Manual da Aeronave – Cessna 152

Página 1 de 59

ORIGINAL: 23/07/2008

ÍNDICE
SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04
1. Introdução............................................................................ 04
1.2 Aeronave............................................................................ 04
1.3 Motor..................................................................................04
1.4 Hélice................................................................................. 05
1.5 Combustível....................................................................... 05
1.6 Óleo....................................................................................05
1.7 Pesos máximos.................................................................. 05
1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05
1.9 Cargas específicas.............................................................06
1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06
SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12
2.1 Introdução.......................................................................... 12
2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12
2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12
2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13
2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13
2.6 Limites de peso.................................................................. 14
2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14
2.8 Limites de manobras......................................................... 14
2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15
2.10 Tipos de operação........................................................... 15
2.11 Limitações de combustível.............................................. 15
2.12 Outras limitações............................................................. 15
SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16
3.1 Introdução.......................................................................... 16
3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16
CHECKLIST OPERACIONAL
3.3 Falhas de motor................................................................. 17
3.4 Pouso forçado....................................................................17
3.5 Fogo................................................................................... 19
3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS
3.7 Falha do motor................................................................... 21
3.8 Pouso forçado....................................................................22
3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22
3.10 Fogo................................................................................. 23
3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23
3.12 Parafuso........................................................................... 23
3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24
3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25
Manual da Aeronave – Cessna 152

Página 2 de 59

ORIGINAL: 23/07/2008

SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28
4.1 Velocidades para operação normal................................... 28
CHECKLIST OPERACIONAL
4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28
4.3 Antes do acionamento....................................................... 31
4.4 Acionamento...................................................................... 31
4.5 Após o acionamento.......................................................... 31
4.6 Táxi.....................................................................................31
4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32
4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32
4.9 Após a decolagem............................................................. 32
4.10 Cruzeiro............................................................................ 32
4.11 Descida/Aproximação......................................................32
4.12 Pouso............................................................................... 33
4.13 Após o pouso................................................................... 33
4.14 Corte do motor.................................................................33
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS
4.15 Acionamento.................................................................... 33
4.16 Táxi...................................................................................34
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.17 Antes da decolagem........................................................ 34
4.18 Decolagem....................................................................... 35
4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36
4.20 Cruzeiro............................................................................ 36
4.21 Procedimentos para economia de combustível para
operações de treinamento de vôo........................................... 37
4.22 Estóis............................................................................... 38
4.23 Pouso............................................................................... 38
SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40
5.1 Descrição geral.................................................................. 40
5.2 Controle de vôo................................................................. 41
5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41
5.4 Motor e hélice.................................................................... 42
5.5 Sistema de combustível..................................................... 43
5.6 Instrumentos...................................................................... 44
5.7 Sistema elétrico................................................................. 49
5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50
5.9 Equipamento de rádio........................................................50
Questionário.................................................................................. 52
Gabarito..........................................................................................59

Manual da Aeronave – Cessna 152

Página 3 de 59

ORIGINAL: 23/07/2008

SEÇÃO 1
Generalidades
1. Introdução
Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual
original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica
Civil. Contém as informações necessárias para uma operação
segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir
uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento
de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos
operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia
para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só
devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em
condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos
limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações
dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua
utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência
operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente
antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos
e características do avião.

1.2 Aeronave
O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de
pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para
dois ocupantes.

1.3 Motor
a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming
b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C
c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM

Manual da Aeronave – Cessna 152

Página 4 de 59

ORIGINAL: 23/07/2008

d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar.

1.4 Hélice
a) Número de Hélices........................................................................01
b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958
d) Número de Pás..............................................................................02
e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas

1.5 Combustível
a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde)

1.6 Óleo
a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

1.7 Pesos Máximos
a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras)

1.8 Pesos – Padrão
a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras)
b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras)

Manual da Aeronave – Cessna 152

Página 5 de 59

ORIGINAL: 23/07/2008

.... Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada.......1. ft b) Carga de Potência. Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós......... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento...15. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . é a Vc corrigida quanto a altitude... a temperatura e efeitos de compressibilidade........ Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo. ou seja..... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento........5 libras / sq.... VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido............... A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão................ Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma.....2 libras / HP 1........ corrigida quanto ao erro de instrumento.9 Cargas Específicas a) Carga Alar..10 Símbolos.......10.............. VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião... VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.......

