todas las bombas son del tipo “no-recargada”. Los operadores deberían ser capaces de determinar si la bomba es del tipo “no-recargada” estudiando las características de las curvas de la bomba. “Norecargado” sugiere que el motor eléctrico es suficientemente grande para cubrir la BHP más alta requerida por la curva.

H-Q

BHP

1500 500

Tasa de Flujo (Bbl/hr)

Figura 6 Curva de Bomba No-recargada
La inclinación al final de la curva BHP previene que la bomba sea sobrecargada por el motor de 2500 HP.

Potencia al Freno

2500

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

CALCULANDO LA POTENCIA AL FRENO

La potencia al freno puede ser calculada para una velocidad de la bomba, viscosidad, y diámetro del impulsor dados, si la capacidad, la presión de cabeza, la eficiencia y la gravedad específica son conocidas. Dado: Q H GE BHP eficiciencia = = = = = capacidad en U.S. gpm (galones por minuto) cabeza en pies gravedad específica potencia al freno eficiencia de la bomba, expresada en porcentaje. Q × H × GE 3960 × eficiencia

BHP =

Por ejemplo, si una bomba tiene una capacidad de 17,600 gpm, una presión de cabeza de 480 pies, una eficiencia de 0.91% y está bombeando un líquido con una gravedad específica de 1.0, la potencia al freno puede ser calculada. Dado: Q H GE eficiencia = = = = 17,600 gpm (4,000 m3/hr) 480 pies 1.00 0.91 Q × H × GE 3960 × eficiencia 17,600 × 480 × 1.0 3960 × .91

BHP =

BHP =

BHP = 2344 hp Por lo tanto la potencia al freno requerida es 2344 hp. El número 3960, en el cálculo anterior, es un factor de conversión para ft lb/min. Q está en USGPM (galones americanos por minuto). La cabeza está en pies. Para el agua, 1 galón = 8.3378 lb 1 caballo de fuerza (HP) = 33,000 ft lb/min BHP = 8.33 × Q × H × GE/(33,000 × eficiencia) BHP = Q × H × GE/(3960 × eficiencia) La curva de eficiencia versus capacidad es un indicador de la pérdida Por lo tanto:

FACTOR DE CONVERSIÓN

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CURVAS DE BOMBAS

de potencia en la bomba. Mientras más pequeñas son las pérdidas, más alta es la eficiencia. Esta curva permite al operador visualizar la capacidad para una mejor operación de la bomba. Las bombas deben ser operadas eficientemente a fin de controlar el costo de energía y usar las bombas eficazmente.
Figura 7
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740

CURVA DE EFICIENCIA VERSUS CAPACIDAD

Porcentaje de eficiencia

90 80

600 Cabeza (ft) 500 400 300
Potencia al freno H-Q

Porcentaje de eficiencia

70 60 50 40

Potencia al freno

200

3000 2000 1000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

30 20 10 0

Capacidad (m3/hr)

Curva de Eficiencia versus Capacidad
La curva de eficiencia de la bomba ayuda a definir el rango dentro del cual usted puede eficaz y eficientemente operar la bomba. La bomba no puede alcanzar el 100% de eficiencia en la cima de la curva debido a las pérdidas dentro de la bomba.

La eficiencia de la bomba no puede ser medida directamente, pero debe ser calculada y expresada como un porcentaje. Usted no tendrá que hacer estos cálculos a diario. Sin embargo, son estos valores calculados los que forman la curva de eficiencia versus capacidad; de esta manera es importante comprender como se determina la curva. La fórmula de la eficiencia es: Dado: cabeza (pies) capacidad (gpm) gravedad específica freno (hp) H × Q × GE eficiencia = 3960 × BHP H Q GE BHP = = = =

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

Para ver la aplicación de la fórmula, consideremos el siguiente ejemplo. Si una bomba tiene un porcentaje de flujo de 17 600 gpm, una cabeza de 480 pies, una potencia al freno de 2344 hp y está bombeando agua con una gravedad específica de 1.0, entonces se puede calcular la eficiencia. Dado: Q H GE BHP = = = = 17 600 gpm (4000 m3/h) 480 pies 1.000 2344 hp H × Q × GE 3960 × BHP 480 × 17 600 × 1.0 3960 × 2344

eficiencia =

eficiencia =

eficiencia = 0.91 Por lo tanto, la eficiencia de esta bomba es 0.91 o 91%. La eficiencia para otras capacidades pueden ser encontradas substituyendo esos valores en la fórmula. Los resultados son trazados en un gráfico para formar la curva de eficiencia versus capacidad. El operador puede mirar entonces el gráfico y elegir la capacidad en la cual la bomba opera más eficientemente. La eficiencia de la bomba es un indicador de la pérdida de energía en la bomba. Cuanto mayor es la eficiencia, menores son las pérdidas. Si la bomba tiene una eficiencia del 85%, entonces el 15% se pierde como pérdida combinada a un cierta tasa de flujo. La eficiencia de la bomba se obtiene a través del uso de ambos, potencia al freno y potencia hidráulica, donde la potencia al freno (BHP) es en realidad la energía transmitida al eje de la bomba, expresado como: BHP = H × Q × GE 3960 × eficiencia

La potencia hidráulica (hyd hp) es la energía del líquido desarrollada por la bomba, expresada como: H × Q × GE 3960 hyd hp = potencia hidráulica hyd hp =

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CURVAS DE BOMBAS

La eficiencia de la bomba es la proporción entre la potencia hidráulica y la potencia al freno. Dado: Q = Porcentaje de flujo en USGPM H = Cabeza total desarrollada en pies GE = Gravedad específica a la temperatura del líquido bombeado

% de la eficiencia de la bomba = hyd hp x 100/BHP La cabeza de succión positiva neta (NPSH) es la cabeza, sobre la presión de vapor del líquido existente en la boquilla de succión de la bomba. NPSHR (NPSH requerido) es el NPSH que la bomba necesita para prevenir la cavitación. NPHR se determina a través de ensayos industriales. El NPSHA (NPSH disponible) siempre debe exceder el NPSHR, o se producirá cavitación. Como fue analizado en el módulo PRESIóN DE VAPOR, cavitación es la formación rápida de bolsas de vapor en regiones de baja presión que se colapsan o “implosionan” al viajar a áreas de presión más alta. La cavitación puede ocurrir en las tuberías o en las bombas. Repetidas cavitaciones finalmente dañan cualquier material previamente diseñado. Los ensayos del NPSHR son realizados de acuerdo a los procedimientos establecidos por el Instituto Hidraúlico. Sin embargo, el NPHR indicado por el fabricante de la bomba está en el punto exacto donde la cavitación ocurre. El NPSHR está indicado en pies de agua a 60°F (15°C), lo cual es más cabeza que lo que se necesita para otros líquidos. Aunque la mínima presión de succión para operar debiera normalmente prevenir la cavitación, el transmisor de presión de succión puede estar tan lejos como a 300 pies de la bomba. Por lo tanto, los porcentajes de flujo más altos podrían causar que el NPSHA en la bomba esté bajo el NPHR. Estos 300 pies de fricción adicional deben ser considerados en la fórmula NPSHA. Se debe permitir un margen entre NPSHA y NPSHR. El margen normal es 3 pies de cabeza o apenas sobre 1 psi en la mayoría de los líquidos. La operación de una bomba a su capacidad máxima resulta en un mayor NPHR. Si el NPHR es mayor que el NPSHA, la bomba cavitará. (ver figura 8). Cada capacidad tiene un NPSHR diferente para prevenir cavitación. Ellos pueden ser trazados en un gráfico para mostrar las capacidades y limitaciones de la bomba para una velocidad, diámetro del impulsor y viscosidad particulares.