V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. enquanto livra os obstáculos existentes.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco.VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. a pressão ao nível do mar é 1013. Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. ainda é controlável. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. em configuração de pouso. mesmo assim. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião. Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável.2 hpa (29. com cautela. a não ser em atmosfera calma e.

Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem.A.2 hpa (29. É a altitudepressão indicada. Hg). quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013.7°F) é -0. Potência de 55%. Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.2 hpa (29.5°C (-69. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro.92 Pol.Hg). P. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.Hg) medida por um altímetro barométrico. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56.92 Pol.Pol. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo.0035566°F) por pé acima dessa altitude.00198°C (-0. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. no mesmo intervalo de tempo. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. supondo uma falha de motor nesta velocidade. parar completamente. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. dado em termos de distância em plano de referência.

dos instrumentos. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura.G. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos. do grupo moto-propulsor. na condição mais adversa de alimentação de combustível. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. a partir do plano de referência.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. do grupo moto-propulsor. dos instrumentos.G. Centro de Gravidade (C.: São as localizações extremas do centro de gravidade. Índice: É um número que representa o momento. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques.G.Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C. Limites do C. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço. Sua distância.: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total.G. dos sistemas básicos. Braço do C. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião.

Carga Paga: É a carga transportada. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida. bagagem e /ou carga. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. óleo total do motor e combustível não utilizável. se aplicável. Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . substancialmente não se alteram durante o vôo.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. Inclui passageiro. equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. Estes itens incluem tripulantes. bagagem do tripulante. táxi e aquecimento do motor). Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável.

...111 a 149 Linha Radial Vermelha......... mesmo assim............. 2.. (757 kg) 104 101 1500 lbs.................................... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento..................................3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco........... Obs.......................1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais.............SEÇÃO 2 Limitações 2....149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente... marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave.... em qualquer operação.......... com as janelas abertas....2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade....... Com Flaps estendidos Velocidade máx.......................... não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs.. 2......35 a 85 Arco Verde............. já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados.............. (680 kg) 98 96 1350 lbs............................... (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max................ 111 108 VA = Em velocidade superior a esta...40 a 111 Arco Amarelo... exceto em ar calmo e. com cautela.....: A velocidade de manobra diminui com pesos menores........ sistemas e equipamentos padrões........

................................................................2.................................1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ...............................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor......................................245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)....Avco Lycoming b) Modelo do Motor...2550 RPM Obs..................................................................................................Máxima..Máxima.................................25 PSI ...........69 pol 2.........................................................Mínima...60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......67...............5 pol ..............................................................Potência Máxima...............................................4000 Ft...........................................................2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)..................................... aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM................................... d) Máxima Temperatura do Óleo.......................................1900 a 2350 RPM ...: A máxima RPM com a aeronave parada.....................................100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo)...8000 Ft.....................115 PSI f) Fabricante da Hélice......5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ...118°C / 245°F e) Pressão do Óleo ..110 HP .....................................................1900 a 2450 RPM ..........................................................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)......................................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua .............McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice.........Mínima..........Nível Médio do Mar...................................................Rotação Máxima.............................................................

...............5 pol............... Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs).......................................Linha Vermelha (Mínima)......................................................................7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31..... Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos............................757 Kgf.................95 Kt Curva de Reversão.6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa.........................: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo............ Atrás do datum com qualquer peso.....0 pol.....4 Pol........................5 a 5................. certas manobras são exigidas por algumas escolas..........5 Kgf..........Desaceleração lenta Estol.............. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)...........115 PSI d) Sucção.... Hg 2.........8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações)....Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....... 4................ (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro..................................................................................... b) Traseiro: 36........... 2.....................................760 Kgf......95 Kt Parafuso..... (120 lbs) 2.......65 pol................................ Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave.54.......................................................... Manobras: Chandele... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo....95 Kt Oito Preguiçoso.............25 PSI Linha Vermelha (Máxima)............................ Obs... com uma variação de 32.............

.Pouso...0 L (13 U.......94...... gal) b) Capacidade de cada tanque........2.....................................................0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......................0 L (1.........4g / -1.................... 2......................... gal) d) Combustível não-utilizável...+ 3.......S..........S.........5g 2....S................49..4.....10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR..0°a 10° .........76g b) Flaps Estendidos............9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos....+ 4.........98........................................12 Outras Limitações a) Limitações de Flap .....Decolagem.......................5 U........100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2.....0 L (24................S.0 L (26 U............... se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação............................................................ gal) c) Combustível utilizável (Total)........................ gal) e) Octanagem.................11 Limitações de Combustível a) Capacidade total..............5 U.........................

............................SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3...........104 nós Vi .......98 nós Vi ....2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem....93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor.............................................................................757 Kg (1670 lbs)............. assim como aqueles necessários à operação da aeronave................. 3....65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ...........680 Kg (1500 lbs)...60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................................................. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada........1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas................... A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos..... caso ocorra uma situação de emergência.............60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos..............................614 Kg (1350 lbs)....70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap).......................... Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil.................................. em função de suas características operacionais e de projeto.............. procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis........

..................................................................................... Freios...........Reduzida 2...............................................Fechada 4.....................................................................70 nós Vi ...... Chave de Ignição............................................... Velocidade...................................................................................... Bateria e Alternador......Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3..................Rica 6................................... Mistura.............. Primer...................................................................................... Chave de Ignição........................................................... Mistura....Desligada 6................. Potência.......Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1.....Desligada 5....................3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1......................... Bateria e Alternador....................................................Flaps recolhidos. Seletora de combustível.......Cortada 5..................................................Aberto 3.................................................................................. Flaps..................... Mistura....... Velocidade .................... Aquecimento do carburador.......65 nós Vi 2...60 nós Vi 2............................................................... Chave de Ignição..................Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ............Aberta 5........................................CHECKLIST OPERACIONAL 3.............65 nós Vi 2............Desligados c) Falha do motor em vôo: 1................................................................................................................................................................Aplicado e Travado 4.....Como necessário 6.............Flaps estendidos........................Cortada 3..........................Aplicados 3...................................................................Recolhidos 4.......................... Mistura...... Flaps... Velocidade.......................4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1.. Seletora de combustível...............

......................................Vento fraco.............. Bateria e Alternador............................................................. Freios.........................................................................................................30º 6... Flaps........Sobrevoar.......................................Desligados 7...................................................Fechada 4...... Chave de Ignição..................Contra o vento ................ Rádios e equipamentos elétricos.....Abertas 9.............................. Flaps........ fornecer localização...............60 nós Vi 7........ Aproximação ..3.... ondas grandes.................................................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7....... Velocidade...........................Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 MHz..................................................................65 nós Vi 2................................. 4..........Aplicados c) Pouso sobre a água 1................................Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1.. Freios..........Fixados ou Retirados 3. Flaps......... Seletora de combustível.......................Vento forte................................................. Portas................................................. Potência.................................................................... estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras..Abertas 8.......................................30º 5.......Paralelo às ondas 4........ Velocidade.............................. Portas..............................................30º 6............Desligada após o toque 10.. Bateria e Alternador..............Transmitir May Day na freqüência 121.......................... mar turbulento............ Flaps......................................................................................... Portas................. observar obstáculos e tipo de solo...........Desligada 5............................ Rádio………………....... 20º 3.....................Desligados 5............................... 2.Desligados 8... Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)........... Chave de Ignição......... Escolha do terreno............................................................. intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado).....................