CURVA DE CABEZA DE SUCCIÓN POSITIVA NETA REQUERIDA (NPSHR) vs CAPACIDAD

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EQUIPO DE OLEODUCTOS

Las figuras reales para las coordenadas de cabeza, capacidad, NPSHR, y BHP son añadidas a los ejes del gráfico para mostrar todas las curvas de la bomba juntas en la figura 8. Trazando todas estas características en un sistema de coordenadas las capacidades y limitaciones de una bomba son definidas completamente para una velocidad dada, diámetro del impulsor, y viscosidad.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450
NPSHR

37 740 100 50 NPSHR (pies) % de eficiencia

% de eficiencia 0

90 80

600 Cabeza (ft) 500 400 300
H-Q

70 60 50 40

Agotamiento de la bomba 120% de Flujo Contabilizado

Potencia al freno

200

Potencia al freno

3000 2000 1000 0

30 20 10 0

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 8 Curvas Características de la Bomba Combinadas
Todas las curvas características de una bomba son trazadas juntas en un gráfico.

18

CURVAS DE BOMBAS

1. El factor que tiene mayor efecto en la potencia al freno (BHP), y que se requiere para mantener una capacidad deseada en la tubería es:

REPASO 2

a) b) c) d)

gravedad específica volumen viscosidad presión de vapor

2. Dado capacidad (Q) = 2800 gpm, H = 220 pies, eficiencia = 0.87 y SG = 0.870, calcule la BHP.

a) b) c) d)

114.2 122.3 155.6 1569.7

3. Al ____________ las pérdidas de potencia, la eficiencia aumenta.

a) aumentar b) disminuir c) fluctuar
4. Si una bomba tiene una capacidad de 3200 gmp, una cabeza de 220 pies, una potencia al freno de 167.5 hp y está bombeando un líquido con una gravedad específica de 0.867, ¿Cual es su eficiencia?

a) b) c) d)

86% 92% 94% 96%

5. La cabeza de presión sobre la presión de vapor de un líquido el cual previene la cavitación se llama __________.

a) b) c) d)

presión de vapor presión de elevación máxima presión de operación permitida cabeza de succión positiva neta

19

EQUIPO DE OLEODUCTOS

6. Mientras el NPSHR sea menor que NPSHA, la __________.

a) b) c) d)

máxima presión de operación no será nunca excedida bomba funcionará a la velocidad requerida bomba funcionará con eficiencia máxima bomba no cavitará

Las respuestas están al final del módulo.

20

CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 3

EJEMPLOS DE BOMBAS

Hasta esta sección, los ejemplos han sido generales y concernientes a la teoría de las curvas más que a las curvas reales provistas por el fabricante para una bomba específica. Esta sección examina algunas curvas de bomba del fabricante y analiza como las características de estas curvas pueden ayudar en situaciones de operación real.

INTRODUCCIÓN

Después de ésta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos: • Reconocer como la viscosidad afecta la curva BHP versus capacidad. • Identificar como la viscosidad afecta la curva de eficiencia versus capacidad. • Aplicar la definición del término factor de servicio. • Reconocer las condiciones donde el NPSHR puede ser más alto que el esperado.

OBJETIVOS

21

EQUIPO DE OLEODUCTOS

CURVAS DEL FABRICANTE

Todas las curvas generalmente aparecen en un gráfico. Aquí hay un gráfico completo con las curvas del fabricante para una bomba típica. (Figura 9). El análisis de estas curvas ayuda al operador a determinar si la bomba está trabajando dentro de las tolerancias normales, y si está manteniendo un nivel elevado de eficiencia. Si no es así, el problema debiera ser dado a conocer al personal de terreno e ingeniería.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450
NPSHR

50 % de eficiencia 0

NPSHR (pies) 90 80 % de eficiencia 70 60 50 40
Potencia al freno

37 740 100

600 Cabeza (ft) 500 400 300 200
Potencia al freno Agotamiento de la bomba 120% de Flujo Contabilizado H-Q

3000 2000 1000 0

30 20 10 0

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 9 Curvas Del Fabricante Para Una Bomba Típica.
Todas las características de la bomba están basadas utilizando agua como el líquido bombeado. Ellas están trazadas en un gráfico por conveniencia.

El NPSH requerido por la bomba centrífuga es medido por el comportamiento del agua. En condiciones normales, se aplicará un factor de corrección a hidrocarburos livianos o fluidos con una presión de vapor, a temperatura de bombeo mayor que 14.7 lb/in2 (1 bar) absoluta para reducir el NPSHR.

22

CURVAS DE BOMBAS

La curva BHP versus capacidad muestra la potencia al freno requerida por la bomba en el eje de la bomba. Representa la potencia requerida para transferir líquidos de un punto a otro. Incluye la energía requerida para compensar las pérdidas en la bomba. En la Figura 10, la curva BHP versus capacidad está trazada para el agua (A) y para un líquido con una gravedad específica de 0.944 y una viscosidad de 325 centistokes (B). Para cualquier capacidad, el líquido con la viscosidad de 325 centistokes requiere más energía que el agua para alcanzar la misma capacidad. El aumento de la potencia en la bomba, es causada por el aumento de la viscosidad. De hecho, si la gravedad específica hubiera sido la misma que en el agua, con el aumento de la viscosidad, la curva BHP (B) se hubiera trazado incluso más alta.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 NPSHR (pies) 37 740 100 50 % de Eficiencia 0

CURVA DE POTENCIA AL FRENO (BHP) VERSUS CAPACIDAD

NPSHR

(A) (A)

90 80

% de Eficiencia (A) Cabeza (ft) 500 400 300 200 Flujo Continuo Mínimo (B)
H-Q H-Q

% de Eficiencia 3000 2000

600

(B)

70 60 50 40

Flujo Contabilizado

(B)

B HP

Agotamiento de la bomba 120% de Flujo Contabilizado

BHP

30 20

BHP
1000 0 6000 10 0
Agua 325 CS Líquido

(A)

0

1000

2000

3000

4000

Flujo Máximo

5000
LEYENDA

Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 10 Curvas BHP versus capacidad para el agua y un líquido viscoso.