.......... cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1..........Continue acionando 5.................................. Mistura...... Entrada de ar e aquecedor da cabine.............................................8.......................Cortado a) Bateria e Alternador........................................................Fechada 3..............85 nós Vi 6..... Motor..................................................Extinguido (com extintor....Desligados 4............. Bateria e alternador.......................5 Fogo a) Durante acionamento no solo..................................................Cortada 2..................................................................... Coletes salva-vidas e botes...... Motor de partida.........................Disponível 6............. Pouso Forçado......................Evacuar através das portas da cabine............ Potência...................................................................Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas......................................................... Fogo...................1700 RPM 3............. Extintor de incêndio................... Aeronave........................................ Motor...........Desligada c) Seletora de combustível...................................................................... Motor de partida.........................Fechados 5...... Se necessário............. 9................ Velocidade............Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2..................................Fechada 7..... Seletora de combustível......Cortado Se o acionamento falhar: 4................................................. 1...Inflados 3..............Desligados b) Chave de Ignição.................................................................

..................Desligado OBS.Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada. Extintor de incêndio................ e) Fogo na asa 1.. Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação.............Fechados 3............. Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento......Checados/ não resetar 7....................Ligados 6.........Desligados 2.. ventilar a cabine....... Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento................. Bateria e alternador...................Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada...................... Luz estroboscópica (se instalada).......... Interruptores.... Disjuntores................... Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)......Desligada 3...... 4.............Desligados 2.................................... Bateria e alternador...........................Abertos a após verificar a extinção do fogo.................................... Extintor de incêndio............. ventilar a cabine........Fechados 4..................... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................. e pouse assim que possível com flaps recolhidos.........................................Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8.........c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1..........................................................................Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3...Desligada 2..... Bateria e alternador...................: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine....... Luz de navegação........... Rádios/equipamentos elétricos. d) Fogo na cabine 1........ Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento............................................. Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5...........

............ Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3.........6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1.............. Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM...........................Desligados 9............. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo................................................... Rádios......Desligado 2.......... Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave.......... Bateria e Alternador.............................................................. com apenas pequenas mudanças na direção.....................................Desligados 4................... Disjuntor do alternador......................... Equipamentos elétricos.................. Bateria e Alternador.... Rádios e equipamentos elétricos não necessários............ manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida.. Alternador..................................................................Ligados 5. Disjuntor do Alternador. Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................Desligado 8........................ Luz de baixa voltagem. Rádios..Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7.....Checados 3.Puxado 3....................Checada/Desligada 6....................Desligados 2. o pouso deve ser realizado em frente................. 1...................................... Na maioria dos casos....................... o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista....Desligados 4......................7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem.......................... desligando quando aumenta RPM...3..................... Alternador..................

9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. usar potência e o compensador do estabilizador. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque. Quando aproximando para um terreno apropriado. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. se instalado. Após essas tomadas. 3.5 M MHz dando localização e intenções. não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. caso negativo o reacionamento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . deve-se tentar reacionar conforme o checklist. Após a falha de motor em vôo. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. Se houver tempo. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. 3. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície.executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. e acione 7700 no transponder. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes.

é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. Pique o manche o suficiente para sair do estol 5.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Conseqüentemente.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. é claro. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. 3. Não tente reacionar o motor. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”. 3. 3. O melhor procedimento. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. Reduza toda a potência 3. Posicione aileron em neutro 2. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo.

Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor. Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. Para eliminar o gelo. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. esquerdo (L). OBS. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Se o problema não resolver em alguns minutos. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo. 3. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação.6. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência.13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador.

existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. 3. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. apenas o necessário para chegar ao local desejado. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo. Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. Use o mínimo possível de potência. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente. De qualquer forma. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. entretanto.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. bem como durante o táxi com baixa RPM. Entretanto. o alternador deve ser desligado. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. b) Carga Insuficiente OBS. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.5 volts. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador.: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. o disjuntor do alternador puxado. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível.podem gerar falhas no sistema. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. Se a luz acender novamente. Os rádios poderão ser ligados novamente. Para fazer isso. Se o problema for extinto. desligue os rádios. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador.sensor de supervoltagem desligar o alternador. ou se o disjuntor do alternador desconectar. cheque se o disjuntor do alternador está conectado. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. uma falha é confirmada. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. Se ocorrer este tipo de falha a noite. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. Desde que seja um problema desconectar. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem.

...................................................... NMM........ flaps 10°..................... flap 20°............67 nós Vi Melhor razão de subida.SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4.........................................................55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal...................................................70 nós Vi Melhor razão de subida..................93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado.....A bordo 2..........................98 nós Vi 1350 lbs.......... flaps up: Normal................................................................................. flap 30°. Combustível........ velocidade a 50 ft............................65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs...................Checado 3.....................................2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1.......................................... flaps up......................104 nós Vi 1500 lbs............... Documentação da aeronave............54 nós Vi Subida.........................12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4........................................60 nós Vi Pouso curto................................61 nós Vi Melhor ângulo de subida................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total.............................................. flap 30°.10000ft................................................70 nós Vi Curta... Óleo.......................................................................... Decolagem: Normal (flaps recolhidos)..70 nós Vi Aproximação normal...........................................Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ................................................ 10000ft.1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor............................................................. NMM ..............................................

....... Use 6 quarts (5.......................................................................................................................................................Checado 2.................................................................................................. Potência...Checados d) Fuselagem Direita 1.....Reduzida 11....... profundor e compensador............................ Compensador............... Estabilizador vertical e horizontal...................................... Bordo de ataque..............................................................5) para vôos longos........................ Extintor.............................................Fechado 9......7 litros)................... Luzes............. Seletora de Combustível.... Instrumentos.......................... Flap................................................. Fuselagem......................... Magnetos...............................Aberta 16.............................................. Fuselagem..........................OBS................................................................................. 4......................................................... Ponta da asa........................................................................................................... Aileron..... Antenas............................... Bateria............................................................................. Ar quente...............................................................................................................Disponível 5............ Flaps......................................................................................Checada 2................. Luzes........ Checada e) Asa direita 1....... Mistura.......Desligada 15..Removida 6........Ligada 13...........: Não operar com menos de 4 quarts (3.Checados 2........Checada 4...................Checados b) Cabine 1......Checado 3...........................Checadas c) Empenagem 1........................... Leme........................Desligadas 8.................Checadas 3........................Desligados 7..................................................................................Estendidos 14.................... Trava de comandos....Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...............Neutro 10.................... Bateria......Cortada 12.........

................................................................................ Ponta da asa........Livre 4.......... Tomada estática................................................ Bordo de ataque..........Checado 4..................................................Checado 6.............Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......Checada 8....................................................... Montante...................Desobstruído 7..... Raiz de asa.Checado i) Trem de pouso esquerdo 1. Flap....................... Estrutura........................... Aileron............ Entrada de ar..................Checados g) Nariz 1.................................. Tubo de pitot..........................................................................................................................................................................................Checado 3... Montante....Checado 9..........................................................................................Checada 3....................... Farol de pouso.............................. Correia do alternador....................................................Checado 6........Checado 5......................................Checada 2....................................... Pneu/roda........................Desobstruída h) Asa esquerda 1....................... Trem de pouso..Checada 2.................. Freio.Checada 2.................................................................................................................................................... Alarme de Estol...... Estrutura...............................................................................................................................Desobstruído 6.....................................................................................Checada f) Trem de pouso direito 1.........................5...................... Checados 3........................................ Hélice e spinner................................................Desobstruído 5....................................... Suspiro do tanque.... Freios.......................Checado 3........................................................ Raiz da asa.......................................Checados 2........................ Pneu / Roda...........

........ Manete de potência............ Potência......... Magnetos.........Setados 5.................................................. Combustível................................ Freios / pedais..................Ligados 4.1000 RPM 2........................................................................................................................ Rádios................................... Bateria......................................Completa 2...........Drenado 2...............Ligada 6.................................................................................................................................................... Assentos e cintos..................................................Aberta 4.................... Bússola / indicador de curvas......Ligado 3...j) Inspeção final 1....Ajustados e passados 3..............................Rica 3......... Flaps......5 Após o acionamento 1...................... Mistura......................................4 Acionamento 1.................................................................................................. Potência........... Inspeção pré-vôo................................................Livres e correspondentes 4....................................................................................................................................Desligados 6....3 Antes do Acionamento 1................................ Área da Hélice.....Checados 4.........................Livre 7..Ligada 5........................................................................ Calços.Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...... Garfo...... Alternador................................... Rádios e transponder....Aberta ¼ 5....Removido 3................................Setados para decolagem 4..............................Removidos 4................................................................. Seletora..................................................Aplicados 2......Aplicada ¼ 4.............................. Comandos de Vôo........................6 Táxi 1. Luz Anti-colisão...................................................................................Checados 2......................... Freios.................. Instrumentos do motor............................................................