23

EQUIPO DE OLEODUCTOS

Viscosidades más altas aumentan la fricción dentro de la bomba, y más corriente debe ser consumida por el motor para mantener la proporción de flujo. En general, cuando se bombean líquidos viscosos, la cabeza y la capacidad en su mejor punto de eficiencia (BEP) son reducidos por las pérdidas de fricción adicional en la bomba. La potencia al freno aumenta debido al aumento de las pérdidas en el disco de fricción. Una bomba de rpm fijas, siempre rota a la misma velocidad de manera que cualquier aumento del arrastre en el eje, aumenta la corriente que consume para mantener la misma velocidad. El motor puede sobrecalentarse, o absorber exceso de corriente y bloquearse (paralizarse). Algunos motores están diseñados para operar continuamente con una sobrecarga del 15%. Más allá de este porcentaje, el sistema de protección del motor lo bloqueará (ver el módulo OPERACIóN DEL MOTOR para una revisión completa de los motores para las bombas). Como muestra el gráfico, un líquido con una viscosidad de 325 cs tiene un efecto significativo en la eficiencia de la bomba. Si comparamos la curva del agua (A) con la curva para 325 cs de petróleo crudo (B), nosotros veremos las pérdidas causadas por la fricción interna. Como se ilustra en la figura 10, cuando el flujo se aproxima a cero, todavía se requiere energía para rotar el impulsor. Cuando aumenta la capacidad, se necesita más energía para balancear la fricción adicional de la bomba y proveer un aumento en el flujo. Sin embargo, hacia el final de la curva de la bomba, donde la cabeza está cayendo rápidamente, la BHP puede tender a aplanarse o incluso caer ligeramente. La curva de cabeza versus capacidad (H-Q) no indica las pérdidas internas de la bomba. Si no que, las pérdidas internas de la bomba están indicadas en la curva de eficiencia. La eficiencia para cada punto en la curva H-Q representa la potencia proporcionada al líquido (hyd.hp), similar a la potencia entregada al eje de la bomba (BHP) El rango ideal de operación está en la cima, o cumbre de la curva de eficiencia. Los límites ideales de operación empiezan con la línea vertical marcada “Flujo Nominal de Diseño” en el gráfico y se extiende hasta la línea marcada Flujo Máximo.

CURVA DE EFICIENCIA VERSUS CAPACIDAD

24

CURVAS DE BOMBAS

Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740 100 NPSHR 90 80 Porcentaje de Eficiencia Potencia al Freno 3000 2000 1000 0 0 1000 2000 3000 4000 5000
LEYENDA Agua 325 CS Líquido

Cabeza de Succión 50 Positivo Neto Requerido

(A)

Porcentaje de Eficiencia

0

Porcentaje de Eficiencia 600 (A) Cabeza (ft) 500 400 300 200 Flujo Continuo Mínimo
Carga Vesus Capacidad

(B)

70 60 50 40

Carga Vesus Capacidad

Potencia al Freno
(B)
P o t e n cia
o al Fren

30 20 10 0

Flujo Nominal

(A)

Flujo Máximo

6000

Tasa de Flujo (m3/hr)

Figura 11 Curva de Eficiencia Versus Capacidad
La bomba en la Figura 11 opera más eficientemente (91%) a una capacidad de 26 418 Bbl/hr (4200 m3/hr) cuando se bombea agua-A). Cuando se bombea el petróleo crudo con una viscosidad de 325 cs, también opera más eficientemente a la capacidad de 26 418 Bbl/hr (4200 m3/hr). Sin embargo, la eficiencia máxima es solamente el 76%. La bomba opera menos eficientemente porque el líquido es más viscoso. Mientras más alta la viscosidad, mayor fricción es generada, lo cual significa mayores pérdidas en la bomba y más baja eficiencia.

El factor de servicio es el margen de seguridad más allá de la capacidad de potencia nominal del motor eléctrico. Al aumentar el porcentaje de flujo en Figura 11, el motor tiende a absorber más energía hasta que va más allá del factor de servicio. En este punto, el sistema de protección del motor apagará la unidad. Por ejemplo la potencia nominal de una unidad de bombeo puede tener 2500 HP, y la misma unidad puede tener un factor de servicio del 15%. Aún cuando la bomba normalmente no debería ser operada más allá de la potencia nominal, la unidad tiene un margen del 15% de seguridad más allá de 2500 hp. Más allá de este punto (2875 hp) la unidad se bloqueará ( o paralizará) por la sobrecarga. La bomba en la Figura 11 opera más eficientemente con una potencia al freno de aproximadamente 2800 hp cuando bombea el líquido de 325 cs. Si ésta bomba está recomendada para 2500 hp, el operador tiene que ser cuidadoso de que la unidad no alcance 2875 hp y se bloquee.

FACTOR DE SERVICIO

25

EQUIPO DE OLEODUCTOS

SOBRECARGA DE LA BOMBA

Algunos sistemas de tuberías pueden bombear líquidos con viscosidades tan altas como 350 cs. Para bombear estos baches de producción puede ser necesario operar el motor dentro del rango del factor de servicio por largos períodos de tiempo. Cuando se aumenta, la viscosidad es asociada con las fluctuaciones en la línea de voltaje. La posibilidad que el motor se bloquee aumenta dramáticamente. El daño ocasionado por el sobretrabajo del motor no siempre es inmediatamente evidente. El sobrecalentamiento térmico puede causar bloqueo inmediato. En un cierto período de tiempo, el aislamiento del bobinado se deteriorará (debido al calor) hasta que el motor requiera el rebobinado. La capacidad de la bomba sobre la cual la bomba no debería ser operada, debido a la inestabilidad, excesivo NPSHR, vibración, y dramática reducción de cabeza se le llama agotamiento de la bomba y es generalmente definido como el 120% del mejor punto de eficiencia.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740 100 50
Cabeza de Succión Positiva Neta requerida (ft)

Cabeza de Succión Positivo Neto requerido Cabeza de Succión Positivo Neto requerido1

Efficiency1 0 Rango Ideal de Operación Cabeza Diferencial Total (ft) 600 500 400 300 200 Min. Continuous Flow Cierre del cabeza H1 Limites preferidos para el Rango de Operación
Carga Versus Capacidad

90 80 Porcentaje de Eficiencia 70 60 50 40

Potencia al Freno
Potencia al Freno1 Agotamiento de la Bomba

Q -Flujo Nominal

Flujo Máximo

al Fre Potencia

no

Potencia al Freno

3000 2000 1000 0 6000

30 20 10 0

Potencia Requerida en el Cierre 0 1000 2000 3000

4000

5000
LEYENDA

Tasa de Flujo (m3/hr)
Agua 325 CS Líquido

Figura 12 Curva de la Bomba
Los cuatro parámetros de mayor importancia para la selección y aplicación de una bomba apropiada son: (1) Cabeza total como función de la capacidad (curva H-Q); (2) curva BHP; (3) curva de eficiencia; (4) cabeza de succión positivo neto requerido (NPSHR).

26

CURVAS DE BOMBAS

Observe, con referencia a la Figura 12, que si usted se va fuera de la curva (va más allá del 120% del punto de mayor eficiencia) aumenta el requerimiento del NPSH, por lo tanto podría ocurrir cavitación. Si usted se va de la curva H-Q, desearía disminuir la velocidad del flujo para regresar al rango ideal de operación o cambiar más unidades para una bomba de mayor capacidad. Por otro lado, si está operando a flujos menores que al porcentaje de flujo mínimo continuo, puede causar una recirculación en la bomba. Las razones para cambiar la velocidad del flujo son analizadas en detalle en el módulo SISTEMA DE CURVAS. Si usted no está dentro del rango ideal de operación, debería examinar las alternativas. Por ejemplo, puede tener una unidad más adecuada para cierta tasa de flujo y cierto conjunto de características de baches. Si está muy afuera (muy afuera de la derecha) en la curva, desearía disminuir la velocidad del flujo o extrangular para regresar al rango ideal de operación y evitar de esta manera una condición de sobrecarga que podría causar bloqueo (o apagón). Esto, por supuesto, afectará el flujo en la tubería. Si está muy atrás (muy afuera de la izquierda) en la curva, someterá la bomba a recirculación. Debería buscar una unidad más adecuada, o aumentar el flujo a través de la unidad para regresar el flujo al rango ideal de operación. También debería estar alerta, si la bomba no está operando dentro de los parámetros descritos, en la curva de la bomba. Una notoria desviación en los parámetros de la curva de la bomba, puede indicar que la bomba está seriamente dañada o desgastada. El desgaste de la bomba afecta el rendimiento y la operación. Daño físico por desgaste puede aumentar las fugas internas y causar una pérdida gradual de la eficiencia, o puede conducir a una falla mayor en la bomba. Para detectar problemas potenciales en el principio, es necesario monitorear continuamente el equipo rotatorio. Si la bomba no está operando dentro de los parámetros establecidos, la bomba puede tener que ser reacondicionada ya sea para el impulsor o la voluta. O, posiblemente los anillos de desgaste pueden estar excesivamente desgastados, en cuyo caso deben ser reemplazados. Para reconocer rápidamente un comportamiento anormal de la bomba, usted debería saber la presión de la salida descrita de las bombas para proporciones de flujos comunes.

27

EQUIPO DE OLEODUCTOS

CURVA DE CABEZA DE SUCCIÓN POSITIVA NETA REQUERIDA (NPSHR)

En la figura 13 el NPSHR es alto para las capacidades más altas. Para los caudales más altos las pérdidas de fricción son mayores en la tubería de succión y el flujo puede no entrar a los álabes del impulsor con el ángulo óptimo. Una gran cantidad de energía se pierde a través de las dobladuras y tubos de reducción en la succión de la tubería. En la figura 13 el líquido moviéndose a 26418 Bbl/hr (4200 m3/hr) tiene un NPSHR de aproximadamente 55 pies. Sin embargo el transmisor de la presión de succión puede estar tan lejos como 300 pies de la bomba, NPSHA, podría en realidad caer bajo 55 pies (NPSHR) sin que el operador se diera cuenta. La presión de vapor del bache de producción puede ser también más alta de lo esperado o podría ser un aumento en la temperatura del líquido. Todos los factores deben ser considerados para evitar la cavitación.
Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740 100 50 0
Cabeza de Succión Positiva Neta requerida (ft)

Cabeza de Succión Positiva Neta requerida (ft)

90 80

Cabeza Diferencial Total (ft)

600 500 400 300 200 Flujo de Control Mínimo
Carga Versus Capacidad

Porcentaje de Eficiencia Potencia al Freno 3000 2000 1000 0

70 60 50 40

Potencia al Freno

30 20 10 0

Flujo Nominal

0

1000

2000

3000

4000

Flujo Máximo 5000

6000

Flujo (m3/hr)

Figura 13 Curva NPSHR

28

CURVAS DE BOMBAS

1. Dada cualquier tasa de flujo, mientras más viscoso es el bache de producción, será __________.

a) b) c) d)

menos eficiente y extraerá más potencia menos eficiente y extraerá menos potencia más eficiente y extraerá más potencia menos eficiente pero extraerá la misma potencia

REPASO 3

2. Algunos motores se bloquean cuando son operados continuamente a ________.

a) b) c) d)

más del 15% de sobrecarga más del 20% de sobrecarga más del 85% de la eficiencia menos del 30% de la eficiencia

3. Agotamiento de la bomba es el/la _______ el cual la bomba no debería ser operada.

a) b) c) d)

cabeza sobre cabeza bajo capacidad bajo capacidad sobre

4. El margen de seguridad más allá de la potencia nominal de la bomba es llamado _______ .

a) b) c) d)

factor de seguridad factor de servicio agotamiento límite del HP

5. Si usted está muy “atrás” en la curva de una bomba, someterá la bomba a recirculación. Para regresar al rango ideal de operación, debería __________.

a) buscar una unidad más apropiada para las condiciones de operación b) aumentar el flujo a la unidad c) disminuir la velocidad d) a y b

29

EQUIPO DE OLEODUCTOS

6. Para reconocer rápidamente el comportamiento anormal de la bomba el operador debería ________ .

a) entender las curvas de la bomba, para el sistema que está operando b) disminuir el NPSHR a la bomba c) conocer la presión de salida de la bomba para tasas de flujo común d) a y c Las respuestas están al final del módulo.

30

CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 4

PÉRDIDAS EN LAS BOMBAS

Pérdidas en las bombas centrífugas pueden causar considerable disminución en la eficiencia de operación de la bomba. Las curvas de ensayo del fabricante incluyen las pérdidas internas. Las pérdidas de la bomba pueden ser categorizadas como: • pérdidas hidráulicas • pérdidas por fugas • pérdidas en el disco de fricción y • pérdidas mecánicas. Después de esta sección usted podrá alcanzar los siguientes objetivos: • Definir y explicar pérdidas hidráulicas. • Definir y explicar pérdidas por fugas. • Definir y explicar pérdidas de fricción del disco. • Definir y explicar pérdidas mecánicas. • Reconocer las definiciones de fugas hidráulicas, fricción del disco, y pérdida mecánica. • Relacionar la causa y los efectos de las pérdidas en la eficiencia de la operación.

INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

31

EQUIPO DE OLEODUCTOS

PÉRDIDAS HIDRÁULICAS

Las pérdidas hidráulicas son disminuciones en el rendimiento causadas por la fricción y el impacto. El impacto resulta de los cambios de dirección del flujo en la entrada y salida del impulsor. Las pérdidas debido al impacto ocurren dentro de la voluta. Las pérdidas son también causadas por la fricción dentro de los canales de la bomba. Esta fricción es el resultado de las asperezas en la superficie interna de la bomba, de la misma manera como la fricción dentro de la tubería es el resultado de las asperezas de la muralla del tubo. El efecto de fricción es más grande cuando el líquido que está siendo bombeado tiene una alta viscosidad.
Voluta o Area de entrada del difusor Recirculación de Descarga

labio
Recirculación en los Espacios del Flanco

Carcaza del Anillo de Desgaste Anillo de Desgaste del Impulsor Anillo del Impulsor

Retorno de Fugas Recirculación de Succión

Impulsor (Doble Succión)

Figura 14 Pérdida de Bombas
En una bomba de doble succión y de una sola etapa, las pérdidas son el resultado del diseño de la carcaza, donde el líquido se divide en dos corrientes iguales y luego cambia dirección para entrar en cada ojo del impulsor. Las pérdidas pueden ser ligeramente reducidas suavizando la superficie interna de la caja de la voluta. La fuga de ajuste de operación es la fuga del líquido a través del espacio entre los anillos de desgaste de la caja de la bomba estacionaria y los anillos de desgaste del impulsor rotatorio. El líquido fluye desde la fuente de alta presión (descarga del impulsor) al lado de baja presión (succión del impulsor). Los anillos de desgaste están diseñados para controlar esta fuga. Al desgastarse la bomba el espacio de ajuste de operación aumenta, y las pérdidas de fuga aumentan. Esto reduce la eficiencia total de la bomba.

PÉRDIDAS DE FUGA

Las pérdidas de fuga son causadas por el escape del líquido entre los elementos rotatorios y la carcaza estacionaria. Las fugas en las bombas centrífugas pueden causar una disminución considerable en la eficiencia de la operación de la unidad. Las fugas pueden ocurrir: • a través de los espacios entre la carcaza y los anillos de desgaste del impulsor • entre dos etapas adyacentes en las bombas de etapas múltiple, y • a través de diversos cojinetes de purga.

32

CURVAS DE BOMBAS

Las pérdidas de fricción del disco del impulsor son el resultado de la fricción de la superficie externa del impulsor rotatorio con el líquido que le rodea. Es normalmente una pérdida mayor que la de fugas. La fricción del disco permanece constante, y es la causa de mayores pérdidas en la bomba. Una de las razones más importantes del aumento de consumo de energía en la bomba es la adición de la fricción del disco bombeando petróleo de alta viscosidad. Aumentando las velocidades de la bomba, el diámetro del impulsor, o la distancia entre el impulsor y la envoltura (carcaza), causa grandes pérdidas de fricción del disco desgastando las superficies internas para producir un acabado suave de la carcaza de la bomba y del impulsor, ayuda a minimizar este tipo de pérdida.
Tasa de Flujo (Bbl/hr)
0 6290 12 580 18 870 25 160 31 450 37 740 100 50 Eficiencia con Diseño del Claro 3 Eficiencia con Aumento del Claro Cabeza Diferencial Total (ft) % de Eficiencia 600 500 400 300 200
o

PÉRDIDAS DE FRICCIÓN DE DISCO

0

2

1

Cabeza con Diseño del Claro Cabeza con Aumento del Claro

Potencia al Freno

3000
al Fren

2000 1000 Q* Q 4000 5000
LEYENDA

P o t e n c ia

0 6000

0

1000

2000

3000

Tasa de Flujo (m3/hr)

Agua 325 CS líquido

Figura 15 El Efecto del Desgaste de la Bomba sobre la Eficiencia de la Bomba
Los anillos de desgaste (desgastados) crean claros más grandes y disminuyen la eficiencia de la bomba y H-Q de entrada (1) Muestra la cabeza reducido con el mismo flujo (2) Flujo reducido con el mismo cabeza (3) Eficiciencia reducida al flujo de diseño nominal. Los círculos muestran la diferencia en la cabeza y la capacidades causadas por el desgaste de la bomba.

Las pérdidas mecánicas son causadas por la fricción en los rodamientos, cajas de estopas y otros puntos de contacto rotacional. El desalineamiento de los ejes o materias extrañas en los rodamientos, aumentan las pérdidas mecánicas. El uso de un aceite lubricante de grado impropio puede también incrementar este tipo de pérdidas de fricción. En una bomba mantenida adecuadamente, las pérdidas mecánicas son pequeñas.

Cabeza de Succión Positiva Neta Requerida (ft)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

PÉRDIDAS MECÁNICAS

33

EQUIPO DE OLEODUCTOS

a In. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Figura 16 Pérdida debido a Fugas
1 1 x Ranura Espiral 16 16 1 8 Ranura Circular 1 1 1 aparte x x 16 16 8 b a

b In. 11/16 11/16
11 16 11

Porcentaje de Fugas a r.p.m. 1400 1700 2000 2500 1.52 2.85 3.52 6.06 7.92 13.2 18.7 4.83 12.7 3.18 8.53 2.52 6.24 2.55 2.07 1.80 3.32 4.03 6.65 8.62 13.9 19.6 5.38 13.5 3.68 9.04 2.88 6.68 3.03 2.34 2.00 3.52 4.33 6.70 8.86 14.0 19.8 5.58 13.7 3.94 9.15 2.92 6.89 3.28 2.45 2.18 3.70 4.50 6.70 8.60 14.0 20.0 5.52 13.6 4.08 9.19 2.98 6.82 3.44 2.52

0.012 0.012 0.012 0.017 0.020 0.029 0.039 0.017 0.029 0.011 0.021 0.011 0.021 0.010 0.010

/

/16 / / /

11 16 11 16 11 16 11

/16 / / / /

11 16 11 16 11 16 11 16 11

/16 /

11 16 11

/16

Aunque la fricción del disco es generalmente una pérdida más grande que la de las fugas, se justifica que se ponga considerable atención a las fugas. En contraste con los anillos de desgaste, la fricción del disco permanece constante, pero las pérdidas de fuga aumentan debido al desgaste. Arriba se muestran fugas a través de diversos tamaños y tipos de anillos con separaciones variadas. Las fugas son expresadas como un porcentaje de capacidad normal. Las líneas 4 y 14 comparan ajustes de anillos idénticos, con la excepción de que la separación varía entre 0.010" y 0.07". Con ningún otro cambio que el de 0.007" de aumento de separación, la pérdida aumenta de 3.44% a 6.70% - más o menos el doble. Con el arreglo de los anillos de 0.010” de separación, las fugas aumentan casi seis veces más cuando la separación del anillo se ha desgastado a 0.039.