...........Ajustada 2................................10 Cruzeiro 1..........8 Pronto para decolagem 1............... Mistura....................................................Ligadas 2............ Potência...................................7 Antes da Decolagem 1..................................................................................................................Checados 4..Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Desligada 3................ Luzes de pouso.......Executar 8.......................Recolhidos 2..ALT 3....................................... Flaps..............................................Checada 4..................................... Instrumentos do motor................ Instrumentos de motor..................................... Transponder...Checada 6................... Altímetro.......................................................................Checados 7....... Briefing de decolagem...........................................................Checados (queda máx............ Marcha lenta...........9 Após a Decolagem 1........................................ Mistura........ Amperímetro..................4................. Mistura.........000 ft) 2..............11 Descida / Aproximação 1..........................................Executar 4....... Magnetos....... Ajustada 3........................Executar 2...............Checados 4..... 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3....... Briefing de aproximação................................ Bússola...........Checado 4..........Rica (Corrigir acima de 3.....................................................................................................................Checados 5................................. Farol de pouso................ Instrumentos do motor............................ Briefing de emergência..............................................................................................................................Ajustado 3.................. Instrumentos de vôo.....................

........................................... uma vez curso do “primer” é suficiente...........Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.........................................................................................................................................000 RPM 3.............................. Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1................... Flaps.............................................. Mistura.... será necessário 3 vezes o curso do mesmo.. o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência...............12 Pouso 1................. Magnetos..........Cortada 5................... Potência............................ Quando a temperatura ambiente for amena................................... porém dias muito frios.............Desligados 7........................ O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ....Recolhidos 3.............................. Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível...... Transponder....................15 Acionamento Durante o acionamento do motor..1................... Mistura.13 Após o Pouso 1. Bateria e alternador.................... Freios................ O excesso de combustível.......... Rádios...................... Farol de pouso....... Flaps. Luz Anticolisão.........................Desligado 2....................................................... avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso. Farol de pouso...............000 RPM ou menos................................................................4................................Rica 3..........................Desligados 4..................................................Desligado 4..............................14 Corte do motor 1.......Aplicados 2.....................................Recolhidos 4....Ligado 2...............Desligada 6.......... Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior.............

é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. E em torno de 60 segundos em dias frios.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de. e gire a chave de ignição. Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS. 4. mover a chave para a posição L (esquerdo). Após o acionamento. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. no máximo. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário. 50 RPM. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 4. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. Após o acionamento.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos.16 Táxi Durante o táxi.7000 RPM. Após. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor.

10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Usando 10º de flap. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM.000 Ft de elevação. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. teste com o avião parado toda a potência. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso. Após aplicar toda a potência. 4. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. antes de iniciar uma nova decolagem. Caso isso ocorra. Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. Para decolagens acima de 3.

A mistura deve estar rica abaixo de 3.000 Ft e. corrigida acima de 3. para haver uma melhor coordenação entre performance.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. 4. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. 4. assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. a fim de corrigi-lo. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Em pista curta.000 Ft. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória. visibilidade e refrigeração do motor.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. Quando já fora do solo. Se não houver obstáculos à frente. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa.reduzida. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos.

: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2.200 – 2. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 . incluindo abaixo de 3. OBS.250 RPM). A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. os procedimentos a seguir são recomendados: 1.000 Ft. usar o mínimo de aquecimento possível.50 RPM. 3. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3. ou seja.000 Ft de altitude. quando usar 75% ou menos da potência. 2.combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. somente para prevenir a formação de gelo. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento. Assim que retornar para a RPM original. 4. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo.

e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus.23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. Imediatamente após o toque. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário. recolha os flaps. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade. 4.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo. Para maior eficiência dos freios. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro.Especialmente para navegações longas. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus. progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave. Após livrar todos os obstáculos da aproximação. 4. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave.

Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada.Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través. use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista.

Os comandos de vôo são duplos. que opera os ailerons e o profundor. bi-place de construção metálica. semimonocoque. Há provisões para instalação de microfone. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. Os comandos de vôo são convencionais. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. profundor. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. pressionando a parte superior dos pedais. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. semi-cantilever. mono-plano.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. refrigerado a ar e equipado com carburador. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. head-fone. O trem de pouso é triciclo. consistindo de manche. de altofalante e espaço no painel para rádios.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. com quatro cilindros opostos horizontalmente. e de pedais que operam o leme direcional. O motor é de tração direita e cárter molhado. um conjunto para cada piloto. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. estabilizador vertical. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. a seção da cabine e o cone de cauda. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. leme direcional e da superfície de compensação do profundor.

em curvas. há duas janelas laterais e uma traseira. de instrumento de vôo e miscelâneas. e possui um indicador. pedais. 20 e 30 graus. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave. O flap é operado eletricamente. tipo triciclo. nervuras e cavernas nas quais. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. Os ailerons têm ação diferencial. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. Esse indicador tem marcações em 10. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola. através de uma seletora no painel. 5. 5. manche. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. O pára-brisa consiste de um único painel.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. construída com longarinas.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. Cada asa é toda metálica. onde se pode observar a posição atual do flap. a chapa metálica externa é rebitada. compensadores e as superfícies de controle da aeronave.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. com sistemas de cabos entre os comandos. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave.

permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. localizada na caixa de acessórios. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão. localizado na parte central inferior do painel. Existe um controlador de fricção na base do manete. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. através de uma linha flexível. mas são escalonados. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. Óleo sob pressão.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. A potência do motor é controlada por um manete preto. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. para o radiador do óleo. cilindros horizontalmente opostos. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. A bomba de óleo. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. de onde o óleo é enviado.amortecedor de vibrações. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. 5. através de uma passagem. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. Para rápidos ou grandes ajustes. refrigerados a ar. de onde. O manete de mistura. localizado a direita do manete de potência. com potência de 110 HP a 2550 RPM. O sistema de freio é duplo. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. extremamente. suga o óleo localizado no Carter.versa.

Possui 69 pol. uma válvula de combustível. Depois de filtrado. restringir a passagem do óleo para o radiador. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. A tampa do tanque direito também é ventilada. de uma obstrução. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. primer e carburador. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. Com a válvula em “OFF”. A hélice usada é de passo fixo. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. localizado na caixa de acessórios. onde. um filtro.5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). 5. O elemento de filtro. entre os bancos). O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. depois de passar por uma peneira filtrante. limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. e pode causar parada do motor. não permite a passagem do combustível. duas pás.caso de óleo frio. que regula a pressão do óleo. volta a circular pelo motor. permitindo que excesso retorne ao cárter. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema.

para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. indicações de altitude. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor. desempenho e de condições da aeronave. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . acionado pelo motor. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos.5. e o microfone fica localizado no console. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. normalmente necessários.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. real e rapidamente. provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional.

estabilizado verticalmente. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado.4 polegadas de mercúrio. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. por exemplo. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética. sem erros devidos às curvas. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. Se o giro for ajustado no ruma 270º. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. imperfeições no eixo.6 a 5. e a aeronave for girada para outra proa. A sucção desejada varia de 4. acionado a ar. empurrando o êmbolo do giroscópio. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. turbulência do ar e fluxo de ar. O mostrador. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. Também devido à fricção interna. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . instrumentos elétricos. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. Todavia. Devido à inércia giroscópica.mercúrio. etc. constituído de um giroscópio.