34

CURVAS DE BOMBAS

1. Las pérdidas hidráulicas son disminuciones en el rendimiento causados por la fricción y _________.

a) b) c) d)

viscosidad densidad presión de vapor choque

REPASO 4

2. Al aumentar la velocidad de la bomba, el diámetro del impulsor o separación entre el impulsor y la carcaza, causa ________ pérdidas de fricción del disco.

a) b) c) d)

no mayores menores las mismas

3. Las pérdidas de fricción en los rodamientos, cajas de estopas, y otros puntos de contacto rotacionales son llamadas ______.

a) b) c) d)

perdidas hidráulicas pérdidas de fricción del disco pérdidas de fugas pérdidas mecánicas

4. Los anillos desgastados pueden causar ______.

a) b) c) d)

una baja eficiencia en la bomba un flujo reducido una cabeza reducido todas las anteriores

Las respuestas están al final del módulo.

35

CURVAS DE BOMBAS

SECCIÓN 5

CURVAS DE BOMBAS

Las curvas que se muestran en esta sección han sido trazadas para viscosidad y densidades diferentes, usando las curvas suministradas por los fabricantes de las bombas. Estas curvas de rendimiento son usadas para predecir las capacidades de las bombas después de haber sido instaladas. Esta sección presenta curvas típicas de bombas para un sistema de tuberías.

INTRODUCCIÓN

Después de esta sección, usted podrá completar los siguientes objetivos: • Analizar un gráfico con varias curvas diferentes. • Reconocer la definición de velocidad específica.

OBJETIVOS

37

EQUIPO DE OLEODUCTOS

CURVAS DE BOMBAS

La curva de eficiencia versus capacidad, la curva H-Q, y la curva BHP versus capacidad muestra el aumento de la potencia extraída, y la disminución en la eficiencia causada por el petróleo crudo viscoso. Aún cuando la potencia es más alta, la unidad puede operar dentro del rango de factor de servicio. Si un bache de producción altamente viscoso, puede causar el bloqueo de la unidad, usted debe reducir el flujo ya sea regulando, reduciendo la tasa de flujo en toda la tubería, o seleccionando una unidad más eficiente. Los operadores siempre tratan de seleccionar la unidad más eficiente para una capacidad dada en la tubería. Si la unidad está bombeando a una capacidad que no es cercana al máximo de su curva de eficiencia, y hay otra unidad disponible que operará dentro del rango ideal de operación, esa unidad debería ser usada. En los módulos y simulaciones que siguen, ejemplos de selección de unidades óptimas serán explicados en detalle.
Capacidad (Bbl/día)
0 500 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600 100 95 90 85 400 80 75 70 65 300 60 55 50 45 40 35 30 25 100 20 15 10 5 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 0 140000
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3) 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3) 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3) 54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3) 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3) 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3) 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3) 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3) 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3) 471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

Porcentaje de Eficiencia

2400 2200 2000

Cabeza (ft)

200

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

Capacidad (m3/día)

Figura 17 Curva de la Bomba
Este gráfico muestra curvas características de las bombas para líquidos de diferentes densidades y viscosidades.

38

Potencia al Freno

1800

CURVAS DE BOMBAS

Capacidad (Bbl/día)
0 500 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600 100 95 90 85 400 80 75 70
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3) 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3) 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3) 54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3) 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3) 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3) 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3) 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3) 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3) 471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

300

60 55 50 45

Porcentaje de Eficiencia

290 ft.

65 2400 2200 2000 1800

Cabeza (ft)
200

35 30 25 100 20 15 10 5 0 0 20000 40000 80000 100000 Capacidad (m3/día) 60000 120000 0 140000

1400 1200 1000 800 600 400 200 0

Figura 18 Curva de la Bomba

Variaciones de viscosidades y densidades se muestran en la parte superior del gráfico, comenzando con el petróleo crudo de baja viscosidad y extendiéndose hacia arriba para petróleos crudos extremadamente viscosos. Hay varios pasos para analizar las curvas cuando el gráfico tiene muchas líneas diferentes. • Primero, determine la capacidad. Por ejemplo, si la capacidad es de 22 015 Bbl/hr (3500 m3/hr) para 24 hr, Q = 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día). • Luego, trace una línea vertical desde 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día) hasta donde ésta intersecta la curva H-Q (Fig. 18). • Ahora, trace una línea recta horizontal para determinar la cabeza de presión para una cierta viscosidad. En el ejemplo, se trazó una línea horizontal desde el punto donde la curva del líquido para 100 cs intersecta la línea vertical de la capacidad. Donde esta nueva línea horizontal intersecta la escala de cabeza (ft) es la cabeza a 100 cs y a una capacidad de 528 360 Bbl/día (84 000 m3/día) y es igual a 290 ft. • Repita el proceso para las curvas de potencia al freno, eficiencia, y NPSHR (Figura 19). Para cualquier tasa de flujo, mientras más viscoso es el bache de producción (batch): • extraerá más potencia, y • dispondrá de menor cabeza.

Potencia al Freno

40

1600

ANALIZANDO UNA CURVA DE LA BOMBA

39

EQUIPO DE OLEODUCTOS

Las conclusiones de estos análisis no son exactas. Sin embargo, ellos son buenos indicadores de los cambios en el desempeño. Cuando el punto en la curva es establecido, la temperatura del líquido puede no ser conocida, por lo tanto la viscosidad y la densidad solamente puede ser estimadas. Es difícil conocer el flujo exacto sin un medidor de tasa de flujos.
Capacidad (Bbl/día)
0 500 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600 100 95 81% 90 85 400 80 75 70 65 300 60 55 50 45 1100 hp 40 35 30 25 100 20 15 10 5 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 0 140000
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3) 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3) 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3) 54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3) 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3) 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3) 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3) 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3) 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3) 471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

Porcentaje de Eficiencia

2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

Cabeza (ft)
200

Capacidad (m3/día)

Figura 19 Curva de la Bomba
Los círculos enfatizan la BHP y la eficiencia para una capacidad y densidad conocida.

El flujo estimado o el flujo medido es aproximado y es usado para determinar un punto sobre la curva. Además, las bombas en terreno pueden estar desgastadas o dañadas. Por ejemplo, el álabe desgastado del impulsor podría indicar que la curva de la bomba no refleja las características reales de operación de la bomba.

40

Potencia al Freno

CURVAS DE BOMBAS

Las figuras 20 y 21 comparan dos curvas diferentes de la bomba con diferentes características. La figura 20 muestra una curva de la bomba con características de no-sobrecarga para tasas de flujo más allá del rango preferido. La figura 21 muestra una bomba con características de sobrecarga. En la primera bomba, el aumento de masa transferido es compensado por la pérdida de cabeza, y el motor no sufre cabeza adicional. Hay un punto en la figura 20 donde la curva BHP se tiende a aplanar. La velocidad específica de la bomba determina la tendencia de la curva BHP de aplanarse.
Capacidad (Bbl/día)
0 2500 31 450 62 900 94 350 125 800 157 250 188 700 220 150 251 600 283 050 100 95 90 85 2000 80 75 70 65 1500 60 55 50 45 40 35 30 25 500 20 15 10 5 0 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 0 45000
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3) 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3) 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3) 54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3) 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3) 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3) 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3) 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3) 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3) 471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

Porcentaje de Eficiencia

6000 5500 5000 4500

Cabeza (ft)
1000

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

Capacidad (m3/día)

Figura 20 Curva plana BHP de la Bomba
Esta bomba tiene características de no-sobrecarga. Incluso con una descarga de la bomba a 40 000 m3/día, un motor de 2500 hp no será sobrecargado.

Potencia al Freno

4000

41

EQUIPO DE OLEODUCTOS

Capacidad (Bbl/día)
0 2500 125 800 251 600 377 400 503 200 629 000 754 800 880 600 100 95 90 85 2000 80 75 70 65 1500 60 55 50 45 40 35 30 25 500 20 15 10 5 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 0 70000
5.8 cp (7 cs) @ 51.9 lbm/ft3 (832 kg/m3) 19 cp (22 cs) @ 54.3 lbm/ft3 (871 kg/m3) 31 cp (35 cs) @ 55.9 lbm/ft3 (896 kg/m3) 54 cp (60 cs) @ 56.4 lbm/ft3 (903 kg/m3) 91 cp (100 cs) @ 56.6 lbm/ft3 (907 kg/m3) 137 cp (150 cs) @ 57.0 lbm/ft3 (913 kg/m3) 184 cp (200 cs) @ 57.3 lbm/ft3 (919 kg/m3) 231 cp (250 cs) @ 57.7 lbm/ft3 (925 kg/m3) 328 cp (350 cs) @ 58.4 lbm/ft3 (936 kg/m3) 471 cp (500 cs) @ 58.8 lbm/ft3 (942 kg/m3)

Porcentaje de Eficiencia

6000 5500 5000 4500

Cabeza (ft)
1000

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0

Capacidad (m3/día)

Figura 21 Curva de Elevación HP de la Bomba
Esta bomba tiene características de sobrecarga. Si a la descarga de la bomba se le permite elevarse sobre 408 850 Bbl/día (65 000 m3/día), el motor de 4000 hp puede ser sobrecargado.

LA VELOCIDAD ESPECÍFICA

La velocidad específica es un parámetro, es decir un indicador general de la geometría del impulsor de la bomba y se expresa sin unidades. Es generalmente usado para clasificar el rendimiento de la bomba, durante el proceso de selección. Normalmente una velocidad específica elevada resultará en una baja eficiencia, debido al aumento de las pérdidas hidráulicas, las cuales, demasiado bajas, tienden a tener una menor eficiencia debido a pérdidas más altas de fricción del disco y de fugas. La velocidad específica de un impulsor es definida como las revoluciones por minuto al cual un impulsor geométricamente similar correría si fuera de tamaño tal que descargara un galón americano (U.S) por minuto contra un pie de cabeza. La velocidad específica es una constante para todos los impulsores de una forma similar, pequeños o grandes, y no cambia si el operador aumenta o disminuye la velocidad. Los impulsores de la misma velocidad específica son llamados “semejantes”, aunque uno de ellos pueden tener 24 pulgadas de diámetro y el otro 6 pulgadas de diámetro.

42

Potencia al Freno

4000

CURVAS DE BOMBAS

H-Q Potencia al Freno

Cabeza (ft)

H-Q Eficiencia
NS = 2000 - 4000

Capacidad (Q)

Figura 22 Velocidad Específica
La velocidad específica es sobre 2000 y la curva BHP versus capacidad es plana. La capacidad aumenta dentro del rango máximo de eficiencia del flujo. La velocidad específica determina si una bomba es del tipo no-recargada.

Algunas líneas de tuberías principales, tienen velocidades específicas de 2000 y 2500. Si la velocidad específica es conocida, más información sobre el rendimiento de la bomba puede ser determinada. Bajas velocidades específicas significan: • que la bomba tiene un impulsor con un diámetro relativamente grande y delgado. Este tipo de impulsor desarrolla un flujo radial verdadero a través de los pasajes del impulsor y es usado para condiciones que requieren menor flujo y alta presión de cabeza. • la curva de cabeza versus capacidad es plana y tiene un amplio rango de eficiencia. Altas velocidades específicas significan: • que la bomba tiene un impulsor que es corto y ancho. Este tipo de impulsor es usado para condiciones que requieren un flujo elevado y baja presión de cabeza. • La curva de cabeza versus capacidad es pronunciada y tiene un estrecho rango de eficiencia.

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REPASO 5

Para contestar las preguntas del 1 - 5 vea el siguiente gráfico.
0 6290 12 580 31 450 37 740 100 50 0
Cabeza de Succión Positivo Neto requerido (ft)

Tasa de Flujo (Bbl/hr) 18 870 25 160

A

Cabezal de Succión Positivo Neto requerido (ft)

C

90 80

Cabeza Diferencial Total (ft.)

600 500 400 300 200 Flujo continuo mínimo

Porcentaje de Eficiencia Potencia al Freno 3000 2000 1000 0 6000

70 60 50 40

B

D
Agotamiento de la Bomba 120% de Flujo Nominal

30 20 10 0

Flujo Nominal

E
0 1000 2000 3000 4000

Flujo Máximo

F

5000

Tasa de Flujo (m3/hr)

1.

Identifique el componente marcado A en el diagrama anterior de las curvas características combinadas de la bomba.

a) b) c) d)
2.

la curva de la potencia hidráulica la curva BHP la curva de eficiencia la curva NPSHR

Identifique el componente marcado B en el diagrama anterior de las curvas características combinadas de la bomba.

a) b) c) d)

curva BHP curva de eficiencia curva NPSHR curva H-Q

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CURVAS DE BOMBAS

3. Identifique el componente marcado C en el diagrama anterior de las curvas características combinadas de la bomba.

a) la curva de la potencia hidráulica b) la curva BHP c) la curva H-Q
4. Identifique el componente marcado D en el diagrama anterior de las curvas características combinadas de la bomba.

a) b) c) d)

curva de eficiencia curva BHP curva H-Q curva NPSHR

5. El espacio entre los puntos E y F en el diagrama anterior de las curvas características combinadas es llamado el __________.

a) b) c) d)

diámetro del impulsor rango de eficiencia rango ideal de operación rango de posibilidades operacionales

Las respuestas están al final del módulo.

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RESUMEN

SECCIÓN 1 - CURVA DE CABEZA VERSUS CAPACIDAD
• • Las relaciones entre capacidad, cabeza, potencia al freno, y eficiencia son llamadas características de la bomba. La cabeza, la potencia al freno, y la eficiencia son graficadas versus la capacidad a velocidad constante. La curva NPSHR versus capacidad se muestra frecuentemente cuando las condiciones de succión son importantes. Al aumentar la capacidad, la cabeza total que la bomba es capaz de desarrollar disminuye. La curva característica de elevación es la forma preferida para las curvas H-Q. Tiene un aumento constante de cabeza con disminución de la capacidad.

• •

SECCION 2 - OTRAS CURVAS CARACTERISTICAS DE LA BOMBA
• • Al aumentar la capacidad, la potencia al freno generalmente aumenta también. La potencia al freno puede ser calculada usando la fórmula: BHP = • • Q × H × GE 3960 × eficiencia

La NPSHA debe siempre exceder el NPSHR para que no ocurra cavitación. Cada capacidad tiene un NPSHR diferente para prevenir la cavitación. Estos pueden ser trazados en un gráfico para formar la curva del NPSHR. Los operadores deben ser cuidadosos de mantener el NPSHA suficientemente alto para evitar la cavitación. La bomba puede estar lejos del punto donde la presión de succión es medida. Usted debe permitir una caída de presión adicional en la succión de la bomba.

SECCIÓN 3 - EJEMPLOS DE BOMBAS
• La curva de eficiencia versus capacidad es un indicador de la energía perdida en la bomba. Cuanto más alta es la eficiencia, menores son las pérdidas experimentadas. La eficiencia puede ser calculada utilizando la fórmula: eficiencia = • H × Q × GE 3960 × BHP

El aumento de la viscosidad ocasiona un aumento en la potencia

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CURVAS DE BOMBAS

al freno. El factor de servicio es el margen de seguridad más allá de la potencia nominal de un motor eléctrico. Más allá de este punto el motor de la bomba se bloqueará por la sobrecarga.

SECCIÓN 4 - PÉRDIDAS DE LAS BOMBAS
• • Las pérdidas en las bombas centrífugas pueden causar una disminución considerable en la eficiencia de operación de la unidad. Los cuatro tipos de pérdidas en las bombas son: - pérdidas hidráulicas - pérdidas de fugas - pérdidas de fricción del disco y - pérdidas mecánicas. Las viscosidades más altas causan mayor fricción interna lo cual significa mayores pérdidas en la bomba y menor eficiencia.

SECCIÓN 5 - CURVAS DE LAS BOMBAS
• Para analizar las curvas de la bomba en un gráfico con muchas líneas: - determine su capacidad - dibuje una línea vertical hacia arriba desde la capacidad hasta donde se intersecta con la curva H-Q y - dibuje una línea horizontal para determinar la cabeza. Repetir para la potencia al freno, eficiencia, y el NPSHR.

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GLOSARIO Es la capacidad a partir de la cual una bomba no debe ser operada. (p. 26)
bomba centrífuga Es un equipo mecánico que utiliza fuerza centrífuga para convertir energía mecánica en presión o cabeza. cabeza de succión positiva neta (NPSH) Es la cabeza (cabeza) sobre la presión de vapor del líquido existente en la boquilla de succión de la bomba. (p. 17) cabeza de succión positiva neta disponible (NPSHA) El NPSHA debe exceder el NPSHR para evitar la cavitación. (p. 17) cabeza de succión positiva neta requerido (NPSHR) Es la cabeza de succión requerido para evitar que ocurra la cavitación (p. 17) características de la bomba Es la relación entre la capacidad, la potencia al freno dla cabeza, y la eficiencia. (p. 3) cavitación Es la formación rápida y desintegración de las burbujas de vapor en las regiones de baja presión. Puede ocurrir en las tuberías o en las bombas. (p. 17) curva característica de elevación La forma preferida de la curva para las curvas H - Q. Tiene una Q para cada H. Esta curva tiene un incremento continuo de H a medida que Q disminuye. (p. 6) curva característica de inclinación Desnivel desarrollado durante el cierre el cual es más bajo que aquel desarrollado en otra parte de la curva. (p. 6) curva característica plana Ocurre cuando el desnivel desarrollado durante el cierre, es solamente un poco mayor que aquel desarrollado en la capacidad de diseño. (p. 7) curva característica pronunciada Es una curva H-Q con elevación, con un gran incremento en cabeza entre la cabeza desarrollado a la capacidad de diseño y el desarrollado en el cierre. (p. 7)

agotamiento de la bomba

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CURVAS DE BOMBAS

curva de capacidad de la potencia al freno Representa la potencia requerida para transferir líquidos a través de la bomba, y la energía requerida para superar las pérdidas de la bomba. (p. 12) curva de cabeza versus capacidad (H-Q) Es la representación gráfica de la relación entre la cabeza desarrollada y la tasa de flujo. (p. 4) curva de eficiencia versus capacidad Curva que muestra la energía perdida en la bomba. A mayor eficiencia, menor será la pérdida experimentada. (p. 15) curva NPSHR versus capacidad Muestra la relación entre NPSHR y la capacidad. (p. 17) densidad Es la masa de una substancia con respecto a su volumen. energía cinética Energía de movimiento. Es la energia impartida al líquido en una bomba por la rotación del impulsor. (p. 4) factor de servicio Es el margen de seguridad más allá de la capacidad de potencia del motor eléctrico. (p. 25) fuga de ajuste de operación Es la fuga de un líquido a través de la grieta entre los anillos de desgaste de la carcaza de la bomba y los anillos de desgaste del impulsor rotatorio. (p. 32) impulsor Equipo que utiliza fuerza centrífuga para incrementar la velocidad del líquido entrando a la bomba. (p. 5) leyes de afinidad Establecen que la capacidad, y la cabeza de una bomba centrífuga pueden ser cambiadas variando la velocidad de la bomba o cambiando el diámetro del impulsor. (p. 5) pérdidas de fricción del disco impulsor Son pérdidas de fricción que resultan de las superficies exteriores del impulsor rotatorio estando en fricción con el fluido circundante. (p. 33)

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pérdidas en la bomba Incluye pérdidas hidráulicas, mecánicas, fricción del disco, y pérdidas de fugas. (p. 12) pérdidas hidráulicas Son disminuciones en velocidad ocasionadas por fricción y choque. (p. 32) pérdidas mecánicas Son las pérdidas de fricción en los radamientos, cajas de estopas y otros puntos rotacionales de contacto. (p. 33) pérdidas por fugas Son las pérdidas de la bomba ocasionadas por la fuga de líquido entre el impulsor y las partes estacionarias de la carcaza. (p. 32) potencia al freno (BHP) Es la potencia actual entregada por el motor al eje de la bomba (p. 12) presión de cabeza Es la cantidad de presión ejercida en una unidad de área por una columna de líquido. (p. 4) velocidad específica Es un parámetro indicador del rendimiento general de la bomba y se expresa sin unidades. Para bombas de línea principal, la velocidad específica óptima tiende a estar entre 2000 a 2500. (p. 42)

50

CURVAS DE BOMBAS

REVISION 1
1. b 2. b 3. b 4. a 5. c 6. d

REVISION 2
1. c 2. c 3. b 4. b 5. d 6. d

REVISION 3
1. a 2. a 3. d 4. b 5. d 6. d

RESPUESTAS

REVISION 4
1. d 2. b 3. d 4. d

REVISION 5
1. d 2. d 3. c 4. b 5. c

51

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