O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. devido ao retardo nas reações do instrumento. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. O ponteiro maior indica centenas de pés. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ou descida. de subida. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. verdadeiro. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. com a subida do avião. Mas. em pés. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. acima do nível médio do mar. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas.Devido à inércia giroscópica. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural. Através de um ponteiro e de um mostrador.

l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo.i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. localizado na parte inferior do painel. Está localizado na parte superior direita do painel. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . À medida que a aeronave aumenta a velocidade. O indicador de curva é giroscópio. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. localizado na parte inferior do painel. é indicada por uma linha vermelha. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. 2550 RPM. a pressão do ar do pilot aumenta. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde). sentidas respectivamente. 118ºC. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas.

o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. mas. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. Se o alternador não estiver funcionando. indicará a razão de inclinação também.derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. cheio de fluido de amortecimento. devido a sua espécie de construção. que indicará a razão de curva. O indicador se move indicando uma curva. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. em ampéres. o ponteiro não se moverá. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. Este tipo indica apenas a razão da curva. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque.

Com o alternador desligado. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. entretanto. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa. a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. Se a luz vermelha não acender novamente. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. toda corrente será suprida pela bateria. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch.5. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente.

5. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi).c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. através da carenagem do “nariz”.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. no compartimento do motor. Ar esterno. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. Estas luzes. A luz vermelha do painel. passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. 5. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . assim como intensidade das luzes dos rádios. Quando a válvula está completamente fechada. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos.

O rádio VHF possui um botão VOL. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. determinado pelos órgãos ATC. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. TEST – para teste. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. para indicação e rota e altitude.b) Funcionamento 1. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. 2.000 e135. ou em aquecimento. Depois de ligar. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . ALT – ligado. ON – ligado. o qual recebe e transmite sinais entre 118. que tem também a função de ajustar o volume. para cada vôo ou fase de vôo. Possui ainda janelas para introdução de código.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. STBY – em stand by. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. para ligar ou desligar o aparelho. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. OBS. para indicação de rota.

diferença de 50 rpm d) 125rpm. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. no check antes da decolagem. diferença de 50 rpm c) 125 rpm.QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. diferença de 25 rpm b) 150 rpm. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .

150HP.0 litros 9 .0g / .A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.82g 6 . 2550RPM d) Lycoming O235-L2C. 2250RPM c) Lycoming O235-L2C. 110HP.0 litros b) 94.4g / .1. 110HP.2.5 – Qual o limite de força G.5g / . (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4. 2550RPM 7 .0 litros d) 89.0g d) + 4.1.Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98.A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .76g c) + 5.1.75g b) + 4.3g / .Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .0 litros c) 49. 2500RPM b) Lycoming O235-L2C. 150HP.

A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 .10 . as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54.No velocímetro.1 Kgf c) 70.O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .3 Kgf 14 .5 Kgf b) 60.5 Kgf d) 75.

mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . pneumático d) Hidráulico. mola c) Mola. ar-óleo b) Ar-óleo.Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 .Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 .15 .Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola.Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 .

20 .10º .20º .O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .25º .10º .As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.30º .0 US Q 23 .0 à 6.5 US Q c) 4.20º .45º c) 0º .0 à 6.30º 21 .0 US Q b) 4.5 US Q d) 4.Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .5 à 7.Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .40º d) 0º .10º .15º .40º b) 0º .5 à 6.A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .

uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 .A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 .25 . Variometro e Altimetro d) Variometro. Tacômetro e Altímetro b) Variometro. Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Bússola e Velocímetro c) Velocímetro.Na manobra de estol.Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 .Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro.

O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.5 a 7.0 a 6.30 .5 a 6.0 US Q 34 .0 US Q b) 4.Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .0 a 6.5 US Q c) 4.Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .5 US Q d) 4.

B 32 .D 14 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .C 12 .A 27 .B 33 .C 15 .A 6-D 23 .D 4-C 21 .B 34 .C 13 .A 3-B 20 .A 11 .D 31 .A 17 .B 7-D 24 .C 10 .Gabarito 1-C 18 .B 29 .C 5-B 22 .D 28 .C 2-C 19 .B 16 .C 8-A 25 .A 30 .B 9-D 26 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful